:strip_exif()/u/62716/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
IVAO heeft toch een nieuw ding uitgebracht? Is dat wat want ik snap er niks van 
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
IVAO heeft inderdaad een nieuw ding uitgebracht. Maar dat is dus voor op het IVAO netwerk. En dat werkt niet/wordt niet toegelaten op het VATSIM netwerk.:
IVAO heeft toch een nieuw ding uitgebracht? Is dat wat want ik snap er niks van
VATSIM en IVAO zijn twee verschillende organisaties/netwerken voor online vliegen dus
Verwijderd
Kwantiteit----->:
maar de software van ivao is beter
Kwaliteit------->
Waar kan ik me inschrijven voor VATSIM? Dat vliegen heb ik nou zo onderhand wel gehad
:strip_exif()/u/1820/GoTicon.gif?f=community)
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
ik h eb inmiddels ook even vatsim gedaan en voor iig de EHAM controllers op de Radar posities kan ik zeggen dat IVAO hetzelfde is als vatsim.:
[...]
Kwantiteit----->
Kwaliteit------->
Waar kan ik me inschrijven voor VATSIM? Dat vliegen heb ik nou zo onderhand wel gehad
Verwijderd
Hahahaha, wat een belachelijke hobby hebben we toch eigenlijk:
[...]
Noofmans, je bent nog te mild.
Het is gewoon een klote-zooi met al die proggies om online te kunnen vliegen op VATSIM.
Helaas begin ik te geloven dat SB3 uitkomt tegen de tijd dat FS10 er ook is ... en dan zul je zien dat MS de multiplayer helemaal opnieuw heeft geprogd .... en met een beetje pech werdt dan SB3 dus ook niet meer
:strip_exif()/u/6776/invader.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/16202/seninha.jpg?f=community)
Weet iemand een site waar er duidelijk staat hoe je XP het beste kan instellen om FS2004 goed te kunnen draaien.
Ik ondervind namelijk veel problemen om normaal te kunnen vliegen. Nou wete ik niet of het aan mn Hardware (videokaart) ligt of het softwaremattige ligt
Spel heeft namelijk zodra je wilt gaan vliegen een framerate van 1 beeld per 10 seconden.
gewoon niet normaal hoe traag dat loopt. Terwijl instellingen expres op LOW staan
Ik ondervind namelijk veel problemen om normaal te kunnen vliegen. Nou wete ik niet of het aan mn Hardware (videokaart) ligt of het softwaremattige ligt
Spel heeft namelijk zodra je wilt gaan vliegen een framerate van 1 beeld per 10 seconden.
gewoon niet normaal hoe traag dat loopt. Terwijl instellingen expres op LOW staan
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Dat komt omdat PMDG bout software maakt. Zolang je alles doet dat normaal is lijkt het een super product, wijk je daar echter vanaf dan regent het foutjes en rare dingen.
LVL-D 767 ff wachten nog
Ja hehe, ik vlieg op allebei, maar als ik ga zit er vaak maar 1 controller op manchester of ergens in chicago en dan ga ik liever op IVAO daar kom je nog wel eens iemand tegen..:
[...]
IVAO heeft inderdaad een nieuw ding uitgebracht. Maar dat is dus voor op het IVAO netwerk. En dat werkt niet/wordt niet toegelaten op het VATSIM netwerk.
VATSIM en IVAO zijn twee verschillende organisaties/netwerken voor online vliegen dus
/u/1630/crop686a8405a8388_cropped.png?f=community)
Net alsof je op IVAO atc op Chep Lap Kok VHHH ziet.... Op vatsim word overal atc van hoge kwaliteit geleverd, in de USA, Canada, Rusland, Australie etc. Je mag het in de krant zetten als je op IVAO daar uberhaupt atc tegenkomt. Nou leuk, EDDF-EGLL kom je op IVAO 15 piloten tegen en 4x ATC...... ja en als je nu KLAX-EPWA doet kom je geen zak tegen 
Maargoed, naar wat ik gehoord heb zijn de stafleden op vatsim hard bezig om iedereen aan zn wensen te voldoen, dus don't worries. Zelfs voordat SB3 uitkomt zal de discussie hier omgedraaid zijn
Maargoed, naar wat ik gehoord heb zijn de stafleden op vatsim hard bezig om iedereen aan zn wensen te voldoen, dus don't worries. Zelfs voordat SB3 uitkomt zal de discussie hier omgedraaid zijn
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
/u/32487/apple.png?f=community)
Verwijderd
Heeft iemand nog iets gehoord over de lang verwachte PMDG B747-400? Het is de laatste tijd wel erg stil geworden....?! 
Met de atc op IVAO kan je altijd lachen. Bij wijze van test van de IvAp software heb ik laatst 2x een vlucht gemaakt. Een kort verslag over de atc op AMS:
Als KLM1609 begon ik mijn dag richting Rome Fiumicino.
Ground
De atc op de ground positie bleek vrij goed te zijn, wel jammer dat deze atc'er besloot mijn taxi clearance erg uitgebreid te doen: "Taxi via A9N, A, S to holding W6 runway 36C". Je mag het inderdaad zo voluit zeggen. Maar come'on! Ik ben verdorie een KLM'er die heus wel weet hoe zijn home airport eruit ziet. "Taxi via the South to W6 36C" had dus ook gekunt
.Tower
"KLM1609, the winds blablabla, cleared for takeoff runway 36C" Ok, mogen wij weer even lachen?
Het moet natuurlijk zijn "windsverhaal... runway 36C cleared for takeoff"
Anyway, opstijgen met die bak, we naderen 2000ft. Even overschakelen naar approach dan maar. 10 seconden later komt de tower controller het approach kanaal binnen en begint daar een partij op me in te hakken. "WAAROM ben jij geswitched naar approach terwijl ik je daar verdomme nog geen toestemming voor heb gegeven"?
De meeste VATSIM'ers kunnen ondertussen hun lach niet meer inhouden denk ik
.Wie heen gaat moet ook weer terug!
En dat ging ik dus ook. Kom in EBBU control gebied, krijg descent clearance. Geheel on time en zonder problemen descent ik naar FLxxx. Aldaar mag ik switchen naar Amsterdam Radar die vervolgens doorgaat met het praten met een andere persoon over koetjes en kalfjes
. DAAR moest ik toch tussen komen, ik wilde namelijk weleens verder gaan descenden. Ik maak dat duidelijk aan de controller en meteen mag ik verder descenden. Uiteraard zit ik ver boven de door mij prettig gevonden altitude en ik gooi de spoilers er dan ook uit!"Ja, ik zie dat u het nu wel gaat halen" (descent rate was verdorie 5200ft per minuut en nog zat ik te hoog) "direct to WP". NOOOOO! Dus ik maak kenbaar aan de controller dat ik toch liever via Helen en Haamstede ga omdat ik het anders echt niet ga halen. Wat zegt meneer? "Wie is hier nou de ATC? Als ik direct WP zeg dan is het ook direct WP!"
Naja dat doen we dan maar eh
. Ik kom in de buurt van WP en zit nog op FL060 met een speed van 250. En nou komt de grap: "Expedite descent and speed 180". Meneer de ATC'er had duidelijk nog nooit een vliegtuig aangeraakt in FS. Helaas voor hem kon ik niet aan zijn eisen voldoen (sneller dalen en zachter vliegen? wtf?). Dus ik gaf ook aan dat ik het echt niet ging redden. "Ja, wat wil je dat ik daar aan doe dan? Ik kan er toch niks aan doen dat jij niet harder kan descenden!" . Meneer had natuurlijk niet gehoord van vectors en holdings. Naja, dan gooien we nog maar wat extra balast naar buiten, landing gear down!Captured de localizer @ FL040 en 3 miles out heb ik uiteindelijk de G/S opgepikt!
"winds blablabla, runway 06 cleared to land" ey! Het is goed!
De dag was weer voorbij * DutchCommando zucht diep
Oh ja.....vertel. Laat me het fijne ervan weten.:
Net alsof je op IVAO atc op Chep Lap Kok VHHH ziet.... Op vatsim word overal atc van hoge kwaliteit geleverd, in de USA, Canada, Rusland, Australie etc. Je mag het in de krant zetten als je op IVAO daar uberhaupt atc tegenkomt. Nou leuk, EDDF-EGLL kom je op IVAO 15 piloten tegen en 4x ATC...... ja en als je nu KLAX-EPWA doet kom je geen zak tegen
Maargoed, naar wat ik gehoord heb zijn de stafleden op vatsim hard bezig om iedereen aan zn wensen te voldoen, dus don't worries. Zelfs voordat SB3 uitkomt zal de discussie hier omgedraaid zijn
Goed verteld. Ik heb ook heel even Ivap getest om te kijken hoe het is met andere software. Maar ik als beginnend online piloot (helaas door tijdgebrek nog niet veel vluchtjes kunnen maken. Ik dacht met andere software wat sneller in de lucht te zitten.) Maar bij opstijgen in Duitsland ging het al fout. Ik had een ATCer die bijna geen woord engels kon en heel veel instructies in het duits gaf. Na 15 minuten verbinding verbroken, daar is toch niks aan. Toen nogmaals een vlucht geprobeerd, waarna boven Munchen heel de Ivap software crasht. Dan houdt het voor mij op.
Ik ga ook voor kwaliteit i.p.v. kwantiteit en dan maar tijdelijk met een kwantiteit aan progjes.
FON - WiFi for Everyone | Flickr
:strip_icc():strip_exif()/u/103252/crop59dbcd7b1a448_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/21349/eural2.jpg?f=community)
Verwijderd
Maar weer eens tijd voor een kort filmpje. M'n nieuwe ifdg A319 van Ezy uitgeprobeerd op EHAM in combinatie met PM fcu. Loopt nog niet helemaal geweldig en omdat ik nog niet helemaal thuis was met de bus een wat harde landing, vergat de spoilers en autobrakes te zetten dus dat was vollop op de remmen en dan ook nog dit, reverser rechts bleek niet te werken... 
http://www.xs4all.nl/~ant...pproachEHAMRwy06_0001.wmv
http://www.xs4all.nl/~ant...pproachEHAMRwy06_0001.wmv
En tot overmaat van ramp rij je ook nog eens links de baan af:
Maar weer eens tijd voor een kort filmpje. M'n nieuwe ifdg A319 van Ezy uitgeprobeerd op EHAM in combinatie met PM fcu. Loopt nog niet helemaal geweldig en omdat ik nog niet helemaal thuis was met de bus een wat harde landing, vergat de spoilers en autobrakes te zetten dus dat was vollop op de remmen en dan ook nog dit, reverser rechts bleek niet te werken...
http://www.xs4all.nl/~ant...pproachEHAMRwy06_0001.wmv
Arme passagiers...
Wel een mooi filmpje! Dit zouden meer mensen moeten doen..
dan heb je per ongeluk de E knop aangeraakt. als je dat doet terwijl je de PMDG vliegt kan je bijna zeker al opnieuw beginnen want je kan die engines niet met E1,2 selecteren.:
...en dan ook nog dit, reverser rechts bleek niet te werken...
weet iemand eigenlijk waarom of hoe wel?
Verwijderd
iemand zin in plaatjes? Hier een tiental randoms, geschoten op verschillende vluchtjes.
V Bird A320 en route naar EDDM
Lekkere t/d
EDDM
easyJet A319 arrival Edingburgh
PMDG B73G Astraeus ergens boven Engeland
Approach
t/d op Luton
Flight1 ATR72-500 arrival Madeira
Mooie sunrise ergens hoog in Noorwegen
Hier een tiental randoms, geschoten op verschillende vluchtjes.V Bird A320 en route naar EDDM
Lekkere t/d
EDDM
easyJet A319 arrival Edingburgh
PMDG B73G Astraeus ergens boven Engeland
Approach
t/d op Luton
Flight1 ATR72-500 arrival Madeira
Mooie sunrise ergens hoog in Noorwegen
/u/30640/oog3.JPG?f=community)
Jammer dat je de USM zo overduidelijk ziet...
Mijn Airliners.net foto's
A bird in the hand is worth two in the bush - Aesop
Pffft, na drie avonden en een HELEBOEL alt-tab's om te switchen tussen fs2004 en de Afcad editor (zodat je de huidige positie van je vliegtuig kunt zien in de Afcad editor) heb ik het af, de AFCAD2 file voor de freeware scenery van EKCH (Kastrup Copenhagen).
De taxiways gaan niet langer door het gras maar volgen zoveel mogelijk de gele streep. AI vliegtuigen staan niet meer in elkaar geparkeerd of in de bebouwing, de radio frequenties kloppen weer (gound, clearance, tower, alles ging via een frequentie, heeft wel grappige effecten, even naar de wc zat er voor die controller niet in ).
Ik heb enkele gates een andere categorie moeten geven, de scenery was iets te krap op enkele plekken.
Anyway, de scenery (met de oude FS2002 afcad) staat op www.fsnordic.net.
De Afcad2 file staat hier.
Ik heb bij fsnordic gevraagd of ze 'm d'rbij willen zetten.
De taxiways gaan niet langer door het gras maar volgen zoveel mogelijk de gele streep. AI vliegtuigen staan niet meer in elkaar geparkeerd of in de bebouwing, de radio frequenties kloppen weer (gound, clearance, tower, alles ging via een frequentie, heeft wel grappige effecten, even naar de wc zat er voor die controller niet in
).Ik heb enkele gates een andere categorie moeten geven, de scenery was iets te krap op enkele plekken.
Anyway, de scenery (met de oude FS2002 afcad) staat op www.fsnordic.net.
De Afcad2 file staat hier.
Ik heb bij fsnordic gevraagd of ze 'm d'rbij willen zetten.
[ Voor 11% gewijzigd door mekkieboek op 14-11-2004 01:10 . Reden: linkje verbetert^Hd ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
/u/22388/header-logo.png?f=community){kind=logo}
Lol, zelfs ik snap dat:
[...]
Tower
"KLM1609, the winds blablabla, cleared for takeoff runway 36C" Ok, mogen wij weer even lachen?
Het moet natuurlijk zijn "windsverhaal... runway 36C cleared for takeoff"
Anyway, opstijgen met die bak, we naderen 2000ft. Even overschakelen naar approach dan maar. 10 seconden later komt de tower controller het approach kanaal binnen en begint daar een partij op me in te hakken. "WAAROM ben jij geswitched naar approach terwijl ik je daar verdomme nog geen toestemming voor heb gegeven"?
De meeste VATSIM'ers kunnen ondertussen hun lach niet meer inhouden denk ik
FF totaal iets anders. Ik heb vandaag een beetje met de PDMG gestoeid, en een engine fire after v1 gesimuleerd. Ik had een left engine fire, vergat uiteraard de timer (vraag me af of Engine overheat gesimuleerd wordt), en deed alles fout wat ik maar fout kon doen (nadat ik de abnormal checklist doorgenomen had). Dan gaan we automatisch door naar de single engine approach checklist, waarin staat dat je een nadering moet maken met flaps 15. Ik neem aan dat dat is om genoeg snelheid te houden voor een go-around.
Nu staat er VREF + 15. Nu is VREF altijd een beetje wazig begrip voor me. Het is final approach speed (1.3 x stall speed) dat begrijp ik, maar hoe bereken je die bij een flaps 15 nadering met 1 engine?
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Verwijderd
Cityhopper heeft een nieuw kleurenschema op de kisten. Word in de loop van de tijd uitgevoerd.
Hier alvast een preview. Foto is gemaakt met me foon dus geen hoogstaande kwaliteit
Hier alvast een preview. Foto is gemaakt met me foon dus geen hoogstaande kwaliteit
Ah ok, thnx beide:
[...]
Flaps 15 selecteren op de INIT REF page en bij de daar staande VREF ipv +5 kts +15 kts doen
Maare, dat de FMC het uitrekend is heel leuk en aardig, maar als ik het nu zelf wil berekenen in bijv een Cessna? Gaat dat aan de hand van een manual en schema's?
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
In het geval van een Cessna C172 o.i.d. bereken je niet echt een VR en FAS. Tenzij je de tokkies meeneemt zit je met bepaalde waardes altijd safe en ok voor zowel start als landing.:
[...]
Ah ok, thnx beide
Maare, dat de FMC het uitrekend is heel leuk en aardig, maar als ik het nu zelf wil berekenen in bijv een Cessna? Gaat dat aan de hand van een manual en schema's?
Speed moet je zelf instellen. Een Airbus heeft die (approach) optie wel.
Nee, de localizer heeft hier inderdaad geen invloed op (dat zeg ik ook helemaal niet). Om de speed automatisch te laten instellen adhv de flapinstelling moet je wel in de MCDU de approach enablen (o.i.d. ik vlieg geen crap PSS meer
)
Nu we het daar toch over hebben, is er nog een Airbus in de maak?:
[...]
Nee, de localizer heeft hier inderdaad geen invloed op (dat zeg ik ook helemaal niet). Om de speed automatisch te laten instellen adhv de flapinstelling moet je wel in de MCDU de approach enablen (o.i.d. ik vlieg geen crap PSS meer
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Ik zeg toch ook niet dat je dat wél zei:
[...]
Nee, de localizer heeft hier inderdaad geen invloed op (dat zeg ik ook helemaal niet). Om de speed automatisch te laten instellen adhv de flapinstelling moet je wel in de MCDU de approach enablen (o.i.d. ik vlieg geen crap PSS meer
Jij reageerde op een vraag of de speed automatisch kan worden geregeld met een localizer iets. Valt het muntstukje? 
En approach enablen in de MCDU = Airbus approach phase, we bedoelen dus hetzelfde Als SSW nou eens wél het volledige FBW erin gooit...
[ Voor 5% gewijzigd door ND863 op 14-11-2004 21:01 ]
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Blijft leuk die eeuwige VATSIM vs. IVAO strijd Ik vrees dat we daar nooit uit zullen komen.
Ik hoop echt dat VATSIM snel met andere software komt en/of met andere maatregelen.
Met al die proggies die je moet starten is er gewoon een enorme drempel om online te vliegen Daardoor vlieg ik tegenwoordig zowat alleen nog maar offline.
Maar Noofmans, als U info heeft, share it please
Ik vrees dat we daar nooit uit zullen komen.Ik hoop echt dat VATSIM snel met andere software komt en/of met andere maatregelen.
Met al die proggies die je moet starten is er gewoon een enorme drempel om online te vliegen
Daardoor vlieg ik tegenwoordig zowat alleen nog maar offline.Maar Noofmans, als U info heeft, share it please
***Newsflash!*** Ze zijn druk bezig met SB3 ontwikkelen...... 
Zucht, lijkt wel eeuwen te duren. Maarrrrrrrrr, alst die eenmaal released is, dan is het géén openbeta versie!! In tegenstelling tot IVAP heb je met SB3 een grote kans dat je zonder vastlopers de oceaan over kan zonder errors en bugs.
Owja Airbus rrrrrulezzz! (kom maar kom maarr kom maarrr!!)
Zucht, lijkt wel eeuwen te duren. Maarrrrrrrrr, alst die eenmaal released is, dan is het géén openbeta versie!! In tegenstelling tot IVAP heb je met SB3 een grote kans dat je zonder vastlopers de oceaan over kan zonder errors en bugs.
Owja Airbus rrrrrulezzz! (kom maar kom maarr kom maarrr!!)
[ Voor 10% gewijzigd door ND863 op 14-11-2004 22:15 ]
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
:strip_icc():strip_exif()/u/25778/crop601fb77034c79_cropped.jpeg?f=community)
Die Vref is afhankelijk van je configuratie. Hij wordt gewoon door je FMC berekend, dus kun je die gewoon daar uit vogelen. Bij iedere vlucht moet/kun je op de approach-reference page in de FMC de geplande flapsetting met bijbehorende Vref selecteren.:
[...]
Lol, zelfs ik snap dat
FF totaal iets anders. Ik heb vandaag een beetje met de PDMG gestoeid, en een engine fire after v1 gesimuleerd. Ik had een left engine fire, vergat uiteraard de timer (vraag me af of Engine overheat gesimuleerd wordt), en deed alles fout wat ik maar fout kon doen (nadat ik de abnormal checklist doorgenomen had). Dan gaan we automatisch door naar de single engine approach checklist, waarin staat dat je een nadering moet maken met flaps 15. Ik neem aan dat dat is om genoeg snelheid te houden voor een go-around.
Nu staat er VREF + 15. Nu is VREF altijd een beetje wazig begrip voor me. Het is final approach speed (1.3 x stall speed) dat begrijp ik, maar hoe bereken je die bij een flaps 15 nadering met 1 engine?
Als je uit pure frustratie je CDU's hebt gesloopt of je bent iets TE fanatiek, kun je die natuurlijk ook uit de grafiekjes/tabellen uit je AOM toveren
Die 15 graden flaps bij een N-1 landing is om te zorgen dat je anders met die grote lellen van flaps aan je vleugels veel te veel weerstand hebt, helemaal in case of een go-around
Verwijderd
Ben benieuwd of het ooit verder dan een beta versie komt
Geef mij SB 3 maar
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 15-11-2004 17:44 ]
Top! Ziet er veel belovend uit! (gewoon een 100% werkende PiC767 in FS2004 vind ik al goed, dus kan alleen maar beter worden
) Als dit en SB3 uit is, ga ik weer eens FS2004 installeren
Mijn Airliners.net foto's
A bird in the hand is worth two in the bush - Aesop
Ik heb gister nog eens geprobeerd de PMDG te temmen, maar het beestje wil niet echt meewerken.
Ik heb een mooie route uitgestippeld (EHRD -> REFSO -> REFDA -> EHAM) en wil naar FL150 klimmen. De FMC heeft de hoogtes berekend en blijft deze bereken.
Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV erbij aanzetten. Ik zet m'n op de MCP de hoogte voor het volgende waypoint, in dit geval FL150. Ik ram 'm op VNAV *ding dong* FMC begint te piepen.
CHECK MCP ALT
Heel leuk en aardig, maar IMHO is daar niets mis mee. Ik deed het zoals beschreven stond ooit eens tijdens de Dreamfleet tijd. Ok, hij wil niet meewerken. Dus ik zet m'n MCP op 1000 ft, en druk nogmaals op VNAV. Nu springt ie aan, maar het toestel blijft gewoon op 2000 ft vliegen. Stijgt niet, daalt niet. Ook versnelt het toestel niet van 200 kts naar 250 kts. Terwijl dit wel aangegeven staat in de FMC.
Doe ik iets fout, of heb ik hier met een bug in de software te maken?
Ik heb een mooie route uitgestippeld (EHRD -> REFSO -> REFDA -> EHAM
) en wil naar FL150 klimmen. De FMC heeft de hoogtes berekend en blijft deze bereken.Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV erbij aanzetten. Ik zet m'n op de MCP de hoogte voor het volgende waypoint, in dit geval FL150. Ik ram 'm op VNAV *ding dong* FMC begint te piepen.
CHECK MCP ALT
Heel leuk en aardig, maar IMHO is daar niets mis mee
. Ik deed het zoals beschreven stond ooit eens tijdens de Dreamfleet tijd. Ok, hij wil niet meewerken. Dus ik zet m'n MCP op 1000 ft, en druk nogmaals op VNAV. Nu springt ie aan, maar het toestel blijft gewoon op 2000 ft vliegen. Stijgt niet, daalt niet. Ook versnelt het toestel niet van 200 kts naar 250 kts. Terwijl dit wel aangegeven staat in de FMC.Doe ik iets fout, of heb ik hier met een bug in de software te maken?
[ Voor 3% gewijzigd door Bolk op 15-11-2004 20:54 ]
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Stond de ALT op de MCP dan wel op 15000 of in ieder geval zodanig dat je hoger kan gaan dan je present altitude?:
Ik heb gister nog eens geprobeerd de PMDG te temmen, maar het beestje wil niet echt meewerken.
Ik heb een mooie route uitgestippeld (EHRD -> REFSO -> REFDA -> EHAM
Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV erbij aanzetten. Ik zet m'n op de MCP de hoogte voor het volgende waypoint, in dit geval FL150. Ik ram 'm op VNAV *ding dong* FMC begint te piepen.
CHECK MCP ALT
Heel leuk en aardig, maar IMHO is daar niets mis mee
Doe ik iets fout, of heb ik hier met een bug in de software te maken?
En ik kan me voorstellen dat VNAV niet wil dalen als die nog in CLIMB-MODE staat.
Uiteraard, ik heb de MCP alt op 15000 gezet, maar klimmen deed-ie niet. Alleen "CHECK MCP ALT". Echt vrij vreemd, ik zal het zo nog eens proberen.
Laatst intercepte ik de ILS, op het moment dat ik daadwerkelijk met intercepten begon draaide-ie gewoon van z'n aanvliegpad af zonder af te levelen.
Ik heb weinig vertrouwen in die kist de laatste tijd. Een engine failure simuleren ging ook fout laatst, want hij viel gewoon niet uit
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
Je moet je MCP op je cruiselevel zetten, de FMC die stijgt wel naar de goede hoogtes, ook met limitations enzo die houd hij gewoon goed aan, pas als je bij je T/D in de buurt komt krijg je weer een bericht van "Check MCP Alt", dan moet je hem bv op 4000 zetten voor de approach...:
Ik heb gister nog eens geprobeerd de PMDG te temmen, maar het beestje wil niet echt meewerken.
Ik heb een mooie route uitgestippeld (EHRD -> REFSO -> REFDA -> EHAM
Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV erbij aanzetten. Ik zet m'n op de MCP de hoogte voor het volgende waypoint, in dit geval FL150. Ik ram 'm op VNAV *ding dong* FMC begint te piepen.
CHECK MCP ALT
Heel leuk en aardig, maar IMHO is daar niets mis mee
Doe ik iets fout, of heb ik hier met een bug in de software te maken?
edit: ah, ik zie het al
Maare die engine failure simulations zijn maar gaar van PMDG zelf dan, ik denk misschien krijg je dan wel zo'n brand alarm en een stemmetje dat roept 'engine failure' maar nee, het werkt niet eens
[ Voor 10% gewijzigd door Megamind op 15-11-2004 21:26 ]
Laten we dat maar even niet doen. MCP is echt bedoelt voor ATC restrictions. Als de ATC jou cleared naar FL090 dan zet je 9000 in de MCP, niet de FMC:
[...]
Je moet je MCP op je cruiselevel zetten, de FMC die stijgt wel naar de goede hoogtes, ook met limitations enzo die houd hij gewoon goed aan, pas als je bij je T/D in de buurt komt krijg je weer een bericht van "Check MCP Alt", dan moet je hem bv op 4000 zetten voor de approach...
edit: ah, ik zie het al
Maare die engine failure simulations zijn maar gaar van PMDG zelf dan, ik denk misschien krijg je dan wel zo'n brand alarm en een stemmetje dat roept 'engine failure' maar nee, het werkt niet eens
.
Als jij de MCP niet op fl150 zet zoals de FMC dan gaat hij nergens heen hoor:
[...]
Laten we dat maar even niet doen. MCP is echt bedoelt voor ATC restrictions. Als de ATC jou cleared naar FL090 dan zet je 9000 in de MCP, niet de FMC
Maar ik snap wat je bedoelt
Trouwens hoe krijg ik die failures van PMDG zelf aan de praat? Ik wil graag nosewheel fault en brand enzo simuleren maar ze werken niet
Nee, maar het is dan ook niet de bedoeling om te klimmen naar FL150 als je geen clearance daarvoor hebt gekregen.:
[...]
Als jij de MCP niet op fl150 zet zoals de FMC dan gaat hij nergens heen hoor
Maar ik snap wat je bedoelt
Trouwens hoe krijg ik die failures van PMDG zelf aan de praat? Ik wil graag nosewheel fault en brand enzo simuleren maar ze werken niet
Maargoed uiteindelijk is het natuurlijk logisch dat Bolk zo'n error kreeg daar zijn Top of Cruise punt waarschijnlijk later voorbij kwam dan zijn Top of Descent punt.
[ Voor 16% gewijzigd door DutchCommando op 15-11-2004 23:11 ]
Niet eens. Mijn T/C lag op 10 NM voor REFSO, mijn T/D lag 10 NM na REFDA (ongeveer).
Met de MCP klimmen naar FL 150 ging makkelijk, FL 150 @ REFSO, FL 150 @ REFDA, T/D en dan netjes @ FL100 bij SULUT, zoals het ook op de charts staat.
Appeltje eitje
REFSO ligt op iets van 60NM van EHRD./edit: kreeg alweer commentaar over m'n route
. Ik wilde alleen een volledige departure en volledige approach vliegen
[ Voor 11% gewijzigd door Bolk op 15-11-2004 23:18 ]
Ik bespeur hier een zekere mate van onethische logica.
GAAF: net voor het eerst een airliner veilig aan de grond gezet: na een vlucht v.e. uur van KATL naar KSTL de 777 (std FS9) op gedeeltelijke A.P. gelandt: APP aan en SPD aan, daling zelf doen en ruim op tijd de AP uit om te landen.
Wat me opvalt is:
1) als je de AP uit hebt staan (knopje AP dus) maar je spd knopje staat nog wel aan dat ie dan TOCH doorgaat met speed te handhaven. Ik snapte al niet waarom die RWY zo kort was
en maar op F2 voor de straalomkering drukken.....
2) dat de app(roach) van de AP wel de juiste koers aanhoudt maar niet het glidepath. Hoe komt dit? Is de AP van de 777 hier niet geschikt voor of ligt dit eraan dat de zender op het vliegveld deze info niet geeft?
Wat me opvalt is:
1) als je de AP uit hebt staan (knopje AP dus) maar je spd knopje staat nog wel aan dat ie dan TOCH doorgaat met speed te handhaven. Ik snapte al niet waarom die RWY zo kort was
en maar op F2 voor de straalomkering drukken.....2) dat de app(roach) van de AP wel de juiste koers aanhoudt maar niet het glidepath. Hoe komt dit? Is de AP van de 777 hier niet geschikt voor of ligt dit eraan dat de zender op het vliegveld deze info niet geeft?
nog een vraagje over wat hierboven gepost is:
FMC : Flight Managment Computer (?): onderdeel van de cockpit (?)
CDU : ?
"Cessna C172 o.i.d. bereken je niet echt een VR en FAS" : VR ?? FAS ??
"Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV" : LNAV ?? VNAV??
"Stond de ALT op de MCP dan wel op 15000" : MCP ?
"MCP is echt bedoelt voor ATC restrictions." oftewqel: als Air Traffic Control zegt dat je naar FL... moet gaan dan gebruik je de MCP. ?
T/C : top of cruise oftewel hoogste punt tijdens vlucht ?
T/D : top of descent oftewel hoogste punt van ? daalpunt?
Hoe kom je T/C en T/D te weten: als ik een vluchtplan maak mbv FS9 dan vul ik zelf de vlieghoogte in een beetje naar eigen (hopelijk voortschrijdend) inzicht. Maar hoe plan je dit?
En hoe kom ik meer te weten over de punten die ik hierboven genoemd heb? Ik volg de "hoe wordt ik een handige FS vlieger" mbv het boek "leren vliegen met FS2004" maar niets over deze punten hoor .........
FMC : Flight Managment Computer (?): onderdeel van de cockpit (?)
CDU : ?
"Cessna C172 o.i.d. bereken je niet echt een VR en FAS" : VR ?? FAS ??
"Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV" : LNAV ?? VNAV??
"Stond de ALT op de MCP dan wel op 15000" : MCP ?
"MCP is echt bedoelt voor ATC restrictions." oftewqel: als Air Traffic Control zegt dat je naar FL... moet gaan dan gebruik je de MCP. ?
T/C : top of cruise oftewel hoogste punt tijdens vlucht ?
T/D : top of descent oftewel hoogste punt van ? daalpunt?
Hoe kom je T/C en T/D te weten: als ik een vluchtplan maak mbv FS9 dan vul ik zelf de vlieghoogte in een beetje naar eigen (hopelijk voortschrijdend) inzicht. Maar hoe plan je dit?
En hoe kom ik meer te weten over de punten die ik hierboven genoemd heb? Ik volg de "hoe wordt ik een handige FS vlieger" mbv het boek "leren vliegen met FS2004" maar niets over deze punten hoor
.........
Verwijderd
Ik ben er zelf ook nog niet zo heel erg thuis in (leer nu net zelf al die thermen aan de hand van de PMDG), maar kan je wel dit vertellen:
Het meeste van wat je opnoemt zit niet in die standaard FS rotzooi. Dit komt als ik het niet fout heb, allemaal uit de PMDG 737 series. Daar word ook het meeste al voor je berekend, en vaak doet de kist het al zelf. Vooral toen ik voor het eerst een T/D mee maakte, dacht ik ff, van wtf doet dat ding nu, maar dat hoorde dus zo.
Het meeste van wat je opnoemt zit niet in die standaard FS rotzooi. Dit komt als ik het niet fout heb, allemaal uit de PMDG 737 series. Daar word ook het meeste al voor je berekend, en vaak doet de kist het al zelf. Vooral toen ik voor het eerst een T/D mee maakte, dacht ik ff, van wtf doet dat ding nu, maar dat hoorde dus zo.
Verwijderd
Zo, net mijn eerste vluchtje op IVAO gemaakt, gelijk ook maar de nieuwe client gebruikt.
Van Eindhoven naar Nice.
Wat een kick als je voor 't eerst je FP clearance vraagt
En daarna ben je ook heel wat drukker dan wanneer je gewoon offline vliegt met de FS ATC, ben het hele stuk druk bezig geweest.
De verstaanbare (!) controller op Marseille CTR hielp me prima, vectorde me naar baan 4L om m.b.v. het ILS te landen.
Natuurlijk had ik niet opgelet en de ILS van rwy 4R geselecteerd... ach, stress van de eerste keer want de FCU en de AP wilden niet meewerken.
En 't paneel van de PDMG 737-800 blijft zo nu en dan hangen... heb je gewoon totaal geen reactie.
Weet iemand hoe dit te voorkomen is?
5 minuten later wil er nog iemand landen, die met me mee heeft gevlogen vanuit EHAM, maar die moest een G/A maken omdat 'ie geen kaarten had
Ik heb ze hier vandaan, daar staan alle actuele kaarten van Frankrijk.
Vanavond weer terug van Nice naar SPL...
Van Eindhoven naar Nice.
Wat een kick als je voor 't eerst je FP clearance vraagt
En daarna ben je ook heel wat drukker dan wanneer je gewoon offline vliegt met de FS ATC, ben het hele stuk druk bezig geweest.
De verstaanbare (!) controller op Marseille CTR hielp me prima, vectorde me naar baan 4L om m.b.v. het ILS te landen.
Natuurlijk had ik niet opgelet en de ILS van rwy 4R geselecteerd... ach, stress van de eerste keer want de FCU en de AP wilden niet meewerken.
En 't paneel van de PDMG 737-800 blijft zo nu en dan hangen... heb je gewoon totaal geen reactie.
Weet iemand hoe dit te voorkomen is?
5 minuten later wil er nog iemand landen, die met me mee heeft gevlogen vanuit EHAM, maar die moest een G/A maken omdat 'ie geen kaarten had
Ik heb ze hier vandaan, daar staan alle actuele kaarten van Frankrijk.
Vanavond weer terug van Nice naar SPL...
Inderdaad zul je dit niet tegenkomen, omdat dit zoals al gezegd niet in de standard kisten van FS voorkomt. Het betreft hier in dit specifieke geval de Boeing 737NG van PMDG. Maar ook de PSS Airbussen hebben een uitgebreide MCDU (FMC in airbus-taal:
nog een vraagje over wat hierboven gepost is:
FMC : Flight Managment Computer (?): onderdeel van de cockpit (?)
CDU : ?
"Cessna C172 o.i.d. bereken je niet echt een VR en FAS" : VR ?? FAS ??
"Ik klim naar 2000 ft, vlieg ondertussen al LNAV, en wil VNAV" : LNAV ?? VNAV??
"Stond de ALT op de MCP dan wel op 15000" : MCP ?
"MCP is echt bedoelt voor ATC restrictions." oftewqel: als Air Traffic Control zegt dat je naar FL... moet gaan dan gebruik je de MCP. ?
T/C : top of cruise oftewel hoogste punt tijdens vlucht ?
T/D : top of descent oftewel hoogste punt van ? daalpunt?
Hoe kom je T/C en T/D te weten: als ik een vluchtplan maak mbv FS9 dan vul ik zelf de vlieghoogte in een beetje naar eigen (hopelijk voortschrijdend) inzicht. Maar hoe plan je dit?
En hoe kom ik meer te weten over de punten die ik hierboven genoemd heb? Ik volg de "hoe wordt ik een handige FS vlieger" mbv het boek "leren vliegen met FS2004" maar niets over deze punten hoor
) aan boord.Die berekent allerlei dingen voor je, zoals bv je optimum en max. Cruize Level, en ook de T/C en T/D.
Jij bent bezig met de standard FS spullen nog, helemaal niet verkeerd. Leer daar gewoon de basis van het vliegen en navigeren en als je dat onder de knie hebt, kun je overstappen naar de PMDG (of iets soortgelijks). Dan zul je opnieuw een leercurve gaan volgen, waar alle begrippen als LNAV, NVAV, FL CHG, SID, STAR, T/C, T/D, MCP, etc wel duidelijk zullen worden.
Een paar dan alvast
VR = Rotation speed
FAS = Final Approach Speed
MCP = Mode Control Panel (panel in je cockpit waar je je headings en hoogtes indraait zeg maar)
LNAV = lateral navigation mode (vliegtuig volgt de geprogrammeerde route in je FMC)
VNAV = vertical navigation mode (vliegtuig volgt ook het verticale pad wat in je FMC is geprogrammeerd, de hoogtes dus erg handig bv bij de RNAV approaches op EHAM).
T/C = Top of Climb, punt waar je je cruize level bereikt.
T/D = top of descend, punt waar je de daling inzet.
Nog even iets over je andere vraag/opmerking :
de A/P (Auto Pilot) zorgt inderdaad niet voor speed management. Dit wordt door de A/T (AutoThrottle) geregeld. Maar nu moet ik eerlijk bekennen dat vliegen in een standard FS-kist zo lang geleden is, dat ik niet meer weet of dat ook zo gesimuleerd is daar
[ Voor 26% gewijzigd door Sleepie op 16-11-2004 18:15 ]
oké!! bedankt voor de diverse antwoorden op mijn post, ik kan nu tenminste deze thread een beetje lezen en er iets meer van begrijpen. Inderdaad, ik vlieg met de std vliegtuigen uit FS9, heb daar ook nog een hoop te leren en dus ook voor t eerst een airliner op de grond gezet (toch mis ik het applaus vanuit de passagiersruimte, in FS10? Microsoft, are you listening: enable applause when correct landing on/off )
Toch nog 1 vraagje: zit deze instructie bij de package van de PMDG kisten of is er (wellicht op een site) ergens al een soort van doc te vinden die dit uitlegt?
)Toch nog 1 vraagje: zit deze instructie bij de package van de PMDG kisten of is er (wellicht op een site) ergens al een soort van doc te vinden die dit uitlegt?
Verwijderd
Er zit wel wat bij, maar de manual waar ik het nu mee aan het leren ben is die van Timothy M. Metzinger (V2.0). Helemaal gratis in PDF formaat te downloaden (40MB ofzo). Dacht dat ie nog wel op avsim staat.
En heb een keer een IRL vlucht meegemaakt vanuit een cockpit van een 737-800 sinds ik ben begonnen met de PMDG en dat was toch wel een stukje extra motivatie om 't ook zo te doen. (Do what they did) en dus lekker door te simmen.
PMDG haalt het wel redelijk bij 't eggie, maar toch missen er nog wel wat dingetjes. Maar iets anders dat het zo dichtbij haalt, ben ik nog niet tegen gekomen.
Volgens die gasten waar ik bij zat (had 't boek meegenomen, was toch wel benieuwd wat zij er van vonden), was 't eng echt. Met natuurlijk wel wat haken en ogen eraan, maar goed 't blijft natuurlijk een sim.
Hun checklist zag er ook wat anders uit dan die uit 't boek. En das maar goed ook eigenlijk.
[ Voor 43% gewijzigd door Verwijderd op 16-11-2004 21:14 ]
*CRASH*
"Als de werkelijkheid niet zou bestaan dan zou de wereld er heel anders uit zien." - Johnny Stardust
De manual van Metzinger is inderdaad gewoon erg goed en uitgebreid.:
[...]
Er zit wel wat bij, maar de manual waar ik het nu mee aan het leren ben is die van Timothy M. Metzinger (V2.0). Helemaal gratis in PDF formaat te downloaden (40MB ofzo). Dacht dat ie nog wel op avsim staat.
En heb een keer een IRL vlucht meegemaakt vanuit een cockpit van een 737-800 sinds ik ben begonnen met de PMDG en dat was toch wel een stukje extra motivatie om 't ook zo te doen. (Do what they did) en dus lekker door te simmen.
PMDG haalt het wel redelijk bij 't eggie, maar toch missen er nog wel wat dingetjes. Maar iets anders dat het zo dichtbij haalt, ben ik nog niet tegen gekomen.
Volgens die gasten waar ik bij zat (had 't boek meegenomen, was toch wel benieuwd wat zij er van vonden), was 't eng echt. Met natuurlijk wel wat haken en ogen eraan, maar goed 't blijft natuurlijk een sim.
Hun checklist zag er ook wat anders uit dan die uit 't boek. En das maar goed ook eigenlijk.
Verder is internet natuurlijk altijd een bron van informatie en valt er hier in dit topic en op andere forums ook nog wel eens iets leerzaams te lezen
Weet je toevallig nog wat van die 'haken en ogen' die opgemerkt werden door de heren piloten, of zeiden ze verder niet wat er mis was ?
Het blijft inderdaad een simulatie, en ook de PMDG is verre van perfect. Zeker bij non standard operations, zoals engine failures laat hij wel wat steken vallen hier en daar. Maar FS + PMDG is voor 100 euro toch een hele leuke sim voor ons cluppie van enthousiastelingen.
Wat de checklists betreft, vergeet ook niet dat deze (deels) operator-specific zijn he
:strip_icc():strip_exif()/u/97612/crop63e616f5ced7e_cropped.jpg?f=community)
IAS vs TAS vs GS.
Die opgave van 555 is de maximale true airspeed (TAS) op FL-high perf. De speed tape op de PFD geef IAS weer. Op zee niveau is IAS = TAS en als het windstil is is je groundspeed ook gelijk aan IAS en TAS.
Het verhaal technisch uitleggen gaat me niet lukken, dat doet het verhaal achter dit linkje wel
http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/fs98faq/aviation.htm (ff copy/paste doen, ken niet alle forum codes
) # WHAT IS THE DIFFERENCE BETWEEN "INDICATED" (IAS) AND "TRUE" (TAS) AIRSPEED?
[ Voor 8% gewijzigd door Ensinker op 17-11-2004 12:18 ]
En deze is klikbaar:
[...]
IAS vs TAS vs GS.
Die opgave van 555 is de maximale true airspeed (TAS) op FL-high perf. De speed tape op de PFD geef IAS weer. Op zee niveau is IAS = TAS en als het windstil is is je groundspeed ook gelijk aan IAS en TAS.
Het verhaal technisch uitleggen gaat me niet lukken, dat doet het verhaal achter dit linkje wel
http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/fs98faq/aviation.htm (ff copy/paste doen, ken niet alle forum codes
# WHAT IS THE DIFFERENCE BETWEEN "INDICATED" (IAS) AND "TRUE" (TAS) AIRSPEED?
:strip_icc():strip_exif()/u/9591/space.jpg?f=community)
Verwijderd
Poeh, is alweer een tijdje geleden hoor.:
[...]
Weet je toevallig nog wat van die 'haken en ogen' die opgemerkt werden door de heren piloten, of zeiden ze verder niet wat er mis was ?
Wat de checklists betreft, vergeet ook niet dat deze (deels) operator-specific zijn he
Maar toen ze dat zo zaten te bekijken sloegen ze wat tech talk uit wat bij mij niet is blijven hangen.
En verder viel het hen op dat ze niet alle schermen geimplementeerd hadden zoals de MFD. En dat niet alle switches en buttons erin zaten. Kortom, weet het niet echt meer. Maar ze hadden er wel lol om met z'n twee. Vooral toen ik vroeg of een van die gasten niet even kon gaan wieberen zodat ik mijn skills kon laten zien.
('t was het proberen waard). Helaas geen aanbod voor een echte simulator vlucht gekregen. Maybe next time.
Dat van die checklist zeiden ze ook ja. Toch wel vreemd, je zou toch denken dat er 1 global standard zou zijn voor het besturen van zo'n toestel. Maar zie het zelf ook vaak genoeg als kisten op EHAM aanvliegen op de 27. De een gooit zijn gear veel eerder uit (bijv. KLM) dan een buitenlandse kist. Die doen het soms pas als ze de Amstel voorbij zijn, KLM heeft dan bijv. zijn gear dan al boven de bijlmer uitgehangen. Maar of dat nou echt met de checklist te maken heeft of met de pilots? Geen idee.
Dat heeft met de piloten te maken. Checklists zijn geen operating lists maar echt checklists. En geloof me, een landing checklist word niet al op 10 nm van de baan gedaan
.
Geloof me, er zijn operating standards:
[...]
Dat heeft met de piloten te maken. Checklists zijn geen operating lists maar echt checklists. En geloof me, een landing checklist word niet al op 10 nm van de baan gedaan
Dus het is niet alleen maar natte vingerwerk wanneer een piloot gear down selecteert
Geloof me, ik zeg niet dat die er niet zijn. Ik zeg alleen dat ze niks met de checklists te maken hebben:
[...]
Geloof me, er zijn operating standards
Dus het is niet alleen maar natte vingerwerk wanneer een piloot gear down selecteert
.
:strip_exif()/u/33743/icon.gif?f=community){kind=icon}
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
Ik denk niet dat er een FS2005 gaat komen, maar wel een FS2006. De vorige versies zijn namelijk FS2004, FS2002, FS2000, FS98
Even nog over de AFCAD:
Ik heb met die formaten zitten testen met de B-apron. De Fokker 70/100 heeft volgens de Aircraft Editor een radius van 22 meter. Vervolgens heb ik de B gates een radius van 70ft gegeven, met als type Gate Small. Dit zou voor zover ik weet goed moeten zijn, maar er staan nog steeds veel Fokkertjes over de pieren verspreid.
Edit:
Ik heb in de aircraft editor de company namen van de Fokkers veranderd in:
KLF1 (Fokker 100)
KLF7 (Fokker 70)
KLF5 (Fokker 50)
Nu heb ik een rij op de B-apron ingesteld op deze types en ze een radius gegeven van 75. Nu komen er wel Fokkers te staan
[ Voor 44% gewijzigd door Tux op 18-11-2004 13:58 ]
The NS has launched a new space transportation service, using German trains which were upgraded into spaceships.
Verwijderd
close-up
iemand interesse hierin?
sid/star booklet van schiphol van 2003 nieuwe landing/start baan staat erin.
bijv staat erin: ANDIK 1N SID of LEKKO 2W,2Y SID alles staat erin.
als dit al digitaal in omloop is dan doe ik het natuurlijk niet, maar is er grote belangstelling dan maak ik er ff een pdf van. Het mag gekopieerd worden dus niet illegaal.
kweet niet of mail adressen achter gelaten mogen worden in een forum maar hier is de mijne: vroemvroem@tiscali.nl. stuur een meeltje. bij genoeg belangstelling maak ik em wel.
[ Voor 26% gewijzigd door Verwijderd op 18-11-2004 15:05 ]
Verwijderd
Misschien handiger om ze als code KLC mee te geven? Dat is de code voor KLM Cityhopper. Hierdoor voorkom je misschien dat een F70 toch op een ander plekje gaat staan als er nog wel een plekje vrij is voor een F100, qua radius bedoel ik...:
[...]
Even nog over de AFCAD:
Ik heb met die formaten zitten testen met de B-apron. De Fokker 70/100 heeft volgens de Aircraft Editor een radius van 22 meter. Vervolgens heb ik de B gates een radius van 70ft gegeven, met als type Gate Small. Dit zou voor zover ik weet goed moeten zijn, maar er staan nog steeds veel Fokkertjes over de pieren verspreid.
Edit:
Ik heb in de aircraft editor de company namen van de Fokkers veranderd in:
KLF1 (Fokker 100)
KLF7 (Fokker 70)
KLF5 (Fokker 50)
Nu heb ik een rij op de B-apron ingesteld op deze types en ze een radius gegeven van 75. Nu komen er wel Fokkers te staan
PS: je kunt in Afcad switchen tussen meters en feet, zodat je niet hoeft om te rekenen iedere keer...
PS2: wat voor type gate dat je neemt, gate small/medium of heavy maakt niet uit (alleen voorkeur instelling van een radius in AFCAD als je een nieuwe maakt of type veranderd), zoland het maar een gate is en geen cargo of ramp...
Dit topic is gesloten.