Het grote Toyota-topic

[Phuncz]

bouwfraude schreef op woensdag 30 november 2011 @ 13:22:
Ik vind ze als twee groene druppels water op elkaar lijken.
De grill met mistlampen en de kofferklep zijn anders, ongeveer even veel variatie als de GT-86 en de BRZ.

Dus je ziet niet:
- de verschillende vormen lampen voor én achter
- het verschil in de achterste ruiten
- de volledig andere vorm van de achterkant
- dat alle panelen anders zijn, vooral mbt. de scherpe vouwen

[KappeNou]

echte plaatjes (klikbaar)













Interieur vergelijken:

toyota:




Subaru:

[ Voor 61% gewijzigd door KappeNou op 30-11-2011 22:13 ]

[rimave]

Jammer dat niet alle Toyota modellen in NL geleverd zijn, want ik heb zo nog wel twee Toyota's op het lijstje staan, naast de Celica GT4:

- Toyota Yaris Turbo (150 pk)
Alleen geleverd in Zwitserland. Zijn maar 600 van gemaakt.


- Toyota Yaris Compressor (215 pk)
Ook alleen in Zwitseland geleverd.

[KappeNou]

@rimave: Yaris turbo was ook op de Japanse markt.


en ja hoor hier hebben we de 3e ook alweer.


De Scion FR-S

[ Voor 6% gewijzigd door KappeNou op 01-12-2011 20:44 ]

[AtleX]

rimave schreef op donderdag 01 december 2011 @ 20:33:
Jammer dat niet alle Toyota modellen in NL geleverd zijn, want ik heb zo nog wel twee Toyota's op het lijstje staan, naast de Celica GT4:

- Toyota Yaris Turbo (150 pk)
Alleen geleverd in Zwitserland. Zijn maar 600 van gemaakt.
[afbeelding]

Is ook geleverd in Japan als de Vitz/Yaris RS met 160PK. De Zwitserse varianten zijn door de importeur daar gebouwd. Er staat er regelmatig eentje te koop, maar voor minder dan 10K heb je die niet.

- Toyota Yaris Compressor (215 pk)
Ook alleen in Zwitseland geleverd.
[afbeelding]

De P1 facelift is ook met compressor geleverd, die werden omgebouwd door TTE. Er is een tijdje iemand met een compressor actief geweest bij de Yarisclub. Die Yaris is uiteindelijk verkocht aan een dealer die er niet meer vanaf kwam (13k voor een Yaris ) en die heeft deze teruggebouwd naar een stock T-Sport. De compressor is via-via weer bij een ander clublid uitgekomen.

[Saturnus]

Dat begint er op te lijken.

[bouwfraude]

Een positieve quote van een Australische website:

He said WRX and STI sales were now suffering from the high fuel consumption and CO2 emissions of Subaru’s powerful boxer engines, so the more efficient BRZ – which is expected to emit around 160 grams per kilometre – could not come soon enough.

http://www.goauto.com.au/...175BB0F09CA25795D0021A2BF
Als dat lukt dan valt de schade van de CO₂ component van de BPM 'mee'.
3050 euro in het afvoerputje van de staat.

[Phuncz]

Idd, ik ben heel blij met de actieve opvolging van de fabrikanten tov. die regels. Zo gaat dat beest zelfs CO-neutraler zijn dan mijn 1.8 MR2.

[KeRsTmAnNeKe]

KappeNou schreef op donderdag 01 december 2011 @ 20:41:
@rimave: Yaris turbo was ook op de Japanse markt.


en ja hoor hier hebben we de 3e ook alweer.


De Scion FR-S


[afbeelding]

[afbeelding]

Was er mis mee? Scion is het 'jongerenmerk' van Toyota in USA. Zijn wel meer wagens die hier Toyota heten, die daar onder de Scion vlag uitkomen, al dan niet met iets aangepaste aankleding.

Ze kijken gewoon onder welk submerk een model het best uitgebracht kan worden binnen een bepaalde markt, als blijkt dat in land X je zo'n ding beter als Daihatsu kan uitbrengen dan doen ze dat.

[KappeNou]

Wat is waar mis mee? Ik snap je niet echt.. Algemeen bekend wat scion is

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=YTCOwX9rQJk&feature=player_embedded#!]

[ Voor 33% gewijzigd door KappeNou op 12-12-2011 18:35 ]

[Vlassie1980]

Vandaag even anderhalve ton op de teller gezet, op naar de volgende anderhalve ton
Avensis T22 1.6 Wagon Linea Terra

[Verwijderd]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 13 december 2011 @ 16:46:
[afbeelding]

Vandaag even anderhalve ton op de teller gezet, op naar de volgende anderhalve ton
Avensis T22 1.6 Wagon Linea Terra

Dus jij was diegene die de file op de a2 veroorzaakte

[EWK]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 13 december 2011 @ 16:46:
[afbeelding]

Vandaag even anderhalve ton op de teller gezet, op naar de volgende anderhalve ton
Avensis T22 1.6 Wagon Linea Terra

Welk bouwjaar is ie?

[Fietsbel]

Die FR-S wil wil goed door de bochten gaan!

[Vlassie1980]

EWK schreef op dinsdag 13 december 2011 @ 20:16:
[...]


Welk bouwjaar is ie?

Mei 2000

Verwijderd schreef op dinsdag 13 december 2011 @ 16:57:
[...]


Dus jij was diegene die de file op de a2 veroorzaakte

LOL, nee ik reed via mijn sluiproute naar mijn werk. Dat gaat vaak over wegen waar je max 60 mag dus ik was het niet

[ Voor 50% gewijzigd door Vlassie1980 op 13-12-2011 20:56 ]

[Meneer aard]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 13 december 2011 @ 20:55:
[...]

Mei 2000

[...]

LOL, nee ik reed via mijn sluiproute naar mijn werk. Dat gaat vaak over wegen waar je max 60 mag dus ik was het niet

Wat doet het olie verbruik van die blokken? Want die eerste vvti blokken zopen nogal olie. Werd onder garantie wel eens het onderblok vervangen.

[AzzKickah]

Ik heb sinds kort een Toyota MR2 van 1991 en die heeft op de linker teller in het midden het woord ECONOMY staan met links een oranje LEDje en rechts een groene, die altijd constant branden.

Weet iemand wat dat betekent? ik kan er met Google eigenlijk niks over vinden
Horen die altijd te branden of..? Was wel benieuwd eigenlijk. Misschien kan die economy-'stand' wel uit waardoor je wat meer vermogen hebt of zo?
Ik kan in ieder geval geen knopje met economy erop vinden.

[EXX]

Deze LEDs geven het brandstofverbuik aan. Over het algemeen moet het groene LED branden, en als je bv. fors gas geeft het oranje LED.

[AzzKickah]

OK, vreemd.. Ze branden dus allebei altijd. Als je de auto op 't contact zet al.

[EXX]

IMHO hoort het dus zo niet. Ik heb zelf een Camry (bouwjaar 1987, met 2.0 DHOC EFI 16V motor, IIRC de 3S-FE) gereden, en die had ook zo een economy meter met een groen en oranje lampje, die werkte zoals door mij beschreven

[Beerkeeper]

AzzKickah schreef op maandag 09 januari 2012 @ 10:40:
OK, vreemd.. Ze branden dus allebei altijd. Als je de auto op 't contact zet al.

Gewoon uitzetten, fuel economymeter in een sportauto

Ik ergerde me dood aan dat ding in mijn MR2 tijdperk

AzzKickah schreef op maandag 09 januari 2012 @ 10:55:
[...]


Hoe

Een hamer werkt wel goed.

[ Voor 20% gewijzigd door Beerkeeper op 09-01-2012 10:56 ]

[AzzKickah]

Beerkeeper schreef op maandag 09 januari 2012 @ 10:54:
[...]

Gewoon uitzetten

Hoe

[KappeNou]

Gisteren in een bijna full option nieuwe avensis station gereden.
Opzich wel een fijne auto en een vooruitgang met 2 types geleden Maar het is het allemaal net niet.. Ik blijf bij Duits.
Wat me opviel is dat ze nog steeds allemaal ouderwetse hoogtoerige benzine blokken hebben. Nog niet met de tijd mee gegaan en kleine turbo blokken met veel koppel erin hangen.

[JT]

De duurste Avensis met benzineblok is 40k. De duurste Passat is 45k (tel ik de R even niet mee). Dat is al 5k verschil. Als we het over bijv Audi gaan hebben dan zie je dat de goedkoopste Audi benzine al 50k is Dan hebben we het nog niet gehad over de verschillen in prijzen voor opties. Dat prijsverschil moet toch ergens vandaan komen.

[ Voor 4% gewijzigd door JT op 09-01-2012 11:18 ]

[Vlassie1980]

Meneer aard schreef op donderdag 15 december 2011 @ 19:34:
[...]

Wat doet het olie verbruik van die blokken? Want die eerste vvti blokken zopen nogal olie. Werd onder garantie wel eens het onderblok vervangen.

Hij zuipt echt amper olie, heb hem nog nooit zelf bij moeten vullen. Laat ik altijd doen bij de jaarlijkse beurt.

Het is trouwens nog geen VVT-I blok dat erin ligt maar een 4A-FE. Was nog net van de eerste generatie.

[KappeNou]

JT schreef op maandag 09 januari 2012 @ 11:18:
De duurste Avensis met benzineblok is 40k. De duurste Passat is 45k (tel ik de R even niet mee). Dat is al 5k verschil. Als we het over bijv Audi gaan hebben dan zie je dat de goedkoopste Audi benzine al 50k is Dan hebben we het nog niet gehad over de verschillen in prijzen voor opties. Dat prijsverschil moet toch ergens vandaan komen.

Ik zou persoonlijk iets meer uit geven Maar ik snap de keuze ook wel. Voor de meeste mensen is een toyota gewoon een betrouwbaar vervoer middel om zich van A naar B te verplaatsen.

[JT]

Nou ja, dat is inderdaad persoonlijk Van 5k kan je met z'n tweeen ook 3 keer in een jaar op vakantie Of op je huis een nieuw dakkapel zetten. En dat is dan nog uitgaande van de Passat Heb je daar ook ervaring mee? Vond je die veel beter afgewerkt dan Avensis?

Verschil met een qua uitrusting gelijkwaardige Audi haal je een full option Suzuki Swift nieuw voor Dus dan mag er ook wel verschil in zitten, me dunkt Me hoopt

[ Voor 8% gewijzigd door JT op 09-01-2012 13:15 ]

[KappeNou]

De afwerking en materialen in de passat zijn een stuk beter. De toyota voelt wel al minder plastic aan dan de oudere toyota's, maar je hebt als nog het gevoel dat je in een auto zit waar niet al te veel aandacht aan kwaliteit is gegeven.
Maar het is natuurlijk altijd het geval hoeveel geld heb ik over voor zoiets. Ik zou ook niet krom liggen voor een auto. Ik zou ook alleen een audi nemen als de vakantie en dakkapel ook mogelijk zijn
Maar 9 van de 10 auto's in die klasse zullen ook wel lease zijn. Tegenwoordig kan je bij een bedrijf maar 1 of 2 merken kiezen.

[JT]

Het is jammer dat er geen configurator is voor beide merken, anders had ik ze wel eens naast elkaar willen zetten qua prijs en uitrusting

[Saturnus]

http://www.nu.nl/auto/2711730/600-pk-sterke-scion-coupe.html
Sick, tegen alle verwachtingen in.

[Phuncz]

KappeNou schreef op maandag 09 januari 2012 @ 12:54:
[...]
Voor de meeste mensen is een toyota gewoon een betrouwbaar vervoer middel om zich van A naar B te verplaatsen.

Yup, voor mij ook ! Het is nu éénmaal zo leuk als je auto elke dag start en terug aankomt zonder morren of porren. Dat al je lichten jaren en jaren blijven werken evenals de rest van de electronica. Ook leuk als je dat kunt combineren met een achterwielaangedreven roadster zoals een MR2. Ik neem er liever een betrouwbare, hoogtoerige benzinemotor bij dan een een "laagtoerig" turboblok waar om de zoveel jaar de turbo wegsmelt.

[Verwijderd]

KappeNou schreef op maandag 09 januari 2012 @ 10:57:
Wat me opviel is dat ze nog steeds allemaal ouderwetse hoogtoerige benzine blokken hebben. Nog niet met de tijd mee gegaan en kleine turbo blokken met veel koppel erin hangen.

Blij toe, de betrouwbaarheid is doorgaans beter en het benzineverbruik van die turboblokken is in het turbobereik niet heilig. Daarnaast betaal je voor een Passat een beste bak met centen meer als je een vergelijkbare wagen wilt hebben, laat staan als je naar Audi of iets dergelijks gaat kijken. We hebben toen naar een Passat gekeken en kwamen bijna 6K hoger uit. Daarnaast ben ik niet kapot van het rijden van een Passat, 't is allemaal erg gevoelloos (bak, stuur, koppeling, net zoals het meeste bij VAG).

Het enige nadeel voor de leaserijders: de diesels die er nu in zitten zijn meuk.

[EXX]

Toyota's laatste concept op het gebied van hybride, de NS4:





Meer foto's hier

[ Voor 8% gewijzigd door EXX op 17-01-2012 13:21 ]

[majoh]

Morgen wil ik een proefritje gaan maken in een Yaris T-Sport uit 2005.

Zijn er bekende dingen met dit model waar ik zeker op moet letten?

[HawVer]

Ik heb een 'nieuwe' auto op het oog:

http://www.vaartland.nl/o...-wagon-2-0d4df-terra.html

Scheelt nogal in prijs als ik zonder garantie neem. Wat vinden jullie? Is de avensis daar betrouwbaar genoeg voor? Ik weet dat het een gok is, maar van 2000 euro verschil kun je wel aardig wat van laten repareren.

[Bacchus]

HawVer schreef op donderdag 09 februari 2012 @ 22:08:
Ik heb een 'nieuwe' auto op het oog:

http://www.vaartland.nl/o...-wagon-2-0d4df-terra.html

Scheelt nogal in prijs als ik zonder garantie neem. Wat vinden jullie? Is de avensis daar betrouwbaar genoeg voor? Ik weet dat het een gok is, maar van 2000 euro verschil kun je wel aardig wat van laten repareren.

Even door de ANWB ofzo laten doorlichten?

[kippy]

De laatste tijd gaan steeds meer dashboard lampjes van mijn toyota avensis 1998 kapot. Het begon met de verlichting achter de LCD voor tijd indicatie, daarna achter de kilometer stand en nu werkt ook mijn economisch rijden lampje niet meer.
Nu ben ik zelf best handig en elektrotechniek is geen probleem voor mij, maar ik vraag me af of ik deze lampjes zelf kan vervangen en hoe ik achter het instrument paneel kan komen. Ik heb al op het internet gezocht maar kan niets vinden.
Heel iemand voor mij een tekening of een uitleg hoe ik daar bij kan komen of zeggen jullie, begin daar niet aan want dat is niet te doen?

[KappeNou]

Ik weet dat het bij veel auto's half of compleet je dashboard demonteren is. Misschien bij een dealer vragen.

[Bacchus]

Kun je dat niet opzoeken in de relevante Service/Workshop Manual? Volgens mij kun je de originele voor een paar tientjes bij Toyota bestellen en maken derden als Haynes ze bv. ook.

[johnwoo]

Ik heb enkel ervaring met de MR2 en Celica, maar ik gok zomaar dat je bij een Avensis ook wel achter het dash kunt komen zonder het compleet te demonteren. Bij Japanners is het vaak maar enkele schroefjes en dan een heleboel plastic klikkers, maar je moet wel weten waar die zitten, want vaak (vooral bij wat oudere auto's) breken ze makkelijk af als je te ruw bent en je wil niet weten wat de dealer voor een paar simpele plastic klikdingen vraagt

Dus inderdaad, ergens een repair manual zoeken (vaak vind je ze ook online in PDF of HTML formaat op liefhebbersfora, dus begin eens bij de Avensis clubs). Naar de dealer gaan kan altijd nog als het niet lukt, maar vaak (iig bij de MR2 en Celica) is het een trucje, en als je eenmaal weet waar de schroefjes en klikkers zitten, heb je hem zo uit (en weer in) elkaar.

Als je enkel het instrumentenpaneel eruit wil, hoef je mogelijk alleen het knie-paneel onder het instrumentenpaneel los te schroeven. Daaronder komen dan de schroefjes tevoorschijn waarmee het instrumentenpaneel vast zit (aan de onderkant bij het stuur; aan de bovenkant enkel met palstic haakjes). Kan wel lastig zijn om hem langs het stuur weg te halen. Dit is iig de procedure voor de MR2

[Verwijderd]

Mijn Toyota bB staat momenteel in de verkoop en ik overweeg een Toyota Altezza als opvolger. Iemand ervaring met deze auto's? Vooral de Beams 210pk motor lijkt me wel fijn.

[Phuncz]

Een vriend van mij heeft een IS200, hij klaagt over het hoge verbruik (8-10L/100km of 10-12:1 km/L), de hoge rpm bij 120km/u (meer dan 3500rpm geloof ik) en de typische 1ste versnelling bij Toyota voertuigen. Positief is dan weer de kwaliteit, het interieur wat zeer degelijk is voor Japanse standaarden en de geluidsisolering. Natuurlijk is de handling en de inline-6 sound in orde

[Bacchus]

De BEAMS is een I4 toch, 3S-GE dacht ik? Is die wel in Nederland of zelfs maar Europa geleverd of wordt dat een gevalletje importeren? Lijkt me sowieso zeldzaam en dus kostbaar. Een minder getunede versie van die motor is ook in Celica's en MR2's geleverd, eigenaren daarvan kunnen je wel iets over de karakteristiek vertellen, ik verwacht hoogtoerig en dus nerveus.

[-tom-562]

Phuncz schreef op maandag 20 februari 2012 @ 15:02:
Een vriend van mij heeft een IS200, hij klaagt over het hoge verbruik (8-10L/100km of 10-12:1 km/L), de hoge rpm bij 120km/u (meer dan 3500rpm geloof ik) en de typische 1ste versnelling bij Toyota voertuigen. Positief is dan weer de kwaliteit, het interieur wat zeer degelijk is voor Japanse standaarden en de geluidsisolering. Natuurlijk is de handling en de inline-6 sound in orde

Een Altezza is volgens mij weer geleverd met 4-cilinder motoren, die Beams is volgens mij ook een 4-cilinder. Maar idd, de 2.0 6-cilinder staat niet echt bekend om z'n zuinigheid t.o.v. z'n prestaties

[AtleX]

BeF-Bacchus schreef op maandag 20 februari 2012 @ 15:20:
De BEAMS is een I4 toch, 3S-GE dacht ik? Is die wel in Nederland of zelfs maar Europa geleverd of wordt dat een gevalletje importeren?

Dat lijkt me na een geimporteerde AE86 en een Scion bB niet echt een probleem voor 'm.

Lijkt me sowieso zeldzaam en dus kostbaar.

Valt wel mee, je kan ook een hoop onderdelen uitwisselen met de Lexusversies die hier wel geleverd zijn of iig in Europa. Voor zo'n 6000-8000 pond heb je een Altezza Beams uit Engeland en voor nog iets meer eentje uit Japan die vaak in wat betere staat zijn. De BPM is wel even slikken, maar dat kan je vooraf berekenen en kan je dus rekening mee houden.

[Verwijderd]

De bedoeling is om er een uit Engeland te halen, waar ze inderdaad van 4000 tot 6000 pond te krijgen zijn. De Lexus IS200 heb ik ook wel overwogen en lijkt me een hele fijne auto, maar is geloof ik niet in Nederland geleverd met de 3S-GE (?).

Het lijkt me wel weer leuk om iets te hebben met een PK of 200 en er moet een kinderwagen inpassen Een Altezza voldoet wel aan die eisen.

[-tom-562]

Alleen met een 2JZ-GE en een 1G-FE(? weet ik niet zeker hoe dat blok heet). Ik heb zitten kijken naar een I6 2.0 met automaat, maar die dingen zuipen behoorlijk. Uiteindelijk was een 2JZ-GE niet eens veel onzuiniger (en een stuk sneller), maar mij nog te onzuinig om dagelijks naar m'n werk te kachelen

[ Voor 12% gewijzigd door -tom-562 op 20-02-2012 16:17 ]

[johnwoo]

-tom-562 schreef op maandag 20 februari 2012 @ 16:16:
Alleen met een 2JZ-GE en een 1G-FE(? weet ik niet zeker hoe dat blok heet).

Zoals al werd opgemerkt, ook met een 3S-GE (een modernere variant dan de 156 en later 175pk versies die wij hier hadden in de Celica en MR2). Deze doet 210pk (op papier; in de praktijk zitten ze er ietsjes onder), en wordt blacktop genoemd, naar het zwarte plastic deksel over de motor.

Mij lijkt die Altezza me ook een gave auto; als ik ooit een achterbank nodig heb koop ik er ook eentje en zet ik m'n built 3S-GTE over Het voordeel van die Altezza tov de Europese IS200/IS300 is dat hij een stuk lichter is (weliswaar ook minder luxe van binnen) en in combinatie met die peaky 3S-GE vierpitter erg rap (stukje sneller naar de 100 dan een stock IS300, al is een IS300 natuurlijk een stuk sneller te krijgen als je die gaat turbo'en).

De Altezza RS200 (chassis code SXE10; er is ook een Altezza AS200, code GXE10, met de 2 liter I6 die wij ook in de Lexus IS200 kregen, maar die geen sportonderstel heeft, geen LSD etc, en veel minder aftermarket voor is) is veel meer een rijdersauto dan de IS, en er zijn veel onderstel- en handling-mods voor te krijgen (coilovers/dempers/differentiëlen etc). Ook motorische mods trouwens; van o.a. Tom's en TRD kun je compressor- en turbo kitjes kopen (al beginnen een hoop dingen inmiddels wel discontinued te raken, maar er is een levendige aftermarket handel, ook gebruikte parts).

Let wel op met die 4000-6000 pond exemplaren uit Engeland en Ierland. Er rijden daar aardig wat RS200's rond, maar op de liefhebbersfora staan de bewezen nette en vertroetelde auto's wel voor >10K pond te koop, en je ziet daar wel mensen om hulp vragen die zo'n "goedkoop" exemplaar kochten waar dan toch wel wat mis mee blijkt te zijn (afgetrapt). Het motortje is ondanks z'n hoge specifiek vermogen aardig sterk, maar zelfs Toyota-betrouwbaarheid kent z'n grenzen bij mensen die voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten zonder naar onderhoud of warmrijden te kijken...

Oh, en voor gebruik als familiewagen is 'ie niet super geschikt; die blacktop doet ook "maar" 1 op 10 ofzo, en ook al zit er een achterbank in, groot is 'ie niet van binnen (kinderwagen kan zelfs nog lastig zijn met wat bagage, en vier volwassenen gaan niet comfortabel zitten)... Het is toch meer een sportieve rijderswagen...

Ik heb hier een rits foto's verzameld van de Altezza: http://tweakers.net/gallery/944/fotoalbum/?MapID=8407

Met de optionele TRD-bodykit:


Beter dan de standaard "Lexus-look" () achterlichten imo:


Hier een lijst met TRD parts die je voor een RS200 kunt kopen (helaas al een boel discontinued): http://www.trdparts.jp/english/list_altezza.html. Veel onderstel mods, en als je een gecertificeerde racestal bent kon je ook de TRD blacktop parts kopen... Dan had je 300+ PK uit die 2.0 vierpitter Ziet er zo uit:

[ Voor 8% gewijzigd door johnwoo op 20-02-2012 20:31 ]

[MikeyMan]

kippy schreef op woensdag 15 februari 2012 @ 20:03:
De laatste tijd gaan steeds meer dashboard lampjes van mijn toyota avensis 1998 kapot. Het begon met de verlichting achter de LCD voor tijd indicatie, daarna achter de kilometer stand en nu werkt ook mijn economisch rijden lampje niet meer.
Nu ben ik zelf best handig en elektrotechniek is geen probleem voor mij, maar ik vraag me af of ik deze lampjes zelf kan vervangen en hoe ik achter het instrument paneel kan komen. Ik heb al op het internet gezocht maar kan niets vinden.
Heel iemand voor mij een tekening of een uitleg hoe ik daar bij kan komen of zeggen jullie, begin daar niet aan want dat is niet te doen?

Volgens mij is het een kwestie van het stuur omlaag, rand losschroeven, en dan kun je het tellerhuis zo met vier schroeven losmaken.

[Joopieboy]

johnwoo schreef op maandag 20 februari 2012 @ 20:15:
[...]
*knip

Mag ik jouw onwijs bedanken voor al deze info. Dit is ook het type auto waar ik naar zit te kijken.

[AtleX]

Johnwoo lepelt dit uit zijn geheugen op, hij heeft er mij ook al eens over geïnformeerd toen ik er heel geïnteresseerd naar zat te kijken en ik bijna zo'n Altezza kocht en op een HK automeet hebben we ook bijna 2 uur over Toyota's staan praten.

[Joopieboy]

Haha dat verbaast me niks, ik heb dit soort info al niet zo 1,2,3 kunnen vinden dus wel gaaf eigenlijk om dit zo te weten.

[Verwijderd]

Joopieboy schreef op maandag 20 februari 2012 @ 20:48:
[...]

Mag ik jouw onwijs bedanken voor al deze info. Dit is ook het type auto waar ik naar zit te kijken.

Hier nog een, thanks voor the info
Duidelijk verhaal ook.

[AtleX]

Mijn leenkar van gisteren:


Toyota Verso-S by Alex Kamsteeg, on Flickr


Toyota Verso-S by Alex Kamsteeg, on Flickr


Toyota Verso-S dashboard by Alex Kamsteeg, on Flickr


Toyota Verso-S by Alex Kamsteeg, on Flickr

Mèt stickertuning!

[johnwoo]

AtleX schreef op maandag 20 februari 2012 @ 21:00:
Johnwoo lepelt dit uit zijn geheugen op, hij heeft er mij ook al eens over geïnformeerd toen ik er heel geïnteresseerd naar zat te kijken en ik bijna zo'n Altezza kocht en op een HK automeet hebben we ook bijna 2 uur over Toyota's staan praten.

Toyota-fapper

Hier nog wat info over de verschillende uitvoeringen: http://www.japanvehicles.com/newcars/toyota/Altezza/main.htm
De RS200 is met korte 6-bak te krijgen (past goed bij die racy 3S-GE blacktop, maar voor cruisen niet bijster geschikt ivm hoog toerental en veel schakelen) en met automatische 5-bak met flippers achter het stuur (dan is de blacktop "gedowntuned" tot 200pk).

Er zijn 3 trim levels:
RS200 (base model): o.a. ABS en climate control, maar geen limited-slip diff, traction control, of lederen/verwarmde stoelen. 16 inch wielen. Van het base model zie je er niet veel.
RS200 Z-edition: limited-slip diff, traction control, mistlichten in voorbumper standaard, 17 inch wielen, lederen elementen (stuur, handrem), privacy glass, xenon als fabrieksoptie (weliswaar in gewone reflectorlamp). De meeste RS200's die je te koop ziet staan zijn Z-editions.
RS200 L-edition: xenon standaard, elektrisch verstelbare stoelen, optioneel lederen bekleding (de meeste L-editions hebben het wel)

De standaard uitlaat van een RS200 klinkt overigens al dikke prima (kan nu onder werktijd moeilijk gaan youtuben met geluid, maar zoek maar eens ). Hoeft echt geen dikke stortkoker meer onder. De 200pk redtop 3S-GE in de MR2 (JDM, vanaf 1997 ) klinkt stock ook al zo lekker (kennis had er eentje)

[Danielson]

Ik heb een probleempje met het aflezen van de peilstok van onze Aygo, moet ik nu de bovenkant of de onderkant van de peilstok aflezen? De bovenkant staat namelijk aardig richting het minimum en de onderkant staat aan de max ???

De bovenkant:


De onderkant:

[cjdijk]

Danielson schreef op maandag 19 maart 2012 @ 12:02:
Ik heb een probleempje met het aflezen van de peilstok van onze Aygo, moet ik nu de bovenkant of de onderkant van de peilstok aflezen? De bovenkant staat namelijk aardig richting het minimum en de onderkant staat aan de max ???

De bovenkant:
[afbeelding]

De onderkant:
[afbeelding]

Heb je de peilstok wel eerst even afgeveegd/schoongemaakt, daarna pas erin/eruit om te kijken

[Danielson]

cjdijk schreef op maandag 19 maart 2012 @ 12:32:
[...]


Heb je de peilstok wel eerst even afgeveegd/schoongemaakt, daarna pas erin/eruit om te kijken

Yup

[NeutraleTeun]

Volgens mij zit er toch zo'n geribbeld (blokjes) motief aan de onderkant (punt). Daar zal ook een streepje staan.
Mss ook met min en max erbij.

Toch beter kijken, en voorzichtig (zonder de randen de randen te raken) eruit halen is mijn tip.


Maar jij bedoelt zeker voor voor- of achterzijde van de peilstok ipv boven- onderkant?
Daar zit geen verschil in. Gewoon meten op het laatste beetje echte olie stuk.

[ Voor 26% gewijzigd door NeutraleTeun op 19-03-2012 21:39 ]

[-tom-562]

Zorgen dat je met de stok het pijpje niet raakt, dan moet het goed gaan. Voor- of achterkant maakt niks uit.

Ohjah, zaterdag ga ik samen met een vriend van me kijken voor een Lexus LS400 (voor hem). Stiekem wil ik er ook 1, maar de vaste lasten zijn best hoog. Mij zou het rond de 150/160 euro per maand kosten; belasting en WA-verzekering, en dan heb ik niet de benzine meegeteld... (ik ben nu rond de 200 euro kwijt aan benzine per maand voor m'n Mazda 626 2.0). Ik ben benieuwd naar het daadwerkelijke verbruik, mss koop ik er dan ook 1

[bouwfraude]

Als het peil hoger was dan was de voorkant van de peilstok ook wel nat geworden van de olie, nu lijkt het door de bocht van de peilbuis te komen.
Gezien de kleur zit de olie er al een tijdje in, enig verbruik kan over het algemeen geen kwaad hier kan wel een beetje bij. Zou er niet meteen een hele liter ingooien in die kleine blokjes past niet zoveel.

Niet met draaiende motor peilen, geef de olie even de tijd om terug te lopen in het carter.

[ Voor 11% gewijzigd door bouwfraude op 20-03-2012 20:50 ]

[Bacchus]

-tom-562 schreef op dinsdag 20 maart 2012 @ 10:45:
Ohjah, zaterdag ga ik samen met een vriend van me kijken voor een Lexus LS400 (voor hem). Stiekem wil ik er ook 1, maar de vaste lasten zijn best hoog. Mij zou het rond de 150/160 euro per maand kosten; belasting en WA-verzekering, en dan heb ik niet de benzine meegeteld... (ik ben nu rond de 200 euro kwijt aan benzine per maand voor m'n Mazda 626 2.0). Ik ben benieuwd naar het daadwerkelijke verbruik, mss koop ik er dan ook 1

www.spritmonitor.de is je vriend voor dit soort oudere wagens.

[-tom-562]

Zaterdag dus wezen kijken, en hij heeft 'm gekocht. Het is er eentje met luchtvering. Ik was/ben er nogal sceptisch over, schijnt dat het toch veel problemen levert. Hij durfde het wel aan (die LS400 was ook maar 1500 euro, dusja ). Motor loopt als een zonnetje (340k gelopen), bak schakelt ook goed, en eigenlijk alles werkt gewoon!
En het rijdt echt super, ongelofelijk hoe stil, comfortabel en vlot die auto is. Ik ben benieuwd wat het verbruik is. Anders ga ik er mss ook 1 kopen

[Phuncz]

Damn voor dat geld is het zelfs een leuke sofa. Spijtig dat ik hier in België ge-buttfucked wordt omdat zo eentje een 4 liter motor heeft. Eentje van 10 jaar oud kost bijvoorbeeld 1700€ inschrijfbelasting en jaarlijks 1800€ aan verkeersbelasting. Voor zo'n prijzen is het onmogelijk om te houden in België.

[Navi]

Belgen die klagen over autoprijzen!! grrrrr

[AtleX]

Die 1800 is 'ie hier ook wel kwijt aan wegenbelasting en nieuw heeft die auto toch wel 30000-40000 euro meer gekost dan in België.

[Phuncz]

Ik kom op 1100€/jaar uit De auto was trouwens in die periode richting de 80.000 - 90.000€ in NL, dus de BPM zal wel nog wat lager zijn geweest, waarschijnlijk 25.000. Sowieso is die kost niet voor de tweedehandskoper (gelukkig) maar voor de toen rijke burger

[-tom-562]

Tja, zelfs al staat je LS400 stil, dan kost het een pens geld..

[AzzKickah]

Heeft iemand misschien een linkje naar een soort van werkplaatshandboek of kan iemand mij vertellen waar de dynamo zit bij een Toyota MR2 uit 1991 ?

Ik kan het niet vinden

Weet iemand ook of je de koolborstels uit die dynamo kunt halen zonder de dynamo zelf te demonteren? Dus gewoon auto op de krik zeg maar en dan die borstels eruit?

Thanks!!

[NeutraleTeun]

Aan de rechterkant, onder, bij de riem.
Het wiel loshalen en je kan er met je arm bijkomen.

[YoshiBignose]

Hoi ik heb een iQ Binnenkort even Eibach setje eronder want lijkt nu net een SUV. Zo wordt het verschil:



Weet iemand of het beetje makkelijk is die veren te vervangen? Achter eitje, maar voor... ? Lijkt me dat het niet moeilijk is bij een iQ, zal wel zelfde zijn als Aygo/107/C1 ongeveer?

[Verwijderd]

Ben wel benieuwd of dat dat scheelt, de iQ staat standaard erg hoog op de poten en gecombineerd met het formaat leverde dat niet heel veel vertrouwen op tijdens m'n proefrit. Wat lager kan best wel eens flink ten goede komen aan de wegligging

Stiekem is het ook wel wat voor m'n Aygo, gecombineerd met banden met minder wang zal ook wel een behoorlijk verschil maken

[AtleX]

YoshiBignose schreef op woensdag 06 juni 2012 @ 23:14:
Weet iemand of het beetje makkelijk is die veren te vervangen? Achter eitje, maar voor... ? Lijkt me dat het niet moeilijk is bij een iQ, zal wel zelfde zijn als Aygo/107/C1 ongeveer?

Veerpoot eraf halen, veerspanners op de veer, topschotel eraf, veer eruit, nieuwe veer erin, veer aandraaien met veerspanners, topschotel erop, veerpoot er weer onder, uitlijnen.

[Meneer aard]

AtleX schreef op donderdag 07 juni 2012 @ 09:32:
[...]

Veerpoot eraf halen, veerspanners op de veer, topschotel eraf, veer eruit, nieuwe veer erin, veer aandraaien met veerspanners, topschotel erop, veerpoot er weer onder, uitlijnen.

In principe zou je (om je uitlijning te kunnen behouden) gewoon je shocks aan de mount los kunnen halen, en de auto op krikken dan blijft de schokdemper aan de naaf bevestigd maar los van de auto. Kun je zo het toplager verwijderen.

Veerspanner is aan te raden, ipv kun je ook de centrale moer al los halen terwijl de auto op de grond staat en rustig omhoog krikken of een spanband. Dat laatste is meer voor als je levensmoe bent. Daar moet je echt mee uit kijken.

[AtleX]

Er staat best wel wat kracht op, ik heb een keer een verlaging gedaan zonder veerspanners en toen konden we de stock veer uit het 3 meter hoge plafond gaan halen.

[KeRsTmAnNeKe]

Je hoofd zal maar net in de weg zitten... zou je ook niet de eerste mee zijn

Wil zelf van mn Toyota af en een Forester... nadeel is dat ik niet veel geld heb, maar de inruilprijs voor een Yaris T-Sport is wel gigantisch naar beneden gegaan afgelopen tijd. Half jaar geleden kreeg ik er gemiddeld 3500 voor terug, nu 3000 (hangt ook beetje af van waar je hem op in wil ruilen)... Stom gedoe met de Aygo's en ander klein grut die je voor weinig kan kopen tegenwoordig ...

//edit
Oe shit... leuke 2e hands auto gezien... dacht gisteren wat leuks gevonden te hebben om Yaris op in te ruilen... net voor mn neus verkocht
Vandaag wat anders gezien, stukken beter/netter dan gisteren en goedkoper,... maar ... particulier (vandaar ook de prijs).. waardoor ik met die 'stomme' Yaris zit
Iemand tips om die auto redelijk vlot kwijt te raken, (week-maand) zonder al teveel op prijs in te leveren?

[ Voor 31% gewijzigd door KeRsTmAnNeKe op 10-06-2012 23:09 ]

[Verwijderd]

Het debuut in de 24 Uren van Le Mans gaat goed met de gloednieuwe TS 030 Hybrid, http://live.lemans-tv.com/en/.

De TS030 Hybrid rijdt op twee elektromotoren die verbonden zijn aan een 3.4 liter V8-motor

[ Voor 50% gewijzigd door Verwijderd op 14-06-2012 17:57 ]

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op donderdag 07 juni 2012 @ 01:04:
Ben wel benieuwd of dat dat scheelt, de iQ staat standaard erg hoog op de poten en gecombineerd met het formaat leverde dat niet heel veel vertrouwen op tijdens m'n proefrit. Wat lager kan best wel eens flink ten goede komen aan de wegligging

Stiekem is het ook wel wat voor m'n Aygo, gecombineerd met banden met minder wang zal ook wel een behoorlijk verschil maken

Precies, als ik reacties zo lees maakt het echt veel verschil en heb je veel lekkerdere wegligging. Dan kan je echt scheuren in dat kleine autootje alleen helaas geen vermogen

AtleX schreef op donderdag 07 juni 2012 @ 09:32:
[...]

Veerpoot eraf halen, veerspanners op de veer, topschotel eraf, veer eruit, nieuwe veer erin, veer aandraaien met veerspanners, topschotel erop, veerpoot er weer onder, uitlijnen.

Klinkt makkelijk, de veerspanners heb ik ja.

Meneer aard schreef op vrijdag 08 juni 2012 @ 22:10:
[...]


In principe zou je (om je uitlijning te kunnen behouden) gewoon je shocks aan de mount los kunnen halen, en de auto op krikken dan blijft de schokdemper aan de naaf bevestigd maar los van de auto. Kun je zo het toplager verwijderen.

Veerspanner is aan te raden, ipv kun je ook de centrale moer al los halen terwijl de auto op de grond staat en rustig omhoog krikken of een spanband. Dat laatste is meer voor als je levensmoe bent. Daar moet je echt mee uit kijken.

Zou inderdaad nog beter zijn zonder uitlijnen als je niet uitlijnt, dan slijten je banden scheef af toch? Maar stel je merkt niks en je auto trekt niet naar een kant of maakt rare geluiden dan zou je in principe toch niet hoeven uitlijnen?

[Saturnus]

Verwijderd schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 17:55:
Het debuut in de 24 Uren van Le Mans gaat goed met de gloednieuwe TS 030 Hybrid, http://live.lemans-tv.com/en/.

De TS030 Hybrid rijdt op twee elektromotoren die verbonden zijn aan een 3.4 liter V8-motor

[afbeelding]

Die komen goed mee met de Audi's voor een 'eerste' keer.

En de aanval is geopend blijkbaar.

[ Voor 3% gewijzigd door Saturnus op 15-06-2012 00:04 ]

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op donderdag 14 juni 2012 @ 23:06:
[...]


Precies, als ik reacties zo lees maakt het echt veel verschil en heb je veel lekkerdere wegligging. Dan kan je echt scheuren in dat kleine autootje alleen helaas geen vermogen

Verschil is inderdaad opmerkelijk, de tussenacceleraties zijn 30-40% trager dan bij de Aygo die hetzelfde blok heeft. Ik vermoed dat ze de ECU hebben aangepast om het verbruik verder te knijpen, het snelheidsverlies tov de Aygo is echt opvallend te noemen. Gecombineerd met de wat wonky wegligging was ik er destijds niet heel erg enthousiast over (de Aygo is ook geen uitblinker wat dat betreft), daardoor viel het me allemaal wat tegen.

Ik ben erg benieuwd wat de iQ op een set aangepaste veren doet, of dat dat de wegligging significant verbetert

[YoshiBignose]

Ja voor optimaal effect moeten er ook nog iets bredere banden onder. Ik heb ook nog eens de CVT dus daardoor heb je ook weer wat minder vermogen omdat die wat trager oppakt. Alhoewel, op sportstand vol gas dan rij je toch nog wel eens een auto eruit hoor. Je merkt dan pas hoe traag mensen schakelen

[YoshiBignose]

http://youtu.be/yoieOmCjgAA iQ nordschleife

[ Voor 120% gewijzigd door YoshiBignose op 15-06-2012 19:38 ]

[Chiii]

YoshiBignose schreef op woensdag 06 juni 2012 @ 23:14:
Hoi ik heb een iQ Binnenkort even Eibach setje eronder want lijkt nu net een SUV. Zo wordt het verschil:

[afbeelding]

Weet iemand of het beetje makkelijk is die veren te vervangen? Achter eitje, maar voor... ? Lijkt me dat het niet moeilijk is bij een iQ, zal wel zelfde zijn als Aygo/107/C1 ongeveer?

Hoe rijdt zo'n iQ op de snelweg?

[YoshiBignose]

Wel lekker hoor. Af en toe mis je wel vermogen, je hebt de neiging om langzamer dan 120 te gaan rijden bij heuveltjes en als je een tunnel uit wilt moet je redelijk wat gas bij geven (of dat al eerder doen als je de tunnel in gaat).

De motor is fluisterstil die hoor je helemaal niet (tenzij je veel gas bij geeft natuurlijk). Soms (ik denk o.a. afhankelijk van de wind, heeft nogal platte brede voorkant namelijk) maakt ie maar 2300 toeren bij 120 km/u (ik heb de CVT). Windgeruis is wel aanwezig en dat is één reden waarom je de motor niet hoort Komt denk ik vooral door de grote spiegels... die je wel nodig hebt, want je hebt een grote dode hoek, ook al is de auto zo klein .

Het is zeker geen hel om in een iQ op de snelweg te rijden (heb weleens 160 km/u gereden en je voelt je niet eens bang ofzo) maar het is natuurlijk ook niet cruisen met luxe en comfort

[Phuncz]

Welke motorisatie heb je ? Want er is een 1.0VVTi en een 1.33VVTi van geloof ik he ?

[YoshiBignose]

Heb gewoon de 3-cilinder 1.0 (geen wegenbelasting, 14% bijtelling etc.) Volgens mij wordt die 4-cilinder nauwelijks verkocht. Maar je de hele iQ wordt al nauwelijks verkocht

[ Voor 36% gewijzigd door YoshiBignose op 16-06-2012 10:59 ]

[Phuncz]

Ik had er anders graag eentje gehad met de 1.8VVTi die in mijn MR2 steekt

En dan met deze look:

[AzzKickah]

Is het forum op mr2.nl niet meer actief? Registratie is uitgeschakeld...

Heeft er misschien iemand een stuurnaaf te koop? Ik heb een MR2 van 1991 (SW20 dus).
Ik heb sinds kort een MR2 maar dat gigantische roer wat daar in zit vind ik echt veeeel te groot Daar moet gauw mijn sportstuurtje op.

[NeutraleTeun]

Naaf kun je toch loskopen voor weinig?
Anders staat hier wel een set http://link.marktplaats.nl/544478779

[Marascon]

ik ben van plan een Toyota Celica aan te schaffen,
maar zijn dit een betrouwbare auto? aangezien ik toch dagelijks afhankelijk ben van mijn auto.
En er volgens mij niet overal onderdelen voor te krijgen zijn?

ik hoop dat iemand mij dit goed kan beantwoorden.

[AtleX]

Wat voor Celica heb je op het oog? Bijna alle generaties zijn ook gewoon in Nederland geleverd en dus via het normale dealernetwerk te onderhouden.

[ Voor 62% gewijzigd door AtleX op 03-07-2012 16:56 ]

[Marascon]

AtleX schreef op dinsdag 03 juli 2012 @ 16:56:
Wat voor Celica heb je op het oog?

Minimaal2000
en de 1.8 VVT-I uitvoering

[ Voor 8% gewijzigd door Marascon op 03-07-2012 16:58 ]

[AtleX]

Dan kijk je dus naar een T23, de laatste generatie. Je motorspecificatie zegt niet zoveel, het ding is alleen maar geleverd met 1.8 liter blokken met VVT-I, namelijk de 1ZZ-FE met 143 PK die je voornamelijk tegenkomt en de 2ZZ-GE met 190 PK in de T-Sport. De T-Sport is vrij zeldzaam in Nederland en vaak voor bizarre prijzen te koop, de 1ZZ-FE koop je voor heel schappelijke prijzen tegenwoordig. Ze zijn niet echt snel met 'maar' 143 PK en een vrij lange bak maar het rijdt prima en je hebt gewoon de gebruikelijke Toyota-kwaliteit. Elke Toyota-dealer en -specialist kan zo'n ding wel onderhouden, dus voor een gebrek aan onderdelen e.d. hoef je niet bang te zijn.

[Marascon]

Kijk dat is top om te horen ik heb zelf nog nooit Toyota gereden aleen maar alfa romeo en die ben ik inmiddels wel spuugzat en dit is idd het laatste model uit gebracht die ik op het oog heb

[Phuncz]

Hebben de 1ZZ-FE's van de Celica hetzelfde catback probleem als de die van de MR2 Roadster ? Anders is dat wel een punt om mee op te letten. Sowieso eentje met 5.000 tot 10.000km/jaar is wenselijk: dan is ermee gereden maar niet versleten. Als je bv. eentje hebt van 2004 met 70.000km dan heb je wel een fris modelletje.

Er is ook een refresh geweest:




Die refresh heeft ook een iets anders gestijld interieur. Meer weet ik er ook niet over

[ Voor 6% gewijzigd door Phuncz op 03-07-2012 23:11 ]

[NeutraleTeun]

En die refresh is er ook echt voor de Nederlandse markt? Of is dat USDM?

[Phuncz]

Die is er voor de Europese markt geweest idd. Ik vermoed vanaf eind 2003.

[kwiebus]

Phuncz schreef op dinsdag 03 juli 2012 @ 23:11:
Hebben de 1ZZ-FE's van de Celica hetzelfde catback probleem als de die van de MR2 Roadster ?

Zegt mijn niets, wat voor probleem zou dat moeten zijn?

Ik heb zelf een Celica T23 van het laatste bouwjaar 2005 geleverd in Nederland (heb daarvoor eentje uit 2000 gehad).

Deze dus:



Er zijn bij het facelift model volgens mij redelijk wat wijzigingen aangebracht:

Voorbumper, achterlichten, kleur interieur/dashbord, bekleding achterbank, spiegels in zonneklep, dakbekleding, digitale meters dashboard, kleur dashboardverlichting bedieningselementen/klok, grotere voorremmen (zelfde maat als t-sport), constructie schokdempers,tandheugelsysteem besturing en oliekeerringen in de motor.

[Phuncz]

kwiebus schreef op woensdag 04 juli 2012 @ 23:52:
[...]

Zegt mijn niets, wat voor probleem zou dat moeten zijn?.

De oudere modellen MR2 roadster hadden het probleem dat de pre-cat kon afbrokkelen en hierdoor geraakte dan stukjes keramiek in de cylinderkamers met buitensporig olieverbruik en andere problemen als gevolg.
Dit werd grootendeels opgelost bij de refreshmodellen van 2003 en later.

[NeutraleTeun]

Apart eigenlijk, dat iets van een cat terug kan "vallen" in het blok.