Het grote spoorwegentopic deel 17

[wildhagen]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 09:40:
[...]


In Boxtel kun je toch nog wel op tijd remmen voor Best?

Idd... weet niet wat Ijnte denkt dat de remweg is van een trein, maar zó lang is die nu ook weer niet dat je in een paar kilometer afstand niet stil staat

[IJnte]

My bad Ik d8 dat ie op et station hing waar die stoppen moest

* IJnte moet wat vaker in et zuiden van het land komen

[ Voor 33% gewijzigd door IJnte op 16-06-2009 11:05 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op dinsdag 02 juni 2009 @ 15:00:
Spanningsloze brug te Alkmaar:

[afbeelding]
Bron: Nico Spilt, http://www.nicospilt.com/Ritten2005_alkmaar.htm

Ik vraag me nou al tijden af wat die V-vorm is op het rechter spoor. In Houten hebben ze ook zoiets, maar daar zijn aan de punt van V nog 2 rails staven gemonteerd die 50 meter ofzo doorlopen. In het midden van het spoor.

Iemand een idee?

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 11:25:
[...]

Ik vraag me nou al tijden af wat die V-vorm is op het rechter spoor. In Houten hebben ze ook zoiets, maar daar zijn aan de punt van V nog 2 rails staven gemonteerd die 50 meter ofzo doorlopen. In het midden van het spoor.

Iemand een idee?

Om verschuiven van de rails tegen te gaan. De brug (met vaste rails) is een vast object, de grond er omheen niet. Na verloop van tijd verzakt de grond rondom de brug, de rails mag dan niet opschuiven. Een klein hoogteverschil is niet zo'n ramp, maar een laterale verschuiving kan een trein makkelijk laten ontsporen.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 11:56:
[...]

Om verschuiven van de rails tegen te gaan. De brug (met vaste rails) is een vast object, de grond er omheen niet. Na verloop van tijd verzakt de grond rondom de brug, de rails mag dan niet opschuiven. Een klein hoogteverschil is niet zo'n ramp, maar een laterale verschuiving kan een trein makkelijk laten ontsporen.

Aaah, dus de V houdt de rails buiten de brug op de juiste positie ten op zichte van de brug.

Duidelijk, thanks!

[jelmervos]

Toch zijn er wel problemen mee: http://www.nos.nl/nosjour...509_verzakking_spoor.html

[Luke!]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 11:56:
[...]

Om verschuiven van de rails tegen te gaan. De brug (met vaste rails) is een vast object, de grond er omheen niet. Na verloop van tijd verzakt de grond rondom de brug, de rails mag dan niet opschuiven. Een klein hoogteverschil is niet zo'n ramp, maar een laterale verschuiving kan een trein makkelijk laten ontsporen.

De spoorstaven zitten al gefixeerd aan de dwarsliggers en vormen een star geheel met het kunstwerk. Als het kunstwerk in zijdelingse richting verschuift, volgt het toeleidende spoor binnen bepaalde marges natuurlijk vanzelf. De tussen de sporen gemonteerde spoorstaven dienen als geleiding in het geval van ontspoorde draaistellen vlak voor een dergelijk kunstwerk.

[IJnte]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 11:56:
[...]

Om verschuiven van de rails tegen te gaan. De brug (met vaste rails) is een vast object, de grond er omheen niet. Na verloop van tijd verzakt de grond rondom de brug, de rails mag dan niet opschuiven. Een klein hoogteverschil is niet zo'n ramp, maar een laterale verschuiving kan een trein makkelijk laten ontsporen.

Helaas incorrect. Die 2 extra rails tussen de "hoofdrails" is ervoor, om bij een ontsporing ervoor te zorgen dat alles nog enigsinds in het spoor blijft, daardoor een lok of wagon niet in het water beland, of van een viadukt afvalt. Het is dus een soort vangrail Bron: Strukton medewerker.

[Luke!]

Zehn Punkte hat der IJnte!
Als cadeautje een graflichtplaatje van een wel koddig proefrittreintje op dezelfde plek als gisteren, vanochtend:

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 16-06-2009 14:02 ]

[Cheesy]

Die V's zitten ook op Utrecht Centraal als ik het goed heb.

[IJnte]

Luccus schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 12:56:
Zehn Punkte hat der IJnte!
Als cadeautje een graflichtplaatje van een wel koddig proefrittreintje bij graflicht op dezelfde plek als gisteren, vanochtend:
[afbeelding]

Die zag ik vannochtend om 7:40 al klaar staat op Amf Nieuwe Falns (?)

offtopic:
Dank für die Punkte. Habe ich jetzt ein frigidaire gewonnen?

[ Voor 9% gewijzigd door IJnte op 16-06-2009 13:05 ]

[Luke!]

IJnte schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 13:01:
[...]
Die zag ik vannochtend om 7:40 al klaar staat op Amf Nieuwe Falns (?)

Inderdaad twee nieuwe Falns, de laatste uit de serie. Afgeleverd zonder wagenkenmerken en ook nog niet losgelaten in het wild. Spul gaat nu zo'n beetje weer terug naar Amersfoort.

[ Voor 7% gewijzigd door Luke! op 16-06-2009 14:02 ]

[IJnte]

Wat was et voor een ritje dan Een test rit ofzo.. Lijkt me niet dat ze even voor de fun beetje gaan rondrijden met een e-lok en een paar wagonnetjes erachter (hoe leuk ook )

[LauPro]

Lijkt Railroad Tycoon Deluxe wel .


Ook van die kleine treintjes vaak.

[SleutelMan]

tja, je hebt verschillen he, het hoeft niet per se klein te zijn :


wel even klikken, anders zie je t niet

En dat is even het langste wat ik met 1 loc doe (DB pack staat niet altijd dubbeltractie toe), met Maglev en orginal trains wordt het echt erg

offtopic:
@Wezz6400: I know

[ Voor 4% gewijzigd door SleutelMan op 16-06-2009 17:14 ]

[Verwijderd]

offtopic:
Pssst [PC] Het Transport Tycoon Topic - Deel 3

[Luke!]

IJnte schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 14:24:
Wat was et voor een ritje dan Een test rit ofzo.. Lijkt me niet dat ze even voor de fun beetje gaan rondrijden met een e-lok en een paar wagonnetjes erachter (hoe leuk ook )

Dat schreef ik al: proefrit. Aannemelijk voor geluidsmetingen bij Susteren o.i.d.

[IJnte]

Juist, bedank voor de info

[Arnout]

http://www.spitsnieuws.nl...al_tussen_schiphol_e.html

grip 2.

[IJnte]

Live @ Twitter : http://twitter.com/gijsbregt

Gewonden door rondvliegend glas, nadat de bovenleiding door de ruiten was geslingerd..

[ Voor 50% gewijzigd door IJnte op 16-06-2009 19:17 ]

[jelmervos]

5 (NS) of 6 (KLPD) lichtgewonden. Valt gelukkig mee.

Bron

[ Voor 51% gewijzigd door jelmervos op 16-06-2009 19:20 ]

[Cheesy]

Waha, verrek leuk idee.
http://ns.nl/cs/Satellite/reizigers/plan-uw-reis/widget

Is alleen niet zo snel.
Ik kijk meestal op m.ns.nl dat gaat me net wat sneller + overzichtelijker.

Even geprobeerd voor mezelf, wel funny
www.keesbunk.nl/ns/

[ Voor 89% gewijzigd door Cheesy op 16-06-2009 23:02 ]

[DinX]

Bij de NMBS gaan ze het "sleutelen" / de vertrekprocedure nog eens herbekijken na een voorval van gisteren:

quote: http://hln.be/hln/nl/957/...t-sleutel-uit-Brico.dhtml

Trein laten vertrekken lukt met sleutel uit Brico

Met een nepsleutel heeft een onbekende grappenmaker maandagnamiddag in Brussel-Centraal een trein te vroeg laten vertrekken. "Niet moeilijk, want je kan die sleutel gewoon bij Gamma en Brico kopen", zeggen treinbegeleiders.

"Als een treinbegeleider klaar is op het perron, moet hij met een speciale sleutel het sein opendraaien. Deze grappenmaker heeft allicht op een of andere manier zo'n sleutel bemachtigd", zei NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts gisteren nog.

"Het is onbegrijpelijk en totaal onverantwoord dat iemand zoiets doet", luidt het bij de NMBS. De spoorwegmaatschappij zegt al enkele jaren te zoeken naar een betere vertrekprocedure, "maar we zouden in de eerste plaats een beroep willen doen op het verantwoordelijkheidsgevoel van de reizigers". (belga/mvl)

Gisteren heeft er dus iemand gewoon gesleuteld met een standaard sleutel die je in de bouwmarkt kunt kopen. De trein is 4 minuten te vroeg vertrokken zonder treinbegeleider

Als treinbegeleider moet niet alleen vertrekken met je deur open (en snel naar je trein lopen als je gesleuteld hebt) maar heb je ook hetrisico dat een flauwe grappenmaker je trein zonder je laat vertrekken
Ook goed dat ze het nu volop in de pers zetten. Het is nu wachten tot het een nieuwe rage wordt bij de jeugd en andere grappenmakers

[ Voor 12% gewijzigd door DinX op 17-06-2009 10:48 ]

[Verwijderd]

ik heb ook nog 4 van die sleutel's liggen uit de wadloper's en de Buffel en de Spurt, als ik wil kan ik er zo mee weg rijden alleen rangeren * wel onder begeleiding* vind ik wel genoeg

[TommyGun]

jelmervos schreef op dinsdag 16 juni 2009 @ 19:19:
5 (NS) of 6 (KLPD) lichtgewonden. Valt gelukkig mee.

Bron

http://112hm.nl/web/2009/...enberg-sassenheim-grip-2/

[AW_Bos]

Is het iemand al opgevallen dat de intercom-kastjes in de ICMm nu alleen met een DOM-sleutel te openen valt i.p.v. een vierkant-sleutel .
Ikzelf heb ook altijd een vierkant-sleutel bij me, maar dan niet voor dit soort dingen

Toch wel gek van de mcn van die Belgische trein de trein alsnog 4 min te vroeg laat vertrekken. Als je te vroeg een vertreksein krijgt dan zou er bij mij een belletje gaan rinkelen..

[ Voor 30% gewijzigd door AW_Bos op 17-06-2009 11:24 ]

[Alex)]

AW_Bos schreef op woensdag 17 juni 2009 @ 11:22:
Toch wel gek van de mcn van die Belgische trein de trein alsnog 4 min te vroeg laat vertrekken. Als je te vroeg een vertreksein krijgt dan zou er bij mij een belletje gaan rinkelen..

In de Brusselse Noord-Zuid-verbinding is 't erg druk... als je sein op groen staat, en de AVG gegeven is, zou je daar al mogen vertrekken.

[Verwijderd]

maar we zouden in de eerste plaats een beroep willen doen op het verantwoordelijkheidsgevoel van de reizigers

In welke droomwereld leeft deze man? Natuurlijk werkt dat niet, het is al een wonder dat het nooit eerder een rage geworden is.

[Luke!]

Bij studieontwijkend gedrag en platen met graflicht ga ik gekke dingen doen:


Minder gek, alhoewel: om 7u30 al opstaan...


En in de Beatrixhaven werd toch zomaar even de overweg bezet gehouden:

[ Voor 21% gewijzigd door Luke! op 25-06-2009 10:09 ]

[Lifestyle71]

PeaceNlove schreef op zondag 14 juni 2009 @ 23:15:
[...]

De ramp van een ontploffende containertrein! Oeioeioei!

Nee, er zaten computeronderdelen in die container.. dat ontploft niet

[Tha_T]

Voor die overweg bij het mileupark in Maastrcht heb ik ook al eens gestaan. Nog nooit zo gestressed in de auto gezeten als toen "Schiehiet oooooop"

[Onbekend]

Luccus schreef op woensdag 17 juni 2009 @ 22:05:
Bij studieontwijkend gedrag en platen met graflicht ga ik gekke dingen doen:
[afbeelding]

Minder gek, alhoewel: om 7u30 al opstaan...
[afbeelding]

En in de Beatrixhaven werd toch zomaar even de overweg bezet gehouden:
[afbeelding]

Mooie foto's weer. Vooral die zwart-witte foto.

[DinX]

Luccus schreef op woensdag 17 juni 2009 @ 22:05:
Bij studieontwijkend gedrag en platen met graflicht ga ik gekke dingen doen:
[afbeelding]

Doet de KLPD nu ook interventies met de trein ?

[Luke!]

Noem me blond, maar: ik snap 'm niet.

[Coldcat]

Luccus schreef op woensdag 17 juni 2009 @ 23:11:
Noem me blond, maar: ik snap 'm niet.

Die trein heeft politiekleuren.

[Luke!]

Hippe politiewagen dan.

[TommyGun]

Luccus schreef op woensdag 17 juni 2009 @ 22:05:
Bij studieontwijkend gedrag en platen met graflicht ga ik gekke dingen doen:
[afbeelding]

Mooi dingetje. Zie hier regelmatig 's ochtends deze PortFeeders van de ACTS bij een expeditiebedrijf.

[ Voor 7% gewijzigd door TommyGun op 18-06-2009 07:37 ]

[AW_Bos]

Sinds enkele maanden ben ik trouwens ook al de gelukkige bezitter van een ICR-A rijtuig van de koninklijke familie voor op mijn modelspoorbaan , en hierbij zie je ook een intereurindeling, aan de hand van foto's en filmpjes van het rijtuig welke ik op internet zie lijkt de binnenafwerking redelijk kloppend. Zo is er in het rijtuig een doorloopgang, en een salon..
Nu vraag ik me af, zijn er ooit publicaties verschenen over de indeling van dit rijtuig? Het lijkt staatsgeheim te zijn volgens bronnen (op één foto na), of is dit toch niet zo?

(Nee, ik heb geen evil plannen ofzo hoor )

[ Voor 8% gewijzigd door AW_Bos op 18-06-2009 11:19 ]

[Verwijderd]

AW_Bos ik denk dat je ff moet trouwen met iemand van de koninklijke familie want er is maar weinig over dat rijtuig te vinden. En trouwens: pics van je modelspoorbaan/treinen?

[AW_Bos]

Verwijderd schreef op donderdag 18 juni 2009 @ 12:03:
AW_Bos ik denk dat je ff moet trouwen met iemand van de koninklijke familie want er is maar weinig over dat rijtuig te vinden. En trouwens: pics van je modelspoorbaan/treinen?

Misschien dat er wel uitgebreide publicaties over geweest zijn ?

Maar goed, hoewel het niet in dit topic hoort, de pics..
Helaas zijn het wel ietwat verouderde pics. Ik hoop deze week wat nieuwe foto's te maken.
Fotoboek.
Verder ontbreekt me gewoon de tijd om een tof landschap te maken helaas. Wel probeer ik een hoop NS wagons te verzamelen .

[ Voor 10% gewijzigd door AW_Bos op 18-06-2009 12:25 ]

[AW_Bos]

Ik vraag me af, waarom rijdt de voorste 1700 met twee stroomafnemers omhoog?
En het klopt toch dat beide voorste 1700 nooit samen in tractie mogen rijden? (aangezien hij gesleept zal worden dan)

[ Voor 30% gewijzigd door AW_Bos op 20-06-2009 12:23 ]

[Luke!]

AW_Bos schreef op zaterdag 20 juni 2009 @ 12:21:
[video]
Ik vraag me af, waarom rijdt de voorste 1700 met twee stroomafnemers omhoog?

Daar kun je zelf een antwoord op geven door te bedenken waarom bij vertrek van getrokken treinen vaak de tweede stroomafnemer wordt bijgezet. Daarnaast worden de betreffende sporen niet vaak elektrisch bereden, dus voor het contact tussen stroomafnemer en rijdraad is het ook niet slecht.

En het klopt toch dat beide voorste 1700 nooit samen in tractie mogen rijden? (aangezien hij gesleept zal worden dan)

Het kan wel, met beperkt vermogen (bv. in trekduwbedrijf). Of daar nu rijtuigen tussen zitten of niet is dan niet relevant.

[ Voor 11% gewijzigd door Luke! op 20-06-2009 15:11 ]

[Luke!]

Gay2000party van de afgelopen dagen:

[ Voor 35% gewijzigd door Luke! op 25-06-2009 16:40 ]

[wildhagen]

Aan de werkloze status van het HSL-spoor komt na de zomer, voorzichtig, een eind. NS Hispeed wil ergens in september treinen over het nieuwe spoor tussen Amsterdam en Rotterdam gaan inzetten.

In een later stadium zullen reizigers ook in Breda kunnen instappen.

Maar bij het gebruikte materieel gaat het niet om de beoogde HSL-treinen. NS Hispeed, exploitant van de hogesnelheidslijn, maakt voorlopig alleen gebruik van internationale treinen die nu ook al over bestaand spoor rijden. De maximum-snelheid blijft daardoor beperkt tot 160 km/uur.

De HSL-treinen die straks met een beoogde snelheid van 250 tot 300 km/uur over het spoor gaan rijden, blijven voorlopig werkloos in de remise staan. Twee prototypes van de 16 bestelde exemplaren bij de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda staan in een loods in Amsterdam, maar zijn niet inzetbaar. Het zijn nog testtreinen van de fabrikant.

Het veiligheidssysteem - ERTMS - waarmee ze zijn uigerust verkeert nog altijd in de testfase. Het systeem, dat nodig is om de treinen veilig met hoge snelheden te laten rijden, blijkt aanzienlijk ingewikkelder in elkaar te steken dan lang werd gedacht.

NS Hispeed durft nog geen datum te noemen waarop de echte HSL-treinen ingezet gaan worden. Woordvoerster Rose Teunissen: "We hopen ergens in 2010. Maar zekerheid daarover kunnen we niet geven. We doen het stapje voor stapje."

Deze week wordt proefgereden met de treinen die in september gaan rijden. Ze zijn gevuld met NS-personeel. " Die stappen op de stations in en uit om de praktijk maar zo goed mogelikj na te bootsen", zegt Teunissen. Als de proef naar tevredenheid loopt, wordt het rijden over het HSL-spoor na de zomer in de dienstregeling opgenomen.

De ingebruikname van de HSL-Zuid van Amsterdam naar Brussel werd de afgelopen jaren keer op keer uitgesteld waardoor het spoor dat de staat zes miljard euro kostte, er al jarenlang werkloos bij ligt.

Heette het aanvankelijk nog dat de benodigde treinstellen te laat bij de Italianen waren besteld, later werd duidelijk dat het door Nederland gekozen, hypermoderne, veiligheidsysteem voor veel vertraging zorgt.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...e-zomer-over-HSLspoor.ece

Zou tijd worden...

[Sh0ckTr00per]

Ik geloof dat de NS inmiddels de hele bups nieuwe VIRM's binnen heeft. Er lijkt tussen Amsterdam en Deventer geen ontkomen meer aan, hoewel er 's ochtends om 6:05 in Deventer nog altijd zo'n omgebouwde DB trein voorbij komt.

[SleutelMan]

51 nieuwe VIRM-4's om precies te zijn. De laatste stellen zijn net afgeleverd (weet even niet of de 9597 al wel in NL was of niet ). Ik denk dat je de serie 1500 bedoeld (Amsterdam-Amersfoort (-Deventer, spits), en daarin rijdt behoorlijk wat VIRM ja (vroeger was dat ICL). Ik neem aan dat je 6 uur 's avonds bedoeld? Ja, dan rijdt er ook nog wel ICL. Tevens kun je nog (niet verbouwde ) DB rijtuigen aantreffen in de internationale trein Schiphol - Berlin Ostbahnhof (serie 140/240) .

[CyBeR]

Luccus schreef op dinsdag 23 juni 2009 @ 00:58:
Gay2000party van de afgelopen dagen:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Ligt het aan mij of verdwijnen veel van jouw foto's de laatste tijd?

[Arnout]

Wat is dat toch met die tunnel bij Barendrecht? Vanochtend de zoveelste stremming daar, in beide richtingen.

[IJnte]

CyBeR schreef op donderdag 25 juni 2009 @ 09:14:
[...]


Ligt het aan mij of verdwijnen veel van jouw foto's de laatste tijd?

Yup je hebt gelijk..

[Luke!]

CyBeR schreef op donderdag 25 juni 2009 @ 09:14:
[...]


Ligt het aan mij of verdwijnen veel van jouw foto's de laatste tijd?

Nee, die verdwijnen niet, maar de gek had ergens een paar honderd foto's terug wat foutjes gemaakt in de nummering, dus ze hebben nu een andere naam. Eigenlijk ben ik te lui om dat her en der te fixen maar ik zal de laatste paar ff aanpassen - het was immers een Gay2000. :P:P

Done, plus Zugabe bij de laatste.

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 25-06-2009 10:10 ]

[Sh0ckTr00per]

SleutelMan schreef op donderdag 25 juni 2009 @ 09:02:
51 nieuwe VIRM-4's om precies te zijn. De laatste stellen zijn net afgeleverd (weet even niet of de 9597 al wel in NL was of niet ). Ik denk dat je de serie 1500 bedoeld (Amsterdam-Amersfoort (-Deventer, spits), en daarin rijdt behoorlijk wat VIRM ja (vroeger was dat ICL). Ik neem aan dat je 6 uur 's avonds bedoeld? Ja, dan rijdt er ook nog wel ICL. Tevens kun je nog (niet verbouwde ) DB rijtuigen aantreffen in de internationale trein Schiphol - Berlin Ostbahnhof (serie 140/240) .

Ik ga 's ochtends om 6:15 vanuit deventer naar amersfoort, en een paar minuten daarvoor komt er zo'n ICL vanaf het rangeerterrein in Deventer (misschien ook verder) via het zijspoor langsrijden. Ik ga er vanuit dat die vast klaargezet wordt voor de eerste rit naar Amsterdam van 6:38

Grote kans dat ik vanmiddag weer in de internationale zit, meestal haal ik die van 15:36 net niet, en dan pak ik maar een vanaf deventer gereserveerde zitplaats

[SleutelMan]

Ja dat klopt, die van 6:38 moet met ICL rijden. ICL is leuk materieel, alleen een tikkie krap tijdens de spits (dat is een understatement , herinner me de leuke tijden toen dat spul in de 2000 (Den Haag Centraal - Arnhem) reed . ). IC140/240 zit ook erg lekker, als je een zitplaats hebt tenminste (ik moest m meestal hebben vanaf Apeldoorn naar Amersfoort/Hilversum of van Asd zuid naar Hilversum), dat is mij nog nooit gelukt .

[ Voor 11% gewijzigd door SleutelMan op 25-06-2009 13:13 ]

[AW_Bos]

Hah, epic fail voor de NS:

http://www.ns.nl/cs/Satel...isatie/treinen/treintypen
Bij MAT 64, staat een Plan-U.
En nee, dat wordt niet gerekend onder mat'64

Gelukkig ben ik zo aardig dat ik het meld aan de klantenservices ..

[ Voor 33% gewijzigd door AW_Bos op 26-06-2009 17:12 ]

[EDIT]

Meld dan direct even dat 2008 al even geweest is, en dat die treinen nog steeds niet op de HSL rijden

In het najaar van 2008 zullen er treinen gaan rijden van de High Speed Alliance (HSA, het hoge snelheids verbond). HSA is een samenwerking tussen NS Internationaal en KLM. Hogesnelheidstreinen gaan rijden op het traject van de HSL-Zuid (Hoge Snelheids Lijn). Dit traject loopt van Amsterdam naar Parijs.

[PeaceNlove]

Deze intercitytrein heeft een hoge voorkant, waar de machinist zit. Daardoor lijkt het alsof de trein een ‘kop’ heeft.

Volgens mij heet die trein zo omdat je vroeger door de kop van de trein kon lopen. Ik kan er in ieder geval geen kop in zien.

[Maasluip]

En een foto van ICK bij de rijtuigen. Dan zou ik toch liever trots zijn op ICR. Het is duidelijk dat daar iemand niets van treinen afweet.

[AW_Bos]

* AW_Bos sollicitatie formulier invult

[ Voor 29% gewijzigd door AW_Bos op 27-06-2009 01:14 ]

[Luke!]

Hmm, het ging toch om "iets van treinen afweten"?

Aanstaande zondag verhuizen de resterende ICK's van Weert naar Nijmegen.

[ Voor 42% gewijzigd door Luke! op 27-06-2009 03:11 ]

[Alex)]

Ik zie op steeds meer stations (bijvoorbeeld Breda) van die kleine grijze paaltjes komen, die net iets hoger zijn dan kruishoogte. Ongeveer 15 cm breed, 5 cm dik. Is dit voor de OV-Chipkaart?

Ik vind het wel een onhandige plaatsing - naast of in plaats van de huidige stempelautomaten lijkt me een stuk logischer dan de huidige positie...

[AW_Bos]

Alex) schreef op zaterdag 27 juni 2009 @ 04:17:
Ik zie op steeds meer stations (bijvoorbeeld Breda) van die kleine grijze paaltjes komen, die net iets hoger zijn dan kruishoogte. Ongeveer 15 cm breed, 5 cm dik. Is dit voor de OV-Chipkaart?

Ik vind het wel een onhandige plaatsing - naast of in plaats van de huidige stempelautomaten lijkt me een stuk logischer dan de huidige positie...

Die worden vervangen voor een grotere paal met een display, zodat ze op borsthoogte uitkomen. EN ja, deze zijn voor de OV-Chipkaart,
In Woerden staat sinds kort zo'n paal die al aanstaat, maar nog 'Buiten gebruik' toont .

[Verwijderd]

Maar bij het gebruikte materieel gaat het niet om de beoogde HSL-treinen. NS Hispeed, exploitant van de hogesnelheidslijn, maakt voorlopig alleen gebruik van internationale treinen die nu ook al over bestaand spoor rijden. De maximum-snelheid blijft daardoor beperkt tot 160 km/uur.

En dan hebben ze locs die maximaal 140 kunnen

Ik lees net op Winkpedia dat die Traxxen die NS gebruikt 160 kunnen. Maar van die 160 uit de quote concludeer ik dan dat dat komt door de locs, niet door regelgeving. Ik blijf het raar vinden dat je materiaal huurt/koopt voor een hogesnelheidslijn, waarbij de loc een beperking vormt voor de snelheid. Snelheid is qua prijs tegenwoordig een non-issue (want vermogen is een non-issue), je hebt waarschijnlijk alleen andere draaistellen nodig.

Wat is de maximum snelheid van die Prio rijtuigen?

[Alex)]

De Prio-rijtuigen zijn gewoon ICRm met een ander jasje en een bio-reactor, en die mogen maximaal 160 km/h.

[Maasluip]

Verwijderd schreef op zaterdag 27 juni 2009 @ 12:52:
[...]

En dan hebben ze locs die maximaal 140 kunnen

Ik lees net op Winkpedia dat die Traxxen die NS gebruikt 160 kunnen. Maar van die 160 uit de quote concludeer ik dan dat dat komt door de locs, niet door regelgeving. Ik blijf het raar vinden dat je materiaal huurt/koopt voor een hogesnelheidslijn, waarbij de loc een beperking vormt voor de snelheid. Snelheid is qua prijs tegenwoordig een non-issue (want vermogen is een non-issue), je hebt waarschijnlijk alleen andere draaistellen nodig.

Wat is de maximum snelheid van die Prio rijtuigen?

Prio = 160 (want ICR). De Traxx is 140 maar vanwege regelgeving voor 160 toegelaten (deze bouwvorm heeft voor de rest overal in Europa een maximumsnelheid van 160 en hij zal ook alleen maar op de HSL 160 rijden).
En waarom een Traxx? Lekker goedkoop joh! vergeet die Siemens ES64 maar, veeeeeel te duur om te huren. En ik weet zeker dat het de HSA goed uitkomt dat in de Traxxen natuurlijk ETCS van Bombardier zit, een maatschappij die (dat is onderhand wel aangetoond) gewoon braswerk levert op dat gebied.
Hadden ze Siemens gekocht, dan reed men al. Had de HSA ICE3 gekocht voor de HSL, dan had men die al en dan reed men al.
Centen, centen, centen. Uiteraard, een reiziger is alleen maar een noodzakelijk kwaad omdat je anders geen inkomsten hebt. Wat dat betreft is de HSA gewoon NS.

[SleutelMan]

die 160 km/h heeft niet alleen te maken met de loc (die gaat ook niet harder), maar ook met de beveiliging. ETCS level 2 krijgen ze op de HSL-zuid (tussen Shl en Rtd) nog niet goed aan de praat, dus dan maar op level 1. Door diverse aanvullende eisen van het IVW mag het hele zooitje maar 160 (terwijl in o.a. Spanje er met level 1 gewoon 250 wordt gereden op sommige lijnen....)

[Maasluip]

SleutelMan schreef op zaterdag 27 juni 2009 @ 22:09:
die 160 km/h heeft niet alleen te maken met de loc (die gaat ook niet harder), maar ook met de beveiliging. ETCS level 2 krijgen ze op de HSL-zuid (tussen Shl en Rtd) nog niet goed aan de praat, dus dan maar op level 1. Door diverse aanvullende eisen van het IVW mag het hele zooitje maar 160 (terwijl in o.a. Spanje er met level 1 gewoon 250 wordt gereden op sommige lijnen....)

Ja, dat is ook je reinste travestie van de technische mogelijkheden. ETCS level 1 betekent gewoon dat je op cabineseinen rijdt maar dat je via de baan (bijvoorbeeld via Eurobalises) je opdrachten krijgt. Er is geen enkele technische reden om onder level 1 de snelheid tot 160 km/h te begrenzen, alleen de betweters van IVW vonden dat noodzakelijk "omdat baangebonden detectie niet veilig is bij meer dan 160 km/h".
Gaan ze even volledig voorbij aan het feit dat TVM en LZB al meer dan 20 jaar bewijzen dat dat gewoon aperte onzin is. Sterker nog: TVM en LZB doen het zelfs nog perfect bij 400+ km/h.

Maar nee, IVW is een achterlijke organisatie die met hun hoofd in de stoomtijd is blijven hangen en daarom wordt er onder level 1 maar maximaal 160 km/h gereden.

Maar vertel eens wat details? Waarom krijgen ze L2 niet werkend? Is dat gewoon weer gezeik met Bombardier?

[CyBeR]

Alex) schreef op zaterdag 27 juni 2009 @ 04:17:
Ik zie op steeds meer stations (bijvoorbeeld Breda) van die kleine grijze paaltjes komen, die net iets hoger zijn dan kruishoogte. Ongeveer 15 cm breed, 5 cm dik. Is dit voor de OV-Chipkaart?

Ja. Ik heb dat heeeel lang geleden al eens gevraagd hier (toen kwam er nog geen eenduidig antwoord op) maar ik zie in de Randstad steeds meer van die paaltjes vervangen worden door paaltjes met OV-Chiplezer erop. Bijvoorbeeld in Hlm, Hlms en Asd. Dat zijn andere paaltjes op de plek van de paaltjes die jij beschrijft. Dat zijn dus een soort placeholderpaaltjes.

Ik vind het wel een onhandige plaatsing - naast of in plaats van de huidige stempelautomaten lijkt me een stuk logischer dan de huidige positie...

Mwah de plaatsing van die stempelautomaten is ook niet je-van-het meestal.

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 27-06-2009 22:56 ]

[SleutelMan]

Maasluip schreef op zaterdag 27 juni 2009 @ 22:23:
[...]

Ja, dat is ook je reinste travestie van de technische mogelijkheden. ETCS level 1 betekent gewoon dat je op cabineseinen rijdt maar dat je via de baan (bijvoorbeeld via Eurobalises) je opdrachten krijgt. Er is geen enkele technische reden om onder level 1 de snelheid tot 160 km/h te begrenzen, alleen de betweters van IVW vonden dat noodzakelijk "omdat baangebonden detectie niet veilig is bij meer dan 160 km/h".
Gaan ze even volledig voorbij aan het feit dat TVM en LZB al meer dan 20 jaar bewijzen dat dat gewoon aperte onzin is. Sterker nog: TVM en LZB doen het zelfs nog perfect bij 400+ km/h.

Maar nee, IVW is een achterlijke organisatie die met hun hoofd in de stoomtijd is blijven hangen en daarom wordt er onder level 1 maar maximaal 160 km/h gereden.

Maar vertel eens wat details? Waarom krijgen ze L2 niet werkend? Is dat gewoon weer gezeik met Bombardier?

Certificering van level 2 (2.3.0 geloof ik ) is nog steeds niet helemaal rond. Inderdaad gezeik met Bombardier geloof ik. (Laat staan die paniekaanval van een tijdje terug om ES 64 F4 (Br 189) in te zetten een tijdje geleden). Er wordt nu gemikt op september/oktober voor de eerste inzet met prio-stammen (hoe lang de toelating/certificering van de V250's dan nog gaat duren weet ik niet, wat ik wel weet is dat ze vanaf volgende week (onder voorbehoud!) proefritten gaan rijden over het reguliere nederlandse spoornet).

[ Voor 25% gewijzigd door SleutelMan op 27-06-2009 23:57 ]

[Alex)]

Ik kwam pas nog een notitie tegen uit 2007, van HSA, waarin duidelijk stond vermeld dat hetgeen wat Siemens kon leveren niet voldeed aan de eisen. Om van landelijke beveiligingssystemen naar ERTMS over te schakelen zou men namelijk eerst tot een volledige stilstand moeten komen, wat minstens +8 zou opleveren en dat is (begrijpelijk) ongewenst.

Link, zie pagina 5.

Al was men daar iets te positief over de tijdspanne... inmiddels zijn we 2 jaar verder dan waar men in het document van uitging en er rijdt nog niks. De keuze voor Traxx wordt wel verklaard...

Edit: nog iets gevonden, een brief van Bombardier gericht aan Eurlings, met daarin een toelichting over waarom het allemaal loopt zoals het loopt.

[ Voor 29% gewijzigd door Alex) op 28-06-2009 02:20 ]

[zeef]

Ongeluk met Connexxion bus in Halfweg. Lokale nieuwssite : klik

[DDX]

Zag het op m.ns.nl (ik zat in stoptrein naar alkmaar, die ook flinke vertraging had (hierdoor?))

Haarlem-Amsterdam Centraal
Message zondag 28 juni 2009, 01:22 :
Reason: aanrijding met een bus

Tussen Haarlem Spaarnwoude en Amsterdam Sloterdijk rijden geen treinen door een aanrijding met een bus.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reizigers tussen Haarlem en Amsterdam Centraal reizen via Leiden C en Schiphol.
Reizigers tussen Amsterdam Centraal en Beverwijk reizen via Zaandam en Uitgeest.

Klinkt alleen als een erg standaard bericht, want omreizen is rond die tijd niet echt mogelijk...

[Verwijderd]

Kijk, hier rijden ze tenminste gewoon door als er een ongelukje gebeurd is:

http://www.jernbane.net/f...tid=9502&mid=55641#M55641

[CyBeR]

Aan de kleurstelling te zien was dat trouwens geen Connexxion bus. Edit: idd; Arriva.

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeR op 29-06-2009 01:56 ]

[Luke!]

Wat is slaapverwekkender dan één Class 66? Nou: twee Class 66.
Gelukkig is de gecombineerde lading uit Geleen (ketels) en Born (kolen) wel fraai.

[ Voor 23% gewijzigd door Luke! op 29-06-2009 17:29 ]

[IJnte]

Nou nou, zoveel mis is er niet met een Class 66.. Moet zeggen, dat het een broodnodige afwisseling is na al die Gay 2k's.. Ik was zondag even een poosje bij Driebergen wezen kijken (werkzaamheden daar), en daar kwam waarrempel ook een G 2K met het balastgrind voorbij

[Luke!]

Jaaa, dat was het locje van ACTS dat een paar minuten geleden hier weer voorbijkwam met het afval maar sluierbewolking, benauwd, lekker eten en drinken, geen zin etc. dus die komt de volgende keer wel weer.

[IJnte]

'Treinen pas vertraagd bij vijf minuten'
Uitgegeven: 30 juni 2009 07:45
Laatst gewijzigd: 30 juni 2009 08:01

AMSTERDAM - De overheid verschuift de punctualiteitsnorm van de Nederlandse Spoorwegen volgend jaar van drie naar vijf minuten. Dat betekent dat een trein pas is vertraagd als die vijf minuten te laat arriveert.

Dat heeft president-directeur van de NS, Bert Meerstadt, gezegd tegen de Volkskrant, die daarover dinsdag bericht.

''Met deze nieuwe punctualiteitsgrens lopen we voortaan in de pas met de rest van Europa, waar vrijwel overal de 5-minutennorm geldt.''


Volgens Meerstadt betekent dit niet, dat passagiers vaker vertraging krijgen. ''We blijven sturen op seconden.'' Ook moet volgens Meerstadt bij de 5-minutennorm 93 procent van de treinen op tijd rijden. Nu is dat 87 procent.

''Behalve het aantal treinen wordt voortaan ook het aantal reizigers dat op tijd aankomt meegewogen'', aldus de president-directeur. Het spoorbedrijf wil zo niet alleen meten hoeveel treinen op tijd rijden, maar ook hoeveel reizigers er zijn.


Honderd reizigers

Op dit moment telt een trein met vierhonderd reizigers even zwaar mee in de punctualiteitscijfers als een trein met honderd reizigers. Als de eerste trein te laat is en de minder gevulde op tijd, dan is 50 procent van de treinen op tijd maar slechts 20 procent van de reizigers.

Met deze reizigerspunctualiteit wordt volgens Meerstadt dit jaar ervaring mee opgedaan, maar wanneer dat wordt ingevoerd is nog niet duidelijk.

Bron: Nu.nl

[EDIT]

In Italië is er een trein met gas geexplodeerd, tot nu toe 13 doden en meer dan 15 gewonden.
Zie http://www.ansa.it/opencm...a_fdg.html_993398345.html voor meer foto's.
Bron: Nu.nl

[ Voor 9% gewijzigd door EDIT op 30-06-2009 09:54 . Reden: Tweede foto toegevoegd ]

[Tha_T]

Gemeente Venlo, kom er maar in.

[rapture]

Met de 5 minuten regel kunnen we de cijfertjes van NS met die van NMBS vergelijken. Is de NMBS werkelijk zo dramatisch zoals de Belgen dat ondervinden? Of zijn de wilde verhalen van de NS nog dramatischer?

[DinX]

rapture schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 10:27:
Met de 5 minuten regel kunnen we de cijfertjes van NS met die van NMBS vergelijken. Is de NMBS werkelijk zo dramatisch zoals de Belgen dat ondervinden? Of zijn de wilde verhalen van de NS nog dramatischer?

Ik heb zelf eerlijk gezegd niet veel te klagen wat betreft vertragingen op mijn route. Ik heb dan wel de keuze over 3-4 treinen per uur over 2 trajecten (Hasselt - Landen - Leuven en Hasselt - Diest - Aarschot - Leuven).
Ik ga nu een jaar met de trein naar m'n werk ongeveer, dus ongeveer een 200 dagen tot nu toe. Ik denk dat ik
ongeveer 10 keer een vertraging heb gehad ofzo (dat ik me herinner).

De keren langer dan 5 of 10 minuten kan ik op 1 hand tellen. Vaak is dat dan nog een oorzaak waar de NMBS niet meteen wat aan kan doen maar waar je in het slechtste geval 's morgens vertraging door hebt die dan gewoon de hele dag mee wordt genomen tot in de avondspits. Ik zeg maar wat, 's morgens springt er weer eentje voor de trein of ramt er een auto zo'n huisje bij een overweg, daar heb je toch echt de hele dag last van.

Dus, 10 keer vertraging van betekenis. Laten we het voor mijn part verdubbelen voor de keren die ik vergeten ben. Dan spreek je over 20 vertragingen op 400 ritten ofzo. Dan spreek je over een stiptheidspercentage van 95%. Of dat goed of slecht is is vrij persoonlijk denk ik. Voor mij is dat erg goed want het is meestal geen ramp als ik een paar minuten later op m'n werk ben of 's avonds weer thuis/andere verplichtingen na het werk.

Iemand die hetzelfde traject met de wagen moet doen heeft elke dag 20-40 minuten vertraging als er niks gebeurd is. Gebeurt er een ongeval ofzo dan is het al snel 45 minuten tot anderhalf uur in het slechtste geval. Je weet met de auto dus nooit hoe laat je juist gaat aankomen. Ik weet tenminste dat ik in 95% van de gevallen op de minuut exact ga aankomen. en in 98% van de gevallen ofzo binnen de 5 minuten die voorzien waren.

Het is natuurlijk een ander verhaal voor mensen die een aansluiting hebben, of een bus moeten nemen bij hun eindstation. Die kunnen in het slechtste geval nog een uur wachten door een vertraging van enkele minuten. Ik denk dat zij een heel ander idee hebben over die vertragingen van 5 minuten die mij geen bal kunnen schelen. Voor hun betekent dat dan een vertraging die uiteindelijk heel wat langer is.

Maar als je het uiteindelijk prijs/kwaliteit moet vergelijken tussen trein en auto wint voor mij persoonlijk de trein met 2 vingers in de neus. De trein is misschien niet goedkoop (mijn abonnement kost 1400 euro per jaar), maar een auto kost stukken meer vanaf de afstand die ik doe. Ik zou 120km per dag doen met de wagen. Dan zit je aan ongeveer 24.000km per jaar. Hij rijdt 1 op 12. Dan zit je al aan 2000 liter benzine op een jaar. Ben je al snel het dubbel kwijt, enkel de benzine gerekend.

Daarbij denk ik trouwens dat de helft van de mensen die in de spits op de trein zitten dat niet zelf betalen maar net zoals mij hun abonnement helemaal terugbetaald krijgen van hun werkgever. (Ze zeggen niet voor niets soms dat de NMBS eigenlijk alleen maar dient om alle ambtenaren in Brussel te krijgen )

Dus over gratis vervoer dat in 95% van de gevallen tot op de minuut op tijd is heb ik geen slecht woord

[ Voor 15% gewijzigd door DinX op 30-06-2009 11:06 ]

[wildhagen]

EDIT schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 09:48:
[afbeelding]

[afbeelding]

In Italië is er een trein met gas geexplodeerd, tot nu toe 13 doden en meer dan 15 gewonden.
Zie http://www.ansa.it/opencm...a_fdg.html_993398345.html voor meer foto's.
Bron: Nu.nl

Aardige klap, als je ziet dat in de omgeving huizen zijn ingestort en auto's tot schroot vermalen door de explosie:



En dat soort treinen wil men hier in Brabant dus ook steeds meer door bewoond gebied laten rijden (via Breda, Tilburg, Eindhoven, Venlo)...

Dodental is inmiddels overigens opgelopen naar 15, met 50 gewonden waarvan 34 zwaar, en nog 5 mensen in levensgevaar, en 4 mensen worden nog vermist.

[EDIT]

Hoorde op de radio dat het waarschijnlijk metaalmoeheid was. Trein bestond uit wagons van de DB en de Poolse spoorwegen (weet niet hoe die heet )

[Mad Marty]

EDIT schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 11:34:
Hoorde op de radio dat het waarschijnlijk metaalmoeheid was. Trein bestond uit wagons van de DB en de Poolse spoorwegen (weet niet hoe die heet )

Polskie Koleje Państwowe SA

[wildhagen]

EDIT schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 11:34:
Hoorde op de radio dat het waarschijnlijk metaalmoeheid was. Trein bestond uit wagons van de DB en de Poolse spoorwegen (weet niet hoe die heet )

Vanochtend hoorde ik op de radio dat men dacht aan óf slecht onderhouden rails, óf een vastgelopen rem van één van de wagons.

We zullen het onderzoek moeten afwachten denk ik.

[Luke!]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 11:29:
[...]
En dat soort treinen wil men hier in Brabant dus ook steeds meer door bewoond gebied laten rijden (via Breda, Tilburg, Eindhoven, Venlo)...

Oh ja?

[wildhagen]

Luccus schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 11:47:
[...]
Oh ja?

Yep, idd. Daar is in de plaatselijke politiek hier al jarenlang gesteggel over. Het lijkt er nu op dat het allemaal niet doorgaat, maar of daartoe al een officieel besluit genomen is, is me niet bekend...

Aantal gerelateerde artikelen die hier (deels) over gaan:

- http://www.bndestem.nl/re...ft-Breda-zorgen-baren.ece
- http://www.bndestem.nl/al...o-nauw-met-veiligheid.ece

Daarnaast heb je nog een eventuele lijn 11 van Rotterdam naar Antwerpen waar ook goederenvervoer over gaat komen te rijden...

[Alex)]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 12:00:
[...]
Daarnaast heb je nog een eventuele lijn 11 van Rotterdam naar Antwerpen waar ook goederenvervoer over gaat komen te rijden...

Je bedoelt denk ik lijn 12 (Antwerpen - Lage Zwaluwe)? Lijn 11 is een lijntje in de Antwerpse haven

Op lijn 12 is op dit moment capaciteit voor 3 goederentreinen per uur per richting.

[Luke!]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 12:00:
[...]


Yep, idd. Daar is in de plaatselijke politiek hier al jarenlang gesteggel over. Het lijkt er nu op dat het allemaal niet doorgaat, maar of daartoe al een officieel besluit genomen is, is me niet bekend...

De politiek kan steggelen wat ze willen, maar als er capaciteitsaanvragen komen die passen binnen de geldende wetgeving dan valt daar weinig aan niet toe te laten door lagere overheden.

Daarnaast heb je nog een eventuele lijn 11 van Rotterdam naar Antwerpen waar ook goederenvervoer over gaat komen te rijden...

En die loopt door de diverse steden?

[Alex)]

Persoonsongeval tussen Tilburg-West en Gilze-Rijen, geen treinverkeer mogelijk. Dat is geloof ik al de 4e keer in 9 maanden tijd... ik vermoed dat het wederom bij Tilburg Reeshof is, kennelijk is daar een overweg die nogal ongelukgevoelig is ofzo?

[Pendulum]

In de Reeshof ligt een tunnel onder het spoor door, dus dat lijkt me niet echt ongelukgevoelig.. Iets verderop, naar Gilze toe, is een onbewaakte overgang zoals alle anderen in NL, dus ik snap het niet echt. Of het is zo dat de mensen hier suicidaal zijn. (vorig jaar iemand van mijn school zelfmoord gepleegd daar... )

[wildhagen]

Alex) schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 12:21:
[...]

Je bedoelt denk ik lijn 12 (Antwerpen - Lage Zwaluwe)? Lijn 11 is een lijntje in de Antwerpse haven

Op lijn 12 is op dit moment capaciteit voor 3 goederentreinen per uur per richting.

Nee, ik bedoelde wel degelijk lijn 11, die zou van Antwerpen naar Vlissingen moeten worden doorgetrokken (niet Rotterdam, foutje van mij)

Zie http://www.wegenforum.nl/viewtopic.php?f=250&t=12084

Luccus schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 12:30:
[...]
De politiek kan steggelen wat ze willen, maar als er capaciteitsaanvragen komen die passen binnen de geldende wetgeving dan valt daar weinig aan niet toe te laten door lagere overheden.

Ze willen dan ook de regelreving aanpassen op dit punt. Als ik me niet vergis steunt de provincie Noord-Brabant dat ook.

Trouwens, waarom moeten dat soort transporten gedaan worden door dichtbevolkt gebied, terwijl we de Betuweroute hebben? Laat het lekker over die lijn lopen...

[...]
En die loopt door de diverse steden?

Zie hierboven, niet Rotterdam, maar Vlissingen (foutje mijnerzijds). En ja, dan loopt die lijn dus door een aantal steden ja: Middelburg, Goes, Bergen op Zoom.

[Verwijderd]

Ik zag vanmiddag op de BR een loctrein met 10x (of meer) 6400. Trein stond stil voor aansluiting naar Utrecht (gezien vanaf Duitsland). Er zat een E-lok voor maar ik zag alleen de panto (door de geluidsschermen).

Iemand die weet waartoe dit transport diende?

[Luke!]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:18:
[...]
Trouwens, waarom moeten dat soort transporten gedaan worden door dichtbevolkt gebied, terwijl we de Betuweroute hebben? Laat het lekker over die lijn lopen...

Waarom moeten vervoersstromen over grote afstanden omgeleid worden (en de kosten daarvoor dragen), terwijl deels daardoor in andere landen (i.e. Duitsland) evengoed door andere woonkernen rijden, terwijl de kans op een ongeval met grote schaden (i.e. persoonlijk danwel materieel) klein is en niet de spoorsector als een blinde koe woningen langs het spoor heeft gebouwd?

Ik zie het al voor me: vervoer vanaf de DSM hier bij Meteren de BetuweRoute op, kopmaken en naar Rotterdam. Of van de DSM naar Emmen in Meteren de BetuweRoute op, in Elst er weer af en dan binnendoor naar boven slingeren en kopmaken op Zwolle. Nou...

Verwijderd schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:28:
Ik zag vanmiddag op de BR een loctrein met 10x (of meer) 6400. Trein stond stil voor aansluiting naar Utrecht (gezien vanaf Duitsland). Er zat een E-lok voor maar ik zag alleen de panto (door de geluidsschermen).

Iemand die weet waartoe dit transport diende?

189+19x 6400, spul vanwege administratieve redenen even naar Duitsland.

[ Voor 19% gewijzigd door Luke! op 30-06-2009 13:30 ]

[wildhagen]

Luccus schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:29:
[...]
Waarom moeten vervoersstromen over grote afstanden omgeleid worden (en de kosten daarvoor dragen), terwijl deels daardoor in andere landen (i.e. Duitsland) evengoed door andere woonkernen rijden, terwijl de kans op een ongeval met grote schaden (i.e. persoonlijk danwel materieel) klein is en niet de spoorsector als een blinde koe woningen langs het spoor heeft gebouwd?

Ik zie het al voor me: vervoer vanaf de DSM hier bij Meteren de BetuweRoute op, kopmaken en naar Rotterdam. Of van de DSM naar Emmen in Meteren de BetuweRoute op, in Elst er weer af en dan binnendoor naar boven slingeren en kopmaken op Zwolle. Nou...

Ik had het over West<>Oost verbindingen, dus van de haven van Rotterdam/Botlek/Europoort naar Duitsland (of verder)

Waarom worden die treinen nu voor een flink deel over de Brabantroute (dus via Breda, Venlo naar Duitsland) gestuurd, terwijl daarvoor de Betuweroute ook gebruikt kan worden.

Dat het voor een trein van Limburg naar Overijssel niet praktisch is, lijkt me nogal logisch, maar daar ging het hier dan ook niet over...

[Maasluip]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:34:
[...]

Waarom worden die treinen nu voor een flink deel over de Brabantroute (dus via Breda, Venlo naar Duitsland) gestuurd, terwijl daarvoor de Betuweroute ook gebruikt kan worden.

Er wordt niet "over de Brabantroute" gestuurd. Vervoerders vragen een pad aan en krijgen dat. Als ze niet over de Betuweroute willen of kunnen rijden, dan gaan ze over de Brabantroute.
En ik denk dat de vervoerders zelf wel voor de Betuweroute kiezen. Ze zien het voordeel. Over de Betuweroute kun je ongestoord doorrijden, via de Brabantroute valt dat nogal eens tegen.

[Verwijderd]

Het frappante van dit soort discussies is dat spoorlijnen niet de enige vorm van transport door steden heen zijn. Nou is de kans op ongevallen bij de scheepvaart net zoals op het spoor klein, voor de vele wegen door steden heen ligt dat wel anders. De kans op een ongeval met een tankwagen die een lokaal benzinestation komt bevoorraden is veel groter dan die met een trein die door de stad heen rijdt, maar daar hoor je dan weer nooit iemand over.

Bij dit soort zaken gaat het altijd over risico's. Natuurlijk kan er iets met zo'n trein gebeuren, maar het rijgedrag van de gemiddelde Nederlander brengt veel grotere risico's met zich mee dan zo'n chloor- of gastrein. Het inperken van de risico's moet natuurlijk wel een hoge prioriteit hebben, maar je kunt het ook overdrijven. Om in een zeer dichtbevolkt land als Nederland dit soort transporten buiten woonkernen om te willen houden is gewoon niet realistisch.

Daarnaast blijft het het eeuwige gezeur. Commentaar op de heilige koe met rubber banden is onbespreekbaar maar het gevaarlijke monster op stalen wielen moet te vuur en te paard bestreden worden. Praten over eigen verantwoordelijkheden met betrekking tot inperking van risico's is zonder meer onbespreekbaar. Iedereen wijst naar de overheid of "andere mensen" maar zelf iets doen ho maar.

---

Maar er was ook nog goed nieuws:

IJnte schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 08:21:
'Treinen pas vertraagd bij vijf minuten'
[...]

Bron: Nu.nl

Eindelijk zijn we van die zotte norm van 3 minuten af en krijgen we een reëel beeld van de vertragingen en de prestaties van de NS op dit gebied. Nu alleen nog statistieken met de oorzaak van de vertragingen (Prorail/NS) en we zijn er.

[Luke!]

wildhagen schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:34:
[...]
Ik had het over West<>Oost verbindingen, dus van de haven van Rotterdam/Botlek/Europoort naar Duitsland (of verder)

Het treinaanbod over de Brabantroute is beperkt: van Railion hoofdzakelijk de erts- en kolentreinen Rotterdam - Duitsland (erts v.v., kolen alleen leeg uit Duitsland), het gemengde vervoer tussen Rotterdam en Köln en wat restwerk zoals de treinen met Opel-onderdelen naar België. De rest van het internationale spul gaat vrijwel allemaal via de BetuweRoute. Voor wat betreft het gemengde spul naar Köln en de ertstreinen geldt dat de BetuweRoute een flinke omweg is: die lijn maakt immers onderdeel uit van een corridor naar Italië.

De private vervoerders rijden deels over de lijn: het aanbod internationale treinen is beperkt en het loont zich lang niet altijd om spul met ETCS te huren of kopen als dat toch maar tot de grens rijdt. De enige vervoerder die de BetuweRoute consequent mijdt is HGK met haar G 2000'en waar wel ETCS in zit maar het kan goed zijn dat het inhuurpersoneel geen bekendheid daar heeft. Los daarvan: dat zijn maar drie slagen per week.

Er zijn dus maar weinig treinen waarvoor de lijn een uitkomst zou zijn en die deze níet gebruiken.

[ Voor 7% gewijzigd door Luke! op 30-06-2009 14:20 ]

[IJnte]

Verwijderd schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:28:
Ik zag vanmiddag op de BR een loctrein met 10x (of meer) 6400. Trein stond stil voor aansluiting naar Utrecht (gezien vanaf Duitsland). Er zat een E-lok voor maar ik zag alleen de panto (door de geluidsschermen).

Iemand die weet waartoe dit transport diende?

Plaatje hier te vinden:Rob van der Woude

[ Voor 11% gewijzigd door IJnte op 30-06-2009 15:56 ]

[AW_Bos]

Luccus schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 13:29:
[...]
189+19x 6400, spul vanwege administratieve redenen even naar Duitsland.

Ah, Duitse Herders

[_Christiaan_]

Alex) schreef op dinsdag 30 juni 2009 @ 12:32:
Persoonsongeval tussen Tilburg-West en Gilze-Rijen, geen treinverkeer mogelijk. Dat is geloof ik al de 4e keer in 9 maanden tijd... ik vermoed dat het wederom bij Tilburg Reeshof is, kennelijk is daar een overweg die nogal ongelukgevoelig is ofzo?

Ik had daar ook last van, mijn Intercity van Delft naar R'dam Centraal had een paar minuten vertraging.

Wat ik merk trouwens, is dat ik op de site http://mobiel.ns.nl tot op de minuut accuraat kan volgen wat de stand van zaken is met de vertrektijd. De omroepinstallatie zit er weleens naast, de vertrekborden ook, maar mobiel.ns.nl is altijd op de hoogte. Vaak geven de vertrekborden zelfs geen vertraging aan, terwijl ik op mobiel.ns.nl kan zien dat de trein toch echt 2 minuten vertraging heeft