[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 75

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op vrijdag 27 januari 2006 @ 23:32:
- APU Valve mag uit.

"The APU bleed valve controls air supply from the APU to the pneumatic system. Control for the valve is provided by the APU bleed valve switch on the overhead panel. This switch is pushed IN for all normal operations. When pushed in, the APU bleed valve is automatically controlled."

- Engine start both.

"Ignition Selector Selects the source of ignition for engine starts and CONT mode. Normally igniter 1 is used on odd-numbered flights and igniter 2 is used for even-numbered flights. The BOTH position is used for abnormal condition starts or cold weather operations."

Goed voorbeeld van bovenstaande en je logolight verhaal: http://www.airliners.net/open.file/442224/L/

- Makkelijker om gewoon op VNAV je alt. change te doen.

Bij een stepclimb is het beter voor passenger comfort en fuel usage om deze step met een lage vertical speed te doen. Wat ik doe heeft een goede reden!

- Gezien er de komende 160nm nog niet sprake is van T/D (je hangt volgens mij zelfs nog boven turkije/griekenland) en aan te raden is wat fuel over te houden voor eventueel uitwijken en/of go-around is het opmerkelijk dat je weinig fuel aan boord hebt.

Enkel Amerikanen gebruiken lbs als een measure. Ik kwam met zat fuel aan! 15.9 metric tons hebben we het hier over.

- Logo lights staan meestal aan in het donker

En waarom zou je je logo lights aan doen op deze hoogte. Op de grond bij niet al te goed zicht is het inderdaad standard practice.

Nog meer logolights voor jou!

http://www.airliners.net/open.file/176811/L/
http://www.airliners.net/open.file/494220/L/
http://www.airliners.net/open.file/722090/L/
http://www.airliners.net/open.file/451883/L/

[ Voor 23% gewijzigd door DutchCommando op 28-01-2006 02:10 ]

[Kiwiknaapje]

van al die links die je post zie ik geen enkele logolight?

[Floppie]

Logolights zijn de lights die de staart van het vliegtuig verlichten. Deze worden (as desired) aangezet bij preparation en worden (als ze aanstaan) weer uitgezet na take-off. En weer aangezet (niet overdag) bij approach.
Dus nu niet op FL370

Edit:
@ Kiwiknaapje: ik ook niet, maar misschien bedoel je iets anders DC. Denk de switch van logolight die uitstaat, maar niet zo heel goed te zien. Point taken iig

@ Martinair321. Jammer

[ Voor 37% gewijzigd door Floppie op 28-01-2006 13:16 ]

[DutchCommando]

rellehenk schreef op zaterdag 28 januari 2006 @ 13:05:
Edit:
@ Kiwiknaapje: ik ook niet, maar misschien bedoel je iets anders DC. Denk de switch van logolight die uitstaat, maar niet zo heel goed te zien. Point taken iig

Ja, daar doel ik op inderdaad. Dat het donker is en de logolight switch niet aan staat (op sommige foto's is hij net te zien).

[mekkieboek]

DutchCommando schreef op vrijdag 27 januari 2006 @ 22:14:
Meld het als je een fout vind! Onderweg van Dalaman naar Manchester:

Die manual heb je vast niet alleen gekocht omdat ie zo mooi in de kast staat dus je panel en overhead zal wel helemaal kloppen.
Het enige wat ik kan opmerken is dat AirTours met een 757 vliegt naar Dalaman (als in de ITTV DVD). Ze hebben de 767 wel.

[DutchCommando]

Ja, ik ken de DVD. Maar bij gebrek aan een goede 757 heb ik maar de 767 gepakt. Zodra Level-D met de 757 op de proppen komt zal ik deze vlucht nogmaals uitvoeren, maar dan met de correcte kist .

[ Voor 50% gewijzigd door DutchCommando op 28-01-2006 14:16 ]

[Verwijderd]

Hey guys,

heb weer even een tochtje gemaakt van Heathrow naar Schiphol

[Kiwiknaapje]

Hele mooie screens . PMDG kist?

[Verwijderd]

Yup

Echt een vette kist

[Kiwiknaapje]

Vraagje:

Is deze pitch normaal voor een 747 die ze hoogte vasthoudt?


Echt level hangt ie niet

Voor de nieuwschierigen: tis een POSKY 747-400.

Owja let niet op de kwaliteit, slecht opgeslagen

[ Voor 27% gewijzigd door Kiwiknaapje op 29-01-2006 15:24 ]

[Verwijderd]

Kiwiknaapje schreef op zondag 29 januari 2006 @ 15:23:
Vraagje:

Is deze pitch normaal voor een 747 die ze hoogte vasthoudt?
[afbeelding]

Echt level hangt ie niet

Voor de nieuwschierigen: tis een POSKY 747-400.

Owja let niet op de kwaliteit, slecht opgeslagen

Ligt aan de snelheid, hoe lager je snelheid is, hoe groter je AOA (angle of attack, verschil in graden tussen vliegrichting en stand van de neus) en dus je nose-up attitude.

[Ensinker]

Kiwiknaapje schreef op zondag 29 januari 2006 @ 15:23:
Vraagje:

Is deze pitch normaal voor een 747 die ze hoogte vasthoudt?
[afbeelding]

Echt level hangt ie niet

Voor de nieuwschierigen: tis een POSKY 747-400.

Owja let niet op de kwaliteit, slecht opgeslagen

Als je 220ias, flaps up, spoilers up en met 150m ton peut dwarrelt, kan het nog veel gekker.

[Kiwiknaapje]

Verwijderd schreef op zondag 29 januari 2006 @ 15:33:
[...]


Ligt aan de snelheid, hoe lager je snelheid is, hoe groter je AOA (angle of attack, verschil in graden tussen vliegrichting en stand van de neus) en dus je nose-up attitude.

Dit is op 340 IAS, bij 350 a 360 krijg ik regelmatig overspeed warnings

[Verwijderd]

Ey piloten,

heb sinds kort een Logitech Extreme 3D Pro Joystick.
Dit is em:
http://www.logitech.com/i...,CRID=2221,CONTENTID=6954

Kan je hiermee een beetje goed FS2004 spelen?
Zelf heb ik dit spel nog nooit gespeeld ..
Nu is de grote vraag: Valt het een beetje te leren om te vliegen?

Want soms dan zie ik hier termen voorbij komen .. wat ik totaal niet gegrijp.
Het lijkt me prachtig in dit spel om een dikke KLM Boing 747 te vliegen ..

Ook nog wel vet om te vertellen:

Gisteren zat ik bij me oom in de vrachtwagen .. en we kwamen bij Maastricht Airport. Via de radio in de vrachtwagen zit je op een kanaal waar alle chauffeurs opzitten.
Ik zei zo: ,,Mayday .. mayday .. we are going down! We lost 2 engines!''
,,Tower 2 here, we copy you .. over!''
Toen nog wat van dat gekraak erbij van die mic .. en nog geen 3 tellen later zei een trucker:
,,Tering .. er zitten ook vliegtuigen op ons kanaal!''
Daarop volgde: ,,Waar is dat vliegtuig dan? Ik zie em nergens!''

Ik lag helemaal krom .. haha.
Wat een lol kan je met die vliegtermen hebben haha.

[Kiwiknaapje]

lol een plane zegt mayday mayday we're going down, en de toren reageert doodleuk met We copy you, over ^^

[Verwijderd]

Ach jah .. snappen hun de ballen er wat van!

Nogmaals, zie mijn eerste reply!

[_Christiaan_]

Met die joystick kan je goed FS2004 spelen. De stick kan draaien en er zit ook throttle op toch?

Volgens mij is tegenwoordig bijna elke merk-stick geschikt. Ik had vroeger de meest basic M$ joystick, die nu nog steeds achter m'n beeldscherm staat (niet ervoor, daar staat nu een force feedback 2)

Deze bevalt tot nu toe perfect, behalve dat hij een beetje vervelt.

Maar het probleem met dat oudje, was dat hij niet stabiel was. Ik bedoel, als m'n stick stil stond in het midden, gaf hij een erg diffused signaal door aan de computer. Daardoor stond bijvoorbeeld m'n throttle in FS 95 altijd te trillen zeg maar. Erg irritant

Maar als je gewoon een beetje de basics leert van vliegen, en een beetje zelf prutsen enzo dan snap je binnenkort alle termen die hier voorbij komen. Gewoon veel doen

[ Voor 5% gewijzigd door _Christiaan_ op 29-01-2006 18:05 ]

[Verwijderd]

Er zit idd een Throttle op .. een zeer nauwkeurige ook .. tenminste heb ik gemerkt in BF2.

Morgen maar eens naar de Bart Smit gaan en kijken of hij er toevallig niet ligt.
Hoeveel zou het spel kosten?

En als hij er niet is .. zit er nog maar 1 ding op .. je weet wel

[_Christiaan_]

Wat je ook kan doen:
Nu het spel je-weet-wellen

Over een half jaar FS X kopen.
Of over een half jaar FS 2004 kopen voor een gereduceerde prijs.

[DutchCommando]

De Airtours B767-300ER vertrekt na een stop van twee dagen vanuit Manchester naar Antigua. Dit om mij onder de warme zon (27 graden celcius) te dumpen! De vlucht naar Antigua duurt lang, ik verwacht rond 1914Z aan te komen na een vlucht van bijna negen uur.

[jeehaa]

bigchristiaan schreef op zondag 29 januari 2006 @ 18:06:
Wat je ook kan doen:
Nu het spel je-weet-wellen

Over een half jaar11 maanden FS X kopen.
Of over een half jaar FS 2004 kopen voor een gereduceerde prijs.

[Verwijderd]

Dit kan je ook al vliegend: http://www.airliners.net/open.file/203157/L/

[jeehaa]

ja dat is die drugslijn daar in colombia he. ze werden gedwongen te landen en om te voorkomen dat ze genaaid zouden worden met alle sos hebben ze die eruit gekieperd....

[Verwijderd]

bigchristiaan schreef op zondag 29 januari 2006 @ 18:06:
Wat je ook kan doen:
Nu het spel je-weet-wellen

Over een half jaar FS X kopen.
Of over een half jaar FS 2004 kopen voor een gereduceerde prijs.

Haha .. heb je gelijk in.
3x raden wat ik nu aan het doen ben

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zondag 29 januari 2006 @ 20:28:
[...]


3x raden wat ik nu aan het doen ben

Met je joystick aan het spelen?

[Floppie]

DutchCommando schreef op zondag 29 januari 2006 @ 18:38:
De Airtours B767-300ER vertrekt na een stop van twee dagen vanuit Manchester naar Antigua. Dit om mij onder de warme zon (27 graden celcius) te dumpen! De vlucht naar Antigua duurt lang, ik verwacht rond 1914Z aan te komen na een vlucht van bijna negen uur.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[flauw modus on]
Bij je inbound manchester vlucht stond je ignition selector ook al op 1 en bij outbound weer.
[flauw modus off]

[jeehaa]

ik zag alleen staan odd days 1, even days 2

[Floppie]

jeehaa schreef op zondag 29 januari 2006 @ 22:56:
ik zag alleen staan odd days 1, even days 2

Numbers of flight
Maatschappijen gebruiken in veel gevallen voor inbound een even nummer en outbound oneven of andersom.

[DutchCommando]

rellehenk schreef op maandag 30 januari 2006 @ 00:01:
[...]

Numbers of flight
Maatschappijen gebruiken in veel gevallen voor inbound een even nummer en outbound oneven of andersom.

Ja, dat kan inderdaad. De manual geeft hier ook twee mogelijkheden. Op pagina 67 die specifiek ingaat op Engine Start Controls spreekt men van "odd-numbered en even-numbered flights". Maar bij de normal procedures onderaan pagina 287 spreekt men van "Set 1 for odd days, 2 for even days".

[Kiwiknaapje]

Ey weten jullie goede gratis scenery voor Schiphol en London Heathrow? Wil er een vluchtje heen maken (me pa moest gisteren voor ze werk daarheen) maar wil wel mooie vliegvelden zien . Voor schiphol wil ik niet NL2000. Landschap enzo is wel gedetailleerd enzo maar kvind et er niet echt mooi uit zien. Dus graag scenery voor het vliegveld apart.

Bvd

Edit: voor de geinteresseerden, POSKY heeft z'n 738 gereleased. Kan op Avsim gevonden worden, ff searchen naar opensky 737

[ Voor 24% gewijzigd door Kiwiknaapje op 30-01-2006 16:02 ]

[Verwijderd]

Whoei .. heb dit spel al aardig door.
Heb mijn solo flight ook al succesvol afgerond ..

Was net vluchtje van Schiphol naar Lelystad aan het maken .. maar toen liep mijn PC vast! >.<
Maargoed .. dat boeit niet .. want ik vloog toch de verkeerde kant op.

Hoe weet ik of ik de goede kant op vlieg?

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 17:26:

Hoe weet ik of ik de goede kant op vlieg?

Hoe probeerde je te navigeren?

[Kolky]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 17:26:
Hoe weet ik of ik de goede kant op vlieg?

ehhh... wat dacht je van koerstol & kompas? Een goede vluchtvoorbereiding wil ook wel eens helpen...

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 17:26:
Hoe weet ik of ik de goede kant op vlieg?

-Heading Indicator (Kompas)
-Views - Instrument Panel - GPS (je kan in- en uitzoomen)
-Flights - Flight Planner, na ingeven eindbestemming en 'Find Route' zie je visueel de route op je GPS
-Views - Air Traffic Control (ATC) en na kiezen eindbestemming richting opvragen voor de exacte locatie van de luchthaven

Hou ook rekening met de kromming van de Aarde, voor Londen - Honolulu moet je over de Noordpool.

Edit: Oh, ik ben blijkbaar de enige die echt probeert te helpen.

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 30-01-2006 17:57 ]

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 17:54:
[...]

Edit: Oh, ik ben blijkbaar de enige die echt probeert te helpen.

Ik ga ervanuit dat ExtremePro VOR's oid gebruikt. Anders had hij ook niet kunnen weten dat hij de andere kant op vloog .

En hulp binnen een half uur garanderen wij niet!

Hou ook rekening met de kromming van de Aarde, voor Londen - Honolulu moet je over de Noordpool.

Cessna

[ Voor 18% gewijzigd door DutchCommando op 30-01-2006 18:02 ]

[Verwijderd]

GVD ... nu crasht FX2004 weer ..
Ging net zo lekker.

Bij Flight Route kan ik kiezen tussen 2 opties .. GPS en nog 1 ..
Moet ik GPS nemen?

[Verwijderd]

DutchCommando schreef op maandag 30 januari 2006 @ 18:01:
[...]


Cessna

Dé oplossing:

[Ensinker]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 18:04:
GVD ... nu crasht FX2004 weer ..
Ging net zo lekker.

Bij Flight Route kan ik kiezen tussen 2 opties .. GPS en nog 1 ..
Moet ik GPS nemen?

Ik zie in je sig dat je overgeklockt hebt. Ook al geven allerlei testen aan dat de zaak 100% stabiel is, met FS dan vaak net niet. Je overgeklockte 6600 zal het probleem niet zijn, ik heb precies dezelfde op precies dezelfde snelheden. Ik durf er een bak Grolsch op te zetten dat als je je mobo, cpu en mem @stock laat draaien dat je er dan vanaf bent.

[Verwijderd]

Toennet op stock gedraaid .. crashte hij ook ..
Beetje vaag.
Draai nu weer overclock .. maar dan op andere settings .. en dat ziet er goed uit.

Net weer ff geprobeerd te vligen .. maar ik kan echt niet vinden hoe ik moet vliegen.
Als ik escape druk .. en dan ga kijken .. zie ik pas hoever ik van koers lig.

Hoe kan ik vanuit mijn cockpit zien waar ik heen moet vliegen.
Het liefst dmv van een screenshot.
Dat zegt meer dan een hele preek

Edit:
Kan nu al aardig goed bochten maken en een vliegtuig trimmen.
Ik weet dat de Cassnda ofzo op 2100RPM een snelheid heeft van 90 Knots en op 2400RPM een snelheid heeft van 120 Knots.
Leuk vliegtuigje.
Morgen maar ff de andere lessen volgen!

[ Voor 31% gewijzigd door Verwijderd op 30-01-2006 22:01 ]

[Verwijderd]

Ik heb een nieuwe kist, de pmdg 744

Maar als ik opstart blijven mijn schermen zwart, ookal draaien mijn motoren, wat doe ik fout ( Loop checklijsten helemaal af, behalve de eicas dingen, die doen het niet etc. )

[Verwijderd]

Heeft iemand misschien een snellere mirror voor NL2000?
Want die andere link gaat maar met 20kb/s ..

[Joni]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:07:
Ik heb een nieuwe kist, de pmdg 744

Maar als ik opstart blijven mijn schermen zwart, ookal draaien mijn motoren, wat doe ik fout ( Loop checklijsten helemaal af, behalve de eicas dingen, die doen het niet etc. )

Heb je een legale versie? Als ik het me goed herinner kwam dit probleem namelijk nog wel eens voor bij illegale versies.

[Verwijderd]

Joni schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:12:
[...]


Heb je een legale versie? Als ik het me goed herinner kwam dit probleem namelijk nog wel eens voor bij illegale versies.

Ah dat zal het zijn dan ^^, ik was al van plan hem te gaan kopen maar wou even zeker weten of ik mijn geld niet zou weggooien, heb al is vaker dat soort dingen gehad.

[Floppie]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:16:
[...]

Ah dat zal het zijn dan ^^, ik was al van plan hem te gaan kopen maar wou even zeker weten of ik mijn geld niet zou weggooien, heb al is vaker dat soort dingen gehad.

[Verwijderd]

Niemand die een snellere mirror weet voor NL 2000?

[DutchCommando]

rellehenk schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:41:
[...]

Huilt mee

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:46:
Niemand die een snellere mirror weet voor NL 2000?

Lama .. download hem met Flashget ... gaat lekker snel nu

[jeehaa]

DutchCommando schreef op maandag 30 januari 2006 @ 22:50:
[...]


Huilt mee

slijmbal

[Kiwiknaapje]

Niemand die goede gratis scenery weet voor heathrow en schiphol? Behalve NL2000 dan. Voor KJFK anders?

[Joni]

Kijk eens in de startpost onder het kopje "Waar kan ik gratis add-ons downloaden?". Daar vind je een ook een lijst met freeware sceneries per land en per vliegveld.

[Kiwiknaapje]

Hey bedankt. Ik had in de startpost gezocht, denk dat ik eroverheen gelezen heb.

[Xolon]

Verwijderd schreef op maandag 30 januari 2006 @ 18:04:
Bij Flight Route kan ik kiezen tussen 2 opties .. GPS en nog 1 ..
Moet ik GPS nemen?

Kies voor optie twee: IFR, hiermee ga je op je instrumenten vliegen. Ik raad je aan om die GPS niet meer te gebruiken als je het vliegen echt een beetje onder de knie wilt krijgen. Immers autorijden leer je ook niet met TomTom 5

Voor IFR vliegen met je nét ff wat meer weten over je instrumenten, maar uiteindelijk zijn de basics niet al te moeilijk. de tutorials van Flightsim zijn niet al te makkelijk, maar hier en op de bekendere FS fora en bij VA's zijn er altijd mensen die je kunnen helpen.

[Verwijderd]

Bedankt .. gaan we eens proberen!

Het trimmen van een vliegtuig duurt bij mij gewoon 5 ~ 10 minuten ...
Maar hoe vaker ik het doe hoe sneller het gaat denk ik ..

Leuk spelletje dit .. is weer eens wat anders dan mekaar afslachten

[Kiwiknaapje]

De meesten zullen het ook niet beschouwen als een spelletje, maar als simulator.

[Verwijderd]

Ghehe .. dat is ook waar.
Ik noem et gewoon een spelletje als jullie et niet erg vinden!

Zometeen maar eventjes de les van stijgen en dalen nemen ..
En dan vanavond de laatste paar .. en dan gaan we van Schiphol naar Lelystad vliegen.
Moet te doen zijn!

[Kiwiknaapje]

We zullen je ook niet neerschieten als je et een spelletje vind . Voor de een is et een spelletje, voor de andere en uit de hand gelopen hobby, en voor weer anderen een voorbereiding op ze toekomstige droombaan en navolging van ze pa (Ik bijv.)

[Verwijderd]

Tjah .. dan is dit spel echt de uitkomst voor jou.
Zelf vind ik et ook prachtig om vliegtuigen te zien .. maar ermee vliegen doe ik niet zo graag.
Vooral een groot vliegtuig .. dan ben je verantwoordlijk voor meer als 400 mensen die aan boord zijn.
Ook voor de vrees van terro's enzo.

Dan houd ik et liever hierbij.
Alhoewel mijn opa ook een vliegtuigje heeft .. waar ik ook wel eens mee heb mogen sturen.
Dat vind ik al heel wat

Is soort van Cassna. Miss als ik al die knopjes een beetje doorkrijg dat ik zelf met dat ding van de grond kan!
Niet neerstorten natuurlijk .. want dan heb ik een probleem .. aangezien ik geen vliegbrevet heb.
En of ik nog leef is vraag 2

Maar voordat ik weer kan vliegen moet ik eerst nog een verslag maken in het Duits over een schooluitje.
Al die persoonsvormen .. word je helemaal knetter van ..

[Kiwiknaapje]

Airliner pilot wil ik niet worden ^^. Pa vliegt Chinook bij de luchtmacht . Iets minder mensen waar je verantwoordelijk voor bent . Maar hiermee leer je wel mooi de basis van het gebruik van instrumenten en ATC.

[ Voor 24% gewijzigd door Kiwiknaapje op 31-01-2006 14:36 ]

[Verwijderd]

Ahh zo ..

Hoera .. hoera .. ik heb de GPS systeem gevonden.
Nu weet ik eindelijk welke kant ik moet vliegen.
Maar nu het volgende probleem: Het recht aanvliegen op de landingsbaan.
Hoe kan ik dit zien?
Want voordat ik toennet moest landen maakte ik nog ff rap een bocht van 75 graden om em aan de grond te krijgen haha.

[Xolon]

Kijk, hier komen de instrumenten aan te pas

vrij globaal gezegd:
Elke baan heeft in het verlengde een ADF-baken (zoek er maar is naar op de map, het is zo'n groen 'dingetje'). Hier kan je je radio op afstemmen, dmv de juiste freq.
Door nu nog je ADF op de juiste aan graden te zetten kan je precies zien hoe je ten opzichte van de baan vliegt.

Ik raad je aan die Cessna lessen in FS goed te volgen. Zodra je de Cessna een beetje onder controle krijgt kan je je verdiepen in de instrumenten, hier wordt ook tijden de lessen de VOR en ADF uitgelegd.

Ik zou ook zeggen, kom is langs op www.yourperception.nl, we helpen je graag met het beestje te temmen

[Joni]

Xolon schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 16:36:
Kijk, hier komen de instrumenten aan te pas

vrij globaal gezegd:
Elke baan heeft in het verlengde een ADF-baken (zoek er maar is naar op de map, het is zo'n groen 'dingetje'). Hier kan je je radio op afstemmen, dmv de juiste freq.

Volgens mij heeft niet elke baan in het verlengde een NDB hoor, bijvoorbeeld 18R van EHAM:



Ik zie in het verlengde van de baan geen NDB?

Door nu nog je ADF op de juiste aan graden te zetten kan je precies zien hoe je ten opzichte van de baan vliegt.

Wat bedoel je daarmee als ik vragen mag?

[Kiwiknaapje]

Ik denk dat ie je CRS bedoelt?

De Posky 738 is uit zoals ik al zei en ik heb em gelijk gedownload. Hier 3 screens. Ik zelf hou heel erg van screens van butien gezien dus vandaar alleen die .

[ Voor 12% gewijzigd door Kiwiknaapje op 31-01-2006 18:01 ]

[Verwijderd]

Xolon schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 16:36:
Kijk, hier komen de instrumenten aan te pas

vrij globaal gezegd:
Elke baan heeft in het verlengde een ADF-baken (zoek er maar is naar op de map, het is zo'n groen 'dingetje'). Hier kan je je radio op afstemmen, dmv de juiste freq.
Door nu nog je ADF op de juiste aan graden te zetten kan je precies zien hoe je ten opzichte van de baan vliegt.

Ik raad je aan die Cessna lessen in FS goed te volgen. Zodra je de Cessna een beetje onder controle krijgt kan je je verdiepen in de instrumenten, hier wordt ook tijden de lessen de VOR en ADF uitgelegd.

Ik zou ook zeggen, kom is langs op www.yourperception.nl, we helpen je graag met het beestje te temmen

Hmzz .. snap er nog geen drol van ..
Op mijn GPS systeem zie ik wel een klein groene lijntjes bij Schiphol ... bedoel je die soms?
Zijn dat de landingsbanen?

[Kiwiknaapje]

Joni schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 16:47:
[...]


Volgens mij heeft niet elke baan in het verlengde een NDB hoor, bijvoorbeeld 18R van EHAM:

[afbeelding]

Ik zie in het verlengde van de baan geen NDB?


[...]


Wat bedoel je daarmee als ik vragen mag?

Whaha ik heb ff wat beter gekeken en ik zie doodleuk staan: warning, do not overshoot. Echt zo van, bij de andere banen mag et wel hoor

[DutchCommando]

Kiwiknaapje schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 18:30:
[...]

Whaha ik heb ff wat beter gekeken en ik zie doodleuk staan: warning, do not overshoot. Echt zo van, bij de andere banen mag et wel hoor

Niet iedere baan hoeft met takeoffs van 24 rekening te houden.

[EasyJet]

Verwijderd schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 18:10:
[...]


Hmzz .. snap er nog geen drol van ..
Op mijn GPS systeem zie ik wel een klein groene lijntjes bij Schiphol ... bedoel je die soms?
Zijn dat de landingsbanen?

Die groene lijnen zijn de ILS/glijpad lijnen die in het verlengde van de banen liggen.

[DutchCommando]

EasyJet schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 19:07:
[...]


Die groene lijnen zijn de ILS/glijpad lijnen die in het verlengde van de banen liggen.

De onbekende user zou in de toekomst geschreven hebben:


De wat?

Het Instrument Landing System. Bestaande uit een localizer die de horizontale navigatie naar de landingsbaan toe bepaald en de glideslope die de verticale navigatie naar de landingsbaan toe bepaald.

[Verwijderd]

DutchCommando schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 19:16:
[...]


[...]


Het Instrument Landing System. Bestaande uit een localizer die de horizontale navigatie naar de landingsbaan toe bepaald en de glideslope die de verticale navigatie naar de landingsbaan toe bepaald.

Haha .. prachtig

Zal het zo eens proberen

[jelle.]

Ik wil niet vervelend zijn hoor, maar als ik hier een vrij specifieke vraag van redelijk niveau stel dan wordt mij onmiddelijk verteld dat ik de manual maar moet gaan lezen. De afgelopen 2 pagina's staan hier nu vol met vragen die overduidelijk in de (notabene) standaard flight lessons van FS9 zelf worden uitgelegd. De logica ontgaat mij hier even

[Kolky]

Verwijderd schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 19:19:
[...]


Haha .. prachtig

Zal het zo eens proberen

Wat natuurlijk ook een optie is, is om met FSnavigator of de mapview in FS een globale koers te bepalen van Schiphol naar Lelystad (ongeveer koersje 070 schat ik?). Uiteindelijk kom je vanzelf in de buurt van Lelystad (hou de kaart onderweg maar in de gaten).
Als je niet precies weet hoe de banen liggen, kun je geheel doorvliegen tot boven het veld (op meer dan 1000 voet; detail) en vervolgens via een standaard-circuit (zie lessen in FS, downwindleg, baseleg, finalleg) aanvliegen en landen.

Uiteindelijk kun je het jezelf vergemakkelijken met NDB's, VOR's en ILS, maar uiteindelijk blijft het het leukst om op gevoel op die baan af te komen.

[Kiwiknaapje]

Ik gebruik de ILS alleen maar om te controleren of ik horizontaal er wel goed voor zit ^^. Hoogte doe ik op gevoel. Aangezien ik geen joystick heb (die et doet ) is de ILS vaak te accuraat voor me pijltjes

[mekkieboek]

Kiwiknaapje schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 20:09:
Ik gebruik de ILS alleen maar om te controleren of ik horizontaal er wel goed voor zit ^^. Hoogte doe ik op gevoel. Aangezien ik geen joystick heb (die et doet ) is de ILS vaak te accuraat voor me pijltjes

Als je met keyboard vliegt, kun je beter sturen met je numkey pad. Met de 5 toets kun je nl het sturen telkens resetten naar nul (alsof je de joystick loslaat zeg maar). Ik weet alleen even niet of numkey lock nou aan of uit moest zijn.

[Kiwiknaapje]

Jah met pijltjes bedoel ik die pijltjes . Num lock uit voor sturen, aan voor view

[Verwijderd]

Kiwiknaapje schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 20:09:
Ik gebruik de ILS alleen maar om te controleren of ik horizontaal er wel goed voor zit ^^. Hoogte doe ik op gevoel. Aangezien ik geen joystick heb (die et doet ) is de ILS vaak te accuraat voor me pijltjes

Ik doe het meestal juist omgekeerd, ik kan verticaal dingen niet zo goed inschatten maar horizontaal juist weer wel, dus gebruik ils om de glideslope perfect te vliegen.

Net even mijn SID's geoefend, kom nu perfect uit, zat er af en toe nog wel eens iets naast, denk dat ik EHAM - EFHK morgen maar doe, een enkeltje, geen retour

[Verwijderd]

Wh00t .. het vliegen gaat al rete lekker.

Heb mijn certificaat gehaald ... en kan al goed vliegen met de Cessna.
Heb al stukjes gevlogen. Vanuit Heathrow vertrokken, en dan bij het dichstbijzijnde vliegveld, de vliegtuig weer aan de grond gezet.
Dit door gewoon op mijn GPS systeem naar die groene ''pijltjes'' te vliegen.

Mooi glideslope van -5, flaps op 10 en snelheid van 75 knots kom je perfect neer!

Ga morgen nog weer ff wat vliegen ... miss langere afstand ofzo.

Ook zit er een vaag iets in het spel .. want als ik vanaf Schiphol of Lelystad of where-ever in NL, crasht hij nadat ik het gas open.
En bij andere plekken .. zoals Heathrow doet ie dat niet ..

Misschien het spel maar eens opnieuw installeren en ff alles verwijderen.
En dan ff goed opnieuw installeren zonder dingen er tussendoor doen ..

Spreek jullie morgen wel weer!

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 31-01-2006 22:50 ]

[Coen Rosdorff]

Kiwiknaapje schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 10:09:
Niemand die goede gratis scenery weet voor heathrow en schiphol? Behalve NL2000 dan. Voor KJFK anders?

eham_afcadv6 is redelijk goed. (Zoek naar eham_afcadv6.zip) op avsim.com
Alle banen, taxi banen en parkeerplaatsten zitten er iig in. Het frequentie gedeelte in je gps wordt een beetje een rommeltje, net als de lijst met parkeerplaatsen en het atis bericht van de ai atc, maar voor online vliegen is het uitstekend bruikbaar.

[Xolon]

Verwijderd schreef op dinsdag 31 januari 2006 @ 22:48:

Mooi glideslope van -5, flaps op 10 en snelheid van 75 knots kom je perfect neer!

Netjes!
Probeer morgen is met iets meer flaps en een snelheid van 60kts te landen. Zodra je een metertje boven de baan hangt, neus ietsjes optrekken zodat net wat minder hard neer komt. Is ff oefenen, maar begin is er zeker!

Gister zelf met de PSS 777 EHAM-EGLL gevlogen. Ging in eerste instantie erg goed, alleen wilde de autopilot niet establishen op de ILS...werd dus een handmatige landing Morgen de handleiding van de FMC er nog is erbij pakken.

[ Voor 22% gewijzigd door Xolon op 01-02-2006 13:15 ]

[Verwijderd]

Zal dat zo eens proberen.

Ik trek ook altijd de neus op voordat ik ga landen .. zodat het vliegtuigje rustig op z'n achterwielen komt .. en dan pas op zijn voorwielen.
Beetje 747-400 style

Zometeen de volgende cursus maar eens gaan volgen.

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op woensdag 01 februari 2006 @ 13:21:
Beetje 747-400 style

*kuch* Beetje normaal vliegstyle. *kuch*

[Verwijderd]

Voor jou wel jah ..

Is net zoiets als een Fiat rijden en bochten maken alsof je in een dikke Lamboghini zit ...

Net eventjes dat VOR gebeuren doorgelezen ... maar dan kan mijn kop nog niet bij!
Blijf nog wel lekker met mijn GPS vliegen naar mijn bestemming in mijn Cessna

Ga nog ff lekker wat landingen oefenen ... en miss dan de VOR leren als ik er een keer tijd voor heb ..

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 01 februari 2006 @ 14:22:
Is net zoiets als een Fiat rijden en bochten maken alsof je in een dikke Lamboghini zit ...
..

In beide moet je aan het stuur draaien om de bocht om te gaan, zie het verschil niet

[Xolon]

Tenzij je met 'Tailwiggers' (geloof dat dat de correcte term was..) vliegt. Daar land je liever niet op het achterste landingsgestel Maar zijn eigenlijk alleen nog maar oude toestellen.

Maar wel een leuke uitdaging om mee te taxieën..

[Kiwiknaapje]

Taildraggers was et dacht ik. En ja verder is et normaal om eerst op je achterste landingsgestel te landen ^^

[Verwijderd]

Ok .. onthouden we dat.

Maar wat ik nu nog niet snap van VOR is het volgende:
Kan je hiermee zien of je rechts op een landingsbaan afvliegt?
Of gewoon alleen dat je richting de goede vliegveld vliegt?

[mekkieboek]

Verwijderd schreef op woensdag 01 februari 2006 @ 16:33:
Ok .. onthouden we dat.

Maar wat ik nu nog niet snap van VOR is het volgende:
Kan je hiermee zien of je rechts op een landingsbaan afvliegt?
Of gewoon alleen dat je richting de goede vliegveld vliegt?

Een NDB is een enkel radiosignaal. Een beetje simpel gezegd luister je of het signaal links sterker is dan rechts en zo bepaal je waar het radiosignaal vandaan komt. Makkelijk te maken maar niet erg nauwkeurig en ook niet voor lange afstanden.

Een VOR (VHF Omnidirectional Range) is een veel complexere zender. Het is een cirkelvormige antenne installatie met voor elke hoek een verschillend radiosignaal.

Stel we nemen de SPL VOR aan de noordkant van Schiphol. Vanuit bv. vliegveld Soesterberg trek je een rechte lijn naar de SPL VOR. Die lijn heeft een bepaalde hoek (radiaal) op de landkaart. Die hoek heeft dus een eigen radiosignaal op de SPL VOR.

Door op je VOR meter een hoek in te draaien, stem je als het ware af op dat ene radio signaal. Zit je precies op die radiaal dan is de VOR naald in het midden. Zit je een graad of zo naast die hoek dan zal het gewenste signaal zwakker zijn. Een ander signaal zal daar sterker zijn. De VOR meter zal dat tonen door de naald iets naar links of rechts van het midden uit te slaan.

Zo kun je precies op een hoek naar de SPL vliegen (of juist er vandaan). Zo weet je de weg naar de SPL VOR te vinden en van daaruit naar een vd runways.

Ook als een vliegveld geen VOR in de buurt heeft kun je daar toch heen navigeren met een VOR die heel ergens anders staat. Bijvoorbeeld bepaal de juiste hoek vanuit de SPL VOR naar soesterberg, stem af op die hoek en zorg dat je VOR meter in het midden blijft en je komt er zonder dat soesterberg een VOR heeft.

Ook zonder landkaart werkt het. Stem af op de hoofdfrequentie van de SPL VOR (108.4) en draai net zolang aan de hoekknop vd VOR meter tot de naald in het midden staat. Dan weet je precies de hoek vanuit jouw positie naar SPL en dat is de hoek waar jij heen moet vliegen om bij SPL in de buurt te komen.

Veel VOR's hebben ook een DME signaal (Distance Measuring Equipment). Dan weet je meteen precies op zoveel nm vanaf SPL moet soesterberg ergens zijn.

Runways kun je zoals reeds gezegd op navigeren mbv ILS of evt visueel. Veel runways hebben lampen (PAPI, VASI etct.) aan weerszijden die visueel aangeven of je op het goede glidepath zit.

EDIT: vanaf de runway op soesterberg kan het goed zijn dat je niks van een VOR kan ontvangen. Je moet een zekere hoogte hebben voor een goed signaal, tenzij je er heel dicht op zit.

EDIT (met dank aan DutchCommando voor de correctie): niet een apart signaal voor elke hoek (kan denk ik ook niet vw. interferentie) maar er worden altijd twee signalen verstuurd over de eigenlijke VOR draaggolf. Het faseverschil tussen deze twee signalen is een maat voor de hoek vanuit de VOR. Zie wikipedia voor de details en een foto.

[ Voor 21% gewijzigd door mekkieboek op 01-02-2006 21:14 ]

[DutchCommando]

mekkieboek: niet direct een verschillend radiosignaal. De tijd tussen het eerste en tweede radiosignaal van het baken word met iedere graden langer, het tijdsverschil geeft dus de positie aan t.o.v. het baken.

[Verwijderd]

mekkieboek: Dit heldert het al wat op.
Nu weet ik wat meer van de betekenis ervan. Hoe het verder in elkaar steekt moet ik nog ff uitzoeken.

Het klinkt allemaal zo ingewikkeld .. dus maar niet aan beginnen zo laat.
Mooie stof om in het weekend ff door te nemen.
Ik doe het dan nog wel ff gewoon met de GPS.

Ohhjah .. ipv de Cessna vlieg ik nu met de Beechcraft Baron 85. Kan ik ook al goed mee landen en bochtjes maken .. en hij heeft net wat meer speed dan de Cessna ..

Zelf beetje aan het gogelen geweest, het beste daarvoor is een Glideslope van -5, Flaps op 20 en snelheid van 120 ~ 100 knots richting de landingsbaan.
Vlak voor de baan de flaps volop ertegen gooien en met een snelheid van 80 knots erop af .. en het gas dichtgooien.
Als je er dan bent zit je op 65 ~ 60 knots en zo krijg je het toetsel netjes aan de grond!

[Kiwiknaapje]

lol die flaps zullen waarsch. niet snel genoeg deployen om echt goed effect te hebben. En tis nou ook weer niet zo dat je op een aircraft carrier moet landen, gebruik de ruimte die je hebt, dus die 100 a 120 knopen maakt echt niks uit

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op woensdag 01 februari 2006 @ 22:52:
Mwoa .. het werkt wel.
Je ziet meteen aan de snelheid meter dat die zeer snel zakt van 100 knots naar 60 knots.

En ik wil altijd zo fancy mogelijk mijn plane aan de grond zetten.
Net zoals in Kai Tak .. want daar komen kwamen ze zo aanvliegen:

[afbeelding]

Met als gevolg zo het toestel aan de grond te krijgen:

[afbeelding]

Respect voor de piloten die dit durven!

Flaps zijn niet bedoeld om af te remmen. (Het is een soms prettige "extra" functie). Flaps geven je de mogelijkheid om een lagere snelheid te vliegen tijdens de approach!

[ Voor 3% gewijzigd door DutchCommando op 01-02-2006 22:59 ]

[EasyJet]

NCA flight #8051
Dest: Almaty (UAAA)
Flight duration: 7hr 20min
Weather: good


Route
ANDIK UR12 GRONY EEL UZ700 DHE UP729 TALBA UP730 CDA UM611 SORTA M850 RIX UM869 OPOKA G3 TU R11 DCT FV G3 QL B365 BK B923 URL G3 AKB A360 BLH NIGET

Aircraft info
ZFW: 342000lbs
Cargo: 103688lbs
Fuel: 168960lbs

MTOW: 613238lbs

Een paar shots van mijn vluchtje van Amsterdam naar Alma-Ata (Almaty/UAAA)

Kijkend richting finland een beetje ruig weer.


A gentle turn verder richting het oosten.


INS ging al na 1,5u niet meer meewerken dus moesten we even overschakelen op de GPS. Duidelijk is wel te zien dat we voor de wind hadden


Sun sets over Russia


Shotje op finals voor baan 23. Het was maar -5 wat niet erg koud is voor Kazachstan in deze tijd van het jaar.


En nog een plaatje met een overview van de kantoren en terminal!

[Verwijderd]

Ik heb de DSF A36 met de Reality-XP Garmin GNS430 (zat in de A36) en de Reality-XP Sandel SN3308 (apart erbij gekocht). Nu zit ik ff met het gebruik van de NAV1 radio in m'n maag. Ik dacht eigenlijk dat je de GNS430 in VLOC mode kon gebruiken als vervanging van de NAV1 op de radiostack. Maar ik heb nu iets gelezen waaruit ik begrijp dat je de GPS eigenlijk altijd in GPS mode moet laten staan en de VLOV alléén moet gebruiken voor de final approach, als je een ILS hebt. Is dat zo...? Ik dacht eigenlijk dat je die VLOC mode kon zien als vervanging van de oude NAV1 uit de radio stack.

Mijn probleem is dat ik het idee heb dat de VLOC mode van de GSN430 en de NAV1 op de radiostack niet lekker samenwerken: ze zitten elkaar in de weg. Als ik op de Sandel SN3308 kies voor navigatie via NAV1, gebruikt 'ie dan de oude NAV1 of de NAV functie van de GPS? Dat is me niet helemaal duidelijk. Je kan die VLOC functie toch gebruiken i.p.v. de NAV of kan dat helemaal niet? Ik heb ook het idee dat als ik op de radiostack de NAV1 verander, dat de info op de GPS ook veranderd op een of andere manier...

Al met al (dat moge duidelijk zijn) raak ik een beetje in de war van wat ik nu wanneer moet gebruiken... Helemaal als ik door ATC een andere route moet gaan vliegen en dat doe via de AP op HDG en de heading bug op de SN3308. Dan vraag ik me helemaal af wat ik nou eigenlijk moet met de GPS (in GPS mode laten staan of in VLOC) en de NAV1... Als ik vectors krijg naar een ILS, moet ik dan uiteindelijk die ILS via de GNS430 doen (in VLOC mode) of via de NAV1...?



Ik hoop dat er tussen al die airliner-fanaten hier nog iemand met liefde voor GA zit...

[Dennis_k]

Even een vraagje. Ben pas begonnen met de LDS 763.
Staat alles zo een beetje goed. Zit midden in de climb fase.






Alvast bedankt voor het constructieve commentaar

[Spotter]

enige wat ik zo zie is dat je APU nog aanstaat

[Sleepie]

Je APU mag inderdaad uit. Verder kan de Seatbelts switch gezien de omstandigheden wel naar AUTO.
Logo light uit evenals winglights (da's toch de meest rechtse van de vier naast elkaar he?)

En....waarom heb je ANTI ICE aanstaan ???

[ Voor 75% gewijzigd door Sleepie op 02-02-2006 16:30 ]

[DutchCommando]

Ga eens net zoals de normale wereld kilogrammen gebruiken in plaats van die verdomde pond gevalletjes!

[ Voor 68% gewijzigd door DutchCommando op 02-02-2006 16:30 ]

[Sleepie]

DutchCommando schreef op donderdag 02 februari 2006 @ 16:30:
Ga eens net zoals de normale wereld kilogrammen gebruiken in plaats van die verdomde pond gevalletjes!

Hehe, ik had het gezien (wist zelfs dat je erop zou gaan reageren).
Maar misschien vliegt hij een United ofzo, die met pondjes is uitgerust ?
_{En dan bedoel ik geen stessen-met-overgewicht}

[jeehaa]

Dennis_k schreef op donderdag 02 februari 2006 @ 14:39:
Even een vraagje. Ben pas begonnen met de LDS 763.
Staat alles zo een beetje goed. Zit midden in de climb fase.

[afbeelding]


[afbeelding]

Alvast bedankt voor het constructieve commentaar

Hdg bug altijd even meedraaien. die staat nog op 000 en opzich mag je wing anti ice ook uit, die hoeft pas aan beneden de 10 gr C. opzich maakt dat niet zo veel uit.

[Ensinker]

Dennis_k schreef op donderdag 02 februari 2006 @ 14:39:
Even een vraagje. Ben pas begonnen met de LDS 763.
Staat alles zo een beetje goed. Zit midden in de climb fase.

[afbeelding]


[afbeelding]

Alvast bedankt voor het constructieve commentaar

Klokje starten bij start van take off roll. RMI op VOR VOR zetten ipv van ADF ADF, niet vereist, maar wel meest logisch.

En dat waren ze wel, denk ik.

[DutchCommando]

Sleepie schreef op donderdag 02 februari 2006 @ 16:37:
[...]


Hehe, ik had het gezien (wist zelfs dat je erop zou gaan reageren).
Maar misschien vliegt hij een United ofzo, die met pondjes is uitgerust ?
_{En dan bedoel ik geen stessen-met-overgewicht}

Mja, ik ga er niet vanuit aangezien hij boven Nederland zit met te weinig fuel om trans-atlantic te gaan. En ik kan me zo snel geen Europese 767 route bedenken van een Amerikaanse airliner.

[JRR]

Een paar plaatjes van mijn vlucht van San Fransisco naar Amsterdam met de 767. Leuke vlucht om eens met de 767 te doen. Vliegtijd van ruim 10 uur en 5000 kilo onder MTOW vertrokken. Uiteindelijk met 11000 kilo brandstof geland door een leuke jetstream boven Noord Canada.

Route:
N0451F300 QUIET2 SAC DCT LKV/N0451F310 DCT MLP J540 QW/N0455F330 J540 MEETO DCT YYQ DCT BODRA DCT KAGLY/M080F350 DCT 64N060W 65N050W 66N040W 66N030W 65N020W/M080F360 62N010W DCT AB/N0454F370 G11 SIDER UM125 SUM UL7 VENAS UL74 TOPPA