Het Ligfietstopic - Deel 2

[jules]

ssj3gohan schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 15:19:

Anyway, ik voel mijn conditie met de minuut achteruit gaan. Iemand een tip om mij de fiets op te schoppen waarvoor ik zelf lui mag blijven? (yes, i know, eigen schuld)

Een dezer dagen met mij een rondje fietsen om wat mooie foto lokaties te spotten

[mux]

@WFvN: er zijn een paar mensen op het traject Delft-Den Haag die echt loeihard fietsen, één keer hing ik achter iemand die ik gewoon serieus niet kon bijhouden, op de ligfiets, in zijn zog. Hij ging echt 40 ofzo. Dit keer was het windstil dus in zijn zog had ik.. zo goed als geen wind, marathon plusjes hard opgepompt dus (echt) weinig weerstand, dus het ging prima.

@jules: prima, DM maar een tijdstip

[WFvN]

Met de Quest kan ik met goede conditie ook wel een tijd 40 rijden (soms zelfs nog een stuk harder dan dat) maar met m'n Fujin ben ik blij met 30 à 32 km/h.

Maar inderdaad, er zijn gasten die echt onbenullige hard rijden. Op m'n woon-werk-route ook iemand die volgens mij niet eens onder de 40 komt (tja, op rotondes dan)

[budi]

Sommige mensen hebben ook gewoon talent zonder dat ze het zelf weten (denk ik), kan me nog wel een keer herinneren met mijn Alleweder dat ik met moeite een vrouw in Amsterdam op een oude stadsfiets in kon halen

[Tomino]

Pff, echt te mooi weer vandaag om niet op de fiets te stappen.

Eindelijk mn binnen en buitenbandjes vervangen. Zat uiteindelijk nog iets in mn achtervelg. Daarvoor 2 gaten.
Plus dat ik het onmogelijk voor elkaar kreeg om de buitenband erop te leggen. Rubber was koud. Heel mn duimen kapot geduwd totdat ik het zo zat was en bandenlichters pakten. ( mag je nooit doen, dat weet ik)
Hoppa weer 2 lekken in mn nieuwe band.

Oftewel, lukt het niet, doen het ook niet met lichters.

Nu schijfremmen af zien te stellen.. maar dat kan ik niet. Even hulp inschakelen..!

[NielsTn]

Vandaag weer de stoute fietsschoenen aangetrokken en in de pedalen geklikt voor een lekker middagje cruizen.
Met de naweeen van de verkoudheid viel het niet mee, maar ook niet tegen. Lekker 1-2 uurtjes in de wind ploeteren en dan thuis in de warme kamer bijkomen

Hier was het echt heerlijk fietsen: zonnetje, geen wolk aan de hemel, en klein windje
zoooo....mag ik weer wat kilometertjes erbij schrijven

[nsa1984]

Als vervolg op een eerder berichtje over mijn begagedrager.
Ik heb verzonnen dat ik de gehele begagedrager er af wil slijpen. Daarna kan op de horizontale alluminium balk met behulp van 4 stoelhoeken 2 aan 2 een eenvoudig houten plankje erop worden gemaakt, waaraan ook het achterlicht terug bevestigt moet kunnen worden.

Verder heb ik gemerkt dat ik de versnellingen die ik op het moment heb. Echt te kort vind, ook vind ik het nog lastig dat ik niet mijn versnellingen in stilstand (wegrijden / verkeerslichten / etc) kan verstellen naar een kortere versnelling om iets soepeler weg te rijden als ik dat bij aankomst vergeten ben.
Ik zit te denken om een tweedehands nexus naaf (7speed) in een 20" velg te vlechten. De nexus naaf kan ik wel uit een tweedehands fiets ritselen, maar een 20" velg vind ik lastiger. Tweedehandse kinderfietsen hebben doorgaan al behoorlijk op hun dondergehad, en dus zijn die velgen ook niet alles meer. Als ik op het web speur naar velgen dan zijn 28" en 26" best verkrijgbaar, maar 20" kost moeite. Iemand een leuk adres waar die maat velgen voor een leuke prijs verkrijgbaar zijn? Bijpassende spaken zijn dan ook welkom. Een compleet 20" achterwiel met een 7 speed naaf versnelling mag ook :-).

PS Deze is me gewoon te duur. Het blijft voor mij gewoon hobby materiaal.

offtopic:
Meer foto's gevraagd.Op dit moment moet ik even teleurstellen, heb wel gefiets maar niet meer echt gedacht aan fototjes. Die komen er natuurlijk wel.

[ Voor 1% gewijzigd door nsa1984 op 20-01-2010 18:54 . Reden: Toch nog wat vormfouten gevonden. Volgende keer nog langzamer op verzend klikken. ]

[mark de man]

Ik weet wel dat Pauls Boutique veel velgen verkoopt. Een bmx winkel, maar de meeste velgen daar zijn ook 20".
Even kijken of ik die site kan vinden.

http://www.paulsboutique....p?main_page=index&cPath=9

Ik weet niet of het aantal spaken klopt, want de meeste bmx velgen hebben 48 spaken. De kwaliteit zal echter wel goed zijn, maar de prijzen zijn volgens mij niet heel laag. Ook weet ik niet hoe de lengte van de spaken moet zijn in combinatie met een versnellingsnaaf, maar als je een wiel kunt maken moet dat denk ik geen probleem zijn. Volgens mij is dan het een en ander nog wel in te passen met een apart spakenpatroon, maar daar heb ik zelf geen verstand van.

Anders is het natuurlijk ook een mogelijkheid om naar een vouwfiets te zoeken, ik weet niet hoe dat met ligfietsen werkt, maar volgens mij hebben die grotere kettingbladen voor dus de versnellingsnaaf zou dan ook niet te kort schieten neem ik aan.

[budi]

Bel vooral ook even met velomobiel.nl en hun buurman: Alligt.nl. Ze hebben nog wel eens wat over en ik vind dat ze hele schappelijke prijzen hanteren.

(ik heb geen aandelen )

[mux]

Ik heb onlangs twee 20" wielen gevlecht (één met naafversnelling, één met roller brake) en één 26" met SRAM S7 versnellingsnaaf. Een paar tips:

- De S7 heeft veel meer bereik dan de shimano 7-speed
- De S7 loopt veel lichter dan de shimano
- De S7 is beter dan alles
- Je wil de S7

een 20"-velg moet je bij de betere fietsenzaken gewoon kunnen bestellen, anders wel bij een bmx-zaak (verkopen ook gewoon 36-spaaks). Hoort ook echt niet meer dan 30 euro te kosten, Spaakjes zijn goed te krijgen in deze maat (160-180mm) omdat moderne 'chopper'-fietsen die ook gebruiken (hoe afschuwelijk ze ook zijn, ze hebben voordelen).

[nsa1984]

@mark de man
paulsboutique oogt zeker als een winkel waar materiaal te koop is dat mij gelukkig maakt. Jammer alleen dat ze niet heel duidelijk in de omschrijving / naam geving de wiel diameter hebben meegegeven, hoewel er bij enkele wel een diameter staat. Moet ik dan maar aannemen dat de anderen "gewoon" 20" zijn? Ik zal ze morgen een mailtje sturen.

Het idee van vouwfiets had ik reeds gehad, maar heeft tot nog toe niet echt resultaat gehad.

@budi
Tjah stom dat ik dat niet zelf bedacht heb, maar dat is een goed idee. Op mijn te doen lijstje dan maar.

@ssj3gohan
SRAM7 naaf is uiteraad ook welkom maar omdat nexus7 op dit moment praktisch voor het oprapen liggen. Ga ik er vanuit dat er eerst een nexus in komt te zitten. Vooral ook omdat ik om de kosten te drukken een tweedehands naaf wou gebruiken.
Nieuw zijn naven toch wel erg aan de prijs (ja je krijgt er zeker ook wat voor terug) Als ik nu even snel bij rose.nl kijk voor een sram versnellingsnaaf kom ik op 289,- euro en dat is me toch echt een beetje teveel. Oke ik weet dit is geen S7 maar die blijft ook nog een dikke 200 euro plus spaken plus velg. Die I-brake remmen heb ik nog nooit gebruikt maar die zal goed genoeg zijn om fatsoenlijk te remmen neem ik aan.

Wat betreft die 20" velg die hoeft inderdaad niet duur te zijn, maar kon op het internet zo gauw geen vinden die ook aan particulier levert. Hmmm had ik die een maand eerder geweten dan had ik gewoon kruitbosch gebeld.

[mux]

Mijn wielen kostten:

[26 inch]
- spaken+nippels: 16,20
- Velg: Rigida ZAC19 22,50
- Naaf: tweedehands SRAM S7 70 euro incl. 5 andere naven/wielen (rest verkocht, effectief heb ik die naaf voor 5 euro)
- Versteller: 15 euro

En dan zit er ook een (hele fijne) i-brake bij waardoor ik van m'n velgremmetjes af ben achter.

[20 inch]
- spaken+nippels: 8,64
- velg: hergebruik (hehe, vals gespeeld)
- Naaf: 15 euro (MP)

De andere 20 inch heb ik herbouwd omdat hij niet goed meer was. Heeft enkel wat spaakjes gekocht. het hoeft dus echt helemaal niet duur te zijn.

Vandaar ook de tip: ga gewoon voor het beste, het kost niks meer dan het één-na-beste. Ja, de 7V shimano's liggen voor het oprapen, en zelfs de 8V-naven. Maar ze zijn 10x moeilijker te reviseren, er zitten oneindig veel kleine onderdeeltjes in, ze gebruiken afschuwelijk siliconenvet en je kunt er GEEN olie in gebruiken waardoor die naven echt een flink stuk zwaarder lopen dan de SRAM (die gewoon met olie gesmeerd kan worden omdat hij seals heeft, en als zodanig lichter loopt dan mijn derailleur ooit deed). En als je geduld hebt en marktplaats blijft afspeuren kun je altijd wel een goede deal vinden; in mijn zoektocht heb ik 8V-naven langs zien komen voor 50 euro inclusief een recht, compleet voorwiel wat je praktisch voor dezelfde prijs weer kunt verkopen.

Een compleet wiel nieuw kopen is gekkenwerk. Ik snap ook niet waarom die dingen zo duur zijn maar inderdaad, je betaalt gauw 200+ euro voor een heel wiel (soms zelfs alleen al voor de naaf...) Heel raar trouwens, want de Shimano 7V-naaf kwam ooit op de markt voor 250 gulden...

Een goed alternatief voor de Shimano 7V is trouwens de SRAM P5. Loopt veel lichter, evenveel bereik, je mist alleen de tussenversnellingen. Veruit het grootste nadeel is dat hij nog moeilijker te vinden is dan de S7 - komt maar ongeveer eens in de maand langs op MP. De S7 kun je elke week ongeveer vinden, Shimano spul staat er bij bosjes op.

[Metro2002]

WFvN schreef op woensdag 20 januari 2010 @ 07:19:
Met de Quest kan ik met goede conditie ook wel een tijd 40 rijden (soms zelfs nog een stuk harder dan dat) maar met m'n Fujin ben ik blij met 30 à 32 km/h.

Maar inderdaad, er zijn gasten die echt onbenullige hard rijden. Op m'n woon-werk-route ook iemand die volgens mij niet eens onder de 40 komt (tja, op rotondes dan)

In vlaardingen een keer achter een wielrenner aangegaan, man van rond de 60 of nog ouder dus ik denk kat in het bakkie die gaan we eens leuk pesten. Maar helaas, de snelheid klom omhoog van 30 naar 32 naar 35 naar 37 naar 40 en toen had ik geen adem meer (was op de bukfiets toen, had toen nog geen ligfiets) en hij reed nog steeds bij me weg ik had wel echt zo'n schaammoment gepwnd door iemand die met korting de bus en artis in mag

Sommige mensen hebben echt talent ervoor, als ik wel eens de tour de france ofzo zie dan denk ik ook van hoe hou je het in godsnaam vol om 200 of 300km lang 50km/u te fietsen respect voor die lui.

Morgen mijn ligger maar eens goed kuisen want die sneeuw en blubber hebben hem geen goed gedaan. Alles zit onder een modderachtige substantie en als ik rem klinkt het alsof ik schuurpapier tegen de velg aan duw Ook ziet de achterderailleur er nogal ehm... smerig uit (ik hou het netjes )

[ Voor 11% gewijzigd door Metro2002 op 21-01-2010 17:41 ]

[mux]

Vergeet ook niet hoeveel die mensen trainen... Ik ging fietsonderdelen halen bij een masters-wielrenner die met zijn 55+ nog steeds elke dag 3 dag op de fiets zat. Gekken zijn het!

[Solosmots]

Ik wil dit jaar eigenlijk overstappen van mijn zelfbouw sjeezer naar een echte M5 Lowracer. Mijn RVS fiets weegt vrij veel, is niet 100% recht qua stuur, en is gewoon veel te zwaar. Iemand ervaringen met de M5?

[WFvN]

Geen ervaring met M5 en zal dat vermoedelijk ook niet snel krijgen. Hoewel M5 machtig mooie spulletjes maakt, snap ik nog altijd niet waarom ze van die idiote velgmaten nemen.

[Solosmots]

28"-20" bedoel je? Heb nu 26" achter, maar in de gedachte van racer kan ik die 28" wel plaatsen. Of bedoel je wat anders?

[WFvN]

Nee, ik bedoel afwijkende velgmaten.

Meest gangbaar voor 20" is de 406. M5 gebruikt 451 (etrto maten)
Hoe het zit bij andere wielmaten weet ik zo niet. Maar zo'n afwijkende velgmaat is wel beperkend voor je bandenkeuze.

[edit]
Die 28" lijkt wel een standaard maat te zijn met z'n 622

Maar ik zie nu ook dat ze ook een shockproof met 406 velgjes hebben naast de 451

Als M5 gangbare velgen gebruikt (eindelijk, werd tijd), dan vervalt uiteraard m'n punt maar de lowracer wordt voor dus wel met een 451 uitgerust.

[ Voor 44% gewijzigd door WFvN op 21-01-2010 20:24 ]

[Solosmots]

Dat was me nog niet opgevallen, lijkt met niet eens zo'n punt, en anders vast ook wel aan te passen naar een 406 velg

[mux]

Mwah, zoveel boeit het niet 451 vs 406. Op je M5 zul je, zeker met lowracers, aerovelgen of ander speciaal spul willen hebben en dat is in beide maten even veel te duur. De banden die je nodig hebt zijn ook gewoon voor beide maten te krijgen. Of je moet echt specialistisch te werk gaan? IRC voor als je niet teveel te besteden hebt, Schwalbes voor alle andere omstandigheden.

[WFvN]

Toch even ter illustratie. Zoek even in de catalogus van Schwalbe en zoek naar 451. Die term komt 8x voor.
Zoek naar 406 en je krijgt 78 hits.

Nu wil ik hiermee niet zeggen dat Schwalbe 78 banden in de 406 maat verkoopt, dat zullen er vast wel wat minder zijn maar het aantal hits is dus wel (bijna) 10x zoveel.

Nu zal je onder je lowracer vast niet zo snel een stel 47-406 mountainbandjes zetten denk ik maar niet-racebanden onder een lowracer is echt niet zeldzaam. Ga ik met de hand zoeken dan vind ik:

Tour/City:
451: 0 breedtematen
406: 7 breedtematen; 22 banden (1x35mm en 3x40mm en verder breder) met 40mm Marathon, 35mm MarathonPlus en draad/vouw 40mm Marathon Racer

MTB:
451: 0
406: 4 banden maar allemaal breder; 50mm en meer; voor een lowracer minder interessant

Race (alleen Durano):
451: 1 stuks van 28mm
406: 3 stuks van 28mm maar keuze uit 2 kleuren en vouw/draad

Specials:
451: 1 stuks 37mm vouw (vrij grof profiel)
406: 14 stuks waarvan 2x 35mm (draad/vouw) (Kojak dus interessant bandje voor lowracer)

Goed, de 40mm zal wel echt het maximum zijn maar daar zou ik nog rustig mee onder een Lowracer rijden. Ik reed met MonteCarlo's onder m'n Baron.

En tja, wil je Marathon of Marathon plus rijden? Weet ik niet. Maar die heb je extra, verder iets meer keuze uit draad/vouw en natuurlijk de Kojaks, zeker geen slecht bandje.

Zelfs onder een Lowracer zou ik zeker gaan voor 406 ipv. 451

[mux]

OK, maar dan kaats ik de bal terug: de velg en de vork zijn bij M5 altijd te smal om iets breder dan ~32-35mm op te zetten. Voor racen heb je Stelvio en Durano, voor de stad heb je de Primo Black Comet en voor de goedkoop heb je IRC's. Mountainbiken ga je gewoon niet doen met M5's... Het probleem is meer theoretisch dan iets anders.

Als ik de keuze zou hebben zou ik natuurlijk voor een 406 gaan, omdat je gewoon weet dat exoten uiteindelijk gewoon uit productie gaan. Maar als je met een 451 opgescheept zit boeit het me echt niet. Bovendien, twee jaartjes ermee fietsen en je velg is toch wel kapot, kun je helemaal zelf kiezen wat je op je fiets zet. Met een beetje zand op de weg nog eerder zelfs!

[nsa1984]

ssj3gohan schreef op donderdag 21 januari 2010 @ 08:05:

[knip]

Een compleet wiel nieuw kopen is gekkenwerk. Ik snap ook niet waarom die dingen zo duur zijn maar inderdaad, je betaalt gauw 200+ euro voor een heel wiel (soms zelfs alleen al voor de naaf...) Heel raar trouwens, want de Shimano 7V-naaf kwam ooit op de markt voor 250 gulden...

Dat is inderdaad gekkenwerk vandaar ook dat ik toch naar alternatieven kijk.

ssj3gohan schreef op donderdag 21 januari 2010 @ 08:05:
Een goed alternatief voor de Shimano 7V is trouwens de SRAM P5. Loopt veel lichter, evenveel bereik, je mist alleen de tussenversnellingen. Veruit het grootste nadeel is dat hij nog moeilijker te vinden is dan de S7 - komt maar ongeveer eens in de maand langs op MP. De S7 kun je elke week ongeveer vinden, Shimano spul staat er bij bosjes op.

Als de p5 inderdaad alleen maar minder verzetten heeft maar wel hetzelfde bereik heeft dan is dat inderdaad ook een goede optie. Ik heb net even op marktplaats gekeken en staat inderdaad een hoop leuk spul tussen. SRAM lijkt onder vertegenwoordigt, maar struikelde wel over een SRAM 9 speed die volledig compleet zou zijn. Nog 160 euro, met velg en spaken circa 200 denk ik. Maar altijd leuker dan een nieuw wiel van 320.
Heb jij nog hints met betrekking tot catorgorien voor marktplaats? Ik heb nu "fietsonderdelen" uit gemest, en zal de komende tijd eens blijven kijken.
Blijft nog over de 20" (47-406) velgen en bijhorende spaken. Daar moet paulsboutique nog maar even antwoord op geven of ik moet toch nog de lokale fietsenmaker gaan plagen.

[mux]

Die i-motion 9 ziet er goed uit gezien je alles meekrijgt. Het lijkt er alleen op dat het de naaf zonder remoptie is, dat is een beetje karig. Ook vind ik het wel opvallend dat je nu (opeens?) wel 200 euro aan een experimenteel wiel durft uit te geven?

Met een goede tweedehands naaf en nieuwe onderdelen verder moet je binnen 100 euro klaar kunnen zijn. Van mij mag je er meer aan uitgeven, natuurlijk, zo'n nieuwe i-motion 9V is spul waar ik bij sta te kwijlen, maar het kan goedkoper en niet echt zoveel slechter. Ik heb definitely genoeg aan mijn 7V om voldoende verzetten te hebben tussen 9%-hellinkjes en achtervolgingen met 40 km/h. Dat is dan een naaf met ~310% bereik. De Shimano 7V en SRAM P5 hebben ruwweg 240% bereik, wat op het randje van general purpose voor een ligfiets is (mijn mening hoor - er rijden genoeg mensen rond met een corncob of 13-23, ik heb zelfs een tijdje met een 13-23 rondgereden, wat dus maar 170% bereik geeft). De i-motion 9V geeft 340% bereik, wat min of meer betekent dat je verzetten dichter bij elkaar zitten dan de 7V.

[nsa1984]

ssj3gohan, ik ga er vanuit dat ik met 7 speed zelf ook dik tevreden zal zijn. De nexus ken ik van me normale fiets en hoewel dat 28" is, verwacht ik dat de bandenmaat opgeheven kan worden met verhouding van crankstel en tandwiel achter. Doordat de S7 meer bereik bied dan is die zeker interresant ook gezien het soepelere lopen.
Zag echter deze naaf langskomen en zit stiekem ook te kwijlen. Bovendien had ik de indruk dat de rem er ook bij zit, zeker gezien de remgrepen die erbij zitten. (en ja ik wil echt naar rollerbrake/i-brake/trommelrem, die velgremmen heb ik nooit prettig gevonden) Dat zou dus een vraagteken richting verkoper zijn.

Ik kwam na mijn vorige posting elfiets.nl tegen waarop ik een 20" velg aantrof voor een leuke prijs. (1003 - Velg Remerx 20'' 406) Ik vermoed echter dat gezien de 19-406 ik de velg te smal zal vinden met mijn huidige bandjes (47-406), hoewel als ik schwalbe geloof dit geen probleem mag opleveren.
Van paulsboutique heb ik nog geen reactie en op basis van de website heb ik teveel twijfels, dus die houd ik even slechts in het achterhoofd tot er duidelijkheid van hun is.

Voor de velg heb ik dus een adres gevonden waar ik terecht lijk te kunnen. Veel problemen met de juiste lengte van de spaken verwacht ik niet.

Blijft over de naaf, die toch het grootste gedeelte van de prijs van het wiel bepaald. Je hebt gelijk dat het toch een beetje een experiment is, en daarom is het zeker verstandig om niet meteen heel erg in het diepe te springen.
Aan de andere kant in het te ondiepe springen omdat het anders geld kost, maar dan achteraf het gevoel hebben dat ik het maar half heb gedaan wil ik ook niet. Laat me het erop houden dat ik nog niet definitief beslist heb over de naaf. Jouw "verkooppraat" over de S7 helpt mij wel richting SRAM, dus ik denk dat ik voorlopig nog even rondspeur of die voor een leuke prijs kan vinden.

Wat betreft die 200euro, ik had gerekend (gehoopt) op iets in de buurt van 140 a 175 euro met nieuw materiaal, dan valt die 320euro wat koud op me dak. Als dan uiteindelijk het achterwiel 200euro kost dan kan ik daar best mee leven.

[WFvN]

ssj3gohan schreef op donderdag 21 januari 2010 @ 21:41:
OK, maar dan kaats ik de bal terug: de velg en de vork zijn bij M5 altijd te smal om iets breder dan ~32-35mm op te zetten. Voor racen heb je Stelvio en Durano, voor de stad heb je de Primo Black Comet en voor de goedkoop heb je IRC's. Mountainbiken ga je gewoon niet doen met M5's... Het probleem is meer theoretisch dan iets anders.

Ligt aan je gebruik uiteraard. Voor mij zou dit dus echt een reden zijn om géén M5 te nemen. Ik wil meer bandenkeuze hebben omdat ik mijn fiets ook voor het werk gebruik en dus niet dedicated voor racen.

Als ik de keuze zou hebben zou ik natuurlijk voor een 406 gaan, omdat je gewoon weet dat exoten uiteindelijk gewoon uit productie gaan. Maar als je met een 451 opgescheept zit boeit het me echt niet. Bovendien, twee jaartjes ermee fietsen en je velg is toch wel kapot, kun je helemaal zelf kiezen wat je op je fiets zet. Met een beetje zand op de weg nog eerder zelfs!

Wat doe jij met je fietsen? Na 2 jaar een nieuwe velg nodig? Ik heb wel eenk eer een velg vervangen maar dat was omdat ik bruut de stoep opknalde. Ik doe toch echt heel wat langer met een velg dan 2 jaar.

[NielsTn]

weer terug van 2 uurtjes liggen
was heerlijk: zonnetje en weinig wind
maar.... bijna bij thuiskomst knapte 2 tiewraps los, waardoor de onderste geleiderbuis los schoot en de ketting/derailleur ontregelde.
Gevolg: blokkerend wiel. Gelukkig lig je al laag op de weg dus het 'vallen' mag geen naam hebben...
Bij thuiskomst maar nieuwe tiewraps op het montagepunt geplaatst.

bijna een mijpaal bereikt: de 500km grens komt in zicht!!

[Solosmots]

WFvN schreef op vrijdag 22 januari 2010 @ 14:05:
[...]

Ligt aan je gebruik uiteraard. Voor mij zou dit dus echt een reden zijn om géén M5 te nemen. Ik wil meer bandenkeuze hebben omdat ik mijn fiets ook voor het werk gebruik en dus niet dedicated voor racen.

[...]

Wat doe jij met je fietsen? Na 2 jaar een nieuwe velg nodig? Ik heb wel eenk eer een velg vervangen maar dat was omdat ik bruut de stoep opknalde. Ik doe toch echt heel wat langer met een velg dan 2 jaar.

Er is ook nog een framekit, weet alleen niet of die gespoten is dan, opbouwen zou dan naar eigen inzicht kunnen. Maar ik denk dat je dan al gauw duurder uit bent dan een complete fiets.

[mux]

WFvN schreef op vrijdag 22 januari 2010 @ 14:05:
[...]

Ligt aan je gebruik uiteraard. Voor mij zou dit dus echt een reden zijn om géén M5 te nemen. Ik wil meer bandenkeuze hebben omdat ik mijn fiets ook voor het werk gebruik en dus niet dedicated voor racen.

[...]

Wat doe jij met je fietsen? Na 2 jaar een nieuwe velg nodig? Ik heb wel eenk eer een velg vervangen maar dat was omdat ik bruut de stoep opknalde. Ik doe toch echt heel wat langer met een velg dan 2 jaar.

Ik heb nu al twee mensen met 406/451-wielen, zand onderweg, 10.000+ km per jaar en elk jaar een nieuwe velg gesproken Dat is het probleem met kleine wielen, velgremmen en slechte omstandigheden. Zelf gelukkig nog geen velg hoeven vervangen, maar ik fiets inmiddels ook nog maar met één velgrem op twee fietsen.

[WFvN]

ooooooh.... velgremmen . Niet aan gedacht. Ik heb meer met trommelremmen en schijfremmen

[DeadLock]

Ondertussen al dikke 6-8 weken verder na het bestellen van mijn challenge furai, maar het einde van het ellendig wachten is gelukkig in zicht. Normaal (...) zou mijn fiets bij de levering van komende week moeten zitten, wat wil zeggen dat ik mijn fiets tegen het einde van de week in bezit heb .

Al moet ik er wel bij zeggen dat de winkel waar ik hem besteld heb héél erg goeie service heeft gegeven tot nu toe: op 31/12 heb ik een huurfiets gekregen die ik mocht gebruiken tot mijn fiets er is! Waarschijnlijk waren ze mijn vele telefoontjes om te vragen naar de status van de bestelling beu . Hoe dan ook, ik rijd ondertussen al een goeie 3 weken rond op een challenge mistral wat echt super is . Alleen ben ik nu wel schrik aan het krijgen dat mijn furai met grote banden me misschien wel eens minder goed zou kunnen bevallen ? Aan die nachtmerrie scenario's probeer ik niet teveel te denken .

Het fietsen zelf bevalt me super, zowel de dagelijkse woon-werk ritjes als de langere ritten in het weekend zijn erg leuk. Over de laatste weken ben ik in het weekend steeds langere ritten gaan proberen, van 80km voor de eerste tot 130km voor de rit van vorig weekend. In de maand januari met deze fiets al meer dan 1100km gefietst, het gaat erg hard met de kilometers .

[NielsTn]

ritten van 80-100+ km... respect! zover is mijn lichaam nog niet na ruim 420 km ligfietsen (met een jarenlange inactief bestaan)..
Conditie gaat hier met sprongen vooruit, de knieen voel ik nog ondanks dat ik wat lichter verzet trap (met vals plat naar beneden ga ik wel weer ff versnellen )

[mux]

Hm, 130km heb ik nog niet achter elkaar gefietst. Ik moet zeggen dat 100+ km me wel pittig valt, dat doe ik niet twee dagen achter elkaar. Zeker nu met de kou en een winterdipje.

[Metro2002]

Ik ga van de zomer een tocht van 200 km ondernemen, van Schiedam naar Hengelo. Zal wel even afzien worden. De target wordt om het in 12 uur te doen, bij voorkeur in 10 uur.

[WFvN]

NielsTn schreef op zaterdag 23 januari 2010 @ 11:55:
ritten van 80-100+ km... respect! zover is mijn lichaam nog niet na ruim 420 km ligfietsen (met een jarenlange inactief bestaan)..

Komt vanzelf.

In het begin was het zo dat ik voor een retourtje van 2x30 kilometer tussen Zwolle en Dronten de dag vantevoren bewust energierijk voedsel nam als avondeten (macaroni), onderweg nam ik energydrink mee en vaak ook wel iets te versnaperen.

Nu besluit ik zo van het ene op het andere moment dat ik even op en neer naar Dronten fiets. Geen voorbereiding dus. Desnoods zonder drinken. Ook een ritje van 100 kilometer maak ik geen punt van. Wel zorg ik voor drinken en eventueel een reep chocola en/of een paar bananen.

Eerst was 60 kilometer een hele opgave, nu draai ik m'n hand er niet meer voor om. 'doen we even'.
Een retourtje Zwolle-Enschede (160 km) houd ik dus wel rekening met m'n nachtrust de nacht ervoor en neem ik ook eten/drinken mee en zorg ik dat ik elk half uur iets eet.

Mijn max was 240 kilometer op één dag. Dat wil ik nog een keer doen (rondje Veluwe) alleen was dat nogal vermoeiend omdat dat niet in m'n eigen tempo was maar in een groep. Maar dat is voor mij een stevige opgave. En sommigen lachen daar weer om, die rijden probleemloos het dubbele of meer. Maar zover ben ik dus nog niet.

Maar gewoon lekker doorfietsen dus. En af en toe een wat grotere afstand dan je gewend bent.

Conditie gaat hier met sprongen vooruit, de knieen voel ik nog ondanks dat ik wat lichter verzet trap (met vals plat naar beneden ga ik wel weer ff versnellen )

Blijf het in de gaten houden. Het blijft riskant met de knieën

[mux]

Metro2002 schreef op zaterdag 23 januari 2010 @ 14:39:
Ik ga van de zomer een tocht van 200 km ondernemen, van Schiedam naar Hengelo. Zal wel even afzien worden. De target wordt om het in 12 uur te doen, bij voorkeur in 10 uur.

20 km/h over lange afstanden gemiddeld neem ik meestal aan, inclusief korte sanitaire en voedselstops. 25 km/h over middellange afstanden die je zonder stops kunt fietsen (bijv. Den Haag-Utrecht, één drinkstop)

[Metro2002]

ssj3gohan schreef op zaterdag 23 januari 2010 @ 16:55:
[...]


20 km/h over lange afstanden gemiddeld neem ik meestal aan, inclusief korte sanitaire en voedselstops. 25 km/h over middellange afstanden die je zonder stops kunt fietsen (bijv. Den Haag-Utrecht, één drinkstop)

Mijn vriendin gaat ook mee dus het is even de vraag of we de 20km/u gaan halen maar we gaan ons best doen iig

[Metro2002]

Vandaag zowaar 2 velomobiles gezien. 1 in 's gravenland te Schiedam, een rode quest (geloof ik) met een witte streep. En 1 alleweder vlakbij Harlingen in Friesland.

[jules]

Tomino schreef op woensdag 20 januari 2010 @ 13:49:
Pff, echt te mooi weer vandaag om niet op de fiets te stappen.

Eindelijk mn binnen en buitenbandjes vervangen. Zat uiteindelijk nog iets in mn achtervelg. Daarvoor 2 gaten.
Plus dat ik het onmogelijk voor elkaar kreeg om de buitenband erop te leggen. Rubber was koud. Heel mn duimen kapot geduwd totdat ik het zo zat was en bandenlichters pakten. ( mag je nooit doen, dat weet ik)
Hoppa weer 2 lekken in mn nieuwe band.

Oftewel, lukt het niet, doen het ook niet met lichters.

Lol, het schijnt een afrader te zijn, maar het is me vaker wel gelukt dan dat ik achterbleef met een lekke band

@naaf versnelling discussie. Best interessant allemaal. Begin die kettingslijtage van m'n MTB een beetje zat te worden. Met zo'n naaf versnelling schijn je er veel minder last van te hebben

[nsa1984]

Als dat de enige reden is gaat naaf versnelling vrees ik tegenvallen. Met name de nexus naaf heeft nog steeds wel degelijk onderhoud nodig. Het is ook slechts onderhoudsarm.
Voor mij is vooral de mogelijkheid tot schakelen bij stilstand een aanwinst, en daarnaast wat minder dat de ketting eraf kan lopen als gevolg van schakelen.
Ik heb gisterenavond de knoop doorgehakt. De lokale fietsenmaker mag een nexus7 20" wiel voor me in elkaar zetten. Tandwiel moet ik nog even vragen wat die erop wiel zetten, maar heb 46tands voor.. Voor 125 euro kan ik me daar geen buil aan vallen denk ik.

En zolang ik met dat wiel rond rijd kan ik de garage (Die ook voor de auto gebruikt word) herinrichten tot fietsenwerkplaats. Eenmaal de garage ingericht en ik een richtvork heb zal ik nog eens kijken of ik toch voor de Sram Spectro7 ga of dat ik met "goedkoop" nexus spul blijf spelen.

Nu ik het toch over de "werkplaats" heb. Heeft iemand ervaring met minoura of Tacx. Beide zien er wel goed uit, en bieden alle ruimte qua wielmaten hetgeen met mijn 16" en 20" voor de ligfiets wel wenselijk is.

En daarnaast een wat domme vraag. Ik had vroeger een kettingpons deze is verdwenen en ik wou meteen ook maar een nieuwe mee bestellen. Bij de meeste word echter aangegeven dat ze voor 6/7/8/9 en 10 speed zijn, maar zijn deze dan ook geschikt voor single speed kettingen? Ik meende dat 6 speed en hoger dunnere kettingen had dus ik twijfel.

Verder nog iets wat echt door het weer komt vandaag en gisteren was het "heerlijk" koud. Heeft iemand ervaring met gezichtsmaskers zoals dicht,perforatie of nooit van me leven? Het gaat me vooral om mijn oren en mond, dat die een stuk minder koud worden.

[WFvN]

Nee, geen ervaring mee maar ook ik ben er wel benieuwd naar. Met name m'n wangen hadden gisteren moeite met de kou. Zo'n ding zou daar best eens goed tegen kunnen werken.

[mux]

Gezichtsmaskers zijn een beetje onzinnig IMO. Ze zijn stervensduur en werken slechter dan gewoon een bivakmuts, maar om de een of andere reden zijn mensen bang voor het gebruik van een bivakmuts (!?!). Het heerlijke aan een bivakmuts is dat je hem op kunt rollen en als muts kunt dragen, en als je wind in je gezicht krijgt kun je hem afrollen en blijft alles lekker warm. Wel de driegaats versie nemen, niet dat ding waar je hele neus nog bloot ligt (die doet niks om je warm te houden).

Katoen zijn die dingen 3-4 euro, een of ander fijner synthetisch spul (voor in helmen) en je bent 10 euro eraan kwijt.

Anyway, daarmee ga ik over een paar minuutjes naar Gouda fietsen Het valt mee, is maar -5.

En ohja, nog veel plezier met je nexus 7. @jules: zoals eerder gezegd, als je van lichtlopend spul houdt moet je van rohloff en shimano afblijven. De SRAM Spectro serie is uitstekend wat betreft weerstand (geen verschil met derailleur als je ze met olie ipv vet smeert) maar de gaten tussen de versnellingen zijn gapend groot. En ohja, ik heb *nog steeds* de afstelling niet op orde, het is zo mogelijk het slechtste schakel-afstelsysteem wat er bestaat.

[nsa1984]

Gezichtsmaskers zijn inderdaad relatief duur, hoewel 20 euro me nog wel meeviel maar in vergelijking met een bivakmuts heb je gelijk. Bivakmutsen heb ik alleen maar gehad met een groot gat voor het hele gezicht en dan was het effect niet heel groot. Nadeel van een bivakmuts tegenover die gezichtsmaskers is dat je haren ook meteen weer door de war zitten. (ik haat uiterlijke verzorging dus doe ik dat het liefst maar een keer op een dag)

Plezier hebben van de nexus naaf gaat vast en zeker lukken, wat ik al zei vooral het schakelen in stilstand is een enorme pre.
Verder hoe bedoel je de afstelling nog niet op orde? Bij sram is dat clickboxje erop, de lijntjes in 1 lijn brengen en gaan. Of kloppen bij jouw de lijntjes niet helemaal?

--- edit ---
Hmmprf rot fietsenmakers ook. Was laatst bij die fietsenwinkel en schijnbaar heb ik de daar ook werkende zoon gesproken (vandaag vader dus) die had me dat aanbod van 125 euro voor een nexus7 speed (tweedehands) wiel 20" gedaan. Maar vandaag de schijnbare vader van die zoon gesproken en hij wiel het niet eens invlechten. "Veel te moeilijk" zegt die Ik ben echt even beetje ontstemd ... maargoed dan is de jacht op een naaf weer geopend voor mij en dat vlechten doe ik dan zelf wel.

[ Voor 25% gewijzigd door nsa1984 op 27-01-2010 12:22 ]

[benoni]

nsa1984 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 09:19:
Nadeel van een bivakmuts tegenover die gezichtsmaskers is dat je haren ook meteen weer door de war zitten.

Al eens zo'n Buff geprobeerd? Lijkt mij wel praktischer omdat het niet zo gefixeerd zit, je kunt 'm onderweg even naar beneden doen om je neus te snuiten of een stukje draaien als je ijsvorming hebt. Anderzijds, zo'n opening ter hoogte van je neus zoals die maskers hebben is dan wel weer een uitkomst. Misschien is het wel een aardig idee voor de fabrikant van die Buff's om ergens een slit er in te maken.

Solosmots schreef op donderdag 21 januari 2010 @ 20:10:
Ik wil dit jaar eigenlijk overstappen van mijn zelfbouw sjeezer naar een echte M5 Lowracer. Mijn RVS fiets weegt vrij veel, is niet 100% recht qua stuur, en is gewoon veel te zwaar. Iemand ervaringen met de M5?
[afbeelding]

Het is wel wat laat om te reageren (even het nieuws niet gevolgd)... maar goed, mijn partner heeft al heel wat jaartjes een Low Racer (met Tail Bag), dus kan ik je onze ervaringen delen.

• Belangrijkste eigenschap: de fiets voelt merkbaar snel, zowel met optrekken als met koersen, en daarom rijdt het heerlijk.
• Het stoeltje ligt wel extreem vlak. Ik ben er aan gewend, maar mijn partner rijdt met een schuimkussentje in de nek, zonder dat krijgt ze klachten.
• De fiets kan erg lang meegaan. Het ontwerp is eenvoudig, het frame en de mono vork zijn sterk, de rest is prima te vervangen.
• Het frame heeft wel veel flex, als je stevig doortrapt deint het op en neer. Normaal is dat niet nadelig voor de wegligging, maar bij langzaam rijden (klimmen met bagage) heb je er wel een beetje last van. Als je een voorlicht op de derailleurbuis monteert kan het dansen van de lichtbundel storend zijn.
• Bij langzaam rijden doet het stuur nerveus, de mono voorvork heeft weinig naloop. Je kunt de fiets wel met de handen los rijden als je een beetje doorrijdt.
• Het buisje van de voorderailleur heb ik uiteindelijk maar een beetje scheefgebogen omdat de derailleur op z'n verste uitslag niet altijd toereikend genoeg was.
• Het beugeltje onder de stoel is bij ons een keer afgebroken, maar kon naadloos worden gelast. Het frame heb ik daarna opnieuw laten poedercoaten.
• Voorafgaand aan het poedercoaten heb ik van de eenzijdige voorvork de schuine kant boven het loopvlak van de band een beetje hol gevijld zodat de iets dikkere Schwalbe Stelvio 28-451 er goed tussen past. Dit zijn fijnere all-purpose bandjes dan de IRC's (minder gevoelig voor slecht wegdek, snakebites). Ik weet niet of de mono vorken inmiddels die paar mm ruimte extra bieden, maar als je er zo een gaat kopen zou ik er zeker naar vragen (kleine moeite, groot plezier). Voor de rest is die mono vork prima. Bijkomend voordeel van enkelzijdige ophanging is dat je het wat makkelijker onderweg kunt schoonmaken als je een stuk door de modder hebt gereden. De bijbehorende naven zijn wel OK (ophanging is spelingvrij, de industrielagers kun je vervangen, de naaf is te demonteren met geïmproviseerd gereedschap, een stukje metalen buis).
• Bij nat wegdek komt er (in vergelijking met mijn Baron) veel spatwater van het voorwiel op je benen (doordat de framebuis zo smal en rond is). We hebben die M5 gekocht met een spatbordje om het voorwiel, maar die heb ik er weer afgehaald, o.a. om meer speelruimte voor de ketting te maken.
• Om wat meer stuuruitslag te hebben bij het klimmen met haarspeldbochten, gebruiken we het tweede kettingrolletje soms voor de trekkende ketting (het alu beugeltje eronder net ruim genoeg gemaakt zodat je de ketting onderweg kunt omleggen). De teruglopende ketting loopt niet meer langs een rolletje, die heb ik door een stukje kettingbuis geleid die met een spaak aan de bout hangt met zo'n 5 cm afstand (dat geeft op zich ook al meer speelruimte / stuuruitslag). Jammergenoeg is de bout van de kettingrolletjes een M10, dat is eigenlijk niet genoeg om langdurig de krachten op te vangen als de trekkende ketting iets verder naar buiten zit. Het scheelt wel om een hogere kwaliteit bout te gebruiken.

[mux]

nsa1984 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 09:19:
(ik haat uiterlijke verzorging dus doe ik dat het liefst maar een keer op een dag)

Een echte man dus!

Verder hoe bedoel je de afstelling nog niet op orde? Bij sram is dat clickboxje erop, de lijntjes in 1 lijn brengen en gaan. Of kloppen bij jouw de lijntjes niet helemaal?

Tsja, werkte het dan maar meteen! Allereerst is het precies afstellen vrijwel onmogelijk, want je afstelling grof is een klotewerk (dat zeshoekige prutdingetje iets verder zetten, erachter komen dat je teveel kabel hebt om hem erin te kunnen leggen, een halve millimeter eraf moeten halen met een precisielaser, ugh) en de fijnafstelling (dat schroefding) is nou niet je-van-het. Het grootste probleem daarmee is dat je het bovenkapje er OP moet hebben en de lijntjes dan niet meer kunt zien om hem fijn af te stellen.

Dan heb je nog dat als je het schroefje te vast zet, het hele ding niet wil schakelen, als hij te los zit valt de clickbox eraf of duwt hij je in een verkeerde versnelling. Ook is mijn naaf ietsjes ouder, en de veer die in de as zit moet iets dieper gedraaid worden zodat hij goed terugschakelt, ik heb het idee dat dat nu het probleem is.

Dit is in een fietswerkplaats waarschijnlijk allemaal in no-time gefikst maar ik heb geen werkplaatsmogelijkheid, een ligfiets kan niet op een normale fietslift en meer van dat soort dingen.

Ik ben trouwens net terug van m'n retourtje gouda, maar bijna 70 km in deze kou en af en toe die koude tegenwind erbij... het is bijna niet te doen. Ik ga het niet opnieuw proberen.

[Metro2002]

Volgens mij is het lager van mijn voorwiel(tje) een beetje op. Hij maakt echt zo'n knikkergeluid als ie ronddraait en er zit een klein beetje speling op als je de fiets optilt. Is zo'n lager los te vervangen of moet ik het hele wiel vervangen (ik ga daarbij voor makkelijk, niet cheap-ass oplossingen) ? En zijn die 20 inch wieltjes gewoon bij de LBS te koop of moet ik daarvoor naar een ligfietsspecialist?

Vandaag was het best koud op de fiets zeg, mijn benen wilden echt niet meer, nog wel een paar schoolkiddo's er met gemak uitgetrokken die even een sprintje wilden trekken. Na de 30km/u gaven ze het al eigenlijk op dus ik trok hem maar even door naar de 40 hehe altijd leuk dat soort dingen.

En mijn remblokjes hebben het winterweer niet overleeft. van het weekend de remmen weer gangbaar gemaakt maar de remblokjes die ik er nog geen 2 maanden in heb zitten zijn al voor driekwart weggevreten heb het idee dat remblokken véél harder slijten op een ligfiets dan op een normale fiets. Heb namelijk deze winter meer op de bukker gereden dan op de ligfiets en daar is nog NIKS met de remblokken aan de hand (en die zitten er ook nog eens al veel langer op )

Bekend probleem of heb ik net slechte remblokken gehad? Of komt het misschien door de relatief lage positie van de remmen op een ligfiets.

[ Voor 3% gewijzigd door Metro2002 op 27-01-2010 14:48 ]

[maca]

Die Buff's zijn zomers erg handig tegen de mugjes die op mond hoogte vliegen...
maar 's winters vind ik het als brildrager persoonlijk niet handig... je bril gaat er van beslaan...

[mux]

Lagers: hoe makkelijk wil je het hebben?

Ultramakkelijk: ga naar de fietswinkel en zeg dat je je lagers nagekeken en opnieuw ingevet wil hebben, evt. nieuwe kogeltjes. Kost ook niet veel (hier vragen ze er 17,50 voor, kogeltjes 2,30, vet 0.70)
Makkelijk: maak zelf je lager open en kijk of alles goed is (eerder heb ik al een handleiding geschreven)
Niet makkelijk: rijd erop door en kom erachter dat je 200 euro aan een nieuw 20"-wiel moet uitgeven
Helemaal niet makkelijk: breek je vork doordat je kogels barsten en je wiel vastloopt

En remblokjes gaan snel op door: veel en bruusk remmen, veel troep op de weg (zout, zand... sounds familiar?), verkeerde aansluitpunt van je remblokjes op de velg. Elke maand nieuwe blokjes is niet heel schokkend op een ligfiets, ik vreet er in slecht weer één paar per 1200 km, dus als ik enkel mijn velgremfiets zou gebruiken 2 maanden.

[WFvN]

nsa1984 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 09:19:
Hmmprf rot fietsenmakers ook. Was laatst bij die fietsenwinkel en schijnbaar heb ik de daar ook werkende zoon gesproken (vandaag vader dus) die had me dat aanbod van 125 euro voor een nexus7 speed (tweedehands) wiel 20" gedaan. Maar vandaag de schijnbare vader van die zoon gesproken en hij wiel het niet eens invlechten. "Veel te moeilijk" zegt die Ik ben echt even beetje ontstemd ... maargoed dan is de jacht op een naaf weer geopend voor mij en dat vlechten doe ik dan zelf wel.

Veel te moeilijk? Dat is geen fietsenmaker, dat is een prutser of het is misschien een fietsenverkoper. Maar een fietsenmaker die niet eens een wieltje kan spaken?

[Metro2002]

ssj3gohan schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 15:28:
Lagers: hoe makkelijk wil je het hebben?

Ultramakkelijk: ga naar de fietswinkel en zeg dat je je lagers nagekeken en opnieuw ingevet wil hebben, evt. nieuwe kogeltjes. Kost ook niet veel (hier vragen ze er 17,50 voor, kogeltjes 2,30, vet 0.70)

Dit klinkt dus als de beste optie.

Makkelijk: maak zelf je lager open en kijk of alles goed is (eerder heb ik al een handleiding
geschreven)

Klinkt als teveel werk

Niet makkelijk: rijd erop door en kom erachter dat je 200 euro aan een nieuw 20"-wiel moet uitgeven
Helemaal niet makkelijk: breek je vork doordat je kogels barsten en je wiel vastloopt

dat lijkt me niet zo'n strak plan. en kost een nieuw wiel echt 200 euro kolere.

En remblokjes gaan snel op door: veel en bruusk remmen, veel troep op de weg (zout, zand... sounds familiar?), verkeerde aansluitpunt van je remblokjes op de velg. Elke maand nieuwe blokjes is niet heel schokkend op een ligfiets, ik vreet er in slecht weer één paar per 1200 km, dus als ik enkel mijn velgremfiets zou gebruiken 2 maanden.

Ik rij geen 600km per maand ermee hoor maar rij wel bijna uitsluitend in de stad dus veel remmen. Ik rem niet hard maar door de pekel en zand zal het wel erg hard gaan ja, ik vermoed dat de lage positie van de remmen ook geen gunstig effect op de levensduur heeft, bij mijn bukfiets zitten de remmen veel hoger, ver weg van opspattend zand enzo.

[nsa1984]

ssj3gohan schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 13:52:
[...]
Een echte man dus!

Danku .

ssj3gohan schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 13:52:
[verhaal over clickbox]
Dit is in een fietswerkplaats waarschijnlijk allemaal in no-time gefikst maar ik heb geen werkplaatsmogelijkheid, een ligfiets kan niet op een normale fietslift en meer van dat soort dingen.

Tjah dan valt het inderdaad tegen. Moet bekennen dat ik enkel een 3 speed naaf van hun in me handen heb gehad en dat werkte eigenlijk als een trein. Vervelend dat het in jouw geval een stuk moeilijker blijkt te zijn.
Ook geen mede ligfietser die je een helpende hand kan reiken qua werkplek? Ik ben zelf bezig met een werkbank in de garage maar woon in Zutphen en dat is een beetje ver voor enkel zoiets. Je bent overigens best welkom als die werkbank eenmaal staat.

ssj3gohan schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 13:52:
Ik ben trouwens net terug van m'n retourtje gouda, maar bijna 70 km in deze kou en af en toe die koude tegenwind erbij... het is bijna niet te doen. Ik ga het niet opnieuw proberen.

Hehe ik begin niet voor niks over die gezichtsmaskers. Ik had het gisteren en maandag dus al koud. Hoop dat je buiten de kou om wel een leuke rit hebt gehad.

Metro2002 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 14:47:
[...]
En mijn remblokjes hebben het winterweer niet overleeft. van het weekend de remmen weer gangbaar gemaakt maar de remblokjes die ik er nog geen 2 maanden in heb zitten zijn al voor driekwart weggevreten heb het idee dat remblokken véél harder slijten op een ligfiets dan op een normale fiets. Heb namelijk deze winter meer op de bukker gereden dan op de ligfiets en daar is nog NIKS met de remblokken aan de hand (en die zitten er ook nog eens al veel langer op )

Bekend probleem of heb ik net slechte remblokken gehad? Of komt het misschien door de relatief lage positie van de remmen op een ligfiets.

Die gaan hier inderdaad ook hard. Heb er geen harde gegevens van maar ik vermoed dat de kleinere wielen en de hogere snelheid ervoor zorgen dat de blokjes echt harder wegslijten.

WFvN schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 15:30:
[...]

Veel te moeilijk? Dat is geen fietsenmaker, dat is een prutser of het is misschien een fietsenverkoper. Maar een fietsenmaker die niet eens een wieltje kan spaken?

Ik denk dat die man opzich nog best een wiel kan vlechten. Maar hij vond de berekening om de kleinere spaaklengte te berekenen kennelijk moeilijk. Nu moet ik toegeven dat ik toen deze fietsenmaker begon al zei dat het nooit wat kon zijn. Dus echt positief ben ik nooit over hem geweest, maar nu viel het toch wat koud op me dak. De man komt van het onderdelenhuis en was daar al "lui". (in de zin van liever een nieuwe stofzuiger verkopen dan een verpakking stofzuigerzakken bestellen)

Metro2002 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 15:59:
[...]
dat lijkt me niet zo'n strak plan. en kost een nieuw wiel echt 200 euro kolere.

Dat zal wel meevallen. Een simpel voorwiel 20" zeg dat de naaf je een tientje kost een tientje aan spaken, en een velg voor twee of drie tientjes. Dan nog wat arbeidsloon, doe eens gek 80 euro? voor een hand gespaakt wieltje. Het word natuurlijk anders als je trommelrem/rollerbrakes in je voornaaf hebt zitten. Dan word de naaf iets duurder.
Maargoed als je wiel vastslaat als gevolg van je lagers, dan kun je ook de pech hebben det je vork / balhoofd een tik krijgt. Dan is die 200 euro zomaar bereikt.

Metro2002 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 15:59:
Ik rij geen 600km per maand ermee hoor maar rij wel bijna uitsluitend in de stad dus veel remmen. Ik rem niet hard maar door de pekel en zand zal het wel erg hard gaan ja, ik vermoed dat de lage positie van de remmen ook geen gunstig effect op de levensduur heeft, bij mijn bukfiets zitten de remmen veel hoger, ver weg van opspattend zand enzo.

Ik vrees dat inderdaad de lagere positie ten opzichte van het wegdek ook niet bijdraagt aan lang plezier van je remblokjes.

[mux]

Metro2002 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 15:59:


dat lijkt me niet zo'n strak plan. en kost een nieuw wiel echt 200 euro kolere.

Op mijn M5 (ok, een soor rolls-royce van de ligfietsen, of beter gezegd, een soort Apple van de ligfietsen) kost een aerowiel 451 zoals nu ingespaakt 170 euro, carbon zit ie op 370 geloof ik. Aan materiaal gaat er in zo'n wiel helemaal niet zoveel:

- Goeie naaf (SL-versie van deore of ultegra of wat dan ook) 20 euro
- Spaakjes 36x0.45=16,20
- Velg 26 euro (ook aerovelgen zijn tegenwoordig tegen zo'n prijs te vinden)
- narichten bij de fietsmaker 18 euro (blijkbaar)

[WFvN]

nsa1984 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 17:10:
[...]
Ik denk dat die man opzich nog best een wiel kan vlechten. Maar hij vond de berekening om de kleinere spaaklengte te berekenen kennelijk moeilijk.

Daar hebben we google voor. Die zegt me bijvoorbeeld:

http://www.sapim.be/index.php?st=spokelength

Hoeveel makkelijker wil hij het hebben?

[nsa1984]

WFvN
Vertel mij wat, dat is ook hoe ik het doe. Maargoed ik ga me er niet meer druk over maken. Althans over dat hij het niet doen wil. Dat is iets dat zal wel en aangezien geen enkele andere fietsenmaker in de buurt reageerd. Zal ik het vlechtwerk en richten zelf maar doen. (is ook wel leuk) Enige punt is dat ik daarvoor een centreerboog en een richtvork nodig heb. Tevens is een goede werkplek ook wel welkom.
Dus heb vandaag de tijd doorgebracht met het ontwerpen van een opvouwbare werkbank. Dan heb ik en een stevige werkbank, en de mogelijkheid om de auto in de garage te blijven zetten.

[WFvN]

Ik heb een richtbok maar heb hem sinds ik de Quest heb niet meer gebruikt. Ik gebruik de Quest zelf als richtbok.

Als je gewoon alleen een simpele voorvork hebt waar je het wiel in kan klemmen, dan heb je vervolgens aan een wascokrijtje voldoende.

Ik steun met het wascokrijtje in m'n hand tegen de wielkast en beweeg zo zéér langzaam het krijtje dichter bij de velg totdat hij net streepjes zet op de plekken waar de velg richting het krijtje zwiept.

Vergeet ik alleen even de hoogteslag die je natuurlijk eerst eruit moet halen. Dat heb ik ook zonder richtbok gedaan maar dan wel onder de Alleweder gemonteerd waarbij de Alleweder op de workmate lag. Een metalen liniaal lag tussen workmate en bodem van de Alleweder geklemd en langs de bovenkant van de velg zodat ik de hoogteslag kon meten.
Met een voorvorkje kan je ook vrij simpel met voor mijn part een satéprikker en 2 elastiekjes een hoogteslag'meter' maken.

[nsa1984]

WFvN
Het kan inderdaad wel, maar echt lekker werken vind ik het niet. En ik heb gemerkt dat ik veel vlotter en mooier een wiel inelkaar vlecht als ik dat met "goed" spul doe dan wanneer ik met houtje touwtje oplossingen werk. Uiteraard als ik nu standepee een nieuw wiel moet hebben zou ik het zo doen, maar dat "nieuwe" wiel is voor mij eigenlijk luxe. Dus ik wacht nog wel even tot gereedschap en materiaal heb wat ervoor bedoeld is.

Ben eigenlijk wel nieuwsgierig waarom jij een richtvork bezit maar niet gebruikt? Ik vind het namelijk vaak toch prettiger werken. Hoewel als je veel moeite moet doen om het wiel los te maken en daarna weer vast te maken ik het ook laat zitten.

[Metro2002]

pff ik heb echt mijn fietsweek niet zeg mijn snelheid is echt dramatisch, ik ben al blij als ik een kruissnelheid van 22 kan aanhouden Ga vanavond mijn fiets toch eens even goed nakijken of er naast het lager niks aanloopt en het lager (laten) vervangen (even kijken hoe moeilijk het is om zelf te doen , vind hem ook wat wiebelig worden geen goed teken

[WFvN]

nsa1984 schreef op woensdag 27 januari 2010 @ 23:25:
Ben eigenlijk wel nieuwsgierig waarom jij een richtvork bezit maar niet gebruikt? Ik vind het namelijk vaak toch prettiger werken. Hoewel als je veel moeite moet doen om het wiel los te maken en daarna weer vast te maken ik het ook laat zitten.

Met de Versatile gebruikte ik hem wel altijd.
Gewoon wieldoekje uit het wiel wippen, imbusboutje losdraaien, wieltje eraf trekken en mee naar binnen nemen. Daar spaakje plaatsen, dan wieltje weer monteren.

Met de Quest moet ik het wiel met de complete veerpoot uitbouwen. Dat betekent 4 moeren/bouten extra, de remkabel loswippen, met een beetje pech ook de opnemer van de fietscomputerteller.
Maar goed, een wieltje richten of een compleet wiel spaken zit wel wat verschil in natuurlijk.
Maar het richten (bij het vervangen van een spaak) gaat met het wiel gewoon in m'n Quest echt niet slechter dan met de richtbok.

[mux]

Metro2002 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 08:33:
pff ik heb echt mijn fietsweek niet zeg mijn snelheid is echt dramatisch, ik ben al blij als ik een kruissnelheid van 22 kan aanhouden Ga vanavond mijn fiets toch eens even goed nakijken of er naast het lager niks aanloopt en het lager (laten) vervangen (even kijken hoe moeilijk het is om zelf te doen , vind hem ook wat wiebelig worden geen goed teken

Same here, 22 km/h is the magic number (hoewel, 30 km/h op mijn flevobike omdat mijn el-cheapo-2-euro-30-fietscomputer teruggegaan is naar 27 inch en ik niet weet hoe ik dat kan fiksen.)

[jules]

Metro2002 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 08:33:
pff ik heb echt mijn fietsweek niet zeg mijn snelheid is echt dramatisch, ik ben al blij als ik een kruissnelheid van 22 kan aanhouden Ga vanavond mijn fiets toch eens even goed nakijken of er naast het lager niks aanloopt en het lager (laten) vervangen (even kijken hoe moeilijk het is om zelf te doen , vind hem ook wat wiebelig worden geen goed teken

Is het niet de kou die er voor zorgt dat je minder krachtig bent? Spieren die niet goed opwarmen, energie die ook gebruikt word voor verwarming van je lichaam, koude lucht die opgewarmd moet worden, wellicht dat de zuurstof daardoor trager in je bloed te recht komt, etc.

[mux]

IJskoude tegenwind, niet goed eten van tevoren, tenen die hoe dan ook koud blijven...

@hieronder: is een heel klein verschil en verklaart niet het verschil 22 vs. 27 km/h kruissnelheid

[ Voor 38% gewijzigd door mux op 28-01-2010 16:46 ]

[WFvN]

jules schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 12:25:
[...]

Is het niet de kou die er voor zorgt dat je minder krachtig bent? Spieren die niet goed opwarmen, energie die ook gebruikt word voor verwarming van je lichaam, koude lucht die opgewarmd moet worden, wellicht dat de zuurstof daardoor trager in je bloed te recht komt, etc.

Dichtheid van koude lucht is groter dus meer luchtweerstand.

[Metro2002]

Merk ook vaak dat als ik veel koude wind tegen mijn voorhoofd krijg dat ik draaierig wordt en niet meer snel kan fietsen. Dat zal ook meespelen.

[budi]

Volgens mij ligt het ook een beetje aan het materiaal. Nu we het toch mooi over die naven enzo hebben, mijn Alleweder met Rohloffnaaf is nu echt niet vooruit te branden! Het is dat de band van mijn Quest weer lek was en ik dus met de Alleweder mijn bestelde banden op moest halen, maar anders laat ik hem liever in de schuur staan. Banden wisselen had niet zoveel zin meer, te grote kans dat ie weer lek zou gaan onderweg.

Toch kan ik me niet herinneren dat de Alleweder de eerste winter dat ik hem had ook zo slecht liep. Zou de naaf gewoon aan het slijten zijn? Ze zeggen dan wel dat ie 100.000 km mee moet gaan, maar in welke staat verkeert ie dan? Zou die 100.000 ook niet bepaald zijn met een 28" wiel, ipv de 20" van de Alleweder en misschien met iemand die er veel minder hard mee rijdt? De Alleweder staat nu op 22.000km, misschien is de naaf wel op, of misschien is er iets anders wat de fiets zo zwaar doet trappen.

Met de Alleweder rijd ik nog amper 30 km/u, met de Quest ga je zo met dezelfde inspanning 38 km/u, ik kan me niet voorstellen dat het verschil alleen maar in de vorm/stroomlijning van de fiets zit.

[burne]

WFvN schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 16:45:
Dichtheid van koude lucht is groter dus meer luchtweerstand.

Dus meer zuurstof in je longen, ook. Voor mensen maakt het overigens niet zoveel uit, voor motoren wel, die hebben het liefst bijna vloeibare lucht, want dan kun je zonder compressor meer benzine verbranden.

[WFvN]

budi schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 18:19:
Volgens mij ligt het ook een beetje aan het materiaal. Nu we het toch mooi over die naven enzo hebben, mijn Alleweder met Rohloffnaaf is nu echt niet vooruit te branden!

Dat vind ik even mooi om te horen. Ik heb altijd dat idee gehad met m'n Versatile. Met name nadat ik hem een dagje binnen in het gebouw van het werk gestald had in de winter. Toen ik de lekker opgewarmde Versatile aantrapte, ging hij als een tierelier vooruit waarna hij na een paar honderd meter ineens weer fors inkakte. Temperaturen lagen toen onder 0

Het is dat de band van mijn Quest weer lek was en ik dus met de Alleweder mijn bestelde banden op moest halen, maar anders laat ik hem liever in de schuur staan. Banden wisselen had niet zoveel zin meer, te grote kans dat ie weer lek zou gaan onderweg.

Toch kan ik me niet herinneren dat de Alleweder de eerste winter dat ik hem had ook zo slecht liep. Zou de naaf gewoon aan het slijten zijn? Ze zeggen dan wel dat ie 100.000 km mee moet gaan, maar in welke staat verkeert ie dan? Zou die 100.000 ook niet bepaald zijn met een 28" wiel, ipv de 20" van de Alleweder en misschien met iemand die er veel minder hard mee rijdt? De Alleweder staat nu op 22.000km, misschien is de naaf wel op, of misschien is er iets anders wat de fiets zo zwaar doet trappen.

Nee joh, na 22000 kilometer is er echt nog niets mis met de Rohloffnaaf. Ik heb er 25000 mee weggetrapt en hij mankeerde echt niets. Tja, het winterverhaal van hierboven dan.....

Met de Alleweder rijd ik nog amper 30 km/u, met de Quest ga je zo met dezelfde inspanning 38 km/u, ik kan me niet voorstellen dat het verschil alleen maar in de vorm/stroomlijning van de fiets zit.

Toch wel grotendeels.

[nsa1984]

Even terug komend op WFvN zijn verhaal rondom richten in de fiets of uit de fiets. Als je een hoop werk hebt aan het uit de fiets halen van een wiel, ga je inderdaad sneller improviseren en "uit de hand" werken. Zolang ik er geen super vervelend werk aan heb om een wiel uit de fiets te halen, zal ik hem bij voorkeur in een richtvork richten. Als het me teveel werk is om het wiel uit de fiets te halen dan laat ik hem ook vaak zitten. Maar voor mezelf merk ik dat ik dan toch een "minder" resultaat haal dan wanneer ik het netjes in de richtvork doe. (Lees ik ben in de fiets "sneller tevreden")

Wat betreft de rohloffnaaf, die word met olie gesmeerd toch? Dan zou het me niks verbazen dat de olie vanwege de kou een hogere viscositeit heeft gekregen. Ook het feit dat de als de fiets binnen (Warmer) heeft gestaan en dan wel de eerste paar honderd meter goed loopt helpt daarbij. Wat je zou kunnen doen is gebruik maken van dunnere olie voor het smeren. Dat werkte bij ouderen automotoren ook zo. (Even uit me hoofd als je normaal 15w40 gebruikte kon je in de winter 10w40 gebruiken)

PS als je er niets aan doet levert dat geen schade op alleen is het gewoon iets harder werken, en het zal dus met wat warmere temperaturen weer herstellen.

[ Voor 6% gewijzigd door nsa1984 op 28-01-2010 19:09 ]

[WFvN]

nsa1984 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 19:08:
Even terug komend op WFvN zijn verhaal rondom richten in de fiets of uit de fiets. Als je een hoop werk hebt aan het uit de fiets halen van een wiel, ga je inderdaad sneller improviseren en "uit de hand" werken. Zolang ik er geen super vervelend werk aan heb om een wiel uit de fiets te halen, zal ik hem bij voorkeur in een richtvork richten. Als het me teveel werk is om het wiel uit de fiets te halen dan laat ik hem ook vaak zitten. Maar voor mezelf merk ik dat ik dan toch een "minder" resultaat haal dan wanneer ik het netjes in de richtvork doe. (Lees ik ben in de fiets "sneller tevreden")

Ik weet niet waar bij jou de grens ligt voor wel/niet tevreden in de richtbok en wel/niet tevreden in de fiets maar in mijn geval vind ik een halve millimeter echt teveel, zowel in de richtbok als in m'n fiets.

Wat betreft de rohloffnaaf, die word met olie gesmeerd toch? Dan zou het me niks verbazen dat de olie vanwege de kou een hogere viscositeit heeft gekregen. Ook het feit dat de als de fiets binnen (Warmer) heeft gestaan en dan wel de eerste paar honderd meter goed loopt helpt daarbij. Wat je zou kunnen doen is gebruik maken van dunnere olie voor het smeren. Dat werkte bij ouderen automotoren ook zo. (Even uit me hoofd als je normaal 15w40 gebruikte kon je in de winter 10w40 gebruiken)

Rohloff had voorheen om die reden ook 2 soorten olie, een zomerolie en een winterolie. Dus 2x per jaar van olie wisselen. Maar tegenwoordig leveren ze gewoon één olie. En ja, die viscositeit zal vast een belangrijke, zo niet, de hoofdreden zijn.

Maar dat afkoelen ging wel heel snel en ook nog eens tamelijk abrupt. Maar goed, de naaf is metaal, de naaf zat in de achterbrug maar ook die is best geleidend omdat die van aluminium is.

[Solosmots]

[...]


Het is wel wat laat om te reageren (even het nieuws niet gevolgd)... maar goed, mijn partner heeft al heel wat jaartjes een Low Racer (met Tail Bag), dus kan ik je onze ervaringen delen.

• Belangrijkste eigenschap: de fiets voelt merkbaar snel, zowel met optrekken als met koersen, en daarom rijdt het heerlijk.
• Het stoeltje ligt wel extreem vlak. Ik ben er aan gewend, maar mijn partner rijdt met een schuimkussentje in de nek, zonder dat krijgt ze klachten.
• De fiets kan erg lang meegaan. Het ontwerp is eenvoudig, het frame en de mono vork zijn sterk, de rest is prima te vervangen.
• Het frame heeft wel veel flex, als je stevig doortrapt deint het op en neer. Normaal is dat niet nadelig voor de wegligging, maar bij langzaam rijden (klimmen met bagage) heb je er wel een beetje last van. Als je een voorlicht op de derailleurbuis monteert kan het dansen van de lichtbundel storend zijn.
• Bij langzaam rijden doet het stuur nerveus, de mono voorvork heeft weinig naloop. Je kunt de fiets wel met de handen los rijden als je een beetje doorrijdt.
• Het buisje van de voorderailleur heb ik uiteindelijk maar een beetje scheefgebogen omdat de derailleur op z'n verste uitslag niet altijd toereikend genoeg was.
• Het beugeltje onder de stoel is bij ons een keer afgebroken, maar kon naadloos worden gelast. Het frame heb ik daarna opnieuw laten poedercoaten.
• Voorafgaand aan het poedercoaten heb ik van de eenzijdige voorvork de schuine kant boven het loopvlak van de band een beetje hol gevijld zodat de iets dikkere Schwalbe Stelvio 28-451 er goed tussen past. Dit zijn fijnere all-purpose bandjes dan de IRC's (minder gevoelig voor slecht wegdek, snakebites). Ik weet niet of de mono vorken inmiddels die paar mm ruimte extra bieden, maar als je er zo een gaat kopen zou ik er zeker naar vragen (kleine moeite, groot plezier). Voor de rest is die mono vork prima. Bijkomend voordeel van enkelzijdige ophanging is dat je het wat makkelijker onderweg kunt schoonmaken als je een stuk door de modder hebt gereden. De bijbehorende naven zijn wel OK (ophanging is spelingvrij, de industrielagers kun je vervangen, de naaf is te demonteren met geïmproviseerd gereedschap, een stukje metalen buis).
• Bij nat wegdek komt er (in vergelijking met mijn Baron) veel spatwater van het voorwiel op je benen (doordat de framebuis zo smal en rond is). We hebben die M5 gekocht met een spatbordje om het voorwiel, maar die heb ik er weer afgehaald, o.a. om meer speelruimte voor de ketting te maken.
• Om wat meer stuuruitslag te hebben bij het klimmen met haarspeldbochten, gebruiken we het tweede kettingrolletje soms voor de trekkende ketting (het alu beugeltje eronder net ruim genoeg gemaakt zodat je de ketting onderweg kunt omleggen). De teruglopende ketting loopt niet meer langs een rolletje, die heb ik door een stukje kettingbuis geleid die met een spaak aan de bout hangt met zo'n 5 cm afstand (dat geeft op zich ook al meer speelruimte / stuuruitslag). Jammergenoeg is de bout van de kettingrolletjes een M10, dat is eigenlijk niet genoeg om langdurig de krachten op te vangen als de trekkende ketting iets verder naar buiten zit. Het scheelt wel om een hogere kwaliteit bout te gebruiken.

Thx voor deze ervaringen Ik was al wel redelijk overtuigd, enige waar ik licht over twijfel is zelf een framekit opbouwen, zodat je zelf beter bepaalde opties kan kiezen. Remmen bijvoorbeeld, je zou er schijven op kunnen zetten, als er nokken op de vor te kijgen zijn that is.. Er is ook nog een high-end velgrem van M5, beste van het beste qua velgremmen zeggen ze zelf en ook ultralicht, maar wel ff €400 voor 2.
Het streven is eigenlijk zo licht mogelijk, het is tenslotte een racer en remmen is ondergeschikt denk ik, dan is een schijfrem al gauw zwaar.

[nsa1984]

WFvN schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 20:12:
[...]

Ik weet niet waar bij jou de grens ligt voor wel/niet tevreden in de richtbok en wel/niet tevreden in de fiets maar in mijn geval vind ik een halve millimeter echt teveel, zowel in de richtbok als in m'n fiets.

Voor mij ligt / lag de grens op "kan ik het zien". Maar genoeg over het richten van wielen in de fiets of richtvork. Ik denk dat iedereen gewoon moet werken zoals hij of zij het het prettigst vind. Dat jij kiest om je wiel niet uit de fiets te halen kan ik me namelijk ook goed voorstellen.

WFvN schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 20:12:
Rohloff had voorheen om die reden ook 2 soorten olie, een zomerolie en een winterolie. Dus 2x per jaar van olie wisselen. Maar tegenwoordig leveren ze gewoon één olie. En ja, die viscositeit zal vast een belangrijke, zo niet, de hoofdreden zijn.

Maar dat afkoelen ging wel heel snel en ook nog eens tamelijk abrupt. Maar goed, de naaf is metaal, de naaf zat in de achterbrug maar ook die is best geleidend omdat die van aluminium is.

Dat die verzwaring van het trappen plotseling gebeurt zal te maken hebben met het omslag punt. Dan word olie namelijk opeens een "stroop". Maar om nu voor die paar dagen dat het "echt koud" is in nederland er andere olie in te stoppen lijkt me ook overdreven. Waarschijnlijk is dat ook de reden geweest dat er nu nog maar 1 olie geleverd word. Misschien is het wel een idee voor een test om te kijken of er een alternatieve olie beschikbaar is die zowel in de koude wintermaanden als in de warmere zomermaanden goed functioneert, maarja wie stelt er een naaf ter beschikking.

[WFvN]

nsa1984 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 20:49:
Voor mij ligt / lag de grens op "kan ik het zien". Maar genoeg over het richten van wielen in de fiets of richtvork. Ik denk dat iedereen gewoon moet werken zoals hij of zij het het prettigst vind. Dat jij kiest om je wiel niet uit de fiets te halen kan ik me namelijk ook goed voorstellen.

Als het wiel er wel alleen met het imbusboutje uit ging, dan ging echt wel het wiel eraf en lekker mee naar binnen. Nu ben ik toch wat beperkter. Met deze kou in de onverwarmde, kleine garage aan de gang gaan heeft echt niet m'n voorkeur. Maar daarom heb ik al vaker heerlijk misbruik gemaakt van het gebouw waar ik werk. Gewoon fiets naar binnen en daar in een tussen uur even heerlijk aan het werk. Lekker warm, lekker alle ruimte.

Dat die verzwaring van het trappen plotseling gebeurt zal te maken hebben met het omslag punt. Dan word olie namelijk opeens een "stroop".

Bij weinig kennis van die materie..... kon ik dat zelf niet verzinnen. Maar als je het zo stelt: dat past perfect in het plaatje.

Maar om nu voor die paar dagen dat het "echt koud" is in nederland er andere olie in te stoppen lijkt me ook overdreven. Waarschijnlijk is dat ook de reden geweest dat er nu nog maar 1 olie geleverd word. Misschien is het wel een idee voor een test om te kijken of er een alternatieve olie beschikbaar is die zowel in de koude wintermaanden als in de warmere zomermaanden goed functioneert, maarja wie stelt er een naaf ter beschikking.

Ik vermoed dat het toch wel nut heeft want in de winter lag m'n snelheid met de Versatile echt wel lager dan in de zomer en dan niet alleen die paar dagen dat het vroor.

Maar goed, nu met de Quest rijd ik ook beduidend langzamer. Maar ik heb het vermoeden dat de kerstvakantie (nagenoeg niet gefietst) en dat weekje griep dat ik heb gehad met 40 graden koorts me een flinke douwer heeft gegeven.

[Metro2002]

Heb de dappere stap genomen om het lager eens goed te bekijken van mijn voorwiel. Het is een kogellager dus uiteraard rolden alle kogeltjes alle kanten op toen ik de kapjes eraf had maar ok, na een korte zoektocht heb ik ze allemaal weer gevonden alle kogeltjes waren nog heel dus ik neem aan dat dat goed zit. Heb de boel gereinigd en de kogeltjes opnieuw ingevet en de boel weer terug in elkaar gezet (hopelijk goed gedaan anders heb ik morgen een probleem ) , daarna de remmetjes nog wat afgesteld zodat ze niet meer aanlopen (ze slepen een beetje) en de ketting schoongemaakt en opnieuw gevet dus nou maar eens zien of het wat uitmaakt morgen, het voelt in elk geval allemaal weer wat soepeler nu

[jules]

WFvN schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 20:12:
[...]

Maar dat afkoelen ging wel heel snel en ook nog eens tamelijk abrupt. Maar goed, de naaf is metaal, de naaf zat in de achterbrug maar ook die is best geleidend omdat die van aluminium is.

Ik vraag me echt af of dit wel echt zo is. Beweging = wrijving = warmte.
De eerste honderden meters als ik fris op de fiets zit heb ik ook veel meer energie (afhankelijk van m'n conditie ook), daarna kak ik als een idioot in.

[ Voor 3% gewijzigd door jules op 28-01-2010 21:43 ]

[WFvN]

jules schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 21:41:
[...]

Ik vraag me echt af of dit wel echt zo is. Beweging = wrijving = warmte.
De eerste honderden meters als ik fris op de fiets zit heb ik ook veel meer energie (afhankelijk van m'n conditie ook), daarna kak ik als een idioot in.

Dan zou ik dat elke ochtend en zeker elke middag moeten hebben gehad. Maar het was echt alleen die ene keer.

trouwens, als er echt veel warmte geproduceerd zou worden, dan zou die naaf niet echt geweldig zijn. Want warmte = verlies. En de Rohloff heeft toch een net rendement.

[ Voor 15% gewijzigd door WFvN op 28-01-2010 21:53 ]

[benoni]

Metro2002 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 21:22:
hopelijk goed gedaan anders heb ik morgen een probleem )

Kan weinig aan fout gaan, je moet alleen bij het vastzetten opletten. Als de lager hort en stoot bij het draaien zit het te vast (of er is vuil tussen gekropen), als je nog speling voelt is het te los. Te los, daar kun je best even mee rijden en later bijstellen, maar te vast is funest voor je lager.

[mux]

Solosmots schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 20:35:
[...]


Thx voor deze ervaringen Ik was al wel redelijk overtuigd, enige waar ik licht over twijfel is zelf een framekit opbouwen, zodat je zelf beter bepaalde opties kan kiezen. Remmen bijvoorbeeld, je zou er schijven op kunnen zetten, als er nokken op de vor te kijgen zijn that is.. Er is ook nog een high-end velgrem van M5, beste van het beste qua velgremmen zeggen ze zelf en ook ultralicht, maar wel ff €400 voor 2.
Het streven is eigenlijk zo licht mogelijk, het is tenslotte een racer en remmen is ondergeschikt denk ik, dan is een schijfrem al gauw zwaar.

Je zegt allemaal hele enge dingen! Allereerst, velgremmen zijn altijd beter voor het remgedrag (IMO), schijfremmen zien er vooral heel cool uit maar worden sneller warm (er is nog een mooi filmpje van twee idioten op de rug-aan-rugtandem die van een berg af keilen (met de duoquest erachteraan), die moeten na bijna geen afstand stoppen omdat hun schijfremmen dienst weigerden. Dat klonk heel leuk in de video met veel gelach, maar het geeft aan dat gewicht+heuvelachtig terrein+(te kleine) schijfremmen = geen goede combinatie.

En dan nog, als je gaat racen zijn je remmen je belangrijkste onderdelen! Altijd eigenlijk op een fiets.

Goede remmen hebben goede modulatie over hun hele levensduur, een duidelijke maar ongevaarlijk, tijdige indicator voor het bijna op zijn en afstelling bij de remhendels. Dit betekent dat je idealiter inderdaad die M5-remmetjes gebruikt (zijn erg stijf) maar tweedehands Ultegra kost werkelijk geen drol (40 euro ofzo) en doet het voor 99% van de mensen precies even goed. Zelf heb ik velgremmen opgegeven omdat ze me niet duurzaam genoeg zijn, ik heb voor de gemakkelijke weg gekozen en overal naafremmen op gezet (i-brake, roller brake en een trommelrem). Dit heeft als nadeel dat je geen radiaal gespaakte wielen kunt gebruiken (nouja, nadeel... radiaal is toch maar slapjes).

Metro2002 schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 21:22:
Heb de dappere stap genomen om het lager eens goed te bekijken van mijn voorwiel. Het is een kogellager dus uiteraard rolden alle kogeltjes alle kanten op toen ik de kapjes eraf had maar ok, na een korte zoektocht heb ik ze allemaal weer gevonden alle kogeltjes waren nog heel dus ik neem aan dat dat goed zit. Heb de boel gereinigd en de kogeltjes opnieuw ingevet en de boel weer terug in elkaar gezet (hopelijk goed gedaan anders heb ik morgen een probleem ) , daarna de remmetjes nog wat afgesteld zodat ze niet meer aanlopen (ze slepen een beetje) en de ketting schoongemaakt en opnieuw gevet dus nou maar eens zien of het wat uitmaakt morgen, het voelt in elk geval allemaal weer wat soepeler nu

Heb je hem niet te strak vastgezet? Heb je alles echt helemaal schoongemaakt en daarna gekeken of je geen pitting in je lagers zag? Indien het antwoord op beiden ja is: gaat helemaal goed. Ketting merk je overigens meestal geen snars van, is vooral cosmetisch (behalve als hij echt op de busjes geroest is).

En @ Rohloff: net rendement? Mwah, is toch wel significant zwaarder dan weinig-versnellings-naafjes. Niet veel, maar merkbaar. Gelukkig schaalt dat vermogen lineair, en schaalt je luchtweerstandsvermogen met de derde macht van je snelheid, dus merk je er uiteindelijk niet heel veel van in de snelheid.

[Metro2002]

ssj3gohan schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 22:22:

Heb je hem niet te strak vastgezet? Heb je alles echt helemaal schoongemaakt en daarna gekeken of je geen pitting in je lagers zag? Indien het antwoord op beiden ja is: gaat helemaal goed. Ketting merk je overigens meestal geen snars van, is vooral cosmetisch (behalve als hij echt op de busjes geroest is).

Nope, niet te strak en niet te los. Zag geen rare dingen in de lagers verder. Ketting was wel wat roestig rond de busjes dus misschien scheelt dat wat. Het wiel draaide iig weer erg soepeltjes, bleef ook veel langer zelf draaien na een spin eraan. Vandaag niet kunnen proberen of het scheelt want het regende best hard en dan staat de auto je toch met bambi oogjes aan te kijken of ie uitgelaten mag worden

[WFvN]

Daarom heb ik hem met de achterkant richting het huis geparkeerd. Zie ik z'n bambi-oogjes niet

[jules]

ssj3gohan schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 22:22:
[...]


Je zegt allemaal hele enge dingen! Allereerst, velgremmen zijn altijd beter voor het remgedrag (IMO), schijfremmen zien er vooral heel cool uit maar worden sneller warm (er is nog een mooi filmpje van twee idioten op de rug-aan-rugtandem die van een berg af keilen (met de duoquest erachteraan), die moeten na bijna geen afstand stoppen omdat hun schijfremmen dienst weigerden. Dat klonk heel leuk in de video met veel gelach, maar het geeft aan dat gewicht+heuvelachtig terrein+(te kleine) schijfremmen = geen goede combinatie.

Deze bedoel je??
Het is idd werkelijk een kleine afstand waarop de remmen het begeven. Maar ja, 2 man op een fiets, da's natuurlijk wel heel wat meer gewicht met een minimale toename aan lucht en wrijvingsweerstand.

[mux]

Des te gevaarlijker dus eigenlijk hè

[Metro2002]

jules schreef op vrijdag 29 januari 2010 @ 12:57:
[...]

[video]Deze bedoel je??
Het is idd werkelijk een kleine afstand waarop de remmen het begeven. Maar ja, 2 man op een fiets, da's natuurlijk wel heel wat meer gewicht met een minimale toename aan lucht en wrijvingsweerstand.

Hoe kunnen de remmen het nou begeven na zo'n korte tijd dan hebben ze misschien de hele tijd de rem in geknepen gehad ofzo, iets anders kan ik me nauwelijks voorstellen. Zelfs op fietsvakanties met flink wat kg's aan bagage op de fiets en steile afdalingen waarbij flinke snelheden gehaald waren heb ik nog nooit falende remmen gehad (velgremmen)

[ Voor 13% gewijzigd door Metro2002 op 29-01-2010 16:11 ]

[mux]

Er is een stuk weg tussenuit geknipt. Niet heel veel, maar het duurde wel langer dan één minuut

[jules]

Metro2002 schreef op vrijdag 29 januari 2010 @ 16:10:
[...]


Hoe kunnen de remmen het nou begeven na zo'n korte tijd dan hebben ze misschien de hele tijd de rem in geknepen gehad ofzo, iets anders kan ik me nauwelijks voorstellen. Zelfs op fietsvakanties met flink wat kg's aan bagage op de fiets en steile afdalingen waarbij flinke snelheden gehaald waren heb ik nog nooit falende remmen gehad (velgremmen)

Yeah, ik doe ook alleen pompend remmen daar waar het echt nodig is. En dat afwisselend met voorrem en dan weer achterrem. Dat wat ik nog met stuurkunsten kan oplossen kan ik weer uitsparen met remmen.

[ Voor 4% gewijzigd door jules op 29-01-2010 22:55 ]

[burne]

jules schreef op donderdag 28 januari 2010 @ 21:41:
Beweging = wrijving = warmte.

Het mechanisch rendement van een goede tandwieloverbrenging is veel beter dan 99% dus een paar honderd watt aan trapvermogen levert veel minder dan een Watt aan verwarming op.

[Solosmots]

D'r zitten normale Magura's onder, heb die ook gehad, in het boekje spreken ze over een maximum gewicht van 100kg, en dat is fiets + bestuurder.. Ze hadden dus problemen kunnen verwachten want daar ga je een een eind overheen.

Ik wilde verder ook niet zeggen dat ik remmen onbelangrijk vind maar op al m'n fietsen zitten nu schijven en dat bevalt heel goed, en dat zou dan ook het enige zijn waar ik dan ik iets op zou inleveren op een M5.
Maar wat ik bedoelde is dat je in de polder niet continu zit te remmen, en daar zal ik dan meer rijden, eerder was dat nog wel eens in de bossen vol toeristen :x ...

[budi]

Zo, eindelijk afgelopen weekend nieuwe banden onder mijn Quest. Zoals eerder gemeld ben ik voor de Vredestein Perfect Moiree's gegaan: 47-406 voor en 54-559 achter. Maandag en dinsdag ook wel meteen een goede test met sneeuw(resten) en gladheid. Ik moet zeggen dat ik best wel onder de indruk ben, ten eerste ga je een stuk sneller door het mulle sneeuw heen en ik had het gevoel dat ik ook beter grip hield!
Gisteravond en vanochtend ook voor het eerst met een beetje droger en schoner wegdek kunnen rijden om wat te kunnen zeggen over de snelheid. Ook daarmee ben ik wel tevreden, ik heb het gevoel dat het zeker lichter loopt. Ik kan nog niet altijd het sprongetje maken naar de zwaardere versnelling om 42 km/u te rijden met hetzelfde toerental, maar dan maar op de 35 km/u hangend gaat het echt wel merkbaar lichter en soms loopt de snelheid dan toch nog op naar de 38 met een beetje het freewheel gevoel. Vanwege mijn knieen durf ik dan toch niet altijd door te schakelen, er zit een nogal grote sprong tussen die versnellingen.

Het zijn wel dikke voorbanden die dus met de dichte wielkasten van de Quest minder stuuruitslag toestaan waardoor dus de draaicirkel vergoot wordt. Gelukkig heb ik daar in mijn route geen problemen mee. Sommige bochten waar ik met de dunne banden al wat last had, kan ik nu met wat beter insturen nog gewoon zonder steken maken.

Mits ze passen natuurlijk, zou ik deze banden ook best aanraden voor open ligfietsen, vooral omdat ze zoveel grip hebben.

Zijn er dan ook nadelen? Ja, wat ik heb begrepen, slijten ze zo snel dat ik met gemiddeld zo'n 1200 km per maand ze elke 4 maanden mag vernieuwen

[Metro2002]

een kleine 5000km met een set banden is toch niet heel slecht in een velomobile?

Van de week even een paar keer gereden met mijn dingo en het verschil tussen oud en vies lager en schoongemaakt en opnieuw gesmeerd lager is werkelijk fenomenaal. Het wiel loopt soepeler, de hele fiets rammelt minder ( ) , hij lijkt wel te vliegen over het wegdek en, ook niet onbelangrijk, de snelheid ligt weer op het niveau waar het hoort Moet alleen nog een keertje nieuwe remmen monteren, en dan de hele zwik eens vervangen want de remmen komen helaas niet zo lekker meer terug in hun originele stand, de rem blijft dan een beetje tegen de velg aan plakken zeg maar. Het mechaniek is ook niet echt soepel meer, misschien dat dat ook gewoon een kwestie van goed schoonmaken is maar wellicht wil ik gelijk schijfremmen aanschaffen. Eens zien wat dat kost.

[jules]

Tijdje geleden was er iemand lyrisch over Marathon plus (?) banden. Zag gisteravond toevallig dat ik op mijn vouwfietsje Schwalbe Marathons heb liggen . (helaas nog niet mee kunnen fietsen, vandaag even onderdeeltje bij de LBS halen zodat ie eindelijk weer eens gebruikt kan worden.)

[Tomino]

Vraagje voor degene die wat vaker het e.e.a repareren. Ben student, dus probeer alles zo budget mogelijk te houden.

Wat er gedaan moet worden aan m'n fiets is het volgende:
Schijfremmen voor en achter nakijken. Sleept aan en vloeistof bijvullen
Lagers schoonmaken en tandwielen boenen
Derrailleur afstellen

Ik heb er zelf weinig tijd voor, en de kennis ook niet.
Wat zou dit ongeveer kosten bij een fietsenmaker/ligfietsenmaker? Iemand enige indicatie?

[Brilsmurfffje]

lagers schoonmaken en tandwielen boenen kan je makkelijk zelf doen, ook derrailleur afstellen is niet moeilijk.
Een handige site is: http://www.m-gineering.nl/techdex.htm

[jules]

Mijn ervaring is dat het derailleur afstellen een kwestie van smaak is. De LBS komt bijna nooit met de beste afstelling aanzetten. Zoiets moet je jezelf gewoon aanleren om het te kunnen. En zo heel moeilijk is het ook niet. Met de moderne shifters kun je het zelfs al fietsend doen . Iedere keer het stelschroefje met een tikje/kwart of een halve draai draaien.

Tandwielen boenen; pak een oude doek, scheur er smalle repen vanaf en flos tussen de tandwielen bij de pilon.

Kost je in totaal een half uur. Een handeling die je toch wel wekelijks - maandelijks moet uitvoeren als je veel fietst.

Wat betreft je schijfremmen, als je blokjes slijten, dan hoeven alleen je handvatten opnieuw afgesteld te worden. Het opnieuw bijvullen van hydraulische remmen (ik heb HS11 velgremmen) is bij mij alleen gebeurd nadat er een kabel gesprongen was. Op dit voorval na in 10 jaar tijd verder geen enkele keer gebeurd. Dus alleen als je echt wat olie bent verloren, anders gewoon met bijstellen oplossen.

Het slepen van je remmen kan komen omdat je remmen verkeerd staan afgesteld of omdat je remschijf krom is. Heb 0,0 ervaring met schijfremmen verder, dus wellicht dat iemand anders hier wat over kan melden. Bij velgremmen kun je dit veelal oplossen door aan een stelschroef te draaien. Lijkt me dat dat ook bij schijfremmen het geval is, alleen zeker weten doe ik dat dus niet.

Wat het in totaal kost verschilt per fietsenmaker. Grove schatting:
5-10 setup/start kosten
5-10 remmen bijstellen/bijvullen (excl materiaal kosten)
10-40 lagers (wielen + trapas + derailleur?) schoonmaken tandwielen boenen
5 derailleur afstellen

[mux]

jules schreef op vrijdag 05 februari 2010 @ 10:22:
Tijdje geleden was er iemand lyrisch over Marathon plus (?) banden. Zag gisteravond toevallig dat ik op mijn vouwfietsje Schwalbe Marathons heb liggen . (helaas nog niet mee kunnen fietsen, vandaag even onderdeeltje bij de LBS halen zodat ie eindelijk weer eens gebruikt kan worden.)

Je zult vandaag mijn marathon plusjes zien ;-)

[WFvN]

jules schreef op vrijdag 05 februari 2010 @ 11:22:
Mijn ervaring is dat het derailleur afstellen een kwestie van smaak is. De LBS komt bijna nooit met de beste afstelling aanzetten. Zoiets moet je jezelf gewoon aanleren om het te kunnen. En zo heel moeilijk is het ook niet. Met de moderne shifters kun je het zelfs al fietsend doen . Iedere keer het stelschroefje met een tikje/kwart of een halve draai draaien.

Heerlijk is dat ja. Zo af en toe wil het wel eens wat verlopen. Dan kan je tijdens het rijden inderdaad gewoon bijstellen. Maar goed, ik ben er ook wel achter dat bijstellen soms geen zin heeft. Dan is het weer tijd voor wat vettigheid voor de ketting.

Tandwielen boenen; pak een oude doek, scheur er smalle repen vanaf en flos tussen de tandwielen bij de pilon.

Tja, of helemaal mooi: je haalt gewoon de hele cassette eraf, haalt het hele ding uit elkaar en legt de losse tandwielen in een ontvetter. Heb ik met de Alleweder enorm vaak gedaan. Maar goed, dat was ook nodig omdat ik toen nog niet wist dat teveel olie op de ketting géén goed idee is

[Aikon]

jules schreef op vrijdag 05 februari 2010 @ 10:22:
Tijdje geleden was er iemand lyrisch over Marathon plus (?) banden. Zag gisteravond toevallig dat ik op mijn vouwfietsje Schwalbe Marathons heb liggen . (helaas nog niet mee kunnen fietsen, vandaag even onderdeeltje bij de LBS halen zodat ie eindelijk weer eens gebruikt kan worden.)

Prima banden zijn het, tja wat kan ik er verder over zeggen

jules schreef op vrijdag 05 februari 2010 @ 11:22:
Het slepen van je remmen kan komen omdat je remmen verkeerd staan afgesteld of omdat je remschijf krom is. Heb 0,0 ervaring met schijfremmen verder, dus wellicht dat iemand anders hier wat over kan melden.

Schijfremmen horen te slepen, althans dat is normaal. Je kan priegelen totdat ze echt niet meer slepen. Op m'n mtb, ligfiets en m'n motor slepen ze allemaal lichtjes, en dat is prima.

Overigens heb ik ervaring met hydraulische en mechanische schijf- en velgremmen, en vind ik schijfremmen sowieso beter dan velgremmen. Met volle bepakking een noodstop van 90+km/h gedaan, en dat ging prima. Dus die gasten op het filmpje doen gewoon iets verkeerd.

Overigens heb ik nu wel weer velgremmen (hs33, de beste velgrem ooit) op m'n mtb, omdat ik heel vaak de wielen eruit haal voor in de auto. Dan zijn schijfremmen wel een stuk minder praktisch.

[Tomino]

Thnx voor de reacties.
Punt is, zit hier op m'n studentenkamer. Heb de tools niet om zo te sleutelen, intens te boenen etc.
Daarbij, voordat ik zoiets zelf doe, wil ik het met iemand doen die er echt verstand van heeft

Vragen aan de fietsenmaker of ik mee mag kijken

[budi]

Metro2002 schreef op vrijdag 05 februari 2010 @ 08:49:
een kleine 5000km met een set banden is toch niet heel slecht in een velomobile?

Tsja, eigenlijk ben ik gewoon verwend met 14.000 km op marathon plus banden, maar als je al zoveel geld neertelt voor zo'n dure fiets en je vindt echt goed lekkere banden, dan moet je niet gaan klagen dat ze minder lang mee gaan en de kilometerkostprijs wat omhoog gaat

Afgelopen week de hele week woon-werk verkeer gefietst (65 km retour), normaal neem ik wel een dagje rust tussendoor, maar nu vond ik dat niet erg nodig. Weet niet zeker of dat aan de banden ligt, maar ik heb het gevoel van wel, het rijdt zo lekker makkelijk nu.

[mux]

Ik had gisteravond een uur of 4 gefietst met jules, en dat ging helemaal prima. Nu ben ik net op dezelfde fiets naar de C1000 in Ypenburg gegaan (2 km ofzo) en dat ging toch wel een beetje zwaar. Nu dacht ik, letterlijk 'oh, ik heb marathon plus banden, die kunnen onmogelijk lek zijn, dus ik zal wel moeie benen hebben van gisteren'.

Maar nu is mijn voorband toch wel erg zacht. Niet leeg, ik kon er gewoon op doorfietsen, maar wel ongewoon zacht. Zou het dan toch mogelijk zijn? Heb ik hier een primeur te pakken?

[WFvN]

Tja, of een lek (of anders open) ventiel?
Verder kan je ook een lek hebben door spaken. En er zijn vast nog wel meer lekken te verzinnen die niet door scherpe dingen door de buitenband gedrongen zijn.

[budi]

Nee, je hebt geen primeur, sorry

Zoals een tijdje terug geschreven had ik net na oud en nieuw een lang stuk glas in mijn marathon plus band, maar goed, de blauwe laag was al een tijdje duidelijk zichtbaar, dus dat kan ik ze niet echt aanrekenen in dit geval.

edit: overigens heb ik ook een aantal keer 'lekkages' gehad doordat er wat mis ging bij het ventiel, dat waren dan meestal de trage leeglopers. Met Vredestein binnenbanden vaker dan met Schwalbes, degenen die bij mijn Quest waren geleverd zijn allemaal op die manier stuk gegaan.

[ Voor 34% gewijzigd door budi op 06-02-2010 17:59 ]

[NielsTn]

vandaag weer even een 30-35 km gefietst, gaat lekker

echter die derailleur moet ik toch eens bekijken, want het schakelen is in 1 woord: ruk....
ben zo plotsklaps tot een halt gekomen toen de ketting afliep van het grootste tandwiel achter en klem raakt tussen de tandwiel en de spaken....
ook het schakelen van oplopend/aflopend is niet je-van-het: ik moet 2 versnellingen omhoog/omlaag schakelen en dan met een beetje druk uitoefenen kan ik de juist (volgende) versnelling kiezen....

tips..? altijd welkom... in elk geval een vals plat van 4-5 km bestijgen lukt op deze manier niet....

Ook nog zoeits: de onderste kettingeleider brak voor de 2e keer los van het ophangpunt. Vastgezet met tiewraps en weer peddelen. Tot vandaag weer die onderste kettinggeleider los kwam....
ZIjn er soms speciale clips of tiewraps nodig om die onderste kettingeleider vast te houden?