NS FC: SW 2742 0448 8213
/u/463779/crop663b92c5a03ab_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/142128/rocking%2520ziltoid.gif?f=community)
Hoe oud ben je?
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
19, maar dat doet er als het goed is niet toe. Wel dat ik beginnend bestuurder ben (rijbewijs korter dan 5jr):
[...]
Hoe oud ben je?
Daarom is de prijs zo hoog
:strip_icc():strip_exif()/u/232384/crop67934dfddf1e0_cropped.jpg?f=community)
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik vind de 64 nog wel meevallen, ik zou toen 150 per maand gaan betalen, toen ik 19 was en een bepaalde auto op het oog had.
Centraal Beheer Achmea ben ik op zich wel tevreden mee. Ze zijn voor de gemiddelde consument niet de goedkoopste, maar ze nemen je gewoon als klant zonder gezeik. En van die verzekeraars zijn ze wel de goedkoopste.
Heb het al twee keer gehad via Independer, lang leve de automatisering
eerst met mijn MR2, gewoon verzekerd via de website. De maandag erop een mailtje in de inbox dat je niet meer verzekerd bent, want ja, dat soort auto's willen we niet verzekeren (en dat ik 21 was)... ok, gelukkig had ik net m'n mail gelezen..
Recentelijk heb ik een busje gekocht voor camper ombouw. Verzekering via independer gedaan, binnen paar uur zou ik akkoord horen, op tijd voor het wegrijden met de net gekochte auto. Akkoord kwam maar niet, dus ik weer bellen. Zegt de man aan de telefoon dat het ook helemaal niet gaat werken, want die verzekeringsmaatschappij verzekert nooit busjes
In beide gevallen kwam ik gewoon weer bij Centraal Beheer Achmea uit.
Centraal Beheer Achmea ben ik op zich wel tevreden mee. Ze zijn voor de gemiddelde consument niet de goedkoopste, maar ze nemen je gewoon als klant zonder gezeik. En van die verzekeraars zijn ze wel de goedkoopste.
Heb het al twee keer gehad via Independer, lang leve de automatisering
eerst met mijn MR2, gewoon verzekerd via de website. De maandag erop een mailtje in de inbox dat je niet meer verzekerd bent, want ja, dat soort auto's willen we niet verzekeren (en dat ik 21 was)... ok, gelukkig had ik net m'n mail gelezen..Recentelijk heb ik een busje gekocht voor camper ombouw. Verzekering via independer gedaan, binnen paar uur zou ik akkoord horen, op tijd voor het wegrijden met de net gekochte auto. Akkoord kwam maar niet, dus ik weer bellen. Zegt de man aan de telefoon dat het ook helemaal niet gaat werken, want die verzekeringsmaatschappij verzekert nooit busjes
In beide gevallen kwam ik gewoon weer bij Centraal Beheer Achmea uit.
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
:strip_icc():strip_exif()/u/50085/reaperavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Sja, ik heb gewoon een tussenpersoon die m'n verzekering regelt.
Ooit wel begonnen via Independer, eurotje of 40 voor een Corsa A, net m'n rijbewijs en 0 jaren schadevrij. Wel 24+, dus geen risicogroep.
Half jaartje later n Calibra, zelfde verzekering, en met m'n eerste schadevrije jaar zat ik alsnog op 42 euro.
Toen een tussenpersoon gevraagd, kwam ruim een tientje goedkoper uit per maand. Via Independer was t toen alsnog duurder om een nieuwe verzekeraar te fixen dan om bij de bestaande te blijven.
Maatje van me ook maar daar heen getrapt. Betaalde 100+ euro (via independer) voor een BMW E36 316i
Goed, wel net 19 ofzo, geen schadevrije jaren en net een paar weken een rijbewijs
Die ging toch nog naar een euro of 60. Scheelt nogal.
Ooit wel begonnen via Independer, eurotje of 40 voor een Corsa A, net m'n rijbewijs en 0 jaren schadevrij. Wel 24+, dus geen risicogroep.
Half jaartje later n Calibra, zelfde verzekering, en met m'n eerste schadevrije jaar zat ik alsnog op 42 euro.
Toen een tussenpersoon gevraagd, kwam ruim een tientje goedkoper uit per maand. Via Independer was t toen alsnog duurder om een nieuwe verzekeraar te fixen dan om bij de bestaande te blijven.
Maatje van me ook maar daar heen getrapt. Betaalde 100+ euro (via independer) voor een BMW E36 316i
Goed, wel net 19 ofzo, geen schadevrije jaren en net een paar weken een rijbewijs
Die ging toch nog naar een euro of 60. Scheelt nogal.
"Bedijfsauto's" zijn inderdaad een feest, mijn pajero kan ik ook niet verzekeren bij mijn huidige verzekeraar (promovendum), uiteraard kun je je schadevrije jaren ook niet tegelijk gebruiken bij een andere verzekeraar. Oftewel ik zou hem moeten verzekeren met 0 schadevrije jaren (ipv 9) voor de hoofdprijs. Dat is maar anders opgelost. Binnenkort maar eens kijken (ben net een 8 maand geleden geswitcht:
Ik vind de 64 nog wel meevallen, ik zou toen 150 per maand gaan betalen, toen ik 19 was en een bepaalde auto op het oog had.
Centraal Beheer Achmea ben ik op zich wel tevreden mee. Ze zijn voor de gemiddelde consument niet de goedkoopste, maar ze nemen je gewoon als klant zonder gezeik. En van die verzekeraars zijn ze wel de goedkoopste.
Heb het al twee keer gehad via Independer, lang leve de automatisering
Recentelijk heb ik een busje gekocht voor camper ombouw. Verzekering via independer gedaan, binnen paar uur zou ik akkoord horen, op tijd voor het wegrijden met de net gekochte auto. Akkoord kwam maar niet, dus ik weer bellen. Zegt de man aan de telefoon dat het ook helemaal niet gaat werken, want die verzekeringsmaatschappij verzekert nooit busjes
In beide gevallen kwam ik gewoon weer bij Centraal Beheer Achmea uit.
) naar een verzekeraar die wel m'n hele wagenpark ( ) kan verzekeren.
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
Ah, de coupé sjon:
Maatje van me ook maar daar heen getrapt. Betaalde 100+ euro (via independer) voor een BMW E36 316i
Goed, wel net 19 ofzo, geen schadevrije jaren en net een paar weken een rijbewijs
Die ging toch nog naar een euro of 60. Scheelt nogal.
Die betaalde inderdaad achterlijk veel voor dat hok. Ik mag dan een BMW man zijn, maar zo'n premie bedrag had ik er uberhaupt nooit voor over gehad
Peugeot 307 1.6 16v '05 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Baleno?
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
Ik ben toevallig vandaag tegen een pareltje aan gelopen. Een Volvo S40 uit 1999 met veel opties (cruise control, climate control, stoelverwarming, halfleder) die zowel cosmetisch als mechanisch goed onderhouden is, voor maar €800. Met inruil van de "rijp voor de sloop" Megane van mijn vriendin: €600. Tenzij er verborgen gebreken zijn de deal of a lifetime... 
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
Groot/zwaar en daarom cheap(er), inderdaad.
Maar een S40 ter vervanging van een Megane diesel als boodschappenauto is geen verkeerde keuze imo
Maar een S40 ter vervanging van een Megane diesel als boodschappenauto is geen verkeerde keuze imo
Peugeot 307 1.6 16v '05 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Blijft altijd weer grappig om dat soort mails te lezen.
Ik kan er echt niet bij dat er mensen zijn die hier in trappen zeg.
:strip_exif()/u/37245/agfa.gif?f=community)
Alsof je voor een 10 jaar oude Focus naar Noorwegen gaat rijden, terwijl er honderden te koop zijn in Nederland. Dus gokt hij dat je het via zo'n maf bedrijfje wilt regelen en dat is natuurlijk een mooie manier om je geld kwijt te raken
En dan zijn er nog mensen die denken: Stel nou dat het inderdaad een Noor is die weer terug is naar zijn thuisland en geen Nederlands kan, dat zou toch kunnen? En die trappen daar dus in.
En dan zijn er nog mensen die denken: Stel nou dat het inderdaad een Noor is die weer terug is naar zijn thuisland en geen Nederlands kan, dat zou toch kunnen? En die trappen daar dus in.
Punctuality is the politeness of kings
/u/12038/crop5a51514a4dec1_cropped.png?f=community)
/u/354619/60x60.png?f=community)
Jaja, heb zelf ook een BMW E36 316i uit 1998 en staat nu nog op mijn ouders naam, ben zelf nu 20. Wil hem zo snel mogelijk op eigen naam hebben, maar vind de verzekeringspremie nogal hoog. Toen ik ging kijken wat een twingo op naam kost, scheelde het hooguit 5 tot 10 euro per maand. Achmea schijnt de goedkoopste te zijn voor 53 euro wa met inzittendenverzekering. Zouden ze mij zo aannemen als ik het via independer doe?:
Maatje van me ook maar daar heen getrapt. Betaalde 100+ euro (via independer) voor een BMW E36 316i
Goed, wel net 19 ofzo, geen schadevrije jaren en net een paar weken een rijbewijs
Die ging toch nog naar een euro of 60. Scheelt nogal.
Mwoeah, ook met de beste tussenpersoon ben je screwed als jonge bestuurder met auto met vooroordeel. Tientje meer of minder op EUR 100/maand scheelt wel, maar blijft een veelvoud van wat je betaalt (ook als jongere) voor een koekblikje. Als je budget beperkt is moet je - juist als jongere - verre blijven van risicobakken. Als je zat budget hebt natuurlijk gewoon doen waar je zin in hebt, maar met zulk budget zit je hier niet in juiste topic 
Oslik blyat! Oslik!
Inmiddels zij we wel 10 hele dagen verder en zit er inmiddels het verwachtte nieuwe uitlaattraject onder (tussendemper en einddemper, apk punten), en een nieuwe distributieriem
was toch een 90k km riem, 18k km over opgegeven kilometrage 902 euro armer ...Naja, verder geen problemen, geen roest, etc.
Blijf hem inderdaad toch maar gewoon houden nu, bij iets nieuws weet je inderdaad niet wat je krijgt
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Naja, wat al gezegd wordt dus.
Pak n willekeurig oud barrel. Corsatje B, Seat Ibiza uit de 90's, Polo uit de 90's, Toyota Starlet, n kleine Nissan, etc.
1) Makkelijk en voordelig te verzekeren op eigen naam (was verzekeringsfraude al genoemd? )
2) Goedkoper in de wegenbelasting
3) Omslagpunt zal je moeten uitzoeken. Ik rij 30dkm+ per jaar met n Corsa B 1.2 16v benzine en versus 1.5TD diesel zit er letterlijk nog geen halve cent per km verschil in. Dat is op jaarbasis slechts een paar tientjes, en is berekend op branstof+mrb+verzekering als geheel (de operationele kosten dus). Ja, diesel is dus goedkoper, maar ik had de benzineversie al en het verschil is zo klein dat het de moeite niet waard is om een goeie diesel te zoeken en deze weer te verkopen. (zie ook punt 4, afschrijving bij verkoop)
4) Een klein barrel schijft veel minder hard af dan een Audi A3. Reken dat even mee in je kostenplaatje, want je raakt een auto bijna nooit meer kwijt voor het geld wat je er voor hebt betaald. Met n oud barrel is die kans al wat groter, en als je goedkoper weer weg doet dan aanschaf, dan is het verschil vrij klein.
5) Eerste auto, dus je gaat dan pas echt leren rijden. En met alle butsen en krassen van dien. Zonde om daar een nette auto voor te misbruiken Wordtie ook nog weer minder waard van bij verkoop.
Vergeet trouwens niet dat als je de auto weer weg doet en je dus geen verzekering meer nodig hebt, je schadevrije jaren na een jaar weer komen te vervallen.
Tenzij je terug gaat naar de verzekeraar die je had. Soms hebben ze dan nog een regeling voor terugkerende klanten, dat je b.v. na 3 jaar nog je schadevrije jaren terugkrijgt.
Pak n willekeurig oud barrel. Corsatje B, Seat Ibiza uit de 90's, Polo uit de 90's, Toyota Starlet, n kleine Nissan, etc.
1) Makkelijk en voordelig te verzekeren op eigen naam (was verzekeringsfraude al genoemd?
)2) Goedkoper in de wegenbelasting
3) Omslagpunt zal je moeten uitzoeken. Ik rij 30dkm+ per jaar met n Corsa B 1.2 16v benzine en versus 1.5TD diesel zit er letterlijk nog geen halve cent per km verschil in. Dat is op jaarbasis slechts een paar tientjes, en is berekend op branstof+mrb+verzekering als geheel (de operationele kosten dus). Ja, diesel is dus goedkoper, maar ik had de benzineversie al en het verschil is zo klein dat het de moeite niet waard is om een goeie diesel te zoeken en deze weer te verkopen. (zie ook punt 4, afschrijving bij verkoop)
4) Een klein barrel schijft veel minder hard af dan een Audi A3. Reken dat even mee in je kostenplaatje, want je raakt een auto bijna nooit meer kwijt voor het geld wat je er voor hebt betaald. Met n oud barrel is die kans al wat groter, en als je goedkoper weer weg doet dan aanschaf, dan is het verschil vrij klein.
5) Eerste auto, dus je gaat dan pas echt leren rijden. En met alle butsen en krassen van dien. Zonde om daar een nette auto voor te misbruiken
Wordtie ook nog weer minder waard van bij verkoop.Vergeet trouwens niet dat als je de auto weer weg doet en je dus geen verzekering meer nodig hebt, je schadevrije jaren na een jaar weer komen te vervallen.
Tenzij je terug gaat naar de verzekeraar die je had. Soms hebben ze dan nog een regeling voor terugkerende klanten, dat je b.v. na 3 jaar nog je schadevrije jaren terugkrijgt.
[ Voor 11% gewijzigd door McKaamos op 28-05-2015 21:45 ]
"Ik ken ook een geval...." - dit is gewoon je reinste gevalletje FUD. Bovendien hoeft dat ding maar 6 maanden te rijden. Dat blijft hij zelfs doen als je in het genoemde geval niks doet aan die luchtfilters.
Sowieso "sinds de introductie van injectiemotoren"... dat was ondertussen 30 jaar geleden. Sindsdien zijn er zelfs zat bedrijven die fabrieks-af LPG auto's geleverd hebben, waaronder Volvo's die het honderdduizenden kms lang probleemloos uithouden. Dat wil niet zeggen dat iedere injectiesysteem in iedere auto vlekkeloos werkt, maar de insinuatie dat het vaker niet zal werken dan wel en dat je daarbij niets zou hebben aan een proefrit is knudde. Maar goed, blijf dit vooral verspreiden, houdt de vraag en dus de prijzen voor de mensen die er geen last van hebben lekker laag
Wij rijden iig al jaar of 4 rond met LPG met auto's binnen budget van dit topic en muv een enkel geval van misdiagnose (electraprobleem werd ten onrechte als LPG-systeemfout gezien) nul problemen met LPG. Nu, N=2, maar dat is net zo (in)valide als "Ik heb in mijn omgeving gezien...". Wil niet zeggen dat het allemaal perfect is ofzo. Je levert een beetje koppel tov benzine, doorgaans moet je vaker tanken, je mist ofwel reservewiel danwel ruimte in kofferbak, als je naar buitenland gaat moet je verloopnippels meenemen om te tanken en soms moet je aardig plannen waar je LPG kunt halen, en veel garages durven niet aan het LPG-systeem te zitten (of zitten eraan te rommelen terwijl ze het niet snappen, zie punt van misdiagnose hierboven
), maar dat valt allemaal in categorie 'ongemak'. Het voordeel is bijzonder eenvoudig: structureel significant lagere kosten.De kans op problemen in het brandstofsysteem verdubbelt. Nu, hoe groot die kans a priori is verschilt, maar dat is gelukkig te achterhalen. Kijk bijvoorbeeld op http://www.reliabilityindex.com/ naar je auto. Je ziet daar welk percentage van storingen van welk systeem/onderdeel vandaan komt. Als ik naar m'n Peugeot 306 kijk, zie ik bijvoorbeeld 3.64% bij brandstofsysteem. Die verdubbelt dan naar 7.28%, met totale toename van 3.64% vs zelfde auto op benzine. Daar lig ik echt niet wakker van, zeker niet in verhouding met bijvoorbeeld 32.73% electrische problemen (waar ik inderdaad last van heb - ergens een massaprobleem waar we niet achter kunnen komen... )
Daar zit wat in als je weinig kms rijdt, maar zodra je meer gaat rijden zal brandstof linksom of rechtsom verreweg je grootste kostenpost zijn, en dan worden de verschillen ook groter. Juist bij een krap budget gaan die verschillen erg significant worden tov aankoopbedrag, waarbij LPG zoals gezegd dermate veel scheelt dat die verschillen sneller significant zijn.
Ik zou hier echter een ander punt noemen: ongeacht brandstof en zelfs los van staat van auto (voorzover je die als leek goed kunt beoordelen), als je budget beperkt is, neem vooral een eenvoudige auto met zo min mogelijk frutsels die kapot kunnen. Je noemt LPG als 'extra' systeem wat kapot kan, maar dat geldt ook voor allerhande electra. Sterker nog, de statistieken zijn er duidelijk over: electrische systemen gaan ook daadwerkelijk vaker kapot en zijn verantwoordelijk voor een zeer groot deel van storingen, en als het fout gaat zijn ze vaak duurder op te lossen.
Komt bij dat auto's met toeters en bellen vaak meer waard zijn dan eenvoudige auto's dus als je ze voor zelfde prijs ziet is er grotere kans op afgeragde, gare exemplaren.
*Als* het qua kostenplaatje niets of zeer weinig uitmaakt eens.
Oslik blyat! Oslik!
Nee, niet verkeerd quoten. Niet 1 geval. Alleen al mijn ouders hebben met 3 LPG-auto's (2 merken) problemen gehad, terwijl ze daarvoor al jaren en jaren LPG hebben gereden. De problemen begonnen bij de transitie van carburateur naar injectie.
Daarnaast hebben ook een redelijk aantal (ouders van) vrienden op LPG gereden, evenals familieleden. Het is echt niet zo dat iedereen problemen heeft, integendeel, maar in vergelijking met niet-LPG ligt het percentage gewoonweg merkbaar hoger. En dat waren dan nog auto's die aanmerkelijjk meer dan €1000,- hadden gekost, en het betreft zowel nieuwe als gebruikte exemplaren.
Ik vind jouw insinuaties kwalijk. Ik beweer namelijk nergens dat het vaker niet dan wel zou werken en ik beweer nergens dat je niets aan een proefrit zou hebben. Leg me dat dan ook niet in de mond!
Ik beweer wel dat de kans op problemen bij LPG hoger is dan bij benzine of diesel, en eveneens dat een auto tijdens een proefrit prima kan functioneren terwijl er toch een verholen probleem aanwezig is. Dat met die backfiring af en toe, is een bekend probleem. De garage zet er een nieuwe luchtfilterbox op. Vervolgens gaat het een tijdje goed, de auto rijdt dan ook prima, maar dan backfired de motor weer een keertje, en is de luchtfilterbox wederom kapot. Indertijd zelf ondervangen door geen slangenklem op de luchtslang te zetten, waardoor die er dan 'hopelijk' afvloog, maar dat is natuurlijk geen oplossing. Soms klapte die luchtfilterbox dan toch nog kapot, en moest er weer een nieuwe op.
Precies. Heel Nederland is oliedom, daarom zijn de prijzen zo laag...Maar goed, blijf dit vooral verspreiden, houdt de vraag en dus de prijzen voor de mensen die er geen last van hebben lekker laag
Men kijkt heel duidelijk naar belasting in Nederland, zie het succes van al die weinig-bijtelling-auto's. LPG-G3 auto's zitten ook relatief laag in de belasting, dan zouden die dus ook goed moeten verkopen, zou je denken. Dat dat niet het geval is zal dan toch wel een reden hebben...
Dit tel ik niet eens mee. Dat weet je bij aanschaf. Bovendien rijdt LPG prima, mits alles goed functioneert.
Ja, ongemak ja. Da's een eufemisme. De dealer/garage wijst naar de LPG-inbouwer, en de LPG-inbouwer wijst naar de dealer/garage. Meermaals gehad. Uiteindelijk moet je dan gaan dreigen met een gang naar de rechter qua aansprakelijkheid, maar je wilt dat geklooi helemaal niet.en veel garages durven niet aan het LPG-systeem te zitten (of zitten eraan te rommelen terwijl ze het niet snappen, zie punt van misdiagnose hierboven
Mits het werkt.
Je moet kijken naar de betrouwbaarheid van een LPG-auto >10 jaar met €1000 budget. €1000 voor een auto is gewoon niets, dan moet je zoveel mogelijk risico uitsluiten.
Als men qua kilometers twijfelt (er wordt in dit topic dan een vraag gesteld over omslagpunt) tussen benzine of diesel, dan zal het verschil in brandstofkosten dusdanig klein zijn dat de staat van de auto de doorslag zou moeten geven. Als je tevoren al wel weet dat je weinig of veel gaat rijden, dan geef je de voorkeur aan benzine, respectievelijk diesel. Als je van een betrouwbaar iemand een G3-LPG auto kunt overnemen is dat eigenlijk altijd goedkoper, mits je niet hoeft te gaan sleutelen. Voor €1000 zou ik echter niet snel een LPG-auto kopen op Marktplaats, of bij de eerste de beste BOVAG-garage.
Mee eens. Op zich maakt het niet zoveel uit als een elektrische raam niet meer werkt, maar het is vaak wel een indicatie van gebrekkige elektronica. Ook een kapotte airco-pomp kan in de papieren lopen bijvoorbeeld. Soms kunnen ze die losgooien, maar niet altijd.
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
LPG is gewoon zeer goed geschikt voor auto's met bepaalde motoren. Veel motoren zijn dit niet echt waardoor vaak problemen ontstaan. Maar als je een goede combinatie hebt lach je iedereen uit qua kosten
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
Als een motor vanaf de grond op is ontworpen puur voor LPG zal het de betrouwbaarheid van benzine en diesel kunnen benaderen. Maar dan heb je nog steeds de hogere temps en slechte smering. Materialen die in benzine/diesel in de verbrandingskamer zijn al extreem... het wordt er echt niet beter van...:
LPG is gewoon zeer goed geschikt voor auto's met bepaalde motoren. Veel motoren zijn dit niet echt waardoor vaak problemen ontstaan. Maar als je een goede combinatie hebt lach je iedereen uit qua kosten
Maar goed, als je zoiets nieuw zou kunnen kopen (welke motor is van de grond af hiervoor ontworpen?) zal je zeer waarschijnlijk heel lang betrouwbaar kunnen rijden.
Maar benzinemotoren lopen ook rijk, om warmte lokaal via verdampingswarmte van benzine te kunnen afvoeren (anders wordt het te heet). LPG is in de verbrandingskamer al gas, dus kan je geen energie stoppen in de faseovergang. Kortom; het wordt heter. En het verdampen van LPG gebeurt al ruim voor de verbrandingskamer...?
Ik ben geen verbrandingsmotor expert btw... alvast een disclaimer
Pas als ze op temperatuur zijn en groot vermogen moeten leveren:
[...]
Maar benzinemotoren lopen ook rijk, om warmte lokaal via verdampingswarmte van benzine te kunnen afvoeren (anders wordt het te heet). LPG is in de verbrandingskamer al gas, dus kan je geen energie stoppen in de faseovergang. Kortom; het wordt heter. En het verdampen van LPG gebeurt al ruim voor de verbrandingskamer...?
Ik ben geen verbrandingsmotor expert btw... alvast een disclaimer
Niet constant, ze lopen zelfs regelmatig een tikkie arm.En LPG verdampen gebeurt in een verdamper die wordt verwarmd met koelwater. Dus je berooft het koelsysteem van warmte.
En in modernere LPG installaties wordt de LPG gewoon vloeibaar ingespoten, en dan roof je de warmte uit de verbrandingskamer.
LPG verbrandt niet heter, dat hebben ze een tijdje terug in Duitsland onderzocht. Het scheelt gewoon niets. Wat wél afwijkt is dat LPG langzamer verbrandt, waardoor de uitlaatkleppen het iets meer voor de kiezen krijgen. Er moet langer warmte afgevoerd worden waardoor microwelding kan/zal ontstaan. Als de klepzetels hard genoeg zijn en er bij voorkeur hydraulische klepstoters gebruikt worden is dit geen probleem (zoals ik heb in mijn auto inmiddels 540.000 km):
[...]
Maar benzinemotoren lopen ook rijk, om warmte lokaal via verdampingswarmte van benzine te kunnen afvoeren (anders wordt het te heet). LPG is in de verbrandingskamer al gas, dus kan je geen energie stoppen in de faseovergang. Kortom; het wordt heter. En het verdampen van LPG gebeurt al ruim voor de verbrandingskamer...?
Ik ben geen verbrandingsmotor expert btw... alvast een disclaimer
Overigens kan je dampgas en LPi (en vergelijkbaar) niet vergelijken. Bij dampgas moet het koelsysteem aangepast worden (met iets meer kans op problemen) on de LPG te kunnen verdampen, bij LPi wordt de LPG vloeibaar ingespoten.
Omdat dampgas het koelsysteem gebruikt en daar energie voor nodig heeft levert dit je vermogensverlies op. LPi heeft dit niet. Bij mijn auto was op de rollenbank zelfs sprake van een +2pk en +2 NM vermogenswinst
Overigens kan bij LPi weer je pomp kapot gegaan, al heb ik dat zelf nooit gehad dus dat hoeft zeker niet te gebeuren
[ Voor 11% gewijzigd door psy op 30-05-2015 11:58 ]
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
:strip_icc():strip_exif()/u/69275/f46211264.jpg?f=community)
De reden voor vermogensverlies is puur vanwege dat oudere LPG systemen een mengstuk gebruiken als een venturi. Hierdoor creëer je een restrictie in het inlaatkanaal wat zelfs op benzine vermogensverlies heeft. Combineer dit met de langzamere verbranding van gas en het feit dat het nogal een inefficiënte manier van inbrengen van brandstof is (feitelijk een vrij lompe carburateur) .:
[...]
Omdat dampgas het koelsysteem gebruikt en daar energie voor nodig heeft levert dit je vermogensverlies op. LPi heeft dit niet. Bij mijn auto was op de rollenbank zelfs sprake van een +2pk en +2 NM vermogenswinst
Overigens kan bij LPi weer je pomp kapot gegaan, al heb ik dat zelf nooit gehad dus dat hoeft zeker niet te gebeuren
Er is geen injector e.d puur een stuk staal met gaatjes erin die geregeld word vanuit de verdamper op basis van onderdruk op het membraan. Met een G2/G3 variant zit er dan een stappenmotor in de verdamper die het membraan op basis van de lambda bijgeregeld waardoor je iets efficiënter uitkomt maar niet meer dan voldoende is om te voldoen aan emissie eisen.
Latere systemen zoals die van AG/Teleflex of Prins gebruiken weliswaar nog een verdamper maar injecteren het verdampte gas in via injectors waardoor het hele mengstuk en de restrictie vervalt plus er ook veel beter bijgeregeld kan worden. Deze systemen hebben ook geen vermogensverlies en presteren gelijk aan een Lpi systeem (zelf heb ik een AG SGI systeem die exact hetzelfde presteert op benzine en LPG).
Er word zo enorm veel energie uit het koelsysteem al weggegooid via de radiateur dat het vrijwel onzin is om te zeggen dat het aan het verlies aan energie ligt via het koelsysteem. De minieme hoeveelheid energie die gebruikt word om een verdamper en gas op temperatuur te brengen is zo enorm klein in vergelijking met de hitte die een gemiddeld motorblok opwekt dat het verwaarloosbaar is.
Het enige verschil is dat energie die domweg niet via de radiateur verloren gaat nu de verdamper in gaat.
Zoals jij het eigenlijk zegt zou een motorblok dan moeten isoleren om overtollige energie in de vorm van hitte niet te laten verliezen waar dan ook
.
The difficult we do right away, the impossible takes slightly longer.
:strip_icc():strip_exif()/u/21812/057lg.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
Ach ja, elke dag leer je wat nieuws
Ik moet eerlijk bekennen dat ik geen ervaring heb met de 4 cilinder "whiteblocks", De 5 cilinder versie uit de 850 en de V70 vond ik een juist erg fijn rijden, al moest ik de 850 van mijn ouders, ook op LPG, wel flink in de toeren jagen als je een beetje hard op wil trekken.
Ik moet eerlijk bekennen dat ik geen ervaring heb met de 4 cilinder "whiteblocks", De 5 cilinder versie uit de 850 en de V70 vond ik een juist erg fijn rijden, al moest ik de 850 van mijn ouders, ook op LPG, wel flink in de toeren jagen als je een beetje hard op wil trekken.
Ach, toeren maken om op te trekken vind ik niet erg, maar toeren moeten maken om niet af te slaan word ik niet blij van. Iedere andere auto die ik had wilde prima 50km/u in 4e versnelling doen, dat ding wilde met ongelofelijke tegenzin (en nul acceleratie) 50km/u in z'n 3 doen en was eigenlijk pas blij (en vergelijkbaar met bijv m'n hudige Peugeot 306 met 1.6l LPG in z'n 4) in z'n 2. Ook was op 120km/u zo goed als niet te accelereren in z'n 5, je moest naar 4 terug om in te halen. Dat is gedrag dat ik meer met een lelijke eend associeer dan met een luxe uitgevoerde redelijk moderne station 
Oslik blyat! Oslik!
M'n moeder had ooit een 440, dat waren geen slechte stoelen, maar die op de V40 zijn lichtjaren comfortabeler. Echt goddelijk lekker zaten ze (we hadden de leren variant ). Als je eenmaal op de snelweg was en cruise control aan had staan (en dus niet meer druk hoefde te maken om die blok) nog nooit zo'n comfortabele auto gehad, en muv een paar erg luxe Mercedessen en Lexussen ook niet in comfortabelere auto's gereden.
Met een ander blok reed het ook zeer prettig. Vriendin van me heeft een V40 met de 1.9 turbodiesel erin. Dat komt aardig in de buurt van mijn ideaal qua comfort en rijgedrag (behalve dat haar stuurbekrachtiging gaar is en dat ze daar maar nooit wat aan laat doen en dus bij scherpe bochten nare tikken krijgt ). Die diesel is ook prima zuinig voor formaat auto, doet iets van 1:17 - maar gezien gewicht moet je fors kms maken voordat dat goedkoper is dan benzine en het zal altijd duurder zijn dan LPG (want hogere belasting en verbruikskosten).
). Als je eenmaal op de snelweg was en cruise control aan had staan (en dus niet meer druk hoefde te maken om die blok) nog nooit zo'n comfortabele auto gehad, en muv een paar erg luxe Mercedessen en Lexussen ook niet in comfortabelere auto's gereden.Met een ander blok reed het ook zeer prettig. Vriendin van me heeft een V40 met de 1.9 turbodiesel erin. Dat komt aardig in de buurt van mijn ideaal qua comfort en rijgedrag (behalve dat haar stuurbekrachtiging gaar is en dat ze daar maar nooit wat aan laat doen en dus bij scherpe bochten nare tikken krijgt
). Die diesel is ook prima zuinig voor formaat auto, doet iets van 1:17 - maar gezien gewicht moet je fors kms maken voordat dat goedkoper is dan benzine en het zal altijd duurder zijn dan LPG (want hogere belasting en verbruikskosten).
[ Voor 13% gewijzigd door dion_b op 02-06-2015 16:14 ]
Oslik blyat! Oslik!
Dan heb ik nog wat om naar vooruit te kijken . Al krijg ik regelmatig de opmerking van mensen die meerijden dat mijn stoelen zo goed zitten, wat ze nogal verbaast, aangezien de 440 er van buiten uitziet als een wrak.
Toevallig rij ik nu een 1.9TD, maar in de 440, die maar 1040 kg weegt is het al niet echt een snelheidsmonster, een V40 die minsten 250 kg meer weegt zal het wel helemaal traag zijn. Al is dat waarschijnlijk niet helemaal meer het zelfde blok, het vermogen komt wel redelijk overeen. Mijn zwager heeft er een gehad, en die klaagde ook nogal over de traagheid van zijn V40 1.9TD.
Maar om nog een beetje on topic te gaan: Mocht de 440 er mee ophouden, komt er of een klein dieseltje voor in de plaats, of dus een wat grotere, luxere LPG auto (mijn voorkeur, de vrouw heeft liever zo'n klein schattig autootje). We hebben namelijk niet veel zin in hogere kosten.
. Al krijg ik regelmatig de opmerking van mensen die meerijden dat mijn stoelen zo goed zitten, wat ze nogal verbaast, aangezien de 440 er van buiten uitziet als een wrak. Toevallig rij ik nu een 1.9TD, maar in de 440, die maar 1040 kg weegt is het al niet echt een snelheidsmonster, een V40 die minsten 250 kg meer weegt zal het wel helemaal traag zijn. Al is dat waarschijnlijk niet helemaal meer het zelfde blok, het vermogen komt wel redelijk overeen. Mijn zwager heeft er een gehad, en die klaagde ook nogal over de traagheid van zijn V40 1.9TD.
Maar om nog een beetje on topic te gaan: Mocht de 440 er mee ophouden, komt er of een klein dieseltje voor in de plaats, of dus een wat grotere, luxere LPG auto (mijn voorkeur, de vrouw heeft liever zo'n klein schattig autootje
). We hebben namelijk niet veel zin in hogere kosten.
Verwijderd
Als je niet zo ver van je werk woont, en vaders heeft geen wrak van een auto, dan lijkt het wat mij betreft een stuk goedkoper om de auto over te nemen van vaders. Dat zou iets zijn waar ik allereerst naar zou kijken. Je weet wat er is gebeurd qua onderhoud en ook hoe er mee is gereden. Daarnaast gaat de auto niet helemaal de familie uit waardoor vaders, als 'ie eens in een sentimentele bui is, altijd weer de oude auto eventjes kan pakken voor de nood.
Daarnaast is het bij de ANWB verzekering geloof ik ook mogelijk om jezelf mee te verzekeren als gezinslid waardoor je al wat SVN kan opbouwen. Pin mij daar niet op vast, had ik eigenlijk eerder naar moeten kijken maar heb het van 'horen zeggen'.
Overigens rij ik in een oude Audi 80 uit 1992 die net niet ouder is dan ikzelf. De vaart zit er nog goed in, het slurpt alleen een beetje veel. Benzine 1/10 nu ik 'em weer goed heb ingereden. Kan erger maar kan zeker zuiniger. Daarnaast ga ik ook geen last krijgen van mileu regels en geneuzel aangezien er een katalysator op zit. De reacties van mijn collega's zijn ook priceless. =P Enige nadeel is onderhoud...dat was wel prijzig maar je krijgt geen soortgelijke auto voor de kosten van het onderhoud, bij lange na niet.
Kan natuurlijk wel goedkoper met een Japans boodschappenwagentje, maar het is ook gewoon -leuk- en dat mag ook wel eens gezegd worden. En zoveel duurder is het nu ook niet als je redelijk dicht bij je werk woont.
Daarnaast is het bij de ANWB verzekering geloof ik ook mogelijk om jezelf mee te verzekeren als gezinslid waardoor je al wat SVN kan opbouwen. Pin mij daar niet op vast, had ik eigenlijk eerder naar moeten kijken maar heb het van 'horen zeggen'.
Overigens rij ik in een oude Audi 80 uit 1992 die net niet ouder is dan ikzelf.
De vaart zit er nog goed in, het slurpt alleen een beetje veel. Benzine 1/10 nu ik 'em weer goed heb ingereden. Kan erger maar kan zeker zuiniger. Daarnaast ga ik ook geen last krijgen van mileu regels en geneuzel aangezien er een katalysator op zit. De reacties van mijn collega's zijn ook priceless. =P Enige nadeel is onderhoud...dat was wel prijzig maar je krijgt geen soortgelijke auto voor de kosten van het onderhoud, bij lange na niet.Kan natuurlijk wel goedkoper met een Japans boodschappenwagentje, maar het is ook gewoon -leuk- en dat mag ook wel eens gezegd worden. En zoveel duurder is het nu ook niet als je redelijk dicht bij je werk woont.
[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 03-06-2015 14:46 ]
Ha, het LPG onderhoudsfabeltje duikt weer op...
Ondertussen rij ik 5 jaar LPG in verschillende auto's, en in al die tijd welgeteld één keer kosten gehad die volgens garagist specifiek LPG-gerelateerd waren. Hij dacht namelijk dat de electra-zooi die ik hierboven schreef absoluut aan de LPG-installatie moesten liggen (al ging het ook op benzine fout), want natuurlijk zullen problemen daaraan liggen. Fout dus. Weggegooid geld voor mij, hij een klant kwijt. Probleem zit gewoon in de ECU - of beter gezegd, massaproblemen ergens richting sensoren. En het ging zelfs op als hele LPG-installatie uitgeschakeld was.
Bovendien, "iets minder wegenbelasting" is maar het begin, de brandstof zelf is ook veel goedkoper. Heb uiteraard rekensommetje gemaakt met deze Megane, TCO bij 10k km/j. Benzine: EUR 3160/j, diesel EUR 3449/j, LPG EUR 2708/j. Bijna EUR 750 verschil LPG-diesel dus. Bij drie jaar ermee rijden (ik hoop deze keer stiekem op meer, maar reken me niet rijk) EUR 2250 verschil. Daar kun je een volledig nieuw LPG-installatie mee kopen en nog winst overhouden
Of gewoon een andere auto - dit verschil is groter dan aanschafprijs he
Bij meer km wordt benzine uiteraard veel duurder, maar het verschil LPG-diesel neemt niet af. Heb voor de grap ook 25k km/j doorgerekend. Benzine EUR 5142, diesel EUR 4624, LPG EUR 3548. Bijna EUR 1100 per jaar verschil.
Zelfs al zou je significante extra onderhoud hebben, het verschil in brandstofkosten is zo groot dat dat weinig uitmaakt.
Ik vind het persoonlijk doodzonde, want diesels passen veel meer bij mijn rijgedrag en voorkeuren, maar zolang ik op budget moet letten en in NL woon zijn diesels eenvoudigweg oninteressant. Enige reden die hier verandering in zou brengen is als je typische rit zo lang is dat je dat niet op een enkele LPG-tank kunt doen, want met LPG is 300km op een tank veel waar een diesel 600-1000km op een tank kan doen afhankelijk van tankt en verbruik. Maar onze typische rit is ongeveer 115km, dus niet aan de orde - ik kan heen en terug zonder tussendoor te hoeven tanken.
Oslik blyat! Oslik!
Welk jaartal was dat?
M'n moeder had ooit een 2002 Megane, een van de allereerste Megane IIs en dat was de meest afgrijselijke ramp die we op vier wielen meegemaakt hebben. Was leaseauto, maar ze heeft een Skoda Felicia ernaast gekocht om in ieder geval betrouwbaar op het werk te komen
Mijn onderbuik is het op basis daarvan met jouw onderbuik eens.Maar 2002 is geen 2005. Sterker nog, bij nagenoeg ieder merk zie je in eerste jaar van een modelreeks kinderziektes (zij het doorgaans een stuk minder dan hier) die in meer of mindere mate opgelost worden. Om dezelfde reden zou ik een Peugeot 206 van voor 2001 afraden, en zo nog meer voorbeelden. Omgekeerd komt ook vaak zat voor, door productiewijzigingen (vaak pogingen te bezuinigen) gaan betrouwbare apparaten in latere jaargangen minder betrouwbaar worden. BMW R1200GS als mooi voorbeeld, eerste jaren waren prima, recenter schijnt fors tegen te vallen. In beide gevallen zijn dit soort kritieke fouten overigens kinderziektes. Na 5 of 10 jaar gaan de auto's die niet starten al lang op de schroothoop liggen.
Natuurlijk heb je altijd risico op pech dat afwijkt van de statistieken (ook als 99% feilloos werkt, is iemand de lul met de 1%), maar de kans daarop is gewoon wat de statistieken vertellen. En als die tonen dat een weinig geliefde auto ergens een omslag maakte, is dat juist een ideaal doelwit als je een beperkt budget hebt: een relatief betrouwbare auto waar onredelijk veel mensen op basis van vooroordelen met een bocht omheen lopen. Dat drukt de prijs
Nu, we zullen zien hoe het hier loopt, maar ik heb nul twijfels over LPG en ondertussen bijna perverse wil om die Megane te nemen simpelweg omwille van dit soort reacties
Oslik blyat! Oslik!
Haha! Die rampenbak was dacht ik 2003. Ik heb me trouwens nooit(!) eerder negatief uitgelaten over LPG. Dus dat zegt vooral wat over mijn Megane haat. Mijn ouders hebben altijd LPG auto's gehad. Wat ik me afvraag: doe jij onderhoud zelf? Toen ik mijn eerste en huidige auto kocht dacht ik dat onderhoud erg moeilijk was, valt mij echter heel erg mee. Rij al 4 jaar rond en heb alles zelf gedaan tot nu toe. Daar valt meer geld mee te besparen dan een LPG installatie.:
[...]
Nu, we zullen zien hoe het hier loopt, maar ik heb nul twijfels over LPG en ondertussen bijna perverse wil om die Megane te nemen simpelweg omwille van dit soort reacties
[ Voor 5% gewijzigd door LaserJet op 27-06-2015 22:34 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/50793/thumb-exorcist.jpg?f=community)
De Phase I Megane/Laguna II (2003/2006 (7?) waren een regelrechte ramp. Met name de Laguna's, maar de Megane kon er ook wat van. Ik reed in tussen 2006 en 2008 een Phase I Megane II uit 2004. Fully loaded, maar vol onbetrouwbaar. Lampen, motor, versnellingsbak. Ik ben er tig keer mee weggesleept en bij de Renault garage glimlachten ze al als ik binnenstapte en spraken me direct aan met mijn naam.:
[...]
Welk jaartal was dat?
M'n moeder had ooit een 2002 Megane, een van de allereerste Megane IIs en dat was de meest afgrijselijke ramp die we op vier wielen meegemaakt hebben. Was leaseauto, maar ze heeft een Skoda Felicia ernaast gekocht om in ieder geval betrouwbaar op het werk te komen
De Laguna scheen nog net een tandje erger te zijn, dus dat is me gelukkig bespaard gebleven. Zou er echter nooit eentje privé kopen.
Golf IV variantjes zie je weinig, nog minder op LPG. Heb er exact nul voorbij zien komen in de twee weken dat ik actief gezocht hebt, laat staan dat ze cruise control hadden. Dan nog had ik het ws op basis van stoelen afgeschreven, maar ik heb niet eens die keuze gehad. Heb nooit bewust Comfortline stoelen onder m'n kont gehad, dus allicht het uitproberen waard. Ik weet dat de stoelen in een 2006 A4 wel behoorlijk lekker zijn, dus als de Comfortline stoelen daarop lijken is er nog hoop.
Uhuh, dat is beter dan wat ik nu met de 306 haal. Bij een Golf of Megane zou ik er prima tevreden mee zijn, iig stukken beter dan de 1:9 die m'n V40 deed (en dat was fabrieks-af LPG
)
Oslik blyat! Oslik!
Heeft hij al gezegd he
De Mégane II phase 1 (bj 2001-2004), Laguna II phase 2 (bj 2001-2004) en die specifieke bouwjaren zijn statistisch gezien onbetrouwbaar. Meeste problemen met elektronica en de 2.0IDE motor. De 1.6 16V motor in dion_bs Mégane is al een ouder exemplaar. Gaat prima samen met lpg g3. Wel zijn de bobines en de dynamo aandachtspunten.
En met dit soort auto's gaat het om de auto. Je kunt leeglopen op een statistisch gezien betrouwbaar ding en geen enkel probleem hebben met een statistisch gezien onbetrouwbaar ding. Het valt en staat met de onderhoudsgeschiedenis en eerdere eigenaren. Als een auto afgetrapt en/of verwaarloosd is dan loop je erop leeg.
Nee, merp!
Zijn voorzover ik kon zien nog niet voorbij gekomen in onderhoud, dus inderdaad hoofdverdachtes als het mis gaat.:
[...]
Heeft hij al gezegd he
De 1.6 16V motor in dion_bs Mégane is al een ouder exemplaar. Gaat prima samen met lpg g3. Wel zijn de bobines en de dynamo aandachtspunten.
Daarom dat ik zo'n goed gevoel had bij deze: historie volledig in beeld. Twee eerdere eigenaren. Eerste reed hem tot 149k km (en deed distributieriem netjes bij 119k, zij het pas na zes jaar), tweede reed vervolgens in kortere tijd tot 290k km, met distributieriem bij 242k. LPG filter was ook al vervangen bij 200k. Alles zowel op papier als onder motorkap te lezen. Deze heeft veel kms gemaakt, maar is continu goed onderhouden en enige plekken waar je het gebruik zag was beetje steenslag op motorkap en een paar plastic delen die fysiek verweerd waren (plekken op stuur waar je het vasthield, deurhandvat binnenkant). En blok liep zowel op benzine als LPG als een naaimachine. Geen garantie voor een langdurig goede auto, maar de indruk was positief genoeg dat ik handtekening zetten.
Donderdag haal ik'm op, de eerste twee dagen doen we al 250km, daarna gelijk weekje naar de Ardennen met ws 1000 er bovenop. Merken we snel genoeg wat voor vlees we in de kuip hebben
Oslik blyat! Oslik!
Ik zit met m'n 1.93 prima op de Golf stoeltjes, vond die in de 306 nog net iets lekkerder (sportstoelen en dat ding had een ton minder gelopen, scheelt ook wel), maar het is te doen. Overigens is cruise control bij een Golf 4 inbouwen relatief simpel, 1 kabel trekken en een richtingaanwijzer van ebay halen, even inleren via vagcom en klaar. Ik vind een variant alleen geen mooie auto, het is net alsof een passat te heet gewassen is:
[...]
Golf IV variantjes zie je weinig, nog minder op LPG. Heb er exact nul voorbij zien komen in de twee weken dat ik actief gezocht hebt, laat staan dat ze cruise control hadden. Dan nog had ik het ws op basis van stoelen afgeschreven, maar ik heb niet eens die keuze gehad. Heb nooit bewust Comfortline stoelen onder m'n kont gehad, dus allicht het uitproberen waard. Ik weet dat de stoelen in een 2006 A4 wel behoorlijk lekker zijn, dus als de Comfortline stoelen daarop lijken is er nog hoop.
[...]
Uhuh, dat is beter dan wat ik nu met de 306 haal. Bij een Golf of Megane zou ik er prima tevreden mee zijn, iig stukken beter dan de 1:9 die m'n V40 deed (en dat was fabrieks-af LPG
Wat voor verbruik haalde je met de 306 eigenlijk?
In ieder geval veel plezier/succes met de megane gewenst
Mooie test idd en de geschiedenis van die auto is wel gunstig, een beter verhaal had het niet kunnen zijn. En wat natuurlijk wel in je voordeel is: Jij zult ongetwijfeld fatsoenlijk een storing kunnen laten fixen door een monteur. Ik ken genoeg mensen die simpelweg niet een monteur kunnen aansturen, dan is zo'n Renault natuurlijk een absolute no-go.:
[...]
Donderdag haal ik'm op, de eerste twee dagen doen we al 250km, daarna gelijk weekje naar de Ardennen met ws 1000 er bovenop. Merken we snel genoeg wat voor vlees we in de kuip hebben
Lengte was het probleem niet, iets met vorm van onderrug en hoogte van de ingebouwde lendensteun. Dat ding leek in me te porren ipv steun te bieden. En dat in minstens drie verschillende auto's (twee Golf IVs waar ik in leste en m'n eigen Seat Cordoba enkele jaren later). Voelde het ook bij proefrit van 2006 Fabia; dat ding had veel nieuwere, minder versleten stoelen, maar zelfde vorm en dat was het probleem.
Peugeot heeft altijd al opmerkelijk comfortabele stoelen gehad, zelfs in de meest eenvoudige modellen. Mijn 306 is helemaal afgeleefd, incl de stoelen, maar zelfs in deze toestand was alleen de Volvo die we ervoor hadden comfortabeler (en die leren stoelen in de V40 zaten echt goddelijk).
Ach, als ik op basis van "mooi" zou kiezen zou ik totaal iets anders nemen. Dat gezegd, mijn smaak is berucht eh... afwijkend. Ik denk niet dat veel anderen een Skoda 135 Rapid of een Mercedes W123 zouden kiezenOverigens is cruise control bij een Golf 4 inbouwen relatief simpel, 1 kabel trekken en een richtingaanwijzer van ebay halen, even inleren via vagcom en klaar. Ik vind een variant alleen geen mooie auto, het is net alsof een passat te heet gewassen is
Als de ECU zich beetje gedroeg tussen de 1:10.5 en 1:11, maar op een slechte dag was ik blij 1:10 te halen. Nog steeds geen totale drama, nog steeds stukken goedkoper dan benzine of diesel, maar wel teleurstellend bij een auto waar veel anderen 1:12.5 of beter mee halen. Aan rijgedrag ligt het niet, grootste deel van m'n km's maak ik in trajectcontrole en ook daarbuiten ben ik voorstander van liever soepel doorrijden dan gejaagd doen. In eerdere auto's lukte het meestal om exact op gemiddelde van spritmonitor.de uit te komen.
Tnx, we zullen zienIn ieder geval veel plezier/succes met de megane gewenst
Mwoeah, als het zo ver is wordt het nog interessant. Ivm onnodige gepruts aan LPG bij totaal niet gerelateerde zaken ga ik niet meer terug naar huidige garage, en m'n favo garage voelt zich niet prettig bij LPG (maar zegt dat tenminste, nog een reden waarom ik zo'n fan ben daaro), dus ik zal moeten zoeken naar iemand die zowel LPG als Renaults kent. Als ik verstandig ben doe ik dat natuurlijk voordat ik met knipperende foutindicator zit. Als...
[ Voor 17% gewijzigd door dion_b op 28-06-2015 09:09 ]
Oslik blyat! Oslik!
:strip_icc():strip_exif()/u/109539/avatar_kerst_still.jpg?f=community){kind=avatar}
LPG autos zijn benzinewagens op gas, en dat gaat nooit tippen aan een diesel:
[...]
Ha, het LPG onderhoudsfabeltje duikt weer op...
Ondertussen rij ik 5 jaar LPG in verschillende auto's, en in al die tijd welgeteld één keer kosten gehad die volgens garagist specifiek LPG-gerelateerd waren. Hij dacht namelijk dat de electra-zooi die ik hierboven schreef absoluut aan de LPG-installatie moesten liggen (al ging het ook op benzine fout), want natuurlijk zullen problemen daaraan liggen. Fout dus. Weggegooid geld voor mij, hij een klant kwijt. Probleem zit gewoon in de ECU - of beter gezegd, massaproblemen ergens richting sensoren. En het ging zelfs op als hele LPG-installatie uitgeschakeld was.
Bovendien, "iets minder wegenbelasting" is maar het begin, de brandstof zelf is ook veel goedkoper. Heb uiteraard rekensommetje gemaakt met deze Megane, TCO bij 10k km/j. Benzine: EUR 3160/j, diesel EUR 3449/j, LPG EUR 2708/j. Bijna EUR 750 verschil LPG-diesel dus. Bij drie jaar ermee rijden (ik hoop deze keer stiekem op meer, maar reken me niet rijk) EUR 2250 verschil. Daar kun je een volledig nieuw LPG-installatie mee kopen en nog winst overhouden
Of gewoon een andere auto - dit verschil is groter dan aanschafprijs he
Bij meer km wordt benzine uiteraard veel duurder, maar het verschil LPG-diesel neemt niet af. Heb voor de grap ook 25k km/j doorgerekend. Benzine EUR 5142, diesel EUR 4624, LPG EUR 3548. Bijna EUR 1100 per jaar verschil.
Zelfs al zou je significante extra onderhoud hebben, het verschil in brandstofkosten is zo groot dat dat weinig uitmaakt.
Ik vind het persoonlijk doodzonde, want diesels passen veel meer bij mijn rijgedrag en voorkeuren, maar zolang ik op budget moet letten en in NL woon zijn diesels eenvoudigweg oninteressant. Enige reden die hier verandering in zou brengen is als je typische rit zo lang is dat je dat niet op een enkele LPG-tank kunt doen, want met LPG is 300km op een tank veel waar een diesel 600-1000km op een tank kan doen afhankelijk van tankt en verbruik. Maar onze typische rit is ongeveer 115km, dus niet aan de orde - ik kan heen en terug zonder tussendoor te hoeven tanken.
Maar het grootste nadeel van lpg is alleen bemande pompen, veel tanken en de kofferbakruimte en aanpassingen die je moet doen.Mijn auto doet op diesel 1 op 18, 1 op 20 kan wel als ik wat rustiger rijdt. Vaak is lpg 1 op 10/11? Lpg kost 60cent? Brandstofprijs zou je met lpg ietsje goedkoper uit zijn. Mrb ook wel, maar dat is 3 tientjes de maand, met 35k+ in het jaar voor mij niet een probleem. Als ik om de 3 dagen langs de pomp moet en die bemand moet zijn word ik gek
En je hebt wel kosten van inbouw, wat hogere slijtage enz.
Maar de gemakken en plezierige karaktereigenschappen van een diesel vind ik veel leuker
Overlever van KampeerMeet 4.1
"Als David Attenborough een film van jou zou moeten maken zou hij het moeilijk krijgen." - TDW
Mja, als dit Belgie was qua wegenbelastingen, dan reden we allemaal een dikke diesel. Een benzinemotor kan daar nooit aan tippen. Maar reken het verschil maar eens door tussen je Mazda 3 op diesel en als je er eentje op LPG-G3 zou rijden. Ik denk dat je een vrij groot verschil in kilometerprijs ziet
Ik heb zelf gewoon weer een benzine auto voor de deur staan. Ik gebruik tegenwoordig m'n motor als daily (1:20-25
) en gebruik de auto dus nog maar weinig (als het regent of als er spullen of mensen mee moeten ), dan red ik me er wel mee hoor
Ik heb zelf gewoon weer een benzine auto voor de deur staan. Ik gebruik tegenwoordig m'n motor als daily (1:20-25
) en gebruik de auto dus nog maar weinig (als het regent of als er spullen of mensen mee moeten ), dan red ik me er wel mee hoor
Peugeot 307 1.6 16v '05 | Yamaha XJ900S Diversion '01 | Gravity is a myth, earth sucks.
Wat Destruction zegt. Simpel rekensommetje:
Op een liter LPG kan ik 11 km rijden. Kan het hier in de buurt tanken voor 50 ct/liter. Per km ben ik dus 4,5 cent aan brandstof kwijt.
Een vergelijkbare Golf op diesel (neem voor het gemak even de 90pk versie), rijdt op een liter diesel 17,8 km, maar laten we voor het gemak 18 zeggen. Diesel kost hier in de buurt 1,25 per liter. Per km ben je met een diesel dus 7 cent per km kwijt.
Bij 25.000 km per jaar komt dat op het volgende neer:
Brandstofkosten lpg (25k * 4,5 cent) = 1125 euro
Brandstofkosten diesel (25k * 7 cent) = 1750 euro
Per jaar ben je dus alleen al aan brandstof 625 euro extra kwijt als je op diesel rijdt. Dan komt de grootste kostenpost voor een diesel er nog bij, namelijk de mrb.
In mijn provincie (Overijssel) betaal ik 55 euro per maand voor mijn auto op gas. Een Golf op diesel doet 100 euro per maand (diesel uitvoering is zwaarder + boete). Jaarlijks komt dit op het volgende:
LPG: 660 euro
Diesel: 1200 euro
Per jaar ben ik met m'n Golf op gas dus 1165 euro minder kwijt dan op diesel. Daarvoor moet ik wel een paar keer vaker tanken, maar dat heb ik graag voor over
Op een liter LPG kan ik 11 km rijden. Kan het hier in de buurt tanken voor 50 ct/liter. Per km ben ik dus 4,5 cent aan brandstof kwijt.
Een vergelijkbare Golf op diesel (neem voor het gemak even de 90pk versie), rijdt op een liter diesel 17,8 km, maar laten we voor het gemak 18 zeggen. Diesel kost hier in de buurt 1,25 per liter. Per km ben je met een diesel dus 7 cent per km kwijt.
Bij 25.000 km per jaar komt dat op het volgende neer:
Brandstofkosten lpg (25k * 4,5 cent) = 1125 euro
Brandstofkosten diesel (25k * 7 cent) = 1750 euro
Per jaar ben je dus alleen al aan brandstof 625 euro extra kwijt als je op diesel rijdt. Dan komt de grootste kostenpost voor een diesel er nog bij, namelijk de mrb.
In mijn provincie (Overijssel) betaal ik 55 euro per maand voor mijn auto op gas. Een Golf op diesel doet 100 euro per maand (diesel uitvoering is zwaarder + boete). Jaarlijks komt dit op het volgende:
LPG: 660 euro
Diesel: 1200 euro
Per jaar ben ik met m'n Golf op gas dus 1165 euro minder kwijt dan op diesel. Daarvoor moet ik wel een paar keer vaker tanken, maar dat heb ik graag voor over
/u/44155/marzman.png?f=community)
☻/ Please consider the environment before printing this signature
/▌
/ \ <-- This is bob. copy and paste him and he will soon take over the world.
En in BE is het prijsverschil kleiner (LPG is ook goedkoper, maar lang niet in zelfde mate als diesel). Moge duidelijk zijn zoals gezegd, in BE reed ik gewoon met lekkere diesel rond
Oslik blyat! Oslik!
:strip_exif()/u/417802/crop563540b38fe2f_cropped.gif?f=community)
Ka-bump
Mijn zus zoekt een nieuwe auto, haar Golf driedeurs uit '97 is wss economisch dood: komt niet door de APK heen dankzij het feit dat hij momenteel op mengsmering loopt
Wat ze zoekt? een leuke vervanger, voor weinig geld. Ze heeft al de nodige auto's versleten:
Volvo 440 [laatste model], Nissan Micra [jaren 80 model], Mitsu Galant [jaren 90 model], VW Polo[?] station [jaren 90] en nu dus een '97 Golf.
Niet te groot, liever geen echte station, maar kleiner dan haar Golf moet het eigenlijk ook niet worden. Ook niet te zwaar, liefst tot de 1050, maar tot 1150 kan nog wel.
Een beetje zuinig zou leuk zijn, ze zit in de thuiszorg, dus rijden doet ze vrij veel. Daarom zou een auto met wat van comfort ook wel prettig zijn. Benzine is wss wel de beste keuze, ik denk niet dat ze ver genoeg rijdt om diesel interessant te maken, en LPG + mijn zus, dat wordt niks
En natuurlijk is betrouwbaar wel zo handig, en een beetje veiligheid kan ook geen kwaad, maar dat laatste zit volgens mij wel snor met het gros van de auto's na 2000. Wel wilt ze geen koekblik [wie wel?] vooral omdat ze toch wat bang in het verkeer is, en haar zoontje van 3 zal ook vaak op de achterbank zitten.
Haar autokennis is behoorlijk beperkt, en zolang het grotendeels aan de eisen voldoet, maakt het weinig uit welk merk, welke kleur.
Wat mag dat allemaal kosten? Maximaal een duizendje.
Dus, ik heb eens wezen zoeken, en heb vanalles gevonden wat min of meer in aanmerking kan komen, lijstje min of meer op volgorde van wat ik haar zou aanraden:
Subaru Impreza [al dan niet de Plus] 1.6 van 2000/2001: Degelijke auto's, ik heb een Plus op het oog welke net in het budget past, en er op het oog goed uitziet. De Plus kan voor haar nog nét qua formaat, en het gewicht is ook wel okay. Nadelen zijn er ook: het is Subaru, dus: veel plezier met tweedehands onderdelen vinden, banden moeten per 4 vervangen worden en het verbruik is wat hoog voor een 1.6.
Ford Focus, 5d hatchback of toch station, 1.4 of 1.6: Leuke dingen, rijden goed, 5d hatchback heeft het juiste formaat, station is groot [te groot eigenlijk] maar wel licht. Motorisch aardig, ook zijn het geen grote slurpers, maar wel de eeuwige roestproblemen. En juist de oude, goedkope [dus de eerste generatie] zouden de grootste problemen hebben...
Suzuki Baleno Station: Japanse degelijkheid als het goed is, wel een station, en dus wat te groot, maar het gewicht is goed. Niet echt de meest zuinige, maar gewoon normaal. Twijfel een beetje aan het comfort en de koekblik factor. De Focus is al licht voor een station, een Baleno is nog eens 100kg lichter.
Kia Rio: Zowel station als in sedan te krijgen, ook makkelijk eentje uit 2002 te vinden, zijn lekker licht en volgens mij ook vrij zuinig. Lees in dit topic niks over ze, weet niet of dat heel positief is Maar ook hier ben ik bang voor de koekblikfactor.
Daihatsu Gran Move: Japanse degelijkheid? Gewicht en verbruik is goed, formaat ook. Mijn zus zal het uiterlijk juist leuk vinden, en ze zijn vaak redelijk compleet qua opties.
Peugeot 206: Geen flauw idee wat ik daarvan moet vinden eigenlijk. In dit topic lees ik dat je eentje van 2001 of jonger moet nemen, die zijn wat zeldzaam met dit budget [maar minder zeldzaam dan een Soeb ]. Ze zijn qua formaat volgens mij vergelijkbaar met haar Golf, en zijn volgens mij best zuinig. Nadeel kan dan toch wel de betrouwbaarheid zijn heb ik het idee.
Peug 306: Vooral de Breaks zijn makkelijk te vinden, lijken hetzelfde formaat als een Focus Station te hebben, ook ruwweg hetzelfde gewicht, prima dus. De 1.6'jes hebben ook een prima verbruik. Maar, again, ik ken die auto's totaal niet. Ze zien er wel aardig uit.
Citroën Xsara: zouden gewoon 306'jes zijn, of andersom. Zie van die juist wat meer sedans.
Zelf had ik die Soeb direct genomen, maarja, ben sinds mijn pa een Forester heeft ook een behoorlijke Soeb fan Maar, het lijkt mij ook in theorie de meest degelijke auto, die veel goeds biedt voor zijn geld, maar je hebt dan wel een wat hoger verbruik.
Dus ja, wat is wijsheid? Zijn er nog andere dingen die ik compleet vergeten ben?
Mijn zus zoekt een nieuwe auto, haar Golf driedeurs uit '97 is wss economisch dood: komt niet door de APK heen dankzij het feit dat hij momenteel op mengsmering loopt
Wat ze zoekt? een leuke vervanger, voor weinig geld. Ze heeft al de nodige auto's versleten:
Volvo 440 [laatste model], Nissan Micra [jaren 80 model], Mitsu Galant [jaren 90 model], VW Polo[?] station [jaren 90] en nu dus een '97 Golf.
Niet te groot, liever geen echte station, maar kleiner dan haar Golf moet het eigenlijk ook niet worden. Ook niet te zwaar, liefst tot de 1050, maar tot 1150 kan nog wel.
Een beetje zuinig zou leuk zijn, ze zit in de thuiszorg, dus rijden doet ze vrij veel. Daarom zou een auto met wat van comfort ook wel prettig zijn. Benzine is wss wel de beste keuze, ik denk niet dat ze ver genoeg rijdt om diesel interessant te maken, en LPG + mijn zus, dat wordt niks
En natuurlijk is betrouwbaar wel zo handig, en een beetje veiligheid kan ook geen kwaad, maar dat laatste zit volgens mij wel snor met het gros van de auto's na 2000. Wel wilt ze geen koekblik [wie wel?] vooral omdat ze toch wat bang in het verkeer is, en haar zoontje van 3 zal ook vaak op de achterbank zitten.
Haar autokennis is behoorlijk beperkt, en zolang het grotendeels aan de eisen voldoet, maakt het weinig uit welk merk, welke kleur.
Wat mag dat allemaal kosten? Maximaal een duizendje.
Dus, ik heb eens wezen zoeken, en heb vanalles gevonden wat min of meer in aanmerking kan komen, lijstje min of meer op volgorde van wat ik haar zou aanraden:
Subaru Impreza [al dan niet de Plus] 1.6 van 2000/2001: Degelijke auto's, ik heb een Plus op het oog welke net in het budget past, en er op het oog goed uitziet. De Plus kan voor haar nog nét qua formaat, en het gewicht is ook wel okay. Nadelen zijn er ook: het is Subaru, dus: veel plezier met tweedehands onderdelen vinden, banden moeten per 4 vervangen worden en het verbruik is wat hoog voor een 1.6.
Ford Focus, 5d hatchback of toch station, 1.4 of 1.6: Leuke dingen, rijden goed, 5d hatchback heeft het juiste formaat, station is groot [te groot eigenlijk] maar wel licht. Motorisch aardig, ook zijn het geen grote slurpers, maar wel de eeuwige roestproblemen. En juist de oude, goedkope [dus de eerste generatie] zouden de grootste problemen hebben...
Suzuki Baleno Station: Japanse degelijkheid als het goed is, wel een station, en dus wat te groot, maar het gewicht is goed. Niet echt de meest zuinige, maar gewoon normaal. Twijfel een beetje aan het comfort en de koekblik factor. De Focus is al licht voor een station, een Baleno is nog eens 100kg lichter.
Kia Rio: Zowel station als in sedan te krijgen, ook makkelijk eentje uit 2002 te vinden, zijn lekker licht en volgens mij ook vrij zuinig. Lees in dit topic niks over ze, weet niet of dat heel positief is
Maar ook hier ben ik bang voor de koekblikfactor. Daihatsu Gran Move: Japanse degelijkheid? Gewicht en verbruik is goed, formaat ook. Mijn zus zal het uiterlijk juist leuk vinden, en ze zijn vaak redelijk compleet qua opties.
Peugeot 206: Geen flauw idee wat ik daarvan moet vinden eigenlijk. In dit topic lees ik dat je eentje van 2001 of jonger moet nemen, die zijn wat zeldzaam met dit budget [maar minder zeldzaam dan een Soeb
]. Ze zijn qua formaat volgens mij vergelijkbaar met haar Golf, en zijn volgens mij best zuinig. Nadeel kan dan toch wel de betrouwbaarheid zijn heb ik het idee. Peug 306: Vooral de Breaks zijn makkelijk te vinden, lijken hetzelfde formaat als een Focus Station te hebben, ook ruwweg hetzelfde gewicht, prima dus. De 1.6'jes hebben ook een prima verbruik. Maar, again, ik ken die auto's totaal niet. Ze zien er wel aardig uit.
Citroën Xsara: zouden gewoon 306'jes zijn, of andersom. Zie van die juist wat meer sedans.
Zelf had ik die Soeb direct genomen, maarja, ben sinds mijn pa een Forester heeft ook een behoorlijke Soeb fan
Maar, het lijkt mij ook in theorie de meest degelijke auto, die veel goeds biedt voor zijn geld, maar je hebt dan wel een wat hoger verbruik. Dus ja, wat is wijsheid? Zijn er nog andere dingen die ik compleet vergeten ben?
People as things, that’s where it starts.
306/xsara zijn prima dingen ook voor het formaat. Comfortabel en alles. Compleet en toch ruim.
Weet ook niet wat voor eisen ze voor de rest heeft aan het voertuig. Wat ze bijvoorbeeld mooi vind (zijn en blijven toch vrouwen dus zelfs het kleurtje is belangrijk )
Weet ook niet wat voor eisen ze voor de rest heeft aan het voertuig. Wat ze bijvoorbeeld mooi vind
(zijn en blijven toch vrouwen dus zelfs het kleurtje is belangrijk )
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
Zoals ik al zei, uiterlijk is eigenlijk geen probleem, ook de kleur maakt niet heel veel uit, een auto is voor haar een ding voor vervoer, meer niet. Wat voor status ze heeft met die auto maakt ook niks uit, vandaar dat ik dingen als een Baleno, Rio en Gran Move durf te noemen
Voor zo'n Xsara/306 voel ik wel wat, vind zelf de Xsara mooier, maar haar boeit het niets, dus we pakken gewoon diegene die het meest interessant is
Voor zo'n Xsara/306 voel ik wel wat, vind zelf de Xsara mooier, maar haar boeit het niets, dus we pakken gewoon diegene die het meest interessant is
People as things, that’s where it starts.
De Rio is een hatchback, geen station. Heeft bij mij ook even geduurd voor ik dat door had:
Kia Rio: Zowel station als in sedan te krijgen, ook makkelijk eentje uit 2002 te vinden, zijn lekker licht en volgens mij ook vrij zuinig. Lees in dit topic niks over ze, weet niet of dat heel positief is
Ze rijden verbazingwekkend lekker, alleen het dashboard ziet er zeg maar 10 jaar ouder uit dan het is.
Prima zolang de verwachting daar maar op is afgestemd
Wat ik mis in je overzicht is aantal verwachte kms, oftewel hoe zwaar weegt verbruik vs vaste lasten.
Cylinderinhoud is maar heel zwak gerelateerd aan verbruik (zeker echt verbruik ipv fabrieksopgave). Aerodynamica van een baksteen zegt een stuk meer. En is hier aan de orde. Ik zou gezien de totale onzuinigheid hiervan (zeker gezien vrij licht gewicht) deze niet snel aanraden, al hebben Subaru's wel de naam betrouwbaar te zijn en leuk te rijden.
Dat laatste is grootste probleem. Focussen rijden geweldig lekker, zitten geweldig lekker - maar voor EUR 1000 ga je allesbehalve topexemplaren scoren. Ben trouwens niet met je eens mbt gewicht, het is een klasse zwaarder dan bijv de Baleno en 306/Xsara en daarbij minder zuinig. Daar krijg je zeker 'meer auto' voor terug, maar als je de bodem moet schrapen qua exemplaar zou ik het niet aanraden.
Heb deze ook vaak op m'n shortlist gehad, maar omdat ik per se wel LPG wil en er op momenten dat ik wilde kopen nooit een enigszins aantrekkelijke Baleno in de aanbieding was heb ik nooit eentje proefgereden. Zou me niet druk maken om lage gewicht, hooguit om zitcomfort als je groter bent dan gemiddelde Japanner. Voor mij een issue. Voor jouw zus?
Zou minder bang zijn voor koekblikfactor, iig tov de Baleno en 306/Xsara. Zou het met 1:13.5 niet bijzonder zuinig of onzuinig noemen. Kijkje waard lijkt me.Kia Rio: Zowel station als in sedan te krijgen, ook makkelijk eentje uit 2002 te vinden, zijn lekker licht en volgens mij ook vrij zuinig. Lees in dit topic niks over ze, weet niet of dat heel positief is
Aerodynamica van een bijzonder lompe baksteen, dus relatief onzuinig (1:12.9). Verder lees ik maar keer angst om 'koekblikfactor'. Dat zou ik hier juist hebben. Wel zijn Daihatsu's befaamd betrouwbaar.
Vergelijkbaar met Golf? Nope, qua formaat eerder met Polo te vergelijken, maar ivm kortere motorkap heb je een stuk meer binnenruimte voor- en achterin, IMHO meer comfort dan bij Golf uit deze periode. Kofferbak is wel minimaal.Peugeot 206: Geen flauw idee wat ik daarvan moet vinden eigenlijk. In dit topic lees ik dat je eentje van 2001 of jonger moet nemen, die zijn wat zeldzaam met dit budget [maar minder zeldzaam dan een Soeb
Betrouwbaarheid is <2001 om te janken, >2001 prima. Qua comfort ws beste keuze in shortlist.
Is idd nagenoeg zelfde auto, maar met ander etiketje. En de Xsara heeft marginaal meer bekleding aan de binnenkant. Je merkt tov de 206 dat het een generatie ouder is, maar de wegligging van de 306 is fenomenaal, alleen een Focus hatchback kan eraan tippen. Zelfs de Break kun je in bochten gooien waar een BMW pirouettes zou draaien. En de 1.6 is lekker laagtoerig (ontspannen rijden) en zuinig.
Op hoge snelwegsnelheden (>120km/u) merk je wel dat het een ontwerp is van >20 jaar oud, veel minder isolatie voor omgevingsgeluiden dan pakweg een Focus of zelfs een 206. Qua ruimte is het voorin prima, kofferbak is werkelijk enorm voor zo'n licht gevalletje (aanzienlijk groter dan van de Volvo V40 die ik ervoor had), maar de achterbank is vrij krap. Ideaal als je niet regelmatig gezin hoeft te vervoeren, maar wel vaak langs Ikea of bouwmarkt gaat.
Aantal kms dus. Meest zuinige is ws de 206, minst zuinige is de Impreza. Hoe zwaar dat weegt hangt af van hoe ver ze denkt te rijden.Zelf had ik die Soeb direct genomen, maarja, ben sinds mijn pa een Forester heeft ook een behoorlijke Soeb fan
Dus ja, wat is wijsheid? Zijn er nog andere dingen die ik compleet vergeten ben?
Verder vind ik het wel beetje samengeraapt zooitje - de keuzes liggen vrij ver uiteen en er zijn flink wat andere types auto die er ook tussen zou passen. Een beetje strakkere eisen stellen kan geen kwaad.
Heb zelf een 306 gehad, vaak Focussen en af en toe 206sen gereden, dus wat ik daarover roep is redelijk ervarings-gebaseerd. Zou zelf met onbeperkt budget (en geen kinderen
) hoogstwaarschijnlijk gaan voor een Focus Ghia 1.6 (m'n moeder had er 15 jaar terug eentje en dat was hemel op wielen), maar met jouw zus d'r budget zou ik de Focus juist mijden. Vriendin van me is verpleegkundige en zweert bij relatief kleine auto's ivm parkeren in de stad. Zij woont/werkt in Utrecht, dus behoorlijk relevant. Als dat voor jouw zus ook speelt zou de 206 of Gran Move te prefereren zijn boven de langere opties. Zit ze in het buitengebied, dan is idd zitcomfort ws belangrijker.Maar als het echt buitengebied is zou het aantal kms zo hoog kunnen liggen dat diesel handiger is...
Oslik blyat! Oslik!
Bij de 306 merk je inderdaad op hogere snelheden wat meer omgevingsgeluid, maar ik zou niet willen stellen dat de isolatie slechter is dan een 206. Toen mijn 306 uit '94 er vorig jaar mee ophield, heb ik ook even zitten kijken naar een jonge 206 SW. Het viel mij op dat je bij een 10 jaar jongere 206 de motor gewoon beter kon horen dan bij mijn oude 306. De aerodynamica is vast beter en dat zorgt vast voor minder windgeruis, maar ik had wel het idee dat geluidsisolatie van het B-segment bij Peugeot (ongeacht leeftijd) beduidend minder was dan van het het C-segment. Al is dat bij de 207 wel opgelost, maar die weegt dan ook een half flatgebouw meer.
Verder helemaal eens met het volgende:
Ik heb van 2006 tot 2014 een 306 gereden (phase 1 uit 1994) en heb nu een Focus (de Ghia 1.6 die dion_b zo graag wil) en het is inderdaad een stap vooruit. Maar ik reed laatst ook in een 306 van een collega (phase 3 uit 2001) en ook dat voelt al een stuk soepeler en moderner aan dan mijn oude 306.Heb zelf een 306 gehad, vaak Focussen en af en toe 206sen gereden, dus wat ik daarover roep is redelijk ervarings-gebaseerd. Zou zelf met onbeperkt budget (en geen kinderen
Het zijn oerdegelijke auto's met een inmiddels wat achterhaald uiterlijk - al valt dat bij de ph3 met meegespoten bumpers en heldere kloplampen ook wel mee - en daarom zijn ze niet zo populair. Dat drukt de prijs nogal.
De Focus mk1 is ook al vrij oud, maar je merkt aan alles dat de basis van het ontwerp vijf jaar jonger is. Daardoor is een 306 van begin deze eeuw tweedehands een stuk goedkoper dan een Focus of een Golf (dat laatste voornamelijk ook omdat alles van VAG volkomen onterecht waardevast zou moeten zijn).
Marktplaats staat vol met 306'jes van rond 1000 euro, soms met redelijke tot flink hoge kilometerstanden. Die blokken zijn rete-betrouwbaar en draaien met gemak 2,5 tot 3 ton. De mijne is weggegaan met 280k op de klok, maar motorisch kon hij nog wel wat langer mee. En in het gewone Nederlandse verkeer heb je aan een 1.4 ook meer dan voldoende.
Er is een klein nadeel: je vindt bijna geen 5-deurs 306'jes van de laatste lichting. Volgens mij had Peugeot destijds een actie dat de break net zoveel kostte als een 5-deurs. In belasting is de break (i.i.g. als 1.4 en 1.6) ook niet duurder, dus ik snap wel dat destijds mensen de break hebben gekozen als familie-auto.
Op zich hoeft het ook geen nadeel te zijn. De break is 34 centimeter langer dan de hatchback, maar nog echt niet een enorm grote en onoverzichtelijke stationwagon.
Punctuality is the politeness of kings
Dit topic is gesloten.