[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 71

[achappey]

Verwijderd schreef op 27 oktober 2004 @ 10:45:
hehe lache...
kon ik een kwartier wachte voordat die allemaal weg waren... wel lagge zon drukke AI

Voor 1 keer waarschijnlijk TIP gebruik een AFCAD om meer banen tegelijkertijd in gebruik te krijgen.....

[Verwijderd]

achappey schreef op 27 oktober 2004 @ 11:19:
[...]


Voor 1 keer waarschijnlijk TIP gebruik een AFCAD om meer banen tegelijkertijd in gebruik te krijgen.....

Moet ik eerst even uitzoeken

[jeehaa]

achappey schreef op 27 oktober 2004 @ 00:26:
Voor de mensen die meer fps willen
http://forums.avsim.net/d...forum=121&topic_id=217944

Bij mij hielp het, thx to lenop for the link tip!

kga's kijken of dat ook werkt met mijn x800pro

[achappey]

Girona - Brussels South

[achappey]

[Verwijderd]

Ik heb een vraag waar ik al een tijdje mee zit, ik kan nu redelijk overweg met die PDMG 737 en ook met de FMC enzo. Maar hoe bepaal ik nou welke SID en STAR ik ga vliegen om goed op de stijgen en te landen?? Want als ik een route invoer, en daarna een landingsbaan en bijbehorende STAR dan wil dat niet, ik krijg route discontinuity enz. Het is mss een domme vraag maar ik stel hem lekker toch

[Verwijderd]

Een SID/STAR gaat van de runway naar het eerste routepunt, respectievelijk van het laatste routepunt naar de landingsbaan of ILS. Als je eerste routefix vanaf Schiphol LEKKO is, dan kies je een SID die LEK(KO) in zijn naam heeft staan. Controleer op de fix pagina van je FMC (met gebruik van de PLN functie en je navigatie display) of you route klopt. Je kan stapjes nemen over je hele route. Heb je een gat in je route, dan heb je iets fout gedaan of dan sluit de SID/STAR niet goed aan op je route. In het laatste geval kun je het einde van je route en het begin van de STAR aan elkaar lijmen.

Uiteraard heb je alle handleidingen al gelezen en de handleiding van je FMC ook , in principe kan je met deze handleiding uit de voeten, zonder ooit maar een vraag te hoeven stellen aan iemand anders. (lang leve precisionmanuals)

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 27 oktober 2004 @ 20:43:
Een SID/STAR gaat van de runway naar het eerste routepunt, respectievelijk van het laatste routepunt naar de landingsbaan of ILS. Als je eerste routefix vanaf Schiphol LEKKO is, dan kies je een SID die LEK(KO) in zijn naam heeft staan. Controleer op de fix pagina van je FMC (met gebruik van de PLN functie en je navigatie display) of you route klopt. Je kan stapjes nemen over je hele route. Heb je een gat in je route, dan heb je iets fout gedaan of dan sluit de SID/STAR niet goed aan op je route. In het laatste geval kun je het einde van je route en het begin van de STAR aan elkaar lijmen.

Uiteraard heb je alle handleidingen al gelezen en de handleiding van je FMC ook , in principe kan je met deze handleiding uit de voeten, zonder ooit maar een vraag te hoeven stellen aan iemand anders. (lang leve precisionmanuals)

Okey, maar wat als het eerste of laatste routepunt geen SID of STAR is? Als voorbeeld dit plan dat ik van routefinder heb:
EDDT -> EHAM

brane
y200
HLZ
UL980
AMSAN
T281
NORKU

Welke SID en STAR moet ik dan nu hebben?

[jos_zwa]

LOWI - LFMN ook maar eens gevlogen. de LOC van 04L van nice deed het niet heb ik al vaker gehoord.

LOWI SID INN UM726 BZO UM984 EVANO UZ185 BORDI STAR LFMN
lekker hoog gaan vliegen voor dat tochtje (FL330)


Take-off:

[ Voor 8% gewijzigd door jos_zwa op 27-10-2004 22:38 ]

[jos_zwa]

en de rest:

[Sleepie]

Verwijderd schreef op 27 oktober 2004 @ 22:15:
[...]


Okey, maar wat als het eerste of laatste routepunt geen SID of STAR is? Als voorbeeld dit plan dat ik van routefinder heb:
EDDT -> EHAM

brane
y200
HLZ
UL980
AMSAN
T281
NORKU

Welke SID en STAR moet ik dan nu hebben?

De SIDS van EDDT ken ik niet uit mn hoofd, maar en bestaat gewoon een NORKU arrivel voor Schiphol hoor
Overigens brengt de STAR je niet (altijd) naar de ILS. De STAR loopt tot de IAF (initial approach fix) van waaruit je verder meestal radar vectors krijgt van ATC (in real life dan).
Dat kan dus een punt zijn waar je meteen de Localizer en kunt oppikken, maar dat hoeft niet. (vaak niet zelfs)

[jos_zwa]

idd. als jij een REKKEN STAR krijgt kom je als het goed is uit bij ARTIP. Stel dat je dan van de ATC op 18R moet landen dan krijg je daat vectors voor (tenzij het een RNAV procedure is maar dat is weer wat anders)

[jeehaa]

jos_zwa schreef op 27 oktober 2004 @ 22:33:
LOWI - LFMN ook maar eens gevlogen. de LOC van 04L van nice deed het niet heb ik al vaker gehoord.

volgens mij gebruiken ze 04L ILS nooit. ik word altijd - ook bij extreme drukte- door marseille control/nice app voorbereid op de 04R. 04L werd dan samen met 04R ook gebruikt voor departures.

[El_Bandito]

Kan iemand mij misschien vertellen hoe ik NL2000 voor een gedeelte installeer i.v.m. de FPS? Heb niet zo'n snel PC-tje....

(AMD XP 1600+, 512MB DDR, Radeon 9600Pro, Epox 8KHA+, Windows XP Pro SP2, FS2004)

Thanks alvast

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op 28 oktober 2004 @ 15:49:
Kan iemand mij misschien vertellen hoe ik NL2000 voor een gedeelte installeer i.v.m. de FPS? Heb niet zo'n snel PC-tje....

(AMD XP 1600+, 512MB DDR, Radeon 9600Pro, Epox 8KHA+, Windows XP Pro SP2, FS2004)

Thanks alvast

Mwoa bij mij draait ie soepel hoor

P3 1 Ghz 512 Radeon 9600pro WinXP SP1 FS2004

[El_Bandito]

Als ik NL2000 volledig installeer en dan met een standaard kist gaat vliegen valt wel te doen in de lucht, maar zodra ik op een vliegveld komt, bijvoorbeeld op Schiphol of Rotterdam gaan mn FPS zo laag dat ze onder de 10FPS komen.... op Schiphol zo rond de 3 en op Rotterdam ongeveer 8 FPS

Daarom mijn vraag... schijnt te kunnen

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op 28 oktober 2004 @ 16:19:
Als ik NL2000 volledig installeer en dan met een standaard kist gaat vliegen valt wel te doen in de lucht, maar zodra ik op een vliegveld komt, bijvoorbeeld op Schiphol of Rotterdam gaan mn FPS zo laag dat ze onder de 10FPS komen.... op Schiphol zo rond de 3 en op Rotterdam ongeveer 8 FPS

Daarom mijn vraag... schijnt te kunnen

Zou dat ook niet door een grote hoeveelheid AI kunnen komen ? dam krijg ik inderdaad ook probs

[DutchCommando]

En inmiddels vlieg ik alweer ergens anders met een 747-200. Virgin Atlantic ging gisteren al van Londen naar New York. Vandaag is het tijd voor de terugweg . Plaatje is overhead de atlantic on track Whiskey.

[ Voor 11% gewijzigd door DutchCommando op 28-10-2004 18:17 ]

[El_Bandito]

Verwijderd schreef op 28 oktober 2004 @ 16:21:
[...]


Zou dat ook niet door een grote hoeveelheid AI kunnen komen ? dam krijg ik inderdaad ook probs

'Nee hoor, sta maar op 10.....

En dan nog, Seppe is in standaard FS2004 helemaal niks, geen taxiways of wat dan ook Ik zou wel gewoon alleen EHRD en EHSE van NL2000 willen de rest van NL2000 niet....

[armageddon_2k1]

Weet iemand wat ik kan doen aan het feit dat de ATC me steevast te hoog laat vliegen bij een approach?
Ze zeggen dan wel leuk "Descend and maintain 2,200 until established on the localizer", alleen dan is het zeg maar al te laat om te beginnen met dalen voor de landing. Ik kan de mensen in het vliegtuig wel een gratis zero-G vlucht geven, alleen lijkt dat me niet echt de bedoeling.
Ook met de laatste patch heb ik dit probleem nog steeds.

[jeehaa]

zow vertrek vanaf Madeira (LPMA) naar Amsterdam in de PH-HZS

op de heen weg heb ik geen shots gemaakt. vond het gewoon niet interessant. iig is dit wel weer lekker voor mijn uren op IVAO 4 uur gelogd, 3 uur gevlogen en nu wordt het meer dan drie uur vliegen


beetje fout deze, dat toestel voor me wordt ook als de HZS weergegeven, helaas


Backtracking


vertrek met immediate left turn, climbing out


hoog en droog, daar beneden lekker bewolkt


shotje op cruise-level FL350


shotje kwartiertje later


foutje van pmdg, de shield wordt wel als nacht weergegeven, de rest van het panel nog niet

[Megamind]

armageddon_2k1 schreef op 28 oktober 2004 @ 19:38:
Weet iemand wat ik kan doen aan het feit dat de ATC me steevast te hoog laat vliegen bij een approach?
Ze zeggen dan wel leuk "Descend and maintain 2,200 until established on the localizer", alleen dan is het zeg maar al te laat om te beginnen met dalen voor de landing. Ik kan de mensen in het vliegtuig wel een gratis zero-G vlucht geven, alleen lijkt dat me niet echt de bedoeling.
Ook met de laatste patch heb ik dit probleem nog steeds.

"Descend and maintain 2,200 until established on the localizer" betekent toch dat je moet beginnen met dalen totdat je de localizer intercept. Als je dan op 2200 voet vliegt heb je meer dan genoeg tijd om de landing in te zetten... Als je de AP op APR zet dan intercept hij de ILS en begint met dalen en komt precies uit...

[rdluca]

jos_zwa schreef op 27 oktober 2004 @ 22:34:
en de rest:

[

Na LERIN kan je ook verder met de RIVIERA APP 04L, bijna dagelijkse kost voor de Transavia piloten die 2x daags op LFMN landen.



Die ken je van deze pics

jeehaa schreef op 28 oktober 2004 @ 13:51:
[...]


volgens mij gebruiken ze 04L ILS nooit. ik word altijd - ook bij extreme drukte- door marseille control/nice app voorbereid op de 04R. 04L werd dan samen met 04R ook gebruikt voor departures.

Naar mijn weten wordt in het dagelijks leven alleen 04L gebruikt om te landen en 04R voor departures.

[ Voor 9% gewijzigd door rdluca op 28-10-2004 20:17 ]

[jeehaa]

rdluca schreef op 28 oktober 2004 @ 20:03:
[...]


Naar mijn weten wordt in het dagelijks leven alleen 04L gebruikt om te landen en 04R voor departures.

ja ik vergis me. het is JUIST de 04L

[mekkieboek]

Twee weken geleden een dagje naar Oslo voor mijn werk. Met Basiqair vanaf Rotterdam.
Was nog nooit op EHRD geweest dus ik was wel benieuwd.
Hier is mijn gesimuleerde versie met wat foto's ter opleuking.
De gezagvoerder meldde dat we over pampus vlogen en via groningen nederland zouden verlaten.

Mijn vluchtplan is daarom:
EHRD 24
ANDIK
UR12 JUIST
UN873 VES
UP601 TOR
ENGM 01R

Nog nooit hier geweest maar dankzij nl2000 scenery herken je het toch.


Bij gebrek aan Basiqair livery deze maar genomen.


Zo goed als nieuwe 737-700...


Dat oude vliegtuigwrak ligt er echt.




EHRD aan de rechterkant


Net als hier


Dat andere bekende vliegveld


In het echt ziet EHAM er zo uit...


To be continued.

[mekkieboek]

Het vervolg van Rotturdam naar Oslo Gardermoen.

De copilot's fmc is niet ingesteld?


TRAFFIC. Too close for comfort.


Over Oslo


Vlak hierna ging alles (weer eens) fout. Ging nog veel te snel, APP knop stond weer uit, irritante 'Runway App Crs error' op fmc, speedbrakes niet gearmed.
Touchdown ruim voor de runway.


In het echt ging het gelukkig beter. Flaps op 30 graden schat ik zo.


Exit B7


Eveneens exit B7


Lekker druk op Gardermoen.


Op weg naar gate 32


Dit is overigens een schitterende freeware scenery. Norway airports ofzo bij Avsim.


Vergelijk zelf maar met deze gate (departure gate, de volgende dag).

[Tux]

Ik ben nog op zoek naar een goede AFCAD voor Schiphol, mijn huidige heeft een heel maf baangebruik. Bijna de hele dag dep 06 en arr 06 en 's nachts soms de 36/18's.

Iemand een idee voor een goede AFCAD file?

[DutchCommando]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 21:54:
TRAFFIC. Too close for comfort.
[afbeelding]

Hehehehe, volgende keer wel de advisory opvolgen he .

[Sleepie]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 21:54:
Het vervolg van Rotturdam naar Oslo Gardermoen.

Vlak hierna ging alles (weer eens) fout. Ging nog veel te snel, APP knop stond weer uit, irritante 'Runway App Crs error' op fmc, speedbrakes niet gearmed.
Touchdown ruim voor de runway.

Die "irritante error" zoals jij het noemt, komt omdat je de COURSE van de runway niet goed hebt ingesteld. Check op de INIT REF page van je FMC, daar vind je de juiste koers die je erin moet draaien.

[ Voor 10% gewijzigd door Sleepie op 28-10-2004 22:25 ]

[DutchCommando]

Sleepie schreef op 28 oktober 2004 @ 22:19:
[...]


Die "irritante error" zoals jij het noemt, komt omdat je de COURSE van de runway niet goed hebt ingesteld. Check op de INIT REF page van je FMC, daar vind je de juiste koers die je erin moet draaien.

Volgens mijn jeppesen charts 016º

[jeehaa]

en de rest van de terug vlucht:







Parallel approach op de 18C, en ik op de 18R



tada



maar nu moest ik dus wachten en stond hij dus veel sneller aan de gate

[mekkieboek]

Sleepie schreef op 28 oktober 2004 @ 22:19:
[...]


Die "irritante error" zoals jij het noemt, komt omdat je de COURSE van de runway niet goed hebt ingesteld. Check op de INIT REF page van je FMC, daar vind je de juiste koers die je erin moet draaien.

Error slaat uiteraard op mij , irritant slaat op dat ik eigenlijk geen tijd heb om een fmc msg te clr-en, vlak voor de landing (zeker als die toch al fout gaat). Ik had natuurlijk 'is going to be missed' moeten doen.
Ik weet echter nog steeds niet welke course angle ik moet hebben, die uit de fmc init-ref page (16), die uit fs9 mapview (17) of zelfs de afgeronde versie (01R -> 10 graden).
Je kunt overigens zien in de plaatjes dat ik eerst 16 en daarna (na de melding) 17 heb
Bij landen op EHRD 24 gaat het ook altijd fout, of ik nou 237, 238, 239 of 240 graden neem.

[DutchCommando]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 22:54:
[...]


Error slaat uiteraard op mij , irritant slaat op dat ik eigenlijk geen tijd heb om een fmc msg te clr-en, vlak voor de landing (zeker als die toch al fout gaat). Ik had natuurlijk 'is going to be missed' moeten doen.
Ik weet echter nog steeds niet welke course angle ik moet hebben, die uit de fmc init-ref page (16), die uit fs9 mapview (17) of zelfs de afgeronde versie (01R -> 10 graden).
Je kunt overigens zien in de plaatjes dat ik eerst 16 en daarna (na de melding) 17 heb
Bij landen op EHRD 24 gaat het ook altijd fout, of ik nou 237, 238, 239 of 240 graden neem.

Je hoeft niet een FMC message te clearen tijdens de landing hoor . Ook hoef je hiervoor geen go-around uit te voeren. Je moet de course uit je INIT-REF PAGE pakken.

EHRD is volgens Jeppesen charts een course van 239. Vreemd dat dit niet werkte bij jou. Toch wat fout gedaan?

[Floppie]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 22:54:
[...]


Error slaat uiteraard op mij , irritant slaat op dat ik eigenlijk geen tijd heb om een fmc msg te clr-en, vlak voor de landing (zeker als die toch al fout gaat). Ik had natuurlijk 'is going to be missed' moeten doen.
Ik weet echter nog steeds niet welke course angle ik moet hebben, die uit de fmc init-ref page (16), die uit fs9 mapview (17) of zelfs de afgeronde versie (01R -> 10 graden).
Je kunt overigens zien in de plaatjes dat ik eerst 16 en daarna (na de melding) 17 heb
Bij landen op EHRD 24 gaat het ook altijd fout, of ik nou 237, 238, 239 of 240 graden neem.

FMC waarde is de waarde zoals geregistreerd in de navdata.
Als je een ILS freq in je radio sleutelt, dan verschijnt er (wanneer je binnen de range van de FREQ bent) op de PFD ook een frequentie van de ILS. Deze wordt uit de scenery gehaald. Dit is de de echte course waarop de baan ligt in Flight Simulator. Deze kan inderdaad afwijken van de navdata/Jepp course waardoor je ook een error krijgt. Niks aan te doen: DISREGARD en continue approach

[armageddon_2k1]

Megamind schreef op 28 oktober 2004 @ 19:47:
[...]

"Descend and maintain 2,200 until established on the localizer" betekent toch dat je moet beginnen met dalen totdat je de localizer intercept. Als je dan op 2200 voet vliegt heb je meer dan genoeg tijd om de landing in te zetten... Als je de AP op APR zet dan intercept hij de ILS en begint met dalen en komt precies uit...

Ja, maar het gaat regelmatig als volgt:
-"Descend and maintain 8000 feet" of iets dergelijks
-"Report runway in sight"
-dat doe ik dan
-"Descend and maintain 2,200 until established on the localizer"
-onmogelijk aangezien ik op 8000 feet zit en de runway ligt er dicht voor me....het is gewoon te laat om te gaan dalen naar de 2200.

[mekkieboek]

rellehenk schreef op 28 oktober 2004 @ 23:02:
[...]

FMC waarde is de waarde zoals geregistreerd in de navdata.
Als je een ILS freq in je radio sleutelt, dan verschijnt er (wanneer je binnen de range van de FREQ bent) op de PFD ook een frequentie van de ILS. Deze wordt uit de scenery gehaald. Dit is de de echte course waarop de baan ligt in Flight Simulator. Deze kan inderdaad afwijken van de navdata/Jepp course waardoor je ook een error krijgt. Niks aan te doen: DISREGARD en continue approach

Ok. I guess

[mekkieboek]

DutchCommando schreef op 28 oktober 2004 @ 23:00:
[...]


Je hoeft niet een FMC message te clearen tijdens de landing hoor . Ook hoef je hiervoor geen go-around uit te voeren. Je moet de course uit je INIT-REF PAGE pakken.

Had ik ook. Deze plaat had ik weggemodereerd, het waren er al zoveel...



En wbt rotjeknor ik weet het niet meer, ik zal idd wel iets anders fout gedaan hebben.

[Floppie]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 23:22:
[...]


Ok. I guess

kan je iets duidelijker zijn

Ik heb liever dat je zegt dat je het niet begrijpt, dan dat je met zo'n antwoord komt. Anders had ik het net zo goed niet kunnen posten...

[ Voor 31% gewijzigd door Floppie op 28-10-2004 23:46 ]

[Verwijderd]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 22:54:
[...]


Error slaat uiteraard op mij , irritant slaat op dat ik eigenlijk geen tijd heb om een fmc msg te clr-en, vlak voor de landing (zeker als die toch al fout gaat). Ik had natuurlijk 'is going to be missed' moeten doen.
Ik weet echter nog steeds niet welke course angle ik moet hebben, die uit de fmc init-ref page (16), die uit fs9 mapview (17) of zelfs de afgeronde versie (01R -> 10 graden).
Je kunt overigens zien in de plaatjes dat ik eerst 16 en daarna (na de melding) 17 heb
Bij landen op EHRD 24 gaat het ook altijd fout, of ik nou 237, 238, 239 of 240 graden neem.

Vreemd.

In de PMDG maakt het namelijk helemaal niet uit wat je in je MCP Course hebt geschroefd. Hij landt 'm toch wel. In tegenstelling tot in real life.

[mekkieboek]

rellehenk schreef op 28 oktober 2004 @ 23:35:
[...]

kan je iets duidelijker zijn

Voor de duidelijkheid: 'i guess' sloeg zeker niet op je uitleg, alleen op 'Niks aan te doen: DISREGARD en continue approach'.

Ik bedoelde: daar zit je dan, achter het stuur met 100 man achterin, en ach die ene foutmelding. Zal wel meevallen.


In reallife hoeven ze ook niet met de muis de fmc te openen. Daar zien ze meteen of ze de melding kunnen ignoren of niet.

edit: in reallife zal de crs in de fmc tabellen wel overeenkomen met het asfalt voor je

Verwijderd schreef op 28 oktober 2004 @ 23:40:
[...]


Vreemd.

In de PMDG maakt het namelijk helemaal niet uit wat je in je MCP Course hebt geschroefd. Hij landt 'm toch wel. In tegenstelling tot in real life.

Dat klopt idd. De landing ging ook niet fout vw die fmc melding. Maar ik vroeg me gewoon af waar die melding vandaan kwam. Weer wat geleerd vanavond.

[ Voor 14% gewijzigd door mekkieboek op 29-10-2004 00:13 ]

[El_Bandito]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 21:54:
Het vervolg van Rotturdam naar Oslo Gardermoen.

De copilot's fmc is niet ingesteld?
[afbeelding]

TRAFFIC. Too close for comfort.
[afbeelding]

Over Oslo
[afbeelding]

Vlak hierna ging alles (weer eens) fout. Ging nog veel te snel, APP knop stond weer uit, irritante 'Runway App Crs error' op fmc, speedbrakes niet gearmed.
Touchdown ruim voor de runway.
[afbeelding]

In het echt ging het gelukkig beter. Flaps op 30 graden schat ik zo.
[afbeelding]

Exit B7
[afbeelding]

Eveneens exit B7
[afbeelding]

Lekker druk op Gardermoen.
[afbeelding]

Op weg naar gate 32
[afbeelding]

Dit is overigens een schitterende freeware scenery. Norway airports ofzo bij Avsim.
[afbeelding]

Vergelijk zelf maar met deze gate (departure gate, de volgende dag).
[afbeelding]

Tering wat zijn jouw specs

Reuze mooi

[El_Bandito]

El_Bandito schreef op 28 oktober 2004 @ 15:49:
Kan iemand mij misschien vertellen hoe ik NL2000 voor een gedeelte installeer i.v.m. de FPS? Heb niet zo'n snel PC-tje....

(AMD XP 1600+, 512MB DDR, Radeon 9600Pro, Epox 8KHA+, Windows XP Pro SP2, FS2004)

Thanks alvast

El_Bandito schreef op 28 oktober 2004 @ 16:19:
Als ik NL2000 volledig installeer en dan met een standaard kist gaat vliegen valt wel te doen in de lucht, maar zodra ik op een vliegveld komt, bijvoorbeeld op Schiphol of Rotterdam gaan mn FPS zo laag dat ze onder de 10FPS komen.... op Schiphol zo rond de 3 en op Rotterdam ongeveer 8 FPS

Daarom mijn vraag... schijnt te kunnen

[mekkieboek]

El_Bandito schreef op 29 oktober 2004 @ 00:02:
[...]

Tering wat zijn jouw specs

P4 3.0, 1GB, nvidia 5600, pmdg 737, fs9, nl2000- en norway airports scenery (beide freeware), pauze toets, shift/rotate-viewpoint-in-virtual-cockpit toetsen en Canon s50.

[achappey]

El_Bandito schreef op 29 oktober 2004 @ 00:03:
[...]


[...]

Heb je alle daar zijnde (texture) tweaks installed? En de link die ik 2 pagina's geleden gepost heb geprobeerd?

[Floppie]

mekkieboek schreef op 28 oktober 2004 @ 23:57:
[...]


edit: in reallife zal de crs in de fmc tabellen wel overeenkomen met het asfalt voor je


[...]

Dat is iets dat zeker is

[El_Bandito]

achappey schreef op 29 oktober 2004 @ 00:23:
[...]

Heb je alle daar zijnde (texture) tweaks installed? En de link die ik 2 pagina's geleden gepost heb geprobeerd?

Ja, maar dat is niet echt een antwoord op de vraag hoe ik NL2000 maar ''deels'' installeerd he

Toch bedankt, ga t toch ff proberen

[Joppnl]

net 2 minuten geleden ADSL geïnstalleerd, WOW, wat een fraaie pictures, eerder niet de tijd voor om ze met een telefoonmodem te bekijken, heel fraai.

Vraagje:

Wanneer ga je over van AutoPilot - Approach naar sja, naar wat, handmatig of heading?

Soms lukt een volledige automatische app landing maar laatst op Maastricht stond de localizer kennelijk -voor- de baan resulterend in een schitterende "on slope" crash....

Dus: over op volledig handmatig of bv heading (werkt dat altijd?) zodat je zelf de hoogte kan regelen maar ie wel strak op koers blijft en zo ja, wanneer schakel je over?

[Sleepie]

Jopp schreef op 29 oktober 2004 @ 12:52:
net 2 minuten geleden ADSL geïnstalleerd, WOW, wat een fraaie pictures, eerder niet de tijd voor om ze met een telefoonmodem te bekijken, heel fraai.

Vraagje:

Wanneer ga je over van AutoPilot - Approach naar sja, naar wat, handmatig of heading?

Soms lukt een volledige automatische app landing maar laatst op Maastricht stond de localizer kennelijk -voor- de baan resulterend in een schitterende "on slope" crash....

Dus: over op volledig handmatig of bv heading (werkt dat altijd?) zodat je zelf de hoogte kan regelen maar ie wel strak op koers blijft en zo ja, wanneer schakel je over?

Daar ben je natuurlijk zelf helemaal vrij in. Als beginneling zou je bv op zo'n 400ft de A/P eraf kunnen halen, en de rest volledig handmatig doen. (Heading mode gebruiken lukt niet, want je kunt niet zomaar "terug-switchen" van APP naar HDG mode, dan moet je ook A/P disconnecten en je Flight Directors cyclen).
In een later stadium ga je de A/P er gewoon steeds eerder afhalen. Check de post van BEKOL maar eens een paar pagina's terug, die vliegt daar de hele final gewoon op 't handje.

[El_Bandito]

Wie van jullie heeft ervaring met de Cessna 172R Skyhawk van Flight One Software?

Ik heb deze gekocht, als ik de eerste versie (1.0) installeer doet ie het opzich goed, maar zodra ik de update (1.1) installeerd en ik kies de kist bij het lijstje waar je zeg maar je kist vliegt zegt ie dit:

[achappey]

El_Bandito schreef op 29 oktober 2004 @ 09:16:
[...]

Ja, maar dat is niet echt een antwoord op de vraag hoe ik NL2000 maar ''deels'' installeerd he

Toch bedankt, ga t toch ff proberen

Sorry je hebt gelijk, lezen is ook een vak

[Markuzi]

Zonnet een vluchtje gedaan van Bremen naar Amsterdam. De route: EEL9E Departure, EELDE A Arrival. Lekker simpel dus

Prachtige freeware scenery van Bremen. Compleet met bewegende gates, follow me, catering- en fueltrucks. Voor degenen die hem nog niet kennen * KLIK *


Line up and wait runway 09


En... los


Vroeg in de ochtend nog... Left turn voor de EEL9E SID.


EEL9E was niet veel bijzonders, left turn naar WSR VOR en daarna inbound radial 083 naar EELDE. Geen plaatjes van de cruise ook... anders kom ik over de 10

Reducing 250 op de EELDE A arrival. Geplande runway op schiphol is 18C. Route na ARTIP voor het gemak maar vast geplant via SPY en OA.


Turning to Spykerboor.


Lelystad


Overhead Spykerboor, a/p disengage om de ILS 18C te intercepten.


Short final... ietsjes te hoog.


Touchdown.. beetje scheef zoals te zien is aan de slipsporen en niet netjes op de blokken. Maar toch een mooi vluchtje gemaakt


Vervolgens getaxiet naar B19 en daar mijn lading met duitsers afgegooid, die zitten nu in de coffeeshop

[ Voor 3% gewijzigd door Markuzi op 29-10-2004 18:47 ]

[El_Bandito]

[jeehaa]

Markuzi schreef op 29 oktober 2004 @ 18:46:
Zonnet een vluchtje gedaan van Bremen naar Amsterdam. De route: EEL9E Departure, EELDE A Arrival. Lekker simpel dus

Prachtige freeware scenery van Bremen. Compleet met bewegende gates, follow me, catering- en fueltrucks. Voor degenen die hem nog niet kennen * KLIK *
[afbeelding]

Line up and wait runway 09
[afbeelding]

En... los
[afbeelding]

Vroeg in de ochtend nog... Left turn voor de EEL9E SID.
[afbeelding]

EEL9E was niet veel bijzonders, left turn naar WSR VOR en daarna inbound radial 083 naar EELDE. Geen plaatjes van de cruise ook... anders kom ik over de 10

Reducing 250 op de EELDE A arrival. Geplande runway op schiphol is 18C. Route na ARTIP voor het gemak maar vast geplant via SPY en OA.
[afbeelding]

Turning to Spykerboor.
[afbeelding]

Lelystad
[afbeelding]

Overhead Spykerboor, a/p disengage om de ILS 18C te intercepten.
[afbeelding]

Short final... ietsjes te hoog.
[afbeelding]

Touchdown.. beetje scheef zoals te zien is aan de slipsporen en niet netjes op de blokken. Maar toch een mooi vluchtje gemaakt
[afbeelding]

Vervolgens getaxiet naar B19 en daar mijn lading met duitsers afgegooid, die zitten nu in de coffeeshop

volledige nl2000 geinstalleerd ? of delen?

[Markuzi]

jeehaa schreef op 29 oktober 2004 @ 20:08:
[...]


volledige nl2000 geinstalleerd ? of delen?

Volledig

[Joppnl]

In real life: hoe wordt er dan met de landing met de AP omgegaan? Ook laatste stuk "met de hand" ?

[El_Bandito]

9 van de 10 keer wel, om geoefend te blijven

[ Voor 5% gewijzigd door El_Bandito op 29-10-2004 20:48 ]

[DutchCommando]

El_Bandito schreef op 29 oktober 2004 @ 19:03:

• Zorg dan dus ook dat er niet tig replies volgen waarin alleen maar "wow, mooie pics!" komt te staan, maar houdt het topic inhoudelijk op niveau.

Ik wil niet zeuren, maar dit is de meest onzinnige reply die ik in de afgelopen weken in dit topic heb gezien. Als je posts wilt is er vast wel een testforum op het internet te vinden waar je 1000x kan posten .

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op 29 oktober 2004 @ 17:35:
Wie van jullie heeft ervaring met de Cessna 172R Skyhawk van Flight One Software?

Ik heb deze gekocht, als ik de eerste versie (1.0) installeer doet ie het opzich goed, maar zodra ik de update (1.1) installeerd en ik kies de kist bij het lijstje waar je zeg maar je kist vliegt zegt ie dit:

[afbeelding]

Ik denk dat je even naar je FSuipc.dll moet kijken. Dit klinkt er erg naar namelijk, soms werkt FSuipc.dll wat te goed en vangt wat routinecalls af die niet voor hem bedoeld zijn... Heb je per ongeluk ook wat geinstalleerd dat een nieuwe versie van FSuipc.dll installeerd? Kijk even in je 'FSUIPC.log' file of je daar wat ziet staan...

[Joppnl]

Nog even:

wat betekent dat : "want je kunt niet zomaar "terug-switchen" van APP naar HDG mode, dan moet je ook A/P disconnecten en je Flight Directors cyclen)."

wat betekent "Flight Directors cyclen"?

Verder, je kan toch gewoon je A/P omzetten van app naar iets anders, kwestie van knopje drukken althans, ik vlieg (nog) met de Cessna, Learjet, niet met een 747.

Als laatste: ik heb een A/P landing gemaakt door op een gegeven moment ipv a/p app de nav in te schakelen, ging erg goed, de hoogte regel je dan zelf mbv je stick. Maar ik denk dat dat dan alleen gaat als de localizer echt in het verlengde ligt van de baan of is dat altijd zo als je je nav freq op de ils zet? (in tegenstelling tot een VOR die nog wel eens ernaast wil staan)?

ik weet t, 1 gek kan meer vragen dan 10 wijzen kunnen beantwoorden maar laten we een poging wagen (zei de gek...)

[Floppie]

Jopp schreef op 30 oktober 2004 @ 11:54:
Nog even:

wat betekent dat : "want je kunt niet zomaar "terug-switchen" van APP naar HDG mode, dan moet je ook A/P disconnecten en je Flight Directors cyclen)."

wat betekent "Flight Directors cyclen"?

Verder, je kan toch gewoon je A/P omzetten van app naar iets anders, kwestie van knopje drukken althans, ik vlieg (nog) met de Cessna, Learjet, niet met een 747.

Een approach mode kan niet zomaar uitgeschakeld worden. Als je eenmaal op de ILS zit met AP aan, en je wilt terug naar bijv heading mode dan is dit vrij lastig.
Je kunt uit de APP-mode komen door:
(uit mn hoofd)
TOGA te drukken (GO around dus)
Freqenties veranderen, F/D uit en weer aanzetten, AP uitschakelen
Overigens kun je wel gewoon manual gaan vliegen.

(verhaal van toepassing op 737)

Als laatste: ik heb een A/P landing gemaakt door op een gegeven moment ipv a/p app de nav in te schakelen, ging erg goed, de hoogte regel je dan zelf mbv je stick. Maar ik denk dat dat dan alleen gaat als de localizer echt in het verlengde ligt van de baan of is dat altijd zo als je je nav freq op de ils zet? (in tegenstelling tot een VOR die nog wel eens ernaast wil staan)?

Je maakt hier eigenlijk een soort van LOC G/S-out approach. Normaal wordt dan de verticale snelheid met vertical speed gedaan, jij doet soort van Control Wheel steering. Aparte manier op zich. Dit kan wel, maar je kan niet op de automatische piloot landen. Je moet op een relatief grote hoogte de baan al in zicht hebben en sowieso de landing handmatig doen.
In de meeste gevallen ligt een ILS wel precies in het verlengde van de baan, maar er zijn uitzonderingen (zogenaamde offset LOC).
In het vervolg zou ik een keuze maken: of een volledige approach op de AP, of volledig handmatig.

[ Voor 49% gewijzigd door Floppie op 30-10-2004 12:32 ]

[El_Bandito]

Verwijderd schreef op 30 oktober 2004 @ 00:13:
[...]

Ik denk dat je even naar je FSuipc.dll moet kijken. Dit klinkt er erg naar namelijk, soms werkt FSuipc.dll wat te goed en vangt wat routinecalls af die niet voor hem bedoeld zijn... Heb je per ongeluk ook wat geinstalleerd dat een nieuwe versie van FSuipc.dll installeerd? Kijk even in je 'FSUIPC.log' file of je daar wat ziet staan...

Ik heb idd gisteren FSUIPC 3.40 (gewoon FSUIPC.dll overschreven) geinstalleerd omdat Active Sky2004.5 die nodig had !

Welke versie raad jij dan aan ?

Log:

********* FSUIPC, Version 3.400 by Pete Dowson *********
User Name=""
User Addr=""
FSUIPC not user registered
WIDEFS not user registered, or expired
Module base=61000000
ClassOptions: UIPCMAIN=FF7F, FS98MAIN=FF7F, FS2KMAIN=FF5E
WeatherOptions(Orig)=0000B027[0000B027]
InitDelay: 0 seconds
WeatherReadInterval=4
LogOptions=00000001
DebugStatus=0
44774 System time = 12:36:21
44774 C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\
44784 System time = 12:36:21, FS2004 time = 12:00:00 (00:00Z)
52996 Client Application: "AS2004" (Id=2548)
52996 C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Modules\ActiveSky2004\AS2004.exe
52996 Product="ActiveSky2004"
52996 Company="HiFi Simulation Software"
53016 Module identified = "ActiveRadar.dll"
53016 Module "ActiveRadar.dll" access registration is okay
54508 FLIGHTS\OTHER\FLTSIM.flt
54728 AIRCRAFT\c172\Cessna172SP.air
55209 Aircraft="Cessna Skyhawk 172SP"
58614 Clear All Weather requested: external weather discarded
64362 Module identified = "ActiveRadar.dll"
71412 AIRCRAFT\F1_Cessna_172\F1_Cessna_172.air
71903 Aircraft="Skyhawk 172R"

[ Voor 94% gewijzigd door El_Bandito op 30-10-2004 12:41 ]

[Joppnl]

via DutchVACC ben ik het 1 en ander aan het lezen over on-line vliegen.

Helemaal snappen doe ik het niet, wat is nu (met fs9) de toegevoegde waarde. Als ik het verhaal lees dan is er een ControlTower die, als je vliegt, je begeleidt maar dat heb je stand-alone met fs9 toch ook al? Tenminste, laatst van EHAM naar Maastricht gevlogen, FlightPlan ingediend op IFR en keurig werd ik van de ene kant naar de andere kant gedirigeerd door fs9.

Waarom dan on-line vliegen en wordt dat veel gedaan?

Waar is FSUIPC.DLL voor?

[DutchCommando]

Jopp schreef op 30 oktober 2004 @ 13:49:
via DutchVACC ben ik het 1 en ander aan het lezen over on-line vliegen.

Helemaal snappen doe ik het niet, wat is nu (met fs9) de toegevoegde waarde. Als ik het verhaal lees dan is er een ControlTower die, als je vliegt, je begeleidt maar dat heb je stand-alone met fs9 toch ook al? Tenminste, laatst van EHAM naar Maastricht gevlogen, FlightPlan ingediend op IFR en keurig werd ik van de ene kant naar de andere kant gedirigeerd door fs9.

Bij het online vliegen zijn er echte personen die de taak van controller uitvoeren. Dus in plaats van tekst messages waarbij je een aantal keuzes kan selecteren praat je tegen een "echte" controller.

Waar is FSUIPC.DLL voor?

Informatie over FSUIPC is hier te vinden: http://secure.simmarket.com/product_info.php?products_id=538

[jeehaa]

bij vatsim schijnt - naar zegge -het controllen iets beter te zijn dan op IVAO maar ik vlieg op IVAO simpelweg omdat daar veel meer vliegers zijn, en daar binnenkort ook de beste software voor uitkomt.

online omdat dat veel dichter bij de werkelijkheid komt, een customized controller, flexibeler. en ik vind de controllers op IVAO echt perfect hoor.

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op 30 oktober 2004 @ 12:30:
[...]

Ik heb idd gisteren FSUIPC 3.40 (gewoon FSUIPC.dll overschreven) geinstalleerd omdat Active Sky2004.5 die nodig had !

Welke versie raad jij dan aan ?

Log:


[...]

Als ik jou was zou ik je huidige FSuipc log en ini file even backuppen/moven en FS opnieuw opstarten. Als alles goed gaat maakt FSuipc.dll dan weer een nieuw log en ini file aan, kijk of er verschil in zit... Volgens mij heeft de F1 172 FSuipc.dll helemaal niet nodig dus is er ook geen aan te raden versie. Ik heb zelf ook 3.4 er op staan en bij mij werkt de 172 wel...

Andere dingen die fout gegaan kunnen zijn, heb je na de update van de 172 een windows servicepack geinstalleerd? Kijk of je originele Flight1 lic file wel op de goede plek staat, (C:\Flight One Software) Anders proberen opnieuw te installeren met al je anti-virus software uit...(vooral Norton als je dat gebruikt)...

[El_Bandito]

Nee, Active Sky2004.5 had een update nodig sinds de update van 2004.5 Namelijk FSUIPC.dll 3.40 of hoger...

Nee, geen servicepacks en heb idd Norton Antivirus

Zal anders wel zonde zijn..

Ok heb het geprobeerd,

Met die logs haalt niks uit... maare

Ik heb helemaal geen mapje C:\Flight One Software

Bij mij staat ie hier:

C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Flight One Software

Heb helemaal geen lic bestand

Heb in die map (C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Flight One Software) 2 mapjes, en dat is een mapje ''manuel'' en een mapje genaamd Text-O-Matic

En opnieuw installeren met Norton uit helpt ook niks.... hij blijft maar over die .gau zeuren die de update installeerd........

[ Voor 86% gewijzigd door El_Bandito op 30-10-2004 19:11 ]

[Verwijderd]

El_Bandito schreef op 30 oktober 2004 @ 18:56:
Nee, Active Sky2004.5 had een update nodig sinds de update van 2004.5 Namelijk FSUIPC.dll 3.40 of hoger...

Nee, geen servicepacks en heb idd Norton Antivirus

Zal anders wel zonde zijn..

Ok heb het geprobeerd,

Met die logs haalt niks uit... maare

Ik heb helemaal geen mapje C:\Flight One Software

Bij mij staat ie hier:

C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Flight One Software

Heb helemaal geen lic bestand

Heb in die map (C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Flight One Software) 2 mapjes, en dat is een mapje ''manuel'' en een mapje genaamd Text-O-Matic

En opnieuw installeren met Norton uit helpt ook niks.... hij blijft maar over die .gau zeuren die de update installeerd........

Vreemd, zit maar 1 ding op, contact opnemen met Flight1...

[El_Bandito]

Installeer morgen de hele boel wel effe opnieuw...

[Sleepie]

KJFK - EHAM met de RFP Boeing 747-200.
Navigeren met de CIVA INS, we vliegen de volgende route :
(FPL-KLM1711-IS
-B742
-KJFK0300
ACK C1142 WHALE N35 BANCS NAT-U DOLIP UN523 CRK UL607 INLAK UL179 CPT UB295 BPK UM185 CLN UL620 REDFA
EHAM0625)

Preparing the flight at Gate27


Pushing back


Taxiing out to Runway 13R


Lining up Runway 13R


Rotate!!


Positive rate, gear up


Climbing out


Vervolgens wordt het langzaam donker, terwijl we op FL370 cruizen over NAT Track Uniform.....

[Sleepie]

En het vervolg van de vlucht KJFK-EHAM

The Moon is rising, we see it, flying at FL370


Inbound SPL VOR, turning left HDG005


Localizer intercepted, gear down


Runway18R clearly in sight


Touchdown


Reversers deployed, nosewheel coming down onto the runway


And vacating at Sierra2


Navigeren met het CIVA INS systeem is weer eens wat anders dan zo'n moderne FMC. Erg leuk en je hebt tijdens je vlucht ook genoeg te doen. De A/P doet zijn werk, maar de waypoints moeten worden ingevoerd en de 3 INS-en moet je ook re-alignen, zodat ze nauwkeurig blijven.

[DutchCommando]

Sleepie schreef op 30 oktober 2004 @ 23:13:
The Moon is rising, we see it flying at FL370
[afbeelding]

Leuke pics hoor . Maar naar mijn idee staat de maan toch net iets hoger .

[Sleepie]

DutchCommando schreef op 30 oktober 2004 @ 23:16:
[...]
Leuke pics hoor . Maar naar mijn idee staat de maan toch net iets hoger .

Naar mijn idee ben je gewoon aan het zeuren
_{Maar ik heb er een , tussen gezet hoor}

[ND863]

Uiteindelijk vliegt men toch wél met de jumbo

_{En uiteindelijk zal t front anti-airbus ook airbus vliegen...}

[Verwijderd]

Heeft iemand al enig idee wanneer de PMDG 747-400 uitkomt? Ben wel een beetje uitgekeken op de 737 namelijk. Iemand anders nog een leuk alternatief?

Zit er trouwens een bug in de alternate flap extension systeem van de PMDG737?
Volgens mij komen die flaps er veel te snel uit

[Ensinker]

Mooie platen hoor Sleep

ND schreef op 31 oktober 2004 @ 00:16:


_{En uiteindelijk zal t front anti-airbus ook airbus vliegen...}

Tuurlijk toch

[Verwijderd]

Over Airbus gesproken heb hem juist weer opgepakt na een tijdje totaal niet gevlogen te hebben. Boel weer eens opgelijnd en lekker gaan vliegen.

EDDH - EHAM

Hamburg airport

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/001.jpg[/img]

Op weg naar rwy 5

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/002.jpg[/img]

Take off climbing to 6000

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/003.jpg[/img]

Netjes de sid afmaken

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/004.jpg[/img]

cruising

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/005.jpg[/img]

passing Eelde

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/006.jpg[/img]]

lined up for 18R

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/007.jpg[/img]

Bijna thuis

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/008.jpg[/img]

touchdown??

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/009.jpg[/img]

Yesss, voetjes aan de grond.

[img]=http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/010.jpg[/img]

En toen was het dus een saai stuk taxieën naar de gate

Deze vlucht werd u aangeboden door:

Model = IFDG A319
Panel = pss
Germanairports 3
NL2000

[mekkieboek]

Sleepie schreef op 30 oktober 2004 @ 23:13:
Navigeren met het CIVA INS systeem is weer eens wat anders dan zo'n moderne FMC. Erg leuk en je hebt tijdens je vlucht ook genoeg te doen. De A/P doet zijn werk, maar de waypoints moeten worden ingevoerd en de 3 INS-en moet je ook re-alignen, zodat ze nauwkeurig blijven.

Ga ik toch eens proberen, dat INS.
Vlieg je deze hele route realtime of zet je 'm op lange legs wel eens op 2x of 4x speed?

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 00:38:
Over Airbus gesproken heb hem juist weer opgepakt na een tijdje totaal niet gevlogen te hebben. Boel weer eens opgelijnd en lekker gaan vliegen.

EDDH - EHAM

Hamburg airport

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/001.jpg]afbeelding[/url]]

Op weg naar rwy 5

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/002.jpg]afbeelding[/url]]

Take off climbing to 6000

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/003.jpg]afbeelding[/url]]

Netjes de sid afmaken

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/004.jpg]afbeelding[/url]]

cruising

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/005.jpg]afbeelding[/url]]

passing Eelde

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/006.jpg]afbeelding[/url]]]

lined up for 18R

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/007.jpg]afbeelding[/url]]

Bijna thuis

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/008.jpg]afbeelding[/url]]

touchdown??

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/009.jpg]afbeelding[/url]]

Yesss, voetjes aan de grond.

[[url==http://members.ams.chello.nl/r.scholten3/010.jpg]afbeelding[/url]]

En toen was het dus een saai stuk taxieën naar de gate

Deze vlucht werd u aangeboden door:

Model = IFDG A319
Panel = pss
Germanairports 3
NL2000

hoe heb jij dat pss panel aan de ifdg gemerged? gewoon een alias? zo ja, heb je dan geen last van "rode" waardes op je ECAM?

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 31 oktober 2004 @ 11:20:
[...]


hoe heb jij dat pss panel aan de ifdg gemerged? gewoon een alias? zo ja, heb je dan geen last van "rode" waardes op je ECAM?

Ik heb veel zitten lezen op het Forum van ifdg en het schijnt zo te zijn dat als je de ifdg A319 merged met het panel dat alles goed werkt op de flaps na. In het forum staat een stuk wat je moet doen om dat goed te laten werken en dan heb je een goed vliegende A319 zonder rode meters en hij laad zelfs het goede panel als je een iae of cfm model vliegt. Dus de meters in je ewd scherm kloppen zelfs. De A320 vraagt wat meer aanpassingen maar die kan je lezen op het forum.
Ik hoop dat je hier genoeg aan hebt en wil best helpen als het niet wil lukken.

[armageddon_2k1]

@BEKOL: Ik zie dat jij echt supersnel FS2004 onder de knie hebt gekregen en heb een beetje in alle post zitten wroeten, maar kon niet echt wat vinden. Hoe heb je het allemaal geleerd? Heb je gewoon de PMDG 737 gekocht en zo'n beetje alle handleidingen en dergelijke gelezen of heb je het anders aangepakt? Want ik zie door de bomen het bos niet meer eigenlijk en mij lijkt het erg gaaf om het ook uiteindelijk zo te kunnen als de meeste mensen hier. Ik ben een beetje bekend met ILS en ATC in FS2004 zelf en dergelijke, maar daar houdt het ook op

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 11:55:
[...]

Ik heb veel zitten lezen op het Forum van ifdg en het schijnt zo te zijn dat als je de ifdg A319 merged met het panel dat alles goed werkt op de flaps na. In het forum staat een stuk wat je moet doen om dat goed te laten werken en dan heb je een goed vliegende A319 zonder rode meters en hij laad zelfs het goede panel als je een iae of cfm model vliegt. Dus de meters in je ewd scherm kloppen zelfs. De A320 vraagt wat meer aanpassingen maar die kan je lezen op het forum.
Ik hoop dat je hier genoeg aan hebt en wil best helpen als het niet wil lukken.

ik zal het wel eens even proberen thnx iig

[Verwijderd]

@ Jos_Zwa

Ik neem aan dat je weet hoe je moet mergen dus het panel van de airbus in je panel.cfg aanpassen en je geluid aanpassen in je sound.cfg.

Maar als je nu ifdg planes installeerd dan moet je ook de aircraft.cfg aanpassen met de flaps. Ik heb een kopie gemaakt van mijn flapsetting hoe die moet zijn in je aircraft.cfg

Als je dus het stukje van [flaps0] en [flaps1] omruild voor wat ik er heb staan dan moet ie goed werken.

[Flaps.0] //Dummy section to give correct indications on PSS panel
type=1
span-outboard = 0.78
extending-time = 14
flaps-position.0 = 0.000000, 0
flaps-position.1 = 7.998491, 230
flaps-position.2 = 15.996982, 215
flaps-position.3 = 23.995472, 200
flaps-position.4 = 31.993963, 185
flaps-position.5 = 39.992454, 177
damaging-speed = 230.0
blowout-speed = 250.0
lift_scalar = 0.001
drag_scalar = 0.001
pitch_scalar = 0.001
system_type = 1 //Hydraulic

[flaps.1]
type=2 // 1 - tail, 2 - lead
span-outboard = 0.85
extending-time = 4
flaps-position.0 = 0, 0
flaps-position.1 = 18, 230 //Conf. 1 Intermediate approach
flaps-position.2 = 22, 215 //Conf. 1+F Take off
flaps-position.3 = 22, 200 //Conf. 2 Take off and Approach
flaps-position.4 = 22, 185 //Conf. 3 Take off, Approach, and Landing
flaps-position.5 = 27, 177 //Conf "Full" Landing
damaging-speed = 230
blowout-speed = 250
lift_scalar = 0.35 //0.55
drag_scalar = 0.4
pitch_scalar = 0.2
system_type = 1 //Hydraulic

[Flaps.2]
type=1
span-outboard = 0.78
extending-time = 14
flaps-position.0 = 0.0, 0
flaps-position.1 = 1.0, 230 //Conf. 1 Intermediate approach
flaps-position.2 = 10.0, 215 //Conf. 1+F Take off
flaps-position.3 = 15.0, 200 //Conf. 2 Take off and Approach
flaps-position.4 = 20.0, 185 //Conf. 3 Take off, Approach, and Landing
flaps-position.5 = 40.0, 177 //Conf "Full" Landing
damaging-speed = 230.0
blowout-speed = 250.0
lift_scalar = 0.347 //0.57
drag_scalar = 1.25
pitch_scalar = 0
system_type = 1 //Hydraulic


vergeet niet dat elk vliegtuig want je installeerd dat je de aircraft.cfg moet aanpassen.

Bij problemen, stel je vraag en ik help

sucsessssss

[NovemberSierra]

Hey, ik heb net de update voor fs geinstalled, en nu krijg ik die FSUIPC fout, maar waar moet ik dat bestand neer zetten want de fout geeft dit aan:

The version of FS2004 detected is not compatible with this version of FSUIPC! It is build 9.01.40901... You need the correct version of FS2004.

Wat nu!! ik heb die FSUIPC al gedownload die in de startpost staat.

[jos_zwa]

CreativeMind schreef op 31 oktober 2004 @ 17:09:
Hey, ik heb net de update voor fs geinstalled, en nu krijg ik die FSUIPC fout, maar waar moet ik dat bestand neer zetten want de fout geeft dit aan:

The version of FS2004 detected is not compatible with this version of FSUIPC! It is build 9.01.40901... You need the correct version of FS2004.

Wat nu!! ik heb die FSUIPC al gedownload die in de startpost staat.

gewoon FSUIPC.dll in de MODULES map zetten..

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 16:46:
@ Jos_Zwa

Ik neem aan dat je weet hoe je moet mergen dus het panel van de airbus in je panel.cfg aanpassen en je geluid aanpassen in je sound.cfg.

Maar als je nu ifdg planes installeerd dan moet je ook de aircraft.cfg aanpassen met de flaps. Ik heb een kopie gemaakt van mijn flapsetting hoe die moet zijn in je aircraft.cfg

Als je dus het stukje van [flaps0] en [flaps1] omruild voor wat ik er heb staan dan moet ie goed werken.

[Flaps.0] //Dummy section to give correct indications on PSS panel
type=1
span-outboard = 0.78
extending-time = 14
flaps-position.0 = 0.000000, 0
flaps-position.1 = 7.998491, 230
flaps-position.2 = 15.996982, 215
flaps-position.3 = 23.995472, 200
flaps-position.4 = 31.993963, 185
flaps-position.5 = 39.992454, 177
damaging-speed = 230.0
blowout-speed = 250.0
lift_scalar = 0.001
drag_scalar = 0.001
pitch_scalar = 0.001
system_type = 1 //Hydraulic

[flaps.1]
type=2 // 1 - tail, 2 - lead
span-outboard = 0.85
extending-time = 4
flaps-position.0 = 0, 0
flaps-position.1 = 18, 230 //Conf. 1 Intermediate approach
flaps-position.2 = 22, 215 //Conf. 1+F Take off
flaps-position.3 = 22, 200 //Conf. 2 Take off and Approach
flaps-position.4 = 22, 185 //Conf. 3 Take off, Approach, and Landing
flaps-position.5 = 27, 177 //Conf "Full" Landing
damaging-speed = 230
blowout-speed = 250
lift_scalar = 0.35 //0.55
drag_scalar = 0.4
pitch_scalar = 0.2
system_type = 1 //Hydraulic

[Flaps.2]
type=1
span-outboard = 0.78
extending-time = 14
flaps-position.0 = 0.0, 0
flaps-position.1 = 1.0, 230 //Conf. 1 Intermediate approach
flaps-position.2 = 10.0, 215 //Conf. 1+F Take off
flaps-position.3 = 15.0, 200 //Conf. 2 Take off and Approach
flaps-position.4 = 20.0, 185 //Conf. 3 Take off, Approach, and Landing
flaps-position.5 = 40.0, 177 //Conf "Full" Landing
damaging-speed = 230.0
blowout-speed = 250.0
lift_scalar = 0.347 //0.57
drag_scalar = 1.25
pitch_scalar = 0
system_type = 1 //Hydraulic


vergeet niet dat elk vliegtuig want je installeerd dat je de aircraft.cfg moet aanpassen.

Bij problemen, stel je vraag en ik help

sucsessssss

mooi ik ga het meteen proberen.

[NovemberSierra]

thnx joske, ik kon de help dingskes niet lezen ik heb namelijk geen word op mijn pc . Btw weet iemand waar je NL2000 sneller kan downloaden, bij avsim gaat ie max 10 kb

[jos_zwa]

thnx! die a319 werkt goed nu met PSS panel en flaps settings. alleen heeft ie bij mij met 4 (x1000lbs) fuel nog een pitch van 6 graden op final met flaps full en speed 140. dat komt denk ik nog niet helemaal.

[Verwijderd]

armageddon_2k1 schreef op 31 oktober 2004 @ 13:19:
@BEKOL: Ik zie dat jij echt supersnel FS2004 onder de knie hebt gekregen en heb een beetje in alle post zitten wroeten, maar kon niet echt wat vinden. Hoe heb je het allemaal geleerd? Heb je gewoon de PMDG 737 gekocht en zo'n beetje alle handleidingen en dergelijke gelezen of heb je het anders aangepakt? Want ik zie door de bomen het bos niet meer eigenlijk en mij lijkt het erg gaaf om het ook uiteindelijk zo te kunnen als de meeste mensen hier. Ik ben een beetje bekend met ILS en ATC in FS2004 zelf en dergelijke, maar daar houdt het ook op

Ow zo goed ben ik niet hoor.

Wel meteen in het diepe gesprongen en veel op internet lezen en hulp van mensen om mij heen
Aan de hand van echte manuals veel non-normal procedures doen enzo, waardoor je snel extra common sense ontwikkelt

Ben stiekem een beetje uitgekeken

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 24 oktober 2004 @ 14:25:
[...]


Heb je de laatste versie van FSUIPC?
De stroomuitval is een bekend probleem dat je via FSUIPC eenvoudig kan killen.
Als het goed is vindt je in het FSUIPC menu binnen FS de volgende optie:
Battery extension (kan iets verschillen maar moet je kunnen vinden)

Succes

Ik heb vandaag nog eens gekeken maar ik kan die optie niet vinden, ik vind alleen de twee tabbladen About en Logging of zo. Of zit ik nu verkeerd te kijken?

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 17:45:
[...]


Ik heb vandaag nog eens gekeken maar ik kan die optie niet vinden, ik vind alleen de twee tabbladen About en Logging of zo. Of zit ik nu verkeerd te kijken?

Om de andere opties te krijgen zal je voor FSUIPC moeten betalen...

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 31 oktober 2004 @ 17:35:
thnx! die a319 werkt goed nu met PSS panel en flaps settings. alleen heeft ie bij mij met 4 (x1000lbs) fuel nog een pitch van 6 graden op final met flaps full en speed 140. dat komt denk ik nog niet helemaal.

Kan er aan liggen dat je misschien verkeerde ZFW ingevoerd had. Ik vloog gisteren naar EHAM en zoals je op de pics kan zien zat ie net niet aan de 5 graden nose up en hij lande heel netjes. Zoals je ziet volgde hij aardig de ILS al heeft de bus er meer moeite mee dan de pmdg 73.

[Joppnl]

'k ben de Typhoon_11 Eurofighter ah installeren (althans, poging daartoe...)

Wat ik vreemd vind is dat in de gauges folder van dit vliegtuig een hoop .cab bestanden staan met namen die niets met een Eurofighter te maken hebben (zoals boeing737-71.cab, C130J.cab en nog wat bestanden).

Moeten deze bestanden wel naar de FS9 gauges folder gecopieerd worden, in deze folder staan bijna allemal .gau bestanden.

Kan FS9 wel met .cab bestanden omgaan?

Voordat ik er een puinhoop van maak graag jullie advies,

[Verwijderd]

Jopp schreef op 31 oktober 2004 @ 18:30:
'k ben de Typhoon_11 Eurofighter ah installeren (althans, poging daartoe...)

Wat ik vreemd vind is dat in de gauges folder van dit vliegtuig een hoop .cab bestanden staan met namen die niets met een Eurofighter te maken hebben (zoals boeing737-71.cab, C130J.cab en nog wat bestanden).

Moeten deze bestanden wel naar de FS9 gauges folder gecopieerd worden, in deze folder staan bijna allemal .gau bestanden.

Kan FS9 wel met .cab bestanden omgaan?

Voordat ik er een puinhoop van maak graag jullie advies,

Die .cab bestanden gewoon in je gauges map zetten, niet opmaken maar er zo ingooien. Komt meer voor dat met vliegen de gauges in een .cab bestand zitten.

[Sleepie]

mekkieboek schreef op 31 oktober 2004 @ 10:39:

Ga ik toch eens proberen, dat INS.
Vlieg je deze hele route realtime of zet je 'm op lange legs wel eens op 2x of 4x speed?

Ik vlieg eigenlijk altijd alles gewoon real-time. Dus ook deze lange vluchten. Wat er op neerkomt, dat ik op een andere PC wat anders zit te doen ondertussen (of ik kijk TV ofzo), maar ik houd mn kist natuurlijk wel altijd in de gaten.

[Verwijderd]

De Dreamfleet/Flight1 ATR is zojuist gereleased!!

quicklink hier: http://www.flight1.com/products.asp?product=atr1

[ Voor 36% gewijzigd door Verwijderd op 31-10-2004 21:18 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 17:45:
[...]


Ik heb vandaag nog eens gekeken maar ik kan die optie niet vinden, ik vind alleen de twee tabbladen About en Logging of zo. Of zit ik nu verkeerd te kijken?

Inderdaad jammer dat je moet registreren, contact me anders maar op m´n msn dan zal ik kijken hoe we dit ope en andere manier op kunnen lossen. Heb wel een idee namelijk.
ba-rt at gmx dot net

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 21:16:
[afbeelding]

De Dreamfleet/Flight1 ATR is zojuist gereleased!!

quicklink hier: http://www.flight1.com/products.asp?product=atr1

[afbeelding]

Shit, je bent nog eerder dan ik LOL... Angstige momenten nu, hoop dat de eerste berichten in de forums positief zijn... (Al was het alleen maar voor mijn gedeelte)

[Tallguy]

Het blijft bij mij een beetje lastig om een lekkere framerate te halen, ondanks mijn specs. Wat zijn nu precies de juiste instellingen voor je video kaart en FS9 zelf om met FS9 en NL2000 (laatste versie) een leuke fps op EHAM te krijgen?

Heb een Athlon XP 1800+ @ 1891 op een Asus A7V333
PC2700 2x512Mb @ 360 Mhz FSB
Leadtek A250 (GF4 Ti4400 128Mb) @ Ti4600 speeds
WD120JB HDD 8Mb Cache

FS( is incl de patch.
Als ik op EHAM aan de gate sta met een PMDG737 haal ik 6fps. Taxi ik naar een rwy, dan blijft dat rondom de 6. Eenmaal in de lucht gaat het fps wel een heel stuk omhoog, maar het is zo beroerd vliegen als je vertrekt of landt dat je beeld zo schokt.

Met RivaTuner heb ik al de volgende aanpassingen gedaan:
AGP 4x
AGP Sideband Adressing ON
AGP fastwrites ON
Mobo compatibility ON
Shaders NO override
Vsync ALWAYS OFF
Prerender limit 40
Ansitropy FORCE 8
AAS 4xS

(AAS uitzetten zoals op het forum van AVSim te lezen is hielp niet)

In FS9 zelf heb ik het volgende ingesteld:
- Zo'n beetje allen op HIGH, omdat ik heb gemerkt dat de fps er niet door verbeteren als ik het boeltje op medium zet.
- Draai op 1280x1024x32 (heb 17" TFT die 1280x1024 default doet)
- Heb AAS op Triliniar staan
- T&L staat ook aan

Wat kan ik veranderen om een betere FPS te halen? Het staat toch goed zo?
Ik zie wel dat mijn CPU (als ik via ALT-TAB naar de desktop ga) zo'n 100% pakt en bijna al mijn geheugen (ongeveer 500 tot 800Mb)!! Is dat niet een beetje veel? Ik kan me herinneren dat met FS2002 het spul een stuk beter liep met deze specs. Toen zat ik enorm veel te FS'en, maar nu is het niet leuk meer

Ik kan de patches van AVSim ff niet downen omdat ik mijn account niet meer weet (die de autogen aanpast naar 128x128 ipv 256x256. Misschien dat iemand die voor mij heeft??

[bennierex]

Ik ben benieuwd inderdaad. Heb stiekem wel sinds zijn aankondiging zitten wachten op die ATR

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 31 oktober 2004 @ 23:09:
[...]

Shit, je bent nog eerder dan ik LOL... Angstige momenten nu, hoop dat de eerste berichten in de forums positief zijn... (Al was het alleen maar voor mijn gedeelte)

bennierex schreef op 31 oktober 2004 @ 23:30:
Ik ben benieuwd inderdaad. Heb stiekem wel sinds zijn aankondiging zitten wachten op die ATR

Heb paar kleine runs gedaan en vanuit cold en dark met de FMS de lucht in.

Hij is SUPER !!