Het grote elektrischefietsentopic

[minimaLL]

roffeltjes schreef op vrijdag 13 februari 2015 @ 19:37:
Nexus 8 en Alfine zijn technisch identiek.

Waarom vallen deze dan onder een andere naamgeving? Ik dacht dat de alfine ook efficiënter was, maar ben daar niet zeker van. En met de alfine heb je ook rapidfire shifters. Maar dit kan het verschil in prijs van de naaf niet verklaren...

[roffeltjes]

Grotendeels Markt differentiatie. Hoewel men met Nexus en Alfine vaak denkt aan de naven zijn het volledige groepen (shifters, naven, remmen, crank e.d.). Daar waar de naven hetzelfde zijn, is de rest anders.

Nexus 7+8 is voor stadsfietsen.
Allfine 8+11 is voor sportieve fietsen (Touring/Trekking)

De drie uitvoeringen van de 8 speed naven op een rijtje:

Nexus 8 rollerbrake
Alfine 8 Schijfrem
Nexus/Alfine 8 freewheel (dus geen geintegreerd remsysteem)

Shimano heeft een trits van intern verschillende serienummers, die denomineren vermoedelijk kleur, asbreedte, remaansluitingen e.d., maar het is allemaal technisch het zelfde spul (zelfde lagering en schakelmechanismes). Je kan ook de shifters mixen, allemaal dezelfde ratios.

=> Overigens zijn de 8 speed Alfine aangepast dit jaar. Het gaat in dit geval om een omkering in de schakelactie (Top-Down)*, de lagers e.d. zijn nog hetzelfde gebleven. Aldus de internet community, dus dit is niet iets wat ik zelf heb gecontroleerd^^

==> Ik ga verder niet in op de oudste Nexus 8, die bestond ook nog in een niet-premium versie, maar die is volgens mij niet meer courant.

Mocht er een fietsenmaker/kenner zijn die meer weet moet hij het vooral zeggen, dit is wat mijn eiegen onderzoek binnen de community en de FM me hebben opgeleverd.

Tot slot, zoals je bij Rose kan zien zijn de prijsverschillen minimaal, ergens tussen de 135-148 euro. Alleen de allernieuwste Alfine is duurder. Shimano heeft momenteel een tekort aan 8 speed naven dus ik durf niet te gokken wanneer de prijs weer wat zakt


* En nou besef ik me dat als de nieuwe Naaf in de Batavus zit de draaischakelaar waarschijnlijk niet gaat werken en heb ik die nare rapid fire shifters.. Omdat je zo snel schakelt met een E-Bike is een draaier veel prettiger...

[ Voor 8% gewijzigd door roffeltjes op 14-02-2015 17:44 ]

[bgttje]

DHL schreef op zaterdag 14 februari 2015 @ 10:38:
Toch leuk als je fietsje positief getest wordt :)http://www.misterebike.nl/news/test-batavus-stream-2015-model/

Ik verbaas mij erover dat de Yamaha motor 80Nm koppel kan halen in de power modus. Mn Bafang 250W doet dat pas als het gashandeltje helemaal open staat. Maar hij rijdt dan absoluut geen 25 meer.
Maar dat zal aan de software liggen. Die Batavus zou zonder software beperkingen dus ook harder kunnen lopen.

[Athome]

Snelheid en koppel hebben niets met elkaar te maken.
Het is een resultaat van de gekozen modus (power modus dus), kracht op de ketting en cadans.

[racinfo]

Athome schreef op zondag 15 februari 2015 @ 11:07:
Snelheid en koppel hebben niets met elkaar te maken.
Het is een resultaat van de gekozen modus (power modus dus), kracht op de ketting en cadans.

Juist, vergelijk het met een fiets zonder hulpmotor, bij 16 km/h trappen behoef je minder kracht te leveren dan bij 25 km/h.

DHL droomt van een software wijziging aan zijn e-bike, dat ie bij 16 km/h al het volledige koppel ter beschikking zou hebben ivm met de hellingen op zijn dagelijkse route. Ik denk dat DHL beter af zou zijn met een Bafang omdat die bij full duimgas al zijn gehele koppel in de strijd kan gooien wat hem beslist bij de hellingen een groter voordeel zou opleveren.

[roffeltjes]

Ik vraag me af of dat zo is. Onze IONs gaan absoluut het hardst meedraaien als we bergop stampen,veel harder dan dat we met 27 uur rondorssen (hoor je aan het gejank van de anders zo stille motor), dankzij de krachtsensor. Ik ga er vanuit dat de Yamaha dat ook doet (kan je ook afleiden uit de MTB reviews). Het lijkt me niet meer dan logisch dat juist bij het bergop fietsen de Yamaha vol gaat blazen, juist omdat je dan je krachtsensor vol uitrekt.

Maar ik kan het mis hebben, ik heb nooit met een Bafang rondgefietst.

[DHL]

Ja, ik zie dat aan de vermogensmeter of hoe je dat ook mag noemen. Om 25 per uur te rijden kan het zijn dat je, ik zeg maar iets, één derde van de totale kracht nodig hebt. Bij lichtjes bergop aan 15 per uur zou dat evenveel kracht kunnen vragen. Pas als je steil omhoog gaat, hard wil rijden tegen de wind in, zeer snel wil vertrekken, gaat de vermogensmeter tot het maximum. Dus vanaf het moment dat je zelf een bepaalde kracht duwt, gaat hij maximum meehelpen. (die getallen hierboven zijn niet juist, is enkel als voorbeeld).

Voor een gezonde mens is dit een zeer leuke manier van rijden omdat je niet echt de indruk hebt met een externe bekrachtiging te rijden maar eerder het gevoel hebt op een gewone fiets te rijden waarbij je zelf sterke benen hebt... De fiets zal bvb nooit gaan optrekken bij vertrek, maar je gewoon ondersteunen op een krachtige manier.

Enkel is het in mijn geval jammer dat je de hoeveelheid kracht die je op de pedalen moet zetten niet kan verminderen zodat ik bij minder kracht toch nog meer hulp krijg. Maar dat komt omdat ik gewoon heel weinig uithouding heb. Wind tegen en vlakke baan is zeker geen probleem, rij ik zelfs maar op stand 2. Maar een langdurige helling die daarom niet steil hoeft te zijn nekt me. Een zeer steile helling van pakweg 100 meter lukt zonder enige problemen... Een gezond man rijdt met deze fiets hier de Muur van Geraardsbergen op (is daar waar ik woon en kennen jullie misschien van de koers?) zonder uit het zadel te komen of naar adem te happen. Op zo'n steile momenten voel je pas dat 80 Nm echt wel veel is.

[Destruction]

roffeltjes schreef op donderdag 12 februari 2015 @ 11:40:
@Marzman, Pavelow: Jullie geven allebei info over een nieuwere display (volgens mij is er recentelijk een nog nieuwer model uitgekomen).

Sowieso is het menu wat Pavelow weergeeft niet wat Destruction zoekt. In dit menu gaat het namelijk om de display verlichting, niet om de fietsverlichting. Bij de nieuwere ION's zitten er geen knoppen op de display, maar heb je inderdaad een aparte bedieningsunit met daarop een knop voor de verlichting. Bij de oudere ION van destruction werkt het blijkbaar allemaal via de knopjes op de display.

Ik heb nog wel een ideetje... zit er misschien een knopje op de voorlamp?

Ik heb de vorige keren de verlichting ingeschakeld via de knopjes aan het display, vandaar het raadsel. Ook nog een paar keer geprobeerd om afwisselend de linker- en rechterknop vast te houden, en dan na 3-4s de andere in te drukken. Niks

[roffeltjes]

@DHL, de kracht sensor kan strakker worden gezet door de FM. Dan is ie wel buiten spec, maar daar hoef je geen software hack voor uit te voeren. Niet elke FM is er happig op om dat te doen (je gaat dus buiten spec), maar er is niks strafbaars aan. Het ding blijft gewoon kappen met 27.5 kmpu, maar de ondersteuning wordt krachtiger.

@Destruction, Sparta mailen en/of naar een dealer toe.

[Destruction]

Denk inderdaad dat ik maar eens ff contact zoek met Sparta of naar een dealer ga. Lastig dat ik er geen boekje bij heb.

[DHL]

roffeltjes schreef op zondag 15 februari 2015 @ 22:40:
@DHL, de kracht sensor kan strakker worden gezet door de FM. Dan is ie wel buiten spec, maar daar hoef je geen software hack voor uit te voeren. Niet elke FM is er happig op om dat te doen (je gaat dus buiten spec), maar er is niks strafbaars aan. Het ding blijft gewoon kappen met 27.5 kmpu, maar de ondersteuning wordt krachtiger.

De Ebike specialist aan huis kan het niet. De plaatselijke FM hier weet met moeite waar de batterij zit.. En jammer genoeg vindt je op internet niet terug hoe het moet, anders probeerde ik zelf.
Heb er al over nagedacht maar zie geen oplossing: bij het aanzetten van de fiets wordt hij electronisch geinitialiseerd. Wanneer je tijdens het aanzetten druk op de pedalen zet, zal je veel meer kracht moeten leveren tijdens het rijden. Dit omdat hij denkt dat die druk die je zette de 'nulstand' is. Maar mocht je nu omgekeerd kunnen kracht zetten tijdens het aanzetten van de fiets, dan zou hij volgens mij zijn 'nulpunt' elders zoeken. Onder het nulpunt dus.
Maar dat kan je niet door de vrijloop...

[roffeltjes]

De E-Bike specialist aan huis wil het waarschijnlijk niet. Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat hij geen calibratiemogelijkheden heeft. Verder snap je volgens mij het principe niet helemaal.

Door de krachtsensor strakker te zetten denkt het systeem dat je veel meer kracht zet en zal harder ingrijpen. Het is overigens ook de hoofdreden waarom geen ION hetzelfde ondersteund of waarom ze langzaam minder gaan ondersteunen tot de servicebeurt.

Het kan zijn dat de Yamaha de krachtsensor niet instelbaar is, maar dat lijjkt me eerlijk gezegd een sterk verhaal omdat je bij elk systeem "drift" krijgt wat je zal moeten calibreren (zelfs bij een optisch systeem). Bovendien gok ik dat gezien de relatief lage prijs van de motoren het een en ander via een mechanische rek meter wordt gemeten, niet via optische technologie.

[bgttje]

roffeltjes schreef op zondag 15 februari 2015 @ 17:43:
Ik vraag me af of dat zo is. Onze IONs gaan absoluut het hardst meedraaien als we bergop stampen,veel harder dan dat we met 27 uur rondorssen (hoor je aan het gejank van de anders zo stille motor), dankzij de krachtsensor. Ik ga er vanuit dat de Yamaha dat ook doet (kan je ook afleiden uit de MTB reviews). Het lijkt me niet meer dan logisch dat juist bij het bergop fietsen de Yamaha vol gaat blazen, juist omdat je dan je krachtsensor vol uitrekt.Maar ik kan het mis hebben, ik heb nooit met een Bafang rondgefietst.

Bij de Bafang kan je altijd het volledige koppel oproepen, ongeacht of je meetrapt. Als je benen dan ff niet willen dan gebruik je duimgas. De helling bij de Wassenaarse slag vliegt(bij wijze van spreken) ie ook zonder trappen op.
PS M'n vrouw heeft nu een leenfiets van Stella, een voorwielaandrijver, met 40Nm koppel. Dat merk je echt wel i.v.m. de Bafang middrive. M'n vrouw's Stella Modena middrive is bij Stella. De accu deed maar 19-23km op de middelste stand. De Modena heeft trouwens ook een bak koppel als je hard duwt. Maar ik vind die krachtsensor hopeloos, je bent niet flexibel genoeg met ondersteuning. Als je knie evt. een keer op slot zit wil je niet hard duwen tegen het pedaal. Geef mij dan maar duimgas.

[ Voor 22% gewijzigd door bgttje op 16-02-2015 10:25 ]

[bgttje]

Athome schreef op zondag 15 februari 2015 @ 11:07:
Snelheid en koppel hebben niets met elkaar te maken.Het is een resultaat van de gekozen modus (power modus dus), kracht op de ketting en cadans.

Klopt, maar wat ik wil zeggen is dat ie dan ook meer dan 500W moet gebruiken. Zijn dus best wel sterke motortjes. Zonde dat er geen duimgas op zit. Maar ja, dit is NL.

[bgttje]

Iemand ervaring met deze motor:
http://www.bike-emotion.o...telmotoren/sfm-du-250.php
PS m'n broer wil die op n paar vouwfietsen zetten en weet niet of de Bafang beter is.
De SFM heeft wel een krachtsensor.

[ Voor 93% gewijzigd door bgttje op 16-02-2015 13:49 ]

[Vlassie1980]

bgttje schreef op maandag 16 februari 2015 @ 13:44:
Iemand ervaring met deze motor:
http://www.bike-emotion.o...telmotoren/sfm-du-250.php
PS m'n broer wil die op n paar vouwfietsen zetten en weet niet of de Bafang beter is.
De SFM heeft wel een krachtsensor.

Lijkt ook wel erg veel op de eerste generatie Bosch motoren.... Verder geen ervaring mee.

[DHL]

roffeltjes schreef op maandag 16 februari 2015 @ 07:33:
De E-Bike specialist aan huis wil het waarschijnlijk niet. Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat hij geen calibratiemogelijkheden heeft. Verder snap je volgens mij het principe niet helemaal.

Door de krachtsensor strakker te zetten denkt het systeem dat je veel meer kracht zet en zal harder ingrijpen. Het is overigens ook de hoofdreden waarom geen ION hetzelfde ondersteund of waarom ze langzaam minder gaan ondersteunen tot de servicebeurt.

Het kan zijn dat de Yamaha de krachtsensor niet instelbaar is, maar dat lijjkt me eerlijk gezegd een sterk verhaal omdat je bij elk systeem "drift" krijgt wat je zal moeten calibreren (zelfs bij een optisch systeem). Bovendien gok ik dat gezien de relatief lage prijs van de motoren het een en ander via een mechanische rek meter wordt gemeten, niet via optische technologie.

Ok, maar die krachtsensor doet zijn meting over een torsie van slechts 0.1 mm. Dus ik denk dat je hier echt niet veel kan aan veranderen.
En ik bedoel eigenlijk dat je zou kunnen proberen om de software te misleiden. Dit omdat tijdens het aanzetten de pedaalkracht geinitialiseerd wordt. Duw je op de pedalen tijdens die callibratie heb je maar weinig ondersteuning meer. Volgens mij zou het omgekeerde wel moeten kunnen, aan de pedaal trekken tijdens de callibratie dus. Maar dan zou je de ketting moeten blokkeren op de één of andere manier. En ik zie niet direct hoe ik dat makkelijk kan doen (dichte kettingkast). En het zou makkelijk moeten kunnen gebeuren vermits je dit elke keer bij opstart zou moeten doen en je zou de kracht moeten meten om een idee te hebben tot hoever je kan gaan (misschien met zo'n ding om koffers te wegen?)

Of denken de electro-kenners dat dit allemaal niet zomaar kan?

[roffeltjes]

Wat jij wil is precies wat je doet door de sensor strakker te zetten. Mijn ervaring bij de ION is, is dat het verschil dag en nacht is.

[Vlassie1980]

http://www.bosch-ebike.de...eichweiten-Assistent.html

Actieradius berekenen van de Bosch systemen. Wat me vooral opvalt is het verschil tussen een stadsfiets en een racefiets. Scheelt bijna de helft!

[roffeltjes]

Niet verassend. lichaamshouding is de grootste verbetering die je kan maken op een fiets. Al het andere is marginaal (telt uiteindelijk ook op!). En hoe harder je gaat hoe groter het verschil.

Ik vind trouwens de range onder Eco echt bizar. Als dat waar is dan is Ion veel minder efficient. Een erg leuke tool!

[ Voor 23% gewijzigd door roffeltjes op 17-02-2015 09:51 ]

[vhal]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 09:41:
http://www.bosch-ebike.de...eichweiten-Assistent.html

Actieradius berekenen van de Bosch systemen. Wat me vooral opvalt is het verschil tussen een stadsfiets en een racefiets. Scheelt bijna de helft!

grappige tool, ben benieuwd of dit in de werkelijkheid ook zo is. Op stand sport zou ik heen en weer (52km) kunnen met 1 lading (avg wind, enkele heuvels e.d). Turbo wordt wat lastiger, dan zou ik de lader mee moeten nemen...

[Pathogen]

Zijn er Tweakers die ervaring hebben met elektrische bakfietsen?

[Vlassie1980]

vhal schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 10:47:
[...]


grappige tool, ben benieuwd of dit in de werkelijkheid ook zo is. Op stand sport zou ik heen en weer (52km) kunnen met 1 lading (avg wind, enkele heuvels e.d). Turbo wordt wat lastiger, dan zou ik de lader mee moeten nemen...

Zou ik in principe ook moeten kunnen, maar ik ben soms te lui en knal hem dan vaak op Turbo. In de zomer is er ook minder wind en heb ik al vaak een retourtje gedaan wat in totaal ongeveer 55 km is. Dan laat ik ook lekker de accu op de fiets zitten omdat het dan geen kwaad kan voor de accu. Met lagere temperaturen trek ik hem er altijd wel vanaf. En als ik dan toch aan het zeulen ben dan prik ik hem gelijk in het stopcontact ook

[dirkjesdirk]

vhal schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 10:47:
[...]


grappige tool, ben benieuwd of dit in de werkelijkheid ook zo is. Op stand sport zou ik heen en weer (52km) kunnen met 1 lading (avg wind, enkele heuvels e.d). Turbo wordt wat lastiger, dan zou ik de lader mee moeten nemen...

In het slechtste geval krijg je bij deze tool een actieradius van 10.8 KM . Dat lijkt slecht, maar is een nogal hypothetische situatie (met speedmotor met 45 p/u een steile helling opfietsen met MBT banden en op een bospad). Ik vraag me zelfs af of je die 10 km dan wel haalt.

Gek genoeg zie de factor wind er niet bij en dat is bij mij een van de belangrijke factoren (snelheid, mate van ondersteuning en wind).

[roffeltjes]

Jawel, je kan ook wind e.d. instellen. Zit op een ander scherm (druk op de <> knoppen).

[DHL]

roffeltjes schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 07:59:
Wat jij wil is precies wat je doet door de sensor strakker te zetten. Mijn ervaring bij de ION is, is dat het verschil dag en nacht is.

Weet jij hoe ze dat doen?

[neographikal]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 09:41:
http://www.bosch-ebike.de...eichweiten-Assistent.html

Actieradius berekenen van de Bosch systemen. Wat me vooral opvalt is het verschil tussen een stadsfiets en een racefiets. Scheelt bijna de helft!

Lijkt heel aardig te kloppen

[Gert02]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 17 februari 2015 @ 09:41:
http://www.bosch-ebike.de...eichweiten-Assistent.html

Actieradius berekenen van de Bosch systemen. Wat me vooral opvalt is het verschil tussen een stadsfiets en een racefiets. Scheelt bijna de helft!

Hmmm, ik mis nog de grootte van de berijder. Zoals eerder opgemerkt kan mijn meisje 10 to 15 kilometer verder op een acculading. En ze weegt iets van 20 kg minder.
Als ik dat invoer dan scheelt dat slechts 1 tot 2 km bereik. Dat klopt dus niet.
Accu's hebben we ook verwisseld, maar dat maakt geen verschil.
Nu in de winter, en als we wat verder fietsen, wisselen we van accu als we ongeveer op de helft zijn. Dat werkt prima.

En als ik, in dat progamma, wissel tussen derailleur en naaf, dan geeft ie ook maar een goeie 1 à 2 km verschil. Dat waag ik ook te betwijfelen. Zeker als ik hier lees hoe weinig kilometers mensen kunnen maken met een naafversnelling.

Misschien had temperatuur er ook tussen moeten staan. De afstanden welke gehaald kunnen worden halen we beide niet, nu in de winter.

[Deathchant]

Hmmm als ik gewoon 110kilo invul, 25km/u, 60rpm en turbo stand, dan kan ik toch 49,7km rijden. Dat is 10km meer dan mijn woon/werk...

Bestaat zoiets ook voor speed pedelics?

[roffeltjes]

Hoi Gert, hun verhaal over gewicht vast zal wel kloppen (immers vrij simpele formule), alleen is je meisje aerodynamischer (kleiner) en daarvoor compenseren ze niet

Bovendien zijn het wegdek en het aantal stops (beide instelbaar, maar grofmazig en onduidelijk wat de waardes zijn) van belang, juist in combi met gewicht.

Efficiency verschil tussen derailleur en naaf is vrij klein. Rohloff zit binnen 0-2%, Nexus 4-6%.. Maar dat is tov een goed gesmeerd derailleursysteem. Het grote verschil is dat derailleur fietsen eigenlijk altijd sportiever zijn (kijk maar in de catalogussen van de fabrikanten), je zit dus normaal gesproken wat dieper. Het gewichtsverschil tussen de twee systemen is ook wel aanwezig, maar op het geheel (rijder+fiets) hebben we het weer over 1-2% dus dat hakt er niet zo hard in.

Temperatuur is heel belangrijk, maar ik vermoed dat dat niet makkelijk te vangen is in een formule.

Tot slot, er is geen identieke fiets, zo is een beetje verschil in de power sensor genoeg voor net iets meer ondersteuning met een navenant gevolg op de actieradius.

[vhal]

Deathchant schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 08:31:
Hmmm als ik gewoon 110kilo invul, 25km/u, 60rpm en turbo stand, dan kan ik toch 49,7km rijden. Dat is 10km meer dan mijn woon/werk...

Bestaat zoiets ook voor speed pedelics?

Wel voor de Bosch variant, je moet dan even verder scrollen in de motorlijst tot je de 45km/h varianten ziet. De accucapaciteit blijft wel hetzelfde

[Destruction]

Mijn voorgevoel om vooral geen 2ehands e-bike te kopen was correct. Nu een storing in het laadmanagement... Ik ben er wel weer een beetje klaar mee

[Walker78]

Al een paar jaar fiets ik op een omgebouwde Gazelle Paris. Nadelen: door de zware accu i.c.m. de lichte onderdelen van de fiets is de balans zoekgeraakt waardoor het stuur gauw gaat zwabberen, natuurlijk helemaal als je even met losse handjes rijdt. Ander nadeel is de fiets zelf: zoals ik het ervaar is Gazelle totaal niet meer wat het vroeger was, wat ik ook probeer, de ketting blijft een hinderlijk geluid maken bij het fietsen terwijl m'n oude Gazelle al vele, vele jaren onhoorbaar z'n werk doet, en dat in onze hoofdstad waar een fiets toch tamelijk hard slijt. Wanneer ik zo eens om me heen vraag wordt mijn mening over de mindere kwaliteit van Gazelle-fietsen ook wel gedeeld door de meeste fietsenmakers. Het (plastic) afdekplaatje van de kettingkast is er al twee keer afgevlogen, de kettingkast zelf ook een paar keer naar beneden gezakt, zit nu met twee extra schroeven vast enz.

Al met al denk ik ernstig na over een nieuwe e-bike. Maar als ik kijk naar de verschillende modellen valt me op dat e-bikes eigenlijk gewoon de gangbare modellen zijn waar wat elektra aan is toegevoegd, om het even kort door de bocht te stellen. Hoe staat het met de kwaliteit van dié moderne fietsen, Sparta, Batavus e.d., zijn die ook zo veel minder geworden wat betreft degelijkheid, robuustheid en kwaliteit in de afwerking?

Ik vraag dat ook omdat ik onlangs bij een fietsenmaker hier in de buurt verschillende Azor-modellen zag. Die kwamen op mij over als één brok degelijkheid en, wat ik van die fietsenmaker begreep, was dat voor hem juist een reden om met die fietsen in zee te gaan, liever dan met Gazelle en andere vergelijkbare merken. Nu kan ik dus zo'n Azor kopen en die om (laten) bouwen tot e-bike, zit ik dik onder de 2000 Euro, òf gewoon een nieuwe kant en klare e-bike kopen. Voordeel van Azor is ook dat je 'm helemaal naar je eigen wensen kunt laten samenstellen, frame, versnellingen, enz. Hij is ook iets zwaarder dan een Gazelle, gunstig voor de balans, plaatsen van een low-rider is geen probleem zodat je het gewicht van de bagage beter kunt verdelen.

Beetje moeilijke keus. Heeft zo'n nieuwe, kant en klare e-bike nou nog duidelijke voordelen boven een eveneens nieuwe fiets die je laat ombouwen?

[Vlassie1980]

Walker78 schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 10:51:
Al een paar jaar fiets ik op een omgebouwde Gazelle Paris. Nadelen: door de zware accu i.c.m. de lichte onderdelen van de fiets is de balans zoekgeraakt waardoor het stuur gauw gaat zwabberen, natuurlijk helemaal als je even met losse handjes rijdt. Ander nadeel is de fiets zelf: zoals ik het ervaar is Gazelle totaal niet meer wat het vroeger was, wat ik ook probeer, de ketting blijft een hinderlijk geluid maken bij het fietsen terwijl m'n oude Gazelle al vele, vele jaren onhoorbaar z'n werk doet, en dat in onze hoofdstad waar een fiets toch tamelijk hard slijt. Wanneer ik zo eens om me heen vraag wordt mijn mening over de mindere kwaliteit van Gazelle-fietsen ook wel gedeeld door de meeste fietsenmakers. Het (plastic) afdekplaatje van de kettingkast is er al twee keer afgevlogen, de kettingkast zelf ook een paar keer naar beneden gezakt, zit nu met twee extra schroeven vast enz.

Al met al denk ik ernstig na over een nieuwe e-bike. Maar als ik kijk naar de verschillende modellen valt me op dat e-bikes eigenlijk gewoon de gangbare modellen zijn waar wat elektra aan is toegevoegd, om het even kort door de bocht te stellen. Hoe staat het met de kwaliteit van dié moderne fietsen, Sparta, Batavus e.d., zijn die ook zo veel minder geworden wat betreft degelijkheid, robuustheid en kwaliteit in de afwerking?

Ik vraag dat ook omdat ik onlangs bij een fietsenmaker hier in de buurt verschillende Azor-modellen zag. Die kwamen op mij over als één brok degelijkheid en, wat ik van die fietsenmaker begreep, was dat voor hem juist een reden om met die fietsen in zee te gaan, liever dan met Gazelle en andere vergelijkbare merken. Nu kan ik dus zo'n Azor kopen en die om (laten) bouwen tot e-bike, zit ik dik onder de 2000 Euro, òf gewoon een nieuwe kant en klare e-bike kopen. Voordeel van Azor is ook dat je 'm helemaal naar je eigen wensen kunt laten samenstellen, frame, versnellingen, enz. Hij is ook iets zwaarder dan een Gazelle, gunstig voor de balans, plaatsen van een low-rider is geen probleem zodat je het gewicht van de bagage beter kunt verdelen.

Beetje moeilijke keus. Heeft zo'n nieuwe, kant en klare e-bike nou nog duidelijke voordelen boven een eveneens nieuwe fiets die je laat ombouwen?

Het ligt er maar net aan. Als je genoegen neemt met een motor in het voorwiel dan is het vaak niet echt moeilijk om van een normale fiets een redelijke e-bike te maken. Maar ik had toen een stadsfiets met rollerbrake, Dat pastte niet dus hebben ze een velgremmetje erop gezet. Dat was een en al drama.

Als je een e-bike intensiever gaat gebruiken zou ik voor een ombouwset met middenmotor gaan. Daar heb ik veel meer vertrouwen in.

[roffeltjes]

Kort door de bocht:

Voordelen Kant en klaar:

- Ondersteunings programma's zijn subtieler en lijken meer op echt fietsen.
- Veel keuze betreft middenmotoren.

Voordelen inbouw:

- Meestal meer mogelijkheden tot ondersteuning
- Goedkoper

Betreft Azor, zien er wel sterk uit, maar er is maar 1 model met acceptabele remmen (De IJsel) de rest is allemaal rollerbrakes. Even los van de discussie of V-Brakes genoeg zijn, een rollerbrake is dat echt niet. de rest vabn de onderdelen krijg ik het ook niet direct warm van (maar dat hoeft natuurlijk ook niet).

Overigens durf ik zonder er een meter op te hebben gereden dat de Merida's ook superstrak zijn. Niet alleen de reviews, maar dat zie je aan de framebouw en de componenten. Als je niet aan een dealer vastzit zou ik naar een Merida kijken, dan ben je waarschijnlijk rond de 2k helemaal klaar voor een fiets die echt wel een klasse hoger is dan de Azor.

[tombruneel]

Nu ik gewend ben aan de manier waarop de yamaha mij meeneemt op fietstochtjes en hoe fijn en stevig de Stream is, zou ik niet willen wisselen met de bosch variant :-)


Op een omgebouwde heb ik nog niet mogen rijden, dus daar kan ik niet over meespreken :-)

[Walker78]

roffeltjes schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 11:28:
Kort door de bocht:

Voordelen Kant en klaar:

- Ondersteunings programma's zijn subtieler en lijken meer op echt fietsen.
- Veel keuze betreft middenmotoren.

Voordelen inbouw:

- Meestal meer mogelijkheden tot ondersteuning
- Goedkoper

Betreft Azor, zien er wel sterk uit, maar er is maar 1 model met acceptabele remmen (De IJsel) de rest is allemaal rollerbrakes. Even los van de discussie of V-Brakes genoeg zijn, een rollerbrake is dat echt niet. de rest vabn de onderdelen krijg ik het ook niet direct warm van (maar dat hoeft natuurlijk ook niet).

Overigens durf ik zonder er een meter op te hebben gereden dat de Merida's ook superstrak zijn. Niet alleen de reviews, maar dat zie je aan de framebouw en de componenten. Als je niet aan een dealer vastzit zou ik naar een Merida kijken, dan ben je waarschijnlijk rond de 2k helemaal klaar voor een fiets die echt wel een klasse hoger is dan de Azor.

Wat betreft de voordelen van kant-en-klaar: ik ga sowieso voor ION, omdat die praktisch onhoorbaar is. Voor de één niet zo belangrijk, ik vind het héél belangrijk. Dat andere punt: op mijn omgebouwde Gazelle vond ik het karakter van de ondersteuning best in orde, kan heel goed zijn dat je gelijk hebt en dat de ondersteuning van een kant-en-klare e-fiets subtieler is maar is dat niet iets van 'referentiekader' o.i.d.?

Wel naar de Merida's gekeken, inderdaad superstrak, maar niet mijn ding, zoals dat heet: ik fiets op zo'n e-bike totaal niet sportief, dat doe ik wel op één van m'n andere fietsen zonder e; het is puur recreatief, relaxed rondtoeren, komend voorjaar b.v. de Donauradweg. Ik denk dat het wel belangrijk is dat in gedachten te houden bij een keuze. Mijn Gazelle b.v. heeft ook rollerbrakes, nooit iets gemerkt van gebrekkig remmen of zo. Het zijn meer de mankementen in de afwerking en het rijgedrag die me storen. Van de Azor leek me dat beter. Vandaar mijn volgende vraag n.a.v. jouw opmerking:'de rest van de onderdelen krijg ik het ook niet direct warm van': welke onderdelen in die kant-en-klare e-fietsen van Gazelle, Batavus etc. zijn feitelijk beter dan die in een Azor, in aanmerking genomen dat je die onderdelen zelf kunt kiezen, voorzover leverbaar?

Voor de duidelijkheid: ik zit niet klaar om een Azor aan te schaffen maar wat me opvalt is dat er toch wel her en der een zekere consensus bestaat als het gaat om die teruggang in kwaliteit van de grote-merk-fietsen en dat dat niet het bekende 'vroeger was alles beter' sentiment is. Het komt ook overeen met mijn eigen ervaringen, vandaar dat ik op het idee kwam van een alternatief.

[fazertje]

Ik heb twee Ebike;s , een Merida EQ met Bosch motor en een Haibike MTB Sduro rx met Yamaha motor.

Na een maand spelen met de Yamaha en 2 jaar met de Merida, is mijn conclusie, het maakt geen donder uit waar je mee fiets, beide doen het goed, kleine verschillen als wat meer Nm en ondersteuning is fractie anders.
Geneuzel.
Ik trap bij beide fietsen als het moet in 1 uur makkelijk een accu leeg, evenzo kan ik er bijna 100 km mee doen.
Beide fietsen zijn met top spul afgemonteerd, zit houding is goed.

Stabiel zijn ze allebei, mijn vrouw haar Merida (dames model) is iets minder stabiel, maar nog veel beter dan de budget fietsen waar ik als test ook op gefiets heb, zelfs heren modelen.

Beide zijn ook geprijst rond de 3200 euro, duur, zou kunnen, ik kan en wil het betalen.

Ook duizenden km gereden met een Batavus ION (onze eerste Ebike's) k wil nooit meer terug,
zwaar en veel minder fijne ondersteuning.
Gereden met div voorwiel aandrijvingen , laat ik het daar maar niet over hebben.....

[DHL]

tombruneel schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 11:39:
Nu ik gewend ben aan de manier waarop de yamaha mij meeneemt op fietstochtjes en hoe fijn en stevig de Stream is, zou ik niet willen wisselen met de bosch variant :-)


Op een omgebouwde heb ik nog niet mogen rijden, dus daar kan ik niet over meespreken :-)

Hoeveel kilometers heb je nu intussen gereden? Mijne staat al maanden stil

[DHL]

fazertje schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 19:56:


Ook duizenden km gereden met een Batavus ION (onze eerste Ebike's) k wil nooit meer terug,
zwaar en veel minder fijne ondersteuning.
Gereden met div voorwiel aandrijvingen , laat ik het daar maar niet over hebben.....

Een IOn werd me juist aangeraden omdat je minder kracht zou moeten zetten tijdens het rijden (tov Bosch, Yamaha,..). Blijkbaar is dat onjuist?

[roffeltjes]

ION is volgens de specs veel minder sterk en dat merk je, dus dat verhaal is onzin. Maar ION rijdt wel erg prettig, daar zijn heel veel mensen het over eens. In gebruikers tests weten ze verassend stand te houden tegen het Bosch geweld. Wat wel scheelt is dat ze van 25 naar 40 watt zijn gegaan, anders was het wel heel erg verouderd geweest.

ION is eigenlijk een Nederlands team wat printplaten programmeert (dus ondersteuningsprogramma's) voor Chinese import motoren. Eerste batches waren Chinese top-run motoren, wat ze nu gebruiken weet ik niet. Maar qua fietsgevoel is ION gewoon erg goed, er is duidelijk wel wat werk in de aanpassing gestoken.

Bosch en Yamaha lijken verdomd op elkaar als ik de verhalen mag geloven en Fazertje bevestigd dat weer eens.

Zeker als je veel power nodig hebt of mountainbiket is ION gewoon niet de beste keuze. ION is leuk om mee te touren. Daarnaast is het een fors nadeel dat je of een voor of een achterwiel motor hebt. Dat betekend dat elk onderhoud een open-hart operatie aan je fiets is en waarbij je altijd weer terug moet naar de dealer.

Een middenmotor is gewoon veel practischer, niet voor niets dat Shimano ook voor die oplossing heeft gekozen (voordat je het vraagt, voor zover ik het begrijp is dat is net als ION een systeem wat zich richt op een natuurlijk fietsgevoel, niet iets waar jij blij van wordt).

[Opperpanter2]

Van 25 naar 40 Watt??

[Opperpanter2]

DHL schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 21:24:
[...]


Een IOn werd me juist aangeraden omdat je minder kracht zou moeten zetten tijdens het rijden (tov Bosch, Yamaha,..). Blijkbaar is dat onjuist?

Als ik het goed zie hebben die ions n pas sensor en geen torque sensor?
Dan zou je geen kracht hoeven zetten, het laten draaien van de pedalen is voldoende.
Maar als ik jou zo hoor moet je gewoon op zoek naar n fiets met gashendel.

[tombruneel]

DHL schreef op woensdag 18 februari 2015 @ 21:18:
[...]


Hoeveel kilometers heb je nu intussen gereden? Mijne staat al maanden stil

Zit sinds nieuwjaar tot nu aan een 300 tal... is me de laatste weken toch iets te fris hoor :-)

voorwiel motor = rotatiesensor
midden en achterwiel motor = trapkracht + rotatie

zo heb ik het toch meegenomen (in grove lijnen)

[snoekds20]

Omdat een nieuwe voor mij te duur is, kijk ik naar een 2e hands.

Nu vind ik deze fiets voor 800 euro, volgens advertentie:Elektrische fiets 2013
sparta e motion c2. Fiets zelf ziet er als nieuw uit en is mijn lengtemaat.
volgens verkoper 24 V 10 amp. en heeft 2500 km gelopen
ik ga er 2x per week 2x 20 km (heen en terug dus 40 km) mee rijden en dat alleen bij mooi weer.
Zijn deze sparta's redelijk betrouwbaar? Volgens verkoper fiets van het jaar 2011.
wat vinden jullie, aandurven om te kopen of doorsparen..

[roffeltjes]

Opperpanter2 schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 09:49:
Van 25 naar 40 Watt??

Doh, natuurlijk 25nm naar 40nm

Verder, alle ION's, ook die met een voorwielmotor hebben een krachtsensor bij het achterwiel. Complexiteit is een serieus nadeel van ION, met name een heel lange kabelboom die kwetsbaar is.

Tweedehands: Het is altijd een beetje link, juist omdat je erzelf niks mee kan. Je moet naar de dealer. Hierboven is al een andere tweaker die er niet goed uitkomt. Als je al tweedehands doet zou ik gewoon bij een FM halen, dan kan je altijd terug om verhaal te halen. Een nette FM zal je ook gewoon verder helpen (al zitten er ook wel bastards tussen).

[neographikal]

Zojuist FM aan de lijn gehad, schadebedrag van de fiets is niet misselijk (verzekeringswerk gelukkig), motor moet worden vervangen. Betekent dat ik waarschijnlijk nog een paar weken op de leenfiets rondkar, waar ik op zich blij mee ben: ik kan fietsen.

Ik ben wel erg blij als ik straks van die classic line met naaf weer af ben, gebrek aan kracht is storend, evenals de stadsfietshouding Gelijk ook weer duidelijk hoe verwend ik ben met de schijfremmen, hier zitten Magura HS11's op maar ze redden het met geen mogelijkheid. Slecht is het niet, maar echte stopping power mist.

Ow en het is een damesfiets met de torsiestijfheid van een a4tje, gruwelijk, met losse handen fietsen is er niet bij omdat de hele fiets begint te wobbelen.

[ Voor 14% gewijzigd door neographikal op 19-02-2015 13:15 ]

[roffeltjes]

Maar goed, ik ga NU mijn nieuwe fiets halen, hij is net klaar!

[mguzz]

@snoekds20 Ik zou eens kijken bij sparta fietservaringen op de site van elektrischefietsen.com, staan ook een paar c2's tussen zie ik.

http://www.elektrischefie...ringen/sparta-ervaringen/

Bij een FM bij mij in de buurt staat er eentje voor € 899,- en ziet er als nieuw uit met 6 mnd garantie, € 800,- bij een particulier vind ik wel prijzig

[vhal]

neographikal schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 13:07:
Zojuist FM aan de lijn gehad, schadebedrag van de fiets is niet misselijk (verzekeringswerk gelukkig), motor moet worden vervangen. Betekent dat ik waarschijnlijk nog een paar weken op de leenfiets rondkar, waar ik op zich blij mee ben: ik kan fietsen.

Was je gevallen dan?

roffeltjes schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 13:10:
Maar goed, ik ga NU mijn nieuwe fiets halen, hij is net klaar!

Ben wel benieuwd Wellicht zou je een foto kunnen posten?

[ Voor 23% gewijzigd door vhal op 19-02-2015 13:30 ]

[neographikal]

Yup, ben met 30+ onderuit geklapt

[snoekds20]

mguzz schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 13:22:
@snoekds20 Ik zou eens kijken bij sparta fietservaringen op de site van elektrischefietsen.com, staan ook een paar c2's tussen zie ik.

http://www.elektrischefie...ringen/sparta-ervaringen/

Bij een FM bij mij in de buurt staat er eentje voor € 899,- en ziet er als nieuw uit met 6 mnd garantie, € 800,- bij een particulier vind ik wel prijzig

dank voor raad, zowel bij Sparta, Gazelle, Batavus allemaal goede en minder en slechte ervaring.
Ik denk dat ik er van zie, blijft volgens mij hoog risico om 2e hands te kopen en zeker van particulier.

[Anoniem: 655057]

Ik heb net bericht van de FM dat de Hercules Edison Di2 die hij al 5a6 weken in bestelling had staan begin April geleverd wordt .Dit is dan een showmodel .
Als deze mij na proefrijden bevalt ,kan hij deze dan bestellen .
Maar zo gaat het wel erg lang duren .
Ik weet nog niet of ik zoveel geduld kan opbrengen .

Gr harry -b

[JellBro]

snoekds20 schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 12:41:
Omdat een nieuwe voor mij te duur is, kijk ik naar een 2e hands.

Nu vind ik deze fiets voor 800 euro, volgens advertentie:Elektrische fiets 2013
sparta e motion c2. Fiets zelf ziet er als nieuw uit en is mijn lengtemaat.
volgens verkoper 24 V 10 amp. en heeft 2500 km gelopen
ik ga er 2x per week 2x 20 km (heen en terug dus 40 km) mee rijden en dat alleen bij mooi weer.
Zijn deze sparta's redelijk betrouwbaar? Volgens verkoper fiets van het jaar 2011.
wat vinden jullie, aandurven om te kopen of doorsparen..

Ik heb precies zo een gehad: Sparta E-motion C2 comfort dames model.

Heerlijke fiets, net wat meer dan 3000 km mee gereden.
40 km retourtjes ging makkelijk [accu alleen op het werk opladen].

Zowel in winter als in zomer mee gereden, keer hard onderuit gegaan, maar fiets
nog prima in orde. Voor mijn idee ging hij steeds soepeler lopen, maar kon ook zijn
dat mijn conditie beter werd..

Kan hem dus aanraden.

Ik heb hem weg gedaan omdat ik wat sneller wilde en vorig jaar nog aan
het fietsplan kon meedoen.

[vhal]

neographikal schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 13:46:
Yup, ben met 30+ onderuit geklapt

ouch,
Kon het zo 1-2-3 niet terug vinden. Wist wel dat Vlassie ooit een keer gevallen was.

[roffeltjes]

Tsja, ik heb hem, de Batavus Razer. 20km op gereden, dus nog niet echt een review.

Aanpassingen van std model:
Rechte stuur is vervangen door een Ergotec stuur met +/-15graden terugstand en 1 cm rise (dus een standaard racy MTB stuur)
Handvatten vervangen door Ergon GP1 Bioleder
Tubus Ergo lowrider voorop.
Zadel tijdelijk vervangen door een Fizik Nisene, een Specialized Henge Moto Green zadel is onderweg.

Rij indruk:
Motor:
Nette ondersteuningscurve, niet zo natuurlijk als ION, maar alleen een kniesoor die daar over valt. Het is gewoon goed.
Erg krachtige ondersteuning. Hoewel ik naar mijn werk in high zal rossen ga ik heel veel plezier hebben van de Eco-stand voor de vakanties e.d.
Een zacht fluittoontje. Op zich een achteruitgang, maar niet storend.

Display:
Minder onoverzichtelijk dan ik dacht, blijf het wel een beetje druk vinden, maar het wende heel snel.
Display voet heeft een kwetsbare vergrendeling. Niet alleen iel uitgevoerd, het voelde ook nog aan als hard plastic(dus breekbaar). Ik hoop dat de display blijft werken zonder vergendeling, want de slee waar hij inschuift is prima (strak genoeg).

Bediening:
Werkt prima, alleen twee keer zo groot als nodig. Bovendien ook nog lomp recht, had gewoon met een wat rondere vorm netter kunnen worden aangesloten op stuur en handvatten.

Fiets:
STIJF
Stabiel genoeg voor losse handen.
Helaas iets wendbaarder dan mijn oude Batavus Padova. Ik prefereer een fiets die minder direct reageert. Zo merkte ik bij harde zijwind toch dat ik af en toe wat slingerde. Op zich was het niet nerveus, dus ik kan er wel mee leven.
Nieuwe Magura "carbotech" hendels zijn minder strak dan de oude Aluminium hendels. Magura kan beweren wat ze willen, ik vind het een achteruitgang. Maar goed, Magura HS11 remt prima, dus dit is weer iets waar ik wel mee kan leven.

Zoals ik al eerder zei: het is een prima fiets, alleen is de keuze voor een recht stuur met harde ronde handvatten vanwege de looks een misser. Je polsen worden veel blijer van een kleine terugstand zodat je polsen geen knik maken. En harde ronde handvatten op een ongeveerde fiets vind ik ook niet zo'n succes. De Ergon's zijn wat dat betreft toch altijd weer een verademing (niet te hard of te zacht en en hele fijne pasvorm). Een nette FM zal kosteloos een ander stuurtje monteren en Ergons (of knock offs) zijn 2-3 tientjes (tenzij je zo gek bent als ik en voor bioleder kiest^^).
De bagagedrager/spatbord constructie is een beetje gimmicky en heeft nadelen. Een traditionelere (minder clean) aansluiting direct naar de achtervorken levert al snel 5+ kg meer draagkracht. En door de drager via de spatborden aan te sluiten is er geen mogelijkheid dikkere banden te monteren. Dat is erg jammer omdat deze fiets eigenlijk schreeuwt om 55mm dikke ballon banden (Schwalbe Big Apple of Allmotions).
De keuze voor Magura's is op zich niet slecht, alleen had ik toch liever Shimano schijfremmen gezien.
Het standaard zadel is veel te groot en zacht, maar zadels zijn toch iets persoonlijk, dus die vervang ik altijd.

[Walker78]

Ik heb de stoute schoenen maar aangetrokken, zoals dat heet, en vandaag een Azor gekocht. Gelijk de eerste meters op de eerste proefrit was ik eigenlijk al verkocht: laatste tijd niet meer op een fiets gereden die zo lekker strak stuurt en zo prettig aanvoelt. Verder is alles zo basic als maar enigszins mogelijk is en ook dat spreekt me aan; alleen al het ontbreken van die vreselijke vering!

De fiets wordt naar eigen wens opgebouwd met als uitgangspunt het zogenoemde 'hydroflow' frame van Azor, 61cm., matzwart, aluminium. Gekozen voor een Nexus 7 versnellingsnaaf, trommelremmen, 32 " Schwalbe antilekbanden, low riders (makkelijk te monteren omdat de schroefjes al in de voorvork zitten, vaak een probleem bij kant-en-klare e-bikes) en nog wat spul.

Laat 'm later ombouwen bij E-Bike Kit, heb daar goeie ervaringen mee. Ga er niets buitenissigs mee doen, gewoon lekker toeren, terrasje pakken, pilsje, koppie koffie, koekje d'r bij, dat soort dingen. Ben benieuwd hoe het allemaal uitpakt

[Anoniem: 655057]

@ roffeltjes

Als ik dit zo lees denk ik dat je een goede keus hebt gemaakt .
In jouw geval is de fiets je enige vervoermiddel ,en dan wil je die ook voor 100% naar jouw zin hebben ,
dat gaat met een standaard fiets nooit lukken .
ben benieuwt als je hem een tijdje hebt hoe je bevindingen zijn .
Als de eerste indruk goed is , is het meestal ook zo .
Veel fietsplezier gewenst .

[DHL]

snoekds20 schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 12:41:
Omdat een nieuwe voor mij te duur is, kijk ik naar een 2e hands.

Nu vind ik deze fiets voor 800 euro, volgens advertentie:Elektrische fiets 2013
sparta e motion c2. Fiets zelf ziet er als nieuw uit en is mijn lengtemaat.
volgens verkoper 24 V 10 amp. en heeft 2500 km gelopen
ik ga er 2x per week 2x 20 km (heen en terug dus 40 km) mee rijden en dat alleen bij mooi weer.
Zijn deze sparta's redelijk betrouwbaar? Volgens verkoper fiets van het jaar 2011.
wat vinden jullie, aandurven om te kopen of doorsparen..

Niet kopen... heb zo ene gehad. Zeer slechte en zwakke batterij (kan er niet ver mee rijden en ze gaan zeer snel stuk). Motor is ook niet krachtig. Fietsgevoel is er niet, is enkel rotatiesensor en is echt niet leuk. Zeker niet als je met tweeen gaat fietsen en je wil gelijk tempo houden, lukt niet met slechts (ik dacht) 4 niveau's.
Ook de materialen zijn er goedkoop. Echt een afrader.

Kijk eens bij AS Adventure, staat er ene in reclame met 30 procent korting, nu voor 990 euro en is van Giant. Deze heeft tenminste 7 versnellingen. En heb je waarborg. Batterij is ook niet zwaar, maar in deze prijsklasse zal je nooit een zware batterij vinden. Misschien kan je aan schappelijke prijs er eentje bij kopen... http://www.asadventure.co...7114c40002?id_colour=4277

Hier koop je die Sparta's nieuw voor minder dan 1000 Euro.. https://www.fietsenwinkel.../?dir=asc&order=price&p=2

Ofwel zou ik doorsparen ofwel verder zoeken naar een goeie tweedehands (en eens langs AS Adventure passeren en die Giant testen en kijken of ze ter plaatse nog promo's hebben. Soms hebben ze wel eens eentje aan een heel mooie prijs)

[vhal]

roffeltjes schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 16:34:
T
Zadel tijdelijk vervangen door een Fizik Nisene, een Specialized Henge Moto Green zadel is onderweg.

hehe, heb je de groene Razer gekocht?

Zo te lezen ben je wel content met de fiets na de aanpassingen Veel plezier er mee !
Wel een snelle levertijd overigens.

[ Voor 19% gewijzigd door vhal op 19-02-2015 18:56 ]

[roffeltjes]

Die kleur was niet mijn eerste keuze, liever zwart ivm jatgevoeligheid, maar de groene konden ze direct regelen (Batavus premium dealer met goede connecties).

Wel al een eerste defect, achterlicht doet het niet als ik de verlichting aanzet. Misschien ben ik een uilskuiken en zie ik een knopje op het achterlicht zelf over het hoofd, maar ik krijg het niet voor elkaar. Mag de FM morgen even oplossen.

[Destruction]

Uiteindelijk voor mijn model ION een manual kunnen vinden, dat scheelt al iets. Ook contact gehad met de winkel waar de vorige eigenaar hem had gekocht. Ik moest er binnenkort maar eens mee langs komen, dan zouden ze 'm uitlezen en bekijken wat een evt. reparatie moet kosten.

Ik was van plan het ding aan een fietsen handelaartje ofzo te verkopen, maar als-ie voor niet al te veel weer goed is moet ik dat maar doen denk ik.

[DHL]

Roffeltje schrijft 55 mm brede banden... Wat is het voordeel van zulke brede banden? Krijg je niet meer weerstand door het gebruik van brede banden? Naar mijn gevoel dacht ik bij eventuele bandenwissel smallere banden met weinig profiel te monteren. Of brengt dit niets op?

[Pathogen]

DHL schreef op vrijdag 20 februari 2015 @ 08:50:
Roffeltje schrijft 55 mm brede banden... Wat is het voordeel van zulke brede banden? Krijg je niet meer weerstand door het gebruik van brede banden? Naar mijn gevoel dacht ik bij eventuele bandenwissel smallere banden met weinig profiel te monteren. Of brengt dit niets op?

Bredere banden vangen de hobbels beter op bij hogere snelheden. Vandaar dat brommers ook bredere banden hebben

Qua weerstand heb ik geen ervaring, maar ik zou zelf ook zeggen dat het meer is.

[Anoniem: 655057]

Ik heb gelezen dat de Schwalbe big ben apple een lage rolweerstand hebben .

[roffeltjes]

Ahhh banden en weerstand. Onderstaande is overigens voortschrijdend inzicht gevoed door een aantal reviews (zo is dit recent in het blad fiets getest). Ik reed ook altijd rond met te harde banden.

1. Dikke banden zijn aerodynamisch minder gunstig.
2. Dunne banden kunnen(moeten!) op een hogere spanning.
3. Hoe hoger de bandenspanning, hoe lager de rolweerstand.

MAAR!

- Bandenspanning is een afnemend voordeel (na een bepaald punt is het niet meer significant)
- Een (te) harde band vervormt minder waardoor hij minder prettig stuurt (te zacht is ook niet goed!)
- Al bij een beetje matig asfalt krijg je heel veel verlies door resonanties (schokken).
- De resonanties leveren meer verlies op dan de winst van de rolweerstand. Een kaal wiel zou het efficentst zijn als we perfect gladde oppervlakken hadden, maar dat is niet zo.
- Dit alles levert op dat een raceband van 25mm minder weerstand heeft dan dunnere varianten. Dit is dan ook de reden dat wielrenners ook steeds bredere banden kiezen. Waar we vroeger met 19-20mm rondreden is de trend nu naar 25mm
- Los van weerstand kost schokken ook lichaamsenergie, je wordt sneller moe.
- De luchtweerstand component is logaritmisch. Een speedpedelec zal meer nadeel ondervinden van dikke banden dan een standaard e-bike.

Lang verhaal kort: We pompen onze banden te hard op. Brede banden op de juiste spanning rijden comfortabeler met dezelfde snelheid. En ja, er zijn grenzen. Tractorbanden gaan ook niet werken. 55mm op een racefiets trekt me nou ook weer niet

http://triathlete-europe....ths-optimum-tyre-pressure
http://bikeblather.blogsp...why-tire-crr-matters.html
https://janheine.wordpres...les-1-tires-and-pressure/

@DHL: In jouw geval zou ik zeer zeker NIET dunnere banden kiezen. Eerder iets dikker dan dunner.

En mijn liefde voor 55mm Big Apple's komt omdat ik ze al jaren gebruik op mijn Santos. Supercomfy en ik kan er flink mee doorrossen!

[ Voor 5% gewijzigd door roffeltjes op 20-02-2015 11:41 ]

[Ron_Tweaker]

Ik heb in november 2014 een Stromer ST2 gekocht. Een fiets waar ik al een hele tijd naar heb zitten kijken, uiteindelijk overstag gegaan.

Alleen voor het geld wat je ervoor neerlegde had ik wel wat meer kwaliteit verwacht. Zo werkt de app op je telefoon nog niet helemaal feilloos. Je kunt de gps positie van je fiets niet altijd goed bijgewerkt krijgen, zo staat je fiets ineens in het buitenland terwijl hij beneden zou moeten staan in de fietsenstalling op kantoor. Wat ook beneden maat is geweest, is de af-fabriek fietsstandaard die is zo zwak dat het een kwestie van tijd is dat je fiets omvalt en de standaard ook breekt. Is bij mij gebeurd. Daarnaast is het slot waar je je accu in vergrendeld ook van slechte kwaliteit.

Enfin, twee weken terug is de fiets ermee gestopt. Diverse errors op het display gaven aan dat ik er niet meer mee kon rijden... dus terug naar de fietsenzaak. Deze gaf aan dat er meer problemen met de fiets bekend waren er zouden meerdere terug zijn gegaan naar de leverancier.

Nu ben ik een Specialized man en heb de Turbo S altijd een mooi model gevonden. Heb er recent mee gereden en je merkt dat de motor wel iets minder sterk is, hij rijdt eveneens 45 met flink doortrappen, maar de duw is minder aanwezig. Geen smartphone ondersteuning, maar wel het algehele kwaliteitsgevoel van een Specialized. Ik heb een matzwarte besteld met de "touring-kit" dus voorzien van spatborden rondom etc aangezien ik deze fiets voor woon-werk-verkeer ga gebruiken.

Jammer van de Stromer, want het fiets wel erg comfortabel en snel, maar voor het geld heb ik wel een betrouwbare fiets verwacht.

[DHL]

Wat is dan de aangewezen druk voor banden? Op de zijkant staat altijd een min en max spanning. Ik pompte ze altijd op tot iets over de maximumspanning. Ik denk in mijn geval dat de max 4.5 kg is en stak er 5 kg in. Dus als ik dit lees teveel wellicht... Ben je dan best, als je zelf 85 kg weegt wat ongeveer een gemiddelde is voor een man denk ik, dat je dan best ergens de spanning ongeveer in het midden van de min en de max spanning zet als je nooit bagage vervoert?

Nu bij auto's spelen brede en minder hard opgepompte banden wel een grote rol bij het verbruik en zelfs de topsnelheid. Maar hier spelen andere krachten en weerstanden... Zelf kies ik bij de auto voor comfort en handteer ik steeds de min spanning opgegeven door de fabrikant.

[Anoniem: 430641]

Hallo allemaal,

Na lezen van het dit forum wil ik toch jullie advies vragen.
Dagelijks moet ik totaal 30km fietsen naar mijn werk en weer terug. Voor sommige van jullie is dat alleen al d e heen reis. Toch heb ik geen zin meer om bezweet op het werk aan te komen en heb ik na 2 jaar van twijfelen de knoop de gehakt om een e-bike aan te schaffen. Maar welke.

Zelf heb ik 3 op mijn lijstje staan. Het gaat om.

Batavus Sella E-go®
https://www.batavus.nl/elektrische-fietsen/Sella-E-go-.htm
Volgende week is deze als het goed is bij de FM

Middenmotor: Bosch Performance Line.
Versnelling groep: Shimano Deore (9)
Rem soort: Hydraulische velgrem
Voorvork soort: Verend, monoshock
Display afneembaar
Accu 400Wh
Prijs €2899.-

Giant Prime E+ Power
http://www.giant-bicycles...wer/18514/75962/#overview

Middenmotor: YAMAHA SyncDrive C
Versnelling groep: Shimano Nexus SL8S30? Shimano Alfine 8 rear?
Rem soort: Shimano 355 Hydraulic Disc
Voorvork soort: Monoshock 42mm Travel AluxX aluminium 1,5"- 1 1/8"
Display niet afneembaar
Accu: 500Wh
Prijs: €2699.-

Merida E-SPRESSO SPORT 410
http://2014.merida-bikes....resso-sport-410-2709.html

Middenmotor: Bosch Performance Line.
Versnelling groep: Shimano Deore XT
Rem soort: Shimano M447 180 mm / Shimano M447 160 mm Hydraulic Disc
Voorvork soort: SR Suntour NCX-D RL Air tapered, 63 mm
Display afneembaar
Accu: 400Wh
Prijs €2899

Op de Merida heb ik bij 12gobinking een stukje gereden. Dit reed erg lekker. Fiets oogt sportiever dan de bovenste 2. 2014 model vind ik mooier dan 2015.
Giant heb ik gezien. Frame vindt ik er mooi. Motor valt minder op, Ga ik nog een proefrit op maken.
De batavus staat als het goed is volgende week bij FM. Ga ik dus ook nog proefrit op maken

De giant heeft de yamaha motor. Ik weet niet of er veel verschil is qua geluid dat ze produceren.
Naaf of derailleur?
Remschijf of hydraulische velgrem?
Display op de giant is niet afneembaar. Is dat een nadeel?
Service bosch vs yamaha als er een defect is? Iemand ervaring?

Via mijn werk krijg ik 12% korting op de batuvus en 8% op de merida en giant.
Het liefst koop ik hem bij de FM in de buurt ivm onderhoud en garantie.

Graag hoor ik wat jullie van de fietsen vinden en waar ik nog op kan letten. Adviezen zijn altijd welkom.

Alvast bedankt
Julien

[roffeltjes]

Anoniem: 430641 schreef op zaterdag 21 februari 2015 @ 11:33:

De giant heeft de yamaha motor. Ik weet niet of er veel verschil is qua geluid dat ze produceren.
Naaf of derailleur?
Remschijf of hydraulische velgrem?
Display op de giant is niet afneembaar. Is dat een nadeel?
Service bosch vs yamaha als er een defect is? Iemand ervaring?

1. Verschil is in motorgeluid is niet zozeer in db maar in toon. De Yamaha fluit een beetje. Ik vind het niet storend, maar je moet het gewoon testen.
2. Kan je je fiets netjes binnenzetten of moet hij een overvol rek in? Derailleur vind ik prettiger, maar het is wel wat kwetsbaarder.
3. Schijfremmen zijn het beste. Hydraulische velgremmen voldoen echter ook prima.
4. Zie 2.
5. Er zijn niet ontzettend veel Yamaha's van een jaar oud. Giant heeft ze al een jaar in het assortiment, maar daar hoor je weinig over. In dit geval: Geen nieuws is vermoedelijk goed nieuws. Feit is dat je FM hier een grote rol gaat spelen. In ieder geval is Yamaha geen B-merk en is het opgepikt door grote fietsenfabrikanten, dus ik denk dat het wel zal loslopen met de service.

Mijn advies: Kies degene die het lekkerste rijdt. Verschil tussen deze motoren en remmen is ondergeschikt aan die vraag.

Tests die ik doe, kost maar een paar minuten:

1. 20kmpu rustig tussen wegstrepen van een fietspad slalommen. Fiets mag niet gaan kwispelen.
2. 20kmpu: Stuur loslaten. Begin met een centimetertje! Je zou vol vertrouwen de wave moeten kunnen doen op een fiets.
3. 20kmpu, vol in de ankers. Fiets mag niet gaan kwispelen/stuiteren.

Persoonlijk weet ik na die drie tests eigenlijk genoeg. Ik doe altijd wel een langer ritje (FM vertrouwt me), maar die eerste drie tests zijn voor mij erg indicatief. Hou er wel rekening mee dat ik een enorm fan ben van een rustig weggedrag. Hoe harder je gaat, hoe minder nerveus dat ding mag zijn is mijn devies.

Het is heel persoonlijk, dus kies wat voor jou prettig voelt.

[ Voor 9% gewijzigd door roffeltjes op 21-02-2015 11:57 ]

[vhal]

Anoniem: 430641 schreef op zaterdag 21 februari 2015 @ 11:33:

Op de Merida heb ik bij 12gobinking een stukje gereden. Dit reed erg lekker. Fiets oogt sportiever dan de bovenste 2. 2014 model vind ik mooier dan 2015.

Kijk ook eens naar de Merida 409. Frame is hetzelfde, afmontage is iets minder maar nog steeds acceptabel. Daarnaast heeft de 409 ook een Bosch Performance motor

Overigens heb ik deze fiets in bestelling staan, leverindicatie april

De giant heeft de yamaha motor. Ik weet niet of er veel verschil is qua geluid dat ze produceren.

Wat ik hier heb gelezen is een licht zoemend geluid op maximale ondersteuning. DHL en roffeltjes rijden op een Yamaha aangedreven e-bike (resp batavus Stream en Razer). Volgens mij heeft iemand hier nog een Haibike met een Yamaha motor.

Naaf of derailleur?

Persoonlijke keuze al is het algemeen advies om toch voor derailleur te kiezen (zeker voor Bosch daar de motor Nm voor naaf gelimiteerd is) als je niet perse een naaf nodig hebt. Ik had eerst gekozen voor naaf om uiteindelijk toch weer mijn bestelling te wijzigen naar een derailleur.

Remschijf of hydraulische velgrem?

Kan beide, zou eerder voor remschijven kiezen. Deze kunnen wel piepen, aanlopen e.d.

Display op de giant is niet afneembaar. Is dat een nadeel?

Ik dacht dat de Yamaha display afneembaar was? Op de andere fietsen wel in ieder geval. Magura hydr. remmen zijn overigens prima.

Via mijn werk krijg ik 12% korting op de batuvus en 8% op de merida en giant.
Het liefst koop ik hem bij de FM in de buurt ivm onderhoud en garantie.

Graag hoor ik wat jullie van de fietsen vinden en waar ik nog op kan letten. Adviezen zijn altijd welkom.

Voor mijn 409 heb ik 2259€ betaald (waarvan 749€ via het fietsplan, geheel met overuren). Effectief kost dit ding mij 1600 euro.

[Anoniem: 430641]

Roffeltjes.
Bedank voor je reactie. De testjes neem ik zeker mee. De fiets komt altijd binnen te staan. Ook op het werk.

Vhal ook bedank voor je reactie.
Giant gebruikt alleen de motor van yamaha display is eigen ontwerp heb ik mij laten vertellen. Deze is niet afneembaar En is kleiner dan die van yamaha zelf.

Gelukkig is er bij mij ook nog fietsplan . Zelf tot 1000,- dat scheelt wel

[roffeltjes]

DHL schreef op vrijdag 20 februari 2015 @ 23:40:
Wat is dan de aangewezen druk voor banden?

http://www.bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Ik doe hetzelf eigenlijk op gevoel (dus doe het ongetwijfeld fout). Op mijn racefiets 4 bar voor, 6 bar achter. Dat is veel lager dan de meeste mensen, maar het bevalt mij erg goed. Ik ben natuurlijk wel een lichtgewixht met 62kg racegewicht.

Stadsfietsen relatief knalhard, maar daar halen we vaak 130kg+ op, dus dat is misleidend.

(Fietser 65kg, fiets 25kg, stoeltjes 5 kg, kindjes 30 kg, boodschappen)

[ Voor 6% gewijzigd door roffeltjes op 21-02-2015 12:19 ]

[racinfo]

snoekds20 schreef op donderdag 19 februari 2015 @ 15:24:
[...]
dank voor raad, zowel bij Sparta, Gazelle, Batavus allemaal goede en minder en slechte ervaring.
Ik denk dat ik er van zie, blijft volgens mij hoog risico om 2e hands te kopen en zeker van particulier.

Van 2011, dat betekend ook dat de accu nog maar rond de 70% capaciteit heeft en je dus over niet al te lange tijd een nieuwe accu zult moeten aanschaffen waardoor het totaal (prijs) plaatje een heel andere gaat worden.

[DHL]

Mijn batterij was stuk op anderhalf jaar... En ik heb ze gebruikt zoals het hoorde (was van die Sparta). Denk dat er enorme kwaliteitsverschillen zijn.

[Vlassie1980]

Zijn er hier mensen met Bosch accu's die al enigszins capaciteit verlies beginnen te merken? Heb er een 400Wh accu op zitten, is een jaar oud en ik merk zelf nog niks van capaciteit verlies...

[Athome]

Fiets in nu ruim 1,5 jaar oud met 5000 km. Om de 50 km (ongeveer) wordt de accu opgeladen (nagenoeg altijd in een omgeving waar het minimaal 10 graden is).
Kan merken dat de accu iets sneller leeg maar veel is het niet. Ik hou het geschat op ongeveer 90% capaciteit.

[snoekds20]

Ik zit op dit moment naar deze te kijken. Vind ik een mooie fiets voor het geld.

[DHL]

Ja, ik kan verkeerd zijn, maar ik dacht dat het die fiets is die ik hier aan huis getest heb. Die waren speciaal hiervoor vanuit Nederland gekomen om te laten testen. Ik heb die niet gekocht omdat hij me sterk tegenviel. Was erg goedkoop afgewerkt, de achterrem deed omzeggens niets en de voorrem was ook zo en zo. Motor was niet krachtig en had enkel een rotatiesensor. Leek op de site inderdaad een mooie deal maar ik was er niet voor gewonnen. Ze deden zelfs nog 50 Euro van de prijs af omdat ik niet wilde kopen en gratis zakken opzij. Als ik vergelijk met de Stream die ik kocht voor 1800 Euro, wat nu niet echt veel meer is, dan is het verschil wel dag tegen nacht.
Geloof me en stap echt eens binnen bij As adventure. Passeer daar regelmatig eens. Kan je echt koopjes doen, alhoewel ik denk dat het nu geen goed moment is. Je moet net na het seizoen gaan kijken en dan heb je enorme kortingen op laatste modellen. Kocht voor mijn zonen elk een merkfiets met 30 en 50 procent korting! Momenteel hebben ze daar in mijn ogen een mooie Giant staan voor 1000 Euro (30 procent korting). Koop daar een tweede batterij bij als je lange afstanden doet en je bent goedkoop gesteld met een merkfiets. Als je die ooit verkoopt krijg je er nog iets van terug. Zo'n ongekend merk brengt na enkele jaren niets meer op... Da's mijn mening he. Ik kocht de mijne in een internetwinkel en ben ook zeer tevreden. Ook qua service aan huis. Hele mooie korting, kost normaal bij de FM 2400 Euro, ik kocht hem voor 1800... Fietsenmaker gaf max 5 procent korting na lang aandringen. Een andere fietsenmaker gaf geen korting maar een cadeautje ter waarde van 75 euro. Tja, dan was mijn keuze snel gemaakt, jammer voor de kleine zelfstandige maar internetaankopen zullen meer en meer ingeburgerd geraken. Wacht maar binnen enkele jaren, de internetmarkt zal boomen!

[Anoniem: 655057]

Op 13 feb schreef ik onderstaande


Ik ben vandaag bij de FM geweest hij heeft de Hercules edison staan ,maar nog niet in Di2 uitvoering deze had hij al voor 4a5 weken geleden besteld .
Fm heeft nageken wanneer die geleverd werd en was nog onbekend .
De edison Di2 met velgremmen heeft de nexus 8 naaf .
De edison Di2 met schijfremmen heeft de Alfine 8 naaf .
Verschil tussen laatste twee uitvoeringen is 100 euro .
Is het dan niet verstandiger om voor de schijfremuitvoering te gaan ?
De voorbouw van de twee di2 uitvoeringen zijn gelijk A- head .
De edison zonder di2 heeft een andere voorbouw .
De premio e8f heeft hij ook staan en heeft ongeveer dezelfde voorbouw als de di2 uitvoeringen .
Nu even afwachten wat de levertijd wordt .
Ik heb ook nog naar Merida gebeld ivm de e-spesso city 408 en de eerste worden in April uitgeleverd en zijn volgens hem al verkocht verder kon hij ook niets mededelen over levertijd . Merida valt definitief af .
Zo wordt het wel lastig om een e-bike te kopen .
Gr harry-b

Na alle goede adviezen en info die ik heb gezocht op internet om vooral te gaan proefrijden en te vergelijken ,wat ik ook zeker wilde doen .
Ik moet nu vaststellen dat , dat helaas niet mogenlijk is .
Ik kan met een Pegasus premio e8f proefrijden en dan houd het op .
Hercules edison di2 komt pas April binnen bij dezelfde FM .
Merida e-spresso city 408 is deze FM geen dealer van en in mijn naaste omgeving
die wel dealer is leveren hem alleen maar op bestelling en die is volgens Merida
over 10 weken te leveren .
Ik kan ook naar Merida Apeldoorn gaan daar hebben ze de city 408 staan en gaan proefrijden .
Nu kan ik ook wachten tot medio April en dan bestellen wat mij bevalt ik weet nu dan ook niet wat de levertijd dan is .
Waarschijnlijk wordt het dan Mei-Juni moeilijk moeilijk .
Als ik nu ga proefrijden met de Merida en bevalt zouden jullie die bestellen zonder te vergelijken met de andere wat nu niet mogenlijk is ?
Gr harry-b

[roffeltjes]

Wat mij betreft een no-brainer. Als de 408 bevalt is het gewoon een prima keuze. Je kan blijven wachten, maar je wil ook gewoon lekker fietsen. Soweiso is 10 weken op dit moment eigenlijk niet zo slecht... het kan erger.

Het wordt een ander verhaal als hij NIET bevalt

[ Voor 16% gewijzigd door roffeltjes op 23-02-2015 22:11 ]

[Vlassie1980]

Anoniem: 655057 schreef op maandag 23 februari 2015 @ 20:18:
Op 13 feb schreef ik onderstaande


Ik ben vandaag bij de FM geweest hij heeft de Hercules edison staan ,maar nog niet in Di2 uitvoering deze had hij al voor 4a5 weken geleden besteld .
Fm heeft nageken wanneer die geleverd werd en was nog onbekend .
De edison Di2 met velgremmen heeft de nexus 8 naaf .
De edison Di2 met schijfremmen heeft de Alfine 8 naaf .
Verschil tussen laatste twee uitvoeringen is 100 euro .
Is het dan niet verstandiger om voor de schijfremuitvoering te gaan ?
De voorbouw van de twee di2 uitvoeringen zijn gelijk A- head .
De edison zonder di2 heeft een andere voorbouw .
De premio e8f heeft hij ook staan en heeft ongeveer dezelfde voorbouw als de di2 uitvoeringen .
Nu even afwachten wat de levertijd wordt .
Ik heb ook nog naar Merida gebeld ivm de e-spesso city 408 en de eerste worden in April uitgeleverd en zijn volgens hem al verkocht verder kon hij ook niets mededelen over levertijd . Merida valt definitief af .
Zo wordt het wel lastig om een e-bike te kopen .
Gr harry-b

Na alle goede adviezen en info die ik heb gezocht op internet om vooral te gaan proefrijden en te vergelijken ,wat ik ook zeker wilde doen .
Ik moet nu vaststellen dat , dat helaas niet mogenlijk is .
Ik kan met een Pegasus premio e8f proefrijden en dan houd het op .
Hercules edison di2 komt pas April binnen bij dezelfde FM .
Merida e-spresso city 408 is deze FM geen dealer van en in mijn naaste omgeving
die wel dealer is leveren hem alleen maar op bestelling en die is volgens Merida
over 10 weken te leveren .
Ik kan ook naar Merida Apeldoorn gaan daar hebben ze de city 408 staan en gaan proefrijden .
Nu kan ik ook wachten tot medio April en dan bestellen wat mij bevalt ik weet nu dan ook niet wat de levertijd dan is .
Waarschijnlijk wordt het dan Mei-Juni moeilijk moeilijk .
Als ik nu ga proefrijden met de Merida en bevalt zouden jullie die bestellen zonder te vergelijken met de andere wat nu niet mogenlijk is ?
Gr harry-b

Dat is inderdaad altijd lastig. Er zijn heel veel soorten e-bikes maar vooral het proefrijden van buitenlandse modellen is vaak lastig omdat ze die niet op voorraad hebben staan en ze lange leverdatums hebben.

Ben zelf zeer content met mijn Merida, mooie fiets en zit degelijk in elkaar. Ik heb dan wel de Sport versie en niet de City versie maar kwalitatief zal het vast wel goed zitten.

[neographikal]

vhal schreef op zaterdag 21 februari 2015 @ 11:53:
Kan beide, zou eerder voor remschijven kiezen. Deze kunnen wel piepen, aanlopen e.d.

De Magura velgremmen zijn ook niet heilig wat dat betreft, collega heeft ze nagelnieuw piepend en die op mijn leenfiets piepen ook als een malle, gek genoeg tegenovergesteld aan de schijven: als het nat is zijn ze stiller. Mijn schijven hoor je bij vochtig weer de eerste meters soms wel wat piepen.

[Anoniem: 655057]

Hoi roffeltjes en Vlassie 1980

Dan ga ik maar eens naar de Merida dealer , en de raad om vooral te vergelijken maar negeren .

Gr harry-b

[Anoniem: 655057]

Ik ben vanmorgen naar een Merida dealer geweest in een andere woonplaats .
Deze verkochten alleen nog Sparta met Bosch systeem , vroegen verder niets waren erg ongeïnteresseerd .
Nu net terug van een andere Merida dealer in weer een andere woonplaats kreeg veel uitleg en info .
Ik heb bij deze een erg goed gevoel bij ,ik heb via hem een afspraak staan voor volgende week Woensdag in Apeldoorn bij Merida om proef te rijden , ben benieuwt .

Gr harry-b

[hansploeg]

Ik ben op zoek naar een goede e bike kit voor een bakfiets. Waarbij wel mijn versnellingen blijven. Het moet dus een middenmotor worden. Maar welke en waar???

[Athome]

Bafang wordt hier veel genoemd als middenmotor kit

[Athome]

Zijn er nog mensen die naar de (E)bike testdagen (dag) gaan?

[fazertje]

@ harry B Als je het geld overhebt voor een Merida zou je ook eens moeten zoeken naar een Bergamon.
Waar woont je trouwens, je mag best eens op mijn Merida rijden, ik zit in oirschot.

[Anoniem: 655057]

fazertje schreef op dinsdag 24 februari 2015 @ 19:45:
@ harry B Als je het geld overhebt voor een Merida zou je ook eens moeten zoeken naar een Bergamon.
Waar woont je trouwens, je mag best eens op mijn Merida rijden, ik zit in oirschot.

Hoi fazertje

Bedankt voor je aanbod maar ik heb al een afspraak staan voor volgende week woensdag bij Merida
om daar te gaan proefrijden .

Gr harry-b

[racinfo]

hansploeg schreef op dinsdag 24 februari 2015 @ 16:29:
Ik ben op zoek naar een goede e bike kit voor een bakfiets. Waarbij wel mijn versnellingen blijven. Het moet dus een middenmotor worden. Maar welke en waar???

Bij keuze van de Bafang middenmotor, let op de diameter van het trapashuis, die varieert nog weleens bij div. bakfietsen en uitvijlen ervan is geen optie.

[Anoniem: 655057]

Helemaal vergeten te vertellen toen ik Dinsdag bij de FM was bij wie ik via hem een afspraak heb gemaakt bij Merida om proef te rijden .
Had ik ik hem openlijk verteld waar ik interesse in had nl de Pegasus en de Hercules edison di2 deze merken heeft hij niet en de merida .
Hij vertelde mij dat hij kort geleden een training begewoond had van shimano steps .
Er stonden een paar merken met dit systeem waar hij mee proefgereden heeft en vertelde mij dat deze goed ondersteunde ongeveer vergelijkbaar met bosch .
Hij had ook proefgereden met een di2 uitvoering en vertelde dat hij het een heel fijn schakel systeem vond .
Krijg dalijk nog spijt dat ik niet op de Edison met di2 gewacht heb ha ha ha .

En nu heb ik nog een vraag , op de Merida liggen banden van schwalbe big ben active line
50-622 zijn dit lek vrije banden ? kan het niet ontdekken , ik denk van niet .
Iemand ervaring met deze banden ?

Gr harry-b

[Athome]

Nee dat zijn geen anti lek maar zouden een grotere weerstand tegen lek rijden moeten hebben. Deze lagen ook op onze Cube's en mijn vriendin heeft in 3 maand tijd, 3 keer lek gereden. Ik deze daarom vervangen voor Schwalbes Energizer Plus en daarna nooit meer lek gereden.

Daarnaast vind ik de Energizer Plus ook stabieler rijden van de Active line banden

[Vlassie1980]

Ik heb nu CST banden eronder liggen, ben benieuwd of die net zo lekproof zijn als de Schwalbe Engergizer Plus

Zijn in ieder geval wat grover qua profiel en dat ervaar ik toch wel als irritant, kleine steentje blijven daar makkelijker in zitten en dat geeft soms een tikkend geluid.

[ Voor 43% gewijzigd door Vlassie1980 op 26-02-2015 12:23 ]

[Anoniem: 655057]

Hoi Athome en Vlassie1980

Bedankt voor de info ,al het de Merida wordt probeer ik die te verruilen voor de Energizer .

Gr harry-b

[vhal]

Ws kies ik voor de Schwalbe Marathon Plus. Op mijn bestelde Merida 409 zijn de Energizer Life Active Line gemonteerd, gek genoeg kan ik weinig over vinden. Ik heb liever toch wat meer anti-lek zekerheid.
Ze zijn echter wel een stuk zwaarder maar dat is van minder belang. De Energizer Plus/Pro zou ook nog kunnen.

[ Voor 6% gewijzigd door vhal op 26-02-2015 15:52 ]

[Anoniem: 655057]

Is er tussen de Energizer plus en pro nog verschil of zijn die gelijkwaardig ?

Gr harry-b

[wmeester]

Vlassie1980 schreef op zondag 22 februari 2015 @ 10:20:
Zijn er hier mensen met Bosch accu's die al enigszins capaciteit verlies beginnen te merken? Heb er een 400Wh accu op zitten, is een jaar oud en ik merk zelf nog niks van capaciteit verlies...

Ja, begin hier behoorlijk capaciteitsverlies te merken.
Voorheen knalde ik met de Sport stand naar mijn werk, ook tegen de wind in. Tegenwoordig doe ik meer dan de helft op Tour (rij dan alsnog 30-34 km p/u) en dan pas omschakelen naar Sport.
Op de terugweg ik ik 75% van de tijd wind mee dus kan ik hem op Sport laten staan.

Ik schat de capaciteit op 70-80% van orgineel.
Let wel: ik laad hem iedere fietsbeurt op. Dat is nu ongeveer 400-420 keer gebeurt.

Ik ben nu aan het kijken om:
-De accu te laten reviseren
-Zelf andere cellen erin te stoppen
-Accu onder garantie laten vervangen
-Nieuwe accu met betere cellen te laten maken.

Zie ook https://drive.google.com/...zM2ZfVms/edit?usp=sharing waar de revisie staat uitgelegd.
Het is dan mogelijk om een accu te maken van 490 Wh.

[neographikal]

Maar hoeveel kilometer heb je erop staan? Als 'ie bij 500x inderdaad nog zo'n 75% zou leveren is er hier niet zoveel aan de hand, iets vaker laden maar nog genoeg actieradius om vrolijk te kunnen fietsen.

[wmeester]

Zo'n 12500 km. Probleem is dat de enkele reis 28 km is en dat dus nog naar krapjes haal als ik wind tegen heb. Hele stuk op Tour stand fietsen kan natuurlijk. Mijn conditie verbeterd al. Maar moet niet te gek worden natuurlijk :-)