Het grote Toyota-topic

[ZeromaNoiS]

El-Pinjo schreef op woensdag 15 april 2026 @ 13:29:
[...]

Mijn ervaring is dat andere banden al een heel verschil kunnen maken. Wij hebben een Corolla Cross en een Yaris waarbij we van de origineel geleverde banden zijn overgestapt naar, in ons geval Hankook, en dat gaf al een enorm verschil in geluid.

Ja, daar heb ik sowieso ook al niet de beste keuze gemaakt. Ik heb (en vraag me achteraf niet waarom) vrij sportieve banden er onder gezet. Volgende setje ga ik nog eens extra letten op comfort.

Maar, die zelfde banden had ik onder mijn vorige auto ook, en daar waren ze dan toch een stukje stiller.

[DaffyDuck43]

El-Pinjo schreef op woensdag 15 april 2026 @ 13:29:
[...]

Mijn ervaring is dat andere banden al een heel verschil kunnen maken. Wij hebben een Corolla Cross en een Yaris waarbij we van de origineel geleverde banden zijn overgestapt naar, in ons geval Hankook, en dat gaf al een enorm verschil in geluid.

En niet te vergeten het type asfalt waar we op rijden.
Mijn Corolla Cross heeft van t begin af aan op all season banden gestaan (Vredestein) en tijdens onze vakantie naar Noorwegen vorig jaar waren er onderweg (weet niet meer precies of dit nou in DE, DK of NO was) enorme verschillen in geluid IN de auto als gevolg van het wegdek waar we op dat moment op reden.
Was eerder in andere landen en in NL ons nooit zo opgevallen.
Normaal in NL is t in ieder geval nooit storend of opvallend geweest, maar toen viel het echt op wat voor verschil het wegdek in geluidsbeleving oplevert.

[Boeryepes]

En deze Lexus-rijder heeft z'n 4 deuren en kofferbak ook voorzien van sound deadening en isolatie. Nodig? Nee. Leuk om te doen en hebben? Ja 😁

[Hencksch]

JME schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 23:02:
[...]

Weet je nog waar ongeveer die optie zit en hoe deze heet? Ben op zoek of dit ook op de Corolla TS kan maar weet niet precies welke term ik zoek..

Ga ik even voor zitten een dezer dagen.

[NiGeLaToR]

@Denman ik vind de 2.5L van de RAV4 eigenlijk wel fijn klinken. Die gaat echt maar heel zelden op toeren, snel zat. Rijd er liever in dan in onze EV.

@Boeryepes ben ik wel benieuwd wat je aantrof in de deuren enzo? Meer dan blik alleen?

[ Voor 23% gewijzigd door NiGeLaToR op 15-04-2026 17:19 ]

[vinpower]

Rijgeluid is ook wat mij enorm stort bij onze Toyota Corolla TS. Ergens keer offerte opgevraagd om isolatie te plaatsen. 6k rekende ze ervoor..

[NiGeLaToR]

vinpower schreef op woensdag 15 april 2026 @ 17:26:
Rijgeluid is ook wat mij enorm stort bij onze Toyota Corolla TS. Ergens keer offerte opgevraagd om isolatie te plaatsen. 6k rekende ze ervoor..

Ik heb op Reddit mensen gezien die alles uit de cabine halen incl het dak, daarna alles beplakken en dan alles weer terugbouwen.

Deuren, vloer achter, is 3-4 uur werk. Die matten hebben mij wellicht 60~80€ gekost.

Aka voor de helft als je offerte doe ik dat met je Corolla

[Boeryepes]

NiGeLaToR schreef op woensdag 15 april 2026 @ 17:19:
@Denman ik vind de 2.5L van de RAV4 eigenlijk wel fijn klinken. Die gaat echt maar heel zelden op toeren, snel zat. Rijd er liever in dan in onze EV.

@Boeryepes ben ik wel benieuwd wat je aantrof in de deuren enzo? Meer dan blik alleen?

Nou, minder dan je zou denken. Op de binnenkant, aan de achterkant van het paneel wat vilt en dat was het wel.

Edit: het effect van de deadening zit hem meer in de akoestiek, niet in isolatie van buitengeluid.

[ Voor 9% gewijzigd door Boeryepes op 15-04-2026 18:45 ]

[vinpower]

NiGeLaToR schreef op woensdag 15 april 2026 @ 17:59:
[...]


Ik heb op Reddit mensen gezien die alles uit de cabine halen incl het dak, daarna alles beplakken en dan alles weer terugbouwen.

Deuren, vloer achter, is 3-4 uur werk. Die matten hebben mij wellicht 60~80€ gekost.

Aka voor de helft als je offerte doe ik dat met je Corolla

Ja dat sloeg nergens op. Toch maar is wat videos bekijken om het zelf te doen. Maar toch wel bang om wat dingen te slopen haha

[NiGeLaToR]

vinpower schreef op woensdag 15 april 2026 @ 22:02:
[...]


Ja dat sloeg nergens op. Toch maar is wat videos bekijken om het zelf te doen. Maar toch wel bang om wat dingen te slopen haha

Deurpanelen op de RAV4 zijn écht wel makkelijk te verwijderen. Dat gaat niet zomaar stuk. Sommige plastic panelen op de achterdeur of interieur hebben veel clips. Die kunnen breken maar dat deden ze niet. Ben er wel 1 kwijt geraakt maar ze verkopen ze per dozijn op Chinese webshops voor een paar €

[ZeromaNoiS]

vinpower schreef op woensdag 15 april 2026 @ 22:02:
[...]


Ja dat sloeg nergens op. Toch maar is wat videos bekijken om het zelf te doen. Maar toch wel bang om wat dingen te slopen haha

Wat @NiGeLaToR eigenlijk impliciet ook al zegt: Dit soort dingen moet je gewoon lekker zelf oppakken.

Ik denk zelf altijd, ga ik nu iets definitief mollen, of kan het als ik het verpruts nog door iemand die er wel verstand van heeft gefixed worden…..

Ik heb nog nooit iemand in moeten schakelen om iets te fixen.

Met andere woorden; als je zoiets wil doen, gewoon lekker zelf starten en zien waar het schip strandt. Het komt altijd goed.

[breinonline]

Maar zijn er duidelijke tutorial’s met welke hoeveelheid van welk materiaal je dan waar in je deuren plakt?

[Hencksch]

JME schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 23:02:
[...]

Weet je nog waar ongeveer die optie zit en hoe deze heet? Ben op zoek of dit ook op de Corolla TS kan maar weet niet precies welke term ik zoek..

Hier komt ie:

Start de motor en zet de versnelling in de stand P
Ga in het stuurknoppenmenu naar het 'menu instellingen' (het tandwieltje)
Ga daarna naar het menu 'voertuiginstellingen'. Druk op 'ok'
Kies de optie 'DRCC/snelheidsbegrenzer'
Kies 'acceler. Instell.'

De standaardinstelling is 'midden'. Er zijn drie standen: laag, midden en hoog. Voor rustig accelereren bij het indrukken van 'resume' kies je voor laag.

Voor mij werkt het. De auto rijdt veel rustiger. Hiervoor trok ie steeds snel op en dan hield ie ook vrij abrupt ook weer in als de afstandsradar de voorligger in beeld kreeg. Ik denk dat het ook brandstof bespaart. Ik haal nu 4,8 liter op 100km.

[ZeromaNoiS]

Ik zag van de week een tv item, dat met het uitschakelen van het oude mobile 2/3G netwerk veel auto’s de e-call functionaliteit verliezen (dat SOS knopje) en er zelfs een wetswijziging moet komen, omdat anders al die auto’s niet meer door de APK heen komen.

Die knop interesseert me eerlijk gezegd niet eens zo veel, maar met het uitschakelen van het netwerk volgend jaar verlies ik ook mijn connected functies, en laat ik daar nou dagelijks gebruik van maken voor het laadschema en voorverwarmen/koelen van de auto.

Iemand enig idee of Toyota hier een oplossing voor gaat bieden in de vorm van een retro-fit 4G module?

[ZeromaNoiS]

knip

[ Voor 99% gewijzigd door ZeromaNoiS op 25-04-2026 14:28 ]

[Hencksch]

ZeromaNoiS schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 14:23:

Iemand enig idee of Toyota hier een oplossing voor gaat bieden in de vorm van een retro-fit 4G module?

Als Toyota hierop voorbereid is, dan zou het in principe het wisselen van een Simkaart moeten zijn. Met slag om de arm

[ZeromaNoiS]

Hencksch schreef op zondag 26 april 2026 @ 15:26:
[...]

Als Toyota hierop voorbereid is, dan zou het in principe het wisselen van een Simkaart moeten zijn. Met slag om de arm

Nee helaas is het zeker niet zo simpel als het wisselen van een simkaart. Het gaat om de datacommunicatie module (DCM), welke niet kan verbinden met 4G netwerken.

De hele module zou vervangen moeten worden.

[breinonline]

ZeromaNoiS schreef op zondag 26 april 2026 @ 19:02:
[...]

Nee helaas is het zeker niet zo simpel als het wisselen van een simkaart. Het gaat om de datacommunicatie module (DCM), welke niet kan verbinden met 4G netwerken.

De hele module zou vervangen moeten worden.

Dat niet alleen, hij zit ook niet lekker bereikbaar omdat het ding bij een crash moet blijven werken. Kortom: kleine kans dat automerken (Toyota inbegrepen) dit gratis gaan oplossen.

[Butz0rs]

ZeromaNoiS schreef op zondag 26 april 2026 @ 19:02:
[...]

Nee helaas is het zeker niet zo simpel als het wisselen van een simkaart. Het gaat om de datacommunicatie module (DCM), welke niet kan verbinden met 4G netwerken.

De hele module zou vervangen moeten worden.

In de handleiding, iig van mijn Yaris, staat een eCall verklaring waarin het model en de ondersteunde netwerken van de DCM staan. Als hier een aantal LTE banden bij staan, ga ik er van uit dat 4G ook ondersteund wordt.

[brownyster]

breinonline schreef op zondag 26 april 2026 @ 19:14:
[...]

Dat niet alleen, hij zit ook niet lekker bereikbaar omdat het ding bij een crash moet blijven werken. Kortom: kleine kans dat automerken (Toyota inbegrepen) dit gratis gaan oplossen.

Ik was zaterdag voor iets anders even bij de dealer.

Had deze vraag ook even gesteld maar daar konden ze mij op dit moment niets over vertellen.

Dat was nog niet duidelijk

Lekker dan.

[bie100]

brownyster schreef op zondag 26 april 2026 @ 21:49:
[...]


Ik was zaterdag voor iets anders even bij de dealer.

Had deze vraag ook even gesteld maar daar konden ze mij op dit moment niets over vertellen.

Dat was nog niet duidelijk

Lekker dan.

De meeste antwoorden staan hier niet dat je er wijzer van wordt maar goed

https://www.toyota.nl/toy...ted-services/e-call-3g-2g

[Thasaidon]

@Butz0rs @ZeromaNoiS

Als je in de handleiding van je auto bij "Verklaringen eCall" alleen GSM 900/GMS1800 of W-CDMA Band 1 en Band 8 ziet, heeft de auto enkel 2g (GSM) en 3g (W-CDMA).
Staat er ook LTE 1, 3, 7, etc bij, dan heeft de auto ook 4G.
5G zou aangeduid worden met "5G NR"

Mijn 2025 RAV4 heeft dus 2G, 3G en 4G.




Heeft jouw auto dus geen LTE specificaties, is de hardware niet geschikt voor 4G.

@Hencksch
Net als bij telefoons is het niet een kwestie van simkaart wisselen. De hardware moet het ook ondersteunen.

[ Voor 14% gewijzigd door Thasaidon op 27-04-2026 10:31 ]

[Willem]

Hoi wat een interessant topic. Ik rijd al jaren een Prius+ omdat we vier kinderen hebben. Die werd wat aan de kleine kant dus hebben de upgrade gemaakt naar een '08 Highlander Hybrid (USA import). Ook weer niet de mooiste Toyota als je het mij vraagt maar voldoet precies aan wat ik wil, namelijk: meer ruimte, comfort en het kunnen trekken van een caravan of serieuze aanhanger. Allemaal check.

Deze Highlander is nooit in Europa geleverd, en heeft volledige dealer onderhoudshistorie van 0 tot nu.
Wat een genot, die V6 icm twee elektromotoren. Fijne, hoge auto van alle luxe voorzien. Alleen de media unit is vreselijk outdated, en navi is US only dus daar gaat voor 300 piek een Carplay ding in van Amazon.

Niet de mooiste, maar met het onderhoud wat ik er in ga stoppen (nieuwe hytbrid accupack, nieuwe distributieriem, spanrollen, etc, olie, cvt olie, filters, aircocheck en kv vervangen) kunnen we weer even vooruit.



Scheelt qua afmetingen een slok op een borrel met de Prius (die overigens te koop staat).

[Omni]

Willem schreef op maandag 27 april 2026 @ 10:59:
Hoi wat een interessant topic. Ik rijd al jaren een Prius+ omdat we vier kinderen hebben. Die werd wat aan de kleine kant dus hebben de upgrade gemaakt naar een '08 Highlander Hybrid (USA import). Ook weer niet de mooiste Toyota als je het mij vraagt maar voldoet precies aan wat ik wil, namelijk: meer ruimte, comfort en het kunnen trekken van een caravan of serieuze aanhanger. Allemaal check.

Deze Highlander is nooit in Europa geleverd, en heeft volledige dealer onderhoudshistorie van 0 tot nu.
Wat een genot, die V6 icm twee elektromotoren. Fijne, hoge auto van alle luxe voorzien. Alleen de media unit is vreselijk outdated, en navi is US only dus daar gaat voor 300 piek een Carplay ding in van Amazon.

Niet de mooiste, maar met het onderhoud wat ik er in ga stoppen (nieuwe hytbrid accupack, nieuwe distributieriem, spanrollen, etc, olie, cvt olie, filters, aircocheck en kv vervangen) kunnen we weer even vooruit.

[Afbeelding]

Scheelt qua afmetingen een slok op een borrel met de Prius (die overigens te koop staat).

[Afbeelding]

Vind het best een prima wagen anders. Wat ik mij wel afvraag is...een Toyota SUV, uit 2008, uit gas-guzzling USA, met elektromotoren, en niet 1, maar 2?!
Que pasa?

[Willem]

Wat vraag je je precies af?

Verbruik? Ja dat ligt wel "wat" hoger dan de Prius, dat klopt 3.3L V6 vs. 1.8L 4-in-lijn.
Twee elektromotoren zorgen o.a. voor 4WD (maar dan zonder cardanas).

Dit model Highlander staat bekend als een verrassend robuuste en betrouwbare SUV. Als je een beetje onderzoek doet, kom je al snel tegen dat de hybride techniek (zelfde basis als de Lexus RX 400h) zich al jaren bewezen heeft. Geen turbo’s of complexe bakken, maar een degelijke e-CVT en een “overbuilt” aandrijflijn die zelden echt zwaar belast wordt. Niet spannend, wel gewoon heel degelijk, en dat zie je terug in de kilometerstanden die ze moeiteloos halen bij fabriek-spec onderhoud.

[ Voor 54% gewijzigd door Willem op 27-04-2026 11:23 ]

[Boeryepes]

Thasaidon schreef op maandag 27 april 2026 @ 10:30:
@Butz0rs @ZeromaNoiS

Als je in de handleiding van je auto bij "Verklaringen eCall" alleen GSM 900/GMS1800 of W-CDMA Band 1 en Band 8 ziet, heeft de auto enkel 2g (GSM) en 3g (W-CDMA).
Staat er ook LTE 1, 3, 7, etc bij, dan heeft de auto ook 4G.
5G zou aangeduid worden met "5G NR"

Mijn 2025 RAV4 heeft dus 2G, 3G en 4G.

[Afbeelding]

Heeft jouw auto dus geen LTE specificaties, is de hardware niet geschikt voor 4G.

Mijn vrouw haar modeljaar 2020 Yaris heeft precies hetzelfde lijstje in de handleiding (versie obv VIN) dus dan zou de Yaris v4 vanaf introductie al 4G ondersteunt.

Update: Het ijzer kan 4G doen maar de vraag is natuurlijk wel of 4G ook daadwerkelijk gebruikt wordt voor eCall.

[ Voor 6% gewijzigd door Boeryepes op 27-04-2026 12:44 ]

[NiGeLaToR]

Leuk @Willem
Tis weer net groter dan de RAV4 en wat behoudener qua design. Zo zijn er best veel Toyota’s die we hier weinig zien. Camry is er ook zo eentje.

Qua brandstof: waar kom je zo ongeveer op uit?

Merk dat verbruik voor mensen zwaar weegt terwijl het op de totale autokosten maar een deel is. Zeker als je niet superveel rijdt is afschrijving vaak een veel groter onderdeel.

Tof dat je het deelt!

[ZeromaNoiS]

Boeryepes schreef op maandag 27 april 2026 @ 12:28:
[...]

Mijn vrouw haar modeljaar 2020 Yaris heeft precies hetzelfde lijstje in de handleiding (versie obv VIN) dus dan zou de Yaris v4 vanaf introductie al 4G ondersteunt.

Update: Het ijzer kan 4G doen maar de vraag is natuurlijk wel of 4G ook daadwerkelijk gebruikt wordt voor eCall.

Ja hou maar op, Gemini heeft me totaal de verkeerde kant op gestuurd blijkt.

Vandaag nog even verder gekeken, en in mijn Rav4 plugin 2022 zit ook gewoon een 4G module.

Zo zie je maar weer, teveel vertrouwen in die ai meuk is niet goed.

[vangoghnl]

Iemand enig idee welk ecall systeem een toyota Corolla heeft uit 2022, pre facelift. Ik kan het namelijk niet vinden in de handleiding. Maar misschien kijk ik eroverheen.

[ZeromaNoiS]

vangoghnl schreef op maandag 27 april 2026 @ 14:07:
Iemand enig idee welk ecall systeem een toyota Corolla heeft uit 2022, pre facelift. Ik kan het namelijk niet vinden in de handleiding. Maar misschien kijk ik eroverheen.

Ik kon het ook niet vinden in de handleiding, maar ergens in het menu van de media-unit staat welk model DCU erin zit. En dan is google je vriend.

[Boeryepes]

ZeromaNoiS schreef op maandag 27 april 2026 @ 13:50:
[...]

Ja hou maar op, Gemini heeft me totaal de verkeerde kant op gestuurd blijkt.

Vandaag nog even verder gekeken, en in mijn Rav4 plugin 2022 zit ook gewoon een 4G module.

Zo zie je maar weer, teveel vertrouwen in die ai meuk is niet goed.

ChatGPT wist het ook niet 😋

[breinonline]

vangoghnl schreef op maandag 27 april 2026 @ 14:07:
Iemand enig idee welk ecall systeem een toyota Corolla heeft uit 2022, pre facelift. Ik kan het namelijk niet vinden in de handleiding. Maar misschien kijk ik eroverheen.

Mijn 2019 Corolla TS handleiding:

Dus geen 4G. Neem aan dat alle pre-facelift Corolla’s dus geen 4G hebben.

[Boeryepes]

vangoghnl schreef op maandag 27 april 2026 @ 14:07:
Iemand enig idee welk ecall systeem een toyota Corolla heeft uit 2022, pre facelift. Ik kan het namelijk niet vinden in de handleiding. Maar misschien kijk ik eroverheen.

Kijk hier eens - ik vermoed pagina 603 van de handleiding versie januari 2022 met nr PZ49X-12Q92. Deze laat ook de 4G zien maar ook hier geldt dat als het ijzer het kan, het niet betekent dat het ook werkt. Het wakkert wel de hoop aan dat het via een modificatie mogelijk is. https://www.toyota.nl/customer/manuals

Het model dat op die pagina genoemd is, is dezelfde als de 2020 Yaris hybride.

[ Voor 6% gewijzigd door Boeryepes op 27-04-2026 14:52 ]

[Willem]

NiGeLaToR:
Leuk @Willem
Tis weer net groter dan de RAV4 en wat behoudener qua design. Zo zijn er best veel Toyota’s die we hier weinig zien. Camry is er ook zo eentje.

Qua brandstof: waar kom je zo ongeveer op uit?

Merk dat verbruik voor mensen zwaar weegt terwijl het op de totale autokosten maar een deel is. Zeker als je niet superveel rijdt is afschrijving vaak een veel groter onderdeel.

Tof dat je het deelt!

Mooie nuance.

Je kunt je niet blindstaren op alleen verbruik en (huidige) brandstofprijzen. Ik kan er nog niet veel over zeggen, ik zal de resultaten delen als ik de volgende keer ga tanken. En dan nog, de upgrade van het EV accupakket zijn nog niet gedaan, dat zal uiteindelijk op het verbruik ook gaan uitmaken.

[Thasaidon]

Boeryepes schreef op maandag 27 april 2026 @ 12:28:
[...]
Update: Het ijzer kan 4G doen maar de vraag is natuurlijk wel of 4G ook daadwerkelijk gebruikt wordt voor eCall.

Ik begreep (van de dealer) dat als de module 4G kan, dit ook daadwerkelijk gebruikt wordt.
Sowieso op de modellen met het Smart Connect Media systeem wordt 4G gebruikt.

[MooDyBLueS]

Wat is jullie ervaring met de extra inruilpremie op een nieuwe auto?

Ik ben namelijk een occasion Lexus RZ 450e 2024/2025 aan het vergelijken met de nieuwe Toyota C-HR+ Executive, prijzen ontlopen elkaar niet veel (omdat de een nieuw is en de ander een 1-1,5 jaar oude occasion is) en Toyota heeft wel een paar voordelen:
- nieuwere aandrijflijn en lichter dus zuiniger
- iets grotere accu
- verbeterd op gebied van preconditioneren en BMS

En overall ben ik best wel te spreken over de Toyota, op een paar punten na:
- scherm staat echt kaarsrecht in het dashboard i.t.t. de naar je toe gekantelde versie in de Lexus, subtiel maar merkbaar genoeg om net niet fijn te zijn in de C-HR+
- afwerking middenarmsteun laat ernstig te wensen over, demo-model rammelde al en de knik richting de rand is vervelend voelbaar omdat de voering matig is, laat ik daar nu precies met mijn elleboog op leunen
- de afwerking van het stuur waar de claxon in zit tot bovenop het midden van het stuur ziet er goedkoop uit en alsof uit een 2000 Toyota geplukt is, past totaal niet bij de rest
- afrol van een drempel kan best stevig eraan toegaan en is duidelijk de minste van de 3 vergeleken auto's (C-HR+, Lexus RZ en mijn huidige Kia EV6)
- stoelen zijn wat kort

Verder ben ik wel erg positief verrast over de binnenruimte, de afwerking van het dashboard als geheel, op het scherm zelf na geen enkel glimmend (pianolak) onderdeel te bekennen, de deuren zijn ook mooi afgewerkt met een soort suede/alcantara stof die erg prettig aanvoelt en het geluidsniveau valt me voor een Toyota erg mee, want dit vond ik met vroegere Toyota's altijd het grootste nadeel, ik denk dat de geluiden die binnenkomen vergelijkbaar zijn met mijn EV6 uit 2022 maar ze zijn iets anders van frequentie, ik hoor iets meer algemeen windgeruis en bandengeruis maar minder van verkeer waar je langsrijdt, want mogelijk te maken heeft met het feit dat de C-HR+ gelamineerd glas voor heeft en mijn EV6 niet, die wel op andere vlakken iets beter geïsoleerd lijkt te zijn.

Terugkomend op de inruilpremie: de Toyota dealer bij mij om de hoek gaf je me op €500 na dezelfde inruil als de Lexus dealer (niet dezelfde dealer dus), dus toen zei ik: ok dus hier komt die €2000 extra inruilpremie dan nog bovenop, toch? En toen werd ik verrast met een "nee, die zit er al in". En ok, ze zaten €500 hoger dan de Lexus dealer, maar ik heb dit toen ook gezegd: nieuwe auto adverteren ze €2000 extra inruilpremie, maar het komt min of meer gelijk uit met een willekeurige occasion elders. Terwijl ik juist dacht dat je juist op een nieuwe auto wel wat meer korting kon bedingen.

Uiteindelijk kreeg ik te horen dat alleen met voorraadmodellen nog wel wat te bespreken was "maar dat ik niet aan duizenden euro's moest denken". En laten dat nu net alleen die spuuglelijke grondlak uitvoeringen zijn, waarom Toyota hier VW/Audi achterna is gegaan is mij niet duidelijk.

Kortom: iemand toevallig recente ervaring met hoe die inruilpremie nu eigenlijk werkt of dat het allemaal een wassen neus is? Of ligt het aan mijn dealer? Want zoals het er nu voorstaat is er voor mij geen reden om een nieuwe C-HR+ te verkiezen boven een occasion Lexus RZ.

[JME]

Mijn moeder zei vroeger al: de één moet je betalen en de ander moet je geld geven. Je gaat echt niet meer voor je auto krijgen dan wat ie waard is, hooguit de onderverdeling op de factuur verschilt.

[True]

MooDyBLueS schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:02:
Wat is jullie ervaring met de extra inruilpremie op een nieuwe auto?

Ik ben namelijk een occasion Lexus RZ 450e 2024/2025 aan het vergelijken met de nieuwe Toyota C-HR+ Executive, prijzen ontlopen elkaar niet veel (omdat de een nieuw is en de ander een 1-1,5 jaar oude occasion is) en Toyota heeft wel een paar voordelen:
- nieuwere aandrijflijn en lichter dus zuiniger
- iets grotere accu
- verbeterd op gebied van preconditioneren en BMS

En overall ben ik best wel te spreken over de Toyota, op een paar punten na:
- scherm staat echt kaarsrecht in het dashboard i.t.t. de naar je toe gekantelde versie in de Lexus, subtiel maar merkbaar genoeg om net niet fijn te zijn in de C-HR+
- afwerking middenarmsteun laat ernstig te wensen over, demo-model rammelde al en de knik richting de rand is vervelend voelbaar omdat de voering matig is, laat ik daar nu precies met mijn elleboog op leunen
- de afwerking van het stuur waar de claxon in zit tot bovenop het midden van het stuur ziet er goedkoop uit en alsof uit een 2000 Toyota geplukt is, past totaal niet bij de rest
- afrol van een drempel kan best stevig eraan toegaan en is duidelijk de minste van de 3 vergeleken auto's (C-HR+, Lexus RZ en mijn huidige Kia EV6)
- stoelen zijn wat kort

Verder ben ik wel erg positief verrast over de binnenruimte, de afwerking van het dashboard als geheel, op het scherm zelf na geen enkel glimmend (pianolak) onderdeel te bekennen, de deuren zijn ook mooi afgewerkt met een soort suede/alcantara stof die erg prettig aanvoelt en het geluidsniveau valt me voor een Toyota erg mee, want dit vond ik met vroegere Toyota's altijd het grootste nadeel, ik denk dat de geluiden die binnenkomen vergelijkbaar zijn met mijn EV6 uit 2022 maar ze zijn iets anders van frequentie, ik hoor iets meer algemeen windgeruis en bandengeruis maar minder van verkeer waar je langsrijdt, want mogelijk te maken heeft met het feit dat de C-HR+ gelamineerd glas voor heeft en mijn EV6 niet, die wel op andere vlakken iets beter geïsoleerd lijkt te zijn.

Terugkomend op de inruilpremie: de Toyota dealer bij mij om de hoek gaf je me op €500 na dezelfde inruil als de Lexus dealer (niet dezelfde dealer dus), dus toen zei ik: ok dus hier komt die €2000 extra inruilpremie dan nog bovenop, toch? En toen werd ik verrast met een "nee, die zit er al in". En ok, ze zaten €500 hoger dan de Lexus dealer, maar ik heb dit toen ook gezegd: nieuwe auto adverteren ze €2000 extra inruilpremie, maar het komt min of meer gelijk uit met een willekeurige occasion elders. Terwijl ik juist dacht dat je juist op een nieuwe auto wel wat meer korting kon bedingen.

Uiteindelijk kreeg ik te horen dat alleen met voorraadmodellen nog wel wat te bespreken was "maar dat ik niet aan duizenden euro's moest denken". En laten dat nu net alleen die spuuglelijke grondlak uitvoeringen zijn, waarom Toyota hier VW/Audi achterna is gegaan is mij niet duidelijk.

Kortom: iemand toevallig recente ervaring met hoe die inruilpremie nu eigenlijk werkt of dat het allemaal een wassen neus is? Of ligt het aan mijn dealer? Want zoals het er nu voorstaat is er voor mij geen reden om een nieuwe C-HR+ te verkiezen boven een occasion Lexus RZ.

N=1 ik heb voor mijn lease een ruimte proefrit in de Lexus RZ gehad en mijn schoonouders hebben sinds kort de C-HR+. Als je ze beiden voor ongeveer hetzelfde kan krijgen zou ik absoluut voor de RZ gaan. Veel meer waar voor geld. Enige wat ik zo niet weet (edoch dat zal bij de C-HR+ ook niet bijster goed zijn) is in hoeverre je er gemakkelijk lange afstanden kunt rijden (zomervakantieafstanden).

[bie100]

MooDyBLueS schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:02:
Wat is jullie ervaring met de extra inruilpremie op een nieuwe auto?

Vind sowieso wat je terug krijg voor je auto matig bij de Toyota dealer ,Buiten de extra inruilpremie dan

liep gisteren hard lachend de toko uit

[Willem]

Klopt, handelsprijzen stellen echt weinig voor. Terwijl je bij een dealer het volle pond betaalt. Onlangs die ervaring met de verkoop van mijn Prius+, die doet vergelijkbaar ~ 14k bij dealers, maar particulier mag je blij zijn als je er 10k voor krijgt. Handel geeft 5-6k.

[Rojado]

MooDyBLueS schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:02:
Wat is jullie ervaring met de extra inruilpremie op een nieuwe auto?

Ik ben namelijk een occasion Lexus RZ 450e 2024/2025 aan het vergelijken met de nieuwe Toyota C-HR+ Executive, prijzen ontlopen elkaar niet veel (omdat de een nieuw is en de ander een 1-1,5 jaar oude occasion is) en Toyota heeft wel een paar voordelen:
- nieuwere aandrijflijn en lichter dus zuiniger
- iets grotere accu
- verbeterd op gebied van preconditioneren en BMS

En overall ben ik best wel te spreken over de Toyota, op een paar punten na:
- scherm staat echt kaarsrecht in het dashboard i.t.t. de naar je toe gekantelde versie in de Lexus, subtiel maar merkbaar genoeg om net niet fijn te zijn in de C-HR+
- afwerking middenarmsteun laat ernstig te wensen over, demo-model rammelde al en de knik richting de rand is vervelend voelbaar omdat de voering matig is, laat ik daar nu precies met mijn elleboog op leunen
- de afwerking van het stuur waar de claxon in zit tot bovenop het midden van het stuur ziet er goedkoop uit en alsof uit een 2000 Toyota geplukt is, past totaal niet bij de rest
- afrol van een drempel kan best stevig eraan toegaan en is duidelijk de minste van de 3 vergeleken auto's (C-HR+, Lexus RZ en mijn huidige Kia EV6)
- stoelen zijn wat kort

Verder ben ik wel erg positief verrast over de binnenruimte, de afwerking van het dashboard als geheel, op het scherm zelf na geen enkel glimmend (pianolak) onderdeel te bekennen, de deuren zijn ook mooi afgewerkt met een soort suede/alcantara stof die erg prettig aanvoelt en het geluidsniveau valt me voor een Toyota erg mee, want dit vond ik met vroegere Toyota's altijd het grootste nadeel, ik denk dat de geluiden die binnenkomen vergelijkbaar zijn met mijn EV6 uit 2022 maar ze zijn iets anders van frequentie, ik hoor iets meer algemeen windgeruis en bandengeruis maar minder van verkeer waar je langsrijdt, want mogelijk te maken heeft met het feit dat de C-HR+ gelamineerd glas voor heeft en mijn EV6 niet, die wel op andere vlakken iets beter geïsoleerd lijkt te zijn.

Terugkomend op de inruilpremie: de Toyota dealer bij mij om de hoek gaf je me op €500 na dezelfde inruil als de Lexus dealer (niet dezelfde dealer dus), dus toen zei ik: ok dus hier komt die €2000 extra inruilpremie dan nog bovenop, toch? En toen werd ik verrast met een "nee, die zit er al in". En ok, ze zaten €500 hoger dan de Lexus dealer, maar ik heb dit toen ook gezegd: nieuwe auto adverteren ze €2000 extra inruilpremie, maar het komt min of meer gelijk uit met een willekeurige occasion elders. Terwijl ik juist dacht dat je juist op een nieuwe auto wel wat meer korting kon bedingen.

Uiteindelijk kreeg ik te horen dat alleen met voorraadmodellen nog wel wat te bespreken was "maar dat ik niet aan duizenden euro's moest denken". En laten dat nu net alleen die spuuglelijke grondlak uitvoeringen zijn, waarom Toyota hier VW/Audi achterna is gegaan is mij niet duidelijk.

Kortom: iemand toevallig recente ervaring met hoe die inruilpremie nu eigenlijk werkt of dat het allemaal een wassen neus is? Of ligt het aan mijn dealer? Want zoals het er nu voorstaat is er voor mij geen reden om een nieuwe C-HR+ te verkiezen boven een occasion Lexus RZ.

Zeer recent exact dezelfde ervaring opgedaan. Het ging weliswaar over andere auto’s maar bij de Toyota dealer in eerste instantie 2000 euro minder dan elders, na beroep op die 2000 euro inruilkorting kwam er met pijn en moeite nog 1500 euro bij. Daarna bij Mazda meteen 500 euro meer geboden op de in te ruilen auto en daarboven op de geadverteerde 2500 inruil premie + 1000
Euro vreemd merk inruil.
Onder de streep een no-brainer. Het ging overigens over exact hetzelfde model dat gekocht werd, alleen een andere batch op de neus….

[MooDyBLueS]

Willem schreef op donderdag 30 april 2026 @ 16:27:
Klopt, handelsprijzen stellen echt weinig voor. Terwijl je bij een dealer het volle pond betaalt. Onlangs die ervaring met de verkoop van mijn Prius+, die doet vergelijkbaar ~ 14k bij dealers, maar particulier mag je blij zijn als je er 10k voor krijgt. Handel geeft 5-6k.

Nou ja, als een verkoopwaarde 14k is snap ik dat er marge op moet zitten voor het hele riedeltje omtrent inkopen, administratieve handelingen, kleine schades repareren, poetsen, de afschrijving voor een x aantal maanden want gratis stalling is het ook niet en zo zijn er nog wel meer posten. Dus (afhankelijk van waarde) 3-5k verschil met verkoop snap ik wel.

Wat ik dus alleen niet snap is dat er 2k "extra inruilpremie" geadverteerd wordt maar dit blijkbaar totaal niet zo is tov een occasion. Je zou verwachten dat tov een occasion het ook voor de dealer wel voordeliger is om een nieuwe auto te verkopen (lees; ze hebben iets meer marge en daar kan die premie dan van af).

Maar goed, als dit een sigaar uit eigen doos lijkt, neig ik wel naar een Lexus RZ, de keuze is namelijk:
- occasion 2024/2025 Lexus RZ President Line (topuitvoering) voor rond de 52-55k te koop
- nieuwe 2026 Lexus RZ Luxury Line (basismodel, maar wel iets luxer dan een basis Toyota qua opties) 53.995
- nieuwe 2026 Toyota C-HR+ Executive 50.995

Ze hebben wel allemaal zo hun voor- en nadelen zoals benoemd, grootste nadeel van de oudere modellen Lexus RZ is toch wel de flink beperktere range die echt behoorlijk verbeterd schijnt te zijn, zeg maar net als bij de bZ4X is gebeurd en waarvan de C-HR+ ook profiteert.

Anderzijds vind ik de C-HR+ in Executive uitvoering ook zichzelf wel uit de markt prijzen, want dit is zelfs nog zonder het premium pack met JBL audio en panoramadak (1595). De First Edition is een hele mooie prijs, echt scherp vind ik die, maar toch zijn er opties zoals die ik eigenlijk niet zou willen missen die alleen op de Executive zitten.

Denk dat als ik toch voor de C-HR+ zou gaan dat ik even een jaartje zou wachten tot de eerste occasions voor 8-10k minder de deur uitgaan. Nu eerst maar eens de nieuwe RZ proefrijden.

[Boeryepes]

Thasaidon schreef op donderdag 30 april 2026 @ 11:30:
[...]

Ik begreep (van de dealer) dat als de module 4G kan, dit ook daadwerkelijk gebruikt wordt.
Sowieso op de modellen met het Smart Connect Media systeem wordt 4G gebruikt.

Dat zou mooi zijn. Smart Connect hebben wij helaas niet (2021 model).

[Willem]

MooDyBLueS:
Nou ja, als een verkoopwaarde 14k is snap ik dat er marge op moet zitten voor het hele riedeltje omtrent inkopen, administratieve handelingen, kleine schades repareren, poetsen, de afschrijving voor een x aantal maanden want gratis stalling is het ook niet en zo zijn er nog wel meer posten. Dus (afhankelijk van waarde) 3-5k verschil met verkoop snap ik wel.

Dat klopt, ik heb ook niet gezegd dat ik het niet snap maar ik heb me er wel op verkeken. Had gehoopt meer te krijgen voor de auto maar realistisch gezien is dat niet haalbaar (want zo'n collectorsitem is het ook weer niet). Had me niet blind moeten staren op dealerverkoopprijzen. Lesson learned.

[Hencksch]

MooDyBLueS schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:02:
Wat is jullie ervaring met de extra inruilpremie op een nieuwe auto?


Kortom: iemand toevallig recente ervaring met hoe die inruilpremie nu eigenlijk werkt of dat het allemaal een wassen neus is?

Wat mij betreft is het nepkorting. Je krijgt een enorme korting als je de duurste uitvoering van het duurste model koopt en een nagelnieuwe occasion inlevert. Met die enorme korting kun je heel wat mensen lekker maken

[Videopac]

MooDyBLueS schreef op donderdag 30 april 2026 @ 18:38:
[...]

Nou ja, als een verkoopwaarde 14k is snap ik dat er marge op moet zitten voor het hele riedeltje omtrent inkopen, administratieve handelingen, kleine schades repareren, poetsen, de afschrijving voor een x aantal maanden want gratis stalling is het ook niet en zo zijn er nog wel meer posten. Dus (afhankelijk van waarde) 3-5k verschil met verkoop snap ik wel.

Wat ik dus alleen niet snap is dat er 2k "extra inruilpremie" geadverteerd wordt maar dit blijkbaar totaal niet zo is tov een occasion. Je zou verwachten dat tov een occasion het ook voor de dealer wel voordeliger is om een nieuwe auto te verkopen (lees; ze hebben iets meer marge en daar kan die premie dan van af).

Maar goed, als dit een sigaar uit eigen doos lijkt, neig ik wel naar een Lexus RZ, de keuze is namelijk:
- occasion 2024/2025 Lexus RZ President Line (topuitvoering) voor rond de 52-55k te koop
- nieuwe 2026 Lexus RZ Luxury Line (basismodel, maar wel iets luxer dan een basis Toyota qua opties) 53.995
- nieuwe 2026 Toyota C-HR+ Executive 50.995

Ze hebben wel allemaal zo hun voor- en nadelen zoals benoemd, grootste nadeel van de oudere modellen Lexus RZ is toch wel de flink beperktere range die echt behoorlijk verbeterd schijnt te zijn, zeg maar net als bij de bZ4X is gebeurd en waarvan de C-HR+ ook profiteert.

Anderzijds vind ik de C-HR+ in Executive uitvoering ook zichzelf wel uit de markt prijzen, want dit is zelfs nog zonder het premium pack met JBL audio en panoramadak (1595). De First Edition is een hele mooie prijs, echt scherp vind ik die, maar toch zijn er opties zoals die ik eigenlijk niet zou willen missen die alleen op de Executive zitten.

Denk dat als ik toch voor de C-HR+ zou gaan dat ik even een jaartje zou wachten tot de eerste occasions voor 8-10k minder de deur uitgaan. Nu eerst maar eens de nieuwe RZ proefrijden.

Van de RZ zou ik sowieso een 350e nemen: die is beduidend zuiniger dan de 450e, heeft een grotere accu en is iets sterker dan de 300e. En als ik het goed heb is de RZ recent ook op andere vlakken verbeterd. Wat is er mis met je EV6? Of heb je "gewoon" onrust voor iets nieuws?

[Videopac]

Hencksch schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 10:46:
[...]

Wat mij betreft is het nepkorting. Je krijgt een enorme korting als je de duurste uitvoering van het duurste model koopt en een nagelnieuwe occasion inlevert. Met die enorme korting kun je heel wat mensen lekker maken

Het maakt me niet uit hoe ze het noemen: extra inruil, bonusklapper, weet ik veel: het gaat erom wat er onder de streep bijbetaald moet worden en of je daar een goed gevoel bij hebt, of niet.

[bie100]

Hencksch schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 10:46:
[...]

Wat mij betreft is het nepkorting. Je krijgt een enorme korting als je de duurste uitvoering van het duurste model koopt en een nagelnieuwe occasion inlevert. Met die enorme korting kun je heel wat mensen lekker maken

Sowieso een nep korting zelfs als je een duurdere uitvoering inruilt voor een basisuitvoering is de inruilwaarde al pover

Meer een lachertje eigenlijk

[ThinkPad]

Wat de discussie omtrent inruilwaarde betreft, je kan eens kijken naar https://www.dagwaarde.nl/
Die gebruikt data van Autotelex, dat wordt door autohandelaren ook gebruikt.

Dit is wat er uit rolt bij mijn Auris TS uit 2015 met 232k op de teller:

[ Voor 49% gewijzigd door ThinkPad op 01-05-2026 12:38 ]

[Rojado]

ThinkPad schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 12:33:
Wat de discussie omtrent inruilwaarde betreft, je kan eens kijken naar https://www.dagwaarde.nl/
Die gebruikt data van Autotelex, dat wordt door autohandelaren ook gebruikt.

Dit is wat er uit rolt bij mijn Auris TS uit 2015 met 232k op de teller:
[Afbeelding]

Dank voor de link!
Dit bevestigd mijn eerdere quote inzake de inruil bonus bij de Toyota dealer, de actiekorting is een wassen neus, ofwel die bestaat niet….althans bij de betrokken dealer waar ik ben geweest. Het bevestigd tevens dat het te goed met hun gaat…..😉

[ThinkPad]

Ik meen dat er hier ook wel Toyota monteurs meelezen.

Vandaag een oliewissel gedaan bij m'n Auris TS 2015 1.8 en toen ik eronder lag en de boel inspecteerde zag ik wat lichte oliesporen op het motorblok:


Dit is als je voor de auto staat, linksachter bij het blok.

Is dit een bekende kwaal van de 2ZR-FXE blokken en wat is de oorzaak/reparatie?
Staat inmiddels 230k op, verder aan de onderzijde volledig droog.

Ik zal het nog even schoonmaken met remmenreiniger en kijken waar het vandaan lijkt te komen.

Edit: timing chain cover volgens Reddit, die foto (staat gedraaid naar rechts) ziet er zelfde uit:
https://www.reddit.com/r/...r/toyota_2zrfxe_oil_leak/

[ Voor 14% gewijzigd door ThinkPad op 01-05-2026 20:02 ]

[Thasaidon]

@ThinkPad
Die site kan een goede indicatie geven van wat je kunt verwachten.
Maar wat je terug krijgt is per dealer verschillend.
Wij hebben tot nu toe altijd minimaal de dagwaarde voor onze auto's gekregen bij inruil op nieuwe auto's en soms zelfs wat meer door bv extra korting op all season banden.
Maar wij zijn dan ook al meer dan 20 jaar klant bij dezelfde dealer.

Overigens is die korting waar hier nu over gesproken wordt niet van de dealer(s), maar van Toyota NL.

[DaWaN]

ThinkPad schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 19:58:
Is dit een bekende kwaal van de 2ZR-FXE blokken en wat is de oorzaak/reparatie?
Staat inmiddels 230k op, verder aan de onderzijde volledig droog.

Ik zal het nog even schoonmaken met remmenreiniger en kijken waar het vandaan lijkt te komen.

Mijn 2ZR-FE uit mijn Yaris TS uit 2009 zweet daar ook.
Ik gok dat het inderdaad het distributiedeksel is en ik zou er zelf niet te veel aan doen zolang het bij zweten blijft.
Als je het goed wilt repareren moet het distributiedeksel er vanaf en dat is een klus van meer dan 5 uur.

De oudere ZZ motoren lekken daar ook vaak, maar daar is de constructie van het distributiedeksel iets anders. Bij de ZZ motoren zit de spanner in het deksel en gaat de volledige oliedruk door het deksel. Als zo'n ZZ begint te lekken gaat het vrij hard. Ook zit daar de spanner met een O-ring en die willen ook nog wel eens lekken. Heb bij zowel mijn 1ZZ-FE (MR-2) en 2ZZ-GE (Corolla) (en nog een 2ZZ-GE van mij neefje) het distributiedeksel gedaan. Dat klusje doe je niet voor de lol, kost je altijd wel zo'n 5 uur of meer.

Bij de ZR motoren zit de spanner gelukkig intern en blijft een lekkend distributiedeksel meestal bij zweten. Ook zit de spanner met een metalen pakking i.p.v. een O-ring en dat lekt meestal ook niet. Je ziet mensen nog wel eens de info voor ZR en ZZ motoren door elkaar halen, dus let daar op als je info zoekt

[Willempie27]

@ThinkPad Hij zweet wat maar volgens mij helemaal niet erg. Bij een koppakking vervangen worden direct de O-ringen vervangen en de pakking van de deksel. Ik zou er niet te veel aan doen tenzij het echt gaat druppelen.

Maak je ook de EGR klep en inlaat wel eens schoon bij een beurt?

[ThinkPad]

@DaWaN @Willempie27 Ja hoe meer ik er over lees, hoe vaker ik lees dat het ‘normaal’ is. Zal het schoonmaken en dan kijken we het wel aan.

@Willempie27 Het EGR gebeuren heb ik 3j geleden gedaan, was ook een best klusje: ThinkPad in "[DIY] Het auto klussen & vragen topic"
Volgend jaar maar weer eens loshalen.

[ Voor 5% gewijzigd door ThinkPad op 03-05-2026 11:42 ]

[kwiebus]

Thasaidon schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 11:09:
@ThinkPad
Die site kan een goede indicatie geven van wat je kunt verwachten.

Ze zitten daar wel extreem laag, waardebepaling van de ANWB lijkt mij een stuk realistischer. (Bij de ANWB is de inruilwaarde voor mijn C-HR €7600 hoger dan bij dagwaarde.nl)

[True]

kwiebus schreef op zondag 3 mei 2026 @ 12:00:
[...]


Ze zitten daar wel extreem laag, waardebepaling van de ANWB lijkt mij een stuk realistischer. (Bij de ANWB is de inruilwaarde voor mijn C-HR €7600 hoger dan bij dagwaarde.nl)

ANWB doet toch tot maximaal 10 jaar oud? Dus het voorbeeld hierboven van '15 werkt dan al niet meer. En je moet bij ANWB natuurlijk wel de juiste prijs vergelijken met dagwaarde.nl .

[ZeromaNoiS]

kwiebus schreef op zondag 3 mei 2026 @ 12:00:
[...]


Ze zitten daar wel extreem laag, waardebepaling van de ANWB lijkt mij een stuk realistischer. (Bij de ANWB is de inruilwaarde voor mijn C-HR €7600 hoger dan bij dagwaarde.nl)

Ik tikte daar mijn RAV4 in, en ik schrok een beetje van de zogenaamde inruilwaarde. Toyota's schrijven zo ver ik weet vaak vrij linair af, maar ik zou in een jaartje 12K aan waarde hebben weggetikt.

Ik snap dat je het eerste jaar altijd de dealermarge weg tikt. Maar wat deze site laat zien is echt een onrealistisch laag bedrag, de ANWB komt inderdaad meer overeen met het bedrag wat ik verwacht.

[bie100]

ZeromaNoiS schreef op zondag 3 mei 2026 @ 12:32:
[...]


Ik snap dat je het eerste jaar altijd de dealermarge weg tikt. Maar wat dit site laat zien is echt een onrealistisch laag bedrag

Volgens de dealer niet maar verder ben ik het wel met je eens onrealistisch

Maar toch gebruiken ze die cijfers heb ik ondervonden

[Denman]

@ThinkPad ik zet m’n geld op de O-ring van de kettingspanner. Bekend kwaaltje bij deze motoren. Half uurtje werk en een O-ring van een (paar) Euro.

Hij kan er ook prima oud mee worden

[DaWaN]

Denman schreef op zondag 3 mei 2026 @ 13:02:
@ThinkPad ik zet m’n geld op de O-ring van de kettingspanner. Bekend kwaaltje bij deze motoren. Half uurtje werk en een O-ring van een (paar) Euro.

Heb je dit ooit zelf gedaan bij een 1ZR-F(A)E / 2ZR-F(X/A)E / 3ZR-F(A)E ?
De spanner heeft namelijk geen O-ring (die zit intern in het deksel en kan nooit naar buiten lekken), maar een metalen pakking.
Die metalen pakking lekt volgens mij praktisch nooit.
Of verwar je nu de spanner met een 1ZZ-FE / 2ZZ-GE / 3ZZ-FE / 4ZZ-FE? Die hebben namelijk wel een O-ring.

[kwiebus]

ZeromaNoiS schreef op zondag 3 mei 2026 @ 12:32:
[...]

Ik tikte daar mijn RAV4 in, en ik schrok een beetje van de zogenaamde inruilwaarde. Toyota's schrijven zo ver ik weet vaak vrij linair af, maar ik zou in een jaartje 12K aan waarde hebben weggetikt.

Dat valt dan nog reuze mee. Voor mijn C-HR zou het in één jaar €17439 ofwel 36,3% zijn, Ik zie een identieke C-HR met zelfde kilometerstand bij een Toyota dealer met een vraagprijs van €42.945 staan, is dan wel een heel groot verschil met de voorgestelde inruilwaarde van €30.596.

[peacelord]

Op occasions pakken ze (veel) meer marge dan op nieuw. Zelf verkopen levert duizenden euro’s voordeel op, zeker als je het combineert met import. Zo doe ik dat zelf al jaren, en dat scheelt substantieel in je kosten per km.

[Wailing_Banshee]

peacelord schreef op zondag 3 mei 2026 @ 18:12:
Op occasions pakken ze (veel) meer marge dan op nieuw. Zelf verkopen levert duizenden euro’s voordeel op, zeker als je het combineert met import. Zo doe ik dat zelf al jaren, en dat scheelt substantieel in je kosten per km.

Ik heb tot nu toe 1 auto verkocht en 1 auto geruild. De eerste auto verkocht (een Yaris uit 2001, verkocht in 2012), de tweede auto geruild, zou dat eerste niet weer doen. Wat een gezeur, mensen die niet komen opdagen, mensen die wel komen maar dan uiteindelijk toch weer minder bieden... Uiteindelijk zijn we daar best veel tijd aan kwijt geraakt, ook op de dag van de verkoop zelf.
De tweede auto hebben we geruild (Auris 2007 voor C-HR 2017, in januari 2020). Proefrit gemaakt (met een andere, vergelijkbare C-HR), daarna moest de auto uit Schagen komen (naar Groningen) en er moest een trekhaak ondergezet worden. Afspraak gemaakt, binnen een uur waren we op weg naar Kaatsheuvel (weekendje weg). Geen stress, geen gedoe. Dat was mij best wel wat waard.

[True]

peacelord schreef op zondag 3 mei 2026 @ 18:12:
Op occasions pakken ze (veel) meer marge dan op nieuw. Zelf verkopen levert duizenden euro’s voordeel op, zeker als je het combineert met import. Zo doe ik dat zelf al jaren, en dat scheelt substantieel in je kosten per km.

Maar dit komt niet echt overeen met het risicoprofiel dat de gemiddelde Toyota-rijder wil lopen: weinig tot geen. En daarom kiest voor een degelijk, betrouwbaar en veilig merk. Dan zelf risico's gaan nemen met (zelf) importeren zie ik bij de gemiddelde Toyota-rijder minder vaak gebeuren dan bij andere merken.
Ik denk dat de gemiddelde Toyota-rijder die mindere inruil gewoon gemakkelijker accepteert en minder snel voor iets anders gaat.
Kijkend o.a. naar mijn schoonouders die klakkeloos vijf Toyotas achter elkaar rijden en frequent een occasion inruilen voor een hagelnieuw model.

[ Voor 8% gewijzigd door True op 04-05-2026 08:58 ]

[peacelord]

Daar zal je waarschijnlijk wel gelijk in vwb dat risicoprofiel van de gemiddelde Toyota rijder. En ja, je hebt idd wat gedoe met de verkoop via bijvoorbeeld een Marktplaats. Het is zaak om de handelaren buiten de deur te houden en een particulier te vinden die het sommetje maakt. En dat kost soms wat tijd. Maar het geld dat me dat oplevert daar kan ik niet tegenop werken. En dan heb ik best een aardige baan.

[MooDyBLueS]

Videopac schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 11:04:
[...]

Van de RZ zou ik sowieso een 350e nemen: die is beduidend zuiniger dan de 450e, heeft een grotere accu en is iets sterker dan de 300e. En als ik het goed heb is de RZ recent ook op andere vlakken verbeterd. Wat is er mis met je EV6? Of heb je "gewoon" onrust voor iets nieuws?

Wat er mis is? Wat niet? Nee zo erg is het ook weer niet, maar om het even op te sommen: Rammel in het dak die steeds terugkomt. Gordel linksachter die slecht ontworpen is en als je die niet tussen bank en C-stijl propt rammelt die bij alles behalve strak wegdek tegen de snoeihard kunststoffen C-stijl. ICCU is al 2x stuk geweest waarbij 1x de 12V accu leeggetrokken bleek, stuk en a €350 voor mijn rekening kwam. Airbagsensor/module (weet het niet precies) nu ook al 2x rood storingslampje in 8 maanden tijd, het leuke is: dealer en Kia pechhulp zeggen "rood is direct stoppen met rijden" maar hij komt dan weer wel, dan weer niet en Kia dealer zegt daarover "we hebben over 2 weken plek" en Kia pechhulp zegt "dit is geen storing waarvoor de auto afgesleept hoeft te worden en je een vervangende auto krijgt", maar hoe dat dan met dat eerste statement te rijmen valt? En dan kom je 2 weken later bij de dealer en was het de eerste keer zo dat hij het natuurlijk precies dan wel gewoon doet. En als laatste het onderstel wat begint te kraken en de dealer ook van zegt dat het normaal is. Kan wel zo zijn, maar komt niet als kwaliteit over.

Dus moet hij morgen weg? Nee, absoluut niet. Maar als ik een goede auto tegenkom met een goede inruil, dan sla ik wel gelijk toe.

Goed punt van de RZ, mijn 'probleem' (lees: zelfgemaakt luxeprobleem) is dat ik erg van luxe uitvoeringen houd en de Lexus RZ is alléén als 450e occasion of 500e nieuw als President Line te verkrijgen. Daarentegen heb ik wel gezien dat diverse dealers de RZ 350e Luxury Line op voorraad hebben, dus snelle levering en aangezien ik de C-HR+ Executive ook gewoon te duur vind (nieuw dan), die is maar 3k goedkoper dan een RZ 350e Luxury Line, denk ik inderdaad dat het die kant toch op zal gaan. Want ook de stap van ±54k voor een luxury Line naar ±67k voor een President Line is wel erg fors.

[Videopac]

MooDyBLueS schreef op dinsdag 5 mei 2026 @ 14:27:
[...]

Wat er mis is? Wat niet? Nee zo erg is het ook weer niet, maar om het even op te sommen: Rammel in het dak die steeds terugkomt. Gordel linksachter die slecht ontworpen is en als je die niet tussen bank en C-stijl propt rammelt die bij alles behalve strak wegdek tegen de snoeihard kunststoffen C-stijl. ICCU is al 2x stuk geweest waarbij 1x de 12V accu leeggetrokken bleek, stuk en a €350 voor mijn rekening kwam. Airbagsensor/module (weet het niet precies) nu ook al 2x rood storingslampje in 8 maanden tijd, het leuke is: dealer en Kia pechhulp zeggen "rood is direct stoppen met rijden" maar hij komt dan weer wel, dan weer niet en Kia dealer zegt daarover "we hebben over 2 weken plek" en Kia pechhulp zegt "dit is geen storing waarvoor de auto afgesleept hoeft te worden en je een vervangende auto krijgt", maar hoe dat dan met dat eerste statement te rijmen valt? En dan kom je 2 weken later bij de dealer en was het de eerste keer zo dat hij het natuurlijk precies dan wel gewoon doet. En als laatste het onderstel wat begint te kraken en de dealer ook van zegt dat het normaal is. Kan wel zo zijn, maar komt niet als kwaliteit over.

Dus moet hij morgen weg? Nee, absoluut niet. Maar als ik een goede auto tegenkom met een goede inruil, dan sla ik wel gelijk toe.

Goed punt van de RZ, mijn 'probleem' (lees: zelfgemaakt luxeprobleem) is dat ik erg van luxe uitvoeringen houd en de Lexus RZ is alléén als 450e occasion of 500e nieuw als President Line te verkrijgen. Daarentegen heb ik wel gezien dat diverse dealers de RZ 350e Luxury Line op voorraad hebben, dus snelle levering en aangezien ik de C-HR+ Executive ook gewoon te duur vind (nieuw dan), die is maar 3k goedkoper dan een RZ 350e Luxury Line, denk ik inderdaad dat het die kant toch op zal gaan. Want ook de stap van ±54k voor een luxury Line naar ±67k voor een President Line is wel erg fors.

Er was toch ook een RZ350e 35th aniversary? Of is dat het qua uitrusting net-niet? Ik snap je wens voor luxe, hou er zelf ook wel van.

[MooDyBLueS]

Videopac schreef op dinsdag 5 mei 2026 @ 16:10:
[...]

Er was toch ook een RZ350e 35th aniversary? Of is dat het qua uitrusting net-niet? Ik snap je wens voor luxe, hou er zelf ook wel van.

Klopt, die zit op 59k zonder lak nog (5k meer) maar zie ik nog niet op voorraad en heb nog niet naar levertijden gevraagd. Er zitten zeker wel interessante opties extra bij:
- HUD
- Climate Concierge (heb ik al eens gehad op een UX, werkt fijn)
- Smart Digital Key (geen sleutel meer mee, alleen telefoon)
- Easy Entry & Exit bestuurdersstoel
- geventileerde stoelen
- geheugenfunctie voor bestuurdersstoel, stuur en spiegels
- Advanced Park (al moet de praktijk uitwijzen of dit echt fijn is of niet)

Dan zit het meeste van wat ik zou willen er wel op, President Line voegt voor mijn wensen voor nog eens 7,5k meer dit toe:
- Mark Levinson audio
- 220V aansluiting in kofferbak en bij achterbank
- stoelverwarming achter (vinden de kinderen fijn, heeft onze Kia nu ook)
- meesturende koplampen
- Adaptive High-Beam System (anders dan auto high beam, weet niet precies wat dit doet)

Maar die laatste 7,5k vind ik dan niet echt te verantwoorden, nieuw in ieder geval. Over 1-2 jaar als occasion is dan vast 4-5k daarvan als sneeuw voor de zon verdwenen en een stuk interessanter.

Dus inderdaad, de 350e 35th Edition is zeker de meest interessante nu ik het zo bekijk.

[Willem]

Heeft er iemand van jullie ervaring met een alarm op de Toyota? Die van mij heeft het, and I wish it didn't. Bij de minst of geringste scheet gaat het alarm af, en uitzetten is meer een kwestie van alle knopjes op de remote proberen in random order, dan op 'unlock' te klikken. Een klein beetje research leert dat je een alarm jammergenoeg niet zo eenvoudig kunt disabelen. De meest voorkomende manier is de 'hood-trigger'. Sensor op de motorkapsluiting, stekker eruit, en systeem denkt dat je kap open staat dus alarm gaat niet af. Maar wat blijkt, die stekker is al unplugged en nowhere to be found. Vandaar: hebben jullie ervaring met het op een andere wijze demonteren van een alarmsysteem zonder andere functionaliteit van de auto te verliezen?