Het grote spoorwegentopic deel 14

[AW_Bos]

Het grote spoorwegen topic, deel 14

Algemeen

Welkom in alweer het veertiende deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt vermeden dat eenzelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is schaamteloos gekopieerd uit het twaalfde deel omdat deze nog steeds super in elkaar steekt.

Credits
Nederlandse spoorwegen: Luc


Verder dank aan alle lezers van dit topic die hun op- of aanmerkingen hebben doorgegeven.


Geschiedenis
Het treinentopic
Het grote treinentopic deel 2
Het grote treinentopic deel 3
Het grote treinentopic deel 4
Het grote treinentopic deel 5
Het grote treinentopic deel 6
Het grote treinentopic deel 7
Het grote treinentopic deel 8
Het grote treinentopic deel 9
Het grote treinentopic deel 10
Het grote spoorwegentopic deel 11
Het grote spoorwegentopic deel 12
Het grote spoorwegentopic deel 13

De spoorwegen in Nederland

Vervoerders

Reizigers
NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.
Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen en in opdracht van Connexxion op de lijn Almelo-Mariënberg.
Arriva voert de treindienst uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Vroeger werd deze dienst uitgevoerd door NoordNed, wat toen al een dochteronderneming was van Arriva. Tegenwoordig wordt er echter daadwerkelijk onder de naam Arriva gereden.

Goederen
ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. Opmerkelijk is de aanschaf van zes loccen serie 1200 van NS: via een gerechtelijke procedure werden deze verkregen en zo van de sloop gered.
Dillen & LeJeune Cargo is de eerste en tot nu toe enige private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Sinds maart 2004 is DLC weer vast terug in Nederland met het van Railion Nederland overgenomen containervervoer Born-Antwerpen, deels via Neuss. Per mei 2005 is er een containerverbinding via Bad Bentheim naar Antwerpen bijgekomen.
ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. Totdat ERS Railways zelf hun treinen ging rijden, dat gebeurde in 2002, werden de trein door Railion gereden.
HGK (Häfen u. Gütherverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland en rijdt een enkele containertrein vanuit Duitsland naar de Rotterdamse havens v.v.
rail4chem is een Duitse vervoerder met diverse treinparen naar Nederland. De oorspronkelijke opzet waren twee paren naar Lutterade DSM en twee containershuttles naar Rotterdam. Na overname van Shortlines zijn daar een shuttle naar Acht en drie naar Blerick bijgekomen. Ook wordt de van Railion overgenomen Brescia-shuttle tegenwoordig door rail4chem gereden. Incidenteel wordt er naar de Sloehaven gereden, momenteel loopt er een nieuw vervoer van gersttreinen Bad Bentheim-Botlek. rail4chem rijdt als enige vervoerder in Nederland met G2000'n (inmiddels allemaal met symmetrische cabine).
Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders. Railion Nederland is een 100% Nederlands bedrijf, maar is samen met Railion Deutschland en Railion Danmark in handen van de Stinnes groep.
Rotterdam Rail Feeding (RRF) is een onderneming van Spoorflex dat voor diverse vervoerders rangeerwerk bij de diverse terminals verzorgt. Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over vijf locomotieven ex-NS 600. RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.

Treinstelsel

De spoorwegen in Nederland kennen in principe drie soorten reizigerstreinen:
Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.
Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.
Stoptrein: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad.

Het spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld.

Materieeloverzicht

In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:

Diesellocs:
Sik, 200 (musea, Nedtrain)
600 (hippel, musea, Nedtrain, Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)
700 (Nedtrain)
2200 (Railion, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))
2400 (NSM (museum), VSM (museum))
6400 (Railion Nederland)
6700 (ACTS Nederland)
BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)
BR 204 (Railion Nederland)
BR 232 (Railion Nederland)
Class 58 (ACTS Nederland)
Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, Railion Nederland)
G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)
G2000 (rail4chem)
V60 (ACTS Nederland, VSRT)

Elektrische locs:
1100 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))
1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1500 (WGL1501 (museum))
1600 (Railion Nederland)
1700 (NS Reizigers)
1800 (NS Reizigers)
Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).

Dieselstellen:
DH I/II (Wadloper, Arriva, Connexxion)
DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus, Arriva)
Lint-41 (Syntus)
Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))

Elektrische stellen:
DD-AR (NS Reizigers)
ICM (koploper, NS Reizigers)
IRM (NS Reizigers)
Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)
SGM (Sprinter, NS Reizigers)
SM '90 (Railhopper, NS Reizigers)

Rijtuigen:
DDM1 (NS Reizigers)
ICK (NS Reizigers)
ICR(m) (NS Reizigers)

HST:
ICE-3M
Thalys

Meettreinen:
mP Jules (Eurailscout)
USO II (UST 96, Eurailscout)
UFM 120 (Eurailscout)

Buitenlands materieel in Nederland:
Belgie
AM '66 (NMBS, Maastricht)
AM '76 (NMBS, Roosendaal)
reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)
reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)
reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)

Duitsland
BR 111 (DB, Venlo)
Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel

Dieselloccen

Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200)
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea.

600
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd.

700
	Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen.

2200

Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij Railion, grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze werden gebruikt bij de aanleg van HST's.

2400
	Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk.

6400

Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475).

6700
	De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden.

BR 203
	Spooraannemer Volker Steving Rail&Traffic heeft twee door Alstom in Bw Stendal gereviseerde V100'n in gebruik, de 203-1 en 203-2. Tot aflevering huurde men Alstom's huurloc 203.101, die nu bij Spitzke Nederland in gebruik is, naast hun eveneens in Stendal verbouwde V100SP004 en -005.

BR 204
	Ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen (een 6400 is te duur voor de dienstuitvoering ter plaatse) heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over vijf loccen BR 204 (ex-V100).

BR 232
	Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. Met wat geluk zijn er zes tegelijk rijdend waar te nemen. De loccen zijn voorzien van ATB-EG en -NG.

Class 58
	Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland twee Class 58'en uit Engeland gehaald. Met deze loccen worden in principe de Veendam- en Leeuwardenshuttle gereden.

Class 66
	Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft.

G1206

Zowel ACTS (loc 506, 7101 en 7102 (de laatste twee in ACTS-kleuren)), ERS Railways ("1201", "1202" en tijdelijk de "1203", ex r4c-"1205"), rail4chem ("1201" en "1203", tijdelijk ook de "1202, ex-"SL 1201") en Strukton (de loccen "Carin" en "Willy") maken inmiddels gebruik van de MaK-serie G1206. Strukton rijdt er werktreinen mee, ERS Railways gebruikt de loccen vooral in de rangeerdienst. rail4chem zet de loc in waar nodig.

G2000
	Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. rail4chem heeft er drie met symmetrische cabine; de 2001 met asymmetrische cabine is vlak voor teruggave aan de leasemaatschappij uitgebrand. Deze loccen zijn te vinden in het binnenlandse verkeer (Blerick, Acht, Brescia tot Emmerich, graan tot Bad Bentheim).

V60
	VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005.

Elektrische loccen

De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van Railion naar NS Reizigers) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189.

1200
	Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Deze rijdt er enkele van hun treinen mee.

1300
	De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt.

1600/1700/1800

Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. NS Reizigers heeft op dit moment de 1701 t/m 1781 (met uitzondering van de 1735, uitgebrand en gesloopt) en de 1823, 1824 en 1826 t/m 1858 in haar bezit. Railion heeft de 1601 t/m 1622 en 1625 in bezit, waarvan er vier aan de kant staan (1605, in herstelling, 1618, in herstelling, 1622 en 1625. Van deze 23 loccen hebben er twaalf dit jaar een revisie ondergaan, de andere loccen worden momenteel bij grote defecten terzijde gesteld.

Motorpost (mP, 3000)
	Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. De 3024, 3029, 3033 en 3034 rijden voor Railion, in opdracht van Alstom en Bombardier, ten behoeve van testen met het nieuwe beveiligingssysteem wat aan BB21 gebonden is. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum en de 3027 en 3033 worden door Railion zelf gebruikt.

Dieseltreinstellen

In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren.

DH I/II (Wadloper)
	Alle wadlopers, met uitzondering van de 3101 en 3102, zijn verhuurd aan NoordNed die er in Groningen en Friesland de treinen mee rijdt. Connexxion huurt de overige twee stellen en laat die rijden op Almelo-Mariënberg.

DM '90 (Buffel)
	Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. De wadlopers zijn verhuurd aan NoordNed en aan Connexxion, de plan U's zijn in 2003 uit de dienst gegaan.

Lint-41
	Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41.

Plan U
	Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea.

Elektrische treinstellen

NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.

ICM (Koploper)

Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten die onderweg gesplitst worden: de Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). In de jaren '90 hebben diverse stellen met reclame rondgereden (o.a. voor Randstad, Aegon, KLM en Martinair). Uiteindelijk resteerden de 4050 in Randstad-totaalreclame en de 4023 met totaal verbouwd interieur (gekleurde stoelen) en licht aangepast exterieur (witte deuren en kleine afbeeldingen). Nadat de 4050 haar reclame enkele jaren geleden verloor, bleef het rustig, totdat in 2004 in de beschikking kwam over een folie die de laklaag niet tot nauwelijks aantast. Dit leverde tot november 2004 de 4028 met totaalreclame ter ere van 50 jaar Kinderboekenweek, de 4240 en 4241 (t/m 2008) met reclame voor de Olympische Spelen) en de 4444 (enkele stickers, reclame van TPG Post) op.

IRM
	Momenteel worden alle stellen IRM verlengd en vindt er nieuwbouw van stellen plaats. Daarmee zijn er straks een 150 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden inmiddels door heel het land. Treinstam 9525 is voorzien van bestickering voor de Olympische spelen, treinstam 8733 is voorzien van bestickering, daar in die stam de 300ste bak VIRM zit.

DD-AR
	Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt het niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht.

Mat '64
	De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt begonnen met het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Op alle wat rustigere lijnen door heel het land zijn de stellen wel te vinden. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig.

SGM (Sprinter)
	SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. In tweedelige uitvoering zijn het citypendels (rijden op de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn), de rest is driedelig en rijdt vooral in de Randstad. Momenteel worden de stellen verbouwd, waarna ze met een fris uitziend uiterlijk en interieur weer op de baan verschijnen.

SM '90 (Railhopper)

Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot December 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten ziet hun toekomst bij NS Reizigers er somber uit. Nu staan ze al enige poor werkloos op het rangeerterrein van NedTrain werkplaats Onnen, in afwachting van hun toekomst,m wat vermoedelijk de sloper gaat worden. Inmiddels hebben een aantal Plan V-tjes hun werk op de lijn tussen Zwolle en Emmen overgenomen.

[ Voor 11% gewijzigd door AW_Bos op 18-10-2006 12:39 ]

[AW_Bos]

Rijtuigen

Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's. De ICR'en rijden op Zwolle-Roosendaal, Maastricht-Haarlem en Heerlen-Haarlem. ICK's rijden op Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Maastricht. Daarnaast zijn er nog DDM1-rijtuigen, waarmee dubbeldeksstammen geformeerd worden.

DDM1

In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Enkele van deze dubbeldeksrijtuigen rijden in de intercitydienst om daar de zitplaatscapaciteit wat op te rekken.

ICK
	Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan er door de instroom van (veel) VIRM een kleine 50 rijtuigen terzijde.

ICR

Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICR'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. Momenteel worden de rijtuigen gereviseerd, waarna ze uiteindelijk allemaal gaan rijden in treinstelbedrijf, met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Per april 2005 gaan alle stuurstandrijtuigen BDs rijden in de treinserie 800/900 (Maastricht/Heerlen-Haarlem) en later in treinserie 3500 ((Maastricht-)Eindhoven-Utrecht(-Amsterdam).

Hogesnelheidstreinen

In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u.

Thalys PB(K)A
	Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland.

ICE-3M
	De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB.

Meettreinen

Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken.

mP Jules

Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd.

USO II (UST'96)
	Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet.

UFM 120
	De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken.

Buitenlands materieel in Nederland

Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in.

België: AM '66
	De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen.

België: AM '76
	De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'.

België: reeks 11.8

Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Wanneer de HSL in Nederland wordt geopend, verdwijnen de Benelux-treinen en zoals het er nu naar uitziet, gaat de reeks 11.8 dan de goederendienst in.

België: reeks 25.5

De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. Toch zijn de loccen nog dagelijks te zien in Nederland en wel met goederentreinen. De loccen pendelen vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek.

België: reeks 77

Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Deze inzet gebeurt met de Volvo-treinen tussen Essen en Bad Bentheim.

Duitsland: BR 111
	De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 3, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is.

Duitsland: Talent (BR 643/644)
	De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund

[AW_Bos]

Taakverdeling betrokken instanties

Vervoerders (reizigers, goederen, musea)
NS Reizigers
Syntus
Arriva (voorheen NoordNed)
ACTS Nederland
Dillen & LeJeune Cargo
ERS Railways
Häfen u. Gütherverkehr Köln
rail4chem
Railion Nederland

Infrabeheer
ProRail

Aannemers (infra)
Strukton
Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT)
Bam Rail
Spitzke

Inspectie
Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail
Eurailscout Inspection & Analyses
Speno International SA

Materieelonderhoud
Nedtrain
Shunter

Telegrafische verkortingen

Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel
Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.

Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

Verwijzingen naar informatieve teksten

Stroombegrenzing
Koploper (Wikipedia)
Seinenboek 1995
Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor
Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie
Website over de geschiedenis van stations en haltes
Mobiele site van de NS met reisinformatie

[Varienaja]

AW_Bos schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 13:15:

[afbeelding] SM '90 (Railhopper)
[afbeelding]	Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen wordt alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten ziet hun toekomst bij NS Reizigers er somber uit.

De railhopper is alweer een hele tijd buiten gebruik. Op Emmen-Zwolle rijden plan V treinen. Ik sprak daar een tijdje terug met een conducteur over. De railhopper schijnt geleased te zijn, en het leasecontract is nooit verlengd, omdat de treinen niet voldeden. Ze staan nu met z'n allen ergens bij station Groningen, vol met graffity.

[Vaagharses]

Vandaag even een zooi serieuse werktreinen bij het amstelstation. Zijn het spoor aan het vernieuwen

Het is toch erg dat een DD-AR lekkerder zit dan een vlaflip. Ik was net blij toen er een DD-AR verscheen ipv een SGMm naar Enkhuizen vanaf Amsterdam Centraal

[AW_Bos]

Varienaja schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 13:45:
[...]

De railhopper is alweer een hele tijd buiten gebruik. Op Emmen-Zwolle rijden plan V treinen. Ik sprak daar een tijdje terug met een conducteur over. De railhopper schijnt geleased te zijn, en het leasecontract is nooit verlengd, omdat de treinen niet voldeden. Ze staan nu met z'n allen ergens bij station Groningen, vol met graffity.

Ze staan bij Onderhoudswerkplaats Onnen verzameld. Het schijnt dat deze helaas richting de sloop gaan. Anyway, start post bewerkt...

[ Voor 4% gewijzigd door AW_Bos op 17-06-2006 15:48 ]

[jelmervos]

AW_Bos schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 14:22:
[...]

Ze staan bij Onderhoudswerkplaats Onnen verzameld. Het schijnt dat deze helaas richting de sloop gaan. Anyway, start post bewerkt...

Bij Haren (vlak voor Groningen) staan er ook een aantal.

[AW_Bos]

Kaassoevlee schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 17:19:
[...]

Bij Haren (vlak voor Groningen) staan er ook een aantal.

Dat daar bedoel ik ook. het ligt dan ook vlak tegen Haren aan, in Onnen...

[Erasmo]

2 qoutes uit het vorige deel:

Anoniem: 59888 schreef op zondag 11 juni 2006 @ 23:46:
[...]

Mja en die diesels kunnen natuurlijk dwars door de bovenleidingwerkers heen rossen. Daar hoef je het spoor niet voor af te sluiten.

insan1ty schreef op maandag 12 juni 2006 @ 00:11:
[...]


Nog afgezien van alle stukken koper die dan naar beneden hangen van 4m hoogte

Puntje dat ik was vergeten te vermelden dat de trein van de Syntus die niet reed start op een ander spoor en vrijwel direct een spoor op gaat waar geen eens bovenleiding hangt

Gisteren zag ik op vluchtig op Amsterdam Centraal dat er werkzaamheden waren tussen Enschede en Hengelo, vandaag moest ik toevallig bij het Arke-stadion zijn en zag dat er bij station Enschede-Drienerlo een lege goederentrein telkens een goederentrein een aantal meters vooruit rijden, even stoppen en weer achteruitrijden, een paar uur later nog steeds...
Heeft dat er toevallig mee te maken en zoja wat waren ze daar in hemelsnaam aan het doen?

[Vaagharses]

Helmond Brandevoort:



WOW! Eindelijk weer een echt station!

[IJnte]

offtopic:
In de startpost staat: "Welkom in alweer het dertiende spoorwegentopic" Ik geloof dat we nu bij het veertiende deel zijn!

[ Voor 5% gewijzigd door IJnte op 18-06-2006 10:53 ]

[AW_Bos]

IJnte schreef op zondag 18 juni 2006 @ 10:52:

offtopic:
In de startpost staat: "Welkom in alweer het dertiende spoorwegentopic" Ik geloof dat we nu bij het veertiende deel zijn!

Copy/paste foutje...
Fixxed

[jelmervos]

Misschien wel leuk: paar weken geleden heb ik gewoon eens brutaal gevraagd of ik voorin bij de machinist mocht. Was geen probleem. Dit was tussen Groningen - Leeuwarden en was in een DM '90 (Buffel). Was toen nogal warm, maar die machnist zit lekker met airco daar. Moest er wel vlak voor Leeuwarden uit, omdat het niet toegestaan was extra mensen voorin te hebben. We hebben wel leuk gesproken over van alles en nog wat.

[Maasluip]

Altijd relaxed. Zo werd ik een week geleden tussen Kirchheimbolanden en Alzey uitgenodigd om voorin mee te rijden. Nu kun je daar toch al meekijken (Regioshuttle RS1), maar op een stoeltje voorin bij de machinist zitten en wat praten is toch leuker

Ik moet mezelf trouwens een beetje corrigeren:

Maasluip schreef op vrijdag 16 juni 2006 @ 19:46:
[...]

Ik heb zelf eerlijk gezegd nog nooit armseinen gezien die elektrisch worden aangedreven, alhoewel ze er wel zijn. Ik weet dus ook niet waar ze staan.

Ik heb er eens op gelet, en er zijn wel veel plaatsen waar de armseinen elektromechanisch worden aangedreven.
Het is natuurlijk het verschil tussen een mechanisch en elektromechanisch seinhuis.

[zwahiel]

Vaagharses schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 23:20:
Helmond Brandevoort:

[afbeelding]

WOW! Eindelijk weer een echt station!

Jeej weer een nutteloos station voor Helmond... Krijgen ze d'r nog meer, als je de stoptrein of straks de sprinter pakt naar Edh duurt 't nog langer!

[insan1ty]

zwahiel schreef op maandag 19 juni 2006 @ 16:16:
[...]


Jeej weer een nutteloos station voor Helmond... Krijgen ze d'r nog meer, als je de stoptrein of straks de sprinter pakt naar Edh duurt 't nog langer!

Edammerhaven?

[AW_Bos]

Kaassoevlee schreef op zondag 18 juni 2006 @ 21:25:
Misschien wel leuk: paar weken geleden heb ik gewoon eens brutaal gevraagd of ik voorin bij de machinist mocht. Was geen probleem. Dit was tussen Groningen - Leeuwarden en was in een DM '90 (Buffel). Was toen nogal warm, maar die machnist zit lekker met airco daar. Moest er wel vlak voor Leeuwarden uit, omdat het niet toegestaan was extra mensen voorin te hebben. We hebben wel leuk gesproken over van alles en nog wat.

Bij Noordnet kreeg ik dit ook wel eens voorelkaar. Ook een keer een paar dagen voor Kerstmis. Zit je dan met een machiist, hoofdconducteur, en je jezelf voorin de trein door het o zo witte lanschap in het donker van de avond.
Heel gezellig...

[IkBenAlles]

Werken er hier nog meer mensen bij rail4chem?
Werk er sinds kort. Vakantiebaantje, auto's vastmaken op de slaaptreinen in Den Bosch (Spoor 1) .
Mag ook lekker op en in de Loc's zitten

Het verdient niet echt lekker maar tis tenmisnte wel leuk met treinen.

[ Voor 29% gewijzigd door IkBenAlles op 19-06-2006 21:25 ]

[MisteRMeesteR]

insan1ty schreef op maandag 19 juni 2006 @ 17:09:
[...]

Edammerhaven?

Ehv - Eindhoven natuurlijk, dat weet meneer insan1ty toch wel (beetje overbodige post van je.. (en van mij nu dus))

[Vaagharses]

zwahiel schreef op maandag 19 juni 2006 @ 16:16:
[...]


Jeej weer een nutteloos station voor Helmond... Krijgen ze d'r nog meer, als je de stoptrein of straks de sprinter pakt naar Edh duurt 't nog langer!

Inderdaad lekker overbodig zoveel stations daar. Maar ik vind het ontwerp van het station wel beter dan het gemiddelde post-oorlog gebouw.
Station Bijlmer heeft ook een mooie overkapping, maar waarschijnlijk is het stationsgebouw flut als er al een stationsgebouw komt. Zuid WTC wat ze nu aan het klussen zijn is helemaal niks

[Erasmo]

Zag laatst op National Geographic een documentaire over het station van Berlijn, maar dát is een mooi station!

[--WaaZaa--]

MisteRMeesteR schreef op maandag 19 juni 2006 @ 21:30:
[...]

Ehv - Eindhoven natuurlijk, dat weet meneer insan1ty toch wel (beetje overbodige post van je.. (en van mij nu dus))

Maar er staat Edh

Vaagharses schreef op dinsdag 20 juni 2006 @ 00:39:
[...]


Inderdaad lekker overbodig zoveel stations daar. Maar ik vind het ontwerp van het station wel beter dan het gemiddelde post-oorlog gebouw.
Station Bijlmer heeft ook een mooie overkapping, maar waarschijnlijk is het stationsgebouw flut als er al een stationsgebouw komt. Zuid WTC wat ze nu aan het klussen zijn is helemaal niks

Maar ach, wat is een nutteloos station... Je zal er maar net wonen.. Persoonlijk vind ik al die extra stations in R'dam ook maar nutteloos, metro's rijden er ook al genoeg.. Amsterdam mogen ze er ook wel een paar schrappen, maargoed tis maar net waar je moet zijn hé?

[ Voor 36% gewijzigd door --WaaZaa-- op 20-06-2006 23:41 ]

[MisteRMeesteR]

--WaaZaa-- schreef op dinsdag 20 juni 2006 @ 23:39:
[...]


Maar er staat Edh

Alsof dat logisch zou zijn Laten we dit topic netjes en serieus houden, als je dat niet kan ga dan buiten spelen.. imho.. in plaats van nutteloze opmerkingen plaatsen (zoals deze)..

zucht

[Hooglander1]

Kaassoevlee schreef op zondag 18 juni 2006 @ 21:25:
Misschien wel leuk: paar weken geleden heb ik gewoon eens brutaal gevraagd of ik voorin bij de machinist mocht. Was geen probleem. Dit was tussen Groningen - Leeuwarden en was in een DM '90 (Buffel). Was toen nogal warm, maar die machnist zit lekker met airco daar. Moest er wel vlak voor Leeuwarden uit, omdat het niet toegestaan was extra mensen voorin te hebben. We hebben wel leuk gesproken over van alles en nog wat.

Is inderdaad best leuk. Ik zat laatst in een IRM, echt leuk wat die boordcomputer allemaal registreerd. Alleen jammer dat het maar een kort stukje was: Zutphen - Deventer. Maar toch interessant.

[MisteRMeesteR]

Hooglander1 schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 00:13:
[...]


Is inderdaad best leuk. Ik zat laatst in een IRM, echt leuk wat die boordcomputer allemaal registreerd. Alleen jammer dat het maar een kort stukje was: Zutphen - Deventer. Maar toch interessant.

en wat registreerd de boordcomputer dan? Of kon je er geen wijs uit komen ?

[insan1ty]

MisteRMeesteR schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 00:20:
[...]

en wat registreerd de boordcomputer dan? Of kon je er geen wijs uit komen ?

Als bijv de bestemmingsaanwijzing op welke bak dan ook het niet doet, krijg je daar al een melding van..

[Anoniem: 35978]

Erasmo schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 20:19:
2 qoutes uit het vorige deel:


[...]


[...]

Puntje dat ik was vergeten te vermelden dat de trein van de Syntus die niet reed start op een ander spoor en vrijwel direct een spoor op gaat waar geen eens bovenleiding hangt
....

Dat is op zich best verklaarbaar: de groepen van de bovenleiding stoppen niet direct boven seinen, waardoor VL een grotere infraonttrekking hanteert dat voor de werkzaamheden feitelijk noodzakelijk. Dit om bijvoorbeeld te voorkomen dat er spanning-aarde gereden wordt.

[AW_Bos]

insan1ty schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 20:21:
[...]


Als bijv de bestemmingsaanwijzing op welke bak dan ook het niet doet, krijg je daar al een melding van..

Ik meen dat dit dignose-systeem op 3500 punten storingen kan detecteren.. .
En het draait op Windows 95 of 98, en het bevat ook ondersteuning voor treininformatie voor het laatste nieuws (wat nog niet werkt ), het houdt bij waar er aan de noodrem getrokken is, en welke bakken aangekoppeld zijn (niet voor veroudere IRM), een instructie voor diverse dingen zoals controles, en niet te vergeten...
In enkele treinen kan dit diagnose-systeem door NedTrain op afstand uitgelezen worden ....

[ Voor 44% gewijzigd door AW_Bos op 21-06-2006 21:03 ]

[Anoniem: 18050]

Ff een vraagje ter bevestiging van mijn vermoeden.
Met de nieuwe dienstregeling wordt toch ingevoerd dat de intercity tussen Enschede en Utrecht 1 keer per uur gaat rijden?
In de Tubantia van vandaag stond namelijk het bericht dat er vaker overgestapt diende te worden in Amersfoort en ik kreeg het angstige vermoeden dat de intercity vanuit Enschede dus helemaal niet verder rijdt dan Amersfoort..

Heb ik het nou verkeerd of is de Tubantia nodeloos paniek aan het zaaien. In Amersfoort overstappen moet immers nu ook al..

[Vaagharses]

http://www.rover.nl/nieuws/berichten/ber060622bijl5.pdf

Helaas een hoop v-IRM op de lange verbindingen vanaf Amsterdam

Opmerkingen hierover kan je hier maken: http://www.rover.nl/nieuws/ber060622form.php

[Dennis]

Tja, dat VIRM is er nu ook al. Ik vind het documentje van Rover niet zo spannend eigenlijk.

[Dennis]

--WaaZaa-- schreef op dinsdag 20 juni 2006 @ 23:39:
Maar ach, wat is een nutteloos station... Je zal er maar net wonen.. Persoonlijk vind ik al die extra stations in R'dam ook maar nutteloos, metro's rijden er ook al genoeg.. Amsterdam mogen ze er ook wel een paar schrappen, maargoed tis maar net waar je moet zijn hé?

Er is eigenlijk geen enkel station in Amsterdam wat geschrapt kan worden. Heel misschien Muiderpoort, maar dan houdt het ook echt op. Zelfs in Muiderpoort zijn enorm veel in- en uitstappers en alleen al daarom zal het nooit opgeheven worden.

Daarnaast, als je alle andere Amsterdamse stations zou opheffen, zou de toename van het aantal passagiers op CS zo groot zijn dat het dat niet aan kan. Los gezien van alle andere problemen die hierdoor zouden ontstaan .

Als ik het voor het zeggen had in het OV, zou ik wel de metro in Amsterdam drastisch hervormen. Er moeten ook enkele lijnen bij komen. Muiderpoort zou een groter station worden waar ook alle intercity's zouden stoppen. Maargoed, ik zal mijn visie hier niet tot in detail bespreken .

[insan1ty]

Dat VIRM zal er toch moeten komen.. zijn niet voor niets honderden bakken van besteld.. Liever VIRM dan Mat '64 of ICK

Spoorhumor: Als je collega's bellen waar je zit in de trein, zeggen dat je in de mBv7 zit als je in een VIRM viertje zit

[ Voor 53% gewijzigd door insan1ty op 23-06-2006 00:14 ]

[insan1ty]

AW_Bos schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 21:00:
[...]

Ik meen dat dit dignose-systeem op 3500 punten storingen kan detecteren.. .
En het draait op Windows 95 of 98, en het bevat ook ondersteuning voor treininformatie voor het laatste nieuws (wat nog niet werkt ), het houdt bij waar er aan de noodrem getrokken is, en welke bakken aangekoppeld zijn (niet voor veroudere IRM), een instructie voor diverse dingen zoals controles, en niet te vergeten...
In enkele treinen kan dit diagnose-systeem door NedTrain op afstand uitgelezen worden ....

Diagnosesysteem
In de verbouwde en nieuwe treinstellen werd een diagnosesysteem ingebouwd zoals we dat ook kenden van SM'90, DM'90 en de ICE-stellen, het is echter veel uitgebreider en speciaal voor deze treinstellen ontworpen door NSR, NedTrain Consulting, Bombardier en Alstom. In dit systeem werden storingen opgeslagen en onderhoudszaken aangegeven. Een andere taak van het diagnosesysteem was de juiste afstemming van de oude elektronica in de bestaande bakken en die in de nieuwe bakken ingebouwd werd. In de bestaande bakken werd gebruik gemaakt van IGB-techniek, in de nieuwe bakken werden GTO's toegepast. Ieder treinstel zal 400 meetpunten krijgen.
In de tweede week van juli 2002 is het diagnosesysteem waarmee Bombardier de proefritten van de VIRM analiseert uitgebreid aan een analyse onderworpen. Het systeem bleek nogal storingsgevoelig, maar het bestaat dan ook uit 5000 meetpunten.

In beide cabines was een beeldscherm geplaatst waar zowel de machinist, de conducteur en de onderhoudsmonteur gebruik van maakten.
De touchscreen zat rechts op het bedieningstableau waar voorheen de manometers van het remsysteem zaten.
Bij het betreden van de cabine van waaruit de trein werd bediend werd met behulp van een speciale sleutel de stuurstand vrijgegeven cq. geactiveerd. Vanaf dat moment kon de machinist, door op de knop "mcn" te drukken alle voor hem relevante informatie opvragen
Wat kon de machinist op zijn scherm zoal zien:
- het treinstelnummer of nummers bij meerdere gekoppelde stellen (uiteraard in de juiste volgorde)
- de uitslag van de remproef die automatisch werd gedaan bij het in dienst nemen of koppelen van meerde stellen
- of alle deuren gesloten waren en zo niet welke deur(en) open stond(en)
- het energieverbruik
- het drukverloop van de luchtrem
- welke stroomafnemer omhoog stond
In totaal kon het systeem 400 verschillende zaken aangeven.

De hoofconducteur kon gelijktijdig in de andere cabine na het indrukken van de knop "hc" o.a. het volgende zien:
- het functioneren van de routedisplays
- via het systeem kon hij de displays met de eindbestemming instellen, bij meerdere gekoppelde stellen kon hij per stel een andere eindbestemming instellen.

De onderhouds-/storingsmonteur kon het o.a. het volgende op het scherm zien:
- toestand en werking remmen
- werking deuren
- klimaatbeheersing
- laagspanning
- hoogspanning
- conditie batterijen
- tractie-installatie
- luchtdruk
Dit alles uiteraard per bak.

Alle storingen werden opgeslagen in het geheugen van de computer, zodat naderhand alles te analyseren was. Uit de in het geheugen opgeslagen meldingen konden direct conclusies getrokken worden en indien nodig, maatregelen genomen worden. Storingen en/of defecten konden op een veel effectievere en efficiëntere verholpen worden.

Dit komt van de regiorunnersite

[not-known]

Zsl in ombouw, heb weer wat tijd gehad om pics te maken, gelukkig zijn ze bij mij op nog geen 100M afstand bezig: http://picserver.bikkelsinc.nl/not-known/zsl/

[Dennis]

Leuke foto's .

[zwahiel]

En ja het was Eindhoven ja

Maar waarom het nutteloos in Helmond is en niet in A'dam of R'dam is omdat Helmond helemaal geen grote stad is! Eindhoven is hoeveel keer zo groot? En heeft gewoon ook maar twéé stations...

Ik vind VIRM's trouwens niet echt een bezwaar hoor, lekker veel plek en zo, wat minder luxe dan ICm maar goed...Enige minpunten bij VIRM's zijn die ontzettend irrantante motoren die volgens mij wel 100 versnellingen hebben als je ze hoort zoemen. Ook de bakken die er tussen hangen zijn vervelend doordat de looppaden over elkaar schuren en ontzettend hoog piepen daardoor... Wat vet ertussen NS? Verder vind ik 't prima treinen hoor

[Vaagharses]

zwahiel schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 01:22:
Ik vind VIRM's trouwens niet echt een bezwaar hoor, lekker veel plek en zo, wat minder luxe dan ICm maar goed...Enige minpunten bij VIRM's zijn die ontzettend irrantante motoren die volgens mij wel 100 versnellingen hebben als je ze hoort zoemen. Ook de bakken die er tussen hangen zijn vervelend doordat de looppaden over elkaar schuren en ontzettend hoog piepen daardoor... Wat vet ertussen NS? Verder vind ik 't prima treinen hoor

Tijdens het ritje Amsterdam - Vlissingen weet ik bij Roosendaal onderhand niet meer hoe ik moet zitten (ook 1e klas) in de vIRM, terwijl ik daar in de ICR/ICM (of duitse IC's) geen last van heb. Daarom vind ik het bezwaarlijk dat op de lange ritten van meer dan 2 uur nu nog meer IRM komt. Naar mijn idee is dat materieel er zelfs niet eens voor bedoeld > Regionaal.

Er zijn natuurlijk wel oplossingen: Naar zeeland kan je de Beneluxtrein pakken en overstappen in Roosendaal en voor Maastricht met ICK naar eindhoven en daar iets anders naar Maastricht.

[insan1ty]

Vaagharses schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 10:13:
[...]


Tijdens het ritje Amsterdam - Vlissingen weet ik bij Roosendaal onderhand niet meer hoe ik moet zitten (ook 1e klas) in de vIRM, terwijl ik daar in de ICR/ICM (of duitse IC's) geen last van heb. Daarom vind ik het bezwaarlijk dat op de lange ritten van meer dan 2 uur nu nog meer IRM komt. Naar mijn idee is dat materieel er zelfs niet eens voor bedoeld > Regionaal.

Er zijn natuurlijk wel oplossingen: Naar zeeland kan je de Beneluxtrein pakken en overstappen in Roosendaal en voor Maastricht met ICK naar eindhoven en daar iets anders naar Maastricht.

IRM staat voor Interregiomaterieel.. En naar Maastricht rijdt (uitgezonderd vakanties) gewoon ICRm..

[Vinnienerd]

Misschien tijd voor de 200ste hoe-tractie-werkt-en-waar-dat-geluid-toch-vandaan-komt post?

[JackBol]

Nog geen info over de aanrijding in maastricht?

[mrsar]

stond vanmiddag (13:09) op amsterdam centraal wel even vreemd te kijken toen er een intercity(koploper) voor kwam rijden ipv normale dubbeldekker,en ik was niet de enige die dat had,dit was dus de sneltrein naar weesp-a'foort

[insan1ty]

_DH schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 22:09:
Nog geen info over de aanrijding in maastricht?

Hmm ben benieuwd.. Stoptrein uit Kerkrade.. Mat'64?
Ik kom daar niet vaak, misschien dat Luccus ons meer informatie kan geven

[ Voor 18% gewijzigd door insan1ty op 25-06-2006 03:10 ]

[wildhagen]

_DH schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 22:09:
Nog geen info over de aanrijding in maastricht?

http://www.limburger.nl/Index

Bij de botsing tussen twee treinen op het station van Maastricht zijn zaterdagmiddag 41 passagiers gewond geraakt. Bij één persoon zijn de verwondingen ernstig en bij twee anderen middelzwaar. Dat meldde het Korps landelijke politiediensten (KLPD).

In de trein zaten in totaal 65 passagiers. De zwaargewonde heeft ademhalingsproblemen. Twee mensen liepen botbreuken op. Veertien personen raakten lichtgewond; zij hebben kneuzingen. Vierentwintig anderen hebben zich bij een huisartsenpost gemeld.

Een binnenkomende stoptrein uit Kerkrade met passagiers reed rond 14.50 uur met lage snelheid tegen een lege stilstaande lege trein die klaarstond om te worden gekoppeld. Beide treinen zouden doorrijden naar Eijsden. De schade aan de treinen lijkt mee te vallen.

Het treinverkeer op station Maastricht werd stilgelegd en het station afgesloten om de hulpverleners optimaal hun werk te laten doen. Om 18.00 uur is het station weer opengesteld. Het treinverkeer is rond 18.45 uur weer hervat.

De Spoorwegpolitie van het Korps landelijke politiediensten doet onderzoek naar de oorzaak van het ongeval. Ook de Inspectie Verkeer- en Waterstaat en de Onderzoeksraad voor Veiligheid stellen een onderzoek in.

Staat een klein fototje bij, 2x Mat64 betrokken zo te zien.

[Dennis]

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 21:00:
[...]

Ik meen dat dit dignose-systeem op 3500 punten storingen kan detecteren.. .
En het draait op Windows 95 of 98, en het bevat ook ondersteuning voor treininformatie voor het laatste nieuws (wat nog niet werkt ), het houdt bij waar er aan de noodrem getrokken is, en welke bakken aangekoppeld zijn (niet voor veroudere IRM), een instructie voor diverse dingen zoals controles, en niet te vergeten...
In enkele treinen kan dit diagnose-systeem door NedTrain op afstand uitgelezen worden ....

Laat ik nou toevallig dit weekend een rondleiding hebben ontvangen in Leidschendam
Wat erg onhandig is met de aanleg van randstadrail, want het is een best eind lopen vanaf Voorburg centraal (wel een mooie route)...

[Anoniem: 18023]

wildhagen schreef op zondag 25 juni 2006 @ 09:49:
[...]


http://www.limburger.nl/Index


[...]


Staat een klein fototje bij, 2x Mat64 betrokken zo te zien.

Dat klopt, plan V uit Kerkrade wordt gekoppeld voor de middagdrukte om dan naar Mtr (en niet naar Eijsden) de reizen en daarna op volle sterkte terug.

Ik vrees al voor de koppelings-jihad, hoewel ik toch de stille hoop blijf houden dat ze beseffen dat er tientallen treinen per dag gekoppeld worden zonder noemenswaardige problemen.

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op maandag 29 mei 2006 @ 21:07:
Ah, zo dus . Count me in ...

Oftewel, ik meld me aan dan

Om hier nog even op terug te komen: regel 9 vrienden (of mensen uit dit topic) en je hebt een deal.

[insan1ty]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 26 juni 2006 @ 00:59:
[...]

Dat klopt, plan V uit Kerkrade wordt gekoppeld voor de middagdrukte om dan naar Mtr (en niet naar Eijsden) de reizen en daarna op volle sterkte terug.

Ik vrees al voor de koppelings-jihad, hoewel ik toch de stille hoop blijf houden dat ze beseffen dat er tientallen treinen per dag gekoppeld worden zonder noemenswaardige problemen.

Koppelings-jihad? Ik denk dat ze zelf toch ook wel inzien dat er bij een botsing andere krachten gemoeid zijn dan gewoon combineren/splitsen

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op maandag 26 juni 2006 @ 01:09:
[...]

Koppelings-jihad? Ik denk dat ze zelf toch ook wel inzien dat er bij een botsing andere krachten gemoeid zijn dan gewoon combineren/splitsen

Uiteraard, maar door niet te combineren met reizigerstreinen, is de kans op dat soort ongelukken ook direct 95% kleiner.
Vergelijk het 'beste overweg is geen overweg'-beleid van Prorail.
Veilig? Jazeker!
Veiliger? Ja.
Practisch? Nee, totaal niet.
Relevant in verhouding tot aantal slachtoffers? Nee...

[Klippy]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 26 juni 2006 @ 00:59:
[...]

Dat klopt, plan V uit Kerkrade wordt gekoppeld voor de middagdrukte om dan naar Mtr (en niet naar Eijsden) de reizen en daarna op volle sterkte terug.

Ik vrees al voor de koppelings-jihad, hoewel ik toch de stille hoop blijf houden dat ze beseffen dat er tientallen treinen per dag gekoppeld worden zonder noemenswaardige problemen.

Eijsdenaar meldt
Nee dat is een beetje rare fout, alleen die Belgische trein komt door Eijsden.
Volgens mij gingen beide treinen wel door naar Maastricht Randwyck. Dat is het station voor Eijsden.

Maar gelukkig valt de schade mee.
Zijn ook altijd redelijk drukke minuten. Eerst komt de trein uit Kerkrade en Heerlen, die stopt in Maastricht en bijna gelijkertijd komt er nog een uit Sittard naar Maastricht en die gaan beide door naar Randwyck waar ze altijd even staan totdat het tijd is. Dan gaat de trein naar Sittard weer naar Maastricht en paar min. later die naar Kerkrade. Gaat altijd wel goed, maar als er wat vertraging is sta je vaak lang te wachten met de trein naar Eijsden. Ze gebruiken bij Randwyck altijd maar 1 spoor lijkt het, dus er staat regelematig vanalles op elkaar te wachten.
Maar de laatste tijd is het wat beter, trein naar Eijsden vertrekt nu 2 min eerder en die is altijd wel op tijd want die moet ruim 20 minuten wachten in M'tricht.

Maar goed, let er nooit zo op, ga ook zelden meer met de trein die kant op.

[edit]
Sta wel beetje te kijken van het aantal gewonden toch. Die trein rijd daar altijd zo traag.
Maar meestal staat 75% van de mensen al te drammen bij de deur als zo'n trein het station binnen komt. Volgens mij zou er als iedereen netjes bleef zitten veel minder aan de hand zijn.

[ Voor 9% gewijzigd door Klippy op 26-06-2006 01:25 ]

[Anoniem: 18023]

Klippy schreef op maandag 26 juni 2006 @ 01:20:


[edit]
Sta wel beetje te kijken van het aantal gewonden toch. Die trein rijd daar altijd zo traag.
Maar meestal staat 75% van de mensen al te drammen bij de deur als zo'n trein het station binnen komt. Volgens mij zou er als iedereen netjes bleef zitten veel minder aan de hand zijn.

Het veiligste is natuurlijk achteruit rijden en blijven zitten tot de trein stil staat, maar wie doet dat nog? Zeker als het wat drukker is en ik een krappe overstap moet halen, zorg ik ook dat ik bij de deur sta als de trein binnen rijdt.
Over het algemeen wordt je gewaarschuwd voor het koppelen, en de wat ervaren forensen voelen het meestal wel aan het remgedrag (bijna tot stilstand en dan er tegen).

Dit soort hardhandig koppelen is er wel de oorzaak van dat dubbeldeks materieel niet direct gecombineerd mag worden, ivm reizigers die van de trappen lazeren als ze het niet verwachten.

De klap in Maastricht was overigens dusdanig dat mensen vooruit schoten met hun hoofd tegen de persoon tegenover zich, dus erg zacht is het niet gegaan.

[zwahiel]

Vinnienerd schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 16:20:
Misschien tijd voor de 200ste hoe-tractie-werkt-en-waar-dat-geluid-toch-vandaan-komt post? [afbeelding]

Neej want ik weet wel hoe 't werkt, maar ik vind 't even goed een irritant geluid?
Of mag dat niet meer? ...

Ik ben trouwens eens benieuwd hoe het zit met de plannen van de NS om alle Mat'64 eruit te werken of te 'upgraden' naar sprinters. Ik vraag me af wat ze gaan doen met de IC's die ze 's avonds vervangen door Mat'64 stammen...

Ik heb al vaak genoeg in een Mat'64 naar Den Haag gezeten vanaf Venlo en dat is NIET te doen door de stoelen. Vaak worden wel de Plan V's ingezet maar vaak ook niet...

[JackBol]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 26 juni 2006 @ 01:32:
Het veiligste is natuurlijk achteruit rijden

Idd! ik reis altijd achteruit... Mensen verklaren mij voor gek dat ik daarop let, maar als je kijkt naar de verwondingen zijn de mensen die achteruit reisden er veel beter vanaf gekomen!

[Vaagharses]

_DH schreef op maandag 26 juni 2006 @ 21:53:
[...]


Idd! ik reis altijd achteruit... Mensen verklaren mij voor gek dat ik daarop let, maar als je kijkt naar de verwondingen zijn de mensen die achteruit reisden er veel beter vanaf gekomen!

En toch is de kans dat je met een ongeluk te maken krijgt in een trein zo klein dat je je af kan vragen of je dat kleine beetje risico wel wil vermijden.

Ik heb trouwens geen moeite met zowel vooruit als achteruit reizen.

[Anoniem: 18023]

Mag ik de mede-liefhebbers nog even wijzen op het volgende topic: 16 september: treintrekwedstrijd! Waar is het GoT team?

[disheaver]

Vaagharses schreef op maandag 26 juni 2006 @ 23:47:
[...]


En toch is de kans dat je met een ongeluk te maken krijgt in een trein zo klein dat je je af kan vragen of je dat kleine beetje risico wel wil vermijden.

Ik heb trouwens geen moeite met zowel vooruit als achteruit reizen.

Idd. Ik reis gewoon liever achteruit. Maar ik doe het niet echt omdat het 'veiliger' is. Dan zou ik ook wel blijven zitten tot de trein stil staat.

[Anoniem: 18023]

20 oktober komt de eerste in dienst.

[JackBol]

Da is een mooi dieseltje, en de stoelen zien er ook flex uit... op welk traject?

[ Voor 30% gewijzigd door JackBol op 28-06-2006 15:36 ]

[Anoniem: 18023]

_DH schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 15:36:
Da is een mooi dieseltje, en de stoelen zien er ook flex uit... op welk traject?

Als eerste Groningen-Leer om van die knip in Neuschanz af te zijn.

[Vaagharses]

Stoelen zien er inderdaad netjes uit. Beter dan de vlaflip...

[Anoniem: 18023]

Vaagharses schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 17:09:
Stoelen zien er inderdaad netjes uit. Beter dan de vlaflip...

Daar zit tenminste nog een plee in, dat is er bij die Lintjes van Syntus totaal niet bij, en die zitten nog slechter dan SGMm.

[zwahiel]

Slimme plaatsing van het toilet, alleen vind ik het raar dat ze niet gekozen hebben tot éénstand van de trein, dus dat er geen conducteur aanwezig hoeft te zijn. Dan heeft de machinist ook de mogelijkheid tot het sluiten van de deuren dmv een spiegel zoals bij de Sprinters 't geval is.

[Anoniem: 18023]

zwahiel schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 18:30:
Slimme plaatsing van het toilet, alleen vind ik het raar dat ze niet gekozen hebben tot éénstand van de trein, dus dat er geen conducteur aanwezig hoeft te zijn. Dan heeft de machinist ook de mogelijkheid tot het sluiten van de deuren dmv een spiegel zoals bij de Sprinters 't geval is.

Dat hoeft ook niet als je automatische deursluiting hebt zoals bij de Syntus Lints.
NoordNed/Arriva rijdt al jaren met eenmansbediening + controleteams, net als Syntus en Regions.

[Maasluip]

Is het iemand trouwens al opgevallen dat deze trein een automatische koppeling heeft en ook iets wat op buffers lijkt?
Normaal gesproken heb je geen buffers nodig als je een automatische koppeling hebt.

Afgelopen weekend heb ik trouwens weer uitgebreid een GTW 2/6 kunnen rijden, van Berlijn naar Wittenberge. Het is zeker leuk materieel.

[Anoniem: 18023]

Maasluip schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 19:14:
Is het iemand trouwens al opgevallen dat deze trein een automatische koppeling heeft en ook iets wat op buffers lijkt?
Normaal gesproken heb je geen buffers nodig als je een automatische koppeling hebt.

Volgens het begeleidend persbericht komt dat door de nieuwe Nederlandse eisen ten aanzien van materieelveiligheid, en is dit het eerste type trein dat hier aan voldoet.

[not-known]

Wie doet er nog aan het volmaken van de NS OV kaart? Ik heb de kaart keurig bijgehouden de afgelopen 4 jaren dat ik mijn studenten OV had. http://home.wanadoo.nl/ariaklein/NS.gif
Ik moet nog een paar trajecten en die ga ik binnenkort afronden.
Ik ben vandaag afgestudeerd op HBO en ik raak hm binnenkort helaas kwijt, ik was er erg aan gehecht want het spoor blijft voor mij een schitterend iets. Oke ik kan betaald reizen, wat ik ook zeker zal gaan doen, maar het nodigt natuurlijk een stuk minder uit om 'zomaar' eens een prachtig stukje Nederland op te zoeken.
Wat dat betreft bedank ik de Staat voor de ontdekking van de prachtige stukken Nederland die er zijn!

[Vaagharses]

not-known schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 23:29:
Wie doet er nog aan het volmaken van de NS OV kaart? Ik heb de kaart keurig bijgehouden de afgelopen 4 jaren dat ik mijn studenten OV had. http://home.wanadoo.nl/ariaklein/NS.gif
Ik moet nog een paar trajecten en die ga ik binnenkort afronden.
Ik ben vandaag afgestudeerd op HBO en ik raak hm binnenkort helaas kwijt, ik was er erg aan gehecht want het spoor blijft voor mij een schitterend iets. Oke ik kan betaald reizen, wat ik ook zeker zal gaan doen, maar het nodigt natuurlijk een stuk minder uit om 'zomaar' eens een prachtig stukje Nederland op te zoeken.
Wat dat betreft bedank ik de Staat voor de ontdekking van de prachtige stukken Nederland die er zijn!

Ik ben er sinds verlies van S-OV niet minder op gaan treinreizen ;-). En ik moet zeggen ik het geld er best voor over en met kortingskaart is het altijd nog goedkoper dan een auto.

Het enige minpunt is bussen/tram. In dat segment bestaat niet zoiets als een vaste klantenkaart zodat je met rose strippenkaart mag reizen. Dat is absoluut een misser en zeer groot probleempunt. Zeker als je bedenkt dat de NS meestal goedkoper is dan een bus/tram en dat je meer comfort hebt en wel op tijd rijdt.

[Anoniem: 55212]

Ik lees op de ns website;

Sprinters en stoptreinen
Om snel van en naar kleine stations te reizen, gebruikt u Sprinters en / of stoptreinen. Dit zijn snelle stoptreinen die de stopplaatsen van de Intercity- en hogesnelheidstreinen verbinden met kleinere, tussengelegen stations. Ze vertrekken 2 tot 4 keer per uur. De komende periode vervangt NS de stoptreinen voor Sprinter

Gaan ze nu de stoptreinen(buffels) fysiek vervangen? Of word de naam van deze trein aangepast? Er staat nl op dezelfde website dat er tussen zwolle en enschede sprinters gaan rijden. Maar dat spoor is maar gedeeltelijk elecktrisch. Ik vraag me dus af wat ze precies bedoelen met een sprinter.

[JackBol]

not-known schreef op woensdag 28 juni 2006 @ 23:29:
Wie doet er nog aan het volmaken van de NS OV kaart? Ik heb de kaart keurig bijgehouden de afgelopen 4 jaren dat ik mijn studenten OV had. http://home.wanadoo.nl/ariaklein/NS.gif
Ik moet nog een paar trajecten en die ga ik binnenkort afronden.
Ik ben vandaag afgestudeerd op HBO en ik raak hm binnenkort helaas kwijt, ik was er erg aan gehecht want het spoor blijft voor mij een schitterend iets. Oke ik kan betaald reizen, wat ik ook zeker zal gaan doen, maar het nodigt natuurlijk een stuk minder uit om 'zomaar' eens een prachtig stukje Nederland op te zoeken.
Wat dat betreft bedank ik de Staat voor de ontdekking van de prachtige stukken Nederland die er zijn!

Jammer dat je in sappermeer niet even door bent gegaan tot nieuweschans! Dat is echt het uiteinde van de wereld!

[not-known]

Vrienden van mij wonen er.. ja ik ga er niet voor de lol door no-mans-land reizen

Verder nog dit: http://www.nu.nl/news/768...poort_bij_Bodegraven.html

[Sosabowski]

not-known schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 21:22:
Zsl in ombouw, heb weer wat tijd gehad om pics te maken, gelukkig zijn ze bij mij op nog geen 100M afstand bezig: http://picserver.bikkelsinc.nl/not-known/zsl/

/me IorGie heeft die afkortingwaarzin nooit begrepen
Zuider See Lijn?

[not-known]

Zoetermeer StadsLijn. Download een afkortingen woordenboekje en je bent helemaal up-to-date

[AW_Bos]

not-known schreef op vrijdag 30 juni 2006 @ 16:23:
Vrienden van mij wonen er.. ja ik ga er niet voor de lol door no-mans-land reizen

Verder nog dit: http://www.nu.nl/news/768...poort_bij_Bodegraven.html

Bekend hier.
Was in Alphen a/d Rijn aan het wachten op de trein, werd er omgeroepen dat er een stremming was tussen Bodegraven en Alphen a/d Rijn, en dat je moest omreizen via Gouda.
Dus ik dacht, ik neem de spitstrein van .37 wel. Reed die niet verder wegens omstandigheden, zodat we naar de LightRail tram mochten gaan.
Kom dat ding ook niet op tijd opdagen . Vervolgens werd er omgreroepen dat er busvervoer was ingezet naar Bodegraven, dus ik met de bus naar Bodegraven gegaan.
Wil ik daar de trein van 18.30 nemen, rijdt die ook al niet Dus werd het te trein van 19.00 .

Tja...

[zwahiel]

Anoniem: 55212 schreef op vrijdag 30 juni 2006 @ 13:02:
Ik lees op de ns website;

Sprinters en stoptreinen
Om snel van en naar kleine stations te reizen, gebruikt u Sprinters en / of stoptreinen. Dit zijn snelle stoptreinen die de stopplaatsen van de Intercity- en hogesnelheidstreinen verbinden met kleinere, tussengelegen stations. Ze vertrekken 2 tot 4 keer per uur. De komende periode vervangt NS de stoptreinen voor Sprinter

Gaan ze nu de stoptreinen(buffels) fysiek vervangen? Of word de naam van deze trein aangepast? Er staat nl op dezelfde website dat er tussen zwolle en enschede sprinters gaan rijden. Maar dat spoor is maar gedeeltelijk elecktrisch. Ik vraag me dus af wat ze precies bedoelen met een sprinter.

Buffels blijven gewoon in dienst, alleen op electrische stukken is het me ook een raadsel, ik weet dat NS een heleboel nieuwe treinstellen bestelt heeft die allemaal straks in Sprinter dienst gaan rijden, dat de Plan V's d'r allemaal uit gaan op den duur... Maar volgens mij wordt ook een deel van dat materieel nog omgebouwd omdat ze technisch nog redelijk voldoen hoorde ik laatst.

Hoe het precies zit, ik geloof dat de Plan U's (4 stellige V's) nog gewoon een hele poos blijven?

[wildhagen]

zwahiel schreef op vrijdag 30 juni 2006 @ 21:15:
[...]

Hoe het precies zit, ik geloof dat de Plan U's (4 stellige V's) nog gewoon een hele poos blijven?

Plan-U's zijn geen vierdelige V's

Plan-U waren DE3's, diesel-drietjes dus, die inmiddels allemaal buiten dienst zijn.

Wat jij bedoelt zijn Plan-T's, da's het vierdelige variantje van Mat'64.

Die dingen gingen btw over een paar jaar ook buitendienst, iirc althans. Maar pin me d'r even niet op vast.

[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 30-06-2006 21:20 ]

[not-known]

Voorlopig blijft de hele zwik nog wel in dienst en gaat het een nieuwe korte termijn revisie tegemoed. Vervanging is er atm nog niet en komende jaren ook nog zeer zeker niet. Mat'64 inzet is enorm en de aantallen materieel zijn ook enorm te noemen.

[AW_Bos]

Volgens Fok! heeft de NS een proefversie van hun dienstregeling online gezet. Wel erg apart dat er van Groningen naar Winschoten nu nog maar 1 trein per uur gaat? En net nadat er nieuwe treinen komen. DAt betekent dus dat er een aantal aan de kant komen te staan

[Zeus]

Ik snap het ook niet helemaal. Kijk ik wil niet zeuren en ik ben best bereid wat meer tijd kwijt te zijn op een paar trajecten, maar ik heb nog nergens verbetering gezien als ik mijn routes rij via het nieuwe schema?

Leiden CS > Maastricht
- Voorheen 2u55 via Utrecht CS
- Toekomst: 3u13 vua Utrecht CS, precies dezelfde route, maar dan langzamer?
Maar wees gerust, u kunt ook rijden via Leiden CS > DenHaag HS > Eindhoven > Maastricht, 3u01
Leiden CS > Utrecht
- Voorheen stoptrein 47 minuten
- Toekomst sneltrein 47 minuten

Echt.. ?

[insan1ty]

Prima, 4 echte treinen tussen Tb en Ehv in plaats van 2 per uur..

[Johnvh]

Iemand enig idee welke trein er hieronder tussen de Mat64 en de Koploper staat?


Ik ken de hele trein-serie niet...
Ook kan ik op internet nergens foto's terugvinden.

Iemand ?

[not-known]

Een trein uit de TEE, Trans Europ Express. Check Stichting TEE voor alle informatie.

[Erasmo]

Stond vandaag in de Tubantia een stuk over de zogenaamde 'kattenruggen'. Lijkt me best wel freaky als je met 140 km/h over zo'n ding heen stuiterd

[ Voor 24% gewijzigd door Erasmo op 03-07-2006 19:05 ]

[insan1ty]

Vrijdag: trein uit de rails bij Zwammerdam, tussen Alphen a/d Rijn en Bodegraven
Zaterdag: trein uit de rails bij Amsterdam Muiderpoort
Zondag: trein uit de rails bij Heerlen..

Kicke man

[Erasmo]

Zo'n ding dus...

http://www.nu.nl/mmbase/images/769621

[mrsar]

Maar waarom gebeurd dit wel in NL maar niet in bv frankrijk?
Nu las ik dat het nu gebeurde op plekken waar laatst is gewerkt aan het spoor (pas na 4 maanden dat er treinen overheen rijden zit het weer goed vast)
maar waarom heeft het spoor hier in NL zoveel last van dit soort dingen,komt dit door de grote veranderingen die het weer hier heeft,wordt er geen rekening mee gehouden?kan men er wel echt iets tegen doen?horen we gewoon nooit iets van het buitenland,of hebben die gewoon geluk?

de laatste dagen vraag ik me dit steeds meer af
wat ik wel jammer vind,met dit weer,is dat veel treinen geen airco hebben.gister had mijn trein de lichten zelfs uitstaan,was toch wel donker toen ik instapte op a'dam sloterdijk

[Entity]

Ik las vanochtend in de krant over die sporen dat er in Nederland ander staal gebruikt wordt dan in Frankrijk en warmere landen. 'Ons' staal is beter bestand tegen kou, maar minder tegen warmte blijkbaar. Het staal uit de warmere landen zou in Nederland tijdens vorstperiodes meer kans hebben op breken.

Zie http://www.bndestem.nl/binnenland/article472359.ece

[HawVer]

not-known schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 21:22:
Zsl in ombouw, heb weer wat tijd gehad om pics te maken, gelukkig zijn ze bij mij op nog geen 100M afstand bezig: http://picserver.bikkelsinc.nl/not-known/zsl/

Heb drie vraagjes na het zien van die pics:

Is die rails zo flexibel als op de afbeeldingen?

Hoe gaat een trein met railsen door de bocht, of is dat nooit een probleem?

Hoe zorgen ze er voor dat de rails recht komt te liggen? Op het plaatje zie je dat die betonnen blokken onderling nogal verschillen van elkaar.

Weet iemand hier dat?

[ Voor 4% gewijzigd door HawVer op 04-07-2006 13:02 ]

[not-known]

De rails is heel flexibel ja. Omdat die zo lang is kan die (uiteraard met enige kracht) gemakkelijk gebogen worden. Van dezelfde eigenschap wordt ook gebruik gemaakt met het draaien van bochten. De rails ligt vastgedraaid op een aantal punten op de wagens zodat deze niet kan verspringen, maar draaien van bochten gaat prima.
Het rechtleggen gebeurt later met een aparte machine maar daar heb ik geen pics van. Dat gebeurde toen ik op mn werk was helaas.

[IJnte]

HawVer schreef op dinsdag 04 juli 2006 @ 13:02:
[...]

Heb drie vraagjes na het zien van die pics:

Is die rails zo flexibel als op de afbeeldingen?

Hoe gaat een trein met railsen door de bocht, of is dat nooit een probleem?

Hoe zorgen ze er voor dat de rails recht komt te liggen? Op het plaatje zie je dat die betonnen blokken onderling nogal verschillen van elkaar.

Weet iemand hier dat?

not-known heeft hier een paar mooie pics van gemaakt : Pics!. Daar zie je heel mooi hoe een stuk rails gelegd wordt. Je ziet dat er flexibele railstaven geplaatst worden en door een omgebouwde graafmachine recht gelegd worden.


Hoop dat je er wat mee kan!

[HawVer]

IJnte schreef op dinsdag 04 juli 2006 @ 15:25:
[...]

not-known heeft hier een paar mooie pics van gemaakt : Pics!. Daar zie je heel mooi hoe een stuk rails gelegd wordt. Je ziet dat er flexibele railstaven geplaatst worden en door een omgebouwde graafmachine recht gelegd worden.
[afbeelding]

Hoop dat je er wat mee kan!

Die link komt ook voor in mijn quote. Aan de hand van die pics borrelden die vragen op. Maar toch bedankt.
not-known.. Bedankt voor de info!

[IJnte]

Flink wat storingen op het moment!!

• Arnhem Centraal: Wisselstoring
• Rotterdam -Den haag: Defect aan de rails
• Alkmaar - Den Helder: Defecte Brug
• Delft: Seinstoring

Het warme weer zal wel flink parten spelen!
Er rijdens geen intercity's van en naar arnhem, vertraging tussen rotterdam en den haag en een bus die moet rijden ipv een trein bij alkmaar!

Hopelijk is het allemaal snel opgelost. De wisselstoring bij arnhem zou nog de hele dag duren.

[Vaagharses]

En toch is het me gelukt om van Eindhoven naar Amsterdam te komen rond 15u
Wel een hele wereldtour. Lekker in het zonnetje op Eindhoven naar werk/goederentreinen kijken.

Was ook wel humor toen een aannemer met zijn mercedes het spoor overstak (bij personeels overgang) en de Prorail man in oranje vest helemaal uit zijn dak ging. Die aannemer was ook wel uber dom en illegaal bezig.

[Luke!]

mrsar schreef op dinsdag 04 juli 2006 @ 10:17:
Maar waarom gebeurd dit wel in NL maar niet in bv frankrijk?

De fout die je maakt is de veronderstelling dat het in het buitenland niet gebeurt.

[AW_Bos]

IJnte schreef op dinsdag 04 juli 2006 @ 17:43:
Flink wat storingen op het moment!!

• Arnhem Centraal: Wisselstoring
• Rotterdam -Den haag: Defect aan de rails
• Alkmaar - Den Helder: Defecte Brug
• Delft: Seinstoring

Het warme weer zal wel flink parten spelen!
Er rijdens geen intercity's van en naar arnhem, vertraging tussen rotterdam en den haag en een bus die moet rijden ipv een trein bij alkmaar!

Hopelijk is het allemaal snel opgelost. De wisselstoring bij arnhem zou nog de hele dag duren.

Vergeet Bodegraven - Alphen niet, vandaag was er een technische storing waardoor ik via Gouda moest omreizen.

[insan1ty]

AW_Bos schreef op dinsdag 04 juli 2006 @ 21:45:
[...]

Vergeet Bodegraven - Alphen niet, vandaag was er een technische storing waardoor ik via Gouda moest omreizen.

En vrijdag is daar een Mat '64 uit de rails gelopen (ter hoogte van Zwammerdam)..

[ Voor 6% gewijzigd door insan1ty op 05-07-2006 00:12 ]

[not-known]

Nog altijd niet opgelost idd. Maargoed.. we houden de moed er in, vanaf het weekend is het weer minder heet
/offtopic.. het is atm buiten super lekker weer, echt heerlijk!

[Vaagharses]

not-known schreef op woensdag 05 juli 2006 @ 01:43:
Nog altijd niet opgelost idd. Maargoed.. we houden de moed er in, vanaf het weekend is het weer minder heet
/offtopic.. het is atm buiten super lekker weer, echt heerlijk!

Op de snelwegen gaat het ook lekker als ik de telegraaf mag geloven. Dus wijze les is dat je je met dit soort dagen niet moet verplaatsen of rekening moet houden met vertraging.

Gelukkig kan je heerlijk in het zonnetje zitten op de stations en gewoon nog wat doen.

[IJnte]

not-known schreef op woensdag 05 juli 2006 @ 01:43:
Nog altijd niet opgelost idd. Maargoed.. we houden de moed er in, vanaf het weekend is het weer minder heet
/offtopic.. het is atm buiten super lekker weer, echt heerlijk!

offtopic:
Ik heb vannacht niet kunnen slapen door dat weer hoor Het is wat jij "lekker" vindt

[AW_Bos]

insan1ty schreef op woensdag 05 juli 2006 @ 00:12:
[...]

En vrijdag is daar een Mat '64 uit de rails gelopen (ter hoogte van Zwammerdam)..

Ja, datw as al bekend, maar die 'technische storing' dan het spoor is nu opeens wel erg brak. Nu mag de trein daar maar 80 km/h rijden .. En 1/3 van de treinen velt ook nog eens uit nu ...(behalve mijn treinen )..