Flight Simulator - deel 78

[Sleepie]

Verwijderd schreef op vrijdag 16 juni 2006 @ 13:35:
Hee ik heb een vraagje over flightplans!

Vroeger haalde ik m'n flightplans altijd van mostrealisticai.com.. Waar halen jullie nu realistische flightplans vandaan voor jullie AI Traffic?

Ik heb geen AI traffic installed. Die kisten staan me alleen maar in de weg bij offline vluchten
Toen ik nog wel AI had, gebruikte ik gewoon een kant en klaar pakket.

[Dennis_k]

Plaatjes van de vlucht van Remco en mij.

Van Tenerife naar EHAM. Dit niet zonder problemen

Taxi naar de active. De spaanse, moeilijk verstaanbare controler, heeft ons taxi clearance gegeven



Net achter KLM115 (Remco).



KLM 115 is in de lucht, en ik ga de baan op.



De clim vanaf Tenerife.



Langzaam verdwijnt het feesteiland achter ons. (Mooie scenery van Tenerife staat op avsim)



De volgende 3 shots zijn van een kleiner eiland wat we op onze route tegen komen.







Ondergaande zon boven Belgie



In de hold op RIVER.



Mooi shotje vanuit het kantoor.



ATC vectors voor runway 27.



Alleen geen landing shots. Mijn computer liep in het honderd. Vandaag een nieuwe voeding gekocht.

[Derek S.]

Na het enorme drama met de PMDG 747 die nog altijd niet opgelost is heb ik mijzelf maar een nieuwe baby cadeau gedaan; de Captain Sim 757.

Echt een ontzettend mooi ding, ik hoop dan ook snel dat de FMC Block spoedig uitkomt. En ik heb er nog een vraagje over, kan ik de stoel naar achter schuiven? Hij zit namelijk wat in de weg in de VC view.

Foto's volgen snel.

[Derek S.]

Ready for push-back op KLAX op een zeer drukke ochtend.


Het typische KLAX plaatje, 1 departing, 1 arriving.


Ook tijdens het taxiën veel verkeer.



(Breaking the speedlimit, in de US mag je pas boven de 250kias na FL100, ach ja. )
Inmiddels al in-flight, de VC mag er wezen.

[ Voor 10% gewijzigd door Derek S. op 17-06-2006 11:30 ]

[Derek S.]

Nog eentje;


Iberia 757 climbing out of TNCM.

[DutchCommando]

Derek S. schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 11:29:
(Breaking the speedlimit, in de US mag je pas boven de 250kias na FL100 10.000ft, ach ja. )
Inmiddels al in-flight, de VC mag er wezen.

Toch?

[Derek S.]

DutchCommando schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 15:07:
[...]


Toch?

We blijven wel Nederlands denken hoor. Poep aan de zogenaamde algemene ICAO waarin alles verschild met Europa en de USA.

Transition level is gewoon ~3500ft voor mij, niet 18000ft.

[DutchCommando]

Derek S. schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 16:25:
[...]

We blijven wel Nederlands denken hoor. Poep aan de zogenaamde algemene ICAO waarin alles verschild met Europa en de USA.

Transition level is gewoon ~3500ft voor mij, niet 18000ft.

Maar je gebruikt helemaal geen transition level als je klimt . Transitional altitude in Nederland is 3.000ft all over. Maar in andere landen ligt deze weer anders en soms zelfs per veld verschillend. 18.000ft is regel in de VS. Transition level in Nederland zal tussen de FL40 en FL50 liggen afhankelijk van de luchtdruk. Enkele extreme gevallen daargelaten uiteraard .

[Derek S.]

DutchCommando schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 16:43:
[...]


Maar je gebruikt helemaal geen transition level als je klimt . Transitional altitude in Nederland is 3.000ft all over. Maar in andere landen ligt deze weer anders en soms zelfs per veld verschillend. 18.000ft is regel in de VS. Transition level in Nederland zal tussen de FL40 en FL50 liggen afhankelijk van de luchtdruk. Enkele extreme gevallen daargelaten uiteraard .

En om dit soort verwarring te voorkomen gebruik ik dus lekker FL100.

[Sleepie]

Derek S. schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 17:00:
[...]

En om dit soort verwarring te voorkomen gebruik ik dus lekker FL100.

Ehm ... gewoon even op je kaartje kijken.
Transistion Altitude/Level is er om ervoor te zorgen dat iedereen boven/onder een bepaalde hoogte met dezelfde standard luchtdruk rekent, zodat separatie gegarandeerd is.
Als jij in al je eigenwijsheid dit al naar local QNH overschakelt op FL100, wordt het een leuke boel op (als voorbeeld) Schiphol. Men laat je daar heel typisch dalen naar FL70, omdat men vertrekkende kisten laat stijgen naar FL60.
Echter, die vertrekkende kisten hebben netjes 1013 HPa in hun altimeter gedraait, maar Uwe grote eigenwijzigheid vliegt op FL70 al op local pressure, omdat je te lui (??) bent om even op een kaartje te kijken. Leuk, als je daardoor vertrekkende kisten uit de lucht ramt........

[ Voor 6% gewijzigd door Sleepie op 17-06-2006 20:42 ]

[Derek S.]

Sleepie schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 20:41:
[...]


Ehm ... gewoon even op je kaartje kijken.
Transistion Altitude/Level is er om ervoor te zorgen dat iedereen boven/onder een bepaalde hoogte met dezelfde standard luchtdruk rekent, zodat separatie gegarandeerd is.
Als jij in al je eigenwijsheid dit al naar local QNH overschakelt op FL100, wordt het een leuke boel op (als voorbeeld) Schiphol. Men laat je daar heel typisch dalen naar FL70, omdat men vertrekkende kisten laat stijgen naar FL60.
Echter, die vertrekkende kisten hebben netjes 1013 HPa in hun altimeter gedraait, maar Uwe grote eigenwijzigheid vliegt op FL70 al op local pressure, omdat je te lui (??) bent om even op een kaartje te kijken. Leuk, als je daardoor vertrekkende kisten uit de lucht ramt........

Het lijkt wel of je je persoonlijk aangevallen voelt. Mag ik je aan het feit herrineren dat niet iedereen een spel zo heel serieus neemt als jijzelf?

Wat een cijfertje wel niet allemaal los kan maken bij sommige mensen.

Edit: het mag overigens duidelijk zijn dat jij en ik Flight Simulator op een totaal ander realisme niveau spelen.

[ Voor 6% gewijzigd door Derek S. op 17-06-2006 22:09 ]

[Sleepie]

Derek S. schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 22:06:
[...]

Het lijkt wel of je je persoonlijk aangevallen voelt. Mag ik je aan het feit herrineren dat niet iedereen een spel zo heel serieus neemt als jijzelf?

Wat een cijfertje wel niet allemaal los kan maken bij sommige mensen.

Edit: het mag overigens duidelijk zijn dat jij en ik Flight Simulator op een totaal ander realisme niveau spelen.

edit:
Sorry, was in de war met iemand anderss

Ik ben al eens door een onverlaat die 'het allemaal niet zo serieus nam' uit de lucht gevlogen on final approach, na 4 uur vliegen tijdens een fly-in.
Maar ach, wat boeit het he ? Het is maar een spelletje en die andere nam het vast allemaal niet zo serieus.

Ik wil(de) alleen maar aangeven, dat die regel(s) er duidelijk niet voor niks zijn. Zeker als je ooit nog online gaat vliegen, mag je van iemand verwachten dat hij weet waar hij mee bezig is en niet 'zomaar wat doet'.

Maar goed, als je niks bij wil leren moet je inderdaad gewoon lekker je eigen ding doen.

[ Voor 12% gewijzigd door Sleepie op 17-06-2006 22:16 ]

[Derek S.]

Sleepie schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 22:14:
[...]

edit:
Sorry, was in de war met iemand anderss

Ik ben al eens door een onverlaat die 'het allemaal niet zo serieus nam' uit de lucht gevlogen on final approach, na 4 uur vliegen tijdens een fly-in.
Maar ach, wat boeit het he ? Het is maar een spelletje en die andere nam het vast allemaal niet zo serieus.

Ik wil(de) alleen maar aangeven, dat die regel(s) er duidelijk niet voor niks zijn. Zeker als je ooit nog online gaat vliegen, mag je van iemand verwachten dat hij weet waar hij mee bezig is en niet 'zomaar wat doet'.

Maar goed, als je niks bij wil leren moet je inderdaad gewoon lekker je eigen ding doen.

Ik speel dan ook niet online, en ik neem inderdaad mijn eigen realisme niveautje aan waar ik het meeste lol mee heb aan ja. En het is geen kwestie van bij leren, aangezien ik donders goed wat ermee bedoeld wordt en wat de bedoeling ervan is. Maar om ze nou toe te passen in een spelletje, nee, dat hoeft niet van mij.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op vrijdag 16 juni 2006 @ 13:35:
Hee ik heb een vraagje over flightplans!

Vroeger haalde ik m'n flightplans altijd van mostrealisticai.com.. Waar halen jullie nu realistische flightplans vandaan voor jullie AI Traffic?

Check deze links eens!

http://www.ukmil.jbai-aircraft.com/ (militair)

http://www.world-of-ai.com/ (civiel)

http://www.ultimatega.com/ (General Aviation)

http://www.aeromodell.uni.cc/ (Braziliaanse site)

en verder kan je best wel wat vinden als je zoekt op bijv. AVSIM of FLIGHTSIM.com

Dat moet je wel wat verder helpen hoop ik

[DutchCommando]

Derek S. schreef op zaterdag 17 juni 2006 @ 22:26:
[...]

Ik speel dan ook niet online, en ik neem inderdaad mijn eigen realisme niveautje aan waar ik het meeste lol mee heb aan ja. En het is geen kwestie van bij leren, aangezien ik donders goed wat ermee bedoeld wordt en wat de bedoeling ervan is. Maar om ze nou toe te passen in een spelletje, nee, dat hoeft niet van mij.

Duidelijk verschil met mij inderdaad. Ik pas regels die ik ken ook volledig toe om het realisme niveau zo hoog mogelijk te houden .

[Verwijderd]

Hallo, ik heb een vraagje die eigenlijk niet met het spel te maken heeft, maar ik weet niet waar dit anders kan vragen. Aangezien er hier veel vliegtuig freaks zitten vraag ik het even hier.

Vroeger had ik zo'n heel boekwerk met vluchtschema's van lijnvliegtuigen op EHAM en EHRD maar ben dit helaas kwijt geraakt. Hiermee kon je zien op welke dag en hoelaat welk vliegtuig landde en vertrok.

Iemand enig idee waar ik dit kan vinden? Mijn dank is groot!

[Joni]

Dit is misschien meer iets voor Het Luchtvaart Topic, maar om toch antwoord te geven op je vraag: op de website van Schiphol vind je een Online Timetable en een Timetable in PDF formaat. Ook op de website van Rotterdam Airport is de nodige informatie te vinden.

[Verwijderd]

Ah, bedankt!!!!

Nog 2 vraagjes.. heeft er iemand een begrijpbare tutorial om te leren werken met de FMC? (737 en 747-400 van PMDG)

En ik had net NL2000 geinstalleerd, maar dat kan mijn Pc-tje niet echt aan geloof ik (3500+, X850 Pro en 1 gb mem). Is er een mogelijkheid om ten eerste NL2000 te uninstallen en ten 2e alleen de EHRD-scenery van NL2000 te installeren?

[ Voor 52% gewijzigd door Verwijderd op 18-06-2006 16:40 ]

[Distortion]

Verwijderd schreef op zondag 18 juni 2006 @ 16:19:
Ah, bedankt!!!!

Nog 2 vraagjes.. heeft er iemand een begrijpbare tutorial om te leren werken met de FMC? (737 en 747-400 van PMDG)

Jazeker, kijk maar eens op http://www.flightsimclub.nl/ , daar staat een mooie ned. handleiding van de PMDG 737-FMC. 3 pdf-jes, onder "downloads". Gemaakt door Stefan Kok

[ Voor 4% gewijzigd door Distortion op 18-06-2006 17:03 ]

[Verwijderd]

Nu we toch handige links aan het uitwisselen zijn : ik zie in de startpost nergens interessante links staan naar eventuele approach charts. Je kan ze met google en via http://www.navdata.at en de links daar wel vinden , maar is er een plaats waar ze allemaal samen handig bij elkaar staan ?

[Derek S.]

Misschien dat het al vaker gevraagd is; zo ja, excuus. Zo niet; is het mogelijk om de disable van de autopilot bij het aanraken van de yoke uit te schakelen bij de PMDG 737?

[DutchCommando]

Nee. Dat hoort bij de 737 .

[Verwijderd]

Flyby_Wire schreef op zondag 18 juni 2006 @ 17:01:
[...]


Jazeker, kijk maar eens op http://www.flightsimclub.nl/ , daar staat een mooie ned. handleiding van de PMDG 737-FMC. 3 pdf-jes, onder "downloads". Gemaakt door Stefan Kok

Ah kijk, dit zocht ik! Super, bedankt!

Heb je ook een antwoord op mijn andere vraag mbt NL2000? Ik zou graag alleen de scenery van EHAM en EHRD uit NL2000 willen installeren, zonder de rest van NL2000. Dit ivm framerate. Weet jij of dit mogelijk is?

En is de "bewegende groene vlakken op de runway"-bug jullie ook bekend?

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 18-06-2006 21:41 ]

[Sleepie]

Verwijderd schreef op zondag 18 juni 2006 @ 21:34:
[...]

Ah kijk, dit zocht ik! Super, bedankt!

Heb je ook een antwoord op mijn andere vraag mbt NL2000? Ik zou graag alleen de scenery van EHAM en EHRD uit NL2000 willen installeren, zonder de rest van NL2000. Dit ivm framerate. Weet jij of dit mogelijk is?

En is de "bewegende groene vlakken op de runway"-bug jullie ook bekend?

NL2000 gebruik ik niet, maar hoe dat moet staat vast wel op de forums daar.

Voor tutorials kan ik je ook nog de Metzinger 737NG tutorial aanraden trouwens.

[El_Bandito]

Flyby_Wire schreef op zondag 18 juni 2006 @ 17:01:
[...]


Jazeker, kijk maar eens op http://www.flightsimclub.nl/ , daar staat een mooie ned. handleiding van de PMDG 737-FMC. 3 pdf-jes, onder "downloads". Gemaakt door Stefan Kok

Ik heb net mijn FMC helemaal ingesteld zoals volgens deze tutorial en de PMDG ingesteld volgens deze checklist. Opgestegen, VNAV en LNAV aangeslingerd. Ging allemaal goed, tot ie het bij het punt "GORLO" in route kwam, waar hij naar CRZ alt FL240 moet gaan. Maar hier krijg ik een error: "unable CRZ alt", "VNAV Disconnected" en "FMC FIRST" op het MCP panel.

Help??

[mekkieboek]

De VNAV constraint van FL240 @ GORLO was te hoog gegrepen of je klom te traag. Die 240 kun je gewoon wissen in de FMC of zodra ie GORLO is gepasseerd weer op VNAV drukken en zolang met FLCH of VS klimmen. En zorgen dat de waypoint daarna geen andere onhaalbare VNAV constraint heeft.
De tutorial van Metzinger (zie post van sleepie) legt VNAV en vele andere dingen perfect uit. Aanrader.
Edit: zulke constraints krijg je soms inflight van ATC b.v. 'Climb and maintain FL200 to be level before GORLO'. Maar ATC zal geen onhaalbare dingen van je vragen.

[ Voor 23% gewijzigd door mekkieboek op 19-06-2006 19:24 ]

[kaasaanfiets]

Ik heb gelezen dat ik niet mag posten als ik de handleiding niet heb gelezen, maar mijn vraag is:
het lijkt me geweldig om in een 747 of ander vliegtuig te zitten en op alle knopjes te drukken die ik kan vinden en proberen om zoon ding in beweging te krijgen (zonder consequenties die je in het zou hebben) is dit mogenlijk? of is het zo uitgebreid dat ik er geen beweging in zou kunnen krijgen?
draait het een beetje onder mijn systeem? want een paar jaar geleden was ik hier ook al eens mee bezig en toen was het veel te zwaar voor mijn systeem.

[Kiwiknaapje]

koekoek2003nl schreef op maandag 19 juni 2006 @ 19:38:
Ik heb gelezen dat ik niet mag posten als ik de handleiding niet heb gelezen, maar mijn vraag is:
het lijkt me geweldig om in een 747 of ander vliegtuig te zitten en op alle knopjes te drukken die ik kan vinden en proberen om zoon ding in beweging te krijgen (zonder consequenties die je in het zou hebben) is dit mogenlijk? of is het zo uitgebreid dat ik er geen beweging in zou kunnen krijgen?
draait het een beetje onder mijn systeem? want een paar jaar geleden was ik hier ook al eens mee bezig en toen was het veel te zwaar voor mijn systeem.

Als het toen te zwaar was, waarom zou het dat dan nu niet zijn?

[kaasaanfiets]

Kiwiknaapje schreef op maandag 19 juni 2006 @ 20:39:
[...]

Als het toen te zwaar was, waarom zou het dat dan nu niet zijn?

was 5 jaar geleden...

[Verwijderd]

koekoek2003nl schreef op maandag 19 juni 2006 @ 20:40:
[...]

was 5 jaar geleden...

Heb je in die 5 jaar dan genoeg bijgeleerd?
Ik bedoel je kunt die 747 prima starten met CRTL E en dan SHIFT P om te push-backen en vervolgens gassen en vliegen, maar ja... daar praten we maar niet over. ;-)

[Verwijderd]

koekoek2003nl schreef op maandag 19 juni 2006 @ 19:38:
Ik heb gelezen dat ik niet mag posten als ik de handleiding niet heb gelezen, maar mijn vraag is:
het lijkt me geweldig om in een 747 of ander vliegtuig te zitten en op alle knopjes te drukken die ik kan vinden en proberen om zoon ding in beweging te krijgen (zonder consequenties die je in het zou hebben) is dit mogenlijk? of is het zo uitgebreid dat ik er geen beweging in zou kunnen krijgen?
draait het een beetje onder mijn systeem? want een paar jaar geleden was ik hier ook al eens mee bezig en toen was het veel te zwaar voor mijn systeem.

Ik neem aan dat je een gesimuleerde 747 bedoeld? Ja dat kan. Maar ik kan het je niet aanraden. Je zult allereerst voor een goed vliegtuig moeten dokken (PMDG etc.) waarna je erachter komt dat het erg frustrerend is dat je na 400 bewegingen met de knopjes niet kan opstijgen. (ja ok, dat dan wel, maar dan houdt het dan ook echt mee op ) Mocht je het niet allemaal te serieus nemen en gewoon op wat knopjes wilt drukken kan je aanraden om in een OpenSky vliegtuig beginnen: grote 737's die erg makkelijk te besturen zijn. (in verhouding dan) En bovendien: gratis

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 19-06-2006 20:51 ]

[DutchCommando]

koekoek2003nl schreef op maandag 19 juni 2006 @ 19:38:
Ik heb gelezen dat ik niet mag posten als ik de handleiding niet heb gelezen, maar mijn vraag is:
het lijkt me geweldig om in een 747 of ander vliegtuig te zitten en op alle knopjes te drukken die ik kan vinden en proberen om zoon ding in beweging te krijgen (zonder consequenties die je in het zou hebben) is dit mogenlijk?

Dit is zeer zeker mogelijk met de default bij flightsim geleverde vliegtuigen. Deze hebben echter het realisme niveau van een vliegende hondendrol. Wil je de luxere payware kisten de lucht in krijgen dan moet je toch iets meer tijd investeren in het leren van alle systemen. Je zal wel merken dat je steeds beter word in het gebruiken van andere vliegtuigen omdat je de samenhang tussen systemen naar gelang je bijleert al begrijpt .

Verwijderd schreef op maandag 19 juni 2006 @ 20:47:
[...]


Heb je in die 5 jaar dan genoeg bijgeleerd?
Ik bedoel je kunt die 747 prima starten met CRTL E en dan SHIFT P om te push-backen en vervolgens gassen en vliegen, maar ja... daar praten we maar niet over. ;-)

We hebben het over z'n systeem. En ja, dat systeem voldoet prima .

[Ruzz321]

Geachte Tweakers ,

Ik heb Flight Simulator 2004 dan eindelijk besteld. Nu vroeg ik me af of er voor onder 80 euro nog ''leuke'' joysticks op de markt zijn die redelijk functioneren voor een nieuwkomer zoals ik.

Tevens vroeg ik me af welke mods en of uitbreidingen jullie me direct aan raden om te installeren (freeware , betaald kan later nog).

En welk vliegtuig dat standaard in FS2004 zit raden jullie aan om mee te beginnen als oefening?

Groet ,
Rush

[ Voor 15% gewijzigd door Ruzz321 op 20-06-2006 15:05 ]

[Vunzz]

Ik raad je aan om te oefenen met de Cesna. Toevallig ook het vliegtuig maarmee je begint te vliegen in de vliegschool, waarvan het wel slim is om hem te doorlopen

Daarnaast ben ik zelf wel fan van de Fokker 100/70 van Project Fokker. De scenery van NL2000 is ook best OK, al heb ik wel het idee dat het een framevreter is. Daarnaast zijn er allerlei leuke dingetjes, zoals een vrij uitgebreide scenery voor Bremen.

[El_Bandito]

mekkieboek schreef op maandag 19 juni 2006 @ 19:16:
De VNAV constraint van FL240 @ GORLO was te hoog gegrepen of je klom te traag. Die 240 kun je gewoon wissen in de FMC of zodra ie GORLO is gepasseerd weer op VNAV drukken en zolang met FLCH of VS klimmen. En zorgen dat de waypoint daarna geen andere onhaalbare VNAV constraint heeft.
De tutorial van Metzinger (zie post van sleepie) legt VNAV en vele andere dingen perfect uit. Aanrader.
Edit: zulke constraints krijg je soms inflight van ATC b.v. 'Climb and maintain FL200 to be level before GORLO'. Maar ATC zal geen onhaalbare dingen van je vragen.

Ik heb eens zitten zoeken op die foutmelding en ik kwam dit tegen:

VNAV is normally engaged with flaps up and "after take-off checklist" ran.

It won't engage if the route is too short that before reaching top of climb you'll have to descent, followed by "UNABLE CRZ ALT" message.

It won't also engage if you didn't set the PERF page correctly or your speed is above 250 knots below 10,000ft. If you have any restriction, like "SEA 250/6000" and you're at 7,000ft it will disconnect, followed by "UNABLE NEXT ALT".

Check out what message you're getting and post any other information that may be needed so we can help you out more accurately ...

De CRZ alt die volgens de tutorial van Stefan Kok wordt gegeven klopt dus niet denk ik, FL240 is een beetje te hoog voor van EHAM naar EGLL blijkbaar?

Edit: ik geef het op met de tutorial van Stefan Kok.. de FMC gaat nu helemaal flippen. Hele tijd unable CRZ alt, check MCP ALT en overspeed.

Bla bla.. niet echt stimulerend om te blijven proberen Ik zou er wel gewoon niet slim genoge voor zijn

[ Voor 25% gewijzigd door El_Bandito op 20-06-2006 16:44 ]

[Verwijderd]

Probeer de nieuwste airac even, aangezien de 0605 problemen had met SID waypoints etc waardoor dat wel is zou kunnen ja.

[El_Bandito]

Done Thanks. Morgen weer eens opnieuw proberen.

[ Voor 86% gewijzigd door El_Bandito op 20-06-2006 22:31 ]

[alt1579]

Rushwood schreef op dinsdag 20 juni 2006 @ 14:59:
Geachte Tweakers ,

Ik heb Flight Simulator 2004 dan eindelijk besteld. Nu vroeg ik me af of er voor onder 80 euro nog ''leuke'' joysticks op de markt zijn die redelijk functioneren voor een nieuwkomer zoals ik.

Tevens vroeg ik me af welke mods en of uitbreidingen jullie me direct aan raden om te installeren (freeware , betaald kan later nog).

En welk vliegtuig dat standaard in FS2004 zit raden jullie aan om mee te beginnen als oefening?

Groet ,
Rush

Hoi Rush, welkom in de wondere wereld van Flight Simulator.

Zoals iemand al eerder aangaf is de Cessna die bij het opstarten van FS al geselecteerd is, een uitstekend toestel om mee te beginnen. Ik zou zeggen, ga er gewoon eens mee rondfladderen en zodra je meer wilt weten, ga dan eens de vlieglessen volgen. Heel erg leuk en leerzaam!

Over die joystick, ik maak al een paar jaar gebruik van de Logitech Extreme 3D Pro. Kostte toen ongeveer 40 Euri. Bij je keuze voor een joystick voor FS wil ik je adviseren om er een te kiezen met 3 assen: voor/achter voor dalen/stijgen (Y-as), links/rechts voor... links/rechts dus (X-as), en draai voor je richtingsroer (Z-as). Dan heb je meer controle over je vliegtuig.

De add-ons (of mods zoals jij ze noemt) kan je vinden op een veelvoud aan websites. Op mijn homepage heb ik heel veel links staan, misschien dat je daar wat aan hebt.

Veel plezier!

[ Voor 8% gewijzigd door alt1579 op 21-06-2006 11:03 ]

[El_Bandito]

Ik heb nog een vraag hè. Volgens de tutorial van Stefan Kok moet je tijdens de pushback je APU switch (start/on/off) op OFF zetten. Maar zodra ik dit doe heb ik geen stroom meer en valt alles uit? Mijn motoren draaien dan gewoon dus in principe zou je toch stroom moeten hebben. Nu moet ik gewoon vliegen met APU on anders doet bijna niets het

[Sleepie]

El_Bandito schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 12:28:
Ik heb nog een vraag hè. Volgens de tutorial van Stefan Kok moet je tijdens de pushback je APU switch (start/on/off) op OFF zetten. Maar zodra ik dit doe heb ik geen stroom meer en valt alles uit? Mijn motoren draaien dan gewoon dus in principe zou je toch stroom moeten hebben. Nu moet ik gewoon vliegen met APU on anders doet bijna niets het

Back to the tutorial dan
Je moet natuurlijk wel even de switches omzetten (GEN1 en GEN2) zodat je generators ook daadwerkelijk stroom aan je systems kunnen leveren.

[Kiwiknaapje]

El_Bandito schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 12:28:
Ik heb nog een vraag hè. Volgens de tutorial van Stefan Kok moet je tijdens de pushback je APU switch (start/on/off) op OFF zetten. Maar zodra ik dit doe heb ik geen stroom meer en valt alles uit? Mijn motoren draaien dan gewoon dus in principe zou je toch stroom moeten hebben. Nu moet ik gewoon vliegen met APU on anders doet bijna niets het

Kan pas als je motoren gestart zijn zodat die stroom kunnen leveren (dynamo/generator)

[Verwijderd]

Dynamo, net als een fiets (geintje)

[El_Bandito]

Sleepie schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 14:20:
[...]


Back to the tutorial dan
Je moet natuurlijk wel even de switches omzetten (GEN1 en GEN2) zodat je generators ook daadwerkelijk stroom aan je systems kunnen leveren.

Ik doe het zoals het in de tutorial staat

Mijn motoren draaien natuurlijk op dat moment. Dus eerst GEN1 en GEN2 off voordat je de APU switch op OFF zet? En wat moet je in deze situatie met de APU GEN switches doen?

[DutchCommando]

Denk zelf eerst nogmaals goed na over wat je zegt: GEN1 en GEN2 (dat zijn generatoren die in de motoren zitten) UIT op het moment dat de motoren draaien om daarna de APU GEN ook UIT te zetten.

Kiwiknaapje schreef op woensdag 21 juni 2006 @ 15:34:
[...]

Kan pas als je motoren gestart zijn zodat die stroom kunnen leveren (dynamo/generator)

In de quote staat dat de motoren gestart zijn .

[ Voor 41% gewijzigd door DutchCommando op 22-06-2006 00:23 ]

[El_Bandito]

Gelukt

Nog een vraag:

Ik begin de PMDG en de FMC aardig onder de knie te krijgen. Het enige (tot nu toe) waar ik mee zit is de VNAV in combinatie met de MCP ALT. Hoe moet ik de MCP ALT precies instellen? Dit wordt niet helemaal goed uitgelegd in de tutorial. Als ik namelijk in de FMC FL240 als CRZ ALT invoer en ik zet de MCP ALT op 24000 gaat de climb en de cruise goed, maar zodra ik bij de T/D kom krijg ik melding "Check MCP ALT" in de FMC. Waarschijnlijk dus omdat de FMC omlaag wilt maar er staat nog 24000 in de MCP ALT. Moet ik telkens de MCP ALT aanpassen aan de FMC? Lijkt me erg omslachtig...

Edit:
nieuwe foutmelding in de FMC... "drag required"

Edit2:
Argh, is de tutorial vlucht van EHAM - EGGL eindelijk bijna gelukt, krijg ik een paar nm voor de landing alsnog een error in de fmc: "rw/app crs error"

Ik word er echt simpel van

Edit3:
Hoppa, laatste airpoint voor de runway: "des path unachievable" Klopt ook niet dat er bij de engines "CRZ" staat terwijl ie aan het descenden is
Pff, ik had dit keer echt de hoop om daadwerkelijk te landen

[ Voor 139% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 01:21 ]

[El_Bandito]

YES! Het is toch nog gelukt! Handmatig welteverstaan, het laatste stuk. Ik moest een duikvlucht maken op het laatste moment, niet echt realistisch denk ik. Denk dat ik met dalen aan de 6000 per minuut zat waardoor ik pas aan het einde van de runway tot stilstand kwam Maar hee, toch gelukt! Met veel errors..

[Kiwiknaapje]

DutchCommando schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 00:22:
Denk zelf eerst nogmaals goed na over wat je zegt: GEN1 en GEN2 (dat zijn generatoren die in de motoren zitten) UIT op het moment dat de motoren draaien om daarna de APU GEN ook UIT te zetten.


[...]


In de quote staat dat de motoren gestart zijn .

woops my bad.

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 00:56:
Gelukt

Nog een vraag:

Ik begin de PMDG en de FMC aardig onder de knie te krijgen. Het enige (tot nu toe) waar ik mee zit is de VNAV in combinatie met de MCP ALT. Hoe moet ik de MCP ALT precies instellen? Dit wordt niet helemaal goed uitgelegd in de tutorial. Als ik namelijk in de FMC FL240 als CRZ ALT invoer en ik zet de MCP ALT op 24000 gaat de climb en de cruise goed, maar zodra ik bij de T/D kom krijg ik melding "Check MCP ALT" in de FMC. Waarschijnlijk dus omdat de FMC omlaag wilt maar er staat nog 24000 in de MCP ALT. Moet ik telkens de MCP ALT aanpassen aan de FMC? Lijkt me erg omslachtig...

Edit:
nieuwe foutmelding in de FMC... "drag required"

Edit2:
Argh, is de tutorial vlucht van EHAM - EGGL eindelijk bijna gelukt, krijg ik een paar nm voor de landing alsnog een error in de fmc: "rw/app crs error"

Ik word er echt simpel van

Edit3:
Hoppa, laatste airpoint voor de runway: "des path unachievable" Klopt ook niet dat er bij de engines "CRZ" staat terwijl ie aan het descenden is
Pff, ik had dit keer echt de hoop om daadwerkelijk te landen

Drag required: Je gaat te hard, je kist 'moet' van de FMC nogal snel dalen, daardoor loopt de speed op. Oplossing: Hiervoor zijn de speedbrakes uitgevonden

rw/apps crs error: Draai even de juiste course van de runway in op je MCP.

Des path unachievable: Je FMC beveelt je kist zo snel naar beneden te gaan (vandaar dus die duikvlucht die je nodig had) dat je kist zegt "dit ga ik niet redden".
Waarschijnlijk vlieg je op dat punt te snel. Probeer eens wat eerder te reducen naar 220/200/180 kts IAS en verder kunnen de speedbrakes je ook nog helpen om wat sneller te dalen.

Descend: Je vliegt op crz level en zo'n 20nm voor T/D wil je FMC dat je een nieuwe altitude in je FMC draait. Je moet dit dus inderdaad constant aanpassen. Je kunt meteen je final app hoogte (bv 2000 feet) erin draaien, VNAV mode zorgt er dan in principe voor dat alles goed gaat. In het echt zal het iets anders gaan, je krijgt van ATC dan instructies, Bv vrij typisch op EHAM. Eerst dalen naat FL150 (dus dan 15000 in je MCP draaien). Daarna dalen naar FL70 (op dat moment 7000 in je MCP draaien), dan FL40 (of eik TL, vaak FL40, dus ook dat weer in de MCP draaien) en dan naar 2000 feet.

[El_Bandito]

Ah, duidelijk! Je moet dus wel constant de nieuwe ALT van je FMC in je MCP zetten. Hoe kom ik trouwens achter de course van de runway en wat houdt course precies in? Dit kom ik ook niet tegen in de tutorial.

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 10:57:
Ah, duidelijk! Je moet dus wel constant de nieuwe ALT van je FMC in je MCP zetten. Hoe kom ik trouwens achter de course van de runway en wat houdt course precies in? Dit kom ik ook niet tegen in de tutorial.

Dat is niks anders dan de heading waarop de runway ligt, bv Runway 18R op EHAM ligt op hdg 184, dit is op de kaartjes te vinden, maar ook op de INIT REF page (zo uit mijn hoofd) van je FMC, waar je ook je flaps setting voor je landing maakt.

_{Pak er anders ook de Metzinger tutorial eens bij, link heb ik een paar posts eerder gegeven.}

[ Voor 9% gewijzigd door Sleepie op 22-06-2006 11:11 ]

[El_Bandito]

Metzinger tutorial heb ik ook. Maar Nederlands leest net wat lekkerder weg

Maar over die course. HDG functie snap ik wel, dat is de heading of het aantal graden waarop de runway ligt. Wat is course dan? Toch niet hetzelfde ljikt me?

En nog iets, waar stel ik de Transition Altitude in in de FMC? Die blijft namelijk geel in m'n PFD. Is er ook al een goede manual voor de PMDG 747-400? Verschilt namelijk flink van de 738 qua flightdeck layout.

[ Voor 33% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 18:27 ]

[El_Bandito]

Zo! Net m'n eerste echte vlucht alleen gedaan, zonder tutorial.

EHAM - EBBR

Alles ging goed, op wat errors na die ik daarna wist op te lossen. Ik zal zometeen eens een filmpje posten van m'n approach + landing Wat is er met het FS Screenshot topic gebeurt?

De approach vertrouwde ik trouwens niet helemaal: als ik niet had ingegrepen zette de AP mij veel te vroeg op de grond, ver voor de runway, vermoed ik althans. Nou ja, was een kleine ingreep. Ik landde trouwens wel laat op de runway

Hier alvast wat pics, let niet op de progessive taxi lijn, de instant replay functie van FS spoort blijkbaar niet niet helemaal:

Approach

Approach 2

Touchdown

Plaatjes zijn grafisch niet van super kwaliteit omdat ik niet fullscreen speelde

Trouwens m'n eerste keer dat ik hier screenshots postte
Nog even over die instant replay functie. Hoe kan het dat alles anders staat qua settings in de MCP tijdens het bekijken de replay? Spoort de replay functie van FS gewoon niet?

[ Voor 15% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 12:53 ]

[Kiwiknaapje]

Die spoort inderdaad niet. Bij het eerste plaatje had je nogal haast om naar beneden te gaan of zie ik dat verkeerd?

[El_Bandito]

Nee, juist niet. Had het vermoeden dat de A/P mij te vroeg voor de runway zou neerzetten dus descende zelfs wat minder snel

Overigens vliegt 'ie op het eerste plaatje nog gewoon op de A/P Dus een normale descend rate van, ik, schat, 1400 ft/m

Ik ben nu een enkeltje EHRD - LEMG aan het doen

[ Voor 49% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 19:25 ]

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 11:50:
Metzinger tutorial heb ik ook. Maar Nederlands leest net wat lekkerder weg

Maar over die course. HDG functie snap ik wel, dat is de heading of het aantal graden waarop de runway ligt. Wat is course dan? Toch niet hetzelfde ljikt me?

En nog iets, waar stel ik de Transition Altitude in in de FMC? Die blijft namelijk geel in m'n PFD. Is er ook al een goede manual voor de PMDG 747-400? Verschilt namelijk flink van de 738 qua flightdeck layout.

TA stel je in je FMC in bij het programmeren van dat ding. Kom je vanzelf wel tegen.
Hij blijft geel, omdat je bij het passeren van TA de barometerdruk op 1013 moet zetten met de STD knop (klik midden op de knop waarmee je de baro instelling ook kunt veranderen van HPa naar IN).
Heading / course is in dit geval idd hetzelfde

747 is echt niet zo verschillend hoor. Boeing hanteert in al haar cockpits dezelfde filosofie. Dus als je de systems van de 737 snapt, snap je een 747 ook wel. Het is hooguit even zoeken naar sommige knopjes

[El_Bandito]

Woei, gelukt inderdaad.

Maare... wat betreft die 747. Dan zit er een bug in m'n panel denk ik. Want ik kan de APU switch niet omzetten, mijn curus verandert zodra ik op de APU switch (en nog veel meer knopjes) ga staan in zo'n <-> cursor om een venster te vergroten of te verkleinen. Ik hield gewoon dezelfde werkwijze aan: battery aan en daarna wou ik de APU aanzetten maar dat ging dus niet waardoor ik dacht dat de opstartprocedure anders is van de 747 ten opzichte van de 737..

Kan je ook ergens zien hoelang je er over gaat doen naar je bestemming? Ik kan volgens mij alleen het aantal nm zien.

[ Voor 14% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 19:30 ]

[Joni]

Zoals in de handleiding staat moet je de APU switch op ON en START zetten met de rechtermuisknop (want je beweegt de knop naar rechts). Doe je dat wel?

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 19:28:
Woei, gelukt inderdaad.

Maare... wat betreft die 747. Dan zit er een bug in m'n panel denk ik. Want ik kan de APU switch niet omzetten, mijn curus verandert zodra ik op de APU switch (en nog veel meer knopjes) ga staan in zo'n <-> cursor om een venster te vergroten of te verkleinen. Ik hield gewoon dezelfde werkwijze aan: battery aan en daarna wou ik de APU aanzetten maar dat ging dus niet waardoor ik dacht dat de opstartprocedure anders is van de 747 ten opzichte van de 737..

Kan je ook ergens zien hoelang je er over gaat doen naar je bestemming? Ik kan volgens mij alleen het aantal nm zien.

Op de PROGRESS page vind je een kolom ETA (Estimated Time of Arrival) ....
_{Tijd is wel 'gelinkt' aan de FS clock natuurlijk}

[ Voor 11% gewijzigd door Sleepie op 22-06-2006 19:39 ]

[El_Bandito]

Joni schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 19:32:
Zoals in de handleiding staat moet je de APU switch op ON en START zetten met de rechtermuisknop (want je beweegt de knop naar rechts). Doe je dat wel?

Nee. Ik denk omdat ik geen handleiding heb

[Joni]

De handleiding wordt in PDF formaat met de PMDG747 meegeleverd. Je vindt de handleiding in het Start menu onder PMDG Simulations\PMDG 747-400 Operating Manuals\. Het is zeker aan te raden om de handleiding eens door te lezen, er staat veel informatie in.

[El_Bandito]

Sleepie schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 19:37:
[...]

Op de PROGRESS page vind je een kolom ETA (Estimated Time of Arrival) ....
_{Tijd is wel 'gelinkt' aan de FS clock natuurlijk}

En de FS clock heb ik ingesteld om gelijk te staan aan de klok van mijn PC. Toch kom ik volgens de FMC om 1858 aan op Malaga Dat terwijl het nu toch echt 19:54 is. Rara.....

[El_Bandito]

Joni schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 19:52:
De handleiding wordt in PDF formaat met de PMDG747 meegeleverd. Je vindt de handleiding in het Start menu onder PMDG Simulations\PMDG 747-400 Operating Manuals\. Het is zeker aan te raden om de handleiding eens door te lezen, er staat veel informatie in.

Oh, daar Thanks, ga ik zeker eens lezen.

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 19:54:
[...]

En de FS clock heb ik ingesteld om gelijk te staan aan de klok van mijn PC. Toch kom ik volgens de FMC om 1858 aan op Malaga Dat terwijl het nu toch echt 19:54 is. Rara.....

Ehm, google eens op Zulu time

[El_Bandito]

Dit lijkt me toch ook niet helemala kloppen? Van FL266 daarna weer naar FL30

[ Voor 6% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 20:29 ]

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 20:29:
Dit lijkt me toch ook niet helemala kloppen? Van FL266 daarna weer naar FL30

[afbeelding]

FL266 = 26.600 ft
FL30 = 3.000 ft
En over een afstand van 88nm zakken van 26.000ft naar 3.000ft kan prima.

[El_Bandito]

Sorry, my bad. Ik dacht van 26600ft weer naar 30000ft..

Gaat niet goed komen denk ik, volgens mij gaat ie nu in een rechte lijn naar de runway toe ondanks ik wel een STAR geselecteerd en geactiveerd heb



Weet iemand de juiste STAR voor RWY 14 van Malaga? Hoe kom je er uberhaupt achter wat juiste STAR voor een bepaalde RWY van een vliegveld is?

Edit:
Denk dat het me is gelukt.. alleen die witte stippelijn?



Edit2:
Nop werkt dus niet.. discontinue nog wat...

[ Voor 108% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 20:57 ]

[Sleepie]

Juiste STAR kun je vinden met de charts voor het betreffende airport. Je gaat dan op zoek naar een STAR voor de runway die je wil gaan gebruiken, die begint bij het laatste waypoint van je route.
De STARs voor Malaga rwy14 zijn inderdaad heel simpele rechte lijnen naar Malaga NDB (350.0 GM).
Vandaar dus een nette procedure turn dan maar, zoals op de chart voor de ILS DME approach runway14 ?

[ Voor 36% gewijzigd door Sleepie op 22-06-2006 21:09 ]

[El_Bandito]

Ok. Proberen dan maar. Heb je een link naar een site oid met charts of kan ik die binnen FS vinden

[El_Bandito]

Nou, gelukt, maar de approach + touchdown verdient geen schoonheidsprijs

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 22:03:
Nou, gelukt, maar de approach + touchdown verdient geen schoonheidsprijs

Da's gewoon oefenen en oefenen en oefenen

[El_Bandito]

Ik denk dat passagiers nu minimaal een whiplash of hernia hebben *bounch*

Normaal lukt het wel, als die FMC eens meewerkt icm de A/P Hoe moet je nou als je handmatig vliegt weten hoe snel/langzaam je moet dalen om precies mooi om de runway te komen

En ja, met de groundschool in de Cessna lukt het me wel

[ Voor 77% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 22:19 ]

[Sleepie]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 22:17:
Ik denk dat passagiers nu minimaal een whiplash of hernia hebben *bounch*

Normaal lukt het wel, als die FMC eens meewerkt icm de A/P Hoe moet je nou als je handmatig vliegt weten hoe snel/langzaam je moet dalen om precies mooi om de runway te komen

En ja, met de groundschool in de Cessna lukt het me wel

Daar heb je toch je ILS voor ??
Zo niet, dan staan er (in Europa meestal) PAPI's langs de baan.

[Bolk]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 22:17:
Ik denk dat passagiers nu minimaal een whiplash of hernia hebben *bounch*

Normaal lukt het wel, als die FMC eens meewerkt icm de A/P Hoe moet je nou als je handmatig vliegt weten hoe snel/langzaam je moet dalen om precies mooi om de runway te komen

En ja, met de groundschool in de Cessna lukt het me wel

Je G/S geeft een V/S op je plate, die ligt altijd wel aardig in de buurt als je een beetje interpoleert.

[DutchCommando]

Maar ¹/₂ is nog altijd 0,5?

[ Voor 9% gewijzigd door DutchCommando op 22-06-2006 23:18 ]

[El_Bandito]

Sleepie schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:01:
[...]

Daar heb je toch je ILS voor ??
Zo niet, dan staan er (in Europa meestal) PAPI's langs de baan.

ILS, ja, uiteraard. Maar ik zei, handmatig Ik heb de FMC nog niet 100% onder de knie, dus die faalt nog weleens met de approach...

Ik had bij DEP/APP gekozen voor RWY14 en niet voor ILSRWY14 (of iets dergelijks)

Of moet je de ILS niet in de FMC instellen? Ik weet wel dat het bij de default kisten in het radio gedeelte moet, bij NAV1.

Maar ik dacht, als je met de FMC vliegt, valt dat gedeelte weg? Wordt ook niet over gesproken in de tutorial van Stefan Kok.

Jaja ik weet het, ik moet de Metzinger tutorial eens lezen.. maar bij Engelstalige teksten kan ik niet echt geconcentreerd lezen.

[ Voor 14% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 23:24 ]

[Sleepie]

Ook al land je handmatig, het ILS signaal is er gewoon nog steeds ... gebruiken dus
ILS stel je bij de 737 ook gewoon in je NAV radio's in.

[ Voor 25% gewijzigd door Sleepie op 22-06-2006 23:34 ]

[El_Bandito]

Ok, en waar komt dat ILS signaal vandaan dan? Dat moet je toch ergens instellen lijkt me. Is dat die ILS14 runway bij DEP/APP? Als je die activate en in je route komt, dan pakt ie die?

En dan de APP button gebruiken icm A/P, speed (afhankelijk van flaps en gewicht, maar meestal zet ik die op 150) en LNAV neem ik aan?

[jelle.]

El_Bandito schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:36:
Ok, en waar komt dat ILS signaal vandaan dan? Dat moet je toch ergens instellen lijkt me. Is dat die ILS14 runway bij DEP/APP? Als je die activate en in je route komt, dan pakt ie die?

En dan de APPR button gebruiken icm A/P, speed (afhankelijk van flaps en gewicht, maar meestal zet ik die op 150) en LNAV neem ik aan?

De frequentie van ILS 'hoort' bij desbetreffende approach/runway, dus als je een approach selecteert in je FMC dan pakt ie ook de bijhorende juiste ILS.

Gebruik trouwens eerst LOC (om te 'localizen'), zit dat snor dan APP.

[El_Bandito]

Maar dan moet in geval van Malaga als Destination wel ILS14 kiezen ipv gewoon Runway 14:+ Anders heb je geen ILS... dan heb ik dat fout gedaan.

Maar je moet het dan nog wel steeds instellen in je nav radio's

Tja, met die knopjes ben ik nog nooit echt bezig geweest, met LOC en APP. Weet dus niet 100% waar ze voor dienen. Krijg je dat in de groundschool? Pas bij commercial flights dan zeker?

Weinig screenshots zie ik hier trouwens?

[ Voor 46% gewijzigd door El_Bandito op 22-06-2006 23:47 ]

[Verwijderd]

We zijn allemaal in stille afwachting van jou... Dat moeten geweldige screenshots worden

[DutchCommando]

Bl44t44p schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:42:
[...]


De frequentie van ILS 'hoort' bij desbetreffende approach/runway, dus als je een approach selecteert in je FMC dan pakt ie ook de bijhorende juiste ILS.

Gebruik trouwens eerst LOC (om te 'localizen'), zit dat snor dan APP.

De 737 heeft geen auto-tune functie.

[El_Bandito]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 07:07:
We zijn allemaal in stille afwachting van jou... Dat moeten geweldige screenshots worden

Ik heb ze net gepost..

[El_Bandito]

Heeft er iemand een site met alle ICAO's?

Nog een vraag: het starten van de motoren. Bij de eerst vlucht van de dag moet je de Ignite switch op R zetten en vervolgens de rechter motor eerst starten volgens de procedure.

Echter, gaat dit bij mij niet. De rest staat allemaal goed (engine valve en spar valve moet op closed toch? en bij N1 23% valve open), hyd pumps enzo.

Ik kan alleen de linker motor starten door de start switch op GRD te zetten. Maar dan de rechtermotor, die doet gewoon niks als ik de switch van de rechtermotor op GRD zet. Ik kan hem wel met CTRL-E starten Is dit een bug ofzo?

Kan iemand mij alsnog de juiste startup procedure voor de motoren vertellen

Wat is eigenlijk dat geluid bij de takeoff zo ongeveer vanaf 800ft. In verschillende real-life filmpjes van takeoff in een 737 hoor ik het ook.

Over dit geluid heb ik het: www.rietvaerder.nl/geluid.wav

En waar kan ik charts van airports vinden? Ik zit namelijk telkens te kloten met de arrival in het FMC te zetten. Ik weet niet welke STAR ik moet nemen namelijk. Ik krijg hierdoor telkens " disco's" en hierdoor verkeerde arrivals

[ Voor 134% gewijzigd door El_Bandito op 23-06-2006 12:39 ]

[Verwijderd]

Dat is je trim die goedgedraait wordt

[El_Bandito]

Ah, ok!

[ Voor 31% gewijzigd door El_Bandito op 23-06-2006 13:06 ]

[El_Bandito]

Klopt het nu zo dan? Is de ILS approach op runway 14 op LOWW (Wenen)



Waarom wordt trouwens de ene keer de speed in de RTE legs in .mach aangegeven en dan weer in kts?

[ Voor 58% gewijzigd door El_Bandito op 23-06-2006 13:29 ]

[El_Bandito]

Het klopte dus voor geen meter...... weer m'n hele approach verziekt. En dat alleen maar omdat ik niet weet welke STAR ik moet nemen voor de runway

Ik moest handmatig een go-around maken en ook weer handmatig naar de runway vliegen

[DutchCommando]

Charts

[El_Bandito]

Thanks! Maar hoe lees ik zoiets Hoef alleen te weten welke STAR er bij welke runway past

[DutchCommando]

Een STAR hoort meestal niet bij een runway . De middelste chart kan je overigens ook overslaan omdat je meestal vectors krijgt naar de runway. Als je toch een transition wil programmeren (transitions zijn specifiek voor één runway) dan gebruik je de middelste chart. Die is speciaal voor jou neergezet zodat je RWY11 bij LOWW kan aanvliegen .

[Sleepie]

El_Bandito schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 13:17:
Klopt het nu zo dan? Is de ILS approach op runway 14 op LOWW (Wenen)

[afbeelding]

Waarom wordt trouwens de ene keer de speed in de RTE legs in .mach aangegeven en dan weer in kts?

Op grotere hoogte wordt het Mach number bepalend en niet langer de IAS.
Ik geloof dat bij FL260 ongeveer het 'omschakelpunt' ligt, daarboven zijn je indicaties in Mach.

[Verwijderd]

Nu eens iets helemaal anders.

Wat zijn volgens jullie de "leukste" vliegvelden om op te landen. Ik weet dat LFMN (Nice) een vrij spectaculair zicht biedt.

Sint-Maarten komt hier ook veel ter sprake. Maar zijn er nog andere waar we uit het venstertje kunnen hangen bij het landen ?

[ApoC]

Madeira is wel een hele bijzondere landing en ook mallorca vind ik persoonlijk altijd wel erg leuk. Landing op Innsbruck is ook mooi trouwens!

[Sleepie]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 15:56:
Nu eens iets helemaal anders.

Wat zijn volgens jullie de "leukste" vliegvelden om op te landen. Ik weet dat LFMN (Nice) een vrij spectaculair zicht biedt.

Sint-Maarten komt hier ook veel ter sprake. Maar zijn er nog andere waar we uit het venstertje kunnen hangen bij het landen ?

Uitdagend is voor mij niet het uitzicht, maar meer de uitdagende arrivals.
Je noemt al LFMN Nice-Cote d'Azur met de RIVIERA approach. Verder heb je natuurlijk LOWI met zijn spectaculaire approach tussen de bergen.
Eventueel het (niet meer gebruikte) Kai Tak ik Hong Kong, dit zit nog steeds is FS (VXXX geloof ik).
Madeira-Funchal is ook spectaculair, in het echt helemaal door de gevaarlijke winds (windshear) die daar heerst.

En zo zijn er nog wel meer. Even Googlen, er bestaat ergens een website met dit soort approaches.

[ Voor 8% gewijzigd door Sleepie op 23-06-2006 16:03 ]

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 13:17:
Klopt het nu zo dan? Is de ILS approach op runway 14 op LOWW (Wenen)

[afbeelding]

Waarom wordt trouwens de ene keer de speed in de RTE legs in .mach aangegeven en dan weer in kts?

Heb je wel de ILSRW11 (?) gedaan, want hij gaat nu DIRECT naar de baan toe, ipv naar de ILS

[El_Bandito]

Intercepting glideslope en localizer wordt toch geleerd in de Ground School?

[El_Bandito]

Verwijderd schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 16:35:
[...]


Heb je wel de ILSRW11 (?) gedaan, want hij gaat nu DIRECT naar de baan toe, ipv naar de ILS

Had ik gedaan ja.. maar ik wist niet welke STAR.

[Verwijderd]

Je moet de stars niet zien als een vervanging voor een ILS, eerder als een approach náár die ILS approach (Bijvoorbeeld om woongebied te omzeilen ivm. geluidsoverlast). Je moet dus én een Star aangeven (te vinden op fscharts.com) én een ILS approach (Dus wel zelf tunen in de radio stack ).

(De sids en de (ILS)approaches kan je aan elkaar knopen in 't LEGS menu)

[Verwijderd]

Quito (SEQU) is ook een mooie approach tussen het andesgebergte op 9000ft

[Verwijderd]

Sleepie schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 16:02:
[...]


En zo zijn er nog wel meer. Even Googlen, er bestaat ergens een website met dit soort approaches.

Ik denk dat je deze site bedoelt : http://www.simtours.net/difficultapproaches.php