Flight Simulator - deel 76

[Anoniem: 167727]

Hallo,

Ik ben geinteresseerd in een breedbeeld 19" monitor, Flight Simulator 2004 is compitabel met de resolutie voor breedbeeld toch? Maar hoe zit het met het zicht vanuit het vliegtuig, ik bedoel het panel bijvoorbeeld wordt dat niet uitgetrokken? Krijg je bij ieder zicht dus een breder beeld en het wordt dus niet uitgetrokken?

Alvast bedankt!

[Anoniem: 138251]

Alles word natuurlijk uitgetrokken met breedbeeld...

[Anoniem: 167727]

Is dat zo, ik bedoel, ik lees ook heel veel dat als je de resolutie aanpast je gewoon meer beeld in de breedte krijgt, je kunt meer zien in de breedte, en dat het niet zo is dat het wordt 'uitgetrokken'. wat ik op widescreengamingforum lees. Maar ik vraag me dus wel af hoe dat is in de cockpit van een vliegtuig..

[CNS]

Anoniem: 138251 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 19:55:
Alles word natuurlijk uitgetrokken met breedbeeld...

Da's niet helemaal waar. Ik speel toevallig breedbeeld op m'n laptop 1440x900 (dacht ik) En het panel van mij F100 wordt niet uitgetrokken.

Ligt wel aan je panel. Niet elk panel ondersteunt breedbeeld. Die F100 toevallig wel

[ Voor 3% gewijzigd door CNS op 16-02-2006 21:26 ]

[Anoniem: 166975]

HawVer schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 02:19:
[...]

Leuk om die nieuwe screenshots te zien. Ik kan zelf nauwelijks een cesna landen. Nog maar veel oefenen en tutorials doen.

Een Cessna landen was voor mij in het begin ook echt het moeilijkste ...
Maar nu kan ik er al aardig mee vliegen .. en landen gaat perfect.
Ben nu bezig vluchtjes te maken met de Beechcraft's ..

[Xolon]

Er wordt ook niet voor niets vaak gezegd dat de 747 het makkelijskte toestel is om te landen

Cessna is inderdaad net wat lastiger, maar een zeer goede training. Zodra je de 'kleintes' goed beheerst, zal het vliegen met alle andere toestellen ook stukken makkelijker zijn!

[Anoniem: 168889]

Nee.

[ Voor 83% gewijzigd door Anoniem: 12316 op 19-02-2006 13:13 ]

[Ensinker]

Hier weer eens een keertje plaatjes.

Vienna - Tel Aviv met Austrian B763ER

[Anoniem: 166975]

Mensen .. mooie bak.
Zit die al in het spel zelf of moet je die ergens vandaan plukken?
Ga het spel zo ook weer ff herinstalleren .. want gisteren maar ff format gedaan ..
PC liep niet meer helemaal 100%

[Floppie]

Anoniem: 166975 schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 21:16:
Mensen .. mooie bak.
Zit die al in het spel zelf of moet je die ergens vandaan plukken?
Ga het spel zo ook weer ff herinstalleren .. want gisteren maar ff format gedaan ..
PC liep niet meer helemaal 100%

Hier lekker downloaden http://69.61.125.26/Level-D67-21.exe

Niet verbaasd zijn als je bij de installatie je CC-nummer moet invullen

[ Voor 20% gewijzigd door Floppie op 18-02-2006 21:29 ]

[Anoniem: 166975]

Ahh .. kopen.
Daar heb ik et niet zo op ..
Jammer dan!

Edit: Thanks ..
150MB .. best groot!

Voor dat CC gebeuren heb ik mijn eigen gemaakte crackje klaar liggen

[ Voor 55% gewijzigd door Anoniem: 166975 op 18-02-2006 21:30 ]

[Remco Tr]

Anoniem: 166975 schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 21:27:
Ahh .. kopen.
Daar heb ik et niet zo op ..
Jammer dan!

ik dacht altijd het zelfde maar heb nu pmdg gekocht en 100x beter dan die freeware rommel waar maar een kwart werkt....

[Anoniem: 166975]

Pfft .. ik wil nu proberen met VOR te vliegen .. maar ik krijg dat ding maar niet goed ingesteld ..
Kan iemand mij dit ff uitleggen op MSN of Skype ofzo?

[Bolk]

Waarom niet in het forum? Misschien kunnen anderen er dan ook nog wat van leren

Wat voor kist gaat het om?

[Anoniem: 166975]

Om een BeachCraft.

Het is gewoon simpelweg de VOR instellen.
Ik weet nu al hoe ik ze in moet draaien .. alleen welke driehoekje moet ik dan volgen?
Die ''kompas'' snap ik dus niet helemaal ..

@Gilly: Zou je ff screenies willen maken van je Display Settings? We hebben bijna dezelfde PC .. alleen het lijkt wel of het er bij mij veel minder mooit uitziet!

[ Voor 34% gewijzigd door Anoniem: 166975 op 18-02-2006 23:32 ]

[Bolk]

Anoniem: 166975 schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 23:03:
Om een BeachCraft.

Het is gewoon simpelweg de VOR instellen.
Ik weet nu al hoe ik ze in moet draaien .. alleen welke driehoekje moet ik dan volgen?
Die ''kompas'' snap ik dus niet helemaal ..

@Gilly: Zou je ff screenies willen maken van je Display Settings? We hebben bijna dezelfde PC .. alleen het lijkt wel of het er bij mij veel minder mooit uitziet!

Je moet de VOR tunen, identen en dan moet je je course wijzigen (CRS) naar de inbound track van de VOR (of outbound, net wat je wilt). Als je dan de radial intercept krijg je hetzelfde beeld als dat je krijgt bij een ILS (zonder G/S uiteraard).

[ Voor 4% gewijzigd door Bolk op 19-02-2006 00:35 ]

[Ensinker]

Anoniem: 166975 schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 23:03:

@Gilly: Zou je ff screenies willen maken van je Display Settings? We hebben bijna dezelfde PC .. alleen het lijkt wel of het er bij mij veel minder mooit uitziet!

Alles max, behalve weather.

http://forums.avsim.net/d...77&topic_id=230&mode=full

[Anoniem: 128210]

After a stop at Schiphol the Dreamliner 737-900 continuous her flight to Innsbruck for some nice wintersport vacation

(even in het engels, copy paste .. )

Passengers boarding:


Thats some nice work PMDG


Full speed!


Bye Amsterdam


Flying over Belgium


2d panel


Overhead panel


Flying over Deutchland


Flying over Austria


Descending



Passenger looking out of the window


On final rw8


Action shot above rw8


Touchdown


Slowing down


Turning


Parked

[ Voor 24% gewijzigd door Anoniem: 128210 op 19-02-2006 01:42 ]

[Anoniem: 51137]

Check je speed en altimeter, dat is wat ik in het heel snel scannen van de pics ff zag Verder mooie plaatjes

[Floppie]

Anoniem: 166975 schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 21:27:
Ahh .. kopen.
Daar heb ik et niet zo op ..
Jammer dan!

Edit: Thanks ..
150MB .. best groot!

Voor dat CC gebeuren heb ik mijn eigen gemaakte crackje klaar liggen

Je bent een schande voor de community. Maar wees er vooral trots op hoor
Ricardo van Milligen, Level-D zal blij met je zijn

[ Voor 7% gewijzigd door Floppie op 19-02-2006 11:41 ]

[Anoniem: 166975]

Bolk schreef op zondag 19 februari 2006 @ 00:35:
[...]


Je moet de VOR tunen, identen en dan moet je je course wijzigen (CRS) naar de inbound track van de VOR (of outbound, net wat je wilt). Als je dan de radial intercept krijg je hetzelfde beeld als dat je krijgt bij een ILS (zonder G/S uiteraard).

Kijk .. daar snap ik dus helemaal niks van.
Hier screenshots voor de duidelijkheid:

1. We zoeken een VOR toren op:
http://www.techzine.nl/f/g/44189phpj2Sjew.JPG
Ok .. frequentie is 114.00 Mhz

2. Nu gaan we hem indraaien in NAV1:
http://www.techzine.nl/f/g/44189php5V4dH0.JPG
Zoals je ziet, zie je op de HSI de naam MID staan. Dit klopt dus, want zo heet die VOR toren.

En nu weet ik niet meer wat ik moet doen ...
Kan iemand mij dit vertellen .. en het liefst met screenshots.
Die zeggen meer dan 1000 woorden!

Die screens kunnen ook kleiner

[ Voor 43% gewijzigd door Fuelke op 20-02-2006 12:06 ]

[mekkieboek]

Anoniem: 166975 schreef op zondag 19 februari 2006 @ 12:21:
1. We zoeken een VOR toren op:
[afbeelding]
Ok .. frequentie is 114.00 Mhz

2. Nu gaan we hem indraaien in NAV1:
[afbeelding]
Zoals je ziet, zie je op de HSI de naam MID staan. Dit klopt dus, want zo heet die VOR toren.
En nu weet ik niet meer wat ik moet doen ...

Om te beginnen met enkele woorden, je moet binnen bereik (< 200 nm ofzo) vd de VOR zijn en een zekere hoogte voor je iets ontvang. Als ik deze shot zie, denk ik dat je hem nog niet ontvangt. Slew eens een stukkie omhoog, 1000 ft ofzo..
edit: het werkt bijna net zo als ILS, alleen is de CRS nu niet de course of the runway maar de hoek (radiaal) naar de VOR toe.

[ Voor 11% gewijzigd door mekkieboek op 19-02-2006 12:54 ]

[Anoniem: 166975]

Dan krijg ik bereik idd. Dan zie ik hoeveel mijl ofzo ik nog tegaan heb voordat ik bij die toren ben ...

Als ik ernaartoe vlieg telt hij wel af .. maar ik ga er niet recht op af ..
Hoe komt dat?

[mekkieboek]

Dat aftellen is van de DME (distance measuring equipment). Draai eens 360 graden aande CRS knop en kijk wat er verder gebeurt...

[ Voor 5% gewijzigd door mekkieboek op 19-02-2006 12:58 ]

[Floppie]

En Microsoft heeft een mooie tutorial bij in Flightsimulator ingebouwd. Kijk daar eens zou ik zeggen

[mekkieboek]

Ja de ground school is inderdaad prima. Maar on-the-job training gaat wel sneller.

[Anoniem: 166975]

rellehenk schreef op zondag 19 februari 2006 @ 13:03:
En Microsoft heeft een mooie tutorial bij in Flightsimulator ingebouwd. Kijk daar eens zou ik zeggen

Daar kom ik dus ook niet uit .. anders vroeg ik et niet

Mekkiebroek zou jij met screenies aan kunnen tonen hoe jij zoiets instelt?
Dan gaat het een enorm stukje makkelijker en sneller ..

[DutchCommando]

Anoniem: 166975 schreef op zondag 19 februari 2006 @ 13:38:
[...]


Daar kom ik dus ook niet uit .. anders vroeg ik et niet

Mekkiebroek zou jij met screenies aan kunnen tonen hoe jij zoiets instelt?
Dan gaat het een enorm stukje makkelijker en sneller ..

Aan het groene pijlknopje draaien tot de pijl ongeveer één geheel vormt (dus ook het middenstuk recht tussen de andere stukjes). Jezus wat een wazig verhaal dit .

[Anoniem: 166975]

Daarom . .als het ff kan met plaatjes.
Zou je me het met wat screenshots uit kunnen leggen?
Zou mooi zijn!

[mekkieboek]

When you talk the talk...
Gelijk even de kans om de freeware scenery van PPP portugal te tonen.
Van Faro naar Lissabon, VFR (-ish).
Faro

Heeft een VOR/DME op 112.80

Lissabon light 100 ofzo mijl naar het noorden. Heeft een VOR/DME op 114.80. Die ligt in de buurt van het vliegveld (LPPT).

Stel de NAV radio's in.

Takeoff, in slew mode voor 't gemak. Let op de groene en de witte pijl.
Groen is de radial. Wit geeft aan of je een inbound of outbound radial hebt, (naar de vor toe of juist er vandaan). CRS 252 lijkt er niet op.

CRS 157 lijkt al beter maar de witte pijl wijst de andere kant op. (Lissabon ligt ongeveer in het noorden, nietwaar?)

Dus 180 graden verder draaien. CRS 337 wordt het ongeveer.

Draai het vliegtuig richting 337 en vooruit. In de DME meter links hou je bij hoe ver je inmiddels van Faro af bent.

Immer gerade ous. 50 mijl verder, CRS 337 was niet helemaal precies en de afwijking wordt steeds groter.

Op 5 mijl van LIS VOR. Draai CRS tot de pijl weer recht is. Radiaal 030 blijkbaar.

Vliegtuig ook bijdraaien (heading). Op 0.8 mijl. we zijn er bijna. Precies overhead LIS ontvang je trouwens geen signaal.

Naar beneden en voila daar is de VOR.

Dan stemmen we op de ILS van RW21 van Lissabon (LPPT).

Weer omhoog. ILS signaal is ontvangen, ook vd glideslope.

Met eigenlijk dezelfde techniek vind je de runway

En het vliegveld. Ondanks het slechte zicht.

[Anoniem: 166975]

Hmmz .. dit heldert al een heel stuk op ...

Je moet dus 2 VOR stations hebben ..
1 waarvan je vertrekt, en 1 waar je naartoe gaat.
Waar je naartoe gaat zet je in NAV1 en waar je vanaf gaat in NAV2 .. correct toch?

[mekkieboek]

Niks moet, het was maar een voorbeeld.
VOR meters zijn duur. En met eentje lukt een heleboel.

[ Voor 20% gewijzigd door mekkieboek op 19-02-2006 15:05 ]

[Anoniem: 166975]

In realiteit jah .. maar niet in het spel.

Maar waarvan je vertrekt in NAV2 en waarnaar je toegaat in NAV1 toch?

[mekkieboek]

In dit vliegtuig is maar een zo'n meter en die werkt in combinatie met NAV1.
De DME meter kun je switchen tussen NAV1 en NAV2 dus daarom gebruikte ik NAV2 voor Faro.
Had ik die meter of NAV2 radio niet gehad, dan kun telkens heen en weer afstemmen.

De DME bij vertrek is soms nodig als je volgens een SID moet vliegen. Daarin staat b.v. fly runway heading. Na 5 DME intercept 180 radial van SPY o.i.d.. dus dan is zo'n DME meting handig. Maar die kan net zo goed met NAV1 en als je eenmaal op weg ben kun je dan over naar de VOR freq. van bestemming.

edit: als de autopilot dat ondersteunt kun je instellen dat je op een VOR radiaal moet vliegen, net als bij een ILS autoland. In de voorbeelden heb ik dat niet gedaan.

[ Voor 15% gewijzigd door mekkieboek op 19-02-2006 15:30 ]

[Anoniem: 166975]

Ahh k ... waar je naartoe gaat moet je gewoon als NAV1 instellen dus.

Maar nu weet ik nog niet hoe je weet welke CRS je moet hebben ..
Ook kan ik uit die map uitlezen wat noord, oost, zuid of west is ..

Als ik dit weet .. dan moet het lukken ..

[mekkieboek]

Anoniem: 166975 schreef op zondag 19 februari 2006 @ 15:41:
Ahh k ... waar je naartoe gaat moet je gewoon als NAV1 instellen dus.

Maar nu weet ik nog niet hoe je weet welke CRS je moet hebben ..
Ook kan ik uit die map uitlezen wat noord, oost, zuid of west is ..

Als ik dit weet .. dan moet het lukken ..

Volgens mij denk je veel te moeilijk.
Ga eens naar vliegveld soesterberg (EHSB)
Tune NAV1 op SPL (108.4).
Slew naar 5000 ft hoogte.
Probeer met slewen en door aan de CRS knop te draaien eens zo dicht mogelijk bij SPL te komen.
Gewoon proberen, heen en weer slewen en kijken wat er gebeurt met de VOR wijzer.

[Anoniem: 166975]

Wat is de SPL dan?
Tjah .. beginners denken altijd moeilijk .. niks aan te doen

[DutchCommando]

Toch heb ik het gevoel dat je er te weinig moeite voor doet. Je zegt dat het sneller is door deze vragen te stellen, maar ondertussen zijn we een dag verder en had je dit allang met tutorial flights kunnen begrijpen.

[Anoniem: 166975]

Volgens mij snap ik het!

Je tuned de CRS zodat het een soort plusje word.
Het pijltje word dan je heading .. en daar vlieg je naartoe .. klopt dat?

Edit:

http://www.techzine.nl/f/g/44189php8vZ2ca.JPG
Do I need to say more!
Thanks jongens .. eindelijk begrijp ik het ..

Edit 2:

http://www.techzine.nl/f/g/44189php6o3qVU.JPG
Checkpoint!

Ok .. de VOR's zitten er eindelijk ik.
Nu nog ff dat stukje doorkijken van Mekkieboek over de ILS

Hou de grootte van je screenshots binnen de perken aub

[ Voor 149% gewijzigd door Fuelke op 20-02-2006 12:08 ]

[mekkieboek]

Anoniem: 166975 schreef op zondag 19 februari 2006 @ 19:08:
Volgens mij snap ik het!
Je tuned de CRS zodat het een soort plusje word.

¿ Qué ?

Kan het zijn dat je geen SPL VOR/DME hebt vlakbij Schiphol?
Ik heb nl2000 en daar zit ie wel bij, vandaar.

[ Voor 23% gewijzigd door mekkieboek op 19-02-2006 20:01 ]

[Anoniem: 166975]

mekkieboek schreef op zondag 19 februari 2006 @ 19:58:
[...]

¿ Qué ?

Kan het zijn dat je geen SPL VOR/DME hebt vlakbij Schiphol?
Ik heb nl2000 en daar zit ie wel bij, vandaar.

Kijk .. zo'n plusje op de VOR1 Indicator:
http://www.techzine.nl/f/g/44189phpd1h2Uh.JPG

En bij Schiphol heb ik wel de SPL, maar daar vloog ik niet heen!
http://www.techzine.nl/f/g/44189phpBPIQzh.JPG

Nu de ILS.
Maar dat komt vrijdag wel, want donderdag kom ik terug van vakantie!

Iets kleinere screens aub

[ Voor 10% gewijzigd door Fuelke op 20-02-2006 12:08 ]

[mekkieboek]

O, die +
Akkoord

[jelle.]

Kan iemand mij uitleggen waarom nu de afgelopen 5 pagina's over de basics van FS9 gaan die je makkelijk zelf kunt leren aan de hand van de tutorials in FS zelf, en dat als ik een specifieke vraag stel over NAVRAD bij de PMDG 747 mij wordt verteld dat ik de manual maar eens goed moet gaan lezen?

[Anoniem: 166975]

Tjah .. het is maar net wie je helpt!
Mekkieboek is zo aardig mij gewoon te helpen!

Ben nu onderweg naar de Kooy basis ... vlieg mbv van de VOR, en als dan ga ik proberen te landen dmv ILS

Edit: Heb em maar visueel aan de grond gezet, omdat hij het ILS signaal niet oppikte.
Vrijdag maar eens doorlezen die les, kijken of we eruit kunnen komen!

[ Voor 30% gewijzigd door Anoniem: 166975 op 19-02-2006 21:59 ]

[mekkieboek]

Bl44t44p schreef op zondag 19 februari 2006 @ 21:40:
Kan iemand mij uitleggen waarom nu de afgelopen 5 pagina's over de basics van FS9 gaan die je makkelijk zelf kunt leren aan de hand van de tutorials in FS zelf, en dat als ik een specifieke vraag stel over NAVRAD bij de PMDG 747 mij wordt verteld dat ik de manual maar eens goed moet gaan lezen?

Geen idee. Soms helpt het om de vraag nog eens stellen. (ik kan het iig niet meer terugvinden)

[jelle.]

mekkieboek schreef op zondag 19 februari 2006 @ 22:42:
[...]

Geen idee. Soms helpt het om de vraag nog eens stellen. (ik kan het iig niet meer terugvinden)

Hierzo. Ook jij beweerde dat ik blijkbaar de basics niet genoeg beheerste (nooit geweten dat die iets met de FMC van een 747 te maken hebben) en dus maar 'terug moest' naar de groundschool... en als ik dan zo de afgelopen 5 pagina's lees

[DutchCommando]

Het antwoord staat onder je originele post. Dat antwoord is ook afdoende want je geeft later zelf al aan dat je het gevonden hebt. Bovendien heb je nog wel wat basics nodig. Want dan had je al geweten dat NAV1 een radio is om een VOR & DME signaal te tunen.

[ Voor 98% gewijzigd door DutchCommando op 19-02-2006 23:49 ]

[Ensinker]

Bl44t44p schreef op zondag 19 februari 2006 @ 21:40:
Kan iemand mij uitleggen waarom nu de afgelopen 5 pagina's over de basics van FS9 gaan die je makkelijk zelf kunt leren aan de hand van de tutorials in FS zelf, en dat als ik een specifieke vraag stel over NAVRAD bij de PMDG 747 mij wordt verteld dat ik de manual maar eens goed moet gaan lezen?

Een n00b in de PMDG 744 of een n00b Cessna, dat zal wel verschil maken. Voor de rest heb je het gelijk redelijk aan jou kant.

[mekkieboek]

Communicatie is face to face al moeilijk genoeg en in een forum al of niet met emoticons wordt dat niet makkelijker. (misschien verklaart dat de verhitte discussies die hier met enige regelmaat terugkeren). Ik heb in ieder geval tegen niemand hier iets persoonlijks. Waarom sommige vragen meer aandacht krijgen dan andere? Geen idee, goede vraag . Wat jouw vraag betreft:

1) scenery attributen die je moet besturen via radio frequenties, persoonlijk vind ik het maar een gedoe. Mogelijk heeft dat gevolgen hoe gereageerd word.
2) Op een zondag heb ik meer tijd om te antwoorden dan op een dinsdag.
3) Rondvliegen in een complexe add-on en niet de link kunnen leggen (zo __leek__ het althans) tussen VOR en navigatie is opmerkelijk. Of dat nou klopt of niet, het is mogelijk een reden waarom jouw eenvoudige vraag werd ondergesneeuwd.

[Tallguy]

* Tallguy gaat binnenkort weer eens vliegen. Heb deze en volgende week examens en in de tussentijd toch even wat ontspanning.

Aangezien ik FS2004 al een aantal maanden niet meer heb gedaan, zal ik maar eens alles opnieuw installeren. Zal de snelheidFS2004 (zonder rommel) wel ten goede komen

Ik overweeg de CH Flight Yoke & Pedals (beiden USB) aan te gaan schaffen. Zijn er mede-simmers hier die deze set ook hebben en zijn die er tevreden over??

Van de zomer ga ik met MartinAir naar Vancouver. Als de routefinder zo mag geloven is dit het schema voor de FMC:

Cruise altitude between FL330 and FL330
EHAM (0.0nm) -SID-> BERGI (30.3nm) -UL602-> AMGOD (58.2nm) -UL602->
SUPUR (63.2nm) -UP1-> GODOS (78.1nm) -UP1-> BINBO (87.8nm) -UP1->
ROKAN (104.4nm) -UP1-> TINDI (127.0nm) -UP1-> ROLUM (143.2nm) -UP13->
ASKAM (182.8nm) -UL7-> CUTEL (245.4nm) -UL7-> ODMIX (317.1nm) -UL7->
FORTY (382.3nm) -UL7-> SUM (512.0nm) -UM125-> SIDER (644.6nm) -G11->
AB (695.0nm) -G11-> MY (744.9nm) -G3-> LINDA (818.8nm) -G3->
ROSTI (940.3nm) -G3-> ING (1011.8nm) -G3-> MIKLA (1036.8nm) -G3->
SKARD (1106.5nm) -G3-> METIL (1141.4nm) -G3-> KEF (1170.0nm) -5E72->
GIMLI (1290.2nm) -5E72-> DA (1554.3nm) -5E72-> SF (1895.8nm) -5E72->
YFB (2373.5nm) -N554C-> BODRA (2699.1nm) -N554C-> YYQ (3166.5nm) -N554C->
YYL (3415.3nm) -J540-> ROMDA (3470.1nm) -J540-> LITGO (3491.1nm) -J540->
YVC (3589.3nm) -J540-> MEETO (3708.3nm) -J505-> YWV (3838.4nm) -J505->
GRETO (3961.2nm) -J505-> YYC (3997.2nm) -J508-> SPRAE (4057.0nm) -J508->
WELLF (4100.7nm) -J508-> YNY (4190.4nm) -J508-> STUMM (4230.3nm) -J508->
ICOLA (4252.5nm) -J508-> MERYT (4279.7nm) -J508-> SPUZZ (4299.3nm) -J508->
BOOTH (4329.6nm) -STAR-> CYVR (4377.4nm

Klopt de ALT dan wel?? We gaan nl met een 767 met de ER moteren. Die zouden dat in 1x moeten halen, toch??

edit:

Op een nieuwsgroep kwam ik iemand tegen die vroeg om FS2006 MS is toch, voor zover ik weet, nog niet eens hieraan begonnen of wel??

[ Voor 11% gewijzigd door Tallguy op 20-02-2006 11:57 ]

[Joni]

Tai-Pan schreef op maandag 20 februari 2006 @ 11:23:
Ik overweeg de CH Flight Yoke & Pedals (beiden USB) aan te gaan schaffen. Zijn er mede-simmers hier die deze set ook hebben en zijn die er tevreden over??

Ja, ik heb die set nu iets meer dan een half jaar en ik ben er heel tevreden over. Het voegt imho een extra dimensie toe ten opzichte van een joystick. De serieuze FS'er kan (tenzij je met vliegtuigen vliegt die IRL ook geen yoke hebben) imho niet zonder pedals en een yoke en voor zover ik weet is die CH set dan beste keus in die prijsklasse.

[DutchCommando]

Hoe zit het met de bevestiging van die yoke. Ik heb een tafelblad dat bij mijn scherm rond loopt. Heeft de yoke voor de bevestiging een recht stuk nodig?

[ Voor 5% gewijzigd door DutchCommando op 20-02-2006 12:52 ]

[Spotter]

Tai-Pan schreef op maandag 20 februari 2006 @ 11:23:


Ik overweeg de CH Flight Yoke & Pedals (beiden USB) aan te gaan schaffen. Zijn er mede-simmers hier die deze set ook hebben en zijn die er tevreden over??

Klopt de ALT dan wel?? We gaan nl met een 767 met de ER moteren. Die zouden dat in 1x moeten halen, toch??

de pedals en yoke zijn prima, heb tijdenlang problemen gehad met de aansluitingen op de toebrakes in de pedals, maar na een complete rewire @ LH Shop (waar ik em gekocht heb) geen problemen meer gehad. Het voegt echt wat toe.

Dutch: ik heb ook een ronde hoek (toevallig een ikea bureau?), en dat kan prima. Je hebt 2 punten nodig om je yoke vast te kunnen zetten, aan de buitenkanten van de yoke.

[Sleepie]

DutchCommando schreef op maandag 20 februari 2006 @ 12:51:
Hoe zit het met de bevestiging van die yoke. Ik heb een tafelblad dat bij mijn scherm rond loopt. Heeft de yoke voor de bevestiging een recht stuk nodig?

Moet ik mijn CC al klaar leggen ?

[DutchCommando]

Sleepie schreef op maandag 20 februari 2006 @ 13:38:
[...]


Moet ik mijn CC al klaar leggen ?

Moet sparen voor meer rijlessen .

[Anoniem: 138251]

Geweldig die payware vliegtuigen, mooie cabines,cockpit. Alles is 10 keer mooier dan zo'n standaard of freeware vliegtuig.

[Tallguy]

Die CH products zijn toch ook qua firmware te updaten?

Het is iig duidelijk dat ik daar geen miskoop aan zal hebben

Al iemand iets gehoord over MS FS2006? (zie mijn edit in mijn bericht)

[mekkieboek]

FS2006 is omgedoopt tot FS-X. Zie hier bijvoorbeeld.

[Anoniem: 128210]

vond dit wel een mooi plaatje

[ Voor 91% gewijzigd door Anoniem: 128210 op 20-02-2006 19:57 ]

[Floppie]

Vluchtje met ThomsonFly (Britannia) EGKK-GCRR















Aanmerkingen zijn altijd welkom

[ Voor 3% gewijzigd door Floppie op 20-02-2006 21:38 ]

[Remco Tr]

rellehenk schreef op maandag 20 februari 2006 @ 21:37:
Vluchtje met ThomsonFly (Britannia) EGKK-GCRR

Aanmerkingen zijn altijd welkom

welke bak is dit ??

[SanderTje!]

Remco Tr schreef op maandag 20 februari 2006 @ 22:14:
[...]


welke bak is dit ??

Level D 767 gok ik?

[DutchCommando]

rellehenk schreef op maandag 20 februari 2006 @ 21:37:
Vluchtje met ThomsonFly (Britannia) EGKK-GCRR

[afbeelding]
[afbeelding]

Aanmerkingen zijn altijd welkom

Hebben ze daar rode rozen naast de baan geplant ofzo?

SanderTje! schreef op maandag 20 februari 2006 @ 22:27:
[...]


Level D 767 gok ik?

Correct.

[ Voor 17% gewijzigd door DutchCommando op 20-02-2006 22:31 ]

[Floppie]

DutchCommando schreef op maandag 20 februari 2006 @ 22:31:
[...]


Hebben ze daar rode rozen naast de baan geplant ofzo?

Ja ik vond het ook nogal een vage verschijning. Maar denk eerder dat het verneukte textures zijn
Edit: klopt wel een beetje http://www.airliners.net/open.file/0854341/L/
http://www.airliners.net/open.file/0468597/L/

[ Voor 19% gewijzigd door Floppie op 20-02-2006 22:39 ]

[Ensinker]

Remco Tr schreef op maandag 20 februari 2006 @ 22:14:
[...]


welke bak is dit ??

Oudijzerbak, 3x schudden, omsmelten, af laten koelen en je hebt een Boeing 767-304/ER

[DutchCommando]

rellehenk schreef op maandag 20 februari 2006 @ 22:32:
[...]

Ja ik vond het ook nogal een vage verschijning. Maar denk eerder dat het verneukte textures zijn
Edit: klopt wel een beetje http://www.airliners.net/open.file/0854341/L/

De intentie van de scenery maker is goed. De uitwerking echter... Achja, mooi rood is niet lelijk .

[Anoniem: 138251]

Ik heb een vluchtje gemaakt van Tenerife zuid naar Fuertenventura.
Hieronder plaatjes ervan. (Ze zijn niet echt goed gelukt.. kwaliteitverlies door paint).


Start bij Tenerife Zuid











Boven Gran Canaria


Begin van Fuertenventura






Landing




Druk bij de gates

[jelle.]

Anoniem: 138251 schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:24:
Ik heb een vluchtje gemaakt van Tenerife zuid naar Fuertenventura.
Hieronder plaatjes ervan. (Ze zijn niet echt goed gelukt.. kwaliteitverlies door paint).

Ehm, hartstikke leuk, maar misschien moet je in het vervolg even resizen (er komen niet voor niets rode balken van het forum omheen), en sla het voortaan met Photoshop oid op Overigens komen je screenshots er al _stukken_ beter uit te zien als je anti-aliasing aanzet, check dat dus even!

Verder over je vlucht.. tja, jammer dat je geen in-flight screenshot van je panel(s) hebt, want dan zou je nog goed geholpen kunnen worden. Wat ik in elk geval al zie is dat je approach niet bepaald juist was (als je het visual doet volg dan de PAPI), en flaps zijn al veel te vroeg op max (gezien de hoogte).

Oh en waar zijn je flaps bij take off?

[ Voor 3% gewijzigd door jelle. op 21-02-2006 17:04 ]

[Bolk]

patrickkk, niet om je te bekritiseren ofzo, maar als je geen gebruik maakt van checklists is het geen verkeerd idee om ze wel te gaan gebruiken. Zo weet je zeker dat je je toestel voor vertrek en na de landing continu in de juiste staat hebt. Misschien even uitprinten en ze dan gebruiken, ook al is het maar een simulatie

[Anoniem: 138251]

Ik zal eens gaan kijken naar zo'n checklist.

[Anoniem: 6941]

Anoniem: 138251 schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 18:47:
Ik zal eens gaan kijken naar zo'n checklist.

makkelijker kan het niet: ze zitten gewoon bij de PMDG onder het startmenu

[mekkieboek]

rellehenk schreef op maandag 20 februari 2006 @ 21:37:
Vluchtje met ThomsonFly (Britannia) EGKK-GCRR
Aanmerkingen zijn altijd welkom

<offtopic>Ze zijn wel zuinig zeg, bij Wanadoo met hun homepage data limiet. Je screenshots doen het niet meer.</offtopic>

[DutchCommando]

Rellehenk mag zich bij mij melden. Dan pleur ik ze wel op t.net fotoalbum space .

[mekkieboek]

Anoniem: 138251 schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 16:24:
Ik heb een vluchtje gemaakt van Tenerife zuid naar Fuertenventura.
Hieronder plaatjes ervan. (Ze zijn niet echt goed gelukt.. kwaliteitverlies door paint).

Bl44t44p schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 17:03:
Ehm, hartstikke leuk, maar misschien moet je in het vervolg even resizen (er komen niet voor niets rode balken van het forum omheen), en sla het voortaan met Photoshop oid op Overigens komen je screenshots er al _stukken_ beter uit te zien als je anti-aliasing aanzet, check dat dus even!

Idd, antialiassing aanzetten, scheelt echt. Ik weet niet hoe je screenshots maakt (Paint?) maar er is een gratis tooltje voor: screen shooter 1.6 .
Niet te verwarren met de copycat mofo screenshooter 6.1 (die er overigens wel geld voor wil hebben).

[DutchCommando]

Ik heb Gilles geholpen door de 767 weer terug te brengen naar Wenen:

[Anoniem: 6941]

Ben laatste tijd bezig met VOR/DME en NDB/DME approaches, ik was al die autoland ILS meuk beetje zat Maar ik vraag me af hoe het dan zit met minimale weather, want ik weet dat bij ILS categorie I en II enzovoorst een bepaalde RVR hoort. Maar hoe zit dat bij de non-precision approaches? Kort gezegd, hoe weet je of het weer toestaat dat je een nonprecision vliegt?

En volgens mij zijn er ook bepaalde eisen mbt tot autopilot gebruik, vanaf ILS cat II moet de autopilot aan of zo? Wie weet hier wat meer van? thx

[Joni]

Anoniem: 6941 schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 20:59:
Ben laatste tijd bezig met VOR/DME en NDB/DME approaches, ik was al die autoland ILS meuk beetje zat Maar ik vraag me af hoe het dan zit met minimale weather, want ik weet dat bij ILS categorie I en II enzovoorst een bepaalde RVR hoort. Maar hoe zit dat bij de non-precision approaches? Kort gezegd, hoe weet je of het weer toestaat dat je een nonprecision vliegt?

Dat staat als het goed is op de approach charts.

[ Voor 14% gewijzigd door Joni op 21-02-2006 21:13 ]

[Anoniem: 138251]

mekkieboek schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 19:37:
[...]


[...]


Idd, antialiassing aanzetten, scheelt echt. Ik weet niet hoe je screenshots maakt (Paint?) maar er is een gratis tooltje voor: screen shooter 1.6 .
Niet te verwarren met de copycat mofo screenshooter 6.1 (die er overigens wel geld voor wil hebben).

Ja met paint.. Lukte voor geen meter.
Thx voor het progje.

[Anoniem: 6941]

Joni schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 21:11:
[...]


Dat staat als het goed is op de approach charts.

[afbeelding]

Yes dat ik heb al wel eens gezien, maar kijk bijvoorbeeld eens bij de NDB/DME rwy 06 op schiphol, daar staat dit onderaan:

Ceiling and visibility minima:
Day: NA Night: NA

Ik weet uiteraard dat dit "not available" is, maar betekend dit dat er geen weer minimums zijn, of dat er geen informatie over is, of wat?

[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 6941 op 21-02-2006 21:37 ]

[DutchCommando]

Anoniem: 6941 schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 21:36:
[...]

Ceiling and visibility minima:
Day: NA Night: NA

Ik weet uiteraard dat dit "not available" is, maar betekend dit dat er geen weer minimums zijn, of dat er geen informatie over is, of wat?

Dan heb ik betere charts. Want ik zie niet wat jij ziet .

[Anoniem: 6941]

DutchCommando schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 21:46:
[...]


Dan heb ik betere charts. Want ik zie niet wat jij ziet .

hmz ik heb de nieuwe kaarten uit de AIS netherlands, dus daar kan het niet aan liggen

[Floppie]

mekkieboek schreef op dinsdag 21 februari 2006 @ 19:19:
[...]

<offtopic>Ze zijn wel zuinig zeg, bij Wanadoo met hun homepage data limiet. Je screenshots doen het niet meer.</offtopic>

Nogal zuinig inderdaad.
Volgende keer maar terug naar Planet of Dutchcommando. Thanx
50 mb per dag zie ik.

[ Voor 8% gewijzigd door Floppie op 21-02-2006 22:56 ]

[Anoniem: 128210]

Hey all,

Na het zien van al die plaatjes moest ik gewoon ook even een vluchtje maken

Route: Gatwick - Ioannis Kapodistrias ( Griekenland .. )

[DutchCommando]

Nette plaatjes. Maar helaas is er ondertussen wel een engineer je motor ingedoken. Oops, wat lampjes vergeten .

[ Voor 97% gewijzigd door DutchCommando op 22-02-2006 01:08 ]

[Perzikvrucht]

Ik heb een vraagje:

Is flight simulator 2004 (tot nu toe) het laaste deel van de flight simulator serie?

[Bolk]

matsume schreef op woensdag 22 februari 2006 @ 10:31:
Ik heb een vraagje:

Is flight simulator 2004 (tot nu toe) het laaste deel van de flight simulator serie?

Yep, FS X staat geplanned voor eind dit jaar ("geoptimaliseerd voor Vista").

[Satch]

Bolk schreef op woensdag 22 februari 2006 @ 10:43:
[...]


Yep, FS X staat geplanned voor eind dit jaar ("geoptimaliseerd voor Vista").

Zal het geen Vista only game worden?

Edit: nee dus, raar dat ze dit overigens wel bij Halo 2 doen

[ Voor 16% gewijzigd door Satch op 22-02-2006 11:53 ]

[Anoniem: 92316]

Ik heb weer eens mijn Airbusje erop gezet maar nu is het zo dat als je in "slew" mode bent en er weer uit gaat dat ie er als een raket vandoor gaat.

Daar was een toetsencombinatie voor om hem even goed te zetten voor je uit Slew gaat maar ik weet hem niet meer

Kan iemand mijn geheugen even opfrissen

[SanderTje!]

Anoniem: 92316 schreef op woensdag 22 februari 2006 @ 16:18:
Ik heb weer eens mijn Airbusje erop gezet maar nu is het zo dat als je in "slew" mode bent en er weer uit gaat dat ie er als een raket vandoor gaat.

Daar was een toetsencombinatie voor om hem even goed te zetten voor je uit Slew gaat maar ik weet hem niet meer

Kan iemand mijn geheugen even opfrissen

Spatiebalk of Numpad 5. Dat bedoel je?

[Anoniem: 128210]

Oja ik zie het,

Spijtig zeer spijtig

Volgende keer gaat gewoon alles goed

[Sleepie]

SanderTje! schreef op woensdag 22 februari 2006 @ 16:33:

Spatiebalk of Numpad 5. Dat bedoel je?

Hmmz...Sandertje! leest hier nog steeds mee ?? De Sandertje! die mij op weg geholpen heeft bij mijn eerste stappen op vatsim

Overigens, om ontopic te blijven, ik ram altijd op F1 voor ik uit slew ga en dat helpt ook wel.

[Dennis_k]

Ik heb even een vraagje.
Nu plan ik al mijn vluchten met de LVD763 als volgt:
Ik ga naar mijn bestemming, en kijk wat daar de active runway's zijn.
Vervolgens ga ik weer terug naa rhet veld waar ik wil starten. Dan plan ik mijn vlucht met de fmc en ga ik op weg.

Maar hoe plannen jullie je vlucht met b.v. active sky aan?
Ik ga waarschijnlijk AS6 kopen, maar wil graag weten hoe je dan je vluchten planned, en dan met name de arrival op de juiste runway.

[Sleepie]

Dennis_k schreef op donderdag 23 februari 2006 @ 09:00:
Ik heb even een vraagje.
Nu plan ik al mijn vluchten met de LVD763 als volgt:
Ik ga naar mijn bestemming, en kijk wat daar de active runway's zijn.
Vervolgens ga ik weer terug naa rhet veld waar ik wil starten. Dan plan ik mijn vlucht met de fmc en ga ik op weg.

Maar hoe plannen jullie je vlucht met b.v. active sky aan?
Ik ga waarschijnlijk AS6 kopen, maar wil graag weten hoe je dan je vluchten planned, en dan met name de arrival op de juiste runway.

Ik snap je vraag even niet echt. Maar het komt op me over dat je voordat je aan je vlucht begint even op de plaats van bestemming gaat 'kijken' wat daar de active runway is ?
Op een 763 met een vlucht van 10 uur kan dat natuurlijk niet, de wind kan totaal gedraaid zijn in die 10 uur.

Met ActiveSky kijk je gewoon een stuk voor je T/D naar de laatste METAR van je destination. Daaruit haal je de actuele windrichting en daaruit volgt weer de active runway.

[Dennis_k]

Inderdaad. Ik start even met de default cessna op het veld waar ik aankom, om zo de active uit te zoeken.
Vandaar de vraag hoe je dit dan doet met ActiveSky, waar het weer idd dynamisch is.
Dus voor de T/D kijk zoek je uit welke runway active is en die progameer je in de FMC.

[Bolk]

Je hebt toch ATIS? Of zie ik het nu verkeerd?

[jeehaa]

ik krijg de arr rwy gewoon van Radar en Approach, vaak als advisory van radar omdat erna nog 2 frequenties komen. en anders zet je toch even je ATIS aan: 132.975

[Floppie]

Dennis_k schreef op donderdag 23 februari 2006 @ 09:44:
Inderdaad. Ik start even met de default cessna op het veld waar ik aankom, om zo de active uit te zoeken.
Vandaar de vraag hoe je dit dan doet met ActiveSky, waar het weer idd dynamisch is.
Dus voor de T/D kijk zoek je uit welke runway active is en die progameer je in de FMC.

Als je in je Active sky van te voren een departure en destination invult kan je op 122.0 ATIS uitluisteren. (of actief station).
Of je kijkt voor T/D naar een Custom Station Report

[EasyJet]

Je kunt ook bij AS een 'custom station report' doen. Dan voer je gewoon de 4 letterige identifier van het veld in en klik je op 'Fetch' en hopla! Daar is de METAR.

Tevens kun je naar http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml en daar de identifier invullen.

Of als je met Squawkbox (VATSIM) vlieg .metar XXXX en dan krijg je ook de METAR te zien.

[DutchCommando]

EasyJet schreef op donderdag 23 februari 2006 @ 15:58:
Je kunt ook bij AS een 'custom station report' doen. Dan voer je gewoon de 4 letterige identifier van het veld in en klik je op 'Fetch' en hopla! Daar is de METAR.

Dat doe ik zelf ook. En zodra ik in ATIS range ben luister ik die ook altijd even af voor exacter weer.

[Dennis_k]

Een ding snap ik nog niet.
Als door ActiveSky voor EHAM het volgende bericht wordt weer gegeven:

code:

EHAM 231655Z 06008KT 9999 FEW025 02/M02 Q1021 NOSIG

Dan is de windrichting 060 met 08 KT
De bedoeling is dan dat ik op een baan in de tegengestelde richting land, dus bv 24?
Maar als ik de atis van schiphol afluister, die bij ATC venster is, dan krijg ik als baan 060 toe gewezen om te landen..

Paar plaatjes:

[ Voor 3% gewijzigd door Dennis_k op 23-02-2006 20:14 ]