Het grote Mazda topic #1

[Martin.Air]

bazzard schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 07:40:
Eind augustus komt onze Mazda 6e en wil weten hoe het geheugensysteem van de stoelen werkt met twee bestuurders.

Op Reddit las ik dat je voor twee profielen langs de dealer moet om dit te laten instellen, maar ik kan nergens een duidelijke uitleg vinden hoe dit precies werkt. Heb inmiddels tientallen reviews op YouTube gekeken maar niemand gaat hier specifiek op in.

Heeft iemand hier ervaring mee? Kun je zelf een tweede profiel aanmaken en koppelen aan een sleutel telefoon, of moet dit echt via de dealer?

Volgens YouTube: #Mazda6e: Sitzposition für mehrere Fahrerprofile speichern - so geht's! 👥 l ​​Schuster Automobile bestaat de optie van meerdere rijdersprofielen nog niet. Dus als daar inderdaad een dealer optie voor is dan zou dat fijn zijn. Ik zou mij ook kunnen voorstellen dat het opslaan per sleutel gaat, dus dat zou ik ook even proberen.

(de video geeft wel een workaround)

[Uffeltje]

Die optie is er momenteel nog niet.

[bazzard]

Thanks, ja zoiets had ik ook gelezen ergens.
Best wel jammer, want precies wat je in deze video terug ziet, kans is groter dat de auto door meer dan 1 persoon wordt gereden dat een persoon 3 voorkeuren heeft.

[D_Jeff]

@Mick3112 Ik verwacht voor de Europese markt geen (her-) introductie van de CX-3. Reden daarvoor is de populaire CX-5 en de Europese regelgeving die steeds strenger wordt voor alles dat op fossiel rijdt.

CX-5 levert ook veel meer marge op voor Mazda dan een CX-3. Als CX-3e zie ik het wellicht nog wel gebeuren (SUV B-segmenter, als uitdager van bijv E-2008), vraag is alleen of Toyota hun Yaris platform daarvoor geschikt wil maken

[Mick3112]

D_Jeff schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 20:56:
@Mick3112 Ik verwacht voor de Europese markt geen (her-) introductie van de CX-3. Reden daarvoor is de populaire CX-5 en de Europese regelgeving die steeds strenger wordt voor alles dat op fossiel rijdt.

CX-5 levert ook veel meer marge op voor Mazda dan een CX-3. Als CX-3e zie ik het wellicht nog wel gebeuren (SUV B-segmenter, als uitdager van bijv E-2008), vraag is alleen of Toyota hun Yaris platform daarvoor geschikt wil maken

We kunnen alleen maar afwachten he. Ik had wel gelezen dat die nieuwe Hybrids die Mazda dus zelf maakt onder de Euro7 norm zouden gaan vallen in de toekomst.

Misschien dat ze toch denken dat de kleinere B-segment SUVS de moeite waard zijn gezien de populariteit van bijvoorbeeld de Yaris Cross in Europa.

[Woask]

Mijn Mazda 3 (Sedan, 2.0 E-skyactiv X) uit 2024 met 78k km had last van een geel motorstoringslampje, vandaag zijn de injectoren gereinigd door de dealer. Had een Mazda 3 hatchback mee met de 2.5 motor, echt geinig om het verschil te merken. De 2.5 heeft echt veel meer koppel, klinkt leuker, en in de toeren doorjanken is minder effectief als met de 2.0 E-sky-x. Daarnaast rijdt de hatch echt compleet anders dan de sedan, als je van het gas afgaat (aggresief) met de hatch komt de kont lekker mee, maar de sedan rijd een stuk saaier. Desalnietemin wel weer blij om mijn eigen sedannetje weer mee te krijgen, ben meer van de sedan/station als van de hatches (qua uiterlijk).

[bazzard]

Sinds dinsdag hebben we de Mazda 6e, en het is even wennen maar wat een auto.
Vooral dat alles via het scherm moet is soms erg omslachtig.

Maar ik heb een vraag, zijn er hier toevallig mensen die ook een trekhaak er onder hebben?
Want wanneer ik deze in gebruik heb kan ik de cruise control niet gebruiken.
Het systeem geeft ook aan dat er bepaalde systemen uitgeschakeld worden, logisch, van de sensoren worden verstoord door de fietsendrager.

Maar ik mag toch hopen dat dit niet uit maar voor CC, desnoods niet adaptief, zou anders echt een domper zijn, ik rij 75% van de kilometers moet een fietsendrager namelijk.

[Jarnoootje]

bazzard schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 15:29:
Sinds dinsdag hebben we de Mazda 6e, en het is even wennen maar wat een auto.
Vooral dat alles via het scherm moet is soms erg omslachtig.

Maar ik heb een vraag, zijn er hier toevallig mensen die ook een trekhaak er onder hebben?
Want wanneer ik deze in gebruik heb kan ik de cruise control niet gebruiken.
Het systeem geeft ook aan dat er bepaalde systemen uitgeschakeld worden, logisch, van de sensoren worden verstoord door de fietsendrager.

Maar ik mag toch hopen dat dit niet uit maar voor CC, desnoods niet adaptief, zou anders echt een domper zijn, ik rij 75% van de kilometers moet een fietsendrager namelijk.

Helaas tot op heden niet mogelijk cc te gebruiken met iets op de trekhaak.

Wordt online gesproken dat het met een update wel mogelijk gaat zijn maar nog geen bevestiging vanuit Mazda

[bazzard]

Dat is best wel om te janken eigenlijk en best wel BS.

Hopelijk komt er een update, moet toch nog even langs de dealer, laat het daar ook wel weten.

Leuk al die tech, maar schiet zijn doel wel voorbij zo.

[D_Jeff]

@Woask Zoals ik hier al eerder heb geschreven, is mijn vermoeden dat die 4c 2.5 motor een geknepen (door software) versie die bijv eerder in de Mazda6 of CX-5 heeft gezetten. In die modellen kon het blok rond de 200pk leveren. Dat blok werkt ook veel minder complex dan de Sky-x blokken

@bazzard Helaas komt hier ook wat Europese regelgeving om de hoek kijken (er moeten namelijk een aantal hulpsystemen automatisch uitgaan wanneer de stroomstekker van de aanhanger aangesloten wordt). Ben wel benieuwd hoe Mazda dit verder gaat oplossen

[PalingDrone]

Zo'n heel systeem uitknallen is wel lomp, je zou verwachten dat de sensoren bij achteruit rijden uitgeschakeld worden maar dat alles tijdens het slepen van een aanhanger of fietsdrager naar voren wel gewoon blijft werken. Evt dodehoekdetectie kan ik mij ook nog iets bij indenken maar dat heeft dan weer weinig met cc te maken.

[Larko]

Dit is dan echt een specifiek 6e issue. In de CX-60 werkt de (A)CC prima met caravan/aanhanger/fietsendrager. Zou niet weten wat ik zonder zou doen om eerlijk te zijn, ga toch geen duizenden km's met een sleurhut rijden zonder ACC...

[satya]

Vorig jaar een 2ehands Mazda CX-5 AWD bij Louwman Mazda in Roosendaal gekocht. Er was na bijna een jaar een probleem met de versnellingsbak die uit zijn zes schoot. Naar de garage inclusief APK keuren waarbij een nog ander duur issue naar boven kwam. Dat onderdeel (2400€) inclusief een revisie versnellingsbak zijn onder garantie vervangen wat drie dagen werk was. Topservice 😀

[Typhone]

Mensen hier die problemen hebben gehad met het sturen in een Mazda CX-60? Bij mij blijft het stuur altijd hangen nadat ik links/rechts gestuurd heb. Zelfs zo erg dat ik ook echt van de weg rijd als ik niet manueel ingrijp. Voorlopig is dit mijn (tijdelijke) leaseauto maar heb alvast een afspraak gemaakt bij een Mazda dealer. Die gaf aan het probleem niet direct te herkennen (internet zegt wat anders) dus ik ben benieuwd.


Eerst diagnose (vermoedelijk stuurhuis) daarna actie. Ben benieuwd wat daar uit gaat komen in elk geval. Ben met het oog op de toekomst naar o.a. een CX-6E aan het kijken en hoop dat die verschoond blijft van zulke issues.

[Naranya]

Yup bekend probleem, bij mij is het stuurhuis vervangen onder garantie. Zie ook: https://www.cx70forum.com/threads/sticky-steering.352/
https://www.cx70forum.com...rning-steering-wheel.293/

[Exirion]

Hier is eerst een veer in het stuurhuis en later de hele stuurinrichting vervangen. Is nu wel al 1.5 jaar perfect gebleven.

[Exirion]

Typhone schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 12:49:
een Mazda dealer. Die gaf aan het probleem niet direct te herkennen (internet zegt wat anders)

Ben benieuwd welke dealer dit is. Er zijn namelijk twee opties:
1. Ze zijn niet bekend met 1 van de voornaamste issues bij de CX-60
2. Ze liegen dat ze barsten

Ik weet niet wat ik erger vind...

[roel-online]

Typhone schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 12:49:
Ben met het oog op de toekomst naar o.a. een CX-6E aan het kijken en hoop dat die verschoond blijft van zulke issues.

Wat beweegt je naar een CX-6E?
Ik ben Mazda MX-5 rijder en draag Mazda een warm hart toe, maar ben teleurgesteld over de elektrische modellen. Onze gezinsauto is een Kia EV6 uit 2023 en dat 4 jaar oude model biedt betere specs dan een gloednieuwe CX-6E. Zowel de EV6 als Hyundai Ioniq 5 laden sneller, hebben grotere actieradius, meer binnenruimte en de prijs is gelijk. Wat zie ik over het hoofd?

[ Voor 7% gewijzigd door roel-online op 11-09-2026 17:24 ]

[Exirion]

roel-online schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 17:23:
Wat beweegt je naar een CX-6E?
Ik ben Mazda MX-5 rijder en draag Mazda een warm hart toe, maar ben teleurgesteld over de elektrische modellen. Onze gezinsauto is een Kia EV6 uit 2023 en dat 4 jaar oude model biedt betere specs dan een gloednieuwe CX-6E. Zowel de EV6 als Hyundai Ioniq 5 laden sneller, hebben grotere actieradius, meer binnenruimte en de prijs is gelijk. Wat zie ik over het hoofd?

Als MX-5 rijder weet je heel goed dat de keuze voor een auto voor een groot deel door emotie bepaald wordt. We hebben hier thuis al jaren zowel Mazda als Kia, dus ik waardeer beide merken. Toch heb ik bij de EV6 nooit aan de achterkant kunnen wennen. Kwam er een facelift, en toen pasten ze alleen de voorkant aan waar al niks mis mee was Ik vind de CX-6e een erg geslaagd model. En ja, Chinees, Deepal, blabla... En toch zou ik eerder een CX-6e kopen dan een EV6.

Maar ik beschouw de CX-6e meer als model naast de CX-5 dan naast de CX-60. Eigen electrische modellen zijn inmiddels uitgesteld tot 2028, en ik hoop dat er nog iets op het niveau van de CX-60 komt. Hybride rijden bevalt me goed genoeg om dat af te wachten.

[Typhone]

roel-online schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 17:23:
[...]

Wat beweegt je naar een CX-6E?
Ik ben Mazda MX-5 rijder en draag Mazda een warm hart toe, maar ben teleurgesteld over de elektrische modellen. Onze gezinsauto is een Kia EV6 uit 2023 en dat 4 jaar oude model biedt betere specs dan een gloednieuwe CX-6E. Zowel de EV6 als Hyundai Ioniq 5 laden sneller, hebben grotere actieradius, meer binnenruimte en de prijs is gelijk. Wat zie ik over het hoofd?

Ik pas niet eens in een Mazda MX-5 met mijn 1.93m. De KIA EV6 is dusdanig laag dat ik daar ook niet prettig in zit. De Mazda CX-6E vind ik - persoonlijk - een mooie auto. Gezien het feit dat ik bij uitzondering meer dan 450km aan één stuk moet rijden ben ik niet zo heel bang voor die reikwijdte.

Aan de andere kant staan ook nog de EV5/EV9, Xpeng G9, Zeekr 7X, 7GT Skoda Peaq op de lijst om te bekijken. Met de meeste heb ik al gereden maar ben nog in dubio wat de doorslag gaat geven hier. De Ioniq 5 vind ik persoonlijk afzichtelijk.

[MooDyBLueS]

roel-online schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 17:23:
[...]

Wat beweegt je naar een CX-6E?
Ik ben Mazda MX-5 rijder en draag Mazda een warm hart toe, maar ben teleurgesteld over de elektrische modellen. Onze gezinsauto is een Kia EV6 uit 2023 en dat 4 jaar oude model biedt betere specs dan een gloednieuwe CX-6E. Zowel de EV6 als Hyundai Ioniq 5 laden sneller, hebben grotere actieradius, meer binnenruimte en de prijs is gelijk. Wat zie ik over het hoofd?

Ha mede EV6 rijder, ik meng me hier even in, want ik overweeg ook de CX-6e, we gaan morgen proefrijden.

Onze 2022 EV6 AWD is deels een fijne auto, maar we hebben er zeer veel problemen mee en ik vind hem ook te luidruchtig qua bandengeluid, windgeluid en het interieur barst van de piepjes en kraakjes. De hele kwaliteitsbeleving is zwaar ondermaats, maar ik weet ook dat qua problemen er grote verschillen tussen zitten en sommige mensen vrij probleemloos ermee rondrijden.

Wij willen een stapje omhoog qua luxe en kwaliteitsbeleveing en een echte SUV. Hiervoor hebben we ook een Mazda MX-30 gehad en ja qua EV was die niet goed, puur voor ritten die je met thuis+publiek laden kon doen was het echt een zeer zeer fijne auto en we hebben destijds voor de keuze gestaan toen we de EV6 kochten welke auto doen we weg: de Kia e-Soul 64 kWh of de Mazda MX-30 en puur uit rationeel/praktisch oogpunt de Mazda weggedaan. Nog altijd met enige weemoed van want die auto was zo mooi afgewerkt, hoge kwaliteit van het interieur, alles voelt luxe aan, ziet er luxe uit en was gewoon een erg fijne auto om te rijden ook. Stil, comfortabel en geen rare bijgeluiden.

Terug naar de EV6 vs CX-6e: het snellere laden kan me gestolen worden. We hebben 4 vakanties met de EV6 erop zitten, waarvan 2x stil komen te staan overigens, maar als gezin zijn onze plas/lunch/benen strek pauzes langer dan de laadtijd is. En ik deed niet eens de moeite om het preconditioneren te gebruiken, want dat werkt erg omslachtig bij de EV6 en werkt niet als je zoals ik graag van Apple Carplay gebruik maakt, dus ik haalde niet eens de topsnelheden en bleef meestal rond de 200 kW steken wat na zoveel % ook afzwakte naar 150 en uiteindelijk zo rond de 100 kW bij 80% uit mijn hoofd. Dat is ook wat Mazda op papier aangeeft, en het moet gezegd: als ik kijk hoe de oudere 6e presteert met 68 kWh accu omdat die het meest vergelijkbaar is, dan wijkt dat weinig af en dus is het voldoende voor ons.

Wat me wel aanspreekt is het design, de luxe en dan ook opties vanuit de Takumi Plus zoals stoelverwarming én verkoeling achter. Gescheiden climate control achter, want als gezin krijgen wij vaak de klacht dat het achterin te koud is in de zomer met de airco aan of te warm is in de winter. De roosters kunnen dicht, maar daar komt de zoveelste designfout van Kia om de hoek kijken: die zitten in de B-pilaar behoorlijk dicht bij je hoofd als bestuurder en als dat rooster dichtgezet wordt is er blijkbaar een hele kleine sleuf waar alsnog lucht uit ontsnapt en het heel irritant suist/fluit, want de luchtstroom ernaartoe wordt niet gestopt, het wordt letterlijk daar gestopt door het roostertje dicht te zetten. Kia dealer zegt dat ze er niks geks aan kunnen vinden en dus ook niet op te lossen is, dus een ontwerpfout. Ook is de stoel al een keer vervangen omdat die speling kreeg op het mechanisme en dat is binnen een jaar weer teruggekomen. Ook heb ik al een ICCU vervanging gehad én een complete snellaad kabelboom + laadpoort vervangen voor 2 losstaande laadproblemen en de dealer zegt doodleuk maar wel heel eerlijk dat het probleem gewoon vanuit Kia nog altijd niet is opgelost en iedere EV6, Ioniq 5/6 rijder er vroeg of laat weer mee te maken krijgt. Alles bij elkaar kan je dan wel 10 jaar garantie hebben, maar ik heb vaker een date met de dealer gehad dan met mijn vrouw de afgelopen 2 jaar, welgeteld 13x geweest. Terwijl de auto eens per 2 jaar of 30.000 km voor onderhoud zou moeten en that's it... Ook kraakt het onderstel, kraken de deurgrepen bij ontgrendelen, rammelt 1 deur met dichtdoen, moet ik eens per maand echt 5 minuten wachten voordat de infotainment het doet en ik dus navi kan gebruiken en gaat er gemiddeld elke maand wel weer iets nieuws stuk. Ik ben er gewoon klaar mee. Maar zelfs zonder de problemen vind ik de Kia dus ondermaats geproduceerd als product en dat is jammer, want de ADAS systemen zijn erg fijn, hij rijdt in de basis prima, en toch nog aardig wat opties, maar goedkoop was hij ook niet want nieuw 60k is nogal wat.

Voor ons is de CX-6e in alle eerlijkheid wel de betaalbaardere outsider, want eigenlijk zijn we aan het kijken naar de BMW iX3 of Volvo EX60 die beiden indrukwekkend zijn, maar ook wel 70k of meer. En de Mazda CX-6e is gewoon 20k goedkoper, ik weet dat het komt omdat het deels de Chinese komaf is en dat maakt me eerlijk gezegd wel een tikkeltje huiverig, maar de reviews lijken positief te zijn en dus wil ik het zelf ervaren. Want als dit goed genoeg is, en op papier biedt de auto precies wat wij zoeken qua formaat, rijbereik, luxe, opties, etc. dan ga ik hiervoor. Moet ook wel zeggen dat het de 50k + gratis trekhaak nu (scheelt toch 1600) en de snelle leveringen zoals ik begrepen heb zijn die wel heel erg interessant zijn. Want de Volvo EX60 heb ik vanwege zijn 7-8 maanden levertijd wel afgeschreven, de BMW iX3 zijn mondjesmaat voorraadmodellen beschikbaar en anders 3-4 maanden wachten vind ik precies binnen de marge vallen. En ja dat zijn totaal andere auto's enerzijds, qua prijsklasse, maar toch hebben ze op de 800V/400V verschillen na meer gemeen dan je zou denken. Qua formaat zijn ze praktisch identiek, accu van de iX3 40 is ook 'maar' 84 kWh maar alsnog genoeg. De 77 kWh EV6 kan ik nu van het noorden waar ik woon naar het zuiden voor werk rijden, vorige week nog 188 km enkele reis, prima heen+terug gehaald met de niet al te zuinige AWD. En veel meer vraag ik niet van een EV, op vakantie kan je laden en so what als het een paar minuten langer duurt. Bjorn Nyland heeft met zijn 1000 km challenges al bewezen dat het tegenwoordig kwesties zijn van ±30 min verschil over die gehele afstand. Er wordt veel te zwaar aan supersnel laden getild in mijn ogen. Maar ja, ik heb dan ook 2 jaar zonder problemen in een MX-30 gereden en vakanties met een Kia e-Soul (max 70 kW, vaak 55 kW) gehad, dus wie ben ik dan om daarover te oordelen.

[Typhone]

Overigens is de PHEV variant in mijn ogen één van de grootste farces die er bestaan. Ik rij circa 35 km elektrisch en dan is de koek op. Op het moment dat ik de snelweg op rijd, circa 5km van mijn huis af en de cruise op 110 zet dan trekt hij mijn accu gewoon leeg terwijl het verbruik dan relatief ‘minimaal’ is. Spaar dat liever totdat ik moet optrekken en dergelijke maar dat gebeurt niet. Geen Mazda kwaal overigens want de Sorento die ik had kende hetzelfde probleem en de Xceed van vriendinlief heeft dat probleem ook.

[MooDyBLueS]

Inmiddels heb ik de CX-6e proefrit achter de rug, in een Takumi uitvoering bijna 1,5 uur gereden. En daarmee ook de vergelijking met de EV6 kunnen maken.

Om maar met onze conclusie te beginnen: wij zullen niet van de EV6 overstappen naar de CX-6e, want hoewel het op veel vlakken echt heel gelijkwaardig is, voelt het voor ons als te weinig vooruitgang. Daarentegen: een Takumi Plus met gratis trekhaak deze maand nog in rood of paars voor 51k is gewoon een erg goede deal en de auto is daar ook zeker naar. Onze EV6 AWD GT-Line was nieuw 60k.

Wat was positief aan de CX-6e?

• Rijdt makkelijk, soepel en comfortabel.
• Isolatie is dankzij de gelaagde zijruiten voor (achter niet) prima op orde, in de basis stiller dan de EV6 en zelfs met de joekels van 21" velgen onder de Takumi demo was met name het bandengeluid opvallend afwezig tov de 20" onder de Kia.
• Rijhulpsystemen zijn verrassend goed, ik vind de Kia echt een benchmark in het normale segment, en de CX-6e komt heel erg in de buurt. Bij vlagen wat nerveuzer, maar ik had dit veel slechter verwacht. De stap van onze oude MX-30 naar de CX-6e is gigantisch.
• De auto accepteert ook dat je er doorheen stuurt of gas geeft om in te halen zonder alles gelijk uit te schakelen.
• Interieur en design is echt heel erg mooi. Grotendeels erg mooie materialen, er is wel wat pianolak plastic zoals de knoppen op het stuur en bij de telefoonlader, maar niet veel. Armsteun, dashboard, stoelen, allemaal erg mooi afgewerkt.
• Trekhaak is volledig elektrisch wegklapbaar (nu dus tijdelijk gratis ook) en werkt heel snel, wel alleen via het scherm voorin.
• Veel ruimte in de baggageruimte en zeker ook de frunk, die is gigantisch. Zo te zien past daar makkelijk een middel tot groot formaat koffer in zelfs. En onder de vloer ervan zaten nog 2 vakken die tot bodemvloer hoogte doorliepen en plugs hadden om water af te voeren. Geen idee waarvoor je dat zou gebruiken, maar toch.
• Het gigantische scherm is erg fijn en het passagiersgedeelte is nuttiger dan je zou denken. Ik kon regelmatig mijn vrouw vragen iets op te zoeken of te navigeren naar de snelweg en ook zette ze zelf andere muziek op tijdens het rijden, allemaal terwijl ik er geen last van had. Ik had dit niet verwacht dat dit zo nuttig zou zijn, maar dat is het dus wel.
• De auto barst van de opties en als Takumi Plus zelfs met achterbankverwarming/-verkoeling, digitale buitenspiegels en binnenspiegel.
• Het panoramadak heeft tenminste een dicht te schuiven doek, daar stappen ze bij merken als BMW, Volvo enzo allemaal van af. Als ik een panoramadak wil, wil ik het op de Mazda manier en anders helemaal niet.

Wat was er negatief of minder positief?

• Qua rijhulpsystemen met name de reactie toen ik op de snelweg een 70 stuk met werkzaamheden en gele lijnen inreed was de reactie van de auto heel erg panisch, veel gepiep, melding dat ik per direct moet overnemen terwijl ik al het stuur bedien. Gepiep schijnt uit te zetten te zijn cq. zachter.
• De DNPR schakelaar zit achter het stuur, rechts, als hendel. Dat is ook de activatie voor de "autopilot", omlaag is activeren, omhoog is deactiveren. Ik heb liever knoppen hiervoor. Je schakelt dit zo vaak in en en uit tijdens een rit dat ik de hendel teveel moeite vind voor de functie die het betreft. Kleinigheidje wel.
• One-pedal drive is er niet, in de hoogste stand tot ±10 km/u en daarna moet je zelf remmen.
• In de stand "hoog" qua regeneratief remmen is de auto zeer nerveus en zelfs hortend en stotend bij een beetje meer/minder input. Mijn vrouw maakte er al heel snel een opmerking over als passagier. Op stand laag was dit compleet verdwenen, dan rijd je als een hybride als het ware.
• Over drempels en oneffenheden valt de auto door de mand, dan valt alle verfijning die je tot dan toe hebt gevoeld compleet weg. Dit vind ik ook echt by far het slechtste punt van de auto en riggels/slecht wegdek op snelwegen dramt het interieur door en juist omdat de auto best wel stil is, valt dit enorm op.
• Ander punt wat ik onder de grootste nadelen schaar: de stoelen voorin zijn verrassend beperkt qua functionaliteit. De bestuurdersstoel heeft geen kantelfunctie voor de zitting. Ik had zelf daardoor te weinig steun onder mijn knieën en een beetje het gevoel als ik naar voren eraf zou glijden (dat is overdreven gezegd overigens). Dit geldt voor alle uitvoeringen, ook de Takumi Plus biedt dit niet.
• De passagiersstoel kan niet in hoogste versteld worden en omdat de auto qua raamlijn best hoog is, zat ik als bestuurder vrij hoog en mijn vrouw die toch al ±20cm kleiner is dan ik zat echt nog eens 10cm lager en dat zag er gewoon niet uit, zij vond het ook totaal niet fijn. Ook dit is in de Takumi Plus niet beter.
• Dochter achterin kon alleen de boomtoppen en lucht zien, gebouwen en alles lager bij de grond was niet te zien. Ook zei ze dat de rugleuning wel heel erg rechtop zat en dat vond ze ook minder prettig.
• Ondanks het fijne grote scherm is de menustructuur echt enorm zoeken. We hebben veel verschillende auto's gereden de afgelopen tijd, oa de BMW iX3, Volvo EX60, Toyota C-HR+, Lexus RZ en Xpeng G9 en hoewel op de Toyota/Lexus na ze allemaal een vergelijkbaar scherm met menustructuur hebben, is de Mazda by far de warrigste. Niet alleen heb je links keuzes voor rijden/airco/muziek/etc maar heb je daarna soms wel, soms niet weer tabbladen bovenin, maar als je scrolt verdwijnen de tabladen uit het zicht en hij onthoudt waar je gescrolt hebt, wat klinkt als positief, maar als je dan je optie niet kan vinden en pas na lang zoeken erachter komt dat je helemaal niet bovenaan de pagina zit en dus naar boven moest scrollen, dan is dat wel irritant. Er zal vast aan te wennen zijn en uiteindelijk weet je grotendeels wel uit je hoofd welk menu wat bevat, zeker voor wat je vaak gebruikt, maar juist voor de dingen die je niet vaak gebruikt is het echt ondoorgrondelijk. Ook heb ik geen zoekoptie gevonden die bijna alle anderen wel bieden.
• De audio viel ons tegen, het is Bose maar we vonden het eigenlijk zelfs heel erg als een standaard audiosysteem klinken waar geen merknaam aan verbonden hoort te zijn. Het klinkt niet vol, geen dynamiek en de bas was ook ver te zoeken. Moet wel toegeven dat dit puur radio was (DAB) en we niet met de EQ gespeeld hebben, dus wellicht is er wat te winnen, maar als startpunt is het niet super.

De nuance is wel dat wij meer luxe en meer premium segment eigenlijk zoeken, dus daarom was de CX-6e wel een outsider al. 51k voor de topversie vind ik echt een koopje. Dus anders gezegd: kijk je puur wat je voor deze prijs kan krijgen dan is het echt heel sterk. Het voelt als een volwassen, goed afgewerkte auto aan. Voor ons alleen net niet premium genoeg.

Oh en het laatste punt wat me opviel was het verbruik: we wonen niet in de randstad dus we moesten sowieso 35 min rijden naar de dealer, 90% snelweg, en de Kia had heen+terug 16,6 kWh/100 km verbruikt, met 77 kWh accu en AWD uitvoering zelfs.

Met de CX-6e hebben we veel meer gemixt gereden, deels snelweg, deels door de stad heen en deels 60/80 wegen en na bijna 1,5 uur rijden was de uitkomst volgens de boordcomputer 19,9 kWh/100 km. Ik weet zeker dat de EV6 nog onder de 16,6 kWh/100 km had gezeten omdat het meer binnendoor zou zijn geweest, dus 16,0 eerder. En dat verklaart ook waarom met praktisch dezelfde accu (77 vs 78 kWh) de Mazda significant minder zuinig is. En dat terwijl het halfbewolkt was, 18C en droog. De auto begon ook met 98% en 375 km, wat ik al erg laag vond, maar ik had zoiets van: dat is vast omdat er veel te hard mee gereden wordt, dat hebben demo's vaak. Maar als ik dus doorreken met onze echt rustige proefrit, dan kom ik met de 77 kWh bruikbare accu volgens EVDB niet verder dan 387 km met dit verbruik. Dat is toch wel tegenvallend, als dit puur het snelwegverbruik zou zijn geweest dan was het nog wat acceptabeler, maar dit staat ook nog best ver af van wat EVDB noemt als werkelijk verbruik, die zeggen 18,3 kWh/100 km en daarmee 420 km werkelijk bereik. Dat zou een tikkeltje minder dan de EV6 zijn, maar nu lijkt het toch wel nog een flinke stap minder.

En juist dat verbaast, want we hebben dus met qua formaat maar niet altijd qua prijsklasse vergelijkbare auto's gereden de laatste tijd en wat ons verbruik telkens is geweest is:
BMW iX3 40 = 15,6 kWh/100 km (heel zomers)
Volvo EX60 = 16,7 kWh/100 km (idem als BMW)
Lexus RZ 350e = 15,3 kWh/100 km (zelfde als vandaag)
Mazda CX-6e = 19,9 kWh/100 km

[Exirion]

Typhone schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 07:24:
Overigens is de PHEV variant in mijn ogen één van de grootste farces die er bestaan. Ik rij circa 35 km elektrisch en dan is de koek op.

Ben ik niet met je eens en ik vraag me af wat voor rijstijl je hebt. Geen enkele fabrikant haalt in de praktijk wat ze in de specificaties als verbruik opgeven, en wat dat betreft doet de CX-60 het juist erg netjes. Als je continu vol gas overal weg blaast, dan gaat het hard ja. Ik rij naar kantoor 28km over N-wegen en een stuk snelweg waar ik vol gas optrek. De benzinemotor springt op dat moment aan, maar verder rij ik de hele weg electrisch. Ik laad 'm altijd tot 90% en haal bij 25C in de zomer met gemak heen en terug electrisch. Veel andere CX-60 rijders halen ook de opgegeven 63km. In de winter is het allemaal een stuk minder, maar da's bij alle electrische auto's zo. Ik rij 80% a 90% electrisch en dat bevalt prima

[Exirion]

Typhone schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 07:24:
Spaar dat liever totdat ik moet optrekken en dergelijke maar dat gebeurt niet.

Dit heb je overigens zelf in de hand. Het is redelijk uniek dat je bij de CX-60 een knop hebt om een SoC-target voor tijdens het rijden in te stellen. Stel je die bij het wegrijden bijvoorbeeld op 20% in, dan loopt de accu maar tot 20% leeg en hou je zat reserve. Bij Kia heb je die keuze helemaal niet.

[Typhone]

Exirion schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 14:27:
[...]

Ben ik niet met je eens en ik vraag me af wat voor rijstijl je hebt. Geen enkele fabrikant haalt in de praktijk wat ze in de specificaties als verbruik opgeven, en wat dat betreft doet de CX-60 het juist erg netjes. Als je continu vol gas overal weg blaast, dan gaat het hard ja. Ik rij naar kantoor 28km over N-wegen en een stuk snelweg waar ik vol gas optrek. De benzinemotor springt op dat moment aan, maar verder rij ik de hele weg electrisch. Ik laad 'm altijd tot 90% en haal bij 25C in de zomer met gemak heen en terug electrisch. Veel andere CX-60 rijders halen ook de opgegeven 63km. In de winter is het allemaal een stuk minder, maar da's bij alle electrische auto's zo. Ik rij 80% a 90% electrisch en dat bevalt prima

Mijn enkele reis woon-werk (kantoor) is 121km. Klanten zijn wisselend. Vanaf huis naar snelweg is circa 5km en vanaf da is het standaard cruise control aan op 112 of 116km/h.

Afgelopen week ben ik één keer via Duitsland naar huis gereden (A31 omlaag) en toen was ik vol naar een kwart toen ik thuis aankwam maar dat was ook gewoon volgas vMax. Ik zal er eens op letten of hij meer elektrisch rijdt maar ik had nooit gedacht dat hij 63km zou moeten halen

T’is trouwens gewoon een tijdelijke poolauto. Gaat alles goed dan kan ik over 1,5 maand een eigen auto kiezen - wat elektrisch MOET zijn - en dan gaat de CX-6E een serieuze kans krijgen.

Ik vind de CX-60 vooralsnog een van de minste auto’s die ik ooit gereden heb, puur op rijeigenschappen. Auto heeft een catalogusprijs van 71k maar rijdt bonkig, heeft een kaal en onlogisch menu, en is zeer moeilijk rechtuit te houden. Ik weet niet zeker of het komt door de problemen met het stuur trouwens en wellicht dat de vorige eigenaren (die er 122.000km in hebben gereden) niet zo lief waren voor de auto. Dat zou me ergens niks verbazen. Ik heb er nu in 1,5 week 4600km op zitten in elk geval

Ik zie wel dat jij een relaxte afstand hebt naar kantoor. Volledig elektrisch kan ik niet halen ook niet naar de dichtsbijzijnde klant waar ik momenteel kom. Ik blijf wel aan de oostkant van Nederland trouwens dus ‘relatief’ weinig files.

[Reley]

Ik moet zeggen, ondanks alle horror verhalen ben ik zeer tevreden over mijn CX-60.
Ik weet wel dat hij alle terugroep acties heeft gehad bij de vorige eigenaar.
Ook alle bekende TSB's op de motorsteun na, die is bij mij vervangen, zijn gedaan.

Qua elektrisch rijden, met de huidige temperaturen doet hij ongeveer 50km. Weet ook even niet hoe ik dat kan ophogen. Mijn woonwerk is 55km enkele reis via snelweg. Op mooie dagen haal ik het, op mindere niet. Over de winter begin ik maar niet.

Het is bij mij wel de sport om zoveel mogelijk elektrisch te rijden...

Opladen gaat via openbare laadpalen en gewoon tot 100%. @Exirion, mag ik vragen wat de reden is dat jij maar tot 90 laad?

[Exirion]

Reley schreef op maandag 14 september 2026 @ 09:45:
@Exirion, mag ik vragen wat de reden is dat jij maar tot 90 laad?

Li-Ion accu's slijten sneller als ze voortdurend volledig opgeladen en ontladen worden. Vuistregel is dat het ideale window tussen 20% en 80% is. Het laden is boven de 80% ook minder efficient. De LFP accu's in de nieuwere Mazda's (6e en CX-6e) zijn minder kritisch. Ze overleven meer laadcycli en hebben minder last van volledig laden en ontladen. Dus ook al is de energiedichtheid wat lager dan bij de oudere Li-Ion accu's, effectief heb je er meer aan.

[Typhone]

Reley schreef op maandag 14 september 2026 @ 09:45:
Ik moet zeggen, ondanks alle horror verhalen ben ik zeer tevreden over mijn CX-60.
Ik weet wel dat hij alle terugroep acties heeft gehad bij de vorige eigenaar.
Ook alle bekende TSB's op de motorsteun na, die is bij mij vervangen, zijn gedaan.

Qua elektrisch rijden, met de huidige temperaturen doet hij ongeveer 50km. Weet ook even niet hoe ik dat kan ophogen. Mijn woonwerk is 55km enkele reis via snelweg. Op mooie dagen haal ik het, op mindere niet. Over de winter begin ik maar niet.

Het is bij mij wel de sport om zoveel mogelijk elektrisch te rijden...

Opladen gaat via openbare laadpalen en gewoon tot 100%. @Exirion, mag ik vragen wat de reden is dat jij maar tot 90 laad?

Ik heb de app ook maar eens gedownload om te monitoren. Ik kom tot 49km as we speak, straks eens testen.

[LA-384]

Bestaat er een mogelijkheid de stem van de navigatie-instructies aan te passen?
In m'n mazda 2 uit 2017 vond ik het best prima allemaal, maar in de nieuwere mazda 3 uit 2024 is die stem echt ruk. Instructies worden uitgesproken alsof er geen spaties tussen de woorden staan en de intonatie is ook storend.

Dat is een reden voor mij om dan via android auto met google maps te navigeren. Een nadeel daarvan is dan weer dat ik regelmatig podcasts luister via podcast addict en bij gebruik van android auto, skipt die vaker een fractie van een seconde, waardoor vaak delen van woorden missen. Ook is het geluid via android auto wat minder vol.

[DrivinUCrazy]

Ik heb sinds een paar dagen een CX-3 uit 2018 in mijn bezit. Heel blij mee. Maar ik zit met één vaag dingetje, waar ik de juiste instelling nog niet van heb gevonden.

Ik heb de autoradio nog zonder Android Auto / Apple Carplay. (mogelijk komt dat nog. )
Ik kan wel de telefoon via bluetooth verbinden, en zo spotify alsnog afspelen. Dat werkt.
Alleen, ik krijg ook (op maximaal volume) de verkeersinformatie er tussendoor. Het gekke: als ik naar FM ga, dan staan de Traffic Announcements (TA) al uit.
Dus
1) Waar komen deze TA alsnog vandaan?
2) Hoe zet ik ze uit??

Ik ben me al een paar keer rot geschrokken, en dat is niet ieder half uur de bedoeling.

[Drardollan]

DrivinUCrazy schreef op donderdag 17 september 2026 @ 08:37:
Ik heb sinds een paar dagen een CX-3 uit 2018 in mijn bezit. Heel blij mee. Maar ik zit met één vaag dingetje, waar ik de juiste instelling nog niet van heb gevonden.

Ik heb de autoradio nog zonder Android Auto / Apple Carplay. (mogelijk komt dat nog. )
Ik kan wel de telefoon via bluetooth verbinden, en zo spotify alsnog afspelen. Dat werkt.
Alleen, ik krijg ook (op maximaal volume) de verkeersinformatie er tussendoor. Het gekke: als ik naar FM ga, dan staan de Traffic Announcements (TA) al uit.
Dus
1) Waar komen deze TA alsnog vandaan?
2) Hoe zet ik ze uit??

Ik ben me al een paar keer rot geschrokken, en dat is niet ieder half uur de bedoeling.

Zit dat niet gewoon ergens in de instellingen van de radio? TA is vrij standaard al een jaar of 30 volgens mij, maar ik ken niemand die het ooit aan heeft staan.

[DrivinUCrazy]

Nou ja, dat was mijn aanname ook. Daar dacht de vorige eigenaar (een belg, dat zal het zijn ) blijkbaar anders over.

Ik ben alle instellingen al 3x nagelopen, instructiefilmpjes bekeken, handleiding doorgespit. Je zet het aan via de FM zenders, zoals ik al gewend ben. Nou ja, dan zet ik het daar uit... "OP DE A2 STAAT EEN FILE...."

Als desnoods de oplossing wordt om een lokale zender in te stellen zonder verkeersinfo, ook goed. Maar het leek me toch beter te moeten kunnen dan dat.

[ruud.thuis]

Dit kun je eens proberen:

In the radio menu on the bottom of the touch screen, if it says “TA off” and the symbol is red, that actually means that TA is on. If you press it, so that the symbol is no longer red and it says “TA on”, it is in fact off.

[D_Jeff]

LA-384 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 21:23:
Bestaat er een mogelijkheid de stem van de navigatie-instructies aan te passen?
In m'n mazda 2 uit 2017 vond ik het best prima allemaal, maar in de nieuwere mazda 3 uit 2024 is die stem echt ruk. Instructies worden uitgesproken alsof er geen spaties tussen de woorden staan en de intonatie is ook storend.

Dat is een reden voor mij om dan via android auto met google maps te navigeren. Een nadeel daarvan is dan weer dat ik regelmatig podcasts luister via podcast addict en bij gebruik van android auto, skipt die vaker een fractie van een seconde, waardoor vaak delen van woorden missen. Ook is het geluid via android auto wat minder vol.

Ik heb die stem gewoon uitgezet (Mazda3 Navi). Stoort het ook niet tijdens de file info of in een telefoongesprek.

Headsup en display vangen dat prima op

[LA-384]

D_Jeff schreef op donderdag 17 september 2026 @ 17:57:
Ik heb die stem gewoon uitgezet (Mazda3 Navi). Stoort het ook niet tijdens de file info of in een telefoongesprek.

Headsup en display vangen dat prima op

Ja dat kan natuurlijk ook. Ik ga het eens proberen. Jammer wel dat het zo kut is. Zo moeilijk kan het toch niet zijn zou je denken. We hebben toch al heel wat jaren vloeiende navigatie-instructies.

[ Voor 14% gewijzigd door LA-384 op 17-09-2026 20:36 ]

[GoldenSample]

Typhone schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 07:24:
Overigens is de PHEV variant in mijn ogen één van de grootste farces die er bestaan. Ik rij circa 35 km elektrisch en dan is de koek op. Op het moment dat ik de snelweg op rijd, circa 5km van mijn huis af en de cruise op 110 zet dan trekt hij mijn accu gewoon leeg terwijl het verbruik dan relatief ‘minimaal’ is. Spaar dat liever totdat ik moet optrekken en dergelijke maar dat gebeurt niet. Geen Mazda kwaal overigens want de Sorento die ik had kende hetzelfde probleem en de Xceed van vriendinlief heeft dat probleem ook.

Probleem met een PHEV is vooral de extra complexiteit die wel eens slecht geïmplementeerd is en daardoor ongerafineerd of onbetrouwbaar (Toyota laat zien dat het wel kan overigens) maar vooral de accu die enorm veel cycli maakt en dus zeer snel slijt bij een PHEV. Daar komt de motor die op zijn falie krijgt door vaak net na het koudstarten hard aan het werk te moet. De hier genoemde optrekken op een snelweg oprit.

Maakt met de PHEV CX-60 ook erg uit welk jaar je hebt, eerste 1 a 2 jaar was de achteras afstemming inderdaad volledig ruk, is later verbeterd. Was verder ook niet kapot van het schakelgedrag van de automaat op rotondes.

satya schreef op vrijdag 4 september 2026 @ 19:40:
Vorig jaar een 2ehands Mazda CX-5 AWD bij Louwman Mazda in Roosendaal gekocht. Er was na bijna een jaar een probleem met de versnellingsbak die uit zijn zes schoot. Naar de garage inclusief APK keuren waarbij een nog ander duur issue naar boven kwam. Dat onderdeel (2400€) inclusief een revisie versnellingsbak zijn onder garantie vervangen wat drie dagen werk was. Topservice 😀

Poe heb zo ongeveer het tegenovergestelde met die knakkers in Tilburg. Heel vaak terug geweest en ze hebben een bijgeluid uit de bak nooit kunnen vinden. Ding is er 2 of 3x af geweest en naar een revisie bedrijf gegaan. Uiteindelijk maar 2 jaar extra garantie op onderblok, bak en aandrijfassen geaccepteerd. Geluid is denk ik iets erger geworden in 3,5 naar en 70k kilometer. Ook Louwman als verdere organisatie & importeur was weinig impressive.. Ben blij dat het bij jou beter ging.

[DrivinUCrazy]

ruud.thuis schreef op donderdag 17 september 2026 @ 17:30:
Dit kun je eens proberen:

In the radio menu on the bottom of the touch screen, if it says “TA off” and the symbol is red, that actually means that TA is on. If you press it, so that the symbol is no longer red and it says “TA on”, it is in fact off.

Ik denk dat dit een gevalletje user error is inderdaad. Ik denk dat ik dit precies verkeerdom heb gelezen. Het symbooltje is inderdaad rood, 100% zeker.
Morgen zal ik het testen.

Daarom zeg ik ook altijd dat een commando in een user interface altijd een werkwoord moet bevatten. Anders is het een statusmelding.

[DrivinUCrazy]

Ik werd net niet wakker gebruld door de verkeersinformatie, dus waarschijnlijk was dat het.

[Drardollan]

De CX-5 is vandaag voor zijn beurt (7 jaar / 100k). Sowieso 692 euro weer, pfff. Bak geld, maar wel inclusief airco onderhoud (legen en vullen), dat is nog nooit gebeurd kwam ik achter.

Het is op alle vlakken fors goedkoper dan mijn eerste auto's, die hadden goedkopere beurten maar door het jaar heen altijd gezeik. Dit jaar toevallig een lamme buitenspiegel gehad, maar voor de rest is het altijd starten-rijden. En dat is wel erg prettig.

[(RSH)]

Drardollan schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 08:42:
De CX-5 is vandaag voor zijn beurt (7 jaar / 100k). Sowieso 692 euro weer, pfff. Bak geld, maar wel inclusief airco onderhoud (legen en vullen), dat is nog nooit gebeurd kwam ik achter.

Het is op alle vlakken fors goedkoper dan mijn eerste auto's, die hadden goedkopere beurten maar door het jaar heen altijd gezeik. Dit jaar toevallig een lamme buitenspiegel gehad, maar voor de rest is het altijd starten-rijden. En dat is wel erg prettig.

Wat valt er te onderhouden aan een goed werkende airco? Grootste BS die er is.

Ik betaald overigens de laatste keer ruim een jaar geleden, toen de "dealer" de Cx-5 nog onderhoud wilde geven 386 euro voor een "kleine beurt" 14 Jaar 190K

Ik doe dezelfde beurt tussentijds halfjaarlijks ook zelf wbt olie en oliefilter, en kost mij dan met dure Premium synthetische olie 86 euro....

Diesel, eigenlijk alleen een inspectie, dieselfilter, olie, oliefilter. De rest heb ik geweigerd as usual. Altijd alleen maar voor de coulance gedaan, maar dit jaar kreeg ik geen uitnodiging meer voor onderhoud...te oud, te veel km's?

[ Voor 6% gewijzigd door (RSH) op 18-09-2026 09:07 ]

[Drardollan]

(RSH) schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 09:03:
[...]

Wat valt er te onderhouden aan een goed werkende airco? Grootste BS die er is.

Je hebt 2 soorten onderhoud, het normale jaarlijkse onderhoud is reinigen van de kanalen en filters zodat je geen schimmels in zit te ademen. Het uitgebreide onderhoud is het opnieuw vullen van het systeem. Elk jaar verliest je systeem een deel van de vloeistof. Dit is niet erg, maar als je onder een bepaald niveau komt sloop je met wat pech dure onderdelen van je airco (er is dan niet meer voldoende smering). Er zitten jammer genoeg geen metertjes in (zoals bijvoorbeeld wel bij de olie) om aan te geven of het systeem nog voldoende gevuld is. Vullen kan helaas niet klakkeloos door er wat bij te stoppen (om meerdere redenen), je moet het systeem dan eerst leeghalen en met schone vloeistof vullen. Tevens wordt dan gemeten hoeveel vloeistof er nog in zat en dat kan een indicatie voor een lek zijn.

Goed onderhoud aan airco's is absoluut geen BS. Ook je thuis airco (als je die hebt) moet je onderhouden, hoewel het vloeistof verlies daar veel minder speelt.

Het uitgebreide onderhoud is wel BS om jaarlijks te doen, dat zou ook niet nodig moeten zijn. Als vullen elk jaar (of vaker) nodig is dan heb je een lek. De door de dealer vaak aangeraden 2 à 3 jaar als frequentie is ook wat overdreven, een goed werkend airco systeem hoeft echt niet elke 2 jaar volledig leeggehaald te worden. Mijn ervaring is dat om de 4-5 jaar afdoende is bij een goed systeem.

Net als de airco nooit gebruiken is het onderhoud verwaarlozen een garantie voor hoge kosten als hij ermee stopt.

Ik betaald overigens de laatste keer ruim een jaar geleden, toen de "dealer" de Cx-5 nog onderhoud wilde geven 386 euro voor een "kleine beurt" 14 Jaar 190K

Dat is hier niet anders, kleine beurt zit rond die prijs bij een reguliere dealer.

Ik doe dezelfde beurt tussentijds halfjaarlijks ook zelf wbt olie en oliefilter, en kost mij dan met dure Premium synthetische olie 86 euro....

Het klinkt wellicht arrogant, maar zo bedoel ik het niet: ik doe tussentijds helemaal niks. Ik peil geen olie of iets anders. Doe de motorkap niet eens open. Mijn kwaliteiten liggen ergens anders, ik ben geen automonteur en kan net aan de olie vuldop vinden. Ik betaal graag 100 euro voor iemand met de juiste opleiding, middelen en ervaring.

Er zijn ook genoeg mensen die mij voor mijn kwaliteiten betalen, ik denk dan ook altijd dat je dat toch wel zelf kan. Dat klopt, met de juiste opleiding, middelen en ervaring kan je mijn werk prima zelf uitvoeren. Maar het grootste deel van de mensen heeft die juiste opleiding, middelen en ervaring niet.

Tot ik mijn huidige auto's kocht deed ik ofwel geen regulier onderhoud of bij een Beun de Haas. Dat heeft mij in de loop der jaren echt handen met geld gekost, er was altijd wel wat met de autos. Dat had deels ook te maken met wat ik kocht, zo eerlijk moet ik ook zijn. Maar er was altijd wat. Daar was ik behoorlijk klaar mee

[ Voor 5% gewijzigd door Drardollan op 18-09-2026 09:32 ]

[satya]

GoldenSample schreef op donderdag 17 september 2026 @ 21:12:
[...]
Poe heb zo ongeveer het tegenovergestelde met die knakkers in Tilburg. Heel vaak terug geweest en ze hebben een bijgeluid uit de bak nooit kunnen vinden. Ding is er 2 of 3x af geweest en naar een revisie bedrijf gegaan. Uiteindelijk maar 2 jaar extra garantie op onderblok, bak en aandrijfassen geaccepteerd. Geluid is denk ik iets erger geworden in 3,5 naar en 70k kilometer. Ook Louwman als verdere organisatie & importeur was weinig impressive.. Ben blij dat het bij jou beter ging.

Zou heel veel af kunnen afhangen van wie de garage draait. Soms alleen een slurpend geluid bij de start, of het de auto of mijn drinkbeker is ben ik nog niet aan uit . Ondanks de extra grip van AWD weet ik niet of ik dat nog een keer zou doen. Er kunnen flinke kosten mee gemoeid gaan.

[Exirion]

GoldenSample schreef op donderdag 17 september 2026 @ 21:12:
Poe heb zo ongeveer het tegenovergestelde met die knakkers in Tilburg.

Louwman heb ik heel snel vaarwel gezegd. Ben overgestapt naar een veel fijner bedrijf dat misschien een stukje langer rijden is, maar een totaal andere ervaring is.

[GoldenSample]

Exirion schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 18:05:
[...]

Louwman heb ik heel snel vaarwel gezegd. Ben overgestapt naar een veel fijner bedrijf dat misschien een stukje langer rijden is, maar een totaal andere ervaring is.

Voor onderhoud 100% geen enkele reden voor mij om naar een dealer te gaan. Garantie daar in tegen.. dat begint het gevecht.

[satya]

GoldenSample schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 01:39:
[...]

Voor onderhoud 100% geen enkele reden voor mij om naar een dealer te gaan. Garantie daar in tegen.. dat begint het gevecht.

Dat was het nu, er werd helemaal nergens omheen gedraaid om de problemen op te lossen die al snel aan de 4000€ kwamen, maar ik heb begrepen dat een garage zich daar tegen kan verzekeren.

[GoldenSample]

satya schreef op maandag 21 september 2026 @ 10:35:
[...]

Dat was het nu, er werd helemaal nergens omheen gedraaid om de problemen op te lossen die al snel aan de 4000€ kwamen, maar ik heb begrepen dat een garage zich daar tegen kan verzekeren.

Uiteindelijk ga je dan heen voor service en als die goed is kan dat natuurlijk prima reden zijn om er heen te gaan. Zeker als je auto eigenlijk nooit wat heeft buiten regulier onderhoud kan het best mee vallen qua kosten. Helaas was mijn ervaring bij een andere Louwman dealer dus minder, bedoelde niet te zeggen dat bij een dealer onderhoud doen per definitie slecht/fout/stom is, ging er om dat in het geval dat je niet denderend tevreden bent je lekker wat anders moet zoeken qua garage

[satya]

GoldenSample schreef op maandag 21 september 2026 @ 18:09:
[...]

Uiteindelijk ga je dan heen voor service en als die goed is kan dat natuurlijk prima reden zijn om er heen te gaan. Zeker als je auto eigenlijk nooit wat heeft buiten regulier onderhoud kan het best mee vallen qua kosten. Helaas was mijn ervaring bij een andere Louwman dealer dus minder, bedoelde niet te zeggen dat bij een dealer onderhoud doen per definitie slecht/fout/stom is, ging er om dat in het geval dat je niet denderend tevreden bent je lekker wat anders moet zoeken qua garage

In dit geval is deze Louwman Rosendaal origineel Mazda dealer, degene hier om de hoek waar ik met mijn garantie naar toe wilde verwees mij meteen door. Jammer genoeg hebben ze veel service punten gesloten, daar doet Mazda zichzelf geen goed mee, wr zijn in Zeeuws Vlaanderen veel liefhebbers van het merk en met name d CX-5.

[Drardollan]

satya schreef op maandag 21 september 2026 @ 19:42:
[...]

In dit geval is deze Louwman Rosendaal origineel Mazda dealer, degene hier om de hoek waar ik met mijn garantie naar toe wilde verwees mij meteen door. Jammer genoeg hebben ze veel service punten gesloten, daar doet Mazda zichzelf geen goed mee, wr zijn in Zeeuws Vlaanderen veel liefhebbers van het merk en met name d CX-5.

Zo ongeveer alle automerken zijn bezig om het hele dealernetwerk uit te kleden. Er blijven er van elk merk nog een paar over in NL. We mogen met Mazda nog blij zijn, als je een Peugeot/Citroën/Opel hebt dan is er nog veel meer weg of gedwongen bij elkaar geveegd.

Dealers hebben dat de laatste jaren geprobeerd te voorkomen door meerdere merken te gaan voeren waar mogelijk, maar ze hebben de strijd helaas verloren.

[D_Jeff]

In de laatste presentatie van de cijfers (Mazda Japan) kwam ik geen bijzonderheden tegen over het bewust verkleinen van het dealernetwerk. Wel is het zo dat de concurrentie in NL moordend is

[Exirion]

satya schreef op maandag 21 september 2026 @ 19:42:
In dit geval is deze Louwman Rosendaal origineel Mazda dealer

Die in Eindhoven ook, maar voor de overname vond ik het al geen geweldige dealer.

[tafmaf]

Nou het ongelooflijke is gebeurd. Een nieuwe cx6e bestelt. Normaal gaan we voor 5 jaar oude en rijden daar 5 jaar in. Maar had eens zin in iets nieuws en hopelijk bevalt dit. Komt bij dat ik me verbaas over de waarde vastigheid van de cx5. Nu maar hopen dat elektrisch gaat bevallen. Hij rijd in iedergeval heerlijk.

[HollovVpo1nt]

Oh oh oh Mazda... Ik was echt aan het wachten op de CX-6e. Helaas hebben ze dat prachtige ontwerp verspild aan een EV wat gewoon op veel vlakken ondermaats is. Echt jammer ik kan niet met een goed geweten voor dit model kiezen afstappende van een Ioniq 5.