Het grote spoorwegentopic deel 15

[Sosabowski]

Het grote spoorwegen topic, deel 15

Algemeen

Welkom in alweer het vijftiende deel van het spoorwegentopic! Mede dankzij de nieuwe dienstregeling was deel 14 ook weer een groot succes! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt vermeden dat eenzelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is, wederom, schaamteloos gekopieerd. Op en/of aanmerking graag via DM of in het topic.

Credits
Nederlandse spoorwegen: Luc


Verder dank aan alle lezers van dit topic die hun op- of aanmerkingen hebben doorgegeven.


Geschiedenis
Het treinentopic 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

De spoorwegen in Nederland

Vervoerders

Reizigers
NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.
Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen en in opdracht van Connexxion op de lijn Almelo-Mariënberg.
Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Vroeger werd deze dienst uitgevoerd door NoordNed, wat toen al een dochteronderneming was van Arriva. Tegenwoordig wordt er echter daadwerkelijk onder de naam Arriva gereden. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Dat doen ze nu nog met MAT64.
Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. Vanaf 10 december 2006 nam Veolia het spoorvervoer over van NSR. Momenteel wordt de dienstregeling uitgevoerd door Wadlopers die van Arriva overgaan naar Veolia. Totdat zij eind 2007 over de eigen GTW treinstellen beschikt. In dienst bij Veolia zijn:
DH1 3103, 3105-3108, 3110, 3111, 3114, 3117-3119 en DH2 3208, 3222, 3224 en 3227.
Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-Mariënberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Momenteel wordt de dienstregeling uitgevoerd door Plan T's. Vanaf september 2007 zal Connexxion beschikken over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-Mariënberg blijven de Wadlopers (DH-1's 3101 en 3102) nog gewoon in dienst. Al heten ze hier Veenexxpress i.p.v. Wadloper.

Goederen
ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. Opmerkelijk is de aanschaf van zes loccen serie 1200 van NS: via een gerechtelijke procedure werden deze verkregen en zo van de sloop gered.
Dillen & LeJeune Cargo is de eerste en tot nu toe enige private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Sinds maart 2004 is DLC weer vast terug in Nederland met het van Railion Nederland overgenomen containervervoer Born-Antwerpen, deels via Neuss. Per mei 2005 is er een containerverbinding via Bad Bentheim naar Antwerpen bijgekomen.
ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. Totdat ERS Railways zelf hun treinen ging rijden, dat gebeurde in 2002, werden de trein door Railion gereden.
HGK (Häfen u. Gütherverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland en rijdt een enkele containertrein vanuit Duitsland naar de Rotterdamse havens v.v.
rail4chem is een Duitse vervoerder met diverse treinparen naar Nederland. De oorspronkelijke opzet waren twee paren naar Lutterade DSM en twee containershuttles naar Rotterdam. Na overname van Shortlines zijn daar een shuttle naar Acht en drie naar Blerick bijgekomen. Ook wordt de van Railion overgenomen Brescia-shuttle tegenwoordig door rail4chem gereden. Incidenteel wordt er naar de Sloehaven gereden, momenteel loopt er een nieuw vervoer van gersttreinen Bad Bentheim-Botlek. rail4chem rijdt als enige vervoerder in Nederland met G2000'n (inmiddels allemaal met symmetrische cabine).
Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders. Railion Nederland is een 100% Nederlands bedrijf, maar is samen met Railion Deutschland en Railion Danmark in handen van de Stinnes groep.
Rotterdam Rail Feeding (RRF) is een onderneming van Spoorflex dat voor diverse vervoerders rangeerwerk bij de diverse terminals verzorgt. Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over vijf locomotieven ex-NS 600. RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.

Treinstelsel

De spoorwegen in Nederland kennen in principe drie soorten reizigerstreinen:
Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.
Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.
Stoptrein: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad.

Vanaf 10 december 2006 zijn deze soorten veranderd. Officieël bestaan stoptreinen nu niet meer, maar heten het nu Sprinters, ook de sneltrein is van het toneel verdwenen en samen gegaan met de Intercity.

Het spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld.

Materieeloverzicht

In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:

Diesellocs:
Sik, 200 (musea, Nedtrain)
600 (hippel, musea, Nedtrain, Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)
700 (Nedtrain)
2200 (Railion, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))
2400 (NSM (museum), VSM (museum))
6400 (Railion Nederland)
6700 (ACTS Nederland)
BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)
BR 204 (Railion Nederland)
BR 232 (Railion Nederland)
Class 58 (ACTS Nederland)
Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, Railion Nederland)
G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)
G2000 (rail4chem)
V60 (ACTS Nederland, VSRT)

Elektrische locs:
1100 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))
1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1500 (WGL1501 (museum))
1600 (Railion Nederland)
1700 (NS Reizigers)
1800 (NS Reizigers)
Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).

Dieselstellen:
DH I/II (Wadloper, Veolia, Connexxion)
DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus, Arriva)
Lint-41 (Syntus)
GTW (Spurt Arriva)
Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))

Elektrische stellen:
DD-AR (NS Reizigers)
ICM (koploper, NS Reizigers)
IRM (NS Reizigers)
Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)
SGM (Sprinter, NS Reizigers)
SM '90 (Railhopper, NS Reizigers)
GTW Spurt (electrisch), Arriva)
Dessau Protos (Connexxion)

Rijtuigen:
DDM1 (NS Reizigers)
ICK (NS Reizigers)
ICR(m) (NS Reizigers)

HST:
ICE-3M
Thalys

Meettreinen:
mP Jules (Eurailscout)
USO II (UST 96, Eurailscout)
UFM 120 (Eurailscout)

Buitenlands materieel in Nederland:
Belgie
AM '66 (NMBS, Maastricht)
AM '76 (NMBS, Roosendaal)
reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)
reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)
reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)

Duitsland
BR 111 (DB, Venlo)
Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel

Dieselloccen

Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200)
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea.

600
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd.

700
	Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen.

2200

Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij Railion, grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze werden gebruikt bij de aanleg van HST's.

2400
	Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk.

6400

Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475).

6700
	De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden.

BR 203
	Spooraannemer Volker Steving Rail&Traffic heeft twee door Alstom in Bw Stendal gereviseerde V100'n in gebruik, de 203-1 en 203-2. Tot aflevering huurde men Alstom's huurloc 203.101, die nu bij Spitzke Nederland in gebruik is, naast hun eveneens in Stendal verbouwde V100SP004 en -005.

BR 204
	Ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen (een 6400 is te duur voor de dienstuitvoering ter plaatse) heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over vijf loccen BR 204 (ex-V100).

BR 232
	Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. Met wat geluk zijn er zes tegelijk rijdend waar te nemen. De loccen zijn voorzien van ATB-EG en -NG.

Class 58
	Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland twee Class 58'en uit Engeland gehaald. Met deze loccen worden in principe de Veendam- en Leeuwardenshuttle gereden.

Class 66
	Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft.

G1206

Zowel ACTS (loc 506, 7101 en 7102 (de laatste twee in ACTS-kleuren)), ERS Railways ("1201", "1202" en tijdelijk de "1203", ex r4c-"1205"), rail4chem ("1201" en "1203", tijdelijk ook de "1202, ex-"SL 1201") en Strukton (de loccen "Carin" en "Willy") maken inmiddels gebruik van de MaK-serie G1206. Strukton rijdt er werktreinen mee, ERS Railways gebruikt de loccen vooral in de rangeerdienst. rail4chem zet de loc in waar nodig.

G2000
	Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. rail4chem heeft er drie met symmetrische cabine; de 2001 met asymmetrische cabine is vlak voor teruggave aan de leasemaatschappij uitgebrand. Deze loccen zijn te vinden in het binnenlandse verkeer (Blerick, Acht, Brescia tot Emmerich, graan tot Bad Bentheim).

V60
	VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005.

Elektrische loccen

De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van Railion naar NS Reizigers) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189.

1200
	Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Deze rijdt er enkele van hun treinen mee.

1300
	De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt.

1600/1700/1800

Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. NS Reizigers heeft op dit moment de 1701 t/m 1781 (met uitzondering van de 1735, uitgebrand en gesloopt) en de 1823, 1824 en 1826 t/m 1858 in haar bezit. Railion heeft de 1601 t/m 1622 en 1625 in bezit, waarvan er vier aan de kant staan (1605, in herstelling, 1618, in herstelling, 1622 en 1625. Van deze 23 loccen hebben er twaalf dit jaar een revisie ondergaan, de andere loccen worden momenteel bij grote defecten terzijde gesteld.

Motorpost (mP, 3000)
	Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. De 3024, 3029, 3033 en 3034 rijden voor Railion, in opdracht van Alstom en Bombardier, ten behoeve van testen met het nieuwe beveiligingssysteem wat aan BB21 gebonden is. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum en de 3027 en 3033 worden door Railion zelf gebruikt.

Dieseltreinstellen

In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld.

DH I/II (Wadloper)
	Alle wadlopers, met uitzondering van de 3101 en 3102, waren verhuurd aan Arriva die er in Groningen en Friesland de treinen mee reed. Inmiddels zijn de wadlopers over gegaan naar Veolia, die er o.a. de Maaslijn mee exploiteerd tot eind 2007. Connexxion huurt de overige twee stellen en laat die rijden op Almelo-Mariënberg onder de naam Veenexxpress.

DM '90 (Buffel)
	Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. De wadlopers zijn verhuurd aan Veolia en aan Connexxion, de plan U's zijn in 2003 uit de dienst gegaan.

Lint-41
	Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41.

GTW / Spurt
	Voor de dienstuitvoering in het Noorden (NoordNet) van het land heeft Arriva 43 stellen Diesel-Electrische GTW's (27 GTW2/8 en 16 GTW2/6) 8 van de stellen zijn grensoverschrijdend voor de verbinding Groningen - Leer (Duitsland). Arriva heeft de GTW's de naam Spurt gegeven. Eind 2007 zal Veolia 17 van deze typen gebruiken op de Maaslijn.

Protos
	Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Vanaf september 2007 beschikt Connexxion over 5 van deze stellen.

Plan U
	Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea.

[ Voor 5% gewijzigd door Sosabowski op 30-12-2006 13:45 ]

[Sosabowski]

Elektrische treinstellen

NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.

ICM (Koploper)

Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten die onderweg gesplitst worden: de Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). In de jaren '90 hebben diverse stellen met reclame rondgereden (o.a. voor Randstad, Aegon, KLM en Martinair). Uiteindelijk resteerden de 4050 in Randstad-totaalreclame en de 4023 met totaal verbouwd interieur (gekleurde stoelen) en licht aangepast exterieur (witte deuren en kleine afbeeldingen). Nadat de 4050 haar reclame enkele jaren geleden verloor, bleef het rustig, totdat in 2004 in de beschikking kwam over een folie die de laklaag niet tot nauwelijks aantast. Dit leverde tot november 2004 de 4028 met totaalreclame ter ere van 50 jaar Kinderboekenweek, de 4240 en 4241 (t/m 2008) met reclame voor de Olympische Spelen) en de 4444 (enkele stickers, reclame van TPG Post) op. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten, tijdens de komende revisie van deze stellen wordt de kop definitief dicht gelast. Treinstel 4011 is het eerste met het nieuwe interieur en tevens het test-stel.

IRM
	Er zijn nu 150 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door heel het land. Treinstam 9525 is voorzien van bestickering voor de Olympische spelen, treinstam 8733 is voorzien van bestickering, daar in die stam de 300ste bak VIRM zit.

DD-AR
	Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt het niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht.

Mat '64
	De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt begonnen met het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Op alle wat rustigere lijnen door heel het land zijn de stellen wel te vinden. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig.

SGM (Sprinter)
	SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. In tweedelige uitvoering zijn het citypendels (rijden op de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn), de rest is driedelig en rijdt vooral in de Randstad. Momenteel worden de stellen verbouwd, waarna ze met een fris uitziend uiterlijk en interieur weer op de baan verschijnen, inmiddels is de helft van de stellen verbouwd.

SM '90 (Railhopper)
	Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot December 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten is er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels hebben een aantal Plan V-tjes hun werk op de lijn tussen Zwolle en Emmen overgenomen.

GTW / Spurt
	Arriva heeft voor de MerwedeLineLijn 7 Spurts in bestelling staan, eind 2008 zullen deze, in tegenstelling tot de andere Spurts van Arriva, electrische treinstellen geleverd worden

[ Voor 55% gewijzigd door Sosabowski op 22-12-2006 12:31 ]

[Sosabowski]

Taakverdeling betrokken instanties

Vervoerders (reizigers, goederen, musea)
NS Reizigers
Syntus
Arriva (voorheen NoordNed)
ACTS Nederland
Dillen & LeJeune Cargo
ERS Railways
Häfen u. Gütherverkehr Köln
rail4chem
Railion Nederland
veolia Transport


Infrabeheer
ProRail

Aannemers (infra)
Strukton
Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT)
Bam Rail
Spitzke

Inspectie
Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail
Eurailscout Inspection & Analyses
Speno International SA

Materieelonderhoud
Nedtrain
Shunter

Telegrafische verkortingen

Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel
Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.

Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

Verwijzingen naar informatieve teksten

Stroombegrenzing
Koploper (Wikipedia)
Seinenboek 1995
Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor
Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie
Website over de geschiedenis van stations en haltes
Mobiele site van de NS met reisinformatie

[Sosabowski]

Aanpassingen aan openings post:

• Veolia toegevoegd aan Vervoerders
• Aanvullingen en verbeteringen van zwahiel overgenomen
• Dordrecht-Geldermalsen toegevoegd aan stukje Arriva

[ Voor 82% gewijzigd door Sosabowski op 30-12-2006 13:47 ]

[zwahiel]

alweer gewijzigd

[ Voor 99% gewijzigd door zwahiel op 22-12-2006 23:11 ]

[zwahiel]

rest ook gewijzigd

[ Voor 99% gewijzigd door zwahiel op 22-12-2006 23:12 ]

[zwahiel]

Ik heb de openingspost ook even aangepast, heb 'm volledig naar de actuele situatie gezet, alleen moeten nog twee foto's goed gezet worden...

Ook de toekomstige situatie door de aanbestedingen staat er nu in, alsmede de nieuwe treintypes die al rijden en die komen gaan. Ook nieuwe info over de koploper is toegevoegd.

Even CTRL-C en CTRL-V -en?

[ Voor 7% gewijzigd door zwahiel op 22-12-2006 04:49 ]

[zwahiel]

Ow en deze moet mij nog even van de hand:

De DH1 en DH2 Wadlopers zijn weldegelijk verder ontwikkeld!



Zie hier de DH4-1. Zelfde maker als de DH1 en DH2, maar nu voor Israel.

Ook leuk lees (vooral kijk)voer: https://www.transportatio...z_druckschrift_trains.pdf

Let vooral even op hoe LELIJK onze Wadlopers er daar uit zien en hoe ze verschillen van de latere versie DH4.

[ Voor 33% gewijzigd door zwahiel op 22-12-2006 05:02 ]

[Anoniem: 54235]

edit

Nevermind

[ Voor 96% gewijzigd door Anoniem: 54235 op 22-12-2006 08:21 ]

[IJnte]

offtopic:
Kunnen Zwahiel en IorGie er even voor zorgen dat van 2 topicstarts nu 1 gecombineerde topicstart gemaakt kan worden Er goed dat Zwahiel hem up to date wil maken, echter ik wis wel wat info in het topic van Zwahiel mbt ICRm (staat nog steeds dat ie naar maastricht en haarlem gaat, terwijl dat nu een IRM is.. Ook het begrip sneltrein bestaat niet meer IIg bedankt!

[Luke!]

En sinds wanneer rijdt Arriva niet meer met wadlopers?

[Sosabowski]

zwahiel schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 04:47:
Ik heb de openingspost ook even aangepast, heb 'm volledig naar de actuele situatie gezet, alleen moeten nog twee foto's goed gezet worden...

Ook de toekomstige situatie door de aanbestedingen staat er nu in, alsmede de nieuwe treintypes die al rijden en die komen gaan. Ook nieuwe info over de koploper is toegevoegd.

Even CTRL-C en CTRL-V -en?

Hartelijk dank. Het is aangepast. Als je die van jou weer zou willen verwijderen, dit is zo dubbelop.

[CyBeR]

IJnte schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 10:47:

offtopic:
Kunnen Zwahiel en IorGie er even voor zorgen dat van 2 topicstarts nu 1 gecombineerde topicstart gemaakt kan worden Er goed dat Zwahiel hem up to date wil maken, echter ik wis wel wat info in het topic van Zwahiel mbt ICRm (staat nog steeds dat ie naar maastricht en haarlem gaat, terwijl dat nu een IRM is.. Ook het begrip sneltrein bestaat niet meer IIg bedankt!

*snif*

(Overigens rijdt 'ie in IRM-vorm naar fucking Alkmaar, niet naar Haarlem.)

[AW_Bos]

Luccus schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 11:37:
En sinds wanneer rijdt Arriva niet meer met wadlopers?

Na juli ergens, dan moet volgens planning de laatste lijn omgezet zijn.
Trouwens, wijken ze nu al af van hun rooster door alleen van Gn naar Leer te gaan.
Heb van het weekend ook tussendoor de trein van Winschoten naar Groningen kunnen nemen, welke een Surt was. \o/

[Maasluip]

zwahiel schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 04:56:
Ow en deze moet mij nog even van de hand:

De DH1 en DH2 Wadlopers zijn weldegelijk verder ontwikkeld!

[afbeelding]

Zie hier de DH4-1. Zelfde maker als de DH1 en DH2, maar nu voor Israel.

Ook leuk lees (vooral kijk)voer: https://www.transportatio...z_druckschrift_trains.pdf

Let vooral even op hoe LELIJK onze Wadlopers er daar uit zien en hoe ze verschillen van de latere versie DH4.

Niet alleen die trein, maar ook de reeks 628 in Duitsland is eerst de voorloper (628.0 en 628.1) en later (628.2 en 628.4) de doorontwikkeling van de Wadloper. En dat was het perfecte materieel om niet die overgeengeneerde DM'90's te hoeven aanschaffen. Maar ja, NS wil natuurlijk weer het mooiste van het mooiste.

Commendatore schreef op donderdag 21 december 2006 @ 22:37:
[...]

Wat is M2 eigenlijk? (nog nooit eerder van gehoord)

M2 is zijn Belgische rijtuigen, meestal in donkerrood geschilderd, die in de 2e klas een 2+3 opstelling hebben van rechte planken wat skai eroverheen, maar waarvan de 1e klas bestond uit stemmig hout met zittingen met rood en groen fluweel en springveren van minsten een halve meter lang. Dat zat pas lekker.

[Luke!]

Ariën Clay schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 16:16:
[...]
Na juli ergens, dan moet volgens planning de laatste lijn omgezet zijn.

Daar gaat het niet over.

Trouwens, wijken ze nu al af van hun rooster door alleen van Gn naar Leer te gaan.
Heb van het weekend ook tussendoor de trein van Winschoten naar Groningen kunnen nemen, welke een Surt was. \o/

Op Harlingen reden vorige week toch ook Spurts?

[zwahiel]

Luccus schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 11:37:
En sinds wanneer rijdt Arriva niet meer met wadlopers?

Sinds er steeds meer spurts komen En volgens mij wat ik erover las huurt Arriva ze momenteel weer van Veolia, of andersom. In elk geval een vrij ingewikkelde constructie. Maar zoals gezegd in juli moeten alle spurts opgeleverd zijn. En dan is het noorden wadloper vrij
(beetje toekomstgericht kijken hé )

IorGie schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 12:32:
[...]

Hartelijk dank. Het is aangepast. Als je die van jou weer zou willen verwijderen, dit is zo dubbelop.

Gedaan!

De eerste Spurts reden officieël op Gn - Leer, omdat dat namelijk aangepaste spurts waren, zo luiden de berichten. Namate er meer spurts komen worden die op andere trajecten ingezet. Wat ik er zo van begreep bleven die eerste serie spurts uitsluitend de internationale lijn rijden. Dat was namelijk naast de nieuwe stellen ook het nieuwtje dat Gn 'eindelijk' weer geconnect werd met het buitenland.

Ik had in mijn post ook het stukje gezet dat de sneltreinen verdwijnen, dat staat eronder. Ook dat de Koplopers vernieuwd waren en welk stelnummer de primeur had

[Anoniem: 54235]

Maasluip schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 17:02:
M2 is zijn Belgische rijtuigen, meestal in donkerrood geschilderd, die in de 2e klas een 2+3 opstelling hebben van rechte planken wat skai eroverheen, maar waarvan de 1e klas bestond uit stemmig hout met zittingen met rood en groen fluweel en springveren van minsten een halve meter lang. Dat zat pas lekker.

Die hebben een jaar of twee-drie terug veel rond gereden tussen Maastricht en Haarlem, was om het materieel tekort toch op te vangen? Heb iig in belgische treinstellen gezeten, dat was met een deur systeem waarin je zelf een hendel moest opendoen en dan moest duwen (zoiets als nu tussen Denhaag en Venlo rijdt). En ik moet toegeven dat de belgen pas wisten wat comfort was, die stoelen 1ste en 2 klasse zaten heerlijk!

[Luke!]

Anoniem: 54235 schreef op zaterdag 23 december 2006 @ 12:00:
[...]
Die hebben een jaar of twee-drie terug veel rond gereden tussen Maastricht en Haarlem, was om het materieel tekort toch op te vangen? Heb iig in belgische treinstellen gezeten, dat was met een deur systeem waarin je zelf een hendel moest opendoen en dan moest duwen (zoiets als nu tussen Denhaag en Venlo rijdt). En ik moet toegeven dat de belgen pas wisten wat comfort was, die stoelen 1ste en 2 klasse zaten heerlijk!

Nee, dat was K4. M2 reed eerder tussen Roosendaal en Zwolle.

zwahiel schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 23:18:
[...]
Sinds er steeds meer spurts komen En volgens mij wat ik erover las huurt Arriva ze momenteel weer van Veolia, of andersom. In elk geval een vrij ingewikkelde constructie. Maar zoals gezegd in juli moeten alle spurts opgeleverd zijn. En dan is het noorden wadloper vrij
(beetje toekomstgericht kijken hé )

Alleen op Groningen-Leer en Leeuwarden-Harlingen haven rijden die dingen, op Sneek, Delfzijl, Roodeschool en tussen Groningen en Leeuwarden zelf (daar i.c.m. DM '90) en eventueel nog een ander gat als dat bestaat daarboven rijden gewoon wadlopers. Arriva huurt ze gewoon van NSFS, Veolia is daar geen partij in.

De eerste Spurts reden officieël op Gn - Leer, omdat dat namelijk aangepaste spurts waren, zo luiden de berichten. Namate er meer spurts komen worden die op andere trajecten ingezet. Wat ik er zo van begreep bleven die eerste serie spurts uitsluitend de internationale lijn rijden. Dat was namelijk naast de nieuwe stellen ook het nieuwtje dat Gn 'eindelijk' weer geconnect werd met het buitenland.

Aangepast in de zin van dat niet alle stellen het voor Duitsland benodigde Indusi krijgen ja.

[ Voor 51% gewijzigd door Luke! op 23-12-2006 12:16 ]

[Anoniem: 54235]

@luccus

Even uit nieuwschierigheid, gewoon een hobby of werk je bij de spoorwegen?

[Luke!]

Anoniem: 54235 schreef op zaterdag 23 december 2006 @ 16:14:
@luccus

Even uit nieuwschierigheid, gewoon een hobby of werk je bij de spoorwegen?

Dat vroeg Ijnte ook al . Vooralsnog alleen hobby. Spannend om te weten?

[Anoniem: 54235]

Niet echt spannend of zo, was alleen benieuwd.

[PolarBear]

Anoniem: 54235 schreef op zaterdag 23 december 2006 @ 12:00:
[...]


Die hebben een jaar of twee-drie terug veel rond gereden tussen Maastricht en Haarlem, was om het materieel tekort toch op te vangen? Heb iig in belgische treinstellen gezeten, dat was met een deur systeem waarin je zelf een hendel moest opendoen en dan moest duwen (zoiets als nu tussen Denhaag en Venlo rijdt). En ik moet toegeven dat de belgen pas wisten wat comfort was, die stoelen 1ste en 2 klasse zaten heerlijk!

Heb jij het niet gewoon over ICK?

[CyBeR]

IN de 800/900 heeft idd ICK gereden en die hebben idd klapdeuren met een hendel (waar veel mensen enorme problemen mee hadden trouwens )

[Commendatore]

CyBeR schreef op zondag 24 december 2006 @ 13:05:
IN de 800/900 heeft idd ICK gereden en die hebben idd klapdeuren met een hendel (waar veel mensen enorme problemen mee hadden trouwens )

Die dingen konden toch tijdens de rit open ofzo?

[CyBeR]

Alleen een paar die defect waren. De enige deuren waar ik van weet die daadwerkelijk tijdens de rit open konden waren van de oude Df fietsenbakken.

[Maasluip]

PolarBear schreef op zondag 24 december 2006 @ 12:30:
[...]


Heb jij het niet gewoon over ICK?

Ze zijn wel makkelijk van elkaar te onderscheiden: ICK is NS geel-blauw, K4 heeft altijd in NMBS roodbruin rondgereden.
Daarbij is ICK coupématerieel en ik K4 was dat niet allemaal, en de coupé's van K4 zijn 8-persoons i.p.v. 6-persoons van ICK.

[Luke!]

Commendatore schreef op zondag 24 december 2006 @ 13:15:
[...]
Die dingen konden toch tijdens de rit open ofzo?

Je bedoelt dat geintje waarbij ik geloof RTL liet zien dat tijdens de rit zo'n deur open kon? Helaas voor RTL heeft ook iemand gefilmd hoe men vóór het openen van de deur eerst de noodontgrendeling los trok.

[wildhagen]

CyBeR schreef op zondag 24 december 2006 @ 13:15:
Alleen een paar die defect waren. De enige deuren waar ik van weet die daadwerkelijk tijdens de rit open konden waren van de oude Df fietsenbakken.

Plan-W en Mat'54 konden dat ook, werden regelmatig al opengetrokken toen de trein nog het station binnenreed, heb het regelmatig gezien op mijn reis van school naar huis en vice versa (we hebben het dan wel over eerste helft jaren 90).

Ik weet niet of die later ooit nog een beveiliging hebben gehad hiervoor? Plan-W wel geloof ik, dat het alleen bij <5 km/h nog kon ofzoiets?

[CyBeR]

wildhagen schreef op zondag 24 december 2006 @ 13:31:
[...]

Plan-W en Mat'54 konden dat ook, werden regelmatig al opengetrokken toen de trein nog het station binnenreed, heb het regelmatig gezien op mijn reis van school naar huis en vice versa (we hebben het dan wel over eerste helft jaren 90).

Oh ja van Mat'54 heb ik dat wel gehoord ja, dat er beveiliging bij de deuren van de 566 stond toen die reed bij de sluiting van de zoetermeer- en hofpleinlijnen. Plan W heb ik wel ingezeten (heeft ook in 800/900 gereden) maar nooit de deuren geprobeerd te openen.

[Anoniem: 83314]

zwahiel schreef op vrijdag 22 december 2006 @ 04:56:
Ow en deze moet mij nog even van de hand:

De DH1 en DH2 Wadlopers zijn weldegelijk verder ontwikkeld!

[afbeelding]

Zie hier de DH4-1. Zelfde maker als de DH1 en DH2, maar nu voor Israel.

Israël? Er staat toch echt Iran in de folder, da's wel een verschilletje

Dieselhydraulischer Triebzug DH4-1 „Paradise“ für Iranian Islamic Republic Railways (RAI)

Nog even wat betreft dat vroeg kunnen openen van deuren. Het viel me op dat de deuren in de internationale trein (140-serie) ook vrij vroeg geopend kunnen worden, we reden in ieder geval sneller dan 5km/u toen die gast voor me de deur al opendeed.

[wildhagen]

Anoniem: 83314 schreef op zondag 24 december 2006 @ 14:28:
[...]


Israël? Er staat toch echt Iran in de folder, da's wel een verschilletje

Die DH4-1's zijn idd niet voor Israel, maar voor Iran. RFE heeft ook wat picjes met o.a. deze DH4-1 erop : http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Iran/pix.html

En hier word het nog eens bevestigd: http://www.gsp-berlin.de/en/referenzen.php?select=2 (ff zoeken op DH4-1 op die site)

En natuurlijk de officiele Siemens-site waar je al naar refereert: http://references.transpo...rence.do?r=893&div=7&l=de

20 stuks geleverd in 2004-2005 dus.

[Commendatore]

Luccus schreef op zondag 24 december 2006 @ 13:27:
[...]
Je bedoelt dat geintje waarbij ik geloof RTL liet zien dat tijdens de rit zo'n deur open kon? Helaas voor RTL heeft ook iemand gefilmd hoe men vóór het openen van de deur eerst de noodontgrendeling los trok.

Storm in een glas water dus, zoals wel vaker. Weet ik dat ook weer.

[Tarzan]

Over deuren gepsroken. Ik heb vorig jaar eens in een wadloper gezeten waarvan de deurbediening defect was. Hierdoor kon de bestuurder de deuren niet meer bedienen, de deuren gingen dus niet meer dicht. We zijn toen van franeker naar leeuwarden gereden met de deuren wagewijd open. Was een behoorlijk maf gezicht toen er een trein met de deuren open het station kwam binnenrijden

[AW_Bos]

Tarzan schreef op zondag 24 december 2006 @ 15:13:
Over deuren gepsroken. Ik heb vorig jaar eens in een wadloper gezeten waarvan de deurbediening defect was. Hierdoor kon de bestuurder de deuren niet meer bedienen, de deuren gingen dus niet meer dicht. We zijn toen van franeker naar leeuwarden gereden met de deuren wagewijd open. Was een behoorlijk maf gezicht toen er een trein met de deuren open het station kwam binnenrijden

Mja, ik heb eens op CTF (ChrisTrains Forum) een filmpje gezien van een Veenloper (wadloper van Connexxion in de Achterhoek) welke in de zomer ook met beide deuren open reed. Levensgevaarlijk wel.
Wadlopers hebben dacht ik geen echte goede beveiliging hiertegen

[Commendatore]

Ariën Clay schreef op zondag 24 december 2006 @ 15:36:
[...]

Mja, ik heb eens op CTF (ChrisTrains Forum) een filmpje gezien van een Veenloper (wadloper van Connexxion in de Achterhoek) welke in de zomer ook met beide deuren open reed. Levensgevaarlijk wel.
Wadlopers hebben dacht ik geen echte goede beveiliging hiertegen

Ach, het is alleen maar gevaarlijk als mensen zo stom zijn om te dicht bij de open deur te gaan staan tijdens de rit. Als je verstandig doet kan er weinig gebeuren.

[zwahiel]

Euhm ja Iran ja... Het was laat

Die ICK deuren zijn echt klote ja Volg dat systeem eigenlijk ook niet helemaal. Is niet echt gebruikersvriendelijker dan een knopje, maar ja 't zat er al in dus.

Even tussendoor: wat rijdt er nu Maastricht-Haarlem? Welk stel komt er als je in Eindhoven opstapt? Een keer per uur V-IRM en de andere keer (pleassssse!) ICm? Want ICm is gewoon nog altijd zo relaxt als ik 's ochtens vanuit Venlo naar Utrecht tuf, kun je lekker in werken en nog 's lekker heerlijk in uitslapen.

[Anoniem: 54235]

PolarBear schreef op zondag 24 december 2006 @ 12:30:
[...]


Heb jij het niet gewoon over ICK?

Geen flauw idee, dit waren belgische treinstellen. Van die rooie dingen, Zoals je ziet heb ik geen fluit verstand van treinen

[CyBeR]

zwahiel schreef op zondag 24 december 2006 @ 20:42:
Euhm ja Iran ja... Het was laat

Die ICK deuren zijn echt klote ja Volg dat systeem eigenlijk ook niet helemaal. Is niet echt gebruikersvriendelijker dan een knopje, maar ja 't zat er al in dus.

Nah, die zijn alleen klote als je niet weet hoe ze werken en probeert de deur naar je toe te trekken. Je moet ze van je af duwen terwijl je die hendel naar beneden draait. 't is op zich best makkelijk hoor.

Even tussendoor: wat rijdt er nu Maastricht-Haarlem? Welk stel komt er als je in Eindhoven opstapt? Een keer per uur V-IRM en de andere keer (pleassssse!) ICm? Want ICm is gewoon nog altijd zo relaxt als ik 's ochtens vanuit Venlo naar Utrecht tuf, kun je lekker in werken en nog 's lekker heerlijk in uitslapen.

Niks De 900 bestaat niet meer, de 800 rijdt samen met de 20800 van alkmaar e.o. (schagen?) naar eindhoven (meen ik) en wordt daar gesplitst naar heerlen en maastricht. Die rijdt volledig met VIRM.

[Luke!]

CyBeR schreef op zondag 24 december 2006 @ 22:01:
[...]
Niks De 900 bestaat niet meer, de 800 rijdt samen met de 20800 van alkmaar e.o. (schagen?) naar eindhoven (meen ik) en wordt daar gesplitst naar heerlen en maastricht. Die rijdt volledig met VIRM.

Nou wil ik echt niet vervelend zijn, maar in het vorige topic is diverse keren uitgelegd hoe de 800 nu rijdt. Ieder half uur als 800 van Alkmaar naar Sittard, daar splitsen voor Maastricht (als 800) en Heerlen (als 20800). In de andere richting dan combineren in Sittard. In plaats van de 800 en de 900 één keer per uur zoals in de vorige dienstregeling, rijdt de 800 en 20800 nu dus twee keer per uur. Dit rijdt integraal met VIRM. Op werkdagen Maastricht-/Heerlen-Alkmaar, in de spits -Schagen, in het weekend -Amsterdam centraal.

[zwahiel]

Bah dus geen ICm meer

Trouwens afgelopen jaar werd dat ook niet echt consistent doorgevoerd, dus ik wil 't eerst even zien.

Soms ICm dan V-IRM en soms zelfs een koploper of 2 aan elkaar...

[Luke!]

zwahiel schreef op maandag 25 december 2006 @ 00:25:
Soms ICm dan V-IRM en soms zelfs een koploper of 2 aan elkaar...

Dat werd wel degelijk goed aangehouden: ICRm op werkdagen en ICM in de spitsslagen 3500 Maastricht-Schiphol. Er hebben korte tijd drie composities VIRM in de 800/900 meegelopen, die echter al snel verdwenen naar andere series ten gunste ICRm, dat de 800/900 weer volledig is gaan rijden (oké, met uitzondering van een paar late treinen met Mat '64). ICM en ICK in de spitsslagen 3500 en IRM, dat setje ICM en ICRm in het weekend. ICM heb je nu niet meer over, dat gaat geheel naar de Noord-Oost en als de Duitse bakken zijn ingestroomd waarschijnlijk ook naar de 3700 Zwolle - Nijmegen. ICRm en ICK is wat lastig splitsen en combineren in Sittard dus dat zul je er niet zien, behoudens in de spitsslagen 3500.

[ Voor 13% gewijzigd door Luke! op 25-12-2006 13:27 ]

[Commendatore]

Luccus schreef op maandag 25 december 2006 @ 13:26:
[...]
Dat werd wel degelijk goed aangehouden: ICRm op werkdagen en ICM in de spitsslagen 3500 Maastricht-Schiphol. Er hebben korte tijd drie composities VIRM in de 800/900 meegelopen, die echter al snel verdwenen naar andere series ten gunste ICRm, dat de 800/900 weer volledig is gaan rijden (oké, met uitzondering van een paar late treinen met Mat '64). ICM en ICK in de spitsslagen 3500 en IRM, dat setje ICM en ICRm in het weekend. ICM heb je nu niet meer over, dat gaat geheel naar de Noord-Oost en als de Duitse bakken zijn ingestroomd waarschijnlijk ook naar de 3700 Zwolle - Nijmegen. ICRm en ICK is wat lastig splitsen en combineren in Sittard dus dat zul je er niet zien, behoudens in de spitsslagen 3500.

Koplopers op Zwolle-Nijmegen? Waar heb je dat vandaan?

[Anoniem: 83314]

Commendatore schreef op maandag 25 december 2006 @ 13:46:
[...]Koplopers op Zwolle-Nijmegen? Waar heb je dat vandaan?

klinkt goed, mat'64 in een intercitydienst is maar brak eig.

[PolarBear]

Luccus schreef op maandag 25 december 2006 @ 13:26:
[...]
Dat werd wel degelijk goed aangehouden: ICRm op werkdagen en ICM in de spitsslagen 3500 Maastricht-Schiphol. Er hebben korte tijd drie composities VIRM in de 800/900 meegelopen, die echter al snel verdwenen naar andere series ten gunste ICRm, dat de 800/900 weer volledig is gaan rijden (oké, met uitzondering van een paar late treinen met Mat '64). ICM en ICK in de spitsslagen 3500 en IRM, dat setje ICM en ICRm in het weekend. ICM heb je nu niet meer over, dat gaat geheel naar de Noord-Oost en als de Duitse bakken zijn ingestroomd waarschijnlijk ook naar de 3700 Zwolle - Nijmegen. ICRm en ICK is wat lastig splitsen en combineren in Sittard dus dat zul je er niet zien, behoudens in de spitsslagen 3500.

In het algemeen valt er voor de rest nog het volgende te zeggen over materieel:

• Er komen een vijftig IRM* viertjes bij. Aflevering vanaf begin 2008. Verwacht wordt dat dit het definitieve einde van ICK in Nederland is.
• ICM wordt binnenkort verbouwd, het teststel is al klaar en heeft al diverse tests gehad. Dat betekent toch ook dat er een stelletje of 4 tot 6 minder ICM beschikbaar is ivm verbouwen. Niet dat het erg schokkend is maar toch.
• Een flink aantal ICRm bakken gaat de HSA (wanneer de HSL open gaat, dat begint ook beetje een soap te worden). De 800/900 serie, als die was blijven bestaan, was dus sowieso deels door ander materieel gereden.
• De SGM-II'tjes gaan binnenkort als het goed is ook naar Denemarken om net als hun drie baks grote broer te worden verbouwd.
• Er komen nog groot aantal nieuwe sprinters (nieuw materieel, niet vergelijkbaar met de huidige sprinters). Deze gaan nog meer Mat 64 aflossen. Ben trouwens benieuwd wat de Buffeltjes gaan doen tegen de tijd dat deze treinen instromen (2008 - 2010).

Voor wat betreft de inzet van IRM tussen (Schagen) - Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Den Bosch - Eindhoven - Sittart - Maastricht/Heerlen, dat is voor bepaalde slagen op deeltrajecten qua zitplaatsen geen overbodige luxe. En laten we eerlijk zijn, veel reizigers maakt maar op een deel gebruik van deze trein. Ik denk dat het aantal mensen wat langer dan een uur in deze trein zit wel meevalt. En IRM is best te doen, naar mijn mening.

* Eigenlijk is het V-IRM maar ja, alle stellen zijn al verbouwd. Dus vind ik dat we het voor V-IRM wel weer bij IRM kunnen houden. Als ze allemaal een midlife update krijgen dan gaan we ze wel weer V-IRM noemen.

Anoniem: 83314 schreef op dinsdag 26 december 2006 @ 14:53:
[...]
klinkt goed, mat'64 in een intercitydienst is maar brak eig.

Ach Zwolle - Nijmegen, was dat niet vroeger de schrootlijn

[ Voor 4% gewijzigd door PolarBear op 26-12-2006 17:29 ]

[zwahiel]

Mijn lieve ICRm

Nog altijd de aller relaxte stellen die de NS heeft
Ik zal ze missen!

Ben wel erg benieuwd naar die nieuwe koplopers want die foto's zagen er goed uit.

[CyBeR]

zwahiel schreef op dinsdag 26 december 2006 @ 18:13:
Mijn lieve ICRm

Nog altijd de aller relaxte stellen die de NS heeft
Ik zal ze missen!

Ik ook, maar ze zijn niet de áller-relaxte stellen die NS heeft: die prijs gaat naar de ICE ICRm staat wel op een goede tweede plaats overigens.

[Marcusso]

Zijn er trouwens al foto's van de nieuwe binnenkant van de gereviceerde Koploper?

[ Voor 7% gewijzigd door Marcusso op 26-12-2006 23:36 ]

[not-known]

Yup check de laatste pagina's van het vorige topic maar, daar staan er een aantal (nog wel netjes ingepakte stoelen overigens )

[zwahiel]

CyBeR schreef op dinsdag 26 december 2006 @ 18:18:
[...]


Ik ook, maar ze zijn niet de áller-relaxte stellen die NS heeft: die prijs gaat naar de ICE ICRm staat wel op een goede tweede plaats overigens.

Ik vind die ICE3 stellen die NS heeft geen NS treinen...

Maaruh, wat moeten die ICRm in godshemelsnaam in het noorden/oosten!?
Waarom niet meer het zuiden? Ik volg dat niet, of willen ze gewoon meer mensen in kortere treinen hebben? Ik vind het echt eeuwig zonde! Maar het is dus zo dat de volledige bezetting gedaan wordt door V-IRM ? En Venlo - Den Haag (bestaat toch nog in deze vorm?) blijft gewoon ICK en af en toe V-IRM dus. Maar vanaf Eindhoven gaan geen ICRm's meer? Ook niet de IC's van Ehv naar Utrecht?

[Luke!]

Commendatore schreef op maandag 25 december 2006 @ 13:46:
[...]
Koplopers op Zwolle-Nijmegen? Waar heb je dat vandaan?

Doet dat ertoe?

[not-known]

Er zijn atm ook wat kortere composities ICRm vanaf Gvc naar Ah. Weet niet hoeveel er in rijden, maar iig korter dan de oude lengte. Waarschijnlijk heb je zo gewoon meer IC mat rijden ipv heel lange maar grotendeels half lege treinen

[Luke!]

not-known schreef op woensdag 27 december 2006 @ 00:43:
Er zijn atm ook wat kortere composities ICRm vanaf Gvc naar Ah. Weet niet hoeveel er in rijden, maar iig korter dan de oude lengte. Waarschijnlijk heb je zo gewoon meer IC mat rijden ipv heel lange maar grotendeels half lege treinen

Ik vermoed eerder dat de stammen gewoon uit de omloop vliegen. De zevendelige stammen horen allemaal thuis in de 3600 die integraal met ICRm moet rijden. Daar duikt echter IRM op en de 3600-stammen zijn te vinden in de 2000 Den Haag - Arnhem en de 1900 Den Haag - Venlo.

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 00:33:
[...]
Ik vind die ICE3 stellen die NS heeft geen NS treinen...

Want? NS bestelt net als andere vervoerders gewoon van de plank.

Maaruh, wat moeten die ICRm in godshemelsnaam in het noorden/oosten!?
Waarom niet meer het zuiden? Ik volg dat niet, of willen ze gewoon meer mensen in kortere treinen hebben? Ik vind het echt eeuwig zonde!

Materieel is toch niet "gehegt" aan een bepaalde regio? Het wordt ingezet waar het qua logistiek van pas komt, dat is toch niet zo moeilijk te begrijpen?

Maar het is dus zo dat de volledige bezetting gedaan wordt door V-IRM ? En Venlo - Den Haag (bestaat toch nog in deze vorm?) blijft gewoon ICK en af en toe V-IRM dus. Maar vanaf Eindhoven gaan geen ICRm's meer? Ook niet de IC's van Ehv naar Utrecht?

Dat ga ik niet nog een keer herhalen. Dat is door meerdere personen al diverse keren verteld aan het einde van het vorige topic dus ik zou zeggen: doe zelf eens wat moeite en lees het daar na.

[zwahiel]

Luccus schreef op woensdag 27 december 2006 @ 00:45:
[...]
Want? NS bestelt net als andere vervoerders gewoon van de plank.

Omdat ik het geen echt NSR materieel vind.... Teveel service, teveel luxe, te goedkoop

Materieel is toch niet "gehegt" aan een bepaalde regio? Het wordt ingezet waar het qua logistiek van pas komt, dat is toch niet zo moeilijk te begrijpen?

Gehecht, ik weet 't niet. Maar als ICRm zoveel naar het noorden/oosten gaat...

Dat ga ik niet nog een keer herhalen. Dat is door meerdere personen al diverse keren verteld aan het einde van het vorige topic dus ik zou zeggen: doe zelf eens wat moeite en lees het daar na.

Aangezien meerdere personen dan het soms bevestigen en dan weer wat anders zeggen, was ik er niet zeker van...

Ook een vrolijk kerstmis dus!
_{of te wel doe eens wat minder stijf... Niet iedereen leest alles na en je hoeft je niet meteen op _alles_ te ergeren}

[ Voor 6% gewijzigd door zwahiel op 27-12-2006 03:52 ]

[Luke!]

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 03:51:
[...]
Omdat ik het geen echt NSR materieel vind.... Teveel service, teveel luxe, te goedkoop

[...]
Gehecht

Oei, die is wel heel fout...

[...]
Aangezien meerdere personen dan het soms bevestigen en dan weer wat anders zeggen, was ik er niet zeker van...

Ook een vrolijk kerstmis dus!
_{of te wel doe eens wat minder stijf... Niet iedereen leest alles na en je hoeft je niet meteen op _alles_ te ergeren}

Ik erger me er alleen aan omdat ik met name n.a.v. jouw vragen er uitgebreid op reageer en je dan laat merken 't nog niet eens te lezen... Dán kan ik nog beter treinen buiten gaan bekijken...

[zwahiel]

Ik lees het wel, maar soms zegt de ene dit en de andere dat

Hier buiten zijn geen treintjes om te bekijken

En zeg nou zelf ICE3 past toch niet in de vloot NSR of wel? Is echt een beetje de vreemde eend in de bijt.

[Commendatore]

NS breidt treinenpark fors uit

Uitgegeven: 27 december 2006 14:05
UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen investeren 433 miljoen euro in een serie nieuwe dubbeldekkers. Het gaat om tweehonderd intercityrijtuigen, die in 2008 en 2009 worden afgeleverd door fabrikant Bombardier. Dat maakte het bedrijf woensdag bekend.

De nieuwe treinen zijn nodig om het toenemende aantal reizigers op het spoor te verwerken. Nu rijden er 2800 wagons rond in Nederland, met een capaciteit van 240.000 zitplaatsen. De nieuwe dubbeldekkers voegen daar 20.000 stoelen aan toe.


Het afgelopen jaar zag NS het aantal klanten groeien met bijna 7 procent. De Spoorwegen voerden 10 december een nieuwe dienstregeling in, met dagelijks tweehonderd extra treinen. Deze ontwikkelingen maken investeringen in het rijdend materieel noodzakelijk.

Dubbeldekkers

Bombardier voert op verzoek van NS enkele wijzigingen door in de dubbeldekkers, die begin jaren '90 speciaal voor de spooronderneming zijn ontwikkeld. Zo worden de trappen naar de boven- en de benedenverdieping breder, waardoor het in- en uitstappen sneller kan.

Onderscheid

"Er komt ook een duidelijker onderscheid tussen de eerste en tweede klasse", aldus een NS-woordvoerder. "Nu is dat onderscheid er te weinig." Reizigers kunnen de twee klassen straks herkennen aan de kleur van de bekleding (rood voor eerste klasse, blauw voor tweede klasse) en aan de voorzieningen (stopcontacten in eerste klasse).

Alle reizigers en machinisten in de nieuwe rijtuigen krijgen de beschikking over betere airco-installaties. De treinen worden gebouwd in de Duitse steden Aken en Görlitz.

bron

Dus blijkbaar toch een aangepast ontwerp voor de nieuwe VIRM-bakken.

[IJnte]

Commendatore schreef op woensdag 27 december 2006 @ 15:59:
[...]


bron

Dus blijkbaar toch een aangepast ontwerp voor de nieuwe VIRM-bakken.

Ze zullen de liftschachten er wel uithalen om een bredere trap te creeeren. Ik dacht dat MREn laatst zoiets al zei Iig een goede investering.

[zwahiel]

Idd, de liftschachten gaan eruit en er komen bredere trappen.

Ik vind het alleen gek dat op de site van Bombardier staat als je goed kijkt dat ze het concept samen ontwikkeld hebben in de 90's. Maar als je dan het pers bericht erbij pakt dan staat er dat de eerste V-IRM's in 2002 uitgeleverd zijn

Berlin, December 27, 2006

Bombardier Transportation is to supply Nederlandse Spoorwegen (NS – Netherlands Railways) with 50 double-deck electrical multiple units of the type VIRM. The order volume amounts to around $569 million US (433 million euros). NS has ordered the new trains to stock up its VIRM double-deck fleet specially developed for the Netherlands. This fleet already boasts 378 cars. The first of the new trains with their smart blue, yellow livery will be transferred to NS as from June 2008.

The four-car multiple units offering 20.000 seats in total will be produced at the Bombardier sites in Görlitz and Aachen.

Stephane Rambaud-Measson, President, Mainline & Metros, Bombardier Transportation, commented: " Bombardier delivered the first VIRM train to NS in 2002. Since that date, the number of passengers using these state of the art double deck trains has increased significantly. This is a good demonstration that modern and reliable trains make rail transportation more attractive.”

Bert Meerstadt, chief commercial officer of NS: “The double deck Intercity trains built by Bombardier are highly appreciated by our customers. As the number of train passengers in the Netherlands is increasing rapidly we are happy to service them with 20,000 extra seats within only two years.”

The IRM concept was developed for intercity service in the Netherlands and incorporates an energy-saving three-phase propulsion system. The double-deck principle increases the seating capacity. With greater carrying capacity and reduced energy consumption the VIRM is the ideal transport solution in metropolitan areas.

Passengers also benefit from the high level of comfort when travelling on the state of the art trains. The positive features include a low level of noise, full air-conditioning system, comfortable seats, transparent partition walls and storage space for luggage and bicycles. Wide doors enable rapid and safe boarding and alighting. The multiple units are provided with toilets designed to accommodate disabled persons.

Ze zijn wel aangepast, maar als je kijkt naar de andere 'standaard' dubbeldekkers van Bombardier dan zie je dat het binnenwerk nu terug gaat naar de standaard versie. De reguliere versies hadden die lift namelijk ook niet. Het ziet er wel een heel stuk ruimer uit moet ik zeggen als ik zo de foto's zie van de andere dubbeldekkers die ze bouwen. Toch vind ik de V-IRM nog de mooiste van alle dubbeldekkers, de deuren zitten tenminste normaal en niet op zo'n rare plek en hij heeft niet zo'n 'speknek' als de reguliere versie.

[wildhagen]

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 16:20:

Ik vind het alleen gek dat op de site van Bombardier staat als je goed kijkt dat ze het concept samen ontwikkeld hebben in de 90's. Maar als je dan het pers bericht erbij pakt dan staat er dat de eerste V-IRM's in 2002 uitgeleverd zijn

Maar voor de V-IRM's (viertjes en zesjes) had je de DD-IRM's (drietjes en viertjes), en die zijn idd van midden jaren 90. De V-IRM borduurt voort op de DD-IRM, en voor een flink deel zijn ze hetzelfde.

Het klopt dus gewoon

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 27-12-2006 17:29 ]

[PolarBear]

Wat is de bron van het verwijderen van de liften? Voor zover ik weet zijn de belangrijkste wijzigingen het aanbrengen van stopcontacten in de eerste klasse. Voor de rest betere airco (vooral voor de meester, dat is een probleem in de IRM) en wat andere kleurtjes.

Volgens mij wordt er niet zoveel aangepast aan het IRM ontwerp, dat is juist de reden waarom er zo snel geleverd kan worden.

[PolarBear]

wildhagen schreef op woensdag 27 december 2006 @ 17:28:
[...]


Maar voor de V-IRM's (viertjes en zesjes) had je de DD-IRM's (drietjes en viertjes), en die zijn idd van midden jaren 90. De V-IRM borduurt voort op de DD-IRM, en voor een flink deel zijn ze hetzelfde.

Het klopt dus gewoon

Het is inderdaad SM90 (NS ontwikkeling) - de DD-IRM (de drietjes en viertjes) en de V-IRM. V-IRM heb je in de variant compleet nieuwe stellen of verlengde DD-IRM, van drietje naar viertje en van viertje naar zesje. Volgens mij waren de V-IRM bakken ook ietsje langer dan de eerste IRM bakken.

Zo zie je maar weer dat de SM90 toch nut heeft gehad. Over een tijdje rijden er 420 bakken IRM rond.

[ Voor 7% gewijzigd door PolarBear op 27-12-2006 17:42 ]

[zwahiel]

PolarBear schreef op woensdag 27 december 2006 @ 17:35:
Wat is de bron van het verwijderen van de liften? Voor zover ik weet zijn de belangrijkste wijzigingen het aanbrengen van stopcontacten in de eerste klasse. Voor de rest betere airco (vooral voor de meester, dat is een probleem in de IRM) en wat andere kleurtjes.

Volgens mij wordt er niet zoveel aangepast aan het IRM ontwerp, dat is juist de reden waarom er zo snel geleverd kan worden.

Trappen worden breeder, wat zit er tussen de trappen in, juistem een lift. Wat wordt niet gebruikt / is nooit echt in gebruik geweest? Juistem de lift!

In het standaard ontwerp van de dubbeldekkers zijn veel bredere trappen te zien, en wat zit daar niet tussen? Juistem een lift

Dus wat gaat er weg ten behoeve van bredere trappen? De lift

De kleuren veranderen niet zoveel, alleen het interieur wordt anders gekleurd, volgens mij dus 't zelfde als de Koplopers.

De reden dat er zo snel geleverd kan worden lijkt me eerder omdat het ontwerp meer naar het standaard ontwerp gegaan is, dus de normale trappen zoals Bombardier ze ook voor Denemarken en Duitsland (1000+ stuks) gemaakt heeft. Daarnaast zijn aanpassingen als een andere airco natuurlijk niet ingrijpend net als de stopcontacten. Volgens mij hebben de Duitse dubbeldekkers ook stopcontacten in de eerste klasse als ik me niet vergis?

En volgens mij heeft Bombardier zowieso niet zo'n lange levertijd als ik zo eens de berichten bekijk en de omvang van het bedrijf

[PolarBear]

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 17:50:
[...]
Trappen worden breeder, wat zit er tussen de trappen in, juistem een lift. Wat wordt niet gebruikt / is nooit echt in gebruik geweest? Juistem de lift!

Oh dat stukje had ik over het hoofd gezien. Maar vergeet niet tentijde van de V-IRM bestelling was er ook nauwelijks nog catering. En toch zijn de liftschachten gebleven, bij een aantal zelfs leeg. Het verhaal was dat aanpassingen in het ontwerp zouden lijden tot opnieuw toelatingstests etc.

Overigens het volgende net bekend geworden:

NS boet voor slecht Nederlands sprekende machinist
Uitgegeven op woensdag 27 december 2006 om 17:22:44

(Novum) - Een dwangsom moet de Nederlandse Spoorwegen ertoe bewegen
alleen machinisten in te zetten die goed Nederlands spreken. Bij
controles zijn herhaaldelijk machinisten aangetroffen die het
Nederlands onvoldoende beheersen. Dat heeft de Inspectie Verkeer en
Waterstaat woensdag bekendgemaakt. Elke volgende slecht sprekende
machinist die de inspectie aantreft, kost de NS een boete van
vijfhonderd euro.

De machinisten die zijn gesnapt, werken op het traject Maastricht-Luik.
De Spoorwegwet bepaalt dat een machinist die in Nederland een trein
bestuurt voldoende Nederlands moet beheersen om bijvoorbeeld met de
treindienstleiding te communiceren.

[Copyright 2006, Novum]

[zwahiel]

Toch klopt de opmerking van Bombardier niet! De V-IRM's zijn helemaal niet uit 2002!

Soort: V-IRM 8600, 8700, 9400, 9500
Bouwjaren: 1994-1996, 2002-2005
Vervoerder: NSR
Aantal: 127 (80 zeswagenstellen, 47 vierwagenstellen)
Originele naam: Regiorunner

De laatste serie is dus uit 2002 - 2005, maar de eerste was er al in '94. En dat meende ik me ook al te herrinneren. Want deze zijn van Talbot wat in '95 of '97 overging in Bombardier.

[PolarBear]

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 18:48:
De laatste serie is dus uit 2002 - 2005, maar de eerste was er al in '94.

De laatste serie is V-IRM, de eerste serie DD-IRM.

[zwahiel]

Neen want serie 7300, 7400, 7800, 7900 zijn DD-IRM.

8600 en 8700 zijn V-IRM, dus afgeleverd tussen '94 en '96 als ik zo de stukken erop na lees.

DD's stammen origineel uit '85

[ Voor 10% gewijzigd door zwahiel op 27-12-2006 19:33 ]

[wildhagen]

zwahiel schreef op woensdag 27 december 2006 @ 19:27:
Neen want serie 7300, 7400, 7800, 7900 zijn DD-IRM.

Nee. Dat is DD-AR en DDM.

DD-IRM was destijds 8200 en 8400, en die zijn later, toen ze verbouwd werden tot V-IRM omgenummerd in de serie 9400 en 8600.

Series 8700 en 9500 zijn nieuwbouw V-IRM's.

DD's stammen origineel uit '85

Alweer onjuist. Bouwjaar DDM1 (eerste dubbeldekkers) is van 1984-1986.

[ Voor 24% gewijzigd door wildhagen op 27-12-2006 19:38 ]

[Luke!]

PolarBear schreef op woensdag 27 december 2006 @ 17:55:
[...]
Overigens het volgende net bekend geworden:
[...]

Van welke journalist komt die onzin vandaan? Dat was een NMBS'er op een NMBS-trein....

[ Voor 3% gewijzigd door Luke! op 27-12-2006 19:38 ]

[PolarBear]

Luccus schreef op woensdag 27 december 2006 @ 19:37:
[...]
Van welke journalist komt die onzin vandaan? Dat was een NMBS'er op een NMBS-trein....

Dat klopt maarrrr, het zou me niets verbazen als de exploitatie door de NMBS wordt gedaan tussen Maastricht en Vise (grens) maar dat het nog steeds onder de verantwoordelijkheid van de NS valt (net zoals vroeger, maar toen gingen er ook nog NS'ers mee in de trein).

Wat ik ook gek vind is dat de Belgische meester sowieso geen Nederlands praatte, ik dacht dat Belgische mcn sowieso tweetalig moesten zijn. Iig op het gebied van spoorttermen.

[Luke!]

PolarBear schreef op woensdag 27 december 2006 @ 22:59:
[...]
Wat ik ook gek vind is dat de Belgische meester sowieso geen Nederlands praatte, ik dacht dat Belgische mcn sowieso tweetalig moesten zijn. Iig op het gebied van spoorttermen.

In alle andere krantenartikelen die ik daarover heb gelezen verklaarde de NMBS dat de machinist op spoortechnisch gebied volledig tweetalig was.

Er is overigens wéér een aanrijding rond Vught, de zoveelste in korte tijd. Kunnen ze de spoorlijn daar niet ondertunnelen, dan is dat voortdurende geëtter daar eens voorbij.

[ Voor 16% gewijzigd door Luke! op 28-12-2006 10:50 ]

[BOOTZ]

* BOOTZ was met de kerstdagen bij z'n ouders die in vught aan het spoor wonen.
Het was in vught het hele weekend al raak met langzaam rijdende treinen en problemen op de overwegen. Eigenlijk verbaast het me niks dat iemand geen zin meer had om te wachten bij een overweg die al meer dan 5 minuten dicht was zonder dat er een trein aankwam (tenminste, dit is een mogelijke verklaring).

Ik weet niet of heel vught ondertunnelen gaat gebeuren: Een paar jaar geleden is de boel al op de schop gegaan toen er een 3e spoor is aangelegd. Toen is er voor gekozen om niet te ondertunnelen, lijkt me sterk dat ze dat nu alsnog wel gaan doen. Wat waarschijnlijk wel gaat gebeuren is de overwegen vervangen door onderdoorgangen, maar op welke termijn dat weet niemand...

[insan1ty]

PolarBear schreef op woensdag 27 december 2006 @ 22:59:
[...]

Dat klopt maarrrr, het zou me niets verbazen als de exploitatie door de NMBS wordt gedaan tussen Maastricht en Vise (grens) maar dat het nog steeds onder de verantwoordelijkheid van de NS valt (net zoals vroeger, maar toen gingen er ook nog NS'ers mee in de trein).

Wat ik ook gek vind is dat de Belgische meester sowieso geen Nederlands praatte, ik dacht dat Belgische mcn sowieso tweetalig moesten zijn. Iig op het gebied van spoorttermen.

Wat misschien interessanter is: hoe zit het met machinisten van goederentreinen die ri. Oost-Europa rijden?

[Anoniem: 105758]

in de zomer weer bij nedtrain vakantiebaanje gedaan, treinen reinigen. Ook die Amerikaanse locs, van die hypermoderne zwart/grijze gevallen.

Eentje deden ze voor de grap starten toen die binnen in de reinigingscabine stond, normaal worden ze erin gereden door een rangeertrein. Maar holyshit dat kabaal dat er vanaf komt, lijkt net een straalmotor. Alsof een helicopter langs je op de grond staat. Indrukwekkend spul.

[PolarBear]

Luccus schreef op donderdag 28 december 2006 @ 10:49:
[...]
Er is overigens wéér een aanrijding rond Vught, de zoveelste in korte tijd. Kunnen ze de spoorlijn daar niet ondertunnelen, dan is dat voortdurende geëtter daar eens voorbij.

Nou ja er zijn wel meer plekken die een ondertunneling kunnen gebruiken. Naarden Bussem - Baarn mag ook wel tunnel krijgen, weet je wat meteen 4 sporig ook

[Poltergeist]

Als aanvulling op de startpost: Sinds 10 december rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Dat doen ze nu nog met MAT64

[insan1ty]

Anoniem: 105758 schreef op donderdag 28 december 2006 @ 13:33:
in de zomer weer bij nedtrain vakantiebaanje gedaan, treinen reinigen. Ook die Amerikaanse locs, van die hypermoderne zwart/grijze gevallen.

Eentje deden ze voor de grap starten toen die binnen in de reinigingscabine stond, normaal worden ze erin gereden door een rangeertrein. Maar holyshit dat kabaal dat er vanaf komt, lijkt net een straalmotor. Alsof een helicopter langs je op de grond staat. Indrukwekkend spul.

Class66, klinkt zo. Dat klikken wat je hoort is de relaiskast, de startmotor moet een keer of 4 'zwengelen' voordat de diesel aanslaat.

[ Voor 8% gewijzigd door insan1ty op 28-12-2006 19:22 ]

[Luke!]

BOOTZ schreef op donderdag 28 december 2006 @ 13:06:
* BOOTZ was met de kerstdagen bij z'n ouders die in vught aan het spoor wonen.
Het was in vught het hele weekend al raak met langzaam rijdende treinen en problemen op de overwegen. Eigenlijk verbaast het me niks dat iemand geen zin meer had om te wachten bij een overweg die al meer dan 5 minuten dicht was zonder dat er een trein aankwam (tenminste, dit is een mogelijke verklaring).

Ik weet niet of heel vught ondertunnelen gaat gebeuren: Een paar jaar geleden is de boel al op de schop gegaan toen er een 3e spoor is aangelegd. Toen is er voor gekozen om niet te ondertunnelen, lijkt me sterk dat ze dat nu alsnog wel gaan doen. Wat waarschijnlijk wel gaat gebeuren is de overwegen vervangen door onderdoorgangen, maar op welke termijn dat weet niemand...

Ik doel op het aantal zelfdodingen daar, niet op overwegstoringen waardoor iets ondertunneld zou moet worden.

insan1ty schreef op donderdag 28 december 2006 @ 13:08:
[...]

Wat misschien interessanter is: hoe zit het met machinisten van goederentreinen die ri. Oost-Europa rijden?

Valt tegen, in twaalf uur kom je niet zo ver en in de oostbloklanden kennen ze doorgaand rijden nog niet echt. M.a.w.: machinistenwissel aan de grens.

[ Voor 16% gewijzigd door Luke! op 29-12-2006 00:11 ]

[Marcusso]

not-known schreef op dinsdag 26 december 2006 @ 23:41:
Yup check de laatste pagina's van het vorige topic maar, daar staan er een aantal (nog wel netjes ingepakte stoelen overigens )

Kan aan mij liggen maar ik kan ze niet vinden, heb heel deel 14 doorgekeken..........

[IJnte]

S2801 schreef op vrijdag 29 december 2006 @ 09:06:
[...]

Kan aan mij liggen maar ik kan ze niet vinden, heb heel deel 14 doorgekeken..........

Beetje goed kijken
Link naar post
Als je ongeduldig bent, de directe link: 4011 Interieur

[Marcusso]

IJnte schreef op vrijdag 29 december 2006 @ 09:58:
[...]

Beetje goed kijken
Link naar post
Als je ongeduldig bent, de directe link: 4011 Interieur

Thanx!

[Anoniem: 105758]

insan1ty schreef op donderdag 28 december 2006 @ 19:21:
[...]


Class66, klinkt zo. Dat klikken wat je hoort is de relaiskast, de startmotor moet een keer of 4 'zwengelen' voordat de diesel aanslaat.

oh geen idee, ik bedoel t lawaai als die eenmaal draait.

[insan1ty]

Das wat je aan het einde hoort Maar das stationair..

[zwahiel]

Wat een ontzettend takke geluid zeg! Ik werd er even helemaal wakker van!

[IJnte]

insan1ty schreef op zaterdag 30 december 2006 @ 01:37:
Das wat je aan het einde hoort Maar das stationair..

Et is wel een kewl geluid hoor Je hoort wel vaker van die acts loks met van die turbo diesel motoren erin optrekken @ ah oid.. Vindt het net een straalmotor
Vanaf na 23:00 geen treinen meer door ned Welke internationale treinen zullen nog wel rijden rond oud en nieuw

* IJnte wenst iedereen een gezond 2007 toe

[basdv]

Ik zag gisteren de Plan U's, die al een tijdje aan de zuid-zijde van Zwolle staan, helemaal waren opgepoetst. (Graffiti eraf etc.)

Iemand enig idee wat ze ermee gaan doen? Ik dacht dat ze naar de sloop gingen...

[Luke!]

basdv schreef op zondag 31 december 2006 @ 14:00:
Ik zag gisteren de Plan U's, die al een tijdje aan de zuid-zijde van Zwolle staan, helemaal waren opgepoetst. (Graffiti eraf etc.)

Iemand enig idee wat ze ermee gaan doen? Ik dacht dat ze naar de sloop gingen...

Even een zoekopdracht op de vorige topics loslaten levert je alles op wat je wilt weten.

[IJnte]

Weer bijna 1000km gereist met de trein gisteren en vandaag Ben nog naar Münchengladbach geweest, om eens te kijken hoe het duitse treinspul er daar uitzag. De trein vanuit venlo naar Münchengladbach was een oud treinstel, waarbij iedereen de temperatuur in de waggon kon instellen (niet fijn , omdat een oudje hem zonodig op de hoogste stand moest zetten ). Toen we net de Nederlandse grens over waren, was er direct controlle door de douane en politie. Een aantal mensen werden gefouilleerd, en alle prullenbakken werden gechecked. Ik hoefde gelukkig alleen mijn kaartje te laten zien, maar vondt het wel vreemd.

Ik moet wel zeggen dat de bovenleiding daar echt houtje-touwtje is vastgeknoopt hoor. Lijkt me vrij storingsgevoelig. Had er nog een foto van, zal die er straks ff bijzetten.
Na ff bij de media-markt en de saturn te zijn geweest, weer terug naar venlo met een db trein. Weer controlle door de douane..
Vanaf zet ik er nog wel een paar foto's bij..
Btw, weet iemand hoe het precies met die treinprijzen werkt in duitsland? Ik zag een soort kaart hangen waarop de prijs gebasseerd werdt op de tijd die je in de trein zat en niet direct aan het aantal kilometers

[edit] Pictures:
Maastricht CS:

Maastricht Randwyck:

Münchengladbach haupbahnhof:

Trein aldaar:

Houtje-touwtje bovenleiding op de terugweg naar NL:

Nieuwe stuk peron @ ut cs:

Trein @ enschede ri duitsland:

[ Voor 115% gewijzigd door IJnte op 03-01-2007 21:21 . Reden: Plaatjes toegevoegd ]

[IJnte]

Containerschip ramt spoorbrug bij Dordrecht

Een aanvaring van en spoorbrug Dordrecht
Tussen Dordrecht en Rotterdam moeten reizigers rekening houden met een vertraging van meer dan 60 minuten.
Door een aanvaring van een spoorbrug rijden er tussen Dordrecht en Zwijndrecht geen treinen.
*Doorgaande reizigers tussen Roosendaal en Utrecht, tussen Breda en Amsterdam, tussen Roosendaal en Amsterdam en tussen Breda en Utrecht kunnen omreizen via Den Bosch.
*Doorgaande reizigers tussen Den Haag en Eindhoven en tussen Rotterdam en Eindhoven kunnen omreizen via Utrecht Centraal.

Zal het verkeer van-en naar de kijfhoek ook wel niet goed doen denk ik zo.. iig uit belgie.

[dion_b]

Kleine rant - deels om problemen met NS, Veolia en consorten te relativeren

Gisteren moest ik per trein van Beograd (Servie) naar Timisoara (in onze nieuwe EU-broederstaat Romania). De trein was van de CFR en hoewel ze de laatste tijd op de Bucuresti - Budapest (en verder) routes best zeer aanvaardbaar materieel inzetten (gereviseerd Duits en inheems spul) _{en op de Timisoara-Cluj intercityroute de fonkelnieuwe Sageata Albastru oftewel blauwe pijl - een bak die wij toch echt als LINT kennen} , was dat hier duidelijk niet het geval:

- vrijwel alle banken in de 8-persoonscoupes lagen los of verzakt
- het regende pijpenstelen. Ook in de trein: verschillende ramen konden niet dicht
- idem voor sommige deuren
- het lukte de Serviers niet met hun dieselloc de verwarming aan te krijgen, pas na de RO grens kon de elloc de boel warmstoken. Nettoresultaat: koud, tochtig en nat. Ben nu nog verkouden
- hoe minder geschreven over de toestand van de WCs, des te beter

Daar kwam ook nog eens 15 minuten vertraging bij (met dank aan de RO douane die de scherpere controles die met EU-lidmaatschap samenhangen interpreteerden als opdracht om exact dezelfde controle twee keer achter elkaar door verschillende teams te laten doen).

Iets om bij stil te staan als je je weer eens staat te frustreren bij een Veolia-trein die overvol zit of spontaan een bus wordt...

_{Eh, nu ik het bedenk, overmorgen moet ik van Koeln/Bonn Flughafen naar Nijmegen via - jawel - Venlo en de Maas(wad)boemel}

[ Voor 5% gewijzigd door dion_b op 03-01-2007 21:58 ]

[Maasluip]

IJnte schreef op maandag 01 januari 2007 @ 18:57:
Weer bijna 1000km gereist met de trein gisteren en vandaag Ben nog naar Müönchengladbach geweest, om eens te kijken hoe het duitse treinspul er daar uitzag. De trein vanuit venlo naar Münchengladbach was een oud treinstel, waarbij iedereen de temperatuur in de waggon kon instellen (niet fijn , omdat een oudje hem zonodig op de hoogste stand moest zetten ).

Treinstel? Dat was nog een echte trein, met een loc en rijtuigen.
Welkom in de Silberling (tegenwoordig via Grünling in Rotling omgebouwd). Echte Silberlingen met zilveren buitenkant en bruin plastic banken zul je in normale dienst niet meer aantreffen, tegenwoordig zijn het allemaal Rotlingen in verschillende stadia van ombouw.

Toen we net de Nederlandse grens over waren, was er direct controlle door de douane en politie. Een aantal mensen werden gefouilleerd, en alle prullenbakken werden gechecked. Ik hoefde gelukkig alleen mijn kaartje te laten zien, maar vondt het wel vreemd.

En nodig ook. Ik zat afgelopen vrijdag in de trein die even voor 8 's avonds in Venlo aan kwam en je wil niet weten wat voor een tuig daar in die trein zit. Allemaal onderweg naar het Dopepaleis dat gemeente Venlo tegen de grens heeft gebouwd.
En juist op dat moment staat er in Venlo natuurlijk geen marechaussee op het perron he? Goed, de bulk stapt ook al in Kaldenkirchen uit, dat is niet zo ver lopen.

Btw, weet iemand hoe het precies met die treinprijzen werkt in duitsland? Ik zag een soort kaart hangen waarop de prijs gebasseerd werdt op de tijd die je in de trein zat en niet direct aan het aantal kilometers

Dat is het Verbundtarif. Vanaf Kaldenkirchen (en eigenlijk al vanaf Venlo) geldt het VRR, een verbund dat zich uitstrekt tot ruim na Dortmund. Er zijn 4 prijsstappen, Kurzzstrecke € 1,10 voor 3-4 haltes (bushaltes, niet treinstations) en 30 minuten, Stufe A € 2,10 voor binnen een stad en maximaal 90 minuten, Stufe B € 4,00 voor naar de buurstad en 2 uur en Stufe C € 8,70 voor de rest, maximaal 4 uur.
Een beetje als onze strippenkaart, maar dan wat grover opgezet.

[IJnte]

Maasluip schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 22:05:
[...]
Treinstel? Dat was nog een echte trein, met een loc en rijtuigen.
Welkom in de Silberling (tegenwoordig via Grünling in Rotling omgebouwd). Echte Silberlingen met zilveren buitenkant en bruin plastic banken zul je in normale dienst niet meer aantreffen, tegenwoordig zijn het allemaal Rotlingen in verschillende stadia van ombouw.


[...]
En nodig ook. Ik zat afgelopen vrijdag in de trein die even voor 8 's avonds in Venlo aan kwam en je wil niet weten wat voor een tuig daar in die trein zit. Allemaal onderweg naar het Dopepaleis dat gemeente Venlo tegen de grens heeft gebouwd.
En juist op dat moment staat er in Venlo natuurlijk geen marechaussee op het perron he? Goed, de bulk stapt ook al in Kaldenkirchen uit, dat is niet zo ver lopen.


[...]

Dat is het Verbundtarif. Vanaf Kaldenkirchen (en eigenlijk al vanaf Venlo) geldt het VRR, een verbund dat zich uitstrekt tot ruim na Dortmund. Er zijn 4 prijsstappen, Kurzzstrecke € 1,10 voor 3-4 haltes (bushaltes, niet treinstations) en 30 minuten, Stufe A € 2,10 voor binnen een stad en maximaal 90 minuten, Stufe B € 4,00 voor naar de buurstad en 2 uur en Stufe C € 8,70 voor de rest, maximaal 4 uur.
Een beetje als onze strippenkaart, maar dan wat grover opgezet.

Ik bedoelde ook inderdaal trein, maar de coupé waar ik in zat was idd echt een wat verouderde trein. Ik zag ook dat er veel "tuig" in de trein zat, waren zelfs aan het roken in de trein terwijl dat niet mag natuurlijk. Vondt wel dat er veel machtsvertoon was van die deutsche "zoll" omdat ze met zoveel mensen waren. Maar het blijkt inderdaad nodig te zijn. Als je dat weet is het niet erg, maar als je het zo voor het eerst ziet dan schrik je toch wel ffies. Kga in de voorjaarsvakantie nog wel een keertje naar dortmund oid, iig de wat grotere stations. Nu weet ik iig hoe het zit met die treinkaartjes. Ik zag op enschede nog een DB kaartautomaat staan, en daar hadden ze het over een dagkaart voor 1 persoon (volwassen), en dat was geloof ik 21 euro. Kan je daar dan de hele dag mee reizen door duitsland Iig bedankt.

dion_b schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 21:56:
Kleine rant - deels om problemen met NS, Veolia en consorten te relativeren

[...]

_{Eh, nu ik het bedenk, overmorgen moet ik van Koeln/Bonn Flughafen naar Nijmegen via - jawel - Venlo en de Maas(wad)boemel}

Sommige Plan V's in NL kunnen er ook wat van hoor, als het buiten regent regent het binnen ook. Daken zijn dan zo slecht onderhouden Is gelukkig incidenteel hoor. Waar jij over spreekt is wel heel erg. Zijn meer staanplaatsen dan zitplekken geloof ik. Ik denk ook niet dat je 10 min in de trein zit

Succes btw met veolia Ga je idd met de wadlopertjes naar nijmegen toe Lekker in de groene noordnet wadloper

[zwahiel]

Je ging in Venlo de grens over? En je vind het gek dat de BA met veel man daar controleert?

In Venlo heeft men namelijk de zo genoemde McDope. Of tewel een Coffeeshop vlak aan de grens van Duitsland. En hoe komen Duitsers buiten per auto het liefst Venlo binnen? Juist per trein. En wat smokkelen die Duiters dan weer Duitsland in? Juist drugs Dus vandaar zoveel controle!

En die houtje-touwtje bovenleiding, valt nog best mee, voor wat ik weet er is nog nooit iets mee gebeurd daar.

En ik moet zeggen ik vind die bakken waar je je verwarming aan en uit kan zetten heerlijk! Echt! ICK heeft 't ook, ik vind dat echt geniaal! 's Winters lekker de boel opstoken, jas uit en chillen (voor zover mogelijk) in de trein. Niks aan het handje. Ik deel jouw mening over open staande ramen! Blergh! Wat heb ik daar een hekel aan zeg, je verstaat niks meer als je met iemand in gesprek bent en om de een of andere reden moet altijd die persoon de raam open hebben staan waardoor jij de volle wind in je gezicht geblazen krijgt

Goed idee van NSR om die ramen eruit te halen vind ik nog steeds!

[IJnte]

zwahiel schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 22:57:
Je ging in Venlo de grens over? En je vind het gek dat de BA met veel man daar controleert?

In Venlo heeft men namelijk de zo genoemde McDope. Of tewel een Coffeeshop vlak aan de grens van Duitsland. En hoe komen Duitsers buiten per auto het liefst Venlo binnen? Juist per trein. En wat smokkelen die Duiters dan weer Duitsland in? Juist drugs Dus vandaar zoveel controle!

En die houtje-touwtje bovenleiding, valt nog best mee, voor wat ik weet er is nog nooit iets mee gebeurd daar.

En ik moet zeggen ik vind die bakken waar je je verwarming aan en uit kan zetten heerlijk! Echt! ICK heeft 't ook, ik vind dat echt geniaal! 's Winters lekker de boel opstoken, jas uit en chillen (voor zover mogelijk) in de trein. Niks aan het handje. Ik deel jouw mening over open staande ramen! Blergh! Wat heb ik daar een hekel aan zeg, je verstaat niks meer als je met iemand in gesprek bent en om de een of andere reden moet altijd die persoon de raam open hebben staan waardoor jij de volle wind in je gezicht geblazen krijgt

Goed idee van NSR om die ramen eruit te halen vind ik nog steeds!

Met die verwarming is niks mis in de ICK, alleen daar is het per 6 man geregeld Bij die duitse coupé's is het gelijk voor 20-30 man En dan ook nog echt heel warm!

[dion_b]

IJnte schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 22:23:
[...]

Sommige Plan V's in NL kunnen er ook wat van hoor, als het buiten regent regent het binnen ook. Daken zijn dan zo slecht onderhouden Is gelukkig incidenteel hoor. Waar jij over spreekt is wel heel erg. Zijn meer staanplaatsen dan zitplekken geloof ik. Ik denk ook niet dat je 10 min in de trein zit

Ingestapt om 16u20, uitgestapt om 21u50 - er zit wel een tijdszoneverschil tussen, maar toch nog 4u30 in die tochtige bak moeten zitten. Maar muv gevandaliseerde sloopstellen is er niets in NL dat hier in de buurt komt.

De zittingen in mijn gereserveerde plek waren bespetterd en zowel in coupe als gang van die rijtuig stond bijna een centimeter water. De Servische conducteur raadde iedereen aan om in het volgende rijtuig te gaan zitten. Daar deed de verwarming het ook niet en waren de zittingen er nog slechter aan toe, maar tenminste was het er zo goed als droog en konden de ramen en deuren dicht.

*hoest* *ratel*

Succes btw met veolia Ga je idd met de wadlopertjes naar nijmegen toe Lekker in de groene noordnet wadloper

Mwoah, zal wel meevallen, ben week terug al van Nijmegen naar Roermond gegaan, toen ging ook weinig mis _{dat begon pas in de auto van Roermond naar Beograd. Meer dan 1000km met minder dan 50m zicht, meer dan 500km met minder dan 25m zicht en zwart ijs We zijn dan ook een keer in de vangrail beland bij Wien}

[CyBeR]

zwahiel schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 22:57:

Goed idee van NSR om die ramen eruit te halen vind ik nog steeds!

Is alleen in stellen en rijtuigen met airco. En dat is dan ook meteen de reden

Overigens heb ik liever ramen die open en dicht kunnen dan die kloteventilatieroosterdingen in de DD-AR (Of DDM? een van de twee heeft 't, de ander niet..) spullen. Wat een kutlawaai maakt dat.

[Maasluip]

IJnte schreef op woensdag 03 januari 2007 @ 22:23:
[...]

Nu weet ik iig hoe het zit met die treinkaartjes. Ik zag op enschede nog een DB kaartautomaat staan, en daar hadden ze het over een dagkaart voor 1 persoon (volwassen), en dat was geloof ik 21 euro. Kan je daar dan de hele dag mee reizen door duitsland

Pas wel op dat ik nu het Verbund VRR heb beschreven. Zo gauw je daarbuiten komt geldt dat kaartje niet meer. In Keulen geldt geen VRR, in Enschede (of Gronau) ook niet.

Die dagkaart van 21 euro is niet voor heel Duitsland. Er is een Schönes Wochenende Ticket voor 30 euro waarmee je op zaterdag of zondag 1 dag mag reizen in alle regionale treinen. Dan is er zo'n zelfde kaartje voor elke Bundesland waarmee je elke werkdag na 9:00 uur mag reizen, en dat kaartje is soms goedkoper.
Een SchönerTagTicket NRW Single is 21 euro, dat zal het kaartje zijn wat je gezien hebt, daarmee mag je door heel Nordrhein-Westfalen reizen, maar ook alleen stoptreinen. Laat je niet leiden door wat hier staat (alle öffentlichen Verkehrsmittel), het is echt alleen maar de stoptreinen (Nahverkehr).

[zwahiel]

Hmmm sjah, voor 20 / 30 man is het idd vervelend ja. Voor die 6 man is het heerlijk

En meer dan de helft heeft tegenwoordig toch airco Ik vind het zo vervelend met zo'n wind in mijn gezicht omdat meneer in het bankje verder op het raampje open moet zetten.. Krijg je in sommige treinen (Buffels) zo'n soort wervelwind effect mee in de coupé.

Trouwens die Siemens lok (die rode) lijkt wel veel langer dan normaal, of ligt dat gewoon aan de foto, optisch bedrog of zo

Trouwens niks met ons dopepaleis hé, dat is gewoon handel! Want wat denk je wat die Duitsers met al dat ingenomen materiaal doen Juist ja!

[dion_b]

En meer dan de helft heeft tegenwoordig toch airco Ik vind het zo vervelend met zo'n wind in mijn gezicht omdat meneer in het bankje verder op het raampje open moet zetten.. Krijg je in sommige treinen (Buffels) zo'n soort wervelwind effect mee in de coupé.

Ga dan helemaal vooraan de coupe zitten als je weet dat je dat minder vindt...

Zeker in die saunablikken die Buffels heten is het voor de wat zweteriger uitgevallennen onder ons in de zomer zelfs met de verdubbelde ramen nog nauwelijks uit te houden tenzij alles wagenwijd openstaat. Ik ga iig bewust achteraan coupe zitten om juist wel zoveel mogelijk wind te vangen.

Dus vive la difference, maar neem het heft zoveel mogelijk in eigen handen - ga anderen niet proberen je wil op te leggen, maar ga gewoon ergens zitten waar ongeacht wat anderen doen jij er geen last van gaat hebben

[Anoniem: 83314]

Maasluip schreef op donderdag 04 januari 2007 @ 17:31:
Een SchönerTagTicket NRW Single is 21 euro, dat zal het kaartje zijn wat je gezien hebt, daarmee mag je door heel Nordrhein-Westfalen reizen, maar ook alleen stoptreinen. Laat je niet leiden door wat hier staat (alle öffentlichen Verkehrsmittel), het is echt alleen maar de stoptreinen (Nahverkehr).

Nahverkehr klopt, alleen maar de stoptreinen niet. Het ticket is geldig binnen het NRW gebied voor bus, tram, metro, S-bahn en nahverkehr treinen (alleen 2e klas). Nahverkehr treinen zijn grofweg de RegionalExpress (RE) en RegionalBahn (RB). Verder ook nog op airportshuttle (Skytrain oid op Dusseldorf Flughafen) en de Schwebebahn in Wuppertal. Met name die RE's zijn geweldige treinen. Ze rijden wat sneller dan in NL (160km/u) met voornamelijk dubbeldekkers. Het stuk van Dusseldorf naar Keulen is aan te raden, maar ook met de 'Venlo-trein' rond Wuppertal is (landschappelijk) erg mooi. Enfin, meer info is hier te vinden.

En een kaart die grofweg het NRW gebied aangeeft (stippellijn). Let er op dat het NRW ticket ook op sommige trajecten buiten de stippellijn geldig is, namelijk:

In Hessen
Brilon Wald – Willingen,
Wehrden – Bad Karlshafen

In Rheinland-Pfalz
Au (Sieg) – Niederschelden Nord,
Betzdorf (Sieg) - Struthütten,
Betzdorf (Sieg) - Daaden
Geilhausen – Ingelbach
Bad Honnef (Rhein) – Linz (Rhein)
(Bonn-Mehlem) - Remagen - Ahrbrück
Dahlem (Eifel) – Gerolstein

In Niedersachsen
Ibbenbüren-Laggenbeck - Bünde (Westf)
Lengerich (Westf.) - Osnabrück Hbf
Halen – Osnabrück Hbf
Westbarthausen – Dissen-Bad Rothenfelde
Lüchtringen – Holzminden

In den Niederlanden
Gronau - Enschede

Let op! Tussen Venlo en de Duitse grens is de kaart dus NIET geldig. Ik had destijds geluk dat ik een herfsttoer had (in heel NL geldig dus tot grens) en de controlle het akzeptierte. Heb je een kaartje tot Venlo, dan moet je dus nog een enkeltje Kaldenkirchen kopen

edit: of retourtje is natuurlijk ook handig als je niet via Enschede terug wilt reizen