Het grote Toyota-topic

[Denman]

Persoonlijk vind ik de "lieve" voorkant nog steeds een achteruitgang t.o.v. de "stoere" huidige RAV4. Al moet ik zeggen; nu ik 'm wederom zie lange tijd na de eerste introductie vind ik het nog niet zo slecht. Ook verhoudingsgewijs vind ik 'm nog niet helemaal kloppen, maar kan dat niet echt duiden. Grootste probleem vind ik nog steeds de kofferruimte, die lijkt 520 liter te zijn voor de plug-in?

Dat is natuurlijk inherent aan SUV's, maar ik merk dat ik de extra kofferruimte van m'n Corolla TS nog wel erg kan waarderen met kamperen en kinderen
Maar goed, de nieuwe Corolla komt er ook nog aan en mijn huidige auto is absoluut nog niet aan vervanging toe, dus ik heb nog even de tijd om de kat uit de boom te kijken

[Maasluip]

Andrehj schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 20:35:
Nieuwe RAV4, wat valt op?

Dat Toyota eindelijk aan het doen is wat ik al 10 jaar roep. Een grotere accu.

[Thasaidon]

@Maasluip
heb je het dan over de HV accu, die idd groter zou zijn? Of over de 12v accu?

[Maasluip]

De HV accu natuurlijk. 25 kWh in die Rav-4 is al heel wat beter dan 1,3 in een normale hybride of 10 in de eerste Prius Plugin.

[Thasaidon]

Helder.
De reden dat ik het vraag is omdat blijkbaar nog steeds de 12v accu problemen met meerdere modellen spelen.

Maar 25kWh en daarmee 100km actieradius is een mooie vooruitgang van 33% tov de 18kWh en 75Km op de huidige RAV4 PHEV.

[LED-Maniak]

Ik kreeg zojuist met mijn Yaris mk4(2021) de melding "LTA malfunction".
Na schakelen van het contact was de melding weg, maar tijdens het rijden kwam er spontaan "break" in beeld en ging hij vol in de ankers voor een fietser links van mij.

Als ik LTA nu aanzet dan duwt de auto zijn linkerbanden op de middellijn. Totaal niet in het center van de weg.

Iemand dit wel eens meegemaakt? Voorruit is schoon trouwens.

[ Voor 3% gewijzigd door LED-Maniak op 17-12-2025 13:29 ]

[Thasaidon]

@LED-Maniak
Zoiets heb ik nog nooit meegemaakt of over gehoord. Dus ik zou er zeker even mee langs de dealer gaan (of ze even bellen), want dit is geen normaal gedrag.

[W13k3]

Doet wel denken aan een sensorstoring. Mijn auto had een LTA storing terwijl hij glimmend schoon klaar stond voor de proefrit. Toch bleek het slechts een vieze sensor.

[Thasaidon]

JME schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 22:53:
Top! Nu nog een software update op modellen 2023-2024.

Ik las op het Toyotahybrideforum dat dit op oudere modellen niet beschikbaar komt.
Dit zou komen door een beperking in de hardware, aldus een forumlid die dit bij een dealer heeft nagevraagd.

[vangoghnl]

We zijn ons nu wat serieuzer aan het verdiepen in de opvolger van onze auto. Electrisch rijden vinden we toch wat tegen vallen. Vooral de range zijn we niet erg fan van. En ik ben bang dat de techniek weer vrij snel achterhaald is. We willen dus eigenlijk nog een keer een hybride. En dan de opvolger van die een EV aanschaffen.

Nu hebben we proefgereden in een Corolla ts Executive uit 2022
En een zelfde pakket Corolla maar dan de facelift uit 2023.

Je merkt bij de facelift vooral de wat meer krachtige electromotor, en natuurlijk het wat modernere entertainment scherm.

Er zit echter wel een behoorlijk prijsverschil in; Namelijk €6.000,-
We rijden ongeveer 20.000km per jaar. Dit is het waarschijnlijk niet waard, of mis ik iets.

[MooDyBLueS]

@vangoghnl Puur financieel bekeken is het als particuliere koper het beste om een zo'n oud mogelijke versie met zo'n laag mogelijke km-stand uit die generatie te pakken. Facelifts zijn beperkte verbeteringen en tenzij je een bepaald aspect zoals het modernere entertainment scherm erg belangrijk vindt, zijn ze financieel niet 1 op 1 te verantwoorden als particuliere koper.

Even anders gezegd: de Corolla is er sinds 2019. Als ik bij Autoweek zoek op Corolla+station+hybride+executive en dan vanaf 2022 kijk, dan zie ik als eerste 3:
- 1.8 met 121.000 km voor € 22.800
- 1.8 met 73.000 km voor € 25.880
- 2.0 met 84.000 km voor € 26.500

Dit zijn echter in alle opzichten identieke auto's aan de 2019/2020 uitvoeringen (op misschien een klein detail in leveringsuitvoering na). Pak ik dus vanaf die jaartallen en zorg ik er alleen even voor dat we qua km-stand niet enorm omhoog schieten, dan zijn de volgende 3 uit de goedkoopste 10 interessant:
- 1.8 uit 2019 met 104.000 km voor € 19.400 (bespaart je € 3.400 én iets lagere km-stand)
- 1.8 uit 2021 met 117.000 km voor € 20.900 (goede mix tussen leeftijd, km-stand en prijs)
- 2.0 uit 2019 met 104.000 km voor € 21.750 (bespaart je € 4.750 met een 2022 model)

Eigenlijk is het verschil met de facelift dus niet € 6.000 maar minstens € 9.400 uitgaande van de 1.8's hierboven of zelfs nog meer als je naar de 2.0's kijkt.

Los van de reden "want hij is jonger", waarom kijk je specifiek naar ofwel een 2023 facelift (die te begrijpen is, want facelift) ofwel een 2022 model en niet gewoon de beste deal binnen de 2019-2022 modellen? Er zijn in mijn ogen maar echt bar weinig redenen aan te dragen waarom specifiek een 2022 beter zou zijn dan een 2019/2020. Garantie zou je kunnen opperen, de 2022 heeft nog 7 jaar, de 2019 nog 4 jaar, maar daar is het prijsverschil ook naar en met (minstens) € 3.400 besparing kan je een aardige reparatie achter de hand houden, als dat al nodig zou zijn. En als je een beetje een mix zoekt is die 2021 (2 jaar jonger, € 1.500 duurder) de beste keuze, want tov een 2022 model die ik heb gevonden bespaar je nog altijd € 1.900 terwijl ze verder identiek zijn.

[vangoghnl]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 16:18:
@vangoghnl Puur financieel bekeken is het als particuliere koper het beste om een zo'n oud mogelijke versie met zo'n laag mogelijke km-stand uit die generatie te pakken. Facelifts zijn beperkte verbeteringen en tenzij je een bepaald aspect zoals het modernere entertainment scherm erg belangrijk vindt, zijn ze financieel niet 1 op 1 te verantwoorden als particuliere koper.

Even anders gezegd: de Corolla is er sinds 2019. Als ik bij Autoweek zoek op Corolla+station+hybride+executive en dan vanaf 2022 kijk, dan zie ik als eerste 3:
- 1.8 met 121.000 km voor € 22.800
- 1.8 met 73.000 km voor € 25.880
- 2.0 met 84.000 km voor € 26.500

Dit zijn echter in alle opzichten identieke auto's aan de 2019/2020 uitvoeringen (op misschien een klein detail in leveringsuitvoering na). Pak ik dus vanaf die jaartallen en zorg ik er alleen even voor dat we qua km-stand niet enorm omhoog schieten, dan zijn de volgende 3 uit de goedkoopste 10 interessant:
- 1.8 uit 2019 met 104.000 km voor € 19.400 (bespaart je € 3.400 én iets lagere km-stand)
- 1.8 uit 2021 met 117.000 km voor € 20.900 (goede mix tussen leeftijd, km-stand en prijs)
- 2.0 uit 2019 met 104.000 km voor € 21.750 (bespaart je € 4.750 met een 2022 model)

Eigenlijk is het verschil met de facelift dus niet € 6.000 maar minstens € 9.400 uitgaande van de 1.8's hierboven of zelfs nog meer als je naar de 2.0's kijkt.

Los van de reden "want hij is jonger", waarom kijk je specifiek naar ofwel een 2023 facelift (die te begrijpen is, want facelift) ofwel een 2022 model en niet gewoon de beste deal binnen de 2019-2022 modellen? Er zijn in mijn ogen maar echt bar weinig redenen aan te dragen waarom specifiek een 2022 beter zou zijn dan een 2019/2020. Garantie zou je kunnen opperen, de 2022 heeft nog 7 jaar, de 2019 nog 4 jaar, maar daar is het prijsverschil ook naar en met (minstens) € 3.400 besparing kan je een aardige reparatie achter de hand houden, als dat al nodig zou zijn. En als je een beetje een mix zoekt is die 2021 (2 jaar jonger, € 1.500 duurder) de beste keuze, want tov een 2022 model die ik heb gevonden bespaar je nog altijd € 1.900 terwijl ze verder identiek zijn.

Bedankt voor je reactie.
Je hebt gelijk dat er wel een erg groot verschil in zit. We gaan dus waarschijnlijk voor de pre facelift. We hebben gisteren ook nog in een GR sport variant gereden met panorama/schuif kanteldak. Mooi maar vinden allebei dat hierdoor het dak teveel naar beneden komt. Bij degene zonder dit dak hebben we hier geen last van.
We gaan de occasion on de gaten houden.

[Thasaidon]

@vangoghnl
Wellicht ook iets om over na te denken...
Er zijn mensen die liever de 2.0 willen omdat deze wat krachtiger zou zijn, en daarom minder lawaai zou maken als je echt vermogen vraagt (optrekken of berg op, etc...)

Je zou dus kunnen kijken (proefrit) wat jij het liefst zou willen als de 2.0 binnen je budget past.

Maar persoonlijk vond ik onze Corolla TS 1.8 Executive een heerlijke auto en heb me zelf nooit gestoord aan het "lawaai" van de motor. En hij had zeker genoeg power om met 4 man, volgeladen, berg op te gaan met 130Km/h in zuid-Frankrijk tijdens de vakanties.

[Hondjeee]

Thasaidon schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 10:49:
@vangoghnl
Wellicht ook iets om over na te denken...
Er zijn mensen die liever de 2.0 willen omdat deze wat krachtiger zou zijn, en daarom minder lawaai zou maken als je echt vermogen vraagt (optrekken of berg op, etc...)

Je zou dus kunnen kijken (proefrit) wat jij het liefst zou willen als de 2.0 binnen je budget past.

Maar persoonlijk vond ik onze Corolla TS 1.8 Executive een heerlijke auto en heb me zelf nooit gestoord aan het "lawaai" van de motor. En hij had zeker genoeg power om met 4 man, volgeladen, berg op te gaan met 130Km/h in zuid-Frankrijk tijdens de vakanties.

Ik heb zelf sinds 2020 in een 1.8 Lexus CT 200h uit 2012 gereden en rij sinds februari in een 2.0 Corolla TS uit 2019 en moet zeggen dat ik alleen de Mark Levinson audio installatie uit de Lexus mis.

De 2.0 motor uit de Corolla voelt voor mij echt een stuk sneller/responsiever aan. Maar ik ben er ook wel wat agressiever en onzuiniger door gaan rijden...

En staar je ook vooral niet blind op 2019 modellen die geen Android Auto/Apple Carplay hebben. Dat voeg je gemakkelijk zelf toe met een update vanaf een USB-stick.

[ Voor 7% gewijzigd door Hondjeee op 20-12-2025 11:02 ]

[JME]

Thasaidon schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 10:49:
@vangoghnl
Wellicht ook iets om over na te denken...
Er zijn mensen die liever de 2.0 willen omdat deze wat krachtiger zou zijn, en daarom minder lawaai zou maken als je echt vermogen vraagt (optrekken of berg op, etc...)

Wat dan weer een reden zou kunnen zijn om juist wel voor de 1.8 facelift te gaan, die heeft net wat meer pk’s. Maar ga vooral proefrijden en voel/luister/ervaar wat je zelf fijn vindt.

[charrel]

Hier waarschijnlijk de avensis sedan uit 2005 inruilen op een rav4 uit 2017 met 142.000km op de klok. Iemand nog tips en tricks waar op te letten met de rav4? Gaat om een import model, volledige historie wel bekend bij Toyota. Krijgen vermoedelijk ook gewoon een jaar garantie en dat is te verlengen bij onderhoud bij de toyota garage.
We willen toch wat ruimers nu de kids groter worden, kort even gezeten in een corolla sports touring maar die wordt dan toch wel wat krap met wat oudere kids/ is qua beenruimte achterin aanzienlijk minder dan de avensis.

[ Voor 24% gewijzigd door charrel op 20-12-2025 17:52 ]

[ZeromaNoiS]

charrel schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 17:39:
Hier waarschijnlijk de avensis sedan uit 2005 inruilen op een rav4 uit 2017 met 142.000km op de klok. Iemand nog tips en tricks waar op te letten met de rav4? Gaat om een import model, volledige historie wel bekend bij Toyota. Krijgen vermoedelijk ook gewoon een jaar garantie en dat is te verlengen bij onderhoud bij de toyota garage.
We willen toch wat ruimers nu de kids groter worden, kort even gezeten in een corolla sports touring maar die wordt dan toch wel wat krap met wat oudere kids/ is qua beenruimte achterin aanzienlijk minder dan de avensis.

Geen tips voor je. Maar pas wel even je avatar aan.

[charrel]

ZeromaNoiS schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 18:40:
[...]


Geen tips voor je. Maar pas wel even je avatar aan.

De BMW r1200r die blijft gewoon

[Thasaidon]

Hondjeee schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 10:59:
En staar je ook vooral niet blind op 2019 modellen die geen Android Auto/Apple Carplay hebben. Dat voeg je gemakkelijk zelf toe met een update vanaf een USB-stick.

Voor de eerdere modellen bestaat idd de zgn "retrofit" update, waarmee Android Auto en Apple Carplay mogelijk gemaakt wordt. Die kan de dealer evt ook uitvoeren.

[MooDyBLueS]

Hondjeee schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 10:59:
[...]


Ik heb zelf sinds 2020 in een 1.8 Lexus CT 200h uit 2012 gereden en rij sinds februari in een 2.0 Corolla TS uit 2019 en moet zeggen dat ik alleen de Mark Levinson audio installatie uit de Lexus mis.

De 2.0 motor uit de Corolla voelt voor mij echt een stuk sneller/responsiever aan. Maar ik ben er ook wel wat agressiever en onzuiniger door gaan rijden...

En staar je ook vooral niet blind op 2019 modellen die geen Android Auto/Apple Carplay hebben. Dat voeg je gemakkelijk zelf toe met een update vanaf een USB-stick.

Als soort van ideale combinatie (even los van praktisch gemak/ruimte) zou de Lexus UX 250h met ML audio goed passen, beginnen nu ook goed betaalbaar te worden. Die heeft altijd de 2.0 en icm meer geluidsisolatie is dat echt een fijn ding, heb hem zelf een jaartje gehad.

[MooDyBLueS]

vangoghnl schreef op vrijdag 19 december 2025 @ 22:14:
[...]

Bedankt voor je reactie.
Je hebt gelijk dat er wel een erg groot verschil in zit. We gaan dus waarschijnlijk voor de pre facelift. We hebben gisteren ook nog in een GR sport variant gereden met panorama/schuif kanteldak. Mooi maar vinden allebei dat hierdoor het dak teveel naar beneden komt. Bij degene zonder dit dak hebben we hier geen last van.
We gaan de occasion on de gaten houden.

Mee eens wat betreft het schuif/kanteldak. Het is ook een extra punt waar kraakjes in kunnen ontstaan en ik heb nu een auto met schuif/kanteldak en enerzijds denk ik vaak: dat beetje extra licht in de donkere dagen is fijn, maar de kou voel je ook beter er doorheen tov wanneer je de met stof beklede plaat ervoor schuift.

Het is dat deze uitvoering het erop had zitten, maar voor mij is het ook niet per se een must.

[NiGeLaToR]

MooDyBLueS schreef op zondag 21 december 2025 @ 11:52:
[...]

Als soort van ideale combinatie (even los van praktisch gemak/ruimte) zou de Lexus UX 250h met ML audio goed passen, beginnen nu ook goed betaalbaar te worden. Die heeft altijd de 2.0 en icm meer geluidsisolatie is dat echt een fijn ding, heb hem zelf een jaartje gehad.

Als Tweaker waardeer je de ontbrekende geluidsisolatie met 2-3 uurtjes wel op evt

[MooDyBLueS]

NiGeLaToR schreef op zondag 21 december 2025 @ 12:02:
[...]


Als Tweaker waardeer je de ontbrekende geluidsisolatie met 2-3 uurtjes wel op evt

Ja, want daar houdt het verschil tussen Toyota en Lexus ook echt op.

[NiGeLaToR]

MooDyBLueS schreef op zondag 21 december 2025 @ 15:37:
[...]

Ja, want daar houdt het verschil tussen Toyota en Lexus ook echt op.

Dan niet

[_Eend_]

Apart, beide koplampen van mijn Aygo uit 2016 gaan niet meer aan. Geen dimlicht en groot licht

Ik heb eigenlijk nog nooit meegemaakt dat beide lampen stuk zijn. En ik weet zeker dat ze het allebei afgelopen weekend nog deden. Zie nu maar eens nieuwe lampen te krijgen.

Als iemand een winkel weet die HIR2 lampen op voorraad heeft in/rond Amersfoort..

[MisterMailman]

_Eend_ schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:30:
Apart, beide koplampen van mijn Aygo uit 2016 gaan niet meer aan. Geen dimlicht en groot licht

Paar jaar geleden in mijn Auris ook beide lampen tegelijk stuk. Toen dacht ik ook aan een andere storing, maar het waren toch echt de lampen. Heel onhandig als je 's ochtends in het donker weg wil...

[Altamyr]

_Eend_ schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:30:
Apart, beide koplampen van mijn Aygo uit 2016 gaan niet meer aan. Geen dimlicht en groot licht

Ik heb eigenlijk nog nooit meegemaakt dat beide lampen stuk zijn. En ik weet zeker dat ze het allebei afgelopen weekend nog deden. Zie nu maar eens nieuwe lampen te krijgen.

Als iemand een winkel weet die HIR2 lampen op voorraad heeft in/rond Amersfoort..

Ik ben geen ervaren auto-persoon, maar als alle lampen zo snel kapot gaan kan dat ook ergens anders aan liggen toch? Kapotte zekering, losse draadjes etc. Lijkt me sterk dat alle 4 de lampen in 1 week kapot gaan

[Denman]

_Eend_ schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:30:
Apart, beide koplampen van mijn Aygo uit 2016 gaan niet meer aan. Geen dimlicht en groot licht

Ik heb eigenlijk nog nooit meegemaakt dat beide lampen stuk zijn. En ik weet zeker dat ze het allebei afgelopen weekend nog deden. Zie nu maar eens nieuwe lampen te krijgen.

Als iemand een winkel weet die HIR2 lampen op voorraad heeft in/rond Amersfoort..

Ik weet vrijwel zeker dat de officieel dealer in Amersfoort die lampen gewoon heeft liggen

[ThinkPad]

charrel schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 17:39:
Hier waarschijnlijk de avensis sedan uit 2005 inruilen op een rav4 uit 2017 met 142.000km op de klok. Iemand nog tips en tricks waar op te letten met de rav4? Gaat om een import model, volledige historie wel bekend bij Toyota. […]

Geen idee of het bij RAV4 ook zo is, maar let er op of de radio ook DAB+ heeft. Toen ik zocht naar een Auris TS kwam ik namelijk ook import modellen tegen waar dat niet op zat.

En als er een trekhaak onder zit, check even of er een witte kentekenplaat bij de auto is. Die kun je er dan nog bij onderhandelen, zijn voor een garage de kosten niet. En als het een afneembare is, kijk of de sleutels er zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door ThinkPad op 23-12-2025 10:49 ]

[NiGeLaToR]

@ThinkPad witte plaat is 8,-, dus op zich niet een enorme korting. Wellicht is nieuwe banden, winterbanden, mattenset meer cliche onderhandelbaar en wat meer waard?

Bij recente onderhoudsbeurt wordt ook de 12V accu en de hybride accu gecheckt, goed om dat te bekijken. Maar met een jaar garantie op zich niet zo'n risico verder. Opties goed checken die je verwacht/wilt en of ze werken. Heb zelf een screenshot van de site gemaakt en nodig gehad toen er toch iets anders was na aankoop en ik dat alsnog wel geregeld kreeg.

[_Eend_]

Altamyr schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:35:
[...]

Ik ben geen ervaren auto-persoon, maar als alle lampen zo snel kapot gaan kan dat ook ergens anders aan liggen toch? Kapotte zekering, losse draadjes etc. Lijkt me sterk dat alle 4 de lampen in 1 week kapot gaan

Het zijn 2 lampen, met dim- en groot licht

Zekeringen heb ik gecontroleerd, die waren nog goed.

Top tip: zorg dat je mini zekeringen hebt. De zekeringen in een standaard setje reservelampjes zijn meestal de 'normale' variant.

[_Eend_]

Denman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:42:
[...]


Ik weet vrijwel zeker dat de officieel dealer in Amersfoort die lampen gewoon heeft liggen

Er zit ook nog een automaterialenboer in Amersfoort, die kon ik niet vinden want ik zocht naar Brezan . Die was dichterbij, dus daar even een setje opgehaald. Kostte wel 45 euro

[Knielen]

Het komt wel vaker voor dat beide lampen 'tegelijk' defect zijn. Doordat 1 lamp stuk gaat ontstaat er kort een spanningspiek, als de andere lamp dan ook al op het randje zit gaat deze ook stuk. Ik deed daarom altijd bij het vervangen van een defecte lamp beide tegelijk vervangen.

[noes]

Knielen schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 12:59:
Het komt wel vaker voor dat beide lampen 'tegelijk' defect zijn. Doordat 1 lamp stuk gaat ontstaat er kort een spanningspiek, als de andere lamp dan ook al op het randje zit gaat deze ook stuk. Ik deed daarom altijd bij het vervangen van een defecte lamp beide tegelijk vervangen.

Dat wordt sowieso aanbevolen, de levensduur tussen lampen zal niet gigantisch schelen dus als er 1 stuk gaat weet je dat de ander niet lang meer op zich laat wachten.

[MooDyBLueS]

noes schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 13:22:
[...]


Dat wordt sowieso aanbevolen, de levensduur tussen lampen zal niet gigantisch schelen dus als er 1 stuk gaat weet je dat de ander niet lang meer op zich laat wachten.

Dat niet alleen, ik zie regelmatig auto's rijden met 1 lamp die veel feller is dan de andere. Meestal zijn dat wat oudere auto's dus dan uiteraard geen LED/xenon hebben, maar daar zie je aan dat er echt enorm bespaard wordt op basisdingen en er slechts 1 van de 2 lampen vervangen wordt. De ouderwetse lampen nemen na verloop van tijd in helderheid af namelijk. Terwijl lampen ook weer niet de kosten zijn, hierboven zag je het al: €45 voor een setje.

[ Voor 6% gewijzigd door MooDyBLueS op 23-12-2025 14:20 ]

[charrel]

ThinkPad schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 10:48:
[...]

Geen idee of het bij RAV4 ook zo is, maar let er op of de radio ook DAB+ heeft. Toen ik zocht naar een Auris TS kwam ik namelijk ook import modellen tegen waar dat niet op zat.

En als er een trekhaak onder zit, check even of er een witte kentekenplaat bij de auto is. Die kun je er dan nog bij onderhandelen, zijn voor een garage de kosten niet. En als het een afneembare is, kijk of de sleutels er zijn.

Rav4 gekocht, witte kentekenplaat regelt de garage. dab+ is onduidelijk, kon het niet vinden in de specs. Het is wel een executive (limited?) versie maar Duitse import. Kon het zo samen met de verkoper ook niet vinden in de optie pakketten. Stoelen zijn bv. wel (kunst?) leer maar niet elektrisch verstelbaar, volgens het NL pakket schema zou dat wel zo moeten zijn. Matten waren al zo goed als nieuw, trekhaak is niet verwijder baar. Eerste keer kijken zat er bagage afdekking in en een bagage scheidingsnet, die was er van de week uit. Staat wel in de gekopieerde pakketten lijst

[c-nan]

NiGeLaToR schreef op zondag 21 december 2025 @ 12:02:
[...]


Als Tweaker waardeer je de ontbrekende geluidsisolatie met 2-3 uurtjes wel op evt

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

[Kassad]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Hoe kunnen wij dat voor jou beoordelen? Maak een proefrit en stel vast of het voor jou lawaaierig is zou ik zeggen.

[bie100]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Denk dat opgroeiende kinderen meer lawaai maken

Anders de radio op standje 20

[rvinke]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Ik had hiervoor een seat leon (laatste model); ik vind de RAV4 niet lawaaierig. Zou het stiller kunnen? Zeker... is het irritant? Voor mij niet. Maar... zoals anderen al zeggen: ga het gewoon uitproberen. Vooral even stevig gas geven, dat is hetgeen mij het meest opvalt.

[Thasaidon]

@c-nan
WIj rijden al een tijdje in onze 2025 RAV4 PHEV AWD. En ik moet zeggen dat dit een prima stille auto is.
Als je de 2.5L ICE (Brandstofmotor) aan het werk zet, is de auto beduidend stiller dan de 2.0L Corolla Cross welke wij hiervoor hadden.
En als we elektrisch rijden, is de auto ook mooi stil.

Maar let wel, het merk/type banden welke onder de auto zitten, speelt een aardige rol.
Zo hebben wij er Vredestein Quatrac all-seasons onder zitten en die maken nou eenmaal wat meer lawaai.
Maar voor ons nog steeds niet storend.

Dus wat anderen hier ook al aangeven, ga gewoon proef rijden en kijk wat je er van vindt.
Wij willen niets anders meer

[MooDyBLueS]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Ik zou zeggen: maak een proefrit. Ik heb juist een BMW iX3 (2022 voor 39k) laten staan in mijn EV zoektocht waar ik ook de Toyota bZ4X (2022 voor 33k) en Kia EV6 (2022 voor 36k) de revue liet passeren, het is de laatste geworden en die was duidelijk beter dan zowel de BMW als Toyota. De Toyota was het slechtst maar de BMW vond ik met name voor z'n status als premiummerk erg tegenvallen, evenals de piepjes en kraakjes die te horen waren. En dit was zelfs een lage km-stand premium occasion bij een BMW dealer in High Executive uitvoering die er bijna als nieuw uit zag. De BMW i4 was wél weer veel beter, maar destijds nog te duur voor mij.

RAV4 heb ik ooit proefgereden maar dat is dusdanig lang geleden dat ik er niet meer iets nuttigs over kan zeggen qua isolatie. Wel weet ik nog dat het een heel erg fijne auto is om mee te rijden waar de ergonomie, de zitpositie, het uitzicht rondom allemaal piekfijn op orde zijn.

[manzonderdas]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Lexus rx overwogen?

[NiGeLaToR]

c-nan schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:43:
[...]

Ik kom van een BMW 5-serie, een goed geïsoleerde stille auto. Met groeiende kinderen en een wens voor een hogere zitting, neig ik naar een RAV4 (~2020). Maakt een RAV4 echt zoveel lawaai dat isolatie nodig is?

Ik vond van wel, mijn vorige auto had Bose noise cancellation en een EV en vond vooral rijgeluiden en voorbij komend verkeer luid. En toen ontdekte ik dat er geen isolatie of demping in de deuren zit anders dan je deurpaneel en het geheel als lego demontabel is heb ik er een zomers middagje aan besteed. Ging van Apple watch db-meting 73db @ 100km/u naar zo’n 61db @100km/u, zelfde tracee wind mee / wind tegen. Heb nu Falken Wildpeak AT M+S banden en zit weer op 63db dus ben heel blij. Heb de baggage ruimte en nog wat ‘naakte’ panelen ook voorzien van een plakje, net als de achterklep.

Het is niet ‘erg’ en vrouwlief vond het onzin, maar komende van een stillere auto en toch tijd omhanden voor knutselprojectjes was dit er eentje die ik het meer dan waard vond. De talloze guides en filmpjes hierover maken het én makkelijker en duidelijk dat er wat te winnen valt. Motorgeluid vind ik overigens prima dus heb de motor ruimte niet gedaan, alleen deuren, wat bodem achter en achterklep. 4 uurtjes en pakweg 60€ demping.

Maargoed, heb ook interieur verlichting vervangen door led, radio vervangen door 12” aftermarket, diverse kleine upgrades, bull bar er op, led grootlicht op bull bar, roof rack, andere banden dus.. doen er wat leuke tripjes mee af en toe dus dan is het ook beetje knutsel auto.

En een Lexus, tjah, smaak is een ding - ik vind de RAV4 2019 gewoon erg tof en daarom gekocht.

[vhal]

Huigie schreef op dinsdag 22 april 2025 @ 15:59:
FYI, de status van de 12V accu is niet te bekijken in de app. Als je push meldingen aan hebt staan voor de app dan krijg je 48 uur voordat je accu leeg is deze melding:
[Afbeelding]

Grappig, deze melding kreeg ik vandaag om 4:45 Of ik even 30' kan rijden met de Corolla Cross om de accu te laden.



Nou kwamen we gisteren terug uit Oostenrijk maar ik mag toch hopen dat een rit van 10 uur exclusief pauzes toch wel lang genoeg is geweest? Ik heb helaas even geen multimeter beschikbaar om de spanning na te meten.

[Andrehj]

vhal schreef op zondag 28 december 2025 @ 08:31:
Grappig, deze melding kreeg ik vandaag om 4:45 Of ik even 30' kan rijden met de Corolla Cross om de accu te laden.
[Afbeelding]

Is dat geen hybride? Dan hoef je de auto toch alleen maar aan te zetten zodat de 12V accu via de DC/DC-omzetter vanuit de hoogspanningsaccu wordt geladen? Rijden is dan helemaal niet nodig. Gewoon rustig een kopje koffie in de auto drinken, naar een muziekje luisteren en wachten tot de accu weer voldoende vol is.

[True]

Andrehj schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:57:
[...]

Is dat geen hybride? Dan hoef je de auto toch alleen maar aan te zetten zodat de 12V accu via de DC/DC-omzetter vanuit de hoogspanningsaccu wordt geladen? Rijden is dan helemaal niet nodig. Gewoon rustig een kopje koffie in de auto drinken, naar een muziekje luisteren en wachten tot de accu weer voldoende vol is.

De hybride Yaris Cross van mijn schoonouders kon daar ook niet mee omgaan en de dealer gaf aan dat je echt er een stuk mee moet rijden. Het bijladen zal dan wellicht niet, of je niet voldoende gebeuren bij stilstand.
Maar in dit geval gok ik op een accu uit de covid periode (ander merk ingelegd ivm leverproblemen) die minder is en na een aantal jaren kuren krijgt.
Werd bij mijn schoonouders onder garantie gratis vervangen.

[JME]

Is het mogelijk om de snelheidsmeter beter af te (laten) stellen? Ik merk dat mijn snelheidsmeter bij koude banden redelijk overeenkomt met de gps-snelheid, maar naarmate de banden opwarmen neemt de afwijking toe. Na 10-15 minuten rijden geeft de auto zo’n 6-7% meer aan dan de gps. Ik heb dan liever dat ie het eerste kwartier iets te weinig aangeeft en daarna spot on is. Zeker in combinatie met RSA

[BastiaanN]

True schreef op zondag 28 december 2025 @ 15:05:
[...]


De hybride Yaris Cross van mijn schoonouders kon daar ook niet mee omgaan en de dealer gaf aan dat je echt er een stuk mee moet rijden. Het bijladen zal dan wellicht niet, of je niet voldoende gebeuren bij stilstand.
Maar in dit geval gok ik op een accu uit de covid periode (ander merk ingelegd ivm leverproblemen) die minder is en na een aantal jaren kuren krijgt.
Werd bij mijn schoonouders onder garantie gratis vervangen.

Ik heb tegenwoordig zo'n bluetooth accumeter van ome Ali in mijn Toyo hybrid hangen en die laat praktisch dezelfde laadcurve zien bij stilstand als bij rijden. Zowel met de brandstofmotor aan en uit, zo lang het systeem maar op ready staat wordt de 12v accu geladen.

[MisterMailman]

Had net de Auris aan om banden op te pompen (12v), maar zonder rempedaal ingetrapt te hebben. Accu is mooi leeg nu
Mag ik morgen weer met de startkabels aan de slag, terwijl er natuurlijk genoeg prik in de hybride accu zit. Vind ik toch een ontwerpfout...

[ Voor 37% gewijzigd door MisterMailman op 28-12-2025 17:20 ]

[Thasaidon]

True schreef op zondag 28 december 2025 @ 15:05:
[...]


De hybride Yaris Cross van mijn schoonouders kon daar ook niet mee omgaan en de dealer gaf aan dat je echt er een stuk mee moet rijden. Het bijladen zal dan wellicht niet, of je niet voldoende gebeuren bij stilstand.
Maar in dit geval gok ik op een accu uit de covid periode (ander merk ingelegd ivm leverproblemen) die minder is en na een aantal jaren kuren krijgt.
Werd bij mijn schoonouders onder garantie gratis vervangen.

Door Toyota NL word ook aangegeven dat de 12v accu ook bijgeladen word als je via de app de climate control aan zet.
(Als je auto die optie heeft)

De 12v accu word dan geladen vanuit de HV accu. En de HV accu word weer geladen doordat de ICE die dus aan zal springen indien nodig.

[vangoghnl]

Vraagje. We zijn nog bezig in onze zoektocht naar een Corolla. Nu hebben we proefgereden in een executive uit 2021 met onderstaand display. De 3 schermpjes (ringen) Echter hebben de meeste dit niet maar hebben ze de onderste screenshot. Weet iemand hier het verschil in. Ik word er namelijk niet echt wijzer van. We kijken naar een executive. Maar die blijken dus verschillende schermen te hebben? Degene met de 3 ringen vinden we mooier namelijk.

[ Voor 13% gewijzigd door vangoghnl op 29-12-2025 00:12 ]

[breinonline]

@vangoghnl klopt, de executie versie heeft 3 dashboard indelingen waar je uit kan kiezen. De ‘lagere’ uitvoeringen 2 en niet die met de ringen. De GT versie heeft meen ik ook de ringen nog als optie.

O, en bij een van oorsprong buitenlandse auto kan het anders zijn. Let op want import wordt vaak hetzelfde genoemd of de verkoper plakt er een label op wat zo goed mogelijk met een Nederlandse versie past, maar sommige opties ontbreken.
Als de auto stilstaat kan je via de settings een andere dashboard indeling kiezen. Altijd bij een proefrit proberen dus.

[ Voor 32% gewijzigd door breinonline op 29-12-2025 06:41 ]

[AMDFreak]

Wat bijzonder ik heb zelf 8 jaar lang in een Auris (2013) gereden en heb meerdere malen de banden dmv 12v opgepompt, zeker mijn winterband had er een handje van om langzaam leeg te lopen.
Maar werkelijke nooit last gehad van een lege accu..

[MisterMailman]

AMDFreak schreef op maandag 29 december 2025 @ 09:15:
Wat bijzonder ik heb zelf 8 jaar lang in een Auris (2013) gereden en heb meerdere malen de banden dmv 12v opgepompt, zeker mijn winterband had er een handje van om langzaam leeg te lopen.
Maar werkelijke nooit last gehad van een lege accu..

Vanochtend startte hij gelukkig (zonder startkabels), maar ik ga zo wel eens de multimeter erbij pakken. Wellicht dat de accu slecht is...

[Thasaidon]

@AMDFreak
De gemiddelde levensduur van een 12v accu is 3 a 4 jaar. Tenzij hij al een paar keer "leeg" geweest is en de auto met een booster/kabels gestart moest worden. Dan is hij ook "op" en kun je hem beter vervangen.
Maar hij kan idd ook zomaar 8 of 9 jaar mee gaan.

@MisterMailman
Je zou ook een booster kunnen aanschaffen. Dan ben je niet afhankelijk van een andere auto om via startkabels te starten.

[ Voor 64% gewijzigd door Thasaidon op 29-12-2025 11:05 ]

[St00mwals]

Thasaidon schreef op maandag 29 december 2025 @ 10:59:
@AMDFreak
De gemiddelde levensduur van een 12v accu is 3 a 4 jaar. Tenzij hij al een paar keer "leeg" geweest is en de auto met een booster/kabels gestart moest worden. Dan is hij ook "op" en kun je hem beter vervangen.
Maar hij kan idd ook zomaar 8 of 9 jaar mee gaan.
[...]

Mijn Auris TS Hybride is van 2016 (waarvan ruim 5 jaar in ons bezit) en heeft voor zover bekend nog een originele accu, fingers crossed dan maar

[MisterMailman]

@Thasaidon 12.05V nu, toch wat aan de lage kant?
Booster hebben we in september geprobeerd, toen had ik de auto per ongeluk aangelaten, maar dat werkte niet. Startkabels wel (en die heb ik). En ik hoop dat ik het niet regelmatig nodig heb

[MooDyBLueS]

MisterMailman schreef op zondag 28 december 2025 @ 17:19:
Had net de Auris aan om banden op te pompen (12v), maar zonder rempedaal ingetrapt te hebben. Accu is mooi leeg nu
Mag ik morgen weer met de startkabels aan de slag, terwijl er natuurlijk genoeg prik in de hybride accu zit. Vind ik toch een ontwerpfout...

Ik weet er niet het fijne van, maar ik weet 99% zeker dat er een goede reden aan ten grondslag zal liggen, want alle EV's die ik ken hebben precies dezelfde "ontwerpfout" terwijl daar de HV accu nog vele malen groter is.

Sterker nog: ik heb met mijn EV6 een kapotte ICCU gehad (zeg maar AC naar DC omzetter) die de 12V accu met zich meesleurde... ook een bekend probleem, maar waarom die 12V er dan ook meestal in meegetrokken wordt? Vast ook een "ontwerpfout" waar vast ook een goede reden achter zal zitten, maar logisch is het niet nee.

Als iemand dit precies weet, hoor ik het graag.

[ThinkPad]

MisterMailman schreef op maandag 29 december 2025 @ 11:36:
@Thasaidon 12.05V nu, toch wat aan de lage kant?
Booster hebben we in september geprobeerd, toen had ik de auto per ongeluk aangelaten, maar dat werkte niet. Startkabels wel (en die heb ik). En ik hoop dat ik het niet regelmatig nodig heb

Ja dat is laag. Als het nog de originele accu is (S34B20R), dan is het een AGM accu. Zoek maar eens op 'agm voltage chart'. 12,05V is dan 50% lading.

Ik heb bij mijn Auris TS 2015 onlangs de originele accu (10 jaar oud dus!) vervangen voor een normale loodzuuraccu, past en werkt prima en is met 65 euro heel veel goedkoper dan een AGM accu van minstens 200 euro: ThinkPad in "Het grote Toyota-topic". Het ontluchtingsslangetje heb ik aangesloten met een zelfgemaakt verloopje met een tuutje van een kitspuit zoals hier werd getipt

Ik heb hem vervangen omdat ik recent al 2x een melding kreeg in het dashboard over een zwakke 12V accu. Ik wilde in de winter niet riskeren dat ik niet meer kon starten.

[ Voor 19% gewijzigd door ThinkPad op 30-12-2025 11:11 ]

[Thasaidon]

MisterMailman schreef op maandag 29 december 2025 @ 11:36:
@Thasaidon 12.05V nu, toch wat aan de lage kant?
Booster hebben we in september geprobeerd, toen had ik de auto per ongeluk aangelaten, maar dat werkte niet. Startkabels wel (en die heb ik). En ik hoop dat ik het niet regelmatig nodig heb

Die 12,4 is aan de lage kant. Maar het ligt er ook aan hoe die gemeten is.
Was de auto net ontgrendeld? Of zelfs gestart?
Zodra je de auto opent starten namelijk al diverse systemen op die stroom vreten.

[MisterMailman]

Thasaidon schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:50:
[...]

Die 12,4 is aan de lage kant. Maar het ligt er ook aan hoe die gemeten is.
Was de auto net ontgrendeld? Of zelfs gestart?
Zodra je de auto opent starten namelijk al diverse systemen op die stroom vreten.

Vanochtend nog eens gemeten: alleen ontgrendeld en kofferbak open. 11.7 volt.
Auris TS 2014.
Nieuwe accu is onderweg inmiddels... Al heb ik nog geen waarschuwing gezien.

[Hugo__Boss]

Thasaidon schreef op vrijdag 5 december 2025 @ 09:54:
[...]

Is op dat moment de auto al wel ontgrendeld? Of zit deze nog op slot als je dit probeert?
Als alle overige deuren namelijk wel gewoon ontgrendelen, denk ik niet dat het de accu is. Je geeft inmers ook aan dat de auto tot nu ook altijd gestart kan worden. Als de accu te leeg zou zijn voor het openen van de achterklep, zal de auto ook zeker niet meer starten.
Het zou dus ook een probleem met of tussen de sensor en de "sleutel" kunnen zijn, waardoor detectie niet lekker werkt en de klep daarom niet ontgrendeld.

Overigens hoef je niet met de auto te gaan rijden om de 12v accu te laden.
Dit kan ook door de climate control via de app te starten (als de auto deze optie heeft).
De auto word dan gestart, maar blijft verder vergrendeld. De 12v accu word dan geladen door de HV (Hybride) accu. Welke op zijn beurt weer geladen word door de ICE (brandstof motor). Na 20 min zal de auto zichzelf weer uit zetten.
Totota raad deze manier ook aan voor auto's die lang stil staan en er niet mee gereden kan worden.

Nog even een update over dit probleem. Het was een hele tijd weg, maar afgelopen dinsdag t/m vandaag wilde de achterklep niet open.

Accu toch nog opgeladen voor de zekerheid, maar daar ligt het echt niet aan. Wat het wel is, weet ik niet.

Wat we heel toevallig wel hebben gemerkt, is dat woensdag tijdens het rijden ineens de melding verscheen dat de batterij van de sleutel zwak was. Gisteren de batterij vervangen, vanaf een afstand getest of de deurvergrendeling reageerde bij het op slot doen van de auto en dat was het geval. Voor de volledigheid, het is een non smart sleutel, dus je moet altijd handmatig op openen en sluiten klikken op de afstandsbediening.

Vandaag krijg ik ineens bericht dat de achterklep weer open is gegaan. Kan uiteraard toeval zijn, maar het is nadat de batterij van de sleutel vervangen is.

Je schrijft iets over de sleutel en de sensor. Zou het werkelijk kunnen zijn dat een niet goed werkende sleutel (lees: zwakke batterij) ervoor zou kunnen zorgen dat enkel de 4 deuren ontgrendelen en niet de achterklep?

Eigenlijk wilden we nu alsnog een afspraak maken bij de garage, maar als het hier aan zou kunnen liggen, zouden we het nogmaals in de gaten kunnen houden natuurlijk.

[Thasaidon]

@Hugo__Boss
Een zwakke batterij, in dit geval van de sleutel, zou idd het probleem kunnen zijn.
Spanningsproblemen kunnen hele rare storingen geven.

Ik zou het voorlopig even in de gaten houden en als het weer gebeurd toch eens langs de dealer gaan.

Had je ook de batterij van de andere sleutel al vervangen? Meestal zijn die vrijwel tegelijkertijd (bijna) leeg.

[Hugo__Boss]

Thasaidon schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 15:27:
@Hugo__Boss
Een zwakke batterij, in dit geval van de sleutel, zou idd het probleem kunnen zijn.
Spanningsproblemen kunnen hele rare storingen geven.

Ik zou het voorlopig even in de gaten houden en als het weer gebeurd toch eens langs de dealer gaan.

Had je ook de batterij van de andere sleutel al vervangen? Meestal zijn die vrijwel tegelijkertijd (bijna) leeg.

Nee, maar goed idee om alsnog te doen. Auto is uit oktober 2022 en ik denk dat het wel de originele batterij zal zijn. Een paar jaar geleden had ik ook een Corolla en ik deed zelf ongeveer 2 jaar met een batterij, hoewel ik wel een stuk meer reed.
Beide sleutels worden ook gebruikt, beide bestuurders hebben er eentje bij zich, dus degene die rijdt wordt gebruikt.

[Thasaidon]

@Hugo__Boss
Ik weet niet (meer) of de sleutels van de Corolla zichzelf al in slaapstand zetten als ze langere tijd niet meer bewegen.

Maar zodra je sleutels bewegen, zullen ze een signaal uitzenden. Ook als je met beide sleutels in de buurt van de auto komt of erin zit.

Batterijen van beide sleutels zullen dus vrijwel evenredig leeg raken.

[Tomino]

Weet iemand waarom ik geen instellingen zie voor bass en treble in een Corolla TS 2022?

[s64]

Tomino schreef op maandag 5 januari 2026 @ 08:31:
[Afbeelding]

Weet iemand waarom ik geen instellingen zie voor bass en treble in een Corolla TS 2022?

Drie puntjes rechtsboven in de muziek app.

[Tomino]

Dat ga ik proberen. Waarom kwam ik hier zelf niet op? In die Toyota muziekapp ben ik nog nooit geweest omdat Carplay altijd aanstaat. Bedankt!

[ Voor 3% gewijzigd door Tomino op 05-01-2026 10:26 ]

[MisterMailman]

ThinkPad schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 08:01:
Ik heb bij mijn Auris TS 2015 onlangs de originele accu (10 jaar oud dus!) vervangen voor een normale loodzuuraccu, past en werkt prima en is met 65 euro heel veel goedkoper dan een AGM accu van minstens 200 euro: ThinkPad in "Het grote Toyota-topic". Het ontluchtingsslangetje heb ik aangesloten met een zelfgemaakt verloopje met een tuutje van een kitspuit zoals hier werd getipt

Hier vanochtend ook bezig geweest met een Bosch S4 019 en een kitspuit-tuutje
Probleem is alleen dat de Bosch 2 gaatjes heeft (beide zijkanten) en ik maar 1 ontluchtingsslangetje heb

[ThinkPad]

MisterMailman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:58:
[...]

Hier vanochtend ook bezig geweest met een Bosch S4 019 en een kitspuit-tuutje
Probleem is alleen dat de Bosch 2 gaatjes heeft (beide zijkanten) en ik maar 1 ontluchtingsslangetje heb

Bij mijn Varta zat er aan beide kanten een rubber dopje in, waarvan ik er eentje heb verwijderd. Ik zou die andere dus dichtmaken. Stukje ductape is al genoeg waarschijnlijk.

Toevallig van het weekend de AGM die uit de Auris kwam even getest met een lader, opladen en weer leegtrekken. Van de 35Ah was nog 14,5Ah over. Niet slecht voor een 10 jaar oude accu. Ik zet hem wel opgeladen weg in de schuur, misschien ooit nog eens handig voor een projectje.

[ Voor 21% gewijzigd door ThinkPad op 05-01-2026 13:35 ]

[MisterMailman]

ThinkPad schreef op maandag 5 januari 2026 @ 13:33:
[...]

Bij mijn Varta zat er aan beide kanten een rubber dopje in, waarvan ik er eentje heb verwijderd. Ik zou die andere dus dichtmaken. Stukje ductape is al genoeg waarschijnlijk.

Check, doe ik dat zo nog ff

Wat een gedoe trouwens, om je kofferbak open te krijgen zonder accu Uiteindelijk via de achterdeur naar de kofferbak gekropen (waar ook nog een buggy lag ), om vervolgens bij het klepje van de ontgrendeling te komen. Maar goed, het is gelukt en ik kan weer rijden. Alleen de auto nog uitgraven

[St00mwals]

MisterMailman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:58:
[...]

Hier vanochtend ook bezig geweest met een Bosch S4 019 en een kitspuit-tuutje
Probleem is alleen dat de Bosch 2 gaatjes heeft (beide zijkanten) en ik maar 1 ontluchtingsslangetje heb

Bij WinParts wordt aangegeven dat de Bosch S4019 niet geschikt is voor een Auris TS Hybrid, maar dat ik de S4018 moet hebben.
Verschil lijkt hem in het links/rechts van de polen te zitten.

Weet jij of @ThinkPad hoe dit zit?

Dit onderdeel is niet toepasbaar op het geselecteerde voertuig
TOYOTA AURIS Stationwagen (_E18_) | 2013.07-2018.12 - 1.8 Hybrid

[ThinkPad]

De originele die uit mijn Auris TS 2015 kwam, was een Yuasa S34B20R, die heeft de pluspool links.
Ik zou gewoon een Varta 5401270333132 halen, die heb ik erin gezet. Werkt en past prima. En is nog goedkoper ook dan die Bosch (terwijl het volgens mij nagenoeg zelfde accu is).

Als je een Prius hebt dan is de Varta B33 wel populair geloof ik, maar die is te groot voor de accubak van de Auris.

N.B. De originele Yuasa is een AGM accu, 'absorbed glass mat'. De Varta/Bosch is een gewone ouderwetse loodaccu. Technisch gezien wel een klein beetje anders dus. In de AGM zit het zuur geabsorbeerd in glasvezelmatjes, bij de Varta/Bosch klotst het gewoon rond in de accu. In het geval van een aanrijding van achteren kan de accu openbarsten en er accuzuur rondvliegen. Risico vind ik verwaarloosbaar, ook omdat er nog kappen etc. overheen zitten, maar ik kan het maar beter gezegd hebben Qua laadtechniek e.d. maakt het elkaar weinig, en mocht deze vervanger vroegtijdig overlijden, dan kan ik hem nog 2x vervangen en ben ik nog steeds goedkoper uit dan één nieuwe AGM accu

[ Voor 6% gewijzigd door ThinkPad op 05-01-2026 14:39 ]

[MisterMailman]

St00mwals schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:29:
[...]

Bij WinParts wordt aangegeven dat de Bosch S4019 niet geschikt is voor een Auris TS Hybrid, maar dat ik de S4018 moet hebben.
Verschil lijkt hem in het links/rechts van de polen te zitten.

Weet jij of @ThinkPad hoe dit zit?


[...]

Huh vreemd. Plus = links bij mijn Auris, dus de 19.

[St00mwals]

MisterMailman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:37:
[...]

Huh vreemd. Plus = links bij mijn Auris, dus de 19.

Gisteravond even gekeken en bij mij zit de Plus ook links, zo zie je maar: Vertrouw nooit blind op websites.
Overigens heb ik een Toyota accu van juni 2019, terwijl mijn auto zelf van oktober 2016 is, scheelt toch weer 3 jaar.

[St00mwals]

Nadat mijn vrouw gisterochtend en -middag last had van wat haperende uitklappende spiegels bij het ontgrendelen van de auto, toch maar even het automatisch in-/uitklappen uitgeschakeld.

Ga in je Auris zitten, maar zet hem niet op contact.
Druk 2sec tegelijk op het knopje voor het inklappen van de spiegels en op de pijl omhoog (voor de kijkhoek verstelling).

Als het weer warmer is herhaal ik deze stap voor het weer inschakelen van de spiegels.

[noes]

ThinkPad schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:36:
De originele die uit mijn Auris TS 2015 kwam, was een Yuasa S34B20R, die heeft de pluspool links.
Ik zou gewoon een Varta 5401270333132 halen, die heb ik erin gezet. Werkt en past prima. En is nog goedkoper ook dan die Bosch (terwijl het volgens mij nagenoeg zelfde accu is).

Als je een Prius hebt dan is de Varta B33 wel populair geloof ik, maar die is te groot voor de accubak van de Auris.

N.B. De originele Yuasa is een AGM accu, 'absorbed glass mat'. De Varta/Bosch is een gewone ouderwetse loodaccu. Technisch gezien wel een klein beetje anders dus. In de AGM zit het zuur geabsorbeerd in glasvezelmatjes, bij de Varta/Bosch klotst het gewoon rond in de accu. In het geval van een aanrijding van achteren kan de accu openbarsten en er accuzuur rondvliegen. Risico vind ik verwaarloosbaar, ook omdat er nog kappen etc. overheen zitten, maar ik kan het maar beter gezegd hebben Qua laadtechniek e.d. maakt het elkaar weinig, en mocht deze vervanger vroegtijdig overlijden, dan kan ik hem nog 2x vervangen en ben ik nog steeds goedkoper uit dan één nieuwe AGM accu

Voor ik weet kan een AGM wel veel beter tegen dieper ontladen dan een lood-zuur accu. En gaan ze (daarom?) ook langer mee, en hebben een hogere CCA (koude start amperage). CCA is niet zo relevant voor een hybride Toyota, die worden gestart dmv het hybride pakket, maar voor een niet-hybrid juist wel: moeilijk starten is het eerste wat je merkt als je accu minder wordt.

Verder kies ik zelf altijd de grootst (in Ah) mogelijke AGM accu die fysiek past en in te leren valt (bij sommige merken moet dat). Dan gaan ze over het algemeen het langste mee met het minste gezeik, die eenmalige extra kosten zijn verwaarloosbaar. Qua merk ben ik niet zo kieskeurig, liefst een A-merk wat op dat moment in de aanbieding is. Maar als t verschil in prijs erg groot is, dan maar een huismerk. Behalve bij de motor, daar gaat er altijd een A-merk in (die kleinere accus gaan helaas wat sneller stuk).

Je keuze is misschien helemaal prima, dit is gewoon wat nuance/context

[rekeewt]

Hmm, onze Yaris Hybrid lijkt een probleem auto
Eind augustus 2024 nieuw gekocht, precies een jaar later eerste beurt (+- 12dkm) - 12v accu onder garantie vervangen, omdat hij 2 keer leeg was (1x 6 weken vakantie, 1x 8 weken vakantie).
Inmiddels januari 2026: nieuwe accu zit er zowaar 4 maanden in en geeft weer de melding dat 'ie leeg is.
We rijden er zeker niet veel mee, maar 1000 km per maand zou toch zat moeten zijn?

Is dit een bekende Toyota kwaal? Ik heb maar een druppellader besteld...

[ Voor 22% gewijzigd door rekeewt op 09-01-2026 10:14 ]

[ZeromaNoiS]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:13:
Hmm, onze Yaris Hybrid lijkt een probleem auto
Eind augustus 2024 nieuw gekocht, precies een jaar later eerste beurt (+- 12dkm) - 12v accu onder garantie vervangen, omdat hij 2 keer leeg was (1x 6 weken vakantie, 1x 8 weken vakantie).
Inmiddels januari 2026: nieuwe accu zit er zowaar 4 maanden in en geeft weer de melding dat 'ie leeg is.
We rijden er zeker niet veel mee, maar 1000 km per maand zou toch zat moeten zijn?

Is dit een bekende Toyota kwaal? Ik heb maar een druppellader besteld...

Het gaat er meer om hoe vaak je er mee rijdt. Als hij twee weken stil staat dan kan het met sommige toyota’s soms al hard gaan.

[rekeewt]

ZeromaNoiS schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:17:
[...]


Het gaat er meer om hoe vaak je er mee rijdt. Als hij twee weken stil staat dan kan het met sommige toyota’s soms al hard gaan.

Dat is toch niet normaal? Wij hebben een andere auto speciaal voor onze sleurhut, die staat 9 maanden per jaar stil en gaat 4-6 weken per keer mee op reis. Als ik dat ding 6 maanden in de garage heb staan is het starten-lopen zonder problemen... Zal wel zijn omdat het een Volvo is, Toyota stelt me echt teleur vanwege die accu problematiek, verder fijn autootje.

[NiGeLaToR]

@rekeewt nee dat is het ook niet. Of er is een sluipverbruiker die teveel gebruikt of ze stoppen er een te kleine accu in - al is het tweede tricky want die moet je dan wel met de dynamo opgeladen krijgen/houden als je weinig rijdt.

Heb een 2019 RAV4 en in het vijfde jaar is de accu ook (onder garantie) vervangen omdat die af was, maar heb geen lege accu perikelen gehad verder. Tis geen grote accu, maar hij is ook niet piepklein.

Zou zelf een beetje de neiging hebben er een grotere accu in te laten plaatsen, maarja, bij een nieuwe auto.. verwacht je dat dit probleem gewoon niet bestaat en/of gefixt wordt.

Oudere auto's met minder/geen electronica zoals remote tracking, keyless entry, etc, hebben sowieso een volledige powerdown als je 'm niet gebruikt. Maar de Model 3 die we 5 jaar hadden haalden met de grote accu geen 3 weken vakantie. Kwamen we terug, was die onder de 20% terwijl die met 60% geparkeerd was. Das pech, 30kWh weg.

[rekeewt]

NiGeLaToR schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:25:
Zou zelf een beetje de neiging hebben er een grotere accu in te laten plaatsen, maarja, bij een nieuwe auto.. verwacht je dat dit probleem gewoon niet bestaat en/of gefixt wordt.

Ik ben niet echt handig dus sluip verbruik meten wordt lastig
Druppellader maar eens zien hoe leeg de accu was en in de gaten houden, accu zit onder de bank achterin geloof ik, best een gedoe nog.

[NiGeLaToR]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:27:
[...]

Ik ben niet echt handig dus sluip verbruik meten wordt lastig
Druppellader maar eens zien hoe leeg de accu was en in de gaten houden, accu zit onder de bank achterin geloof ik, best een gedoe nog.

Je hebt onder de motorkap een doosje voor zekeringen met een laadpool om bij te laden, als het goed is. Zie boekje.

[mjvdzwet]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:13:
Hmm, onze Yaris Hybrid lijkt een probleem auto
Eind augustus 2024 nieuw gekocht, precies een jaar later eerste beurt (+- 12dkm) - 12v accu onder garantie vervangen, omdat hij 2 keer leeg was (1x 6 weken vakantie, 1x 8 weken vakantie).
Inmiddels januari 2026: nieuwe accu zit er zowaar 4 maanden in en geeft weer de melding dat 'ie leeg is.
We rijden er zeker niet veel mee, maar 1000 km per maand zou toch zat moeten zijn?

Is dit een bekende Toyota kwaal? Ik heb maar een druppellader besteld...

Ik heb dit zelfde euvel met mijn Toyota C-HR gehad. Er zit in een hybrid een (te) kleine 12V accu.
Als je weinig of zeer korte stukjes rijdt dan laad deze onvoldoende bij vanuit de hoog voltage accu.

De enige (vervelende) oplossing was voor mij om hem aan een druppellader te hangen. Neem er wel een die het niet erg vindt als je de auto start terwijl de lader er nog aan zit.

Eigenlijk zou er een grotere (meer capaciteit) accu in moeten, maar dat past meestal fysiek niet.

Uiteindelijk de Toyota weggedaan en rijdt nu in een Tesla Model 3.

[rekeewt]

mjvdzwet schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:39:
[...]

Ik heb dit zelfde euvel met mijn Toyota C-HR gehad. Er zit in een hybrid een (te) kleine 12V accu.
Als je weinig of zeer korte stukjes rijdt dan laad deze onvoldoende bij vanuit de hoog voltage accu.

De enige (vervelende) oplossing was voor mij om hem aan een druppellader te hangen. Neem er wel een die het niet erg vindt als je de auto start terwijl de lader er nog aan zit.

Eigenlijk zou er een grotere (meer capaciteit) accu in moeten, maar dat past meestal fysiek niet.

Uiteindelijk de Toyota weggedaan en rijdt nu in een Tesla Model 3.

Ik heb de "CTEK MXS 5.0 acculader" besteld, las daar goede reviews over en voor € 75 is het de gok wel waard. Jammer dat je van auto bent over gestapt door zoiets, maar snap het ergens wel: je geeft een hoop geld uit en dan moet alles gewoon vertrouwd werken.

Wij hebben altijd een yaris als kleine "voor erbij" auto gehad. Sinds 2013 meerdere gehad (uit mijn hoofd is dit de vierde). We hebben de yaris ooit gekozen door de cvt automaat en het goedkope automaatje. Dat 'ie hybride is maakt niet zoveel uit. Tot de voerige nooit problemen met accu gehad, deze nu dus al 2 keer een beroerde accu. Is na de facelift de accu zoveel kleiner geworden?

[mjvdzwet]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:45:
[...]

Ik heb de "CTEK MXS 5.0 acculader" besteld, las daar goede reviews over en voor € 75 is het de gok wel waard. Jammer dat je van auto bent over gestapt door zoiets, maar snap het ergens wel: je geeft een hoop geld uit en dan moet alles gewoon vertrouwd werken.

Wij hebben altijd een yaris als kleine "voor erbij" auto gehad. Sinds 2013 meerdere gehad (uit mijn hoofd is dit de vierde). We hebben de yaris ooit gekozen door de cvt automaat en het goedkope automaatje. Dat 'ie hybride is maakt niet zoveel uit. Tot de voerige nooit problemen met accu gehad, deze nu dus al 2 keer een beroerde accu. Is na de facelift de accu zoveel kleiner geworden?

Bij mijn C-HR is het de eerste 4 jaar prima gegaan. Daarna is mijn werk locatie verhuisd en kon ik met de fiets naar het werk.
Toen is de "ellende" begonnen... het kwam bij mij dus puur door verandering van gebruik. De auto stond vaker 2 tot 3 weken stil. Om dan weer eens een lange rit te maken, dat was bij ons het probleem.

[rekeewt]

NiGeLaToR schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:28:
[...]


Je hebt onder de motorkap een doosje voor zekeringen met een laadpool om bij te laden, als het goed is. Zie boekje.

YouTube: Batteria 12V scarica sulla vostra auto? risolvete così... #automobi... dat zal die zijn? Dank

[NiGeLaToR]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:50:
[...]

YouTube: Batteria 12V scarica sulla vostra auto? risolvete così... #automobi... dat zal die zijn? Dank

Va bene così, proprio come nella mia auto.

Zwart op chassis, rood op metaal onder het rode klepje.

[Maasluip]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:13:
Hmm, onze Yaris Hybrid lijkt een probleem auto
Eind augustus 2024 nieuw gekocht, precies een jaar later eerste beurt (+- 12dkm) - 12v accu onder garantie vervangen, omdat hij 2 keer leeg was (1x 6 weken vakantie, 1x 8 weken vakantie).
Inmiddels januari 2026: nieuwe accu zit er zowaar 4 maanden in en geeft weer de melding dat 'ie leeg is.
We rijden er zeker niet veel mee, maar 1000 km per maand zou toch zat moeten zijn?

Is dit een bekende Toyota kwaal? Ik heb maar een druppellader besteld...

Is wel een bekende kwaal, maar moet niet voorkomen. Heb je keyless entry en ligt de sleutel misschien erg dichtbij?
Iets trekt stroom wat niet zou moeten.

Mijn Prius had ook een kleine accu en die had na een maand stilstaan nog geen probleem.

[MooDyBLueS]

rekeewt schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 10:13:
Hmm, onze Yaris Hybrid lijkt een probleem auto
Eind augustus 2024 nieuw gekocht, precies een jaar later eerste beurt (+- 12dkm) - 12v accu onder garantie vervangen, omdat hij 2 keer leeg was (1x 6 weken vakantie, 1x 8 weken vakantie).
Inmiddels januari 2026: nieuwe accu zit er zowaar 4 maanden in en geeft weer de melding dat 'ie leeg is.
We rijden er zeker niet veel mee, maar 1000 km per maand zou toch zat moeten zijn?

Is dit een bekende Toyota kwaal? Ik heb maar een druppellader besteld...

Om even wat nuance aan te brengen: als jij om deze reden je Yaris een probleemauto noemt, dan is mijn Kia EV6 een regelrechte ramp.

Nee ik snap dat het knap vervelend is als de 12V accu er met enige regelmaat de brui aan geeft, want effectief betekent het voor jou een auto die niet wil starten.

Het is een bekend probleem van veel Toyota hybrides, de 12V accu is te klein bemeten en loopt snel leeg, het zijn ook nog eens accu's die in de algemene zin gevoelig zijn voor schade bij te leeg lopen, dus als hij dan al sneller leegloopt, loop je ook sneller risico op onherstelbare schade in die accu.

Wat het overwegen waard is, is om er zelf een AGM accu in te zetten of een onafhankelijke garagist dat te laten doen. Of zelfs vragen aan je dealer of die het wil doen als je het echt niet zelf ziet zitten. Ik ben ook geen sleutelaar, maar kleine dingen als een 12V accu of interieurfilter doe ik gezien de prijzen als het even kan tegenwoordig maar zelf.

Eigenlijk kan je met de 12V accu wisselen stellen dat als je een schroevendraaier en steeksleutel kan hanteren en uit elkaar weet te houden, je dit gaat lukken. Het is niet moeilijk, een ervaren persoon doet het in 10 min. Doe je het voor de eerste keer: pak er een handleiding of YouTube video naast en je bent misschien een uur bezig, maar alle keren daarna zullen sneller zijn.

De 'grap' met de 12V accu is namelijk ook nog eens zo dat de dealer maar 6 maanden garantie geeft, doen ze bij alle merken voor zover mij bekend is, en het geeft geen impact op de garantie van de rest van je auto. Behalve als ze zouden kunnen aantonen dat er gevolgschade ofzo is opgelopen, maar dan moet het heel raar lopen wil je dat voor elkaar krijgen.

Ook kan je overwegen een jumpstarter bij de hand te houden, vaak is de 12V accu wel tot leven te wekken en kan je de auto starten en ermee rijden.

[Denman]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 11:48:
[...]

De 'grap' met de 12V accu is namelijk ook nog eens zo dat de dealer maar 6 maanden garantie geeft, doen ze bij alle merken voor zover mij bekend is, en het geeft geen impact op de garantie van de rest van je auto. Behalve als ze zouden kunnen aantonen dat er gevolgschade ofzo is opgelopen, maar dan moet het heel raar lopen wil je dat voor elkaar krijgen.

Eh nee. Op een Optifit accu (en dit is degene die Toyota dealers op voorraad hebben en monteren), zit bij Toyota 3 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Edit: dit geldt trouwens ook voor Optifit accu's die bij Toyota gekocht maar zelf gemonteerd zijn. Uiteraard krijg je dan geen arbeid vergoed

Voorwaarde in beide gevallen is wel dat de (Midtronics) accutester een "vervang accu" of "kortgesloten cel" aan geeft.

[ Voor 16% gewijzigd door Denman op 09-01-2026 11:58 ]

[MooDyBLueS]

Denman schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 11:53:
[...]


Eh nee. Op een Optifit accu (en dit is degene die Toyota dealers op voorraad hebben en monteren), zit bij Toyota 3 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Edit: dit geldt trouwens ook voor Optifit accu's die bij Toyota gekocht maar zelf gemonteerd zijn. Uiteraard krijg je dan geen arbeid vergoed

Voorwaarde in beide gevallen is wel dat de (Midtronics) accutester een "vervang accu" of "kortgesloten cel" aan geeft.

Aha, dat is zeker goed om te weten, maar het lijkt dan wel een Louwman-eigen regeling. Want dit is wat er op de landelijke Toyota website staat:

Op deze pagina: https://www.toyota.nl/toyota-rijders/garantie/10jaargarantie

Dit staat ook bij de ADG Toyota dealer op hun site.
En een andere uit de regio hier hanteert hetzelfde.

Nu ken ik niet alle dealers, maar Louwman lijkt hier wel uniek in. Desondanks: goed dat je het benoemt en als je dus Louwman in de buurt hebt zitten, is dat zeker een reden om die voortaan als je dealer aan te houden met een hybride Toyota.

[Thasaidon]

@mjvdzwet
Een grotere accu heeft geen zin als je enkel kleine stukken rijdt. Een grotere accu moet namelijk ook meer opgeladen worden en met kleine/korte ritten is het probleem dat de accu niet voldoende geladen wordt.

Nu zijn er geruchten dat als je een of ander stekkertje voor accumonitoring los haalt, de accu beter/meer geladen zou worden, vooral bij korte ritten. Maar daar heb ik geen ervaring mee.

@MooDyBLueS
Volgens mij geeft Toyota gewoon 3 jaar garantie op de 12v accu.
Daarnaast is dit hele euvel al heel lang bekend bij Toyota en bij onze dealer word een probleem accu gewoon vervangen voor een nieuwe. Dat hebben ze igg kostenloos bij onze overbuurvrouw gedaan. Haar nieuwe Yaris had na een jaar ook de accuproblemen.

Dat de 12v accu niet onder de 10 jaar garantie valt klopt. Maar dat is omdat de levensduur van 12v accu's normaal 4 jaar is.

[ Voor 7% gewijzigd door Thasaidon op 09-01-2026 13:13 ]

[Denman]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 13:04:
[...]

Aha, dat is zeker goed om te weten, maar het lijkt dan wel een Louwman-eigen regeling. Want dit is wat er op de landelijkse Toyota website staat:
[Afbeelding]
Op deze pagina: https://www.toyota.nl/toyota-rijders/garantie/10jaargarantie

Dit staat ook bij de ADG Toyota dealer op hun site.
En een andere uit de regio hier hanteert hetzelfde.

Nu ken ik niet alle dealers, maar Louwman lijkt hier wel uniek in. Desondanks: goed dat je het benoemt en als je dus Louwman in de buurt hebt zitten, is dat zeker een reden om die voortaan als je dealer aan te houden met een hybride Toyota.

Ik weet uit ervaring dat deze voorwaarde landelijk en voor alle dealers is. Ik heb een behoorlijk tijdje voor de Toyota organisatie (waaronder Louwman & Parqui) gewerkt
Maar idd, de pagina die ik linkte was specifiek voor de Louwman dealers omdat ik deze voorwaarden online het snelste vond

Overigens zijn de voorwaarden die je linkt de voorwaarden voor 10 jaar garantie, en die zijn inderdaad iets anders dan de voorwaarden vanuit de fabrieksgarantie. Daarbij is (o.a.) de accu uitgesloten. Vanaf fabriek zit daar 3 jaar garantie op.

[MooDyBLueS]

Denman schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 13:21:
[...]


Ik weet uit ervaring dat deze voorwaarde landelijk en voor alle dealers is. Ik heb een behoorlijk tijdje voor de Toyota organisatie (waaronder Louwman & Parqui) gewerkt
Maar idd, de pagina die ik linkte was specifiek voor de Louwman dealers omdat ik deze voorwaarden online het snelste vond

Overigens zijn de voorwaarden die je linkt de voorwaarden voor 10 jaar garantie, en die zijn inderdaad iets anders dan de voorwaarden vanuit de fabrieksgarantie. Daarbij is (o.a.) de accu uitgesloten. Vanaf fabriek zit daar 3 jaar garantie op.

Ah vandaar, dat is dan goed om te weten. Dus als ik het goed samenvat: vanaf nieuw sowieso 3 jaar garantie en daarna alleen met zo'n Optifit accu wederom 3 jaar garantie, toch?

Dat vind ik dan echt veel beter dan Kia (en van oudsher ben ik Toyota/Lexus rijder), ik heb daar namelijk te maken gehad met de welbekende ICCU die kapot ging en als gevolg daarvan ook de 12V accu die leeggetrokken werd en kapot ging. Onder geen enkel beding kon er nog een 12V accu onder garantie bij volgens Kia, ook mijn argument dat dit gevolgschade is van de ICCU die hem leeggetrokken heeft werd weggewuifd "want dat kan niet bewezen worden". Schade: €283 voor een 12V accu vanuit de dealer. En je moet wel, want je wilt je auto wel weer rijdend op kunnen halen. En daar zei ik nog: mijn auto is ook nog geen 3 jaar oud, wat ook bij Kia de standaard fabrieksgarantie is (en de 7 of 10 jaar is net als bij Toyota een verlenging van, bij onderhoud volgens voorschrift, etc), maar ook dat maakte allemaal niet uit.

Omdat het toch een rampenbak is qua storingen en problemen wil ik eigenlijk weer terug naar Toyota of Lexus en dan is het goed te weten dat Toyota veel coulanter met de 12V accu's omgaat. Klopt ook wel meer met hoe ik de service bij dit merk gewend ben.

Laatste korte voorbeeld: Kia probeert me elke keer te naaien met extra werkzaamheden bij een onderhoudsbeurt. Vorig jaar nog was de koelvloeistof gedaan die volgens het onderhoudsboekje eens in de 3 jaar moet gebeuren, was toen dus ook al te vroeg, kwam ik later pas achter. Kosten: €239 bovenop de beurt. Nu probeerden ze die weer erbij te frommelen en stond hij zonder dat ik erom vroeg op de offerte. Toen ik ze erop wees dat dit eens in de 3 jaar of 90.000 km aan de orde is en nu dus echt niet nodig is, werd er ook totaal niet op ingegaan en zeiden ze niks meer dan "hier heb je de nieuwe offerte". Echt schoftelijk gewoon. En ik ben al van dealernetwerk veranderd om deze dingen, maar de nieuwe dealer flikt precies hetzelfde elke keer. Toyota/Lexus is misschien in de basis ietsjes duurder maar daar zit ook alles in qua onderhoud en is gewoon geen gezeik. Ik heb uit mijn hoofd 8 Toyota's/Lexussen gehad voordat we Kia gingen rijden en nog nooit een onverwachte offerte of niet te verklaren uitgave gehad bovenop het standaard onderhoud. Bij Kia elke beurt weer en je moet er bovenop zitten, actief om een offerte vragen, actief zeggen en zwart op wit op de mail dat je geen enkel extra onderhoud wil behalve waar je akkoord voor hebt gegeven, anders flikken ze het keer op keer. Zo hebben ze ook een keer ruitenwissers erop gezet omdat die versleten zouden zijn, terwijl ik een maand ervoor Bosch erop gezet had. Had gewoon bijna ruzie bij die gasten aan de balie en ik bleef erop staan dat ze ze maar eraf moesten halen en mijne weer terug moesten zetten, want 1. ik had er geen goedkeuring voor gegeven, 2. het is totale onzin dat ze versleten zouden zijn, het was zomer en ik had ze net vervangen, en 3. ik weiger daarom voor feitelijk dubbele kosten (zelf vervangen + door de dealer) op te draaien.

Dus daarom alvast met een schuin oog naar de C-HR+ of nieuw model Lexus RZ aan het kijken, bZ4X is niet echt mijn model.

[Denman]

@MooDyBLueS je samenvatting klopt helemaal!

En tjonge, het blijft bizar om zulke ervaringen te lezen. Al helemaal in deze tijd waar de concurrentie moordend is, marges laag zijn en je juist op service onderscheidend kan zijn en flink aan klantenbinding kan doen. Zomaar meerwerk verrichten zonder toestemming van de klant is gewoon not done, je kan immers niet in de portemonnee van de klant kijken. Ik mag aannemen dat ze dat ook niet bij de aangeboden leaseauto's doen, want een leasemij betaalt zonder toestemming nog geen Euro. Ik heb wel een vermoeden welke 1 van de dealerorganisaties is en het begint met Van M...

Toyota rijders zijn over het algemeen erg merkentrouw en dat komt onder andere door coulant en service gericht om gaan met dit soort dingen. Dat zie je ook maar weer aan jouw verhaal.

Je keuze voor de C-HR+ en Lexus RZ is zeker begrijpelijk! Beide erg mooie auto's. Het is jammer dat de kofferruimte niet helemaal afdoende is voor onze doeleinden, anders zou het zeker een optie zijn voor ons ja. De BZ4X is ook niet mijn model, en de station variant die er aan komt vind ik persoonlijk al helemaal niet geslaagd helaas. Maar goed, nog 3,5 jaar garantie op m'n Corolla TS dus ik heb nog even de tijd

[NiGeLaToR]

@Denman eens, anderzijds: ging voor een kleine beurt en kreeg een belletje dat ik 1500€ aan onderhoud nodig had (70k km beurt):

Remblokken achter
2 banden
Kleine beurt
Ruitewissers

Banden zelf geregeld en ruitewisser was nog garantie maar toch 950€ verder. Vond het niet enorm goedkoop omdat ik heen ging met ‘alleen kleine beurt’ op zich allemaal verklaarbaar en werd prima uitgelegd, voor ze begonnen, maar toch. Standaard prijs van 250€ per band vond ik ook wel fors.

[MooDyBLueS]

@Denman Jouw vermoeden klopt zeker, daar begon ik en ben ik na 2 beurten met beide Kia's die we nu hebben weggegaan.

Wij zijn ook lang merkentrouw gebleven, tot we erg graag elektrisch wilden rijden. Kort gezegd: begonnen met de e-Soul, die beviel als auto en is (afkloppen!) gewoon betrouwbaar, echt vergelijkbaar met Toyota al is de fit and finish ietsjes minder. Toen al 1 slechte ervaring, maar ik dacht nog: ik wissel desnoods van dealer. Daarom ook aangedurfd met de EV6 maar die is niet bepaald betrouwbaar. En het enige andere dealernetwerk in de regio is dus geen haar beter. Overigens is echt niet alles bar en boos, ze doen echt wel hun best om bij zo'n ICCU je auto snel weer gereed te hebben, dus ik denk dat ze deels ook zelf beperkt worden door regels vanuit HQ/importeur. Maar zeker niet op het niveau van Toyota/Lexus.

En ja, elektrisch rijden bevalt an sich heel goed, scheelt ook dat we 2 auto's voor de deur op eigen oprit(je) kunnen parkeren en dus een eigen laadpaal hebben. Dan is het zelfs anno 2026 financieel gezien nog enigszins vergelijkbaar.

Qua smaak zitten we zo te horen echt precies op één lijn, station bZ4X is inderdaad best lelijk zelfs. En de Corolla (TS) is net als de Yaris in mijn ogen binnen het normale (lees: niet premium) segment echt een van de meest geslaagde ontwerpen van Toyota. En de C-HR+ vind ik daar ook onder vallen. De hybride C-HR daarentegen vind ik maar een apart geval, die begrijp ik niet zo goed. Gelukkig is daar niet 1 op 1 een BEV van gemaakt.

Kofferruimte is voor ons los van vakantie goed genoeg en met vakantie ligt het er een beetje aan. De EV6 zit ook in hetzelfde segment en onze zomervakantie naar Noorwegen is daarme precies gelukt, geen dakkoffer nodig, maar anders is dat ook altijd een optie. C-HR+ zal ik wel eerst in het echt nog moeten beoordelen, want aantal liters en praktisch gemak rijmen niet altijd met elkaar.

[MooDyBLueS]

NiGeLaToR schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 15:50:
@Denman eens, anderzijds: ging voor een kleine beurt en kreeg een belletje dat ik 1500€ aan onderhoud nodig had (70k km beurt):

Remblokken achter
2 banden
Kleine beurt
Ruitewissers

Banden zelf geregeld en ruitewisser was nog garantie maar toch 950€ verder. Vond het niet enorm goedkoop omdat ik heen ging met ‘alleen kleine beurt’ op zich allemaal verklaarbaar en werd prima uitgelegd, voor ze begonnen, maar toch. Standaard prijs van 250€ per band vond ik ook wel fors.

Ja, banden bij de merkdealer zijn duur. Ik ben daar halverwege mijn Toyota/Lexus tijd ook mee gestopt toen het te gortig werd. En ben daar ook open in geweest richting mijn dealer: gewoon opgezocht wat het via internet kost om bij een lokale bandenboer te laten leveren en monteren en tegen de dealer gezegd: kijk dit is wat ik daar betaal, ik verwacht niet dat ik bij jullie exact hetzelfde kwijt ben, maar de zeg €150 totaal extra waar we nu op uitkomen is mij te gortig. Als je dat naar pakweg €50 kan terugbrengen, wil ik jullie die banden opdracht gunnen, anders denk ik toch aan mijn eigen portemonnee. Ze zijn er nooit in meegegaan, maar begrepen mijn keuze ook.

Onderhoud bij dealer, banden elders. Ruitenwissers, accu en interieurfilter doe ik zelf, tenzij het al bij het onderhoudspakket erbij inbegrepen is, dan ga ik ook niet moeilijk doen.

Ruitenwissers is namelijk ook zoiets wat soms echt bizarre duur is bij een dealer. Simpel voorbeeld voor mijn EV6:
- Kia ruitenwisserset bij Kia zelf voor €75
- Bosch set via Autodoc.nl voor €33

Dat is niet simpelweg meer "iets meer marge draaien". Zijn ze €45-50 bij de dealer, doe ik er niet moeilijk over, ik hoef echt niet voor een duppie op de eerste rij, maar tegenwoordig zijn de verschillen som wel erg groot.