Het grote spoorwegentopic deel 21

[Maasluip]

Jullie klagen hier over fietsen in de trein. Ik was afgelopen weekend in Frankfurt in de S-Bahn. Rijdt met 425's, het broertje van de Nederlandse SLT. Twee stellen, 8 bakken en vanuit de S-Bahntunnel vol, vol, vol.
Stapt er een boerke met een handkar in! 1,5 meter breed, hoog opgestapeld. En dat moet die overvolle trein in. Wij waren met 4 man al de weg van de minste weerstand gevolgd en zaten in het (voorheen lege) 1e klas gedeelte (met 8 stoelen) en zagen dat aan. Komt er ook nog een fiets bij.
Veel frustratie, mensen die er op stations uit willen en dat boerke staat met die handkar maar te staan.
Uiteindelijk moet hij er uit. Ik zie een station met hoge perrons, een trap, geen lift en geen voetgangersoversteekplaats.

[Verwijderd]

Ik denk niet dat ik het ooit in de praktijk ga brengen, maar zou ik met onze transportfiets (Gazelle Cabby, 2,55 meter lang) in de trein mogen? Ik zie, zo heel af en toe, ook weleens mensen met tandems in de trein. Die zijn ongeveer even lang en als ik de bak van de Cabby inklap zijn is hij niet zo breed.

Volgende vraag is dan.... zou hij de lift passen op station Utrecht en 's Hertogenbosch.

[Alex)]

Maasluip schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 08:56:
Uiteindelijk moet hij er uit. Ik zie een station met hoge perrons, een trap, geen lift en geen voetgangersoversteekplaats.

Justice

[JeroenH]

Als je in Flevoland wil reizen op dit moment, zul je je fiets uit de trein moeten halen en zelf moeten fietsen:

http://www.nu.nl/binnenla...einverkeer-flevoland.html

Ik ben maar een leek, maar is er niets aan te doen om het spoorwegnet minder kwetsbaar te maken voor blikseminslag? Naar mijn idee komt dat toch vrij vaak voor. Er zijn toch nog wel meer grote elektrische/elektronisch constructies in de buitenlucht die naar mijn idee veel minder last hebben van blikseminslag, zoals het hoogspanningsnet, zendmasten, etc.

Maar merk op dat ik veelvuldig de tekst 'naar mijn idee' gebruik, ik houd rekening met het feit dat ik het verkeerd zie

[Onbekend]

De NS (en andere spoorwegbedrijven) hadden gisteren weinig problemen, vergeleken met andere Koninginnedagen. Dat is toch wel een complimentje waard.

JeroenH schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 09:56:
Als je in Flevoland wil reizen op dit moment, zul je je fiets uit de trein moeten halen en zelf moeten fietsen:

http://www.nu.nl/binnenla...einverkeer-flevoland.html

Ik ben maar een leek, maar is er niets aan te doen om het spoorwegnet minder kwetsbaar te maken voor blikseminslag? Naar mijn idee komt dat toch vrij vaak voor. Er zijn toch nog wel meer grote elektrische/elektronisch constructies in de buitenlucht die naar mijn idee veel minder last hebben van blikseminslag, zoals het hoogspanningsnet, zendmasten, etc.

Maar merk op dat ik veelvuldig de tekst 'naar mijn idee' gebruik, ik houd rekening met het feit dat ik het verkeerd zie

Als een trein met een defect stil staat, heeft ook het omliggende treinverkeer problemen i.v.m. met de beschikbaarheid van het materieel, personeel en spoorcapaciteit.
Een blikseminslag heeft, naast de gebruikelijke schade, ook vergelijkbare gevolgen. Een bliksem naar een bliksemafleider afleiden is erg lastig en soms slaat dat gewoon op de spoorstaven of bovenleiding in.
Dit is het zelfde dat tegenwoordig nog steeds boerderijen (met rieten daken) door bliksem afbranden, terwijl ze zijn voorzien van een bliksemafleider.

[CyBeR]

JeroenH schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 09:56:
Als je in Flevoland wil reizen op dit moment, zul je je fiets uit de trein moeten halen en zelf moeten fietsen:

http://www.nu.nl/binnenla...einverkeer-flevoland.html

Ik ben maar een leek, maar is er niets aan te doen om het spoorwegnet minder kwetsbaar te maken voor blikseminslag? Naar mijn idee komt dat toch vrij vaak voor. Er zijn toch nog wel meer grote elektrische/elektronisch constructies in de buitenlucht die naar mijn idee veel minder last hebben van blikseminslag, zoals het hoogspanningsnet, zendmasten, etc.

Die hebben daar ook allemaal wel last van. Je kunt het tot een bepaald punt voorkomen, maar 't is niet iets wat je heel precies in de hand hebt. Als die bliksem maling heeft aan je bliksemafleider en in plaats daarvan een meter verderop je bovenleiding pakt, staat er wel een paar honderd kilovolt op infra die gemaakt is voor een miezerige 1.8kV.

Ik weet nog heel goed vroeger dat tijdens onweer weleens de tv-ontvangst wegviel omdat een antenne geraakt was.

[wildhagen]

Stukje over de beveiliging van bovenleidingen tegen blikseminslagen: http://energievoorziening...ngsafleider/bowthorpe.htm

[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 01-05-2012 19:32 ]

[leonbong]

PeaceNlove schreef op zondag 29 april 2012 @ 13:08:
[...]

Overal waar een roltrap is kan je ook een lift of een rolstoelhelling vinden...

Probeer maar eens op spoor 15 van adam centraal te komen in je rolstoel. Of is dat inmiddels aangepakt

[ Voor 5% gewijzigd door leonbong op 02-05-2012 09:05 ]

[wildhagen]

Daar wordt dan ook druk aan gewerkt: http://www.amsterdamcentr...ift-en-trap-naar-spoor-15

Overigens was er bij spoor 15b al een lift (zat alleen nogal uit het zicht), of is die bij de verbouwing vervallen oid?

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 02-05-2012 09:09 ]

[leonbong]

Incorrect.
Ik ken iemand in rolstoel en die kreeg altijd de instructie van NS om op sloterdijk over te stappen.
Als die in de sneltrein uit almere zat aangezien deze trein toen nog spoor 15 standaard aandeed op adam-centraal.

Gevonden
http://www.ns.nl/stations...abbreviation=asd&level=bg

Ik weet dan echter niet waarom NS dan altijd specifiek instructie gaf om op sloterdijk over te stappen met haar roelstoel.

[ Voor 32% gewijzigd door leonbong op 02-05-2012 09:22 ]

[wildhagen]

Als ik even zoek vind ik deze site, inclusief plattegrond, waarop men toch echt een lift gevonden heeft op 15b.

Wat jij zegt lijkt dus idd incorrect te zijn

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 02-05-2012 09:19 ]

[Pooh]

wildhagen schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 09:08:
Daar wordt dan ook druk aan gewerkt: http://www.amsterdamcentr...ift-en-trap-naar-spoor-15

Overigens was er bij spoor 15b al een lift (zat alleen nogal uit het zicht), of is die bij de verbouwing vervallen oid?

Nee, lift zit er nog steeds, achterin de oosttunnel. Maar zeker tijdens de verbouwing leverde dat nog wel eens wanhopige taferelen op met toeristen met grote koffers die de Fyra moesten hebben. De westtunnel was immers de 'hoofdtunnel', en bij de Oosttunnel komen als je de weg niet weet, voorlangs door een bouwput, of achterom buitenom door de regen? Ik heb nooit begrepen waarom er bij de aanleg van de westtunnel geen lift is geregeld daar, of waarom 15 gebruikt moest worden voor belangrijke treinen.

[JeroenH]

Pooh schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 09:20:
belangrijke treinen.

Elke trein waar ik in zit of ga zitten is belangrijk

[LauPro]

JeroenH schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 09:38:
Elke trein waar ik in zit of ga zitten is belangrijk

Mja ik vind het wel tamelijk absurd dat dergelijke internationale treinen op een rangeerspoortje worden gezet.

[DDX]

En dan de NS hispeed lounch op perron 1/2 doen ook zoiets apparts...

[CyBeR]

DDX schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 15:36:
En dan de NS hispeed lounch op perron 1/2 doen ook zoiets apparts...

Waar ga je die neerzetten op spoor 14 dan?

LauPro schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 12:42:
[...]
Mja ik vind het wel tamelijk absurd dat dergelijke internationale treinen op een rangeerspoortje worden gezet.

Is dat niet gewoon omdat de trap naar perron 15 buiten de OV-chippoortjes zit? Zodat je als internationale reiziger zonder OV-Chip gewoon van en naar de trein kunt?

[ Voor 47% gewijzigd door CyBeR op 02-05-2012 16:37 ]

[DDX]

Beneden ipv een horeca iets ?

[CyBeR]

DDX schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 16:35:
Beneden ipv een horeca iets ?

Ik zie het probleem niet.

Alsof de lounge van KLM op schiphol naast de gate zit.

[dcm360]

Een KLM lounge bij een gate waarvan geen KLM-vliegtuig vertrekt zou ik anders toch wel vrij apart vinden.

[AW_Bos]

wildhagen schreef op dinsdag 01 mei 2012 @ 19:32:
Stukje over de beveiliging van bovenleidingen tegen blikseminslagen: http://energievoorziening...ngsafleider/bowthorpe.htm

Het beantwoord nog niet mijn vraag met wat voor schade er meestal ontstaan bij blikseminslag, en wat voor werkzaamheden er plaats moeten vinden? De stop/zekering in de transfo-hokje zal dan zeker vervangen moeten worden?
En dat is geen klein ding, weet ik van een TV-documentaire ?

Dus?

[Fiber]

Uitchecken vanaf perron 15 op Amsterdam CS is ook redelijk lasig. Ik kwam daar op koninginnedag vanuit Amersfoort aan en als je dan aan de noordkant richting de pont het station uit wil dan moet je eerst door de poortjes naar binnen lopen, dan uitchecken en dan weer terug...

Heb verder wel het idee dat koninginnedag voor de spoorwegen dit jaar redelijk vlekkeloos verlopen is. Ik had ruimte zat in de trein en alles reed op tijd voor mijn gevoel.

[wildhagen]

AW_Bos schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 16:46:
[...]

Het beantwoord nog niet mijn vraag met wat voor schade er meestal ontstaan bij blikseminslag

Kijk hier maar eens wat blikseminslag in een onderstation kan doen: http://energievoorziening.../os%20woerden/woerden.htm




(meer pics op die link)

En als er brand ontstaat door die inslag heb je dit:



En ziet je apparatuur er ongeveer zo uit:



Zo wat duidelijker?

[CyBeR]

dcm360 schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 16:43:
Een KLM lounge bij een gate waarvan geen KLM-vliegtuig vertrekt zou ik anders toch wel vrij apart vinden.

Ga dan maar's beter opletten hoe de lounges op vliegvelden ingedeeld zijn.

Die zijn op plekken waar er a) de ruimte voor is en het b) enigszins rustig is en c) het een beetje toonbaar is.

Ergens weggestopt onder een perron achterin het station valt daar gewoon niet onder.

[DDX]

Tja ergens weggestopt op een perron waar je niet eens langskomt als je een internationale trein neemt is ook niet echt logisch.

[CyBeR]

Mwah ik wil iets midden op perron 2 niet "ergens weggestopt" noemen.

[Sefyu]

Het is voor jullie vast oud nieuws maar ik zat vanmiddag in een (volgens mij) gerenoveerde DD-AR. Toen ik buiten stond dacht ik "Wat is dit voor oude trein?". Toen stapte ik naar binnen en werd verwelkomd door een faux-houten vloer, gedecoreerd glas, en een bank
't geheel zag er erg luxe uit (zelfs in de 2e klasse) en de trein rook echt ultranieuw.

Helaas maar twee fotootjes gemaakt maar ik denk dat de treinenthousiastelingen 'm al kennen.





't wifi was redelijk, op sommige punten een ping van 100ms en ruim 3Mbit down.

[Alex)]

Dat is NID (Nieuwe Intercity Dubbeldekker, voorheen DDZ). De oude dubbeldeksstoptreinen type DD-AR worden hiernaar omgebouwd.

[Bastien]

Sefyu schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 19:55:

[afbeelding]

Kussentje erbij en je kunt lekker even horizontaal na een dag hard werken

[ Voor 3% gewijzigd door Bastien op 02-05-2012 20:53 ]

[Sefyu]

Dat is inderderdaad heel goed mogelijk! Ik vraag me wel af hoeveel zitplaatsen ze hebben moeten schrappen voor al die luxe.

[PauseBreak]

Geen, want die banken zijn bedoeld voor heul veul mensen tegelijkertijd. Daarbij heb je meer vloerruimte, dus daar kunnen ook weer mensen staan

[AW_Bos]

Sefyu schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 19:55:
Het is voor jullie vast oud nieuws maar ik zat vanmiddag in een (volgens mij) gerenoveerde DD-AR. Toen ik buiten stond dacht ik "Wat is dit voor oude trein?".

Hoe kan een gemoderniseerde DD-AR (nu NID) nou er oud van buiten uitzien? Hij glimt helemaal en ziet er al één en al strak uit .

Nog meer weten ?
http://www.treinenweb.nl/review/34

het eerste klas klapstoeltje, en de toilet vind ik trouwens best wel l33t

[ Voor 23% gewijzigd door AW_Bos op 02-05-2012 21:49 ]

[Sefyu]

Tja dat ding zag er zo glimmend uit dat het leek alsof ze gewoon nieuwe stickers op een oude trein geplakt hadden (is dat niet wat ze gedaan hebben?). Plus de blokvorm die je bij nieuwe treinen niet meer tegenkomt.

PauseBreak schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 21:38:
Geen, want die banken zijn bedoeld voor heul veul mensen tegelijkertijd. Daarbij heb je meer vloerruimte, dus daar kunnen ook weer mensen staan

Daar heb je wel een punt. Ik schat dat er met een beetje proppen wel acht mensen op zó'n bank passen.

[PauseBreak]

AW_Bos schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 21:47:
[...]

Hoe kan een gemoderniseerde DD-AR (nu NID) nou er oud van buiten uitzien? Hij glimt helemaal en ziet er al één en al strak uit .

Nog meer weten ?
http://www.treinenweb.nl/review/34

het eerste klas klapstoeltje, en de toilet vind ik trouwens best wel l33t

Heb je zo'n ding van buiten bekeken? Het likje verf doet niks af aan de oudheid van het ontwerp

[Alex)]

Het likje verf is nieuw, het ontwerp is inderdaad oud.

[leonbong]

Sefyu schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 19:55:
Het is voor jullie vast oud nieuws maar ik zat vanmiddag in een (volgens mij) gerenoveerde DD-AR. Toen ik buiten stond dacht ik "Wat is dit voor oude trein?". Toen stapte ik naar binnen en werd verwelkomd door een faux-houten linoleum vloer, gedecoreerd glas, en een bank
't geheel zag er erg luxe uit (zelfs in de 2e klasse) en de trein rook echt ultranieuw.

Helaas maar twee fotootjes gemaakt maar ik denk dat de treinenthousiastelingen 'm al kennen.

[afbeelding]

[afbeelding]

't wifi was redelijk, op sommige punten een ping van 100ms en ruim 3Mbit down.

[ArcticWolf]

Ik heb meestal al moeite om verbinding met de router te krijgen in de trein
en erg jammer dat de NID alleen in het westen rijdt

[Maasluip]

Internet in de trein is vaak dramatisch. Regelmatig doet hij het niet, en als hij het doet en je zit op het perron, dan komt er een trein voorrijden en ben je je internet kwijt omdat de trein veel sterker is en windows XP het dan blijkbaar nodig vindt om dat sterkere netwerk te pakken.
Heel irritant.

[ArcticWolf]

http://www.nu.nl/binnenla...il-groene-golf-spoor.html

Hopelijk betekent dit meer werk voor ons! (en mede-concullega's hier @ tweakers )

[ Voor 10% gewijzigd door ArcticWolf op 03-05-2012 09:49 ]

[Anoniem: 312816]

Internet in de trein is geinig omdat het gratis is. Het is wel drama inderdaad, regelmatig ben je 5 minuten bezig om een pagina te openen. Ik kan me niet voorstellen dat ze hier geld voor gaan vragen. Ik heb er in ieder geval echt helemaal niks voor over met deze kwaliteit van verbinding.

[CyBeR]

Vreemd. Ik kom 't sinds ze 't inbouwen in de VIRMs steeds vaker tegen en 't werkt voor mij altijd prima.

[marcop23]

Anoniem: 312816 schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 10:07:
Internet in de trein is geinig omdat het gratis is. Het is wel drama inderdaad, regelmatig ben je 5 minuten bezig om een pagina te openen. Ik kan me niet voorstellen dat ze hier geld voor gaan vragen. Ik heb er in ieder geval echt helemaal niks voor over met deze kwaliteit van verbinding.

Ik vind het ook vreemd. Met 6 - 7 Mbps met mijn Desire HD is de verbinding sneller dan veel ADSL(1) verbindingen die ik hier nog zie.

De dagelijkse Delfzijltrein had trouwens ook een probleempje met een wissel vandaag, met een gewone handmatige wisselsteller (dus geen pompsteller), die je echt bijna niet meer ziet, althans niet in Delfzijl. Volgens mij staat die wissel ook al jaren op dezelfde richting. Hij stond echter prachtig over een vrij belangrijke weg geparkeerd, waardoor die een mooie file had gecreëerd. Ik heb alleen niet gezien wat er precies mis was.

[Chiron]

Alex) schreef op woensdag 02 mei 2012 @ 21:54:
Het likje verf is nieuw, het ontwerp is inderdaad oud.

Ik zag er gisteren een vertrekken vanaf Amsterdam Centraal, best een apart gezicht.
De graffiti crews hebben onderling ook een strijd gehad wie het ding het eerste van een laagje extra verf kon voorzien, met succes

[Killjoy]

Anoniem: 312816 schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 10:07:
Internet in de trein is geinig omdat het gratis is. Het is wel drama inderdaad, regelmatig ben je 5 minuten bezig om een pagina te openen. Ik kan me niet voorstellen dat ze hier geld voor gaan vragen. Ik heb er in ieder geval echt helemaal niks voor over met deze kwaliteit van verbinding.

Ik heb de indruk dat het erg afhankelijk is van waar de trein zich bevindt. Ik reis vrij regelmatig naar Assen en mijn ervaring is, dat het stuk tussen Assen en Zwolle een drama is.

[Anoniem: 312816]

Ongetwijfeld. Zover ik weet werkt het gewoon over de 3G van t-mobile dus overal waar t-mobile baggerontvangst heeft zal de trein-wifi ook wel bagger zijn dan.

Zijn ze eigenlijk nog steeds treinen aan het ombouwen? Ik zag laatst in de randstad een paar dubbeldekkers met wifi symbooltjes op de deuren. De dubbeldekkers die hier rijden hebben dat niet.

[EDIT]

De dubbeldekkers (VIRM) krijgen inderdaad ook allemaal wifi, en met de eerste grote opknapbeurt eveneens een nieuw interieur dacht ik begrepen te hebben.

[AW_Bos]

EDIT schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 12:55:
De dubbeldekkers (VIRM) krijgen inderdaad ook allemaal wifi, en met de eerste grote opknapbeurt eveneens een nieuw interieur dacht ik begrepen te hebben.

De VIRM-1 serie krijgt een nieuw interieur om te beginnen. Er is al besloten welke het prototype zal gaan worden, in iedergeval één van de schadebakken die nu in de wagenloods van Amf staat. EIgenlijk hetzelfde verhaaltje als de DDZ .

Voordat er een nieuw interieur in zal zitten zijn we overigens al weer een paar jaar verder, denk ik. Eerst staat op de rol om de DDZ's af te maken, dan de SGM's een revisie te geven, vervolgens mogelijk een kleine revisie voor de ICR's en dan nog een mogelijke toilet inbouw van de SLT's.

Reken maar 2015 voor de V-IRM....

[ Voor 15% gewijzigd door AW_Bos op 03-05-2012 13:23 ]

[D_Jeff]

Krijgen die nieuwe DDZ ook airco of in ieder geval betere koeling?
Zomertje van 2010 had me bijna een enkele ziekenhuis bezorgd na een rit Lage Zawule - Schiedam Centrum.
Buiten was het nog koeler dan binnen...

[Sefyu]

Ze hebben een hele aangename airco. De schuifroosters (die zoveel lawaai maken) zijn verdwenen.

[Onbekend]

ArcticWolf schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 09:49:
http://www.nu.nl/binnenla...il-groene-golf-spoor.html

Hopelijk betekent dit meer werk voor ons! (en mede-concullega's hier @ tweakers )

Moet je met zo'n groene golf dan niet inleveren op spoorcapaciteit?
Als treinen minder vaak voor een rood sein hoeven te stoppen scheelt dat natuurlijk aanzienlijk in de stroom/dieselkosten.

[Alex)]

Dat is ook waar Maatschappij Voor Beter OV voor vreest... alleen stellen zij het nog iets extremer: "veiligheidsaanpak spoor jaagt treinreizigers auto in".

[D_Jeff]

De uitspraken van die club neem ik met een silo zout. Net als die van Rover.

*Eerst zien, dan geloven*

[ArcticWolf]

Onbekend schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 20:15:
[...]

Moet je met zo'n groene golf dan niet inleveren op spoorcapaciteit?
Als treinen minder vaak voor een rood sein hoeven te stoppen scheelt dat natuurlijk aanzienlijk in de stroom/dieselkosten.

Nee, toevallig ben ik al met een project bezig die voor een groene golf zorgt. En omdat er op dat traject alleen maar reizigerstreinen rijden zijn we bezig met seinverdichting (blokken verkorten), zodat de trein opvolgingstijd een stuk lager wordt. Nu is het vaak zo dat als een trein in een lang blok zit, de trein daarachter voor rood moet stoppen, terwijl een geel sein ook veilig zou zijn. Als er 2 lange blokken achter elkaar zitten zorgt dat voor nog langer wachten. Naarmate de bloklengte gelijkmatiger wordt en korter kunnen er meer treinen achter elkaar zitten zonder dat deze op elkaar hoeven te wachten (en nee dit is niet onveiliger of kan tot ongelukken leiden zoals bij Amsterdam )

Nu ik er zo over na denk, hebben ze het gewoon een andere naam gegeven, aangezien ProRail al langere tijd mee bezig is op plekken in Nederland...
Hanzelijn (bijna klaar), Zwolle CS inrijden (volgend jaar in uitvoering), traject Utrecht - Houten (in uitvoering), Den Bosch kruising Nijmegen/Utrecht (binnenkort in uitvoering), Utrecht - Woerden/Rotterdam (in uitvoering). Al deze projecten horen onder de noemer "groene golf" al was het meer om de puncutualiteit en reistijd te verkorten

[Onbekend]

Eigenlijk is het spoorwegnet niet zo vol, want met meer seinen heb je meer baanvakken waarin de zelfde treinlengtes in kunnen passen.

Krijg je dan ook 3 gele seinen achter elkaar ofzoiets vanwege de remweg van een trein?

Daarnaast maak ik mij weinig zorgen over de veiligheid van het spoor. Alleen het aantal vertragingen lopen wel op als treinen dichter op elkaar rijden. Als één trein een vertraging krijgt, krijgen de treinen die vlak daarachter zitten ook vertraging. Als je de beschikbare capaciteit helemaal gaat volplannen heb je geen mogelijkheid meer om vertragingen op te vangen.

[ArcticWolf]

een seinblok is minimaal 800 meter op de vrijebaan ;-) De langste treinen in Nederland zijn 750m (container trein), passagierstreinen zijn max +-400m.
Daarnaast hangt het ook af van de beveiliging, bij ATB-EG wordt al gedwongen om meteen naar 40km/u af te remmen bij een geel sein, bij ATB-NG krijgt de trein een remcurve mee van een balise daardoor kan deze later gaan remmen.
3 gele seinen achter elkaar heb ik nog nooit gezien, kan mij ook geen situatie indenken wanneer dit kan gebeuren. 2 wel... maar dan betreft het 1 bediendsein en 1 P-sein.

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 08:26:

bij ATB-NG krijgt de trein een remcurve mee van een balise daardoor kan deze later gaan remmen.

Wat helaas nog niet gedaan mag worden omdat in de spoorwegwet staat dat je bij geel moet remmen.
Alleen op Alphen - Gouda is het voor de trams toegestaan.

Daarbij is de remcurve van ATB-NG vaak zo ruim dat je heel erg langzaam remmend op een rood sein af moet rijden.

[ijdod]

Onbekend schreef op donderdag 03 mei 2012 @ 20:15:
[...]

Moet je met zo'n groene golf dan niet inleveren op spoorcapaciteit?

Is die groene golf niet in feite een nieuwe popi term voor het reeds bestaande plan om (o.a.) het aantal wissels te beperken? Dat impliceert an sich namelijk al minder kruisende sporen.

[Yukkie]

Heeft iemand toevallig Rail Away gezien gisteren? Ging over een lijntje door Oostenrijk. Het opvallende vond ik dat het gefilmd is tijdens hevige sneeuwval. Op een zeker moment valt er met een hele luide klap een bak sneeuw op het raam van de loc en zie je dus echt helemaal niks meer. Ook is het spoor een deel van de rit gewoon niet te zien. Dan snap je opeens waarom er tijdens sneeuwval minder treinen rijden. De aflevering is volgens mij gewoon op uitzending gemist terug te kijken, een aanrader wat mij betreft.

[wildhagen]

Een onbekende heeft donderdagavond in een Belgische trein omgeroepen dat de bestemming Auschwitz, een naziconcentratiekamp, zou zijn. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS kan niet lachen om de grap.

"Welkom op de trein met bestemming Auschwitz. Alle joden worden verzocht om in Buchenwald af te stappen.'' Dat werd volgens Belgische media omgeroepen in de trein van Namen naar Brussel.

De conducteur ging meteen naar de microfoon, maar hij kon de dader niet achterhalen. De NMBS veroordeelt de daad krachtig en overweegt een klacht in te dienen, niet alleen wegens antisemitisme maar ook voor misbruik van materieel. Bij de ombudsman van de NMBS werd al geklaagd.

Bron: http://www.bndestem.nl/ni...z-omgeroepen-in-trein.ece

Wat voor extreem-rechtse sicko moet je dan wel niet zijn?

Overigens wel vreemd dat de omroepinstallatie kennelijk zomaar toegankelijk was voor reizigers.

[DDX]

Is hij in nederland toch ook gewoon als je goede sleutel hebt ?
(en volgens mij zijn dat niet de meest ingewikkelde sleutels)

[ Voor 33% gewijzigd door DDX op 04-05-2012 13:13 ]

[JeroenH]

Yukkie schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 11:38:
Heeft iemand toevallig Rail Away gezien gisteren?

Ik kijk zeer weinig televisie, maar Rail Away vind ik één van de meest fantastische programma's die er zijn. Dat programma is zó lekker rustig, zó onthaastend opgenomen dat ik het een weldaad vind om naar te kijken.

Zoals mijn vrouw naar sitcoms kijkt (om mijn hoofd leeg te maken, nou dat geloof ik ook wel) mag ik dit nog wel eens op de uitzending gemist aanzetten.

Heerlijk.

[IJnte]

ArcticWolf schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 08:26:
een seinblok is minimaal 800 meter op de vrijebaan ;-) De langste treinen in Nederland zijn 750m (container trein), passagierstreinen zijn max +-400m.
Daarnaast hangt het ook af van de beveiliging, bij ATB-EG wordt al gedwongen om meteen naar 40km/u af te remmen bij een geel sein, bij ATB-NG krijgt de trein een remcurve mee van een balise daardoor kan deze later gaan remmen.
3 gele seinen achter elkaar heb ik nog nooit gezien, kan mij ook geen situatie indenken wanneer dit kan gebeuren. 2 wel... maar dan betreft het 1 bediendsein en 1 P-sein.

Het programma waar jij mee bezig bent heet kort volgen en heeft niets met een groene golf te maken. Groene golf is een paar jaar geleden al uitgevonden, uitgewerkt, getest alleen heeft men dat nooit ingevoerd. Er zit een groot verschil tussen het idee van kort volgen en groene golf namelijk dat je met kort volgen de capaciteit van het baanvak vergroot (er kunnen immers meer treinen per uur overheen) en bij de groene golf zorg je ervoor dat treinen in beweging blijven zonder onnodig remmen. Overigens bestaat er ook gewoon geel flikker 4, groen 8 etc etc om treinen af te remmen zonder ze helemaal naar 40km/h af te laten remmen. En ook dat heeft weinig met ATB-EG of NG te maken.
Geel-geel-rood sturingen bestaan zeker (kijk maar eens op Utrecht CS), maar zijn ongewenst maar soms onvermijdelijk.

[ArcticWolf]

ik d8 dat ProRail gewoon de naam omgetoverd had

[Maasluip]

IJnte schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 14:49:
[...]

Overigens bestaat er ook gewoon geel flikker 4, groen 8 etc etc om treinen af te remmen zonder ze helemaal naar 40km/h af te laten remmen. En ook dat heeft weinig met ATB-EG of NG te maken.

Alleen wordt dat niet gebruikt om treinen langzamer te laten rijden omdat de trein in het blok ervoor langzamer rijdt, maar omdat er een punt in de infrastructuur ligt dat die maximale snelheid vereist.

Je zult dus nooit groen 8 krijgen omdat er voor je een goederentrein met 80 km/h rijdt.

Je zult een compleet geintegreerd seinsysteem moeten ontwikkelen wil je snelheidssignalisatie per trein gaan doen. Zelfs ERTMS heeft dat niet. Het zou er wel mee gerealiseerd kunnen worden (ook in ATB-EG overigens).

[ArcticWolf]

Nog een ProRail doelstelling is dat vanaf 2020 alle goederentreinen van de hoofdbaan afzijn hopelijk is dat dan ook echt zo want dat zal veel schelen met ontophoudt mbt IC's

[Maasluip]

Huh? Punt 1, hoe denken ze dat te kunnen realiseren, en punt 2: is het spoor niet meer voor alle treinen dan?

Of bedoel je dat al het goederenvervoer tussen Rotterdam en Duitsland dan via de Betuweroute moet?

[Verwijderd]

Yukkie schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 11:38:
Heeft iemand toevallig Rail Away gezien gisteren? Ging over een lijntje door Oostenrijk. Het opvallende vond ik dat het gefilmd is tijdens hevige sneeuwval. Op een zeker moment valt er met een hele luide klap een bak sneeuw op het raam van de loc en zie je dus echt helemaal niks meer. Ook is het spoor een deel van de rit gewoon niet te zien. Dan snap je opeens waarom er tijdens sneeuwval minder treinen rijden. De aflevering is volgens mij gewoon op uitzending gemist terug te kijken, een aanrader wat mij betreft.

Ik kijk het programma altijd op zaterdag via Uitzending Gemist. Zo'n beetje het enige programma van de EO, waar ik met plezier naar kijk. Volgend jaar gaan we waarschijnlijk eens een keer richting Oostenrijk/Zwitserland voor een "treinvakantie" en ik heb al een aantal mooie trajecten gezien bij Rail Away.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 15:12:
Huh? Punt 1, hoe denken ze dat te kunnen realiseren, en punt 2: is het spoor niet meer voor alle treinen dan?

Of bedoel je dat al het goederenvervoer tussen Rotterdam en Duitsland dan via de Betuweroute moet?

1: goeie vraag
2: enkele hoofdlijnen zullen goederen vrij worden

tis een onderdeel van PHS en moet in 2020 gerealiseerd zijn, voor zover ik kan zien gaat het inderdaad om de lijnen tussen Rotterdam - Oost/Noord en Zuid Nederland, voornamelijk via de betuweroute te laten lopen.

Trouwens; ander onderwerp;
Ik hoorde vandaag dat de ombouw van de totale sporen lay-out in Utrecht al in februari 2013 van start moet gaan
Betreft de aansluitingen Utrecht - Houten, Utrecht - Arnhem, Utrecht - Amsterdam, Utrecht - Amersfoort en Utrecht - Woerden (meer zijn er ook niet ). Deze worden zoveel mogelijk wisselvrij gemaakt. Zodat er enkele vaste trajecten ontstaan.

[wildhagen]

Verwijderd schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 15:12:
[...]

Ik kijk het programma altijd op zaterdag via Uitzending Gemist. Zo'n beetje het enige programma van de EO, waar ik met plezier naar kijk. Volgend jaar gaan we waarschijnlijk eens een keer richting Oostenrijk/Zwitserland voor een "treinvakantie" en ik heb al een aantal mooie trajecten gezien bij Rail Away.

Vergeet dan vooral ook de Glacier Express niet, prachtige lijn, met name in de winter

[Alex)]

NS: zodra we nog maar het vermoeden hebben dat er ook maar een vlokje sneeuw gaat vallen, gaan we preventief treinen schrappen. En dan verwacht Meerstadt dat wij fan worden van NS?

[ Voor 28% gewijzigd door Alex) op 04-05-2012 17:20 ]

[Luke!]

ArcticWolf schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 15:08:
Nog een ProRail doelstelling is dat vanaf 2020 alle goederentreinen van de hoofdbaan afzijn hopelijk is dat dan ook echt zo want dat zal veel schelen met ontophoudt mbt IC's

Dé trieste houding van een infrabeheerder die ook z'n uitvoerend personeel kan heropvoeden en de hand in eigen boezem steekt voor wat betreft het in onmogelijke paden stoppen van treinen.

ArcticWolf schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 08:26:
3 gele seinen achter elkaar heb ik nog nooit gezien, kan mij ook geen situatie indenken wanneer dit kan gebeuren. 2 wel... maar dan betreft het 1 bediendsein en 1 P-sein.

In Sittard krijg je het ook bij een rijweg 128 - 109a - 109b - 109c - 135.

[Raven]

Alex) schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 17:20:
NS: zodra we nog maar het vermoeden hebben dat er ook maar een vlokje sneeuw gaat vallen, gaan we preventief treinen schrappen. En dan verwacht Meerstadt dat wij fan worden van NS?

Het wordt steeds erger met de NS....

NS past dienstregeling al aan bij vermoeden sneeuw

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan bij de minste twijfel over slecht weer de dienstregeling terugschroeven, ook al valt er geen sneeuw.

Dat blijkt uit honderden pagina’s documentatie over de verstoring op het spoor, die NU.nl in handen kreeg met een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur (Wob).

Afgelopen februari had de NS te kampen met veel verstoringen door een foutieve inschatting van de weerman.

In een feitenrelaas over de vraag waarom het op 3 februari weer mis ging op het spoor, schrijft de NS te maken te hebben gehad met "meer sneeuwval dan op 2 februari door Meteo, KNMI en meteoroloog OCCR voorspeld".

Meteoroloog
"Hoewel meteoroloog op het OCCR (Operationeel Controle Centrum Rail – red.) was, waren de weersvoorspellingen niet betrouwbaar genoeg om al vooraf de dienstregeling te kunnen beperken."

Daarom werd het bedrijf overvallen door het verslechterende weer en moest in de ochtend ad hoc het besluit worden genomen om met minder treinen te gaan rijden. Dat blijkt uit een e-mail van 10:52 uur die ochtend, waarin staat dat de terugschakeling van de dienstregeling 8 minuten later zou ingaan.

Wisselproblemen
Daarna stapelden de problemen zich op. "De infrastructuur moet volgens de specificaties (10-20 cm/uur, bij minus 10 en windkracht 6) bestand zijn tegen het winterweer van 3 en 4 februari. Dit blijkt echter verreweg niet het geval", schrijven de NS.

Prorail telde op die bewuste vrijdag 272 verstoringen, terwijl dat er op een gemiddelde dag maar 120 zijn. Hieronder vielen ook 23 ernstige wisselstoringen en 1 kapotte bovenleiding. De dag erop was het nog slechter met 390 verstoringen, terwijl op een weekenddag 80 gewoonlijk is.

Opmerkelijk daarbij is dat normaliter een probleem na aankomst van een monteur binnen een half uur moet zijn opgelost, maar dat het verhelpen nu gemiddeld 2 uur duurde. Hierdoor werden vertragingen groter. Bijna een kwart van de treinen viel uit en bijna de helft van wel rijdende treinen kwam te laat. Op 4 februari reed 30 procent van de treinen niet en was de punctualiteit 53 procent.

Meteen winterdienstregeling
De conclusie is dan voor de NS ook dat "onze infra-assets/wissels zeer kwetsbaar blijken en blijven voor sneeuw en vorst". Ook wordt duidelijk dat "wij niet direct kunnen reageren op snel wisselende weersvoorspellingen."

Het bedrijf concludeert: "In de periode dat de wissels winterharder worden gemaakt (tot 2015?) bij iedere voorspelling van sneeuw (ongeacht kans en hoeveelheid) en/of strenge vorst op voorhand terug te schalen naar een aangepaste dienstregeling die beter beheersbaar is bij verstoringen als gevolg van extreem weer. Hiermee zorgen we ook voor goede, actuele reisinformatie."

Failliet spoor
Naast NU.nl diende ook de Maatschappij voor een Beter OV een Wob-verzoek in. Voorman Rikus Spithorst toont zich ongelukkig. "Het preventief ruimen van grote aantallen treinen bij een dreigend sneeuwbuitje is het failliet van het spoor als serieus te nemen vervoermiddel. Dat moet dus worden teruggedraaid", zegt Spithorst tegenover NU.nl.

"Het argument 'dan is het tenminste voorspelbaar' is een laffe smoes die dient te worden weggehoond. Het allervoorspelbaarste is helemaal geen treinen meer laten rijden. Is de minister dán tevreden?"

Verantwoordelijk
Sinds de problemen op het spoor in 2010 is ervoor gekozen NS verantwoordelijk te maken voor de coördinatie van de problemen. Daarbij wordt nauw samengewerkt op allerlei vlakken. Deze samenwerking gaat zover dat zelfs brieven tussen NS, Prorail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu vooraf worden afgestemd om te kunnen reageren.

Uit een vergaderverslag van 29 maart 2011 stelt een deelnemer, waarvan de naam is weggehaald, voor om "conceptbrieven altijd van te voren naar de ontvanger te zenden, zodat deze nog (tekst-)suggesties kan doen."

Uit de stukken bleek ook dat NS.nl tijdens de verstoringen afgelopen winter onbereikbaar was door een fout.

[anandus]

Raven schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 17:30:
[...]

Het wordt steeds erger met de NS....

[...]

Waarom dan? Ik heb persoonlijk liever dat er minder treinen rijden dan dat er geen treinen rijden.

[Alex)]

Dit is het gevolg van een minister die geen enkele interesse toont in het spoor, maar er wel flink op bezuinigt. Voeg daar een lakse infrabeheerder aan toe ("liever reactief dan proactief") en dat NS wordt afgerekend op prestaties.

Preventief treinen schrappen - minstens 36 uur van tevoren - zorgt ervoor dat die uitgevallen treinen niet in de cijfers terechtkomen. Zodat NS aan het einde van het jaar een mooi rapport kan publiceren over hoe geweldig punctueel ze wel weer niet zijn geweest.

[ArcticWolf]

Verantwoordelijk
Sinds de problemen op het spoor in 2010 is ervoor gekozen NS verantwoordelijk te maken voor de coördinatie van de problemen. Daarbij wordt nauw samengewerkt op allerlei vlakken. Deze samenwerking gaat zover dat zelfs brieven tussen NS, Prorail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu vooraf worden afgestemd om te kunnen reageren.

/kots wat een bagger beleid weer.

[ArcticWolf]

Luccus schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 17:29:
[...]
Dé trieste houding van een infrabeheerder die ook z'n uitvoerend personeel kan heropvoeden en de hand in eigen boezem steekt voor wat betreft het in onmogelijke paden stoppen van treinen.


[...]
In Sittard krijg je het ook bij een rijweg 128 - 109a - 109b - 109c - 135.

yep helaas

okay ik heb me vergist, 3 gele bediende seinen kan wel 3 gele P-seinen is zowat onmogelijk

[JeroenH]

Vraagje: ik sta hier op A'dam Bijlmer te wachten op de trein naar A'dam CS, en zijn al drie van die dubbeldekker-intercity's voorbij gedenderd. Hoe hard rijden die hier? Toch wel harder dan 100 km/h volgens mij.

[Alex)]

De baanvaksnelheid ter plaatse is daar volgens mij 140 km/h.

[Onbekend]

ArcticWolf schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 08:26:
Een seinblok is minimaal 800 meter op de vrijebaan ;-) De langste treinen in Nederland zijn 750m (container trein), passagierstreinen zijn max +-400m.

Vanwaar die limiet van 800 meter? Waarom zou een trein niet op 3 of 4 baanvakken mogen staan? Op de laatste baanvakken werkt de treindetectie dan toch ook?

[Mad Marty]

anandus schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 17:34:
[...]
Waarom dan? Ik heb persoonlijk liever dat er minder treinen rijden dan dat er geen treinen rijden.

Ik heb liever dat treinen bij 5cm sneeuw in 2 uur gewoon doorrijden, en bij tegenwind en regen ook gewoon op tijd rijden, en niet zoals ik een tijdje terug had dat de conducteur omroept dat we daarom 10 minuten later aan komen.

Preventief treinen schrappen omdat er een vermoeden van sneeuwval is? Dus zelfs de gedachte aan sneeuw doet inmiddels de treinen al compleet in de war geraken. Dit gaat toch echt nergens over, wie neemt NS/Prorail/consorten nu nog serieus?

[Anoniem: 312816]

Ik neem NS/Prorail al jaren niet serieus meer, maar dat maakt niemand een bal uit want ik moet toch wel (schandalig veel) betalen voor dit soort wanprestaties dus waarom zou iemand zich er druk om maken? De minister vindt het ook wel prima zo te zien...

[Raven]

'Treinreizigers liepen gevaar op spoorbrug Eefde'

AMSTERDAM - Treinreizigers hebben eind vorig jaar tussen Deventer en Zutphen zeker een maand lang gevaar gelopen door een slecht verankerde spoorbrug.

Spooraannemer Volkerrail bleek werkzaamheden aan de brug niet goed te hebben afgerond.

De fout kwam bij toeval aan het licht, schrijft de Volkskrant op basis van documenten van spoorbeheerder Prorail.

Volkerrail heeft van Prorail een uitzonderlijk hoge boete gekregen van 115 duizend euro. De brug bij Eefde over het Twentekanaal is inmiddels hersteld. Volkerrail erkent de fout in een reactie, maar stelt dat de veiligheid nooit in het geding in geweest.

Onveilig
Daar dachten medewerkers van adviesbureau Apcon anders over. De consultants waren voor Prorail bezig met een klus in de buurt en ontdekten de fout. Ze omschreven de situatie aan Prorail als 'potentieel onveilig'. Een inspecteur van Prorail stelde na een controle half december een snelheidsbeperking in en riep een storingsploeg op.

Spoormonteurs wijten het incident volgens de krant aan de aanbestedingen voor spooronderhoud. Door de toegenomen concurrentie zou de kwaliteit van het werk onder druk staan.

[ijdod]

Vind het een beetje jammer dat het op concurrentie gegooid wordt. Het probleem is veel groter dan concurrentie: het is het uitbesteden uit besparingsoogpunt; waarbij al het personeel wat je nodig hebt om het werk te controleren er doorgaans ook uit gegooid wordt.

[PolarBear]

Mad Marty schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 21:58:
[...]


Ik heb liever dat treinen bij 5cm sneeuw in 2 uur gewoon doorrijden, en bij tegenwind en regen ook gewoon op tijd rijden, en niet zoals ik een tijdje terug had dat de conducteur omroept dat we daarom 10 minuten later aan komen.

Preventief treinen schrappen omdat er een vermoeden van sneeuwval is? Dus zelfs de gedachte aan sneeuw doet inmiddels de treinen al compleet in de war geraken. Dit gaat toch echt nergens over, wie neemt NS/Prorail/consorten nu nog serieus?

Als je de documenten leest ligt het op dit moment vooral aan de infrastructuur. Dat is de grootste probleemveroorzaaker geweest. En ProRail heeft nog een aantal jaar nodig om de infrastructuur op de specs te krijgen. NS kan niet veel anders, anders zijn situaties zoals eerder dit jaar niet uit te sluiten.

[Koenoe]

Ware het niet dat ProRail al 2-3 jaar lang beloofd had dat de problemen met sneeuwval opgelost waren. Het excuus dit jaar was dat er ijs onder de treinstellen opbouwde en dat dat ijs tussen de wissels kwam. ProRail wijst dus naar de NS.

http://www.volkskrant.nl/...ent-is-het-probleem.dhtml

'De huidige organisatiestructuur waarin managers van NS en ProRail eerst moeten vergaderen voordat een trein mag worden omgeleid, staat dit in de weg', zegt Roel Berghuis van FNV Spoor.

[Alex)]

En in Frankrijk wijst SNCF zeker naar RFF ("jullie spullenboel") en wijst RFF weer naar SNCF ("ijs onder jullie treinen")?

[Boudewijn]

Tsja alsof de FNV nou zo'n objectieve en waarheidsminnende organisatie is.

[Onbekend]

Dus eigenlijk komt het er op neer dat de NS in de winterperiode geen treinen mag laten rijden omdat het spoorwegnet daar niet geschikt voor is.....

[ArcticWolf]

Onbekend schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 21:44:
[...]

Vanwaar die limiet van 800 meter? Waarom zou een trein niet op 3 of 4 baanvakken mogen staan? Op de laatste baanvakken werkt de treindetectie dan toch ook?

Dat gaat ten kosten van de trein opvolging een trein moet altijd in een blok kunnen passen. De langste treinen in Nederland zijn dus 750 meter, 25m speling voor en 25m speling achter. Daarom is een seinblok minimaal 800m, maar wat je zegt als een trein in 2 of 3 baanvakken staat dan werkt de detectie alsnog omdat het circuit wordt kortgesloten en dus "bezet" geeft.
Wat je weleens ziet zijn dat perronsporen korter zijn en dat de treindienstleiding een fout maakt en perongeluk een goederentrein tijdelijk op een perronspoor/wachtspoor wilt zetten om de dienstregeling weer in te halen. En dan vergeet te vragen hoe lang die trein is
Dit gebeurt weleens bij Driebergen-Zeist, het 3e perronspoor is te kort voor goederentreinen en dan bezet de goederentrein dus de wissels (en dus alle sporen in 1x)

[ArcticWolf]

Alex) schreef op vrijdag 04 mei 2012 @ 21:31:
De baanvaksnelheid ter plaatse is daar volgens mij 140 km/h.

staat het bord optrekken naar 140km/u net niet buiten het station? (aan de Utrecht zijde dus)

edit:
kwam net zelf met 140km/u langs bijlmer arena

[ Voor 10% gewijzigd door ArcticWolf op 06-05-2012 20:34 ]

[Freak187]

Afgelopen vrijdag een anderhalf uur gedaan over Schiphol - A'dam Sloterdijk. Kwam de sprinter naar Amsterdam CS aan op Schiphol (die stopt op Lelylaan en Sloterdijk). Aangezien er een wisselstoring was, ging iedereen in die trein. Wordt er ineens omgeroepen dat het te druk in de trein is en dat ze de trein maar helemaal schrappen!! Wat is dat voor een gekkigheid. Die drukte was nauwelijks meer dan een reguliere ochtend/avondspits, maar de machinist en conducteur hadden hun beslissing al klaar. Schrappen die hap. Talloze toeristen snapten er helemaal geen snars van. Er werd ook weer niks in het Engels omgeroepen.
Is het nou zo moeilijk, dat communiceren?

Uiteindelijk kwam er een andere trein (half uur later) en dat was zo'n 'nieuwe' dubbeldekker met vreemde deurknoppen en een plastic fantastic interieur. Je moet er maar van houden, zullen we maar zeggen.

[dion_b]

In de categorie "stiltecoupe":

[Alex)]

Dat is een bewerkte versie van één van de flyers van Queensland Rail's etiquettecampagne.

Onze zuiderburen kennen dat ook, zie de hoffelijkheidscampagne van de NMBS.

[True]

Iemand enig idee hoelang het duurd voordat je je geld krijgt als je geld terug claimd door vertraging bij de NS?

[CyBeR]

Dat duurt een paar weken.

[ Voor 52% gewijzigd door CyBeR op 07-05-2012 02:37 ]

[Alex)]

Bij NS Reizigers duurt dat 2 tot 3 weken.
Bij NS Hispeed duurt dat 2 tot 3 maanden.

[True]

Alex) schreef op maandag 07 mei 2012 @ 04:12:
Bij NS Reizigers duurt dat 2 tot 3 weken.
Bij NS Hispeed duurt dat 2 tot 3 maanden.

CyBeR schreef op maandag 07 mei 2012 @ 02:36:
Dat duurt een paar weken.

Hmm, deel van mijn reis was NS Hispeed, andere deel gewoon NS.
We zien wel hoelang het gaan duren, bedank

[Christoph]

NS Hispeed duurt niet 2 tot 3 maanden, na ongeveer 2 weken krijg je een reactie op je aanvraag, en binnen 3 weken heb je dan je geld terug. Ik stuur wekelijks fyra declaraties op.

[ValHallASW]

Christoph schreef op maandag 07 mei 2012 @ 11:43:
NS Hispeed duurt niet 2 tot 3 maanden, na ongeveer 2 weken krijg je een reactie op je aanvraag, en binnen 3 weken heb je dan je geld terug. Ik stuur wekelijks fyra declaraties op.

Mijn ervaring met de Thalys is toch iets anders. Ik kreeg ongeveer twee weken geleden pas de tegoedbonnen van mijn onsubtiele vertraging van 5 maart. Van de vorige keer kan ik me ook een dergelijke termijn herinneren. Geen twee tot drie maanden, maar wel zes weken. Behalve als je geen geld terug krijgt - dan schijn je binnen twee weken reactie te hebben.

[Alex)]

Ik heb half februari een aantal declaraties ingediend bij NS Hispeed, en ook nog een brief met verzoek om compensatie omdat Fyra 2 weken toeslagvrij was. Half april had ik eindelijk het geld op mijn rekening. Die 2 maanden waren dus niet overdreven.

[True]

Ik heb nu net na iets meer dan een week reactie terug gekregen dat het geld binnen twee weken gestort wordt op mijn rekening.