Het grote spoorwegentopic deel 17

[Sosabowski]

Het grote spoorwegen topic, deel 17

Algemeen

Welkom in alweer het zeventiende deel van het spoorwegentopic!
Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt vermeden dat eenzelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is, wederom, schaamteloos gekopieerd. Op en/of aanmerking graag via DM of in het topic.

Geschiedenis

• 26 feb '03 Het treinentopic
• 09 mei '03 Het grote treinentopic deel 2
• 11 sep '03 Het grote treinentopic deel 3
• 24 nov '03 Het grote treinentopic deel 4
• 1 feb '04 Het grote treinentopic deel 5
• 26 mrt '04 Het grote treinentopic deel 6
• 21 mei '04 Het grote treinentopic deel 7
• 1 jul '04 Het grote treinentopic deel 8
• 11 okt '04 Het grote treinentopic deel 9
• 12 dec '04 Het grote treinentopic deel 10
• 28 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 11
• 27 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 12
• 24 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 13
• 17 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 14
• 21 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 15
• 25 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 16

Vervoerders

Reizigers

• NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.
• Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen en in opdracht van Connexxion op de lijn Almelo-Mariënberg.
• Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Vroeger werd deze dienst uitgevoerd door NoordNed, wat toen al een dochteronderneming was van Arriva. Tegenwoordig wordt er echter daadwerkelijk onder de naam Arriva gereden. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Dat doen ze nu nog met MAT64.
• Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Op dit laatste traject worden de treindiensten voorlopig nog uitgevoerd met bestaand materieel. Deze treinen worden vervangen door gloednieuwe exemplaren vanaf het najaar van 2008.
• Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-Mariënberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-Mariënberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden.

Goederen

• ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. Opmerkelijk is de aanschaf van zes loccen serie 1200 van NS: via een gerechtelijke procedure werden deze verkregen en zo van de sloop gered.
• CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa.
• Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Sinds maart 2004 is DLC weer vast terug in Nederland met het van Railion Nederland overgenomen containervervoer Born-Antwerpen, deels via Neuss. Per mei 2005 is er een containerverbinding via Bad Bentheim naar Antwerpen bijgekomen. Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail.
• ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. Totdat ERS Railways zelf hun treinen ging rijden, dat gebeurde in 2002, werden de trein door Railion gereden.
• HGK (Häfen u. Güterverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland en rijdt een enkele containertrein vanuit Duitsland naar de Rotterdamse havens v.v.
• ITL Benelux (Import Transport Logistik ) is in Nederland toegelaten per 2007. ITL Benelux is onderdeel van de ITL Groep, dat ook vestigingen heeft in Duitsland, Polen en Tsjechië. Op 8 april 2008 maakte de onderneming bekend dat de Fret SNCF 75% van de aandelen gaat overnemen. Met deze overname wil men meer vervoer in oostelijke richting zoals Polen en Rusland realiseren.
• rail4chem (R4C) is een Duitse spoorgoederenvervoerder, opgericht in 2000 door vier chemische industrieën. Alle vier de Chemiebedrijven hadden elk even veel aandelen in Rail4Chem. Rail4Chem rijdt vooral treinen over lange (ook internationale) afstanden. Rail4chem is in de volgende landen toegelaten: Duitsland, Nederland, Zwitserland, België en Frankrijk. Samen met andere buitenlandse vervoerders heeft Rail4chem een aandeel in European Bulls, een alliantie van spoorvervoerders. Rail4chem beschikt over: Vossloh 1206 (2x), Vossloh 2000 (9x), Class 66 (6x). Op 20 februari 2008 heeft Rail4Chem en de 4 aandeelhouders een gezamenlijk persbericht naar buiten gebracht met de mededeling hun aandelen te hebben verkocht aan Veolia Transport waarbij Rail4Chem zal worden ondergebracht in Veolia Cargo. Of de naam Rail4Chem zal blijven bestaan of dat de locomotieven en overig materieel worden voorzien van het Veolia Transport-logo en huistijl-kleur is nog niet duidelijk. Voorlopig rijden de treinen nog onder de naam Rail4Chem.
• Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders. Railion Nederland is een 100% Nederlands bedrijf, maar is samen met Railion Deutschland en Railion Danmark in handen van de Stinnes groep.
• Rotterdam Rail Feeding (RRF) is een onderneming van Spoorflex dat voor diverse vervoerders rangeerwerk bij de diverse terminals verzorgt. Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203. RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.
• Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de Dürener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder.

Treinstelsel

De spoorwegen in Nederland kennen in principe drie soorten reizigerstreinen:

• Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.
• Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.
• Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein

Materieeloverzicht

In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:

Diesellocs

• Sik, 200 (musea, Nedtrain)
• 600 (hippel, musea, Nedtrain, Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)
• 700 (Nedtrain)
• 2200 (Railion, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))
• 2400 (NSM (museum), VSM (museum))
• 6400 (Railion Nederland)
• 6700 (ACTS Nederland)
• BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)
• BR 204 (Railion Nederland)
• BR 232 (Railion Nederland)
• Class 58 (ACTS Nederland)
• Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, Railion Nederland)
• G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)
• G2000 (rail4chem)
• V60 (ACTS Nederland, VSRT)

Elektrische locs

• 1100 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
• 1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))
• 1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
• 1500 (WGL1501 (museum))
• 1600 (Railion Nederland)
• 1700 (NS Reizigers)
• 1800 (NS Reizigers)
• Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).

Dieselstellen

• DH I/II (Wadloper, Veolia, Connexxion)
• DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus, Arriva)
• Lint-41 (Syntus)
• GTW (Spurt Arriva)
• Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))

Elektrische stellen

• DD-AR (NS Reizigers)
• ICM (koploper, NS Reizigers)
• IRM (NS Reizigers)
• Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)
• Dessau Protos (Connexxion)
• SGM (Sprinter, NS Reizigers)
• SM '90 (Railhopper, NS Reizigers)
• GTW Spurt (electrisch), Arriva)

Rijtuigen

• DDM1 (NS Reizigers)
• ICK (NS Reizigers)
• ICR(m) (NS Reizigers)

HST

• ICE-3M
• Thalys

Meettreinen

• mP Jules (Eurailscout)
• USO II (UST 96, Eurailscout)
• UFM 120 (Eurailscout)

Belgisch materieel in Nederland

• AM '66 (NMBS, Maastricht)
• AM '76 (NMBS, Roosendaal)
• reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)
• reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)
• reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)

Duits marterieel in Nederland

• BR 111 (DB, Venlo)
• Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel

Dieselloccen

Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

	Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea.
	600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd.
	700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen.
	2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij Railion, grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze werden gebruikt bij de aanleg van HST's.
	2400Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk.
	6400 Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475).
	6700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden.
	BR 203 Spooraannemer Volker Steving Rail&Traffic heeft twee door Alstom in Bw Stendal gereviseerde V100'n in gebruik, de 203-1 en 203-2. Tot aflevering huurde men Alstom's huurloc 203.101, die nu bij Spitzke Nederland in gebruik is, naast hun eveneens in Stendal verbouwde V100SP004 en -005.
	BR 204 Ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen (een 6400 is te duur voor de dienstuitvoering ter plaatse) heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over vijf loccen BR 204 (ex-V100).
	BR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. Met wat geluk zijn er zes tegelijk rijdend waar te nemen. De loccen zijn voorzien van ATB-EG en -NG.
	Class 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland twee Class 58'en uit Engeland gehaald. Met deze loccen worden in principe de Veendam- en Leeuwardenshuttle gereden.
	Class 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft.
	G1206 Zowel ACTS (loc 506, 7101 en 7102 (de laatste twee in ACTS-kleuren)), ERS Railways ("1201", "1202" en tijdelijk de "1203", ex r4c-"1205"), rail4chem ("1201" en "1203", tijdelijk ook de "1202, ex-"SL 1201") en Strukton (de loccen "Carin" en "Willy") maken inmiddels gebruik van de MaK-serie G1206. Strukton rijdt er werktreinen mee, ERS Railways gebruikt de loccen vooral in de rangeerdienst. rail4chem zet de loc in waar nodig.
	G2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. rail4chem heeft er drie met symmetrische cabine; de 2001 met asymmetrische cabine is vlak voor teruggave aan de leasemaatschappij uitgebrand. Deze loccen zijn te vinden in het binnenlandse verkeer (Blerick, Acht, Brescia tot Emmerich, graan tot Bad Bentheim).
	V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005.

Elektrische loccen

De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van Railion naar NS Reizigers) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189.

	1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Deze rijdt er enkele van hun treinen mee.
	1300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt.
	1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. NS Reizigers heeft op dit moment de 1701 t/m 1781 (met uitzondering van de 1735, uitgebrand en gesloopt) en de 1823, 1824 en 1826 t/m 1858 in haar bezit. Railion heeft de 1601 t/m 1622 en 1625 in bezit, waarvan er vier aan de kant staan (1605, in herstelling, 1618, in herstelling, 1622 en 1625. Van deze 23 loccen hebben er twaalf een revisie ondergaan, de andere loccen worden momenteel bij grote defecten terzijde gesteld.
	Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. De 3024, 3029, 3033 en 3034 rijden voor Railion, in opdracht van Alstom en Bombardier, ten behoeve van testen met het nieuwe beveiligingssysteem wat aan BB21 gebonden is. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum en de 3027 en 3033 worden door Railion zelf gebruikt.

Dieseltreinstellen

In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld.

	DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers, met uitzondering van de 3101 en 3102, waren verhuurd aan Arriva die er in Groningen en Friesland de treinen mee reed. Inmiddels zijn de wadlopers over gegaan naar Veolia, die er o.a. de Maaslijn mee exploiteerd tot eind 2007. Connexxion huurt de overige twee stellen en laat die rijden op Almelo-Mariënberg onder de naam Veenexxpress.
	DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. De wadlopers zijn verhuurd aan Veolia en aan Connexxion, de plan U's zijn in 2003 uit de dienst gegaan.
	Lint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41.
	GTW / Spurt Voor de dienstuitvoering in het Noorden (NoordNed) van het land heeft Arriva 43 stellen Diesel-Electrische GTW's (27 GTW2/8 en 16 GTW2/6) 8 van de stellen zijn grensoverschrijdend voor de verbinding Groningen - Leer (Duitsland). Arriva heeft de GTW's de naam Spurt gegeven. Eind 2007 zal Veolia 17 van deze typen gebruiken op de Maaslijn.
	Plan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea.

[ Voor 203% gewijzigd door Sosabowski op 21-11-2008 20:15 ]

[Sosabowski]

Elektrische treinstellen

NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.

	ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten die onderweg gesplitst worden: de Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). In de jaren '90 hebben diverse stellen met reclame rondgereden (o.a. voor Randstad, Aegon, KLM en Martinair). Uiteindelijk resteerden de 4050 in Randstad-totaalreclame en de 4023 met totaal verbouwd interieur (gekleurde stoelen) en licht aangepast exterieur (witte deuren en kleine afbeeldingen). Nadat de 4050 haar reclame enkele jaren geleden verloor, bleef het rustig, totdat in 2004 in de beschikking kwam over een folie die de laklaag niet tot nauwelijks aantast. Dit leverde tot november 2004 de 4028 met totaalreclame ter ere van 50 jaar Kinderboekenweek, de 4240 en 4241 (t/m 2008) met reclame voor de Olympische Spelen) en de 4444 (enkele stickers, reclame van TPG Post) op. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten, tijdens de komende revisie van deze stellen wordt de kop definitief dicht gelast. Treinstel 4011 is het eerste met het nieuwe interieur en tevens het test-stel.
	IRM Er zijn nu 150 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door heel het land. Treinstam 9525 is voorzien van bestickering voor de Olympische spelen, treinstam 8733 is voorzien van bestickering, daar in die stam de 300ste bak VIRM zit.
	DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt het niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht.
	Mat '64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt begonnen met het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Op alle wat rustigere lijnen door heel het land zijn de stellen wel te vinden. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig.
	Protos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen.
	SGM (Sprinter) SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. In tweedelige uitvoering zijn het citypendels (rijden op de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn), de rest is driedelig en rijdt vooral in de Randstad. Momenteel worden de stellen verbouwd, waarna ze met een fris uitziend uiterlijk en interieur weer op de baan verschijnen, inmiddels is de helft van de stellen verbouwd.
	SM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot December 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten is er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels hebben een aantal Plan V-tjes hun werk op de lijn tussen Zwolle en Emmen overgenomen.
	GTW / Spurt Arriva heeft voor de MerwedeLineLijn 7 Spurts in bestelling staan, eind 2008 zullen deze, in tegenstelling tot de andere Spurts van Arriva, electrische treinstellen geleverd worden

[ Voor 103% gewijzigd door Sosabowski op 21-11-2008 20:12 ]

[Sosabowski]

Rijtuigen

Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's. De ICR'en rijden op Zwolle-Roosendaal, Maastricht-Haarlem en Heerlen-Haarlem. ICK's rijden op Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Maastricht. Daarnaast zijn er nog DDM1-rijtuigen, waarmee dubbeldeksstammen geformeerd worden.

	DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Enkele van deze dubbeldeksrijtuigen rijden in de intercitydienst om daar de zitplaatscapaciteit wat op te rekken.
	ICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan er door de instroom van (veel) VIRM een kleine 50 rijtuigen terzijde.
	ICR Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICR'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. Momenteel worden de rijtuigen gereviseerd, waarna ze uiteindelijk allemaal gaan rijden in treinstelbedrijf, met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Per april 2005 gaan alle stuurstandrijtuigen BDs rijden in de treinserie 800/900 (Maastricht/Heerlen-Haarlem) en later in treinserie 3500 ((Maastricht-)Eindhoven-Utrecht(-Amsterdam).

Hogesnelheidstreinen

In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u.

	Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland.
	ICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB.

Meettreinen

Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken.

	mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd.
	USO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet.
	UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken.

Buitenlands materieel in Nederland

Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in.

	België: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen.
	België: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'.
	België: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Wanneer de HSL in Nederland wordt geopend, verdwijnen de Benelux-treinen en zoals het er nu naar uitziet, gaat de reeks 11.8 dan de goederendienst in.
	België: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. Toch zijn de loccen nog dagelijks te zien in Nederland en wel met goederentreinen. De loccen pendelen vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek.
	België: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Deze inzet gebeurt met de Volvo-treinen tussen Essen en Bad Bentheim.
	Duitsland: BR 111 De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 3, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is.
	Duitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund

[ Voor 99% gewijzigd door Sosabowski op 06-01-2008 14:50 ]

[Sosabowski]

Taakverdeling betrokken instanties

Vervoerders (reizigers, goederen, musea)

• NS Reizigers
• Syntus
• Arriva (voorheen NoordNed)
• ACTS Nederland
• Dillen & LeJeune Cargo
• ERS Railways
• Häfen u. Gütherverkehr Köln
• rail4chem
• Railion Nederland
• veolia Transport

Infrabeheer

• ProRail

Aannemers (infra)

• Strukton
• Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT)
• Bam Rail
• Spitzke

Inspectie

• Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail
• Eurailscout Inspection & Analyses
• Speno International SA

Materieelonderhoud

• Nedtrain
• Shunter

Telegrafische verkortingen

Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel

Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.

Bakafkortingen

Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

Verwijzingen naar informatieve teksten

• Stroombegrenzing
• Koploper (Wikipedia)
• Seinenboek 1995
• Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor
• Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie
• Website over de geschiedenis van stations en haltes
• Mobiele site van de NS met reisinformatie

[ Voor 99% gewijzigd door Sosabowski op 04-01-2008 20:15 ]

[Spacecowboy]

Hey geweldig, je hebt de OP aangepast en de plaatjes gefixt. Mooi werk

[MeMoRy]

maar nu zijn er twee delen 16

[spacecom]

Klopt, maar de laatste 16 start 16x sneller dan de eerste 16 ..........

[Sosabowski]

MeMoRy schreef op vrijdag 04 januari 2008 @ 18:56:
maar nu zijn er twee delen 16

Tikfoutje. Heb al een tr aangemaakt. Ook om de vorige te sluiten.

Rest komt er aan. Dus, welkom in deel 17!

P.S. iemand foto van AM '76?

[ Voor 7% gewijzigd door Sosabowski op 04-01-2008 20:16 ]

[Luke!]

Leven in de brouwerij: de 3222 is verhuisd naar Venlo. I.t.t. blabla op Sombaaa staat de volgende GTW 2/6 (de 206) pas voor de 15e op de rol (en dus maar één stel en geen twee). De volgende acht bakken DH die vertrekken - inclusief het draakje en het sletje (3222, 3226) - doen dat zo tegen het einde van de maand als de de 207 er is. Ook leven in de brouwerij was 't geheel volgens 't boekje via de Maaslijn rijden van de Blerick-shuttle van Veolia vanmiddag. Only by grafweer.

[ Voor 17% gewijzigd door Luke! op 05-01-2008 17:38 ]

[Fisico]

titel aangepast naar deel 17

[wildhagen]

IorGie schreef op vrijdag 04 januari 2008 @ 19:35:
[...]

P.S. iemand foto van AM '76?

Ik ben niet zo bekend met het materieel van de NMBS, maar is dat niet deze?



Dat is het spul wat je regelmatig hier in Roosendaal ziet binnenkruipen iig...

[Luke!]

In de gauwigheid gezien (en ik ga er verder ook niet naar kijken):

IorGie schreef op vrijdag 04 januari 2008 @ 16:18:
• Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. Vanaf 10 december 2006 nam Veolia het spoorvervoer over van NSR. Momenteel wordt de dienstregeling uitgevoerd door Wadlopers die van Arriva overgaan naar Veolia. Op de heuvellandlijn wordt er ook gereden met Plan-V. Totdat zij eind 2007 over de eigen GTW treinstellen beschikt. In dienst bij Veolia zijn: DH1 3103, 3105-3108, 3110, 3111, 3114, 3117-3119 en DH2 3208, 3222, 3224 en 3227.

Klopt niet helemaal: DH I 3119 is al weg, DH II alleen 3218, 3222, 3226 aanwezig.

• Dillen & LeJeune Cargo is de eerste en tot nu toe enige private cargovervoerder in België.

Al lang niet meer, rail4chem, SNCF Fret en Trainsport zijn er ook toegelaten. Veolia Transport en ACTS zijn ermee bezig.

• rail4chem is een Duitse vervoerder met diverse treinparen naar Nederland. De oorspronkelijke opzet waren twee paren naar Lutterade DSM en twee containershuttles naar Rotterdam. Na overname van Shortlines zijn daar een shuttle naar Acht en drie naar Blerick bijgekomen. Ook wordt de van Railion overgenomen Brescia-shuttle tegenwoordig door rail4chem gereden. Incidenteel wordt er naar de Sloehaven gereden, momenteel loopt er een nieuw vervoer van gersttreinen Bad Bentheim-Botlek. rail4chem rijdt als enige vervoerder in Nederland met G2000'n (inmiddels allemaal met symmetrische cabine).

Is eigenlijk geheel achterhaald.

• Rotterdam Rail Feeding (RRF) is een onderneming van Spoorflex dat voor diverse vervoerders rangeerwerk bij de diverse terminals verzorgt. Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over vijf locomotieven ex-NS 600.

Ze hebben er meer inmiddels. Daarnaast ook vier (t.z.t. vijf) V100'en.

In Nederland missen o.a. ITL en CTL als vervoerder. Have fun.

[ Voor 4% gewijzigd door Luke! op 05-01-2008 17:55 ]

[Spacecowboy]

wildhagen schreef op zaterdag 05 januari 2008 @ 17:51:
[...]


Ik ben niet zo bekend met het materieel van de NMBS, maar is dat niet deze?

[afbeelding]

Dat is het spul wat je regelmatig hier in Roosendaal ziet binnenkruipen iig...

't enige wat ik weet is dat ze vaak "Belgische hondekoppen" worden genoemd, maar type kan ik nergens terugvinden...

[Sosabowski]

wildhagen schreef op zaterdag 05 januari 2008 @ 17:51:
Ik ben niet zo bekend met het materieel van de NMBS, maar is dat niet deze?
Dat is het spul wat je regelmatig hier in Roosendaal ziet binnenkruipen iig...

.. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'...

Lijkt we redelijk op een varkens neus toch?

[wildhagen]

IorGie schreef op zondag 06 januari 2008 @ 14:46:
[...]


[...]

Lijkt we redelijk op een varkens neus toch?

Idd, klopt wel. Hier is trouwens meer info: http://nl.wikipedia.org/wiki/AM75

Spacecowboy schreef op zondag 06 januari 2008 @ 13:07:
[...]

't enige wat ik weet is dat ze vaak "Belgische hondekoppen" worden genoemd, maar type kan ik nergens terugvinden...

Bij die naam denk ik eerder aan het oude Benelux-materieel (gebruikt tot 1986), die waren idd gebaseerd op de Nederlandse Hondekoppen ja (niet helemaal identiek), in de tweetjes-variant. Dat is dan Mat'57

[ Voor 50% gewijzigd door wildhagen op 06-01-2008 14:54 ]

[PeaceNlove]

Gister een erg vreemde situatie. Ik zit in de trein van 17.22 van Leiden naar Utrecht en we stoppen voor een rood sein voor Alphen. Er zijn daar 3 gewone perronsporen + een lightrailspoortje. Wordt er omgeroepen dat er een trein weggerangeerd moet worden voordat we Alphen binnen kunnen rijden. Na 10 minuten is het zover en zie ik de vertraagde trein naar Leiden en de spitstrein naar Leiden. Vervolgens blijven we nog weer een hele tijd staan. Uiteindelijk blijkt in Bodegraven dat, nadat de trein naar Leiden daar gepasseerd is, er een Sprinter binnenrijdt met alles donker binnen. Hebben ze de trein teveel op Aplhen helemaal naar Bodegraven gereden
Maar goed, ik was door deze grap met +15 weer in Utrecht

[Luke!]

mediabeast schreef op woensdag 09 januari 2008 @ 12:47:
Uiteindelijk blijkt in Bodegraven dat, nadat de trein naar Leiden daar gepasseerd is, er een Sprinter binnenrijdt met alles donker binnen. Hebben ze de trein teveel op Aplhen helemaal naar Bodegraven gereden

De Witz is natuurlijk dat die wel ergens anders heen moet dan Bodegraven...

[ Voor 10% gewijzigd door Luke! op 09-01-2008 15:26 ]

[SleutelMan]

Bij Veolia nog 1 aanvulling: Op de Heuvellandlijn worden de plan V's 841-845 en 847-849 gebruikt, en op de maaslijn dus naast de wadlopers 7201-7206 (GTW 2/6) en 7351-7356 (GTW 2/8) plus dat de DH-1 3107 al weg is .

De vermelding van de wadjes mag ook worden aangepast: Op Amelo-Mariënberg worden ze allang niet meer ingezet, en de meesten staan te wachten op een koper in Amf (wss de sloophamer denk ik...). GTW's natuurlijk ook wel even bijwerken lijkt me handig .

[Luke!]

SleutelMan schreef op woensdag 09 januari 2008 @ 22:42:
Bij Veolia nog 1 aanvulling: Op de Heuvellandlijn worden de plan V's 841-845 en 847-849 gebruikt, en op de maaslijn dus naast de wadlopers 7201-7206 (GTW 2/6) en 7351-7356 (GTW 2/8) plus dat de DH-1 3107 al weg is .

De 3107 is nog niet officieel weg.

Vanavond een cargo met kuren ergens bij Tegelen, dus de gek stond vast in Venlo. Ding was wel binnen een half uurtje weg, dus dat scheelde. Wijs geworden wordt momenteel tijdens de spits één slag in de basisdienst weer door DH gereden, waardoor de rest tenminste op sterkte met GTW kan worden ingevuld.

[ Voor 31% gewijzigd door Luke! op 10-01-2008 22:31 ]

[Spacecowboy]

Overiegsn realiseer ik me nu pas dat ik enkele maanden geleden op Houten stond te wachten, ik snachts die protos voorbij zag komen. Heb me al die tijd al afgevraagd wat het nou was, maar nu ik die nieuw startpost zie, weet ik het opeens

[Luke!]

Spacecowboy schreef op woensdag 09 januari 2008 @ 23:56:
Overiegsn realiseer ik me nu pas dat ik enkele maanden geleden op Houten stond te wachten, ik snachts die protos voorbij zag komen. Heb me al die tijd al afgevraagd wat het nou was, maar nu ik die nieuw startpost zie, weet ik het opeens

Duidelijk RailMagazine 250 niet gelezen! Slecht!
/Einde reclame

[Spacecowboy]

Luccus schreef op donderdag 10 januari 2008 @ 00:02:
[...]
Duidelijk RailMagazine 250 niet gelezen! Slecht!
/Einde reclame

Nee, slecht he. Ik lais sowieso niet zo heel veel railblaadjes, alhoewel ik het wel steeds interessanter begin te vinden.

[IJnte]

Spacecowboy schreef op donderdag 10 januari 2008 @ 00:44:
[...]

Nee, slecht he. Ik lais sowieso niet zo heel veel railblaadjes, alhoewel ik het wel steeds interessanter begin te vinden.

RM 250 staat een zeer mooi artikel over de Protos (vandaar ook dat Luccus reclame maakt, omdat hij mede-auteur is). Vindt zelf RM ook een goed blad voor spoorweg liefhebbers. In tegenstelling tot andere bladen ligt de nadruk echt op het "echte" spoor met soms mooie extra artikelen over diverse onderwerpen.

[Luke!]

IJnte schreef op donderdag 10 januari 2008 @ 17:28:
[...]
RM 250 staat een zeer mooi artikel over de Protos (vandaar ook dat Luccus reclame maakt, omdat hij mede-auteur is).

Slecht he. Het staat ook op de bekende www-stek, voor de mensen die 't boekje niet hebben.

[ Voor 70% gewijzigd door Luke! op 11-01-2008 21:59 ]

[PeaceNlove]

Luccus schreef op woensdag 09 januari 2008 @ 13:40:
[...]
De Witz is natuurlijk dat die wel ergens anders heen moet dan Bodegraven...

Ze hadden het ding ook richting Gouda kunnen rijden, maar daar reed hoogstwaarschijnlijk een trammetje en Alphen - Bodegraven is niet heel ver.
toegeven, sluitend is het niet, maar als er een trein te veel is in Alphen die weg moet en je komt er in Bodegraven een extra tegen dan heeft het menselijke brein de neiging daar een link tussen te leggen.
Hoe dan ook, als ze de trein richting Gouda hadden gereden was het ook geweest

Verder mooie foto @ Nijmegen

[Luke!]

mediabeast schreef op vrijdag 11 januari 2008 @ 00:36:
[...]

Ze hadden het ding ook richting Gouda kunnen rijden, maar daar reed hoogstwaarschijnlijk een trammetje en Alphen - Bodegraven is niet heel ver.
toegeven, sluitend is het niet, maar als er een trein te veel is in Alphen die weg moet en je komt er in Bodegraven een extra tegen dan heeft het menselijke brein de neiging daar een link tussen te leggen.
Hoe dan ook, als ze de trein richting Gouda hadden gereden was het ook geweest

't Ding moet natuurlijk niet naar Bodegraven of Gouda, maar naar Utrecht, Den Haag, Rotterdam, Leidschendam o.i.d. Ik zie het gekke of opmerkelijke er echt niet van in.

[PeaceNlove]

Dus jij dacht dat ze in de spits er nog even met een sprintertje tussendoor kunnen rijden naar Utrecht, Rotterdam of Den Haag? Er is nu soms al geen doorkomen aan bij Vleuten en staan de treinen gezellig een beetje file te rijden (gisteravond nog een goederentrein voor me )...

[PolarBear]

Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's

Je hebt nu ook nog de gehuurde Duitse rijtuigen, de Duitse rijtuigen in de IC dienst naar Berlijn en de rijtuigen in de CNL.

[Luke!]

mediabeast schreef op vrijdag 11 januari 2008 @ 06:40:
Dus jij dacht dat ze in de spits er nog even met een sprintertje tussendoor kunnen rijden naar Utrecht, Rotterdam of Den Haag? Er is nu soms al geen doorkomen aan bij Vleuten en staan de treinen gezellig een beetje file te rijden (gisteravond nog een goederentrein voor me )...

Ja, dat kan.

[Spacecowboy]

mediabeast schreef op vrijdag 11 januari 2008 @ 06:40:
Dus jij dacht dat ze in de spits er nog even met een sprintertje tussendoor kunnen rijden naar Utrecht, Rotterdam of Den Haag? Er is nu soms al geen doorkomen aan bij Vleuten en staan de treinen gezellig een beetje file te rijden (gisteravond nog een goederentrein voor me )...

In de spits is het soms echt huilen met de pet. Ik hoop dat ze gauw opschieten met die vier sproigheid, dat zal in ieder geval een stuk opknappen.

[SleutelMan]

PolarBear schreef op vrijdag 11 januari 2008 @ 06:54:
[...]

Je hebt nu ook nog de gehuurde Duitse rijtuigen, de Duitse rijtuigen in de IC dienst naar Berlijn en de rijtuigen in de CNL.

idd, ICL ontbreekt nog. Ook is de ICR vermelding wat achterhaald, ICRm komt er niet in voor (is op zich niet zo erg), en de ombouw van de huidige ICR stellen naar treinstelmodus is ook wel noemenswaardig geloof ik . En ik zeg dit even uit mijn hoofd, maar volgens mij word DDM-1 ook verbouwd (na de ICM's) tot IC materieel. Alleen dat is nogal vaag enzo, dus beter als het denk ik niet vermeld word in de TS

[Luke!]

N.a.v. geneuzel/kwatsj op Sombaaa over KombiVerkehr in Nederland het volgende: KombiVerkehr rijdt sinds kort twee shuttles zelf, Rotterdam-Duisburg en Rotterdam-Dortmund. Het zijn ex-Railion-treinen, ze rijden met G2000 1BB (van ATC gehuurd door KV zelf). In Nederland wordt op licentie van RRF gereden aangezien KV in Nederland niet als vervoerder erkend is (in Duitsland wel). Lading van de trein: containers en tankcontainers. E.e.a. heeft dus niks te maken met "Rollende Landstraße"-achtige praktijken. Overigens zijn beide G2000'en die KV voor dit verkeer heeft voorzien van ERTMS en kunnen dus wél op de BetuweRoute rijden.

[Anoniem: 9449]

RolandRail is geupdate (!!):

http://www.rolandrail.net/nieuws.php

mediabeast schreef op vrijdag 11 januari 2008 @ 06:40:
(gisteravond nog een goederentrein voor me )...

Da's toch juist fantastisch

In 1993 wilden ze het goederenvervoer nog helemaal opheffen!

IJnte schreef op donderdag 10 januari 2008 @ 17:28:
Vindt zelf RM ook een goed blad voor spoorweg liefhebbers. In tegenstelling tot andere bladen ligt de nadruk echt op het "echte" spoor ...

Inderdaad, het goederenvervoer!

[ Voor 98% gewijzigd door Anoniem: 9449 op 14-01-2008 01:30 ]

[Anoniem: 9449]

En volgens RolandRail gaat er binnenkort waarschijnlijk in NL een V200 regulier ingezet worden.

Voor de (mogelijk) hier aanwezige cultuurbarbaren, dit is dus een V200:

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 9449 op 14-01-2008 01:54 ]

[Maasluip]

Luccus schreef op zondag 13 januari 2008 @ 16:00:
N.a.v. geneuzel/kwatsj op Sombaaa over KombiVerkehr in Nederland het volgende: KombiVerkehr rijdt sinds kort twee shuttles zelf, Rotterdam-Duisburg en Rotterdam-Dortmund. Het zijn ex-Railion-treinen, ze rijden met G2000 1BB (van ATC gehuurd door KV zelf). In Nederland wordt op licentie van RRF gereden aangezien KV in Nederland niet als vervoerder erkend is (in Duitsland wel). Lading van de trein: containers en tankcontainers. E.e.a. heeft dus niks te maken met "Rollende Landstraße"-achtige praktijken. Overigens zijn beide G2000'en die KV voor dit verkeer heeft voorzien van ERTMS en kunnen dus wél op de BetuweRoute rijden.

Waarom meld je dat niet ook even op Somda?

Anoniem: 9449 schreef op maandag 14 januari 2008 @ 01:52:
En volgens RolandRail gaat er binnenkort waarschijnlijk in NL een V200 regulier ingezet worden.

Met ATB of ETCS?

Heerlijke loks. Barbara Piech heeft de hare nu net verkocht, ze wil wat anders gaan doen...

[Luke!]

Maasluip schreef op maandag 14 januari 2008 @ 08:34:
[...]
Waarom meld je dat niet ook even op Somda?

Ik zal een partij gek zijn.

Er gaat van de week weer 's een PROTOS proefritten im Süden. Heeft iemand zon ins Angebot?

[Maasluip]

Luccus schreef op maandag 14 januari 2008 @ 11:36:
[...]
Ik zal een partij gek zijn.

Hoezo?

Er gaat van de week weer 's een PROTOS proefritten im Süden. Heeft iemand zon ins Angebot?

Stralende zon op dit moment.

[Luke!]

Maasluip schreef op maandag 14 januari 2008 @ 11:42:
[...]
Hoezo?

Slechts 10% van de discussies vind ik interessant, 50% van de gedane uitspraken is onwaar en 40% van de berichten zijn van stereotypen en van dito niveau. Laat ze maar lekker achter dingen aanrennen die toch niet rijden of zo.

[...]
Stralende zon op dit moment.

Hier grijze (en witte) luchten. Gelukkig rijdt het ding vandaag nog niet.

[Maasluip]

Okee, onbewolkt was het niet, maar de zon maakte goede schaduwen.

Overigens is dat topic op Somda van mij Ik dacht dat het wat nieuws was (en was ook meer aan RoLa aan het denken).

[SleutelMan]

Vandaag uit verveling (heb toch een OV ) even een rondritje Klp-Ut-Utl-pauze (afspraak )-Gdm-Tl-half uur overstaptijd -Ah-Klp gedaan.

Lange keertijd op Tl voor de 311xx vond ik nogal apart. In de spits (met 2x per uur) is het wel oke, 10 min keertijd maar nu dus een dik halfuur, en in Ah dus maar 3 min. Het zal wel een reden hebben, vind het wel apart...

btw, zag nog wat erg fout in de TS :

DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. De wadlopers zijn verhuurd aan Veolia en aan Connexxion, de plan U's zijn in 2003 uit de dienst gegaan.

Van Connexion weet ik het niet zeker maar volgens mij hebben die nadat ze de wadlopers hebben verstookt een deal met Syntus die op Amelo-Mariënberg nu linten laten rijden. Veolia heeft het er ooit inderdaad gehad om wadlopers te leasen totdat de GTW's kwamen, maar die hebben vanaf het begin al wadlopers gebruikt. Dus...

[ Voor 47% gewijzigd door SleutelMan op 14-01-2008 14:29 ]

[PeaceNlove]

Overigens over de startpost. De PROTOS van Connexxion staat onder de dieseltreinstellen.

Over het treintje zelf: het ding rijdt wel fijn, er komt niet zoveel herrie vanaf in vergelijking met een Plan V en het rammelt ook minder. In de spits is een zo'n PROTOS wel erg druk van Amersfoort naar Barneveld Centrum. De uitschuiftrede is wat minder. Door dat ding duurt het nogal lang voordat de deuren open kunnen. Ook vergiste ik me in de knop om de deur open te doen: je moet je hele hand er voor houden en dan gaat de deur open, maar ik drukte er vrolijk met mijn vinger tegenaan

[djiwie]

SleutelMan schreef op maandag 14 januari 2008 @ 14:15:
Van Connexion weet ik het niet zeker maar volgens mij hebben die nadat ze de wadlopers hebben verstookt een deal met Syntus die op Amelo-Mariënberg nu linten laten rijden.

Klopt helemaal, alleen Veolia rijdt nog met Wadlopers en dat zal wel niet al te lang meer duren.

[Maasluip]

SleutelMan schreef op maandag 14 januari 2008 @ 14:15:
btw, zag nog wat erg fout in de TS :

[...]

Van Connexion weet ik het niet zeker maar volgens mij hebben die nadat ze de wadlopers hebben verstookt een deal met Syntus die op Amelo-Mariënberg nu linten laten rijden. Veolia heeft het er ooit inderdaad gehad om wadlopers te leasen totdat de GTW's kwamen, maar die hebben vanaf het begin al wadlopers gebruikt. Dus...

Connexxion rijdt nu met Linten, dat klopt.
De laatste opmerking begrijp ik niet helemaal.
Het stukje over de Buffels moet zijn "de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor NSR" om helemaal correct te zijn.

Verder:

DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers, met uitzondering van de 3101 en 3102, waren verhuurd aan Arriva die er in Groningen en Friesland de treinen mee reed. Inmiddels zijn de wadlopers over gegaan naar Veolia, die er o.a. de Maaslijn mee exploiteerd tot eind 2007.

Niet o.a., Veolia heeft ze alleen maar op de Maaslijn laten rijden.
En het is exploiteert.
En in het stukje van de GTW: Veolia krijgt er maar 16, 10 GTW2/6 en 6 GTW2/8.

En als toevoeging op het buitenlands materieel: daar mag de Belgische reeks 13 met I11 rijtuigen voor de IC Maastricht-Brussel niet vergeten worden.
Ik denk toch wel het meest comfortabele materieel dat (hoe kort dan ook) op Nederlandse sporen rijdt.

[ Voor 12% gewijzigd door Maasluip op 14-01-2008 15:48 ]

[Luke!]

Maasluip schreef op maandag 14 januari 2008 @ 13:13:
Overigens is dat topic op Somda van mij Ik dacht dat het wat nieuws was (en was ook meer aan RoLa aan het denken).

I know, daarom ook een reactie omdat ik weet dat je hier ook meeleest.

mediabeast schreef op maandag 14 januari 2008 @ 15:23:
De uitschuiftrede is wat minder. Door dat ding duurt het nogal lang voordat de deuren open kunnen.

Niks geks aan, dat is precies hetzelfde bij GTW's. De schuiftrede van de PROTOS bepaalt zelf z'n uitslag en geeft daarmee ook een veel mooiere aansluiting met de perronrand dan die van ander materieel.

Ook vergiste ik me in de knop om de deur open te doen: je moet je hele hand er voor houden en dan gaat de deur open, maar ik drukte er vrolijk met mijn vinger tegenaan

Dat staat daarom ook op informatieblaadjes die op de balkons van de stellen hangen uitgelegd.

[ Voor 53% gewijzigd door Luke! op 14-01-2008 18:35 ]

[SleutelMan]

Maasluip schreef op maandag 14 januari 2008 @ 15:42:
[...]
Connexxion rijdt nu met Linten, dat klopt.
De laatste opmerking begrijp ik niet helemaal.
Het stukje over de Buffels moet zijn "de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor NSR" om helemaal correct te zijn.

Verder:

[...]

Niet o.a., Veolia heeft ze alleen maar op de Maaslijn laten rijden.
En het is exploiteert.
En in het stukje van de GTW: Veolia krijgt er maar 16, 10 GTW2/6 en 6 GTW2/8.

En als toevoeging op het buitenlands materieel: daar mag de Belgische reeks 13 met I11 rijtuigen voor de IC Maastricht-Brussel niet vergeten worden.
Ik denk toch wel het meest comfortabele materieel dat (hoe kort dan ook) op Nederlandse sporen rijdt.

Ik doelde erop dat Veolia in eerste instantie ervan uitging dat zij vanaf begin 2006 (toen de exploitatie overging van NSR naar Veolia) nog wadlopers konden leasen van NSFS voor 1 jaar (NSFS wilde dus alleen die dingen kwijt voor minimaal 10 jaar). Dus het stukje dat DM'90 gebruikt word door o.a. Connexxion en Veolia klopt niet, Veolia heeft nooit wadlopers gebruikt...

[djiwie]

SleutelMan schreef op maandag 14 januari 2008 @ 20:30:
Veolia heeft nooit wadlopers gebruikt...

DM'90 != Wadloper
Veolia heeft Plan V's en Wadlopers (DH-I en DH-II) geleased van NSFS. DM'90 (ook wel Buffels genoemd) kon Veolia wel huren van NSFS, maar alleen wanneer die minimaal 10 jaar gehuurd zouden worden. Dat was Veolia wat al te gortig en is dus niet gebeurd, in plaats daarvan koos men ervoor om een hele vloot Wadlopers te huren voor de Maaslijn. Inmiddels worden deze langzaam aan vervangen door de nieuwe GTW's.

Veolia heeft dus nooit DM'90 gehuurd, wel Wadlopers.

[PeaceNlove]

Luccus schreef op maandag 14 januari 2008 @ 17:04:

[...]
Dat staat daarom ook op informatieblaadjes die op de balkons van de stellen hangen uitgelegd.

Lekker handig als je de trein in wil

[Luke!]

mediabeast schreef op maandag 14 januari 2008 @ 21:48:
[...]

Lekker handig als je de trein in wil

Stel voor om ze met plakband of Pritt op de buitenkant te plakken dan.

[SleutelMan]

djiwie schreef op maandag 14 januari 2008 @ 20:35:
[...]

DM'90 != Wadloper
Veolia heeft Plan V's en Wadlopers (DH-I en DH-II) geleased van NSFS. DM'90 (ook wel Buffels genoemd) kon Veolia wel huren van NSFS, maar alleen wanneer die minimaal 10 jaar gehuurd zouden worden. Dat was Veolia wat al te gortig en is dus niet gebeurd, in plaats daarvan koos men ervoor om een hele vloot Wadlopers te huren voor de Maaslijn. Inmiddels worden deze langzaam aan vervangen door de nieuwe GTW's.

Veolia heeft dus nooit DM'90 gehuurd, wel Wadlopers.

jaja I know, ik was niet wakker, oke? .

trouwens, nog een foto geschoten door mij gisteren, was wel weer aparte boel op Ah . :

[AW_Bos]

Whoei, vandaag ben ik met een paaar mensen in het Spoorwegmuseum op de Maliebaan geweest.
Was er nog nooit geweest na de verbouwing...

Verbaasde me dat de Motorpost 3031 (toch?) er stond. Geen idee of die er eerst ook was? En de Demonstratieketelwegen van Railion staat er trouwens ook, hoewel die wel afgesloten is.
Maar is die railsfiets er nog wel eigenlijk ? maf ding

[IJnte]

Vandaag op Utrecht centraal, werd een machinist onthaalt op spoor 19 die na 42 jaar zijn vak als machinist beëindigd. Werd netjes 4x via de omroep omgeroepen. Bij aankomst stond een ontvangstcommisie op de beste man te wachten, waarna hij juichend onthaalt werd. Toch mooi dat er even aandacht aan besteed is voor zo'n man!

[AW_Bos]

En hield hij nog een borrel op de Maliebaan in het Spoorwegmuseum? Ik zag daar een hoop mensen daar lekker babbellen in een restauratie-ruimte daar?

[Maasluip]

Anoniem: 9449 schreef op maandag 14 januari 2008 @ 01:52:
En volgens RolandRail gaat er binnenkort waarschijnlijk in NL een V200 regulier ingezet worden.

Voor de (mogelijk) hier aanwezige cultuurbarbaren, dit is dus een V200:

[afbeelding]

Om nog even op die V200'den terug te komen. Ik vind het geweldig wat ze met de kleuren doen.
Groene B9 van de BEG:

Oranje 221 135 van de BEG:

Gele V270.06 van EBW-Cargo

Blauwe 221 136 van EBW-Cargo


Laat maar komen die verschillende kleuren!

[ Voor 7% gewijzigd door Maasluip op 18-01-2008 18:35 ]

[Luke!]

Anoniem: 9449 schreef op maandag 14 januari 2008 @ 01:52:
En volgens RolandRail gaat er binnenkort waarschijnlijk in NL een V200 regulier ingezet worden.

Dat staat er niet; er staat dat een door de BE aangekochte V200 ATB krijgt. Dat wil niet zeggen dat die hier regulier ingezet gaat worden; er zijn wel meer loccen met ATB die hier niet of nauwelijks in het land komen.

[zeef]

Dinsdag ruim een uur stil gestaan bij Bilthoven in de IC van Utrecht naar Grunn omdat de leerling machinist door rood was gereden. We werden op een middenspoor gezet en mochten pas door nadat de spoorweg politie een verklaring had opgenomen en de boel weer veilig verklaard. Uiteindelijk anderhalf uur vertraging. Mind you, dit was de eerste keer in jaren dat ik weer eens met de trein ging omdat ik dacht dan rustig nog wat werk te kunnen doen voor een belangrijk gesprek

[SleutelMan]

zeef schreef op maandag 21 januari 2008 @ 00:50:
Dinsdag ruim een uur stil gestaan bij Bilthoven in de IC van Utrecht naar Grunn omdat de leerling machinist door rood was gereden. We werden op een middenspoor gezet en mochten pas door nadat de spoorweg politie een verklaring had opgenomen en de boel weer veilig verklaard. Uiteindelijk anderhalf uur vertraging. Mind you, dit was de eerste keer in jaren dat ik weer eens met de trein ging omdat ik dacht dan rustig nog wat werk te kunnen doen voor een belangrijk gesprek

mja ik ga (bijna) dagelijks met de trein voor mn studie, meestal reken ik wel op 10 min uitloop etc. (standaard dus ). Als het niet zo is, dan is dat een meevaller. En voor belangrijke afspraken neem ik meestal een trein eerder. De situatie op het spoor algemeen is er niet echt beter op geworden, het is gewoon steeds drukker en een Betuwelijn die niet (volledig) in gebruik is resulteert ook in nog meer spoordruk etc. Ik kijk wel eens op de site van Traphic, en de hoeveelheid vertragingen die dagelijks voorbij komen... . Echter het verhaal wat jij beschrijft is echt een uitzondering, wel pech dat jij dat nu net moet hebben na jaren weer eens met de trein ging. En tja, de NS heeft een personeelstekort dus er word nogal wat opgeleid op het moment en dat gaat niet altijd even goed . Trouwens, wees blij dat je niet internationaal reist, ik kan inmiddels het omroepbericht op Arnhem wel meedreunen elke dag: 'Dames en Heren, de ICE International naar ..... , Ladies and Gentlemen, the ICE International to ......, Damen und Herren... etc

Iets anders trouwens, las op somda dat het ook weer erg handig is geregeld met de (voormalige) ICM 4444, deze is weer gedeklasseerd, echter wegens te grote adminstratieve rompslomp houd deze gewoon het nummer 4444 ipv 4231 die het vroeger had, in ieder geval leuk voor de spotters

[IJnte]

zeef schreef op maandag 21 januari 2008 @ 00:50:
Dinsdag ruim een uur stil gestaan bij Bilthoven in de IC van Utrecht naar Grunn omdat de leerling machinist door rood was gereden. We werden op een middenspoor gezet en mochten pas door nadat de spoorweg politie een verklaring had opgenomen en de boel weer veilig verklaard. Uiteindelijk anderhalf uur vertraging. Mind you, dit was de eerste keer in jaren dat ik weer eens met de trein ging omdat ik dacht dan rustig nog wat werk te kunnen doen voor een belangrijk gesprek

Dit noemen ze een STS-passage. Als je op internet zoekt, vindt je vanzelf een fimpje van de NS erover, hoe zoiets in scene gezet wordt. Mcn rijdt door roodt, belt Treindienstleider, die het natuurlijk al gezien had. Vervolgens wordt doorgereden naar een volgend station, waar de machinist afgelost wordt (hij mag daarna dus niet verder rijden) en door de spoorwegpolitie wordt ondervraagd. Ook alcohol en drugstest zijn dan aan de orde.

Het is maar goed dat ze op deze manier omgaan met dit soort fouten, want als alleen de Treindienstleider belt van: "Hé je bent door rood gereden, sukkel niet meer doen" dan werkt het niet. Een rood sein staat er niet voor niets. Er is gelukkig wel een systeem voor (ATB) wat ingrijpt als je door rood rijdt, maar dit werkt alleen boven de 40km/h..

[Luke!]

zeef schreef op maandag 21 januari 2008 @ 00:50:
Dinsdag ruim een uur stil gestaan bij Bilthoven in de IC van Utrecht naar Grunn omdat de leerling machinist door rood was gereden. We werden op een middenspoor gezet en mochten pas door nadat de spoorweg politie een verklaring had opgenomen en de boel weer veilig verklaard. Uiteindelijk anderhalf uur vertraging. Mind you, dit was de eerste keer in jaren dat ik weer eens met de trein ging omdat ik dacht dan rustig nog wat werk te kunnen doen voor een belangrijk gesprek

Tja, daar is maar één ding op te zeggen: pech, véél pech. Volgende keer meer geluk, toch?

GTW-aflevering is ietsje opgeschoven: het laatste stel voor Veolia komt medio maart i.p.v. eind februari. Tegen die tijd is het echter al fini met het DH-spul.

Voorproefje op RailMagazine:

[ Voor 14% gewijzigd door Luke! op 21-01-2008 15:15 ]

[SleutelMan]

Luccus schreef op maandag 21 januari 2008 @ 11:37:
[...]
Tja, daar is maar één ding op te zeggen: pech, véél pech. Volgende keer meer geluk, toch?

GTW-aflevering is ietsje opgeschoven: het laatste stel voor Veolia komt medio maart i.p.v. eind februari. Tegen die tijd is het echter al fini met het DH-spul.

Voorproefje op RailMagazine:
[afbeelding]

he daar reed ik vandaag nog langs (ritje Nmh-Vl-Ehv-Ut-Klp gedaan), mooi om te zien hoe het er binnen uitziet .

Over de DH's gesproken, zag vandaag de 3222 weer in de kuil bij Nijmegen, vraag me af of ie nu wel of niet rijvaardig is. Eens navragen op somda denk ik .

[IJnte]

Luccus schreef op maandag 21 januari 2008 @ 11:37:
[...]
Tja, daar is maar één ding op te zeggen: pech, véél pech. Volgende keer meer geluk, toch?

GTW-aflevering is ietsje opgeschoven: het laatste stel voor Veolia komt medio maart i.p.v. eind februari. Tegen die tijd is het echter al fini met het DH-spul.

Voorproefje op RailMagazine:
[afbeelding]

Belooft weer een mooie reportage te worden

[zwahiel]

zat net in de trein van Utr naar Ehv lekker eerste klas met mijn gratis overgang bewijs (leuk kerstcadeau'tje van NSR) en mijn OV (studenten OV dus). Had van te voren nog gebeld naar de servicelijn om te checken of ik 't mocht gebruiken en dat mocht.

De conducteur was het daar dus niet mee eens. Volgens haar collega mocht het wel en volgens mij ook, maar volgens haar niet. Ze ging het na kijken in haar Railpocket maar kon niets vinden. Zo zaten we nog een tijdje totdat haar collega ook 's ging zoeken bij de kaartspecificaties. Uiteindelijk kwam hij erachter dat 't wel mocht. Ondertussen was hij aan het 'dreigen' met een boete en pikte ie mijn krantje al als onderpand.
Was wel grappig, die conductrice ging het toch echt 's navragen want vroeger was dat niet. Werd nog gezellig daarna in de coupé gelukkig.

Ze vond 't wel apart, haar collega vond 't gewoon slim van me om met mijn studentenkaartje zo'n overgangskaart 2 naar 1 te gebruiken, helemaal omdat deze gratis waren. Hij zou 't ook doen.

[CyBeR]

zwahiel schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 08:28:
zat net in de trein van Utr naar Ehv lekker eerste klas met mijn gratis overgang bewijs (leuk kerstcadeau'tje van NSR) en mijn OV (studenten OV dus). Had van te voren nog gebeld naar de servicelijn om te checken of ik 't mocht gebruiken en dat mocht.

De conducteur was het daar dus niet mee eens. Volgens haar collega mocht het wel en volgens mij ook, maar volgens haar niet. Ze ging het na kijken in haar Railpocket maar kon niets vinden. Zo zaten we nog een tijdje totdat haar collega ook 's ging zoeken bij de kaartspecificaties. Uiteindelijk kwam hij erachter dat 't wel mocht. Ondertussen was hij aan het 'dreigen' met een boete en pikte ie mijn krantje al als onderpand.
Was wel grappig, die conductrice ging het toch echt 's navragen want vroeger was dat niet. Werd nog gezellig daarna in de coupé gelukkig.

Ze vond 't wel apart, haar collega vond 't gewoon slim van me om met mijn studentenkaartje zo'n overgangskaart 2 naar 1 te gebruiken, helemaal omdat deze gratis waren. Hij zou 't ook doen.

Natuurlijk mag dat! Daar zijn die krengen voor!

Het punt is nou juist dat 't kaartje alleen geldig is in combinatie met een geldig vervoersbewijs 2e klas. En wat is een SOV? Een geldig vervoersbewijs 2e klas.

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 23-01-2008 08:32 ]

[Dolan]

CyBeR schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 08:30:
[...]


Natuurlijk mag dat! Daar zijn die krengen voor!

Het punt is nou juist dat 't kaartje alleen geldig is in combinatie met een geldig vervoersbewijs 2e klas. En wat is een SOV? Een geldig vervoersbewijs 2e klas.

Yup, anders zou een ICE toeslag ook niet mogen. Ik maak regelmatig gebruik van het ICE toeslag kaartje i.c.m. mijn SOV jaarkaart. Zo reis ik dan voor 2 euro zonder al te veel drukte en tussenstops van Utrecht naar Arnhem

[ Voor 0% gewijzigd door Dolan op 23-01-2008 08:41 . Reden: typo ]

[Luke!]

Morgen komt de eerste NS SLT (nieuwe Sprinter) de grens over. Om iemand dikke duim, fata morgana's en andere waandenkbeelden maar weer op te ruimen: daar zit al ATB in en niet 'een werkplaats', maar LRRE gaat zoals gebruikelijk de certificering verzorgen.

[ Voor 7% gewijzigd door Luke! op 23-01-2008 15:44 ]

[AW_Bos]

Ik ben benieuwd. Maar het echte testen moet nog gebeuren, omdat ze in Duitsland geen ATB hebben (hoogstens op een testtrajectje).

Ben benieuwd waneer de eerste proefrit gaat rijden \o/.

[Commendatore]

Mij viel gisteren wat op toen ik op het balkon van een ICRm-rijtuig stond en deze door een wisselstraat ging: er kwam zo nu en dan een redelijk forse opening tussen de twee buisbalgen tevoorschijn. Lijkt me nogal gevaarlijk als je er net dan doorheen loopt.

[Luke!]

Commendatore schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 17:44:
Mij viel gisteren wat op toen ik op het balkon van een ICRm-rijtuig stond en deze door een wisselstraat ging: er kwam zo nu en dan een redelijk forse opening tussen de twee buisbalgen tevoorschijn. Lijkt me nogal gevaarlijk als je er net dan doorheen loopt.

De loopplaten blijven gewoon op elkaar, daar komt geen gat tussen. Ze verschuiven alleen ten opzichte van elkaar, daar moet je op letten. Kwestie van evolutie.

[zwahiel]

CyBeR schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 08:30:
[...]


Natuurlijk mag dat! Daar zijn die krengen voor!

Het punt is nou juist dat 't kaartje alleen geldig is in combinatie met een geldig vervoersbewijs 2e klas. En wat is een SOV? Een geldig vervoersbewijs 2e klas.

Dat dacht ik dus ook ja, maar zij dacht er anders over. Ze riep iets dat een SOV geen volwaardig vervoersbewijs is omdat wij als studenten het gratis kregen. Dat had ik gelukkig vrij snel uit haar gedachten gepraat omdat ik toevallig mijn leningsoverzicht van de IB-groep bij me had. En daarop staat mijn OV toch mooi als lening aangestipt. Met momenteel een bedrag van 4 duizend nog wat euro'tjes. Toen werd ze al wat stiller
Wel geniaal dat die overgangskaarten gewoon dagkaarten zijn, heen terug, ergens anders heen, maakt niet uit zijn gewoon geldig. Heb mijn kaartje aan een vriend gegeven die vanavond nog naar Gouda op en neer moest. Hij is gecontroleerd en 't was allemaal prima.

BTW in welke NS bakken zit nu eigenlijk 220 voor de eerste klasse? Heb er vandaag redelijk wat gezien, maar nergens een stopcontact kunnen bekennen. Ook niet in de ICRm bak die ik had tussen Eindhoven en Den Bosch.

[Luke!]

zwahiel schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 19:56:
[...]
BTW in welke NS bakken zit nu eigenlijk 220 voor de eerste klasse? Heb er vandaag redelijk wat gezien, maar nergens een stopcontact kunnen bekennen. Ook niet in de ICRm bak die ik had tussen Eindhoven en Den Bosch.

Daar zitten ze wel in: bovenaan naast de leeslampjes. ICMm heeft ze ook in de 1e klas.

[ Voor 6% gewijzigd door Luke! op 23-01-2008 20:07 ]

[SleutelMan]

zwahiel schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 19:56:
[...]


Dat dacht ik dus ook ja, maar zij dacht er anders over. Ze riep iets dat een SOV geen volwaardig vervoersbewijs is omdat wij als studenten het gratis kregen. Dat had ik gelukkig vrij snel uit haar gedachten gepraat omdat ik toevallig mijn leningsoverzicht van de IB-groep bij me had. En daarop staat mijn OV toch mooi als lening aangestipt. Met momenteel een bedrag van 4 duizend nog wat euro'tjes. Toen werd ze al wat stiller
Wel geniaal dat die overgangskaarten gewoon dagkaarten zijn, heen terug, ergens anders heen, maakt niet uit zijn gewoon geldig. Heb mijn kaartje aan een vriend gegeven die vanavond nog naar Gouda op en neer moest. Hij is gecontroleerd en 't was allemaal prima.

BTW in welke NS bakken zit nu eigenlijk 220 voor de eerste klasse? Heb er vandaag redelijk wat gezien, maar nergens een stopcontact kunnen bekennen. Ook niet in de ICRm bak die ik had tussen Eindhoven en Den Bosch.

Klinkt vreemd, maar bij enkele T'jes (of V'tjes, weet het niet zeker) heb ik ze wel eens op het balkon gezien (of nou ja, de voormalige bagageruimte die nu een balkon idee moet voorstellen ). Zat iemand handig zijn mobiel bij te laden .

Zag trouwens vandaag de 766 samen met een 2tje hondekop (in geel) en een plan X bij Asd, de 766 was dus beklad met graffiti ondanks dat het omsloten is door een hek .

[Commendatore]

Luccus schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 17:54:
[...]
De loopplaten blijven gewoon op elkaar, daar komt geen gat tussen. Ze verschuiven alleen ten opzichte van elkaar, daar moet je op letten. Kwestie van evolutie.

Dan nog zou je wel tussen de twee balgen bekneld kunnen raken. Ik weet alleen niet of het gat ook dusdanig groot was dat er een persoon echt helemaal doorheen had kunnen vallen.

[zwahiel]

Luccus schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 20:07:
[...]
Daar zitten ze wel in: bovenaan naast de leeslampjes. ICMm heeft ze ook in de 1e klas.

oe daar heb ik net weer niet gekeken. Volgende keer ff opletten. Hoe zit 't trouwens met 230 in V-IRM's. Daar heb ik dan weer wel goed gecheckt, maar ik dacht al gelezen te hebben dat ze daar niet in zaten.

[Luke!]

Commendatore schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 22:49:
[...]

Dan nog zou je wel tussen de twee balgen bekneld kunnen raken. Ik weet alleen niet of het gat ook dusdanig groot was dat er een persoon echt helemaal doorheen had kunnen vallen.

Oh, my bad, de balgen. Die zitten aan elkaar vast in normale situaties, daar is geen gat waar je door kunt vallen.

zwahiel schreef op woensdag 23 januari 2008 @ 23:39:
[...]
oe daar heb ik net weer niet gekeken. Volgende keer ff opletten. Hoe zit 't trouwens met 230 in V-IRM's. Daar heb ik dan weer wel goed gecheckt, maar ik dacht al gelezen te hebben dat ze daar niet in zaten.

IRM heeft ze inderdaad niet. VIRM4 krijgt ze wel geloof ik.

[zwahiel]

trouwens wat was er in Blerick vandaag, stond allemaal antiek materieel buiten, PTT-Post wagen, een bovenleidingwagen en nog wat meuk. Waren ze die loodsen nu aan het opknappen of zo? (kom er niet meer zo regelmatig)

[Luke!]

zwahiel schreef op donderdag 24 januari 2008 @ 00:09:
trouwens wat was er in Blerick vandaag, stond allemaal antiek materieel buiten, PTT-Post wagen, een bovenleidingwagen en nog wat meuk. Waren ze die loodsen nu aan het opknappen of zo? (kom er niet meer zo regelmatig)

Staat er al lang, inderdaad i.v.m. restauratiewerk aan loods. Speno krijgt daar ook spoortjes ter beschikking, vandaar de hekwerken her en der.

[AW_Bos]

http://player.omroep.nl/?aflID=6366759
Leuk, nieuwe aflevering van Klokhuis over de HSL .

[zwahiel]

ja idd die hekwerken vielen me ook ineens op. Ben benieuwd wat 't wordt. Wel fijn dat 't terrein weer volledig in gebruik is. Want eigenlijk was 't wel een beetje jammer om het zo langzaam te zien verpauperen.

[AW_Bos]

De nieuwe SLT-Sprinter te Bokkeduinen.

[zwahiel]

Lijkt wel offie een 'petje' op heeft

Wikipedia is er snel bij:



Live:


Had persoonlijk liever gezien dat de ruimte tussen de koppen ingevuld was met een dicht stuk. Zoals bijvoorbeeld bij Van Hools NewAGG 300's ook gebeurd. Dan heb je niet zo'n lege ruimte en oogt het geheel wat mooier / robuster. Dus dat die bovenste blauwe lijn doorgezet was van de ene naar de andere kant zeg maar. Was optisch mooier geweest.

[ Voor 24% gewijzigd door zwahiel op 25-01-2008 10:23 ]

[Luke!]

zwahiel schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 10:21:
Had persoonlijk liever gezien dat de ruimte tussen de koppen ingevuld was met een dicht stuk. Zoals bijvoorbeeld bij Van Hools NewAGG 300's ook gebeurd. Dan heb je niet zo'n lege ruimte en oogt het geheel wat mooier / robuster. Dus dat die bovenste blauwe lijn doorgezet was van de ene naar de andere kant zeg maar. Was optisch mooier geweest.

Maar mag gezien regelgeving omtrent zichtbaarheid niet.

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 25-01-2008 10:43 ]

[AW_Bos]

zwahiel schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 10:21:
Lijkt wel offie een 'petje' op heeft

Er mist schortbeplating, lijkt wel.

[zwahiel]

Ja nee, maar dat gewoon boven de schort doorliep van kop naar kop zeg maar.

In welk opzicht schend het de zichtbaarheid dan? Dat je de electrische installaties niet meer meteen kan zien

[Maasluip]

Nee, zichtbaarheid als in "ik zie de trein vanaf een afstand".
Niet voor niets hebben allemaal die grijze en zwarte Klazen allemaal een gele voorkant.

[ Voor 41% gewijzigd door Maasluip op 25-01-2008 11:53 ]

[--WaaZaa--]

Ze lijken volgens mij precies op deze franse dingen:

Aangezien die ze hebben, zal er op de NS dingen vast ook wel iets opkomen.. Het ziet er ook uit alsof er nog iets mist bovenop imo..

Hier lijkt het of er ook nog iets op zit..:

[ Voor 19% gewijzigd door --WaaZaa-- op 25-01-2008 12:06 ]

[Spacecowboy]

Maasluip schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 11:49:
Nee, zichtbaarheid als in "ik zie de trein vanaf een afstand".
Niet voor niets hebben allemaal die grijze en zwarte Klazen allemaal een gele voorkant.

Wat heeft dat te maken of de beplating bovenlangs van kop tot kop helemaal doorloopt?

[Maasluip]

Ik dacht dat het over de kleuren van de voorkant ging?

[Spacecowboy]

Maasluip schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 12:22:
Ik dacht dat het over de kleuren van de voorkant ging?

Oh, dan heb ik het mis. dacht dat het over het doorlopen van de beplating van het dak ging (langs de electrische installaties e.d.

[zwahiel]

nee ik had 't ook over de beplating aan de zijkant, welke op product markups wel staat maar nu de echie eraf gelaten is. Of is dit een proefstel?

[wildhagen]

p het station Leiden Centraal is
vannacht een nieuwe dubbeldekstrein
uitgebrand.Een van de treinstellen moet
als verloren worden beschouwd.Er vielen
geen gewonden.Alle inzittenden konden
de trein ongedeerd verlaten.

In een coupé van de dubbeldekker waren
twee zittingen van een bank in brand
gestoken.De brand-,rook- en waterschade
wordt geschat op een miljoen euro.

De Spoorwegpolitie verdenkt twee jonge
mannen van de brandstichting.Ze stapten
gisteravond laat in de trein,mogelijk
in Woerden,en stapten uit in Alphen aan
den Rijn.Ze waren al opgevallen door
hun luidruchtige gedrag.

Bron: Teletekst.

Lekker dan... alles tot op de laatste cent door hun laten betalen. Als ze dat niet kunnen: pluk het dan maar van de rest van de familie. Leuke kostenpost... een miljoen euro...

Het is dus een V-IRM, maar Iemand enig idee welk treinstel het is?

[Luke!]

zwahiel schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 14:26:
nee ik had 't ook over de beplating aan de zijkant, welke op product markups wel staat maar nu de echie eraf gelaten is. Of is dit een proefstel?

Dan moet je hoognodig iets doen aan je vaardigheden met betrekking tot uitleggen wat je bedoelt... Het aanbrengen van de dakbeplating zal in een later stadium volgen.

[ Voor 33% gewijzigd door Luke! op 25-01-2008 19:11 ]

[GoldenSample]

wildhagen schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:12:
[...]


Bron: Teletekst.

Lekker dan... alles tot op de laatste cent door hun laten betalen. Als ze dat niet kunnen: pluk het dan maar van de rest van de familie. Leuke kostenpost... een miljoen euro...

Het is dus een V-IRM, maar Iemand enig idee welk treinstel het is?

schiet me ff in het verkeerde keelgat, omdat jouw neefje een trein affikken laat ga jij betalen?

verder wel belachelijk natuurlijk idiootigheid

[CyBeR]

GoldenSample schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:36:
[...]
schiet me ff in het verkeerde keelgat, omdat jouw neefje een trein affikken laat ga jij betalen?

verder wel belachelijk natuurlijk idiootigheid

Jij hebt geen vader en moeder die, tot een bepaalde leeftijd, verantwoordelijk voor je zijn, zeker op financieel gebied?

[wildhagen]

GoldenSample schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:36:
[...]
schiet me ff in het verkeerde keelgat, omdat jouw neefje een trein affikken laat ga jij betalen?

verder wel belachelijk natuurlijk idiootigheid

Jij weet heus wel dat ik geen neefjes en nichten bedoel, maar de ouders. Die hebben kennelijk óf helemaal niets aan het begrip 'opvoeding' gedaan, óf ze vinden dit soort dingen kennelijk wel best dat ze het allemaal maar toelaten.

En aangezien ouders tot de 18e financieel aansprakelijk zijn, lijkt het mij niet onredelijk om deze schade idd op de ouders te verhalen. Hoe die dat weer regelen is hun zaak verder.

[Maasluip]

Luccus schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:15:
[...]
Dan moet je hoognodig iets doen aan je vaardigheden met betrekking tot uitleggen wat je bedoelt... Het aanbrengen van de dakbeplating zal in een later stadium volgen.

Ik denk dat de verwarring komt uit

Had persoonlijk liever gezien dat de ruimte tussen de koppen ingevuld was met een dicht stuk.

Daar bedoelt zwahiel dus de dakbeplating mee Had ik ook even niet door.

En wat betreft die AGC's, ik mag lijden dat er hetzelfde interieur in de SLT's gaat komen. Dat is pas mooi van binnen. Maar ik weet wel zeker dat dat er niet van gaat komen.

Om je een indruk te geven van het interieur: na 5 minuten in een Tralys begin ik te klagen. Een AGC heeft daar 5 uur voor nodig.

wildhagen schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:12:
[...]

Het is dus een V-IRM, maar Iemand enig idee welk treinstel het is?

Volgens Somda de 8639 in trein 8884.

[ Voor 12% gewijzigd door Maasluip op 25-01-2008 21:01 ]

[GoldenSample]

wildhagen schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:52:
[...]


Jij weet heus wel dat ik geen neefjes en nichten bedoel, maar de ouders. Die hebben kennelijk óf helemaal niets aan het begrip 'opvoeding' gedaan, óf ze vinden dit soort dingen kennelijk wel best dat ze het allemaal maar toelaten.

En aangezien ouders tot de 18e financieel aansprakelijk zijn, lijkt het mij niet onredelijk om deze schade idd op de ouders te verhalen. Hoe die dat weer regelen is hun zaak verder.

Je hebt compleet gelijk, zat wat te slapen denk
Negeer m'n post maar

[zwahiel]

Luccus schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 18:15:
[...]
Dan moet je hoognodig iets doen aan je vaardigheden met betrekking tot uitleggen wat je bedoelt... Het aanbrengen van de dakbeplating zal in een later stadium volgen.

Was wat braque vanmorgen / vanmiddag. Maar de ruimte tussen de koppen lijkt me vrij duidelijk

[bartvl]

Ik had je wel begrepen hoor. Ik hoop ook dat dit dus nog gaat komen zoals Luccus zegt.

[Luke!]

NVBS tralaritje morgen met 3226+3105+3111:
Nijmegen 10.13, Boxmeer 10.39/11.05, Tegelen 12.02/.23, Swalmen 12..34/.41, Roermond 12.46/13.38, Blerick 14.19/15.39 (line-up ECT), Boxmeer 16.16, Nijmegen 16.43

Edit:

En omdat de fotostop in Swalmen toch gestrichen zou worden loonde het zich ook nog de kruising met een GTW zonder Deppen im Bild abzulichten.

[ Voor 46% gewijzigd door Luke! op 26-01-2008 20:10 ]

[zwahiel]

Wat ligt daar nou op die eerste foto aan de rechterkant

Zat vandaag in Ehv kwam uit de 1500 en stapte over naar de IC richting A'dam. Alleen die ging dus niet weg. We kregen de volgende mededeling:

Dames en heren, u heeft het al gemerkt. Ondanks dat we een groen licht hebben, zijn we nog niet op de racebaan. Dat komt omdat de trein een defect heeft. Onze machinist is nu aan het kijken of hij er wat aan kan doen. Hij is behoorlijk technisch onderlegd dus dat zien we wel goed komen. Mocht dat niet lukken, we hebben voor de zekerheid al een medewerker van NedTrain gebeld om te komen kijken. Afbellen kan nog altijd. Onze excusses voor het ongemak en we houden u op de hoogte en doen ons best.

Tien minuutjes later:

Tja, het lukt ons niet helemaal want nu doet hij niks meer. De monteur is er nog niet, maar voor de reizigers richting Amsterdam, op perron 4 staat een IC gereed naar Schiphol. Reizigers voor Alkmaar kunnen in A'dam overstappen. Dan kunt u lekker op weg en maken wij deze trein ondertussen. We wensen u een prettige dag verder en nogmaals excuses voor het ongemak en we hopen dat u snel op uw bestemming aankomt.

Uiteindelijk was ik maar 10 minuten later op mijn bestemming Nette snelle en adequate reactie van het personeel in de trein

[Luke!]

zwahiel schreef op zaterdag 26 januari 2008 @ 22:21:
Wat ligt daar nou op die eerste foto aan de rechterkant

Een stapel stenen.

zwahiel schreef op vrijdag 25 januari 2008 @ 23:00:
[...]
Maar de ruimte tussen de koppen lijkt me vrij duidelijk

De kop van een trein is de neus/stuurstand.

[ Voor 50% gewijzigd door Luke! op 27-01-2008 00:46 ]