[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 75

[Verwijderd]

Sleepie schreef op zondag 16 oktober 2005 @ 23:46:
[...]

Volgens mij had ik versie 2 : http://www.sleepie.nl/Metzinger.rar

Ik kwam op google inderdaad een link naar je tegen, alleen die werkte niet (meer).

Deze wel! Dank!

[Verwijderd]

Hebben jullie geen behoefte aan een forum die alleen voor games gemaakt is? Of een flight simulator forum dat een beetje drukker is?

[jelle.]

Kolky schreef op zondag 16 oktober 2005 @ 16:58:
Met FS doe ik het altijd als volgt. [...]

Ah thx, dan zal ik dat een keer proberen. Dus een daling van 2000 ft/min is ook acceptabel voor mijn passagiers enzo ?

Ohja en DustinW ook bedankt voor de link.

cdl schreef op zondag 16 oktober 2005 @ 23:26:
Beste mensen. Ik heb sinds een aantal jaren FS weer 's geinstalleerd, FS2004 welteverstaan. Wat een pracht spel is het toch. Ik ben echter nog helemaal niet bekend met de mogelijkheden/uitbreidingen. Mijn vraag is dus hoe ik extra vliegtuigen aan het spel kan toevoegen en of ik daarvoor nog extra tools nodig heb?

Startpost al bekeken ?

DutchCommando schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 00:16:
Het is zondag, tijd voor een lange vlucht met de Boeing 747-400 van PMDG. Ik "vlieg" mijn vader virtueel achterna.

Mooie vlucht man Wat een superkist is dat toch

[JRR]

Herfstvakantie in het zuiden van Nederland, dus tijd om wat charterpax naar het zonnige Turkije te vliegen met ArkeFly. Vlucht TFL147 Amsterdam - Antalya

[cdl]

cdl schreef op zondag 16 oktober 2005 @ 23:26:
Beste mensen. Ik heb sinds een aantal jaren FS weer 's geinstalleerd, FS2004 welteverstaan. Wat een pracht spel is het toch. Ik ben echter nog helemaal niet bekend met de mogelijkheden/uitbreidingen. Mijn vraag is dus hoe ik extra vliegtuigen aan het spel kan toevoegen en of ik daarvoor nog extra tools nodig heb?

Startpost al bekeken ?

Ja, ik heb de startpost bekeken. Alleen door de hoeveelheid nieuwe informatie weet ik totaal niet waar ik moet beginnen Het is allemaal nieuw voor me. Veel dingen begrijp ik nog niet. Een korte hint?

[ Voor 43% gewijzigd door cdl op 17-10-2005 15:40 ]

[Spotter]

cdl schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 15:39:
Een korte hint?

4 letters, begint met de R

[jelle.]

cdl schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 15:39:
Ja, ik heb de startpost bekeken. Alleen door de hoeveelheid nieuwe informatie weet ik totaal niet waar ik moet beginnen Het is allemaal nieuw voor me. Veel dingen begrijp ik nog niet. Een korte hint?

Nou goed, wat informatie dan: vaak staat in de readme o.i.d. beschreven hoe je betreffende add-on moet installeren, bij 'simpelere' pakketten (meestal freeware) is het gewoon een kwestie van bestanden kopieren, maar bij grotere add-ons zoals NL2000 (scenery, wel freeware) en andere payware als de PMDG vliegtuigen is er een installer bijgevoegd.

In de startpost staan genoeg links voor zowel free- als payware van allerlei add-ons, ik zou zeggen: begin gewoon met het downloaden van iets (leuke scenery van Nederland is NL2000 en leuke kist -al zeg ik het zelf- is Project Fokker 70/100, beide freeware) en dan wijst het zich allemaal wel vanzelf Mocht je nog vragen hebben kun je natuurlijk hier terecht

[cdl]

Nou goed, wat informatie dan: vaak staat in de readme o.i.d. beschreven hoe je betreffende add-on moet installeren, bij 'simpelere' pakketten (meestal freeware) is het gewoon een kwestie van bestanden kopieren, maar bij grotere add-ons zoals NL2000 (scenery, wel freeware) en andere payware als de PMDG vliegtuigen is er een installer bijgevoegd.

In de startpost staan genoeg links voor zowel free- als payware van allerlei add-ons, ik zou zeggen: begin gewoon met het downloaden van iets (leuke scenery van Nederland is NL2000 en leuke kist -al zeg ik het zelf- is Project Fokker 70/100, beide freeware) en dan wijst het zich allemaal wel vanzelf Mocht je nog vragen hebben kun je natuurlijk hier terecht

Ok, NL2000 had ik gisteren al gedownload alleen nog niet geinstalleerd. Vanavond maar even doen. En losse kisten kan ik dus gewoon in de gamemap zetten?

[Masioni]

Losse kisten kan je gewoon in de map aircrafts zetten.
Alleen je moet wel opletten dat er bij sommige een readme zit, dan moet je eerst nog verplaatsen voordat ze werken.

[ Voor 11% gewijzigd door Masioni op 17-10-2005 17:39 ]

[Verwijderd]

cdl schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 16:53:
[...]

Ok, NL2000 had ik gisteren al gedownload alleen nog niet geinstalleerd. Vanavond maar even doen. En losse kisten kan ik dus gewoon in de gamemap zetten?

De Fokker 70/100 is een gratis toestel en vliegt heerlijk. Is een mooie kist om mee te beginnen.
Is echt een aanrader voor wie begint en toch iets mooi's wil vliegen.Is zeer makkelijk te installeren.
Veel plezier ermee zou ik zeggen.

Link naar het base pakket klik hier
Link naar het add-on package Klik hier

[mekkieboek]

DutchCommando schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 00:16:

Ik begrijp de deviatie van het VNAV path niet in je ND. Waarom istie zo groot vlak voor de landing?

[DutchCommando]

mekkieboek schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 19:43:
[...]


Ik begrijp de deviatie van het VNAV path niet in je ND. Waarom istie zo groot vlak voor de landing?

Had Singapore scenery van Samsoft geinstalleerd. Een scenery die bekent is vanwege zijn crashes. Speciaal daarom heb ik vantevoren nog even gesaved, en inderdaad een crash! Dus heb daarna de scenery er weer afgehaald en de savegame geload. Allicht ligt het daaraan. De FMC altitudes waren toch echt goed ingesteld.

[mekkieboek]

DutchCommando schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 19:54:
Had Singapore scenery van Samsoft geinstalleerd. Een scenery die bekent is vanwege zijn crashes. Speciaal daarom heb ik vantevoren nog even gesaved, en inderdaad een crash! Dus heb daarna de scenery er weer afgehaald en de savegame geload. Allicht ligt het daaraan. De FMC altitudes waren toch echt goed ingesteld.

Ach, je kan niet alles hebben. Het is al heel mooi dat je een vlucht kan resumen na een crash, notabene tijdens approach na zo'n lange vlucht.

[DutchCommando]

mekkieboek schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 20:40:
[...]


Ach, je kan niet alles hebben. Het is al heel mooi dat je een vlucht kan resumen na een crash, notabene tijdens approach na zo'n lange vlucht.

Gesaved tijdens descend. Dus iets eerder .

[ Voor 15% gewijzigd door DutchCommando op 18-10-2005 00:11 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op maandag 17 oktober 2005 @ 12:23:
Hebben jullie geen behoefte aan een forum die alleen voor games gemaakt is? Of een flight simulator forum dat een beetje drukker is?

dit riekt er naar dat je wil gaan spammen? tip : doe dat niet. Als men hier behoefte heeft aan andere fora dan vinden ze die wel, en als jij er behoefte aan hebt houden wij je niet tegen ok?

[Verwijderd]

Zijn er hier ook mensen die force feedback gebruiken in FS ?
Ik ben eigenlijk benieuwd of je dan meer kracht moet zetten als je op final tegen de wind moet insturen (met GA kisten).

Ik heb m'n CH yoke (heel oud model) een beetje stuk gemaakt...en zit er nu over te denken om hem om te bouwen naar USB met behulp van een Force Feedback joystick.

[Verwijderd]

Ik heb er ook geen behoefte aan, alleen ik dacht als mensen dat wel hebben zou ik een daarvoor gericht forum kunnen oprichten Niks om je druk over te maken . Gelijk ff wat screenshots van mij dan:



Nou.. Nog eentje dan



C&C welcomed

[DutchCommando]

Het tweede deel van de Azië trip van mijn vader is begonnen. In realtime (simultaan aan echte vlucht) ben ik dit keer begonnen aan de reis van Singapore naar Hong Kong. Het vluchtplan brengt ons over een lange airway (M771).



Vlucht: SQ2
A/C Type: Boeing 747-400
Departure: Singapore Changi
Arrival: Hong Kong Chek Lap Kok International
ETE: 03:45

Singapore Changi: Het is dinsdag namiddag, tien voor vijf. Singapore 2 staat op het punt te vertrekken in de hard stromende regen. Ondanks de regen ligt de buitentemperatuur rond de 30 graden celcius.



Singapore Changi: Helemaal klaar voor het vertrek.
"Singapore 2 at gate *tja* ready for pushback."
"Singapore 2, cleared for pushback"
"cleared for pushback, Singapore 2"



Singapore Changi: Flight Controls worden duidelijk gecheckt gedurende het kleine stukje dat taxiën.



Singapore Airspace: Na takeoff op 3000 voet een +- 180 degree turn gemaakt. Inbound VMR VOR. Het departure stuk was behoorlijk turbulent, de vleugels zaten behoorlijk te shaken!



Boven de zuid-Chinese zee: Tja, dat soort eilandjes zijn erg leuk. Kopen?



Boven de zuid-Chinese zee: Na drie kwartier hangen op FL350 hadden we genoeg kerosine verbrand om door de climben naar onze final cruise altitude: FL370.



Boven de zuid-Chinese zee: Het is druk in de buurt van Hong Kong. Nog zo'n 100nm te gaan tot de top of descent, tijd om nog eens uitgebreid wat dingen te plannen!



Hong Kong Chek Lap Kok International: We slaan even een stukje over en zijn inmiddels geland . Flight time: 3h 18m.



Hong Kong Chek Lap Kok International: Een (donker) plaatje van de toren op Hong Kong. Nog een klein stukje taxiën. Dat is toch wat anders dan de kolderbaan.



Hong Kong Check Lap Kok International: Aan de gate, veel dingen al afgesloten. Deze kist gaat door naar San Francisco.



Donderdag gaan we door naar Shanghai!
Fuel Consumed: 36.5 ton.

[ Voor 3% gewijzigd door DutchCommando op 18-10-2005 15:18 ]

[Verwijderd]

Ik vind je vlucht erg mooi, good job

[jos_zwa]

Altijd leuk zo'n verhaaltje erbij

[EasyJet]

@ JRR mooie platen. Vind de Exel livery wel erg mooi

@ Dutchcommando, mooie shots van de vlucht. Heb je'm ook real time net als je pa gevlogen


Hier nog wat plaatjes van een vlucht van San Diego naar Seattle

Overhead Los Angeles, best groot


Een mooi schouwspel van wolken


In de daling richting Seattle


Downwind voor 16R


Overhead Boeing field


Cockpit


Een paar docs en de skyline van Seattle home of Boeing


In de ankers


Op naar de gate!


En uitladen maar

[ Voor 74% gewijzigd door EasyJet op 19-10-2005 11:25 ]

[cdl]

Weet iemand of er een gedetailleerdere versie van Rotterdam Aiport ergens te verkrijgen is?

[Joni]

De beste scenery van Rotterdam Airport vind je in de NL2000 scenery. Dat is wel een scenery van heel Nederland, maar op hun forum kan je volgens mij wel vinden hoe je alleen een vliegveld kan installeren.

Overigens heb ik vorige week twee vluchten (heen en terug) in een B738 op de jumpseat meegemaakt en dan zie je toch wel dat de mensen bij PMDG behoorlijk hun best hebben gedaan.

[jeehaa]

je kan ook een andere rotterdam airport scenery vinden, staat geloof ik op avsim. hij verscheen hier laatst (paar maanden terug) in een serie shots van Gilly, volgens mij

[Ensinker]

idd,

ehrdfs04.zip scenery

af2_ehrd_166040.zip afcad

Op Avsim.

[cdl]

Super bedankt! Die screenshots kan ik niet meer terugvinden maar dat maakt niet uit. Zijn er dan ook van die bagagekarretjes?

[mekkieboek]

EasyJet schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 11:16:
Cockpit

Misschien was je te druk met shots maken (mooie livery overigens) maar je altimeter staat nog op standard. Kun je ook zien aan het verschil tussen je radio altitude en de normale altitude meter.

[Sleepie]

mekkieboek schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 18:27:

Misschien was je te druk met shots maken (mooie livery overigens) maar je altimeter staat nog op standard. Kun je ook zien aan het verschil tussen je radio altitude en de normale altitude meter.

Je hebt gelijk, maar je laatste zin is op zich natuurlijk kul

[jeehaa]

cdl schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 17:29:
Super bedankt! Die screenshots kan ik niet meer terugvinden maar dat maakt niet uit. Zijn er dan ook van die bagagekarretjes?

als ze er staan dan zijn ze statisch en niet dynamisch. ze bewegen dus niet.

[mekkieboek]

Sleepie schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 19:07:
[...]

Je hebt gelijk, maar je laatste zin is op zich natuurlijk kul

Waarom dan?? Als ik van std naar de juiste luchtdruk ga verspringt de normale hoogte meter toch naar de werkelijke hoogte? En die is toch gelijk aan de radio hoogtemeter?

Edit: Ach ja dat is natuurlijk kul. De radio hoogte is natuurlijk de afstand tussen het vliegtuig en de grond. En dat is ook zo als de runway op 5000 meter hoogte ligt.
Of op Seattle Tacoma dat op 430ft hoogte ligt.

[ Voor 28% gewijzigd door mekkieboek op 19-10-2005 19:54 ]

[Verwijderd]

Wat worden er heerlijk veel screenshots gepost!

[EasyJet]

mekkieboek schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 18:27:
[...]


Misschien was je te druk met shots maken (mooie livery overigens) maar je altimeter staat nog op standard. Kun je ook zien aan het verschil tussen je radio altitude en de normale altitude meter.

Op zich heb je gelijk. Maar wat al werd gezegd, Seattle ligt niet schrikbarend hoog waardoor ik het als in schattingsfout zou kunnen zien. Gewoon vergeten

Maar ik moet wel zeggen, dat ik bij mist en slecht weer m'n altimeter wel 10x vaker check dan met dit weer

[DutchCommando]

EasyJet schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 23:19:
[...]


Op zich heb je gelijk. Maar wat al werd gezegd, Seattle ligt niet schrikbarend hoog waardoor ik het als in schattingsfout zou kunnen zien. Gewoon vergeten

Maar ik moet wel zeggen, dat ik bij mist en slecht weer m'n altimeter wel 10x vaker check dan met dit weer

Let ook even op de hoeveelheid fuel die je bij je hebt en je approach speed. Die minimaal VREF+5 dient te zijn. LET OP! Minimaal .

[Sleepie]

EasyJet schreef op woensdag 19 oktober 2005 @ 23:19:
[...]


Op zich heb je gelijk. Maar wat al werd gezegd, Seattle ligt niet schrikbarend hoog waardoor ik het als in schattingsfout zou kunnen zien. Gewoon vergeten

Maar ik moet wel zeggen, dat ik bij mist en slecht weer m'n altimeter wel 10x vaker check dan met dit weer

The magical word : Checklist

[Wilde]

SP2.1 voor de 767 van Level-D is uit:


***************************************
**** Service Pack 2.1 ****
***************************************

Service Pack 2.0 was extended to 2.1 with a few additional items:

FIXES
---------------------------------
- Fixed heading discrepancy in HDG SELECT mode
- Fixed EHSI heading sometimes showing negative values in VOR/ILS views.
- Bug fixed in direct-to which could cause crashes
- direct-to now shows leading curve when executed
- ALTN pages
* shows ETA/FUEL for alternate airports, sorted by ETA
- ALTNXXXX pages
* allows entry of Flight Level
* allows entry of Speed (numeric entry, SPD, ECON or LRC)
* allows entry of Wind
* allows selection of Overhead option
* predictions updated based on manual entries of ALT, SPD, Winds
- ADF radios tune in 0.5 increments
- a bug in the FLCH code has been fixed.
- starting both engines with ground bleed air is now possible.


LANGUAGE MODULES
---------------------------------
- There are French and German language files that are in the
Level-D Simulations\Language modules folder. LVLDGe.dll for German and LFLDFr.dll
for French. Place either one in your FS2004\Modules folder and it will provide
certain language features to the product. If you remove the DLL from the Modules
folder, English will revert to the default language. Be careful NOT to remove the
LVLD.dll. That always needs to be there.

[Bart©]

DutchCommando schreef op dinsdag 18 oktober 2005 @ 15:16:
Het tweede deel van de Azië trip van mijn vader is begonnen. In realtime (simultaan aan echte vlucht) ben ik dit keer begonnen aan de reis van Singapore naar Hong Kong.

Hoi DutchCommando,

Misschien voor jou makkelijk te zien, maar welk type vliegtuig heb je hier gevlogen, ik bedoel zeg maar de skin.. (of heette dat 'livery' ofzo?) Is ie te downloaden want ik vind 'em echt helemaal geweldig...!!!

Verder ben ik een echte noob met FS en kan alleen redelijk acceptabel landen met kleine props waarbij ik dan gewoon op zicht land.. Is er een manier om die vlucht instrumenten die je bij een grote airliner nodig hebt op een duidelijke manier te leren? Ik weet bijvoorbeeld van het bestaan van ILS af, maar hoe je het gebruikt is mij onduidelijk.. (om maar een voorbeeldje te noemen)...

Ik krijgt het bijvoorbeeld ook nooit voor elkaar om met zo'n grote kist recht voor de landingsbaan uit te komen.. Erg irritant dus..

Thanks.

[ Voor 11% gewijzigd door Bart© op 20-10-2005 11:47 ]

[Sleepie]

Sierra-NL schreef op donderdag 20 oktober 2005 @ 11:17:
[...]


Hoi DutchCommando,

Misschien voor jou makkelijk te zien, maar welk type vliegtuig heb je hier gevlogen, ik bedoel zeg maar de skin.. (of heette dat 'livery' ofzo?) Is ie te downloaden want ik vind 'em echt helemaal geweldig...!!!

Verder ben ik een echte noob met FS en kan alleen redelijk acceptabel landen met kleine props waarbij ik dan gewoon op zicht land.. Is er een manier om die vlucht instrumenten die je bij een grote airliner nodig hebt op een duidelijke manier te leren? Ik weet bijvoorbeeld van het bestaan van ILS af, maar hoe je het gebruikt is mij onduidelijk.. (om maar een voorbeeldje te noemen)...


Thanks.

Ik heet dan wel geen DutchCommando (gelukkig niet zeg ) maar ik kan je mededelen dat dit de PMDG Boeing 747 is, payware dus en niet gratis te downloaden.

Voor wat betreft je vraag over hoe je ILS en dergelijke gebruikt, dit kun je prima leren met de groundschool en de lessen die in FS zitten.
Ik weet het, het is redelijk saai en gewoon vliegen is een stuk leuker, maar als je 'hogerop' wilt komen in de wereld die Flight Simulator heet, zijn deze lessen gewoon onmisbaar.
Daar ligt toch de basis voor de echte Virtual Pilot

Als je na eigen onderzoek nog vragen en/of onduidelijkheden hebt, zijn er hier altijd mensen die je een antwoord op je vragen kunnen en willen geven.

[Verwijderd]

Ik raad je aan als je ILS wilt leren, om ook het project fokker te installeren, de fokker 70 en helemaal de fokker 100 is makkelijk te leren, en daar mee ILS te doen is ook goed te doen.

Zo heb ik het ook geleerd.

ILS is om semi automatisch te landen, je hebt dan wel de freq nodig van de runway.

mocht je vragen hebben PM mij dan even op [e-mail] of [e-mail]

/mamoman

[CNS]

Die Fokker 70/100 is een prachtkist om het vliegen onder de knie te krijgen. Relatief eenvoudig en toch uitgebreider en uitdagender dan de standaardvliegtuigen van FS2004. In die Fokker in combinatie met FSNavigator heb ik alles geleerd om fatsoenlijk te vliegen.

Ben nu begonnen met de PMDG B737. Wat een mooie kist. Nog zoeken naar alle knoppen. Vooral de altimeter. Heb die nog steeds niet gevonden (Kan iemand ff zeggen waar dat ding zit )

De FMC moet ik ook nog van nul leren, maar ben al een stukje verder gekomen met de introductionmanual van www.precisionmanuals.com. Krijg tevens geen SIDS en STARS van EHAM en EHBK in FMC te zien. Heb van www.navdata.at het spul voor PMDG B737 geinstalleerd en nog zie ik niets behalve de runways. Iemand enig idee wat ik over het hoofd zie?

[Joni]

Je hebt de altimeter, standby altimeter en radio altimeter. De "gewone" altimeter vind je (indien je gebruik maakt van de PFD/ND layout) op je Primary Flight Display (PFD). Je PFD is standaard de linker display unit. In de volgende screenshot is de hoogte dus 5400' (of eigenlijk FL54, want je zit nog boven transition level):


^{Ja, de heading bug is niet netjes bijgedraaid, ik weet het.}

Overigens is het inderdaad een goed idee om de bijgeleverde manual te lezen. Daar vind je dit ongetwijfeld ook. Ook de Metzinger tutorial die eerder in dit topic voorbij kwam is leerzaam.

CNS schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 08:44:
Krijg tevens geen SIDS en STARS van EHAM en EHBK in FMC te zien. Heb van www.navdata.at het spul voor PMDG B737 geinstalleerd en nog zie ik niets behalve de runways. Iemand enig idee wat ik over het hoofd zie?

Je hebt de laatste AIRAC cycle geïnstalleerd? Heb je ook de laatste SID/STAR database bij PMDG en NAVData gedownload en de inhoud in je PMDG SID/STAR map geplaatst? Zo ja, dan zou het moeten werken.

[ Voor 9% gewijzigd door Joni op 21-10-2005 09:23 ]

[jos_zwa]

ik lees net dat er weer een service pack uitgekomen is voor de Level-D 767
Als ik nu de 767 opnieuw installeer, hoef ik dan daarna alleen maar de laatste SP erover te gooien of eerst het eerdere SP en dan de nieuwste SP?

[Joni]

Je had de enorme kop gemist?

quote: http://www.leveldsim.com/update2.htm

Level-D Service Pack 2.1 (SP2.1) for the 767 - Includes all previous updates.

This update is an all-inclusive update. You do not need any previous update to install this update.

Alleen de laatste is dus voldoende.

[Sleepie]

Joni schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 09:14:

Je hebt de laatste AIRAC cycle geïnstalleerd? Heb je ook de laatste SID/STAR database bij PMDG en NAVData gedownload en de inhoud in je PMDG SID/STAR map geplaatst? Zo ja, dan zou het moeten werken.

Ik heb pas de PMDG reinstalled en ook ik had een probleempje. Wat bleek, de AllinOne file voor de PMDG bevatte (op dat moment, een week geleden nu) een verkeerde versie van de EHAM SID/STARS. Even de losse versie voor Schiphol downloaden en problem was solved.
Misschien heb je hier iets aan.

[CNS]

Joni schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 09:14:
Je hebt de altimeter, standby altimeter en radio altimeter. De "gewone" altimeter vind je (indien je gebruik maakt van de PFD/ND layout) op je Primary Flight Display (PFD). Je PFD is standaard de linker display unit. In de volgende screenshot is de hoogte dus 5400' (of eigenlijk FL54, want je zit nog boven transition level):

Ik heb de vraag verkeerd gesteld denk ik. Die altimeter had ik wel gezien natuurlijk is een standaard plek. Maar ik zoek eigenlijk waar ik de Local QNH en Std QNH kan instellen. Ik zie nergens 2992 (Default FS2004) of 1012 staan dat ik kan aanpassen.

Joni schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 09:14:
Je hebt de laatste AIRAC cycle geïnstalleerd? Heb je ook de laatste SID/STAR database bij PMDG en NAVData gedownload en de inhoud in je PMDG SID/STAR map geplaatst? Zo ja, dan zou het moeten werken.

Dat zal het zijn . Ik heb alleen de AIRAC's van www.navdata.at gedownload en geinstalleerd. Dat ik SID's and STAR's apart moest downloaden en installeren wist ik niet. Ga ik wel even proberen/zoeken vanavond.

[jos_zwa]

Rotterdam - Frankfurt met de queen of the skies

[Japie.G]

Ben door dit topic zeer enthousiast geworden over flightsim! Heb een poos gevlogen met de saitek x45 die zeer goed beviel maar wil nu meeeeeeeeeer. Ik ga nu denk ik voor de CH usb yoke en pedals. Ik geloof niet dat er beter consumenten spul geleverd wordt voor een enigszins normaal bedrag of wel?

Trouwens voor de mensen die interesse hebben voor mijn x45.....

http://www.marktplaats.nl...en_joysticks/9866576.html

[DutchCommando]

PSS A321 is gewoon een ranzige kutkist. Dus daarom heb ik ook niet een mooi verhaaltje bij deze vlucht tussen Hong Kong en Shanghai. Enjoy anyway (allemaal van buiten, iFDG A321)

[mekkieboek]

DutchCommando schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 21:27:
PSS A321 is gewoon een ranzige kutkist.

Check.
Ofschoon voor weing geld iets met een FMC. Maar als PMDG (wie anders eigenlijk) kiest voor een Airbus na de MD11 dan zal ik niet lang twijfelen...

Overigens net de zoveelste stuiterlanding met de pmdg744 . Op Gatwick met wat crosswind dat wel maar ik vind 'm nog steeds hard to handle.

[ Voor 20% gewijzigd door mekkieboek op 21-10-2005 22:07 ]

[Verwijderd]

DutchCommando, welk tooltje gebruik jij voor die external shots?
Lijkt me niet echt ActiveCamera?

't is volgens mij wel eens voorbij gekomen, maar ben 't kwijt...

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 22:32:
DutchCommando, welk tooltje gebruik jij voor die external shots?
Lijkt me niet echt ActiveCamera?

't is volgens mij wel eens voorbij gekomen, maar ben 't kwijt...

Lopen en Volgen!

[jos_zwa]

Ik vind de autoland van de PMDG 744 ook niet echt wat je noemt super. gewoon de flare met het handje doen.

@dutchcommando: ik had eigenlijk nooit problemen met de PSS A3XX als je maar gewoon de bijgeleverde modellen gebruikt. zodra je gaat mergen met ifdg of posky gaat het mis

[DutchCommando]

jos_zwa schreef op zaterdag 22 oktober 2005 @ 11:48:
Ik vind de autoland van de PMDG 744 ook niet echt wat je noemt super. gewoon de flare met het handje doen.

@dutchcommando: ik had eigenlijk nooit problemen met de PSS A3XX als je maar gewoon de bijgeleverde modellen gebruikt. zodra je gaat mergen met ifdg of posky gaat het mis

Het panel is gewoon zuig, ik kan een hele klaagzang houden over het A320 panel wat nog slechter is als het A330/A340 panel van hun, maar dat ga ik niet doen .

[mekkieboek]

jos_zwa schreef op zaterdag 22 oktober 2005 @ 11:48:
Ik vind de autoland van de PMDG 744 ook niet echt wat je noemt super. gewoon de flare met het handje doen.

Ik probeer de laatste tijd alleen maar manual. Vlak na het capturen van de ILS glideslope gaat de autopilot en dito throttle uit en doe het zelf. Met de pmdg737 gaat dat eig best goed. Maar de 744 autoland doet het nog steeds een stuk beter dan mijn pogingen .
Straks wat virtuele kerosine te verstoken voor nog meer circuitjes...

Edit: wat meestal fout gaat, is dat correcties om op de glideslope te blijven, te groot worden. En als je daardoor daalt met 1200fpm (of meer ) op het moment van de callout '50' dan is het veel te laat voor de flare.
Maar het gaat allemaal goed komen...

[ Voor 22% gewijzigd door mekkieboek op 22-10-2005 12:42 ]

[Sleepie]

mekkieboek schreef op zaterdag 22 oktober 2005 @ 12:22:
[...]

Ik probeer de laatste tijd alleen maar manual. Vlak na het capturen van de ILS glideslope gaat de autopilot en dito throttle uit en doe het zelf. Met de pmdg737 gaat dat eig best goed. Maar de 744 autoland doet het nog steeds een stuk beter dan mijn pogingen .
Straks wat virtuele kerosine te verstoken voor nog meer circuitjes...

Edit: wat meestal fout gaat, is dat correcties om op de glideslope te blijven, te groot worden. En als je daardoor daalt met 1200fpm (of meer ) op het moment van de callout '50' dan is het veel te laat voor de flare.
Maar het gaat allemaal goed komen...

De laatste 400ft ofzo niet wanhopig die glideslope indicator blijven chasen !!

[Tsuru]

Sleepie schreef op zaterdag 22 oktober 2005 @ 14:27:
[...]


De laatste 400ft ofzo niet wanhopig die glideslope indicator blijven chasen !!

Precies. Gewoon naar buiten kijken en veel oefenen.

[Verwijderd]

de hercules C130 is trouwens ook uit van Captainsim, www.captainsim.com
op zich wel een mooie kist, maar vraag me af of ie de 51 dollar wel waard is.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zaterdag 22 oktober 2005 @ 18:12:
de hercules C130 is trouwens ook uit van Captainsim, www.captainsim.com
op zich wel een mooie kist, maar vraag me af of ie de 51 dollar wel waard is.

Die 51$ word dus ff duurder , European Union VAT at 19.0%: US$9.75 en dat komt er dus nog bij.

[Ensinker]

Deeltje onbekend van mijn rondreis over Europa,

Met de Dreamfleet Baron58 RXP van Cambery-Aix-Les-Bains naar Jersey

[mekkieboek]

Leuk ding die Baron58.

Na tig rondjes om de kerk (circuitjes om VHHH 7L) met pmdg 744 gaat het manual landen stukken beter. Idd na 500 voet meer visueel, wel de ias in de gaten houden. Erg handig van PMDG om bij save flight de hele panelstate inclusief de FMC etc mee te saven . Vlak voor takeoff van het circuit even saven en zo kun je telkens opnieuw je rondje maken.
Het landen op NL2000 RW6 is een ander verhaal , het valt ook niet mee om in een diashow te landen.

BTW zijn er regels voor het gebruik vd inner of outer landinglights op een 747? Of moet je gewoon alles aanzetten tijdens de landing?

[ Voor 13% gewijzigd door mekkieboek op 23-10-2005 19:29 ]

[Verwijderd]

DutchCommando schreef op vrijdag 21 oktober 2005 @ 21:27:
PSS A321 is gewoon een ranzige kutkist.

Vinniknie, vlieg er nog regelmatig mee en heb er geen probs mee. Wel hoop ik dat SSW snel uitkomt met de a32x, want dat schijnt allemaal nog mooier en beter te worden.

[jeehaa]

Verwijderd schreef op maandag 24 oktober 2005 @ 09:55:
[...]

Vinniknie, vlieg er nog regelmatig mee en heb er geen probs mee. Wel hoop ik dat SSW snel uitkomt met de a32x, want dat schijnt allemaal nog mooier en beter te worden.

er zijn al veel te lang geen updates geweest

overigens zei DC iets tegen me waar ik het helemaal mee eens was. PMDG heeft wel een directe lijn met Boeing. Airbus heeft dat niet... laffe tazen

[jos_zwa]

Zijn er nog mensen die 1 deze dagen de PSS 777 gaan kopen?

[jeehaa]

ik vond de modellen niet zo mooi.

20 dollar PER kist vind ik ook een beetje raar. als je ze allemaal zou willen hebben kost je dat 80 dollar en dan nog eens 7 dollar nog wat voor de liveries. Feelthere is ook bezig met een 777. ben errrrg beniewd

[Sleepie]

jeehaa schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 11:13:
ik vond de modellen niet zo mooi.

20 dollar PER kist vind ik ook een beetje raar. als je ze allemaal zou willen hebben kost je dat 80 dollar en dan nog eens 7 dollar nog wat voor de liveries. Feelthere is ook bezig met een 777. ben errrrg beniewd

De modellen interesseren me eerlijk gezegd niet zoveel, 95% van de tijd breng ik toch in de cockpit door. Echter naar mijn mening heeft PSS alleen met de Concorde ooit een fatsoenlijk werkend product weggezet. Tel daar bij op de belachelijk hoge prijs (betalen per livery ) en het mag duidelijk zijn, dat ik hem in ieder geval niet ga kopen.

[SgtCaffran]

Wow, alhoewel ik wil studeren aan luchtvaart- en ruimtevaarttechniek heb ik nooit zo heel veel aandacht besteed aan FS. Maar nu ik dit topic zie ben ik wel geinteresseerd.

Ik zie dat er heel veel add-ons zijn voor dit spel, sommige zelfs betaald Maar die screens die jullie posten, ziet het er alleen zo mooi uit met add-ons of standaard ook al?

Ten tweede: het lijkt me erg leuk om in zo'n mooie en realistische game een beetje te leren vliegen. Maar heb je daar een joystick met trottle voor nodig? Of een andere controller? OF is het goed te doen met keyboard? edit: en een leuk makkelijk setje?

Nog een vraage: is het moeilijk om te leren (in de zin van 10.000 knoppen combo's onthouden om manueel te kunnen landen of 2 sec niet opletten en je verliest hoogte?)

[ Voor 9% gewijzigd door SgtCaffran op 25-10-2005 15:17 ]

[Verwijderd]

Niet echt te doen met een keyboard en ja, het ziet er standaard al heel goed uit. Voor gratis addons kun je ff naar www.avsim.com

[Verwijderd]

@ Tsuru:

ik zag aan het begin van de topic dat je de PSS A330 panel had gemerged met de posky A330??
Wil eigelijk wel graag weten hoe dat precies werkt, want posky modellen zijn toch een stuk mooier dan de pss troep . Ik weet wel dat het PSS panel ook niet alles is, maar je kan tenminste fatsoenlijk navigeren met de MCDU, met een posky moet je gaan navigeren met fsnavigator ofzo, da's ook nie handig.

greetz

[DutchCommando]

jeehaa schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 11:13:
Feelthere is ook bezig met een 777. ben errrrg beniewd

Model, verder niet/nauwelijks systemen.

[Ensinker]

DutchCommando schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 16:48:
[...]


Model, verder niet/nauwelijks systemen.

precies, de 777 van Wilco wordt een "Wilco Fleet" product, veel model, weinig panel. Net als de A380 en Caravan, die laatste heeft gewoon standaard FS gauges.
De 737 wordt een "Pilot in Command" product, waarbij het panel redelijk goed uitgewerkt zal worden.

oftewel, verwacht niks van die 777

[ Voor 4% gewijzigd door Ensinker op 25-10-2005 20:40 ]

[DutchCommando]

Gilly schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 20:40:
[...]

veel model .......... Net als de A380

Een dubieuze uitspraak .

[Tsuru]

Verwijderd schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 16:37:
@ Tsuru:

ik zag aan het begin van de topic dat je de PSS A330 panel had gemerged met de posky A330??
Wil eigelijk wel graag weten hoe dat precies werkt, want posky modellen zijn toch een stuk mooier dan de pss troep . Ik weet wel dat het PSS panel ook niet alles is, maar je kan tenminste fatsoenlijk navigeren met de MCDU, met een posky moet je gaan navigeren met fsnavigator ofzo, da's ook nie handig.

greetz

Voor zover ik me kan herinneren bestaat het mergen van de Posky A330 met de PSS A330 alleen uit het verwijzen van het panel naar de PSS A330 door dit toe te voegen aan panel.cfg in de directory van je werkende Posky kist:

code:

[fltsim]
alias=pssab-pro\panel.330

...en de twee flaps entries in het aircraft.cfg te vervangen door de twee van de PSS om te zorgen dat je flaps/slats graphic op het ECAM redelijk (=niet perfect) werkt:

code:

[Flaps.0]
type= 1
span-outboard= 0.800
extending-time= 15.000
system_type= 1
damaging-speed= 200.000
blowout-speed= 250.000
lift_scalar= 1.000
drag_scalar= 1.500
pitch_scalar= 3.000
flaps-position.0 =  0 
flaps-position.1 =  2
flaps-position.2 =  8
flaps-position.3 = 14
flaps-position.4 = 25
flaps-position.5 = 32

[Flaps.1]
type= 2
span-outboard= 0.800
extending-time= 12.000
system_type= 1
damaging-speed= 250.000
blowout-speed= 300.000
lift_scalar= 1.000
drag_scalar= 1.500
pitch_scalar= 3.000
flaps-position.0= 0.000
flaps-position.1= 20.000

Ik dacht dat dat alles was; het is dus niet zo ingewikkeld als de RFPv2+Posky waar je dus allemaal lightpoints en andere troep moet aanpassen om het een beetje werkend te krijgen.

Veel plezier

[Verwijderd]

Ooit eens naar http://www.arianedesign.com geweest? Eigenlijk wel duur, maar als je het echt echt wilt hebben moet je de screens maar eens zien! Tell me your opinion

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 23:11:
Ooit eens naar http://www.arianedesign.com geweest? Eigenlijk wel duur, maar als je het echt echt wilt hebben moet je de screens maar eens zien! Tell me your opinion

Ok, mening ;

Te duur. In de meeste gevallen krijg je gewoon alleen het externe model zonder panel. Het analoge cockpit model is echt zwaar minder, het is niet mooi, vliegeigenschappen zijn slecht. De NG versie schijnt behoorlijke tekortkomingen te hebben in de FMC (niet in kunnen vullen van airways, prog en fix page die niet werkt etc), dus wat mij betreft een no go

[Tsuru]

Verwijderd schreef op dinsdag 25 oktober 2005 @ 23:11:
Ooit eens naar http://www.arianedesign.com geweest? Eigenlijk wel duur, maar als je het echt echt wilt hebben moet je de screens maar eens zien! Tell me your opinion

De eigenaar van Arianedesign, Peter Tishma, is een bekende oplichter in de FS wereld.

Het is al een paar jaartjes terug, maar hij heeft er ooit voor gezorgd dat we geen vliegtuigen van American Airlines mochten maken omdat hij het alleenrecht bedongen had bij de echte AA, iets dat later met veel pijn en moeite is teruggedraaid. Dat en nog een aantal andere dingetjes.

Iedereen die al een paar jaar of langer met FS bezig is kotst hem uit.

[Remco Tr]

Heyy piloten vriende

ik ben op zoek naar een goede freeware fokker 50 maar kan nergens wat vinden meeste is voor fs2002 iemand idee ?

[Verwijderd]

Remco Tr schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 16:11:
Heyy piloten vriende

ik ben op zoek naar een goede freeware fokker 50 maar kan nergens wat vinden meeste is voor fs2002 iemand idee ?

Ik zat een tijdje geleden met dezelfde vraag. Na een onzettend lange en vermoeiende zoektocht die niet veel opleverde ben ik uitgekomen op de livery van Dreamwings: http://dreamwingsdesign.com/forum/index.php?showtopic=19 en het panel van Fokker 50 Panel Project: http://www.fokker50.com/

Nog steeds niet veel soeps maar het is te vliegen. De versie van het panel is na de updates prima te gebruiken met FS9.

Dustin

[Verwijderd]

Ik zie hier op de site allemaal van die mooie reisverslagen en dacht zo iets wil ik ook maken.

Dus heb ik van mijn eerste vlucht over de grote plas een reisverslag gemaakt en die geprobeerd leuk aan te kleden.

Klik op de link om het reisverslag te bekijken / lezen:

http://www.kamiklaasie.nl/vlucht01/

1 van de plaatjes uit mijn vlucht:

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 26-10-2005 18:35 ]

[Tux]

langs ijsland? Volgens mij is dat een beetje achterlijk ver om

[Verwijderd]

Tux schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 18:41:
langs ijsland? Volgens mij is dat een beetje achterlijk ver om

Ik had ten opzichte van de reistijd volgens het Schiphol boekje maar een half uur vertraging, dus ik denk dat de route aardig klopt. Ik kwam er boven Groenland pas achter dat ik iets te langzaam vloog en heb wat gas bij gegeven. Ik denk dat ik anders keurig op schema had gezeten.

[Joni]

Toch is het in principe om. Jouw route is ongeveer 4887 nm lang. Een echt gebruikte route (BERGI UL602 SUPUR UL60 OTBED UL26 PENIL UL70 BAGSO UV14 DUB UN536 BURAK UL9 MALOT DCT 52N020W 49N030W 45N040W 37N050W 31N055W 23N060W DCT PJM DCT bron) is slechts 3785 nm lang.

Overigens wel mooie screenshots en een leuk verslag.

[ Voor 3% gewijzigd door Joni op 26-10-2005 19:05 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 16:24:
[...]
Nog steeds niet veel soeps maar het is te vliegen. De versie van het panel is na de updates prima te gebruiken met FS9.

Wat is er "niet veels soeps" aan dan? Ikzelf vind dit eigenlijk één van de betere freeware combo's!

[Verwijderd]

Joni schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 19:04:
Toch is het in principe om. Jouw route is ongeveer 4887 nm lang. Een echt gebruikte route (BERGI UL602 SUPUR UL60 OTBED UL26 PENIL UL70 BAGSO UV14 DUB UN536 BURAK UL9 MALOT DCT 52N020W 49N030W 45N040W 37N050W 31N055W 23N060W DCT PJM DCT bron) is slechts 3785 nm lang.

Overigens wel mooie screenshots en een leuk verslag.

Wow dus ik had er nog veel sneller kunnen zijn. Nouja, dit heeft me in ieder geval lekker de hele dag bezig gehouden.

Deze route planner kon ik nog niet. Ik heb intussen heel wat planners gehad, maar rfinder leek mij eigenlijk altijd de meest betrouwbare.

[Joni]

EUroute is een database, geen planner. RouteFinder is opzich een prima routeplanner, ik ben zelf nog geen betere tegengekomen. Het "probleem" is alleen dat RouteFinder alleen routes kan plannen via airways of NAT's (mits je dat aanzet). Over het midden van de Atlantische Oceaan lopen echter geen airways. Vandaar dat het echte vluchtplan gebruikt maakt van punten zoals 52N020W, anders zouden ze erg om moeten vliegen.

[Verwijderd]

FSNavigator zat er blijkbaar niet ver naast. De route die daar uit komt lijkt sterk op die uit EURoute.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 19:07:
[...]

Wat is er "niet veels soeps" aan dan? Ikzelf vind dit eigenlijk één van de betere freeware combo's!

"Niet veel soeps" is misschien ook een beetje overdreven, het lastige install gedoe maakt me een beetje pissig Maar, het is geen Project Fokker 70/100. Al met al is het zoals ik zei wel goed te vliegen. Het is de beste aangezien het een van de weinige is. Maar goed, ik zou het niet kunnen maken (geen van beide) dus ik moet mijn mond houden!

[Verwijderd]

[message=24469575,noline]Kamiklaasie schreef: Flightsimulator meuk, omdat ik nog niet online durf te vliegen.

Als ik het zo bekijk dan zal niet zeker niet als newbie beginnen. Als je de PMDG 747 kan beheersen, overweg weet te gaan met Airways, SIDs en STARs dan ben je al een heel eind op weg. Maak je wegwijs in de wereld van R/T (radioverkeer) en je zult de tijd van je leven hebben!

Als je wilt wil ik je wel een keer wegwijs maken in de wereld van on-line ATC.

Tot slot, prachtfoto's!

[ND863]

Joni schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 19:04:
Toch is het in principe om. Jouw route is ongeveer 4887 nm lang. Een echt gebruikte route (BERGI UL602 SUPUR UL60 OTBED UL26 PENIL UL70 BAGSO UV14 DUB UN536 BURAK UL9 MALOT DCT 52N020W 49N030W 45N040W 37N050W 31N055W 23N060W DCT PJM DCT bron) is slechts 3785 nm lang.

Overigens wel mooie screenshots en een leuk verslag.

Afstand zegt niet veel. Oke nu is +1000 nm wel een behoorlijk verschil. We moesten als opdracht een vlucht simuleren over de atlantische oceaan/noordpool (wie niet op de opleiding ) en de poolcirkel route is de kortste route om van A naar B te gaan. Elke projectgroep natuurlijk zo dom om elkaar op te volgen in plaats van een keer iets zelf te redeneren/verzinnen. Op deze route stond op die dag belachelijk veel headwind (150 knopen gemiddeld). Als je nou eerst naar t zuiden vliegt en de poolcirkel lager begint vlieg je 400 nm om, maar met bijna alleen maar crosswind. (gemiddelde headwind daalt naar 20 knopen). Met zulke grote afstanden win je enorm veel tijd en scheelt het behoorlijk wat brandstof. (en iedereen maar afvragen waarom we meer payload konden meebrengen )

Nee als een route kiezen alleen de kortste kiezen was, dan hadden we allemaal wel bij Operations kunnen werken

[Joni]

Dat weet ik en daarom staat er ook "in principe".
Maar nu we het toch over de wind hebben, weet jij daarvoor een goede informatiebron voor de FS'er? Ik ben daar al een tijdje naar op zoek namelijk.

[ Voor 5% gewijzigd door Joni op 27-10-2005 08:24 ]

[Tsuru]

ND schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 00:35:
[...]

Elke projectgroep natuurlijk zo dom om elkaar op te volgen in plaats van een keer iets zelf te redeneren/verzinnen.

Speak for yourself

Het is helemaal niet gezegd of 400NM meer vliegen heilzaam is om headwind om te vliegen. Wij hadden 35KT headwind component gemiddeld, een verschil van 15 knotsen headwind. Onze vlucht was 4244NM en liep ver noordelijk, een vlucht van 10:02. Als je dat narekent is de gemiddelde grondsnelheid dus 423KT.

Stel dat je nu 400NM gaat omvliegen om 15KT headwind te besparen, dus (4244+400)/(423+15), dan doe je dus nog steeds 10:36 over je vlucht in plaats van 10:02, al ligt de gemiddelde grondsnelheid natuurlijk wel hoger. Vermenigvuldigd met de TAS kun je de afstand uitrekenen die het toestel daadwerkelijk aflegt in die vlucht, en die is voor een vlucht die 34 minuten langer is dus 261NM meer. (Uitgaande van een 767 die M.80 doet, ongeveer 460KTAS)

[ Voor 69% gewijzigd door Tsuru op 27-10-2005 08:56 ]

[ND863]

Tsuru schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 08:28:
[...]
Speak for yourself

Het is helemaal niet gezegd of 400NM meer vliegen heilzaam is om headwind om te vliegen. Wij hadden 35KT headwind component gemiddeld, een verschil van 15 knotsen headwind. Onze vlucht was 4244NM en liep ver noordelijk, een vlucht van 10:02. Als je dat narekent is de gemiddelde grondsnelheid dus 423KT.

Stel dat je nu 400NM gaat omvliegen om 15KT headwind te besparen, dus (4244+400)/(423+15), dan doe je dus nog steeds 10:36 over je vlucht in plaats van 10:02, al ligt de gemiddelde grondsnelheid natuurlijk wel hoger. Vermenigvuldigd met de TAS kun je de afstand uitrekenen die het toestel daadwerkelijk aflegt in die vlucht, en die is voor een vlucht die 34 minuten langer is dus 261NM meer. (Uitgaande van een 767 die M.80 doet, ongeveer 460KTAS)

Ja 15 kts verschil, hallo een rollator gaat nog sneller Wij hadden al gauw een verschil van 100 kts en toen deed onze vlucht er maar 9.36 over (nee zonder afterburners) De poolcirkel route (ook iets van 4200 nm) ging inderdaad vlak langs de noordpool, maar met onze gegeven meteo ging deze 75% van tijd recht tegen de jetstream in. Overigens zat onze route wel op het randje van ETOPS.

PS. Dat overnemen van andere projectgroepen in mijn jaar dus. Weet ik veel hoe ze dat bij jou doen.

[ Voor 4% gewijzigd door ND863 op 27-10-2005 11:51 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 23:48:
[...]
Maak je wegwijs in de wereld van R/T (radioverkeer) en je zult de tijd van je leven hebben!

Als je wilt wil ik je wel een keer wegwijs maken in de wereld van on-line ATC.

Het is zeker de volgende stap die ik wil gaan zetten. Ik heb vorige week eindelijk een CH Yoke en rudder gekocht omdat ik toch wel merk dat ik na die 10 jaar dat ik Flightsim draai er behoorlijk aan toe was en er zeker geen miskoop aan zou hebben. De prijs heeft me heel lang tegen gehouden.

Op je aanbod van het on-line ATC wil ik graag ingaan. Ik ga volgende week zondag naar het flightsim weekend in de Aviodrome, dus misschien leuk/handig daar iets af te spreken of zo.

[Verwijderd]

Helaas, ik kan volgende week niet naar het Aviodrome ik moet werken

In mijn profiel staat hoe je me kan bereiken. Via MSN kan ik je ook prima op weg helpen.

[Wilde]

ND schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 11:45:
[...]

Ja 15 kts verschil, hallo een rollator gaat nog sneller Wij hadden al gauw een verschil van 100 kts en toen deed onze vlucht er maar 9.36 over (nee zonder afterburners) De poolcirkel route (ook iets van 4200 nm) ging inderdaad vlak langs de noordpool, maar met onze gegeven meteo ging deze 75% van tijd recht tegen de jetstream in. Overigens zat onze route wel op het randje van ETOPS.

PS. Dat overnemen van andere projectgroepen in mijn jaar dus. Weet ik veel hoe ze dat bij jou doen.

Ga elkaar anders even mailen over hoe je die berekening tijdens je opleiding doet ? Dit topic gaat over vraag/antwoord en mooiste schermschoten weet je wel

[Tsuru]

Wilde schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 14:52:
[...]

Ga elkaar anders even mailen over hoe je die berekening tijdens je opleiding doet ? Dit topic gaat over vraag/antwoord en mooiste schermschoten weet je wel

Hoezo? Dit gaat toch gewoon over iets wezelijks waar iedereen die een lange vlucht maakt mee te maken krijgt?

[Verwijderd]

Wilde schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 14:52:
[...]

Ga elkaar anders even mailen over hoe je die berekening tijdens je opleiding doet ? Dit topic gaat over vraag/antwoord en mooiste schermschoten weet je wel

Je snapt het echt niet he?

[Verwijderd]

Wilde schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 14:52:
[...]

Ga elkaar anders even mailen over hoe je die berekening tijdens je opleiding doet ? Dit topic gaat over vraag/antwoord en mooiste schermschoten weet je wel

Kom maar op met die mooie schermschoten dan!

[JohnB]

Verwijderd schreef op woensdag 26 oktober 2005 @ 18:33:
Ik zie hier op de site allemaal van die mooie reisverslagen en dacht zo iets wil ik ook maken.

Dus heb ik van mijn eerste vlucht over de grote plas een reisverslag gemaakt en die geprobeerd leuk aan te kleden.

Klik op de link om het reisverslag te bekijken / lezen:

http://www.kamiklaasie.nl/vlucht01/

1 van de plaatjes uit mijn vlucht:

[afbeelding]

Heel leuk gedaan en mooie site. Prachtige foto`s en leuke humor.
Kan jou het schelen dat het om is via ATC.
Het steeds realistischer vliegen gaat als vanzelf wel in je bloed zitten,haha.

[Remco Tr]

Nog 1 vraag over bereken...


Hoe kom je eigen lijk aan je Vs of is daar standaart voor ?? ik doe altijd maar wat als ik stijg bij landing altijd 3500/4000

weet iemand of dat goed is of meer of minder ofzo ??

vast bedankt

[Tsuru]

Voor grotere toestellen geldt:

Approach VS is een functie van je snelheid, voor een glijhoek van 3 graden mag je de duimregel IAS*-5 aanhouden voor je daalsnelheid. Dus 140KTAS x -5 = -700ft/m (Let op: True airspeed, niet indicated)
Het begin van je daling (ToD) is een functie van de vlieghoogte. Flight level * 0.3 voor een glijhoek van 3 graden -> kruisnivo is FL300, dus je begint met dalen 90NM van de luchthaven

Na de start moet je voor je VS uitgaan van het vasthouden van een van tevoren berekende snelheid bij klimvermogen, meestal aangeduid als V2+10. Die hangt af van het toestel waar je mee vliegt.

[ND863]

Tsuru schreef op donderdag 27 oktober 2005 @ 22:34:
Voor grotere toestellen geldt:

Approach VS is een functie van je snelheid, voor een glijhoek van 3 graden mag je de duimregel IAS*-5 aanhouden voor je daalsnelheid. Dus 140KTAS x -5 = -700ft/m (Let op: True airspeed, niet indicated)
Het begin van je daling (ToD) is een functie van de vlieghoogte. Flight level * 0.3 voor een glijhoek van 3 graden -> kruisnivo is FL300, dus je begint met dalen 90NM van de luchthaven

Na de start moet je voor je VS uitgaan van het vasthouden van een van tevoren berekende snelheid bij klimvermogen, meestal aangeduid als V2+10. Die hangt af van het toestel waar je mee vliegt.

Hee zou je dit even willen mailen naar de betreffende persoon Dit topic gaat namelijk over mooiste screenshots en vragen.