Flight Simulator - deel 77

[Floppie]

Ik had toch iets vaags net met de 744F
Ik vloog van Penang naar Singapore. Kort vluchtje van zo'n 50 minuten. Ik had 20K fuel bij me netjes verspreid over de tanks, niks aan hand.(geladen met PMDG fuel loader) Ik zou volgens de berekeningen nog rond de 9-10K overhouden op WSSS. Ruim voldoende dus.
Plotseling na een 20 mins cruizen vallen motor 1 en 4 uit. Brandstof uit tank 1 en 4 is plotseling verdwenen en heb nog maar 6K aan fuel over. Low fuel warning en ik zou ineens nog maar 3K overhouden op WSSS. Crossfeed valves open en ik kon de motoren weer starten.

Tot overmaat van ramp crashte ook nog eens de sim op g3d.dll tijdens de descent.
Misschien maar eens tijd voor een serieuze format.
Leuk vluchtje dus

[Wild_Snake]

rellehenk schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 15:01:

Das balen....
Zal wel een bugje zijn... (Of heb je niet toevallig wat fuel gedumpt? )


Ik had eigenlijk ook nog een vraagje, of er nog goede / mooie freeware aircrafts zijn voor beginners? (Bijv een mooiere Cesna ofzo)...

[Anoniem: 104397]

Vraagje over IVAO(.nl)

De regels zeggen dat je (minimaal) je kist moet kunnen doen opstijgen en landen, en dat je basis instructies van de ATC moet kunnen opvolgen.

Nu ben ik niet van plan om meteen maar online te gaan, maar vroeg me toch af of jullie misschien aan kunnen geven wat de echte minimum eisen zijn om een beetje normaal aan het "online-gebeuren" deel te kunnen nemen.

Mag je b.v. alleen met "grote" kisten vliegen, of mag je ook lekker met je cessna online? Is er ook nog een bepaald "minimum" aan te geven m.b.t. navigatie (VOR, ILS, etc)

[jeehaa]

nee hoor absoluut niet, je kan alles leren daar waar het omgaat is dat je indenbeginne een cessna door aan de knuppel te trekken van de grond krijgt en dmv voor-achterwaardse en zijdelingse bewegingen van je joystick je vliegtuigje in de buurt van de baan kan zetten. Alles staat in documenten die je kan downloaden zodra je geregistreerd bent. Even de boel goed doorlezen (I-PACK) en je beginners document, en veel lezen op het forum. Dan kom je een heel eind. (en mocht je voor het eerst online gaan: NIET op Amsterdam beginnen, maar op een kleiner veld; Lelystad, Rotterdam, Maastricht, Groningen etc. Dat voorkomt stress bij jou en bij anderen bovendien snappen mensen het als je een beginneling bent en op een regionaal veld staat en zijn ze eerder bereid je te helpen (ook als je daar (niet) om vraagt)) <= edit: dat geldt natuurlijk ook voor de navigatie.

[ Voor 45% gewijzigd door jeehaa op 30-03-2006 16:29 ]

[talat]

Ik zit bij de GB divisie van IVAO en ben daar ook "instructeut". Als je niet "durft"/onzeker bent, kun je een account aanmaken en mij of de Nederlandse trainingsafdeling een mailtje sturen met het verzoek je de lucht in te helpen. De eerste keer blijft spannend ook als je goed weet wat je moet doen en waar je mee bezig bent.

Mijn mail: [e-mail]

Happy Landings

[ Voor 4% gewijzigd door talat op 30-03-2006 16:43 . Reden: onbedoelde tiepvoud ]

[Anoniem: 104397]

talat schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 16:42:
Ik zit bij de GB divisie van IVAO en ben daar ook "instructeut".

Please, don't drink and fly!

Heel erg bedankt voor het aanbod, daar ga ik zeker op in. Maar voorlopig hou ik het maar bij het FS Learning Centre, eerst wat uurtjes daar maken, zodat ik in ieder geval een redelijke basis heb.

_{Ik ben even verloren in al de afkortingen hier, IVAO etc etc...wat is SID/STAR ?}

[ Voor 13% gewijzigd door Anoniem: 104397 op 30-03-2006 17:04 ]

[Wild_Snake]

Iemand net de documentaire over de Antonov 225 gezien op Discovery?

Lijkt mij wel machtig mooi om met zo'n Jet te landen op EHAM!

Eerst maar eens zorgen dat ik een 747 goed aan de grond krijg...

(btw, er zijn al models uit voor de Antonov 225! Google : Antonov FS2004)

[ Voor 3% gewijzigd door Wild_Snake op 30-03-2006 17:09 ]

[talat]

Anoniem: 104397 schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 16:47:
[...]


Please, don't drink and fly!

Heel erg bedankt voor het aanbod, daar ga ik zeker op in. Maar voorlopig hou ik het maar bij het FS Learning Centre, eerst wat uurtjes daar maken, zodat ik in ieder geval een redelijke basis heb.

_{Ik ben even verloren in al de afkortingen hier, IVAO etc etc...wat is SID/STAR ?}

IVAO: International Virtual Aviation Organization, online vlieg organisatie

SID: Standard Instrument Departure, standaard vertrek route naar een luchtweg vanaf een vliegveld
STAR: Standard Terminal Arrival Route, idem maar andersom

[ Voor 7% gewijzigd door talat op 30-03-2006 17:11 . Reden: nadere verklaring sid/star ]

[Kiwiknaapje]

Wild_Snake schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 17:09:
Iemand net de documentaire over de Antonov 225 gezien op Discovery?

Lijkt mij wel machtig mooi om met zo'n Jet te landen op EHAM!

Eerst maar eens zorgen dat ik een 747 goed aan de grond krijg...

(btw, er zijn al models uit voor de Antonov 225! Google : Antonov FS2004)

De Antonov 225 is een best oud vliegtuig, tevens grootste vliegtuig in gebruik (Spruce Goose is de grootste ooit dacht ik). Dus niet zo gek dat er models van zijn .

De kans dat de 225 op Schiphol komt is zeer klein. Ten 1e weet ik niet of ze de ruimte voor em hebben, ten 2e zou et teveel het andere verkeer belemmeren. Soesterberg of Eindhoven daarentegen, zou die wel kunnen komen (lijkt mij).

[ Voor 17% gewijzigd door Kiwiknaapje op 30-03-2006 17:59 ]

[Wild_Snake]

Hier nog een paar screenies van een kort (beginners) vluchtje dat ik gedaan heb:

Van Gilze-Rijen naar Rotterdam.

Take-off:


En los van de grond



Bijna bij Rotterdam


Bij draaien voor de approach


Gear out ; ready for touch-down


En bij de 'gates'

[aerofreak]

mooie pics maar met maar om groot te vliegen moet je klein beginnen is me altijd voorgehouden

[ Voor 38% gewijzigd door aerofreak op 30-03-2006 19:40 ]

[Tallguy]

Is het handig om FSScene te installeren naast FSGenesis?

En Ground EV, is dat soms Ground Environment?

Ik probeer nu nl de mooiste en compleetste scenery voor Europa te installeren op mijn vers geinstalleerde FS2004.

Tips?

[Bolk]

Tai-Pan schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 20:00:
Is het handig om FSScene te installeren naast FSGenesis?

En Ground EV, is dat soms Ground Environment?

Ik probeer nu nl de mooiste en compleetste scenery voor Europa te installeren op mijn vers geinstalleerde FS2004.

Tips?

Ik zou graag hetzelfde willen weten, knal dan gelijk ff het antwoord op de vraag in de startpost (Fly High?). Scheelt weer zoeken

[rdluca]

Tai-Pan schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 20:00:
Is het handig om FSScene te installeren naast FSGenesis?

En Ground EV, is dat soms Ground Environment?

Ik probeer nu nl de mooiste en compleetste scenery voor Europa te installeren op mijn vers geinstalleerde FS2004.

Tips?

FSScene wijzigt toch de ground textures? FSgenesis is alleen mesh zover ik weet dan en verbetert de hoogteverschillen in het landschap (heuvels, bergen etc.). Ze doen beiden dus wat anders. FSGenesis is een aanrader. Maar er is op avsim ook een hoop goede mesh te vinden met niet al te veel verschil.

FSScene heb ik nooit zo bijzonder gevonden. Ik gebruikte tot voor kort altijd het van avsim af te plukken BlueSphere Project van Gerrit Kranenbarg. Naar mijn mening beter.

Ground EV daar bedoelde ik Ground Environment mee (als ik het was althans). Eigenlijk net zo als FSScene vind ik ook dat niet echt geweldig en een wereld van verschil. Echt onder de indruk en wat mij betreft absoluut en onwijze verbetering vind ik Ultimate Terrain Europe.

[Anoniem: 169242]

Hoi Talat,

Ik kom zaterdag effe buurten.

gr.

[talat]

Anoniem: 169242 schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 21:11:
Hoi Talat,

Ik kom zaterdag effe buurten.

gr.

Prima, stuur me ff n meel, dan kan ik nog wat kwijt
(zie paar berichtjes naar boven)

[aerofreak]

ik ben misschien wat ouderwets maar ik gebruik nog steeds FS2002 heeft iemand daar nog goede extra's voor misschien een linkje waar ik het kan downloaden???

[Tallguy]

rdluca schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 20:36:
[...]


FSScene wijzigt toch de ground textures? FSgenesis is alleen mesh zover ik weet dan en verbetert de hoogteverschillen in het landschap (heuvels, bergen etc.). Ze doen beiden dus wat anders. FSGenesis is een aanrader. Maar er is op avsim ook een hoop goede mesh te vinden met niet al te veel verschil.

FSScene heb ik nooit zo bijzonder gevonden. Ik gebruikte tot voor kort altijd het van avsim af te plukken BlueSphere Project van Gerrit Kranenbarg. Naar mijn mening beter.

Ground EV daar bedoelde ik Ground Environment mee (als ik het was althans). Eigenlijk net zo als FSScene vind ik ook dat niet echt geweldig en een wereld van verschil. Echt onder de indruk en wat mij betreft absoluut en onwijze verbetering vind ik Ultimate Terrain Europe.

Dus om het op te sommen:

1. FSGenesis
2. Ultimate Terrain van Flight1
3. AI pakket van TheFrankO

Lago EHAM is denk ik ook wel een aanrader als je veel van EHAM vliegt, alleen krijg ik daar een CRC error op als ik 'm uitpak op 96%

[ Voor 4% gewijzigd door Tallguy op 30-03-2006 21:41 ]

[fusion.fake]

net van moskou naar st. petersburg in "mijn" cessna'tje
gewoon met gps gevlogen, zonder vor/ils, ik beheers die nog steeds niet al te best ..


takeoff @ moskou

tracking gps

nearing st. petersburg

runway in sight

almost there

touchdown ! braking...

parked near the giant

[DutchCommando]

fusion.fake schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 21:41:
net van moskou naar st. petersburg in "mijn" cessna'tje
takeoff @ moskou
[afbeelding]

Uit de startpost:

Max. 10 pics van 800x600 Resize ze zelf en niet met behulp van de img tag.

1600*1200 is echt te hoor .

[Anoniem: 168596]

Tai-Pan schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 21:36:
[...]


Dus om het op te sommen:

1. FSGenesis
2. Ultimate Terrain van Flight1
3. AI pakket van TheFrankO

Lago EHAM is denk ik ook wel een aanrader als je veel van EHAM vliegt, alleen krijg ik daar een CRC error op als ik 'm uitpak op 96%

Als je opzoek bent naar een goede mesh is ook (FSGlobal) zeker de moeite om eens nader te bekijken. FSGenesis zijn losse delen, om dan de hele wereld te bedekken moet je wel heel diep in de buidel tasten. Met FSGlobal heb je met 1 koop de hele wereld voorzien van een schitterende mesh (naar wens kun je er voor kiezen om bepaalde continenten niet te installeren).

Cloud9 EHAM is zeker mooie scenery als je geregeld vanaf Schiphol vliegt. Alleen een krachtig systeem is wel aan te raden daarbij. Hou je van VFR vliegen dan is ook de Horizon VFR Netherlands Scenery een mooi hebbedingetje.

[ Voor 15% gewijzigd door Anoniem: 168596 op 30-03-2006 22:26 ]

[rdluca]

Tai-Pan schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 21:36:
[...]


Dus om het op te sommen:

1. FSGenesis
2. Ultimate Terrain van Flight1
3. AI pakket van TheFrankO

Lago EHAM is denk ik ook wel een aanrader als je veel van EHAM vliegt, alleen krijg ik daar een CRC error op als ik 'm uitpak op 96%

Cloud9 EHAM geeft mij een echt thuis gevoel

[Ensinker]

rdluca schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 23:05:
[...]


Cloud9 EHAM geeft mij een echt thuis gevoel

[afbeelding]

Errug mooi hoor

[jos_zwa]

JAAA! eindelijk flight1 terrain europe ook binnen dat wordt super i.c.m. mijn wereldwijde SRTM mesh eerst nog een hele dag werken

[Anoniem: 151099]

rdluca schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 23:05:
[...]


Cloud9 EHAM geeft mij een echt thuis gevoel

[afbeelding]

welke bak is dat?

erg mooie scenery trouwens.

ik heb NL2000 geinstalleerd en ben ineens m`n progressive taxi lijnen kwijt op eham, ook staan alle andere bakken half in de grond.

bekend probleem?

[Tallguy]

Ik weet iig zeker dat ik NL2000 niet zal installeren. Heb nu FSGenesis erop met Lago EHAM.

Tevens bezig om naar Flight1 Ultimate Terrain Europe te kijken hoe die is.

Het moet mooi zijn, realistisch en geen FPS vreter. En dan ook nog maar eens hopen dat de scenery's elkaar niet gaan bijten.

En..dan ook nog eens een realistische ATC en niet starten vanaf baan 06 of 27

Dus....om het lijstje nog maar eens te voorschijn te halen:

• Lago EHAM
• Flight1 Ultimate Terrain Europe
• FSGenesis voor Europa of FSGlobal
• AI pakket van The_FrankO of Flight1 Ultimate Traffic
• ActiveSky v6

En dan voor de grote planes:

• Level-D 767
• PMDG 737 pakket
• PSS Airbus series
• PMDG 747

Voor het kleinere werk:

• Flight1 421C Golden Eagle
• ATR 72-500
• Cessna 152

Let op, bijna alles is payware!!

Nu alleen nog kijken naar iets waarin de meeste aiports zitten, zoals die van FLyTampa ofzo?

[ Voor 32% gewijzigd door Tallguy op 31-03-2006 10:04 . Reden: aanvullingen ]

[talat]

Tai-Pan schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 09:25:
En..dan ook nog eens een realistische ATC en niet starten vanaf baan 06 of 27

Ik heb nog een blauwe maandag AFCAD design gedaan, om de FS9 ATC engine realistisch te maken op EHAM... bijna niet te doen. Heb ooit de complete AFCAD voor schiphol opnieuw opgebouwd over de sataliet foto die er standaard in zit

Misschien verveelde ik me, ik weet het niet meer

[Tallguy]

talat schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 09:49:
[...]


Ik heb nog een blauwe maandag AFCAD design gedaan, om de FS9 ATC engine realistisch te maken op EHAM... bijna niet te doen. Heb ooit de complete AFCAD voor schiphol opnieuw opgebouwd over de sataliet foto die er standaard in zit

Misschien verveelde ik me, ik weet het niet meer

Tsja...de default AFCAD sucks gewoon heftig. Hoe vaak ik (en anderen denk ik) het niet hebben meegemaakt dat je vanaf 06 of 27 moet starten. Als MS wat research had gedaan hadden ze geweten waar de banen wel en niet voor gebruikt worden en gedurende welke tijden sommige banen dicht zijn ('s nachts bijvoorbeeld).
Daarom dat ik wel eens op DutchVACC keek en een andere baan requeste (die je meestal niet kon kiezen zoals je eigenlijk wilde).

Ik hoop wel dat met mijn lijstje dit in een volgende start topic kan komen zodat mensen kunnen zien waar je de meest realistische FS2004 kan creeëren.
Kost je wel wat centen, maar aan de andere kant...als je het spul allemaal hebt en op DVD hebt gezet, kan je zonder problemen een keer je FS re-installen zonder je daarna het apelazerus te zoeken naar de add-ons

[ Voor 1% gewijzigd door Tallguy op 31-03-2006 10:03 . Reden: typo's ]

[Anoniem: 104397]

rdluca schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 23:05:
[...]


Cloud9 EHAM geeft mij een echt thuis gevoel

foto's

PFFFFT, ik moet echt eens mijn 'puter upgraden zeg...moooi moooi moooi.


Wilde gisteren als observer even op IVAO (als controller) kijken, maar ServInfo kreeg de IVAO informatie niet geladen (VACC werd wel geladen). Ligt dat aan mij, of was er gisteren een storing?

[Floppie]

Zo weer eens ouderwets op de naalden vliegen met de Beechcraft A36
EHBK-EHRD


Ready for departure 21




Turning left to intercept LNO R-013






Field in sight, Kralingse plas onder ons


Established ILS 24


Short final

[noltha]

Anoniem: 151099 schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 09:10:
[...]


ik heb NL2000 geinstalleerd en ben ineens m`n progressive taxi lijnen kwijt op eham, ook staan alle andere bakken half in de grond.

bekend probleem?

Jazeker....

Dit moet echt via het Feature Panel opgelost worden. Daar moet dus de optie:
Klik op "NL2000 Misc".
Vink de "NL2000 Altitude" optie aan.
En dan heel belangrijk: Apply changes in drukken.

[CNS]

@fusion.fake
Ik zou maar eens wat lights aandoen als je vliegt en volgens mij kom je op approach veel te snel en te hoog binnen. Ik kan ook geen flaps ontdekken, wel gebruiken hoor
En inderdaad pics zijn wel erg groot

@rellehenk
Waar heb je die Beechcraft A36 vandaan, wat dat ziet er wel erg puik uit.
Vooral met het weather display
En dit is natuurlijk wel een hele mooie screenshot

[Floppie]

CNS, Die Beechcraft is van Dreamfleet/Flight1. Je kunt veel mooie GA-kistjes vinden op www.dreamfleet2000.com (wel payware)

[Joni]

En die weerradar is de Reality XP Wx500 en die kan je ook los kopen. Een aanrader wat bij betreft, want de meeste (addon) vliegtuigen hebben geen weerradar.

[Bolk]

Weet iemand of er vliegtuigjes zijn (twin of single) die dip op de ADF simuleren?

[Tallguy]

FS2Crew voor de Level-D 767...is dat wat? Of is het overbodige zooi die je beter maar linkskan laten liggen?

Ze geven aan dat het realistischer wordt, maar is dat zo (ervaring)?

[nealzie]

jeehaa schreef op donderdag 30 maart 2006 @ 14:24:
[...]


dan nodig ik je hierbij uit om een keer te mee te vliegen op een beginnersavond op IVAO:

7 mei
4 juni
2 juli
6 augustus
3 september
1 oktober
5 november
3 december

http://forum.ivao.aero/topic.asp?TOPIC_ID=29562
voor het forum even registreren en lezen / vliegen maar!

http://www.ivao.aero
http://www.ivao.aero/nl

ID: 837366 - niels dercksen

Rating From Total time
Pilot 13/04/2002 150:21:48
Observer 06/03/2003 5:53:57
Student 9/03/2003 37:44:26
Senior Student 26/03/2006 0:02:51
Senior Student 26/03/2006 0:08:19

Sorry, heb ook gevlogen op ivao maar daar heb ik het niet zo op (waarom? laten we die discussie maar niet opnieuw aanwaaien...)

Tis meer de leveld waar ik mee bedoelde dat ik moet oefenen dan het atc gebeuren hoor

[nealzie]

Bolk schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 12:28:
Weet iemand of er vliegtuigjes zijn (twin of single) die dip op de ADF simuleren?

dip op de adf? leg uit...

[Kiwiknaapje]

Weet iemand wat er gaande is rond de LDS757? Kan er weinig over vinden en ben toch wel nieuwschierig naar een van me favo vliegtuigen en dan ook nog es van LevelD.

[talat]

Anoniem: 104397 schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 10:23:
[...]


PFFFFT, ik moet echt eens mijn 'puter upgraden zeg...moooi moooi moooi.


Wilde gisteren als observer even op IVAO (als controller) kijken, maar ServInfo kreeg de IVAO informatie niet geladen (VACC werd wel geladen). Ligt dat aan mij, of was er gisteren een storing?

Nee ligt niet aan jou, maar aan servinfo waarschijnlijk. IVAO is van TLD geswitched naar .aero ipv .org. Op het IVAO forum kun je een fix vinden. Ook kun je bij onze software afdeling the eye of ivao downloaden een servinfo opvolger.

[talat]

Kiwiknaapje schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 18:12:
Weet iemand wat er gaande is rond de LDS757? Kan er weinig over vinden en ben toch wel nieuwschierig naar een van me favo vliegtuigen en dan ook nog es van LevelD.

Komt eraan, net als die van PSS. CS heeft wel een slimme zet gedaan, door een half af product op de markt te gooien... Maar ja software development, als iets due is kan het best nog ff duren

[talat]

Tai-Pan schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 15:00:
FS2Crew voor de Level-D 767...is dat wat? Of is het overbodige zooi die je beter maar linkskan laten liggen?

Ze geven aan dat het realistischer wordt, maar is dat zo (ervaring)?

Je moet het leuk vinden, maar daar kun je niet zoveel mee. Voor mij is het gewoon een eggtimer die af en toe een geluidje afspeelt. Voor zover ik kan oordelen (heb geen ervaring met fs2crew lvld, wel met de 737 variant) is fs passengers een betere investering, als je iets in die catagorie zoekt.

[rdluca]

talat schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 18:34:
[...]


Je moet het leuk vinden, maar daar kun je niet zoveel mee. Voor mij is het gewoon een eggtimer die af en toe een geluidje afspeelt. Voor zover ik kan oordelen (heb geen ervaring met fs2crew lvld, wel met de 737 variant) is fs passengers een betere investering, als je iets in die catagorie zoekt.

Met die jij noemt heb ik geen ervaring maar ik vind FlightDeck Companion een goede aanvulling op de Level-D B767 en PMDG737.

Ik heb de eerste versie (met laatste upgrade naar 1.6) en geen ervaring met de nieuwe 2.0 versie. Maar de versie 1.6 gaat er bij mij weer op en gaat weer bij iedere vlucht gebruikt worden.

[Anoniem: 169242]

Aub, screenie van Salt Lake

[Bolk]

nealzie schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 16:17:
[...]


dip op de adf? leg uit...

Mja, ik zal niet in details treden maar in het ADF systeem heeft een dip naar de neergaande vleugel. Dus dat betekend als je een bocht draait, dan wijst de pijl van de naald +/- 10 graden off naar de lagere vleugel (met de draaiing om de longitudal axis). Als je dan bijv een bocht wil uitdraaien, moet je dat 10 graden eerder doen dan dat de naald aangeeft. Omdat ik dat nog niet in FS gezien heb (de welbekende Seneca V iig niet) vraag ik me af of sommige add-ons zo realistisch zijn dat ze het wel doen. Misschien niet een detail waar veel mensen op letten, maar het zou mij helpen

[Anoniem: 169242]

De laatste tijd alleen maar prop, zo'n periode heb ik altijd.

[Anoniem: 169242]

En de laatste voor vanavond, de Realair Scout Tundra

[nealzie]

Bolk schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 22:56:
[...]


Mja, ik zal niet in details treden maar in het ADF systeem heeft een dip naar de neergaande vleugel. Dus dat betekend als je een bocht draait, dan wijst de pijl van de naald +/- 10 graden off naar de lagere vleugel (met de draaiing om de longitudal axis). Als je dan bijv een bocht wil uitdraaien, moet je dat 10 graden eerder doen dan dat de naald aangeeft. Omdat ik dat nog niet in FS gezien heb (de welbekende Seneca V iig niet) vraag ik me af of sommige add-ons zo realistisch zijn dat ze het wel doen. Misschien niet een detail waar veel mensen op letten, maar het zou mij helpen

ahh ikke snappe. Best logisch eigenlijk als je bedenkt hoe zo'n instrument waarschijnlijk ongeveer in elkaar zit...

mja lijkt me een kwestie van gevoel? hoe hard bank ik, etc... zal ook wel met je snelheid in verband liggen dan?

[jos_zwa]

...

[ Voor 96% gewijzigd door jos_zwa op 01-04-2006 12:20 ]

[DutchCommando]

jos_zwa schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 12:08:
@dutchcommando:

Wil je dat eens even snel hier weghalen? Ben ik zelf niet blij mee namelijk.

[Anoniem: 55387]

Marseille - Jerez de la Frontera

Europa 1311 cleared to Jerez, MAMES7C departure and 0301 on the box


Taxi to holding D7, runway 32R


Line up 32R


There we go






Overflying Barcelona VOR


Reaching top of descent

[Anoniem: 116370]

Hallo,

Ik ben nu een tijdje bezig met vliegen enzoo en dat gaat me aardig af in principe. Maar als ik nu een vlucht maak van bijvoorbeeld eelde naar amsterdam oid dan kan ik wel bij het vliegveld komen. Maar ik krijg het nooit voor mekaar om precies op de landingsbaan terecht te komen. Welke instrumenten gebruiken jullie hier voor? Want dan ga ik daar namelijk wat meer over leren. Alvast bedankt.

[Anoniem: 111246]

Anoniem: 116370 schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 17:32:
Hallo,

Ik ben nu een tijdje bezig met vliegen enzoo en dat gaat me aardig af in principe. Maar als ik nu een vlucht maak van bijvoorbeeld eelde naar amsterdam oid dan kan ik wel bij het vliegveld komen. Maar ik krijg het nooit voor mekaar om precies op de landingsbaan terecht te komen. Welke instrumenten gebruiken jullie hier voor? Want dan ga ik daar namelijk wat meer over leren. Alvast bedankt.

Hangt van de kist af.
In FS2004 zitten ook tutorials die je leren vliegen. Weet niet zeker of er ook ILS bij zit, maar anders zijn er genoeg tutorials te vinden op internet.

Je zou ook eens kunnen zoeken in deze topic reeks op ILS landingen (moet je vliegtuig wel een ILS optie hebben, en ook de baan moet die hebben).

[Vinnienerd]

Anoniem: 116370 schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 17:32:
Hallo,

Ik ben nu een tijdje bezig met vliegen enzoo en dat gaat me aardig af in principe. Maar als ik nu een vlucht maak van bijvoorbeeld eelde naar amsterdam oid dan kan ik wel bij het vliegveld komen. Maar ik krijg het nooit voor mekaar om precies op de landingsbaan terecht te komen. Welke instrumenten gebruiken jullie hier voor? Want dan ga ik daar namelijk wat meer over leren. Alvast bedankt.

http://www.navfltsm.addr.com/ils.htm

[Floppie]

Bolk schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 22:56:
[...]


Mja, ik zal niet in details treden maar in het ADF systeem heeft een dip naar de neergaande vleugel. Dus dat betekend als je een bocht draait, dan wijst de pijl van de naald +/- 10 graden off naar de lagere vleugel (met de draaiing om de longitudal axis). Als je dan bijv een bocht wil uitdraaien, moet je dat 10 graden eerder doen dan dat de naald aangeeft. Omdat ik dat nog niet in FS gezien heb (de welbekende Seneca V iig niet) vraag ik me af of sommige add-ons zo realistisch zijn dat ze het wel doen. Misschien niet een detail waar veel mensen op letten, maar het zou mij helpen

In details treden mag best hoor. Alleen maar interessant

Over die dip:..Je ziet voordat je de turn maakt toch ook welke heading je ongeveer moet aannemen om recht op de NDB aan te vliegen. Is toch een stuk makkelijker dan "ongeveer 10 graden eerder terugdraaien"? Of draaien jullie uberhaupt niet aan die headingknop?

[Bolk]

rellehenk schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 17:53:
[...]

In details treden mag best hoor. Alleen maar interessant

Over die dip:..Je ziet voordat je de turn maakt toch ook welke heading je ongeveer moet aannemen om recht op de NDB aan te vliegen. Is toch een stuk makkelijker dan "ongeveer 10 graden eerder terugdraaien"? Of draaien jullie uberhaupt niet aan die headingknop?

Ik begrijp niet precies wat je bedoelt, maar misschien bedoel je de 60 degrees to go? Dit betekend dat je als je de turn inbound naar het beacon maakt (bijvoorbeeld in een hold) dat je 60 graden voor je geplande inbound heading kan zien wat je inbound heading zal gaan worden (dankzij de dip). De dip wijst dus op 60 graden to go naar de heading waarop je zal gaan uitrollen. Als je dan uitrolt op je geplande inbound heading zou je in de ideale situatie dus op je heading + 10 uitkomen, en zodra je wings level rolt zou de ADF needle dan hopelijk terugvallen op de exacte heading die je moet vliegen. Lukt je dit binnen +/-5 graden, dan heb je dat onderdeel van de instrument rating in de pocket

Beetje lastig om uit te leggen, ik zou het eigenlijk even moeten uittekenen. Of mijn uitleg is gewoon verrot Als ik een kist vind met dip kan ik het aan de hand van screenshots uitleggen

/edit: Ik heb trouwens een kist gevonden die dip heeft op de ADF. Het is verre van realistisch, maar ik kan het wel uitleggen. Als daar interesse voor is hoor ik het wel

[ Voor 11% gewijzigd door Bolk op 01-04-2006 19:19 ]

[mekkieboek]

Bolk schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 18:16:
[...]
/edit: Ik heb trouwens een kist gevonden die dip heeft op de ADF. Het is verre van realistisch, maar ik kan het wel uitleggen. Als daar interesse voor is hoor ik het wel

Het wel.

[Anoniem: 55387]

Inbound JRZ078/10


Level at 50 untill reaching IAF


On the Jerez 10DME Arc, descent from 50 to 2600'




Runway 21 in sight


Landing configuration

[Floppie]

Bolk schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 18:16:
[...]


Ik begrijp niet precies wat je bedoelt, maar misschien bedoel je de 60 degrees to go? Dit betekend dat je als je de turn inbound naar het beacon maakt (bijvoorbeeld in een hold) dat je 60 graden voor je geplande inbound heading kan zien wat je inbound heading zal gaan worden (dankzij de dip). De dip wijst dus op 60 graden to go naar de heading waarop je zal gaan uitrollen. Als je dan uitrolt op je geplande inbound heading zou je in de ideale situatie dus op je heading + 10 uitkomen, en zodra je wings level rolt zou de ADF needle dan hopelijk terugvallen op de exacte heading die je moet vliegen. Lukt je dit binnen +/-5 graden, dan heb je dat onderdeel van de instrument rating in de pocket

Beetje lastig om uit te leggen, ik zou het eigenlijk even moeten uittekenen. Of mijn uitleg is gewoon verrot Als ik een kist vind met dip kan ik het aan de hand van screenshots uitleggen

/edit: Ik heb trouwens een kist gevonden die dip heeft op de ADF. Het is verre van realistisch, maar ik kan het wel uitleggen. Als daar interesse voor is hoor ik het wel

Ja precies wat ik bedoel. Voor je de turn initieert al weten wat je inbound heading gaat worden ipv alleen naar het ADF-pijltje kijken in de turn

[Bolk]

mekkieboek schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 19:23:
[...]


Het wel.

Kej, ik heb als voorbeeld maar Oxford genomen. In de eerste plaat heb ik mijn photoshop skillz uitgeoefend, zodat er ook voor beginners misschien nog een touw aan vast te knopen valt. Ik heb de standaard Cessna 172 met IFR panel geladen die in FS zit. Niet de beste kist, want de kist heeft geen slaved gyro's etc (slaving = dat HSI en RMI beide meedraaien en automatisch allignen met magnetic north, zodat iedere keer bijstellen niet nodig is), maar het idee is hetzelfde. Ook de ADF moet ik met de hand bijdraaien, wat in de nieuwere kisten niet het geval is.

De ADF (Automatic Direction Finder) is een instrument dat werkt met de NDB (Non Directional Beacon). Een NDB is een heel oud navigatiebaken dat een signaal uitzend op de LF band. De goede oude kHz dus. In de US gebruikten we de ADF om radio Disney op de AM band te ontvangen boven de woestijn . Het heeft net zoals een VOR radialen die je wil tracken, maar het zend geen radialen uit. Je moet dus zelf aan de hand van je ADF een radiaal tracken, maar je kan geen offset zien (bijv bij een VOR kun je zien wat je deviation is met een CDI). Je ADF naald wijst altijd naar het beacon toe. De DOC (de afstand vanaf het beacon waar je de signalen nog kan ontvangen/ gebruiken) van de krengen variert tussen de 15 en 25 NM. Een ADF komt ook met een heleboel onbetrouwbaarheden, zoals bijvoorbeeld dip, coastal refraction, night effect, sky waves en weet ik al niet meer.

Anyway, onder elke plaat een beschrijving.



Ik heb als voorbeeld een hold genomen, de NDB hold runway 19 op EGTK (Oxford). Beacon is de OX op freq 367.5 en de DME heb ik geslaved aan NAV 1 (117.70). 3500 voet op de outbound leg (zie de rode stip voor m'n positie), en aan de stopwatch te zien onderaan ben ik ruim een minuut outbound, tijd om te gaan draaien dus.

De HSI geeft heading 150 aan (zero wind) en ik zit ongeveer 9 graden off course op het einde. Ik zou eigenlijk 159 moeten vliegen. De "gate" in deze hold is 129. De achterkant van de pijl zou daar naar moeten wijzen, wat ie ook doet.



Ik draai nu rate 1 naar een inbound heading van 339. Met nog 60 graden te gaan (zie de HSI heading bug) zie je dat de naald van de ADF nu bijna op 339 staat. 334 om precies te zijn. Ik weet nu dat als ik ga uitrollen dat ik ongeveer rond die heading zal uitkomen. Vlak voor het uitrollen (waar ik geen screenie van heb helaas), staat de naald op 345. Zodra ik wings level heb valt de dip weg en kom ik uit op 339:



Je ziet nu dat ik uitgerold ben op 339. Vlak voor het uitrollen stond de naald nog, zoals ik zei op 345. Dit betekend dat dit instrument ongeveer 5 graden dip heeft.

Met nog 60 graden te gaan weet je dus of je precies op de heading zal uitrollen, zal laggen of zal leaden. Als je "lead" (dat wil zeggen dat de naald in dit geval een lagere heading aan zal geven dan 339, bijvoorbeeld 329 zoals in een screenie verderop) stop je in dat geval je turn, en wacht je tot het baken inkomt.



Hier zie je dus dat ik met 60 graden te gaan niet op de juiste heading zit, in dit geval zit ik er ruim 10 graden naast. Wat ik nu kan doen is gewoon uitrollen en wachten totdat de ADF naald langzaam naar de 339 zakt, en daarna de turn afmaken.

Om alles nog eens te visualiseren:



De eerste keer heb ik dus de groene lijn gevolgd (en kwam alles uit). De 2e keer zag ik op het 60 degrees to go punt dat ik niet zou gaan uitrollen op de juiste radial. Daarom moest ik de turn stoppen en wachten totdat ik wel op de juiste radial zou uitrollen. Als ik nou zou "laggen" (de naald geeft dus een hogere heading aan bijv 349) betekent dat dat ik de turn moet doorzetten naar bijvoorbeeld 359 om de juiste radial (339) weer te intercepten. Om je track error op te lossen moet je 2 keer de error gebruiken om te corrigeren.

Volgens mij is dit verhaal echt vet onduidelijk. http://www.navfltsm.addr.com/ndb-nav-history.htm gaat dieper in op ADF en NDB. Misschien is daar een duidelijkere beschrijving van het instrument te vinden (ik weet alleen niet of ze het over dip hebben). Ik zoek dus een toestel met een degelijke dip om wat meer met holds te oefenen. Er is software voor zoals RANT en ELITE, maar ik doe het liever real time met een fatsoenlijke simulator.

[Floppie]

Interessant verhaal Bolk.

[mekkieboek]

Cheers voor de uitleg . Twee vragen nog:
Geeft de dip ve ADF telkens dezelfde afwijking of is ie bv afhankelijk v left of right hand turn of van de draaihoek?
Als je een holding pattern vliegt op een NDB (zonder DME voorhanden) moet je dan voor de lengte rekening houden met de wind? Je hebt het over een minuut maar met 20 knopen tegenwind kom je natuurlijk niet zo ver als met wind mee.

edit: ik lees trouwens dat xplane custom made gauges ondersteunt met dip:
X-Plane is in a class of its own really - flight model is second to none, you can design your own aircraft (which really teaches you about aerodynamics), instruments can be custom made (and show accurate VOR/ADF problems like dip etc)

[ Voor 29% gewijzigd door mekkieboek op 01-04-2006 22:53 ]

[Anoniem: 116370]

Anoniem: 111246 schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 17:34:
[...]


Hangt van de kist af.
In FS2004 zitten ook tutorials die je leren vliegen. Weet niet zeker of er ook ILS bij zit, maar anders zijn er genoeg tutorials te vinden op internet.

Je zou ook eens kunnen zoeken in deze topic reeks op ILS landingen (moet je vliegtuig wel een ILS optie hebben, en ook de baan moet die hebben).

Jah maar stel ik vlieg gewoon met een cessna vliegtuigje op gilze rijen ofzoo hoe krijg ik het dan voor elkaar om goed alligned te zijn met de landingsbaan?

[jos_zwa]

damn net even ultimate terrain europe van flight1 geinstalleerd.

Snel alle instelling op zijn hoogst in het menu en even op EHAM bij nacht opgestegen! fantastisch, maar damn wat moet je die pc veel langer laden voor je op de baan staat. hebben jullie dat ook?

Amsterdam bij nacht:

http://www.joszwaneveld.nl/stuff/flight1.jpg

[ Voor 14% gewijzigd door jos_zwa op 02-04-2006 13:20 ]

[Anoniem: 104397]

noltha schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 11:29:
[...]


Jazeker....

Dit moet echt via het Feature Panel opgelost worden. Daar moet dus de optie:
Klik op "NL2000 Misc".
Vink de "NL2000 Altitude" optie aan.
En dan heel belangrijk: Apply changes in drukken.

Waar vind ik dat panel?

[Anoniem: 110497]

Gewoon op je Desktop of waar jij dat linkje hebt neergezet Iig buiten het spel

[Bolk]

mekkieboek schreef op zaterdag 01 april 2006 @ 22:47:
Cheers voor de uitleg . Twee vragen nog:
Geeft de dip ve ADF telkens dezelfde afwijking of is ie bv afhankelijk v left of right hand turn of van de draaihoek?
Als je een holding pattern vliegt op een NDB (zonder DME voorhanden) moet je dan voor de lengte rekening houden met de wind? Je hebt het over een minuut maar met 20 knopen tegenwind kom je natuurlijk niet zo ver als met wind mee.

edit: ik lees trouwens dat xplane custom made gauges ondersteunt met dip:
X-Plane is in a class of its own really - flight model is second to none, you can design your own aircraft (which really teaches you about aerodynamics), instruments can be custom made (and show accurate VOR/ADF problems like dip etc)

Nee, het ligt aan de turn. Bij +/- 5 graden bank hangt-ie dus naar de lagere vleugel. Hij draait dus naar de lagere vleugel, ook al wijst de naald naar de hogere.

In de hold werk je idd met extra tijd als je tegenwind hebt op de outbound leg. Wij gebruiken als vuistregel bij elke 10 kts wind 10 seconden extra. De DME kan je gebruiken om je positie uit te rekenen in de hold. De Seneca (die ongeveer 120 kts doet in de hold) gebruiken we ongeveer 3 NM op de gate positie. Dus als je de gate positie pakt (30 graden van de inbound leg) + 3 NM = een redelijke voorspelling dat je goed zit in de hold. Dit is natuurlijk voor elk toestel weer anders, de Seneca doet 120 kts, een Warrior zal het rond de 95 doen denk ik.

[Anoniem: 128210]

edit: heb het al..

[ Voor 103% gewijzigd door Anoniem: 128210 op 02-04-2006 18:14 ]

[Ensinker]

De stoute schoenen weer eens aangetrokken om de boze hond weer eens op te pakken.

Amsterdam - Milaan Malpensa.

[Anoniem: 168596]

Gilly schreef op zondag 02 april 2006 @ 21:16:
De stoute schoenen weer eens aangetrokken om de boze hond weer eens op te pakken.

Mooie plaatjes, ik blijf het een mooie kist vinden die MD80. Naast Lago heeft ook Flight1 een MD80 in het assortiment. Heb jij (of iemand anders ) toevallig ook met de Super80 van Flight1 ervaring? Welke heeft je voorkeur en wat zijn de grootste verschillen tussen beide?

[ Voor 13% gewijzigd door Anoniem: 168596 op 03-04-2006 10:19 ]

[Anoniem: 89065]

nealzie schreef op vrijdag 31 maart 2006 @ 16:17:
[...]
Sorry, heb ook gevlogen op ivao maar daar heb ik het niet zo op (waarom? laten we die discussie maar niet opnieuw aanwaaien...)

Begin er dan ook simpelweg niet over

[nealzie]

ik mag toch wel zeggen dat ik liever op vatsim vlieg, als iemand me aanbied op een ivao beginners avond te komen, zonder dat ik het er meteen uitgebreid over wil hebben waarom? lijkt me vrij normaal... als je wat langer mee liep wist je dat er namelijk al vaker hoog oplopende discussies zijn geweest over vatsim vs. ivao... Ieder z'n eigen meuk, ik geef gewoon mn mening...

[nealzie]

Vluchtje Eham-loww met de flight1 ATR


Ready for takeoff @ rwy22


Positive rate, Gear up


passed 500ft, turning left hsg 085 to intercept SPL R-106


We laten schiphol achter ons


hdg 085, best gevoelig beestje dit


op spl r-106, als het goed is vliegen we nu richting ivlut...


En dat klopt! wat een feest rnav is leuk maar je sids met vor's enzo vliegen is leuker


climbing to crz alt. FL230


Op de autopilot


Traffic?! ik zag opeens een stipje op mn tcas, en hoorde Dscend Descend! nou dat doen we dus gas dicht, overspeed was gelukkig maar heel eventjes


Daar gaatie, gevaar uitgeweken en we kunnen weer stijgen.


Een collega schiet voorbij


On final, op het handje rwy 16


Best netjes op de glide en loc


..


Here we come!


flare


en hup, brakes dr ik deed um vanuit de cockpit en bij de flare zag ik de hele baan niet meer helaas niet helemaal op de centre line...


En op de parking, had zelfs een mannetje met van die lampies in zn handen maar die weggelopen

[_Christiaan_]

nealzie schreef op maandag 03 april 2006 @ 16:13:
Vluchtje Eham-loww met de flight1 ATR
[piks]

Vette windows skin


En de scenery natuurlijk op Schwechat. Het nadeel van die Flight1 vind ik toch wel die hoge panel. Maar het is lang niet zo erg als bij de taildraggers Altijd zo'n hekel gehad aan die dingen, je kon gewoon niks zien bij het opstijgen en taxiën, behalve als de panel uit stond.

[Ensinker]

Anoniem: 168596 schreef op maandag 03 april 2006 @ 09:41:
[...]

Mooie plaatjes, ik blijf het een mooie kist vinden die MD80. Naast Lago heeft ook Flight1 een MD80 in het assortiment. Heb jij (of iemand anders ) toevallig ook met de Super80 van Flight1 ervaring? Welke heeft je voorkeur en wat zijn de grootste verschillen tussen beide?

Ja die van Flight1 Coolsky heb ik ook. Ik geef zelf de voorkeur aan die van Lago, die is na de 1.51 probleemloos en vliegt meer dan prima. Maakt ook gebruikt van PMDG Navdata, dus lekker compleet.
De Coolsky versie gaat absoluut beter worden dan die van Lago. Echter zal daar nog wat patch werk overheen moeten gaan. Vooral op FDE gebied is die erg mager op het moment.
Verder heeft de Coolsky steamgauges en die van Lago is gedeeltelijk glas, de voorkeur voor stoom of glas zou ik laten gelden bij een eventuele keuze tussen de 2.

bigchristiaan schreef op maandag 03 april 2006 @ 18:54:
[...]
En de scenery natuurlijk op Schwechat. Het nadeel van die Flight1 vind ik toch wel die hoge panel. Maar het is lang niet zo erg als bij de taildraggers Altijd zo'n hekel gehad aan die dingen, je kon gewoon niks zien bij het opstijgen en taxiën, behalve als de panel uit stond.

Je kunt in de config tool van de ATR ook een "condensed panel" kiezen. Deze is een stuk beter als het om uitzicht en getoonde gauges gaat. Verder is bij een propper het redelijk gebruikelijk dat je je final met een pitch van 0 of kleiner vliegt. Niet voor het uitzicht, maar het helpt er wel bij.

Een niet TE overdreven voorbeeld:
http://www.airliners.net/open.file/1016838/L/

[ Voor 32% gewijzigd door Ensinker op 03-04-2006 19:09 ]

[Lawrentium]

Ik zie hier heel veel mensen die screenshots posten landen met full flaps. Opzich niet verkeerd, maar het is redelijk gebruikelijk om de flaps een standje lager te zetten. Is natuurlijk sterk afhankelijk van wat voor een kist je vliegt, maar bijvoorbeeld een 737NG kan het makkelijk hebben. Een voordeel hiervan is minder stress op de vleugel/flaps, en het verschil tussen de laatste 2 flap settings leveren veel meer weerstand op en maar een klein beetje lift (geluidsoverlast). Dit geldt zo ongeveer voor alle boeings. Met een Airbus kan je het ook proberen, maar Airbus gebruikt minder tussenstanden waardoor het verschil in landingssnelheid groter wordt.

[nealzie]

hmm Ik draai fs nooit fullscreen omdat ik sb draai enzo en veel task switch zoals vele waarschijnlijk, maarrum, ik draaide altijd fs en windows op 1024, maar nu draai ik windows op 1280xnogwat en FS nog steeds op 1024, en ik krijg echt een veel scherper beeld, merk totaal geen fps verschil... maar hoe werkt dit nou eigenlijk'? draai ik fs nu eigenlijk toch in een hogere resolutie door windows ondanks mn display settings in fs?


aha blijkbaar maakt de res in fs niet uit, dank u DC

[ Voor 10% gewijzigd door nealzie op 03-04-2006 19:55 ]

[Anoniem: 89065]

nealzie schreef op maandag 03 april 2006 @ 13:25:
ik mag toch wel zeggen dat ik liever op vatsim vlieg, als iemand me aanbied op een ivao beginners avond te komen, zonder dat ik het er meteen uitgebreid over wil hebben waarom? lijkt me vrij normaal... als je wat langer mee liep wist je dat er namelijk al vaker hoog oplopende discussies zijn geweest over vatsim vs. ivao... Ieder z'n eigen meuk, ik geef gewoon mn mening...

als jij al iets langer mee zou lopen op welk flightsimgerelateerd forum dan ook, dan weet je dat alleen maar het aanhalen van de discussie (zelfs op lichterlijke manier zoals jij dat doet) al voor die hoog oplopende discussies kan zorgen. Vandaar... maar laten we er vooral nu over ophouden voordat dit topic in een slotje eindigt Ieder zn ding, maar over sommige dingen is het nu eenmaal niet verstandig uberhaupt je mening te geven.

[nealzie]

Anoniem: 89065 schreef op maandag 03 april 2006 @ 20:03:
[...]


als jij al iets langer mee zou lopen op welk flightsimgerelateerd forum dan ook, dan weet je dat alleen maar het aanhalen van de discussie (zelfs op lichterlijke manier zoals jij dat doet) al voor die hoog oplopende discussies kan zorgen. Vandaar... maar laten we er vooral nu over ophouden voordat dit topic in een slotje eindigt Ieder zn ding, maar over sommige dingen is het nu eenmaal niet verstandig uberhaupt je mening te geven.

Volgensmij ben jij toch echt de enige die op mijn post is terug gekomen dus viel het heus wel mee hoe erg het tot hooglopende discussies zal leiden.

Als je echt had willen vermijden dat hier een discussie over zou komen, had je stilletjes in je handen zitten wrijven achter de computer vanwege het feit dat er nog niemand op had gereageerd en in de hoop dat dat ook niet zal gebeuren, vervolgens had je mij dan een mailtje gestuurt (adres staat in mijn profiel) met de mededeling dat het misschien niet zo'n verstandige opmerking was en of ik mijn post evt. zou kunnen editten.

Zo blijkt maar weer, wat je zegt was al ongelijk bewezen voordat je er over begon en ja, mijn post was inderdaad een lichte knipoog naar de online vliegers hier op dit forum en gelukkig heeft er toch nog iemand gebeten

[Anoniem: 128210]

Wehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Route: Barajas - Schiphol
Vliegtuig: Iberia 757

[nealzie]

sooow 11e shot ziet er echt über geil uit as6 weather neem ik aan?

[Anoniem: 128210]

nealzie schreef op maandag 03 april 2006 @ 22:37:
sooow 11e shot ziet er echt über geil uit as6 weather neem ik aan?

Correct

[NovemberSierra]

Wow dat is wel erg rood zo boven schiphol zeg, hadden ze de kassen aangezet

[JohnB]

Wat is vliegen toch mooi en leuk.

[ Voor 70% gewijzigd door JohnB op 04-04-2006 01:24 ]

[peeth]

Anoniem: 128210 schreef op maandag 03 april 2006 @ 22:33:
Wehhhhhhhhhhhhhhhhh....................

Route: Barajas - Schiphol
Vliegtuig: Iberia 757

Welk proggie gebruikje om je camera te plaatsen voor je screens.
Met name je derde en je vierde vind ik heel geslaagt.

[jos_zwa]

nealzie schreef op maandag 03 april 2006 @ 22:37:
sooow 11e shot ziet er echt über geil uit as6 weather neem ik aan?

Ultimate terrain neem ik aan? super vet man!

[Anoniem: 128210]

jos_zwa schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 08:27:
[...]


Ultimate terrain neem ik aan? super vet man!

Jah man, prachtige scenery.

Voor de camera standen gebruik ik Walk & Follow http://www.igfly.com

Trouwens, de CS 757 is geen PMDG/Level-D quality dus ga hem nou niet meteen kopen echt een frustrating bird. Misschien als Block F beschikbaar is hij wel tot kwaliteit behoord.

[ Voor 11% gewijzigd door Anoniem: 128210 op 04-04-2006 09:09 ]

[mekkieboek]

Lawrentium schreef op maandag 03 april 2006 @ 19:18:
Ik zie hier heel veel mensen die screenshots posten landen met full flaps. Opzich niet verkeerd, maar het is redelijk gebruikelijk om de flaps een standje lager te zetten. Is natuurlijk sterk afhankelijk van wat voor een kist je vliegt, maar bijvoorbeeld een 737NG kan het makkelijk hebben. Een voordeel hiervan is minder stress op de vleugel/flaps, en het verschil tussen de laatste 2 flap settings leveren veel meer weerstand op en maar een klein beetje lift (geluidsoverlast). Dit geldt zo ongeveer voor alle boeings. Met een Airbus kan je het ook proberen, maar Airbus gebruikt minder tussenstanden waardoor het verschil in landingssnelheid groter wordt.

Ja, dat zie ik idd ook vaak langs komen. Met de 737ng houd ik meestal 30 aan. Wat dacht ik ook nog bepalend is voor de flap settings is hoeveel (gusting) wind er staat en voorschiften vd maatschappij waarvoor je vliegt.

[Anoniem: 89065]

sterker nog, op bijvoorbeeld schiphol is het landen met max flaps30. Landen met bijv flaps 40 is afaik niet toegestaan.

[Floppie]

Anoniem: 89065 schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 13:52:
sterker nog, op bijvoorbeeld schiphol is het landen met max flaps30. Landen met bijv flaps 40 is afaik niet toegestaan.

Onzin, als de piloot het nodig acht om met flaps 40 te landen, dan doet hij dat.
Het wordt wel aanbevolen met reduced flaps te landen voor noise abatement.

[Anoniem: 151099]

rellehenk schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 14:13:
[...]

Onzin, als de piloot het nodig acht om met flaps 40 te landen, dan doet hij dat.
Het wordt wel aanbevolen met reduced flaps te landen voor noise abatement.

met al dat geluidsgezeik kan het best zijn dat schiphol zegt "niet meer dan 30" of de piloten zich er aan houden is een 2e.

[Floppie]

AIP: (AIS Netherlands)
3.1 Reduced flaps
For noise abatement using a reduced flaps landing procedure is recommended. However, use of this procedure is subject to captain's decision and safety prevails at all times.

[Bolk]

Anoniem: 151099 schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 14:34:
[...]


met al dat geluidsgezeik kan het best zijn dat schiphol zegt "niet meer dan 30" of de piloten zich er aan houden is een 2e.

De Captain heeft altijd het laatste woord. Je hoeft je ook niet altijd aan een decend profile te houden, al wordt het alleen aangeraden.

[talat]

Bij Airbus hebben we het niet over graden maar stand UP, 1/S (slats), 2, 3, Full.
Bij elke stand hoort een range van hoeken. maw 3 kan 20 of 25 graden zijn. Weet niet de exacte grenzen meer, maar het is in ieder geval variabel.

edit:
ff opgezocht in AOM:

[ Voor 16% gewijzigd door talat op 04-04-2006 19:51 ]

[Ensinker]

Douglas 80, LEMD - GMMN (Casablanca)

@ nieuwe therminal 4 van midrad


Engine startup


Flex TO45C, SSY, SSY 323 tot 5.7dme


Gear up, altijd leuk.


Hoopjes doen om die trapbak in het gareel te houden. NVS op de 238


Madrid achter ons, op naar FL340.

[mekkieboek]

En ze hebben gelijk bij Airbus. De flap hoek is eig niet belangrijk. Het gaat om de speeds uit de perf. charts (of FMS) die bij de standen horen. Al noem je ze aap noot mies.

[talat]

mekkieboek schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 20:23:
En ze hebben gelijk bij Airbus. De flap hoek is eig niet belangrijk. Het gaat om de speeds uit de perf. charts (of FMS) die bij de standen horen. Al noem je ze aap noot mies.

Yep inderdaad. Met de standaard schaal ga je ook voorbij aan de slats...
* talat is Airbus fan

[Floppie]

mekkieboek schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 20:23:
En ze hebben gelijk bij Airbus. De flap hoek is eig niet belangrijk. Het gaat om de speeds uit de perf. charts (of FMS) die bij de standen horen. Al noem je ze aap noot mies.

Hoezo gelijk bij Airbus? Je zegt al noem je ze aap niet mies, waarom dan geen graden. Je redenatie klopt niet helemaal wat dat betreft.

[mekkieboek]

rellehenk schreef op dinsdag 04 april 2006 @ 21:40:
[...]
Hoezo gelijk bij Airbus? Je zegt al noem je ze aap niet mies, waarom dan geen graden. Je redenatie klopt niet helemaal wat dat betreft.

Akkoord, misschien zijn die namen niet zo duidelijk als de indexen van airbus. Maar waarom wel graden. Je zou ook de oppervlakte vd vleugel + flaps + slats kunnen nemen. Of een factor die het verschil aangeeft tussen het luchtpad langs de bovenkant en de onderkant.
Het gaat uiteindelijk om de speeds en wanneer je naar een volgende flap setting moet en dan volstaat de simpele airbus nummering. Ik ben overigens niet perse een airbus fan.

[DutchCommando]

De graden in Boeing toestellen geven overigens allang niet meer de hoek van de flaps t.o.v. de vleugel (oid). Het zijn gewoon standaard waarden. Anders had er ook een flaps 53 tussen gestaan etc .

[ Voor 3% gewijzigd door DutchCommando op 04-04-2006 22:19 ]