Het grote Toyota-topic

[Verwijderd]

zeeg schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:11:
Ik heb 2 jaar geleden een tweede hands Prius + (2012) gekocht.
Sindsdien laat ik het onderhoud doen door de lokale Louwman-dealer.

Na een behoorlijke prijzige 180.000km beurt plus wat extra zaken, vroeg ik me af of het onderhoud hier laten doen echt meerwaarde heeft tov een goedkopere reguliere garage. Nadeel is dat ik geen pechhulp meer heb en dat ik waarschijnlijk geen officiële rapporten krijg van het hybride-systeem en wat minder service. Voordeel is dat het een stuk goedkoper is.

Ben ik compleet in mijn voor/nadelen? Wat is jullie afweging hierin?

Ik heb het onderhoud weleens vergeleken met een universele garage en die waren zelfs duurder als de dealer. De onderhoudsprijzen van Toyota zijn erg transparant en kan je in het voren al opvragen op de site. Ze zijn echt niet overdreven duur qua regulier onderhoud.
Er kan natuurlijk eens een wat duurdere beurt tussen zitten maar dat had je bij een universele garage ook gehad.

[Metalfreak]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:32:
[...]


Ik heb het onderhoud weleens vergeleken met een universele garage en die waren zelfs duurder als de dealer. De onderhoudsprijzen van Toyota zijn erg transparant en kan je in het voren al opvragen op de site. Ze zijn echt niet overdreven duur qua regulier onderhoud.
Er kan natuurlijk eens een wat duurdere beurt tussen zitten maar dat had je bij een universele garage ook gehad.

En als ik soms zie hoe universeel een universele garage een beurt afraffelt (niet naar oliespecs kijken, maar gewoon standaard 15W40 erin kieperen bijvoorbeeld), dan heb ik toch ook liever het onderhoud van de dealer. Je zit bij moderne auto's dan ook altijd met software updates, terugroepacties e.d., die kan een universele garage meestal niet uitvoeren. En de pechhulp scheelt je ook weer makkelijk 75 euro per jaar.

Voor Lexus geldt overigens hetzelfde, beurten zijn niet overdreven duur, maar wel goed (plus gratis pechhulp, haal en brengservice, gratis vervangend vervoer en een gepoetste auto)

[ Voor 9% gewijzigd door Metalfreak op 29-08-2018 09:37 ]

[FireBladeX]

Metalfreak schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:36:
[...]


En als ik soms zie hoe universeel een universele garage een beurt afraffelt (niet naar oliespecs kijken, maar gewoon standaard 15W40 erin kieperen bijvoorbeeld), dan heb ik toch ook liever het onderhoud van de dealer. Je zit bij moderne auto's dan ook altijd met software updates, terugroepacties e.d., die kan een universele garage meestal niet uitvoeren. En de pechhulp scheelt je ook weer makkelijk 75 euro per jaar.

Moah... voor een oliewissel ben ik minimaal €120,- kwijt bij de dealer.

*firebladex koopt daarom zijn eigen olie + oliefilter voor €50,- en vraagt de lokale garage dit voor €20,- te vervangen. €50,- in mijn pocket. Indien er sprake is van een terugroepactie, dan moet je sowieso naar de dealer en wordt het kosteloos vervangen (dus geen idee waarom je dit noemt). En software-updates kan mij ook echt gestolen worden.

Dealer-onderhoud is echt niet heilig. Ik heb meegemaakt dat ze de carterplug niet goed hadden dichtgedraaid... en dan hoop je dat ze het vriendelijk netjes voor je oplossen (dacht het dus niet). Mensen moeten doen waar ze gelukkig worden, maar een auto is na 10 jaar echt niet meer waard omdat het dealer-onderhouden is (versus regulier garage). Het verkoopt misschien iets sneller... maar niet meer waard. Als er mis is met het hybrid-systeem ... dan zou ik wel richting de dealer gaan. Daar kan de gemiddelde garage toch niets mee.

[Metalfreak]

FireBladeX schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:45:
[...]


Moah... voor een oliewissel ben ik minimaal €120,- kwijt bij de dealer.

Maar waarom zou je alleen olie laten wisselen? Ik snap best dat dat duurder is als je dat tussentijds buiten een normale onderhoudsinterval laat doen, maar ik zie in Nederland geen reden daarvoor.

*firebladex koopt daarom zijn eigen olie + oliefilter voor €50,- en vraagt de lokale garage dit voor €20,- te vervangen. €50,- in mijn pocket. Indien er sprake is van een terugroepactie, dan moet je sowieso naar de dealer en wordt het kosteloos vervangen (dus geen idee waarom je dit noemt). En software-updates kan mij ook echt gestolen worden.

Hoeveel auto's rijden er wel niet rond die nog een terugroepactie open hebben staan die nooit de dealer zien. Denk vrij veel hoor.

Dealer-onderhoud is echt niet heilig. Ik heb meegemaakt dat ze de carterplug niet goed hadden dichtgedraaid... en dan hoop je dat ze het vriendelijk netjes voor je oplossen (dacht het dus niet). Mensen moeten doen waar ze gelukkig worden, maar een auto is na 10 jaar echt niet meer waard omdat het dealer-onderhouden is (versus regulier garage). Het verkoopt misschien iets sneller... maar niet meer waard. Als er mis is met het hybrid-systeem ... dan zou ik wel richting de dealer gaan. Daar kan de gemiddelde garage toch niets mee.

Nee, is natuurlijk niet heilig, maar ik heb gelukkig wel goede ervaringen met dealers en zie toch vooral heel veel mwah-ervaringen in mijn omgeving met universele garages. Mijn auto is ook eigendom geweest van een eigenaar van een universele garage, maar als je ziet wat er allemaal aan geprutst is... Het is het allemaal nét niet. Maar dingen die ik zelf kan, doe ik ook wel zelf zoveel mogelijk, maar dan wel met de merken en materialen die ik wil, niet met het goedkoopste dat ik maar ergens kan vinden omdat het dan lekker goedkoop is.

[JeroenH]

zeeg schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:11:
Ik heb 2 jaar geleden een tweede hands Prius + (2012) gekocht.
Sindsdien laat ik het onderhoud doen door de lokale Louwman-dealer.

Na een behoorlijke prijzige 180.000km beurt plus wat extra zaken, vroeg ik me af of het onderhoud hier laten doen echt meerwaarde heeft tov een goedkopere reguliere garage. Nadeel is dat ik geen pechhulp meer heb en dat ik waarschijnlijk geen officiële rapporten krijg van het hybride-systeem en wat minder service. Voordeel is dat het een stuk goedkoper is.

Ben ik compleet in mijn voor/nadelen? Wat is jullie afweging hierin?

Ik laat mijn 2012 Prius ook onderhouden bij de Toyota dealer in mijn woonplaats, net als de eerste eigenaar. Ik heb dus een ononderbroken onderhoudshistorie bij de merkdealer. Ik hoop maar (maar weet dit pas zeker bij verkoop) dat dit in financieel opzicht wat waard is.

De garage zelf (in Hilversum) vind ik prettig, ze bellen netjes als ze wat vinden wat we niet vooraf besproken hebben, houden zich aan afspraken en ze hebben een leenauto voor € 10. Verder nog 15000km Europese pechhulp na elke onderhoudsbeurt*, dat is ook wat waard. En ondanks dat ik maar één keer per jaar kom, weten ze precies wie ik ben omdat één van de monteurs ook een Prius heeft en stomverbaasd is dat ik structureel meer dan 1000km op een tank rijd

Ik snap, zeker bij oudere auto's, de keus om naar een universele garage te gaan ook wel, het kan misschien wat geld schelen. Ik vind het persoonlijke echter prettiger om naar de Toyota-dealer te gaan.

* Ze willen dus eigenlijk dat je je auto elke 15000km brengt voor een beurt maar dat is me wat te gortig. Ik rijd zo'n 22000km per jaar en breng hem elk jaar, in het ritme van de APK. Ik rijd dus elk jaar een paar maanden zonder de Europese pechhulp, maar dat is dan jammer, het is een Toyota

[FireBladeX]

[quote]Metalfreak schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:53:

Maar waarom zou je alleen olie laten wisselen? Ik snap best dat dat duurder is als je dat tussentijds buiten een normale onderhoudsinterval laat doen, maar ik zie in Nederland geen reden daarvoor.

Omdat ik dus niet bij de dealer langs ga bij een specifieke onderhoudsinterval. En daarnaast omdat de andere zaken gemakkelijker zijn te vervangen dan lego-steentjes aan elkaar te klikken (met name bij de Prius zoals de lucht- en interieurfilter = totaal 5 minuten werk, je mag mij timen met stopwatch). Onderhoudsinterval is mooi concept voor mensen die 0 verstand hebben van auto's en daar ook 0 moeite voor willen doen. Ik weet wel wanneer mijn auto aan onderhoud toe is. Het is ook niet rocket-science om je remblokken te controleren. Daarvoor is er ook echt geen dealer-gespecialiseerd kennis nodig om ze te vervangen (althans niet voor Prius Gen 2/3)

Hoeveel auto's rijden er wel niet rond die nog een terugroepactie open hebben staan die nooit de dealer zien. Denk vrij veel hoor.

En wat denk je van die VAG-auto's die allemaal teruggeroepen werden vanwege de diesel-schandaal? Die vervolgens een update hebben gekregen en niet veel later allemaal een storing hadden met EGR-Kleppen die niet werden vergoed (of na hele lange adem een korting kreeg).
Om die reden is onze Skoda ook niet langs geweest bij de terugroep actie heel bewust.

Nee, is natuurlijk niet heilig, maar ik heb gelukkig wel goede ervaringen met dealers en zie toch vooral heel veel mwah-ervaringen in mijn omgeving met universele garages. Mijn auto is ook eigendom geweest van een eigenaar van een universele garage, maar als je ziet wat er allemaal aan geprutst is... Het is het allemaal nét niet. Maar dingen die ik zelf kan, doe ik ook wel zelf zoveel mogelijk, maar dan wel met de merken en materialen die ik wil, niet met het goedkoopste dat ik maar ergens kan vinden omdat het dan lekker goedkoop is.

Ja, daar draait het dus om. Ene universele garage verricht kwalitatief topwerk waarbij de ander zoveel mogelijk geld probeert uit te persen. Ik ken Volvo-specialisten waar voormalig dealer-monteurs werken. Geloof mij, die gasten vertrouw ik meer dan de dealer. Uiteindelijk hebben zij ook een probleem opgelost wat de dealer niet was gelukt (en misschien wel als ik meer geduld had, maar dan was ik minimaal €2500,- armer). Zo ook een Mercedes specialist die niets voor niets... de titel 'diesel whisperer' heeft verdiend. Z'n specialist is dan vaak 40/50% goedkoper dan een dealer Al is een Volvo en Mercedes dealer net wat prijziger dan een Toyota dealer.

Je krijgt bij de dealer wel comfort, alles netjes geregeld (hoeft er niet achteraan te bellen) etc. Maar vergeet dus niet dat deze mensen ook betaald moet worden

[rimave]

Net even weer wat goodies besteld in Japan voor mijn Yaris Verso. Dingen die hier niet te koop zijn. Dat gaat dan via een tussenpersoon die voor je bied op Japanse Yahoo veilingen. De items daar kosten geen drol, maar ik schrok toch even van de verzendkosten. Ik ga bewust geen bumpers daar kopen, want die naar NL versturen kost bijna 1000 euro (incl de prijs van de bumper zelf).

Er zit deze keer wel een achterspoiler bij. Die is natuurlijk lang. En dat resulteert in een groot pakket en daar zullen de kosten wel in zitten. Een lip voor een bumper bestaat uit losse delen. Die zijn klein te versturen.

Op die site van Yahoo Japan auctions voel ik me als een kind in een snoepwinkel. Heel gevaarlijk.

Maar toch, waarom kost versturen vanuit China geen drol en is Japan zo reteduur met verzending?

[Meekoh]

De Corolla komt weer terug in NL:
https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

Moet wel zeggen, als dat de nieuwe Auris Corolla TS wordt, dan hoeft het van mij niet.
Vind hem echt lelijk. Lijkt een beetje op een mislukte kruising tussen de voorkant van een Rav4 en de achterkant van een oude avensis. En ergens heeft het nog wel wat weg van een Dacia ook...

[ Voor 7% gewijzigd door Meekoh op 29-08-2018 10:39 ]

[fender89]

Meekoh schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:34:
De Corolla komt weer terug in NL:
https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

Moet wel zeggen, als dat de nieuwe Auris Corolla TS wordt, dan hoeft het van mij niet.
Vind hem echt lelijk. Lijkt een beetje op een mislukte kruising tussen de voorkant van een Rav4 en de achterkant van een oude avensis. En ergens heeft het nog wel wat weg van een Dacia ook...

Dit wordt de nieuwe Auris (alias Corolla), en ik vind hem geweldig
De foto's van autoweek.nl zijn inderdaad niet echt...mooi..

[Verwijderd]

FireBladeX schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:19:


En wat denk je van die VAG-auto's die allemaal teruggeroepen werden vanwege de diesel-schandaal? Die vervolgens een update hebben gekregen en niet veel later allemaal een storing hadden met EGR-Kleppen die niet werden vergoed (of na hele lange adem een korting kreeg).
Om die reden is onze Skoda ook niet langs geweest bij de terugroep actie heel bewust.

Dan word je binnenkort dus van de weg geplukt. In Duitsland tenminste. Kan nooit lang duren voordat ze dat in NL ook gaan doen hoop ik.
https://www.autoblog.nl/n...van-de-weg-gehaald-113475

[Meekoh]

fender89 schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:42:
[...]


Dit wordt de nieuwe Auris (alias Corolla), en ik vind hem geweldig
De foto's van autoweek.nl zijn inderdaad niet echt...mooi..

Dat is idd, de gewone auris/corolla in dat filmpje, die ziet er wel ok uit. Daar past alleen niet al mijn kinder wandelwagen/buggy meuk niet in . Echter die Touring Sports Fielder uitvoering op autoweek.nl is gewoon echt lelijk.
Nu weet ik niet of dat final is, want officieel wordt de TS pas "onthuld" op de autoshow in parijs.

edit: dat is dus de fielder

[ Voor 3% gewijzigd door Meekoh op 29-08-2018 10:55 ]

[pixels66]

Meekoh schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:34:
De Corolla komt weer terug in NL:
https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

Moet wel zeggen, als dat de nieuwe Auris Corolla TS wordt, dan hoeft het van mij niet.
Vind hem echt lelijk. Lijkt een beetje op een mislukte kruising tussen de voorkant van een Rav4 en de achterkant van een oude avensis. En ergens heeft het nog wel wat weg van een Dacia ook...

Precies dit.. Het eerste wat ik dacht, een Dacia.. Man wat is dit ding oerlelijk zeg!!!

[Maasluip]

FireBladeX schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:19:
[quote]Metalfreak schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:53:


[...]


Omdat ik dus niet bij de dealer langs ga bij een specifieke onderhoudsinterval. En daarnaast omdat de andere zaken gemakkelijker zijn te vervangen dan lego-steentjes aan elkaar te klikken (met name bij de Prius zoals de lucht- en interieurfilter = totaal 5 minuten werk, je mag mij timen met stopwatch). Onderhoudsinterval is mooi concept voor mensen die 0 verstand hebben van auto's en daar ook 0 moeite voor willen doen. Ik weet wel wanneer mijn auto aan onderhoud toe is. Het is ook niet rocket-science om je remblokken te controleren. Daarvoor is er ook echt geen dealer-gespecialiseerd kennis nodig om ze te vervangen (althans niet voor Prius Gen 2/3)

Inderdaad. Als je het onderhoudsschema van een Prius bekijkt staat er niets exotisch op. Er staat zelfs niet "hybride systeem controleren" of "HV-accu controleren" genoemd. Het beperkt zich tot "Diagnosesysteem uitlezen", en dat kan ook iedere universele garage.
En foute olie vullen kan de dealer ook. Met de Prius ben ik nog niet bij de dealer geweest maar met mijn vorige auto wel, en daar werd dus ook geen 5W30 gevuld "want dat was niet nodig".

[Metalfreak]

FireBladeX schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:19:
[quote]Metalfreak schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 09:53:


[...]


En wat denk je van die VAG-auto's die allemaal teruggeroepen werden vanwege de diesel-schandaal? Die vervolgens een update hebben gekregen en niet veel later allemaal een storing hadden met EGR-Kleppen die niet werden vergoed (of na hele lange adem een korting kreeg).
Om die reden is onze Skoda ook niet langs geweest bij de terugroep actie heel bewust.

Tja, dat je bij de hele VAG groep in Nederland aangewezen bent op de PON groep is voor mij al genoeg reden om nooit meer een VAG auto te gaan rijden.

[Lethalis]

Meekoh schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:34:
De Corolla komt weer terug in NL:
https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

Moet wel zeggen, als dat de nieuwe Auris Corolla TS wordt, dan hoeft het van mij niet.
Vind hem echt lelijk. Lijkt een beetje op een mislukte kruising tussen de voorkant van een Rav4 en de achterkant van een oude avensis. En ergens heeft het nog wel wat weg van een Dacia ook...

Volgens mij is dat de huidige Corolla station (Fielder?) en zal de nieuwe er echt wel anders uit gaan zien.

Deze wordt sowieso pas in oktober in Parijs voorgesteld.

Anyways, ik rij zelf in een Auris uit 2014 en een minpuntje vind ik dat de axiale verstelling van het stuur niet ruim genoeg is. Dus ging ik natuurlijk reviews lezen van de nieuwe Corolla en helaas al artikelen gevonden waarin staat dat "tall drivers" de verstelling van het stuur te beperkt zullen vinden.

Lijkt er dus op dat Toyota daar weinig aan gedaan heeft. De kofferbak lijkt ook nog eens kleiner te zijn geworden.

Hoewel ik de nieuwe Corolla er wel mooi uit vind zien, weet ik niet of ik wel bij Toyota blijf... De Camry vind ik wel gaaf, maar dat laat mijn portemonnee niet toe.

PS
In mijn Auris 2014 (Now editie) zit een leren stuur, maar dit voelt nogal glad aan (ik heb vaak droge handen). Soms denk ik er aan om een stuurhoes er omheen te doen, zodat het stuur dikker wordt en ik er meer grip op krijg. Zijn er mensen hier die dat ook gedaan hebben? Of wil ik nu gekke dingen?

Beetje dit idee:
https://cameleoncoverusa....less.html?_=1437090051563

[ Voor 14% gewijzigd door Lethalis op 30-08-2018 09:19 ]

[FireBladeX]

Ik ga toch even me berichtje hier plaatsen. Ik verwacht niet dat iemand me kan helpen maar goed (Prius II);

Ik merk tegenwoordig, dat sporadisch (maar in mijn gevoel vaker) een soort 'hiccup' zit in de versnellingsbak. Ik merk dat het bij het gevoelsmatig terugschakelen (of op momenten dat ik de gaspedaal even goed intrap) dat de Prius even twijfelt en niet lekker in zijn versnelling gaat (ik zou het geen 'bonken' noemen maar je voelt dat het niet geheel niet meer vloeiend is en beetje stottert). Dit gebeurt dan ongeveer 1x op de 40 km (en vaak op lage snelheden en met 'terugschakelen').

Enig idee waar dit aan kan liggen? En zijn er dingen die ik preventief kan doen? Of gaat dit richting de onderhoud van 3000,- euro omdat de gehele automaat-gedoe vervangen moet worden? Ik kan wel langs de dealer gaan maar dit is weer zn specifieke probleem die natuurlijk niet voortdoet tijdens het testrit...

[pixels66]

FireBladeX schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 20:01:
Ik ga toch even me berichtje hier plaatsen. Ik verwacht niet dat iemand me kan helpen maar goed (Prius II);

Ik merk tegenwoordig, dat sporadisch (maar in mijn gevoel vaker) een soort 'hiccup' zit in de versnellingsbak. Ik merk dat het bij het gevoelsmatig terugschakelen (of op momenten dat ik de gaspedaal even goed intrap) dat de Prius even twijfelt en niet lekker in zijn versnelling gaat (ik zou het geen 'bonken' noemen maar je voelt dat het niet geheel niet meer vloeiend is en beetje stottert). Dit gebeurt dan ongeveer 1x op de 40 km (en vaak op lage snelheden en met 'terugschakelen').

Enig idee waar dit aan kan liggen? En zijn er dingen die ik preventief kan doen? Of gaat dit richting de onderhoud van 3000,- euro omdat de gehele automaat-gedoe vervangen moet worden? Ik kan wel langs de dealer gaan maar dit is weer zn specifieke probleem die natuurlijk niet voortdoet tijdens het testrit...

De Prius heeft geen versnellingen waar hij in schakelt, het is namelijk een CVT. Zie dat voor het gemak even als een soort vario in een scooter. Veel gas, weinig gas, de auto bepaalt zijn toeren.
Mocht je het hebben over de vertraging die je merkt, kan dat liggen aan het overschakelen naar de brandstofmotor, want daar merk ik ook vertraging.
Probeer hem eens in een andere modus te zetten. Als je nu in Eco mode rijdt, zet hem dan eens in Normal mode. Wellicht vindt je dat wat prettiger..

[JeroenH]

Na zes tankbeurten waarmee ik 1000+ km heb kunnen rijden is mijn "streak" voorbij



Ik durfde echt niet meer aan verder te rijden, het lampje knipperde al een tijdje. Ik vind het spelletje ook weer niet zó leuk om stil te komen te staan

Hoe dan ook, ik ben wel blij met dit verbruik (2006 Prius 2).

[Metalfreak]

Meekoh schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 10:34:
De Corolla komt weer terug in NL:
https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

Moet wel zeggen, als dat de nieuwe Auris Corolla TS wordt, dan hoeft het van mij niet.
Vind hem echt lelijk. Lijkt een beetje op een mislukte kruising tussen de voorkant van een Rav4 en de achterkant van een oude avensis. En ergens heeft het nog wel wat weg van een Dacia ook...

En wat vind je van deze:


https://www.autobahn.eu/1...e-corolla-touring-sports/

Want dit is dus hoe die er uiteindelijk uit gaat zien en daar is m.i. niets mis mee

[Meekoh]

Metalfreak schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 16:25:
[...]


En wat vind je van deze:
[afbeelding]

https://www.autobahn.eu/1...e-corolla-touring-sports/

Want dit is dus hoe die er uiteindelijk uit gaat zien en daar is m.i. niets mis mee

Had m gezien, dat is al een stuk minder erg. Ziet er goed uit!
Ben wel benieuwd naar hoe de kofferbak groter is geworden (589liter ipv 530), want op dit moment met de huidige Auris TS loop ik er best vaak tegenaan dat heel veel net niet past. Scheelt letterlijk 1 of 2 cm soms.
Ook wel nice dat het dak open kan!

edit:
en meer beenruimte achterin is ook niet verkeerd, kinderen beginnen in mijn rug te trappen

[ Voor 7% gewijzigd door Meekoh op 04-09-2018 16:33 ]

[Bullet NL]

Metalfreak schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 16:25:
[...]


En wat vind je van deze:
[afbeelding]

https://www.autobahn.eu/1...e-corolla-touring-sports/

Want dit is dus hoe die er uiteindelijk uit gaat zien en daar is m.i. niets mis mee

Mooi ding!

Ben benieuwd naar maten/gewichten, kon maar zo een opvolger voor de Avensis worden!

[Videopac]

Meekoh schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 16:31:
[...]

Had m gezien, dat is al een stuk minder erg. Ziet er goed uit!
Ben wel benieuwd naar hoe de kofferbak groter is geworden (589liter ipv 530), want op dit moment met de huidige Auris TS loop ik er best vaak tegenaan dat heel veel net niet past. Scheelt letterlijk 1 of 2 cm soms.
Ook wel nice dat het dak open kan!

edit:
en meer beenruimte achterin is ook niet verkeerd, kinderen beginnen in mijn rug te trappen

Wielbasis gaat van 2,60 meter (kleinste in C-segment) naar 2,70 meter (grootste in C-segment (ex aequo met de Nissan Pulsar en gelijk aan huidige Avensis (die de kleinste wielbasis had in het D-segment)).

[Lethalis]

Metalfreak schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 16:25:
[...]
En wat vind je van deze:

Want dit is dus hoe die er uiteindelijk uit gaat zien en daar is m.i. niets mis mee

Inderdaad, gave kar.

Ik ben nu ook wel benieuwd naar de sedan. Eerst vond ik het namelijk jammer dat de hatchback minder praktisch is geworden ten opzichte van zijn voorganger (lager en kleinere kofferbak). Nu ik echter zie dat de station juist groter geworden is, heb ik hoop dat de sedan ook groter is en dat de hatchback ontworpen is als leuk en klein sportief dingetje (en de andere varianten een grotere focus op praktische zaken hebben).

Helemaal gaaf zou zijn als de sedan iets weg zou hebben van de Hyundai i30 fastback, maar dat is wishful thinking voor nu

Dan zou Toyota het mij erg lastig maken en moet ik ineens hard gaan sparen enzo

(ik blijf die i30 fastback wel leuk vinden btw, sportiever uiterlijk dan een station maar toch grotere kofferbak dan een hatchback en dus handiger met een gezin... nu Toyota nog voordat ik mij straks in het Hyundai topic ga melden, want die auto's worden steeds leuker om te zien ook)

[ Voor 12% gewijzigd door Lethalis op 04-09-2018 21:36 ]

[TgR_KILLER]

Ik betwijfel heel erg dat de Sedan in NL uit komt.. dat is de reden dat we de Corolla niet meer in Nederland hadden namelijk. De Corolla was de sedan en de Auris de hatchback/TS
Nu wordt de Auris als naam gedumpt en komt de Corolla weer terug, maar ik denk niet dat ze nu ineens de sedan weer gaan leveren.. Die verkocht domweg te slecht, but who knows.

[Lethalis]

TgR_KILLER schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 22:06:
Ik betwijfel heel erg dat de Sedan in NL uit komt.. dat is de reden dat we de Corolla niet meer in Nederland hadden namelijk. De Corolla was de sedan en de Auris de hatchback/TS
Nu wordt de Auris als naam gedumpt en komt de Corolla weer terug, maar ik denk niet dat ze nu ineens de sedan weer gaan leveren.. Die verkocht domweg te slecht, but who knows.

https://www.autoweek.nl/nieuws/toyota-auris-wordt-corolla/

"Waar de huidige generatie Auris leverbaar is als hatchback en als Touring Sports komt opvolger Corolla daarnaast ook als sedan naar ons land."

Ik ben niet voor niets benieuwd En juist vanwege die slechte verkoopcijfers, vermoed ik dat ze er iets anders mee gaan doen, waardoor hij aantrekkelijker wordt.

[ Voor 8% gewijzigd door Lethalis op 04-09-2018 22:37 ]

[Brilsmurfffje]

JeroenH schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 21:32:
Na zes tankbeurten waarmee ik 1000+ km heb kunnen rijden is mijn "streak" voorbij

[afbeelding]

Ik durfde echt niet meer aan verder te rijden, het lampje knipperde al een tijdje. Ik vind het spelletje ook weer niet zó leuk om stil te komen te staan

Hoe dan ook, ik ben wel blij met dit verbruik (2006 Prius 2).

Je komt verder dan ik met een Prius 4 doe, daar ben ik een keer bij 960km stil komen te staan langs de snelweg.. Interne meter gaf een verbruik op van 4.0L/100km. Met een 43liter tank zou je dan nog lang niet mogen stilvallen. Wel is een Prius een uiterst veilige auto om leeg te rijden want je kan daarna nog een vrij groot stuk cruisen op het restant accu stroom. Kannetje benzine erin en 2x op de startknop drukken en alles liep weer

Metalfreak schreef op dinsdag 4 september 2018 @ 16:25:
[...]


En wat vind je van deze:
[afbeelding]

https://www.autobahn.eu/1...e-corolla-touring-sports/

Want dit is dus hoe die er uiteindelijk uit gaat zien en daar is m.i. niets mis mee

Vind hem een stuk mooie dan de huidige Auris TS die ziet er zo uitgebouwd en uit proporties uit, vooral de achterkant.

Het nieuwe model ziet er stijlvol dik uit.

[JeroenH]

Brilsmurfffje schreef op woensdag 5 september 2018 @ 00:07:
Je komt verder dan ik met een Prius 4 doe, daar ben ik een keer bij 960km stil komen te staan langs de snelweg.. Interne meter gaf een verbruik op van 4.0L/100km. Met een 43liter tank zou je dan nog lang niet mogen stilvallen. Wel is een Prius een uiterst veilige auto om leeg te rijden want je kan daarna nog een vrij groot stuk cruisen op het restant accu stroom. Kannetje benzine erin en 2x op de startknop drukken en alles liep weer

Volgens de specs zit er een 45L tank in de Prius 2. Het meeste wat ik ooit heb getankt is 43,99L, dat was wel even spannend, ik kan me niet meer herinneren waarom ik hem toen bijna droog heb gereden. Dat moet wel een beetje samengeknepen billen geweest zijn.

Omdat bij de jaarlijkse beurt de Toyota-monteurs zich verbazen over hoe zuinig ik rijd, hebben we het dan over dit soort dingen, en zij raden het af om de tank leeg te rijden. Ik weet niet meer precies waarom ze dat afraden, volgens mij was dat meer i.v.m. overmatig diep ontladen van de accu dan iets met het ICE-systeem. Sowieso kom je (in ieder geval met een gen2 Prius) niet heel ver op de accu. In het begin heb ik nog wel eens gekeken hoe ver ik kon komen op de accu alleen, en verder dan ongeveer anderhalve kilometer (met lage snelheid) is me niet gelukt.

[234FaTaLiTy]

JeroenH schreef op woensdag 5 september 2018 @ 08:40:
[...]


Volgens de specs zit er een 45L tank in de Prius 2. Het meeste wat ik ooit heb getankt is 43,99L, dat was wel even spannend, ik kan me niet meer herinneren waarom ik hem toen bijna droog heb gereden. Dat moet wel een beetje samengeknepen billen geweest zijn.

Omdat bij de jaarlijkse beurt de Toyota-monteurs zich verbazen over hoe zuinig ik rijd, hebben we het dan over dit soort dingen, en zij raden het af om de tank leeg te rijden. Ik weet niet meer precies waarom ze dat afraden, volgens mij was dat meer i.v.m. overmatig diep ontladen van de accu dan iets met het ICE-systeem. Sowieso kom je (in ieder geval met een gen2 Prius) niet heel ver op de accu. In het begin heb ik nog wel eens gekeken hoe ver ik kon komen op de accu alleen, en verder dan ongeveer anderhalve kilometer (met lage snelheid) is me niet gelukt.

Tank leegrijden is ook met een niet-hybride niet handig, omdat het vuil onderin je benzinetank ophoopt en dan makkelijk mee door je brandstofleidingen & filters kan gaan.
Maar wat jij zegt kan ook kloppen, daar ben ik dan weer niet bekend mee.

[Lethalis]

Even een vraag trouwens, mijn autoradio van de Toyota Auris (2014 Now model) heeft een USB en een AUX ingang, maar geen bluetooth.

Nu wil ik muziek van mijn smart phone afspelen in de auto. Eerst een simpel audiokabeltje geprobeerd naar de AUX, maar dan is het volume erg zacht. Ook als ik op de telefoon het volume voluit zet. Op de autoradio moet ik hem dan ook bijna voluit zetten om een normaal niveau te bereiken, en dat lijkt me niet okee. Bovendien vervormt het geluid dan.

Wat zou nu de handigste manier zijn om het toch aan te sluiten? Er zijn bluetooth naar audio converters, maar ik vind het lastig om te zien wat nou een goede zou zijn.

Zijn er ervaringsdeskundigen hier?

[JeroenH]

Lethalis schreef op woensdag 5 september 2018 @ 09:55:
Wat zou nu de handigste manier zijn om het toch aan te sluiten? Er zijn bluetooth naar audio converters, maar ik vind het lastig om te zien wat nou een goede zou zijn.

Ik zit al een tijd te kijken naar zo'n GROM-kastje, maar ik hik een beetje aan tegen de inbouw.

[WCA]

Lethalis schreef op woensdag 5 september 2018 @ 09:55:
Even een vraag trouwens, mijn autoradio van de Toyota Auris (2014 Now model) heeft een USB en een AUX ingang, maar geen bluetooth.

Nu wil ik muziek van mijn smart phone afspelen in de auto. Eerst een simpel audiokabeltje geprobeerd naar de AUX, maar dan is het volume erg zacht. Ook als ik op de telefoon het volume voluit zet. Op de autoradio moet ik hem dan ook bijna voluit zetten om een normaal niveau te bereiken, en dat lijkt me niet okee. Bovendien vervormt het geluid dan.

Wat zou nu de handigste manier zijn om het toch aan te sluiten? Er zijn bluetooth naar audio converters, maar ik vind het lastig om te zien wat nou een goede zou zijn.

Zijn er ervaringsdeskundigen hier?

https://www.amazon.de/dp/B0168ET200

Ik heb zelf deze in mijn ouders auto gezet, die zijn er zeer tevreden mee. Simpele maar doeltreffende oplossing. Een inbouwkitje is natuurlijk mooier, maar kost ook een boel geld.

[Arfman]

JeroenH schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 21:32:
Na zes tankbeurten waarmee ik 1000+ km heb kunnen rijden is mijn "streak" voorbij

[afbeelding]

Ik durfde echt niet meer aan verder te rijden, het lampje knipperde al een tijdje. Ik vind het spelletje ook weer niet zó leuk om stil te komen te staan

Hoe dan ook, ik ben wel blij met dit verbruik (2006 Prius 2).

Knap. Ik rijd meestal zo'n 700KM (Prius 3), boordcomputer geeft dan 5.2/5.3L/100KM aan, berekend aan de pomp is dat zo'n 1:18/1:19.

[Verwijderd]

234FaTaLiTy schreef op woensdag 5 september 2018 @ 09:31:
[...]

Tank leegrijden is ook met een niet-hybride niet handig, omdat het vuil onderin je benzinetank ophoopt en dan makkelijk mee door je brandstofleidingen & filters kan gaan.
Maar wat jij zegt kan ook kloppen, daar ben ik dan weer niet bekend mee.

Nog erger. Als je zo dom bent om en je tank en je accu leeg te rijden dan is er maar 1 oplossing: gesleept worden naar Louwman HK en daar aan een speciale lader gehangen te worden.

[JeroenH]

Arfman schreef op woensdag 5 september 2018 @ 10:33:
Knap. Ik rijd meestal zo'n 700KM (Prius 3), boordcomputer geeft dan 5.2/5.3L/100KM aan, berekend aan de pomp is dat zo'n 1:18/1:19.

Ik doe er mijn best wel een beetje op hoor :-) Ik ben een "softe hypermiler". Ik rijd niet zo hard, kijk ver vooruit en rol uit waar het kan, maar ik kleef niet achter vrachtwagens.

[Lethalis]

GreNade schreef op woensdag 5 september 2018 @ 10:33:
[...]


https://www.amazon.de/dp/B0168ET200

Ik heb zelf deze in mijn ouders auto gezet, die zijn er zeer tevreden mee. Simpele maar doeltreffende oplossing. Een inbouwkitje is natuurlijk mooier, maar kost ook een boel geld.

Dit is waarschijnlijk inderdaad de beste oplossing. Ik vind het ook wel handig dat ik met deze oplossing extra USB poorten over heb om eventueel mijn telefoon op te laden etc

[EWK]

234FaTaLiTy schreef op woensdag 5 september 2018 @ 09:31:
[...]

Tank leegrijden is ook met een niet-hybride niet handig, omdat het vuil onderin je benzinetank ophoopt en dan makkelijk mee door je brandstofleidingen & filters kan gaan.
Maar wat jij zegt kan ook kloppen, daar ben ik dan weer niet bekend mee.

Ik wil hier wel eens bewijs zien, want ik heb het idee dat dit een fabel is.
N=1,maar bij mijn vorige auto die toen bijna ton had gereden heb ik een keer dieseltank er onderweg gehad en het zeefje onderzocht. Die was brandschoon. Ook de diesel was niet troebel.

[Arfman]

EWK schreef op woensdag 5 september 2018 @ 11:06:
[...]

Ik wil hier wel eens bewijs zien, want ik heb het idee dat dit een fabel is.
N=1,maar bij mijn vorige auto die toen bijna ton had gereden heb ik een keer dieseltank er onderweg gehad en het zeefje onderzocht. Die was brandschoon. Ook de diesel was niet troebel.

Geen fabel. Als je alleen tankt bij tankstations waar nooit de tank helemaal (of bijna) leeg wordt gemaakt, dan heb je dat probleem niet. Aan snelwegen e.d. zul je niet vaak een bijna lege ondergrondse tank tegenkomen.

Vriend van me heeft een keer het aller-, allerlaatste uit een ondergrondse tank getankt (zonder het te weten). Zat zoveel vervuiling in dat de auto niet meer liep en duizenden euro's aan reparaties heeft moeten laten uitvoeren door de garage.

[wortelsoft]

EWK schreef op woensdag 5 september 2018 @ 11:06:
[...]

Ik wil hier wel eens bewijs zien, want ik heb het idee dat dit een fabel is.
N=1,maar bij mijn vorige auto die toen bijna ton had gereden heb ik een keer dieseltank er onderweg gehad en het zeefje onderzocht. Die was brandschoon. Ook de diesel was niet troebel.

In de Australische outback stil komen te staan omdat de vlotter van je carburateur blijft hangen door vuil maakt deze fabel levensecht. Was een auto waar de gastank uitgehaald was vanwege te oud, daardoor vaker de tank leeg rijden. Met een mooie anekdote als gevolg. Stond wel 400000 kilometer op de teller, dat zal ook wel uitmaken. Een brandstof filter had veel ellende bespaard.

[FitTiv]

Arfman schreef op woensdag 5 september 2018 @ 11:42:
[...]

Geen fabel. Als je alleen tankt bij tankstations waar nooit de tank helemaal (of bijna) leeg wordt gemaakt, dan heb je dat probleem niet. Aan snelwegen e.d. zul je niet vaak een bijna lege ondergrondse tank tegenkomen.

Vriend van me heeft een keer het aller-, allerlaatste uit een ondergrondse tank getankt (zonder het te weten). Zat zoveel vervuiling in dat de auto niet meer liep en duizenden euro's aan reparaties heeft moeten laten uitvoeren door de garage.

Idem, ieer in tsjechie laatste gas uit de tank getankt met bijna lege tank...vervolgens ging de auto niet meer op gas. Weekend laten rusten en het ging weer??

[!null]

Ik heb in Uzbekistan een tijdje zwarte markt diesel getankt omdat het er niet verkocht wordt (daar rijdt alles op benzine en gas, ook vrachtwagens en bussen op gas)
Dan moet je maar een beetje kijken hoe helder de kleur is als het uit de jerrycan / plastic fles / gare tank en hopen dat het goed komt. Gelukkig is de oude diesel motor niet zo kieskeurig. Ook daarna in Tajikistan is het niet altijd fantastisch en zo komt het voor dat als je de hoogste bergpassen (4600 meter!) over wil, je net de slechtste brandstof hebt.
Wel jammer dat hij dan zo roet. Ik was juist redelijk trots op onze bus dat hij thuis en op vakantie zo relatief schoon was. Tuurlijk, blijft een oude smerige diesel, maar hij roette nooit, ook niet bij vol gas.

[Finraziel]

Ik heb gewoon in Nederland (of misschien dat ik in België getankt had) ook een keer problemen gehad omdat het brandstof filter verstopt zat (met een Corsa b als ik me niet vergis). Niet zo spannend als de verhalen hierboven, maar het gebeurt dus niet alleen in verweggistan

[Lethalis]

Ik post hier al een tijdje en klaag af en toe over mijn Auris (2014) dat ik met mijn lengte van 1m89 niet de ideale zitpositie kan vinden. Met name het stuur zou ik graag iets verder naar mij toe willen trekken.

Maar inmiddels ben ik bang dat de auto die kritiek niet echt verdient. Ik heb namelijk in meer auto's van hetzelfde segment gezeten:

Opel Astra: veel te weinig hoofdruimte.
Renault Megane: voelt krapper dan Clio, geen idee hoe dat kan... (Captur zit beter)
Hyundai i30: ondanks alle reclame dat hij ideaal is voor langere mensen, zat ik er niet lekker in. Stuur kan niet veel verder dan bij de Auris, stoelen geven te weinig steun, en mijn linker arm kan ik alsnog niet goed ergens op rusten (in de deur is te laag, op de deur zit amper een rand). Hoofdsteun staat te ver naar voren.
Ford Focus (vorige model): stoelen waren knijterhard, achter mij kan niemand meer zitten.
Volvo V40: erg klein van binnen, achter mij geen ruimte meer.
Peugeot valt af door het Mickey Mouse stuur.
Citroën C4: blijf ik met schoenmaat 45-46 achter de pedalen hangen, levensgevaarlijk.

I'm screwed...

Ga nog wel naar VW Golf en Skoda kijken, maar de Auris scoort best goed in vergelijking. Hoofdruimte is goed, ruimte bij de pedalen is goed, auto voelt degelijk aan.

Stoel is gaar, maar ik neig ernaar om hem te laten fixen (vorige eigenaar was zwaar waarschijnlijk). Ding kraakt en ik ben er nu na een jaartje wat doorheen gezakt. Aan mijn gewicht van 70kg zal het niet liggen.

In een andere Auris zat ik beter iig.

Mijn portemonnee kan een grotere auto niet aan, dus die verleiding probeer ik te weerstaan. In een Volvo V60 of Toyota RAV4 zat ik wel aardig bijvoorbeeld... Maar ja

[Sjaak_Trekhaak]

Lethalis schreef op vrijdag 7 september 2018 @ 08:54:
Opel Astra: veel te weinig hoofdruimte.
Renault Megane: voelt krapper dan Clio, geen idee hoe dat kan... (Captur zit beter)

Ga nog wel naar VW Golf en Skoda kijken, maar de Auris scoort best goed in vergelijking. Hoofdruimte is goed, ruimte bij de pedalen is goed, auto voelt degelijk aan.

Ik ben 1.92m en heb in geen van de auto's die je noemt problemen gehad met de hoofdruimte. Is de
lengteverhouding van jouw benen/rug misschien minder gangbaar?

Heb zonder problemen gereden in:
- Huidige en vorige Megane
- Astra H en Astra K
- Skoda Octavia 3

[ Voor 8% gewijzigd door Sjaak_Trekhaak op 07-09-2018 08:59 ]

[Lethalis]

Sjaak_Trekhaak schreef op vrijdag 7 september 2018 @ 08:57:
[...]


Ik ben 1.92m en heb in geen van de auto's die je noemt problemen gehad met de hoofdruimte. Is de lengteverhouding van jouw benen/rug misschien minder gangbaar?

Geen idee. Wel heb ik snel last van mijn gewrichten en kan ik mezelf niet "opvouwen". Dus ik moet wel gewoon soepel kunnen zitten zonder het gevoel te hebben mezelf in rare bochten te wringen.

Dus mijn benen moeten gewoon op de stoel rusten en niet met mijn knieën te ver naar boven steken, anders krijg ik al gauw rugpijn.

Hierdoor gaat de stoel al gauw een eind naar achteren. Om dan nog enigszins bij het stuur te kunnen, doe ik hem omhoog... Dat geeft mij de mogelijkheid hem 1 tandje naar voren te zetten zonder dat het raar wordt.

In mijn Auris lukt dat. Maar in de Astra zit ik al gauw tegen het dak aan bijvoorbeeld. Ga ik lager zitten, moet ik verder naar achteren... En dan zit ik bijna op de achterbank.

Mijn onderrug is te zwak om met mijn benen omhoog te zitten. Ik heb ook overwogen om een lendensteun in te laten bouwen.

Ik heb 10 jaar in een 3 deurs Twingo gereden en had nooit verwacht dat dit een issue zou worden. Maar achteraf bekeken zat ik daar ook praktisch op de achterbank. Het viel alleen minder op, omdat de B stijl bij een 3 deurs verder naar achteren zit.

Maar goed, ik heb sinds ik papa ben juist een 5 deurs nodig... Dus 3 deurs is geen optie meer.

Hogere auto helpt soms. Eigenlijk is de Captur het enige betaalbare waar ik redelijk in zit. Blijft alleen wel een Renault en na alles dat stuk ging in mijn Twingo wil ik iets betrouwbaarders

Ik heb niet voor niks een Toyota gekocht...

[Sjaak_Trekhaak]

Lethalis schreef op vrijdag 7 september 2018 @ 09:13:
[...]

Geen idee. Wel heb ik snel last van mijn gewrichten en kan ik mezelf niet "opvouwen". Dus ik moet wel gewoon soepel kunnen zitten zonder het gevoel te hebben mezelf in rare bochten te wringen.

Dus mijn benen moeten gewoon op de stoel rusten en niet met mijn knieën te ver naar boven steken, anders krijg ik al gauw rugpijn.

Hierdoor gaat de stoel al gauw een eind naar achteren. Om dan nog enigszins bij het stuur te kunnen, doe ik hem omhoog... Dat geeft mij de mogelijkheid hem 1 tandje naar voren te zetten zonder dat het raar wordt.

In mijn Auris lukt dat. Maar in de Astra zit ik al gauw tegen het dak aan bijvoorbeeld. Ga ik lager zitten, moet ik verder naar achteren... En dan zit ik bijna op de achterbank.

Mijn onderrug is te zwak om met mijn benen omhoog te zitten. Ik heb ook overwogen om een lendensteun in te laten bouwen.

Ik heb 10 jaar in een 3 deurs Twingo gereden en had nooit verwacht dat dit een issue zou worden. Maar achteraf bekeken zat ik daar ook praktisch op de achterbank. Het viel alleen minder op, omdat de B stijl bij een 3 deurs verder naar achteren zit.

Maar goed, ik heb sinds ik papa ben juist een 5 deurs nodig... Dus 3 deurs is geen optie meer.

Hogere auto helpt soms. Eigenlijk is de Captur het enige betaalbare waar ik redelijk in zit. Blijft alleen wel een Renault en na alles dat stuk ging in mijn Twingo wil ik iets betrouwbaarders

Bekende klachten qua onderrug, ik kan mezelf ook niet "opvouwen" ivm korte hamstrings, wat weer meer vraagt van m'n rug om stabiel te blijven
Ik kan overigens in de Astra de stoel helemaal naar boven zetten zonder problemen. In de meest simpele versie zat al een verstelbare lendenstoel. Wel erg prettig.

Als ik je verhaal zo hoor heb je echt specifieke klachten. Is wellicht aan te raden een stoel op maat te laten maken? Gaat je veel klachten schelen vermoed ik.
Oa bij ASS Autostoelen (ja echt) en Scheel autostoelen kun je op maat gemaakte stoelen krijgen.

[Lethalis]

Sjaak_Trekhaak schreef op vrijdag 7 september 2018 @ 09:17:
[...]


Bekende klachten qua onderrug, ik kan mezelf ook niet "opvouwen" ivm korte hamstrings, wat weer meer vraagt van m'n rug om stabiel te blijven
Ik kan overigens in de Astra de stoel helemaal naar boven zetten zonder problemen. In de meest simpele versie zat al een verstelbare lendenstoel. Wel erg prettig.

Als ik je verhaal zo hoor heb je echt specifieke klachten. Is wellicht aan te raden een stoel op maat te laten maken? Gaat je veel klachten schelen vermoed ik.
Oa bij ASS Autostoelen (ja echt) en Scheel autostoelen kun je op maat gemaakte stoelen krijgen.

In de Astra lukt mij dat echt niet. In mijn Twingo destijds ging het ook alleen maar omdat het dak relatief hoog was. Daar moest ik alleen wel erg oppassen met stoeprandjes, want ik knalde met mijn hoofd zo tegen de dakrand aan dan... (die wel laag was)

Die autostoelen op maat heb ik idd al eens naar gekeken. Ik vind het alleen zo nasty voor het uiterlijk van mijn auto als ik een andere stoel heb dan de passagier.

Dan moet ik er eigenlijk 2 in plaatsen... Dure grap.

[Peter Triac]

Ik rijd ook al een tijdje met een Auris Hybrid TS (station) 11-2015 en ik ben in alles vergelijkbaar met Lethalis..
Ik ben een techniek & autofreak die rijdt met een uh... Toyota... Tja... het kan verkeren...
De aanschaf was namelijk een door omstandigheden gedwongen kille rationele economische beslissing met 4 eisen:
(CVT-)Automaat, Zuinig, Degelijk, Trekhaak. (Met die 350 kg sjoemel ik dan maar een beetje)..
Het "hybride-verhaal incl. planetaire bak" was bijzaak maar ik vind het een leuke techniek.
Mijn eerste CVT-ervaring was met een groene ... YA-66 in 1974.... Met jarretels.. Ouwe hap.. ;-)
Vroeger moest ik een auto soms "half verbouwen" om goed & ergonomisch te zitten.
Deze auto is daar helaas nog even iets te duur voor.
Er is ruimte genoeg maar alles zit (zoals vaak) net op de verkeerde plaats en de stoelen zijn te klein.
Omdat auto's tegenwoordig een bollere daklijn hebben valt de hoofdruimte nu vaak wel mee.
Ik zou dus ook dolgraag het stuurwiel iets verder naar mij toe verbouwen..
Ook zou ik de binnenspiegel graag nog wat hoger willen monteren.
Hij veroorzaakt namelijk een beetje "polderblindheid" omdat "wij lange mensen" er niet onderdoor kunnen kijken en dat, samen met de vrij dikke A-stijlen, beperkt het uitzicht.
De stoel staat bij mij dus op de laagste stand -ivbm de spiegel- en dat is nog niet laag genoeg..
Het verlagen van de rails aan de achterkant is dus iets wat ik wil proberen.
Er is een op-pomp-lendensteun maar ook die is voor mensen van 175cm net als de rest van de wereld.. ;-)
Verder is er natuurlijk het probleem van de armleuningen.
Ik zou de steun aan de rechterkant graag -op een nette manier- iets lager maken want m'n elleboog zit nu te hoog..
Over de linkerkant begin ik maar even niet..
Ik gebruik een 8" telefoon-tablet en die moet nog s in de buurt van het linker-middelste ventilatie rooster komen te hangen..
Zo zijn er nog wat dingetjes maar daar over later, ;-)

[!null]

Wie denkt dat Toyota niks te bieden heeft voor autoliefhebbers kent de wereldwijde catalogus van het merk niet, of die van het verleden.

Mensen zijn wel vaker jaloers op mijn speelgoed, terwijl het eigenlijk gewoon oude betaalbare Toyota's zijn. 1e gen mr2 en onze 4x4 Hiace (voorheen Celica's en Landcruiser)

[Phuncz]

Als autoliefhebber hou ik ook wel van betrouwbaarheid en kwaliteit, net zoals ik dat doe bij hardware als computerliefhebber (tweaker toch ?). Onbetrouwbare techniek waar op bespaard is, is in mijn ogen niet berekend op zijn taak in de realiteit en wat ervan verwacht wordt. Uiteindelijk moet het voor mij twee taken doen: hoofdzakelijk me van A naar B brengen, bijkomstig me het leven aangenaam maken ermee. Status of nijd zijn bij mij geen argumenten, ik koop geen auto voor anderen.

Al zou het het lelijkste, saaie merk zijn, dan nog zou ik het kopen zolang de betrouwbaarheid en kwaliteit er is. Maar laat nu Toyota ook best wel interessante wagens hebben gehad en nog steeds produceren. Binnenkort de nieuwe Supra om te laten zien dat ze ook betrouwbaar performance kunnen doen (wat ze al deden met eerder sportwagens). Wil je degelijke offroad ? Het is wel hét merk van de wereldberoemde Landcruiser en HiLux.

[!null]

Betrouwbaar performance is altijd mooi geweest bij Toyota. Al bij mijn MR2 uit 1985.

Wat wel leuk is dat je nu ook gezinsbakken hebt zoals de Mark X. Lijkt enigzins op de nieuwe Camry maar dan met achterwielaandrijving of awd, 3.5L v6 en eventueel supercharger. Maarja al dat leuke speelgoed komt hier niet.

[Videopac]

Lethalis schreef op vrijdag 7 september 2018 @ 09:24:
[...]

In de Astra lukt mij dat echt niet. In mijn Twingo destijds ging het ook alleen maar omdat het dak relatief hoog was. Daar moest ik alleen wel erg oppassen met stoeprandjes, want ik knalde met mijn hoofd zo tegen de dakrand aan dan... (die wel laag was)

Die autostoelen op maat heb ik idd al eens naar gekeken. Ik vind het alleen zo nasty voor het uiterlijk van mijn auto als ik een andere stoel heb dan de passagier.

Dan moet ik er eigenlijk 2 in plaatsen... Dure grap.

De vorige generatie Astra had toch ergonomische stoelen als optie?

[Lethalis]

Videopac schreef op zaterdag 8 september 2018 @ 13:58:
[...]

De vorige generatie Astra had toch ergonomische stoelen als optie?

Je kan idd AGR stoelen bij Opel krijgen. Maar daar heb je weinig aan als je het dak raakt met je hoofd

Het exemplaar dat ik heb getest had wel een open dak, waardoor je 3cm minder dan normaal hebt. Maar ja, 3cm ruimte is ook weinig...

In een Grandland X zat ik wel goed (ging met collega mee die deze auto overwoog), maar ja... Out of my budget.

Wellicht heb ik over een paar jaar genoeg keuze uit cross-over occasions Jammer dat de C-HR zo'n grot zonder ramen van binnen is... Maar ook hier: op de passagiersstoel kan ik niet normaal zitten zonder dat mijn hoofd tegen het dak zit. Snap echt niet waarom die stoel zo hoog staat (en niet in hoogte verstelbaar is).

(andere collega liet trots zijn C-HR zien vorig jaar, moet er zo ongeveer in gaan liggen om naast hem te zitten)

[ Voor 38% gewijzigd door Lethalis op 08-09-2018 21:04 ]

[Lethalis]

Peter Triac schreef op zaterdag 8 september 2018 @ 03:45:
Ik zou dus ook dolgraag het stuurwiel iets verder naar mij toe verbouwen..

Dat gaat niet goed in de Auris, heb het nagevraagd bij een specialist.

"De Auris heeft een elektrische stuurbekrachtiging, en dat maakt dat er niet veel ruimte is om het stuur naar voor te plaatsen"

Ik ben er nog niet langs geweest. Maar moet ook toegeven dat ik het een beetje eng vind (qua veiligheid) als ze gaan knutselen aan de stuurinrichting.

[ Voor 35% gewijzigd door Lethalis op 09-09-2018 10:06 ]

[EvaluationCopy]

Ik mag een lease-auto uitzoeken en ben beperkt tot óf vol elektrisch óf < 85g co2/km. Voor vol elektrisch en mijn woonsituatie (niet thuis kunnen laden) komt eigenlijk alleen de Hyuandai Kona in aanmerking, met de huidige leverbaarheid en premium editie zal de lease-prijs waarschijnlijk zo hoog uitvallen dat ik een eigen bijdrage om m'n oren krijg en het bijtelling voordeel vervalt.

Dan ga ik me de stekker-ellende niet op de hals halen, de Toyota C-HR Hybrid valt ook (net) binnen de mogelijkheden. Gisteren even in gezeten (super!) en een proefrit gepland.

Natuurlijk heb ik al één en ander zitten configureren. Zijn er Tweakers met de C-HR Hybrid en hoe zijn jullie ervaringen met de lease-prijs? Natuurlijk verschilt het van maatschappij tot maatschappij, maar ik ben benieuwd of het aanvinken van de hele reutemeteut evenredig invloed heeft op de uiteindelijke lease-prijs of dat het juist meevalt (zoals zo vaak bij lease: opties verhogen de restwaarde). Ik zit natuurlijk al te kwijlen naar die Executive uitvoering met JBL soundsystem etc. Consumentenprijs komt dan rond de 35k.

[Bacchus]

EvaluationCopy schreef op zondag 23 september 2018 @ 09:38:
Ik mag een lease-auto uitzoeken en ben beperkt tot óf vol elektrisch óf < 85g co2/km. Voor vol elektrisch en mijn woonsituatie (niet thuis kunnen laden) komt eigenlijk alleen de Hyuandai Kona in aanmerking,

Heb je bij je gemeente nagevraagd of die bereid is een (soort-van-openbare) laadpaal in de buurt aan te leggen voor je? Waarom vallen andere EV's af?

Zijn er Tweakers met de C-HR Hybrid en hoe zijn jullie ervaringen met de lease-prijs? Natuurlijk verschilt het van maatschappij tot maatschappij, maar ik ben benieuwd of het aanvinken van de hele reutemeteut evenredig invloed heeft op de uiteindelijke lease-prijs of dat het juist meevalt (zoals zo vaak bij lease: opties verhogen de restwaarde).

Geen ervaring met de CHR specifiek, wel Toyota hybrids en lease: Opties (en vooral accessoires) schrijf je meestal eigenlijk helemaal af in je leaseperiode, een optie van 600 euro kost je op een vijfjarig contract (=60 maanden) bruto een tientje per maand, dus. Sommige, m.n. fabrieks-opties zoals metallic lak, gaan wel minder hard.

[vhal]

Omdat ik momenteel in een juridisch traject zit met mijn huidige auto (Renault Clio Estate IV) om de koop uiteindelijk te ontbinden ( "onoplosbaar" probleem wat een producteigenschap wordt genoemd), ben ik mij eens gaan oriënteren op een Auris hybride (hatchback). Had ik eigenlijk gewoon eerder moeten doen maar soit.

Nou lees ik dat er diverse ‘zaken’ in 2015 zijn aangepast t.o.v. het model ervoor (2013-2015) maar ik kan niet echt goed bepalen wat er nou precies anders is. Ik kom niet verder dan

- Betere/mooiere materialen in de auto
- Lichte wijzigingen uiterlijk (o.a. die ‘kieuwen achterop zijn weg en voorkant is wat anders)
- Iets met een onderstel wat minder hard is (de Clio is ook vrij stug maar is de Auris vergelijkbaar hiermee of is het een Frans slagschip geworden?)
- Betere stuureigenschappen? Ik verwacht geen race/bochtenmonster maar ik neem aan dat het ding ‘gewoon’ de bocht om gaat en gewoon onderstuurgedrag vertoont?

Qua budget en gewenste kilometers (>90000) zit een 2015 facelift net eigenlijk te hoog in de markt qua prijs maar wellicht te verantwoorden als het een betere keus blijkt te zijn. De prefacelift varianten zitten in een wat beter prijssegment met bj 2014, de Auris 1 al helemaal maar dit model trekt mij niet echt en heeft ook een wat oudere aandrijflijn zviw

[Arfman]

Ik gok dat het een beetje dezelfde facelift is als de Prius 3 heeft gehad. Ik post hieronder dus bevindingen van een Prius 3, mogelijk dat dit bij een Auris dus anders is maar Toyota kennende ...

-betere materialen: niet echt. Kleurstelling van facelift in interieur is wel beter/mooier en ook de navigatie/radiounit is een flinke stap vernieuwd.

-onderstel: ik heb geen verschil gemerkt in de proefritjes die ik deed. Hij gaat prima de bocht door, limiterende factor zijn nog eerder de banden dan het onderstel (zoals het ook zou moeten ivm. veiligheid).

Is het een optie om b.v. bij een dealer een pre-facelift en facelift model te vergelijken? Kun je daarop beslissen of dat het budget waard is.

Auris 1 heb je inderdaad ook in hybride, zelfde aandrijflijn als een Prius 3 en volgens mij ook Auris 2. Wel een iets meer belegen model ondertussen, zeker het interieur is denk ik wel een stap achteruit t.o.v. een Auris 2.

[vhal]

@Arfman Ja, een vergelijkend warenonderzoek staat zeker in de planning, tegen die tijd dat ik hopelijk mijn Clio kwijt ben is de facelift wellicht ook binnen handbereik maar dit hangt een beetje af waar men (de advocaat van de dealer dus) mee komt of dat het een zaak wordt achter 'het hekje'.

In ieder geval zoek ik een auto die het 'gewoon doet' zonder rammels, trillingen, dreunen en andere bijgeluiden zodat ik probleemloos van A naar B kan rijden en die er nog een beetje ok uit ziet. Want met gezeik wat ik nu heb met mijn Clio IV zit ik niet te wachten. Hopelijk doet Toyota het dan beter De keuze voor hybride is meer gevoelsmatig als ik zie dat op gaspedaal.nl diverse exemplaren staan met gigantische kilometerstanden op de teller, dat zal ws wel een reden hebben. Het verbruik is ook een voordeel, ik rij met name rond op provinciale wegen/stad waarbij het ding (hopelijk) veel rond kan rijden in EV-modus.

De Auris 1 zou kunnen maar wat je zegt, het oogt wat belegen in vergelijking met de Auris 2.

[Meekoh]

vhal schreef op woensdag 26 september 2018 @ 13:01:
Omdat ik momenteel in een juridisch traject zit met mijn huidige auto (Renault Clio Estate IV) om de koop uiteindelijk te ontbinden ( "onoplosbaar" probleem wat een producteigenschap wordt genoemd), ben ik mij eens gaan oriënteren op een Auris hybride (hatchback). Had ik eigenlijk gewoon eerder moeten doen maar soit.

Nou lees ik dat er diverse ‘zaken’ in 2015 zijn aangepast t.o.v. het model ervoor (2013-2015) maar ik kan niet echt goed bepalen wat er nou precies anders is. Ik kom niet verder dan

- Betere/mooiere materialen in de auto
- Lichte wijzigingen uiterlijk (o.a. die ‘kieuwen achterop zijn weg en voorkant is wat anders)
- Iets met een onderstel wat minder hard is (de Clio is ook vrij stug maar is de Auris vergelijkbaar hiermee of is het een Frans slagschip geworden?)
- Betere stuureigenschappen? Ik verwacht geen race/bochtenmonster maar ik neem aan dat het ding ‘gewoon’ de bocht om gaat en gewoon onderstuurgedrag vertoont?

Qua budget en gewenste kilometers (>90000) zit een 2015 facelift net eigenlijk te hoog in de markt qua prijs maar wellicht te verantwoorden als het een betere keus blijkt te zijn. De prefacelift varianten zitten in een wat beter prijssegment met bj 2014, de Auris 1 al helemaal maar dit model trekt mij niet echt en heeft ook een wat oudere aandrijflijn zviw

Ik heb in een pre-facelift hatchback gereden 2 jaar en rij nu 3 jaar in de facelift station (TS). (beide hybride)
Met name op gebied van electronica in de auto veel "moderner" ogend.
Maar wat je nog mist is dat het facelift model ook een verbeterde aandrijflijn heeft. De facelift TS is echt stukken zuiniger dan de pre-facelift hatchback.
In die tijd reed ik veel van Zaanstad naar Utrecht, dat is veelal 100km weg (incl trajectcontrole), dan haalde ik een gemiddelde verbruik per tank van 5l/100km (4,8 als ik heel erg mijn best deed en het niet winter was). met "facelift" Auris TS zit je en aan een grotere en dus zwaardere auto, maar ook nog eens aan een lager verbruik. Dit was op hetzelfde traject gemiddeld 4,3l/100km(4,1 als ik heel erg mijn best deed).

Onderstel is inderdaad ook een stuk zachter, gaat ook veel lekkerder door de bochten heen (vind ik).
Het enige probleem dat ik heb gehad, was dat de bandenspannings sensor soms denkt dat de spanning te laag is wanneer het heeft gevroren. Dit is door de garage opgelost door de marges iets ruimer te zetten.

[ Voor 4% gewijzigd door Meekoh op 26-09-2018 16:10 ]

[Verwijderd]

vhal schreef op woensdag 26 september 2018 @ 15:49:
@ArfmanDe keuze voor hybride is meer gevoelsmatig als ik zie dat op gaspedaal.nl diverse exemplaren staan met gigantische kilometerstanden op de teller, dat zal ws wel een reden hebben. Het verbruik is ook een voordeel, ik rij met name rond op provinciale wegen/stad waarbij het ding (hopelijk) veel rond kan rijden in EV-modus.

De Prius 2 & 3 rijden nu al vele jaren (bijna 20) rond en het blijkt dat ze probleemloos 300.000 Km en meer rijden zonder grote reparaties of problemen met de accu. Zie ook het toyotahybrideforum.

[wortelsoft]

vhal schreef op woensdag 26 september 2018 @ 13:01:
Omdat ik momenteel in een juridisch traject zit met mijn huidige auto (Renault Clio Estate IV) om de koop uiteindelijk te ontbinden ( "onoplosbaar" probleem wat een producteigenschap wordt genoemd), ben ik mij eens gaan oriënteren op een Auris hybride (hatchback). Had ik eigenlijk gewoon eerder moeten doen maar soit.

Nou lees ik dat er diverse ‘zaken’ in 2015 zijn aangepast t.o.v. het model ervoor (2013-2015) maar ik kan niet echt goed bepalen wat er nou precies anders is. Ik kom niet verder dan

- Betere/mooiere materialen in de auto
- Lichte wijzigingen uiterlijk (o.a. die ‘kieuwen achterop zijn weg en voorkant is wat anders)
- Iets met een onderstel wat minder hard is (de Clio is ook vrij stug maar is de Auris vergelijkbaar hiermee of is het een Frans slagschip geworden?)
- Betere stuureigenschappen? Ik verwacht geen race/bochtenmonster maar ik neem aan dat het ding ‘gewoon’ de bocht om gaat en gewoon onderstuurgedrag vertoont?

2015 upgrade:
Hij is verlaagd, voor lagere luchtweerstand
Stoelen zijn dunner voor meer ruimte achter bij zelfde comfort.
cvt is wat anders afgesteld: hogere snelheid elektrisch en iets minder snel toeren maken met de verbrandingsmotor.
meer geluidsdemping
stuureigenschappen zijn verbeterd


Dat is wat ik me kan herinneren. Ik ben er al 118000 kilometer happy mee 😀

[Bacchus]

vhal schreef op woensdag 26 september 2018 @ 15:49:
In ieder geval zoek ik een auto die het 'gewoon doet' zonder rammels, trillingen, dreunen en andere bijgeluiden zodat ik probleemloos van A naar B kan rijden en die er nog een beetje ok uit ziet.
[...]
Het verbruik is ook een voordeel, ik rij met name rond op provinciale wegen/stad waarbij het ding (hopelijk) veel rond kan rijden in EV-modus.

De hybrides van Toyota zijn toppers op het gebied van betrouwbaarheid. Je vind ze structureel in de top-10 van de betrouwbaarheidsstatistieken. Qua geluid moet je jezelf even de tijd geven om aan het concept CVT te wennen als je schakelbakken gewend bent maar met gewenning en handigheid wil je dadelijk niet anders meer.
Als je een eerste generatie Auris hybrid kiest, wil je misschien een dubbele bodem aanleggen om de puist in de kofferbak weg te werken. Bij de latere is dat standaard al zo afgewerkt, denk ik.
Buitenweg en stad is inderdaad terrein waar de HSD grote voordelen heeft tov conventionele aandrijving, niet alleen in verbruik maar ook in uitstoot, gemak en rust.

[vhal]

Dank voor de info, ik ga mij eens verder inlezen. Maar eigenlijk kan je stellen dat 110K KM en hoger eigenlijk niks is, zeker als ik zelf max 18K KM per jaar rij.

[Wailing_Banshee]

Bacchus schreef op woensdag 26 september 2018 @ 18:49:
[...]

Als je een eerste generatie Auris hybrid kiest, wil je misschien een dubbele bodem aanleggen om de puist in de kofferbak weg te werken. Bij de latere is dat standaard al zo afgewerkt, denk ik.
Buitenweg en stad is inderdaad terrein waar de HSD grote voordelen heeft tov conventionele aandrijving, niet alleen in verbruik maar ook in uitstoot, gemak en rust.

Van wanneer is die eerste generatie Auris hybride? Onze buren zijn recentelijk overgestapt naar Toyota en hebben een Auris Hybride uit 2012 gekocht. Aangezien ik een hele goede relatie met m'n buren heb, heb ik daar natuurlijk gelijk m'n neus in gestoken (en er even een stukje in gereden ). Maar hun kofferbak heeft geen puist. Hij was wel heel klein omdat er juist die dubbele bodem op lag.

(uiteindelijk twee nadelen gevonden t.o.v. onze Auris uit 2007: kleinere kofferbak en geen begrenzer...)

[Videopac]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 27 september 2018 @ 09:49:
[...]

Van wanneer is die eerste generatie Auris hybride? Onze buren zijn recentelijk overgestapt naar Toyota en hebben een Auris Hybride uit 2012 gekocht. Aangezien ik een hele goede relatie met m'n buren heb, heb ik daar natuurlijk gelijk m'n neus in gestoken (en er even een stukje in gereden ). Maar hun kofferbak heeft geen puist. Hij was wel heel klein omdat er juist die dubbele bodem op lag.

(uiteindelijk twee nadelen gevonden t.o.v. onze Auris uit 2007: kleinere kofferbak en geen begrenzer...)

Een Auris uit 2012 is in principe nog net van de eerste generatie, net zoals jou Auris uit 2007.

[Wailing_Banshee]

Videopac schreef op donderdag 27 september 2018 @ 09:54:
[...]

Een Auris uit 2012 is in principe nog net van de eerste generatie, net zoals jou Auris uit 2007.

Dat mijn Auris eerste generatie is weet ik, ik weet precies wanneer hij geintroduceerd is, want vanaf dat moment wilde ik hem hebben Maar ik weet eigenlijk niet wanneer de hybrides precies uitgebracht zijn. Ik weet wel dat hij heel veel op mijn 2007 model lijkt, ook van binnen (dat was één van de dingen die ik vanaf dag 1 mooi gevonden heb, dat midden console).

[Videopac]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 27 september 2018 @ 10:00:
[...]

Dat mijn Auris eerste generatie is weet ik, ik weet precies wanneer hij geintroduceerd is, want vanaf dat moment wilde ik hem hebben Maar ik weet eigenlijk niet wanneer de hybrides precies uitgebracht zijn. Ik weet wel dat hij heel veel op mijn 2007 model lijkt, ook van binnen (dat was één van de dingen die ik vanaf dag 1 mooi gevonden heb, dat midden console).

Die middenconsole is ook mooi!
Die van je buren is van na de facelift.

[KeRsTmAnNeKe]

Heb nu een paar dagen de Auris (2) hybrid van m'n ouders mee, omdat dat ding geen trekhaak heeft (nouja, alleen een aangepaste voor fietsdrager) en mijn Seat Leon dat wel heeft.

Maar wat lijkt dat stuur wat schuin te staan, as in, niet mooi haaks op de bestuurder, links lijkt iets verder weg te staan. Is dat normaal of optisch bedrog? In de Leon is de navigatie nl ook wat meer op de bestuurder gericht en in de Auris staat dat ding ook gewoon recht, waardoor die iets minder goed zichtbaar is, je moet echt naar beneden kijken...

Die CVT is wel even apart, je lijkt niet te versnellen als je op de motor let, terwijl je wel gewoon harder gaat.
En die irritante snelheidswaarschuwing die ze aan hebben staan :x Met dat vragende stemmetje

Verder wel toffe auto hoor :-) Heb nog steeds wel iets met Toyota

[Tassadar32]

@wortelsoft @Bacchus @KeRsTmAnNeKe Auris heeft nog nooit een CVT gehad op de hybride modellen, die zijn uitgerust met een PSD. Heb een van de eerste Auris HSD's gereden als eerste auto, was een heerlijk ding waar ik met spijt na 4 jaar afscheid van heb genomen. Enige probleem wat ik ermee gehad heb was een rammeltje ergens in het dashboard.

[KeRsTmAnNeKe]

Wist dat het geen 'klassieke' CVT was met een duwband, maar het is wel een variabele transmissie, waarbij het toerental van de motor los staat van de aandrijving.

[PvT.Arj]

Mijn vriendin en ik willen een 2e hands Auris hybride aanschaffen. Ik heb inmiddels een mooie gevonden die binnen het budget valt, maar deze Auris uit 2014 heeft wel 172k km op de teller staan.
We rijden zelf zo'n 15-20k km per jaar, dus ik denk dat de auto nog wel een flinke tijd mee kan, zeker gezien alle verhalen over de betrouwbaarheid.
Denken jullie dat het verstandig is om een Auris te kopen met zoveel op de teller, of beter toch nog zoeken naar eentje met een stuk minder km?

[Sissors]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 27 september 2018 @ 09:49:
[...]

Van wanneer is die eerste generatie Auris hybride? Onze buren zijn recentelijk overgestapt naar Toyota en hebben een Auris Hybride uit 2012 gekocht. Aangezien ik een hele goede relatie met m'n buren heb, heb ik daar natuurlijk gelijk m'n neus in gestoken (en er even een stukje in gereden ). Maar hun kofferbak heeft geen puist. Hij was wel heel klein omdat er juist die dubbele bodem op lag.

(uiteindelijk twee nadelen gevonden t.o.v. onze Auris uit 2007: kleinere kofferbak en geen begrenzer...)

Inderdaad, dubbele bodem ligt er standaard in. Maar een 2013 en later model heeft zijn accus beter weggewerkt, waardoor je significant meer laadruimte hebt. Wat voor mij primaire reden was om voor die te kiezen.

[RocketKoen]

arjanpvt schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 22:06:
Mijn vriendin en ik willen een 2e hands Auris hybride aanschaffen. Ik heb inmiddels een mooie gevonden die binnen het budget valt, maar deze Auris uit 2014 heeft wel 172k km op de teller staan.
We rijden zelf zo'n 15-20k km per jaar, dus ik denk dat de auto nog wel een flinke tijd mee kan, zeker gezien alle verhalen over de betrouwbaarheid.
Denken jullie dat het verstandig is om een Auris te kopen met zoveel op de teller, of beter toch nog zoeken naar eentje met een stuk minder km?

De reparaties die ik heb gehad waren tot nu toe allemaal vanwege ouderdom (18 nu) en niet vanwege slijtage (205k km).
In de VAE reden alle taxi's met toyota's. 3 tot 5 jaar oud, met 5-6 ton op de teller. En eigenlijk alleen de schokdempers waren wel eens versleten (ze zijn daar gek op drempels).

Ik ga voor de volgende denk ik ook eerder voor een jong model met veel kms dan een ouder model met weinig kms. Let wel op of hij netjes zijn onderhoud heeft gehad op kilometerstand ipv 1 per jaar.

[Bullet NL]

arjanpvt schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 22:06:
Mijn vriendin en ik willen een 2e hands Auris hybride aanschaffen. Ik heb inmiddels een mooie gevonden die binnen het budget valt, maar deze Auris uit 2014 heeft wel 172k km op de teller staan.
We rijden zelf zo'n 15-20k km per jaar, dus ik denk dat de auto nog wel een flinke tijd mee kan, zeker gezien alle verhalen over de betrouwbaarheid.
Denken jullie dat het verstandig is om een Auris te kopen met zoveel op de teller, of beter toch nog zoeken naar eentje met een stuk minder km?

Met 200 ton km's krijg je vaak toch wat extra onderhoud aan de motor. Persoonlijk zou ik er een op zoeken met wat minder kilometers, maar goed... ik rij ook nooit langer dan een jaar of 4 a 5 met een auto zodat restwaarde wel van invloed is. Het is niet voor niets dat het prijsverschil tussen een auto met 160k of 120k (zelfde leeftijd) significant is

Qua betrouwbaarheid heb je een punt, qua kosten..... Moah…

[Crazy D]

Bullet NL schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 07:41:
Met 200 ton km's krijg je vaak toch wat extra onderhoud aan de motor.

Met 200 ton mag dat ook wel

Ik zou bij 2e hands inschatten hoeveel je zelf gaat rijden, en hoe lang je met de auto wilt doen. Gevoelsmatig zou ik zelf dan liever onder de 150.000 blijven maar goed heb de luxe gehad van lease auto's dus het moment van zoveel km's heb ik nooit gehad. Ik zou iig wel kijken naar jong met veel km's, en eentje uit 2014 met 150.000 is dus gewoon goed mee gereden, aannemelijk is vooral langere stukken (met boodschappen ritjes is het best knap om aan die km stand te komen, hoewel dat natuurlijk wel kan...). De man van de pech hulp (lege accu....) bevestigde dat ook, langere stukken is nog altijd beter voor de motor dan heel veel korte stukjes.

[DaWaN]

Bullet NL schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 07:41:
[...]
Met 200.000 km's krijg je vaak toch wat extra onderhoud aan de motor. Persoonlijk zou ik er een op zoeken met wat minder kilometers, maar goed... ik rij ook nooit langer dan een jaar of 4 a 5 met een auto zodat restwaarde wel van invloed is. Het is niet voor niets dat het prijsverschil tussen een auto met 160k of 120k (zelfde leeftijd) significant is

De motor zou voor mij de laatste zorg zijn. Als die op tijd zijn oliebeurtjes en bougies gehad heeft, dan draaien die motoren zonder problemen 500.000 of meer.
Ik denk dat de hybride accu eerder op is, maar wat ik er van begrepen heb gaan die zo'n 400.000 km mee (correct me if I am wrong ).

RocketKoen schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 22:42:
[...]

De reparaties die ik heb gehad waren tot nu toe allemaal vanwege ouderdom (18 nu) en niet vanwege slijtage (205k km).
In de VAE reden alle taxi's met toyota's. 3 tot 5 jaar oud, met 5-6 ton op de teller. En eigenlijk alleen de schokdempers waren wel eens versleten (ze zijn daar gek op drempels).

Ik ga voor de volgende denk ik ook eerder voor een jong model met veel kms dan een ouder model met weinig kms. Let wel op of hij netjes zijn onderhoud heeft gehad op kilometerstand ipv 1 per jaar.

Precies, hogere leeftijd brengt dingen zoals: uitlaten die eraf roesten, remklauwen die vast gaan zitten, rubbers die uitdrogen, etc.
Bij hogere kilometerstanden heb je potentieel wat extra onderhoud (remmen, onderstel), maar je hebt als voordeel weer dat je minder afschrijft. Qua kosten is dat onderhoud meestal lager dan afschrijving.

arjanpvt schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 22:06:
Mijn vriendin en ik willen een 2e hands Auris hybride aanschaffen. Ik heb inmiddels een mooie gevonden die binnen het budget valt, maar deze Auris uit 2014 heeft wel 172k km op de teller staan.
We rijden zelf zo'n 15-20k km per jaar, dus ik denk dat de auto nog wel een flinke tijd mee kan, zeker gezien alle verhalen over de betrouwbaarheid.
Denken jullie dat het verstandig is om een Auris te kopen met zoveel op de teller, of beter toch nog zoeken naar eentje met een stuk minder km?

Zou geen enkel probleem moeten zijn om die auto naar de 300.000 km te rijden.
Als je er een paar jaar mee wilt rijden, het niet erg vind iets meer aan onderhoud uit te geven en de restwaarde je weinig uitmaakt, dan lijkt mij het een prima keuze.
Uiteraard wel even controleren of hij de laatste jaren netjes onderhoud heeft gehad: een auto met achterstallig onderhoud zou ik wél vermijden.

[Vlassie1980]

arjanpvt schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 22:06:
Mijn vriendin en ik willen een 2e hands Auris hybride aanschaffen. Ik heb inmiddels een mooie gevonden die binnen het budget valt, maar deze Auris uit 2014 heeft wel 172k km op de teller staan.
We rijden zelf zo'n 15-20k km per jaar, dus ik denk dat de auto nog wel een flinke tijd mee kan, zeker gezien alle verhalen over de betrouwbaarheid.
Denken jullie dat het verstandig is om een Auris te kopen met zoveel op de teller, of beter toch nog zoeken naar eentje met een stuk minder km?

Kilometerstand is niet zo boeiend zolang de auto maar goed onderhoud heeft gehad. Deze heeft alleen maar snelwegkilometers gedraaid, anders krijg je nooit zoveel erop.
Daarnaast zijn hybrides zeer betrouwbaar. Met een aankoopkeuring heb je nog net wat meer zekerheid.

[Maasluip]

DaWaN schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 09:09:
[...]

De motor zou voor mij de laatste zorg zijn. Als die op tijd zijn oliebeurtjes en bougies gehad heeft, dan draaien die motoren zonder problemen 500.000 of meer.
Ik denk dat de hybride accu eerder op is, maar wat ik er van begrepen heb gaan die zo'n 400.000 km mee (correct me if I am wrong ).

Duidelijke antwoorden zijn hier moeilijk op te krijgen. Toyota zelf geeft 5 jaar garantie en die kun je verlengen tot 11 jaar. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat ze dan kapot gaan.
Op het internet zie ik verhalen varierend van 5 jaar voor intensief gebruik (taxi's) tot 11 jaar voor gewoon gebruik tot 350.000 miles voor de latere generaties NiMH accu's en waarschijnlijk langer voor de nieuwere Li-Ion (in de Prius Plugin en 4e generatie Prius).
Ik gok ook eerder op het hogere spectrum. Verhalen van mensen die hun Prius weggedaan hebben omdat de accu stuk was of die de accu hebben laten vervangen zijn zeldzaam.

[!null]

Bullet NL schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 07:41:
[...]


Met 2 ton km's krijg je vaak toch wat extra onderhoud aan de motor.

Wat dan? Klinkt niet echt als een Toyota
Ik heb er meerdere gehad boven de 2 ton, en de kosten lopen eerder op aan de ophanging of wat dan ook, maar vrijwel nooit aan de motor.

Je kunt ook juist boven de 2 ton kopen als je hem zelf toch al over die psychologische grens heen gaat rijden. Scheelt weer in de afschrijving.

Het is niet voor niets dat het prijsverschil tussen een auto met 160k of 120k (zelfde leeftijd) significant is

Dat zit vooral in het hoofd van mensen. Want er zijn bijzonder weinig auto's die tussen die kilometerstanden problemen ontwikkelen.
Net zoiets als dat mensen het liever bij een bedrijf kopen dan bij een particulier.

Heb eens een hele nette Ford verkocht met bijna geen kilometers erop (letterlijk van oud opaatje geweest die stopte met rijden). Ik was verbaasd dat er zo weinig aandacht voor was via marktplaats. Uiteindelijk is hij via zo'n internet netwerk ongezien verkocht aan een tussenhandel bedrijf, en is hij ongetwijfeld voor 2000 of 3000 euro meer (op 7000 euro prijs) verkocht aan een particulier, die dan vast heel blij is met zijn garantie (op een auto met 20.000km)
Sindsdien begrijp ik iets beter hoe het werkt als mensen een occasion willen kopen.

[vhal]

Ik lees her en der verhalen over trillingen in de Auris 2 hybrides en dan met name bij een vaste snelheid. Ws. draait de ICE dan dusdanig lage toeren dat dit veroorzaakt wordt maar zijn er mensen die dit ook herkennen?

[Videopac]

vhal schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 13:31:
Ik lees her en der verhalen over trillingen in de Auris 2 hybrides en dan met name bij een vaste snelheid. Ws. draait de ICE dan dusdanig lage toeren dat dit veroorzaakt wordt maar zijn er mensen die dit ook herkennen?

Ja, heb ik ook. Soms. Is irrirant maar er schijnt niet aan te doen te zijn. Als ik het heb dan is het als ik constant zonder cruise control 60 a 70 km/u rijdt.

[Maasluip]

Ik zou het vreemd vinden dat het aan lage toeren ligt. In mijn Prius draait de ICE regelmatig 1000-1100 toeren terwijl ik gewoon rij. Ik heb nergens last van.
Het effect wat je bij auto's met normale versnellingsbak hebt dat de motor bij lage toerentallen en veel gas begint te brommen speelt totaal niet bij een Toyota HSD. Die motor gaat automatisch toeren maken als er meer brandstof wordt ingespoten, die wordt niet beperkt door de inertie van de auto.

[!null]

Artikel op Toyota.nl van onze overland reis naar Japan met onze 4x4 Hiace

https://www.toyota.nl/ove...t-gezin-in-een-hiace.json

[EvaluationCopy]

Jezus wat vet.

Ik verhuis binnenkort vermoedelijk van het BMW naar het Toyota topic, maar ik hou nog even onder de pet met wat tot de bestelling ook echt de deur uit is (lease)

[Lethalis]

!null schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 12:46:
Artikel op Toyota.nl van onze overland reis naar Japan met onze 4x4 Hiace

https://www.toyota.nl/ove...t-gezin-in-een-hiace.json

Door de woestijn rijden met het hele gezin... pfoeh. Je busje zou het maar begeven zeg.

Ik weet niet of ik het gaaf of koekoek moet vinden

[Brilsmurfffje]

Lethalis schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 13:32:
[...]

Door de woestijn rijden met het hele gezin... pfoeh. Je busje zou het maar begeven zeg.

Ik weet niet of ik het gaaf of koekoek moet vinden

Waarom zou het koekoek zijn? Kinderen leren er veel van en die gevaren valt allemaal ook wel mee mits je voorzichtig bent en een beetje op de hoogte van de lokale situatie

[vhal]

!null schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 12:46:
Artikel op Toyota.nl van onze overland reis naar Japan met onze 4x4 Hiace

https://www.toyota.nl/ove...t-gezin-in-een-hiace.json

Gaaf!

Nu met mijn kinderen (2 en 4) en kijken of je überhaupt de grens overkomt zonder gek te worden Maar dit zijn wel de dingen met jonge kinderen die kan doen doordat ze niet leerplichtig zijn toch?

[PvT.Arj]

Bedankt nog voor de adviezen op mijn vraag over de aanschaf van een Auris met 172k km op de teller uit 2013.
Uiteindelijk heb ik nog een mooie deal kunnen sluiten bij een andere garage voor een Auris uit 2014 met 'maar' 115k km op de teller. Iets minder luxe uitvoering, maar wel bijna 60k km minder op de teller dus. En ook bij deze garage wel een betrouwbaar gevoel over gehouden.
Volgende week zaterdag kan ik de auto ophalen!

[Vlassie1980]

https://www.autoweek.nl/n...en-voor-brandstofsoorten/

EURO95 WORDT E10
NIEUWE NAMEN VOOR BRANDSTOFSOORTEN

ANP/FRANK JACOBSFOTO'S FRANK JACOBSAUTONIEUWS
3 OKTOBER 2018 16:30
Automobilisten krijgen aan de pomp te maken met nieuwe namen voor brandstoffen. Vanaf volgende week vrijdag zijn tankstations verplicht nieuwe etiketten te plaatsen, waarbij Euro95 voortaan E10 gaat heten en Euro98 de naam E5 krijgt.
Om verwarring onder automobilisten te voorkomen, start de overheid een informatiecampagne, zo laat brancheorganisatie Bovag weten. De wit-zwarte labels zijn in de gehele Europese Unie hetzelfde en moeten een einde maken aan verwarring bij het tanken over de grens.

Reguliere benzine kennen wij tot op heden als E95, naar het octaangetal (dus niet zoals vaak wordt gezegd octaangehalte; er zit geen druppel octaan in). Vanaf 12 oktober heet dat E10, genoemd naar de 10 procent bio-ethanol waarmee het versneden dient te worden. Dat is in ons land nu nog zo'n 7 procent, maar moet in 2020 echt 10 procent zijn. Euro98 gaat straks door het leven als E5, mits daar minder biobrandstof in zit. Diesel wordt omgedoopt in B7. Ook hier staat het getal voor het aandeel biobrandstof.

De verschillende soorten brandstof zijn binnen het labelsysteem te herkennen aan hun vorm. Zo zijn alle labels voor benzine rond, met een E en een cijfer die het ethanolgehalte aangeven. De symbolen voor diesel zijn vierkant en gasachtige brandstoffen als lpg en waterstof krijgen een ruit.

Overigens is het niet nodig om de codes uit je hoofd te leren of een spiekbriefje op je dashboard te plakken. De oude benamingen blijven er voorlopig naast staan aan de pomp. De nieuwe codes kunnen vooral behulpzaam zijn bij tanken in het buitenland, waar nu nog vaak andere benamingen worden gehanteerd.

Dus binnenkort geen Euro 95 meer maar E10.
Nog meer Ethanol in de benzine. Voor Avensis en Avensis Verso 2.0 met 1AZ-FSE motor betekent dat dus verplicht 98 / E5 tanken aangezien die motoren niet goed tegen Ethanol kunnen.

Opzouten met die bio troep in onze benzinetank

[Lethalis]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 16:01:
[...]
Waarom zou het koekoek zijn? Kinderen leren er veel van en die gevaren valt allemaal ook wel mee mits je voorzichtig bent en een beetje op de hoogte van de lokale situatie

Mja het lijkt mij dus nogal een risico dat je neemt.

Door een land als Kazachstan rijden met vrouw en dochters... ja ik weet het niet. Ik zou mij erg kwetsbaar voelen. 1 keer de verkeerde tegenkomen en je bent klaar.

https://www.nederlandwere...n/reisadviezen/kazachstan

"Buitenlanders worden regelmatig slachtoffer van criminaliteit. Ze worden bijvoorbeeld verdoofd en daarna beroofd."

Ik vind het knap dat ze die reis doen Sowieso met z'n vieren in zo'n busje overleven zonder airco. Wow.

Zelf zijn we dit jaar voor het eerst met ons dochtertje van 2 op vakantie gegaan. Gereden van Rotterdam naar Texel en dat vond ik al avontuur genoeg

Nooit gedacht dat ik de auto aan de kant zou zetten om een knuffeltje te pakken waar ze niet meer bij kan

En alle zooi die we meenamen. Man o man. Mijn Auris was helemaal afgeladen.

PS
https://www.autoweek.nl/v...orts-parijs-2018-special/

Die nieuwe Corolla TS ziet er echt stoer uit.

[ Voor 26% gewijzigd door Lethalis op 05-10-2018 00:23 ]

[!null]

vhal schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 16:12:
[...]


Gaaf!

Nu met mijn kinderen (2 en 4) en kijken of je überhaupt de grens overkomt zonder gek te worden Maar dit zijn wel de dingen met jonge kinderen die kan doen doordat ze niet leerplichtig zijn toch?

Ja daarom doen we het nu. Voor de leerplicht van 5.
Overigens heeft onze dochter voor de reis al even op school gezeten, dus ze heeft een klas en weet wat het is als ze terugkomt.

Lethalis schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 13:32:
[...]

Door de woestijn rijden met het hele gezin... pfoeh. Je busje zou het maar begeven zeg.

Ik weet niet of ik het gaaf of koekoek moet vinden

Tja daar hebben we een sataliet telefoon voor. Maar niet nodig gehad gelukkig.
En zelfs al zou je die niet hebben moet je nog aardig je best doen om echt ver van de mensheid te komen. Zelfs in Mongolië op 1 of andere track ver weg zul je toch zien dat er een paar uur later nog iemand langs komt. Soms zelfs nog in een Prius!

Dat reisadvies voor Kazakhstan is eigenlijk hilarisch. Als Nederland een reisadvies over zichzelf zou schrijven zou er hetzelfde in staan

Toen we geen kinderen hadden zijn we door landen als Iran en Pakistan gegaan. Ook genoeg meningen over en negatieve reisadviezen. Pakistan heeft daadwerkelijk wat risico's.
Maar Iran zou ik zo weer naar toe gaan, wat een veilig land. Daar kun je gewoon geld op je dashboard achter laten enzo, wat in NL allemaal niet kan.

Rusland is trouwens ook prettig om doorheen te reizen. Ze lachen wat minder snel vriendelijk, dat zit er gewoon wat minder in dan bij ons. Maar ze helpen je graag, en zeker met kinderen krijg je van alles toegestopt.

[!null]

Lethalis schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 00:15:
[...]

Mja het lijkt mij dus nogal een risico dat je neemt.

Door een land als Kazachstan rijden met vrouw en dochters... ja ik weet het niet. Ik zou mij erg kwetsbaar voelen. 1 keer de verkeerde tegenkomen en je bent klaar.

https://www.nederlandwere...n/reisadviezen/kazachstan

"Buitenlanders worden regelmatig slachtoffer van criminaliteit. Ze worden bijvoorbeeld verdoofd en daarna beroofd."

Ik vind het knap dat ze die reis doen Sowieso met z'n vieren in zo'n busje overleven zonder airco. Wow.

Zelf zijn we dit jaar voor het eerst met ons dochtertje van 2 op vakantie gegaan. Gereden van Rotterdam naar Texel en dat vond ik al avontuur genoeg

Om het in perspectief te zetten: Naast dat we het liefst in natuur kamperen, kamperen we ook wel eens midden in steden. En dat gaat prima.
In Rotterdam zou ik dat niet durven (net als meeste grote Europese steden)

De airco zou alleen lekker geweest zijn in Uzbekistan, maar op een gegeven moment gaat de motor toch uit. Verder gewoon goede temperaturen gehad, niet te warm.
We hadden overigens meer voordeel aan ons dakluik met sterke ventilator (en wat dakisolatie). Zo kon de kleinste gewoon haar middagslaapje doen terwijl de bus in de zon stond. Heerlijk koel bedje voor de kids. Dat is mooi als een stuk voorbereiding goed blijkt te werken.

[Bullet NL]

Vlassie1980 schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 20:44:
https://www.autoweek.nl/n...en-voor-brandstofsoorten/


[...]

Dus binnenkort geen Euro 95 meer maar E10.
Nog meer Ethanol in de benzine. Voor Avensis en Avensis Verso 2.0 met 1AZ-FSE motor betekent dat dus verplicht 98 / E5 tanken aangezien die motoren niet goed tegen Ethanol kunnen.

Opzouten met die bio troep in onze benzinetank

Tijd voor een moderne auto ;-)
De T27 wil overigens wel op E10 rijden

[Vlassie1980]

Bullet NL schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 00:46:
[...]


Tijd voor een moderne auto ;-)
De T27 wil overigens wel op E10 rijden

Heb deze net anderhalf jaar en hij stamt uit 2003. Hij is nog lang niet aan het eind van zijn Latijn en de portemonnee is depleted, dus nee.... Misschien over een paar jaar een Prius Wagon als hij wat betaalbaarder is

[RubenSaurus]

https://www.nu.nl/auto/54...ns-kans-stroomuitval.html

Terugroepactie voor Hybrides

[pixels66]

DigitalError schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 10:45:
https://www.nu.nl/auto/54...ns-kans-stroomuitval.html

Terugroepactie voor Hybrides

Hmm, zou je ook bericht van Toyota krijgen als je de betreffende auto als occasion hebt gekocht? Toyota weet natuurlijk zelf niet dat ik inmiddels in zo'n Auris rijd...

[AtleX]

pixels66 schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:18:
[...]


Hmm, zou je ook bericht van Toyota krijgen als je de betreffende auto als occasion hebt gekocht? Toyota weet natuurlijk zelf niet dat ik inmiddels in zo'n Auris rijd...

Als 'ie bij de dealer onderhouden wordt dan krijg je vanzelf een brief. Als je 'm ergens anders onderhoud doet een beetje garage dat ook wel even checken bij een beurt en als het echt paniek is, zoals toen met de gaspedalen, krijg je een brief van de RDW zelf.

[Vlassie1980]

pixels66 schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:18:
[...]


Hmm, zou je ook bericht van Toyota krijgen als je de betreffende auto als occasion hebt gekocht? Toyota weet natuurlijk zelf niet dat ik inmiddels in zo'n Auris rijd...

Via https://www.kentekencheck.nl/ kan je checken of er nog een recall op zit.

[Phuncz]

DigitalError schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 10:45:
https://www.nu.nl/auto/54...ns-kans-stroomuitval.html

Terugroepactie voor Hybrides

Dat zal wel weer mooi getimed zijn als de nieuwe Auris Corolla er is, dan kan je weer naar de garage voor een check-up/sales pitch.

[Lethalis]

!null schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 00:44:
[...]
Om het in perspectief te zetten: Naast dat we het liefst in natuur kamperen, kamperen we ook wel eens midden in steden. En dat gaat prima.
In Rotterdam zou ik dat niet durven (net als meeste grote Europese steden)

Mja toch is dat verraderlijk.

Toen ik nog in Delfshaven woonde of all places, voelde ik mij daar 's nachts relatief veilig. Je kwam namelijk altijd mensen tegen en je was nooit echt alleen.

Als ik nu in de buitenwijk waar ik woon 's nachts naar buiten ga, dan loop ik daar echt alleen rond. Kom ik dan iemand tegen met slechte bedoelingen, dan is dat dus eigenlijk gevaarlijker dan wanneer ik diezelfde persoon in hartje Rotterdam tegen het lijf loop.

En zo zie ik het ook met zo'n land waar jij naartoe gaat. Je bent in the middle of nowhere.

Iemand met kwade bedoelingen kan dan echt zijn gang gaan.

Maar goed