Het grote Toyota-topic

[reiniero]

Phuncz schreef op zaterdag 25 mei 2024 @ 14:26:
Zoiets kan je makkelijk oplossen met een spanband en geschikte D-ringen:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Hoe helpt dat precies? Ter verduidelijking, het gaat om de beugels onderin waar de accu niet tussen past. Ik kan ze misschien wel plat meppen met een hamer en dan die bovenste beugel er weer op maken dan zit ie ook goed vast lijkt me. Zal er volgende week weer eens naar kijken.

[Phuncz]

reiniero schreef op zaterdag 25 mei 2024 @ 21:09:
[...]


Hoe helpt dat precies? Ter verduidelijking, het gaat om de beugels onderin waar de accu niet tussen past. Ik kan ze misschien wel plat meppen met een hamer en dan die bovenste beugel er weer op maken dan zit ie ook goed vast lijkt me. Zal er volgende week weer eens naar kijken.

Ow dat had ik aan de foto niet door, aangezien de bovenste beugel er niet op zat.

[reiniero]

Phuncz schreef op zaterdag 25 mei 2024 @ 21:40:
[...]

Ow dat had ik aan de foto niet door, aangezien de bovenste beugel er niet op zat.

Excuus dat ik niet helder was. Volgende week eens goed naar kijken hoe ik hem passend kan maken.

[Lennie schild]

Eddye schreef op vrijdag 24 mei 2024 @ 15:03:
[...]

Ja, maar niet in een Auris.
Ik heb ‘m naast de binnenspiegel aan de rechterkant.

Daar zit een regensensor.
En achter de spiegel zit een oog ( denk voor het dimmen van de spiegel)

En plakken op het zwarte vlak, is dat handig?

[Eddye]

Lennie schild schreef op zondag 26 mei 2024 @ 10:09:
[...]


Daar zit een regensensor.
En achter de spiegel zit een oog ( denk voor het dimmen van de spiegel)

En plakken op het zwarte vlak, is dat handig?

De dashcam zit uiteraard niet op het zwarte vlak, maar daar precies onder

[ThinkPad]

Heeft iemand wel eens onderhoud in het buitenland laten doen?

Ik wil de airco van onze Auris TS 2015 opnieuw laten vullen. Hij koelt nog, maar wel minder dan toen we hem 4 jaar geleden kochten. In NL kost dat bij de Toyota dealer €129,95 om het systeem leeg te trekken en opnieuw te vullen met R134a (als je R1234yf hebt dan kost het zelfs €310 gaf dealer aan, ik heb nog R134a gelukkig).

Nu gaan we volgende week op vakantie naar Tsjechië, ik zie daar op de website ook iets staan (wat door translate wordt vertaald als 'Cooling regeneration') voor 800 CZK, omgerekend €32. Dat zou gauw verdiend zijn
https://www-toyota-cz.tra...x_tr_hl=nl&_x_tr_pto=wapp

Ik wil het wel door een dealer laten doen, het aircosysteem bij een Toyota hybride wordt aangestuurd door een hoogvoltage aircocompressor, als er de verkeerde compressorolie (voor normale auto's) wordt gebruikt, kun je lekstromen krijgen waardoor het hybride systeem in storing kan gaan. Daarom laat ik het niet bij een willekeurige airco stunter doen.

[ Voor 8% gewijzigd door ThinkPad op 28-05-2024 08:28 ]

[NiGeLaToR]

@ThinkPad volgens mij zijn er twee dingen relevant als ik het zo lees: krijg je een afgevulde airco met die behandeling voor 32,- en rijden er in Tjechie hybrides rond c.q. verkopen ze die daar. Ik zou om de reden die je zelf al noemt alleen naar de dealer gaan als die ook bekend is met hybrids. Zal haast wel, maar toch, sommige landen zie je alleen non-hybrid Toyota's rijden.

Wel avontuur natuurlijk en je komt er daar met de mensen van de dealer vast prima uit als ze ervaring hebben met je auto model/type

[ThinkPad]

Ja ze verkopen daar ook hybrides zoals de C-HR, Corolla TS e.d.
Ik zal eens kijken of er een dealer vlakbij ons vakantieoord is en daar via de mail contact mee leggen en vragen of ik voor 800 CZK idd een volledige vulling krijg én natuurlijk of ze tijd hebben in de periode dat ik er verblijf

[remco_k]

remco_k schreef op maandag 13 mei 2024 @ 19:57:
Ik heb wat aparts zeg met mijn Mirai (2nd gen)
Ik krijg de achterklep niet meer open.
- Niet met de knop op de sleutel
- Niet met de knop op het dashboard
- Niet met de knop op de achterklep zelf
- Ik kan de auto gewoon van het slot halen en op slot doen met de sleutel. Dat werkt goed.
- Het is alsof de achterklep permanent op slot zit, terwijl de deuren niet op slot zitten.

Mijn auto heeft een weekendje bij de dealer gelogeerd, was er ook voor APK. Dat hij af werd gekeurd omdat de achterklep niet geopend kon worden was voor mij wel een beetje een verrassing. Ik kreeg 'm om die reden ook niet meer terug, was ook een verrassing. Maandag is de kofferbak gefixed en de APK goedkeur lukte toen ook. Gelukkig had ik een leenauto.

Ze hebben in de achterklep de mechanica vervangen, werkt nu weer prima. Helaas kreeg ik mijn auto terug met niet werkende keyless entry en start. Telefonisch wisten ze het antwoord niet. Na thuis wat zoeken in het menu vond ik de setting daarvoor. Hadden ze blijkbaar uitgezet. Ik denk bij het zoeken naar het probleem.

[Marchel]

Kleine update, vandaag ben ik langs de RDW geweest voor de keuring. Dit verliep eigenlijk best soepel, de garage waar ik de Supra heb gekocht heeft alles wat ik nodig heb voor de keuring, in goede en complete staat bij de auto meegegeven. De keuring zelf kost €136.- Inclusief BTW.

Het enige bijzondere is dat de versie van de Supra die ik heb gekocht in Duitsland, nog niet eerder in Nederland op naam is gezet. Gevolg is dat er een profiel moet worden aangemaakt wat een kleine vertraging kan opleveren, maar het is niet een bijzonder proces gaf men aan. Ik weet niet wat precies anders is aan de Supra die ik heb gekocht, in vergelijking tot de versies die in Nederland zijn verkocht. Dit moet ik nog eens uitzoeken, wel een leuk detail dat deze optiesamenstelling van de Supra MK5 nog uniek is in Nederland. Wat mij opviel is dat er achter op de Supra een "Coupé" embleem is toegevoegd, naast GR. Dat heb ik nog niet eerder gezien op een Supra MK5.

Ik heb nog geen goede database kunnen vinden waar ik alle versies van de Supra schematisch kan inzien, iemand tips?

[NiGeLaToR]

@Marchel herkenbaar - voor mijn import is toen ook een nieuwe RDW entry gemaakt. Zo te zien had je vanuit Duitsland wel al de type goedkeuring en CO2 uitstoot mee, zodat je BPM bepaald kon worden. Ik heb ook wat modellen voorbij zien komen die geen type goedkeuring zouden hebben en die hadden dan naar de RDW in Lelystad gemoeten voor een CO2 meting er bovenop. Dat is een stuk duurder en geeft je geen gunstige CO2 uitstoot zoals de fabrikant gegoochelt heeft

Wel leuk dat je zo een unieke auto hebt waarvan van jouw exacte type maar 1 model is. Kan dus zo eenvoudig zijn als een toevoeging aan de naam omdat je rode ipv zwarte ventieldopjes hebt, maar, andere type is ander type!

Voor die keurmeesters ook een leuke dag gok ik zomaar, 's wat anders dan de doorsnee import Duitse auto die ze vooral zullen krijgen.

[Marchel]

@NiGeLaToR De keurmeester complimenteerde de auto ook regelmatig "deze heb ik hier nog niet eerder gezien" Deze ochtend heb ik contact gezocht met Toyota, sowieso omdat ik de 10 jaar garantie wil meenemen, ik moet daarvoor waarschijnlijk mijn onderhoud laten uitvoeren bij een Toyota dealer maar dat is prima. Daarnaast ook de vraag neergelegd of men kan uitzoeken wat de verschillen zijn tussen de DE en NL versie van het 12/2021 model.

En inderdaad, doordat de officiële papieren erbij zitten kon men de belastingdienst enz. al informeren. Wat mij nog wel opviel aan het importproces is dat ik via de website van de RWD opmaakte dat het versturen van het kentekenbewijs niet gekoppeld is aan het voldoen van de BPM belasting. De RDW medewerker gaf aan dat ik eerst de BPM moet betalen en de RDW hierna het kentekenbewijs verstuurt. Helemaal prima natuurlijk, maakt het alleen dat het weer wat langer zal duren omdat "afdelingen" op elkaar aan het wachten zijn.

Dat de auto relatief veel verbruikt weet ik, maar het is toch even wennen te zien wat het daadwerkelijk doet. Ik heb nu een ruime 800 km met de Supra gereden en ben zo'n 1,75 tank verder. 100 km/h op cruise control is +/- 5,5L per 100km, maar als je een paar keer het gas intrapt zijn deze statistieken direct om zeep geholpen. Gemiddeld rij ik nu zo'n 1-9 / 1-10 per rit

[ Voor 6% gewijzigd door Marchel op 29-05-2024 10:50 ]

[NiGeLaToR]

@Marchel ja dat verbruik is best wel even wennen, zeker als je wat meer rijdt. Ik reed 8-10k km per jaar en de laatste auto die ik had deed 1:9 tot 1:10, maar tankte wel super brandstof ivm eerdere compressie problemen.
Daarvoor een ongeblazen V6 en die reed eigenlijk altijd 1:9. Reed je heel zuinig dan 1:10, reed je heel onzuinig dan 1:8

Gelukkig komt dit dan uit je hobby potje en niet uit je normale transport potje hehe

Ik had het hele inklaren en keuren uitbesteed aan DAS, dus kreeg hem met platen na 2 weken terug.

[vangoghnl]

Nou eindelijk nieuwe banden en de auto is uitgelijnd. Trillen is voor 90% weg. Zowel banden specialist als de dealer zeggen dat het er niet helemaal uit te krijgen is. Maar een bekende kwaal van een Auris.

Nu het volgende probleem😬 Ben aan het inpakken voor de vakantie. Zie ik waterdruppels onderin de kofferbak liggen. Kan het dat het door de kitnaden van het laswerk komt? En moet ik dit dan verwijderen? Of kan ik er overheen kitten?
Water is niet te zien op de foto maar het is dus nat bij de kitnaden.

[ Voor 4% gewijzigd door vangoghnl op 29-05-2024 23:05 ]

[JBnl]

Goedendag,

Het kan zijn dat het water via de achterlichten binnen komt.
De Yaris en prius 3 hebben hier ook weleens last van gehad.
Als je de complete achterlicht eruit haalt zit daar een soort foam, dit vergaat in de loop van de jaren en kun je gewoon los bestellen online.

Het beste is om zowel links als rechts te doen. Als je de complete achterlicht hebt verwijderd alles goed schoonmaken soms kan er blad rotzooi achter zitten en dan de oude foam verwijderen en nieuwe erop doen.

Zijn zelfs YouTube filmpjes van te zitten en goed zelf te doen.
Zeker met de vele regen val van de laatste tijd lekt het dan via de achterlichten naar binnen.
Succes!

[vangoghnl]

JBnl schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 19:35:
Goedendag,

Het kan zijn dat het water via de achterlichten binnen komt.
De Yaris en prius 3 hebben hier ook weleens last van gehad.
Als je de complete achterlicht eruit haalt zit daar een soort foam, dit vergaat in de loop van de jaren en kun je gewoon los bestellen online.

Het beste is om zowel links als rechts te doen. Als je de complete achterlicht hebt verwijderd alles goed schoonmaken soms kan er blad rotzooi achter zitten en dan de oude foam verwijderen en nieuwe erop doen.

Zijn zelfs YouTube filmpjes van te zitten en goed zelf te doen.
Zeker met de vele regen val van de laatste tijd lekt het dan via de achterlichten naar binnen.
Succes!

A top bedankt voor de tip. Als ik terug kom van vakantie ga ik hier eens naar kijken.

[Martinspire]

Ik heb sinds kort dat mijn dode hoek detectie niet meer werkt, bij de Toyota Corolla (2021). BSM staat wel aan en icoontje brand gewoon op mijn dashboard, maar ik zie geen lampjes in de spiegel aan gaan. Iemand enig idee waar ik kan kijken of is dit een kwestie rondje-bij-de-dealer?

[TgR_KILLER]

Martinspire schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 00:00:
Ik heb sinds kort dat mijn dode hoek detectie niet meer werkt, bij de Toyota Corolla (2021). BSM staat wel aan en icoontje brand gewoon op mijn dashboard, maar ik zie geen lampjes in de spiegel aan gaan. Iemand enig idee waar ik kan kijken of is dit een kwestie rondje-bij-de-dealer?

Simpelste is misschien wel een zekering die kapot is, je boekje al geraadpleegd? Gaat ie aan beide kanten niet aan? Anders zou het misschien nog een losse kabel ofzo kunnen zijn van een sensor.

[Thasaidon]

@Martinspire
Dat het controle lampje brand is goed.

Controlelampje BSM
Gaat branden wanneer de Blind Spot Monitor wordt ingeschakeld

Maar als je de auto aan zet (in READY modus), of het BSM systeem in de settings uit en daarna weer aan zet, gaan dan ook de lampjes in je spiegels even branden?

Om aan te geven dat het systeem werkt, gaan de BSM-indicatoren in de buitenspiegels in de volgende situaties branden:
• Wanneer het contact AAN staat en de BSM wordt geactiveerd via [settings] van het multiinformatiedisplay.
• Wanneer de BSM wordt geactiveerd via [settings] van het multiinfor-matiedisplay terwijl het contact AAN staat.

Wanneer het systeem correct werkt, gaan de BSM-indicatoren in de buitenspiegels na enkele seconden uit.
Wanneer de BSM-indicatoren in de buitenspiegels niet gaan branden of niet uitgaan, kan er een storing in het systeem aanwezig zijn.

En doen de parkeersensoren achter het nog wel?

Als het antwoord op alles ja is, dan zou de sensor vuil kunnen zijn. Maar als BSM het aan beide kanten niet doet, dan zou het idd een zekering kunnen zijn zoals @TgR_KILLER al aan geeft.
Zekeringen zitten links onder het dashboard aan de bestuurderskant.

En anders kun je altijd even langs de dealer gaan natuurlijk.

[ Voor 16% gewijzigd door Thasaidon op 31-05-2024 09:42 ]

[Martinspire]

TgR_KILLER schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 08:33:
[...]


Simpelste is misschien wel een zekering die kapot is, je boekje al geraadpleegd? Gaat ie aan beide kanten niet aan? Anders zou het misschien nog een losse kabel ofzo kunnen zijn van een sensor.

Beide kanten inderdaad. Maar waarom gaat het lampje op dashboard wel aan als de zekering stuk is?

Thasaidon schreef op vrijdag 31 mei 2024 @ 09:30:
@Martinspire

Maar als je de auto aan zet (in READY modus), of het BSM systeem in de settings uit en daarna weer aan zet, gaan dan ook de lampjes in je spiegels even branden?

Nee, helaas niet.

[...]

En doen de parkeersensoren achter het nog wel?

Ja die wel. Achter als voor.

Als het antwoord op alles ja is, dan zou de sensor vuil kunnen zijn. Maar als BSM het aan beide kanten niet doet, dan zou het idd een zekering kunnen zijn zoals @TgR_KILLER al aan geeft.
Zekeringen zitten links onder het dashboard aan de bestuurderskant.

En anders kun je altijd even langs de dealer gaan natuurlijk.

Toch maar naar de zekering kijken dan. Is mij nog niet eerder overkomen trouwens dat zo'n ding stuk zou zijn

[Thasaidon]

@Martinspire
Als de lampjes in de spiegels niet even aan gaan bij het starten van de auto of het uit/aan zetten van het systeem, dan zit er idd ergens een defect in het systeem.
Ik vermoed een zekering.

Al zou ik dan verwachten dat de parkeersensoren het ook niet zouden doen. Immers gebruikt het BSM systeem dezelfde sensoren aan de achterkant en zijkant. Net als het RCTA (Rear Cross Trafiic Alert) als dit op de auto zit.

[ Voor 4% gewijzigd door Thasaidon op 01-06-2024 10:08 ]

[W13k3]

Weten jullie hoe het zit met parallelleveringen tussen importeurs?
Ik wil liever geen importauto zonder NAP. Maar ik kom een aantal tussenvormen tegen die misschien wel een optie zijn.

Zo vond ik een auto met NAP maar een paar dagen verschil tussen 1e erkenning en registratie. In het Autoweek rapport las ik dat het parallelimport uit Duitsland is. Wat direct het ongebruikelijke pakket verklaarde. Wel een heel interessante lijst opties overigens.

Ik denk nu serieus over de koop van een auto die helemaal Nederlands leek. NAP logisch en ook op het Autoweek rapport staat geen import, geen parallelimport.
Op de offerte staat vervolgens wel "rest BPM". Het is dus wederom een auto die niet voor de NL markt gemaakt is, maar niet in een ander land op kenteken gestaan heeft.
Je kunt eigenlijk nergens op internet vinden dat dit een parallelimport is. Zou het dan nog uitmaken voor de waarde? Want qua prijs zit hij duidelijk boven het importsegment.

Verder ben ik ook gewoon nieuwsgierig hoe het werkt.

[DaffyDuck43]

W13k3 schreef op zaterdag 8 juni 2024 @ 21:32:
Weten jullie hoe het zit met parallelleveringen tussen importeurs?
Ik wil liever geen importauto zonder NAP. Maar ik kom een aantal tussenvormen tegen die misschien wel een optie zijn.

Zo vond ik een auto met NAP maar een paar dagen verschil tussen 1e erkenning en registratie. In het Autoweek rapport las ik dat het parallelimport uit Duitsland is. Wat direct het ongebruikelijke pakket verklaarde. Wel een heel interessante lijst opties overigens.

Ik denk nu serieus over de koop van een auto die helemaal Nederlands leek. NAP logisch en ook op het Autoweek rapport staat geen import, geen parallelimport.
Op de offerte staat vervolgens wel "rest BPM". Het is dus wederom een auto die niet voor de NL markt gemaakt is, maar niet in een ander land op kenteken gestaan heeft.
Je kunt eigenlijk nergens op internet vinden dat dit een parallelimport is. Zou het dan nog uitmaken voor de waarde? Want qua prijs zit hij duidelijk boven het importsegment.

Verder ben ik ook gewoon nieuwsgierig hoe het werkt.

Je zou gewoon eens kunnen informeren bij een garage die deze auto’s aanbied.
Heb zelf zo’n import uit Duitsland en in mijn ogen is er niks mis mee.
Auto was nieuw en heeft gewoon garantie van Toyota.
2 jan.23 op Duits kenteken gezet, 17 feb.23 op NL kenteken, 24 feb.23 op mijn naam geschreven.
Ten tijde van de proefrit stonden er 21 km op de teller van de auto (Corolla Cross team Deutschland uitvoering)
Voordeel is dat je de auto vrij snel op naam hebt (hier en daar lees ik van kopers die 8 of 9 maanden moeten wachten tussen aankoop en aflevering. Prijs was ongeveer de Nederlandse catalogusprijs, kreeg een redelijke inruilprijs voor mijn vorige auto en de prijs onder de streep was voor mij voldoende goed om de deal te sluiten.

Heb ‘m via een Vetos garage, is dus niet officieel dealer, maar wel specialist van Toyota.
Ik weet niet of dit een actie van deze garage zelf was/is of dat er in groter gezamenlijk verband “ingekocht” wordt. Wel dat er regelmatig dit soort autos (ook andere typen) in hun aanbod staan.

[Chris499]

vangoghnl schreef op woensdag 29 mei 2024 @ 18:45:
Nou eindelijk nieuwe banden en de auto is uitgelijnd. Trillen is voor 90% weg. Zowel banden specialist als de dealer zeggen dat het er niet helemaal uit te krijgen is. Maar een bekende kwaal van een Auris.

Nu het volgende probleem😬 Ben aan het inpakken voor de vakantie. Zie ik waterdruppels onderin de kofferbak liggen. Kan het dat het door de kitnaden van het laswerk komt? En moet ik dit dan verwijderen? Of kan ik er overheen kitten?
Water is niet te zien op de foto maar het is dus nat bij de kitnaden.

[Afbeelding]

Ik heb hetzelfde bij Auris 2015 TS. De dealer zei dat de trekhaak kabels niet goed gemonteerd waren. Snap niet helemaal hoe dat gerelateerd is aan de lekkage. Ze hebben het verholpen 130 euro (1 uur werk). Moet nog even controleren of er nu geen water meer in zit.

Heb je toevallig ook een after market trekhaak?

[vangoghnl]

Chris499 schreef op zondag 9 juni 2024 @ 22:34:
[...]


Ik heb hetzelfde bij Auris 2015 TS. De dealer zei dat de trekhaak kabels niet goed gemonteerd waren. Snap niet helemaal hoe dat gerelateerd is aan de lekkage. Ze hebben het verholpen 130 euro (1 uur werk). Moet nog even controleren of er nu geen water meer in zit.

Heb je toevallig ook een after market trekhaak?

Nee hier geen trekhaak.
Maar hele vakantie door de regen gereden in Oostenrijk en geen druppel meer gezien. Ik kijk het dus nog even aan.

Wel erg veel gezeik gehad op vakantie met de auto. Maar dat post ik later even als ik meer tijd heb. Lang verhaal 😂

[wErudite]

Wie o wie heeft de beste telefoonhouder voor in mijn Yaris?
Ik wil deze het liefst in het ventilatierooster hebben, echter zit deze diep onder het scherm...

Nog niks kunnen vinden helaas...

[MooDyBLueS]

@wErudite Niet exact wat je vraagt, maar een van dé namen op het gebied van mounts is Brodit, die hebben dit: https://www.broditcenter....ota-yaris-21-center-mount of https://www.broditcenter....ota-yaris-24-center-mount

[ Voor 16% gewijzigd door MooDyBLueS op 11-06-2024 23:42 ]

[Soepie]

Met @MooDyBLueS
Brodit FTW. Heb er al vele geprobeerd maar kom uiteindelijk altijd weer terug bij Brodit.
Kost wat meer maar is gewoon echt degelijk spul

[vangoghnl]

Nou hier nog even ons avontuur met de Auris op vakantie in Oostenrijk.

Eenmaal aangekomen op de camping na wat bergwegen gereden te hebben de melding "ga naar de dealer voor onderhoud hybride koeling". Dit als eens eerder gehad dus ik gelijk de boel stofvrij gemaakt. Echter in vergelijking met de vorige keer zat er maar weinig in. Dag erna gelijk weer gaan rijden en geen melding meer. Wel non stop bandenspanning meldingen. Dit terwijl er niets aan de hand was zelfde spanning in all 4 de banden. Reset hielp ook niets.

Afijn de volgende dag toen we weg wilde rijden weer de melding over de koeling, terwijl hij de hele nacht had stilgestaan en het buiten niet warm was. Hierop toch maar de dealer in Oostenrijk bezocht.

Deze heeft de auto uitgelezen en kreeg een p3000 storingscode. Maar hij kon het probleem niet vinden accu's waren goed. Nog geen minuut later bij de dealer de melding dat de 12 volt accu ook laag was. Hij pakt startkabels en gaat weer verder. Op een gegeven moment geeft hij via de computer aan, dat de hybride koeling fan harder moest. Er zijn 6 standen maar die van ons wilde niet boven stand 2. Hij vermoedde dus een kapotte CPU. Omdat we 3 dagen later naar huis zouden gaan, heeft hij gebeld met de importeur in Oostenrijk of we zo naar huis konden rijden. Advies was ja maar wel de airco flink laten koelen.
Afijn hele vakantie verder geen last meer gehad, ook niet van de bandenspanning. Expres flinke bergwegen gepakt maar helemaal niets geen melding meer.

Einde van onze vakantie alles ingepakt en klaar om naar Nederland te rijden. Start de auto niet vanwege lage spanning 12 volt accu. Ik de Toyota pech service gebeld maar die konden alleen maar een sleepauto sturen. Dus toch maar de anwb gebeld. Beste man start de auto met startkabels en het advies auto zo min mogelijk uit te zetten. Dit gedaan maar moest een keer tanken. Auto starte daarna weer niet. Opnieuw de Duitse anwb auto laten starten en naar huis gereden. Ik was in staat de auto de shredder in te rijden.

Volgende dag naar mijn eigen dealer. Hier had hij 3 weken geleden net een beurt gehad met 12 volt accu controle.
Ze hebben de hele auto uitgelezen en niets gevonden behalve dan de 12 volt accu vervangen. Naar Vervanging werkt ook de koelfan weer op alle standen. Kapot hybride pakket of cpu leek ze heel erg onwaarschijnlijk. Maar de meest vreemde storingen ook de p3000 in combinatie met een slechte 12 volt accu komt ze niet onbekend voor. Ze verwachten nu dus ook geen problemen meer.

Ik hoop het, want over 5 weken gaan we 4 weken naar Noorwegen met de auto.
Gelijk gevraagd of het niet tijd was voor inruil, maar dit zou onzin zijn. Auto heeft 230.000km gereden en ze hebben er zat met meer dan 500.000km rondrijden zonder enige issue.

Jullie ervaring met slechte 12 volt accu en vreemde storing? In Oostenrijk was dit blijkbaar niet erg bekend.

[Thasaidon]

vangoghnl schreef op woensdag 12 juni 2024 @ 18:37:
Jullie ervaring met slechte 12 volt accu en vreemde storing? In Oostenrijk was dit blijkbaar niet erg bekend.

Ik heb nog nooit problemen gehad met de 12v accu's in onze Toyota's.
Dus daar heb ik geen ervaring mee.

Wel met een niet lekker werkende PC voeding waardoor ik allerlij rare klachten kreeg die niet echt aan elkaar te linken waren. Pas toen de voeding er echt mee stopte en ik deze vervangen had waren alle problemen ineens voorbij.
Dus ja... electronica en slechte voeding/spanning kan hele rare problemen geven.

Een niet goed werkende 12v accu zou dan idd een verklaring kunnen zijn.

[RudolfR]

vangoghnl schreef op woensdag 12 juni 2024 @ 18:37:
Jullie ervaring met slechte 12 volt accu en vreemde storing? In Oostenrijk was dit blijkbaar niet erg bekend.

Nee, heb een tijdje rondgereden met een matige accu en een powerbank startbooster en dat ging probleemloos. Tijdje stilstaan deed 'm geen goed, maar kilometers maken deed wonderen.

Moeilijk voor te stellen dat accuspanning een probleem is na een flink aantal kilometers bij een verplichte stop bij een tankstation.

[jj85]

vangoghnl schreef op woensdag 12 juni 2024 @ 18:37:
Jullie ervaring met slechte 12 volt accu en vreemde storing? In Oostenrijk was dit blijkbaar niet erg bekend.

Eningszins, geen rare meldingen, wel rare klachten

[ThinkPad]

@vangoghnl Lekker weer rijden met de auto, ik verwacht ook geen issues meer Voor je gemoedsrust zou je een startbooster kunnen kopen, dan ben je iig niet meer van de wegenwacht afhankelijk om de auto aan de praat te krijgen.

[noes]

vangoghnl schreef op woensdag 12 juni 2024 @ 18:37:
Nou hier nog even ons avontuur met de Auris op vakantie in Oostenrijk.

[..]

Jullie ervaring met slechte 12 volt accu en vreemde storing? In Oostenrijk was dit blijkbaar niet erg bekend.

Niet met een Toyota, maar zodra je 2 storingen hebt van een elektrisch systeem die niet aan elkaar gerelateerd lijken is het heel vaak de stroomvoorziening, dwz accu of dynamo. Dus zodra ik las over de bandenspanning was dat mn eerste ingeving.

[Phuncz]

De 12V batterij van mijn Auris 2013 hybride is ook al eens vervangen moeten worden (volgens dealer), maar heb hem ook al een paar keer moeten nood-starten of bijladen. Vaak korte ritten helpt niet om hem voldoende bij te laden, ik heb ook een dashcam op de permanente 12V aangesloten, die na een half uur volledig uitschakelt.

[Willempie27]

@vangoghnl Pas echt op met om met een defecte 12V batterij te gaan rijden. Ik heb dus al een keer gehad dat de remmen weigerde voor een rotonde. Voordat je wegrijdt even de remmen testen door het pedaal een paar keer helemaal in te trappen. Als je de bestuurders deur opent hoor je een pomp draaien. Dit is de rembekrachtiger. Als de 12V accu leeg is, pompt deze geen vacuüm en heb je dus geen rembekrachtiging en als dat onverwachts komt moet je echt heel hard trappen om nog te kunnen remmen. Ook kan de ABS niet werken.

Ik zou ook adviseren om een Optima tractie accu erin te zetten. Deze is meer geschikt als 12V accu en heeft een hogere capaciteit. @Phuncz misschien ook een oplossing voor jou?

[Phuncz]

Voorlopig werkt het al een paar jaren zonder problemen, nu ik bewust ben van de oorzaken.

[vangoghnl]

Dealer heeft de 12 volt accu inmiddels vervangen. Totaal €269,85

Volgens de factuur volgende type.
28800-YZZPC Toyota

[ThinkPad]

@Willempie27 Vreemd, zodra de auto in “Ready” staat zou de 12V accu bijgeladen moeten worden vanuit de HV-accu. De DC-DC converter die dat doet zou het voeden van de verbruikers dan ook over moeten nemen. De 12V accu wordt eigenlijk alleen maar gebruikt zolang de auto niet in “ready” staat.

[Denman]

ThinkPad schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 13:43:
@Willempie27 Vreemd, zodra de auto in “Ready” staat zou de 12V accu bijgeladen moeten worden vanuit de HV-accu. De DC-DC converter die dat doet zou het voeden van de verbruikers dan ook over moeten nemen. De 12V accu wordt eigenlijk alleen maar gebruikt zolang de auto niet in “ready” staat.

Dit is inderdaad correct. Zodra de auto gestart is met de 12V accu, neemt de hybride accu het over. Remproblemen kunnen en mogen nooit door een defecte 12V accu veroorzaakt worden. Althans niet bij een Toyota hybride

Ik heb al heel wat Toyota’s met een defecte accu voorbij zien komen, maar remproblemen waren dan geen gevolg. Dat kwam überhaupt al weinig voor, maar als het voor kwam dan was het een defecte rembekrachtiger of ECU.

vangoghnl schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 13:26:
Dealer heeft de 12 volt accu inmiddels vervangen. Totaal €269,85

Volgens de factuur volgende type.
28800-YZZPC Toyota

Dat is een originele Toyota (Optifit) accu. Zit dus weer 3 jaar garantie op

[Kassad]

vangoghnl schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 13:26:
Dealer heeft de 12 volt accu inmiddels vervangen. Totaal €269,85

Volgens de factuur volgende type.
28800-YZZPC Toyota

dAmn, ik heb toevallig ook de accu’s vervangen dit weekend maar heb het zelf gedaan voor €75..

[ThinkPad]

Die discussie hebben we hier vaker gehad, bepaalde modellen (waaronder Prius, Auris) gebruiken een AGM accu en die zijn als je ze zelf via internet besteld al €200.

Andere modellen (oude Toyota’s, maar ook sommige nieuwere hybrides (C-HR?)) gebruiken een standaard loodaccu en dan ben je met een accu van 7-8 tientjes klaar idd.

[MooDyBLueS]

Kassad schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 14:48:
[...]

dAmn, ik heb toevallig ook de accu’s vervangen dit weekend maar heb het zelf gedaan voor €75..

Tja, dat is de eeuwenoude discussie over dealer vs zelf doen. Dealers vragen gewoon adviesprijzen voor de onderdelen meestal en arbeid is ook niet gratis. Niet dat een accu vervangen zoveel arbeid kost, maar toch rekenen ze er wel iets voor.

Omgekeerd zijn er weer mensen (waar ik ook onder val) die liever zo min mogelijk zelf sleutelen en die het gewoon gedaan willen hebben. Ik weet dat ik daar de hoofdprijs voor betaal, maar in mijn geval is het dan ook nooit meer dan auto wegbrengen, later weer ophalen, afrekenen en klaar. Ieder z'n ding, beide zijn prima als je het mij vraagt.

[Obbbert]

Hi,

Een kennis van mij heeft sinds kort een corrola uit 2024.
Hier is het nieuwe ISA ingeschakeld.

Weet iemand hoe ik dit kan uitschakelen word er helemaal dol van bij 5 km te hard begint die al te piepen.

[slein78]

wErudite schreef op dinsdag 11 juni 2024 @ 23:39:
Wie o wie heeft de beste telefoonhouder voor in mijn Yaris?
Ik wil deze het liefst in het ventilatierooster hebben, echter zit deze diep onder het scherm...

Nog niks kunnen vinden helaas...

[Afbeelding]

Ben het helemaal eens met MooDyBLues en Soepie, hier ook een Brodit gebruiker.

Sinds een week of twee heb ik een Yaris Cross uit 2022 en ik liep ook tegen het probleem van goede telefoonhouder aan, Brodit heeft wel kant een klare oplossing voor naast de schakelpook en op het ventilatieroostertje links van het stuur, beide oplossingen vind ik eigenlijk niets, ik wil de telefoon toch iets meer maar niet 100% in het zicht, maar wel zo dat de bijrijder er eventueel ook bij kan.
Dus dan maar iets anders verzinnen, we zitten hier tenslotte op Tweakers.net

Ik heb een ProClip Center mount t.b.v. de Yaris 2021-2023 besteld (Item no 855640):

In m'n Yaris Cross zien die ronding boven de bediening van de klimaatbeheersing er niet helemaal hetzelfde uit, maar wilde het toch proberen om dit te installeren.

Na de installatie van de ProClip vond ik dat de swivel te vlak ligt (sorry, geen foto), hij moet verder voorover staan en wat lager op de ProClip staan omdat m'n telefoon anders te veel voor het scherm van het Multimedia Systeem staat, dus deze heb ik aangepast met wat boor-, dremel- en knipwerk:

Links de swivel de standaard uitvoering, rechts de aangepaste. Niet het netste wat ik ooit gemaakt heb maar je ziet er uiteindelijk toch weinig van.



POV foto:



De gebruikte "holder" is eigenlijk een actieve houder maar ik heb het laadsnoer er af gehaald, daarom steekt er een stukje plastic met twee gaatjes aan de onderkant uit (had dit in m'n vorige auto gebruikt).
Het liefste gebruik ik een actieve houder maar ik heb bij deze wagen geen idee waar ik een laadsnoer onopvallend weg kan werken, bij m'n vorige auto (Yaris uit 2015) was dit nog goed te doen, iemand hier tips voor?
Andere optie is om een kort USB-C snoer te gebruiken in combinatie met een lader in de 12V aansluiting, maar eigenlijk vind ik dat niet zo'n nette oplossing.

Dit is nog "work in progress", ik moet het ding nog met dubbelzijdigtape iets beter vastzetten, zoals op de foto te zien is gaat dat niet met het stukje tape dat Brodit zelf al op de ProClip had geplaatst.

@wErudite, heb je iets aan deze info?
(Nee, ik heb geen aandelen in Brodit )

[Drials]

slein78 schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 18:11:
[...]

Ben het helemaal eens met MooDyBLues en Soepie, hier ook een Brodit gebruiker.

Sinds een week of twee heb ik een Yaris Cross uit 2022 en ik liep ook tegen het probleem van goede telefoonhouder aan, Brodit heeft wel kant een klare oplossing voor naast de schakelpook en op het ventilatieroostertje links van het stuur, beide oplossingen vind ik eigenlijk niets, ik wil de telefoon toch iets meer maar niet 100% in het zicht, maar wel zo dat de bijrijder er eventueel ook bij kan.
Dus dan maar iets anders verzinnen, we zitten hier tenslotte op Tweakers.net

Ik heb een ProClip Center mount t.b.v. de Yaris 2021-2023 besteld (Item no 855640):
[Afbeelding]
In m'n Yaris Cross ziet die ronding boven de bediening van de klimaatbeheersing er niet helemaal hetzelfde uit, maar wilde het toch proberen om dit te installeren.

Na de installatie van de ProClip vond ik dat de swivel te vlak ligt (sorry, geen foto), hij moet verder voorover staan en wat lager op de ProClip staan omdat m'n telefoon anders te veel voor het scherm van het Multimedia Systeem staat, dus deze heb ik aangepast met wat boor-, dremel- en knipwerk:
[Afbeelding]
Links de swivel de standaard uitvoering, rechts de aangepaste. Niet het netste wat ik ooit gemaakt heb maar je ziet er uiteindelijk toch weinig van.

[Afbeelding]

POV foto:
[Afbeelding]

[Afbeelding]
De gebruikte "holder" is eigenlijk een actieve houder maar ik heb het laadsnoer er af gehaald, daarom steekt er een stukje plastic met twee gaatjes aan de onderkant uit (had dit in m'n vorige auto gebruikt).
Het liefste gebruik ik een actieve houder maar ik heb bij deze wagen geen idee waar ik een laadsnoer onopvallend weg kan werken, bij m'n vorige auto (Yaris uit 2015) was dit nog goed te doen, iemand hier tips voor?
Andere optie is om een kort USB-C snoer te gebruiken in combinatie met een lader in de 12V aansluiting, maar eigenlijk vind ik dat niet zo'n nette oplossing.

Dit is nog "work in progress", ik moet het ding nog met dubbelzijdigtape iets beter vastzetten, zoals op de foto te zien is gaat dat niet met het stukje tape dat Brodit zelf al op de ProClip had geplaatst.

@wErudite, heb je iets aan deze info?
(Nee, ik heb geen aandelen in Brodit )

Wat is de toegevoegde waarde wanneer je Car play hebt? Dan kan je hem in de broekzak houden, is mijn inziens makkelijker en veiliger.

[Kassad]

slein78 schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 18:11:

POV foto:
[Afbeelding]

Cudos trouwens dat je voor de foto deze thread met juiste foto hebt opgezocht

[ Voor 38% gewijzigd door Kassad op 13-06-2024 18:22 ]

[slein78]

Drials schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 18:20:
[...]

Wat is de toegevoegde waarde wanneer je Car play hebt? Dan kan je hem in de broekzak houden, is mijn inziens makkelijker en veiliger.

Ik heb geen iPhone, dus ik gebruik geen CarPlay. Maar Android Auto is (nog?) niet mijn ding.
En appen, alleen wanneer het veilig kan.

[Willempie27]

Denman schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 14:02:
[...]


Dit is inderdaad correct. Zodra de auto gestart is met de 12V accu, neemt de hybride accu het over. Remproblemen kunnen en mogen nooit door een defecte 12V accu veroorzaakt worden. Althans niet bij een Toyota hybride

Ik heb al heel wat Toyota’s met een defecte accu voorbij zien komen, maar remproblemen waren dan geen gevolg. Dat kwam überhaupt al weinig voor, maar als het voor kwam dan was het een defecte rembekrachtiger of ECU.


[...]


Dat is een originele Toyota (Optifit) accu. Zit dus weer 3 jaar garantie op

Toch is dit wel het geval. Het ABS lampje gaat ook branden. Als je auto nog niet gestart is gaat die wel vacuüm pompen. Als de accu te zwak is pomp die niet (auto denk van wel). Ga je dus rijden zonder nog een keer te remmen is er geen vacuüm en dus geen rembekrachtiger. Zodra je een keer geremd hebt slaat de pomp weer aan en doet die het wel weer naar behoren. In weet niet zeker of het ABS syteem ook een error opgeslagen had.

Maar je schrik dus even als die ineens geen bekrachtiging heeft. Na het vervangen van de accu is het opgelost. Daar was wel een storings code van maar zelf niet opgemerkt dat de accu slecht was.

[St00mwals]

ThinkPad schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 15:09:
Die discussie hebben we hier vaker gehad, bepaalde modellen (waaronder Prius, Auris) gebruiken een AGM accu en die zijn als je ze zelf via internet besteld al €200.

Andere modellen (oude Toyota’s, maar ook sommige nieuwere hybrides (C-HR?)) gebruiken een standaard loodaccu en dan ben je met een accu van 7-8 tientjes klaar idd.

€200 voor een originele accu, wat arbeid erbij, dan valt mij het bedrag van @vangoghnl met € 269,85 nog 100% mee.
Dan wordt het zoeken naar de juiste accu (ik zou zelf dan ook voor de juiste en dus dure gaan) en zelf monteren ineens een andere afweging dan alleen financieel.

[DaffyDuck43]

Na de katalysator dieven en frequente diefstallen van RAV4 nu weer een Toyota issue.

Bron; BNdeStem 15-06-2024

Nieuw doelwit dieven: accupakketten hybride auto’s met grof geweld verwijderd, vooral bij dit merk

In België en Frankrijk hebben dieven een nieuw doelwit gevonden: de accupakketten van hybride auto’s. Daarbij gaan ze professioneel en weinig zachtzinnig te werk. De schade aan de auto’s bedraagt duizenden euro's.
Een inwoner van de Belgische plaats Wanze wilde ’s ochtends zijn kinderen naar school brengen met zijn Toyota C-HR. ,,Toen ontdekte ik dat de accu van mijn hybride auto was gestolen”, vertelt Pierre Bolle tegen de Belgische krant Sudinfo. Diezelfde nacht werd ook een tweede hybride auto ontdaan van zijn accupakket.
De gevallen in België staan niet op zichzelf. Sinds vorig jaar zijn accudieven ook in Noord-Frankrijk actief, zo schrijft de Franse krant Orange. Daarbij zijn opvallend vaak auto's van Toyota betrokken. De dieven gaan als volgt te werk: de achterbank van de auto’s wordt eruit gescheurd en de kabels doorgeknipt, waarna ze er met de elektrische accu vandoor gaan. Met een gewicht van tussen de 30 en 40 kilogram is dit een gemakkelijk te vervoeren product en een gemakkelijk doelwit voor dieven.
Daarmee lopen eigenaren van Toyota's nog meer risico. Toyota's staan al hoog in de diefstallijsten en ook zijn de katalysatoren van vooral hybride Toyota's populair bij criminelen vanwege het hoge gehalte aan zeldzame metalen als lithium, kobalt en nikkel. De accupaketten van de hybrides worden na de diefstal echter niet gesloopt, maar gaan meteen door naar een nieuwe eigenaar.
De waarde van een nieuwe accu is ongeveer 3000 euro, dus daarmee verdienen de dieven waarschijnlijk meer dan met de diefstal van een katalysator, die ‘slechts’ enkele honderden euro's oplevert.
De reden dat hybride accu's geliefd zijn, is dat de toegang bij deze modellen eenvoudiger is, omdat de accu zich onder de achterbank of onder de kofferbak bevindt. Bij 100 procent elektrische modellen is de accu onder het chassis geplaatst, wat het demonteren lastig maakt.
De diefstallen in België lijken overgewaaid uit Frankrijk, waar bendes in het hele land accu's ontvreemden, zelfs rechtstreeks bij dealers. In Nederland zijn voor zover bekend nog geen accu's ontvreemd uit Toyota's.

[M. Dahlhaus]

Hebben meer mensen geen connectie via DCM? Gisteravond de auto geparkeerd, niks aan de hand. Die rit is ook keurig in de MyT app terug te vinden. Vandaag een melding op de infotainment dat de notitcaties niet geladen kunnen worden. En zie ik dat het DCM icoon grijs is / geen connectie heeft. Later ook de melding dat er geen dataconnectie is.

[NiGeLaToR]

@DaffyDuck43 Vervelend om een populaire auto te rijden.

Je hebt het in de regio waar ik woon met interieuren van BMW's: men sloopt dashboard, navi, stuur, airbags, dat soort dingen eruit.. de auto volledig vernield achter gelaten. Dat gaat dan een tijdje en dan in ene stopt het weer, blijkbaar gelieerd aan bendes die rondtrekken en zodra de lokale veldwachter er wat scherper op wordt snel verder reizen.

Heb met mijn verzekeraar gebeld en die waren er nuchter over: tis verzekered, geen zin om druk om te maken, het is wat het is. Uiteraard op grote schaal is er wel aandacht voor, maar ik heb bijvoorbeeld geen extra maatregelen behalve een paar euro voor een aankoopwaarde verzekering genomen.

Ken helaas wel wat mensen die hun kat kwijt zijn geraakt, erg rot als je een oudere auto hebt en dan de dagwaarde voor je kat krijgt. Koop je geen vervanger voor. Zal met die accu wellicht anders werken als die uit de auto gesloopt is, of wellicht ook niet.

[Spectre Wolf]

Ik moest het laatste stuk echt meerdere keren lezen 😂

Wat heeft die kat er nou mee te maken?! Het duurde veel te lang voordat ik door had dat het om een katalysator ging 😅

[Sinees]

vangoghnl schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 13:26:
Dealer heeft de 12 volt accu inmiddels vervangen. Totaal €269,85

Volgens de factuur volgende type.
28800-YZZPC Toyota

Bij welke dealer heb jij het vervangen?

De 12 volt accu bij mijn Prius 3 moet ook vervangen worden. Prijsopgave bij dealers in Amsterdam en Naarden zijn €320

[Willempie27]

Sinees schreef op maandag 17 juni 2024 @ 11:45:
[...]


Bij welke dealer heb jij het vervangen?

De 12 volt accu bij mijn Prius 3 moet ook vervangen worden. Prijsopgave bij dealers in Amsterdam en Naarden zijn €320

Dat zal wel een eenheidsprijs zijn.
Je kan hem zelf ook vervangen voor bijv https://www.accudienst.nl...-_R2xvKwZEMkaAq2VEALw_wcB

Klusje is prima zelf te doen. Het slangetje hoeft niet aangesloten te worden bij deze accu.

[Sinees]

Willempie27 schreef op maandag 17 juni 2024 @ 11:48:
[...]

Dat zal wel een eenheidsprijs zijn.
Je kan hem zelf ook vervangen voor bijv https://www.accudienst.nl...-_R2xvKwZEMkaAq2VEALw_wcB

Klusje is prima zelf te doen. Het slangetje hoeft niet aangesloten te worden bij deze accu.

Nooit bij stilgestaan om het zelf te doen eigenlijk. Dank voor de link, dat scheelt toch weer €150. En het lijkt niet zo moeilijk te zijn om het zelf te vervangen afgaande op filmpjes op youtube.

[ThinkPad]

Ben in Tsjechië op vakantie, ik zie hier veel Toyota’s met op de kentekenplaathouder “www.toyota-louwman.cz”

Ik dacht dat ze alleen in NL actief waren…

[NiGeLaToR]

@ThinkPad ik dacht even met een NL-dealer plaat aldaar. Dat valt gelukkig mee

[Kassad]

Sinees schreef op maandag 17 juni 2024 @ 11:45:
[...]


Bij welke dealer heb jij het vervangen?

De 12 volt accu bij mijn Prius 3 moet ook vervangen worden. Prijsopgave bij dealers in Amsterdam en Naarden zijn €320

geloof me, ik ben niet echt handig maar dit kan ik zelfs zelf... hou dat geld in je zak.

[vangoghnl]

Sinees schreef op maandag 17 juni 2024 @ 11:45:
[...]


Bij welke dealer heb jij het vervangen?

De 12 volt accu bij mijn Prius 3 moet ook vervangen worden. Prijsopgave bij dealers in Amsterdam en Naarden zijn €320

Vanwege alle storingen hier door de dealer laten doen.
Maar je kan het ook zelf doe inderdaad.
Ik heb hem laten vervangen bij
Toyota wagenmaker in Zutphen.

[Thasaidon]

MooDyBLueS schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 15:14:
[...]
Omgekeerd zijn er weer mensen (waar ik ook onder val) die liever zo min mogelijk zelf sleutelen en die het gewoon gedaan willen hebben. Ik weet dat ik daar de hoofdprijs voor betaal, maar in mijn geval is het dan ook nooit meer dan auto wegbrengen, later weer ophalen, afrekenen en klaar. Ieder z'n ding, beide zijn prima als je het mij vraagt.

Zo één ben ik er ook
Ik laat alles lekker door de dealer doen. En dat ik dan idd wat meer betaal vind ik prima.
De dealer moet er ook zijn boterham mee verdienen en ik wil graag mijn dealer (open) houden.

.

slein78 schreef op donderdag 13 juni 2024 @ 18:40:
[...]
Ik heb geen iPhone, dus ik gebruik geen CarPlay. Maar Android Auto is (nog?) niet mijn ding.
En appen, alleen wanneer het veilig kan.

Ik vind Android Auto erg prettig als het gaat om navigatie in het buitenland.
Dan gebruik ik namelijk liever Waze of Here wego dan de Toyota navigatie, want die laat soms nog wel eens te wensen over. Vooral in het landelijke zuid Frankrijk.
Daarnaast gebruik ik ook een "radio app" waarmee ik "zenders" kan luisteren welke niet in de ether te ontvangen zijn.

[Pussolini]

Hallo! Ik heb wat vragen over een nieuwe auto en in het verbouwforum heb ik altijd heel veel hulp en meedenkende posts ontvangen, dus ik heb de hoop dat dit subforum net zo tof is 👀.

Ik heb eergisteren mijn eerste auto gekocht en ik twijfel of ik een verkeerde keuze heb gemaakt. Wat niet best is.

Achtergrond:
Ik heb op latere leeftijd mijn rijbewijs gehaald want altijd in de binnenstad in de randstad gewoond. Woon nu in een gat, dus auto was een must.
Automaat rijbewijs gehaald, want auto leren rijden op latere leeftijd is super fucked up. Daarnaast, met het oog op de automarkt ed, vond ik niet kunnen schakelen geen probleem.

Budget was Max 6000 euro, wat beperkt is. Doorsparen was geen optie ivm zieke ouder 2 provincies verderop. Heb me rot gezocht naar betrouwbare auto's met lage onderhoudskosten, uitgekomen bij een Honda Jazz of Toyota Yaris.

Ik ging kijken bij een Yaris uit 2004 met CvT met 38K op de teller, waar de hele wereld enthiusiast over lijkt te zijn. Dezelfde verkoper had ook een Yaris mmt uit 2007, die als nieuw in de lak zat, 48K op de teller had, eerste eigenaresse en dealer onderhouden. Ding zag er uit als nieuw. Ik heb de garagehouder gesproken die het onderhoud deed (niet de verkopende partij) en die was laaiend enthousiast over de auto. Dat was de doorslaggevende factor. Uiteindelijk de 2007 meegenomen.

Tijdens het testrijden merkte ik wel dat de mmt wennen zou zijn, na alleen maar in moderne automaten te hebben gereden. Maar als de auto gaat, gaat hij als een trein. Hij rijdt echt fijn, voelt solide en veilig.

Waarom toch twijfel? Omdat op lagere snelheid en vooral bij bijzondere verrichtingen, ik worstel met de MMT. Ik heb dit te weinig getest bij het testrijden, besef ik me nu. Zodra de auto de 2e versnelling voorbij is, is het een heerlijk ding, maar daaronder vind ik het nog lastig. Ik weet dat dit een kwestie van wennen is, dus ik vraag me af of jullie tips hebben hiervoor, anders dan "heel langzaam optrekken". Hebben jullie ervaring met deze bak? Ik lees ook dat software updates een verschil zouden kunnen maken, zou dat wat zijn?

Ik ben er vrij zeker van dat ik het probleem groter maak dan het is, maar het is een eerste auto, een enorme aankoop (gezien we een heel fucking huis aan het verbouwen zijn hiernaast) en ik wil het niet verkeerd gedaan hebben...

[jagroep]

Thasaidon schreef op maandag 17 juni 2024 @ 18:37:
[...]

Zo één ben ik er ook
Ik laat alles lekker door de dealer doen. En dat ik dan idd wat meer betaal vind ik prima.
De dealer moet er ook zijn boterham mee verdienen en ik wil graag mijn dealer (open) houden.

.

[...]

Ik vind Android Auto erg prettig als het gaat om navigatie in het buitenland.
Dan gebruik ik namelijk liever Waze of Here wego dan de Toyota navigatie, want die laat soms nog wel eens te wensen over. Vooral in het landelijke zuid Frankrijk.
Daarnaast gebruik ik ook een "radio app" waarmee ik "zenders" kan luisteren welke niet in de ether te ontvangen zijn.

Mag ik je vragen welke radio app?

[vassago]

@Pussolini Een heel verhaal maar ik mis waarom en waarmee je worstelt met de MMT.
Het zal ongetwijfeld wennen zijn verder.

[PeepPeepPeep]

Pussolini schreef op maandag 17 juni 2024 @ 19:46:
Waarom toch twijfel? Omdat op lagere snelheid en vooral bij bijzondere verrichtingen, ik worstel met de MMT. Ik heb dit te weinig getest bij het testrijden, besef ik me nu. Zodra de auto de 2e versnelling voorbij is, is het een heerlijk ding, maar daaronder vind ik het nog lastig. Ik weet dat dit een kwestie van wennen is, dus ik vraag me af of jullie tips hebben hiervoor, anders dan "heel langzaam optrekken". Hebben jullie ervaring met deze bak?

Zoek een rustige ruime lege parkeerplaats (zonder lantaarns verspreid erover) op op een zondag en ga rustig oefenen. Neem de tijd. Probeer het aan te voelen en oefen veel. Komt het vanzelf goed.

[Pussolini]

vassago schreef op maandag 17 juni 2024 @ 21:30:
@Pussolini Een heel verhaal maar ik mis waarom en waarmee je worstelt met de MMT.
Het zal ongetwijfeld wennen zijn verder.

Hij schokt enorm bij het vertrekken. Ook bij absoluut minimaal gas geven. Het wordt beter als hij warm is, maar wegrijden is enorm hobbelig. Zelfde als je langzaam achteruit probeert te rijden. Zodra hij voorbij de 2e versnelling is, gaat het prima. Dan kun je het bokken ook opvangen door gas los te laten als hij schakelt. maar in de eerste versnelling is dat niet te doen.

Ik zal ermee gaan oefenen, maar ik vroeg me af of men ervaring heeft met dit gedrag en dit type automaat, en of het idd beter wordt met wennen.

[Denman]

Pussolini schreef op maandag 17 juni 2024 @ 21:43:
[...]

Hij schokt enorm bij het vertrekken. Ook bij absoluut minimaal gas geven. Het wordt beter als hij warm is, maar wegrijden is enorm hobbelig. Zelfde als je langzaam achteruit probeert te rijden. Zodra hij voorbij de 2e versnelling is, gaat het prima. Dan kun je het bokken ook opvangen door gas los te laten als hij schakelt. maar in de eerste versnelling is dat niet te doen.

Ik zal ermee gaan oefenen, maar ik vroeg me af of men ervaring heeft met dit gedrag en dit type automaat, en of het idd beter wordt met wennen.

De MMT gaat helaas nooit zo soepel worden als een volautomaat / CVT, maar dat zal bekend zijn denk ik. Het is en blijft een halfautomaat. Mijn ouders hadden een Auris MMT (eerste type) en ik zelf kon maar moeilijk wennen aan het optrekken vanuit stilstand. Ik vond het zelf een heel stuk beter gaan als ik zelf ging schakelen i.p.v. dat over te laten aan de auto (computer). Maar goed, die auto had wel stuurflippers en dat maakt het schakelen dan net wat makkelijker dan het pookje constant bedienen. Ik kan me ook voorstellen dat je hier als automaat rijbewijs eigenaar helemaal niet op zit te wachten.

Naast wennen kunnen er onderliggende problemen zijn waarom de automaat schokt. De makkelijkste en goedkoopste oplossing (even los van garantie op het voertuig) is het opnieuw "inleren" van de automaatbak. Dit zal vermoedelijk wel even bij een officieel dealer moeten gebeuren, maar met een half uurtje aan de computer kan het rijgedrag (aanzienlijk) verbeteren. "Kruipt" de auto nog wel bij loslaten rem, of in het geheel niet?

Als inleren niet lukt en de problemen blijven of nemen toe, dan kan het de koppeling actuator of de koppelingset zelf zijn. Zo ver komt het in de meeste gevallen niet, maar dat zijn over het algemeen de wat duurdere reparaties.

[Pussolini]

Denman schreef op maandag 17 juni 2024 @ 21:56:
[...]

"Kruipt" de auto nog wel bij loslaten rem, of in het geheel niet?

Ja, ik heb het idee van wel. Is dat goed of niet goed?

Als inleren niet lukt en de problemen blijven of nemen toe, dan kan het de koppeling actuator of de koppelingset zelf zijn. Zo ver komt het in de meeste gevallen niet, maar dat zijn over het algemeen de wat duurdere reparaties.

Daar kom ik liever nu achter dan later, want nu heb ik nog een garantie. Over het uitlezen van de software heb ik meer gelezen, ook dat daar best significante verbetering mee te halen zou kunnen zijn. Een ritje naar de toyotadealer lijkt misschien de moeite waard, he?

[Denman]

Pussolini schreef op maandag 17 juni 2024 @ 22:22:
[...]

Ja, ik heb het idee van wel. Is dat goed of niet goed?


[...]

Daar kom ik liever nu achter dan later, want nu heb ik nog een garantie. Over het uitlezen van de software heb ik meer gelezen, ook dat daar best significante verbetering mee te halen zou kunnen zijn. Een ritje naar de toyotadealer lijkt misschien de moeite waard, he?

Een MMT kruipt van zichzelf wat minder dan een CVT/Volautomaat (althans in mijn ervaring), maar hoort dat in ieder geval wel iets te doen. Dus dat is een goed teken

Significante verbetering zou ik niet willen zeggen. Ik wil je geen valse hoop geven
Het zal geen verschil van dag en nacht gaan maken, maar kan wel net dat tikje verbetering zijn wat het rijden wat aangenamer maakt.

Ik zou inderdaad naar de lokale Toyota dealer gaan. Als het een goede is sturen ze de werkplaat chef of een andere monteur even mee voor een proefrit (of vraag hier gewoon om). Zij kunnen dan gauw genoeg aangeven of er met inleren verbetering haalbaar is.

[DaWaN]

Pussolini schreef op maandag 17 juni 2024 @ 19:46:
Waarom toch twijfel? Omdat op lagere snelheid en vooral bij bijzondere verrichtingen, ik worstel met de MMT. Ik heb dit te weinig getest bij het testrijden, besef ik me nu. Zodra de auto de 2e versnelling voorbij is, is het een heerlijk ding, maar daaronder vind ik het nog lastig. Ik weet dat dit een kwestie van wennen is, dus ik vraag me af of jullie tips hebben hiervoor, anders dan "heel langzaam optrekken". Hebben jullie ervaring met deze bak? Ik lees ook dat software updates een verschil zouden kunnen maken, zou dat wat zijn?

Ik ben er vrij zeker van dat ik het probleem groter maak dan het is, maar het is een eerste auto, een enorme aankoop en ik wil het niet verkeerd gedaan hebben...

De MMT tja... goedkope manier om voor een autobouwer een automaat aan te bieden, verder kan ik eigenlijk geen voordelen verzinnen.

De MMT is een handbak die door een computer bedient wordt en dat rijdt een beetje als iemand die zijn eerste rijlessen neemt. Als je van een handbak afkomt begrijp je een beetje hoe het werkt, als je van een automaat met koppelomvormer afkomt dan... ehm.. snap ik je reactie volledig.

Punt is dat een automaat met koppelomvormer kan slippen zonder problemen, dus daarmee kun je soepel en heel langzaam rijden.
MMT heeft een droge koppeling met software die de koppeling zo min mogelijk wil laten slippen.
Dat betekent dus effectief dat hij wil stilstaan óf met enige snelheid wil rollen (minimaal ~10 km/u). Langzaam rijden is de vijand van de MMT. Ik zou daarom juist aanraden om vanuit stilstand juist te leren om vlot op te trekken. Ook voor parkeren e.d. zou ik proberen zo min mogelijk langzaam te rijden.

Software updates zijn er voor de 2007 Yaris denk ik niet, maar de dealer kan dat bevestigen.

Opnieuw inleren van de versnellingen en koppeling kan soms voor verbetering zorgen als er problemen zijn. De dealer kan dat uitvoeren. Als de auto echter zonder foutmeldingen rijdt, dan zou ik er voor nu vanuit gaan dat de bak en koppeling verder OK is. Ik verwacht geen enkele tegemoetkoming van de verkopende partij. Eventueel kun je voor je eigen gemoedsrust een Toyota monteur met MMT ervaring vragen om eens een rondje te rijden in jouw auto, maar dat zal geld kosten en ik acht de kans groot dat er niets mis is.

Realiseer je dat in de huidige verziekte automarkt 6000 euro niet veel geld is. Ik zou daarom voor nu gewoon lekker blijven rijden in deze Yaris, meestal houdt de originele koppeling het wel vol tot 100.000 km zonder problemen. Afgezien van de versnellingsbak zijn het goede auto's verder.

[Pussolini]

Klopt, zeker voor een automaat is 6000 euro echt niks. De MMT's die ik op autotrack had zitten volgen waren ook allemaal binnen een dag of 2 weg, dus het zijn wel enorm gewilde auto's, juist vanwege de verziekte markt mogelijk. Ik ga er vanmiddag mee naar een vertrouwde monteur die ervaring heeft met deze auto's, die gast er even in rijden. Als het een kwestie van wennen is, zal ik dat gewoon moeten slikken.

Het drukt wel een beetje de pret van een eerste auto. Achteraf had ik echt langer moeten testrijden.

[charrel]

Mmt is wel een stukje minder betrouwbaar dan een cvt begreep ik hier altijd van de Toyota specialist/ vetos dealer. Kort moment eentje gehad maar was blij dat we na een paar maanden toch weer een cvt kregen. Wegrijden matig, heuvel op matig. Matige ervaringen over het algemeen dus

[DaWaN]

Pussolini schreef op dinsdag 18 juni 2024 @ 11:47:
Het drukt wel een beetje de pret van een eerste auto. Achteraf had ik echt langer moeten testrijden.

Voor 6000 euro heb je ook niet veel keus. De eerste generatie Yaris had een automaat met koppelomvormer met 4 versnellingen. Dat rijdt als automaat prima, maar die auto's zijn inmiddels allemaal ruim 20 jaar oud.
De tweede generatie Yaris is in Europa als automaat alleen als MMT geleverd. Bij de derde generatie heb je de hybride en de CVT met koppelomvormer. Denk dat je geen goede 3e generatie Yaris kunt vinden voor 6000 euro helaas.

Ik heb zelf de software van de Toyota dealer (Techstream), dus mocht je in de buurt van Utrecht wonen kan ik hem een keer opnieuw de versnellingen en koppeling in laten leren. Stuur maar een DM als je verdere vragen daarover hebt.

[Thasaidon]

jagroep schreef op maandag 17 juni 2024 @ 20:06:
[...]
Mag ik je vragen welke radio app?

Dat mag altijd

radio.net
https://play.google.com/s...tails?id=de.radio.android

Daarnaast gebruik ik ook Spotify (streaming) en AIMP (lokale muziek op telefoon) via Android auto.
Dit zou je ook via bluetooth kunnen beluisteren, maar de apps bedienen via het mediascherm is nou eenmaal veel makkelijker dan op mijn telefoon tijdens het rijden.

[RoyK]

Beste Toyota rijders,

Ik rij middels een jaar of 8 een Prius uit 2011. Het is een geweldige auto maar het is tijd om naar een volgende auto te gaan. Ik ben zeer tevreden over de auto maar zoek iets spannender. Zo ben ik bij de C-HR uitgekomen, aangezien het onder al het blik nagenoeg hetzelfde is als de Prius.

Na veel onderzoek kom ik uit op op de volgende keuzes:

Het moet minimaal een 2020 model zijn. Het verschil tussen de 2019 en 2020 modellen is het waard omdat er veel updates zijn gedaan in de boordcomputer (sneller en toegang tot Apple / Android) en zijn de veiligheidssystemen verbeterd. Ook zijn er een paar kleine aanpassingen in de looks gedaan, al zijn ze minimaal. Wat mooi is hoef je niet te veranderen toch?

Ik wil minimaal voor een 1.8 model gaan, zoals mijn Prius nu ook is. Met de Prius kan ik elektrisch niet sneller gaan dan 50km p/u en moet alles echt meezitten. Dat kan met de C-HR volgens mij een stuk harder.

De duo-tone varianten vind ik ook een stuk toffer om te zien, en gaan we op zoek naar een wit model.

Waar ik nu een beetje op vastloop zijn de verschillende varianten die dan onder de 2020+ modellen bestaan. Ik kan er maar weinig over vinden wat de verschillen dan zijn, en waarom je bijvoorbeeld specifiek voor het één of de ander zou willen gaan.

Misschien hebben jullie een paar tips?

[W13k3]

https://www.toyota.nl/contact/archief-prijslijsten
Als je hier de CHR selecteert en naar het gewenste jaartal gaat dan kan je al aardig zien hoe de pakketten opgebouwd waren. Helaas veranderen ze het nogal eens, dus per jaar kan het veranderen en soms zijn er tijdelijke uitgaven die er niet bij staan. Maar het is een begin.

[ThinkPad]

@RoyK Goed opletten of een auto die je gaat kopen een importauto is. Dat hoeft niet erg te zijn, maar bijv. DAB+ wil dan nog wel eens missen waardoor je bent overgeleverd aan FM

[W13k3]

Als je bij een importauto achter het chassisnummer kunt komen dan kan je goed controleren wat erop en eraan zit.

Soms te vinden op de offerte, vaak in het boekje, en anders tijdens een proefrit op de auto zelf.

Op Toyota-tech.eu een account maken, het VIN-nummer invoeren en je kunt precies zien waarmee de auto geleverd is en voor welk land.

[RoyK]

Dank voor de top tips!! hier gaat ik werk van maken

[RoyK]

Ps, toch wel een beetje nieuwsgierig hoe hard C-HR gebruikers kunnen rijden in EV? Mijn Prius stopt boven de 30km p/u er al mee. Met een beetje creativiteit kan ik soms op 60 tot 70km p/u hem op electrisch rijden opvangen. Maar het zou voor mij wel echt vooruitgang zijn als ik de auto wat langer in EV kan houden dan mn Prius nu doet. Ik ben overigens tegen een 2.0 duo-tone gestuit bij de Toyota dealer waar we graag een proefritje mee willen maken

[noes]

RoyK schreef op zaterdag 22 juni 2024 @ 12:21:
Beste Toyota rijders,

Ik rij middels een jaar of 8 een Prius uit 2011. Het is een geweldige auto maar het is tijd om naar een volgende auto te gaan. Ik ben zeer tevreden over de auto maar zoek iets spannender. Zo ben ik bij de C-HR uitgekomen, aangezien het onder al het blik nagenoeg hetzelfde is als de Prius.

[..]

Misschien hebben jullie een paar tips?

Waarom een C`-HR? Is die echt spannender? Zoals je al zegt: de aandrijflijn is ongeveer hetzelfde, gewicht ook. Misschien is een C-HR misschien zelfs minder spannend door hoger zwaartepunt?

Als je spannender en toch ook hybrid wil, is een Lexus IS300h (linkje is slechts voorbeeld) niet een betere keuze? Stukje meer vermogen, achterwielaandrijving, laag zwaartepunt. En je ziet ze maar weinig rijden. Je noemde geen budget, maar een 2020+ C-HR kost al snel 25-30k, voor een vergelijkbaar bedrag heb je de Lexus (ze zijn ietsje duurder nieuw, dus wellicht ietsje meer km op de teller). En, zoals je waarschijnlijk wel weet, Lexus is het luxemerk van Toyota, dus qua kwaliteit zit het wel snor.

Begrijp me niet verkeerd, de C-HR is een gaaf ding om te zien, maar ik ben bang dat hij je gaat teleurstellen als je echt 'spannender' zoekt.

[ Voor 8% gewijzigd door noes op 23-06-2024 00:25 ]

[RoyK]

noes schreef op zondag 23 juni 2024 @ 00:18:
[...]


Waarom een C`-HR? Is die echt spannender? Zoals je al zegt: de aandrijflijn is ongeveer hetzelfde, gewicht ook. Misschien is een C-HR misschien zelfs minder spannend door hoger zwaartepunt?

Als je spannender en toch ook hybrid wil, is een Lexus IS300h (linkje is slechts voorbeeld) niet een betere keuze? Stukje meer vermogen, achterwielaandrijving, laag zwaartepunt. En je ziet ze maar weinig rijden. Je noemde geen budget, maar een 2020+ C-HR kost al snel 25-30k, voor een vergelijkbaar bedrag heb je de Lexus (ze zijn ietsje duurder nieuw, dus wellicht ietsje meer km op de teller). En, zoals je waarschijnlijk wel weet, Lexus is het luxemerk van Toyota, dus qua kwaliteit zit het wel snor.

Begrijp me niet verkeerd, de C-HR is een gaaf ding om te zien, maar ik ben bang dat hij je gaat teleurstellen als je echt 'spannender' zoekt.

Bedankt voor je reactie Noes. Laten we eerlijk zijn. Alles na een Prius zal spannender zijn want dat is natuurlijk geen sexy auto. Ik vind de C-HR al een poosje heel gaaf om te zien en heb ik zo een beetje alle review video's bekeken. Het is gewoon een hele goede solide auto. Sommige reviewers durven zelfs uit te spreken dat de auto beter rijdt dan zijn grote broer de Lexus UX.

Wat mij ook aanspreekt is dat hij wat hoger op zijn wielen staat zodat je iets meer zit en minder ligt. Want dat doe je ook in een Prius. Het is allemaal best laag.

Ik heb 3 kinderen die (nu ze ouder worden) steeds minder vaak achterin de auto zitten. Dus daar hoef ik ook niet zoveel rekening meer mee te houden. En als we dan met zn allen wel in de auto zitten, dealen ze maar even met de (voor het gevoel) krappere achterbank door de kleinere ramen.

Een 2020 model geeft me weer ruimte voor de komende jaren en hebben we gespaard. Mijn huidige auto lever ik ook uiteraard in.

Hoewel de IS 300 niet een model is waar ik naar zocht, ga ik hem wel even meenemen om nader te bekijken. Ik denk alleen dat ik mijn keus al gemaakt heb

[PaulC]

RoyK schreef op zondag 23 juni 2024 @ 09:39:
[...]


Bedankt voor je reactie Noes. Laten we eerlijk zijn. Alles na een Prius zal spannender zijn want dat is natuurlijk geen sexy auto. Ik vind de C-HR al een poosje heel gaaf om te zien en heb ik zo een beetje alle review video's bekeken. Het is gewoon een hele goede solide auto. Sommige reviewers durven zelfs uit te spreken dat de auto beter rijdt dan zijn grote broer de Lexus UX.

Wat mij ook aanspreekt is dat hij wat hoger op zijn wielen staat zodat je iets meer zit en minder ligt. Want dat doe je ook in een Prius. Het is allemaal best laag.

Ik heb 3 kinderen die (nu ze ouder worden) steeds minder vaak achterin de auto zitten. Dus daar hoef ik ook niet zoveel rekening meer mee te houden. En als we dan met zn allen wel in de auto zitten, dealen ze maar even met de (voor het gevoel) krappere achterbank door de kleinere ramen.

Een 2020 model geeft me weer ruimte voor de komende jaren en hebben we gespaard. Mijn huidige auto lever ik ook uiteraard in.

Hoewel de IS 300 niet een model is waar ik naar zocht, ga ik hem wel even meenemen om nader te bekijken. Ik denk alleen dat ik mijn keus al gemaakt heb

Met 3 opgroeiende kinderen zou ik dan eerder voor een saaie Corolla Stationwagen hybride gaan (zelfde, maar verbeterde techniek dan prius, en een veel beter achteruitkijk)
En vooral veel kofferruimte

[RoyK]

Mijn kinderen zijn 16, 14 en 9 en zitten vaker niet in de auto dan wel. We zijn de fase dat we bepakt en al op pad gaan voorbij. We willen een wat hogere instap maar wel bij dezelfde type auto blijven. De C-HR is een auto die we graag zien en past bij onze wensen.

EDIT: Ik ben (ik moest even terug rekenen) alweer 9 jaar geleden voor de Prius gegaan juist omdat we een gezin met 3 kids gingen worden. De auto is best groot, en past er een hoop in de kofferbak. De auto heeft ons nog nooit in de steek gelaten en een paar lange reizen gemaakt. Als ik nu opnieuw voor de keuze zou staan als toen, zou op dit moment inderdaad een Corrola Station een logische keuze zijn.

[ Voor 48% gewijzigd door RoyK op 23-06-2024 18:16 ]

[W13k3]

Herkenbaar. Ik heb 2 tieners en heb een aantal jaar geleden voor de ruimte van de Auris TS gekozen toen mijn Prius "op" was.

Nu zoek ik juist weer kleiner. Aanvankelijk zocht ik als opvolger een Corolla maar inmiddels heb ik mijn zoektocht verlegd naar een hybride Lexus met minder bagageruimte. Wel met enig trekvermogen, net als de Auris.
Dan kan zo nodig mijn bagagewagentje mee zoals wanneer we met 3 of 4 fietsen op pad gaan.

Wat wel uitmaakt is dat mijn tieners geen 2 meter zijn. Qua beenruimte zit het al snel goed.

Ik heb al wel eens met een volle kar en lege achterbak gereden naar vakantie, dus dat moet ook lukken met een kleinere auto. Dan pas ik straks ook weer op de (te) korte parkeerplaatsen op mijn werk...

[Mad_Manic]

Wil mijn Mitsubishi Colt uit 2005 gaan vervangen. Motorisch prima maar komen steeds meer reparaties, nu weer twee versleten schokbrekers. Zit aan een jonge Yaris hybride te denken waar de kop vanaf is met leuke opties. Wil in ieder geval apple CarPlay.
Zijn er redenen waarom ik de laatste generatie zou moeten kopen (2020 -nu) of is de generatie ervoor (2011-2020) ook prima?

[Thasaidon]

@Mad_Manic
Voor zover ik begreep zijn de Apple Carplay/Android Auto systemen vanaf 2019/2020 pas voor Toyota beschikbaar gekomen. Onze 2019 Corolla TS met Touch2&Go (MM17 / MM19) heeft toen in 2020 de zgn "Retrofit update" gehad waarmee dit mogelijk gemaakt werd.

Dus ik denk dat je voor de huidige generatie Yaris (4) moet gaan met minimaal het Touch2&Go (CY17) MM19 media systeem.

[ Voor 36% gewijzigd door Thasaidon op 24-06-2024 11:47 ]

[Willempie27]

Mad_Manic schreef op maandag 24 juni 2024 @ 07:32:
Wil mijn Mitsubishi Colt uit 2005 gaan vervangen. Motorisch prima maar komen steeds meer reparaties, nu weer twee versleten schokbrekers. Zit aan een jonge Yaris hybride te denken waar de kop vanaf is met leuke opties. Wil in ieder geval apple CarPlay.
Zijn er redenen waarom ik de laatste generatie zou moeten kopen (2020 -nu) of is de generatie ervoor (2011-2020) ook prima?

Mocht je toch Carplay willen en je hebt een touch2 dan kan je deze module nog inbouwen.
https://www.toyotahybrideforum.nl/viewtopic.php?t=16053

[RoyK]

Mad_Manic schreef op maandag 24 juni 2024 @ 07:32:
Wil mijn Mitsubishi Colt uit 2005 gaan vervangen. Motorisch prima maar komen steeds meer reparaties, nu weer twee versleten schokbrekers. Zit aan een jonge Yaris hybride te denken waar de kop vanaf is met leuke opties. Wil in ieder geval apple CarPlay.
Zijn er redenen waarom ik de laatste generatie zou moeten kopen (2020 -nu) of is de generatie ervoor (2011-2020) ook prima?

Waar ik in mijn C-HR zoektocht tegenaan ben gelopen is dat Toyota in de C-HR's vanaf 2020 een flinke upgrade hebben gegeven. Met name de veiligheid systemen zijn verbeterd, maar ook de boordcomputer heeft een frisse update gekregen, waaronder een stuk rapper en voorzien van de hedendaagse wensen zoals Apple / Android. Ik kan me voorstellen dat dit ook is gebeurd bij andere modellen onder de Toyota vlag.

Aan mijn kant nog een nieuwtje, ik ga zaterdag een proefrit maken met een witte C-HR 2.0 Bi-tone Limited uit 2020. De prijs is wel even slikken, maar daar hebben we voor gespaard. Het blijft gewoon **** veel geld . Er staat wel 81.000km op de teller. Ik zie ze ook voor minder km op de teller voorbij komen, al zijn het dan in de meeste gevallen wel 1.8 motoren.

[jagroep]

Succes. Ik vind de C-HR ook een prima auto. Zie mijn eerdere commentaar in dit topic:

quote]jagroep schreef op maandag 14 augustus 2023 @ 23:35:
Ik heb nooit een prius gehad of gereden maar wel ervaring met de C-HR. Dit is namelijk de auto van mijn vrouw. Zelf rijd ik een RAV4. Beide de laatste generatie.

Ik kan dus nogmaals niet vergelijken met de Prius. Wat ik wel kan zeggen is dat ik vind dat de C-HR erg leuk rijdt. Het zicht naar achteren waar ik veel klachten over hoor vind ik reuze meevallen tjjdens het rijden. De auto heeft dode hoek sensoren in de spiegels die prima werken. Voor het achteruitrijden helpen de camera's ook enorm mocht je de zicht via de achterruit te beperkt vinden (wat ik zelf erg vind meevallen). Daarnaast vind ik de ruimte achterin prima. Vanzelfsprekend is de raampartij achter minder tov de RAV maar de C-HR is gemakkelijker in parkeergarages omdat hij lekker wendbaar is.

Mijn vrouw dacht eigenlijk een Yaris Cross te gaan kopen, maar uiteindelijk vonden we de C-HR veel lekkerder rijden, was apple carplay/waze ook nog eens een stuk sneller op de C-HR en ze vond hem ook mooier.
Dus de keuze viel op een jonge C-HR ipv de nieuwe Yaris Cross.
[/quote]

[ThinkPad]

RoyK schreef op maandag 24 juni 2024 @ 12:52:
[...]
al zijn het dan in de meeste gevallen wel 1.8 motoren.

Wat volgens mij hetzelde blok is als in je Prius (en in de Auris), de 2ZR-FXE. Maar het hybride deel van de aandrijving is natuurlijk wel flink verbeterd de afgelopen jaren/modellen.

[ Voor 17% gewijzigd door ThinkPad op 24-06-2024 13:19 ]

[RoyK]

ThinkPad schreef op maandag 24 juni 2024 @ 13:19:
[...]

Wat volgens mij hetzelde blok is als in je Prius (en in de Auris), de 2ZR-FXE. Maar het hybride deel van de aandrijving is natuurlijk wel flink verbeterd de afgelopen jaren/modellen.

Mijn Prius is uit 2010. Er zal toch in 10 jaar wel iets veranderd zijn aan het geheel dan enkel het elektrische deel?

Wat betreft de 2.0 versie, is het vermogen bijna 50% hoger, en is ook de elektrische motor sterker. Ik verwacht dat je daar op hogere snelheden elektrisch op zou mogen / kunnen zeilen.

[Thasaidon]

@RoyK
De techniek verbeterd met iedere generatie.
Zo wilde onze Auris TS uit 2015 (facelift model) boven de 70Km/h niet meer volledig elektrisch rijden.
Onze Corolla TS 1.8 uit 2019 had een nieuwere generatie, waarmee ik op de snelweg zelf bij 100km/h redelijke stukken volledig elektrisch reed.
En met onze huidige Corolla Cross 2.0 uit 2022, weer een generatie verder, red ik soms aardige stukken met 110Km/h volledig elektrisch.

En ondanks dat onze "Baksteen op wielen" een 2.0 is en zwaarder is, is deze net zo zuinig als onze vorige lichtere gestroomlijnde 1.8.

En dan heb ik het niet over heuvel af, wind mee, etc...

[ Voor 14% gewijzigd door Thasaidon op 24-06-2024 13:59 ]

[Denman]

RoyK schreef op maandag 24 juni 2024 @ 13:37:
[...]


Mijn Prius is uit 2010. Er zal toch in 10 jaar wel iets veranderd zijn aan het geheel dan enkel het elektrische deel?

Wat betreft de 2.0 versie, is het vermogen bijna 50% hoger, en is ook de elektrische motor sterker. Ik verwacht dat je daar op hogere snelheden elektrisch op zou mogen / kunnen zeilen.

Ik rij een Corolla TS met diezelfde 2.0 motor. En wat @Thasaidon al zegt: zowel motor als hybride aandrijflijn zijn weer verbeterd sinds de vorige generatie. Vorig weekend ging ik met mijn vrouw naar de kust. Circa 105 km/uur aangehouden waar de auto bij vlakke wegen en gaspedaal stil toch regelmatig volledig elektrisch reed. En zonder achter vrachtwagens te hangen o.i.d, maar gewoon mee met het verkeer. Ja uiteraard, tik je het gaspedaal ook maar iets aan dan springt de verbrandingsmotor wel bij. Uiteindelijk 240km gereden met een gemiddelde van 1 op 24. Lijkt me keurig

Ik vind het persoonlijk fijn om dat beetje extra vermogen te hebben bij inhaalacties e.d. Bovendien voelt en hoort het wat rustiger / soepeler aan tijden rijden.

[Thasaidon]

Wat @Denman zegt kan ik beamen.
De 2.0 is zeker stiller dan de 1.8

Ik vond onze Corolla TS 1.8 altijd snel en soepel genoeg rijden.
Maar nu ik een Corolla Cross 2.0 rijd moet ik zeggen dat deze serieus meer vermogen heeft en toch stiller is.
Al is deze vergelijking natuurlijk niet helemaal eerlijk omdat de 2.0 ook weer een nieuwere generatie is.

[ Voor 17% gewijzigd door Thasaidon op 24-06-2024 14:24 ]

[MooDyBLueS]

@Thasaidon Ik kan beamen wat je zegt. Ik ben iemand die vrij snel van auto wisselt en heb zodoende in de afgelopen jaren wel vele Toyota's en Lexussen gereden.

Hoewel je zelf een disclaimer inbouwt over de nieuwere 2.0 generatie hoeft dat in mijn ogen niet. Ja, elke generatie is weer een stapje verfijnder, rustiger, stiller, zuiniger, etc. Maar in de basis blijft wat de 1.8 en 2.0 scheidt overeind. De 2.0 heeft gewoon zowel op de ICE als elektromotor veel meer trekkracht. Dat betekent dat je hem veel luier kan rijden om dezelfde acceleratie te bereiken.

Toyota doet hier z'n eigen duit in het zakje door zelf al de CVT curve zo gemaakt te hebben dat de 2.0 langer in een laag toerenbereik blijft, want dat is zuiniger, stiller, beter voor de motor, etc. De 1.8 loopt in verhouding al sneller tegen z'n limieten aan, want hij heeft gewoon minder trekkracht. En in autoland is het zo dat als de trekkracht 'op' is, je op puur vermogen (pk's) verder moet. Vandaar dat de 1.8 van oudsher dat bekende loeien veel meer heeft, al geldt hier inderdaad ook wat jij al een beetje schetst: een modernere generatie is hier beter in dan een oudere. Je ziet ook dat de latere generaties zelfs zijn teruggeschroefd naar 122 pk ipv de 136 pk voorheen, puur om die trekkracht curve nog meer te optimaliseren. En het zal ze vast niet slecht zijn uitgekomen dat ze daarmee ook nog eens het gat met de 2.0 "high power" modellen (waar je de keuze hebt) nóg groter hebben gemaakt.

[Thasaidon]

Even ter vergelijking...

	Autis TS	Corolla TS 1.8	Corolla Cross 2.0
Massa Ledig	1310 kg	1275 kg	1420 kg
Massa Rijklaar	1410 kg	1375 kg	1520 kg
Brandstofverbruik WLTP	3.6 l/100k	4.9 l/100k	5.1 l/100k
Nettomaximumvermogen (ICE)	73 kW	72 kW	112 kW
Nominaal continu maximumvermogen (hybr)	18 kW	37 kW	58 kW
Netto maximumvermogen elektrisch (hybr)	onbekend	53 kW	83 kW

Uit gegevens van het RDW
Frappant is dan dat, volgens het RDW, het geluidniveau zowel bij stationair als rijdend voor beide Corolla's 67 dB(A) zou zijn.
Voor de Auris is dat 74 dB(A).

[ Voor 31% gewijzigd door Thasaidon op 24-06-2024 16:05 ]

[MooDyBLueS]

@Thasaidon Op dat gebied heb ik geen idee waar de RDW z'n gegevens vandaan haalt, maar gezien ze stationair als rijdend gelijk zijn, moet dat haast wel een door Toyota zelf opgegeven waarde zijn bij typegoedkeuring. Het is namelijk onmogelijk dat het rijdend evenveel geluid maakt als stationair.

[St00mwals]

Thasaidon schreef op maandag 24 juni 2024 @ 15:28:
Even ter vergelijking...

	Autis TS	Corolla TS 1.8	Corolla Cross 2.0
Massa Ledig	1310 kg	1275 kg	1420 kg
Massa Rijklaar	1410 kg	1375 kg	1520 kg
Brandstofverbruik WLTP	3.6 l/100k	4.9 l/100k	5.1 l/100k
Nettomaximumvermogen (ICE)	73 kW	72 kW	112 kW
Nominaal continu maximumvermogen (hybr)	18 kW	37 kW	58 kW
Netto maximumvermogen elektrisch (hybr)	onbekend	53 kW	83 kW

Uit gegevens van het RDW
Frappant is dan dat, volgens het RDW, het geluidniveau zowel bij stationair als rijdend voor beide Corolla's 67 dB(A) zou zijn.
Voor de Auris is dat 74 dB(A).

Ik verbaas mij over de verbruikscijfers. Nu rij ik met mijn Auris TS Hybrid uit 2016 in de praktijk ongeveer 1:20 over het hele jaar heen.

Wat doet een Corolla TS in de praktijk ongeveer?