:strip_exif()/u/21647/vba5951.gif?f=community)
:strip_exif()/u/159378/crop5e28d562c4c9a.gif?f=community)
Hmm, keek net naar Peter R De Vries.. Hij stapte op t eind in in een BMW 6-serie. 
Zozo, een politieagent met een 6-Serie.
De enige goede politieagent in NL, volgens mij...
Zozo, een politieagent met een 6-Serie.
De enige goede politieagent in NL, volgens mij...
Gulfstream G650
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Peter de Vries een agent?:
Hmm, keek net naar Peter R De Vries.. Hij stapte op t eind in in een BMW 6-serie.
Zozo, een politieagent met een 6-Serie.
De enige goede politieagent in NL, volgens mij...
Maargoed, hij heeft wel een vette 6 jah
Wat is hij dan? Ok, rechercheur.:
[...]
Peter de Vries een agent?
Maargoed, hij heeft wel een vette 6 jah
Gulfstream G650
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Op lange afstanden waarbij je een constante snelheid aan kan houden lukt het wel om erg zuinig te rijden.
Groningen-Maastricht zondagnacht om 2 uur ofzo zal het wel lekker zuinig kunnen.
Alleen zijn dat niet echt dagelijkse situaties voor de meeste mensen.
Mn E30 318i liep iets van 1:13-1:14 met langere ritten @ 120kmh, moest je dr alleen wel op letten, maar dat was een lekker simpel elektronisch injectiesysteem (zonder lambdasensor, stationairregeling en de hele zooi).
Gemiddelde verbruik lag rond de 1:11 waarmee je gewoon fatsoenlijk door kon rijden
Mn 1602 deed met zn carburateurtje en 4-bak ong 1:11 met 120km/h (op benzine dus) en rond die koers lag het gemiddelde verbruik ook.
Dus het kan wel, t kost alleen wat meer moeite
Groningen-Maastricht zondagnacht om 2 uur ofzo zal het wel lekker zuinig kunnen.
Alleen zijn dat niet echt dagelijkse situaties voor de meeste mensen.
Mn E30 318i liep iets van 1:13-1:14 met langere ritten @ 120kmh, moest je dr alleen wel op letten, maar dat was een lekker simpel elektronisch injectiesysteem (zonder lambdasensor, stationairregeling en de hele zooi).
Gemiddelde verbruik lag rond de 1:11 waarmee je gewoon fatsoenlijk door kon rijden
Mn 1602 deed met zn carburateurtje en 4-bak ong 1:11 met 120km/h (op benzine dus) en rond die koers lag het gemiddelde verbruik ook.
Dus het kan wel, t kost alleen wat meer moeite
leeg
Nee joh, dat is gewoon een gast die fatsoenlijk onderzoek naar "ongrijpbare" criminaliteit doet. Maar hij werkt niet voor de politie of wat dan ook:
[...]
Wat is hij dan? Ok, rechercheur.
hij werkt voor zichzelf als privé detective ofzo 
of beter gezegd: hij is misdaadverslaggever en journalist met dikke BMW (om ontopic te blijven )
[ Voor 11% gewijzigd door JdM op 09-11-2008 23:47 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/78928/IMG_6809.jpg?f=community)
Ik kijk Peter R. wel regelmatig, hij doet altijd veel moeite om te laten zien dat ie 6er rijdt.:
Hmm, keek net naar Peter R De Vries.. Hij stapte op t eind in in een BMW 6-serie.
Zozo, een politieagent met een 6-Serie.
De enige goede politieagent in NL, volgens mij...
Hij zal wel korting hebben gekregen (die RaRo stond toch ook bij Ekris Exclusief te koop? zal wel een linkje zijn).
Ik snap ook niks van die discussie tussen peter en freek de jonge. Die freek is toch echt een beetje de grip op de realiteit kwijt. En dan een ouvre prijs krijgen... gruwel.
Hij heeft nog een keer bij een bekende van me op de stoep gestaan, had iets te maken met oplichtingspraktijken. Hij was toen der tijd ook erg betrokken bij de LPF, en heeft genoten van het geld dat binnen kwam van donaties waarvan luxe diners en artikelen zijn gekocht. De LPF was nogal een farce. Met en zonder Fortuyn.
Heb ik overigens niks mee te maken
Je naam 100% zuiver houden is een vereiste als je succesvol wil ondernemen in het zuivere milieu. Daar komt bij dat ik in de LPF tijd nog bij de lokale supermarkt werkte 
Om nog even on-topic te blijven, zojuist weer lekker gedineerd en kon niet laten om wat fotos te schieten van de gelegenheids parkeerplaats:
Het was weer een mooie collectie bij elkaar. En overigens had ik iets teveel bubbels op en vergat de camera recht te houden
[ Voor 25% gewijzigd door Heuving op 10-11-2008 01:03 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/39287/1.jpg?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/31541/crop66ab69c496dd9_cropped.jpg?f=community)
Heuving. Op die website in je signature staat een klein maar niet onbelangrijk foutje. Belangrijkste is nog altijd belangrijkste en niet balngrijkste.
*empty*
:strip_icc():strip_exif()/u/67968/Bart2Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Als we dan toch bezig zijn, default sound aan is irritant. Verder nette site:
Heuving. Op die website in je signature staat een klein maar niet onbelangrijk foutje. Belangrijkste is nog altijd belangrijkste en niet balngrijkste.
Mooi man, praat je met wat mensen over auto's, verklaren ze je voor gek dat je ook beetje naar BMW kijkt en je moet maar gewoon klein hok kopen, waarbij ikzelf al minimaal bv een Yaris T-Sport wil... maar dan zie je auto's als deze en ga je toch twijfelen ... 
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5373457
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5595744
Waar ik sommige E36's vrij 'oud' vind overkomen vind ik zoiets toch wel errug gaaf...
Qua aanschaf goed te doen... zal me eens gaan inlezen over de E36
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5373457
http://www.autotrack.nl/o...ype_lijst=RL&o_id=5595744
Waar ik sommige E36's vrij 'oud' vind overkomen vind ik zoiets toch wel errug gaaf...
Qua aanschaf goed te doen... zal me eens gaan inlezen over de E36
:strip_icc():strip_exif()/u/20306/freeskier.jpg?f=community)
De 1-er staat in bestelling, met 141's
Zo gaat ie er uit zien:
118d corperate lease 3d
Saphirschwarz metallic / Stof Network Anthrazit/Schwarz
opties:
Business line
- Airconditioning
- Opbergpakket
- Middenarmsteun voor
- Mistlampen voor
- Regen- en lichtsensor
Multifunctioneel stuurwiel
Exterieur delen in carrosseriekleur
Chrome Line exterieur
Sportstoelen
Vijf zitplaatsen
Cruise control
Radio BMW Professional
Lichtmetalen wielen V-spaak (141) 17"
M Sportstuurwiel
[ Voor 18% gewijzigd door THIJZEL op 10-11-2008 23:30 ]
hee die maranello..:
[...]
Ik kijk Peter R. wel regelmatig, hij doet altijd veel moeite om te laten zien dat ie 6er rijdt.
Hij zal wel korting hebben gekregen (die RaRo stond toch ook bij Ekris Exclusief te koop? zal wel een linkje zijn).
Ik snap ook niks van die discussie tussen peter en freek de jonge. Die freek is toch echt een beetje de grip op de realiteit kwijt. En dan een ouvre prijs krijgen... gruwel.
Hij heeft nog een keer bij een bekende van me op de stoep gestaan, had iets te maken met oplichtingspraktijken. Hij was toen der tijd ook erg betrokken bij de LPF, en heeft genoten van het geld dat binnen kwam van donaties waarvan luxe diners en artikelen zijn gekocht. De LPF was nogal een farce. Met en zonder Fortuyn.
Heb ik overigens niks mee te maken
Om nog even on-topic te blijven, zojuist weer lekker gedineerd en kon niet laten om wat fotos te schieten van de gelegenheids parkeerplaats:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Het was weer een mooie collectie bij elkaar. En overigens had ik iets teveel bubbels op en vergat de camera recht te houden
die komt mij wel heel bekend voor
lijkt wel die van ons uit de showroom..
klik
Audi S3
/u/57137/avator.JPG?f=community)
Het is sowieso onhandig want volgen wikipedia zijn er maar een paar landen zijn die het gebruiken, en als je van de EU daarheen gaat ben je wel even bezig
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/156480/auto-audi-rs4.jpg?f=community)
/u/1/femme.png?f=community)
Vrijdag ga ik Z4, nu dus omgedoopt tot Roadster S Supercharged, ophalen in Noorwegen. Het vermogen zit na wat tweaks inmiddels op 378 wielpk's (= 445pk met 15 procent aandrijfverliezen) 
.
.
:strip_exif()/u/123430/avatar_e34.gif?f=community){kind=avatar}
/u/270298/crop5db1fdd995966.png?f=community)
Nooit geweten dat ze in Engeland het Metric System gebruikten voor snelheid...:
[...]
Het is sowieso onhandig want volgen wikipedia zijn er maar een paar landen zijn die het gebruiken, en als je van de EU daarheen gaat ben je wel even bezig
:strip_exif()/u/33682/darkside.gif?f=community)
Idd, ik ben ook benieuwd naar filmpjes..:
De terugrit verdient een camera aan boord (en wij ook
www.teamgenie.nl
You raise the blade, you make the change
You re-arrange me till I'm sane
You lock the door, and throw away the key
There's someone in my head but it's not me
/u/26260/icon.png?f=community){kind=icon}
Sterker nog, Engeland gebruikt nog steeds officiëel het imperialistische stelsel (3 keer raden waar de naam vandaan komt ), al beginnen ze bij programma's als topgear en 5th gear wel steeds meer snelheden uit te drukken in km/u ipv mph.
), al beginnen ze bij programma's als topgear en 5th gear wel steeds meer snelheden uit te drukken in km/u ipv mph.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/92353/dhrbvw.gif?f=community)
Verdienen wij de camera, of verdienen wij het om aan boord te zijn:
De terugrit verdient een camera aan boord (en wij ook
Advies of actie nodig in de boomverzorging? Pruning boomverzorging
:strip_icc():strip_exif()/u/484/crop651fd77412597_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63621/dutch_flag_minbuza.jpg?f=community)
Als je goed kijkt, zie je dat het geen Maranello is, maar een Super America.:
[...]
hee die maranello..
die komt mij wel heel bekend voor
lijkt wel die van ons uit de showroom..
klik
IMO 1 van de mooiere Ferrari's ooit.
Het interieur van die auto is ook echt mooi.
Op mn site is het de 7e At work foto in de gallery
/u/168181/crop596361aa05dfe.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/16979/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Nice! Maare, ik mis Climate control? Gewoon airco?:
[...]
De 1-er staat in bestelling, met 141's
Zo gaat ie er uit zien:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
118d corperate lease 3d
Saphirschwarz metallic / Stof Network Anthrazit/Schwarz
opties:
Business line
- Airconditioning
- Opbergpakket
- Middenarmsteun voor
- Mistlampen voor
- Regen- en lichtsensor
Multifunctioneel stuurwiel
Exterieur delen in carrosseriekleur
Chrome Line exterieur
Sportstoelen
Vijf zitplaatsen
Cruise control
Radio BMW Professional
Lichtmetalen wielen V-spaak (141) 17"
M Sportstuurwiel
Afgelopen woensdag de hele dag op Zandvoort lopen scheuren; heb ook nog een paar rondjes op tape staan. Zal ze eens bewerken en uploaden:
We verdienen allemaal een camera aan boord
Ioniq 5 P45
:strip_exif()/u/10788/lenin.gif?f=community)
:strip_exif()/u/182832/c0ne.gif?f=community)
Sloom hok:
Vrijdag ga ik Z4, nu dus omgedoopt tot Roadster S Supercharged, ophalen in Noorwegen. Het vermogen zit na wat tweaks inmiddels op 378 wielpk's (= 445pk met 15 procent aandrijfverliezen)
, het is al donker en nog geen beeldmateriaal 
Why is it when your wife or girlfriend gets pregnant, all her friends rub her belly and say "congratulations!", But nobody rubs your dick and says "Good Job"?
:strip_icc():strip_exif()/u/30381/Monion_Driver60x60.jpg?f=community)
M-Stuur
Antrahzit hemel bekleding
Armsteun voor
Meer echt nuttige dingen kan ik niet verzinnen. Nouja op 't sportonderstel en toch die 17"-es na natuurlijk
Tsja, wat merk je van zo'n sportonderstel in de praktijk? Ik heb nu een standaard business edition als voorloopauto en vind hem wel prima qua gedrag.:
[...]
M-Stuur
Antrahzit hemel bekleding
Armsteun voor
Meer echt nuttige dingen kan ik niet verzinnen. Nouja op 't sportonderstel en toch die 17"-es na natuurlijk
En is een antracieten hemelbekleding niet te donker?
Verder zit ik nu aan het max. qua leasebedrag+25% extra als eigen bijdrage dus dan moet ik andere opties laten vallen. Evt. de neerklapbare achterbank kan er mogelijk uit (+665 eur).
Is die verstelbare armsteun voor als optie in de praktijk prettig?
[ Voor 19% gewijzigd door Bigfoot op 14-11-2008 18:51 ]
/u/17380/xdc.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4103/Logo.jpg?f=community){kind=logo}
Leuke video, het is druk op de baan. Die Golf laat wel mooi zijn achterkant zien aan je Die Porsche, die wilde gewoon geen schade rijden met zo'n E34 maniak wannabee-Nigel-Mansell achter zich
Die Porsche, die wilde gewoon geen schade rijden met zo'n E34 maniak wannabee-Nigel-Mansell achter zich
Hahah, die Porsche was al tegen de vangrail geklapt met zn achterkant. Bumper + uitlaat in de poeier:
Leuke video, het is druk op de baan. Die Golf laat wel mooi zijn achterkant zien aan je
Golf GTI wordt bestuurd door een of andere coureur die de lijnen wél kent; vind ik niet zo'n schande eigenlijk. Daarbij heeft ie 29pk meer dan ik en weegt hij 200kg minder.
Ioniq 5 P45
jaja probeer je er maar uit te praten! Je bent gewoon zoek gereden door een golfje
wel leuk zo'n circuit dag.
wel leuk zo'n circuit dag.
Leuke video inderdaad. Maar wat zijn straatauto's eigenlijk toch een boten qua wegligging hè als je dat zo ziet al die beelden van achter een auto. Overhellen als een gek, zo slap als een skippybal.
In de BMW zit standaard wel een armsteun, als optie is ie deels verstelbaar. Sportonderstel is misschien wel een goed idee, ga es kijken of dat nog in te passen is.
Dunno op welke optie/prijslijst jij hebt?. Maar ik kan nergens vinden dat de middenarmsteun voor standaard is en al helemaal niet verstelbaar :-):
In de BMW zit standaard wel een armsteun, als optie is ie deels verstelbaar. Sportonderstel is misschien wel een goed idee, ga es kijken of dat nog in te passen is.
Het gaat om een E81. En of een sportonderstel overdreven is, ach, alles is persoonlijk he.
Verwijderd
Het gaat om een 318i sedan toch?
Tuurlijk, zonder sportonderstel heb je veel meer bodyroll, maar om daar nou je comfort voor in te leveren.
Pardon. Je hebt gelijk, ik zat de config van Thijzzel door de war te halen (die ging voor een einser).
Op een 3er zou ik zeker het sportonderstel willen.Tuurlijk, zonder sportonderstel heb je veel meer bodyroll, maar om daar nou je comfort voor in te leveren.
En als je comfort wilt ga je maar een C5 rijden he
Verwijderd
Ik zeg het niet om vervelend te zijn, maar ik denk dat je met een 318i power te kort komt om het sportonderstel goed te kunnen gebruiken. Dan ga ik persoonlijk eerder voor comfort.:
[...]
Pardon. Je hebt gelijk, ik zat de config van Thijzzel door de war te halen (die ging voor een einser).
[...]
Op een 3er zou ik zeker het sportonderstel willen.
En als je comfort wilt ga je maar een C5 rijden he
Ik zag afgelopen weekend de nieuwe 7-serie rijden, op de naar mijn mening te grote nieren na een hele mooie wagen
En op de Nürburgring zag ik een goudkleurige M6 afgevoerd worden die anderhalve meter korter was dan hoe die was toen ie uit de fabriek rolde, au
En op de Nürburgring zag ik een goudkleurige M6 afgevoerd worden die anderhalve meter korter was dan hoe die was toen ie uit de fabriek rolde, au
Tom heeft foto's gemaakt, wellicht kan hij ze ook hier plaatsen. De motorruimte na de compressoropbouw::
[...]
Sloom hok
De cover van de fuel rail past er niet op zonder modificatie van de fuel rail of de cover. Dit heeft te maken met het feit dat er in de Alpina een afwijkende fuel rail wordt gebruikt. Er wordt een op maat gemaakte "intake elbow" (het elleboogvormige kanaal van de gasklephuis naar de compressor) gebruikt omdat er op de Alpina een gasklephuis met een veel grote diameter dan standaard op de E46/E85 wordt gebruikt.
Dit is de dyno grafiek (vermogen/koppel aan wielen, max. motorvermogen/koppel is ca. 445pk / 484Nm):
De koppelkromme is erg mooi. Hij bouwt vermogen op tot aan de toerenbegrenzer, dus als je er echt voor wilt gaan geeft het nog steeds voldoening om de juiste versnellingen te hanteren. Met uitzondering van de onrustige koude start, die wordt veroorzaakt door de aggressieve nokkenassen en de noodzaak om te voldoen aan de emissie-eisen, loopt de motor buitengewoon soepel. Tijdens het acceleren in lagere versnelling is in de achtergrond het geluid van de compressor waarneembaar, maar het valt nauwelijks op door de demping van de luchtinlaat. Met een open luchtfilter krijg je een totaal ander geluid (we hebben meegereden in een 520i die was voorzien van een open luchtfilter omdat er geen ruimte was voor de standaard airbox en die wagen maakte tijdens het acceleren het geluid van een elektrische auto). Als je het rustig aan doet rijdt de auto volstrekt normaal en kun je je moeder of oma er boodschappen mee laten doen (is nu wel lastig vanwege de kuipstoelen
). Doe je even je best dan rij je zo 240.Hans en Asbjorn van ESS zijn erg coole gasten en hebben duidelijk veel kennis van zaken, ook al gaat het er soms nogal typisch aan toe.
[ Voor 64% gewijzigd door Femme op 18-11-2008 17:06 ]
Verwijderd
Wat een power!
En dan te bedenken dat die Amerikanen uit een gloednieuwe 4.0 liter 6-cilinder net 200PK weten te persen.
En dan te bedenken dat die Amerikanen uit een gloednieuwe 4.0 liter 6-cilinder net 200PK weten te persen.
:strip_icc():strip_exif()/u/32734/crop5ee11f3ba965d_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/111/360CS.gif?f=community)
Mijn verslag (warning: lange post ).
Ik hoop dat het verhaal klopt want het zijn twee losse verslagen even aan elkaar geplakt met de foto's ertussen gezet. Deze staan misschien niet helemaal op de juiste plek, in ieder geval wel bij de juiste dag.
Donderdag (heenreis naar hotel in Zweden):
We hadden een dikke 1100 kilometer gereden tot ons hotel in Zweden. Echt doorrijden was er niet bij. Tijdens de boottocht hadden we overigens wel even laten zien dat we beide BMW rijden. Toen de auto's de boot op mochten stonden ze (een autotje of 30-40) netjes in een rij opgesteld. Ik zat achter het stuur en als echte BMW rijder zie je die zogenaamd niet staan. Ik reed ze vrolijk voorbij om vervolgens de boot op de rijden. Hoezo, wachten? Vervolgens nam Femme op de boot een lekker kopje soep. Het bleek echter saus te zijn. De kok had er zo zijn best op gedaan...
Vrijdag (ophalen bij ESS in Noorwegen):
Maargoed, vandaag de dag dat we de auto konden ophalen. Het was nog twee uur rijden tot ESS. Helaas werden we wakker met een grijze bedoeling buiten, en helaas ook regen. Als dat maar goed ging komen met 400+pk in een auto van 1250kg. Om twaalf uur kwamen we aan bij ESS... het lag inderdaad afgelegen (understatement). Er was blijkbaar wat miscommunicatie want ze hadden ons nog niet verwacht. De auto was nog niet helemaal gereed gemaakt.
Gelijk even onder de kap gekeken en dat zag er netjes uit. Femme ging als passagier mee om een eerste blokje om te maken. Na een klein half uur kwamen ze terug.... en ik geloof dat er iemand erg blij was
De auto werd gewassen. Ondertussen kwam er een andere medewerker van ESS langs. Hij deed vooral het softwarematige gedeelte van de tuning. Daarmee zijn we een ritje wezen maken in de omgeving in een testauto waarvoor ESS nog druk bezig was. Het betrof een 520i. Ik weet zo niet hoeveel pk die standaard heeft, maar na de compressorombouw zat dat wel goed. Verder veel interessante dingen te weten gekomen, wat een kennis daar! Zo hadden ze bijvoorbeeld een E39 M5 kit... daar waren ze een paar jaar mee bezig geweest en het was nu pas 'af'. Met elke kit werd er uitgebreid getest. Nouja, verder kan ik hier wel alles neerpennen maar dan gaat deze post te lang worden.
Bij terugkomst was de Z4 van Femme zo goed als klaar. Met een print van de dyno op zak konden ermee op pad. Het werk wat ze afgeleverd hadden was op papier super, het vermogen is een kaarsrechte lijn naar 7000rpm (378 pk aan de wielen). Beter kan niet. Ook het koppel heeft een mooi verloop en is al bij lage toerentallen beschikbaar en blijft stand houden over het hele toerengebied. De uitdraai zal Femme nog posten. Goed, op papier allemaal mooi, nu de praktijk. Het was helaas al donker, maar ondanks dat en de temperatuur ging de kap open. Je bent cabriorijder of je bent het niet!
Voor ons lagen kronkelige wegen. Met veel hoogteverschillen. Regelmatig zie je links en rechts een mooi meer. Verder veel bossen. DF heaven. Ik begrijp nu volkomen waarom er hier zoveel rallyrijders vandaan komen. Dus we hebben een geweldige roadster, in een unieke Alpina uitvoering, getuned naar 435pk EN die gaan we uitlaten op de mooiste kronkelige weggetjes die je je maar kunt voorstellen. En de manier waarop dat ding versnelt, ik heb er geen woorden voor!!! De eerste keer dat Femme serieus gas gaf kon ik m'n lach niet houden... hoe verzin je zoiets... dit gaat nergens meer over. Ik heb al in meer auto's meegereden met veel vermogen maar vaak is de snelheid eruit gefilterd, dit is het tegenovergestelde. Beleving is super!
Na tien minuten stopte Femme langs de kant: 'zo, nu mag jij'. Juist, die zagen we niet aankomen. Vooruit maar. Ik heb een paar keer voorzichtig gas gegeven, van 3000 tot 5000rpm ofzo. Slik. En dan ging het al belachelijk snel, helemaal op deze wegen. Wil niet weten hoe het is om tot 7000rpm te gaan en het volledige vermogen aan te spreken.
De rest van de avond hebben we mooi filmmateriaal opgenomen. Die film gaat helemaal goedkomen, al kost het wel veel tijd. Uiteindelijk hebben we misschien voor een kleine vijf minuten aan materiaal. Maar het is het waard! Net even gekeken wat er opgenomen was en dat ziet er alvast vet uit.
Zaterdag (filmen):
Op zaterdag gingen we filmmateriaal schieten. Femme had flink veel materiaal bij, van zuignappen tot een complete camerakraan om zijn HD-camera tot zo'n drie meter hoogte te krijgen. Gelukkig was het zaterdag een stuk beter weer dan de dag ervoor. Een prachtige heldere lucht en droog! In deze omgeving moest dat zeker lukken. De gehele dag hebben we toen in de omgeving op alle mogelijke manieren videobeelden geschoten. Eigenlijk heb ik de hele dag gereden en is de Alpina op verschillende manieren (rijdend) vastgelegd. Ook 's avonds hebben we een mooie locatie gevonden voor leuke beelden. Ik ga niet teveel verklappen. De video volgt zodra al het materiaal is uitgezocht, gemonteerd en bewerkt. Dat zal nog een hele klus zijn.
De hele dag heb ik in de Alpina gereden. Femme heeft de auto slechts vier meter gereden die dag, van de supermarkt tot een wasbox. Verschil moet er zijn. Omdat het droog was en ik de hele dag ermee gereden heb kon ik ook wat meer van de auto voelen. De dag ervoor was dat niet mogelijk. Toen was het al donker, nat en reed ik op onoverzichtelijke wegen. En dat met een auto die je niet kent en van iemand anders is.
Ik kan niet anders zeggen dat dit project echt dik voor elkaar is. Alle zaken waren natuurlijk al aangepakt om dit vermogen aan te kunnen. Een perfecte auto in de basis (laag gewicht, sportieve auto, etc.), sperdif, onderstel en remmen. De Alpina heeft geen probleem met de 435pk na de ESS Supercharger ingreep. Ondanks al dat vermogen is de auto (op normale snelheden) makkelijk te rijden, geen nerveus gevoel of plotseling gigantisch veel vermogen. Wanneer het gas erop gaat merk je dat je in iets heel speciaals rijdt. Aan vermogen wen je zeggen ze, dit zal wat minder snel wennen. Wat gaat dat hard vooruit!! Zo'n compressor is trouwens een mooi stukje techniek, ik had nooit zo'n hoge pet op van zulke tuning (houd meer van atmosferisch) maar er kleven eigenlijk geen nadelen aan. Althans voor gebruik op de openbare weg, hoe dat op circuit zit weet ik niet in verband met hitte of betrouwbaarheid. Reactie op gaspedaal is super en de opbouw van vermogen is geweldig.
Overigens ben ik ook erg onder de indruk van het onderstel. Ik ben niet zo'n coureur, houd wel van doorrijden maar zal niet snel de limiet opzoeken. Maar dit onderstel was ook voor mij als redelijke 'leek' op dat gebied merkbaar beter. Oneffenheden in een bocht, waar je normaal geleidelijk van het gas afgaat, maakt eigenlijk niet uit. De auto geeft je ontzettend veel vertrouwen en gaat er erg goed mee om. Kan het moeilijk beschrijven, maar het verbaasde mij erg. Ook dat ik het gewoon op de openbare weg zonder op de limiet te rijden al kon merken. Het standaard Z4 onderstel (wel M), zoals onder mijn Z4 en ook standaard onder de Alpina te vinden is, doet het een stuk minder. Ook super zijn de stoelen, zitten echt heerlijk. De Mov'it remmen zien er super uit, al had ik daar misschien hogere verwachtingen van. Ze zullen zichzelf wel bewijzen op circuit (geen last van fading), maar op de openbare weg vond ik het niet echt spannend. De standaard remmen onder een Z4 zijn maar net voldoende dus het is logisch met een dergelijk vermogen dat er fatsoenlijke remmen onderzitten. De Brembo's onder de B10 Touring vond ik wel lekker aanvoelen.
In de avond zijn we voorzichtig begonnen met de terugweg. De bestemming was een hotel in Zweden zodat we op zondag alleen snelweg hadden en niet de volledige afstand hoefde af te leggen.
Zondag (terugrit):
De dag erop ontbijtje naar binnen gewerkt en vertrokken (met twee parkeerboetes.. rukkers). In Zweden nog redelijk doorgereden, niet te hard vanwege de vrij hoge boetes. In Denemarken vervolgens op zoek naar een tankstation met 98. Iets wat daar vrijwel onmogelijk is aangezien ze overal 92 en 95 verkopen. Rijden ze daar niet met dikke auto's? Uiteindelijk een Shell gevonden met V-Power (99 oct.). Dus weer op weg, al hadden we daar wel wat tijd verloren.
Toen op de boot met een vrij onrustige overtocht naar Duitsland. In Duitsland was het behoorlijk druk, ook een stuk file. Na die file werd het geleidelijk aan rustiger op de weg. Wat later op de avond kon het gas erop. Modderfok wat wil die Alpina ervandoor. Ik reed in de B10 Touring met een niet misselijke 260pk maar zag Femme keer op keer vol wegspurten. Het maakte niet uit vanaf welke snelheid. Het duurde dus even voor ik kon 'aanhaken'. Daarna ook nog twee Polizei-auto's ingehaald. Ik geloof de eerste met een snelheid van boven de 200 en de tweede was Femme ook vol langsgereden. Ik dacht dat we nog in een 120km-limiet zaten dus moest aanspraak maken op de Brembo's. We zaten gelukkig al bijna in Nederland. Het was toen rond 21:30 toen we de buitenweggetjes rondom Ruurlo opzochten. Hier was Femme bekend dus ik moest op goed geluk de facelift achterlichten van zijn Z4 achterna sturen. Natuurlijk was ik redelijk kansloos. Ondanks dat ook ik op die 80km-wegen snelheden heb gezien waarbij je zelfs op de snelweg je rijbewijs mag inleveren
Om een uur of tien kwamen we bij Femme aan. Snel het videomateriaal overgeladen en toen ben ik naar huis vertrokken. Dat was ook iets meer dan een uur rijden. Uiteindelijk iets langer omdat m'n navigatie niet mee wilde werken en ik op de gok maar naar huis ben gereden.
Al met al een ontzettend gave ervaring in twee mooie landen. Ik zou er nooit op zijn gekomen om daarheen te gaan (houd meer van warme landen) maar de omgeving daar is erg mooi. En zoals ik al zei is het te begrijpen dat er veel rallyrijders vandaan komen.. met die wegen en de winters leer je daar wel rijden! Femme bedankt
).Ik hoop dat het verhaal klopt want het zijn twee losse verslagen even aan elkaar geplakt met de foto's ertussen gezet. Deze staan misschien niet helemaal op de juiste plek, in ieder geval wel bij de juiste dag.
Donderdag (heenreis naar hotel in Zweden):
We hadden een dikke 1100 kilometer gereden tot ons hotel in Zweden. Echt doorrijden was er niet bij. Tijdens de boottocht hadden we overigens wel even laten zien dat we beide BMW rijden. Toen de auto's de boot op mochten stonden ze (een autotje of 30-40) netjes in een rij opgesteld. Ik zat achter het stuur en als echte BMW rijder zie je die zogenaamd niet staan. Ik reed ze vrolijk voorbij om vervolgens de boot op de rijden. Hoezo, wachten? Vervolgens nam Femme op de boot een lekker kopje soep. Het bleek echter saus te zijn. De kok had er zo zijn best op gedaan...
Vrijdag (ophalen bij ESS in Noorwegen):
Maargoed, vandaag de dag dat we de auto konden ophalen. Het was nog twee uur rijden tot ESS. Helaas werden we wakker met een grijze bedoeling buiten, en helaas ook regen. Als dat maar goed ging komen met 400+pk in een auto van 1250kg. Om twaalf uur kwamen we aan bij ESS... het lag inderdaad afgelegen (understatement). Er was blijkbaar wat miscommunicatie want ze hadden ons nog niet verwacht. De auto was nog niet helemaal gereed gemaakt.
Gelijk even onder de kap gekeken en dat zag er netjes uit. Femme ging als passagier mee om een eerste blokje om te maken. Na een klein half uur kwamen ze terug.... en ik geloof dat er iemand erg blij was
De auto werd gewassen. Ondertussen kwam er een andere medewerker van ESS langs. Hij deed vooral het softwarematige gedeelte van de tuning. Daarmee zijn we een ritje wezen maken in de omgeving in een testauto waarvoor ESS nog druk bezig was. Het betrof een 520i. Ik weet zo niet hoeveel pk die standaard heeft, maar na de compressorombouw zat dat wel goed. Verder veel interessante dingen te weten gekomen, wat een kennis daar! Zo hadden ze bijvoorbeeld een E39 M5 kit... daar waren ze een paar jaar mee bezig geweest en het was nu pas 'af'. Met elke kit werd er uitgebreid getest. Nouja, verder kan ik hier wel alles neerpennen maar dan gaat deze post te lang worden.
Bij terugkomst was de Z4 van Femme zo goed als klaar. Met een print van de dyno op zak konden ermee op pad. Het werk wat ze afgeleverd hadden was op papier super, het vermogen is een kaarsrechte lijn naar 7000rpm (378 pk aan de wielen). Beter kan niet. Ook het koppel heeft een mooi verloop en is al bij lage toerentallen beschikbaar en blijft stand houden over het hele toerengebied. De uitdraai zal Femme nog posten. Goed, op papier allemaal mooi, nu de praktijk. Het was helaas al donker, maar ondanks dat en de temperatuur ging de kap open. Je bent cabriorijder of je bent het niet!
Voor ons lagen kronkelige wegen. Met veel hoogteverschillen. Regelmatig zie je links en rechts een mooi meer. Verder veel bossen. DF heaven. Ik begrijp nu volkomen waarom er hier zoveel rallyrijders vandaan komen. Dus we hebben een geweldige roadster, in een unieke Alpina uitvoering, getuned naar 435pk EN die gaan we uitlaten op de mooiste kronkelige weggetjes die je je maar kunt voorstellen. En de manier waarop dat ding versnelt, ik heb er geen woorden voor!!! De eerste keer dat Femme serieus gas gaf kon ik m'n lach niet houden... hoe verzin je zoiets... dit gaat nergens meer over. Ik heb al in meer auto's meegereden met veel vermogen maar vaak is de snelheid eruit gefilterd, dit is het tegenovergestelde. Beleving is super!
Na tien minuten stopte Femme langs de kant: 'zo, nu mag jij'. Juist, die zagen we niet aankomen. Vooruit maar. Ik heb een paar keer voorzichtig gas gegeven, van 3000 tot 5000rpm ofzo. Slik. En dan ging het al belachelijk snel, helemaal op deze wegen. Wil niet weten hoe het is om tot 7000rpm te gaan en het volledige vermogen aan te spreken.
De rest van de avond hebben we mooi filmmateriaal opgenomen. Die film gaat helemaal goedkomen, al kost het wel veel tijd. Uiteindelijk hebben we misschien voor een kleine vijf minuten aan materiaal. Maar het is het waard! Net even gekeken wat er opgenomen was en dat ziet er alvast vet uit.
Zaterdag (filmen):
Op zaterdag gingen we filmmateriaal schieten. Femme had flink veel materiaal bij, van zuignappen tot een complete camerakraan om zijn HD-camera tot zo'n drie meter hoogte te krijgen. Gelukkig was het zaterdag een stuk beter weer dan de dag ervoor. Een prachtige heldere lucht en droog! In deze omgeving moest dat zeker lukken. De gehele dag hebben we toen in de omgeving op alle mogelijke manieren videobeelden geschoten. Eigenlijk heb ik de hele dag gereden en is de Alpina op verschillende manieren (rijdend) vastgelegd. Ook 's avonds hebben we een mooie locatie gevonden voor leuke beelden. Ik ga niet teveel verklappen. De video volgt zodra al het materiaal is uitgezocht, gemonteerd en bewerkt. Dat zal nog een hele klus zijn.
De hele dag heb ik in de Alpina gereden. Femme heeft de auto slechts vier meter gereden die dag, van de supermarkt tot een wasbox. Verschil moet er zijn. Omdat het droog was en ik de hele dag ermee gereden heb kon ik ook wat meer van de auto voelen. De dag ervoor was dat niet mogelijk. Toen was het al donker, nat en reed ik op onoverzichtelijke wegen. En dat met een auto die je niet kent en van iemand anders is.
Ik kan niet anders zeggen dat dit project echt dik voor elkaar is. Alle zaken waren natuurlijk al aangepakt om dit vermogen aan te kunnen. Een perfecte auto in de basis (laag gewicht, sportieve auto, etc.), sperdif, onderstel en remmen. De Alpina heeft geen probleem met de 435pk na de ESS Supercharger ingreep. Ondanks al dat vermogen is de auto (op normale snelheden) makkelijk te rijden, geen nerveus gevoel of plotseling gigantisch veel vermogen. Wanneer het gas erop gaat merk je dat je in iets heel speciaals rijdt. Aan vermogen wen je zeggen ze, dit zal wat minder snel wennen. Wat gaat dat hard vooruit!! Zo'n compressor is trouwens een mooi stukje techniek, ik had nooit zo'n hoge pet op van zulke tuning (houd meer van atmosferisch) maar er kleven eigenlijk geen nadelen aan. Althans voor gebruik op de openbare weg, hoe dat op circuit zit weet ik niet in verband met hitte of betrouwbaarheid. Reactie op gaspedaal is super en de opbouw van vermogen is geweldig.
Overigens ben ik ook erg onder de indruk van het onderstel. Ik ben niet zo'n coureur, houd wel van doorrijden maar zal niet snel de limiet opzoeken. Maar dit onderstel was ook voor mij als redelijke 'leek' op dat gebied merkbaar beter. Oneffenheden in een bocht, waar je normaal geleidelijk van het gas afgaat, maakt eigenlijk niet uit. De auto geeft je ontzettend veel vertrouwen en gaat er erg goed mee om. Kan het moeilijk beschrijven, maar het verbaasde mij erg. Ook dat ik het gewoon op de openbare weg zonder op de limiet te rijden al kon merken. Het standaard Z4 onderstel (wel M), zoals onder mijn Z4 en ook standaard onder de Alpina te vinden is, doet het een stuk minder. Ook super zijn de stoelen, zitten echt heerlijk. De Mov'it remmen zien er super uit, al had ik daar misschien hogere verwachtingen van. Ze zullen zichzelf wel bewijzen op circuit (geen last van fading), maar op de openbare weg vond ik het niet echt spannend. De standaard remmen onder een Z4 zijn maar net voldoende dus het is logisch met een dergelijk vermogen dat er fatsoenlijke remmen onderzitten. De Brembo's onder de B10 Touring vond ik wel lekker aanvoelen.
In de avond zijn we voorzichtig begonnen met de terugweg. De bestemming was een hotel in Zweden zodat we op zondag alleen snelweg hadden en niet de volledige afstand hoefde af te leggen.
Zondag (terugrit):
De dag erop ontbijtje naar binnen gewerkt en vertrokken (met twee parkeerboetes.. rukkers). In Zweden nog redelijk doorgereden, niet te hard vanwege de vrij hoge boetes. In Denemarken vervolgens op zoek naar een tankstation met 98. Iets wat daar vrijwel onmogelijk is aangezien ze overal 92 en 95 verkopen. Rijden ze daar niet met dikke auto's? Uiteindelijk een Shell gevonden met V-Power (99 oct.). Dus weer op weg, al hadden we daar wel wat tijd verloren.
Toen op de boot met een vrij onrustige overtocht naar Duitsland. In Duitsland was het behoorlijk druk, ook een stuk file. Na die file werd het geleidelijk aan rustiger op de weg. Wat later op de avond kon het gas erop. Modderfok wat wil die Alpina ervandoor. Ik reed in de B10 Touring met een niet misselijke 260pk maar zag Femme keer op keer vol wegspurten. Het maakte niet uit vanaf welke snelheid. Het duurde dus even voor ik kon 'aanhaken'. Daarna ook nog twee Polizei-auto's ingehaald. Ik geloof de eerste met een snelheid van boven de 200 en de tweede was Femme ook vol langsgereden. Ik dacht dat we nog in een 120km-limiet zaten dus moest aanspraak maken op de Brembo's. We zaten gelukkig al bijna in Nederland. Het was toen rond 21:30 toen we de buitenweggetjes rondom Ruurlo opzochten. Hier was Femme bekend dus ik moest op goed geluk de facelift achterlichten van zijn Z4 achterna sturen. Natuurlijk was ik redelijk kansloos. Ondanks dat ook ik op die 80km-wegen snelheden heb gezien waarbij je zelfs op de snelweg je rijbewijs mag inleveren
Om een uur of tien kwamen we bij Femme aan. Snel het videomateriaal overgeladen en toen ben ik naar huis vertrokken. Dat was ook iets meer dan een uur rijden. Uiteindelijk iets langer omdat m'n navigatie niet mee wilde werken en ik op de gok maar naar huis ben gereden.
Al met al een ontzettend gave ervaring in twee mooie landen. Ik zou er nooit op zijn gekomen om daarheen te gaan (houd meer van warme landen) maar de omgeving daar is erg mooi. En zoals ik al zei is het te begrijpen dat er veel rallyrijders vandaan komen.. met die wegen en de winters leer je daar wel rijden! Femme bedankt
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/15144/delta2_60x60.jpg?f=community)
Leuk verslag, zeer mooie modificatie en leuk om te lezen. Ik vind alleen je foto's wat raar overkomen, vreemde kleuren en wat aan de donkere kant. Kun je met bewerken misschien oplossen, bijvoorbeeld in Photoshop.
Laat dat filmpje maar komen!
Laat dat filmpje maar komen!
[ Voor 5% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 19-11-2008 14:47 ]
20 x 310 Wp = 6.200 Wp @ SMA op zuid | PVOutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/13964/crop66d0a93a33207_cropped.jpg?f=community)
Vrije keuze van de artiest dus
mij best hoor, ik vind het al knap als je weet hoe Photoshop werkt, ik kom er niet uit . Automatische stand moet je ook nooit gebruiken he Sommige foto's hebben wat donkere hoeken trouwens, kan aan je lens liggen? Dat kun je volgens mij ook wel weg-photoshoppen mocht je dat willen.Ik zit ze nu nog eens op mijn gecalibreerde scherm thuis te bekijken, ik vind het qua compositie trouwens bijzonder fraaie foto's alleen de kleuren ga ik niet aan kunnen wennen denk ik. Maar dat is persoonlijk inderdaad en voor ieder weer anders.
[ Voor 7% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 20-11-2008 00:16 ]
20 x 310 Wp = 6.200 Wp @ SMA op zuid | PVOutput.org
Ah ok, dan is het echt niet mijn smaak qua bewerking dan he, zoals gezegd vind ik ze qua compositie vaak wel super. Maar daar gaat het eigenlijk helemaal niet om, het gaat uiteindelijk om jouw auto, ben erg benieuwd naar je ervaringen ermee en natuurlijk -en velen met mij- naar het filmpje
20 x 310 Wp = 6.200 Wp @ SMA op zuid | PVOutput.org
Gisteravond miste ik voor het eerst echt traction control op m'n 316i... RWD op een besneeuwde snelweg is best tricky... 
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Gelukkig heb ik de sneeuw niet hoeven trotseren. Als het niet hoeft, sla ik dat graag over. Ik heb zowaar een soort tractiecontrole (ASC+T) die ik in bijna 3 jaar tijd nog maar 2 keer heb zien oplichten tijdens zware acceleratie. Wel zo prettig, zeker met een vrouw die vaak van de auto gebruik maakt (met kindertjes erin) 
Echter, als je gaat glijden, houdt niets bijna 1700 kilo meer tegen
Ik spotte pas een E39 B10 3.2. Foto's zijn niet top, ik heb er niet de tijd voor genomen, maar ik wil ze jullie niet onthouden. Deze serie is vrij exclusief, ik begrijp dat er 72 van gemaakt zijn, waarvan de wagen van Femme er een van is.
Femme's wagen
Waarschijnlijk de gespotte wagen, bekleding is igg hetzelfde.
Een strakke bak, alleen had ik lederen bekleding verwacht in plaats van stof. 18" Alpina classics staat erg goed
Echter, als je gaat glijden, houdt niets bijna 1700 kilo meer tegen
Ik spotte pas een E39 B10 3.2. Foto's zijn niet top, ik heb er niet de tijd voor genomen, maar ik wil ze jullie niet onthouden. Deze serie is vrij exclusief, ik begrijp dat er 72 van gemaakt zijn, waarvan de wagen van Femme er een van is.
Femme's wagen
Waarschijnlijk de gespotte wagen, bekleding is igg hetzelfde.
Een strakke bak, alleen had ik lederen bekleding verwacht in plaats van stof. 18" Alpina classics staat erg goed
[ Voor 1% gewijzigd door Wekkel op 23-11-2008 13:35 . Reden: check images ]
:strip_exif()/u/83708/skeletor.gif?f=community)
Mmm, denk dat het een andere is. Die in het archief is namelijk "type-loos". Waarom zou je daarna:
Gelukkig heb ik de sneeuw niet hoeven trotseren. Als het niet hoeft, sla ik dat graag over. Ik heb zowaar een soort tractiecontrole (ASC+T) die ik in bijna 3 jaar tijd nog maar 2 keer heb zien oplichten tijdens zware acceleratie. Wel zo prettig, zeker met een vrouw die vaak van de auto gebruik maakt (met kindertjes erin)
Echter, als je gaat glijden, houdt niets bijna 1700 kilo meer tegen
Ik spotte pas een E39 B10 3.2. Foto's zijn niet top, ik heb er niet de tijd voor genomen, maar ik wil ze jullie niet onthouden. Deze serie is vrij exclusief, ik begrijp dat er 72 van gemaakt zijn, waarvan de wagen van Femme er een van is.
Femme's wagen
Waarschijnlijk de gespotte wagen, bekleding is igg hetzelfde.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Een strakke bak, alleen had ik lederen bekleding verwacht in plaats van stof. 18" Alpina classics staat erg goed
weer al die type plaatjes er weer op zetten?
Aan de andere kant: de uitlaat hangt net zo scheef.
Lovers, they will leave you
A thief will rob you blind
And good friends are awful hard to find
:strip_icc():strip_exif()/u/157412/jacks.jpg?f=community)
Misschien om te laten zien dat het niet zomaar een BMW is. Ik zou ze in elk geval terugplaatsen.
No Shame, only Fame!
Komop zeg... Traction control op de snelweg:
Gisteravond miste ik voor het eerst echt traction control op m'n 316i... RWD op een besneeuwde snelweg is best tricky...
Ik heb net 160km vanuit Limburg gereden, daar ligt nu een pak sneeuw van een paar centimeter. Je moet wel opletten, maar om nou te zeggen dat je traction control nodig hebt...
Woensdag de Maybach 57s opgehaald omdat we de volgende dag met een select gezelschap naar de Toyota Formule 1 fabriek in keulen gingen.
Daar werken meer dan 600 mensen in een gigantisch complex aan het forumule 1 team.
Toyota heeft ook het grootste F1 budget.
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Dus dan verwacht je wel wat leuks te kunnen zien.
Helaas viel het hele bezoek enorm tegen.
Vanwege alle nieuwe 2009 regels, waren de meeste afdelingen niet toegangkelijk. Het bleef dus bij wat oppervlakkige insights in hoe de auto wordt gemaakt.
Uiteraard was het maken van foto's niet toegstaan. Ze maakte wel een mooie groepsfoto in de lobby, waarvan je achteraf een mousepad krijgt.
Ik heb ook niet veel tijd gehad voor foto's, dus maar een paar foto's van de maybach.
De auto had het standaard 57s interieur. overal zwart leer en zwart alcantara dak en carbon/piano lak decoratie. Witte bies vind ik persoonlijk wel een erg mooie optie.
De klokken voor de passagier. Blijft een erg grappig detail.
Achterin is eigenlijk de enigste echte comfortabele plek in een Maybach.
Ik heb er ongeveer 800 km mee gereden in 3 dagen, en ik vind mn eigen 7 zoveel beter als auto voor lange afstanden.
En voorin blijf je het S-klasse teveel zien. Ik heb zelf ook nog S gereden dus het is heel erg dejavu. Het werkt en voelt allemaal precies hetzelfde als in een normale S van de vorige generatie.
Daar werken meer dan 600 mensen in een gigantisch complex aan het forumule 1 team.
Toyota heeft ook het grootste F1 budget.
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Dus dan verwacht je wel wat leuks te kunnen zien.
Helaas viel het hele bezoek enorm tegen.
Vanwege alle nieuwe 2009 regels, waren de meeste afdelingen niet toegangkelijk. Het bleef dus bij wat oppervlakkige insights in hoe de auto wordt gemaakt.
Uiteraard was het maken van foto's niet toegstaan. Ze maakte wel een mooie groepsfoto in de lobby, waarvan je achteraf een mousepad krijgt.
Ik heb ook niet veel tijd gehad voor foto's, dus maar een paar foto's van de maybach.
De auto had het standaard 57s interieur. overal zwart leer en zwart alcantara dak en carbon/piano lak decoratie. Witte bies vind ik persoonlijk wel een erg mooie optie.
De klokken voor de passagier. Blijft een erg grappig detail.
Achterin is eigenlijk de enigste echte comfortabele plek in een Maybach.
Ik heb er ongeveer 800 km mee gereden in 3 dagen, en ik vind mn eigen 7 zoveel beter als auto voor lange afstanden.
En voorin blijf je het S-klasse teveel zien. Ik heb zelf ook nog S gereden
dus het is heel erg dejavu. Het werkt en voelt allemaal precies hetzelfde als in een normale S van de vorige generatie.
Dit topic is gesloten.