Weet iemand of de verschillen tussen Bosch' accu's van types 0275007514 en 0275007522 uitsluitend kosmetisch zijn? De 1e is voor de active lijn en de 2e voor de performance lijn, maar mijn gevoel zegt dat het verschil niet dieper gaat dan het kleurtje van de plastic behuizing.
Heeft iemand kennis om mijn gevoel te onderbouwen of onderuit te halen?
Ik heb een fiets met een performance motor en kan met korting het eerst genoemde model accu erbij krijgen.
Heeft iemand kennis om mijn gevoel te onderbouwen of onderuit te halen?
Ik heb een fiets met een performance motor en kan met korting het eerst genoemde model accu erbij krijgen.
:strip_icc():strip_exif()/u/296445/crop5dc080c91c573_cropped.jpeg?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
Hoe stel je jezelf dat voor? Bijna alle apparatuur heeft merkeigen accu's. Misschien kun je een kickstarter project maken voor een fietsframe dat je vol kan stoppen met oplaadbare penlites 
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
...zou zomaar mijn fiets eens kunnen zijn.
Ik heb nl. hetzelfde sinds ik mijn ketting heb geserviced. Al heb ik wel de 'kettingkast' moeten demonteren voor het terugplaatsen van de ketting over het tandwiel. Ik denk dat deze niet helemaal 100% goed zit waardoor er 'iets' tikt. Een echte kraak is het nl. niet. Of het moet de nieuwe missing link zijn...
Het getik is overigens wel op dezelfde trapperstand. Ik heb het met name tijdens het wegrijden als het verzet wat groter is en met hogere snelheden.
Vanochtend wel weer lekker naar het werk gefietst
https://www.strava.com/activities/379082459
[ Voor 5% gewijzigd door vhal op 28-08-2015 09:13 ]
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
Allen bedankt voor de reacties, ga wat DHL heeft gedaan eens proberen, heb nl. ook het idee dat de ophanging het geluid veroorzaakt.:
[...]
...zou zomaar mijn fiets eens kunnen zijn.
Ik heb nl. hetzelfde sinds ik mijn ketting heb geserviced. Al heb ik wel de 'kettingkast' moeten demonteren voor het terugplaatsen van de ketting over het tandwiel. Ik denk dat deze niet helemaal 100% goed zit waardoor er 'iets' tikt. Een echte kraak is het nl. niet. Of het moet de nieuwe missing link zijn...
Het getik is overigens wel op dezelfde trapperstand. Ik heb het met name tijdens het wegrijden als het verzet wat groter is en met hogere snelheden.
Vanochtend wel weer lekker naar het werk gefietst
https://www.strava.com/activities/379082459
/u/44276/got_icon5.png?f=community)
Aan de inhoud van de bovenstaande tekst kunnen geen rechten worden ontleend, tenzij dit expliciet in dit bericht is verwoord.
Max bereik is compleet afhankelijk van 100 en 1 factoren. Een beetje wind kan tien(tallen) kilometers schelen! Het is net als zuinig autorijden.
1. Moet je vaak starten en stoppen?
2. Ben je zwaar?
3. Hoe hard rij je? Boven de 20 rijden is niet goed voor je actieradius. Luchtweerstand neemt erg snel toe.
4. Als je rechtop zit kom je veel minder ver.
5. Is het vlak?
6. Is het wegdek goed?
7. Waait het?
Etc. etc.
Ik haal met mijn Razer absurde afstanden; Laatst heb ik in Alkmaar (110 km)mijn nieuwe aanhanger opgehaald waarvan de helft zonder aanhanger en de andere helft met lege aanhanger, gemiddeld 23.9kmpu 75% eco, 10% std, 15% high, inc. bruggen Schellingwoude=> 12% accu over. Dat is een actieradius wat op Duitse fora bij lange na niet wordt gehaald, maar ik heb natuurlijk nauwelijks hoogtemeters, geen onverhard etc..
Ik denk dat ik 175km in eco met rustig weer zeker zal redden, mits en indien het parcours meewerkt en ik er geconcentreerd mee bezig ben. Eerlijk gezegd vermoed ik aan mijn cijfers te zien dat ik nog wel verder kan, maar dan wordt het wel 12+ uur op de fiets, dus dat trekt me niet zo (gewoon niet harder dan 15kmpu fietsen)
Zoals ik langere afstanden rij:
- Goed zittende wielerkleren. Het is geen snel pak, maar het zit echt wel goed strak. Ritsje dicht, beentjes geschoren etc.
- Diepe zit. Ik ga regelmatig op het stuur liggen als het goed asfalt is.
- Indien mogelijk op het kantje rijden: een boom om de tien meter hakt er veel meer in dan je denkt.
- Bij inhalen, rustig gaatje dichten en zoveel mogelijk slipstream pakken.
- hard bochten door gaan (minder remmen/accelereren)
- Routes plannen met zo min mogelijk stops.
- Wegrijden in klein verzet (sowieso actief schakelen voor hoge cadans).
- Niet harder dan 25kmpu, tenzij het op eigen kracht is. Laatste stukje snelheid is erg "duur".
- Als er erg veel meewind is: Super eco modus (oftewel motor uit).
- Als ik veel gewicht heb: optrekken in high (wel zo veilig als je oversteekt), direct naar eco als je op snelheid bent.
Heel veel zijn automatismes als wielrenner, ik ben er altijd op gebrand zuinig met mijn krachten om te gaan. Elk piezeltje wind wat ik kan vermijden vermijd ik dan ook religieus.
In Amsterdam red ik (wel op high) ook maar een kilometertje of 50. Veel stoppen, iets meer rechtop zitten, veel snelheidsverschil ivm inhalen/inhouden, veel bochten. het scheelt minstens dubbel verbruik.
[ Voor 7% gewijzigd door roffeltjes op 31-08-2015 09:19 ]
Verwijderd
Een beetje regen is schijnbaar teveel voor de Bosch motor, hij doet hier niks meer, kan weer terug naar de fietsenmaker 
Huh? Dat meen je niet.:
Een beetje regen is schijnbaar teveel voor de Bosch motor, hij doet hier niks meer, kan weer terug naar de fietsenmaker
Die van mij heeft al heel veel plensbuien doorstaan en dat zou voor Bosch geen issue mogen zijn. Balen man...
Het zit je ook niet mee met die fiets
[ Voor 5% gewijzigd door Vlassie1980 op 31-08-2015 10:32 ]
Verwijderd
Hij doet het inmiddels wel weer maar hij gaat wel naar de FM, laat ze de connectoren maar eens nakijken, zal wel wat vocht in hebben gestaan.. Dacht eerst dat de sensor was verschoven, daar verschillende posities geprobeerd, contacten van het display schoongemaakt, helemaal niks. Vooral fijn in dat hondenweer van gisteravond/nacht, ik fietste door zo'n zwarte vlek op de buienradar heen zeg maar 
Verwijderd
Dacht eerst dat het de snelheidssensor was maar hij valt nu gewoon random uit, soms na 2 seconden meteen een shutdown soms na een paar kilometer. Morgen is de FM er weer, heb gevraagd om een elektrische leenfiets...
Allemachtig, volgende week woensdag hebben ze pas tijd en een elektrische leenfiets hadden ze niet. Toch knap dat ik die al meermalen mee heb gekregen
[ Voor 15% gewijzigd door Verwijderd op 31-08-2015 18:02 ]
Ik heb met mijn FMH ombouw kit ook zoiets gehad...:
[...]
...zou zomaar mijn fiets eens kunnen zijn.
Ik heb nl. hetzelfde sinds ik mijn ketting heb geserviced. Al heb ik wel de 'kettingkast' moeten demonteren voor het terugplaatsen van de ketting over het tandwiel. Ik denk dat deze niet helemaal 100% goed zit waardoor er 'iets' tikt. Een echte kraak is het nl. niet. Of het moet de nieuwe missing link zijn...
Het getik is overigens wel op dezelfde trapperstand. Ik heb het met name tijdens het wegrijden als het verzet wat groter is en met hogere snelheden.
Vanochtend wel weer lekker naar het werk gefietst
https://www.strava.com/activities/379082459
Uiteindelijk bleek de trapas het probleem te zijn, trok scheef en dus kapot...
Het past zich wel aan de omstandigheden, maar ik ga er niet vanuit dat hij zulke grote stukken gebruikt ter extrapolatie.
De ION en de Yamaha kijken volgens mij naar geleverd wattage in samenspraak met je snelheid gedurende een tijds of afstandblok (een minuut? 100 meter?) en doen dan een extrapolatie over de resterende lading. Lijkt me logisch dat Bosch ook zo werkt.
Overigens vind ik 111 op Eco een heel behoorlijke afstand, die van mij is meestal conservatiever. Gaandeweg de rit wordt hij steeds optimistischer. Toegegeven, ook wel eens met storm tegen gehad dat hij te optimistisch was en de kilometers wegsmolten
Vragen naar de baas?:Allemachtig, volgende week woensdag hebben ze pas tijd en een elektrische leenfiets hadden ze niet. Toch knap dat ik die al meermalen mee heb gekregen
Ik heb ook wel meegemaakt dat iets niet kon, maar na een paar woorden met de eigenaar gaat het meestal verrassend soepel. Ik verwacht ook niet anders, want ik betaal de hoofdprijs voor een reden: ik verwacht per direct een vervangend model dat ik net zo lang mag gebruiken als dat de reparatie duurt.
Een slimme eigenaar herkent een vaste klant en cultiveert dat.
Af en toe een geef ik ze wel een flesje wijn als ze extra hard willen hollen of als er wat te vieren is, het zijn aardige mensen en ik heb in mijn leven geleerd dat af en toe een schouderklopje/presentje het leven leuk maakt. Ik loop ook net even harder voor collega's die het waarderen.
Betreft de storing: kan echt alles zijn, inclusief kabelbreuk. Ik geloof eigenlijk niet zo in de contactjes nalopen als het steeds erger wordt, ik heb nog nooit meegemaakt bij een E-bike dat dit soort klachten niet einde oefening waren voor een onderdeel. Ik hoop dat je verzekerd bent
[ Voor 13% gewijzigd door roffeltjes op 01-09-2015 13:12 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/296025/crop588722febc6ab_cropped.jpeg?f=community)
Verwijderd
't Is wel heel typisch dat het optrad na stevige regen en naarmate de fiets meer tijd heeft gekregen om te drogen het probleem weg is. Vermoed een lichte mate van sluiting ergens..:
Betreft de storing: kan echt alles zijn, inclusief kabelbreuk. Ik geloof eigenlijk niet zo in de contactjes nalopen als het steeds erger wordt, ik heb nog nooit meegemaakt bij een E-bike dat dit soort klachten niet einde oefening waren voor een onderdeel. Ik hoop dat je verzekerd bent
Aha, ik had de indruk gekregen dat het toch weer steeds erger werd, niet dat het wegtrok bij droog worden. Vandaar dat ik direct aan een defect onderdeel dacht.
Ion kon een buitje wel hebben, maar gaf bij mij altijd de geest als het echt hoosde.
- De Display was niet meer te lezen door condens en overleed dan na een paar weken. Ik denk dat we op drie fietsen minimaal 8 displays hebben versleten in 5 jaar.
- Kabelboom stekkers sloten niet goed meer. Ook elke keer raak na zware regen.
Ik heb met mijn Yamaha motor nu één keer een freeze gehad, wat opgelost was na mijn display losklikken, voor de rest 5k km zonder storing, Al ben ik wel benauwd voor een echte hoosbui.... die display is blijkbaar gemaakt van goud en diamanten. Vervanging is volgens Batavus 140 euro....
Ion kon een buitje wel hebben, maar gaf bij mij altijd de geest als het echt hoosde.
- De Display was niet meer te lezen door condens en overleed dan na een paar weken. Ik denk dat we op drie fietsen minimaal 8 displays hebben versleten in 5 jaar.
- Kabelboom stekkers sloten niet goed meer. Ook elke keer raak na zware regen.
Ik heb met mijn Yamaha motor nu één keer een freeze gehad, wat opgelost was na mijn display losklikken, voor de rest 5k km zonder storing, Al ben ik wel benauwd voor een echte hoosbui.... die display is blijkbaar gemaakt van goud en diamanten. Vervanging is volgens Batavus 140 euro....
Uhm nou weet ik niet wat voor fiets je hebt geprobeerd, maar ik heb nog nooit een E-Bike gereden waarbij de zwaarste versnelling niet veel te zwaar was voor 25kmpu.
Serieus, het is veel beter om je beentempo boven de 70 te hebben (eigenlijk 80, maar concessies meoten soms worden gemaakt^^), scheelt slijtage aan je gewrichten. Als dat te snel is dat een kwestie van oefenen. Daarna kan je altijd nog naar een ombouwkit kijken.
En ja, vervangen van de tandwielen is een eitje, mits je het juiste gereedschap hebt. Als het een naafversnelling is zou ik het lekker door de FM laten doen, tenzij je veel ervaring hebt met het demonteren van kettingkasten (dingen zijn een notoir probleem, ook fietsenmakers hebben er een hekel aan).
Maar nogmaals, met een beetje normaal beentempo (80) ga je bij een naafversnelling boven de 35kmpu!
Nexus 8=> 39x18 (en dan ben ik redelijk conservatief! Meestal is het zwaarder)
7.61 meter per omwenteling *54 rpm *60minuten =25 kmpu => je draait je knieen finaal aan gort.
7.61 meter per omwenteling *80 rpm *60minuten =36,5 kmpu
7.61 meter per omwenteling *100 rpm *60minuten =45,6 kmpu
Derailleur: http://www.bikecalc.com/cadence_at_speed
46x11 =>
25 kmpu 46rpm....
35 kmpu 65rpm... tsja.
45 kmpu 74rpm... gaat net, maar echt lekker is het niet.
Zwaarder dan de fabrieks meegeleverde versnellingen is meestal flauwekul, ze zijn eigenlijk altijd veel te zwaar. Als je dit soort toeren niet kan draaien moet je niet aan zo'n supersnelle fiets beginnen.
wat de poster hierboven al zei...ik heb zelf een 17 tandwiel crank wat eigenlijk een 42'er is
---------------
Zag dat de 2016 serie van merida online stond. Gek genoeg heet de E-spresso 409 2015 nu opeens de 410 en de oude 2015 410 heet nu weer de 511
Er is trouwens maar weinig veranderd tov het 2015 model...Daarnaast lijken ze grotendeels te zijn overstapt naar Shimano Steps voor de wat duurdere fietsen. Bosch Nyon zie ik even niet zo 1-2-3 terug...
Ik vind ook dat de Steps modellen heel wat minder sportief ogen dan de Bosch modellen. Een of ander kneuzige reflector achterop het achterspatbord en een koplamp die ook lomper oogt. Ik vind het 3 stappen terug. Ook de accu zweeft te veel boven de motor waarbij je heel lelijk de stroomkabel ziet lopen
Bosch
Shimano Steps
Tijdens de elektrischefietsen.com opstapdag heb ik ook een E-spresso met Steps gereden en ik vond dat heel wat minder prettig rijden als Bosch. Als je tegen de 26 a 27 km per uur aanzat ging de motor bokken wat een heel onrustige rij-ervaring is. Bij mijn eigen E-spresso gaat dit veel subtieler, weet niet of ze dat inmiddels al hebben aangepast, het was namelijk een prototype.
Bosch
Shimano Steps
Tijdens de elektrischefietsen.com opstapdag heb ik ook een E-spresso met Steps gereden en ik vond dat heel wat minder prettig rijden als Bosch. Als je tegen de 26 a 27 km per uur aanzat ging de motor bokken wat een heel onrustige rij-ervaring is. Bij mijn eigen E-spresso gaat dit veel subtieler, weet niet of ze dat inmiddels al hebben aangepast, het was namelijk een prototype.
Prachtige fiets, gefeliciteerd.
Maar verder, ik wil wel even reageren op deze veel voorkomende maar foutieve ideeën over fietsenproductie.
1. Vrijwel alle draaiende delen van fietsen komen uit Azie, de rest komt uit het oostblok. Koga, R&M, Batavus, het is allemaal te herleiden tot dezelfde groothandels.
2. Fietsen van de grote spelers de Nederlandse markt worden met de hand geassembleerd in Nederland of Duitsland, vaak door één man of vrouw. Koga, Idworkx e.d. adverteren hiermee, maar dit is al jaren redelijk standaard. De reden is niet eens de kwaliteit, maar de kleine oplages maken uitbesteden duur. En een bos spaken en een velg vervoeren kleiner en minder kwetsbaar dan een geassembleerd wiel... een kwestie van prijs
Het hogere segment racefiets wielen komt ook vaak uit China of het Oostblok.
Waar ze netjes met de hand zijn geassembleerd aan de hand van rigoreuze Europese standaarden (toleranties).
Zo ook het spuitwerk, meestal is dat allemaal handwerk uit Europa, of je nou een Batavus, Gazelle of Idworkx Offrohler hebt.
3. Meer algemeen: Handgemaakte alu onderdelen zijn eigenlijk inferieur aan machinaal gesmede onderdelen. De reden dat je toch vaak dit soort onderdelen ziet in het hogere segment heeft te maken met de prijs van een een productie-run. Een goede machineshop in China inhuren voor een paar honderd beugeltjes is economisch niet praktisch als er zoveel C&C bedrijfjes in Europa (Oostblok!) zijn.
Dan over R&M, zij hebben gekozen om hun frame gewoon in elke fiets te hergebruiken, met maar een beperkt aantal maten. Het idee dat er een Deutsche Arbeiterr aan de hand van je order achter de Spargelen is weggeplukt om je frame te lassen is romantisch maar houdt geen stand. R&M heeft juist een verregaande standaardisering in hun gamma, daar waar bijvoorbeeld Batavus het Razer frame niet hergebruikt en de oplages vrijwel zeker kleiner is dan de hele oplage van R&M, En daar is niks mee, integendeel, heel goed van R&M!
Dus mooie fiets, maar je droom van een bijzondere procede wat andere fietsen niet hebben is maar een droom.
En de wachttijd heeft vermoedelijk vooral te maken met de levering van die vervelende Aziatische massa producten, namelijk de Shimano onderdelen
Maar verder, ik wil wel even reageren op deze veel voorkomende maar foutieve ideeën over fietsenproductie.
1. Vrijwel alle draaiende delen van fietsen komen uit Azie, de rest komt uit het oostblok. Koga, R&M, Batavus, het is allemaal te herleiden tot dezelfde groothandels.
2. Fietsen van de grote spelers de Nederlandse markt worden met de hand geassembleerd in Nederland of Duitsland, vaak door één man of vrouw. Koga, Idworkx e.d. adverteren hiermee, maar dit is al jaren redelijk standaard. De reden is niet eens de kwaliteit, maar de kleine oplages maken uitbesteden duur. En een bos spaken en een velg vervoeren kleiner en minder kwetsbaar dan een geassembleerd wiel... een kwestie van prijs
Het hogere segment racefiets wielen komt ook vaak uit China of het Oostblok.
Waar ze netjes met de hand zijn geassembleerd aan de hand van rigoreuze Europese standaarden (toleranties).
Zo ook het spuitwerk, meestal is dat allemaal handwerk uit Europa, of je nou een Batavus, Gazelle of Idworkx Offrohler hebt.
3. Meer algemeen: Handgemaakte alu onderdelen zijn eigenlijk inferieur aan machinaal gesmede onderdelen. De reden dat je toch vaak dit soort onderdelen ziet in het hogere segment heeft te maken met de prijs van een een productie-run. Een goede machineshop in China inhuren voor een paar honderd beugeltjes is economisch niet praktisch als er zoveel C&C bedrijfjes in Europa (Oostblok!) zijn.
Dan over R&M, zij hebben gekozen om hun frame gewoon in elke fiets te hergebruiken, met maar een beperkt aantal maten. Het idee dat er een Deutsche Arbeiterr aan de hand van je order achter de Spargelen is weggeplukt om je frame te lassen is romantisch maar houdt geen stand. R&M heeft juist een verregaande standaardisering in hun gamma, daar waar bijvoorbeeld Batavus het Razer frame niet hergebruikt en de oplages vrijwel zeker kleiner is dan de hele oplage van R&M, En daar is niks mee, integendeel, heel goed van R&M!
Dus mooie fiets, maar je droom van een bijzondere procede wat andere fietsen niet hebben is maar een droom.
En de wachttijd heeft vermoedelijk vooral te maken met de levering van die vervelende Aziatische massa producten, namelijk de Shimano onderdelen
R&M doet dit inderdaad heel slim, een algemeen frame ontwerpen en dat voor meerdere configs gebruiken zodat er minimale aanpassingen nodig zijn. Vind het persoonlijk ook zeer mooie fietsen, vooral de Cruiser vanwege de retro vormgeving. Hopelijk houden ze die nog een paar jaar in het assortiment. Een opvolger voor mijn E-spresso gaat namelijk nog wel even duren 
/u/133140/crop65bcb7b972268_cropped.png?f=community)
De premie is afhankelijk van de leeftijd van de bestuurder, woonplaats, dekking, enz. enz. Reken op een bedrag van minimaal €45 (voor WA) tot €200 (Casco met verhaal en opzittende) als je gebied woont waar gemiddeld risico heerst en je al je wilde haren kwijt bent.
Over de wettelijke status van de snelle e-bike (tot 45 km/u) bestaan nogal wat onduidelijkheden, daarom heb ik al eens eerder (voor een andere site) uitgezocht hoe het nu precies zit.
De high speed e-bike gaat met meetrappen maximaal 45 kilometer per uur. Vanaf 1 januari 2017 gelden voor de high speed e-bike de regels voor een bromfiets. Tot die tijd gelden de regels voor een snorfiets.
Typegoedkeuring high speed e-bike:
De Europese kaderverordening is al ingegaan, zodat de speedpedelecs die nu op de markt komen reeds als bromfiets zijn gekeurd. De huidige speed-pedelecs worden komende anderhalf jaar omgezet van snorfiets naar bromfiets, met geel kenteken. Nieuwe speed-pedelecs zullen alleen nog maar met geel kenteken worden geleverd.
Vanaf 1 januari 2017 wordt gekekenhoe hardd een high speed e-bike kan als iemand meetrapt. De zogeheten maximale voertuigsnelheid bepaalt dan wat voor voertuig de high speed e-bike is voor de regelgeving. De high-speed e-bike kan met meetrappen maximaal 45 kilometer per uur, dus wordt deze als bromfiets aangemerkt en dan mag de motor ook nog maar 0,5Kw vermogen leveren.
High-speed e-bikes zonder typegoedkeuring mogen niet op de openbare weg rijden. Hieronder vallen dus ook alle omgebouwde fietsen die met meetrappen harder gaan dan 25 km/u!!!
Tot 1 januari 2017 gelden voor de high speed e-bike de regels voor een snorfiets:
- Je moet minimaal 16 jaar zijn;
- Je moet een bromfietsrijbewijs (AM) hebben;
- Je moet voor uw high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA);
- Je mag niet harder rijden dan 25 kilometer per uur binnen en buiten bebouwde kom;
- Je moet op je high speed e-bike een blauwe kentekenplaat hebben;
- Je moet op een fietspad rijden.
- Je moet minimaal 16 jaar zijn;
- Je moet een bromfietsrijbewijs (AM) hebben;
- Je moet voor uw high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA);
- Je mag op het fiets/bromfietspad binnen de bebouwde kom niet harder rijden dan 30 kilometer per uur. Buiten de bebouwde kom mag u niet harder dan 40 kilometer per uur op het fiets/bromfietspad. (Op de rijbaan mag u niet harder rijden dan 45 kilometer per uur);
- Je moet op uw high speed e-bike een gele kentekenplaat hebben;
- Je moet op het fiets/bromfietspad rijden (of op de rijbaan);
- Je moet een goedgekeurde helm dragen.
Het is echter duidelijk dat de snelle e-bike geen gebruik mag maken van de snelfiets-routes en fietssnelwegen die overal in den lande aangelegd worden om grote afstanden te overbruggen.
Het gelijk stellen aan een bromfiets heeft nog veel meer consequenties dan in alle artikelen beschreven wordt, maar daarover hoor je producenten en handelaars natuurlijk niet:
- Een high-speed MTB is waardeloos omdat je met je bromfiets toch nauwelijks op wegen en paden mag komen die interessant zijn.
- De onverplichte fietspaden (bord G13) zijn nu al verboden (met ingeschakelde motor) maar in de toekomst zullen deze helemaal verboden zijn.
- Fietspaden door natuur- en stiltegebieden (bord G11) zullen ook verboden gebied worden.
Bron: http://www.rijksoverheid....rtuigen/high-speed-e-bike
Wow allereerst bedankt voor de informatie, het meeste had ik inderdaad al gevonden maar bevestiging is altijd goed!.
Zijn de bedragen die jij hierboven noemd per jaar of maand. om even te valideren wat ik elders gevonden had
Verder wist een FM mij vertellen dat de helm eerder een MIPS helm zou worden. Echter heb ik hier nergens bronnen voor kunnen vinden.
Fietspaden door stiltegebieden verboden terrein voor speed pedelecs - 
De eerste agent die daar een prent voor uit gaat schrijven mag zich melden, dan ben je echt desperate om aan je bonnenquota te komen.
Heb het er laatste nog met een vriend van me over gehad, die heeft bij de Bovag gewerkt en vind het ook onbegrijpelijk dat een speed pedelec geen aparte categorie gaat worden. Over een paar jaar zijn bromfietsen en snorfietsen achterhaald, let maar op.
De eerste agent die daar een prent voor uit gaat schrijven mag zich melden, dan ben je echt desperate om aan je bonnenquota te komen.
Heb het er laatste nog met een vriend van me over gehad, die heeft bij de Bovag gewerkt en vind het ook onbegrijpelijk dat een speed pedelec geen aparte categorie gaat worden. Over een paar jaar zijn bromfietsen en snorfietsen achterhaald, let maar op.
Ik weet niet of ik terecht ben gekomen op een moppensite of iets wat degelijk serieus genomen moet worden. Het is te zot voor worden namelijk, stelletje incompetente apen...
Maar ja, dan maar allemaal aan de 'tuning' nietwaar
Ze zijn wakker geworden en hebben die pagina gelijk offline gehaald
En dit is ook lachen:
http://www.elektrischefie...-opening-gazelle-fabriek/
Kom er maar in met die Willie variant
En dit is ook lachen:
http://www.elektrischefie...-opening-gazelle-fabriek/
Kom er maar in met die Willie variant
[ Voor 54% gewijzigd door Vlassie1980 op 04-09-2015 10:25 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik ben het volledig met je eens.
Maar de overheid en alle overige stoffige instituten zoals het Fietsberaad kijken niet vooruit en zien de Speed Pedelec als een uitzondering en blijven snoeihard volhouden aan 2 categorisaties namelijk de snorfiets en de brommer.
Wakker worden stelletje fossielen, dit is een nieuwe categorie die over een aantal jaren meer voorkomt dan een snorfiets.
Een speed pedelec op de openbare weg waar 50 gereden mag worden is vragen om problemen. Ik zou me er in ieder geval nooit aan houden. Kom liever heel thuis
Eens. Dan kun je altijd opteren voor 30 op het fietspad:
[...]
Ik ben het volledig met je eens.
Maar de overheid en alle overige stoffige instituten zoals het Fietsberaad kijken niet vooruit en zien de Speed Pedelec als een uitzondering en blijven snoeihard volhouden aan 2 categorisaties namelijk de snorfiets en de brommer.
Wakker worden stelletje fossielen, dit is een nieuwe categorie die over een aantal jaren meer voorkomt dan een snorfiets.
Een speed pedelec op de openbare weg waar 50 gereden mag worden is vragen om problemen. Ik zou me er in ieder geval nooit aan houden. Kom liever heel thuis
Binnen de bebouwde kom? Op een enkelbaans pad? Daar heb ik nooit de 30 gehaald op weg naar school
De limiet is er dan ook niet zozeer om fietsers af te remmen maar om het langzamere publiek te beschermen tegen die paar roekeloze uitzonderingen, net als de bedoeling van de reguliere snelheidslimieten op autorijbanen (naar mijn mening) doen.
[ Voor 29% gewijzigd door Pathogen op 04-09-2015 11:00 ]
1. Laat de politie snelheidscontroles doen op autoverkeer, levert meer op, want het is juist auto versus fietser waar de pijn zit. En als we dan nog ruimte over hebben gaan we meer brommers controleren, achterlichten, fietspaden controleren op veiligheid (gaten). Daarna kunnen we eens gaan kijken naar de laatste marginale winsten in plaats van daarop te gaan schieten met een kanon.
Kwestie van iets slimmer prioriseren
2. Jij wil met droge ogen beweren dat we scholieren moeten gaan beboeten?
3. Die is hardstikke arbitrair want met elke fiets haal ik die snelheid en dat is ook nog eens hardstikke legaal.
Nogmaals, kom eerst eens met een duidelijke probleemstelling voordat er dit soort proef-ballonnetjes worden opgelaten. Zoals ik al laat zien is het heel makkelijk om gehaktballen te draaien van deze oplossingen en is de noodzaak nog geen enkele keer naar voren gekomen.
Kwestie van iets slimmer prioriseren
2. Jij wil met droge ogen beweren dat we scholieren moeten gaan beboeten?
3. Die is hardstikke arbitrair want met elke fiets haal ik die snelheid en dat is ook nog eens hardstikke legaal.
Nogmaals, kom eerst eens met een duidelijke probleemstelling voordat er dit soort proef-ballonnetjes worden opgelaten. Zoals ik al laat zien is het heel makkelijk om gehaktballen te draaien van deze oplossingen en is de noodzaak nog geen enkele keer naar voren gekomen.
Ik wordt gewoon supermoe van dit soort domme vergelijkingen. We gaan maar weer met feiten te werk want dat hebben de regelneven tot nu toe nog niet kunnen bestrijden.
Elke E-bike wordt af fabriek begrenst op 25 of 45 kmpu. Er is geen dealer die dit aanpast (kunnen ze meestal niet).
Brommers mogen vrolijk tot 55kmpu
Snorfietsen mogen met veel genot 34kmpu
Ik heb geen e-bike gezien die 55 kmpu gaat. Jaja, ze zullen er zijn, maar zullen we een wedje doen dat procentueel en absoluut er een stuk meer brommers zijn die 80 gaan dan een e-bike die 55 haalt?
Zo ook de standaard e-bike. Hoeveel% gaat er harder dan 25? Sterker nog, waarom schieten met een mug op een olifant als een snorfiets tot 34kmpu mag van de politie?
Het gaat hier gewoon om de logica. Als een speed-pedelec een bromfiets is, is een gewone pedelec een snorfiets. Een speed pedelec is geen bromfiets (zoals ik hier al keihard aantoon is dit niet alleen qua werking, maar ook op de markt een enorm verschil) en een gewone pedelec is geen snorfiets.
Dus wat is je doel om dit toch vol te houden ook al ben je tot nog toe totaal niet instaat om dit te onderbouwen met enige noodzaak?
En betreft Australie=> Maassluip, hoeveel procent afname van het aantal fietsers vind jij acceptabel?
Ik zal het verklappen, ik vind dat we moeten gaan voor een toename. Gebaseerd op kosten
Elke E-bike wordt af fabriek begrenst op 25 of 45 kmpu. Er is geen dealer die dit aanpast (kunnen ze meestal niet).
Brommers mogen vrolijk tot 55kmpu
Snorfietsen mogen met veel genot 34kmpu
Ik heb geen e-bike gezien die 55 kmpu gaat. Jaja, ze zullen er zijn, maar zullen we een wedje doen dat procentueel en absoluut er een stuk meer brommers zijn die 80 gaan dan een e-bike die 55 haalt?
Zo ook de standaard e-bike. Hoeveel% gaat er harder dan 25? Sterker nog, waarom schieten met een mug op een olifant als een snorfiets tot 34kmpu mag van de politie?
Het gaat hier gewoon om de logica. Als een speed-pedelec een bromfiets is, is een gewone pedelec een snorfiets. Een speed pedelec is geen bromfiets (zoals ik hier al keihard aantoon is dit niet alleen qua werking, maar ook op de markt een enorm verschil) en een gewone pedelec is geen snorfiets.
Dus wat is je doel om dit toch vol te houden ook al ben je tot nog toe totaal niet instaat om dit te onderbouwen met enige noodzaak?
En betreft Australie=> Maassluip, hoeveel procent afname van het aantal fietsers vind jij acceptabel?
Ik zal het verklappen, ik vind dat we moeten gaan voor een toename. Gebaseerd op kosten
Dank. Het duurde 18 dagen na bestellen. Had eerst een victoria 9.6 in bestelling staan maar na 1.5 maand verschuiven van leverdatum was ik het zat.:
Prachtige fiets, gefeliciteerd.
Maar verder, ik wil wel even reageren op deze veel voorkomende maar foutieve ideeën over fietsenproductie.
1. Vrijwel alle draaiende delen van fietsen komen uit Azie, de rest komt uit het oostblok. Koga, R&M, Batavus, het is allemaal te herleiden tot dezelfde groothandels.
2. Fietsen van de grote spelers de Nederlandse markt worden met de hand geassembleerd in Nederland of Duitsland, vaak door één man of vrouw. Koga, Idworkx e.d. adverteren hiermee, maar dit is al jaren redelijk standaard. De reden is niet eens de kwaliteit, maar de kleine oplages maken uitbesteden duur. En een bos spaken en een velg vervoeren kleiner en minder kwetsbaar dan een geassembleerd wiel... een kwestie van prijs
Het hogere segment racefiets wielen komt ook vaak uit China of het Oostblok.
Waar ze netjes met de hand zijn geassembleerd aan de hand van rigoreuze Europese standaarden (toleranties).
Zo ook het spuitwerk, meestal is dat allemaal handwerk uit Europa, of je nou een Batavus, Gazelle of Idworkx Offrohler hebt.
3. Meer algemeen: Handgemaakte alu onderdelen zijn eigenlijk inferieur aan machinaal gesmede onderdelen. De reden dat je toch vaak dit soort onderdelen ziet in het hogere segment heeft te maken met de prijs van een een productie-run. Een goede machineshop in China inhuren voor een paar honderd beugeltjes is economisch niet praktisch als er zoveel C&C bedrijfjes in Europa (Oostblok!) zijn.
Dan over R&M, zij hebben gekozen om hun frame gewoon in elke fiets te hergebruiken, met maar een beperkt aantal maten. Het idee dat er een Deutsche Arbeiterr aan de hand van je order achter de Spargelen is weggeplukt om je frame te lassen is romantisch maar houdt geen stand. R&M heeft juist een verregaande standaardisering in hun gamma, daar waar bijvoorbeeld Batavus het Razer frame niet hergebruikt en de oplages vrijwel zeker kleiner is dan de hele oplage van R&M, En daar is niks mee, integendeel, heel goed van R&M!
Dus mooie fiets, maar je droom van een bijzondere procede wat andere fietsen niet hebben is maar een droom.
En de wachttijd heeft vermoedelijk vooral te maken met de levering van die vervelende Aziatische massa producten, namelijk de Shimano onderdelen
De cruiser nuvinci 25 is standaard niet op voorraad bij Riese und muller omdat ze voornamelijk vraag naar de high speed varianten hebben. Hij werd dus on order in elkaar gezet. Ik bedoel ook te zeggen dat het geen mainstream massaproduct is.
Volgens de specificaties zitten er overigens geen onderdelen van Shimano in. Remmen van magura, nuvinci versnelling etcetera.
Waar heb je dat gevonden? Zie die informatie nergens staan. Het Japanse Shimano heeft de steps technologie en Nuvinci is van het Amerikaanse Fallbrook technologies. Zie bij beide partijen nergens een link naar elkaar toe staan, zowel niet op hun eigen website als op wikipedia.:
Nuvinci is van Shimano
Ik zal even mijn gedachtengang beter uitleggen:
Mijn suggestie om aparte kentekenplaten te maken was voornamelijk bedoeld als tegenwicht voor het domweg indelen als snor- en bromfiets, zoals de overheid nu doet. Ik ben zeker geen fan van het registreren van elke fiets, maar als men dat toch graag wil lijkt krampachtig in hetzelfde hokje proppen als de bestaande gele en blauwe plaatjes me geen oplossing. Vandaar die suggestie.
Ik brainstorm vervolgens meteen verder (drukdrukdruk!
) en bedenk me dat de registratie eigenlijk in zijn geheel overbodig is. Vervolgens kom ik met het idee van snelheidsindeling van wegen en paden. Het groene plaatjes idee is dan alweer weggezakt Overigens wil ik nog steeds geen helmplicht voorstaan. Ook in de huidige snor- en bromindeling is de helmplicht een doorn in het oog en oorzaak van vele belachelijk hoog opgevoerde blauwe plaatjesmobielen. Ik word bijna dagelijks ingehaald (en hard ook nog!) door een snorfiets, en mijn bromfiets rijdt op dat moment gewoon voluit (54 op de rollenbank).
Nou is dat natuurlijk een exces dat niet af te vangen valt, aangezien deze meneer ook als hij 50 had gemogen toch 75 had gereden zonder helm. Eerder een voorbeeld van falende helmplicht.
(als ik 20-30 rijd gaat mijn helm al dicht, krijg dan al last van traanogen
)Wanneer is een helm naar mijn idee dan wel een aantrekkelijke optie? Als er sprake is van een sterk verhoogd risico op een valpartij. En dat is in wielergroepen, mountainbiking en als je als een idioot door het verkeer heen raast. Oh ja, en kleine kinderen. Daarom zie je die groepen al vaak met een helm, dus die hoef je niet te verplichten
Gemotoriseerd verkeer heeft daar nog een bijkomend nadeel bovenop: bromfietsen zijn een stuk zwaarder dan een e-bike. Die brommerhelm is dan ook handig als je die 90 kilo niet de bocht door krijgt bijvoorbeeld.
Als laatst je verhaal over limieten, dat wil ik toch iets nuanceren. Een bromfiets (geel plaatje) mag toch echt slechts 45km/h rijden. Dat de rollenbank als een zodanig onnauwkeurig instrument wordt gezien dat hier nog 11 hele kilometers bovenop komen ligt aan de rollenbank.
Een standaard begrensde scooter zal dan ook ergens tussen de 45 en 50 rijden op de teller. De mijne in ieder geval wel toen ie nieuw was.
Ik ben niet op de hoogte hoe pedelecs getest worden, maar als ze ook op de rollenbank gaan hoort die correctie er ook gewoon bovenop te komen. Ik denk sterk dat je een boete kunt aanvechten als je op een standaard rollenbank een prent krijgt voor een snelheid tussen de 45 en 56 km/h.
Dat je pedelec op precies 45 wordt afgeleverd verschilt niet met een standaard bromscooter en valt eigenlijk niemand aan te rekenen.
In mijn omgeving is het overigens niet te doen om binnen de bebouwde kom netjes op de rijbaan te blijven met een bromfiets. Je wordt in een constante slalom gebracht van fietspad op, fietspad af. Nog zo'n geweldig stuk wetgeving dat veel beter kan worden uitgevoerd, maar niet in dit topic.
Nooit gedacht dat mijn FiPo op dit draadje zoveel los zou gaan maken, maar ik wil nog wel eens even terug komen op een paar kreten die ik hier gelezen heb.
Even een paar antwoorden op vragen of opmerkingen van mijn kant:
Dat de regelgeving geen hordes mensen op de speed-pedelec jaagt is duidelijk, maar het is in Europees verband zo afgesproken en verkeersregels worden steeds meer één op Europees grondgebied.
Verder kunnen wij natuurlijk allemaal onze eigen mening hebben, maar dat is zoals de Europese wetgeving er ligt en geloof maar niet dat hierin nog iets veranderen zal, tenzij we uit de EU stappen, zoals sommige politici willen.
Voor mij is dit ook de reden geweest om geen snelle pedelec aan te schaffen en te gaan voor een gewone Cube Touring Hybrid. Voor het snel fietsen gebruik ik gewoon mijn Stevens Strada...
Over het "tunen" wil ik nog wel even kwijt dat dit imo gewoon asociaal is t.o.v. je medeweggebruikers. In geen geval van een ongeval met een e-bike (zeker als er letsel is) wordt er een diepgaand onderzoek ingesteld naar de e-bike (is nu al zo). Als blijkt dat jij op een motorrijtuig (e-bike die sneller kan dan 25 km/u) rijdt, dekt jou WA-verzekering niet. Aangezien je geen enkele verzekeringsmaatschappij vind die je opgevoerde fiets wil verzekeren, mag je zelf opdraaien voor de kosten. Aangezien je dat niet zo 1-2-3 zult kunnen, zadel je medeweggebruikers met een 'fijn' probleem op omdat jij je niet gewoon aan de regels wilt houden.
Wellicht nog iets om in overweging te nemen voor de mensen met een speed-pedelec (of opgevoerde/getunede pedelec): als voetganger en fietser (= gewone pedelec) geniet je de status van beschermde verkeersdeelnemer. Bij een aanrijding met auto of ander motorrijtuig krijg je hierdoor altijd jou schade vergoed. Voor de speed-pedelec en getunede versies is dat dus niet van toepassing want zij zijn wettelijk gezien een motorrijtuig.
Even een paar antwoorden op vragen of opmerkingen van mijn kant:
Bedragen zijn per jaar.:
[...]
Zijn de bedragen die jij hierboven noemd per jaar of maand. om even te valideren wat ik elders gevonden had
Vooralsnog is het een helm met een ECE 22.05 keur (bromfiets/motorhelm) er is echter een flinke lobby aan de gang om dit te wijzigen. Aangezien een gewone fietshelm al niet voldoende is voor een gewone pedelec, zou het kunnen dat er een variant gezocht wordt tussen een ENE1078 en de ECE22.05 in. Dat is een helm zoals ik liet zien (in Zwitserland en Duitsland zijn dit soort helmen al te koop).
Fietspaden door stiltegebieden zijn voorzien van bord 12 en dus verboden voor bromfietsers (=speed-pedelec). verder zijn de bonnenquota al een paar jaar geleden afgeschaft en wordt er verbaliserend opgetreden om de verkeersveiligheid te bevorderen (aldus de Rijksoverheid). Ga er maar vanuit dat als jij met een gele plaat op je fiets daar rijdt en een toezichthouder zit je rijden, je grote kans loopt op een bekeuring.:
Fietspaden door stiltegebieden verboden terrein voor speed pedelecs -
De eerste agent die daar een prent voor uit gaat schrijven mag zich melden, dan ben je echt desperate om aan je bonnenquota te komen.
De Bovag heeft niks met verkeersveiligheid te maken maar is een branche-organisatie die omzet en afzet ziet voor aangesloten bedrijven. Hoe lager de drempel voor een speed-pedelec, hoe hoger de omzet voor de aangesloten bedrijven, dus die redenering van de Bovag is goed te begrijpen.
https://www.rijksoverheid...ets-met-trapondersteuning:
[...]
Ik weet niet of ik terecht ben gekomen op een moppensite of iets wat degelijk serieus genomen moet worden. Het is te zot voor worden namelijk, stelletje incompetente apen...
Maar ja, dan maar allemaal aan de 'tuning' nietwaar
Er is inderdaad een discussie om fietsers zich verplicht te laten houden aan de maximum snelheid. In Duitsland is dat al van toepassing op woonerven en voetgangersgebieden. (Iets dat je als grensbewoner dient te weten).
Deze stellingen zijn nog niet wetenschappelijk aangetoond, maar ik vermoed daar ook wel ergens een verband, maar niet zo stellig als jij hier schrijft.
De helmplicht lijkt mij (gezien de gemiddelde snelheid) gewoon noodzaak, want als je met die snelheid op het asfalt klapt met je schedel, loop je grote kans op een hersenletsel of schedel(basis)fractuur.
Dat de regelgeving geen hordes mensen op de speed-pedelec jaagt is duidelijk, maar het is in Europees verband zo afgesproken en verkeersregels worden steeds meer één op Europees grondgebied.
De politie vindt dat (volgens mij) helemaal niet prima, maar dit komt voort uit een uitspraak van de HR die in al zijn "wijsheid" vond dat dit de afwijkingen op rollenbaken kon zijn.
Verder kunnen wij natuurlijk allemaal onze eigen mening hebben, maar dat is zoals de Europese wetgeving er ligt en geloof maar niet dat hierin nog iets veranderen zal, tenzij we uit de EU stappen, zoals sommige politici willen.
Voor mij is dit ook de reden geweest om geen snelle pedelec aan te schaffen en te gaan voor een gewone Cube Touring Hybrid. Voor het snel fietsen gebruik ik gewoon mijn Stevens Strada...
Over het "tunen" wil ik nog wel even kwijt dat dit imo gewoon asociaal is t.o.v. je medeweggebruikers. In geen geval van een ongeval met een e-bike (zeker als er letsel is) wordt er een diepgaand onderzoek ingesteld naar de e-bike (is nu al zo). Als blijkt dat jij op een motorrijtuig (e-bike die sneller kan dan 25 km/u) rijdt, dekt jou WA-verzekering niet. Aangezien je geen enkele verzekeringsmaatschappij vind die je opgevoerde fiets wil verzekeren, mag je zelf opdraaien voor de kosten. Aangezien je dat niet zo 1-2-3 zult kunnen, zadel je medeweggebruikers met een 'fijn' probleem op omdat jij je niet gewoon aan de regels wilt houden.
Wellicht nog iets om in overweging te nemen voor de mensen met een speed-pedelec (of opgevoerde/getunede pedelec): als voetganger en fietser (= gewone pedelec) geniet je de status van beschermde verkeersdeelnemer. Bij een aanrijding met auto of ander motorrijtuig krijg je hierdoor altijd jou schade vergoed. Voor de speed-pedelec en getunede versies is dat dus niet van toepassing want zij zijn wettelijk gezien een motorrijtuig.
[ Voor 3% gewijzigd door Peatsmoke op 05-09-2015 08:15 . Reden: typo ]
Helaasch pindakaas. Die helm geeft geen extra bescherming (zelfde tests als een standaard racehelm), dus dat zal hem zeer zeker niet worden.
Ik vermoed dat ze meer in de richting van de Cratoni Vigor gaan denken. Die is tenminste lekker licht, weegt maar 850 gram
We gaan het zien, wij hebben er ook geen invloed meer op, de fout is gemaakt toen we de Toet-toet vereniging aan de macht hebben gebracht. Het heeft geen drol te maken met Europees beleid maar met de populistische verdorvenheid van politici die de juiste beslissingen niet durven te nemen omdat ze dan electoraal worden afgestraft.
Ik vermoed dat ze meer in de richting van de Cratoni Vigor gaan denken. Die is tenminste lekker licht, weegt maar 850 gram
We gaan het zien, wij hebben er ook geen invloed meer op, de fout is gemaakt toen we de Toet-toet vereniging aan de macht hebben gebracht. Het heeft geen drol te maken met Europees beleid maar met de populistische verdorvenheid van politici die de juiste beslissingen niet durven te nemen omdat ze dan electoraal worden afgestraft.
Je mag dat wel een zwaktebod vinden maar verbanden wat betreft verkeersveiligheid zijn niet zo simpel te leggen als jij in je betogen doet. Dat er een duidelijk verband is tussen letsels en gereden snelheid is al meermaals wetenschappelijk aangeduid, maar er zijn bijvoorbeeld ook onderzoeken die erop duiden dat een hel juist zorgt voor een hoger risico omdat de berijder zich minder kwetsbaar voelt.
Klopt ook maar ten dele, daarom rij ik ook op mijn racefiets en pedelec met een fietshelm, hoewel ik mij ervan bewust ben dat hij maar voldoende beschermt tot ongeveer 20 km/u.
Hoe hoger de gereden snelheid, hoe groter de kans op hersenletsel, dus voor een speed-pedelec geldt dat zeker en voldoet een fietshelm helemaal niet (kijk de normering er maar op na).
De gezondheidsvoordelen van een (speed) pedelec zijn beduidend kleiner dan op een normale fiets, waarom hoef ik je waarschijnlijk niet uit te leggen.
Autogebruik levert de overheid meer geld op dan fietsen of pedelecs. Wat dat betreft voert de overheid wellicht een dubbele agenda.
Nee hoor, sinds die uitspraak zijn de rollenbanken min of meer in de ban gegaan en is men meer gebruik gaan maken van andere middelen. Tot die tijd werden ze gretig gebruikt, zeker nadat er nieuwe modellen verschenen waren die veel nauwkeuriger werkten en mobieler waren. Ook dit zou je in een veel breder perspectief moeten trekken: taken van de politie zijn veranderd, prioritering ligt anders, afschaffing van bonnenquota's, enz. enz.
Feit is dat de HR voor deze jurisprudentie gezorgd heeft en de politie moest zich hierin schikken.
In Duitsland heb je op de snelweg precies dezelfde limieten als in Nederland, alleen heb je daar ook stukken waar geen snelheidslimiet geldt. De snelheidslimieten op Europeese snelwegen zijn echter overal 130, 120, 110, 100, 90, 80 en 70. Dat is een gevolg van de Europese harmonisering van verkeersregels. In Duitsland zie je bijvoorbeeld nergens een limiet van 150 of 140 omdat we die in Europees verband simpelweg niet kennen.
Zo werkt dat nu eenmaal in een democratie. Dit (en vorige) kabinet heeft wel meer regels ingevoerd waar ik mijn persoonlijke vraagtekens bij had en nog steeds heb. Ik zal het er toch mee moeten doen.
Bij auto's wordt niet gesproken over constructiesnelheden of voertuigsnelheden in de Regeling Voertuigen. Bij pedelecs, snor- en bromfietsen nu eenmaal wel.
Er zijn wel meer dingen die op elke straathoek verkocht worden, daarmee is het nog niet legaal.
Waar heb ik beweerd dat ik opvoeren van bromfietsen en snorfietsen geen probleem vind? Dat is niet de discussie en daar hou ik mij ook uit.
Het is iets dat in Europees verband ingevoerd wordt, waarom zouden wij als Nederland dan hier weer vanaf moeten gaan wijken? Nederland is groter dan de Randstad en de Noordoostpolder of Flevoland. Door af te wijken van Europese normen maak je het voor het vrij verkeer van personen en goederen over de grens en alle toeristen weer een stuk ingewikkelder. Dat je er niet blij mee bent heb je al meermaals laten blijken in deze topic, maar het is nu eenmaal zo.
Waar maak je jezelf dan zo druk over?
Klopt...
Iedereen die zoiets roept heeft totaal geen verstand van zaken. lees even deze (Wetenschappelijk onderbouwde) factsheet door:
Je schrijft al dat ze loopt, dus ze is een voetganger.
Misschien is dat ook wel datgene wat de overheid wil? We zien wel meer dingen opkomen die dan opeens verboden worden of waaraan dergelijke regels komen te hangen dat de lol eraf gaat. Denk bijvoorbeeld aan allerlei nieuwe designer-drugs of drones. Een vreemde vergelijking, maar misschien wil men zo'n snelle fietsen wel juist helemaal niet en stelt men ze daarom gelijk aan een bromfiets. Ik kan je het antwoord niet geven, maar als je als Early-adopter iets koopt loop je dat risico.
Zie mijn vorige antwoord en Europa bepaald wel meer waar ik het niet mee eens ben, maar dan moet ik uitwijken naar Australië, Rusland of China. Maar ook die hebben regeltjes waar ik me niet in kan vinden, maar ik heb het er mee te doen.
1. Het zegt niets over bromfietsen en pedelecs, dus waar heb je het over.
2. Als we inzoomen gaat het eerst over autos versus voetgangers. Als we dan verder kijken zien we een leuke grafiek over snelheidsverschillen... Op 60 KMPU wegen en 80 KMPU wegen
Hoe hard ging een Speed pedelec ook alweer? Ik wacht op je sputterende antwoord.
Oh en nog een leuke uit de conclusie:
Vind je het niet grappig dat het stuk wat je post juist aangeeft dat e-bikes niet op de rijbaan thuis horen en dat je dus alleen maar bewijs leverd dat het beleid niet kan kloppen?
Dit hebben we ook al meegemaakt met de ongeval-cijfers, toen bleek ook dat e-bikes in tegenstelling tot de poster van de link totaal niet gevaarlijk waren volgens het SWOV. Wat dat betreft is het bizar dat het SWOV in deze zijn eigen onderzoeken negeert.
Net zoals een e-bike bezitter fietser is. Dank je wel dat je toegeeft dat je betoog gebaseerd is op drijfzand., Dat vind ik wel heel dapper van jeJe schrijft al dat ze loopt, dus ze is een voetganger.
Betreft Europa: Onzin en dat weet je net zo goed als ik. Elk land wijkt op punten af van de centrale regelgeving en gaat zo nodig een lobby aan om de regelgeving te beinvloeden.
Europa mocht willen dat ze zomaar dingen konden bepalen... dan zouden heel veel dingen ook weer beter geregeld zijn (zo is het ook wel weer^^).
Feit is dat de regering gewoon geen enkele moeite doet hier iets mee te doen. Daar gaat mijn gehuil ook niets aan doen, maar ik zal nog wel flink schoppen tegen verdedigers van deze onzin.
[ Voor 24% gewijzigd door roffeltjes op 05-09-2015 10:44 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/97973/crop689da1cf6ac35.jpg?f=community)
Dit topic is gesloten.