Het grote Toyota-topic

[Shrien]

Thasaidon schreef op maandag 11 mei 2026 @ 11:36:
[...]

De Corolla's vanaf 2019 tot de facelift (2022?) zijn prima auto's en lijken geen accuproblemen te hebben.
Onze 2019 Corolla TS heeft tijdens corona weken stil gestaan, maar startte altijd zonder problemen.

Toyota's met accu problemen zijn de nieuwere modellen (met Smart Connect Mediasysteem), icm met weinig of enkel korte stukken rijden

Toevallig genoeg liep onze 12v accu (2019 Cor TS 2.0) na 6,5 jaar opeens leeg na een rit. Het is nog onduidelijk of het een gebruikersfout is geweest of ouderdom. Voor de zekerheid met een iets krachtigere accu vervangen. Kunnen we hopelijk weer 10 jaar mee verder.

[Willem]

Zo bijna alle spullen binnen voor de 0-beurt van de Highlander:

• SKF Distributieset: riem, waterpomp, spanrollen, poelies, pakkingen
• Nokkenaskeerring, krukaskeerring
• Motorolie + filter
• CVT bak olie
• Diff olie
• Koelvloeistof (motor)
• Koelvloeistof (inverter)
• Stabistangen
• Ruitenwissers voor en achter
• Gasveren automatische achterklep
• Bougies
• Carbon / hepa interieurfilter
• Nieuwe bandenspanningsmeters (2 van de 4 leeg/kaput=apk afkeur)

Kunnen we er weer even tegenaan Ga ook de hybride accupack laten analyseren voor onbalans/kapotte cellen. Heb gelukkig geen storing, maar preventief. Indien nodig vervangen / balanceren.

En over accu's gesproken: er is een half jaar terug een nieuwe 12V accu in gegaan, maar die is niet ingeleerd, wat er in resulteert dat hij slecht wordt bijgeladen (systeem denkt nog dat ie stuk is). Grrrr

[ZeromaNoiS]

Ik heb gister bij een Toyota-dealer zo’n Clifford/vodafone startonderbreker laten inbouwen. (Degene die ze standaard inbouwen)

Deze werkte gister niet, schakelde meestal niet in, en ook niet uit als hij uiteindelijk wel inschakelde.

Vandaag om die reden terug geweest. Toen ik de auto ophaalde kreeg ik de mededeling dat hij het doet, alleen niet keyless, ik moet de startonderbreker ontgrendelen met het knopje op de keycard.

Op mijn reactie dat dit systeem me niet zo verkocht is, en het zo ook niet in de handleiding van de startonderbreker staat, gaf hij als reactie dat het zelden werkt ofzoiets, en hij er heel veel al heeft ingebouwd. (https://www.clifford.nl/wp-content/uploads/2020/06/24101-Brochure-4627-Startonderbreker-Gebruikershandleiding-HR.pdf)


Ik word morgen teruggebeld door de verkoper, en ze bouwen hem weer voor me uit als hij niet keyless werkt, dus ze gaan het uiteindelijk nietjes afhandelen. Maar ff, dit is toch een raar verhaal? Andere mensen met hetzelfde systeem?

Dit hoort toch gewoon zonder extra handelingen in/uit te schakelen?

[ Voor 11% gewijzigd door ZeromaNoiS op 12-05-2026 19:33 ]

[Vliegvlug]

ZeromaNoiS schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 19:31:
Ik heb gister bij een Toyota-dealer zo’n Clifford/vodafone startonderbreker laten inbouwen. (Degene die ze standaard inbouwen)

Deze werkte gister niet, schakelde meestal niet in, en ook niet uit als hij uiteindelijk wel inschakelde.

Vandaag om die reden terug geweest. Toen ik de auto ophaalde kreeg ik de mededeling dat hij het doet, alleen niet keyless, ik moet de startonderbreker ontgrendelen met het knopje op de keycard.

Op mijn reactie dat dit systeem me niet zo verkocht is, en het zo ook niet in de handleiding van de startonderbreker staat, gaf hij als reactie dat het zelden werkt ofzoiets, en hij er heel veel al heeft ingebouwd. (https://www.clifford.nl/wp-content/uploads/2020/06/24101-Brochure-4627-Startonderbreker-Gebruikershandleiding-HR.pdf)


Ik word morgen teruggebeld door de verkoper, en ze bouwen hem weer voor me uit als hij niet keyless werkt, dus ze gaan het uiteindelijk nietjes afhandelen. Maar ff, dit is toch een raar verhaal? Andere mensen met hetzelfde systeem?

Dit hoort toch gewoon zonder extra handelingen in/uit te schakelen?

Als je een auto met startknop hebt maakt het zo te lezen weinig uit. Dan moet je toch 2x de startknop indrukken, dus als het dan 1x kastje en 1x startknop is dan is het misschien nog te overwegen.

Die knop in de auto zelf met een pincode per cijfer moeten invoeren door het aantal keer van het cijfer in te drukken lijkt me wel drama, dus als dat elke keer zou moeten zou ik er ook niet aan beginnen.

[ZeromaNoiS]

Vliegvlug schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 20:11:
[...]

Als je een auto met startknop hebt maakt het zo te lezen weinig uit. Dan moet je toch 2x de startknop indrukken, dus als het dan 1x kastje en 1x startknop is dan is het misschien nog te overwegen.

Die knop in de auto zelf met een pincode per cijfer moeten invoeren door het aantal keer van het cijfer in te drukken lijkt me wel drama, dus als dat elke keer zou moeten zou ik er ook niet aan beginnen.

Die pincode is de backup. Normaal zou de startonderbreker voor zover ik begrepen heb uitschakelen als die keycard zich in de auto bevindt.

Het gemak zit hem dan uiteraard in het instappen met je sleutel in je broekzak en de keycard in je portemonnee, en niet nog extra handelingen hoeven verrichten.

[Vliegvlug]

ZeromaNoiS schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 20:19:
[...]

Die pincode is de backup.

Ah, oke. Dan is het wel een nuttige functie ja als je bijv net met een lege batterij van je DriverCard zit.

Normaal zou de startonderbreker voor zover ik begrepen heb uitschakelen als die keycard zich in de auto bevindt.

Het gemak zit hem dan uiteraard in het instappen met je sleutel in je broekzak en de keycard in je portemonnee, en niet nog extra handelingen hoeven verrichten.

Dat is inderdaad wel wat handiger ja en inderdaad erg suf dat het niet zo werkt zeker als ze er mee adverteren.
Maar je neemt zo’n startonderbreker ook voor extra veiligheid dus is dan een eigen afweging of je dat de extra moeite waard is.

Je kan natuurlijk ook kijken naar andere merken startonderbrekers waar dat wel goed werkt.

[Thasaidon]

Shrien schreef op maandag 11 mei 2026 @ 21:03:
[...]

Toevallig genoeg liep onze 12v accu (2019 Cor TS 2.0) na 6,5 jaar opeens leeg na een rit. Het is nog onduidelijk of het een gebruikersfout is geweest of ouderdom. Voor de zekerheid met een iets krachtigere accu vervangen. Kunnen we hopelijk weer 10 jaar mee verder.

6,5 jaar is voor een 12v accu een mooie leeftijd. Sommige gaan langer mee, maar de gemiddelde levensduur zou tussen de 3 en 5 jaar zijn.

[MooDyBLueS]

Thasaidon schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 10:20:
[...]

6,5 jaar is voor een 12v accu een mooie leeftijd. Sommige gaan langer mee, maar de gemiddelde levensduur zou tussen de 3 en 5 jaar zijn.

Ben het met je eens. De grap is wel dat als je dit opzoekt dat de 12V accu een van de wildste gokken aan levensduur meekrijgt, het gaat echt all over the place. Sommige fabrikanten zeggen zelf 10 jaar, maar geven 6-12 maanden garantie, andere partijen zeggen 3-15 jaar als levensduur "afhankelijk van omstandigheden". Weer anderen zeggen 2-5 jaar. Dus daar heb je ook precies niks aan.

De waarheid zal ergens in het midden liggen en uiteindelijk krijg je nooit veel garantie erop, volgens mij is 2 jaar garantie al onmogelijk om te krijgen. Er zijn verder ook eigenlijk maar 2 dingen die je kan doen:

1. Een druppellader gebruiken wanneer je geregeld langere tijd stilstaat.
2. Een tooltje gebruiken die de 12V accu status uitleest, bij sommige auto's kan dit via de remote app op je telefoon, soms wordt het niet in de app zelf blootgesteld maar is deze wel via een API beschikbaar. Of via de OBD-poort waar ook legio mogelijkheden mee zijn.

Het is namelijk normaal voor een accu om te fluctureren en wat in te zakken bij dagenlang stilstaan, maar een 12V accu hoort wel in de 70-100% te blijven eigenlijk en nieuwere accu's zelfs eerder 80/85-100%. Als deze plots (ver) onder de 70% zakt of bijv. dag 1 95%, dag 2 90% en dag 3 65%, dan weet je dat deze slechter aan het worden is en kan je preventief iets eraan doen. En dat preventief hoeft niet per se het vervangen te zijn, je kan er ook voor kiezen een jumpstarter bij je te hebben tot ie het echt begeeft, om dus het vervangen zo lang mogelijk uit te stellen.

Of je kan lekker niks doen en de Toyota pechhulp bellen als je auto niet meer wilt starten.

[ThinkPad]

@Willem Ga je dat zelf allemaal doen? Mooi klusje denk ik V.w.b. SKF, de meningen daarover zijn wat verdeeld de laatste pagina's van Bamboozled in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic"

Wat voor koelvloeistof gooi je erin? Ik heb bij mijn Auris TS toen een wissel gedaan, maar kon niet echt een 3rd party vervanger vinden die geschikt zou moeten zijn, in veel koelvloeistof zit '2-EHA' wat plastic kan aantasten: ThinkPad in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic". Daarom toch maar originele Toyota vloeistof erin gekiept.

Inleren van die accu: kijken of je aan de Techstream software kan komen? Kun je het zelf doen.

[ Voor 8% gewijzigd door ThinkPad op 13-05-2026 13:26 ]

[Willem]

ThinkPad:
@Willem Ga je dat zelf allemaal doen? Mooi klusje denk ik V.w.b. SKF, de meningen daarover zijn wat verdeeld de laatste pagina's van Bamboozled in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic"

Ja met hulp van iemand die het vaker gedaan heeft SKF zijn de meningen over verdeeld weet ik. Over het algemeen zeer goed en beter dan bijvoorbeeld AllBalls (daarvan heb ik een setje balhoofdlagers in mijn Aprilia vervangen); Jammer om te horen dat die kwaliteit niet consistent is. Neem aan dat de lagers in de set die ik gekocht heb gewoon in orde zijn.

ThinkPad:
Wat voor koelvloeistof gooi je erin? Ik heb bij mijn Auris TS toen een wissel gedaan, maar kon niet echt een 3rd party vervanger vinden die geschikt zou moeten zijn, in veel koelvloeistof zit '2-EHA' wat plastic kan aantasten: ThinkPad in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic". Daarom toch maar originele Toyota vloeistof erin gekiept.

Toyota schrijft "Toyota Super Long Life Coolant (SLLC)" voor voor zowel motor als inverter. Silicaatvrij / long-life HOAT koelvloeistof in elk geval. De manual zegt: "Toyota Super Long Life Coolant” of een gelijkwaardige ethyleenglycol-gebaseerde long-life coolant met hybrid organic acid technology."

ThinkPad:
Inleren van die accu: kijken of je aan de Techstream software kan komen? Kun je het zelf doen.

ODB al uitgelezen, kan Techstream nog meer? Zo ja, wat? Dit geeft de accumeting:

[ThinkPad]

Willem schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 15:38:
[...]

ODB al uitgelezen, kan Techstream nog meer? Zo ja, wat? Dit geeft de accumeting:

[Afbeelding]

Geen idee, ik heb de software niet. Als ik er op Google, dan lees ik vooral veel dingen over diagnose van het HV-accupakket. Mogelijk weet @DaWaN iets, hij heeft Techstream meen ik eerder in dit topic te hebben gelezen. Kan ook handig zijn voor de TPMS-sensoren.

Ik ken het ook niet van mijn Auris TS, heb daar gewoon de 12V accu gewisseld (voor een niet-AGM overigens, stuk goedkoper) toen ik binnen paar week een melding kreeg over zwakke 12V accu.

[Willem]

Ik kan de TPMS sensoren wel uitlezen, en er zijn er twee stuk of batterij leeg, dus even nieuw setje gekocht. Zal eens kijken naar Techstream.

[True]

€190 voor olie, oliefilter, carterpanring voor een 2014 Aygo (AB40). Dat zijn wel prijzen zeg ..
Aan de andere kant €265,50 voor bovenstaand + APK + 1 jaar lang gratis pechhulp, vind ik dan wel weer heel netjes voor een 11,5 jr oude Aygo.

[Willem]

100%. Dan de CVT bak olie voor € 32 de liter joe
Complete drain á 7,5L

[ Voor 24% gewijzigd door Willem op 13-05-2026 18:52 ]

[_Eend_]

True schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 18:43:
€190 voor olie, oliefilter, carterpanring voor een 2014 Aygo (AB40). Dat zijn wel prijzen zeg ..
Aan de andere kant €265,50 voor bovenstaand + APK + 1 jaar lang gratis pechhulp, vind ik dan wel weer heel netjes voor een 11,5 jr oude Aygo.

Ik was nog net geen €800 kwijt voor APK + grote beurt + carterringpakking + 2 nieuwe remschijven en blokken Voor een Aygo van 2016 met 145k op de teller. Overigens bij een Toyota specialist, geen officiële Toyota dealer.


Zit net even de factuur ervan te bekijken, daar staat een 'petrol saver' op. Daar bedoelen ze waarschijnlijk het brandstoffilter mee? Hij staat tussen een oliefilter en interieurfilter in.

[Thasaidon]

Willem schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 15:38:

ODB al uitgelezen, kan Techstream nog meer? Zo ja, wat? Dit geeft de accumeting:

Techstream is de officiële Toyota software voor diagnose en andere zaken.
Daarmee zou de monteur meer kunnen uitlezen, maar vooral ook instellen.

Met standaard ODB readers kun je vaak alleen de basiszaken uitlezen.

[MooDyBLueS]

_Eend_ schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 21:31:
[...]

Ik was nog net geen €800 kwijt voor APK + grote beurt + carterringpakking + 2 nieuwe remschijven en blokken Voor een Aygo van 2016 met 145k op de teller. Overigens bij een Toyota specialist, geen officiële Toyota dealer.


Zit net even de factuur ervan te bekijken, daar staat een 'petrol saver' op. Daar bedoelen ze waarschijnlijk het brandstoffilter mee? Hij staat tussen een oliefilter en interieurfilter in.

Petrol saver: laat me raden, 2-4 tientjes? Dat is dan een additief die ze in de brandstoftank gooien en een beetje hetzelfde idee als Super 98 tanken i.p.v. Euro 95 / E10, het zou de motor moeten beschermen en je auto zuiniger moeten maken, maar hoewel het feitelijk werkt, is dat echt procentenwerk en eigenlijk de moeite niet waard. Beter is het gewoon netjes met je auto om te gaan en elke 15.000 km het voorgeschreven onderhoud uit te (laten) voeren.

Ik heb me vroeger ook erin laten tuinen, gelukkig zijn het de bedragen niet, maar dat is precies waar ze op hopen: mensen die gewoon ja zeggen omdat het maar een paar tientjes is en "de dealer/specialist zegt dat het goed is".

[Kassad]

In mijn ervaring is het sowieso beter om E98 te tanken, mijn P3 rijdt er zuiniger op en het is beter voor de motor. De extra kosten van E98 kunnen uit tegen de extra kilometers die ik er mee rijd ten opzicht van E95.

[MooDyBLueS]

Kassad schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 13:00:
In mijn ervaring is het sowieso beter om E98 te tanken, mijn P3 rijdt er zuiniger op en het is beter voor de motor. De extra kosten van E98 kunnen uit tegen de extra kilometers die ik er mee rijd ten opzicht van E95.

Bovenop gesteld: je moet vooral doen wat je wilt natuurlijk en waar jij een goed gevoel bij hebt. Het is echter wel veelvuldig bewezen dat E98 zo goed als geen verschil maakt in zowel zuinigheid als levensduur van een motor, waarbij de zuinigheid soms niks uitmaakt soms tot 1 a 2% maximaal. De enige motoren waarbij het nut heeft zijn juist de hele dikke motoren, denk aan een AMG V8 ofzo, daar is het bij bepaalde motoren ook een eis en mag E95 alleen als nood. Het nut zit hem dan ook puur in de smering en de prestaties.

De gemiddelde landelijke prijs van E98 is €2,629 en voor E10 geldt €2,363 op dit moment. Bij mijn plaatselijke Shell is dat €2,279 voor E95/E10 en €2,719 voor E98, een nog groter verschil.

Laten we van landelijk gemiddeld uitgaan omdat die iets gunstiger is voor de berekening in jouw voordeel.
Laten we ook zeggen dat jouw P3 1 op 20 rijdt op E95/E10. Voor 100 km betekent dat dus 5 liter * € 2,363 = € 11,82 totaal.

Stel je rijdt daadwerkelijk 2% zuiniger met E98, dan rijd je 1 op 20,4 oftewel 4,9 liter op 100 km. Dat is 4,9 liter * € 2,629 = € 12,88. Een volle Euro meer voor elke 100 km.

Uitgaande van 25.000 km per jaar is E95/E10 met de huidige prijzen € 2.955. En E98 is dan € 3.220. € 265 per jaar meer of dik € 22 per maand.

Om überhaupt quit te spelen met E98 moet je 4,5 liter per 100 km verbruiken, oftewel 1 op 22,2. Dat is 11% zuiniger. Dat haal je echt nooit eruit.

Tegelijkertijd het is geen schrikbarend verschil dus daarom is ook mijn mening: als je het prettig vindt vooral doen voor die dikke 2 tientjes per maand extra in dit rekenvoorbeeld. Maar je moet het niet doen omdat je dan zuiniger rijdt, want als dat al zo is (wat bewezen is dat het niet of nauwelijks uitmaakt), dan is het op dat gebied een sigaar uit eigen doos. Zuiniger rijden doe je namelijk niet om de waardes op je boordcomputer maar om wat je uiteindelijk bij de pomp moet tanken.

Overigens zijn juist de Toyota hybrides motoren die zo goed als geen baat bij dit soort brandstoffen en/of additieven hebben. De Atkinson cycle waarop ze lopen is erg lui en hebben relatief weinig compressie vergeleken met andere motoren, dat alleen al zorgt ervoor dat ze zo betrouwbaar zijn tov zeg een Ford 1.0 EcoBoost (turbo) motortje, de interne belasting is vrij laag en de efficiëntie (mede dankzij hybride en CVT) erg hoog.

[Kassad]

MooDyBLueS schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 14:33:
[...]

Bovenop gesteld: je moet vooral doen wat je wilt natuurlijk en waar jij een goed gevoel bij hebt. Het is echter wel veelvuldig bewezen dat E98 zo goed als geen verschil maakt in zowel zuinigheid als levensduur van een motor, waarbij de zuinigheid soms niks uitmaakt soms tot 1 a 2% maximaal. De enige motoren waarbij het nut heeft zijn juist de hele dikke motoren, denk aan een AMG V8 ofzo, daar is het bij bepaalde motoren ook een eis en mag E95 alleen als nood. Het nut zit hem dan ook puur in de smering en de prestaties.

De gemiddelde landelijke prijs van E98 is €2,629 en voor E10 geldt €2,363 op dit moment. Bij mijn plaatselijke Shell is dat €2,279 voor E95/E10 en €2,719 voor E98, een nog groter verschil.

Laten we van landelijk gemiddeld uitgaan omdat die iets gunstiger is voor de berekening in jouw voordeel.
Laten we ook zeggen dat jouw P3 1 op 20 rijdt op E95/E10. Voor 100 km betekent dat dus 5 liter * € 2,363 = € 11,82 totaal.

Stel je rijdt daadwerkelijk 2% zuiniger met E98, dan rijd je 1 op 20,4 oftewel 4,9 liter op 100 km. Dat is 4,9 liter * € 2,629 = € 12,88. Een volle Euro meer voor elke 100 km.

Uitgaande van 25.000 km per jaar is E95/E10 met de huidige prijzen € 2.955. En E98 is dan € 3.220. € 265 per jaar meer of dik € 22 per maand.

Om überhaupt quit te spelen met E98 moet je 4,5 liter per 100 km verbruiken, oftewel 1 op 22,2. Dat is 11% zuiniger. Dat haal je echt nooit eruit.

Tegelijkertijd het is geen schrikbarend verschil dus daarom is ook mijn mening: als je het prettig vindt vooral doen voor die dikke 2 tientjes per maand extra in dit rekenvoorbeeld. Maar je moet het niet doen omdat je dan zuiniger rijdt, want als dat al zo is (wat bewezen is dat het niet of nauwelijks uitmaakt), dan is het op dat gebied een sigaar uit eigen doos. Zuiniger rijden doe je namelijk niet om de waardes op je boordcomputer maar om wat je uiteindelijk bij de pomp moet tanken.

Overigens zijn juist de Toyota hybrides motoren die zo goed als geen baat bij dit soort brandstoffen en/of additieven hebben. De Atkinson cycle waarop ze lopen is erg lui en hebben relatief weinig compressie vergeleken met andere motoren, dat alleen al zorgt ervoor dat ze zo betrouwbaar zijn tov zeg een Ford 1.0 EcoBoost (turbo) motortje, de interne belasting is vrij laag en de efficiëntie (mede dankzij hybride en CVT) erg hoog.

Geweldig verhaal, ik heb toen e10 werd ingevoerd een aantal maanden getest met beide brandstoffen en E5 was tot 15% zuiniger in mijn P3. Die som was toen makkelijk gemaakt. Ik schrok me namelijk dood toen ik het verbruik zag op E10, vandaar dat ik ben gaan testen. Maar dit is mijn ervaring, YMMV (pun intended).

[True]

Kassad schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 15:47:
[...]

Geweldig verhaal, ik heb toen e10 werd ingevoerd een aantal maanden getest met beide brandstoffen en E5 was tot 15% zuiniger in mijn P3. Die som was toen makkelijk gemaakt. Ik schrok me namelijk dood toen ik het verbruik zag op E10, vandaar dat ik ben gaan testen. Maar dit is mijn ervaring, YMMV (pun intended).

Jammer dat je gelijk begint met 'geweldig verhaal' ..
Voor je eigen portemonnee zou ik je aanraden nog eens opnieuw te testen. Reken maar eens na hoeveel meer energie er in E5 zit (met 0% ethanol) t.o.v. E10 (met maximaal 10% ethanol).

[MooDyBLueS]

Kassad schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 15:47:
[...]

Geweldig verhaal, ik heb toen e10 werd ingevoerd een aantal maanden getest met beide brandstoffen en E5 was tot 15% zuiniger in mijn P3. Die som was toen makkelijk gemaakt. Ik schrok me namelijk dood toen ik het verbruik zag op E10, vandaar dat ik ben gaan testen. Maar dit is mijn ervaring, YMMV (pun intended).

Je hoeft mij niet te geloven, maar 15% komt van externe omstandigheden, zeker niet door de brandstof, hoogstens een klein beetje. "YMMV"? Je bedoelt: jij bent n=1 en hebt op geen enkele manier rekening kunnen houden met variabelen als temperatuur, weersinvloeden, etc.? Dan heb je gelijk. Dus hierbij even twee onderzoeken/tests:

https://www.consumerreports.org/cars/fuel-economy-efficiency/why-you-might-not-actually-need-premium-gas-a6382185831/?msockid=17cf768be1ee69cf128f608fe09c680e

https://lae.mit.edu/2024/06/28/study-finds-wider-use-of-premium-gasoline-could-save-fuel-money/

[Kassad]

True schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 16:34:
[...]


Jammer dat je gelijk begint met 'geweldig verhaal' ..

Dat doe ik omdat uit mijn testen, met mijn auto, met mijn rijstijl, het serieus uitmaakt. En dan is het leuk dat iemand aankomt met een theoretisch verhaal met allerlei aangenomen variabelen (die voor mij niet opgaan, ik tank echt veel goedkoper bijvoorbeeld, en E5 rijdt veel zuiniger dan 2%) en daarmee 'bewijst' dat mijn stelling niet klopt.. Ik heb dus getest en bij mij maakt het wel uit. En daarmee dus ook YMMV, met een knipoog

MooDyBLueS schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 18:32:
[...]

Je hoeft mij niet te geloven, maar 15% komt van externe omstandigheden, zeker niet door de brandstof, hoogstens een klein beetje. "YMMV"? Je bedoelt: jij bent n=1 en hebt op geen enkele manier rekening kunnen houden met variabelen als temperatuur, weersinvloeden, etc.? Dan heb je gelijk. Dus hierbij even twee onderzoeken/tests:

https://www.consumerreports.org/cars/fuel-economy-efficiency/why-you-might-not-actually-need-premium-gas-a6382185831/?msockid=17cf768be1ee69cf128f608fe09c680e

https://lae.mit.edu/2024/06/28/study-finds-wider-use-of-premium-gasoline-could-save-fuel-money/

Jij hebt gelijk, op basis van een studie in een ander land met nog meer andere variabelen

[ Voor 49% gewijzigd door Kassad op 14-05-2026 19:54 ]

[cordonbleu]

Ik dacht dat dit het Toyota topic was...

Maargoed. Heeft iemand ervaring welke Noco booster goed is voor de huidige Yaris Hybrid? Voldoet de GB40 of toch beter voor de GBX45 gaan?

[Willempie27]

Ik heb 1 keer 95 getankt en direct een ratel in de motor toen de tank op de helft was. Misschien toeval. Ik heb vandaag de EGR-koeler schoongemaakt. Deze zat helemaal dicht. Wel viel me op dat er vocht in het pijpje zat tussen de EGR-klep en inlaat. De koppakking is hopelijk nog goed (test was negatief). Ik rij wel veel korte stukken en doe lang met een tank. De brandstof kan dan ook water bevatten. Het valt me ook op de met 98 de motor van de Prius 3 sneller warm wordt en dat alleen de eerste 5-min een hoog verbruik geeft en bij 95 de eerste 10 min een hoog verbruik.

[_Eend_]

MooDyBLueS schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 11:33:
[...]

Petrol saver: laat me raden, 2-4 tientjes? Dat is dan een additief die ze in de brandstoftank gooien en een beetje hetzelfde idee als Super 98 tanken i.p.v. Euro 95 / E10, het zou de motor moeten beschermen en je auto zuiniger moeten maken, maar hoewel het feitelijk werkt, is dat echt procentenwerk en eigenlijk de moeite niet waard. Beter is het gewoon netjes met je auto om te gaan en elke 15.000 km het voorgeschreven onderhoud uit te (laten) voeren.

Ik heb me vroeger ook erin laten tuinen, gelukkig zijn het de bedragen niet, maar dat is precies waar ze op hopen: mensen die gewoon ja zeggen omdat het maar een paar tientjes is en "de dealer/specialist zegt dat het goed is".

Ja, 2 tientjes. Ze hebben het niet gevraagd vooraf, ik zag het pas op de factuur. Het is in ieder geval niet zo'n OBD-II dongeltje Hij is wat zuiniger, maar dat heeft meer met het weer en de afstanden die ik heb gereden te maken denk ik.

[Thasaidon]

Willempie27 schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 00:20:
Ik heb 1 keer 95 getankt en direct een ratel in de motor toen de tank op de helft was. Misschien toeval.

Dat zal puur toeval zijn geweest.
Wij tanken sinds jaar en dag al 95 (E10) en hebben daar nog nooit problemen mee gehad. Ook niet met onze huidige RAV4 waar we vooral elektrisch mee rijden en slecht 1x in de 2 maanden tanken.

@_Eend_

De dealer vraag idd standaard bij iedere beurt of je ook die "petrol saver" toevoeging wil.
Mijn eerste vraag was toen, "Word dit voorgeschreven door Toyota?", antwoord was toen "Nee", dus dat was ook mijn antwoord.
Daarna hebben ze het bij mij iig niet meer gevraagd.
Wel raar dat ze het bij jou niet gevraagd hebben, want het is dus een niet voorgeschreven extra toevoeging.

[ Voor 7% gewijzigd door Thasaidon op 15-05-2026 10:22 ]

[Boeryepes]

Thasaidon schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 10:20:
[...]

@_Eend_

De dealer vraag idd standaard bij iedere beurt of je ook die "petrol saver" toevoeging wil.
Mijn eerste vraag was toen, "Word dit voorgeschreven door Toyota?", antwoord was toen "Nee", dus dat was ook mijn antwoord.
Daarna hebben ze het bij mij iig niet meer gevraagd.
Wel raar dat ze het bij jou niet gevraagd hebben, want het is dus een niet voorgeschreven extra toevoeging.

De onderhoudsbeurten zijn bij Toyota/Lexus vaste prijs dus zo'n petrol saver kan alleen als ze ernaar gevraagd hebben. Ik rij nu in mijn 4e Lexus met evenzoveel dealers en ik heb dergelijke vraag nog nooit gehad.

[True]

cordonbleu schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 20:18:
Ik dacht dat dit het Toyota topic was...

Maargoed. Heeft iemand ervaring welke Noco booster goed is voor de huidige Yaris Hybrid? Voldoet de GB40 of toch beter voor de GBX45 gaan?

Persoonlijk zou ik investeren in eentje die ook voldoende zal zijn als je een andere auto zou hebben (of de buren een keer kunt helpen). Nu hebben de hybrid modellen van Toyota weinig nodig, die (12V accu's) moeten alleen het HV-systeem kunnen starten. Ik denk dat je met de GB40 wel prima wegkomt eigenlijk.

[Vliegvlug]

cordonbleu schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 20:18:

Heeft iemand ervaring welke Noco booster goed is voor de huidige Yaris Hybrid? Voldoet de GB40 of toch beter voor de GBX45 gaan?

&

True schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 12:26:
[...]

Persoonlijk zou ik investeren in eentje die ook voldoende zal zijn als je een andere auto zou hebben (of de buren een keer kunt helpen). Nu hebben de hybrid modellen van Toyota weinig nodig, die (12V accu's) moeten alleen het HV-systeem kunnen starten. Ik denk dat je met de GB40 wel prima wegkomt eigenlijk.

Ik heb de Noco GBX45 oorspronkelijk gekocht voor mijn vorige auto, een Ford Mondeo met 1.6 benzine motor en en niet eens over nagedacht dat deze misschien niet voor mijn Corolla TS hybrid met 1.8 benzine motor geschikt zou zijn.

Volgens de specificaties doet de GBX45:

• Gas Engine Rating: Up to 6.5 Liters
• Diesel Engine Rating: Up to 4.0 Liters

Lijkt me ruim voldoende voor zo’n beetje elke ‘normale’ auto in Nederland.

Volgens de specificaties doet de GB40:

• Gas Engine Rating: Up to 6.0 Liters
• Diesel Engine Rating: Up to 3.0 Liters

Dat lijkt me ook nog steeds geen beperking

Of zie ik iets over het hoofd?

[cordonbleu]

Vliegvlug schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 12:44:
[...]

&


[...]

Ik heb de Noco GBX45 oorspronkelijk gekocht voor mijn vorige auto, een Ford Mondeo met 1.6 benzine motor en en niet eens over nagedacht dat deze misschien niet voor mijn Corolla TS hybrid met 1.8 benzine motor geschikt zou zijn.

Volgens de specificaties doet de GBX45:

• Gas Engine Rating: Up to 6.5 Liters
• Diesel Engine Rating: Up to 4.0 Liters

Lijkt me ruim voldoende voor zo’n beetje elke ‘normale’ auto in Nederland.

Volgens de specificaties doet de GB40:

• Gas Engine Rating: Up to 6.0 Liters
• Diesel Engine Rating: Up to 3.0 Liters

Dat lijkt me ook nog steeds geen beperking

Of zie ik iets over het hoofd?

Ik had de specs idd gezien. Maar de praktijk is vaak toch net even wat anders. Vandaar dat ik benieuwd ben naar de ervaringen hier.

[LooneyTunes]

Vliegvlug schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 12:44:
Ik heb de Noco GBX45 oorspronkelijk gekocht voor mijn vorige auto, een Ford Mondeo met 1.6 benzine motor en en niet eens over nagedacht dat deze misschien niet voor mijn Corolla TS hybrid met 1.8 benzine motor geschikt zou zijn.
[...]
Of zie ik iets over het hoofd?

Hybrides starten op de HV-accu.
Daar heb je dus geen vermogen voor nodig zoals met een normale startmotor op het vliegwiel. (150A of meer)
Het enige dat de 12-volt accu doet (voordat de auto "aanstaat") is het bekrachtigen van enkele relais om de HV-accu te activeren.(en de vacuüm pomp aan te drijven voor de rembekrachtiging, wat je hoort als je de deur opent)
Afgelopen voorjaar de Auris regelmatig moeten starten met een hulp-accu (motor accu met 2 dunne snoertjes met een krokodillenklemmetje) omdat de accu na ~2 dagen net voldoende puf had om de deuren te openen maar leeg getrokken werd door die pomp (boordspanning < 7 volt).
vorige maand de accu (2017) vervangen en het draait weer als vanouds.

[c-nan]

2 maanden geleden kleine beurt, daar kwam o.a. uit: waterpomp a 450 euro aan vervanging toe + multiriem verouderd a 110 euro.

Toen ik vroeg om de 10-jaar garantie toe te passen op de waterpomp zeiden ze “owja, u heeft gelijk”.

Vervolgens afspraak gemaakt voor enkel de waterpomp. Bij het droppen van de auto vroeg ik of ze ook direct de multiriem willen vervangen. Dat zou kunnen tegen kosten, prima.

Auto opgehaald en er is maar 30 euro gerekend voor de multiriem, en dus niet 110.

Foutje? Tegemoetkoming, of?

[Thasaidon]

LooneyTunes schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 16:02:
[...]

Hybrides starten op de HV-accu.

Hoe bedoel je dat?

Zoals je zelf al aangeeft...

Er worden namelijk al systemen gestart zodra je de auto ontgrendeld en die krijgen hun spanning van de 12v accu.
Als je de auto vervolgens start is het wederom de 12v accu welke ook andere systemen van spanning voorziet. Pas als deze gestart zijn, neemt de HV accu het over.

Als het de HV accu zou zijn die alles start hadden we de 12v accu niet meer nodig.

[True]

c-nan schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 09:15:
2 maanden geleden kleine beurt, daar kwam o.a. uit: waterpomp a 450 euro aan vervanging toe + multiriem verouderd a 110 euro.

Toen ik vroeg om de 10-jaar garantie toe te passen op de waterpomp zeiden ze “owja, u heeft gelijk”.

Vervolgens afspraak gemaakt voor enkel de waterpomp. Bij het droppen van de auto vroeg ik of ze ook direct de multiriem willen vervangen. Dat zou kunnen tegen kosten, prima.

Auto opgehaald en er is maar 30 euro gerekend voor de multiriem, en dus niet 110.

Foutje? Tegemoetkoming, of?

De multiriem moet los bij vervangen van de waterpomp een andere (inkoop 30€) is dan zo gepakt zonder arbeidsuren.

[c-nan]

True schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 10:26:
[...]


De multiriem moet los bij vervangen van de waterpomp een andere (inkoop 30€) is dan zo gepakt zonder arbeidsuren.

Dat snap ik, maar bij de beurt wilden ze initieel 450 voor de waterpomp + 110 voor de riem.

[True]

c-nan schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 10:53:
[...]

Dat snap ik, maar bij de beurt wilden ze initieel 450 voor de waterpomp + 110 voor de riem.

Omdat ze normaal wellicht pomp = 2 uur arbeid en riem = 1 uur arbeid rekenen maar omdat de pomp al los is ze geen arbeid meer rekenen op de riem als de pomp garantiewerk is.
Maar de enige die het met zekerheid weet is de dealer

[ Voor 7% gewijzigd door True op 16-05-2026 10:54 ]

[LooneyTunes]

Thasaidon schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 10:14:
[...]
Hoe bedoel je dat?

Dat de benzine motor via de elektromotor (MG1) wordt gestart.

Zoals je zelf al aangeeft...
Er worden namelijk al systemen gestart zodra je de auto ontgrendeld en die krijgen hun spanning van de 12v accu.
Als je de auto vervolgens start is het wederom de 12v accu welke ook andere systemen van spanning voorziet. Pas als deze gestart zijn, neemt de HV accu het over.

Klopt, maar dat zijn 'normale' vermogens (niet te vergelijken met de 150 A of meer die een startmotor op het vliegwiel trekt) die iedere auto heeft.

Als het de HV accu zou zijn die alles start hadden we de 12v accu niet meer nodig.

Die 12V (accu) is de voorwaarde om het HV systeem te starten. Dat heeft alles met de veiligheid te maken. 200V DC is nogal dodelijk

Vergelijk het met een 'normale' auto waarbij je het contactslot op 'ontsteking aan' stand zet, waarbij je alleen nog hoeft door te draaien om te starten (of waar je hem kan aanduwen). Alle systemen staan aan en pas na het starten neemt de dynamo het over (die wordt immers aangedreven door de benzinemotor).

Een benzine motor kan in principe ook gewoon draaien zonder 12 volt accu.
Als die eenmaal draait neemt de dynamo het over. (een auto zonder accu kan je prima starten met startkabels)

Op het moment dat jij "READY" op het dashboard ziet, draait de handel in principe op de HV accu.(de motor draait stationair na het starten in een niet-hybride)
Het 12-V systeem wordt dan bijgeladen (onderhouden) door de "dynamo" in de inverter onder de motorkap..

De HV accu zelf voedt alleen de MG1, MG2 en de aircomotor. (en de inverter ).

[Rojado]

12 Volt accu nog steeds een probleem

[ Voor 89% gewijzigd door Rojado op 16-05-2026 22:04 ]

[True]

Rojado schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 15:20:
En ja hoor, vandaag de 4e keer bij een tellerstand van 800 km wil de ‘yaris’ niet meer starten. Accu problemen nog niet opgelost….ben inmiddels bevriend met de ‘ opsleepdienst’ die al de jumpstarter onder de arm heeft als hij de cabine uit komt.

‘Yaris’ = ‘mazda2 hybrid’

Je kunt hier misschien je frustratie kwijt, maar er is er maar één die dit hoort op te lossen. Wat zegt je verkoper?

[MooDyBLueS]

Rojado schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 15:20:
En ja hoor, vandaag de 4e keer bij een tellerstand van 800 km wil de ‘yaris’ niet meer starten. Accu problemen nog niet opgelost….ben inmiddels bevriend met de ‘ opsleepdienst’ die al de jumpstarter onder de arm heeft als hij de cabine uit komt.

‘Yaris’ = ‘mazda2 hybrid’

Wat hierboven al gezegd wordt: maak aanspraak op je garantie, eis dat er een nieuwe accu ingezet wordt. En als dat al gebeurd is en nu alweer leeggetrokken wordt, laat ze dan ook alles eromheen nalopen: is er geen te grote spanning als de auto uitstaat die hem leegtrekt? Dit kan evt. door app-gerelateerde zaken komen, als je bij wijzen van spreke elke minuut je app ververst dan vergt dat wat van de 12V accu die telkens aangesproken wordt door de 4G-module. Nog erger als je van een API gebruik zou maken die veel teveel ververst, en ja ik heb dit in het Kia topic voorbij zien komen en dat mensen verbaasd stonden dat hun 12V accu bijna elke dag leeg was als ze Home Assistant elke minuut een poll lieten doen naar de accustatus.

Laat ze ook alle updates uitvoeren, met name de interne voor ECU, BMS, etc. maar als ze toch bezig zijn: infotainment en wat er evt. verder nog is. Je zal verbaasd staan hoe lui dealers zijn, ook bij nieuwe auto's.

En last but not least: koop desnoods zelf een jumpstarter, hoeft je de kop niet te kosten, maar scheelt je mogelijk enige frustratie. Want los van de dealer dit laten oplossen, kan je zelf niet voorkomen dat dit weer gebeurt, maar je kan wel voorkomen dat je elke keer de pechhulp moet bellen en erop moet wachten. En hoewel dit voor sommigen als de omgekeerde wereld kan aanvoelen wat ik ook heel erg begrijp, is het als het puntje bij het paaltje komt wel de vraag: wat heb je liever? Jezelf binnen 5 min weer op pad helpen of de pechhulp weer moeten bellen, lang wachten en dan de volgende dag maar weer afwachten of het wel/niet raak is.

[Thasaidon]

Rojado schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 15:20:
12 Volt accu nog steeds een probleem

Dat ligt er dus aan hoe je de auto gebruikt.

Enkel korte stukjes rijden, auto lang laten staan, dan kun je idd problemen ondervinden.
Maar rijd je regelmatig en langere stukken, dan is er vrijwel geen probleem.

Ook lijkt het probleem bij PHEV's niet te spelen.
De 12v accu zou namelijk ook geladen worden zodra de HV geladen wordt, maar dat is niet bevestigd door Toyota zelf.

[Wailing_Banshee]

Thasaidon schreef op zondag 17 mei 2026 @ 10:05:
[...]

Dat ligt er dus aan hoe je de auto gebruikt.

Enkel korte stukjes rijden, auto lang laten staan, dan kun je idd problemen ondervinden.
Maar rijd je regelmatig en langere stukken, dan is er vrijwel geen probleem.

Ja, daarom reden we in de corona periode altijd om (via een autoweg, ipv binnendoor) als we naar de winkel gingen, zodat de batterijen goed opgeladen kon worden. (we hadden de auto net een maand toen het verplicht thuiswerken begon )

[Thasaidon]

@Wailing_Banshee

Wij hebben in 2019 onze Corolla TS gekocht. Die stond tijdens Corona soms ook weken stil en gingen we enkel even mee boodschappen doen. Maar nooit extra mee gereden voor de accu. De auto startte na 2 weken stilstand gewoon gelijk.

Ik heb zelf ook het idee dat de accu problemen zijn begonnen bij latere modellen met het "Smart Connect" Media systeem. Geproduceerd tijdens/na Corona. De eerste accu probleem meldingen lijken voornamelijk bij de nieuwe Yaris Cross modellen (2022) naar boven te komen.

[SH007]

Thasaidon schreef op maandag 18 mei 2026 @ 10:01:
@Wailing_Banshee

Wij hebben in 2019 onze Corolla TS gekocht. Die stond tijdens Corona soms ook weken stil en gingen we enkel even mee boodschappen doen. Maar nooit extra mee gereden voor de accu. De auto startte na 2 weken stilstand gewoon gelijk.

Ik heb zelf ook het idee dat de accu problemen zijn begonnen bij latere modellen met het "Smart Connect" Media systeem. Geproduceerd tijdens/na Corona. De eerste accu probleem meldingen lijken voornamelijk bij de nieuwe Yaris Cross modellen (2022) naar boven te komen.

Eens, hier sinds 2019 ervaring met een 2013 Auris en een 2019/2020 Corolla, en die staan beiden met enige regelmaat 2 tot 3 weken stil. Nooit een probleem...

[Phuncz]

Veel reacties over de problemen rond de 12V batterij gaan over stukken tekst van de redenen. Het is niet dat je je wagen elke week moet gebruiken, of dat je wekelijks een lange rit moet maken. De problemen zijn er al ruwweg 15 jaren maar zijn een combinatie van:

• Batterijleeftijd/gezondheid
• Temperatuur/seizoen
• Te korte laadcycli (vaak korte ritten)
• Sluimerverbruik (bijgeplaatste apparatuur of defecte onderdelen)

Het grote probleem is dat je het niet op voorhand weet: ineens faalt de batterij om de relais te schakelen en zit je gestrand. Daar mogen ze wel eens een oplossing voor zoeken.

[True]

Iemand een idee (of ervaring) of bedrading voor een dashcam een beetje goed weg te werken is in een Aygo AB40 a-stijl? Wil het netjes wegwerken richting de zekeringenkast en de dashcam op een geschakelde zekering aansluiten.

[ Voor 3% gewijzigd door True op 18-05-2026 13:16 ]

[noes]

Phuncz schreef op maandag 18 mei 2026 @ 12:50:
Veel reacties over de problemen rond de 12V batterij gaan over stukken tekst van de redenen. Het is niet dat je je wagen elke week moet gebruiken, of dat je wekelijks een lange rit moet maken. De problemen zijn er al ruwweg 15 jaren maar zijn een combinatie van:

• Batterijleeftijd/gezondheid
• Temperatuur/seizoen
• Te korte laadcycli (vaak korte ritten)
• Sluimerverbruik (bijgeplaatste apparatuur of defecte onderdelen)

Het grote probleem is dat je het niet op voorhand weet: ineens faalt de batterij om de relais te schakelen en zit je gestrand. Daar mogen ze wel eens een oplossing voor zoeken.

Bij een niet-hybride auto merk je dat ie steeds moeizamer gaat starten en ben je het probleem voor. Een hybride start de motor vanuit het hybride systeem en dat gaat altijd hetzelfde.

Dit oplossen kan met een batterijmanangement systeem, dan kan je voortijdig een waarschuwing geven als de accu zwak wordt (of bij sluipverbruik). Onder andere BMWs hebben dat al heel lang. Maar dat heeft ook een kostenplaatje: de auto wordt weer een stukje duurder in aanschaf, en bij batterijwissel moet de computer eraan (dus minder makkelijk zelf te doen).

Bij de dealer kunnen ze een accu testen, ik weet niet of ze dat doen bij iedere beurt? Dat zou evt ook kunnen helpen, maar da's slechts 1x per jaar bij de meeste mensen.

[ Voor 8% gewijzigd door noes op 18-05-2026 13:20 ]

[Thasaidon]

noes schreef op maandag 18 mei 2026 @ 13:18:
[...]

Bij de dealer kunnen ze een accu testen, ik weet niet of ze dat doen bij iedere beurt? Dat zou evt ook kunnen helpen, maar da's slechts 1x per jaar bij de meeste mensen.

Klopt, maar ook dat is slechts een momentopname.
Heb je een heel stuk moeten rijden naar de dealer? Of daarvoor nog wat gereden, dan zal de accu voller zijn.
Maar volgens mij zit het meten van de 12v accu inmiddels wel in de normale beurt inbegrepen.
(budget beurt weet ik niet).

[Andrehj]

noes schreef op maandag 18 mei 2026 @ 13:18:
Bij de dealer kunnen ze een accu testen, ik weet niet of ze dat doen bij iedere beurt? Dat zou evt ook kunnen helpen, maar da's slechts 1x per jaar bij de meeste mensen.

Je kunt ook zelf een accutester kopen. Ik heb vorig jaar een Kingbolen BM550 (nu niet meer verkrijgbaar) bij hun fabriekswinkel gekocht: https://kingbolentool.com/collections/battery-tester-1
Kostte toen maar € 18 inclusief verzenden en hij doet het net zo goed als een 10x zo dure Bosch: YouTube: KINGBOLEN BM550 Battery Tester VS Mighty BOSCH BAT110 - 6v 12v 24v C...
Die paar euro verdiende ik bij de eerstvolgende accu-koop al terug, want ik kon direct meten dat de nieuwe accu helemaal niet goed was.

[BastiaanN]

Ik heb sinds dat ik een keer met de batterij problemen geconfronteerd werd in mijn 2020 Corolla, een BM6 batterij monitor van Ali in de auto zitten. Ding verbruikt zelf praktisch geen stroom en elke keer als ik langs mijn auto loop krijg ik een melding die aangeeft hoe vol mijn batterij nog zit. Daarnaast kun je ook mooi het laad en ontlaad proces zien. Kost bijna niks ook, denk dat ik er ongeveer 15 euro voor heb betaald

[MooDyBLueS]

Phuncz schreef op maandag 18 mei 2026 @ 12:50:
Veel reacties over de problemen rond de 12V batterij gaan over stukken tekst van de redenen. Het is niet dat je je wagen elke week moet gebruiken, of dat je wekelijks een lange rit moet maken. De problemen zijn er al ruwweg 15 jaren maar zijn een combinatie van:

• Batterijleeftijd/gezondheid
• Temperatuur/seizoen
• Te korte laadcycli (vaak korte ritten)
• Sluimerverbruik (bijgeplaatste apparatuur of defecte onderdelen)

Het grote probleem is dat je het niet op voorhand weet: ineens faalt de batterij om de relais te schakelen en zit je gestrand. Daar mogen ze wel eens een oplossing voor zoeken.

Klopt deels, want onze oude Prius II uit 2006 stond in 2011 (uit mijn hoofd) na een 3 weken durende vliegvakantie ook dood als een pier qua 12V accu, maar dat neemt niet weg dat de laatste jaren wel degelijk een grotere hoeveelheid Toyota modellen problemen hebben met de 12V accu's. Even los van waar het aan ligt, is dit gewoon een feit, ANWB en ADAC zijn twee neutrale instanties zonder enig belang hierin die hierover regelmatig bericht hebben.

Kijken we naar de oorzaak dan vergeet je het hiervoor al genoemde Smart Connect systeem (of welke variant dan ook) wel erin mee te nemen, dat verbruikt immers stroom omdat het periodiek data ontvangt/verstuurt. En hoewel het kleine, zuinige modules zijn, werken ze ook de 12V accu. Of het echt dé oorzaak is durf ik niet te zeggen, maar het is wel een logische verklaring of potentieel deel van de oorzaak.

[CeesKees]

Corolla TS 2022 hier.

Laatst stond de auto 5.5 week stil, toen was de 12v accu dood.

[segil]

Thasaidon schreef op maandag 27 april 2026 @ 10:30:
@Butz0rs @ZeromaNoiS

Als je in de handleiding van je auto bij "Verklaringen eCall" alleen GSM 900/GMS1800 of W-CDMA Band 1 en Band 8 ziet, heeft de auto enkel 2g (GSM) en 3g (W-CDMA).
Staat er ook LTE 1, 3, 7, etc bij, dan heeft de auto ook 4G.
5G zou aangeduid worden met "5G NR"

Mijn 2025 RAV4 heeft dus 2G, 3G en 4G.

[Afbeelding]


Heeft jouw auto dus geen LTE specificaties, is de hardware niet geschikt voor 4G.

@Hencksch
Net als bij telefoons is het niet een kwestie van simkaart wisselen. De hardware moet het ook ondersteunen.

N.a.v. het Tweakers artikel van vandaag over eCall
nieuws: Kabinet NL moet regel maken om afkeuring 1,8 miljoen recente auto's t...
heb ik hierover een vraag.

Deze situatie was mij nog niet bekend. Ik heb een Corolla Hybrid uit 2020. Naast de eCall functionaliteit, houdt dit dan ook in dat mijn rittenadministratie niet meer zal werken?

Via de MyToyota app kan ik zien waar mijn auto staat en ook een ritten overzicht downloaden. Ik gebruik ik voor mijn administratie.
Nu heb ik me nooit echt afgevraagd hoe dat werkt, maar ik kan me zo voorstellen dat dit ook via dezelfde gsm verbinding gaat. Betekent dit dan dat deze functionaliteit ook niet meer werkt als de providers besluiten 2G/3G uit te schakelen?

[MooDyBLueS]

@segil Het eerste deelantwoord is: het eCall systeem en de smart remote/app functionaliteit zijn twee totaal gescheiden systemen. Dus de functionaliteit van het eCall systeem zal de app niet in de weg zitten. Maar... het hangt erg van merk, model en bouwjaar af of die remote module voor de app functionaliteit op 4G/5G werkt. Soms is dat in de boekjes te vinden, maar niet altijd, beste is om je dealer te vragen, die zouden o.b.v. je kenteken exact moeten weten wat je wel en niet hebt.

[brownyster]

BastiaanN schreef op maandag 18 mei 2026 @ 17:04:
Ik heb sinds dat ik een keer met de batterij problemen geconfronteerd werd in mijn 2020 Corolla, een BM6 batterij monitor van Ali in de auto zitten. Ding verbruikt zelf praktisch geen stroom en elke keer als ik langs mijn auto loop krijg ik een melding die aangeeft hoe vol mijn batterij nog zit. Daarnaast kun je ook mooi het laad en ontlaad proces zien. Kost bijna niks ook, denk dat ik er ongeveer 15 euro voor heb betaald

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Vroeg mij af of deze tester ook geschikt was voor een chr 2022?


Hoor graag


Browny

[True]

brownyster schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 19:24:
[...]

Vroeg mij af of deze tester ook geschikt was voor een chr 2022?


Hoor graag


Browny

Dat ding is universeel, dus ja.

[brownyster]

True schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 20:00:
[...]


Dat ding is universeel, dus ja.

Thanx

[JME]

Ik heb bij aanschaf een vaste trekhaak op mijn Corolla TS laten zetten. In de wijk zitten een paar van die afgeschuinde stoeprandjes en als ik daar niet als een bejaarde overheen rijd dan raakt de trekhaak de grond al. Onbeladen nog, wil niet weten wat er gebeurt als er iets op of aan hangt. De trekhaak zelf is het probleem niet, middelpunt kogel zit gewoon op 40cm hoogte. Probleem is de stekkerdoos (heet dat zo?) die onder de onderkant van de trekhaak uitkomt. De laatste keer is die zo ver omhoog geklapt dat ie nu gebarsten klem zit tussen een bout van de trekhaak en de onderkant van de bumper. Is dit gebruikelijk en kun je een trekhaak onder een Corolla TS beter in combinatie met hulpveren gebruiken? Of zijn er omhoog draaibare stekkerdozen voor vaste trekhaken?

[St00mwals]

JME schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 07:54:
Ik heb bij aanschaf een vaste trekhaak op mijn Corolla TS laten zetten. In de wijk zitten een paar van die afgeschuinde stoeprandjes en als ik daar niet als een bejaarde overheen rijd dan raakt de trekhaak de grond al. Onbeladen nog, wil niet weten wat er gebeurt als er iets op of aan hangt. De trekhaak zelf is het probleem niet, middelpunt kogel zit gewoon op 40cm hoogte. Probleem is de stekkerdoos (heet dat zo?) die onder de onderkant van de trekhaak uitkomt. De laatste keer is die zo ver omhoog geklapt dat ie nu gebarsten klem zit tussen een bout van de trekhaak en de onderkant van de bumper. Is dit gebruikelijk en kun je een trekhaak onder een Corolla TS beter in combinatie met hulpveren gebruiken? Of zijn er omhoog draaibare stekkerdozen voor vaste trekhaken?

Exact dit heb ik met mijn Auris TS gehad.

Uiteindelijk eens goed naar de trekhaak en de stekkerdoos gekeken en vervolgens een zoektocht op internet gedaan, wat bleek:

De stekkerdoos was aan de onderste bout van de trekhaak gemonteerd, dit had de bovenste bout moeten zijn.


Even terug naar de garage (bumper moest ook extra uitgezaagd worden en daar had ik zelf geen zin/vertrouwen in) en het was met een half uurtje (gratis) opgelost. Daarna was het probleem opgelost.

Afgelopen meivakantie wel de fietsendrager laten stuiteren tijdens het oprijden van de boot naar Texel.

[ Voor 18% gewijzigd door St00mwals op 20-05-2026 08:14 . Reden: Afbeelding toegevoegd ]

[JME]

@St00mwals hier zit ie inderdaad ook op de onderste bout, maar de bovenste bout zit volgens mij vrijwel voor de bumper in plaats van eronder. Zal er nog eens door een techneut naar laten kijken. Dank voor het meedenken!

[Dubbeldooier]

Heel lang geleden sinds ik voor het laatst een auto gekocht heb. Wil nu over op een Toyota Corolla Touring Sport, met trekhaak en liefst de Dynamic uitvoering. Zo rond de 100k op de teller max. Ik rijd zelf 25k per jaar.

Weinig kennis van auto's of de markt.

Nou heb ik deze auto op het oog:

https://www.benniewilmink.nl/voorraad/toyota/corolla-touring-sports/1-8-hybrid-dynamic-trekhaak-nieuwe-all-seasons-114507135/?utm_source=gaspedaal.nl&utm_medium=referral&utm_campaign=gaspedaal

Wat vinden jullie van de prijs? En wat zou een beetje een realistische prijs zijn waarvoor hij weg zou gaan na onderhandelen? (Heb een inruiler die 1/1,5k op zou moeten leveren).

Verder nog rode vlaggen of aandachtspunten als jullie de advertentie zo zien?

[ Voor 3% gewijzigd door Dubbeldooier op 21-05-2026 12:52 ]

[Omni]

Dubbeldooier schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 12:48:
Heel lang geleden sinds ik voor het laatst een auto gekocht heb. Wil nu over op een Toyota Corolla Touring Sport, met trekhaak en liefst de Dynamic uitvoering. Zo rond de 100k op de teller max. Ik rijd zelf 25k per jaar.

Weinig kennis van auto's of de markt.

Nou heb ik deze auto op het oog:

https://www.benniewilmink.nl/voorraad/toyota/corolla-touring-sports/1-8-hybrid-dynamic-trekhaak-nieuwe-all-seasons-114507135/?utm_source=gaspedaal.nl&utm_medium=referral&utm_campaign=gaspedaal

Wat vinden jullie van de prijs? En wat zou een beetje een realistische prijs zijn waarvoor hij weg zou gaan na onderhandelen? (Heb een inruiler die 1/1,5k op zou moeten leveren).

Verder nog rode vlaggen of aandachtspunten als jullie de advertentie zo zien?

First thoughts, het is lastig te zien of het niet gewoon reflecties zijn maar zitten er niet nogal wat krassen en butsen op de auto? Verder is het zonder te weten wat je belangrijk vindt en waarom specifiek deze auto je aanspreekt moeilijk je te adviseren. Daarom houd ik het even bij de tip om voor de 2 liter / 184pk versie te gaan zolang je het budget hebt. Bron: zelf 20K in een 1.8 en 30K km in een 2.0 gereden.

[Dubbeldooier]

Thnx voor je reactie.

Op zoek naar een betrouwbare, zuinige station. Liefst max 5 jaar oud, max 100k op de teller. Budget zo'n 20k max. Trekhaak is een must. Liefst dealer onderhouden, want betrouwbaarheid/zekerheid. Dynamic uitvoering (in het geval van de Corolla Touring Sports) vanwege de 'luxe'/opties maar geen harde eis meer nice to have.

Vermogen is minder belangrijk, rij nu in een 1.2TDI met 75pk.

Gelinkte auto voldoet aan de eisen, en staat redelijk in de buurt.

Goede tip m.b t. de beschadigingen, ik had ze geregistreerd als reflecties maar twijfel nu ook idd.

[ Voor 3% gewijzigd door Dubbeldooier op 21-05-2026 13:28 ]

[Omni]

In zijn algemeenheid zou ik in geval van een Corolla TS nooit waar hij precies staat als criterium hebben. Voor een goed exemplaar moet je een stuk willen rijden. Onderhoud kun je gewoon bij je dichtstbijzijnde dealer laten doen. Huidige RAV4 ook 3 uur rijden van ons vandaan gehaald, en gewoon sindsdien in onderhoud bij de Toyota dealer op kruipafstand.

Dat terzijde, als je inderdaad 75pk gewend bent dan voelt iedere Corolla snel en is de 1.8 zeker genoeg. Ga wel echt proefrijden hoor! De CVT is een hate it or love it dingetje.

[Dubbeldooier]

Aha, maar wat is een goed exemplaar, en welke prijs is goed?

Kan dat (nog) niet inschatten, vandaar als eerste focus op deze occasion en dat ie in de buurt staat.

Met je eens dat afstand geen criterium zou moeten zijn, maar is het vooralsnog wel vanwege bovenstaande redenen.

[Denman]

JME schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 07:54:
Ik heb bij aanschaf een vaste trekhaak op mijn Corolla TS laten zetten. In de wijk zitten een paar van die afgeschuinde stoeprandjes en als ik daar niet als een bejaarde overheen rijd dan raakt de trekhaak de grond al. Onbeladen nog, wil niet weten wat er gebeurt als er iets op of aan hangt. De trekhaak zelf is het probleem niet, middelpunt kogel zit gewoon op 40cm hoogte. Probleem is de stekkerdoos (heet dat zo?) die onder de onderkant van de trekhaak uitkomt. De laatste keer is die zo ver omhoog geklapt dat ie nu gebarsten klem zit tussen een bout van de trekhaak en de onderkant van de bumper. Is dit gebruikelijk en kun je een trekhaak onder een Corolla TS beter in combinatie met hulpveren gebruiken? Of zijn er omhoog draaibare stekkerdozen voor vaste trekhaken?

Ik heb een afneembare haak eronder zitten met een stekkerdoos die weg te draaien is. Met een klein aanhangertje heb ik nooit problemen, maar ik heb op vakantie in Zeeland zonder ook maar iets erop een paar keer een flinke tik gemaakt op ogenschijnlijk niet al te steile drempels. Gelukkig verder niks scheef e.d. maar wel een aardige schaaf onderzijde trekhaak. Hij lijkt dus inderdaad aardig laag te hangen / te ver door te veren ondanks de bodemvrijheid bij stilstand.

Wat anders: ik zie de laatste tijd weer wat nieuwe review filmpjes van de BZ4X Touring voorbij komen. Waar ik het op het eerste gezicht best een lelijke auto vond, vind ik 'm stiekem steeds wat mooier / stoerder worden ofzo. Dat gecombineerd met de enorme kofferbak (670 liter?), enorme beenruimte achterin, beter infotainment en wat ik begrijp uitstekende rij eigenschappen, zou dit over enkele jaren best wel eens een opvolger kunnen worden van m'n Corolla. Ben ook wel even benieuwd wat de nieuwe Corolla gaat doen, dus dat ook nog afwachten.

[Wailing_Banshee]

Denman schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 13:55:
[...]
Wat anders: ik zie de laatste tijd weer wat nieuwe review filmpjes van de BZ4X Touring voorbij komen. Waar ik het op het eerste gezicht best een lelijke auto vond, vind ik 'm stiekem steeds wat mooier / stoerder worden ofzo. Dat gecombineerd met de enorme kofferbak (670 liter?), enorme beenruimte achterin, beter infotainment en wat ik begrijp uitstekende rij eigenschappen, zou dit over enkele jaren best wel eens een opvolger kunnen worden van m'n Corolla. Ben ook wel even benieuwd wat de nieuwe Corolla gaat doen, dus dat ook nog afwachten.

Hoe vaker ik hem zie, hoe lelijker ik hem vind Maar ik had wel zoiets met de C-HR, de eerste keer vond ik hem er wat vreemd uitzien (had ook totaal niet gedacht dat het een Toyota zou zijn [zag hem alleen op afstand]), maar na de 2e keer wist ik dat hem wilde hebben (en nu ben ik al 6 jaar een gelukkige eigenaar). Ik was dan ook blij dat Toyota een ander model elektrische auto heeft uitgebracht

[Vliegvlug]

Dubbeldooier schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 12:48:
Heel lang geleden sinds ik voor het laatst een auto gekocht heb. Wil nu over op een Toyota Corolla Touring Sport, met trekhaak en liefst de Dynamic uitvoering. Zo rond de 100k op de teller max. Ik rijd zelf 25k per jaar.

Weinig kennis van auto's of de markt.

Nou heb ik deze auto op het oog:

https://www.benniewilmink.nl/voorraad/toyota/corolla-touring-sports/1-8-hybrid-dynamic-trekhaak-nieuwe-all-seasons-114507135/

offtopic:
Tip, haal volgende keer even de referrer uit de url.

Wat vinden jullie van de prijs? En wat zou een beetje een realistische prijs zijn waarvoor hij weg zou gaan na onderhandelen? (Heb een inruiler die 1/1,5k op zou moeten leveren).

Uit de advertentie:

• Nu voor: € 22.590,-
• Kenteken: N-177-ZF
• Bouwjaar: 2022
• Kilometerstand: 111.062 km

Uit ovi.rdw.nl:

• Aantal eigenaren privé / zakelijk: 0 / 2
• Datum inschrijving voertuig in Nederland: 10 januari 2022
• Catalogusprijs € 32361
• bruto BPM € 2421

Heb zelf onlangs praktisch dezelfde auto gekocht: Vliegvlug in "Andere stationwagen voor max. €12K"



Twee weken eerder op kenteken gezet, 6K meer gereden maar wel met het executive pakket en een aanschafwaarde die €6K hoger lag dan de auto waar jij naar kijkt. Het was een ex leaseauto en ben tweede eigenaar.
Heb daar een stuk minder voor betaald, €20.400,- dus vind de vraagprijs vrij hoog. Bij ons was er niets af te onderhandelen (maar wij zijn slecht in onderhandelen) maar dat zou bij deze toch wel zeker moeten kunnen gezien het grote verschil in uitrustingingsniveau van beide auto’s en de vraagprijs.
Toegegeven, die van mij is rood en dat is niet voor iedereen wenselijk maar alsnog vind ik het verschil erg groot qua prijs.

[ Voor 5% gewijzigd door Vliegvlug op 21-05-2026 15:21 ]

[MooDyBLueS]

Dubbeldooier schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 13:49:
Aha, maar wat is een goed exemplaar, en welke prijs is goed?

Kan dat (nog) niet inschatten, vandaar als eerste focus op deze occasion en dat ie in de buurt staat.

Met je eens dat afstand geen criterium zou moeten zijn, maar is het vooralsnog wel vanwege bovenstaande redenen.

Als ik een auto koop, en ik moet toegeven dat ik iemand ben die toch wel elke 2-4 jaar van auto wissel afhankelijk van hoe die bevalt, dan is afstand tot op zekere hoogte geen issue voor me.

Hoewel het niet concreet is geworden heb ik met de bZ4X een aantal in het verre noorden van het land gevonden die best aantrekkelijk geprijsd stonden, een stuk of 3 die bij de goedkoopste van het land hoorden.

Nu moet ieder voor zichzelf de grens trekken, maar ik woon iets boven Zwolle en ik heb eens een Toyota uit Rotterdam gehaald, 2,5 uur rijden. Maar ja, als het de uitvoering+kleur+prijs is waar je naar op zoek bent, dan is het zolang je al weet wat je wilt slechts 2x daarheen: eerste keer proefrijden en eruit zien te komen qua inruil/bijbetaling. En omdat een auto zelden direct mee te nemen is, nog 1-2 weken later een keertje terug en that's it.

Wat ik qua stappenplan altijd aanhoud:

1. In de omgeving het model proefrijden. En indien van belang ook de precieze uitvoering goed bekijken/proefrijden, zoals GR Sport of Dynamic, zo je wilt.
2. Zodra ik weet wat ik wil: landelijk zoeken, al is voor mij persoonlijk Zeeland en Zuid Limburg toch wel een stap te ver.
3. Als ik wat gevonden heb: bellen, vragen stellen, checken of het qua uitvoering klopt, vragen welke schades erop zitten, en bij twijfel eerst een foto vragen. En dan langsgaan, maar wel uitleggen dat ik van ver kom en dus niet wil dat hij voor mijn neus weggekaapt wordt. Niet iedereen werkt daar aan mee, maar dan moet je voor jezelf die keuze maken of je dat het risico waard vindt.
4. Eventueel op afstand een eerste inruil aanvragen.

En ja, soms krijg je hem op je neus, al is dat ons maar 1x overkomen gelukkig: Toen ik de Prius uit Rotterdam ging inruilen wou ik een Lexus CT 200h, er reed er bij mij een in de buurt in pearl white metallic en die vond ik prachtig. Dus precies die kleur wou ik en uitvoering maakte me minder uit zolang het maar niet die basic 15" velgen had. Nota bene bij een Toyota dealer uitgekomen, gebeld, uitgelegd, gevraagd naar schades of dingen om te weten die het negatief zouden kunnen beïnvloeden. "Hij staat er erg mooi bij meneer", werd mij verzekerd.

Dus wij daar naartoe. Begon al met dat men eerst zei dat niemand gebeld had en ze van niks wisten, ze wisten niet eens waar de auto stond, daarna kwam ineens een collega van buiten opduiken en die had ik blijkbaar gesproken. Auto stond op het achterterrein, ongewassen en blijkbaar met amper benzine aan boord dus ze moesten hem eerst even tanken. Half uur laten mochten we eindelijk rijden en was het gewoon "hier is de sleutel en tot zo weer". Voor en achterbumper hadden krassen die niet op de foto's te zien waren. Bij instappen al een hondengeur én rookgeur. Ook zat er een hondenrek achter de achterbank die er zeer amateuristisch en dus met schade ingezet was. Mijn vrouw en ik zeiden binnen 2 minuten al: nee dit wordt hem niet, toch maar even gaan rijden en de banden maakten een geluid alsof ze lang stil hadden gestaan, stuur trok scheef en zodoende toch na 5 min maar weer omgedraaid.

Komen we terug: "oh dat is snel, beviel hij zo goed? haha". Ik stond echt met mijn mond vol tanden en wist niet hoe ik het moest brengen, maar zei dus dat ik me behoorlijk in het ootje genomen voelde omdat ik nog gebeld had en specifiek ernaar gevraagd had en eigenlijk alles verzwegen is. Alles opgenoemd wat ons in max 10 minuten is opgevallen en het antwoord: "ja meneer, maar elke auto heeft wel wat". Ik heb de sleutel overhandigd, mijn sleutel teruggevraagd en er verder geen woord aan vuil gemaakt.

Nog een laatste tip: je zei dat je een inruiler hebt die 1-1,5k waard zal zijn. Zou het in die prijsklasse dan niet de moeite waard zijn om deze zelf te verkopen? Want de marges op auto's is flink in absolute zin, een auto van 3k verkoop wordt voor de helft ingekocht zeg maar. En juist op dat bedrag is dat veel natuurlijk.

Zo niet kan je ook nog de opkopers zoals ANWB inkoopservice en dergelijke proberen. YMMV, soms kreeg ik belachelijke biedingen, soms hele goede. Mijn ervaring en die van mijn vriendenkring is dat juist met de wat oudere auto's daar het meest uit te halen valt, los van zelf verkopen maar ik snap als je daar geen trek in hebt.

[Wailing_Banshee]

MooDyBLueS schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 15:36:

En ja, soms krijg je hem op je neus, maar is ons maar 1x overkomen gelukkig: Toen ik de Prius uit Rotterdam ging inruilen wou ik een Lexus CT 200h, er reed er bij mij een in de buurt in pearl white metallic en die vond ik prachtig. Dus precies die kleur wou ik en uitvoering maakte me minder uit zolang het maar niet die basic 15" velgen had. Nota bene bij een Toyota dealer uitgekomen, gebeld, uitgelegd, gevraagd naar schades of dingen om te weten die het negatief zouden kunnen beïnvloeden. "Hij staat er erg mooi bij meneer", werd mij verzekerd.

[annectdote]

Komen we terug "oh dat is snel, beviel hij zo goed? haha". Ik stond echt met mijn mond vol tanden en wist niet hoe ik het moest brengen, maar zei dus dat ik me behoorlijk in het ootje genomen voelde omdat ik nog gebeld en specifiek ernaar gevraagd had en eigenlijk alles verzwegen is. Alles opgenoemd wat ons in max 10 minuten is opgevallen en het antwoord: "ja meneer, maar elke auto heeft wel wat". Ik heb de sleutel overhandigd, mijn sleutel teruggevraagd en er verder geen woord aan vuil gemaakt.

Onze aankoop van de C-HR ging toch even iets anders Die stond ook bij een Toyota dealer, in Schagen (wonen zelf bij Delfzijl). Dus wij naar onze eigen garage gegaan (in Groningen), daar aangegeven dat we die auto uit Schagen wilden kopen (dealer was eerste eigenaar, auto was 3 jaar oud). In Groningen een proefrit gereden met een soortgelijke C-HR, zij hebben hem uit Schagen naar Groningen laten komen, trekhaak eronder gezet en wij konden hem netjes in Groningen ophalen. Zag er fantastisch uit, heel netjes schoongemaakt, en alle boekjes op orde.

[MooDyBLueS]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 15:45:
[...]

Onze aankoop van de C-HR ging toch even iets anders Die stond ook bij een Toyota dealer, in Schagen (wonen zelf bij Delfzijl). Dus wij naar onze eigen garage gegaan (in Groningen), daar aangegeven dat we die auto uit Schagen wilden kopen (dealer was eerste eigenaar, auto was 3 jaar oud). In Groningen een proefrit gereden met een soortgelijke C-HR, zij hebben hem uit Schagen naar Groningen laten komen, trekhaak eronder gezet en wij konden hem netjes in Groningen ophalen. Zag er fantastisch uit, heel netjes schoongemaakt, en alle boekjes op orde.

Dat klinkt erg netjes! Zo te zien niet eens hetzelfde dealer concern, hoe hebben ze dat dan gedaan met betaling en al? Lijkt mij niet dat een Toyota dealer uit Schagen zomaar z'n winst opgeeft en die aan die van Groningen overlaat.

Heb namelijk bij Louwman weleens iets vergelijkbaars gevraagd, maar die gaven aan enkel en alleen van andere Louwman vestigingen te kunnen halen.

[brownyster]

BastiaanN schreef op maandag 18 mei 2026 @ 17:04:
Ik heb sinds dat ik een keer met de batterij problemen geconfronteerd werd in mijn 2020 Corolla, een BM6 batterij monitor van Ali in de auto zitten. Ding verbruikt zelf praktisch geen stroom en elke keer als ik langs mijn auto loop krijg ik een melding die aangeeft hoe vol mijn batterij nog zit. Daarnaast kun je ook mooi het laad en ontlaad proces zien. Kost bijna niks ook, denk dat ik er ongeveer 15 euro voor heb betaald

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Misschien rare vraag maar laat je de bm6 er altijd aan zitten of alleen om te testen? Niet alle electronica van alie gaat goed. (Ontbranden?)


Ben benieuwd


Browny

[JME]

Nog even over die trekhaak. Dealer geeft aan dat hulpveren inderdaad een goede oplossing zijn, maar het wil er bij mij wat slecht in dat een door de dealer gemonteerde vaste trekhaak dit überhaupt nodig heeft. Zit die stekkerdoos niet gewoon te laag dan? Er is ook geen uitsparing uit de bumper gesneden of zo, de stekkerdoos zit er integraal onder en komt daardoor zo laag uit. Als je hulpveren nodig hebt om een beetje normaal met een vaste trekhaak te kunnen rijden, dan had ik dat best graag vooraf willen weten. Of heb ik dan te hoge verwachtingen?

[True]

JME schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 20:06:
Nog even over die trekhaak. Dealer geeft aan dat hulpveren inderdaad een goede oplossing zijn, maar het wil er bij mij wat slecht in dat een door de dealer gemonteerde vaste trekhaak dit überhaupt nodig heeft. Zit die stekkerdoos niet gewoon te laag dan? Er is ook geen uitsparing uit de bumper gesneden of zo, de stekkerdoos zit er integraal onder en komt daardoor zo laag uit. Als je hulpveren nodig hebt om een beetje normaal met een vaste trekhaak te kunnen rijden, dan had ik dat best graag vooraf willen weten. Of heb ik dan te hoge verwachtingen?

Ik vind je verwachtingen terecht, dit had de dealer gebaseerd op de auto hoogte, ervaringen en plaatsing wel kunnen bedenken.

[Rojado]

Hier hetzelfde probleem, met kofferbak gevuld, want daar is die voor bedoeld plus trekhaak met fietsendrager waarop twee fietsen (zonder accu) zijn drempels nauwelijks te nemen zonder dat de trekhaak de grond raakt. De elektrische aansluiting zit gelukkig wel in het bovenste gat en de trekhaak is dus het laagste punt. Zelfs met tempo rond de 0 😩.

Brink trekhaak door dealer eronder gezet, wel uitsparing in bumper gezaagd.

[Wailing_Banshee]

MooDyBLueS schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 16:13:
[...]

Dat klinkt erg netjes! Zo te zien niet eens hetzelfde dealer concern, hoe hebben ze dat dan gedaan met betaling en al? Lijkt mij niet dat een Toyota dealer uit Schagen zomaar z'n winst opgeeft en die aan die van Groningen overlaat.

Heb namelijk bij Louwman weleens iets vergelijkbaars gevraagd, maar die gaven aan enkel en alleen van andere Louwman vestigingen te kunnen halen.

Het was toen nog wel een Louwman. Even gezocht, het is in 2023 blijkbaar overgenomen.

[Dubbeldooier]

Vliegvlug schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 15:08:
[...]

Heb daar een stuk minder voor betaald, €20.400,- dus vind de vraagprijs vrij hoog. Bij ons was er niets af te onderhandelen (maar wij zijn slecht in onderhandelen) maar dat zou bij deze toch wel zeker moeten kunnen gezien het grote verschil in uitrustingingsniveau van beide auto’s en de vraagprijs.

Top, dank je, hier kan ik iets mee. Dit plaatst de prijs behoorlijk in perspectief. Afgaand op jouw aankoop zou deze dan (te) hoog in de markt gezet zijn.

MooDyBLueS schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 15:36:
[...]

Wat ik qua stappenplan altijd aanhoud

Ook hier ben ik blij mee, goede handvatten om dit op te pakken.

MooDyBLueS schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 15:36:
[...]

Nog een laatste tip: je zei dat je een inruiler hebt die 1-1,5k waard zal zijn. Zou het in die prijsklasse dan niet de moeite waard zijn om deze zelf te verkopen? Want de marges op auto's is flink in absolute zin, een auto van 3k verkoop wordt voor de helft ingekocht zeg maar. En juist op dat bedrag is dat veel natuurlijk.

Die vind ik wat lastiger. Eigenlijk heb ik gewoon geen zin in het gedoe die particuliere verkoop met zich mee brengt. Als ik op dagwaarde.nl kijk is de inruil waarde 1.1k. Als ik op gaspedaal zoek dan vind ik 30 hits in de range van 1.2k t/m 2.7k. Gevoelsmatig zou de mijne dan ergens in de middenmoot terecht komen. Weet niet of ik voor dat verschil particulier wil verkopen. Maar wel nog een keer het overwegen waard.

Voor nu eerst maar eens een proefrit maken in de buurt in het model/uitvoering die ik zoek. Als het bevalt op basis daarvan landelijk gaan zoeken.

[Thasaidon]

segil schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 16:57:
Deze situatie was mij nog niet bekend. Ik heb een Corolla Hybrid uit 2020. Naast de eCall functionaliteit, houdt dit dan ook in dat mijn rittenadministratie niet meer zal werken?
...
Betekent dit dan dat deze functionaliteit ook niet meer werkt als de providers besluiten 2G/3G uit te schakelen?

MooDyBLueS schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 17:04:
@segil Het eerste deelantwoord is: het eCall systeem en de smart remote/app functionaliteit zijn twee totaal gescheiden systemen.

Ik begreep juist dat zowel het e-call systeem als de datacommunicatie van de auto wel gebruik maken van dezelfde DCM.
In de handleiding staat ook:

– Wanneer er een storing aanwezig is in de bijbehorende apparatuur (zoals het paneel van de toets SOS, de controlelampjes, microfoon, luidspreker, DCM, antenne of op de apparatuur aangesloten bedrading) of deze beschadigd of kapot is, kan er geen noodoproep worden geplaatst.

Dus als de DCM het niet doet, doet je e-call het ook niet.
En de DCM wordt ook gebruikt voor het versturen van de data van de auto naar Toyota (en app).

[cordonbleu]

Is het mogelijk om er voor te zorgen dat het Android Auto scherm niet gelijk naar voren komt als je de auto start? Ik wil wel dat Android Auto automatisch opstart, maar wil graag eerst in de eigen Toyota omgeving blijven om via het scherm de snelheidswaarschuwing uit te drukken.

Nu start het Android Auto scherm vanzelf op en moet ik eerst terug naar de Toyota omgeving om die waarschuwing uit te zetten en daarna weer terug naar Android Auto.

Het gaat om een Yaris Hybrid 115 2026 met het laatste infotainment systeem.

[True]

cordonbleu schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 10:19:
Is het mogelijk om er voor te zorgen dat het Android Auto scherm niet gelijk naar voren komt als je de auto start? Ik wil wel dat Android Auto automatisch opstart, maar wil graag eerst in de eigen Toyota omgeving blijven om via het scherm de snelheidswaarschuwing uit te drukken.

Nu start het Android Auto scherm vanzelf op en moet ik eerst terug naar de Toyota omgeving om die waarschuwing uit te zetten en daarna weer terug naar Android Auto.

Het gaat om een Yaris Hybrid 115 2026 met het laatste infotainment systeem.

Op je Android toestel pas je aan dat je niet automatisch AA start. Dan start het dus niet in de auto, pas je je waarschuwing aan en open je dan AA in de auto, dan start AA wel gewoon op.
Zou dit een oplossing zijn?

[cordonbleu]

True schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 10:52:
[...]


Op je Android toestel pas je aan dat je niet automatisch AA start. Dan start het dus niet in de auto, pas je je waarschuwing aan en open je dan AA in de auto, dan start AA wel gewoon op.
Zou dit een oplossing zijn?

Bij de instellingen op m'n telefoon heb ik bij 'Android Auto automatisch starten' alleen de volgende 3 opties;

- Altijd

- Indien gebruikt bij laatste rit

- Standaard (ingesteld door het voertuig)

De optie 'standaard' staat bij mij aan.

Hier kan ik het dus niet instellen lijkt mij?

[True]

cordonbleu schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 13:16:
[...]

Bij de instellingen op m'n telefoon heb ik bij 'Android Auto automatisch starten' alleen de volgende 3 opties;

- Altijd

- Indien gebruikt bij laatste rit

- Standaard (ingesteld door het voertuig)

De optie 'standaard' staat bij mij aan.

Hier kan het dus niet instellen lijkt mij?

Ik rij zelf geen Toyota met AA (meer). Dus weet het niet helemaal zeker hoe je dit dan kunt oplossen, sorry.

[MooDyBLueS]

Thasaidon schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 10:00:
[...]


[...]

Ik begreep juist dat zowel het e-call systeem als de datacommunicatie van de auto wel gebruik maken van dezelfde DCM.
In de handleiding staat ook:

[...]

Dus als de DCM het niet doet, doet je e-call het ook niet.
En de DCM wordt ook gebruikt voor het versturen van de data van de auto naar Toyota (en app).

Het lijkt erop dat je gelijk hebt als ik zo erop zoek. Kia scheid dit juist wel, maar blijkbaar Toyota dus niet. Goed om te weten.

[BastiaanN]

brownyster schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 19:18:
[...]

Misschien rare vraag maar laat je de bm6 er altijd aan zitten of alleen om te testen? Niet alle electronica van alie gaat goed. (Ontbranden?)


Ben benieuwd


Browny

Ik heb hem gewoon vast aangesloten. Het is een veelgebruikt apparaatje, en vrijwel iedereen is er positief over. Enfin, ik maak mij er niet zo druk over

[Dubbeldooier]

Wat maken jullie hier van?



Maar 1 eigenaar volgens RDW (zakelijk).

Wat zou de reden zijn dat ie op zo veel uiteenlopende plekken geserviced is?

[True]

Dubbeldooier schreef op zondag 24 mei 2026 @ 22:51:
Wat maken jullie hier van?

[Afbeelding]

Maar 1 eigenaar volgens RDW (zakelijk).

Wat zou de reden zijn dat ie op zo veel uiteenlopende plekken geserviced is?

Ik had in de detachering een collega die serviceafspraken i.c.m. klantafspraken plande en dan met zijn eigen auto naar de regio reed, vervangend vervoer meenam bij een dealer daar en aan het eind van de dag zijn auto weer mee terug nam.

Bij twijfel bel je eigen/lokale dealer en vraag wat zij in het systeem hebben staan op kenteken. Ik zou mij er niet zo veel zorgen om maken als ik heel eerlijk ben, geen erkende Toyota dealer die zijn handen wil branden aan fraudepraktijken.

[NiGeLaToR]

@True mijn vrouw tijdens haar jaren als artsenbezoeker had ook zo’n onderhoudsboekje achter kunnen laten.

nooit aan gedacht om dealer stempels te sparen

[mkmi]

Dubbeldooier schreef op zondag 24 mei 2026 @ 22:51:
Wat maken jullie hier van?

[Afbeelding]

Maar 1 eigenaar volgens RDW (zakelijk).

Wat zou de reden zijn dat ie op zo veel uiteenlopende plekken geserviced is?

Ik wist niet dat het mogelijk is om bij een service beurt (47256) twee stempels te krijgen 30000 en 45000.

Wat de uiteenlopende locaties betreft deze liggen niet in elkaars buurt. Het is mogelijk dat de zakelijke klant de servicebeurten heeft gepland tijdens bezoeken aan klanten in die plaatsen aangezien hij of zij redelijk veel kilometers heeft gereden.

[True]

mkmi schreef op zondag 24 mei 2026 @ 23:15:
[...]

Ik wist niet dat het mogelijk is om bij een service beurt (47256) twee stempels te krijgen 30000 en 45000.

Wat de uiteenlopende locaties betreft deze liggen niet in elkaars buurt. Het is mogelijk dat de zakelijke klant de servicebeurten heeft gepland tijdens bezoeken aan klanten in die plaatsen aangezien hij of zij redelijk veel kilometers heeft gereden.

Ik denk dat ze bij het invullen erachter kwamen dat ze de vorige waren vergeten, ik heb vreemdere dingen gezien.
Of ze hebben de 30k en 45k beurt beiden gedaan.

[ Voor 3% gewijzigd door True op 24-05-2026 23:37 ]

[Dubbeldooier]

Prima verklaarbaar dus, dank!

[JME]

True schreef op zondag 24 mei 2026 @ 23:08:
Bij twijfel bel je eigen/lokale dealer en vraag wat zij in het systeem hebben staan op kenteken. Ik zou mij er niet zo veel zorgen om maken als ik heel eerlijk ben, geen erkende Toyota dealer die zijn handen wil branden aan fraudepraktijken.

Daar zou ik niet zo zeker van zijn. Ik kocht vorig jaar september bij een erkende Toyota dealer mijn Corolla TS, volledig NL, anderhalf jaar oud en 29k op de teller, dealer zou de 30k beurt nog doen. Expliciet gevraagd of het boekje netjes was bijgehouden en dat was zo. Niet gecontroleerd helaas, vrijwel nieuwe auto dus wat kan er mis gaan? Pas na levering ontdekte ik dat alleen het tweede vakje was afgestempeld voor de 30k beurt, maar het eerste vakje was leeg. Dealer hield bij hoog en bij laag vol dat er een smeerkaartje in de auto aanwezig was (veel meer is de eerste beurt sowieso niet) dus dat die beurt móest hebben plaatsgevonden. Vervolgens heeft men (zegt men..) Toyota gebeld, de datum en km-stand van de eerste beurt opgevraagd en met terugwerkende kracht het eerste vakje gestempeld. Complete BS, want als ik de voertuighistorie opvraag dan zie ik dat de auto al vóór die datum een hogere km-stand had. Fraude? Dat is lastig te bewijzen en daar heb ik ook helemaal geen zin in. Dat kost alleen maar negatieve energie en haalt het plezier van de nieuwe auto weg. Het was bovendien de eerste beurt maar, de auto rijdt prima en de garantie blijft gewoon gelden. Is overigens dezelfde dealer van die trekhaak hierboven, dus mij zien ze daar gewoon never nooit meer terug.

[W13k3]

Ik had ook zo'n boekje met een vorige auto.

Eerst woonde ik in Groningen, daar in onderhoud. Na verhuizing ging ik hij eerst naar de toenmalige dealer in Zutphen. Daar was ik erg ontevreden dus toen een aantal keer Deventer. Vervolgens was Apeldoorn makkelijker met werk. En tenslotte was ik een keer laat en had Apeldoorn geen plek. Toen is hij naar Doetinchem geweest. Toch 5 verschillende stempels bij 1 eigenaar. Wel 4 in 1 regio maar goed, als je werk verspreid is over het land kan het ook maar zo verder weg zijn.

[MooDyBLueS]

True schreef op zondag 24 mei 2026 @ 23:08:
[...]


Ik had in de detachering een collega die serviceafspraken i.c.m. klantafspraken plande en dan met zijn eigen auto naar de regio reed, vervangend vervoer meenam bij een dealer daar en aan het eind van de dag zijn auto weer mee terug nam.

Bij twijfel bel je eigen/lokale dealer en vraag wat zij in het systeem hebben staan op kenteken. Ik zou mij er niet zo veel zorgen om maken als ik heel eerlijk ben, geen erkende Toyota dealer die zijn handen wil branden aan fraudepraktijken.

Dit deed ik ook ja bij mijn vorige werkgever waar ik opdrachten voor 3-6 maanden had telkens. Woonde voorheen in Amsterdam en had opdrachten in oa Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Zwolle en reed juist als eerste naar de Toyota dealer om daarna naar werk door te rijden. Als ik eerst in Amsterdam de auto om 8u weg had moeten brengen en dan pas naar zeg Den Haag had moeten doorrijden dan was ik pas 9:30u op werk. En terug zou ik dan al rond 15:30u weer weg moeten om er rond 17u te kunnen zijn. Plus dat afhankelijk van de dealer ze soms een limiet van 100km vrije km's per dag hanteerden. Daar ga je dan overheen en moet je bijbetalen wat nutteloos is als je dus ook in de buurt van werk een dealer kan pakken.

Heb er nooit een opmerking over gehad en ook bij inruil wanneer de boekjes gecheckt werden was het nooit iets wat genoemd werd.

[MooDyBLueS]

JME schreef op maandag 25 mei 2026 @ 10:02:
[...]

Daar zou ik niet zo zeker van zijn. Ik kocht vorig jaar september bij een erkende Toyota dealer mijn Corolla TS, volledig NL, anderhalf jaar oud en 29k op de teller, dealer zou de 30k beurt nog doen. Expliciet gevraagd of het boekje netjes was bijgehouden en dat was zo. Niet gecontroleerd helaas, vrijwel nieuwe auto dus wat kan er mis gaan? Pas na levering ontdekte ik dat alleen het tweede vakje was afgestempeld voor de 30k beurt, maar het eerste vakje was leeg. Dealer hield bij hoog en bij laag vol dat er een smeerkaartje in de auto aanwezig was (veel meer is de eerste beurt sowieso niet) dus dat die beurt móest hebben plaatsgevonden. Vervolgens heeft men (zegt men..) Toyota gebeld, de datum en km-stand van de eerste beurt opgevraagd en met terugwerkende kracht het eerste vakje gestempeld. Complete BS, want als ik de voertuighistorie opvraag dan zie ik dat de auto al vóór die datum een hogere km-stand had. Fraude? Dat is lastig te bewijzen en daar heb ik ook helemaal geen zin in. Dat kost alleen maar negatieve energie en haalt het plezier van de nieuwe auto weg. Het was bovendien de eerste beurt maar, de auto rijdt prima en de garantie blijft gewoon gelden. Is overigens dezelfde dealer van die trekhaak hierboven, dus mij zien ze daar gewoon never nooit meer terug.

Ik heb ook weleens een Toyota gekocht die 1 of 2 stempels mistte. Nu had ik het wel gecontroleerd dus gelijk met de dealer gecheckt ivm de 10 jaar garantie natuurlijk en expliciet gevraagd: krijg ik dan wel de garantie als ik door jullie nu de 90k beurt laat uitvoeren, ondanks dat de (volgens mij) 45k en 60k beurten misten? Daar werd ja op gezegd, want zo werd gezegd: zij verkopen de auto, zij doen de 90k grote beurt en dus had ik recht op de 10 jaar garantie gewoon, mits ik gewoon weer elke 15k km het onderhoud aan zou houden. Er werd nog specifiek gezegd dat alleen de 10 jaar garantie vervalt als het onderhoud mist en in die periode er iets gebeurt wat onderhoudbehoevend is, zijn er 1/2 beurten die gemist zijn hoeft dat niet gelijk einde garantie te betekenen maar de auto moet wel door een dealer dan een onderhoudsbeurt krijgen, gecontroleerd worden en afgemeld worden in het garantiesysteem, dan kan je weer verder mét garantie. Dus die beurt bij de aflevering is wel essentieel.

En ik heb voor de zekerheid ook op de koopovereenkomst laten zetten dat ik recht heb op de 10 jaar garantie. Daar stond zoiets op als "Auto wordt geleverd met 10 jaar garantie dankzij 90k km afleverbeurt (grote beurt), wel dient het onderhoudsvoorschrift vanaf nu weer aangehouden te worden om hier aanspraak op te blijven maken".

[Dubbeldooier]

Net in een 2e auto proefgereden, Corolla TS, 2022, Dynamic.

Had het idee dat de elektromotor heel weinig deed. Op het moment dat ik het gas aanraakte schakelde hij bijna direct over naar regulier motor. Alleen bij rollen met gas los was de elektro moter ingeschakeld.

Bij de vorige proefrit, andere auto, had ik het idee dat de elektro motor meer deed. Dus ook stukken met rustig gas, lage toeren op de elektromotor.

Heb ik hier te hoge / de verkeerde verwachtingen van die hybride motor?

Opladen en verbruik leek verder wel logisch, als in niet abrupt omhoog of omlaag etc.

[LED-Maniak]

Had je hem op eco mode of op pwr mode staan? Daar merk ik in de yaris veel verschil.
In Eco rij ik vrijwel altijd alleen op de electromotor weg, in pwr slaat de motor direct aan.

[Trixh]

Dubbeldooier schreef op maandag 25 mei 2026 @ 13:58:
Net in een 2e auto proefgereden, Corolla TS, 2022, Dynamic.

Had het idee dat de elektromotor heel weinig deed. Op het moment dat ik het gas aanraakte schakelde hij bijna direct over naar regulier motor. Alleen bij rollen met gas los was de elektro moter ingeschakeld.

Bij de vorige proefrit, andere auto, had ik het idee dat de elektro motor meer deed. Dus ook stukken met rustig gas, lage toeren op de elektromotor.

Heb ik hier te hoge / de verkeerde verwachtingen van die hybride motor?

Opladen en verbruik leek verder wel logisch, als in niet abrupt omhoog of omlaag etc.

Heb zelf geen Corolla maar heb in Yaris, Yaris cross en chr ervaring en verwacht dat dit toch wel redelijk hetzelfde zal zijn. Je kan prima stukjes elektrisch rijden maar hangt een beetje af of de motor al warm is of niet. In het begin zal je nooit 100% elektrisch rijden. Bij optrekken en helemaal als je dat een beetje vlotjes doet zal hij altijd overschakelen naar benzine motor maar als je dan eenmaal op snelheid bent rij je dan prima elektrisch tot ongeveer 80km per uur. Het is sowieso een kleine batterij dus voordat je het weet switched hij weer naar benzine om vervolgens weer hetzelfde kunstje te doen

[breinonline]

Een Corolla 2022 zou ook t/m 100km/u (weet de grens niet precies) wel stukken elektrisch moeten kunnen rijden. Maar het hangt heel erg van omstandigheden af. Je kan de energiemonitor op het scherm zetten om te zien hoe vol de accu is en of het ' logisch' is wat de auto op dat moment doet.

[Dubbeldooier]

Dank voor de reacties.

Accu pendelde een beetje tussen 50% en 75% vol. Zodra ik het gas aanraakte ging hij direct naar volledig op de benzine motor. Onafhankelijk van snelheid, ook bij lichte aanraking.

Dit hoofdzakelijk in de ecomodus, en deels ook met airco uit, ondanks de warmte.

Verkoper (geen officiële Toyota dealer) vond het normaal. Hij gaf trouwens aan dat er geen sprake van een Hybride Check is bij een HEV? Maar die is er wel toch?

Al met al ben ik er bij weggelopen.