Het grote spoorwegentopic deel 14

[terabyte]

En niemand die er iets aan doet...

[Verwijderd]

AW_Bos schreef op zaterdag 16 september 2006 @ 20:05:
Zo jongens, dankzij mREN van dit forum heb ik een uitnodiging gekregen van de NVBS voor het 75-jarige jubileum om o.a in Leidschendam een trein te gaan trekken.

Zeker een leuke dag. Mij nog gespot mren, of was je er niet ?

Anyway, hier de pics.

Uiteraard was ik er, en ik zal je vast wel gezien hebben.

Ik was oa tijdwaarnemer en begeleider van de retourrit naar Den Haag.
(en natuurlijk direct wat cabinefoto's gemaakt van de Nootdorpboog op de LM-terugrit naar Ldd)

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 16-09-2006 23:13 ]

[insan1ty]

Luccus schreef op zaterdag 16 september 2006 @ 20:36:
[...]
Daar is iedereen in de spoorwereld al een paar jaar achter.

My thoughts exactly..

[IJnte]

AW_Bos schreef op zaterdag 16 september 2006 @ 20:05:
Zo jongens, dankzij mREN van dit forum heb ik een uitnodiging gekregen van de NVBS voor het 75-jarige jubileum om o.a in Leidschendam een trein te gaan trekken.

Zeker een leuke dag. Mij nog gespot mren, of was je er niet ?

Anyway, hier de pics.
Fotoboek.....

Mooie pics. altijd leuk om dat soort dingen te zien. Ik ga ook eens kijken of ik eens bij zo'n open dag van nedtrain kan zijn Thx AW_Bos

[AW_Bos]

IJnte schreef op zondag 17 september 2006 @ 19:27:
[...]

Mooie pics. altijd leuk om dat soort dingen te zien. Ik ga ook eens kijken of ik eens bij zo'n open dag van nedtrain kan zijn Thx AW_Bos

Zou, om precies te zeggen was deze Open Dag niet namens NedTrain, maar van de Nvbs.. .
Volgens de planning zou NedTrain zeer spoedig ook een opendag gaan houden, maar daar hebben ze nog geen woord over gerept. Hopelijk is het dit keer GEEN Leidschendam

[insan1ty]

Tbwpl als het goed is deze of volgende maand..

[Verwijderd]

Ritje Nootdorpboog....

[HawVer]

Verwijderd schreef op maandag 18 september 2006 @ 15:29:
Ritje Nootdorpboog....

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Ik vind het altijd leuk om foto's te zien. Kun je wat meer over het hoe en wat vertellen van dit ritje?

[Verwijderd]

insan1ty schreef op zondag 20 augustus 2006 @ 23:30:
[...]

Polloods, stelplaats, H1 loods? Er staat nu een VIRM binnen voor de airco inbouw ja..
Ik werkte ook op de Tbwph.. niet in de productie maar bij Engineering & Support, gebouw 68 1e verdieping. Toch heb ik veel rondgelopen over de werkplaats dus ken mn weg wel.. Welke loods bedoel je?

Helemaal achterin, ze hebben maar 1 reinigings loods met hogedruk spuiten.

[Verwijderd]

HawVer schreef op woensdag 20 september 2006 @ 21:39:
[...]

Ik vind het altijd leuk om foto's te zien. Kun je wat meer over het hoe en wat vertellen van dit ritje?

Er moesten wat mensen van OB Leidschendam naar Den Haag worden gebracht, maar op het eind moesten trein (en ikke) weer terug naar Leidschendam. En met de komst van randstadrail, is er nog maar een manier om in Leidschendam te komen per trein: via de nootdorpboog, die anders niet in gebruik ik voor reizigersvervoer, alleen voor LM-ritten. De smerige ruit die je ziet, is die van de 2978 trouwens.

Meer info op http://www.nvbs75.com/Treintrekken/ of http://www.opeenshadikhet.nl/

En meer foto's voor de liefhebber:

[ Voor 62% gewijzigd door Verwijderd op 20-09-2006 23:11 ]

[IJnte]

Mooie pics MREn!
Vandaag weer een flinke storing tussen ut en db. Vanaf ong 16:00 geen treinverkeer tussen ut en ah. Ik was om 17:00 op het station. Trein naar hrl zat bomvol, dus daar ging ik maar niet in. Om 17:23 ging er een extra trein naar ht, maar die mocht lekker achter de rest van de treinen op dat traject aansluiten. Toen ik op ht was, gingen er een aantal treinen naar nm en ah maar die richting zl ging zat stampvol. Maar even gewacht totdat er een extra trein kwam en toen achter een goederentrein aan naar nm en ah Weer lekker anderhalf uur omgereden
Btw, klopt het dat het spoor tussen ut en ht een beetje hobbelig is In zo'n IRM is dat best hobbelen geblazen

Volgens mij zijn ze in ht niet helemaal 100% in orde bij prorail als ze het daar druk krijgen. Ze lieten 2 goederentreinen voor, voor het reizigersvervoer. Beetje jammer.

[terabyte]

IJnte schreef op donderdag 21 september 2006 @ 21:47:
Btw, klopt het dat het spoor tussen ut en ht een beetje hobbelig is

Nooit iets van gemerkt (alleen vroeger bij Meteren).
Maar dan nog is het niks vergeleken met sommige stukken in Limburg (bijv bij vertrek uit Sittard ri Roermond) in een ICRm.

Volgens mij zijn ze in ht niet helemaal 100% in orde bij prorail als ze het daar druk krijgen.

[ND863]

Volgens mij gaat de IC dienst tussen Eindhoven en Schiphol niet echt van van een leien dakje. Trein heeft regelmatig +10 minuten vertraging (bijna elke dag wel), laatst kwam die niet opdagen op Schiphol en de conducteur aan de overkant snapte er ook niets meer van. (ook geen omroep o.i.d.) De dag ervoor kwamen ze in Den Bosch na 10 minuten ook achter dat de IC van 10:19 door "logistieke problemen" blijkbaar niet heeft kunnen rijden. Trouwens, waar worden nu de duitse ICK bakken nu ingezet? (voorheen de spits IC Venlo-Amsterdam)

[Verwijderd]

ICK rijdt nu enkel in de 1900/2500-series, (Venlo-)Eindhoven-Den Haag Centraal.

De 3500 ligt ook vrij lastig tussen allerlei series in, waarbij vooral stations Den Bosch en Utrecht en de berg treinen hiertussen wel eens lastig zijn. Dat Pr***Rail Ht totaal niet overziet en zo'n beetje dagelijks stoppers voor IC's uit mikt, en dit ook nog eens in combinatie met een kruisende 3600-serie er tussen, geeft dit ten noorden van Ht de nodige problemen. Ten zuiden is het met drie sporen wel redelijk af te werken.

[Ritchie]

***************************************
Doden bij test Duitse magneettrein

***************************************
` Bij een testrit met een magneettrein
zijn in Duitsland doden gevallen en 20
mensen gewond geraakt.Hoeveel mensen
omkwamen is nog niet duidelijk.Het
ongeluk gebeurde niet ver over de grens
bij Stadskanaal.

De magneettrein is mogelijk op een
onderhoudsvoertuig gebotst.Tijdens de
proefrit zouden zo'n dertig mensen in
de trein hebben gezeten.De trein hangt
schuin over de baan.Gewonden worden
uit het treinstel gehaald.

Op het traject wordt geregeld getest
met de trein zonder machinist.De trein
kan 450 km/u halen.Of met die snelheid
werd gereden is niet bekend.
***************************************

Bron: TT


Dat is toch vrij ernstig, je zou toch verwachten dat mensen die daar aan werken wat beter op zouden letten..

[not-known]

Tja idd, beetje vreemd dat dat zomaar zou kunnen.

[Hooglander1]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 02:30:
ICK rijdt nu enkel in de 1900/2500-series, (Venlo-)Eindhoven-Den Haag Centraal.

De 3500 ligt ook vrij lastig tussen allerlei series in, waarbij vooral stations Den Bosch en Utrecht en de berg treinen hiertussen wel eens lastig zijn. Dat Pr***Rail Ht totaal niet overziet en zo'n beetje dagelijks stoppers voor IC's uit mikt, en dit ook nog eens in combinatie met een kruisende 3600-serie er tussen, geeft dit ten noorden van Ht de nodige problemen. Ten zuiden is het met drie sporen wel redelijk af te werken.

Vandaag ook weer chaos daar. De intercity Schiphol - Ehv. had weer eens een beetje vertraging. Daarachter zat de trein naar Lourdes. Daardoor kon de stopper naar Utrecht niet verder dan de 1e 100 meter om vervolgens enkele minuten op een tussenspoor te wachten. Dat doen ze normaal, zodat de sneltrein naar Zwolle er alvast kan gaan staan. Echter had deze door de voorlangs kruisende Intercity naar Ehv ook niet echt haast om dat plekje in te nemen. En doordat de sneltrein ook weer moest kruisen kon de stopper naar Deurne ook met 5 minuten vertraging vertrekken.

Dat zijn 4 vertraagde treinen, omdat de intercity naar Ehv iets te laat was. Gelukkig wel met enigszins goede prioriteit. Al hadden ze de intercity naar Ehv, ook even kunnen laten wachten op het perron.

In ieder geval: gekkenwerk daar.

[ Voor 5% gewijzigd door Hooglander1 op 22-09-2006 17:09 ]

[terabyte]

Hooglander1 schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 17:07:
[...]

In ieder geval: gekkenwerk daar.

Op 'OVL' heb ik meer voorbeelden gelezen van 1 trein die in Ht heel veel andere treinen vertraagt, vanwege vreemde trdl beslissingen.
Als je dit verhaaltje daar ook post, kunnen we uiteindelijk een boekwerk maken en naar Ehv sturen.

[Verwijderd]

terabyte schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 17:17:
[...]


Op 'OVL' heb ik meer voorbeelden gelezen van 1 trein die in Ht heel veel andere treinen vertraagt, vanwege vreemde trdl beslissingen.
Als je dit verhaaltje daar ook post, kunnen we uiteindelijk een boekwerk maken en naar Ehv sturen.

Uitbreiding capaciteit ten noorden van Ht staat al erg hoog op de diverse verlanglijstjes...ook bij PR.

[Reinier]

Ritchie schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 14:48:
[...]
Dat is toch vrij ernstig, je zou toch verwachten dat mensen die daar aan werken wat beter op zouden letten..

Ik kan me goed voorstellen dat het voor de hulpdiensten niet handig is dat dat ding op een verhoogde baan rijdt. Lijkt me niet zo makkelijk mensen redden.

[wildhagen]

Ritchie schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 14:48:
[...]

Bron: TT


Dat is toch vrij ernstig, je zou toch verwachten dat mensen die daar aan werken wat beter op zouden letten..

Volgens nu.nl inmiddels zeker 15 doden en mogelijk 19...

Zie http://www.nu.nl/news/831...uitsland_%28video%29.html

[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 22-09-2006 18:07 ]

[Reinier]

Dat ziet er heftig uit.

Dat ding dat aan die kranen hangt zal die onderhoudswagen wel zijn. Die is zo te zien dwars door de Transrapid geramd
Eerste (grote) ongeluk met die trein voor zover ik weet?

[ Voor 3% gewijzigd door Reinier op 22-09-2006 18:30 ]

[Verwijderd]

Reinier schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 18:24:

Eerste (grote) ongeluk met die trein voor zover ik weet?

Dat is ook niet gek aan gezien alleen deze testbaan en een airport Shuttle in China als magneetbaan in gebruik zijn...en van die laatste weet ik eigenlijk nog niet eens of deze al klaar is.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 18:31:
[...]

Dat is ook niet gek aan gezien alleen deze testbaan en een airport Shuttle in China als magneetbaan in gebruik zijn...en van die laatste weet ik eigenlijk nog niet eens of deze al klaar is.

Ja, die laatste is al klaar en rijd al sinds eind 2003 (Shanghai)

Alleen zijn er nog enorme technische problemen en de kosten zijn inmiddels ook hoger dan de Mount Everest. Andere soortgelijke banen in China zijn (voorlopig?) dan ook gecancelled.

Zie http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_Maglev_Train

[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 22-09-2006 18:40 ]

[Reinier]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 18:31:
[...]

Dat is ook niet gek aan gezien alleen deze testbaan en een airport Shuttle in China als magneetbaan in gebruik zijn...en van die laatste weet ik eigenlijk nog niet eens of deze al klaar is.

Dat is natuurlijk zo. Die in China rijdt al een paar jaar.

[MisteRMeesteR]

Hopelijk betekent dit niet het einde van de magneettrein ala Concorde. Natuurlijk gaat men de actieve magneettrein niet stopzetten in China. Maar dit soort berichten kunnen funest zijn voor projecten die in de kinderschoenen (lees: nog niet vaak worden toegepast) staan.

[ Voor 7% gewijzigd door MisteRMeesteR op 22-09-2006 20:45 ]

[Verwijderd]

MisteRMeesteR schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 20:45:
Hopelijk betekent dit niet het einde van de magneettrein ala Concorde. Natuurlijk gaat men de actieve magneettrein niet stopzetten in China. Maar dit soort berichten kunnen funest zijn voor projecten die in de kinderschoenen (lees: nog niet vaak worden toegepast) staan.

Tja, anderzijds is het niet te wijten aan de technologie, dus potentiële klanten zal het niet erg afschrikken. Het was gewoon een menselijke fout, al had een bestuurder het wel zien aankomen (deze werd automatisch bestuurd).

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 23-09-2006 17:25 ]

[YellowCube]

Reinier schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 18:24:
Dat ziet er heftig uit.

Dat ding dat aan die kranen hangt zal die onderhoudswagen wel zijn. Die is zo te zien dwars door de Transrapid geramd
Eerste (grote) ongeluk met die trein voor zover ik weet?

er is een keer een TR (type 06)uitgegefikt, maar daar zijn geen gewonden of doden bij gevallen.

Het is toch wel een gevalletje zeer ernstige nalatigheid geweest van bepaalde personen.
De testsite is niet heel erg groot en er werken niet zoveel mensen dat communicatie makkelijk langs elkaar heen gaat. Zeer ernstige nalatigheid dus.
Toch ben ik bang, dat ondanks het non-technische aspect van de botsing, het project nogal in het nauw kan komen. Dit soort ongelukken worden makkelijk als technische tekortkoming gezien (en dat terwijl een aanrijding technisch gezien eigenlijk onmogelijk is).

[Verwijderd]

Een aanrijding met een ander maglev-voertuig is onmogelijk omdat door de aandrijving in de baan beide voortuigen -op geringe afstand- even snel moeten gaan.
Het punt is nu juist dat het onderhoudsvoertuig geen magneetaandrijving had en dat de verkeersleiding de TR de baan op heeft gestuurd terwijl duidelijk op een monitor het onderhoudsvoertuig te zien was.

[wildhagen]

Het is nu iig definitief bevestigd dat de oorzaak ligt bij mensenlijk falen:

Het ongeluk met een magneetzweeftrein (maglev) dat vrijdag bij Duitse plaats Lathen, in de buurt van de Nederlandse grens, aan 23 mensen het leven kostte was waarschijnlijk het gevolg van menselijke fouten.

De bemanning van de controlekamer op het spoor zou hebben verzuimd na te gaan of het spoor vrij was. Dat was het niet: de maglev ramde met grote snelheid een onderhoudstrein. De twee bemanningsleden daarvan konden net op tijd naar buiten springen, maar raakten wel gewond. Het ongeluk gebeurde tijdens een proefrit op een 32 kilometer lang testtraject.

De bemanning van de controlekamer had zich er via de radio bij andere beambten en door de stalling te controleren van moeten vergewissen dat de onderhoudstrein zich niet op het spoor bevond. Pas als dat was gebeurd hadden ze de elektriciteit in mogen schakelen, om de machinist van de zweeftrein in staat te stellen te gaan rijden.

De bewuste functionarissen verkeren in shock en kunnen nog niet worden ondervraagd. Dat zal volgende week gebeuren.

De onderhoudstrein is niet zichtbaar op het computerscherm waarop de maglev wel te zien is en op het stuk spoor waar het ongeluk gebeurde is, anders dan op een groot deel van de rest van het traject, geen videotoezicht, legde Retemeyer uit. Hij zei niet of de bemanning van de controlekamer is verhoord.

De onderhoudstrein rijdt dagelijks over de testbaan om takken en andere voorwerpen die een obstakel kunnen vormen voor de zweeftrein te verwijderen. De maglev zweeft door middel van een magnetisch veld een centimeter boven de rails en kan door het ontbreken van wrijving met de rails een snelheid van 450 kilometer per uur bereiken.

De maglev ramde de onderhoudstrein, die wel op wielen rijdt, met een snelheid van 200 kilometer per uur en werd omhoog geworpen, waardoor het dak van de voorste wagon werd opengereten. De trein ontspoorde niet.

Onder de doden bevinden zich twee jonge mensen die als leerling bij een bedrijf dat bij het zweeftreinproject betrokken is hadden gewerkt en als afscheidscadeau een ritje met de maglev mochten maken en werknemers van Transrapid International, het bedrijf dat de trein heeft gemaakt.

nu.nl

[insan1ty]

Die TR had toch geen machinist?

[Verwijderd]

Was eigenlijk vanaf het begin al duidelijk dat menselijk falen of gebrekkige procedures de oorzaak zijn. Zoals gezegd kan een aanrijding tussen magneettreinen niet voorkomen. Het lijkt mij dat de verantwoordelijke voor het onderhoudsvoertuig aan de VL dient te melden dat het voertuig de baan heeft verlaten en het vervolgens weer kan vrijgeven voor VL.

Lijkt in NL dan wel beter geregeld. Bij werkzaamheden waar onderhoudsvoertuigen zijn betrokken geeft VL de verantwoordelijkheid voor het betreffende stuk spoor weg aan de Leider werkplekbeveiliging en treinverkeer is pas weer mogelijk zodra de LWB het spoor heeft vrijgegeven waarna VL weer verantwoordelijk is voor het gebied.

[AW_Bos]

Verwijderd schreef op woensdag 20 september 2006 @ 22:59:
[...]

Er moesten wat mensen van OB Leidschendam naar Den Haag worden gebracht, maar op het eind moesten trein (en ikke) weer terug naar Leidschendam. En met de komst van randstadrail, is er nog maar een manier om in Leidschendam te komen per trein: via de nootdorpboog, die anders niet in gebruik ik voor reizigersvervoer, alleen voor LM-ritten. De smerige ruit die je ziet, is die van de 2978 trouwens.

Meer info op http://www.nvbs75.com/Treintrekken/ of http://www.opeenshadikhet.nl/

En meer foto's voor de liefhebber:

KNIPS0RZ

[afbeelding]

Ik kon het bijna niet laten om die DOM-sleutel mee te nemen ...

[Verwijderd]

In het derde deel van dit topic werd door drie mensen gesproken over een rit met de Transsiberische Express: wildhagen in "Het grote treinentopic deel 3"

Heeft iemand het intussen gedaan? Het verbaast me trouwens dat dit de enige plek op het forum is waarin er over gesproken werd (verder niets gevonden op GoT).

Wat meer info om de interesse te wekken:

quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Siberian_Railway

The main route, the Trans-Siberian, runs from Moscow to Vladivostok via southern Siberia and was built between 1891 and 1916. It is often associated with the main Russian train that connects these two cities. At 9,288 kilometres (5,772 miles), spanning 8 time zones and taking about 7 days to complete its journey, it is the third longest single continuous service in the world, after the Donetsk - Vladivostok and Moscow - Pyongyang services, both of which follow the Trans-Siberian.

A second primary route is the Trans-Manchurian, which coincides with the Trans-Siberian as far as Tarskaya, about 1000 km east of Lake Baikal. From Tarskaya the Trans-Manchurian heads southeast into China and makes its way down to Beijing.

The third primary route is the Trans-Mongolian, which coincides with the Trans-Siberian as far as Ulan Ude on Lake Baikal's eastern shore. From Ulan-Ude the Trans-Mongolian heads south to Ulaan-Baatar before making its way southeast to Beijing.

The train has 2nd class 4-berth compartments (called kupé) and 1st class 2-berth compartments (called spalny wagon or 'SV') and a restaurant car.

One-way fares start at about 9,226 rubles ($320 or £190) in a 4-berth sleeper or 18,200 rubles ($630 or £370) in a 2-berth sleeper.

The main line follows the following route:
Moscow (0 km, Moscow Time). Most trains start from Yaroslavsky Rail Terminal
Nizhny Novgorod (442 km, MT) on the Volga River, still called by its old Soviet name Gorky in most timetables
Perm (1436 km, MT+2) on the Kama River
Official boundary between Europe and Asia (1777 km), marked by a white obelisk
Yekaterinburg (1816 km, MT+2) in the Urals, still called by its old Soviet name Sverdlovsk in most timetables
Omsk (2712 km, MT+3) on the Irtysh River
Novosibirsk (3335 km, MT+3) on the Ob River
Krasnoyarsk (4098 km, MT+4) on the Yenisei River
Irkutsk (5185 km, MT+5) near Lake Baikal's southern extremity
Ulan Ude (5642 km, MT+5)
Junction with the Trans-Mongolian line (5655 km)
Chita (6199 km, MT+6)
Junction with the Trans-Manchurian line at Tarskaya (6312 km)
Khabarovsk (8521 km, MT+7) on the Amur River
Vladivostok (9288 km, MT+7), near the Pacific Ocean

Ik zou het misschien als volgt doen:

[list]
• Vlucht naar Sint Petersburg en de stad bezichtigen: http://en.wikipedia.org/wiki/Saint_Petersburg
• De trein nemen naar Moskou en naast een bezoekje aan het centrum (Rode Plein, Kremlin en St. Basiliuskathedraal) een Airshow bekijken (MAKS - eind augustus): http://www.aviasalon.com/en/
• Dan de Transsiberische Express opstappen tot in Peking (Vladivostok of Ulanbator kan ook). Hier een foto album: http://www.pbase.com/oconna/trans_siberian&page=all
• Terugkeren met het vliegtuig

Plaatje:

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zondag 24 september 2006 @ 15:04:

Lijkt in NL dan wel beter geregeld. Bij werkzaamheden waar onderhoudsvoertuigen zijn betrokken geeft VL de verantwoordelijkheid voor het betreffende stuk spoor weg aan de Leider werkplekbeveiliging en treinverkeer is pas weer mogelijk zodra de LWB het spoor heeft vrijgegeven waarna VL weer verantwoordelijk is voor het gebied.

Dat lijkt inderdaad zo, want het gebeurt toch minstens een a twee keer per jaar dat een eerste trein ergens op een 'vergeten' werkkarretje knalt.

[IJnte]

Stroomstroring utrecht CS! Even kijken wat voor een chaos dit gaat opleveren.

prorail:

Stroomstoring Utrecht
Van en naar Utrecht moeten reizigers rekening houden met vertraging.
Door een stroomstoring rijden er van en naar Utrecht geen treinen.

Edit:
Het is al weer voorbij geloof ik. Ze zijn nu langzaam aan het treinverkeer aan het hervatten.

[ Voor 16% gewijzigd door IJnte op 25-09-2006 14:51 . Reden: Stroomstoring voorbij ]

[terabyte]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2006 @ 17:45:
[...]

Uitbreiding capaciteit ten noorden van Ht staat al erg hoog op de diverse verlanglijstjes...ook bij PR.

Bron? ik heb het nl op geen enkel projectenlijst van ProRail zien staan.

[Dennahz]

IJnte schreef op maandag 25 september 2006 @ 14:29:
Stroomstroring utrecht CS! Even kijken wat voor een chaos dit gaat opleveren.

prorail:

[...]


Edit:
Het is al weer voorbij geloof ik. Ze zijn nu langzaam aan het treinverkeer aan het hervatten.

Het is ook altijd juist in Utrecht CS he.. vrijwel alles komt daar langs.. blij dat ik er een keer niet in zit

[zwahiel]

Hoe zit dat nu met die stroomstoringen, je hoort het de laatste tijd wel vaker... Of is het gewoon een verkapte smoes om een ander probleem te verdekken zoals bij P**rail wel vaker gebeurt?

[MisteRMeesteR]

Dennahz schreef op maandag 25 september 2006 @ 15:23:
[...]


Het is ook altijd juist in Utrecht CS he.. vrijwel alles komt daar langs.. blij dat ik er een keer niet in zit

Idd.. toeval of niet

zwahiel schreef op maandag 25 september 2006 @ 16:17:
Hoe zit dat nu met die stroomstoringen, je hoort het de laatste tijd wel vaker... Of is het gewoon een verkapte smoes om een ander probleem te verdekken zoals bij P**rail wel vaker gebeurt?

Lastig of niet? Beestje bij zijn naampje noemen? Volgens mij ben jij vast wel op de hoogte van de in het verleden gehouden discussies hierover. Conclusie daaruit was: Noem het beestje bij zijn of haar naam!

Dank je wel

[Maasluip]

zwahiel schreef op maandag 25 september 2006 @ 16:17:
Hoe zit dat nu met die stroomstoringen, je hoort het de laatste tijd wel vaker... Of is het gewoon een verkapte smoes om een ander probleem te verdekken zoals bij P**rail wel vaker gebeurt?

Een stroomstoring kan ook bij de verkeersleiding gebeuren. Dan kunnen de seinen dus niet meer aangestuurd worden en kun je ook niet meer rijden.

[jelmervos]

Iemand enig idee wat dit is:
Ik zag het vandaag op station Bunnik, volgens mij zat het er vorige week nog niet. Het zijn soort klemmen met aan beide kanten een stukje metaal.

[IJnte]

Kaassoevlee schreef op maandag 25 september 2006 @ 21:52:
Iemand enig idee wat dit is:
[afbeelding]Ik zag het vandaag op station Bunnik, volgens mij zat het er vorige week nog niet. Het zijn soort klemmen met aan beide kanten een stukje metaal.

Ik verwacht dat ze daar de rails nog aan elkaar moeten lassen. Lijken me een soort klemmen om de rails tijdelijk bij elkaar te houden, zodat er op een later tijdstip verder gegaan kan worden met werkzaamheden. Ze zijn immers druk bezig bij driebergen-zeist met de wissels daar voor spoor 3.
De kenners zullen het denk ik precies kunnen vertellen

[--WaaZaa--]

IJnte schreef op maandag 25 september 2006 @ 22:19:
[...]

Ik verwacht dat ze daar de rails nog aan elkaar moeten lassen. Lijken me een soort klemmen om de rails tijdelijk bij elkaar te houden, zodat er op een later tijdstip verder gegaan kan worden met werkzaamheden. Ze zijn immers druk bezig bij driebergen-zeist met de wissels daar voor spoor 3.
De kenners zullen het denk ik precies kunnen vertellen

Ik weet niet wat het is maareuh, zie je een naad dan?


Overigens was het niet een stroomstoring bij de leiding zelf maar ergens in een van de kasten, aldus m'n oom bij prorail Utrecht.

Vroeg me af of er ooit mensen hier zijn geweest bij prorail in utrecht? Ben er laatst nog is wezen kijken, familiedag oid. Blijf het mooie systemen vinden met 4 schermen naast elkaar.. Ook al was het levensgrote tableau wat ze eerst hadden helemaal leuk werken

[zwahiel]

MisteRMeesteR schreef op maandag 25 september 2006 @ 17:41:
[...]

Idd.. toeval of niet


[...]

Lastig of niet? Beestje bij zijn naampje noemen? Volgens mij ben jij vast wel op de hoogte van de in het verleden gehouden discussies hierover. Conclusie daaruit was: Noem het beestje bij zijn of haar naam!

Dank je wel

Inderdaad erg lastig ja, niet alleen voor mij, of moet ik nu echt gaan quoten...

Dankjewel

Trouwens hoe kan het dat juist op dat punt zo'n hoge frequentie van stroomstoringen is? Een vriend van me die stage liep bij ProRail in Utrecht zei dat 't kwam doordat ze helft van de backup systemen wegbezuinigd hadden en dat het allemaal hardstikke afgeknepen werd. Maar dat eerste lijkt me niet zo van toepassing, toch? Laatste is wel aan de orde, dat weet ik wel maar toch? Vage bedoeling. Er gebeuren veel storingen ok, maar juist teveel op dat ene punt...

[MBV]

vziw hebben ze in utrecht 2 computersystemen. Het hoofdsysteem werkt alleen al een jaar of wat niet, waardoor het fall-back systeem alles doet. Leuk en aardig, maar als daar iets mis mee gaat kan je dus niks meer...
Stroomstoring is de meest belachelijke rotsmoes voor zo'n critisch centrum. Als ze daar geen UPS voor kunnen regelen, zijn ze helemaal gestoord. Kijk, de treinen kan je niet laten rijden op accu's, maar de aansturing van seinen en wissels wel lijkt me.

[zwahiel]

Waarom werkt het hoofdsysteem al een jaar niet dan? Slechte zaak lijkt me... Er houdt toch nog iemand toezicht op ProRail!? Toch...

Een jaar is tijd genoeg om een systeem te repareren, helemaal als het backupsysteem kennelijk wel werkt!

[jelmervos]

Het lijken soort klemmen, maar er valt daar weinig te klemmen op deze manier. Misschien dat ze er later nog wat mee gaan doen. Ik zal het eens in de gaten houden.

Overigens zeiden ze op het 8-uur Journaal gister dat er een stop was doorgeslagen. Klinkt een beetje Jip-en-Janneke taal, maar goed.

[MBV]

Boeie, een stop is altijd maar van 1 van de stroomvoorzieningen. je hebt toch ook een backup-stroomvoorziening?

@zwahiel: omdat het systeem slecht ontworpen was (zoiets) was het gewoon niet stabiel te krijgen. Ze zijn nu geloof ik begonnen met een nieuwe te ontwikkelen, maar dat kost weer miljoenen. Ik weet het trouwens alleen van horen zeggen etc, het kan inmiddels veranderd zijn.

[IJnte]

Tussen Leiden en Rotterdam moeten reizigers rekening houden met een vertraging van ongeveer 60 minuten.
Op last van de politie rijden er tussen Den Haag Mariahoeve en Den Haag HS en tussen Den Haag Centraal en Den Haag HS geen treinen.
*Reizigers tussen Leiden en Den Haag HS kunnen omreizen via Den Haag.
*Doorgaande reizigers tussen Amsterdam en Rotterdam kunnen omreizen via Utrecht.
*Reizigers tussen Den Haag Centraal en Den Haag HS kunnen gebruik maken van de HTM-trams.

Bron: Prorail.
Een koffertje legt het treinverkeer plat volgens nu.nl.. Waar gaat het heen zeg..

[not-known]

Precies. Vroegah werd dat naar 'gevonden voorwerpen' gebracht of desnoods in de vuilcontainer geduwd. Is Nederland nou als enige zo ziekelijk paranoia of komt dit meer voor in Europa?

[MBV]

dat is overal zo, helaas.

En sowieso: haal iedereen uit de trein, rijdt dan met die trein naar een weiland, en gooi het ding daar heel hard naar buiten en luister of hij boem zegt ofzo. Komop zeg, het hele treinverkeer platleggen vind ik erg kansloos.
Waarom mag die trein sowieso niet ergens naartoe rijden waar hij minder gevaarlijk is, zodra hij ontruimd is? Lijkt me niet dat als de koffer voorin ligt, de machinist gewond kan raken. Kijk maar naar Madrid... Of anders hang je er zo'n mooie loc voor, daar komt alleen een atoombom doorheen. Maar nee, we laten hem gewoon op Delft CS staan, zodat half delft weg is mocht het een atoombom zijn...
[/frustratie]

[Vaagharses]

MBV schreef op dinsdag 26 september 2006 @ 22:57:
dat is overal zo, helaas.

En sowieso: haal iedereen uit de trein, rijdt dan met die trein naar een weiland, en gooi het ding daar heel hard naar buiten en luister of hij boem zegt ofzo. Komop zeg, het hele treinverkeer platleggen vind ik erg kansloos.
Waarom mag die trein sowieso niet ergens naartoe rijden waar hij minder gevaarlijk is, zodra hij ontruimd is? Lijkt me niet dat als de koffer voorin ligt, de machinist gewond kan raken. Kijk maar naar Madrid... Of anders hang je er zo'n mooie loc voor, daar komt alleen een atoombom doorheen. Maar nee, we laten hem gewoon op Delft CS staan, zodat half delft weg is mocht het een atoombom zijn...
[/frustratie]

Je zou inderdaad kunnen uitrekenen wat de meest zware "gewone" explosief voor slagkracht heeft bij pakweg 30 kilo (lijkt me het maximum wat een persoon bij zich kan dragen...). Ik denk dat met 30 kilo hoogstens 1 rijtuig beschadigd kan raken. Om daar een heel station voor te laten ontruimen> Rij dat ding naar een zijspoor en ga daar die koffer ontmantelen.

Ook bizar was tijdens een bommelding op Ehv 2 weken terug. Werd iedereen de tunnel ingestuurd Terwijl aan het eind van het perron er open ruimte is. Naar mijn idee kan een bom in een tunnel veel meer leed veroorzaken dan in de open lucht...

Ik snap wel dat de overheid zo paranoia is: stel er ontploft zo'n geval, dan wijst iedereen naar de overheid "Dit had nooit mogen gebeuren, waarom was er geen beter controle". Maar er zou best
een keer wat beter na gedacht mogen worden of de standaard procedure op een specifiek geval wel altijd het beste is.

[zwahiel]

Waarom zou iemand station Delft opblazen, heeft iemand dat zich al eens afgevraagd?

En van alle pakketjes zijn er 0,0 tot nu toe een boem geweest, als Handige Harrie met zijn boem zo graag toe had willen slaan was dat allang gebeurt denk je niet?

Dat para gedoe de hele tijd om alles, bah! Snap wel dat het voor de veiligheid goed is, maar in de rest van de wereld is de veiligheid niet zo absurt hoog als in Nederland, daar gebeurt ook niks!

Sinds ik hier in Chili verblijf lach ik om de 'veiligheidsmaatregelen' van Nederland... Als ik hier kijk naar de veiligheid, ik voel me hier veel veiliger en toch wordt ik overvallen, en wordt mijn laptop gestolen uit mijn kamer die op slot was. Bomaanslagen? Volgens mij weet de gemiddelde Chileen niet eens wat het woord betekend! Misschien een idee voor Nederland, minder paranoide zijn, dat helpt!

[Kaj.]

Even wat anders dan het blauw en geel (en wit) van de Nederlandse speelgoedtreintjes; ik heb in augustus in dit ding gezeten: de Yufuin no Mori.
Rijdt op het Japanse eiland Kyushu tussen Otsu en Beppu, met Yufuin als voornaamste bestemming.


Interieur is vrij klassiek met veel messing, leuke gordijntjes en uitstekende stoelen (mag ook wel, want het duurt ongeveer twee uur om van Otsu naar Yufuin te komen). Ook is er uiteraard airconditioning en een duidelijke omroepinstallatie.


Onderweg kom je langs allerlei mooie plekjes, die ik helaas niet allemaal mooi op de foto kreeg dankzij mijn toch wat trage compactcamera.
Deze waterval is aardig gelukt.


Je hoeft geen toestemming te vragen aan de Mcn of je even mag kijken; als je in de voorste wagon zit, heb je constant uitzicht op wat er voor je gebeurt (of op je afkomt ), en je zit ook een stuk hoger in de trein dan de Mcn en z'n bijrijder.

---

Overigens hebben de Japanners al een paar jaar een MagLev-testlijntje staan (vorig jaar in gezeten, onderweg naar de Wereldtentoonstelling in Aichi) en heb ik op diezelfde Wereldtentoonstelling een andere MagLev zien staan.

[ Voor 9% gewijzigd door Kaj. op 27-09-2006 12:48 ]

[MisteRMeesteR]

IJnte schreef op dinsdag 26 september 2006 @ 18:08:
[...]

Bron: Prorail.
Een koffertje legt het treinverkeer plat volgens nu.nl.. Waar gaat het heen zeg..

De weg vanaf de Korte Voorhout richting Binckhorst (de weg die onder de sporen gv -> gvc en gv -> laa loopt) Was ook afgesloten.. Al het verkeer van 3 banen naar een éénrichtingsweg met 3 stoplichten betekent veel file en frustratie.

Edit: De Binckhorstlaan dus Waar het koffertje gevonden werd

[ Voor 6% gewijzigd door MisteRMeesteR op 27-09-2006 14:24 ]

[YellowCube]

in navolging van Kaj 2 treinen uit Japan.

Het meest vreemd ontwerp wat ik ooit gezien heb:


en een vreemde gewaarwoording om een trein met deze naam te zien zo midden in Japan:

[Kaj.]

Nummer 1 is een 700-series Shinkansen, waarschijnlijk Nozomi-type, nummer 2 is de Huis ten Bosch-express.
Erg grappig indeed.

[ Voor 6% gewijzigd door Kaj. op 30-09-2006 16:18 ]

[wildhagen]

De Shinkansen 500-series vind ik eigenlijk mooier







Jammer dat er maar zo weinig van zijn gebouwd.

[Kaj.]

Mja, komt door de prijs he. Het is met afstand de duurste serie ooit gebouwd.
Heb er nog nooit in gezeten, maar dat komt ook omdat ik daar met m'n railpas niet in mag. Pak dus meestal de Hikari Railstar op dat traject.

[wildhagen]

Duur zijn ze zeker, zo'n 40 miljoen dollar per stuk. Verklaart iig waarom ze er maar 9 hebben gebouwd

Maar is een railpas voor geen enkele Shinkansen bruikbaar? Moet je daar aparte kaartjes voor kopen, net als voor de Thalys/ICE hier?

[Verwijderd]

Kaassoevlee schreef op maandag 25 september 2006 @ 21:52:
Iemand enig idee wat dit is:
[afbeelding]Ik zag het vandaag op station Bunnik, volgens mij zat het er vorige week nog niet. Het zijn soort klemmen met aan beide kanten een stukje metaal.

Volgens mij zijn dat noodlasplaten. Waaschijnlijk zit daar een spoorstaafbreuk of een serieuze verzwakking in de spoorstaaf die aan het licht is gekomen bij US-onderzoek. Zal dan op een later tijdstip gelast worden als er een buitendienststelling is.

[Kaj.]

wildhagen: Jawel, standaard Railpassen zijn geldig op zo'n beetje elke JR-trein (je kunt er ook mee reserveren, geen punt), behalve zogeheten Green Cars (herkenbaar aan het klaverblad op de wagon) en de Nozomi-diensten.
Als ik me niet vergis, wordt de 500-serie alleen ingezet als Nozomi, dus...

Nozomi/Green Cars kun je beschouwen als eerste klas, maar Nozomi-treinen hebben ook Green Cars; het grote verschil tussen de Hikari (Railstar) en de Nozomi is dat de laatste minder stops maakt, sneller rijdt en dus ook sneller op z'n bestemming is. Ook daar zijn Railpassen voor te krijgen overigens, maar ik vind het het extra geld niet waard, aangezien je in de normale treinen al uitstekend kunt zitten.
Ik heb niet echt veel foto's van treininterieurs (onder andere omdat ik niet al teveel de opdringerige toerist uit wil hangen en dus niet pontificaal foto's ga zitten nemen van alles wat ik zie), maar dit geeft een aardig beeld van hoe de stoelen in het gereserveerde gedeelte van de Hikari Railstar eruit zien:


Uiteraard is de rugleuning te verstellen, zodat je wat naar achteren kunt leunen, en de stoelen staan, zoals bij elke Shinkansen tegenwoordig, altijd default in de rijrichting. Ze keren de trein niet aan het eindpunt, maar de stoelen worden gekeerd door de schoonmaakploeg die op elk eindpunt de boel schoonmaakt en de trein gereedmaakt voor de terugreis.

Sommige treinen lijken trouwens rechtstreeks uit een of andere scifi-serie weggereden te zijn: deze spotte ik anderhalf jaar geleden op een station in Osaka:

[ Voor 6% gewijzigd door Kaj. op 01-10-2006 11:21 ]

[wildhagen]

Damn, wat een vaag geval die blauwe... was de ontwerper stoned ofzo, tijdens het ontwerpen

Zitten die stoelen op je foto nu ook een beetje lekker? Ik bedoel, aangezien de gemiddelde Japanner een stuk kleiner is dan de gemiddelde Europeaan, kan ik me zo voorstellen dat de zitting te kort is of de rugleuning te laag (hoewel dat laatste zo te zien wel meevalt).

[Kaj.]

Ik ben 1.86m, en ik kan in de meeste treinen prima zitten en slapen, al steekt mijn hoofd vaak wel boven de stoel uit. Zitting is gewoon goed, niet te kort.
De Sonic (JR Kyushu, geen Shinkansen, maar Limited Express) heeft wel vrij kleine stoelen, en daar stak ik duidelijk uit, zeg maar.


De pedaaltjes die je onder elke stoelset ziet aan het gangpad dienen om de stoelen van hun vergrendeling te halen, zodat ze kunnen worden gekeerd. De leuningen zitten ook aan dat systeem vast en worden tegelijk teruggeveerd naar hun basispositie.

[ Voor 26% gewijzigd door Kaj. op 30-09-2006 16:17 ]

[MBV]

dus als je gezellig met z'n vieren wilt kletsen kan dat gewoon? Even pedaaltje indrukken, hoppa

Ik zit bijna altijd tegen de rijrichting in, veiligste bij ongelukken...

@Kaj: ik zou denk ik dan wel een keer een 'upgrade'-kaartje kopen, gewoon om hem eens van binnen te zien

[ Voor 24% gewijzigd door MBV op 30-09-2006 18:02 ]

[Kaj.]

MBV schreef op zaterdag 30 september 2006 @ 18:01:
dus als je gezellig met z'n vieren wilt kletsen kan dat gewoon? Even pedaaltje indrukken, hoppa

Inderdaad; uitstekend voor spelletjes doen onderweg, bijvoorbeeld.

Ik zit bijna altijd tegen de rijrichting in, veiligste bij ongelukken...

De Shinkansen geldt als het veiligste spoornet ter wereld. De enige dode die ooit viel, kwam volgens de overlevering klem te zitten tussen een deur, en als gevolg kun je tegenwoordig nog geen scheet laten of er is hulp nabij.
In geval van een aardbeving heeft de trein een aantal veiligheidssystemen die 'm heel snel laten stoppen en zo schade helpen voorkomen, en gedurende de nacht worden sporen en treinen gecontroleerd op gebreken en dergelijke.
Ik maak me iig geen zorgen.

@Kaj: ik zou denk ik dan wel een keer een 'upgrade'-kaartje kopen, gewoon om hem eens van binnen te zien

Oh, maar je kunt 'm wel van binnen bekijken hoor; het toegangssysteem op Shinkansen-stations kent in principe twee ringen: de buitenste ring geeft toegang tot de normale JR-sporen, de binnenste ring geeft toegang tot het Shinkansen-gebied. Shinkansen-kaartjes worden door de buitenste ring als zodanig herkend, dus je hoeft geen extra ticket te kopen.

Met een Railpas (JRP) loop je gewoon naar de ticket gate waar een medewerker van JR staat, je laat je JRP zien en hij of zij laat je door als ie geldig is.
Als je dat gebied binnen bent, kunt je op elk Shinkansen-perron komen, en in elke trein gaan zitten. Mede daarom is er ook een conducteur aan boord die controleert of alles wel goed gaat, en in het geval je een fout maakt door in een verkeerde trein te gaat zitten, je helpt met het herstellen van je fout door je bijvoorbeeld in de gelegenheid te stellen een kaartje te kopen.
Punt is alleen dat je die 500 niet zo vaak ziet op het moment dat jij toevallig ook op dat station bent.

Komt dan ook nog bij dat de JRP in vergelijking met de normale treintarieven echt belachelijk goedkoop is, dus een extra-kaartje (geen idee wat het kost, maar het zou rap richting 10.000 yen kunnen gaan) is best wel een dure aanvulling.

Als je een trip maakt van Shin-Osaka naar Kagoshimachuo (ruim 900km), kost je dat zo'n 20.000 yen/€140,-. Retourtjes zoals wij die hebben, kennen ze niet, dus retour kost dat 40k.
Enkeltje Shin-Osaka -> Tokio is ruim 550km en kost iets van 13k.
Een tweeweekse standaard JRP kost je 45.100 yen, of ongeveer €320,-, waarvoor je dus twee weken onbeperkt met de treinen mag reizen die onder de JR-vlag rijden.

[ Voor 14% gewijzigd door Kaj. op 01-10-2006 11:38 ]

[IJnte]

Nieuwe (tijdelijke) station van arnhem is open. Gisteravond maar even heen geweest om te kijken of ze er wat van gemaakt hebben
De trap naar de beveiligde fietsenstalling:

Zoals je kan zien, is het een lange hoge trap, dus voor mensen die een slechte conditie hebben een afrader Met een scooter moet je met de motor aan naar boven, anders is het slepen geblazen Beetje kromme manier zoals de trap in elkaar gezet hebben, want als je van het velperplein komt (busstation) moet je eerst die lange trap op naar de beveiligde fietsenstalling, en dan weer een trapje naar beneden om bij het station te komen...

De binnenkant:

Netjes afgewerkt. Nog niet alle winkels waren af, maar het was ook niet te verwachten. Tijdens hoosbuien vandaag bleek wel dat het station nog niet helemaal waterdicht was

Nieuwe Tickets & Service center van NS. Schijnt een nieuw concept te zijn:




Buitenkant van het station. Oranje en groene kleuren. Ziet er van de buitenkant ook wel netjes uit.

Vanaf het busperon is het wel een stukje langer lopen. Ik las vandaag in de spits al mensen die aan het klagen waren dat ze hun aansluiting nu gaan missen. Ik denk dan: Ga wat eerder van huis en neem een bus eerder. Het is al maanden van de voren verteld dat er een langere reistijd is. Je moet inderdaad wel een stuk langer lopen en ook een stuk meer trappen op, maar dat is goed voor de conditie en gezondheid.

Verder is er voor de aankomst van de treinen niets veranderd. Nog steeds het oude tochtige peron waarvan het dak lekt e.d.

Hoop binnenkort een paar mooiere foto's te maken

[Commendatore]

Is dat een permanent station?

[IJnte]

Commendatore schreef op dinsdag 03 oktober 2006 @ 08:10:
Is dat een permanent station?

Ow, voor degene die het niet weten: Het is een tijdelijk station. Ze gaat het huidige Arnhem CS verbouwen tot een vervoersterminal met allemaal futuristische plannen e.d. Om de reiziger zo min mogelijk last te laten hebben van al die verbouwingen heeft ns in samenwerking met ik weet niet hoeveel instanties (Prorail, gemeente arnhem e.d) besloten om een tijdelijk station neer te zetten. Gedurende 3 jaar zal dit station dienst doen als station om vervolgens weer plaatst te maken voor het nog nieuw te bouwen station.
Paar maquettes:




Meer info is te vinden op de site van Prorail:
Persbericht
Prorail

[YellowCube]

Kaj. schreef op zaterdag 30 september 2006 @ 16:14:
Ik ben 1.86m, en ik kan in de meeste treinen prima zitten en slapen, al steekt mijn hoofd vaak wel boven de stoel uit. Zitting is gewoon goed, niet te kort.
De Sonic (JR Kyushu, geen Shinkansen, maar Limited Express) heeft wel vrij kleine stoelen, en daar stak ik duidelijk uit, zeg maar.
[afbeelding]

De pedaaltjes die je onder elke stoelset ziet aan het gangpad dienen om de stoelen van hun vergrendeling te halen, zodat ze kunnen worden gekeerd. De leuningen zitten ook aan dat systeem vast en worden tegelijk teruggeveerd naar hun basispositie.

1.92 hier en ook geen enkel probleem qua ruimte.
Buiten hun vorm om is het comfort en ruimte van de Shinkansen treinen hetgene wat mij erg verbaasde. De ruimte zit 'm niet alleen in de 13+ wagons maar ook in het feit dat je je benen languit kunt leggen en dat je zonder problemen met 2 koffers door het gangpad kunt lopen terwijl er toch links 3 en rechts 2 stoelen aanwezig zijn. Heel bizar hoe ze dat doen terwijl de spoorbreedte van de shinkansen gelijk is aan die van Nederlandse treinen.
en in bijv. de Internationale trein van Amsterdam naar Brussel kan ik bij wijze van m'n kont niet keren

En die draaiende stoelen zijn geniaal.

[insan1ty]

Spoorbreedte kan wel gelijk zijn maar is de breedte van het PVR ook gelijk?

[YellowCube]

lijkt me niet, maar het ging mij er meer om wat er dus kennelijk mogelijk is, zelfs met gelijke spoorbreedte.

[Verwijderd]

YellowCube schreef op dinsdag 03 oktober 2006 @ 14:27:
lijkt me niet, maar het ging mij er meer om wat er dus kennelijk mogelijk is, zelfs met gelijke spoorbreedte.

Ja maar dat was toch al duidelijk? Vergelijk een tram maar eens met een trein, dat is (hier in Nederland in elk geval) ook dezelfde spoorbreedte.

[Kaj.]

PVR is de ruimte die een trein nodig heeft om niets te raken, right?
Ik heb even tussen de foto's geneusd, maar kon niets vinden wat duidelijk maakt hoeveel breder een Shinkansen is tov een normale Koploper, maar dát ie breder is, weet ik vrijwel zeker.

[YellowCube]

Verwijderd schreef op dinsdag 03 oktober 2006 @ 14:31:
[...]

Ja maar dat was toch al duidelijk? Vergelijk een tram maar eens met een trein, dat is (hier in Nederland in elk geval) ook dezelfde spoorbreedte.

en toch vind ik de ruimtebeleving in een tram niet schrikbarend minder dan bijv. in een koploper.
In ieder geval niet zo verbijsterend groot als die tussen een koploper en een Shinkansen trein.

[Verwijderd]

YellowCube schreef op dinsdag 03 oktober 2006 @ 14:27:
lijkt me niet, maar het ging mij er meer om wat er dus kennelijk mogelijk is, zelfs met gelijke spoorbreedte.

Dat is in Nederland ook al zo, DM/SM'90 zijn beide aanzienlijk breder dan ander materieel. Zelfs zo erg dat de eerste stellen SM'90 met 3+2 opstelling van de stoelen af werden geleverd in de tweede klas ipv 2+2.

[Verwijderd]

YellowCube schreef op dinsdag 03 oktober 2006 @ 14:56:
[...]


en toch vind ik de ruimtebeleving in een tram niet schrikbarend minder dan bijv. in een koploper.
In ieder geval niet zo verbijsterend groot als die tussen een koploper en een Shinkansen trein.

Persoonlijk ken ik dan de Rotterdamse* en de Haagse trams het beste en het grootste verschil is dat die 2+1 zitplaatsen hebben ipv 2+2 in een trein, bovendien zijn de stoelen in een trein naar mijn beleving vaak toch wel wat breder dan die in een tram.

Die Japanse treinen ken ik verder niet maar ik denk dat er op zich op een spoorbreedte heel veel gedaan kan worden. Je kunt ook de afstand tussen twee sporen aanpassen, die is bij bijv. trams ook kleiner dan bij treinen (zeker in de bochten).

* Rotterdamse tram: de oude dan, de nieuwe heb ik nog niet in gezeten

[ Voor 9% gewijzigd door Verwijderd op 03-10-2006 16:08 ]

[IJnte]

Chaos op spoor

Uitgegeven: 4 oktober 2006 05:52
Laatst gewijzigd: 4 oktober 2006 07:36

UTRECHT - Een werktrein heeft woensdagochtend tussen Amersfoort en Utrecht en Utrecht en Den Bosch enkele seinen vernield. Ook beschadigde het bewegende platform van de werktrein schade aan de bovenleiding. Een deel van het platform stak uit en sloopte alles binnen bereik. Dat liet een woordvoerder van spoorwegbeheerder ProRail weten.

Reizigers tussen Utrecht en Den Bosch moeten rekening houden met een flinke vertraging, omdat er maar een trein per uur rijdt. Er zijn geen bussen beschikbaar als alternatief vervoer. ProRail hoopt dat de problemen in de loop van de ochtend afnemen. Hoeveel materiaal de werktrein op dit traject kapot heeft gemaakt, is niet duidelijk.


Op het traject Utrecht - Den Dolder sloopte de trein twee seinen. Hierdoor raakte het treinverkeer gestremd en liepen reizigers vertraging op tot een uur. Rond half acht kwam de normale dienstregeling weer langzaam op gang.

Bron: Nu.nl
Beetje jammer weer... Volgens mij is er gewoon niet goed opgelet door de treinopzichter oid en ook door de machinist niet. Als je al zo lang alles vernield dan merk je dat toch wel, of iig je collega's moeten ook wel zien dat er iets kapot gaat
Het was vannochtend ook weer goed druk op het station, maar ik weet nu wel waar dat door komt

[Tarzan]

Gloednieuwe treinen in splinternieuwe werkplaats

LEEUWARDEN - Twee gloednieuwe treinen van Arriva staan in de splinternieuwe
werkplaats van Voith Railservices in Leeuwarden. Het bedrijf, onderdeel van het
gelijknamige Duitse concern, is de eerste concurrent van het inmiddels geprivatiseerde
Nedtrain. Morgen wordt de werkplaats officieel geopend door burgemeester
Geert Dales. Vrijdag maakt Arriva de namen van de nieuwe treinen bekend,
die vanaf volgende maand eerst alleen in Groningen en een maand later
ook in Friesland rijden. Bij het onderhoudsbedrijf zullen in eerste instantie 25
mensen werken.

Woei! Ik kan niet wachten tot ze die wadlopers allemaal vervangen hebben. Eindelijk rust aan mijn hoofd als ik anderhalf uur in die dingen moet zitten. En ook verlost van de kachel die aanstaat in de zomer

[jelmervos]

Chaos en gratis koffie op Utrecht CS vandaag:






En dan nog wachten op een goederentrein die in de weg staat:

[Luke!]

Kaassoevlee schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 11:08:
En dan nog wachten op een goederentrein die in de weg staat:
[afbeelding]

Tja, die hebben net zo veel recht om ergens te rijden dan die reizigerstreintjes. Maar ProRail zou ProRail niet zijn als ze die trein niet op een te kort spoor zouden binnennemen. Vooral in 's Hertogenbosch kan men dat goed, maar ja, wat men in 's Hertogenbosch allemaal voor elkaar krijgt dat is wel bekend....

[ND863]

Ben blij dat ik vandaag niet met de trein hoef. Wat is er gebeurt op Utrecht CS?

[Verwijderd]

ND schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 12:17:
Ben blij dat ik vandaag niet met de trein hoef. Wat is er gebeurt op Utrecht CS?

Op Ut zelf niets, maar een werktrein heeft wat seinen omgeduwd op Amf-Ut en Ut-Ht, defecte trein bij Amstel, fietser onder de trein bij Ztm, logistieke problemen op Ut-Rtd.

[IJnte]

Verwijderd schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 12:25:
[...]

Op Ut zelf niets, maar een werktrein heeft wat seinen omgeduwd op Amf-Ut en Ut-Ht, defecte trein bij Amstel, fietser onder de trein bij Ztm, logistieke problemen op Ut-Rtd.

Met andere woorden, veel pech dus

[Verwijderd]

IJnte schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 12:43:
[...]

Met andere woorden, veel pech dus

Nee, eigenlijk gewoon stommiteiten, vooral die werktrein met bewegend platfort dat niet goed vastzat dat zomaar over vele kilometers seinpalen neer kan maaien, dat is gewoon enorme nalatigheid, geen pech. Een defecte trein zou je nog wel onder 'pech' kunnen scharen, hoewel het gewoon een statistisch gegeven is dat zo'n ding wel eens defect raakt. Fietser er onder is pech vanuit NSR en andere vervoerders gezien, maar had ook gewoon kunnen worden voorkomen als dat figuur netjes had gestopt voor de rode lichten. En zo'n bel is over het algemeen ook niet erg te negeren.

[IJnte]

Verwijderd schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 12:48:
[...]

Nee, eigenlijk gewoon stommiteiten, vooral die werktrein met bewegend platfort dat niet goed vastzat dat zomaar over vele kilometers seinpalen neer kan maaien, dat is gewoon enorme nalatigheid, geen pech. Een defecte trein zou je nog wel onder 'pech' kunnen scharen, hoewel het gewoon een statistisch gegeven is dat zo'n ding wel eens defect raakt. Fietser er onder is pech vanuit NSR en andere vervoerders gezien, maar had ook gewoon kunnen worden voorkomen als dat figuur netjes had gestopt voor de rode lichten. En zo'n bel is over het algemeen ook niet erg te negeren.

Ben met je eens dat het nalatigheid is. Zoals ik in mijn 2 na laatste post ook al zei. Het is natuurlijk slecht dat een machinist dat soort dingen niet controlleerd. Een vrachtwagen chauffeur kijkt ook voordat hij gaat rijden of alle leidingen vastzitten en of de koppeling goed vaststaat..

[Luke!]

IJnte schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 14:01:
[...]
Ben met je eens dat het nalatigheid is. Zoals ik in mijn 2 na laatste post ook al zei. Het is natuurlijk slecht dat een machinist dat soort dingen niet controlleerd. Een vrachtwagen chauffeur kijkt ook voordat hij gaat rijden of alle leidingen vastzitten en of de koppeling goed vaststaat..

Maar net zoals bij vrachtwagens ongelukken gebeuren door nalatigheid, gebeurt dat bij spoorwegen ook. Ik snap je opmerking dan ook niet, je suggereert dat er bij vrachtwagens geen ongelukken/calamiteiten door nalatigheid gebeuren. Van welke infraknutselaar was het ding eigenlijk?

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 04-10-2006 15:25 ]

[IJnte]

Luccus schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 15:25:
[...]
Maar net zoals bij vrachtwagens ongelukken gebeuren door nalatigheid, gebeurt dat bij spoorwegen ook. Ik snap je opmerking dan ook niet, je suggereert dat er bij vrachtwagens geen ongelukken/calamiteiten door nalatigheid gebeuren. Van welke infraknutselaar was het ding eigenlijk?

offtopic:
Mjah dat probeer ik niet te zeggen hoor, maar even als voorbeeld.....

[Luke!]

Alles klar .

Storing 38 van vandaag: bootje tegen spoorbrug Ddr-Zwd.

[Commendatore]

Ik zag gisteren een zwitsers treinstel (compleet met SBB CFF FFS) achter een loc staan in Nijmegen. Het was zo te zien geen stel voor internationaal gebruik, maar gewoon eentje voor niet al te lange afstanden. Beetje zo'n idee als de treinstellen uit de voorgaande post van Douwe Jan, maar niet hetzelfde (hij had niet zo'n klein motorwagentje ertussen zitten en hij was elektrisch, maar qua neus leek ie er wel erg op).

Had helaas geen fotocamera bij me.

[ Voor 3% gewijzigd door Commendatore op 05-10-2006 10:57 ]

[Luke!]

Een Flirt, ding heeft gespeeld op de HSL, daarna een dagje op de Betuweroute en staat nu weer op de HSL (en was daar gisteren naar op weg toen je 'm zag).

[Verwijderd]

Luccus schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 15:25:
[...]
Van welke infraknutselaar was het ding eigenlijk?

Volker

[zwahiel]

Toch vind ik die treinen van Arriva er op de een of andere manier super maar op de andere manier niet uitzien...

Wil er 's in zitten, kijken wat 't is. Hopelijk zijn ze wel zo slim dat ze in hun treinen op zijn minst een prullenbakje plaatsen, iets wat de treinen van Syntus in het begin niet hadden ...

[Moartn]

Zie www.moartn.net/pics/trein voor wat ranzige, bewogen en onverkleinde foto's die ik vanmiddag maakte in de Voith-loods van de Arriva 304 alias "Hans Alders"

De trein is erg mooi en ruim van binnen. De stoelen zijn wel vrij hard moet ik zeggen, en de beenruimte houdt niet over, maargoed...

[Luke!]

Die GTW's vind ik inderdaad vrij slecht zitten. De Protos heeft echter een stuk comfortabelere stoelen, dus de reizigers op de Kip mogen in hun handjes klappen.

[Moartn]

Veliola heeft gister ook GTW's besteld voor in limburg, dus ze gaan ook in zuid-nederland rijden

[insan1ty]

Moartn schreef op vrijdag 06 oktober 2006 @ 23:57:
Zie www.moartn.net/pics/trein voor wat ranzige, bewogen en onverkleinde foto's die ik vanmiddag maakte in de Voith-loods van de Arriva 304 alias "Hans Alders"

De trein is erg mooi en ruim van binnen. De stoelen zijn wel vrij hard moet ik zeggen, en de beenruimte houdt niet over, maargoed...

Jezus, krik je ISO-waarde omhoog of gebruik een flitser of statief
Wel een mooie cabine, ATB-NG apparatuur maar wat ik vreemd vind, er zit Indusi op?

[Luke!]

insan1ty schreef op zaterdag 07 oktober 2006 @ 12:35:
[...]
Jezus, krik je ISO-waarde omhoog of gebruik een flitser of statief
Wel een mooie cabine, ATB-NG apparatuur maar wat ik vreemd vind, er zit Indusi op?

Bijna al het nieuwe materieel is standaard voorzien van Indusi. Zal ook wel verplicht zijn, (een deel van) die dingen gaat in de dienst de grens over bij Nsch.

[Verwijderd]

IJnte schreef op woensdag 04 oktober 2006 @ 14:01:
Ben met je eens dat het nalatigheid is. Zoals ik in mijn 2 na laatste post ook al zei. Het is natuurlijk slecht dat een machinist dat soort dingen niet controlleerd. Een vrachtwagen chauffeur kijkt ook voordat hij gaat rijden of alle leidingen vastzitten en of de koppeling goed vaststaat.

Klopt. Die vrachtwagenchauffeur wordt dan ook direct op straat gezet (zonder vrachtwagen) als hij iets stoms gedaan heeft. Voor hem 10 anderen. Die machinist wordt ongetwijfeld beschermd door een hele dikke CAO dus zal hem waarschijnlijk niets gebeuren.