Het grote Toyota-topic

Mud.Starrr schreef op zondag 07 november 2010 @ 05:41:
[...]

Ik was in een uurtje weer weg, gecheckt en al.

Ik heb anderhalf uur aan de koffie gezeten. Maar prima service.

Mud.Starrr schreef op zondag 07 november 2010 @ 05:41:
[...]

Ik was in een uurtje weer weg, gecheckt en al.

Ik stond er met wat andere mensen ter vermaak van de mensen die even moesten wachten, dus daarom is mijn auto niet gedaan.

AtleX schreef op zondag 07 november 2010 @ 11:06:
[...]

Ik stond er met wat andere mensen ter vermaak van de mensen die even moesten wachten, dus daarom is mijn auto niet gedaan.

Ja dat kon ik niet weten he
Maar nette service van Toyota, hoewel ze er waarschijnlijk ook het nodige geld mee binnen slepen.

Ze waren dit jaar een stuk gehaaider dan vorig jaar, vroegen meteen of ze dingen bij mochten vullen en na de check kwamen ze gelijk aanzetten met offertes voor schadeherstel. Mensen deden het ook nog eens zonder morren of het aanvragen van een tweede offerte

Dat deden ze vorig jaar niet

Verwijderd schreef op zondag 07 november 2010 @ 21:14:
Ze waren dit jaar een stuk gehaaider dan vorig jaar, vroegen meteen of ze dingen bij mochten vullen en na de check kwamen ze gelijk aanzetten met offertes voor schadeherstel. Mensen deden het ook nog eens zonder morren of het aanvragen van een tweede offerte

Dat deden ze vorig jaar niet

Ligt aan de dealer denk ik. Vorig jaar bij mijn dealer werd er alleen ruitensproeiervloeistof bijgevuld (volgens mij gratis, heb er geen cent voor betaald) en werd er gemeld dat uitdeuken zonder spuiten 25 euro per paneel kostte. Dit jaar ging het volgens mij niet anders.

Dat is trouwens niet duur

Zeker niet, ik heb er toen ook goed van geprofiteerd omdat net ervoor één of andere sjaak-de-behanger op JAF2009 met een kinderwagen mijn auto van wat deukjes had voorzien.

Ik heb een Avensis station uit 2000 ( zal binnenkort nog wel ff een foto plaatsen ), hij rijdt prima maar er zijn een aantal kleine puntjes:

- Na een hevige regenbui blijft er water in de goot liggen, dit merk ik vooral wanneer ik een scherpe bocht of rotonde pak. Dan hoor je het water van links naar rechts klotsen, het is na een dag weer eruit gelopen en ook niet super hinderlijk. Vroeg me af of dit een vaker voorkomend probleem is bij een Avensis T22.

- Bij koude start / vochtig weer hoor ik een piepend geluid rond de 2500 toeren. Als de auto warm is of ik een tijdje rijd dan wordt het minder. Distributieriem misschien? ( staat overigens in de planning om begin volgend jaar te worden vervangen, hij heeft nu 122K gelopen )

- Nu het wat kouder wordt komt er veel rook uit de uitlaat, ik zal nog wel even het oliepeil checken.

Heeft jou Avensis niet gewoon een ketting net als iedere VVti motor?

Lijkt me eerder een multiriemetje / v-snaar.

Krijg nou wat een Toyota topic

Te koop! (nieuw in verpakking)
TRD olie Filter
(90915-SP000)
TRD Ledere pookknop

TRD race thermostaat

TRD Radiatorcap

TRD OilCap


Voor een toyota starlet glanza turbo blok gekocht destijds (nooit gebruikt) 4E-FE motor o.a.(uiteraard passen de meeste dingen op meer motorblokken)
40% korting op nieuwprijs?

[ Voor 3% gewijzigd door original4u op 10-11-2010 15:09 ]

Hoeveel wil je ervoor hebben? (weet nieuwprijs niet meer)
Volgens mij past ie ook wel op m'n 4A-GE.

[ Voor 40% gewijzigd door !null op 10-11-2010 15:25 ]

!null schreef op woensdag 10 november 2010 @ 14:29:
Heeft jou Avensis niet gewoon een ketting net als iedere VVti motor?

Lijkt me eerder een multiriemetje / v-snaar.

Nee, het is nog een 1.6 van de serie 97 - 2000 met een 4A-FE motor erin en die hebben volgens mij nog gewoon een distributieriem, correct me if i am wrong, heb niet al te veel verstand van autotechniek

!null schreef op woensdag 10 november 2010 @ 15:23:
Hoeveel wil je ervoor hebben? (weet nieuwprijs niet meer)
Volgens mij past ie ook wel op m'n 4A-GE.

Klopt past wel, pff moet ik nog ff opzoeken vanavond. Maar het moet weg. Ik ga verhuizen en ik rij geen toyota meer:S (helaas) 40% korting is wel netjes denk ik op nieuwe spullen.

@Prutzer80, als er 4A-FE op je blok staat onder de motorkap heb je helemaal gelijk.

@original4u, zoek dat maar even uit, en stuur me dan een PB. Komen we wel uit lijkt me zo.
Kan ik mooi de oude TRD filter mee vervangen voor als mijn AW11 de schuur weer uit gaat.

Vandaag de Celica GT ingeruild voor een Yaris 1.3.
De Celica weer omgebouwd naar origineel (tot op ieder detail) voordat ik hem inleverde:



En de Yaris, wat minder spannend natuurlijk, maar wel een strak autootje. De auto heeft niet eens steenslag eigenlijk. En leuke Alessio velgjes.





Wat gegevens:
- de 1.3 versie, 88pk oid
- afstandsbediening in sleutel
- airbags
- meegespoten bumpertjes
- ...

Vast al eens voorbijgekomen, maar op herhaling; mijn beestje met 300pk












Staat te koop momenteel.

Zonde dat je hem weg doet, ziet er nog goed uit!

Oei oei al twee mensen die hun sportieve Toyota wegdoen voor een "familie"-wagen... I did the same thing ! En na 1 jaar was ik de Corolla Sedan kotsbeu. Na 2 jaar werd hij dan ook ingeruild voor dit:





Enige dat veranderd is ondertussen, zijn de banden (nu Bridgestone Potenza RE030A geloof ik) en keyhole covers. Maar ik ben dan ook vrijgezel dus ik heb geen verplichtingen qua zit- of stouwruimte. Toch ga je die sportieve wagen hard missen, ik toch in ieder geval. Het enige moment dat ik hem niet miste was als het sneeuwde, want de Corolla Sedan had een vrij goede traction control en goede banden. Maar dat was het dan ook... Hij was te "nuttig" voor mij en veel te weinig fun.

dominic schreef op zaterdag 13 november 2010 @ 09:20:
[...]
Het is ook de leukste auto die ik ooit gehad heb, maar ik ben echt toe aan wat praktischers. Nu zou ik er wel een trekhaak aan kunnen monteren voor het gemak, maar daar verkracht ik de Supra een beetje mee denk ik

Dat is inderdaad zonde! Tja ik heb het geluk dat mijn Supra er gewoon bij hebt. Voor dagelijks gebruik heb ik een lease bak

Iemand bekend waar je bij een oude Landcruiser en Hi-Lux op moet letten?

Volgend jaar wil ik samen met een vriend meedoen aan de Amsterdam - Dakar Challenge en liefst zou ik een van bovenstaande die kant op willen rijden. Auto's mogen ook maar 500 euro p/s kosten en een ouwe Volvo is het toch net niet.

Haha veel succes kerel. Ik heb zelf een BJ45 Landcruiser, die dingen zijn goed geld waard. Voor 500 euro kun je misschien een versnellingsbak kopen Ik heb ook naar die Amsterdam Dakar challenge gekeken, en ik zou idd een oude Volvo nemen of een Suzuki jeepje.

@Phuncz, tja, ik doe m'n sportieve Toyota wel weg, maar ik heb daarnaast nog wel een MR2 en een Landcruiser, dus dan is het wat minder erg he. Plus, ik ben nu eigenlijk al blij dat ik die Celica heb weggedaan, dit rijdt even wat makkelijker in de file. En met die Celica reed ik toch te hard (ik hield ervan om met 150+ van flyovers af te komen).

[ Voor 10% gewijzigd door !null op 13-11-2010 15:07 ]

Ah als je nog iets "leuks" hebt voor erbij dan valt het mee

Hier nog tweakers die met de TNS510 bekend zijn? Heb een usb stick gevuld met een 5 tal mappen met mp3. Netjes allen voorzien van correcte tags.

volgorde van afspelen: 1, 11, 12... 19, 2, 20, 21... 29, 3, 31 etc.

Stick in pc, bestandsnamen wijzigen naar 01 naam, 02 naam etc.
Resultaat: geen wijziging, nog steeds de verkeerde afspeel volgorde.

Wat kan ik doen om de nummers wel in juiste volgorde af te laten spelen?

Check de file dates eens, ik heb het nog eens gezien in de TNS700 in mijn ex-Corolla dat hij ze volgens datum van het schrijven naar het schijfje deed. Heb het toen met een ander programma gedaan (WinAmp geloof ik) en dat klopte toen wel.

Waarschijnlijk speelt ie ze af in volgorde van wanneer ze op de stick zijn gezet, doet de Sony radio van mijn vriendin ook, kopieer eens eerst 01, dan 02 en dan 03 en kijk of dat helpt.

edit:
Met Phuncz dus

[ Voor 7% gewijzigd door Bierkameel op 13-11-2010 17:05 ]

SnowDude schreef op zaterdag 13 november 2010 @ 09:52:
[...]
Dat is inderdaad zonde! Tja ik heb het geluk dat mijn Supra er gewoon bij hebt. Voor dagelijks gebruik heb ik een lease bak

Als gezinsauto hebben we een 406 Break, maar m'n vriendin gaat die auto meer nodig hebben. Om nou 3 auto's voor de deur te hebben staan loopt teveel uit de klauwen, bovendien is de oprit niet zo breed

Als je een oprit hebt heb je ook een garage? Supra in de garage en schorsen, andere 2 voor de deur op straat

---

Heb tijdje terug hier gepost dat het interieurlampje van de Slet het niet doet. Dat was al zo bij aankoop.
Het lampje zelf aangesloten op m'n labvoeding deed het prima
Met multimeter meten in de auto op de contacten waar het lampje zit gaf aan 12v
Echter lampje aansluiten gaf geen licht en 0v.
Stond dus wel spanning op, maar kon geen stroom lopen.


Heb gisteren een setje nieuwe lampjes gehaald om het lampje uit te sluiten. Heb gelijk ook LED-lampjes gehaald omdat ik weet dat die maar weinig stroom gebruiken, misschien dat die het dan wel doen.

Nou, idd, dat LED-lampje gaf wel licht, maar niet continu evenveel, varieerde terwijl ik er aan zat en voelde. Niet veel later had ik een slecht contactje gevonden, een van de popnagelverbindingen in de lamphouder! Als ik daar op drukte werd hij feller. Toen ik het Halogeenlampje er erbij tegenaan hield ging die ook aan GOTCHA!!!

Hele houder eruit geschroefd en mee naar binnen genomen, en even uitgezocht waar er slechte contacten kunnen zitten, en die dan doorsolderen. 2 'lijnen' heb ik vervangen door een stukje draad, 1 andere kon ik direct doorsolderen, en een 3e kon ik alleen verder aankloppen omdat dat metaal niet te solderen is (rvs of zo).

Als ik de labvoeding aansluit op de in de auto gebruikte contacten dan doet ook het halogeenlampje het gewoon, ongeacht of ik eraan zit te trekken en duwen. Gefixed dus eindelijk

Het LED-lampje is waarschijnlijk ietsje feller dan het halogeenlampje, echter is het uber-witte kleurenbereik zodanig storend dat ik toch liever het halogeenlampje erin heb.

[ Voor 4% gewijzigd door Knightwolf op 13-11-2010 23:22 ]

Is een bekend probleem bij starlets Die fittings worden oud.

Phuncz schreef op zaterdag 13 november 2010 @ 17:02:
Check de file dates eens, ik heb het nog eens gezien in de TNS700 in mijn ex-Corolla dat hij ze volgens datum van het schrijven naar het schijfje deed. Heb het toen met een ander programma gedaan (WinAmp geloof ik) en dat klopte toen wel.

Getest met het kleinste album en it did the trick. Oftewel: nummers 1 voor 1 naar de usb stick kopieren
Dat wordt leuk met nog 10 albums van 30 nummers....

AllSeeyinEye schreef op zondag 14 november 2010 @ 11:07:
[...]

Getest met het kleinste album en it did the trick. Oftewel: nummers 1 voor 1 naar de usb stick kopieren
Dat wordt leuk met nog 10 albums van 30 nummers....

Worden de file modification times niet geupdate bij het kopieren? Ik zou verwachten dat dat wel gebeurt en dat ze dan op de volgorde van kopieren worden afgespeeld (en als je een gesorteerd mapje kopieert dus op de juiste volgorde).

En anders schrijft de echte tweakert toch een scriptje of progje om de file times op de USB stick aan te passen aan de track numbers in de ID3 tag oid

Of gebruik een programma als WinAmp die het correct kopieert.

Heb een tooltje voor Windows "Properties Plus" waarmee je voor elke file de datums van Created, Modified en Accessed afzonderlijk van elkaar kan instellen. En dit kan op oneindig veel files inherint tot in alle submappen in 1x tegelijk.



Ik mag toch wel aannemen dat alle files exact dezelfde datum, uur, minuut en seconde hebben dat hij ze vanzelf op alfabetische volgorde gaat afspelen?

Ofwel, eerst allemaal naar de USB-stick kopieren, en dan alles dat op de stick staat hiermee bewerken om alles dezelfde datum en tijd te geven.

[ Voor 23% gewijzigd door Knightwolf op 14-11-2010 15:09 ]

Ik had paar maanden geleden ook mijn celica '95 verkocht, heb er zoveel spijt van, dat ik mijn actuele auto ( lupo 3l ) weer te koop heb gezet, om nogmaals weer een celica te kopen.

Ik kan gewoon geen pret hebben met mijn lupo terwijl ik zoveel rij plezier had met mijn celica dus ik hou wel jullie op de hoogte wanneer ik een nieuwe celica heb

Wat voor Celica had je? 1.8? koop gewoon de 2 liter volgende keer

Ik heb er nog geen spijt van in ieder geval. Dat zou ik pas hebben als ik m'n AW11 verkocht

Jah ik had een 1.8 , mijn zoektocht door speurders/marktplaats heeft tot nu toe geen goede resultaten opgebracht. Elke GT versie die ik tegen kom heeft of te veel mankementen of te hoge vraag prijs,

Naja het heeft allemaal geen haast, eerst ff mijn lupo verkopen

Heb toenstraks de lamphouder met gloeilampje erin terug in het dak van de Slet geschroefd, en hij doet het weer perfect woei!

Die 2 LED-lampjes die nu dus toch ongebruikt zijn ga ik onder het dashboard maken
Die wil ik geschakeld hebben op hetzelfde schakelaartje aan het plafond dus dat wordt een draadje parallel op het gloeilampje zetten en dan langs de A-stijl naar beneden trekken maar dat heeft niet zo'n haast, komt ooit nog wel.

FireBladeX schreef op zondag 14 november 2010 @ 17:05:
Jah ik had een 1.8 , mijn zoektocht door speurders/marktplaats heeft tot nu toe geen goede resultaten opgebracht. Elke GT versie die ik tegen kom heeft of te veel mankementen of te hoge vraag prijs,

Naja het heeft allemaal geen haast, eerst ff mijn lupo verkopen

Ja veel zijn er helaas afgeracht.
De 1.8 is motorisch vaak wel in orde, en wordt vaak ook minder mee geracht.
Maar de GT modellen is een ander verhaal, de motor is al wat gevoeliger en hij nodigt meer uit om gek te doen.
Je kan ook zoeken naar een rechts gestuurde als je dat niet erg vind, dan kun je voor een mooi bedrag zelfs wel eens een leuke GT4 op de kop tikken.
Zelf denk ik dat mijn Celica ook de deur uit gaat binnen een jaar, maar ik ben er nog niet uit waarvoor.
Ik moet gewoon meer ruimte hebben.

FireBladeX schreef op zondag 14 november 2010 @ 17:05:
Jah ik had een 1.8 , mijn zoektocht door speurders/marktplaats heeft tot nu toe geen goede resultaten opgebracht. Elke GT versie die ik tegen kom heeft of te veel mankementen of te hoge vraag prijs,

Naja het heeft allemaal geen haast, eerst ff mijn lupo verkopen

http://link.marktplaats.nl/382083597

Dit niet iets?

Touchdomex schreef op zondag 14 november 2010 @ 17:34:
[...]


http://link.marktplaats.nl/382083597

Dit niet iets?

You're joking ? Ik vind alle celica's lelijk behalve de T20 model

FireBladeX schreef op zondag 14 november 2010 @ 18:11:
[...]


You're joking ? Ik vind alle celica's lelijk behalve de T20 model

Nee

Ik ben echt helemaal weg van dit soort vierkante jaren 80 sportieve coupe's

Trueno en een Levin vind ik ook echt helemaal geweldig

Idd, heerlijke vierkante 80's styling

Knightwolf schreef op zondag 14 november 2010 @ 18:47:
Idd, heerlijke vierkante 80's styling

Lekker verlagen. Stug in de vering en mooie jaren 80 velgen in het zwart eronder. Ultieme pornobak

Mud.Starrr schreef op zondag 14 november 2010 @ 17:31:
[...]

Ja veel zijn er helaas afgeracht.
De 1.8 is motorisch vaak wel in orde, en wordt vaak ook minder mee geracht.
Maar de GT modellen is een ander verhaal, de motor is al wat gevoeliger en hij nodigt meer uit om gek te doen.

Pardon? De T20 GT is echt veel sterker dan de 1.8, de ST.

AtleX schreef op zondag 24 oktober 2010 @ 18:42:
Mijn Toyota mag voor de 3e keer dit jaar naar de schadehersteller.

Word het dan niet eens tijd dat jij je rijbewijs gaat halen?

!null schreef op zondag 14 november 2010 @ 21:26:
[...]


Pardon? De T20 GT is echt veel sterker dan de 1.8, de ST.

Pardon de GT heeft natuurlijk geen turbo....de GT4 pas.

Wat bedoel je nou?
De GT4 is inderdaad wat gevoeliger, turbo kan kapot of kan schade aan de rest van het blok maken, allemaal door afraggen inderdaad.
Maar de GT, volgens mij moet je daarvoor echt je best doen wil je die kapot krijgen, of olieverbruik veroorzaken. Ik heb de mijne ingeruild op 280.000 km, en ik spaarde hem niet zeg maar. Ik ging niet trappen met koude motor, maar voor de rest deed ik wel alles. Geen olieverbruik. Dat lukt je met een 1.8 niet.

!null schreef op maandag 15 november 2010 @ 08:19:
Wat bedoel je nou?
De GT4 is inderdaad wat gevoeliger, turbo kan kapot of kan schade aan de rest van het blok maken, allemaal door afraggen inderdaad.
Maar de GT, volgens mij moet je daarvoor echt je best doen wil je die kapot krijgen, of olieverbruik veroorzaken. Ik heb de mijne ingeruild op 280.000 km, en ik spaarde hem niet zeg maar. Ik ging niet trappen met koude motor, maar voor de rest deed ik wel alles. Geen olieverbruik. Dat lukt je met een 1.8 niet.

Ik was in de war met de GT4, het ging me inderdaad om de Turbo die kapot kan en de rest mee kan nemen.
Afgetrapte GT4's zijn er helaas zat.

Celica GT '94 met 250.000 km ... zal ik die kopen of zal het alleen maar problemen veroorzaken ? ( prijs is 1700e ofzo )

FireBladeX schreef op maandag 15 november 2010 @ 22:29:
Celica GT '94 met 250.000 km ... zal ik die kopen of zal het alleen maar problemen veroorzaken ? ( prijs is 1700e ofzo )

Advertentie?

Je kunt beter even kijken of je mijn oude tegenkomt. Die heeft iets meer gelopen maar is al wel gigantisch veel aan vervangen wat bij deze misschien nog moet. En heeft alle opties.
Een Turquoise uit '95 met 280dkm, helemaal origineel.


Edit:

Volgens mij is dit hem:
http://www.autowereld.nl/...75-pk-857251/details.html

Even de kilometerstand terug gedraait naar 220dkm ipv 280dkm. Misschien binnenkort even langs om te kijken of dit hem is. Hij ziet er wel exact hetzelfde uit, en bouwjaar+bouwmaand + alle opties zijn gelijk.
Dan moeten ze wel het onderhoudsboekje hebben weggedonderd, want daar staat nog wat in over 270dkm.

[ Voor 31% gewijzigd door !null op 16-11-2010 07:59 ]

Doe iedere potentiele koper een lol en meld dat overal waar je het kan melden.

[ Voor 5% gewijzigd door AtleX op 16-11-2010 09:29 ]

AtleX schreef op dinsdag 16 november 2010 @ 08:50:
Doe iedere potentiele koper

Wat bedoel je hiermee?

en meld dat overal waar je het kan melden.

Ik heb het idd al op de Celica fora gezet.

Uhm ja, daar misten 2 woordjes.

http://link.marktplaats.nl/388105440

Deze celica bedoelde ik. Ik zoek alleen een zilvere of zwarte celica's. Want vind andere kleuren gewoon niet passen bij een celica, en om nou misten 1000e te betalen om een blauwe/groene celica zwart te laten spuiten vind ik net iets te veel.

Ik wil liever niet meer dan 2,000e aan een celica uitgeven van de bj 1994-1996. Het is het gewoon niet waard. Een 2.0 versie is leuker maar ik neem genoegen met een 1.8

Tja, kijk even of hij Superstrut heeft of niet. Het zijn wel de kilometerstanden waar een hoop mis kan gaan kan ik je uit ervaring vertellen. En als je Superstrut hebt is dat allemaal best duur. Bij mij gingen de wiellagers volgens het boekje rond deze kilometerstanden.

[ Voor 16% gewijzigd door !null op 16-11-2010 10:13 ]

hmmm oke, diesel vertrouw ik wel voor 250dkm , maar benzine niet. Dan maar geen 2.0 maar een 1.8, zal ook wel weer wat schelen qua verbruik.

FireBladeX schreef op dinsdag 16 november 2010 @ 10:30:
hmmm oke, diesel vertrouw ik wel voor 250dkm , maar benzine niet. Dan maar geen 2.0 maar een 1.8, zal ook wel weer wat schelen qua verbruik.

Verbruik van wat?

Ik moet het blijkbaar nog vaker zeggen, die 2.0 is enorm sterk en doet eigenlijk niet onder voor diesels. Die motor is ondanks de hoge pk-tjes per liter gewoon erg sterk, en sterker dan de 1.8. De 1.8 op deze kilometerstanden bijna zeker wel olieverbruiken, de 2 liter zeer waarschijnlijk niet.
Om die motor hoef je je totaal geen zorgen te maken. Qua benzine verbruik zal het wel ietsje schelen ja, al zal het niet eens heel veel zijn.

Het enige gezeik wat je kunt krijgen is in de ophanging, en wiellagers en dat soort dingen.

Edit: wat ik wel zou doen als je een 2 liter koopt, is het ACIS systeem laten checken (uurtje werk), dat moet schoon en roestvrij zijn anders kan er een schroefje de cylinders in verdwijnen verder zijn die motoren niet kapot te krijgen.

Een sammenvatting van het verhaal is eigenlijk dat je de ST202, de 2.0 GT, wilt hebben met de standaard ophanging (die vrijwel gelijk is aan die van de 1.8), minder slijtage en reparaties.

[ Voor 21% gewijzigd door !null op 16-11-2010 11:09 ]

Ik haalde zo'n beetje 1 op 14 met mijn AT200 (Celica 1.8), met weinig snelweg. Langere afstanden (vakantie) nog ietsjes zuiniger. Die had overigens totaal geen olieverbruik, maar had dan ook nog niet veel kilometers destijds (gekocht met 70dkm toen de auto 9 jaar was; jaar later verkocht met 90dkm). Ik denk dat je van de 2.0 ongeveer 1 op 11 mag verwachten.

Zoals !null al meldt, zijn die 3S-GE's enorm goede blokken; de generatie ervoor (de 156pk versie uit de Celica en MR2 van 90-94) had wel een stuk meer last van olieverbruik (is overigens ook een sterk blok dat ondanks olieverbruik heel oud kan worden), maar de 94-99 versie is wat dat betreft wel een stukje beter. Ook bij de turbo-variant zie je datzelfde verschil tussen de 90-94 en 94+ generaties.

De 200 en 210pk 3S-GE's uit de Celica/MR2 resp. Altezza van eind jaren '90 zijn doorontwikkelingen van dit 175pk blok (belangrijkste toevoeging was variabele kleptiming) en zelfs die zijn met dat vermogen nog enorm betrouwbaar!

Toyota heeft het 3S blok heel mooi doorontwikkeld vanaf de jaren '80 tot begin jaren '00 (de turbo variant nog iets langer) voordat het ding echt niet meer mee kon door steeds strengere milieu-eisen. Toen zijn ze aan een nieuwe generatie motoren begonnen, waarbij ook de "sportieve" varianten de F-type ("zuinige") cilinderkoppen krijgen. Met die milieuvriendelijke koppen halen ze nu zo'n beetje dezelfde vermogens die ze 16 jaar geleden met de sportieve G-koppen haalden: 90-94 3S-GE: 2.0L 156pk versus huidige 3ZR-FAE: 2.0L 158pk.

Kun je nagaan wat ze zouden halen als die nog gebruikt zouden worden; dan zou 250pk uit de ongeblazen 2.0, of 300+ pk uit de 2.0 turbo doodnormaal zijn

[ Voor 7% gewijzigd door johnwoo op 16-11-2010 11:27 ]

Ja, en ik had het specifiek over de 94-99 serie. De 3e generatie. De 2e generatie kan ook wel oud worden ja, maar erg veel olieverbruik is mijn ervaring. Bijna iedereen met zo'n ding moet er wel olie bij gooien, en dat is niet direct een probleem, blok loopt nog steeds als een zonnetje. Maar in de praktijk is het gewoon een risico, blok loopt snel met een beetje te weinig olie en de ellende vandien.

Ik moet de eerste persoon nog tegenkomen die een 94-99 3S-GE blok in zijn Celica of MR2 heeft liggen en last heeft van olieverbruik. Ik zou haast willen stellen daat het beste blok is wat ze gebouwd hebben, maar er zijn nog een paar ijzersterke. Zoals de 3B

[ Voor 10% gewijzigd door !null op 16-11-2010 11:23 ]

[b][message=35040291,noline]Ik zou haast willen stellen daat het beste blok is wat ze gebouwd hebben, maar er zijn nog een paar ijzersterke. Zoals de 3B

Maar ijzersterk is niet zo moeilijk, da's een kwestie van heel weinig vermogen eruit halen (op z'n Amerikaans, die oude V8's zijn ook onverwoestbaar). Dat vind ik niet zo spannend en ik kan zo'n oud laagvermogensblok dan ook geen "beste motor ooit gebouwd" vinden, iedereen kan dat.

De truc is om een stevig en betrouwbaar blok te maken dat toch goed presteert. Daarom vind ik de 3S een veel betere kandidaat voor "beste Toyota motor ooit" dan de 3B

De JZ serie is ook een goede kandidaat: enorm hoge vermogens haalbaar en toch nog daily-drivable; nog prima betrouwbaar bij 600pk uit 3 liter, dat is knap

Overigens is het nieuwe spul met de moderne technieken ook erg mooi, zoals de GR V6'en. Helaas is dat allemaal nog wat te nieuw en te duur voor de aftermarket wereld, dus de hoeveelheid aftermarket R&D haalt nog bij lange na niet dat wat er met de JZ (of de 3S) is gedaan. Hopelijk gaat dat nog wel komen, want het zijn mooie blokken! Ik zie al een dikke 3GR-FSE-TT voor me Of nog even wachten op de opvolger met Valvematic ipv VVTL-i

Al zal de tijd van 300+ pk per liter turbo monsters zoals de JZ-serie denk ik achter ons liggen; daarvoor zijn aluminium en de andere nieuwerwetse materialen niet sterk genoeg. Lang leve lompe gietijzeren overbuilt blokken

[ Voor 4% gewijzigd door johnwoo op 16-11-2010 11:47 ]

De ouderwetse 4A-GE is ook een goede kandidaad.
Of de Lexus LS400 V8, al wordt daar niet zoveel specifiek vermogen uitgehaald.

De 3B was uiteraard niet serieus. Maar toch vind ik het een fijne motor om mee te rijden

Hmmm... tijd voor een nieuwe rage om het topic wat op te fleuren: post plaatjes van mooie/stoere/bijzondere Toyota motoren. Mag ook een gecontracteerd Yamaha-ontwerp zijn (omdat ze nu eenmaal veel samenwerken), zolang het blok maar in een Toyota/Lexus heeft gelegen.

Ik trap af:


Een TRD 3S-GE blacktop. 198 kW / 270 pk uit 2.0L, ongeblazen (dat is meer dan mijn BPU 3S-GTE )
Hier de tech specs en onderdelen: http://www.trdparts.jp/english/parts_engine-3s-ge.html.
Helaas zijn vrijwel alle onderdelen discontinued, dus helaas voor degene die het TRD blok nog wil gaan bouwen... Deze onderdelen zijn vooral verkocht aan Altezza-raceteams, maar het spul was wel gewoon verkrijgbaar, dus wie 10 jaar geleden eens gek deed en zo'n blok opbouwde heeft nu wel iets heel speciaals

[ Voor 12% gewijzigd door johnwoo op 16-11-2010 16:29 ]

De Formula Atlanta 4A-GE, 240pk uit een ongeblazen 1.6! Dat is gewoon 150pk per liter zonder turbo. Hoeveel kilometers je hiermee haalt, geen idee

Pff krijg echt de schijt van de Yaris (2003) van mijn vriendin. Koop je een Toyota omdat iedereen zegt dat het zo'n goede auto is. Dus je levert comfort en afwerking in op betrouwbaarheid in de hoop eens meer geluk te hebben met een auto na 3 enorme probleemauto's.

Begint met krakend koppelingspedaal dat na smeren een week later weer hetzelfde irritante geluid maakt. Garage kan het niet oplossen?

Piepende remmen, my God wat piepen die remmen veel. Ook dit schijnt normaal te zijn?

Vandaag de volgende irritatie; kentekenverlichting kapot. Boekje erbij, super onduidelijke tekening (heb je het boekje eens nodig is het nog erger dan Ikea instructies). Maar goed, zo moeilijk kan het niet zijn, toch? Wrong! Je moet met twee schroevendraaiers tegelijk een stuk plastic loswrikken. Na een half uur kloten, 3 krassen en een verbogen stuk achterklep (een Cola blikje is blijkbaar sterker) zit het stuk plastic nog steeds moervast....


Grrrrr *peep* auto.

Ha, die Atlantic 4A-GE had ik al wel verwacht

TRD heeft toch heel wat leuk spul gemaakt. Nog een leuke: de Toyota/TRD 503E:


Wordt vaak onterecht verward met de 3S-GTE, omdat de globale specs hetzelfde zijn (wide-angle twin cam, boring x slag identiek). Maar de 503E leunt op oudere racemotoren van Toyota; de cilinderkop opbouw is overgenomen van de 152E racemotor, die weer gebaseerd is op de 18R-G straatmotor (bekend van de eerste generatie Celica GT, de RA2*). Hooguit hebben de 3S-GTE en de 503E dezelfde roots, maar de een is niet direct van de ander afgeleid.

De 503E is o.a. gebruikt in Pikes Peak, IMSA GP en in verschillende andere toerwagenklasses. In fabrieksteams deed het 2 liter blok tussen de 600 pk (endurance races) tot over de 800 (sprint races) en zelfs 1000 pk (kwalificaties).

Buiten de fabrieksteams ging het er nog een tandje heftiger aan toe; het grootste vermogen dat ik tot nu ben tegengekomen was deze dragster die 1400 pk uit 2 liter peuterde

Behalve van de RG motor maakte TRD ook van de K-serie een raceversie met twin-cam 16v cilinderkop (de 150E). Erg leuk spul, net als die 18R-G: klassieke blokken van begin jaren '70 met moderne cilinderkoppen:


K-serie blok omgebouwd naar TRD 150E-spec

Zo zeg dat zijn leuke blokjes!

Phusebox schreef op dinsdag 16 november 2010 @ 21:52:
Pff krijg echt de schijt van de Yaris (2003) van mijn vriendin. Koop je een Toyota omdat iedereen zegt dat het zo'n goede auto is. Dus je levert comfort en afwerking in op betrouwbaarheid in de hoop eens meer geluk te hebben met een auto na 3 enorme probleemauto's.

Begint met krakend koppelingspedaal dat na smeren een week later weer hetzelfde irritante geluid maakt. Garage kan het niet oplossen?

Piepende remmen, my God wat piepen die remmen veel. Ook dit schijnt normaal te zijn?

Vandaag de volgende irritatie; kentekenverlichting kapot. Boekje erbij, super onduidelijke tekening (heb je het boekje eens nodig is het nog erger dan Ikea instructies). Maar goed, zo moeilijk kan het niet zijn, toch? Wrong! Je moet met twee schroevendraaiers tegelijk een stuk plastic loswrikken. Na een half uur kloten, 3 krassen en een verbogen stuk achterklep (een Cola blikje is blijkbaar sterker) zit het stuk plastic nog steeds moervast....


Grrrrr *peep* auto.

Koppelingspedaal, hoor er meer over, goed dik vet tussen het draaiende gedeelte doen en geen standaard WD40 wat er toch zo weer tussen uit is.

Piepende remmen, remplaatjes doen ze tegenwoordig niet meer aan, dus ze kunnen iets trillen. Maar goed, daar kan ik mij niet aan ergeren aangezien ik regelmatig met carbone lorraine remblokken heb gereden, die maken geen herrie meer maar die gaan door merg en been. Alles is relatief.

En dat met je achterlicht, daar had je misschien beter voor langs de dealer kunnen gaan ipv de auto molesteren, beetje zelfkennis.

FireBladeX schreef op dinsdag 16 november 2010 @ 10:30:
hmmm oke, diesel vertrouw ik wel voor 250dkm , maar benzine niet. Dan maar geen 2.0 maar een 1.8, zal ook wel weer wat schelen qua verbruik.

Volgens mij zijn al die blokken van de Celica 6th gen. wel zo sterk dat als ze niet mishandeld zijn er niet zoveel mis mee zal zijn ondanks zoveel km.
Het zijn eerder slijtage onderdelen zoals de schokdempers, veren, remblokken, remschijven, radiator en dat soort dingen waar je problemen mee gaat krijgen als die nog niet vervangen zijn.
Het blok zelf zal tot 3 a 4 ton wel betrouwbaar zijn.

Joopieboy schreef op dinsdag 16 november 2010 @ 23:08:
Zo zeg dat zijn leuke blokjes!

[...]

Koppelingspedaal, hoor er meer over, goed dik vet tussen het draaiende gedeelte doen en geen standaard WD40 wat er toch zo weer tussen uit is.

Piepende remmen, remplaatjes doen ze tegenwoordig niet meer aan, dus ze kunnen iets trillen. Maar goed, daar kan ik mij niet aan ergeren aangezien ik regelmatig met carbone lorraine remblokken heb gereden, die maken geen herrie meer maar die gaan door merg en been. Alles is relatief.

En dat met je achterlicht, daar had je misschien beter voor langs de dealer kunnen gaan ipv de auto molesteren, beetje zelfkennis.

Er zit goed dik vet tussen, door mezelf en de dealer...

Kentekenverlichting, tja heb nog nooit een auto gehad waarbij ik geen lampje kon verwisselen. Zeker niet als in het boekje staat "Werkzaamheden die u zelf kunt uitvoeren". Als je door de politie wordt aangehouden MOET je het zelfs ter plekke zelf kunnen vervangen.

Naar mijn idee horen remmen niet te piepen als ze goed zijn. Soms gebruikt men ze te weinig en zit er nog oppervlakkig (vlieg) roest op. Dan moet je zo nu en dan eens een paar keer keihard remmen.

!null schreef op woensdag 17 november 2010 @ 08:07:
Naar mijn idee horen remmen niet te piepen als ze goed zijn. Soms gebruikt men ze te weinig en zit er nog oppervlakkig (vlieg) roest op. Dan moet je zo nu en dan eens een paar keer keihard remmen.

Doorsnee remmen horen inderdaad niet te piepen, maar er zijn wel degelijk remblokken van dusdanig materiaal dat het normaal is dat ze piepen, vooral koud. Dat is het sportievere spul (wat je niet snel op een doorsnee straatToyota zal aantreffen )

Bij normale remmen is het meestal ofwel de slijtage indicatie (stukje materiaal in de remblok dat contact maakt met de remschijf en een piepgeluid maakt als de remblok versleten is) ofwel zit de anti-squeal shim tussen de remzuiger en de remblok scheef (of ontbreekt).

[ Voor 5% gewijzigd door johnwoo op 17-11-2010 08:54 ]

Een nieuwe dag, een nieuwe motorpic



De 2GR-FZE (3.5L V6 supercharged), uit de Aurion TRD (verkocht in Australië en enkele landen in Azië en het midden-oosten) die ook op de achtergrond te zien is.

De ongeblazen variant 2GR-FE kennen we hier in Nederland uit de Lexus RX350, en de 2GR-FSE (met directe inspuiting) zit in onze GS350. Een boel andere modellen hebben deze motoren ook (de IS350 bijvoorbeeld, maar ook een rits modellen van Toyota) maar die auto's worden hier niet geleverd.

[ Voor 9% gewijzigd door johnwoo op 18-11-2010 10:47 ]

Even terugkomend op het lampje van de kentekenverlichting van de Yaris; lag gelukkig niet aan mij, de monteur heeft zich er ook flink op liggen ergeren en moest zelfs de kentekenplaat eraf halen om de klus te klaren.

[ Voor 3% gewijzigd door Phusebox op 18-11-2010 10:53 ]

All-new Toyota 1.0-litre, 3-cylinder VVT-i
Lightest engine on the market – 67 kg
Class-leading values of specific power and torque
Segment’s lowest fuel consumption (for petrol engines)

68PK uit een motortje van 67KG, niet slecht, die zit dus in mijn Aygo

Netjes!

Hier de 3UR-FE, 5.7 liter, 381 HP @ 5,600 RPM



+ TRD supercharger = 500pk

http://cgi.ebay.co.uk/ws/...MESELX:IT#ht_14694wt_1139
Voor 500 pond zou ik er bijna een kopen en een turbo op mijn blokje schroeven

In het kader van leuke motoren vind ik de nieuwe Lexus LFA ook een leuke krachtbron hebben Vooral het geluid is geweldig, bijna F1-achtig soms, maar een motor die tot een kleine 10k rpm gaat en 560pk levert is sowieso gaaf natuurlijk



Het is een samen met Yamaha ontwikkelde 4,8L V10, luisterend naar de codenaam 1LR-GUE met 560pk @ 8700rpm en 480Nm @ 6800rpm. Tussen 3700 en 9000rpm is 90% van die 480Nm beschikbaar. Jammer dat de LFA zo'n ultra-exclusieve auto is geworden met een oplage van slechts 500 stuks, anders was je ze nog wel 's tegengekomen in het verkeer

Phusebox schreef op donderdag 18 november 2010 @ 10:53:
Even terugkomend op het lampje van de kentekenverlichting van de Yaris; lag gelukkig niet aan mij, de monteur heeft zich er ook flink op liggen ergeren en moest zelfs de kentekenplaat eraf halen om de klus te klaren.

Jeumig ok dan, dat is dan wel heel erg diep triest.

Grrrrrene schreef op donderdag 18 november 2010 @ 17:45:
In het kader van leuke motoren vind ik de nieuwe Lexus LFA ook een leuke krachtbron hebben Vooral het geluid is geweldig, bijna F1-achtig soms, maar een motor die tot een kleine 10k rpm gaat en 560pk levert is sowieso gaaf natuurlijk

[afbeelding]

Het is een samen met Yamaha ontwikkelde 4,8L V10, luisterend naar de codenaam 1LR-GUE met 560pk @ 8700rpm en 480Nm @ 6800rpm. Tussen 3700 en 9000rpm is 90% van die 480Nm beschikbaar. Jammer dat de LFA zo'n ultra-exclusieve auto is geworden met een oplage van slechts 500 stuks, anders was je ze nog wel 's tegengekomen in het verkeer

Damn, dat ding is klein. Het werd wel gemarket, maar ik heb nog nooit een blok los op de foto gezien. Jammer dat die wagen buiten het bereik van ons mortals ligt, wat lijkt me dat mooi om een keer een dag in rond te rijden

Klinkt idd wel lekker

Bierkameel schreef op donderdag 18 november 2010 @ 10:55:
[afbeelding]
All-new Toyota 1.0-litre, 3-cylinder VVT-i
Lightest engine on the market – 67 kg
Class-leading values of specific power and torque
Segment’s lowest fuel consumption (for petrol engines)

68PK uit een motortje van 67KG, niet slecht, die zit dus in mijn Aygo

Ik ben nog altijd blij met dat blokje, het ding is voor een 1 liter erg soepel en bijzonder zuinig. Heb er inmiddels alweer 82000km mee gereden met 0.0 aan zichtbaar olieverbruik, gemiddeld 1:21.8 Ondanks dat het een driepitter is klinkt 'ie tussen de 3500 en 5000 toeren best leuk

Verwijderd schreef op donderdag 18 november 2010 @ 19:13:
[...]


Damn, dat ding is klein. [...]

Yup, best ruimte over voor een turbo aan weerszijden
Ik zeg 1200pk moet doable zijn met zo'n slagvolume
(Ze haalden 10 jaar geleden al meer uit een 3L inline-6, alhoewel die natuurlijk wel van oersterk gietijzer was gemaakt)

Bierkameel schreef op donderdag 18 november 2010 @ 19:15:
Klinkt idd wel lekker

Met de uitlaat van de straatversie klinkt het inderdaad gewoon goed. Ik heb de auto de afgelopen 2 jaar al eerder gezien voordat hij op de markt kwam, toen hij getest werd bij races op de Nurburgring. Op dat testmodel zat een andere (of geen ) uitlaat, en dat was gewoon niet leuk meer, die snerp ging door merg en been, harder dan een F1 motor Een Porsche turbo racer met open wastegate was er niets bij (dat zijn doorgaans de luidruchtigste auto's op een circuit).

Hoe zit dat eigenlijk met die Supra Mk4's die richting de 1000HP gaan. Zitten daar nog 2JZ-GTE's in? En als dat zo is, wat maakt het dat ze meer dan verdubbelen?

Ja zitten nog dezelfde blokken in. Nou ja, voor zover je daarvan kunt spreken. Alle interne onderdelen en turbo's e.d. zijn bij die tijd wel vervangen door zwaar materiaal wat meer kan hebben. Het is voornamelijk een prestatie dat die aandrijflijn het houdt.

De GAS Motorsport Supra met meer dan 1400RWHP deed dat met een standaard R154 bak afaik. Maar over het algemeen kan je de handgeschakelde 2JZ's met stock internals wel tot 450-500 PK opvoeren.

[ Voor 37% gewijzigd door AtleX op 21-11-2010 21:00 ]

Is er eigenlijk ook iets bekend over problemen met de voorruit van een Yaris (2003)? We hebben de auto nu nog geen 3 maanden en zijn al toe aan de derde nieuwe voorruit Scheurt telkens vanuit de zijkant in. Eerste keer zat er nog een ster (maar niet eens van de buitenkant voelbaar). Nu is er zelfs geen sterretje te vinden.

Eh? Niet iedere keer naar dezelfde toko gaan lijkt me zo? Ik kan me niet voorstellen dat iedereen met een Yaris uit 2003, iedere maand zijn vooruit moet vervangen.

!null schreef op maandag 22 november 2010 @ 08:58:
Eh? Niet iedere keer naar dezelfde toko gaan lijkt me zo? Ik kan me niet voorstellen dat iedereen met een Yaris uit 2003, iedere maand zijn vooruit moet vervangen.

Tja als er niet veel anders in de buurt ligt, en je verzekering alleen maar bepaalde bedrijven toestaat...

Krakend geluid van de koppelingspedaal bij de Yaris is alleen te verhelpen met het pomje te vervangen, heb ik even nagevraagd bij de chef mecanicien bij een Toyota Dealer (oude schoolvriend van me)
Helaas schijnt dit de enige remedie te zijn, oorzaak zou zijn dat het een lichtmetalen uitvoering is, en dat er bij de montage in de fabriek geen vet of te weinig wordt aangebracht, waardoor na lang gebruik te veel slijtage optreedt en teveel speling, met de u bekende symptomen.

En bij montage nieuwe dus ruim in het vet zetten,

johnwoo schreef op donderdag 18 november 2010 @ 19:52:
[...]

Yup, best ruimte over voor een turbo aan weerszijden
Ik zeg 1200pk moet doable zijn met zo'n slagvolume
(Ze haalden 10 jaar geleden al meer uit een 3L inline-6, alhoewel die natuurlijk wel van oersterk gietijzer was gemaakt)

Lotus heeft een prototype met die motor met een turbo.

Verwijderd schreef op donderdag 18 november 2010 @ 19:17:
[...]


Ik ben nog altijd blij met dat blokje, het ding is voor een 1 liter erg soepel en bijzonder zuinig. Heb er inmiddels alweer 82000km mee gereden met 0.0 aan zichtbaar olieverbruik, gemiddeld 1:21.8 Ondanks dat het een driepitter is klinkt 'ie tussen de 3500 en 5000 toeren best leuk

Ik zou graag eens rijden met zo'n Aygo. Hoe stuurt dat? Direct en strak?
Ik vind de 1.2 12v in een Skoda Fabia al bijzonder leuk, maar in een Aygo (200kg minder) moet dat nog leuker zijn
En idd: sommige 3 cilinders klinken als een 6 in lijn in hoge toeren... daarom dat ik er persoonlijk niks op tegen heb dat BMW in de volgende 1 serie met een 3 cilinder + turbo komt

Nieuwe Toyotarijder meldt

Vanmiddag een auto voor erbij gekocht: een Toyota Yaris 1.3 Linea Sol uit 2002, 107.000KM op de klok en zo'n beetje alle opties behalve airco aan boord. Ik word de 2e eigenaar
Ding ziet er echt goed uit, nauwelijks steenslag, interieur en exterieur mankeert weinig tot niets aan. Als we hem hebben zal ik pics posten.

2 snelle vraagjes:
-er zit een boordcomputer in met navi knopje en dergelijke, ik kon dat in de showroom zo snel niet voor elkaar krijgen, maar kan het zijn dat er een onboard navigatie opzit en zo ja, is dat tegenwoordig nog een beetje bruikbaar/updatebaar of is het echt verloren techniek en moet ik gewoon een Tomtommetje tegen de ruit kwakken?

-er zit een standaard ingebouwde radio in met cd-wisselaar en cassettedeck
Dat moet er natuurlijk asap uit om vervangen te worden door mijn JVC KD-BT1 radio met Bluetooth en MP3, iemand pics/tips om me enigszins op weg te helpen?

Verder verheug ik me erg op woensdag, dan kunnen we hem ophalen als het een beetje meezit.

Arfman schreef op zaterdag 11 december 2010 @ 16:35:
2 snelle vraagjes:
-er zit een boordcomputer in met navi knopje en dergelijke, ik kon dat in de showroom zo snel niet voor elkaar krijgen, maar kan het zijn dat er een onboard navigatie opzit en zo ja, is dat tegenwoordig nog een beetje bruikbaar/updatebaar of is het echt verloren techniek en moet ik gewoon een Tomtommetje tegen de ruit kwakken?

Auto van mijn oma heeft dat ook, maar ik ben er vrij zeker van dat daar geen enkele vorm van navigatie in zit. Lijkt me dus een standaard knopje wat toyota maar gewoon heeft laten zitten.

Arfman schreef op zaterdag 11 december 2010 @ 16:35:
2 snelle vraagjes:
-er zit een boordcomputer in met navi knopje en dergelijke, ik kon dat in de showroom zo snel niet voor elkaar krijgen, maar kan het zijn dat er een onboard navigatie opzit en zo ja, is dat tegenwoordig nog een beetje bruikbaar/updatebaar of is het echt verloren techniek en moet ik gewoon een Tomtommetje tegen de ruit kwakken?

Dat knopje zit standaard op elke Yaris behalve op de goedkoopste versie die in de UK geleverd is. Daar zat namelijk de hele boordcomputerunit niet in. Hier in Nederland was het een optie van 1135 euro met alleen turn-by-turn kaarten van de Benelux. Aanvullende kaarten moesten nog eens 168,- per CD (land) kosten. Voor zover ik weet zijn er minder dan 50 Yarissen geleverd in Nederland met het systeem. Zelfs de mijne, die voor bijna 10k aan opties had, heeft het niet.

-er zit een standaard ingebouwde radio in met cd-wisselaar en cassettedeck
Dat moet er natuurlijk asap uit om vervangen te worden door mijn JVC KD-BT1 radio met Bluetooth en MP3, iemand pics/tips om me enigszins op weg te helpen?

Het vereist wat sleutelwerk maar binnen een dagje is het allemaal netjes te vervangen. Ik heb daar ooit een tutorial voor geschreven. Het kan nog sneller als je de originele radio laat zitten en de vervangende radio inbouwt op de plek van de cd-speler/wisselaar. Naar mijn mening is dat echt hondslelijk, maar het bespaart wel een beetje geld.

Het loont trouwens sowieso wel om een beetje rond te kijken op het Yarisclub forum. Een aantal andere GoT-ers (!null, v-power en ik) lopen daar ook rond en soms komt er nog weleens wat handigs voorbij. Yarisclub UK is ook een enorm handige site.

Verder verheug ik me erg op woensdag, dan kunnen we hem ophalen als het een beetje meezit.

Welke versie heb je eigenlijk, al die met huilende koplampen en stootstrips op de achterbumper of nog gewoon die met normale koplampen?

[ Voor 6% gewijzigd door AtleX op 12-12-2010 12:23 ]

Gisteren met m'n broer voor hem een family-car gehaald, een Corolla Verso uit 2003, 80k km op de teller, een Luna versie. Niet te vergelijken met de Avensis (2010) waarin ik zelf rij, maar toch een leuke bak voor relatief weinig geld.

AtleX schreef op zondag 12 december 2010 @ 12:21:
[...]

Dat knopje zit standaard op elke Yaris behalve op de goedkoopste versie die in de UK geleverd is. Daar zat namelijk de hele boordcomputerunit niet in. Hier in Nederland was het een optie van 1135 euro met alleen turn-by-turn kaarten van de Benelux. Aanvullende kaarten moesten nog eens 168,- per CD (land) kosten. Voor zover ik weet zijn er minder dan 50 Yarissen geleverd in Nederland met het systeem. Zelfs de mijne, die voor bijna 10k aan opties had, heeft het niet.

Ik heb het 1x gezien in mn zoektocht naar een T-Sport. dan zit er als het goed is nog wat onder de bestuurdersstoel gemonteerd. Maar het is redelijk nutteloos, een basic PNA brengt je verder.

Hoe kom je trouwens aan 10k aan opties?

[...]

Het vereist wat sleutelwerk maar binnen een dagje is het allemaal netjes te vervangen. Ik heb daar ooit een tutorial voor geschreven. Het kan nog sneller als je de originele radio laat zitten en de vervangende radio inbouwt op de plek van de cd-speler/wisselaar. Naar mijn mening is dat echt hondslelijk, maar het bespaart wel een beetje geld.

Ik heb mn radio gewoon eronder. Maar niet alle radio's passen, het vakje is namelijk net wat kleiner en dan moet je gaan dremelen oid. (of zoals je al schreef, hij steekt uit)
Ik heb een sony en bij mij past het netjes als het losse framepje om de radio niet gemonteerd wordt.

De originele unit vervangen is idd het mooiste, moet nog wel een losse frame en stukje dashboard met juiste opening en kleur bijgezocht/gekocht worden.

AtleX schreef op zondag 12 december 2010 @ 12:21:
[...]

Dat knopje zit standaard op elke Yaris behalve op de goedkoopste versie die in de UK geleverd is. Daar zat namelijk de hele boordcomputerunit niet in. Hier in Nederland was het een optie van 1135 euro met alleen turn-by-turn kaarten van de Benelux. Aanvullende kaarten moesten nog eens 168,- per CD (land) kosten. Voor zover ik weet zijn er minder dan 50 Yarissen geleverd in Nederland met het systeem. Zelfs de mijne, die voor bijna 10k aan opties had, heeft het niet.

Dank, dat kan ik dus vergeten. Had al sowieso weinig hoop en inderdaad, een Tomtom van 99 euro brengt je verder.

Het vereist wat sleutelwerk maar binnen een dagje is het allemaal netjes te vervangen. Ik heb daar ooit een tutorial voor geschreven. Het kan nog sneller als je de originele radio laat zitten en de vervangende radio inbouwt op de plek van de cd-speler/wisselaar. Naar mijn mening is dat echt hondslelijk, maar het bespaart wel een beetje geld.

Dank, heel nuttige post! Ik ga nog even denken of ik niet gewoon de radio op de plek van de CD wisselaar inbouw, ik vind het niet erg lelijk denk ik en het maakt het makkelijker om de boel weer origineel te maken.

Het loont trouwens sowieso wel om een beetje rond te kijken op het Yarisclub forum. Een aantal andere GoT-ers (!null, v-power en ik) lopen daar ook rond en soms komt er nog weleens wat handigs voorbij. Yarisclub UK is ook een enorm handige site.

Ga ik zeker doen, kende ik nog niet!

Welke versie heb je eigenlijk, al die met huilende koplampen en stootstrips op de achterbumper of nog gewoon die met normale koplampen?

*checkt telefoonpics*
Volgens de verkoper en mijn garage is het al een soort van faceliftmodel (2002), maar ik zie geen stootstrips op de achterbumper, die is helemaal van kunststof uit 1 stuk en in de kleur meegespoten. Zegt je dat wat?

Mag ik bij deze Toyota nomineren van het leveren van de slechtste usb-oplossing allertijden?

Daar mijn Auris Hybrid in Executive uitvoering kennelijk geen recht meer had op een standaard usb-aansluiting en het moest doen met 'bluetooth streaming' (echt, waarom? bluetooth streaming zuigt) de usb aansluiting achteraf maar in laten bouwen. Als ik vooraf had geweten hoe dat ding werkte had ik er geen cent aan uitgegeven

Het ding emuleert een cd-wisselaar. Dat heeft dus als gevolg dat je op het scherm 6 nummertjes ziet die normaal gesproken corresponderen met de 6 cd's, maar nu staan voor de 1e 6 mappen op de usb stick. Als je de volgende 6 wilt 'zien' (je weet niet welke het zijn, maar goed) moet je de 6e cd 'selecteren', en door alle nummers heen skippen, dan springt ie door naar cd1, wat stiekem cd (lees: map) 7 is .

Als er nieuw nummer begint krijgt je alleen te zien dat het CD x nummer Y is.....

Echt.... ik dacht dat japanners gek waren op gadgets, maar ik had toch verwacht dat ze daar wel beter kunnen dan dit. Als de standaard usb oplossing (op alle uitvoeringen, behalve de duurste, nogmaals... waarom?) ook zo prut werkt kunnen ze beter niks doen.

Eigenlijk toch wel zwaar teleurgesteld in Toyota. Wel bluetooth streaming kunnen inbouwen, maar een simpel usb mediaplayertje is te ingewikkeld om goed te laten werken...

En ja, ik had wellicht wat meer voorwerk moeten doen voor ik dit liet inbouwen. Ik was echter allang blij dat er nog usb in kon.... bad idea....

[ Voor 7% gewijzigd door BM op 16-12-2010 15:01 ]

Bij BMW werkt(e?) het ook met zo'n "CD-wisselaar emulator". Echt praktisch is het niet idd

BM schreef op donderdag 16 december 2010 @ 14:59:
Daar mijn Auris Hybrid in Executive uitvoering kennelijk geen recht meer had op een standaard usb-aansluiting en het moest doen met 'bluetooth streaming' (echt, waarom? bluetooth streaming zuigt) de usb aansluiting achteraf maar in laten bouwen. Als ik vooraf had geweten hoe dat ding werkte had ik er geen cent aan uitgegeven

Wat is er mis met bluetooth? Het bevalt mij uitstekend. Ik stap in, zodra ik de auto start, maakt mijn autoradio via bluetooth contact met mijn telefoon, en kan ik de muziek die op mijn telefoon staat afspelen. Hoef mijn telefoon niet eens tevoorschijn te halen, telefoongesprekken gaan ook vanzelf handsfree en tijdens het bellen wordt de muziek automatisch gepauzeerd. Wel moet ik erbij zeggen dat zowel mijn telefoon als mijn autoradio A2DP bluetooth ondersteunen. Dat is wel van belang voor muziek, gezien A2DP een aanzienlijk hogere doorvoersnelheid heeft dan standaard bluetooth.