[C-BBG] Eerste auto voor starter met klein budget

[dion_b]

Nu snap ik jou niet. Je roept hier:

PauseBreak schreef op zondag 28 februari 2016 @ 16:12:
15.000km/jr is al minder dan het gemiddelde jaarkilometrage dion_b, dus dat zou prima moeten lukken voor benzineauto's.

15k km/j is minder dan gemiddelde jaarkilometrage.

PauseBreak schreef op zondag 28 februari 2016 @ 16:53:
[...]


Deze post van je snap ik niet. Het gemiddelde jaarkilometrage is 12.000km/jaar. En dat is het gemiddelde, zeker benzineauto's maken nog wel minder kilometers, dus dat moet allemaal makkelijk kunnen binnen budget.
Voor diesels en LPG G3 is het een ander verhaal.

Nu zeg je dat gemiddelde jaarkilometrage 12k km/j is.

12k < 15k km/j, dus een van de uitspraken klopt niet. Ik ging in m'n reply ervan uit dat je eerste uitspraak klopte...

[PauseBreak]

dion_b schreef op zondag 28 februari 2016 @ 17:35:
Nu snap ik jou niet. Je roept hier:

[...]

15k km/j is minder dan gemiddelde jaarkilometrage.

[...]

Nu zeg je dat gemiddelde jaarkilometrage 12k km/j is.

12k < 15k km/j, dus een van de uitspraken klopt niet. Ik ging in m'n reply ervan uit dat je eerste uitspraak klopte...

Ah zo, een tikfout. Gemiddelde jaarkilometrage is 12k/jr, dus waar 'minder' staat, moet 'meer' staan. Stop de tijd

[MrVegeta]

dion_b schreef op zondag 28 februari 2016 @ 16:09:
[...]

Hou er rekening mee dat driedeurs-auto's langere deuren hebben dus lastiger zijn met in- en uitstappen als je (in een stad) krap geparkeerd staat. Zou ik afraden tenzij je weet dat je nooit naast een ander parkeert. En dat heb je niet zo snel

[...]

Geen automaat is helder, maar definieer "betrouwbaar" en "beetje sportief". Zoals je ze hier zonder verdere uitwerking neerzet zijn het tegeltjes voor aan de wand, meer niet. Gaat 'sportief' om hoe snel je op 100km/u bent? Of om een hoogtoerig blok met smalle powerband? Of om een spoiler achterop?

[...]

Mooie duidelijke uitwerking

[...]

Als je teveel hebt om uit te kiezen, moet je je eisen strakker stellen. Je noemt tot nu toe eigenlijk niets concreets, daarom vind je zo ongelofelijk veel opties

[...]

Je hebt een budget van EUR 2.5k. Jonger dan 6 jaar ga je met dat budget niet vinden, en dan zijn het kleine koekblikjes die ver onder je streefgewicht zitten. Realistischer is 8 jaar oud.

Met een km-stand van 120k km zou er dus maximaal 15k km/j in een auto gereden moeten worden. Dat is voor benzine weinig en voor diesel al helemaal niet realistisch (bij nieuwe auto's is ivm BPM omslagpunt benzine <-> diesel pas in de buurt van 30k km/j). Komt bij dat een te lage km-stand ook niet goed is - boodschappenritjes waar de motor niet goed warm van wordt zijn slopend. Je wilt _{beetje afhankelijk van blok, maar als vuistregel} minimaal 25km/enkele reis, dus 50km/werkdag hebben om goede warme motor te hebben. 50km*200 werkdagen is 10k km/j. Je wilt dus bij een auto van 8 jaar oud zeker niet *minder* dan 80k km hebben.

Ik zou om twee redenen geen bovengrens aanhouden:
1) zodra je boven de ton komt, zit er altijd groot onderhoud aan te komen. Het is belangrijk dat dat onderhoud tijdig en goed gebeurt, veel belangrijker dan exact hoe ver je boven de ton zit. Een auto die net z'n derde distributieriem gehad heeft en verder goede aantoonbare onderhoudshistorie heeft, is een betere gok dan een auto die binnen 10k km aan z'n tweede riem toe is en waar je weinig over onderhoud kunt vinden.
2) veel mensen zijn wat irrationeel geobsedeerd met km-standen. Dat leidt enerzijds tot fraude, anderzijds tot te hoge prijzen voor lage km-standen. Dat geld kun je beter besteden aan een auto met meer kms maar in betere toestand en met beter onderhoud.

Nu, een auto met 3 ton op de teller zal vaak wel optisch uitgeleefd lijken, wat het misschien minder aantrekkelijk maakt, maar dat (en niet vermeende lagere betrouwbaarheid) zou de reden moeten zijn om er niet voor te kiezen.

[...]

Wat is er mis met gas? Zoals hierboven gezegd, het is qua betrouwbaarheid prima te doen en qua kosten duidelijk superieur aan benzine (ivm lagere prijs/km) en diesel (ivm lagere belasting).

Even jouw sommetje voor kosten uitgewerkt voor LPG, uitgaande van 1:11 verbruik en EUR 0.55/l:

Motorrijtuigenbelasting per kwartaal: € 172,00
Motorrijtuigenbelasting per jaar: € 688,00
Maandelijks 57 euro + 125 euro = 182 euro

Dat scheelt meer dan een klein beetje tov je EUR 253 voor diesel of EUR 284 voor benzine...

Bedankt voor de reacties allen. Sportief was het verkeerde woord, het gaat mij meer om een moderne auto. Beetje strakke lijnen, niet een rond koekblik. Dat trekt mij helemaal niet.

Bedankt voor alle tips, het is allemaal vrij duidelijk geworden waar we op moeten letten. De Astra is overigens afgevallen als keuze . We gaan zaterdag naar 2 dealers samen met mijn schoonvader en schoonbroer die vrij veel ervaring hebben op dit gebied. We hebben daar 2 auto's gekozen die ons leuk lijken, en we gaan kijken hoe het komt.

De auto's zijn ~1500 dus iets lager gekozen, mocht er onderhoud nodig zijn. Overigens hebben we een buffer van ~12k maar daar moeten we ook van verhuizen etc. Het is allemaal tricky, maar met de goede advies en vele tips denk ik dat we een heel eind komen.

[ThinkPad]

Succes en vergeet niet om te onderhandelen.
De vraagprijs kan vaak nog wel minstens een 200-300 euro vanaf.

En laat je niet bedonderen door afleverkosten/kosten rijklaar maken e.d. De auto is al gebruikt dus in principe moet je er zo mee weg kunnen rijden. Misschien nog een beurtje, maar dat zou ik liever bij m'n eigen garage laten doen, dan weet je zeker dat er niet op bezuinigd wordt.

[ Voor 25% gewijzigd door ThinkPad op 29-02-2016 06:51 ]

[Tjabbogalo]

Iemand ervaring met een auto op grijs kenteken?
Ik moet straks ca 2500km p/m gaan rijden. Voorkeur gaat dan uit naar een diesel.
Nu zie ik veel bestel auto's (type Renault Kangoo express) voorbijkomen met relatief weining km's.
Is dit een geschikte optie? En hoe ziet het met verzekeren hiervan als particulier? Ik begreep dat dat wat lastiger is.

[ Voor 0% gewijzigd door Tjabbogalo op 03-03-2016 11:27 . Reden: typefout ]

[Destruction]

Online premie berekenen kan vaak niet, en sommige verzekeraars beginnen er helemaal niet aan. Kwestie van informeren bij je verzekeringsmaatschappij

Maar dan zou ik eerder uitwijken naar een caddy of een berlingo/partner. Ik persoonlijk zit niet prettig in de Kangoo.

[Tjabbogalo]

Caddy en berlingo heb ik ook in het vizier. Eerst maar een paar test ritjes maken.

[dreamscape]

En onthoudt het woordje 'persoonlijk'. Dat iemand persoonlijk een Kangoo niet prettig vindt is geen reden om uit te wijken naar iets anders. Misschien heb je zelf persoonlijk namelijk namelijk een heel andere mening

[Destruction]

dreamscape schreef op vrijdag 04 maart 2016 @ 10:39:
En onthoudt het woordje 'persoonlijk'. Dat iemand persoonlijk een Kangoo niet prettig vindt is geen reden om uit te wijken naar iets anders. Misschien heb je zelf persoonlijk namelijk namelijk een heel andere mening

Zoiets hangt natuurlijk vol van een mening idd, daar moet ik nog aan toevoegen dat ik claustrofobisch wordt in z'n Kangoo. Bij de Kangoo's waarin ik gereden heb had ik het probleem dat de stoel niet ver genoeg naar achter kon en ik ietwat opgevouwen zat (met mijn 1.86m). Nou ken ik de Kangoo'tjes met achterbank ook, daar is de stoel wel goed af te stellen maar dan nog krijg ik bij een langere rit rugpijn in zo'n ding.

Dat, en het feit dat ik Renault sowieso troep vind

[Tjabbogalo]

Gelukkig is wel redelijk veel keus in dit segment. Heb morgen een proefrit in een Astra station op grijs kenteken.
Voorkeur gaat wel uit naar een caddy. Maar dat is meer omdat ik een lichte voorkeur heb voor VW.

[MrVegeta]

Vandaag was het dus zo ver. De eerste stappen in de occasion-wereld zijn gemaakt. Onze eerste testrit in een Fiat Stilo was meteen al een no-go. Raam aan de linkerkant ging heel slecht open/dicht, de ruitenwissers deden het niet, water in de kofferbak bij het wiel, weinig profiel op de banden en bij het schakelen een apart geluid rechtsvoor uit de motor. Dit laatste kon komen om dat de schakel ... plaat (schijf?) net vervangen was. En tijdens het rijden viel de motor twee keer uit. Een melding ARS fail op de display. Deze wagen had 6 voorgaande bestuurders.

Goed, naar de volgende dealer. Alsnog een Fiat Stilo proberen, 5 deurs dus lekker ruim. 140k kilometer gedraaid en 2 eigenaren. Auto zag er meteen een stuk netter uit de de vorige. Embleem zag er goed uit, wielen waren dik in orde. Al met al netjes maar de accu moest vervangen worden, dus er nog niet in gereden of getest. Dit is een 1.8 16v, voor 1500,- en we krijgen er een jaar APK bij. Het was zo niet duidelijk of er een onderhoudsboekje bij was. Dus van buiten zag die er prima uit, maar van binnen niet helemaal duidelijk.

Daarna nog naar een andere dealer geweest en deze had een Renault Clio staan. Net als de vorige zag deze er verzorgd uit. Het is een 1.2 16v motor, 3 deurs, Reed prima, maar qua uitstraling vind ik er weinig aan. We rijden dagelijks zo'n 130~km dus ik hecht iets meer waarde aan het rijgedrag dan wat we besparen ten op zichte van de Stilo, maar we hebben nog niet kunnen testen.

Met belasting, verzekering en benzine is de Clio ~150 euro goedkoper per maand. De grootste oorzaak is het benzineverbruik maar daar gaat waarschijnlijk nog wat van af met meerijders. Dus uiteindelijk zal het verschil ~110 euro oid zijn.

Fiat Stilo - 1.8 16v 1500 euro + 1 jaar AKP

Aantal cilinders 4-cilinder
Motorvermogen 98 kW (133 pk)
Koppel -
Motorinhoud 1747 cc
Turbo Nee
Topsnelheid 200 km/u
Acceleratie 0-100 km/u 10,30 sec
Overige
Leeggewicht 1270 kg
Inhoud brandstoftank 58 liter
Actieradius (+/-) 696 km
Aantal personen

Renault Clio -


Aantal cilinders 4-cilinder
Motorvermogen 43 kW (58 pk)
Koppel -
Motorinhoud 1149 cc
Turbo Nee
Topsnelheid 160 km/u
Acceleratie 0-100 km/u 15,00 sec
Overige
Leeggewicht 855 kg
Inhoud brandstoftank -
Actieradius (+/-) -
Aantal personen 5

Ik wil dus voor de Stilo gaan (mocht deze goed rijden, en onderhoudsboekje hebben om te kijken of de distributieriem is vervangen etc) omdat het naar mijn idee fijner rijd dan een kleinere en lichtere auto. Mijn vriendin kijkt naar de kosten en vind het bedrag nog de moeite waard om over na te denken.

Samen verdienen we ~4k netto en krijgen ~450 euro reiskostenvergoeding.

Kom maar door!

[ Voor 4% gewijzigd door MrVegeta op 05-03-2016 17:25 ]

[dion_b]

MrVegeta schreef op zaterdag 05 maart 2016 @ 17:23:
[...]

Met belasting, verzekering en benzine is de Clio ~150 euro goedkoper per maand.
[...]

EUR 150 per maand verschil in kosten is een werkelijk enorm bedrag in deze categorie

Ook geen wonder want je zit blijkbaar nog steeds benzine te kijken terwijl je veel meer kms rijdt dan waarbij dat zinnig is, zeker bij een onzuinig hok als de Stilo. Ik heb al voorgerekend dat bij exact zelfde type auto LPG-3G al meer dan EUR 100 per maand scheelt tov benzine en jij hebt zelf al berekend dat diesel EUR 30 scheelt tov benzine. Als EUR 150 per maand, of EUR 100 per maand, of zelfs EUR 30 per maand niks uitmaakt, zit je in verkeerde topic, want EUR 150/maand komt neer op EUR 5400 over de gemiddelde levensduur van een 2e-handsje als dit en zelfs EUR 30/maand is al meer dan EUR 1000 totaal. Dus wat zit je dan te miepen over aankoopbedrag?

Komt natuurlijk bij dat de Clio en de Stilo in totaal andere categorie zitten. Als je een Stilo met een Renault wilt vergelijken kom je bij de Megane uit, niet de Clio, zowel qua gewicht als qua verbruik, als qua kosten _{als qua beroerde betrouwbaarheid bij deze jaargangen}.

Volgens mij zijn jullie hier exact de verkeerde manier aan het zoeken: at random naar een paar dealers gaan, zien wat zij hebben, en vervolgens gaan kijken wat je daarvan moet vinden.

1) zoek uit wat je exact wilt qua auto (type, jaargang, uitvoering) en ga daarnaar opzoek. Evt shortlist van paar types maken.
2) in deze prijscategorie ben je veel beter uit bij particulieren dan dealer. Die moet ook z'n winst halen. En denk niet dat een dealer meer garantie geeft dan tot aan de deur bij een auto onder de BOVAG-grens. Wat dat betreft heb je geen grijntje extra zekerheid dan bij particuleir.
3) ga vervolgens op zoek naar exact jouw auto. Voordeel: beste deals zitten ver van de Randstad, opvallend vaak in FR/GR/DR, dus bij jou om de hoek.

[ Voor 6% gewijzigd door dion_b op 06-03-2016 01:40 ]

[Verwijderd]

Met alle respect, Dit topic is meer dan geweldig om je een beetje te oriënteren.
Alleen is het ondertussen al bijna 7 jaar oud volgens mij, Klopt de lijst in het begin nog wel een beetje met goede eerste auto's?
Om eerlijk te zijn, Ik heb echt niet veel verstand van auto's. Maar om nu nog (in 2016) een auto te kopen van voor 2000?
Zijn de nieuwe versies van die auto's nog steeds goedkoop?

[dreamscape]

Ja. Vervang de Citroën ZX in de TS door een Citroën Xsara, de Ford Escort door een Ford Focus, de Nissan Sunny door een Nissan Almera. En zo nog een paar modellen. De rest van het verhaal klopt nog steeds voor auto's van zo'n 10 tot 15 jaar oud: kijk naar de modellen die toen razend populair waren, daarvan rijden er nog steeds veel rond en zijn ook bij demontagebedrijven veel onderdelen voor te vinden.

[RoofTurkey]

Daarbij vraag ik me ook af of je bij een auto van minder dan 1000€ wel een auto kunt hebben die ook echt weinig kost. Tenzij je natuurlijk amper kilometers maakt, maar dan is een auto eigenlijk niet echt zinnig (zeker niet als de portemonnee beperkt is, dan kan dat geld beter naar andere zaken gaan waarschijnlijk).

Als ik echt kosten ga vergelijken zitten auto's rond de 5000€ juist eerder in een categorie betaalbaar voor menigeen en tevens ook laag in de maandelijkse kosten (zo'n 350€/maand bij 15.000km per jaar als ik via de ANWB kosten ga berekenen).

Misschien een idee om dat te veranderen?

[dion_b]

dreamscape schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:21:
Ja. Vervang de Citroën ZX in de TS door een Citroën Xsara, de Ford Escort door een Ford Focus, de Nissan Sunny door een Nissan Almera. En zo nog een paar modellen. De rest van het verhaal klopt nog steeds voor auto's van zo'n 10 tot 15 jaar oud: kijk naar de modellen die toen razend populair waren, daarvan rijden er nog steeds veel rond en zijn ook bij demontagebedrijven veel onderdelen voor te vinden.

Yep. Komt bij dat de enorme vooruitgang in betrouwbaarheid van auto's eerste helft jaren '90 gebeurde. Een auto uit tweede helft jaren '90 die nu nog rijdt is misschien optisch minder, mist eea aan comfort tov nieuwe auto's, maar als hij 20 jaar gered heeft, is de kans klein dat hij opeens de geest geeft. En bij een grote kostenpost/reparatie (koppeling oid) is een auto van 5 jaar jonger net zo goed economisch total loss.

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:24:
Daarbij vraag ik me ook af of je bij een auto van minder dan 1000€ wel een auto kunt hebben die ook echt weinig kost. Tenzij je natuurlijk amper kilometers maakt, maar dan is een auto eigenlijk niet echt zinnig (zeker niet als de portemonnee beperkt is, dan kan dat geld beter naar andere zaken gaan waarschijnlijk).

Als ik echt kosten ga vergelijken zitten auto's rond de 5000€ juist eerder in een categorie betaalbaar voor menigeen en tevens ook laag in de maandelijkse kosten (zo'n 350€/maand bij 15.000km per jaar als ik via de ANWB kosten ga berekenen).

Misschien een idee om dat te veranderen?

Ik volg je even niet. Waarom zou een auto van EUR 5k minder kosten dan eentje van EUR 1k

Sowieso is de afschrijving gelijk vijf keer zo groot. Verder is een auto van EUR 5k ook ver buiten garantie en loop je evengoed risico op ouderdomsverschijnselen.

Daar komt bij dat je vijf brakke auto's van EUR 1k kunt kopen en wegdoen als je significante kosten zou moeten maken voor zelfde bedrag als eentje van EUR 5k. Met EUR 5k loont een reparatie sneller, maar dan moet je die ook betalen. Die bak van EUR 5k zal geheid gemiddeld iets betrouwbaarder zijn, maar minimaal vijf keer zo betrouwbaar? No way...

M.i. koop je met EUR 5k vooral wat meer modern comfort en optische uitstraling, maar je koopt zeker niet een goedkoper totaalpakket.

[RoofTurkey]

dion_b schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:27:
Ik volg je even niet. Waarom zou een auto van EUR 5k minder kosten dan eentje van EUR 1k

Sowieso is de afschrijving gelijk vijf keer zo groot. Verder is een auto van EUR 5k ook ver buiten garantie en loop je evengoed risico op ouderdomsverschijnselen.

Daar komt bij dat je vijf brakke auto's van EUR 1k kunt kopen en wegdoen als je significante kosten zou moeten maken voor zelfde bedrag als eentje van EUR 5k. Met EUR 5k loont een reparatie sneller, maar dan moet je die ook betalen. Die bak van EUR 5k zal geheid gemiddeld iets betrouwbaarder zijn, maar minimaal vijf keer zo betrouwbaar? No way...

M.i. koop je met EUR 5k vooral wat meer modern comfort en optische uitstraling, maar je koopt zeker niet een goedkoper totaalpakket.

Afschrijving is bij een auto van 5k vaak niet tot de nul, dit soort auto's hebben vaak rond de 1 ton gelopen en gaan na vier jaar 15.000km nog makkelijk een paar jaar mee (dan wordt het vaak een 1k autootje, dus 4k afschrijving over 4 jaar). Daarnaast is het brandstofverbruik toch al gauw 20+% beter, pak hem beet van 1:15 naar 1:18 op benzine. Daarnaast ben je aan onderhoud waarschijnlijk minder kwijt aangezien deze auto's nog prima rond kunnen tuffen en niet allemaal EOL verschijnselen zullen vertonen. Tel daarbij op dat er programma's als Ford Motorcraft bestaan die het onderhoud voor auto's van 5+ jaar redelijk goedkoop maken en je hebt een goede deal te pakken.

Maar het allerbelangrijkste nog is dat een auto van 5k nog prima in te rijden is voor 15.000km/jaar (wat mensen gemiddeld rijden) en datzelfde over het algemeen niet meer gezegd kan worden over een auto van 1k.

Edit: Het hoeft natuurlijk niet te veranderen, maar het lijkt me in ieder geval interessant om het wel even te bespreken .

[ Voor 3% gewijzigd door RoofTurkey op 21-04-2016 10:37 ]

[dreamscape]

Het is het topic voor mensen die een auto zoeken voor een klein budget. Dat is bij start van het topic gesteld op 1k tot 2k. Dat een auto van 5k een andere kostenberekening heeft (en in sommige gevallen voordeliger zijn ook al schrijf je in bovenstaande vergelijking al 4k af in 4 jaar wat ik niet echt voordelig wil noemen), is een interessant punt, maar je vergeet iets heel belangrijks:

Mensen met een budget van 2k kunnen geen auto van 5k betalen. Simpel.

Maar maak gerust een '[C-BBG] Vervolgauto voor wie de 1k-knakenbak ontgroeid is'-topic aan. Auto's van 5k vallen buiten de scope van dit topic. Het gaat hier echt om mensen die weinig geld hebben (of weinig geld voor een auto over hebben) en daarvoor een zo goed en goedkoop mogelijke manier van vervoer zoeken. Wellicht is 5k in jouw ogen ook 'weinig geld', maar dat is een kwestie van perspectief.

[ThunderNet]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:35:
[...]


Afschrijving is bij een auto van 5k vaak niet tot de nul, dit soort auto's hebben vaak rond de 1 ton gelopen en gaan na vier jaar 15.000km nog makkelijk een paar jaar mee (dan wordt het vaak een 1k autootje, dus 4k afschrijving over 4 jaar). Daarnaast is het brandstofverbruik toch al gauw 20+% beter, pak hem beet van 1:15 naar 1:18 op benzine. Daarnaast ben je aan onderhoud waarschijnlijk minder kwijt aangezien deze auto's nog prima rond kunnen tuffen en niet allemaal EOL verschijnselen zullen vertonen. Tel daarbij op dat er programma's als Ford Motorcraft bestaan die het onderhoud voor auto's van 5+ jaar redelijk goedkoop maken en je hebt een goede deal te pakken.

Maar het allerbelangrijkste nog is dat een auto van 5k nog prima in te rijden is voor 15.000km/jaar (wat mensen gemiddeld rijden) en datzelfde over het algemeen niet meer gezegd kan worden over een auto van 1k.

Edit: Het hoeft natuurlijk niet te veranderen, maar het lijkt me in ieder geval interessant om het wel even te bespreken .

Ik rij een auto van 1,5k met zo'n 40k/jaar. (Ford Fiesta 2001 1.3i classic). Gekocht met 78k op de teller, nu 144k op de teller.

Onderhoudskosten tot nu toe:
Ruitenwissers (41,62)
Beurt 1: (Bougies, Interieurfilter, brandstoffilter, luchtfilter, oliefilter, olie verwisselen) (66,80 + 40,90)
Rondom nieuwe banden: dunlop streetresponse 2 (250,00)
Remschijven + remblokken voor (110,00)
Nieuwe accu (70,00)
PECH Afgebroken veer voor (veren voor + stabilisator stangen laten vervangen) (380,00)
Beurt 2: (Oliefilter, luchtfilter, olie vervangen, koelvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof) (29,89 + 32,95 + 12,50)

Totaal: 1034,66

Waar de grootste kostenpost dus een pechgeval/reparatiepost is geweest.

[dion_b]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:35:
[...]


Afschrijving is bij een auto van 5k vaak niet tot de nul, dit soort auto's hebben vaak rond de 1 ton gelopen en gaan na vier jaar 15.000km nog makkelijk een paar jaar mee (dan wordt het vaak een 1k autootje, dus 4k afschrijving over 4 jaar).

Dan nog, dat is EUR 1k/j afschrijven waar je een auto van EUR 1k over pakweg drie jaar naar nul afschrijft, oftewel EUR 333/j. Blijft EUR 667/j duurder, en blijft een gok of je dat ding ongehavend door die vier jaar heen krijgt.

Daarnaast is het brandstofverbruik toch al gauw 20+% beter, pak hem beet van 1:15 naar 1:18 op benzine.

Huh? Auto's hebben juist de laatste jaren obesitas gekregen, extra gewicht kost extra verbruik. Dat compenseert vrijwel alle verbeteringen in het motorblok.

Even voorbeeldje - een kleine Peugeot. Voor EUR 1000 heb je een 206 1.4 uit 2003 die 1:14.0 doet op Spritmonitor, voor EUR 5000 heb je een 207 1.4 uit 2008 die 1:14.2 doet op Spritmonitor. Dat is niet 20% maar 1.4% zuiniger - op 10k km zou dat welgeteld 10l en dus iets van EUR 15 schelen. Duurt zo decennia voordat je prijsverschil eruit zou hebben

Daarnaast ben je aan onderhoud waarschijnlijk minder kwijt aangezien deze auto's nog prima rond kunnen tuffen en niet allemaal EOL verschijnselen zullen vertonen.

We hebben het nog altijd over auto's van 8 jaar oud en ouder en modellen die niet meer courant zijn. Je gaat daar net zo goed ouderdomsverschijnselen zien. Toegegeven, minder dan bij auto's van 12 jaar oud, maar dat verschil is echt niet zo groot. En dan nog, voor het bedrag wat je extra afschrijft kun je zeker twee keer een volstrekt nieuwe barrel van EUR 1000 kopen als je tegen reparaties aanloopt die niet meer economisch zinnig zijn om uit te voeren.

Tel daarbij op dat er programma's als Ford Motorcraft bestaan die het onderhoud voor auto's van 5+ jaar redelijk goedkoop maken en je hebt een goede deal te pakken.

Voor auto's van deze leeftijd (en daar schaar ik 2008 net zo onder) zou ik sowieso onderdelen van de sloop halen. Het is niet echt zinnig splinternieuwe onderdelen in een auto van (bijna) een decennium oud te vrotten.

Maar het allerbelangrijkste nog is dat een auto van 5k nog prima in te rijden is voor 15.000km/jaar (wat mensen gemiddeld rijden) en datzelfde over het algemeen niet meer gezegd kan worden over een auto van 1k

Oneens. Heb dat met drie verschillende auto's in die prijscategorie prima gedaan, enige reden dat ik het nu niet meer doe (met wederom auto van ver onder de EUR 5k) is dat ik niet meer zoveel km rij, en m'n km's sowieso tussen motor en auto verdeel.

Verder is wat mensen gemiddeld rijden niet zo interessant, het is wat degene die een auto aan het uitzoeken is denkt te zullen rijden. De een rijdt 50k km/j, de ander nog geen 5k km/j. Een starter met klein budget gaat getuige genoeg posts in dit topic meestal aanzienlijk minder dan 15k km/j rijden.

[RoofTurkey]

dreamscape schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:52:
Het is het topic voor mensen die een auto zoeken voor een klein budget. Dat is bij start van het topic gesteld op 1k tot 2k. Dat een auto van 5k een andere kostenberekening heeft (en in sommige gevallen voordeliger zijn ook al schrijf je in bovenstaande vergelijking al 4k af in 4 jaar wat ik niet echt voordelig wil noemen), is een interessant punt, maar je vergeet iets heel belangrijks:

Mensen met een budget van 2k kunnen geen auto van 5k betalen. Simpel.

Maar maak gerust een '[C-BBG] Vervolgauto voor wie de 1k-knakenbak ontgroeid is'-topic aan. Auto's van 5k vallen buiten de scope van dit topic. Het gaat hier echt om mensen die weinig geld hebben (of weinig geld voor een auto over hebben) en daarvoor een zo goed en goedkoop mogelijke manier van vervoer zoeken. Wellicht is 5k in jouw ogen ook 'weinig geld', maar dat is een kwestie van perspectief.

Begrijpelijk, alleen waar ik voornamelijk op doel is dat een auto voor klein budget niet aan de aanschafprijs gelinkt zou moeten worden. Soms is het gewoon beter om even door te sparen om daarna iedere maand een paar tientjes minder af te hoeven tikken. Een auto van 1.000€ is leuk, maar juist met een klein budget is risico's nemen niet verstandig lijkt me zo.

ThunderNet schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:54:
[...]


Ik rij een auto van 1,5k met zo'n 40k/jaar. (Ford Fiesta 2001 1.3i classic). Gekocht met 78k op de teller, nu 144k op de teller.

Onderhoudskosten tot nu toe:
Ruitenwissers (41,62)
Beurt 1: (Bougies, Interieurfilter, brandstoffilter, luchtfilter, oliefilter, olie verwisselen) (66,80 + 40,90)
Rondom nieuwe banden: dunlop streetresponse 2 (250,00)
Remschijven + remblokken voor (110,00)
Nieuwe accu (70,00)
PECH Afgebroken veer voor (veren voor + stabilisator stangen laten vervangen) (380,00)
Beurt 2: (Oliefilter, luchtfilter, olie vervangen, koelvloeistof, stuurbekrachtigingsvloeistof) (29,89 + 32,95 + 12,50)

Totaal: 1034,66

Waar de grootste kostenpost dus een pechgeval/reparatiepost is geweest.

Dat is een erg eenzijdig verhaal natuurlijk, veel belangrijker is wat de auto voor de rest nog meer heeft gekost om zo totaalplaatjes te kunnen vergelijken. Natuurlijk is het wel weinig onderhoudskosten voor jou aantal kilometers daar niet van.

[ThunderNet]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:59:
[...]


Begrijpelijk, alleen waar ik voornamelijk op doel is dat een auto voor klein budget niet aan de aanschafprijs gelinkt zou moeten worden. Soms is het gewoon beter om even door te sparen om daarna iedere maand een paar tientjes minder af te hoeven tikken. Een auto van 1.000€ is leuk, maar juist met een klein budget is risico's nemen niet verstandig lijkt me zo.


[...]


Dat is een erg eenzijdig verhaal natuurlijk, veel belangrijker is wat de auto voor de rest nog meer heeft gekost om zo totaalplaatjes te kunnen vergelijken. Natuurlijk is het wel weinig onderhoudskosten voor jou aantal kilometers daar niet van.

Welke rest? alleen brandstof heb ik niet bijgehouden

[Waah]

Heb zelf een dieseltje van 2.5k (Renault Clio 2). Het was voor mij de lichtste en goedkoopste diesel namelijk. Rijd 1:20 ongeveer, en is erg licht voor een diesel. Alleen de ruitenwissers vervangen. Verder in 2 jaar nog geen kosten en rijd 40.000 per jaar.

Kleine beurt laat ik " een mannetje" doen. Al doe ik dat ook niet op de voorgeschreven 25.000 km. Olie bijvullen kan ik zelf met Action-spul. Nog geen auto bij mij is overleden met motor-problemen. Het zijn eigenlijk altijd andere problemen die een auto economisch total-loss maken. Schakelbakken enzo.

Nieuwere diesels zijn meteen een stuk zwaarder, en dus heel veel duurder.

als je 5x een auto van 500 euro een jaar rijd (tot de APK) ben je volgens mij nog altijd goedkoper dan 5 jaar rijden in een auto van 5K....

En dan moet je nog hopen dat die auto de 5 jaar wel haalt zonder hele grote kosten.

[ Voor 29% gewijzigd door Waah op 21-04-2016 11:06 ]

[RoofTurkey]

ThunderNet schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:02:
[...]

Welke rest? alleen brandstof heb ik niet bijgehouden

Verzekering, afschrijving, brandstof en wegenbelasting. Als dat allemaal bekend is kun je twee totaalnummers vergelijken en zien of het echt goedkoper is en/of wat het nu eigenlijk kost om een auto die maar liefst 5x zo duur is te rijden.

Edit: Ik rijdt een dieseltje voor minder dan 0,19€/kilometer (inclusief alle kosten, ook afschrijving) en de auto voelt absoluut niet als een compromis qua comfort of rijeigenschappen (goed, 16 seconden van nul naar honderd is niet super maar wel lekker zuinig). Lager dan een 'normale' kilometer vergoeding dus .

[ Voor 26% gewijzigd door RoofTurkey op 21-04-2016 11:09 ]

[ThunderNet]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:05:
[...]


Verzekering, afschrijving, brandstof en wegenbelasting. Als dat allemaal bekend is kun je twee totaalnummers vergelijken en zien of het echt goedkoper is en/of wat het nu eigenlijk kost om een auto die maar liefst 5x zo duur is te rijden.

maar 3 van die 4 punten zijn per persoon verschillend.

Verzekering: Waar/wat/schadevrijejaren
Afschrijving: Onderhoud, ga je er netjes mee om of parkeer je 'm elke keer in de bosjes
Brandstof: Rijstijl, rijstijl en rijstijl, als ik rustig rijd haal ik zo'n 1:18,5 gemiddeld op een tank, als ik doorblaas 1:12
Wegenbelasting: hangt af waar je woont + gewicht.

[Waah]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:05:
[...]


Verzekering, afschrijving, brandstof en wegenbelasting. Als dat allemaal bekend is kun je twee totaalnummers vergelijken en zien of het echt goedkoper is en/of wat het nu eigenlijk kost om een auto die maar liefst 5x zo duur is te rijden.

Nieuwere auto's zijn vaak zwaarder, hebben meer afschrijving, zijn door het gewicht niet per-se zuiniger... en in wegenbelasting door het gewicht zeker niet goedkoper.

Zie mijn Clio das een diesel en betaal 191 per kwartaal. Gewicht is namelijk 931kg. Doe dat maar eens met een modernere diesel.

Nou is het verschil bij diesel groter dan benzine natuurlijk.... Maar met auto's weet je eigenlijk nooit hoe lang ze meegaan vooraf. Daarom koop ik nooit een dure auto. Auto's duurder dan 6.000 euro zijn voor mensen die graag een mooie auto rijden Ik rijd een auto om van A naar B te komen

[ Voor 18% gewijzigd door Waah op 21-04-2016 11:12 ]

[VantageR]

Op autoblog.nl is een artikeltje geplaatst met een aantal suggesties voor een auto voor 1300 euro. Lijkt me wel nuttig voor dit topic.

http://www.autoblog.nl/ni...ransport-voor-1-300-86240

[dion_b]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:05:
[...]


Verzekering, afschrijving, brandstof en wegenbelasting. Als dat allemaal bekend is kun je twee totaalnummers vergelijken en zien of het echt goedkoper is en/of wat het nu eigenlijk kost om een auto die maar liefst 5x zo duur is te rijden.

Edit: Ik rijdt een dieseltje voor minder dan 0,19€/kilometer (inclusief alle kosten, ook afschrijving) en de auto voelt absoluut niet als een compromis qua comfort of rijeigenschappen (goed, 16 seconden van nul naar honderd is niet super maar wel lekker zuinig). Lager dan een 'normale' kilometer vergoeding dus .

- Verzekering hangt grotendeels af van cataloguswaarde, zal bij vergelijkbare auto niet noemenswaardig verschillen. Wel wil je bij afschrijven tot meer dan nul allicht WA+, wat aanzienlijk meer kost.
- Afschrijving is bij hoger aankoopbedrag altijd hoger, ook al schrijf je niet naar nul af.
- Brandstof hangt af van verbruik, hoewel er uitzonderingen zijn in beide richtingen wordt in de regel efficienter techniek gebalanceerd door meer gewicht rondslepen. Ontloopt elkaar doorgaans weinig.
- Belasting hangt af van gewicht. Hier wint de oudere auto overtuigend.

Elk van die zaken is ofwel gelijk danwel in voordeel van oudere, goedkopere auto. Enige waar je op kunt winnen is als er wel zinnig beter verbruik is (zie je bijv bij de Daihatsu Cuore, 2008 is veel zuiniger dan 1999) - maar dan nog moet je erg veel kms rijden om verschil in aankoopbedrag eruit te halen.

[RoofTurkey]

Waah schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:10:
[...]


Nieuwere auto's zijn vaak zwaarder, hebben meer afschrijving, zijn door het gewicht niet per-se zuiniger... en in wegenbelasting door het gewicht zeker niet goedkoper.

Zie mijn Clio das een diesel en betaal 191 per kwartaal. Gewicht is namelijk 931kg. Doe dat maar eens met een modernere diesel.

Als 2011 als modern geld dan lukt mij dat wel op 69kg verschil . Verbruik is trouwens met mijn 'sportieve' rijgedrag nog steeds 1:22.

Al met al is het voor mij per kilometer goedkoper om een auto van 5k+ te rijden dan eentje van 1k (en dit na lange avonden excel sheets maken). En na een aantal jaar kan ik bevestigen dat mijn berekening correct is geweest, althans voor deze auto.

Edit: Daarom nogmaals, wil ik alleen een discussie openen om te kijken of het niet gunstiger is om te kijken tot 5k ipv tot 1k. En dus niet omdat ik vind dat auto's van 1k 'pauper' auto's zijn of wat dan ook, maar omdat ik oprecht denk dat het in veel gevallen gunstiger is om eenmalig wat meer uit te geven dan 1k voor een auto.

[ Voor 16% gewijzigd door RoofTurkey op 21-04-2016 11:21 ]

[Waah]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:15:
[...]


Als 2011 als modern geld dan lukt mij dat wel op 69kg verschil . Verbruik is trouwens met mijn 'sportieve' rijgedrag nog steeds 1:22.

Al met al is het voor mij per kilometer goedkoper om een auto van 5k+ te rijden dan eentje van 1k (en dit na lange avonden excel sheets maken). En na een aantal jaar kan ik bevestigen dat mijn berekening correct is geweest, althans voor deze auto.

Edit: Daarom nogmaals, wil ik alleen een discussie openen om te kijken of het niet gunstiger is om te kijken tot 5k ipv tot 1k.

Ik weet niet hoeveel je rijd... maar 1:22 vs 1:20 met 40.000 km is een verschil van 200 euro op jaarbasis.
Als je in dezelfde klasse zou vallen zou dat je winst per jaar zijn.

5K vs 2.5K, is dus een verschil van 2500 euro. Daarvoor moet je, mits onderhoud hetzelfde kost en dezelfde problemen, 12,5 jaar langer rijden met jou auto, dan ik met de mijne

Of ik moet 2.5K aan extra kosten maken... maar dat lijkt me sterk want dan ga ik naar een andere auto
Maar gezien de reputatie van de 1.5 DCI motoren, verwacht ik niet dat ik daar snel problemen mee ga krijgen. Heb al 250K op de teller, maar de 350 verwacht ik prima te halen

[ Voor 7% gewijzigd door Waah op 21-04-2016 11:23 ]

[RoofTurkey]

Waah schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:21:
[...]


Ik weet niet hoeveel je rijd... maar 1:22 vs 1:20 met 40.000 km is een verschil van 200 euro op jaarbasis.
Als je in dezelfde klasse zou vallen zou dat je winst per jaar zijn.

5K vs 2.5K, is dus een verschil van 2500 euro. Daarvoor moet je, mits onderhoud hetzelfde kost en dezelfde problemen, 12,5 jaar langer rijden met jou auto, dan ik met de mijne

Of ik moet 2.5K aan extra kosten maken... maar dat lijkt me sterk want dan ga ik naar een andere auto
Maar gezien de reputatie van de 1.5 DCI motoren, verwacht ik niet dat ik daar snel problemen mee ga krijgen. Heb al 250K op de teller, maar de 350 verwacht ik prima te halen

Hoeveel heeft je auto gekost per kilometer dan als ik vragen mag (in de tijd van jou bezit). Bij mij is dit - afgerond naar boven - 0,19€/km en dit is voor zover ik weet toch niet heel veel bij 24.000km/jaar .

[Waah]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:27:
[...]


Hoeveel heeft je auto gekost per kilometer dan als ik vragen mag (in de tijd van jou bezit). Bij mij is dit - afgerond naar boven - 0,19€/km en dit is voor zover ik weet toch niet heel veel bij 24.000km/jaar .

Hoe bereken je die? inclusief aanschafprijs ed?

[RoofTurkey]

Waah schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:30:
[...]

Hoe bereken je die? inclusief aanschafprijs ed?

Aanschafprijs - huidige waarde, totale verzekeringskosten, totale onderhoudskosten, totale brandstofkosten en totale wegenbelasting en dan dat delen door het aantal kilometers. Het kan zelfs zijn dat het iets lager is aangezien ik de laatste paar maanden mijn gemiddelde verbruik iets heb verlaagd, maar dit zal geen wereld van verschil opleveren in het totaalplaatje (het is wel leuk aan de pomp natuurlijk ).

[Waah]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:35:
[...]


Aanschafprijs - huidige waarde, totale verzekeringskosten, totale onderhoudskosten, totale brandstofkosten en totale wegenbelasting en dan dat delen door het aantal kilometers. Het kan zelfs zijn dat het iets lager is aangezien ik de laatste paar maanden mijn gemiddelde verbruik iets heb verlaagd, maar dit zal geen wereld van verschil opleveren in het totaalplaatje (het is wel leuk aan de pomp natuurlijk ).

Via de ANWB versie kom ik op 17 cent per km. Maar daar kan je niet je eigen kosten invullen, en onderhoud zit bijna op 0. DUs het scheelt niet veel, maar het scheelt iets.

Belangrijker: Als mijn auto kapot gaat of ik hem tegen een voorligger parkeer, kost dat me voor een nieuwe auto 2.5k. Voor jou is dat direct 5k (want je koopt weer een nieuwe van 5k)

Dat alleen voor mij is al reden om niet een dure auto te kopen. Je kan wat makkelijker switchen als het niet bevalt of erger: als die kapot gaat.

Anyway: Dat lijstje is best handig wat gegeven is voor auto's rond 1300 euro. Toch kijkt zo'n auto-blad altijd toch wel erg naar de "prestaties".

[ Voor 6% gewijzigd door Waah op 21-04-2016 11:39 ]

[RoofTurkey]

Waah schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:38:
[...]


Via de ANWB versie kom ik op 17 cent per km. Maar daar kan je niet je eigen kosten invullen, en onderhoud zit bijna op 0. DUs het scheelt niet veel, maar het scheelt iets.

Belangrijker: Als mijn auto kapot gaat of ik hem tegen een voorligger parkeer, kost dat me voor een nieuwe auto 2.5k. Voor jou is dat direct 5k (want je koopt weer een nieuwe van 5k)

Dat alleen voor mij is al reden om niet een dure auto te kopen. Je kan wat makkelijker switchen als het niet bevalt of erger: als die kapot gaat.

Dat heb ik natuurlijk verzekerd, bij een ongeval door de verzekering en bij 'pech' via garantie bij de garage (waar die ieder half jaar een beurt krijgt inclusief 6 maanden garantie steeds). Zelf ben ik absoluut geen fan van onverwachte kosten dus vandaar ook dat ik alles verzekerd/gegarandeerd wil hebben, een auto rijdt ik tenslotte niet (alleen ) voor de lol, maar voornamelijk om op mijn werk te kunnen verschijnen. Deze vergoeden dan ook de genoemde 19 cent en dat was dan ook mijn richtprijs (precies goed dus ).

Bijkomend voordeel is dat ik in een hele mooie auto kan rijden, al is dat natuurlijk persoonlijk. De aanschaf prijs was trouwens zelfs iets hoger dan de genoemde 5k. 5k is wel ongeveer het budget waar ik naar zit te kijken voor mijn vriendin, aangezien die over een paar maanden ook flink wat kilometers gaat maken waarschijnlijk (rond de 18.000 per jaar). Daarom dat ik mij ook afvroeg of dat dit forum daar niet ook gewoon voor geschikt is, aangezien het doel hetzelfde is met zo'n laag mogelijke kosten.

[dreamscape]

RoofTurkey schreef op donderdag 21 april 2016 @ 10:59:
Begrijpelijk, alleen waar ik voornamelijk op doel is dat een auto voor klein budget niet aan de aanschafprijs gelinkt zou moeten worden. Soms is het gewoon beter om even door te sparen om daarna iedere maand een paar tientjes minder af te hoeven tikken. Een auto van 1.000€ is leuk, maar juist met een klein budget is risico's nemen niet verstandig lijkt me zo.

Soms is even verder sparen inderdaad beter, maar dat is niet altijd mogelijk. Net klaar met school/studie, eerste baantje op 15 kilometer afstand en net aan 2 mille spaargeld, dan moet je 'budget' wel linken aan aanschafprijs.

Risico's nemen is dan inderdaad niet verstandig, maar daar is nou juist dit topic voor. Om mensen duidelijk te maken wat ze voor dat geld wel kunnen kopen en wat ze beter niet kunnen doen. Om te laten zien dat je best voor 1000 euro een saaie late Peugeot 306 1.4 met 175k op de klok kunt kopen en dat je een BMW 320 coupé van datzelfde geld en bouwjaar misschien beter kunnen laten staan.

Tot slot loop je met tweedehands auto's - ongeacht budget - altijd een bepaald risico. Vandaar ook het advies om niet al je budget aan een auto te spenderen. Heb je max. 2000 te besteden, koop dan een auto van 1200 en houd nog wat achter de hand voor eventuele reparaties.

[RoofTurkey]

dreamscape schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:46:
[...]

Soms is even verder sparen inderdaad beter, maar dat is niet altijd mogelijk. Net klaar met school/studie, eerste baantje op 15 kilometer afstand en net aan 2 mille spaargeld, dan moet je 'budget' wel linken aan aanschafprijs.

Risico's nemen is dan inderdaad niet verstandig, maar daar is nou juist dit topic voor. Om mensen duidelijk te maken wat ze voor dat geld wel kunnen kopen en wat ze beter niet kunnen doen. Om te laten zien dat je best voor 1000 euro een saaie late Peugeot 306 1.4 met 175k op de klok kunt kopen en dat je een BMW 320 coupé van datzelfde geld en bouwjaar misschien beter kunnen laten staan.

Tot slot loop je met tweedehands auto's - ongeacht budget - altijd een bepaald risico. Vandaar ook het advies om niet al je budget aan een auto te spenderen. Heb je max. 2000 te besteden, koop dan een auto van 1200 en houd nog wat achter de hand voor eventuele reparaties.

Ah, begrijpelijk. Maar is het dan niet juist handig om geen harde grens van 1k budget hier te hanteren? Ook aangezien deze grens volgens mij is opgegeven om iets minder drukte te hebben in dit topic, maar nu is het wel erg rustig natuurlijk de afgelopen tijd.

[Plainside]

Dag mensen(auto freaks?).

Binnenkort ga ik slagen(hopelijk) voor mijn rijbewijs(maandag).
Nu wil ik alvast een plan maken voor een starter auto, het hele topic heb ik al even doorgelezen en zit op gaspedaal.nl even te kijken. Zelf ben ik een fan van VW Golf/Polo's dit vooral omdat ik ze er goed uitvindt zien en voor zover ik weet zijn deze auto's redelijk goedkoop(?). Maar mijn hoofd vraag is wat zijn dingen waarvoor ik bij Golf/Polo's mee moet uitkijken, zijn hier bekende problemen voor als ze boven een bepaalde KM-stand zijn, etc. En welke uitvoering zal het beste/goedkoopst zijn want ik zie GTI, comforline, etc.

Ook valt het me op dat Polo's ongeveer voor de helft van de prijs van de Golf's beschikbaar zijn is dit omdat ze beter beschikbaar zijn of omdat er meer problemen mee kunnen ontstaan?
En wat zouden andere mogelijkheden kunnen zijn dus een look-a-like van een Golf/Polo maar misschien toch een ander merk dat beter is?

Een andere mogelijkheid zou Volvo zijn deze vind ik er ook wel aardig uitzien maar komen dezelfde vragen hierboven weer terug. Heb nog niet echt op Volvo's zitten zoeken maar dit komt nog wel!

Ik hoor graag jullie mening hierover en eventuele adviezen die jullie hebben.

[ThunderNet]

Plainside schreef op donderdag 21 april 2016 @ 12:04:
Dag mensen(auto freaks?).

Binnenkort ga ik slagen(hopelijk) voor mijn rijbewijs(maandag).
Nu wil ik alvast een plan maken voor een starter auto, het hele topic heb ik al even doorgelezen en zit op gaspedaal.nl even te kijken. Zelf ben ik een fan van VW Golf/Polo's dit vooral omdat ik ze er goed uitvindt zien en voor zover ik weet zijn deze auto's redelijk goedkoop(?). Maar mijn hoofd vraag is wat zijn dingen waarvoor ik bij Golf/Polo's mee moet uitkijken, zijn hier bekende problemen voor als ze boven een bepaalde KM-stand zijn, etc. En welke uitvoering zal het beste/goedkoopst zijn want ik zie GTI, comforline, etc.

Bij de 1.4's (benzine) opletten of ze ook versnellingsbakonderhoud hebben gehad.

Ook valt het me op dat Polo's ongeveer voor de helft van de prijs van de Golf's beschikbaar zijn is dit omdat ze beter beschikbaar zijn of omdat er meer problemen mee kunnen ontstaan?
En wat zouden andere mogelijkheden kunnen zijn dus een look-a-like van een Golf/Polo maar misschien toch een ander merk dat beter is?

Vraag/Aanbod, vraag qua golf is gewoon groter dus kun je ze voor een hogere prijs verkopen, daarnaast ruimer, etc.

Een andere mogelijkheid zou Volvo zijn deze vind ik er ook wel aardig uitzien maar komen dezelfde vragen hierboven weer terug. Heb nog niet echt op Volvo's zitten zoeken maar dit komt nog wel!

Ik hoor graag jullie mening hierover en eventuele adviezen die jullie hebben.

Hangt volledig van het budget af, Volvo is in de aanschaf relatief goedkoop, maar rijkosten zijn weer aan de hoge kant.

Maar eigenlijk geef je te weinig informatie
Hoeveel wil je er mee rijden, wat is je maandelijkse budget, ga je zelf onderhoud doen, of? etc.

[Plainside]

ThunderNet schreef op donderdag 21 april 2016 @ 12:09:

Maar eigenlijk geef je te weinig informatie
Hoeveel wil je er mee rijden, wat is je maandelijkse budget, ga je zelf onderhoud doen, of? etc.

Het plan is om het als werk/prive auto te gebruiken.
Helaas is het nog niet duidelijk waar het werk zal plaats vinden ik leef nu van mijn Studigeld af maar heb al meerdere banen aangeboden gekregen.
Waarschijnlijk begin ik met een maand bruto loon rond de 1500-1600 en er is aangegeven maximaal een uur rijzen. Dus uitgaand van een afstand van ongeveer 60-80Km per werkdag.
Ben eigenlijk niet van plan om zelf onderhoud te doen hoewel ik aardig goed ben met mijn handen weet ik 0,0 van auto mechanica af. Dus dan zal er wel een extra prijskaartje aanhangen.
Dan natuurlijk het feit dat ik een beginnende rijder ben en dus ook onder risico val bij verzekeringen.

Ook moet ik zeggen dat de comforline(Golf) er zeer aantrekkelijk uitziet vanwege de steun in het midden.
Alleen is de stof voor die stoelen vaak afschuwelijk lelijk alsof ze uit de bus zijn getrokken

Ik hoop dat ik iedereen hier iets verder mee kan helpen?

[!null]

Plainside schreef op donderdag 21 april 2016 @ 12:35:
[...]


Het plan is om het als werk/prive auto te gebruiken.
Helaas is het nog niet duidelijk waar het werk zal plaats vinden ik leef nu van mijn Studigeld af maar heb al meerdere banen aangeboden gekregen.
Waarschijnlijk begin ik met een maand bruto loon rond de 1500-1600

Ik weet niet wat het werk is, maar misschien kun je wat meer verdienen als je al wat meer banen aangeboden hebt gekregen.

Gaat uiteindelijk om wat je netto overhoud en wat je andere lasten zijn. Een auto kan er stevig inhakken.

en er is aangegeven maximaal een uur rijzen. Dus uitgaand van een afstand van ongeveer 60-80Km per werkdag.

Maar je hebt dus nog geen baan? Wellicht kun je beter je keuze maken als je wel weet waar je aan toe bent. Misschien kun je met zoveel reizen zelfs een leasewagen krijgen, al is het maar een klein karretje, scheelt het financieel enorm.

Ik hoop dat ik iedereen hier iets verder mee kan helpen?

Wat is je aanschaf budget?

Ik ben zelf niet gecharmeerd van de VW's. Ze zijn niet onbetrouwbaar ofzo, maar er komen toch wel vaak hoge garage rekeningen uit voort.
En een oudere benzine VW is erg onzuinig, dan ben je met jou loon en dergelijke reizen een dief van je eigen portomonnee. TDI is dan weer duurder om te rijden. Wellicht dat de SDI versies nog wel het beste zijn, maar of je daar blij van wordt is een tweede.

Maar het is nogal gissen gezien kilometrage niet zeker is en je budget weet ik ook niet.

[Plainside]

!null schreef op donderdag 21 april 2016 @ 13:46:
[...]


Ik weet niet wat het werk is, maar misschien kun je wat meer verdienen als je al wat meer banen aangeboden hebt gekregen.

Gaat uiteindelijk om wat je netto overhoud en wat je andere lasten zijn. Een auto kan er stevig inhakken.


[...]


Maar je hebt dus nog geen baan? Wellicht kun je beter je keuze maken als je wel weet waar je aan toe bent. Misschien kun je met zoveel reizen zelfs een leasewagen krijgen, al is het maar een klein karretje, scheelt het financieel enorm.


[...]


Wat is je aanschaf budget?

Ik ben zelf niet gecharmeerd van de VW's. Ze zijn niet onbetrouwbaar ofzo, maar er komen toch wel vaak hoge garage rekeningen uit voort.
En een oudere benzine VW is erg onzuinig, dan ben je met jou loon en dergelijke reizen een dief van je eigen portomonnee. TDI is dan weer duurder om te rijden. Wellicht dat de SDI versies nog wel het beste zijn, maar of je daar blij van wordt is een tweede.

Maar het is nogal gissen gezien kilometrage niet zeker is en je budget weet ik ook niet.

Uitgerekend met iemand die bij een bedrijf werkt waar hij ook is begonnen en waar ik ook wil werken komt netto rond de 900-1000 uit, ik woon nog thuis en zal dat zeker nog een jaartje willen doen.
Naast dat totaal geen inkomen, had met het bedrijf al gesproken over een lease bak maar dan moet ik wat loon inleveren en het feit dat zij zelden een lease bak uitleveren dus lijkt het mij zowiezo handiger om zelf een auto te halen.
Zij vergoeden de reiskosten ook nog eens dus daar hoef ik mij geen zorgen over te maken dus kom ik alleen op de vezekering en belasting uit wat waarschijnlijk al aardig hoog zal liggen gok totaal rond de €100,-

[!null]

Plainside schreef op donderdag 21 april 2016 @ 15:26:
[...]


Uitgerekend met iemand die bij een bedrijf werkt waar hij ook is begonnen en waar ik ook wil werken komt netto rond de 900-1000 uit, ik woon nog thuis en zal dat zeker nog een jaartje willen doen.

Straks woon je wellicht niet meer thuis, en wil je dus sowieso geen groot deel van dat loon aan een auto spenderen. Ook nu niet, omdat je lekker wil sparen voor het uit huis gaan denk ik.

Zij vergoeden de reiskosten ook nog eens dus daar hoef ik mij geen zorgen over te maken dus kom ik alleen op de vezekering en belasting uit wat waarschijnlijk al aardig hoog zal liggen gok totaal rond de €100,-

Weet je ook hoeveel ze uitbetalen? Standaard is 19ct/km, maar soms geven ze meer.

Belangrijker nog, dat bedrag is vast. Dus als jij een hele onzuinige auto koopt, kost je dat alsnog meer geld.

Dus alsnog meer dan genoeg reden om voor een zuinig exemplaar te kiezen.

Ik zou in jouw situatie gewoon voor een klein zuinig hatchbackje gaan. Een Golf is een vrij ruime auto, maar kost gelijk twee keer zoveel in wegenbelasting en vermoedelijk ook verzekering. En als je een benzine versie koopt dan is het erg onzuinig.


En ik weet nog steeds niet wat je aanschaf budget is

[Plainside]

!null schreef op donderdag 21 april 2016 @ 15:41:
[...]


Straks woon je wellicht niet meer thuis, en wil je dus sowieso geen groot deel van dat loon aan een auto spenderen. Ook nu niet, omdat je lekker wil sparen voor het uit huis gaan denk ik.


[...]


Weet je ook hoeveel ze uitbetalen? Standaard is 19ct/km, maar soms geven ze meer.

Belangrijker nog, dat bedrag is vast. Dus als jij een hele onzuinige auto koopt, kost je dat alsnog meer geld.

Dus alsnog meer dan genoeg reden om voor een zuinig exemplaar te kiezen.

Ik zou in jouw situatie gewoon voor een klein zuinig hatchbackje gaan. Een Golf is een vrij ruime auto, maar kost gelijk twee keer zoveel in wegenbelasting en vermoedelijk ook verzekering. En als je een benzine versie koopt dan is het erg onzuinig.


En ik weet nog steeds niet wat je aanschaf budget is

wist dat ik wat was vergeten....
Rond de 1000-1500 euro is genoeg lijkt mij.
En ik kan door middel van Certificaten aardig snel mijn loon omhoog halen zonder problemen.
Is trouwens de ICT branche maar ga voor een detachering bedrijf werken dus krijg geheid wat minder aan de start.
Dit gaat vooral om ervaring op te doen om later een vaste baan te kunnen bemachtigen en ook meer te kunnen verdienen.
En bijna alles wordt vergoed dus boeken voor de certificaten het examen er voor, etc.
Helaas de eerste 7 maand geld dat nog niet vandaar ook het jaartje thuis wonen daarna is het certificaten binnen halen en gewoon wat extra kunnen verdienen.

had trouwens nog even op internet gekenen om mijn netto te berekenen is niet helemaal waar want gaat nog vakantie geld vanaf maar zou dus rond de 1100-1200 range uit moeten komen netto per maand maar niks is zeker.

[!null]

Ok, ik zou in dat geval de Golf sowieso laten staan. Gaat je maandelijks te veel kosten. En er zit een hoop slechts tussen met zo'n aanschafbudget.
De Polo, tja ik weet het niet. Voor sommige is dat een probleemauto die ieder jaar minstens 500 euro nodig heeft om door de apk te komen, en er zelfs mee stopt, voor anderen is het een prima auto. Echter, in dat laatste geval dat je een goeie vind, is hij nog steeds erg onzuinig, ook de 1.4.
Dan zou ik eventueel naar de SDI kijken.

Maar ik denk toch dat je er verstandiger aan doet om een zuinig japannertje te kopen, met kleine benzine motor. Blijft goedkoop, ook bij wat meer kilometers. Ik heb naast andere auto's ook nog een Yaris 1.0, kost maar 18 euro wegenbelasting, verzekering is laag, en rijdt gemiddeld in de praktijk 1 op 18.
Je kunt jezelf altijd nog trakteren op een grotere auto, na stijging van inkomen.
Maar voor een nette Yaris kun je toch wat beter richting de 2000 euro meenemen om een net exemplaar uit te zoeken. Onderhoud is erg laag, distributie riem hoeft ook niet vervangen te worden want is een ketting.
Afschrijving is er bijna niet.

[dion_b]

Plainside schreef op donderdag 21 april 2016 @ 12:04:
Dag mensen(auto freaks?).

Binnenkort ga ik slagen(hopelijk) voor mijn rijbewijs(maandag).
Nu wil ik alvast een plan maken voor een starter auto, het hele topic heb ik al even doorgelezen en zit op gaspedaal.nl even te kijken. Zelf ben ik een fan van VW Golf/Polo's dit vooral omdat ik ze er goed uitvindt zien en voor zover ik weet zijn deze auto's redelijk goedkoop(?). Maar mijn hoofd vraag is wat zijn dingen waarvoor ik bij Golf/Polo's mee moet uitkijken, zijn hier bekende problemen voor als ze boven een bepaalde KM-stand zijn, etc. En welke uitvoering zal het beste/goedkoopst zijn want ik zie GTI, comforline, etc.

Ook valt het me op dat Polo's ongeveer voor de helft van de prijs van de Golf's beschikbaar zijn is dit omdat ze beter beschikbaar zijn of omdat er meer problemen mee kunnen ontstaan?
En wat zouden andere mogelijkheden kunnen zijn dus een look-a-like van een Golf/Polo maar misschien toch een ander merk dat beter is?

Een andere mogelijkheid zou Volvo zijn deze vind ik er ook wel aardig uitzien maar komen dezelfde vragen hierboven weer terug. Heb nog niet echt op Volvo's zitten zoeken maar dit komt nog wel!

Ik hoor graag jullie mening hierover en eventuele adviezen die jullie hebben.

Dit is dus exact verkeerde manier van auto uit te zoeken als je op beperkt budget werkt

Ipv lukraak een paar autotypes te noemen (die ook nog eens allemaal in verschillende voertuigklasses zitten...) kun je veel beter op een rij zetten wat je eisen zijn en kijken waar dat op uitdraait.

Als ik je situatie lees zou ik iig gaan voor iets wat lichter (minder wegenbelasting) en zuiniger is dan een oudere Polo. Komt bij dat lichter = leuker rijden.

Wat je nu zegt impliceert:
- afstand dat je rijdt onbekend en mogelijk variabel (ivm detacheren), maar kostentechnisch niet zo relevant ivm reiskostenvergoeding > zo zuinig mogelijke benzineauto is een pre.
- inkomen gaat laag zijn, je wilt het niet allemaal aan auto kwijt zijn > zo laag mogelijke vaste lasten. Wederom benzineauto wenselijk.
- je hebt het nergens over meerdere mensen of veel goederen moeten vervoeren > geen reden om iets groots of zwaars te nemen.

Als ik dat zo lees wil je vooral een kleine, lichte, zuinige auto. Met jouw budget denk ik dan aan dingen als een Citroen Saxo/Peugeot 106 (zelfde auto, alleen andere sticker), Suzuki Swift, Toyota Starlet of misschien een VW Lupo/Seat Arosa.

Qua uitvoering: GTI en dergelijke is petjesauto. Grote kans op afgeragd zijn, zeker als je qua prijs de onderste uit de kan schraapt. Neem voor betrouwbaarheid een zo saai mogelijke uitvoering (dus idd liever de Comfortline oid). Veel belangrijker is motorisering. Vrijwel iedere auto is met verschillende motorblokken geleverd. Die bepalen zowel vermogen als verbruik. De minste vermogen hoeft zeker niet altijd de zuinigste te zijn. Omgekeerd is meestal wel waar: hoogste vermogen is doorgaans erg dorstig en weer petjesrisico.

Uit het lijstje wat ik noemde zou ik zelf voor een Saxo/106 1.1i gaan. Betrouwbaar (zit niets op wat stuk kan en dingen als blok zijn bulletproof), comfortabele stoelen voorin, zuinig, weegt erg weinig, wat belasting- en verzekeringstechnisch vriendelijk is (en beter rijgedrag oplevert) en verrassend pittig met erg goede wegligging voor z'n segment en specs. Kun je heerlijk op dijkweggetjes mee scheuren

[GoldenSample]

@^ ik verbaas me ook over het feit dat ie denkt dat een Golf of Polo relatief goedkoop is, die dingen zijn relatief juist erg duur 2ehands.

VantageR schreef op donderdag 21 april 2016 @ 11:12:
Op autoblog.nl is een artikeltje geplaatst met een aantal suggesties voor een auto voor 1300 euro. Lijkt me wel nuttig voor dit topic.

http://www.autoblog.nl/ni...ransport-voor-1-300-86240

Een lijstje dat over de VW 1.4tjes zegt dat ze 'prima' zijn neem ik niet serieus. Of je moet kantelendezuigers en een enorm olieverbruik 'prima' vinden. Benoem dan minstens dat je even voor een blauwe wolk uit de uitlaat moet kijken..

Verder z'n Punto, het kan heel erg mee vallen maar met een budget van 1300 zou ik eerder voor wat anders gaan. Kijk als je er een tegenkomt met een puike historie, goed uitgerust & de grote kosten recent gehad kan het een aardige deal zijn maar anders.. Tja, zou ik voor iets betrouwbaarders gaan.

Verder mist daar 1 ding enorm duidelijk: Mitsubishi Space Star.

[ Voor 6% gewijzigd door GoldenSample op 21-04-2016 21:00 ]

[Knul]

Ik vond de 1.4 ook een prima blokje, heb er zelf 45k km mee gereden (op gas). Afgelopen maandag verkocht, kreeg vandaag bericht dat de koppakking eruit lag. Mooi op tijd verkocht dus

Nu rij ik in een totaal niet rationale maar o zo vette Galant Maandelijks iets duurder dan een Golf (3 tientjes mrb, verbruik op gas 0.7l/100km meer dan de Golf, gek genoeg 14 euro per maand goedkoper in de verzekering), maar het rijdt zo veel fijner. Ook wel wat waard met ruim 30.000km per jaar.

[Plainside]

Na lijkt erop dat het zoeken naar een auto niet zo verkeerd idee was.
Heb een uur gelden mijn rijexamen gehaald dus nu is het alleen een kwestie van werk vinden whoop hwoop.

[Hans1990]

Ik wil hier ook even posten voordat ik een nieuw topic te open. Ik heb een half jaar terug mijn rijbewijs gehaald, en wil mijn eerste auto gaan kopen. Aanleiding is in eerste instantie dat ik binnenkort een programma ga volgen en daar enkel goed met de auto kan komen. Een auto hiervoor lenen uit mijn omgeving lukt helaas niet. Ik ben ook niet al te best te been, en het zou dus heel mooi zijn als ik altijd een eigen auto bij de hand heb ipv nu lenen voor allerlei andere ritjes. Zwart-wit bekeken heb ik dus een auto nodig.

Hier is de catch; in september wil ik op kamers gaan bij UTwente (3-jarige master na 4 jaar werken); dwz wel pittige maandlasten met geen/weinig inkomen. Mijn voorstelling is dat ik gem. 1-1,5x per maand een weekend 'thuis' verblijf. Een enkele reis is met OV ~4,5 uur en met de auto 220km (~2,5u). Ik ben er van bewust dat studenten een OV reiskaart krijgen, maar ik ben er niet zeker van of ik die gesponsored krijg (iets met bijverdienen in oude DUO stelsel).

Een straight-forward oplossing voor mij zou zijn dat ik nu een auto koop, met in het achterhoofd dat het een typische studenten-auto moet zijn (onafhankelijk of weer ik ga studeren of toch ga werken). Dat betekent met name laag in kosten is en bekend staat als betrouwbaar. Dus: laag gewicht, vermogen 60-80pk vanwege verzekering en hopelijk daardoor ook een goed brandstofverbruik. Cruise-control zou vanwege de lange snelweg-rit ook handig zijn, maar ik snap dat het bij kleine auto's nogal zeldzaam is. Zelfde geldt voor automaat schakeling

Ondergeschikt voor mij zijn eigenlijk: uiterlijk en ruimte (groot genoeg voor wat sporttassen oid). Wat ik ook lastig vind is door (negatieve) merk sentimenten heen te prikken; met name een deel van mijn omgeving ("de oude stempel"-partij ) leven nog erg in de sentimenten van hun tijd; Duits is vertrouwd, Frans is slecht en Japans is onbekend. Maar hoeveel daar tegenwoordig van op gaat weet ik niet.

Over de aanschaf budget ben ik niet uit. Diezelfde omgeving spoort aan om niet <3k te spenderen omdat je dan veelal beetje in uitgeleefde/afgetrapte auto's van 12 jaar zit te zoeken (met name als je naar VW kijkt). Ik zat aanvankelijk dan al te zoeken naar ~5k en iets redelijk recent (Renault Twingo 2008+, Ford Ka 2009+), maar ik las hier iets verder terug dat zo'n auto niet evenredig veel minder kuren gaat hebben.

Tegelijkertijd las ik op het een ander forum dat het aller goedkoopst rijden te bereiken valt door een zuinige auto te kopen en die helemaal op te rijden.

Mijn vraag eigenlijk:
- Auto & student. Verstandig? Auto is al gauw 150 p/m basis last. De trein is ook niet goedkoop (~33 euro enkeltje). Een OV studenten kaart ook niet (~100 p/m - dan is de meerprijs niet zo gek meer).

- Wat is een net budget/automodel&jaar voor hetgeen wat ik wil bereiken?

- Moet ik mij iets aan trekken van de merk sentimenten of kan ik beter kijken naar de auto in kwestie van de advertentie? (indien laatste - waarop/hoe? )

[Destruction]

Om te beginnen zou ik een Ford Ka van dat bouwjaar absoluut afraden, helemaal die Ka eigenlijk. Dat is onderhuids namelijk een Fiat met bijbehorende kwalen. Ik ken diverse handelaren die vanwege vele garantieclaims dat soort auto's niet meer willen hebben, kwaliteit is nul.

- Auto & Student: Als je geen OV kunt krijgen, zou ik het zeker doen. Zonder kortingen van het OV gebruik moeten maken is een minimaal net zo dure bezigheid en brengt je niet van deur tot deur.

- Budget/automodel/jaar, ik denk dat dat vooral een persoonlijke keuze is. Ik zou in elk geval inzetten op een licht 3 deurs auto'tje, categorie Corsa, Polo, of als nog iets kleiner geen probleem is, een Daihatsu Cuore of Nissan Micra. Van die laatste kan ik melden dat ze zeer degelijk zijn. Mijn schoonzus heeft 8 jaar in zo'n Micra (uit 1995) gereden, dat auto'tje deed het altijd en er is nooit iets mee geweest, buiten het normale onderhoud. Nu een kennis van me die een Micra uit 1999 rijdt, in 5 jaar tijd ook nog geen kosten buiten normaal onderhoud. Het nieuwere model MIcra ben ik niet heel bekend mee.

- Merk sentimenten: Ja en nee, Er zijn mensen die jarenlang probleemloos rijden in Alfa's en Renaults, en die continue pech hebben met Japanners. Uiteindelijk heb je overal wel een maandagmorgen product tussen zitten, maar in de regel gaat het wel op dat merken als Toyota, Honda en Nissan wat betrouwbaarder zijn dan Rover, Fiat en Alfa Romeo.

Wat ik zou adviseren als het om budget gaat, spendeer niet al je spaargeld aan een auto. Ik zou zeggen, houd er rekening mee dat je het aanschafbedrag van de auto x2 op je bankrekening wil hebben staan, voor je een auto koopt. Dit voor het geval dat de auto extra onderhoud nodig heeft.

Ik zou voor een eerste auto (waar je bijna gegarandeerd wel een keer een deuk(je) in gaat rijden, je bent beginner...) grofweg tussen de 500 en de 2000 euro uitgeven. Ik ken een paar gevallen van beginnend bestuurders die hun spaarrekening plunderen, hun droomauto kopen en deze vervolgens door een (domme) beginnersfout total los rijden

[dion_b]

Eens met vrijwel alles uit bovenstaande. Enige toevoeging is dat Cruise Control weliswaar erg prettig is op dat soort lange ritten, maar dat het je keuze met name in het lichtste segment behoorlijk beperkt.

Ik zou in eerste instantie naar Daihatsu Cuore en Suzuki Alto kijken. Als dat niet 'genoeg auto' is, maak duidelijk wat wel genoeg is en pas je eisen daarop aan. Boven die twee zou ik snel richting Renault Twingo en Peugeot/Citroen 106/Saxo kijken. Een Ka zou ik sterk afraden, die dingen roesten onder je kont vandaan, beginnende met de uitlaat. Sowieso, onderstel is zelfde als Fiesta, neem dan liever de corresponderende Fiesta...

[EMP]

Hans1990 schreef op dinsdag 26 april 2016 @ 22:23:
Over de aanschaf budget ben ik niet uit. Diezelfde omgeving spoort aan om niet <3k te spenderen omdat je dan veelal beetje in uitgeleefde/afgetrapte auto's van 12 jaar zit te zoeken (met name als je naar VW kijkt).

Gaat die omgeving voor jou het onderhoud en de hogere vaste kosten betalen? Zo niet, waarom luister je er dan naar....?

Afgaande op wat je zegt wil je zo goedkoop en risico-loos mogelijk rijden. Dat betekent typisch een lichtgewicht Japanner zonde luxe (wat er niet op zit kan ook niet stuk). Is dat zo comfy als een Golf uit 2008? Neen, maar wat is je prioriteit?

Erg goed zijn de Nissan Micra, Suzuki Alto/Swift en Toyota Starlet. Die staan bekend als probleemloos, en goedkoop in de aanschaf.

Cruise control kan ik onderschrijven, dat wil je, maar als je een beetje handig bent, kun je dat prima zelf inbouwen, zeker bij deze oudere bakjes. Kost uit mijn hoofd zo'n 150 euro aan materiaal.

Als je 5K hebt staan, en je koopt een auto van 4~5 K, dan is het op. Gaat je distributie/airco er aan, dan zit sta je voor hoge kosten met een magere bankrekening.

Geef 1~2 K uit, ja, dan kunnen er wat kosten komen, maar bij bovenstaande auto's zijn die zelden hoog, en als je het gerepareerd hebt, kun je weer lang vooruit ermee. Tevens heb je dat dan nog op je spaarrekening staan, dus op deze manier blijf je mobiel, juist met weinig risico.

[Hans1990]

Bedankt voor de reacties

Dat de Ford Ka niks is, is erg fijn om te weten. Dan hoef ik daar niet meer op te zoeken.

Wat betreft financien: ik heb 4 jaar gewerkt en dus een spaarpot op kunnen bouwen. Daar betaal ik ook mijn opleiding uit, want een studie financiering cadeau krijg ik niet meer. Dat is opzich geen probleem (weloverwogen besluit), maar betekent dat ik niet lukraak het moet gaan uitgeven. Vandaar ik ook de hele situatie schets er neer zet; want tuurlijk zijn de nieuwere auto's wat frisser/moderner om aan te zien en misschien betrouwbaarder, maar niet algeheel meest verstandige keus (anders kocht ik wel nieuw als de hoge afschrijving geen probleem was).

Even om te onderstrepen; A of eventueel B segment auto is iets wat ik zoek. Mobiliteit is het belangrijkst. Als ik een budget van 2.5k aanneem met cruise control, ABS en airbags (laatste 2 eigenlijk minima voor me), dan blijven er enkel C-segment auto's over (dus 1.6L+, MPV/station, 1000kg+, etc).

Afgaand op wat hier geschreven dus kleine japanse auto's met 2-2.5k budget zonder CC. Daihatsu is wel interessant, maar wel erg basic (kan je haast geen 1 vinden met enig vorm van opties). Een Micra is ook leuk maar die is alweer zwaarder (hoewel dat niet de wereld aan verschil is in kosten). Ik denk dat ik er gewoon eens een paar in de buurt moet opzoeken en bekijken/testrijden, dat geeft denk ik een stuk betere impressie.
De andere genoemde auto's houd ik in het achterhoofd.

Hoe zit het overigens met iets uit het trio C1/107/Aygo? Die zijn natuurlijk stuk kleiner, moderner en erg in trek (volgens mij betaal je er nogal flink voor), maar is zo'n auto wat betreft betrouwbaarheid te vergelijken met Cuore/Micra of juist niet?

[Deadsy]

Hans1990 schreef op woensdag 27 april 2016 @ 13:24:


Hoe zit het overigens met iets uit het trio C1/107/Aygo? Die zijn natuurlijk stuk kleiner, moderner en erg in trek (volgens mij betaal je er nogal flink voor), maar is zo'n auto wat betreft betrouwbaarheid te vergelijken met Cuore/Micra of juist niet?

Zijn betrouwbaar, de motor komt van Daihatsu en is solide.
Maar zoals je al aangeeft betaal je er nog flink voor en ze zullen niet meer plaats of luxe bieden vergeleken tot de Cuore/Micra.

[epic_gram]

Waarom hoor ik hier niemand over een starlet? Ik heb er zelf nu ook eentje sinds een jaar, supergoeie auto's en je kunt er makkelijk zelf aan sleutelen. 4 pitter, 1,3 liter, weegt weinig en kost weinig.

Als je iets betrouwbaars zoekt, en wat lang meegaat, koop aub een starlet mensen...

[_JGC_]

Mijn ouders hebben zo'n ding uit 1992. Ding is een beetje krapjes, zit met hoofd net niet tegen het dak, maar rijdt oh zo heerlijk. Qua onderhoud stelt dat ding niks voor.

[ErgoStijn]

epic_gram schreef op woensdag 27 april 2016 @ 19:56:
Waarom hoor ik hier niemand over een starlet? Ik heb er zelf nu ook eentje sinds een jaar, supergoeie auto's en je kunt er makkelijk zelf aan sleutelen. 4 pitter, 1,3 liter, weegt weinig en kost weinig.

Als je iets betrouwbaars zoekt, en wat lang meegaat, koop aub een starlet mensen...

I
Ik kwam er vandaag een tegen op MP van eerste eigenaar, met nieuwe apk en van aankoopnota tot alle onderhoudsrekeningen.. Iets van 150k gelopen.

Prijs? €800..

Als mijn vriendin hierna een ander auto moet hebben, krijgt ze zoiets. Maakt voor mij het ook nog makkelijker om onderhoud uit te voeren,

[DopdeDouwer]

Zou me in dit geval ook bepeken tot een Starlet of een 106/saxo. Zijn er genoeg van, en in de prijsklasse 1000-2000 zijn ze ook echt wel goed (niet blink op varen, zelf even controleren). Heb er zelf een 106 gehad, via marktplaats voor 400 op de kop getikt als tijdelijke auto. Na een wasbeurt en andere dynamo en raamrubbers van de sloop doorverkocht voor 700.

[Verwijderd]

epic_gram schreef op woensdag 27 april 2016 @ 19:56:
Waarom hoor ik hier niemand over een starlet? Ik heb er zelf nu ook eentje sinds een jaar, supergoeie auto's en je kunt er makkelijk zelf aan sleutelen. 4 pitter, 1,3 liter, weegt weinig en kost weinig.

Als je iets betrouwbaars zoekt, en wat lang meegaat, koop aub een starlet mensen...

Omdat dus inmiddels echt oud zijn. Ook de budgetauto worden langzaam nieuwer.

[martijn_tje]

Deadsy schreef op woensdag 27 april 2016 @ 19:06:
[...]


Zijn betrouwbaar, de motor komt van Daihatsu en is solide.
Maar zoals je al aangeeft betaal je er nog flink voor en ze zullen niet meer plaats of luxe bieden vergeleken tot de Cuore/Micra.

Kantelende zuigers zijn wel een bekend (duur) issue. Vraag door naar olie verbruik!

[Wackoz]

Na een korte periode autoloos zijn, wil ik toch een klein wagentje gaan aanschaffen vanwege de vrijheid/gemak wat ik nu toch begin te missen. Ik woon in de stad, dichtbij mijn werk dus hij staat sowieso 5 van de 7 dagen op een openbaar parkeerterein.

Mooi hoeft het dingetje niet te zijn, goedkoop in de maandlasten is daarintegen wel belangrijk. De keren dat ik ermee rijd kan het voorkomen dat dit 100km enkele reis is, dus dat moet wel te doen zijn in het type auto.

Zodoende na wat speurwerk kwam ik uit op een suzuki swift van rond 2000. Heb proefgereden in een swift, echter was de staat van die auto echt om te huilen dus heb ik die laten staan. Nu viel mijn oog op deze: http://link.marktplaats.nl/m1043069966

Hier ga ik vanavond bij kijken, en omdat ik de swift hier ook vaker voorbij heb zien komen vroeg ik me af of jullie nog iets opvalt (buiten t stuur om...) aan dit gebakje, en of er punten zijn waar ik absoluut op moet letten? Roest bij de wielkasten en of dorpels is mij bekend, maar mogelijk zijn er meer zaken..

[maartend]

Ja, de tellerstand. 28k in 16 jaar? Zal mogelijk 128k of 228k zijn als er 6 cijfers zijn.

[Dawn]

maartend schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 11:34:
Ja, de tellerstand. 28k in 16 jaar? Zal mogelijk 128k of 228k zijn als er 6 cijfers zijn.

dit.
al lijkt het via de foto's redelijk te kloppen; maar spendeer wat aandacht aan de nota's om te verifiëren.
het kan zijn dat het blok gewisseld is en daarom de stand zo laag is, of dat het daadwerkelijk zo laag is wanneer de auto amper gebruikt is (of naar de supermarkt en terug-idee).

tevens controleer onder de motorkap wanneer de distributieriem is vervangen en op welke stand; ondanks de lage stand moet deze in 16 jaar tijd toch wel eens vervangen zijn.

[Wackoz]

Bedankt voor de reply's zover.
Ik verwacht zelf inderdaad 130k km's, maar dat zal de staat van het interieur wel verhullen.

Linksachter heeft hij een deuk(je) in het achterscherm, op de foto's bijna niet te zien dus hoop dat dat meevalt. Als het puur optisch is zou t verder nog geen ramp zijn.

[maartend]

Wackoz schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 12:22:
Bedankt voor de reply's zover.
Ik verwacht zelf inderdaad 130k km's, maar dat zal de staat van het interieur wel verhullen.

Linksachter heeft hij een deuk(je) in het achterscherm, op de foto's bijna niet te zien dus hoop dat dat meevalt. Als het puur optisch is zou t verder nog geen ramp zijn.

Ja, en daar ga je de fout in. Je verwacht. En de garagist gaat het echt niet zeggen. Mijn auto isnet zo oud en daar staat 240k op, dus het kan net zo goed 228k zijn.

Je moet bewijs hebben. Die NAP kan helpen. Kan.

[ Voor 5% gewijzigd door maartend op 29-04-2016 12:58 ]

[Soldaatje]

Je kan voor 2 euro een tellerrapport opvragen bij de rdw.
Heb ik laatst ook gedaan, krijg je een overzicht van de registraties in het verleden en of dat logisch is, bij mij was het niet logisch.

[Dawn]

melding van de website van de RDW:

https://ovi.rdw.nl/default.aspx?kenteken=XD-ZD-73
"Dit voertuig staat geregistreerd als een voertuig met een afwijkende teller (teller die niet tot 999.999 telt). Het is onduidelijk hoeveel het voertuig exact gereden heeft. Om die reden geeft de RDW geen oordeel over de reeks tellerstanden van dit voertuig."


extra controle bij het nakijken kan zeker geen kwaad

[Wackoz]

Dat is inderdaad een dingetje met de swift, de teller heeft 5 cijfers. In de algemene zin vind ik het logischer dat hij een ton meer gelopen heeft dan hij aangeeft, echter zal ik de verkoper hierover uithoren. 230k zou ik aan het interieur (en de rest) toch wel op moeten merken lijkt me.

[maartend]

Wackoz schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 12:52:
In de algemene zin vind ik het logischer dat hij een ton meer gelopen heeft dan hij aangeeft, echter zal ik de verkoper hierover uithoren.

Waarop baseer je dit? Nogmaals, mijn auto is net zo oud en heeft 10k meer. En als ik hem schoonmaak van binnen zie je het er niet aan af.Je moet op basis van feiten redeneren

[Wackoz]

Begrijp ik, ik kan zo'n rapport opvragen, waar dan onlogisch uitkomt ivm de teller en ik daar dus niet veel mee opschiet? Ik zou het wel willen weten, maar als een auto met 230k er uit ziet, rijd en gedraagd als een met 100k, dan zie ik daar niet direct problemen in?

Uiteraard moet de snaar dan al lang en breed vervangen zijn en zo nog een hoop zaken, maar die zouden me dan toch echt wel op moeten vallen.. Toch?

[PauseBreak]

Wackoz schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 14:10:
Begrijp ik, ik kan zo'n rapport opvragen, waar dan onlogisch uitkomt ivm de teller en ik daar dus niet veel mee opschiet? Ik zou het wel willen weten, maar als een auto met 230k er uit ziet, rijd en gedraagd als een met 100k, dan zie ik daar niet direct problemen in?

Uiteraard moet de snaar dan al lang en breed vervangen zijn en zo nog een hoop zaken, maar die zouden me dan toch echt wel op moeten vallen.. Toch?

Onderhoudsgeschiedenis zegt alles. Dingen als distributie enzo hebben doorgaans ook een sticker onder de kap. Vaak op de distributie zelf en anders vooraan onder de kap. Op die manier kan je het makkelijk controleren als de onderhoudsgeschiedenis niet meer aanwezig is.

En als je er zelf niet veel van af weet, neem iemand mee die wel technisch is onderlegd of laat een aankoopkeuring doen.

[dion_b]

maartend schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 12:29:
[...]

Ja, en daar ga je de fout in. Je verwacht. En de garagist gaat het echt niet zeggen. Mijn auto isnet zo oud en daar staat 240k op, dus het kan net zo goed 228k zijn.

Je moet bewijs hebben. Die NAP kan helpen. Kan.

Meh.

Km-standen zijn totaal overrated. Je hebt veel liever een goed onderhouden auto met 228k op de teller (zeg ik trouwens met auto die de volgende keer dat ik erin stap de 300k overschrijdt en motor die ofwel 110k danwel 210k gedaan heeft _{ook al 5-cijferteller - maar gekocht met 99995, dus minder dan 110k is het zeker niet} ), dan dat je eentje met 128k of zelfs 28k hebt die afgebeuld is cq niet onderhouden of gesjoemeld.

Enige reden dat een onlogische tellerstand een probleem is, is dat iemand die rommelt aan tellerstanden hoogstwaarschijnlijk op meerdere vlakken sjoemelt cq niet te vertrouwen is.

[ Voor 3% gewijzigd door dion_b op 29-04-2016 19:52 ]

[maartend]

dion_b schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 19:51:
[...]

Meh.

Km-standen zijn totaal overrated. Je hebt veel liever een goed onderhouden auto met 228k op de teller (zeg ik trouwens met auto die de volgende keer dat ik erin stap de 300k overschrijdt en motor die ofwel 110k danwel 210k gedaan heeft _{ook al 5-cijferteller - maar gekocht met 99995, dus minder dan 110k is het zeker niet} ), dan dat je eentje met 128k of zelfs 28k hebt die afgebeuld is cq niet onderhouden of gesjoemeld.

Enige reden dat een onlogische tellerstand een probleem is, is dat iemand die rommelt aan tellerstanden hoogstwaarschijnlijk op meerdere vlakken sjoemelt cq niet te vertrouwen is.

Dat dus. Als de verkoper kletst over de km-stand, zal hij ook wel kletsen over het onderhoud.

[Wackoz]

Net terug van de Swift, en heb hem laten staan.

De auto op zich zag er niet verkeerd uit, de km-stand bij binnenkomst gevraagd: 228k, waarvan 1 x aantoonbaar de distributieriem bij 105k vervangen, en de 2e met als bewijs enkel blauwe ogen.
Op dat wankele vlak na zag hij er niet slecht uit, viel me het interieur en alles eromheen eigenlijk reuze mee.
Diverse rekeningen van een lokale suzuki-dealer met verschillend onderhoud erop. Hij leek zowaar netjes behandeld te zijn.

Aanmerk punten tijdens de proefrit:
- stuur stond niet recht
- rechtsachter een wiellager hoorbaar, of een band die niet lekker zit.

Rijden deed ie verder prima, airco werd koud, ramen deden het feilloos, koppeling prima, motor klonk o.k. en ik was best positief gezien de staat op het eerste oog.

Per toeval wilde ik er 2 liter bijgooien om even de snelweg een stuk te kunnen pakken, en daarvoor keek ik eerst nog is goed onder de auto (stond in een donkere garage voordat ik er in reed) en toen was het helaas gedaan.

Een fiks gat van 20x20cm in de bodem, rechtsvoor bij de passagier, met roest/rot sporen op de kokerbalk door naar achter. Oftewel het is een klein tijdbommetje, nu een plaatje in lassen, en binnen het jaar weer etc. Bijzonder knap, want hij had diezelfde middag nog een nieuwe apk gehad!

Op dat punt besloot ik niet te tanken en terug te rijden. Hij zou er wel een plaatje in lassen blabla, maar ik bedankte voor de eer.

Ben daarna bij dezelfde meneer in een 106 gestapt die hij had staan. Passagierdeur sloot niet, slot ging moeilijk, schimmel in de dakhemel achterin, stoelvergrendeling die random los schoot en een koppeling die praktisch op was. Reed wel als veel meer auto (ondanks dat ie maar 50kg zwaarder is), echter ook niet mijn ding en geen goed gevoel bij.

Dus helaas, in mijn broekzak geen autosleutel maar gelukkig ook geen kostenpost/ellende rijker...

[ Voor 3% gewijzigd door Wackoz op 29-04-2016 21:55 ]

[GoldenSample]

Die swifts Rotten vaak enorm ja. Hebben saxos en 106jes veel minder. Die rijden ook een heel stuk beter imho. Check daar alleen de koppakking en achteras goed.

Olie lekkage bij de distributie riem is vaak het eerste teken van een koppaking die op zijn einde loopt. Bij de achteras moet je van achter de auto kijken of de wielen recht staan en niet een of 2 van de wielen met een flink Camber er onder staan. In dat geval is de achteras op.

[Mx. Alba]

Een tijdje geleden hebben we onze tweede auto weggedaan (Volvo S40 1.8) omdat we nu vlak bij een station wonen - maar OV als tweede vervoersoptie blijkt toch niet heel erg prettig te werken. Vandaag liep vriendinlief tegen een leuk auto'tje aan op marktplaats. Een Suzuki Alto 1.0 uit 1999, 77.000km op de teller, voor zo'n €900. Ziet er goed onderhouden uit en alleen een roestplekje op een deur. Voor zo ver ik me kan herinneren kan je je aan een Alto niet echt een buil vallen. Lichte, zuinige, goedkope en betrouwbare wagentjes. Zijn er nog specifieke zaken waar we bij dat model op zouden moeten letten?

[PauseBreak]

Mx. Alba schreef op maandag 06 juni 2016 @ 12:26:
Een tijdje geleden hebben we onze tweede auto weggedaan (Volvo S40 1.8) omdat we nu vlak bij een station wonen - maar OV als tweede vervoersoptie blijkt toch niet heel erg prettig te werken. Vandaag liep vriendinlief tegen een leuk auto'tje aan op marktplaats. Een Suzuki Alto 1.0 uit 1999, 77.000km op de teller, voor zo'n €900. Ziet er goed onderhouden uit en alleen een roestplekje op een deur. Voor zo ver ik me kan herinneren kan je je aan een Alto niet echt een buil vallen. Lichte, zuinige, goedkope en betrouwbare wagentjes. Zijn er nog specifieke zaken waar we bij dat model op zouden moeten letten?

Roest en het blokje is vrijwel altijd kurkdroog vanbuiten. Beetje roestig zelfs. Verder, tsja, het is een Alto, zit niks op en met wat normaal onderhoud en preventieve roestaanpak blijven die autootjes zo ongeveer eeuwig rijden.

[Touchdomex]

PauseBreak schreef op maandag 06 juni 2016 @ 12:29:
[...]


Roest en het blokje is vrijwel altijd kurkdroog vanbuiten. Beetje roestig zelfs. Verder, tsja, het is een Alto, zit niks op en met wat normaal onderhoud en preventieve roestaanpak blijven die autootjes zo ongeveer eeuwig rijden.

Yup, enige wat je hebt is dat het ding alleen is gebruikt voor korte afstanden (gegarandeerd) Denk dat als je de roest aanpakt en het ding preventief in onderhoud gooit om alles te controleren dat het beestje weer prima verder gaat.

[Steephh]

Op dit moment rij ik een Audi A3 1.9 TDI die véél te duur (170 p/m verzekering + belasting) is voor mij op dit moment. Of althans, ik heb het er eigenlijk niet voor over. Wil ook wat meer gaan fietsen, dus een mooie tussenweg zou zijn om een goedkoop barrel te kopen voor niet al te veel geld.. Is ie kapot, dan pak ik gewoon de fiets, dus het is op dit moment nog geen must om de auto áltijd rijdend te hebben. Ik verwacht nu denk ik het komende half jaar tussen de 5k-10k te rijden, daarna zie ik het wel weer.

Liefst een auto die ik relatief gemakkelijk zelf nog kan fixen (heb eventueel de beschikking over een autobrug en eea aan gereedschap) en wat familie met wel wat kennis. Lijkt me erg leuk om ook nog wat meer over autotechniek te leren. En hoe kan dat beter dan met zo'n oud geval.

Zelf zit ik heel erg te neigen naar iets als een benzine Nissan Micra / Daihatsu Cuore uit 1997-1999. Gewoon extreem licht in gewicht zodat ik per maand aan belasting / verzekering nog geen 40 euro kwijt ben.. Qua prijs: ik denk aan max 1000 euro, maar hoe goedkoper, hoe beter eigenlijk, zolang ie maar motorisch redelijk in orde is en ook nog een beetje roestvrij (of fixable).

Wat is jullie mening daarover? En zie ik misschien wat belangrijks over het hoofd?

[Steephh]

Steephh schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 01:26:
Lang verhaal

Niemand?

[ Voor 85% gewijzigd door Steephh op 04-07-2016 10:35 ]

[Wok]

^^ In dat licht bezien: een Peugeot 205 (Génération) van de laatste bouwjaren 't 1.4-motortje is nagenoeg hufterproof en helpt zo'n 205 aan vrij vlotte prestaties. Best of all: sleutelen aan een 205 is echt kinderspel als je er beetje aanleg voor hebt

[Mx. Alba]

PauseBreak schreef op maandag 06 juni 2016 @ 12:29:
Roest en het blokje is vrijwel altijd kurkdroog vanbuiten. Beetje roestig zelfs. Verder, tsja, het is een Alto, zit niks op en met wat normaal onderhoud en preventieve roestaanpak blijven die autootjes zo ongeveer eeuwig rijden.

Voor preventieve roestaanpak is het bij dat bakje te laat, hij is al flink aangetast. Maar een paar jaar kan hij nog wel mee voor hij helemaal weggeroest is.

[FitTiv]

Wackoz schreef op vrijdag 29 april 2016 @ 21:53:
Net terug van de Swift, en heb hem laten staan.

De auto op zich zag er niet verkeerd uit, de km-stand bij binnenkomst gevraagd: 228k, waarvan 1 x aantoonbaar de distributieriem bij 105k vervangen, en de 2e met als bewijs enkel blauwe ogen.
Op dat wankele vlak na zag hij er niet slecht uit, viel me het interieur en alles eromheen eigenlijk reuze mee.
Diverse rekeningen van een lokale suzuki-dealer met verschillend onderhoud erop. Hij leek zowaar netjes behandeld te zijn.

Aanmerk punten tijdens de proefrit:
- stuur stond niet recht
- rechtsachter een wiellager hoorbaar, of een band die niet lekker zit.

Rijden deed ie verder prima, airco werd koud, ramen deden het feilloos, koppeling prima, motor klonk o.k. en ik was best positief gezien de staat op het eerste oog.

Per toeval wilde ik er 2 liter bijgooien om even de snelweg een stuk te kunnen pakken, en daarvoor keek ik eerst nog is goed onder de auto (stond in een donkere garage voordat ik er in reed) en toen was het helaas gedaan.

Een fiks gat van 20x20cm in de bodem, rechtsvoor bij de passagier, met roest/rot sporen op de kokerbalk door naar achter. Oftewel het is een klein tijdbommetje, nu een plaatje in lassen, en binnen het jaar weer etc. Bijzonder knap, want hij had diezelfde middag nog een nieuwe apk gehad!

Op dat punt besloot ik niet te tanken en terug te rijden. Hij zou er wel een plaatje in lassen blabla, maar ik bedankte voor de eer.

Ben daarna bij dezelfde meneer in een 106 gestapt die hij had staan. Passagierdeur sloot niet, slot ging moeilijk, schimmel in de dakhemel achterin, stoelvergrendeling die random los schoot en een koppeling die praktisch op was. Reed wel als veel meer auto (ondanks dat ie maar 50kg zwaarder is), echter ook niet mijn ding en geen goed gevoel bij.

Dus helaas, in mijn broekzak geen autosleutel maar gelukkig ook geen kostenpost/ellende rijker...

Iets anders dan een swift, maar zeer betrouwbaar, en minder roest gevoelig:

http://www.marktplaats.nl...f31&previousPage=lr&pos=9

http://www.marktplaats.nl...f31&previousPage=lr&pos=2

http://www.marktplaats.nl...f31&previousPage=lr&pos=3

Rij er zelf eentje, voor WW (+/-25000 per jaar). Totale kosten op 25000 km (want heb 'm nu een jaar) is 300 euro voor de apk. En dan was ik ook nog lui want 150 euro was olie+filter vervangen wat ik ook zelf kan.

Op de snelweg niet de meest fijne bak (ik heb de 1.5 sport) maar op B weggetjes prima. Als ie omvalt komt er denk ik wel een dieseltje met mijn jaarkilometrage.

[dion_b]

Steephh schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 01:26:
Op dit moment rij ik een Audi A3 1.9 TDI die véél te duur (170 p/m verzekering + belasting) is voor mij op dit moment. Of althans, ik heb het er eigenlijk niet voor over. Wil ook wat meer gaan fietsen, dus een mooie tussenweg zou zijn om een goedkoop barrel te kopen voor niet al te veel geld.. Is ie kapot, dan pak ik gewoon de fiets, dus het is op dit moment nog geen must om de auto áltijd rijdend te hebben. Ik verwacht nu denk ik het komende half jaar tussen de 5k-10k te rijden, daarna zie ik het wel weer.

Liefst een auto die ik relatief gemakkelijk zelf nog kan fixen (heb eventueel de beschikking over een autobrug en eea aan gereedschap) en wat familie met wel wat kennis. Lijkt me erg leuk om ook nog wat meer over autotechniek te leren. En hoe kan dat beter dan met zo'n oud geval.

Zelf zit ik heel erg te neigen naar iets als een benzine Nissan Micra / Daihatsu Cuore uit 1997-1999. Gewoon extreem licht in gewicht zodat ik per maand aan belasting / verzekering nog geen 40 euro kwijt ben.. Qua prijs: ik denk aan max 1000 euro, maar hoe goedkoper, hoe beter eigenlijk, zolang ie maar motorisch redelijk in orde is en ook nog een beetje roestvrij (of fixable).

Wat is jullie mening daarover? En zie ik misschien wat belangrijks over het hoofd?

Om te beginnen staar je je onnodig en onterecht blind op de vaste lasten. Je rijdt komend halfjaar tussen de 5k en 10k km. Dat is genoeg dat LPG zeker loont en diesel waarschijnlijk ook, althans bovenin die range. Ja, de vaste lasten zijn hoger, maar verbruik is lager. Reken dus alle kosten mee. Een licht LPG-auto zal geheid goedkoopst zijn. Of dat sleutelbaar genoeg voor je is, is een tweede. Zo niet is het afweging tussen benzine en diesel. Een diesel die significant lichter is dan je huidige A3 gaat veel goedkoper zijn in wegenbelasting en zal ook minder verbruiken. En minder verzekering kosten.

Als je een Cuore overweegt kun je ook kijken naar pakweg een Seat Arosa 1.7SDI, of de dieseluitvoering van de hierboven genoemde Peugeot 205 (de 1.9D is befaamd als eerste dieselauto die even goed mee kon komen als een benzine) of trouwens de 106/AX als je het iets moderner maar even zuinig en goedkoop wilt.

Voordeel: dit zijn diesels van voor de common rail, laat staan turbo. Het zijn dus nog eenvoudigere blokken om aan te sleutelen dan de benzineuitvoeringen (geen gedoe met bougies enzo ).

[Bartjuh]

dion_b schreef op donderdag 07 juli 2016 @ 01:08:
[...]
...

Als je een Cuore overweegt kun je ook kijken naar pakweg een Seat Arosa 1.7SDI, of de dieseluitvoering van de hierboven genoemde Peugeot 205 (de 1.9D is befaamd als eerste dieselauto die even goed mee kon komen als een benzine) of trouwens de 106/AX als je het iets moderner maar even zuinig en goedkoop wilt.

Voordeel: dit zijn diesels van voor de common rail, laat staan turbo. Het zijn dus nog eenvoudigere blokken om aan te sleutelen dan de benzineuitvoeringen (geen gedoe met bougies enzo ).

Ik had eens een discussie met je over de 1.7 SDI en jij vond het helemaal geen traag ding (iig de 1.9 SDI) en ik wel (ik heb een Arosa 1.7 SDI). Ja, ik herinner mij soms de stomste dingen

Nu had ik deze winter gewoon het meest vreemde voorval ooit met m'n auto. Bij het optrekken op de invoegstrook merkte ik ineens dat ik mij moest inhouden omdat ik anders tegen mijn voorganger zou knallen. Normaal gesproken moest ik alle zijlen bijzetten om met 80-90km/h te kunnen invoegen, nu met twee vingers in de neus. Sindsdien is hij altijd zo gebleven, een stuk rapper.

Nu had ik eerder al allerlei taferelen uitgehaald om hem sneller te krijgen (ik had hem traag gekocht, en tot het voorval ca 35k km gereden). Ik heb EGR cleaner gebruikt (direct in het inlaatspruitstuk gespoten), de midden en einddemper zijn vervangen (zaten ook vol met roest), en ik heb zelf het inlaatspruitstuk eraf gehaald en schoongemaakt (redelijk wat roetaanslag), en tegelijkertijd de egr afgedopt. Niets mocht baten.

Mijn hypothese is dat de katalysator vol zat met roet, en door de hele koude week voor het voorval is door verharding en krimp het roet los gaan zitten, en nadat het weer warmer werd eruit geblazen.

Iets beters kan ik mij niet bedenken, maar geen vervelende verassing. Geen impact op verbruik merkbaar iig.

Verder inmiddels 357k km op de teller, en afgelopen mei glansrijk door de apk. Mijn ervaring is dus positief

[ Voor 12% gewijzigd door Bartjuh op 07-07-2016 18:28 ]

[Finraziel]

Mijn eerste auto'tje was een corsa 1.5D uit '88 die zal nog wel een pak minder power gehad hebben maar wat een lol heb ik daarmee gehad zeg... En ik vond die qua traagheid nog wel meevallen. Het helpt heel erg dat je meteen power hebt laag in de toeren en ik was dan ook bijna altijd als snelste weg bij stoplichten. Op de snelweg moest je wel een beetje goed vooruit (en achteruit) kunnen kijken, hoewel dat ook kwam door de snelheid waarmee ik reed (meestal 150, wat zijn top was, maar daar kroop hij maar langzaam naar toe).
Daarna echter een benzine corsa uit '92 gehad (1.2 geloof ik maar zou ook 1.4 geweest kunnen zijn), maar dat was echt véél erger, dat ding was echt niet vooruit te branden. Ik zou eigenlijk echt graag wel weer een (niet turbo) dieseltje rijden, maar als ik 5k rij op een jaar is het veel dus voor mij loont dat echt niet meer helaas...

[dion_b]

Bartjuh schreef op donderdag 07 juli 2016 @ 18:27:
[...]

Ik had eens een discussie met je over de 1.7 SDI en jij vond het helemaal geen traag ding (iig de 1.9 SDI) en ik wel (ik heb een Arosa 1.7 SDI). Ja, ik herinner mij soms de stomste dingen

[...]

Mijn hypothese is dat de katalysator vol zat met roet, en door de hele koude week voor het voorval is door verharding en krimp het roet los gaan zitten, en nadat het weer warmer werd eruit geblazen.

Iets beters kan ik mij niet bedenken, maar geen vervelende verassing. Geen impact op verbruik merkbaar iig.

Verder inmiddels 357k km op de teller, en afgelopen mei glansrijk door de apk. Mijn ervaring is dus positief

Gna

Beter iig

[Steephh]

dion_b schreef op donderdag 07 juli 2016 @ 01:08:
[...]

Om te beginnen staar je je onnodig en onterecht blind op de vaste lasten. Je rijdt komend halfjaar tussen de 5k en 10k km. Dat is genoeg dat LPG zeker loont en diesel waarschijnlijk ook, althans bovenin die range. Ja, de vaste lasten zijn hoger, maar verbruik is lager. Reken dus alle kosten mee. Een licht LPG-auto zal geheid goedkoopst zijn. Of dat sleutelbaar genoeg voor je is, is een tweede. Zo niet is het afweging tussen benzine en diesel. Een diesel die significant lichter is dan je huidige A3 gaat veel goedkoper zijn in wegenbelasting en zal ook minder verbruiken. En minder verzekering kosten.

Als je een Cuore overweegt kun je ook kijken naar pakweg een Seat Arosa 1.7SDI, of de dieseluitvoering van de hierboven genoemde Peugeot 205 (de 1.9D is befaamd als eerste dieselauto die even goed mee kon komen als een benzine) of trouwens de 106/AX als je het iets moderner maar even zuinig en goedkoop wilt.

Voordeel: dit zijn diesels van voor de common rail, laat staan turbo. Het zijn dus nog eenvoudigere blokken om aan te sleutelen dan de benzineuitvoeringen (geen gedoe met bougies enzo ).

Eisen zijn deze week iets veranderd, ik ga het komend jaar mínstens 15.000 rijden en waarschijnlijk nog wel 5k meer. Ik heb al eens zitten kijken naar een Seat Arosa benzine variant (sterker nog, koop was mondeling al rond maar is een paar dagen later gecancelled, nu misschien maar goed ook). Mogelijk die diesels ook wel gaan lonen.

Ik merk wel dat de wagentjes die jij nu voorstelt vrijwel niet te vinden zijn met <225.000 km. Moet ik me druk maken om km standen en dergelijke of vooral kijken naar het onderhoud dat er aan gedaan is?

[ Voor 3% gewijzigd door Steephh op 13-07-2016 22:54 ]

[_JGC_]

Mijn ervaring is dat kmstand niks zegt. Heb nu mijn 3e auto, 3e keer bingo:

Golf 3 1992, 306.000km: alle rubbers in de ophanging versleten, remmen zo goed als op, olie als stroop, koppeling aan gort (werkte bij garage dus kon dat met korting op onderdelen en voor 20 euro per uur goedkoop laten fixen, verder ook flink de prijs naar beneden kunnen krijgen)
Peugeot 206 2004, 116.000km op teller: net uit lease, meteen al ellende. Brandstofleiding lek, draagarm gaar, com2000 schakelaar lam
Peugeot 207 2008, 166.000km: 3e eigenaar, enige wat deugt aan die hele auto is de LPG installatie

Kilometerstand zegt niks, onderhoud des te meer.

[Steephh]

Nadeel is wel dat er volgens mij toch redelijk wat auto's zijn waarbij de onderhoudshistorie niet of deels bekend zijn. Dan blijft het toch een beetje gokken en kan je hooguit alle standaard zaken checken bij een auto en kijken hoe ie rijdt en schakelt tijdens de proefrit.

Ik heb overigens wel besloten mijn budget te verdubbelen, maar dan hoort het eigenlijk niet meer echt in dit topic thuis. Denk echter wel dat een Diesel wel een goede keuze gaat zijn. Die Seat Arosa 1.7 SDI's zien er wel echt super gaaf uit. Maar ik heb ook zitten kijken naar een Opel Corsa 1.3 Diesel of een VW Lupo 3L ofzo.

[Destruction]

Lupo 3L zou ik niet doen, da's vrijwel altijd een automaat, en die gaan nogal eens kapot.

Huidige auto gewoon op rijden geen optie? Je hoeft dan immers (nog) geen geld te besteden aan het kopen van een andere auto.

[RoofTurkey]

Mijn vriendin heeft sinds een paar weken een '98 benzine Corsa 1.4 Sport (60pk) met 220.000+ km op de teller. Was voor 750€ met nieuwe APK op zich een best prima auto, alleen ondanks dat de garage hem al 12 jaar had onderhouden miste de onderhoudsgeschiedenis. Nu gaat die vandaag door een onafhankelijke garage gekeurd worden, maar dat is meer om het onderhoud te kunnen plannen want in principe voelt alles nog gewoon erg goed en het interieur lijkt haast nieuw.

Wel durft ze er op de snelweg niet harder dan 90km/u mee te rijden, omdat die anders heel instabiel lijkt te worden. Iemand die hier ervaring mee heeft en eventueel een oplossing ervoor heeft (iets zwaars in de kofferbak leggen oid)?

[Touchdomex]

RoofTurkey schreef op donderdag 14 juli 2016 @ 09:11:
Mijn vriendin heeft sinds een paar weken een '98 benzine Corsa 1.4 Sport (60pk) met 220.000+ km op de teller. Was voor 750€ met nieuwe APK op zich een best prima auto, alleen ondanks dat de garage hem al 12 jaar had onderhouden miste de onderhoudsgeschiedenis. Nu gaat die vandaag door een onafhankelijke garage gekeurd worden, maar dat is meer om het onderhoud te kunnen plannen want in principe voelt alles nog gewoon erg goed en het interieur lijkt haast nieuw.

Wel durft ze er op de snelweg niet harder dan 90km/u mee te rijden, omdat die anders heel instabiel lijkt te worden. Iemand die hier ervaring mee heeft en eventueel een oplossing ervoor heeft (iets zwaars in de kofferbak leggen oid)?

Spoort de auto nog wel goed? Uitlijning op?

[RoofTurkey]

Touchdomex schreef op donderdag 14 juli 2016 @ 09:37:
[...]


Spoort de auto nog wel goed? Uitlijning op?

Durf ik niet te zeggen (heb er zelf eventjes op een parkeerplaats een rondje mee gereden, dus niet echt een goede indruk op hogere snelheden). Maar ik neem aan dat ze dit in de garage ook wel kunnen zien (aan de hand van banden slijtage oid) of is dat iets wat je alleen merkt op hogere snelheden?

[dion_b]

Steephh schreef op woensdag 13 juli 2016 @ 23:27:
Nadeel is wel dat er volgens mij toch redelijk wat auto's zijn waarbij de onderhoudshistorie niet of deels bekend zijn. Dan blijft het toch een beetje gokken en kan je hooguit alle standaard zaken checken bij een auto en kijken hoe ie rijdt en schakelt tijdens de proefrit.

Ik heb overigens wel besloten mijn budget te verdubbelen, maar dan hoort het eigenlijk niet meer echt in dit topic thuis. Denk echter wel dat een Diesel wel een goede keuze gaat zijn. Die Seat Arosa 1.7 SDI's zien er wel echt super gaaf uit. Maar ik heb ook zitten kijken naar een Opel Corsa 1.3 Diesel of een VW Lupo 3L ofzo.

3L: idd niet doen. Aanschafprijs is al stukken hoger dan je ooit aan verbruik gaat besparen tov reguliere (of die Arosa 1.7), nog los van halfautomaat bak die vaak kapot gaat.

Mbt betrouwbaarheid: keep it simple. Grootste bron van storingen aan moderne auto's is electra, gevolgd door toeters en bellen rond motor (EGR klep, turbo etc). Komt bij dat je wilt sleutelen, dan wil je ook niet zo'n blok waar je meet met laptop dan moersleutel moet werken.

Komt bij: bij meer kms is comfort relevanter. Dat is IMHO grootste minpunt van de Arosa - rugbrekende stoelen - dezelfde als nu in je Golf trouwens.

Ik zou echt eens naar de Peugeot 106/Citroen Saxo 1.5D kijken. Onverwoestbaar en uitermate eenvoudige blok, nagenoeg geen electra, licht en zuinig, goede wegligging/rijgedrag en comfortabele stoelen waar je lang goed in zit, met zat beenruimte (al moet je dan niet verwachten dat er een volwassene op de achterbank achter je past) Enig minpunt tov wat je nu rijdt is meer weg/windgeluid - maar dat is inherent aan kleiner en lichter en zou je bij Arosa, Corsa, Cuore of alle vergelijkbare koekblikjes ook hebben.

Ken meerdere mensen die Saxo hebben gehad. Enige reden dat ze weggedaan werden: koppeling versleten (na meerdere honderdduizenden km) en niet economisch om te laten vervangen.

[Steephh]

Destruction schreef op woensdag 13 juli 2016 @ 23:58:
Lupo 3L zou ik niet doen, da's vrijwel altijd een automaat, en die gaan nogal eens kapot.

Huidige auto gewoon op rijden geen optie? Je hoeft dan immers (nog) geen geld te besteden aan het kopen van een andere auto.

Das een Audi A3, vind dat eigenlijk zonde van het geld. Die brengt meer op als ik hem nu gewoon verkoop..

dion_b schreef op donderdag 14 juli 2016 @ 10:36:
[...]

3L: idd niet doen. Aanschafprijs is al stukken hoger dan je ooit aan verbruik gaat besparen tov reguliere (of die Arosa 1.7), nog los van halfautomaat bak die vaak kapot gaat.

Mbt betrouwbaarheid: keep it simple. Grootste bron van storingen aan moderne auto's is electra, gevolgd door toeters en bellen rond motor (EGR klep, turbo etc). Komt bij dat je wilt sleutelen, dan wil je ook niet zo'n blok waar je meet met laptop dan moersleutel moet werken.

Komt bij: bij meer kms is comfort relevanter. Dat is IMHO grootste minpunt van de Arosa - rugbrekende stoelen - dezelfde als nu in je Golf Audi A3 trouwens.

Ik zou echt eens naar de Peugeot 106/Citroen Saxo 1.5D kijken. Onverwoestbaar en uitermate eenvoudige blok, nagenoeg geen electra, licht en zuinig, goede wegligging/rijgedrag en comfortabele stoelen waar je lang goed in zit, met zat beenruimte (al moet je dan niet verwachten dat er een volwassene op de achterbank achter je past) Enig minpunt tov wat je nu rijdt is meer weg/windgeluid - maar dat is inherent aan kleiner en lichter en zou je bij Arosa, Corsa, Cuore of alle vergelijkbare koekblikjes ook hebben.

Ken meerdere mensen die Saxo hebben gehad. Enige reden dat ze weggedaan werden: koppeling versleten (na meerdere honderdduizenden km) en niet economisch om te laten vervangen.

3L ga ik dan ook niet doen. Wat betreft stoelen, die in mijn A3 zitten heerlijk, sowieso heb ik nooit snel last van mijn rug. Wat betreft de weg die ik moet afleggen: voornamelijk 60/80 km wegen, ik ga nergens over de snelweg heen.

Die Arosa lijkt me dan nog het meest interessant. Als ik zo een vergelijking maak met de huidige brandstof prijzen en een verbruik van een benzine van 1/16 en diesel van 1/20 met mijn huidige A3 zou ik dat verschil er al uit hebben op 18.000k. Als ik daarvoor in de plaats een Arosa ga nemen ligt het omslagpunt al op 12,5k. Bizar zeg!!!

Toch nog eens die 106 / 1.5D bekijken. Meer weg/windgeluid lig ik opzich niet zo wakker van, denk ook dat dat in mijn geval niet zo heel ernstig zal zijn gezien ik weinig op de snelweg zal doorbrengen.

[ Voor 71% gewijzigd door Steephh op 14-07-2016 14:47 ]

[dion_b]

Op 60/80-wegen maakt het idd geen drol uit, pas va 100km/u merk je verschil echt. Dat gezegd, een A3 is echt veel luxer op dat vlak, maar zoals ik al aangaf, iedere lichtere optie gaat ern flink stap terug zijn zo.

Mbt stoelen: dacht ergens dat je een Golf had. Audi A3 heeft muv allergoedkoopste uitvoering idd betere stoelen. Ws gaat Arosa toch anders/slechter zijn. Ga dus vooral proefzitten. Hoeft niet eens in Arosa zelf - iedere Polo3/Golf4-derivaat van VW, Seat if Skoda heeft zelfde. Bij mij viel totale gebrek aan lendesteun op.

[RoofTurkey]

Na de keuring door een onafhankelijke garage blijkt de Corsa helemaal niet APK waardig. Accu hangt er los in, ontzettend veel roest, uitlaat is rot en ga zo maar door. Ik heb het rapport zelf niet gezien, maar het is schijnbaar genoeg om de vergunning van de APK verstrekker te ontnemen . Maar goed, mijn vriendin gaat eerst even langs bij de verkoper om hem de kans te geven de kritieke punten te repareren. Hopelijk handelt de dealer het nu wel netjes af, want dit waren gewoon punten die hij heeft verzwegen in de hoop dat mijn vriendin toch nooit een andere monteur ernaar zou laten kijken (aan de foto's te zien hoef je alleen geen monteur te zijn om de rottigheid te zien, alhoewel een brug wel handig is).

[Steephh]

Nou maak je me toch wel een beetje nieuwschierig naar hoe die er dan uit ziet.