[FS200x] Vragen en mooiste screenshots, deel 68

[Floppie]

Bolk schreef op 12 april 2004 @ 23:47:
[...]


Ik ben persoonlijk iemand die streeft naar realisme, dus die veel in de VC rond hangt. Met een super zware scenery houd ik niet veel meer aan FPS over

Je houdt er een rare definitie van realisme op na als je niet de moeite doet om een FMC te leren proggen en online te gaan vliegen

[Bolk]

Wie zegt dat ik niet online vlieg en geen FMC prog? Beetje voorbarige conclusie als je het mij vraagt. Wat heeft dit trouwens met de NL2000 discussie te maken?

Ik vind het prima dat ik aangevallen wordt op mijn uitspraken, maar dan wel met een geldige reden Dat ik in de VC vlieg wil NIET zeggen dat ik de 2d cockpit niet gebruik voor FMC/ radio/ etc gebruik. Met een gig geheugen kun je snel genoeg switchen. Landen in de VC is niets raars.

[ Voor 80% gewijzigd door Bolk op 13-04-2004 00:22 ]

[ravw]

CreativeMind schreef op 12 april 2004 @ 23:56:
[...]


ik heb er nu een ati radeon 9200 in zitten

Dan denk ik niet dat je veel verandering zou zien tegen over die 5200.

[Verwijderd]

en wat nou als je nou bij OM zit in je VC en bent vergeten de g/a in je fmc te proggen... Ga je dan helemaal met je viewer naar onderen of laat je de fmc opkomen met je keyboard combi? Tja, dan krijg je toch t zelfde effect als bij een 2d panel. Maar goed, iedereen doet t op zn eigen manier en dan zullen maar we respecteren

Bolk schreef op 13 april 2004 @ 00:11:
Wie zegt dat ik niet online vlieg en geen FMC prog?

[Bolk]

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 00:21:
en wat nou als je nou bij OM zit in je VC en bent vergeten de g/a in je fmc te proggen... Ga je dan helemaal met je viewer naar onderen of laat je de fmc opkomen met je keyboard combi? Tja, dan krijg je toch t zelfde effect als bij een 2d panel. Maar goed, iedereen doet t op zn eigen manier en dan zullen maar we respecteren

Zie mijn edit. Overigens als je vergeet om de G/A in je FMC te proggen en je zit al bij de OM, dan heb je of een heel hectische vlucht, of je hebt een procedure overgeslagen

[Verwijderd]

Ok daar heb je dan weer gelijk in, afgezien dat k toch op t laatste moment soms wat moeten editen in de fmc of gewoon monitoren. Maar om op t onderwerp terug te komen: NL2000 is niet de enige zware scenery met de VC.. Je kan ook kiezen of je er mee wilt vliegen afhankelijk van de scenery. Als je denkt dat je die kist netter kan neer zetten met de 2d cockpit, doe je dat. Het is een afweging die je moet maken, net als de display settings.

Bolk schreef op 13 april 2004 @ 00:24:
[...]


Zie mijn edit. Overigens als je vergeet om de G/A in je FMC te proggen en je zit al bij de OM, dan heb je of een heel hectische vlucht, of je hebt een procedure overgeslagen

[NovemberSierra]

Blackhole schreef op 13 april 2004 @ 00:12:
[...]


Dan denk ik niet dat je veel verandering zou zien tegen over die 5200.

maar wat is dan het verschil tussen een 128 mb videokaart en een 256 videokaart. want blijkbaar is meer mb niet betere videokwaliteit of heb ik dit mis. en wat is op dit moment de beste videokaart en hoeveel leg je daarvoro neer??? en kom er binnnenkort een betere dan de beste die er nu is??

[Verwijderd]

CreativeMind schreef op 13 april 2004 @ 04:25:
[...]


maar wat is dan het verschil tussen een 128 mb videokaart en een 256 videokaart. want blijkbaar is meer mb niet betere videokwaliteit of heb ik dit mis. en wat is op dit moment de beste videokaart en hoeveel leg je daarvoro neer??? en kom er binnnenkort een betere dan de beste die er nu is??

Je kan dit beter niet vragen hier want dit heeft al tot heftige discussie's geleid.
Iedereen denkt er weer anders daarover, de 1 gaat voor Nvidea , de ander voor ATI.

Tussen een 128 en 256 merk je niet veel verschil. FS9 wil graag dat je een snelle pc hebt wat inhoud dat je zeker wel een 2.5Gig pentium of amd moet draaien liefst met 1024 aan werkgeheugen en een redelijk snelle videokaart en dan kan je redelijk de game op hoog niveau spelen en zonder dat het meteen een dia show gaat worden.

Maar dit is mijn mening en er zullen wel meer reacties op komen en die zeggen weer anders

[kenneth]

CreativeMind schreef op 13 april 2004 @ 04:25:
en kom er binnnenkort een betere dan de beste die er nu is??

De beste komt altijd morgen uit

[nealzie]

maar frank, 10-15 fps is misschien wel te doen, maar je mist nóg meer van het 'gevoel' wat we al zo erg missen... persoonlijk moet ik echt minimaal 17, liefst 20 fps hebben... dan heb je nog een beetje het gevoel dat je echt vliegt, en je hebt wat ruimte als er iets ingeladen moet worden zonder dat alles stil staat.... Er was een tijdje geleden een artikel achtig iets gepost over FPSsen, die had ik gebookmarked maar kan ik niet meer vinden iemand die die nog heeft?
en wat betreft vc vs 2d, ik vlieg zelf ook eigenlijk alleen 2d... Het is jammer dat je dan niet echt rond kan kijken enzo, maar je instrumenten lees je zo veel makkelijker af... maar Frank, als jij manual je f/d achterna vliegt en je moet nog iets in de fmc veranderen en je klikt dr op zie je toch ook in een keer nix meer? ik heb 'em zelf meestal gedocked op mn 2e monitor, maar die luxe heeft niet iedereen helaas... hoe doe jij dat dan?

[Verwijderd]

Even een vraagje tussendoor?
Is dit het meest populairste en succesvolste topic ooit of niet?

[McFlipp]

* McFlipp krijgt wel weer zin in FS2004

Binnenkort toch maar weer eens installeren! Maar dan iig geen NL2000 erop!
V2.0 was ook al om te kotsen. Het is meer smaak denk ik, want ik vind het gewoon lelijk.. Die textures tja leuk, maar euhmm ze zijn zo texture achtig De default textures zijn misschien wat minder accurate, maar vind ik er wel "echter" uitzien.
En tja dan komen ze na 200 jaar met V2.9, dan denk je nou zal wel een stuk beter zijn... Blijkt dat ze dezelfde textures hebben gebruikt als in V2.0, er enorm veel bugs op EHAM zijn en de FPS nog even slecht zijn...
Nee NL2000 komt er bij mij niet op, ik wacht wel op Simflyers voor een mooie versie van EHAM! (of SimWings, of GermanAirports )

Even iets anders, is SquawkBox 3 nu al gereleased? Want ik vlieg erg graag op Vatsim maar dat stomme SquawkBox 2 dat is zo'n rot programma, echt super ouderwets en loopt vaak vast...

[Verwijderd]

For those of you who haven't noticed yet: the new The Netherlands 2000 v2.9 scenery has been released last weekend. It is available for download at http://www.nl-2000.com.

Although the scenery still contains a few bugs, like some problems with the scenery display around the Polderbaan, we expect a hotfix for that soon and then the scenery will be fully ready for use.

For the Dutch VACC is is important to realize that NL2000 contains the infra- structure for new taxiway "Z" and extended taxiways "A" and "B" east of run- way 36C/18C.

ATC will be using the new infrastructure more in the future. We realize that NL2000 is a heavy scenery and that not everybody is able to use it because of the frame rates. On the other hand, we cannot simply ignore developments, there is 1 moment that we will gradually start using the new taxiway system.

We have updated our charts AND the EHAM ground sectorfile. Both are available on our website.

We hope we will enjoy flying in Holland with the new NL-2000 scenery!!

Regards,

Mark Jansen
Deputy Director Dutch VACC

Ik snap ze niet, door de ontwikkeling van AFCAD kun je juist de taxibanen aanpassen zo veel als je maar wilt. Om dan NL2000 te adviseren vind ik een beetje krom, ze kunnen beter iemand een goed AFCAD laten ontwikkelen en dat als minimale benodigdheid aanbieden. NL2000 installeerd standaard niet eens de afcad's daar rmoet je eerst de Ai opties voor installeren, niet iets wat de gemiddelde online speler zal doen want dat heeft hij/zij niet nodig voor online te simmen...raar besluit...

[ravw]

CreativeMind schreef op 13 april 2004 @ 04:25:
[...]


maar wat is dan het verschil tussen een 128 mb videokaart en een 256 videokaart. want blijkbaar is meer mb niet betere videokwaliteit of heb ik dit mis. en wat is op dit moment de beste videokaart en hoeveel leg je daarvoro neer??? en kom er binnnenkort een betere dan de beste die er nu is??

De 2 betaalbare kaarten, om nu even goed mee door tekomen zijn.

Club 3d Ati Radeon 9800 pro (128mb ddr dvi & tv out)
voor: 232.50 euro

of je kan gaan voor de

PNY Verto FeForce FX 5900 xt (128mb' retail)
voor 225.00 euro

Deze prijzen komen vanaf de Yorcom.nl site.
Dit zijn zeer goede kaarten, voor een best wel goede prijs.
Maar ja kan ook kijken op prijswatch van tweakers.net
Maar welke je neem maak niet zo veel uit.
Waar je wel op moet letten is dat je een DRX 9 kaart aanschaft.

Maar hopelijk ben je nu weer goed op de hoogte van alles.
En kan je nu weer gezellig gaan vliegen waar dit topic ook voor beodel is.

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 09:28:
Even een vraagje tussendoor?
Is dit het meest populairste en succesvolste topic ooit of niet?

Dat moet je zelf maar bepalen.
Maar wat heeft dit met FS temaken?

[ Voor 13% gewijzigd door ravw op 13-04-2004 11:04 ]

[Verwijderd]

McFlipp schreef op 13 april 2004 @ 09:51:
* McFlipp krijgt wel weer zin in FS2004

Binnenkort toch maar weer eens installeren!

yes!

Even iets anders, is SquawkBox 3 nu al gereleased? Want ik vlieg erg graag op Vatsim maar dat stomme SquawkBox 2 dat is zo'n rot programma, echt super ouderwets en loopt vaak vast...

Inderdaad SB 2 is een hel. En SB 3 is NOG STEEDS niet uit
Maar wat denk je hiervan? http://www.flightproject.com/

[Verwijderd]

Ik heb nieuws van de maker van squawkbox 3 die donaties nodig had om verder te kunnen met zijn project. Maar over niet al te lange tijd zullen we van SB 3 kunnen genieten. http://www.squawkbox.ca/

Dit las ik op de VACC lijst:


April 12, 2004

Blown Away

Let me offer my most humble and sincere thanks to everyone that has either
pledged or sent donations to help with the current data recovery
predicament. The response has been overwhelming.

When I first started flying online, I was not only struck with how cool an
idea it was but also by the strength of the community, especially
considering that the software and online network were funded completely by
volunteer efforts. I am encouraged by the fact that this remains a
commercial-free enterprise.

The response to my dilemma by so many of you has shown me that the love for
this hobby is alive and well. I am also gratified by all the moral support
and kind words that so many of you have sent privately and on the forums. It
really means a lot to me. Thank you again.

I am moving ahead with having the recovery performed and with any luck
should have the data by the end of this week (fingers crossed). Please do
not send any further donations.

Posted by Joel at
<http://www.squawkbox.ca/news/archives/000077.html#000077> 08:25 AM

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 11:49:
[...]

yes!

[...]

Inderdaad SB 2 is een hel. En SB 3 is NOG STEEDS niet uit
Maar wat denk je hiervan? http://www.flightproject.com/

[ Voor 11% gewijzigd door Verwijderd op 13-04-2004 12:20 ]

[Sleepie]

Flightproject ziet er nu allemaal wel heel mooi en goed uit, maar vergeet een paar dingen niet.
Er zijn nog heel weinig piloten online daar, en nog minder controllers. Zonder ATC heeft online vliegen weinig nut, dan is het niet meer dan een "veredelde offline vlucht" in mijn ogen.

Bovendien, hoe gaat het flightproject-netwerk zich houden, mocht het daar ooit zo druk worden als op VATSIM of IVAO Dat is iets wat slechts de toekomst kan leren.

Ik ben het wel roerend met jullie eens dat het nu toch onderhand wel eens tijd wordt voor SB3. Het moeten opstarten van 6 verschillende programmatjes en dan ook nog in de juiste volgorde werkt niet uitnodigend voor piloten die online willen gaan vliegen.

[Wilde]

Sterker nog, het heeft mij tot de dag van vandaag tegengehouden om online te gaan vliegen

[ravw]

Hier weer eens wat anders

Zo ben even een half uurtje wezen vuuspugen boven Gilze Rijen AB.

[NovemberSierra]

heeft dit vliegtuig ook een cockpit of zit er een standaard fs9 pit in??? (screenies )

[ravw]

CreativeMind schreef op 13 april 2004 @ 16:59:
heeft dit vliegtuig ook een cockpit of zit er een standaard fs9 pit in??? (screenies )

Deze heb ik er zelf ingezet.

Komt ook van en freeware spitfire van de zelfdemaker af.
Maar die andere vond ik niet mooi qua kleur aan de buitenkant, daarom heb ik deze genomen met die andere zijn 2d cockpit.

2d



3d



hopelijk weet je nu weer genog dit toestel is te halen op avsim, (fs2004)

[Verwijderd]

Ik heb vanmiddag een vluchtje gemaakt met de PMDG 737NG, heerlijke kist trouwens , alleen toen ik op FL330 zat te cruisen, had ik even voor 15 seconden of zo geen snelheids aanwijzing meer, hij stond gewoon op 45. Later, vlak voor touchdown gaven de PFD en de navigatie scherm zo'n 10 seconden geen response meer.
Is dit een bekende bug? Of doe ik iets fout?

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 18:29:
Ik heb vanmiddag een vluchtje gemaakt met de PMDG 737NG, heerlijke kist trouwens , alleen toen ik op FL330 zat te cruisen, had ik even voor 15 seconden of zo geen snelheids aanwijzing meer, hij stond gewoon op 45. Later, vlak voor touchdown gaven de PFD en de navigatie scherm zo'n 10 seconden geen response meer.
Is dit een bekende bug? Of doe ik iets fout?

Bekende bug

[DutchCommando]

Nog nooit gehad. Pitot heat stond aan?

[Ensinker]

DutchCommando schreef op 13 april 2004 @ 20:48:
Nog nooit gehad. Pitot heat stond aan?

Idd, niks bug, pitot heat.

anti ice systeem op je overhead aanzetten of CRTL + H als ik het goed heb.

[rollebol]

Was het niet shift-H?

[DutchCommando]

*update* Gewoon de knopjes op overhead panel gebruiken Werkt ook . *update*

[Verwijderd]

IMPORTANT RELEASE INFORMATION
Coming Soon

http://www.precisionmanuals.com/frames/737800.htm

Vraag is: Hoe 'soon' is 'soon' ? Ik kan niet wachten

[A1ex]

Tsja wachten moet je toch, ze geven toch geen datum wanneer ie uitkomt, wel slim. Beter dan iets zoals HL2, we wachten nu nog steeds. When it's done !

[Verwijderd]

Gilly schreef op 13 april 2004 @ 21:38:
[...]


Idd, niks bug, pitot heat.

anti ice systeem op je overhead aanzetten of CRTL + H als ik het goed heb.

Hmm, daar had ik zelf ook al aan gedacht, alleen kloppen er twee dingen niet:
-Als het pitot heat zou zijn, zou de snelheid constant nul moeten zijn, alleen viel de snelheid in mijn geval maar 10 seconden weg.
-Pitot heat heeft niks te maken met het ontvangen van ils signalen, deze reageerden namelijk ook niet meer.

[Verwijderd]

LIPZ - EGLL met de good old 767PIC .

Morgen plaats ik de beste shots.
De hele serie is te bekijken op: http://members1.chello.nl/~l.brouwer3/

[SanderTje!]

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 22:14:
IMPORTANT RELEASE INFORMATION
Coming Soon

http://www.precisionmanuals.com/frames/737800.htm

Vraag is: Hoe 'soon' is 'soon' ? Ik kan niet wachten

Wachten wordt moeilijk inderdaad! Wat gaaf.. ook met TCAS2..! Waarom komt zoiets nou waarschijnlijk net weer uit voor de examens..

[Wilde]

-Sander_ schreef op 14 april 2004 @ 00:49:
[...]


Wachten wordt moeilijk inderdaad! Wat gaaf.. ook met TCAS2..! Waarom komt zoiets nou waarschijnlijk net weer uit voor de examens..

Laatste wat ik weet van de 8/900 is dat het 'officieel' in laatste beta is. Maar helaas zegt dat niet zoveel, de eerdere 737 heeft maanden in beta gestaan, en werdt alsnog uitgebracht met een hoop bugs.

Gelukkig is de 8/900 een uitbreiding op de bestaande 737, en die is redelijk bugvrij voor zover ik ermee vlieg en dus merk

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 00:38:
LIPZ - EGLL met de good old 767PIC .

Morgen plaats ik de beste shots.
De hele serie is te bekijken op: http://members1.chello.nl/~l.brouwer3/

Man met verstand jij, met jou valt te praten
767, heerlijk dat er meer zijn die hem vliegen

Owja, nice pics

[Verwijderd]

Heb ook ff de NL erop gezet en een beetje wezen rond gaan tuffen en hem op H'sum ff neergezet, m'n homefield

en ff voor Wonkabonka, herken je die kille hangar

[Verwijderd]

Zelf kan ik v2.9 niet instaleren(installerer zegt dat ik oudere versie moet verwijderen, ook al is deze al weg ), zou iemand daarom zo vriendelijk willen zijn een paar shotjes van Terlet te posten? Kijken of ze het een beetje realistich hebben gemaakt

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 13 april 2004 @ 23:16:
[...]


Hmm, daar had ik zelf ook al aan gedacht, alleen kloppen er twee dingen niet:
-Als het pitot heat zou zijn, zou de snelheid constant nul moeten zijn, alleen viel de snelheid in mijn geval maar 10 seconden weg.
-Pitot heat heeft niks te maken met het ontvangen van ils signalen, deze reageerden namelijk ook niet meer.

Het is pitot heat, als je in icing condities blijft vliegen hou je ook het probleem, tenzij je de pitot heat aanzet. Dat dit matig ingebouwd is door PMDG lijkt me duidelijk, maar ook dit is hun statement erover.

Over ILS heb je in je eerste verhaal niet gesproken, dus lijkt me weinig te zaken doen.

[ravw]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 21:32:
Heb ook ff de NL erop gezet en een beetje wezen rond gaan tuffen en hem op H'sum ff neergezet, m'n homefield

en ff voor Wonkabonka, herken je die kille hangar
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Uit de Openingspost:

Max. 10 pics van 800x600 (en let daarbij zelf even op dat je geen BMP's van 1 Mb per stuk doet ). En resize ze ook aub zelf en niet met behulp van de img tag.

Zou u er zo vriendelijk willen zijn om zich hier ook aantehouden.

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 14 april 2004 @ 21:59:
[...]


Uit de Openingspost:

Max. 10 pics van 800x600 (en let daarbij zelf even op dat je geen BMP's van 1 Mb per stuk doet ). En resize ze ook aub zelf en niet met behulp van de img tag.

Zou u er zo vriendelijk willen zijn om zich hier ook aantehouden.

Er is niks mis met de foto's
ze zijn 800/575 en samen niet meer dan 300kb
dus kan je er niks van zeggen naar mijn mening

[ravw]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 22:03:
[...]

Er is niks mis met de foto's
ze zijn 800/575 en samen niet meer dan 300kb
dus kan je er niks van zeggen naar mijn mening

Dan heb ik niets gezegt.

Maat ik vind het topic een beetje veruitsteken.
Dus daarom.

Maar kan zijn dat er veel mensen nu ook in 640 posten , waardoor het groter lijkt.
Maar wel mooie trouwens.

PS zit hier ook even op een andere pc, met 15 inc beeldscherm
Dus dan lijken ook veel groter .

[ Voor 12% gewijzigd door ravw op 14-04-2004 22:11 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 21:32:
Heb ook ff de NL erop gezet en een beetje wezen rond gaan tuffen en hem op H'sum ff neergezet, m'n homefield

en ff voor Wonkabonka, herken je die kille hangar
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik zag je inderdaad staan daar Ik krijg nog steeds koude rillingen als ik aan die hangar denk

[nealzie]

Blackhole schreef op 14 april 2004 @ 21:59:
[...]


Uit de Openingspost:

Max. 10 pics van 800x600 (en let daarbij zelf even op dat je geen BMP's van 1 Mb per stuk doet ). En resize ze ook aub zelf en niet met behulp van de img tag.

Zou u er zo vriendelijk willen zijn om zich hier ook aantehouden.

Kan het ook wat vriendelijker? en dan nog te bedenken dat ze niet te groot zijn ook...

[Verwijderd]

K vind dat iedereen zich aardig aan de regeltjes houdt, en het is veel leesbaarder dan vroeger. K zou zeggen ga zo door mensuhhh...

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 21:34:
Zelf kan ik v2.9 niet instaleren(installerer zegt dat ik oudere versie moet verwijderen, ook al is deze al weg ), zou iemand daarom zo vriendelijk willen zijn een paar shotjes van Terlet te posten? Kijken of ze het een beetje realistich hebben gemaakt

U vraagt, wij draaien





Aan jou de keus

[ravw]

Ben weer thuis zo eindelijk weer een 19 inc voor mijn neus

Maar hier gelijk wat foto's van mijjn nieuwe aanwinst.







JAmmer niet meer foto's want mijn FS kapt er na10 min ongeveer ermee.
Dit ook na een format , en een herinstall van FS.

Weet iemand wat ik hier aan kan doen ?

SYSTEM: Zie onderschrift.

[ Voor 22% gewijzigd door ravw op 14-04-2004 23:12 ]

[NovemberSierra]

Nou volgens mij kan het niet aan je systeem liggen, want je hebt 1gig aan werkgeheugen en dat is altijd geod bij fs9. maar moet ik een fout zoeken tja dan heel mischien je videokaart???

[ravw]

CreativeMind schreef op 15 april 2004 @ 00:32:
Nou volgens mij kan het niet aan je systeem liggen, want je hebt 1gig aan werkgeheugen en dat is altijd geod bij fs9. maar moet ik een fout zoeken tja dan heel mischien je videokaart???

Wat ik heel raar vind want andere spellen lopen wel goed.

Maar nadat ik geformatteerd heb , geeft hij deze foutmeling steeds weer.

[ Voor 44% gewijzigd door ravw op 15-04-2004 01:11 ]

[Verwijderd]

Omdat de fout voortkomt uit panels.dll die naar mij weten niet in FS9 wordt meegeleverd moet het haast wel uit een aftermarkt iets komen. Bijvoorbeeld iets wat ontwikkeld is voor FS2000, vaak zitten er dan foute verwijzingen naar dir/folders in en creert dan een fout. Bijvoorbeeld in XP de Mijn Documenten dir/folder die op een andere plek staat. Als er ook wel eens win32.dll staat heb je vaak een inlogprobleem met XP, bijvoorbeeld niet als admin ingelogd en software in FS gestopt die dat wel verwacht...

Het is tevens een bekende fout voor gekraakte newsgroupzooi maar ik ga er van uit dat je dat niet op je systeem hebt.

Oplossing, panels.dll zoeken en herbenoemen naar panels.bak (kunnen er meerdere op je systeem zitten) kijken of FS nog wilt starten. Zo niet, dan FS9.cfg verwijderen (moven) en FS opnieuw opstarten, als het goed is maakt FS dan weer een nieuwe fs9.cfg. Kijken wat of naar die panels.dll verwijst, oude freeware/payware eruit halen en kijken of het wil...vaak blijft alleen opnieuw installeren over en dan een lijstje maken met wat je allemaal installeerd tot je de fout weer krijgt...

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 16:49:
[...]

Man met verstand jij, met jou valt te praten
767, heerlijk dat er meer zijn die hem vliegen

Owja, nice pics

Bedankt vriend!
Sorry allen dat ik ze gister niet op deze draad heb gezet, komt vandaag hopelijk.

[Wilde]

Ik heb gisteren een nieuw moederboard + processor aangeschaft. Een asusp4p800 en P4 3ghz. Ik wil toch ff kwijt dat dit echt een gigantisch verschil uitmaakt in FS9 !

Ik had een AMD Xp1800+ en een Geforce 5900. Die vidkaart is snel genoeg, maar men processor was traag. Ik had de settings in FS9 op medium staan zo'n beetje, 3dclouds, ai en autogen uit. Ik haalde op slechte momenten net 10fps, nu is het met alles op max 25fps ! Wat een vooruitgang. Ik denk ik meld het toch even, vliegen krijgt een hele nieuwe dimensie nou hij eindelijk compleet soepel draait Misschien is deze post voor sommige net de druppel om een nieuwe cpu aan te schaffen

[Bolk]

Dat is hetzelfde als je van de palomino core over gaat naar de barton core bijv. De 3000+ is ook bruut snel

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 01:47:
Omdat de fout voortkomt uit panels.dll die naar mij weten niet in FS9 wordt meegeleverd moet het haast wel uit een aftermarkt iets komen. Bijvoorbeeld iets wat ontwikkeld is voor FS2000, vaak zitten er dan foute verwijzingen naar dir/folders in en creert dan een fout. Bijvoorbeeld in XP de Mijn Documenten dir/folder die op een andere plek staat. Als er ook wel eens win32.dll staat heb je vaak een inlogprobleem met XP, bijvoorbeeld niet als admin ingelogd en software in FS gestopt die dat wel verwacht...

[Het is tevens een bekende fout voor gekraakte newsgroupzooi maar ik ga er van uit dat je dat niet op je systeem hebt.

Oplossing, panels.dll zoeken en herbenoemen naar panels.bak (kunnen er meerdere op je systeem zitten) kijken of FS nog wilt starten. Zo niet, dan FS9.cfg verwijderen (moven) en FS opnieuw opstarten, als het goed is maakt FS dan weer een nieuwe fs9.cfg. Kijken wat of naar die panels.dll verwijst, oude freeware/payware eruit halen en kijken of het wil...vaak blijft alleen opnieuw installeren over en dan een lijstje maken met wat je allemaal installeerd tot je de fout weer krijgt...

Dat is raar ik heb er zelf geen warez op staan,
Freeware , en die 2 plane van FSD. Maar die heb ik orgineel.
Of weet iemand of er een updte voor is , Ik het zo wel de Pilatus C6Bv9 als de PA31 Navajo er opstaan , deze zijn org aan geschaft .
Dus daar kan het niet aan liggen , maar het zijn wel op dit moment mijn enige geinstaleerde toestellen.

Bolk schreef op 15 april 2004 @ 09:39:
Dat is hetzelfde als je van de palomino core over gaat naar de barton core bijv. De 3000+ is ook bruut snel

JA dat is zeker een heel stuk snellen die 3000+ want nu draai ik bijna alles open,
op de wolken na die staan op 80 %
Want als ik die op 100% zet denk dan dat mijn PC begint teroken.

[ Voor 14% gewijzigd door ravw op 15-04-2004 10:30 ]

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 10:28:
[...]
Dat is raar ik heb er zelf geen warez op staan,
Freeware , en die 2 plane van FSD. Maar die heb ik orgineel.
Of weet iemand of er een updte voor is , Ik het zo wel de Pilatus C6Bv9 als de PA31 Navajo er opstaan , deze zijn org aan geschaft .
Dus daar kan het niet aan liggen , maar het zijn wel op dit moment mijn enige geinstaleerde toestellen.
[...]

Ook al heet deze module panels.dll het heeft niet veel te doen met een panel, het kan ook komen door scenery... panels.dll logt alleen maar de request for info van een andere dll/exe door naar de plek het verwacht te staan..logisch toch?

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 10:51:
[...]

Ook al heet deze module panels.dll het heeft niet veel te doen met een panel, het kan ook komen door scenery... panels.dll logt alleen maar de request for info van een andere dll/exe door naar de plek het verwacht te staan..logisch toch?

Dat kan wel, maar ik had er nog helemaal geen scenery's opstaan behalve de standaard zooi.

Maar ik heb even die 2 FSD toestellen er afgegooid , en ga zo even kijken of ik nu kan vliegen.

Maar bedankt.

[McFlipp]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 10:28:
[...]


Dat is raar ik heb er zelf geen warez op staan,
Freeware , en die 2 plane van FSD. Maar die heb ik orgineel.
Of weet iemand of er een updte voor is , Ik het zo wel de Pilatus C6Bv9 als de PA31 Navajo er opstaan , deze zijn org aan geschaft .
Dus daar kan het niet aan liggen , maar het zijn wel op dit moment mijn enige geinstaleerde toestellen.


[...]


JA dat is zeker een heel stuk snellen die 3000+ want nu draai ik bijna alles open,
op de wolken na die staan op 80 %
Want als ik die op 100% zet denk dan dat mijn PC begint teroken.

Moet je beter koelen
Nee dat ligt denk ik aan je videokaart. 100% 3D Clouds heeft een flinke impact op je videokaart en je hebt maar een 9600 Pro... Die is daar een beetje traag voor.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 14 april 2004 @ 22:45:
[...]

U vraagt, wij draaien
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Aan jou de keus

Dank Je

@Gilly
Ik had het ook tijdens landing, alle schermen gaven geen reactie meer.
En hoog in de lucht was het maar 10 seconden, terwijl ik al een hele tijd aan het cruisen was en nog een hele tijd door cruisde.
Maar ik probeer het zo nog even met pitot heat aan, kijken of ik nog dezelfde probleem heb.

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 15-04-2004 14:54 ]

[Verwijderd]

Bolk schreef op 15 april 2004 @ 09:39:
Dat is hetzelfde als je van de palomino core over gaat naar de barton core bijv. De 3000+ is ook bruut snel

bruut snel kan ik niet zeggen hier , ik draai bijna alles vol behalve de clouds .. en ik moet blij zijn als ik 15 fps haal... zie sig voor systeem

[nealzie]

*kuch* ram *kuch*
maar miss moet je eens een reinstall proberen

[ravw]

McFlipp schreef op 15 april 2004 @ 12:34:
[...]

Moet je beter koelen
Nee dat ligt denk ik aan je videokaart. 100% 3D Clouds heeft een flinke impact op je videokaart en je hebt maar een 9600 Pro... Die is daar een beetje traag voor.

Ja dat weet ik .. Ik denk dat ik volgende week even ga kijken voor een:

Club 3d FX5900 XT 128mb dvi,tv out of voor een Club3d Radeon pro 128mb dvi,tv out.

Moet alleen nog even kijken welke ik zou nemen
MOet er wel een hebben die goed wordt ondersteund wordt door driver, en niet zo als nu met die 9600 waar ik nu steeds last van heb.

[ Voor 12% gewijzigd door ravw op 15-04-2004 15:44 ]

[nealzie]

waarom nou weer club3d ??
koop een sapphire 9800...

[ravw]

nealzie schreef op 15 april 2004 @ 16:22:
waarom nou weer club3d ??
koop een sapphire 9800...

Waarom , omdat ik met een club3d wel even bijna 300 Euro uitspaart tegen over een Sapphire.
Dat zegt genoeg lijkt me

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 16:28:
[...]


Waarom , omdat ik met een club3d wel even bijna 300 Euro uitspaart tegen over een Sapphire.
Dat zegt genoeg lijkt me

300 euro uitsparen ?????
Als je kijkt in de pricewatch dan zie je het volgende:
Sapphire 9800 pro voor 195 euro
Club3d 9800 pro voor 228 euro
Beide zijn de 128mb uitvoering.

Waar jij dat verschil vandaan haalt weet ik niet maar volgens mij heb jij bij een Sapphire 9800 pro met 256mb gekeken, die kost 439 euro maar dat is altijd nog geen verschil van 300 euro

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 17:52:
[...]

300 euro uitsparen ?????
Als je kijkt in de pricewatch dan zie je het volgende:
Sapphire 9800 pro voor 195 euro
Club3d 9800 pro voor 228 euro
Beide zijn de 128mb uitvoering.

Waar jij dat verschil vandaan haalt weet ik niet maar volgens mij heb jij bij een Sapphire 9800 pro met 256mb gekeken, die kost 439 euro maar dat is altijd nog geen verschil van 300 euro

JA inderdaad het is de 256MB

Maar die is hier rond de 500 Euro.
Maar zal eens kijken naar de 125 MB.
Dat lijk me wel een betere prijs,
dan ruim 500 euro neer leggen voor en videokaart.

[Verwijderd]

Leuke opdracht:

Kies een Boeing 737 en ga naar Base Marambio op Antarctica. Daar is een klein vliegveld dat zich situeert op een ijsklif van 200 meter hoog. De runway is te kort voor de 737 zodat je op het einde van de ijsklif naar beneden dondert en vervolgens vlak boven het wateroppervlak kan optrekken.

Het opstijgen is niet zo moeilijk, het landen daarentegen wel omdat de runway zo smal en kort is. Als je te traag vliegt is de landing te hard en kan je crashen, als je te snel komt aanvliegen donder je er aan de andere kant van de ijsklif weer af.

Pics:






Probeer het ook eens en laat me weten wat je ervan vindt!

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 18:15:
Leuke opdracht:

Kies een Boeing 737 en ga naar Base Marambio op Antarctica. Daar is een klein vliegveld dat zich situeert op een ijsklif van 200 meter hoog. De runway is te kort voor de 737 zodat je op het einde van de ijsklif naar beneden dondert en vervolgens vlak boven het wateroppervlak kan optrekken.

Het opstijgen is niet zo moeilijk, het landen daarentegen wel omdat de runway zo smal en kort is. Als je te traag vliegt is de landing te hard en kan je crashen, als je te snel komt aanvliegen donder je er aan de andere kant van de ijsklif weer af.

Pics:
[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Probeer het ook eens en laat me weten wat je ervan vindt!

:opstijgen is niet moeilijk maar landen wel ???

Vaag ik heb na mijn weten altijd gedacht dat je een langere baan nodig had voor vertrek dan voor aankomst

[ravw]

.. teveel ...

[ Voor 98% gewijzigd door ravw op 15-04-2004 18:23 ]

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 18:22:
[...]


:opstijgen is niet moeilijk maar landen wel ???

Vaag ik heb na mijn weten altijd gedacht dat je een langere baan nodig had voor vertrek dan voor aankomst

Tja, deze baan is voor de 737 zowel voor het opstijgen als voor het landen te kort.

Voor het opstijgen: Harder dan full throttle gaat niet en zie hoe ik naar beneden val op het einde van de runway. Als je meteen omhoog trekt ga je stall en val je als een baksteen naar beneden. Flaps betekenen aan deze lage snelheid een te grote weerstand en je moet deels je snelheid opbouwen door te vallen.

Voor het landen: Als ik te traag vlieg ga ik stall en anders vlieg ik er aan de andere kant af... Het kan ook aan mij liggen, hoor Misschien moet ik toch maar eens mijn flaps gaan gebruiken bij het landen Maar verder raak ik de baan helemaal in het begin en doe ik meteen spoilers omhoog, reverser aan en braken voor de dood

Edit:
Nog een screenshot van het einde van de landing (stond net stil). Mooi in het midden maar erg weinig landingsruimte over. Eens je op het ijs komt blijf je glijden en crash je naar beneden. Deze keer deed ik mijn flaps helemaal naar beneden om luchtweerstand op te bouwen.

[ Voor 36% gewijzigd door Verwijderd op 15-04-2004 19:04 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 18:15:
Leuke opdracht:

Kies een Boeing 737 en ga naar Base Marambio op Antarctica. Daar is een klein vliegveld dat zich situeert op een ijsklif van 200 meter hoog. De runway is te kort voor de 737 zodat je op het einde van de ijsklif naar beneden dondert en vervolgens vlak boven het wateroppervlak kan optrekken.

Het opstijgen is niet zo moeilijk, het landen daarentegen wel omdat de runway zo smal en kort is. Als je te traag vliegt is de landing te hard en kan je crashen, als je te snel komt aanvliegen donder je er aan de andere kant van de ijsklif weer af.


Probeer het ook eens en laat me weten wat je ervan vindt!

Haha leuke updracht!
Ga ik doen ..shots volgen later... Ik ga geen slew gebruiken j/k

[Wilde]

Tijdens spool-up van je engines ff je rem erop houden

[nealzie]

lol, flaps voor luchtweerstand?
die gebruik je voor xtra lift zodat je langzamer kan vliegen tijdens het landen
probeer eens wat fuel dr uit te gooien dan word het ook al een stuk makkelijker

[Verwijderd]

nealzie schreef op 15 april 2004 @ 20:22:
die gebruik je voor xtra lift zodat je langzamer kan vliegen tijdens het landen

Ja, dat bedoelde ik, door de extra weerstand kan je trager vliegen.

[Grolsch]

Mensen,

Ik ben een newby (op flight sim gebied) en trap me aub niet direct de grond in thank you

Ik heb nu MS FS 2004

ik heb al die lessen gevolgd, maar waar ik vast lopen zijn m'n navigatie apparaten.

Ik vlieg gewoon in een std. cessna (die je ook in de trainingen gebruikt).

Nu heb je daar in 2 termen welke ik niet helemaal begrijp.

VOR en GPS.

Laat ik beginnen met VOR.

Ik snap hoe ik moet "tunen" op vliegveld.

Ik krijg dat keurig de "distance" "vlieg snelheid" en "aankomst tijd" te zien rechts boven in.

Alleen zie ik niet in welke richting ik zou moeten vliegen ?

Die VOR 1 indicator doet niks bij mij

Ik heb m'n hele kneepad of hoe heet dat ding na gezocht, maar ik vind niks
Behalve iets met ctrl-1 maar dat werkt niet.

En wat ik nu daadwerkelijk aan GPS heb ik kan daarop zien hoe hard ik vlieg, en waar ik vlieg, maar dan houd het ook op.

En is er ook een tooltje/tip/handigheid/meter welke er voor zorgt dat ik recht voor een landings baan uit kom?

Ik kan nu wel landen, maar dan moet ik het puur op het oog doen!

of hoort dit zo.

alvast bedankt!

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 20:59:
[...]

Ja, dat bedoelde ik, door de extra weerstand kan je trager vliegen.

Nou zo zou ik het niet willen zeggen.

Exrta weerstand oke , maar dat je trager kan vliegen door je flaps open tegooien.
Nee dat niet daar gebruik ik mijn gashandel voor.

Nee, met door je flaps open te zetten blijf je beter in de lucht hangen omdat je meer lift krijgt door de vleugels "ronder" temaken.
Dus je blijft langer/beter in de luchthangen.

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 21:09:
[...]


Nou zo zou ik het niet willen zeggen.

Exrta weerstand oke , maar dat je trager kan vliegen door je flaps open tegooien.
Nee dat niet daar gebruik ik mijn gashandel voor.

Nee, met door je flaps open te zetten blijf je beter in de lucht hangen omdat je meer lift krijgt door de vleugels "ronder" temaken.
Dus je blijft langer/beter in de luchthangen.

Ah zo, eens mee experimenteren.

[Verwijderd]

Grolsch schreef op 15 april 2004 @ 21:08:
Mensen,

Ik ben een newby (op flight sim gebied) en trap me aub niet direct de grond in thank you

Ik heb nu MS FS 2004

ik heb al die lessen gevolgd, maar waar ik vast lopen zijn m'n navigatie apparaten.

Ik vlieg gewoon in een std. cessna (die je ook in de trainingen gebruikt).

Nu heb je daar in 2 termen welke ik niet helemaal begrijp.

VOR en GPS.

Laat ik beginnen met VOR.

Ik snap hoe ik moet "tunen" op vliegveld.

Ik krijg dat keurig de "distance" "vlieg snelheid" en "aankomst tijd" te zien rechts boven in.

Alleen zie ik niet in welke richting ik zou moeten vliegen ?

Die VOR 1 indicator doet niks bij mij

Ik heb m'n hele kneepad of hoe heet dat ding na gezocht, maar ik vind niks
Behalve iets met ctrl-1 maar dat werkt niet.

En wat ik nu daadwerkelijk aan GPS heb ik kan daarop zien hoe hard ik vlieg, en waar ik vlieg, maar dan houd het ook op.

En is er ook een tooltje/tip/handigheid/meter welke er voor zorgt dat ik recht voor een landings baan uit kom?

Ik kan nu wel landen, maar dan moet ik het puur op het oog doen!

of hoort dit zo.

alvast bedankt!

Heb je die lap tekst die je krijgt voor de les gelezen? Daar wordt het namelijk allemaal helder uitgelegd.

[Grolsch]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 21:13:
[...]


Heb je die lap tekst die je krijgt voor de les gelezen? Daar wordt het namelijk allemaal helder uitgelegd.

ik heb het gelezen, maar ik vat het niet i guess

ook ben ik hier mee bezig

http://members.chello.nl/mjtobi/

maar daar staat net niks over VOR en GPS in.

ff korte vraag deel 1 dan

WHY gaat mijn vor metertje niet bewegen als ik "frequentie's" heb ingevuld

[ravw]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 21:11:
[...]

Ah zo, eens mee experimenteren.

Vergeet ook je spoilers (?) niet open te zetten als je de grond raakt.
Is dit nog te moeilijk kan je voor de landing al CTRL ? in tedrukken,
dan gaan ze automatisch open als je de grond raakt.

En zet ook je vliegtuig in zijn "achteruit" (F2) zo dra je de grondraakt (wel iets je gas open houden ).
Trap daarbij ook nog eens je rem in (vuurknopjoystick of (.)
Dan kom je ook een stuk sneller stil testaan.

Hopelijk heb ik hier bij weer genoeg verteld over een snel remmen zodra je geland ben.

[rdluca]

Grolsch schreef op 15 april 2004 @ 21:08:
Mensen,

Ik ben een newby (op flight sim gebied) en trap me aub niet direct de grond in thank you

Ik heb nu MS FS 2004

ik heb al die lessen gevolgd, maar waar ik vast lopen zijn m'n navigatie apparaten.

Ik vlieg gewoon in een std. cessna (die je ook in de trainingen gebruikt).

Nu heb je daar in 2 termen welke ik niet helemaal begrijp.

VOR en GPS.

Laat ik beginnen met VOR.

Ik snap hoe ik moet "tunen" op vliegveld.

Ik krijg dat keurig de "distance" "vlieg snelheid" en "aankomst tijd" te zien rechts boven in.

Alleen zie ik niet in welke richting ik zou moeten vliegen ?

Die VOR 1 indicator doet niks bij mij

Ik heb m'n hele kneepad of hoe heet dat ding na gezocht, maar ik vind niks
Behalve iets met ctrl-1 maar dat werkt niet.

En wat ik nu daadwerkelijk aan GPS heb ik kan daarop zien hoe hard ik vlieg, en waar ik vlieg, maar dan houd het ook op.

En is er ook een tooltje/tip/handigheid/meter welke er voor zorgt dat ik recht voor een landings baan uit kom?

Ik kan nu wel landen, maar dan moet ik het puur op het oog doen!

of hoort dit zo.

alvast bedankt!

Hier staat ook goed de basis van navigatie in de Cessna uitgelegd.
Simdeparture IFR tutorial

[Bolk]

Grolsch schreef op 15 april 2004 @ 21:16:
[...]


ik heb het gelezen, maar ik vat het niet i guess

ook ben ik hier mee bezig

http://members.chello.nl/mjtobi/

maar daar staat net niks over VOR en GPS in.

ff korte vraag deel 1 dan

WHY gaat mijn vor metertje niet bewegen als ik "frequentie's" heb ingevuld

Goed initiatief, een goede knowledge base is nooit weg

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 18:15:
Leuke opdracht:

Kies een Boeing 737 en ga naar Base Marambio op Antarctica. Daar is een klein vliegveld dat zich situeert op een ijsklif van 200 meter hoog. De runway is te kort voor de 737 zodat je op het einde van de ijsklif naar beneden dondert en vervolgens vlak boven het wateroppervlak kan optrekken.

Het opstijgen is niet zo moeilijk, het landen daarentegen wel omdat de runway zo smal en kort is. Als je te traag vliegt is de landing te hard en kan je crashen, als je te snel komt aanvliegen donder je er aan de andere kant van de ijsklif weer af.

Pics:
[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Probeer het ook eens en laat me weten wat je ervan vindt!

Heb het even geprobeerd met de PMDG 737, maar het is erg lastig De baan is te zacht om op te landen
Heb em gevlogen met 50% fuel, touchdown snelheid van 140 bij v/s -100FT
Perfecte flare, precies aan het begin van de baan, maar zijn achterpoten zakten door de gravel heen.
Misschieinb

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 21:20:
Vergeet ook je spoilers (?) niet open te zetten als je de grond raakt.
Is dit nog te moeilijk kan je voor de landing al CTRL ? in tedrukken,
dan gaan ze automatisch open als je de grond raakt.

En zet ook je vliegtuig in zijn "achteruit" (F2) zo dra je de grondraakt (wel iets je gas open houden ).
Trap daarbij ook nog eens je rem in (vuurknopjoystick of (.)
Dan kom je ook een stuk sneller stil testaan.

Ja, van zodra ik de grond raak pas ik alle remtechnieken toe. Heb ze geprogrammeerd op m'n joystick zodat ze gemakkelijk te bereiken zijn. Helpt het ook om bij de landing de neus naar beneden te duwen? Zo is de staart minder aërodynamisch en remt het misschien nog sneller, ik weet niet of dit wat uitmaakt in de praktijk...

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 21:47:
Heb het even geprobeerd met de PMDG 737, maar het is erg lastig De baan is te zacht om op te landen
Heb em gevlogen met 50% fuel, touchdown snelheid van 140 bij v/s -100FT
Perfecte flare, precies aan het begin van de baan, maar zijn achterpoten zakten door de gravel heen.

Zachter landen, blijven proberen. Ik heb het gedaan met alle fuel en het lukte nog.

Edit:
Eens geprobeerd met 10% fuel en zonder payload (alleen de piloot) en het is een dag en een nacht verschil om zo te vliegen! Dat ik daar nog niet eerder aan gedacht had. Nu ben ik kunnen stoppen op minder dan de helft van de runway!



Maar laten we het uitdagend houden en proberen met alle fuel en payload.

[ Voor 44% gewijzigd door Verwijderd op 15-04-2004 22:20 ]

[ND863]

Mensen, ik ben weer terug voorlopig. Ik zie veel nieuwelingen die ik graag zou willen meehelpen. Verwacht van mij af en toe pics. (niet té mooi, details op low enzo)

[Verwijderd]

Als je met dit spel kan vliegen in een Boeing 747, kan je dan ook in het eggie vliegen in een Boeing 747?

[ND863]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 21:09:
[...]


Nou zo zou ik het niet willen zeggen.

Exrta weerstand oke , maar dat je trager kan vliegen door je flaps open tegooien.
Nee dat niet daar gebruik ik mijn gashandel voor.

Nee, met door je flaps open te zetten blijf je beter in de lucht hangen omdat je meer lift krijgt door de vleugels "ronder" temaken.
Dus je blijft langer/beter in de luchthangen.

Aanvulling :

Haal de liftformule erbij : Cl * 0.5r(V^2) * S waarin :
Cl = Liftcoëfficient
r = Rho, luchtdichtheid
V = Snelheid
S = Oppervlak

Wat doen (slotted) flaps? Je vergroot zowiezo je oppervlak, dus heb je een grotere lift. Je snelheid kan met de wortel keer zo kleiner zijn. Goed voor je approach dus, echter dit betekent ook dat je bij een lagere snelheid dezelfde hoeveelheid lift hebt --> goed voor take off

De liftcoëfficient Cl hangt af van de invalshoek en de welving. Slotted flaps vergroten inderdaad de welving (bol/holling) van de vleugel. Door de versterkte welving (camber in t engels) wordt ook de AoA (invalshoek) vergroot. Dus deze flaps vergroten je Cl waarde (en dus volgens de liftformule een grotere lift)

Dan doe je toch flaps 30 met t/o? Nope, doel van de take off is om zoveel mogelijk snelheid te maken in een korte afstand met een hierna zo best mogelijk angle of climb. Teveel flaps zorgen teveel drag D (weerstand) waardoor de drag/climb verhouding minder is dan wanneer je minder flaps (5) hebt.

[Tux]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 22:24:
Als je met dit spel kan vliegen in een Boeing 747, kan je dan ook in het eggie vliegen in een Boeing 747?

Natuurlijk niet
Het spel is natuurlijk niet 100% realistisch he

Heeft iemand trouwens een goede ILS tutorial voor mij want die linkjes in die faq werken niet.

[ Voor 25% gewijzigd door Tux op 15-04-2004 22:32 ]

[Verwijderd]

ND schreef op 15 april 2004 @ 22:30:
Teveel flaps zorgen teveel drag D (weerstand) waardoor de drag/climb verhouding minder is dan wanneer je minder flaps (5) hebt.

Kan een te grote hoek van je flaps ook voor beschadiging zorgen aan een hogere snelheid?

[DutchCommando]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 22:24:
Als je met dit spel kan vliegen in een Boeing 747, kan je dan ook in het eggie vliegen in een Boeing 747?

Als je met een payware boeing 747 kan vliegen in FS kan je opzich wel een hoop van de instrumenten gebruiken en met een autoland landen. De physics zijn echter gewoon heel anders irl tegenover Flightsim. Dus zelf vliegen zal niet lukken.

[Bolk]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 22:38:
[...]

Kan een te grote hoek van je flaps ook voor beschadiging zorgen aan een hogere snelheid?

Jazeker, lees de weblogs van Didimon maar eens op www.atcbox.com. Die heeft het er wel eens over.

ND schreef op 15 april 2004 @ 22:21:
Mensen, ik ben weer terug voorlopig. Ik zie veel nieuwelingen die ik graag zou willen meehelpen. Verwacht van mij af en toe pics. (niet té mooi, details op low enzo)

* Bolk blij

Tux schreef op 15 april 2004 @ 22:31:
[...]


Natuurlijk niet
Het spel is natuurlijk niet 100% realistisch he

Heeft iemand trouwens een goede ILS tutorial voor mij want die linkjes in die faq werken niet.

STEL dat jij de PMDG 747 (die nog niet uit is) vloeiend kan vliegen ism met een yoke en pedalen dan ben ik er van overtuigd dat als het ECHT moet, dat je hem IRL ook wel aan de grond kan krijgen.

[ND863]

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 22:38:
[...]

Kan een te grote hoek van je flaps ook voor beschadiging zorgen aan een hogere snelheid?

100% Daarvoor hebben we echter een Flap Load Relief systeem (maar MSFS heeft em weer niet) die bij je maximale flap manouvering speed automatisch een standje terug gaat. Stel dat je met Flaps 25 te snel vliegt dan gaan ze automatisch terug Flaps 15 bijvoorbeeld. Staat je flap hendle nog in flap 25 en kom je weer in een veilige speed dan zullen de flaps ook weer automatisch in hun originele stand gaan staan.

En met uitzondering natuurlijk van de extreem oude kisten die dit exotische logische electronica missen Bij een overspeed (zowel flaps retracted als extended) is de kans enorm groot dat je kist (ernstige) structurele schade maakt.

STEL dat jij de PMDG 747 (die nog niet uit is) vloeiend kan vliegen ism met een yoke en pedalen dan ben ik er van overtuigd dat als het ECHT moet, dat je hem IRL ook wel aan de grond kan krijgen.

Of je pakt gewoon de dichtsbijzijnde AOM achter je werkstoel en bladerd de map open, niet te lang naar de mooie spannende blanco kaft van de AOM blijven kijken, maar ff naar de Index bladeren en zoeken op 'auto land'
_{moet je wel de bijbehorende ILS gegevens weten van t veld waar je wilt gaan landen, en die moet ook wel ILS hebben}

Maar volgens mij kan een baby nog zon 747 op de grond zetten en de was tegelijk doen als het weer lekker rustig is. (tenzij de baby geen Was-brevet heeft )

[ Voor 30% gewijzigd door ND863 op 15-04-2004 22:52 ]

[ravw]

Nou we toch bezig zijn met wel of niet REAl van FS ...
lees en overtuig u zelf.

Hier een mooie verhaal van een EX KLM vlieger

Jeffry Aenmey, ex-vlieger KLM Boeing 767, over zijn eerste kennismaking met FS

Exclusief voor FS Magazine interviewden Mark Honing en Martin Derksema Jeffrey Aenmey, een ex-767 piloot van KLM. Vandaag de dag bestuurd Jeffrey Fokker 70's. Mark en Martin hebben Jeffrey geconfronteerd met het nog steeds o zo prachtige Boeing 767, Pilot in Command pakket van Wilco Publishing.

Door Mark Honing en Martin Derksema

Klik op "Meer lezen..." om het gehele interview te lezen.

Jeffry Aenmey, ex-vlieger KLM Boeing 767, over zijn eerste kennismaking met FS:


‘Geweldig! Dit is echt héél realistisch!’

jeffry Aenmey, 39 jaar, vliegt momenteel als copiloot op KLM-vliegtuigen van het type Boeing 767. We praten met hem over zijn carrière, zijn passie voor de Orion, zijn moeilijkste vluchten en meer hartslagversnellende onderwerpen. In het tweede gedeelte van dit interview neemt Aenmey plaats achter de flightsimulator voor een vlucht van Heathrow naar Schiphol met Wilco’s B767. Het is zijn eerste diepgaande kennismaking met de wereld van het virtuele vliegen. Aenmey na afloop: ‘Flightsimulator is echt heel realistisch. En jullie weten duidelijk veel van de techniek van het vliegen. Ik heb echt respect gekregen voor flightsimmers.’ Een compliment dat iedere serieuze bureaupiloot toch maar mooi even in zijn zak kan steken.


We ontmoeten Aenmey op een ijskoude woensdagmiddag in december. Locatie: de zolder van Mark Honing. Om de paar minuten horen we boven ons hoofd het geronk van vliegtuigmotoren. We zitten precies onder de aanvliegroute naar baan 06 op Schiphol. Een passender ambiance kun je niet bedenken. Aenmey is een enthousiaste en sympathieke man. Klein van stuk en sterk gebouwd. Hij heeft een rustige uitstraling en een weloverwogen manier van spreken. Piloot worden was voor hem geen jongensdroom. Aenmey: ‘Bij veel van mijn collega’s zie ik wél dat de passie voor het vliegen al op zeer jonge leeftijd ontstond. Dat is vaak omdat ze familieleden hebben, die piloot zijn. Waardoor ze al vroeg met de luchtvaart in aanraking kwamen. Ikzelf ontdekte het vliegen pas op latere leeftijd.’ De dag na dit interview staat hij ingepland voor een vlucht naar Almaty… Almáty!? Aenmey: ‘Tja, voordat ik daar voor het eerst naartoe ging, had ik er ook nog nooit van gehoord, maar het ligt in Kazachstan. Daar kun je trouwens prima skiën en dat ga ik op mijn rustdag dan ook zeker doen.’ Piloot zijn heeft zo z’n pluspunten.


Procedures opdreunen

Aenmey: ‘Toen ik van het VWO kwam, had ik geen idee wat ik wilde gaan doen. Mijn broer zat bij de marine en raadde mij dat ook aan, vanwege het avontuur en zo. Dat trok me inderdaad wel, dus ben ik naar het KIM (Koninklijk Instituut voor de Marine ~ red.) gegaan voor een officiersopleiding. Tijdens die opleiding kon je je A-brevetje halen voor een Cessna. Die kans liet ik niet liggen. Toen ontdekte ik mijn passie voor het vliegen. Daarom ben ik na m’n officiersopleiding naar de opleiding voor marinevliegers in Eelde gegaan.’ Wat vond je het leukst daaraan? ‘Het vliegen zelf natuurlijk, maar ook het teamwork met medestudenten. Vliegen leer je voor de helft door op een stoel te gaan zitten, de cockpit voor de geest te halen en hardop procedures op te dreunen. Dat deed je samen met je medeleerlingen. Zo raakte je erg betrokken bij elkaar. Daarom was het ook altijd weer vervelend als er iemand afviel. Dan moest je afscheid nemen van iemand die je heel goed kende.’


Overstap naar KLM

‘Mijn carrière als marinevlieger op Vliegkamp Valkenburg is vlot verlopen’, aldus Aenmey. ‘Binnen twee jaar was ik missioncommander op de Orion, later werd ik instructeur-vlieger en aan het eind was ik hoofd operational flight trainer. Ik ben overgestapt naar de KLM omdat ik niet veel zag in mijn toekomstperspectieven bij de Marine. Je toekomst ligt daar in principe tóch op een schip of in een bureaufunctie. De KLM is een grote maatschappij, met veel verschillende vliegtuigtypen én aantrekkelijke financiële vooruitzichten. Goede redenen voor een overstap.’


God

Aenmey heeft inmiddels met een interessant scala van vliegtuigen gevlogen: Cessna, Piper Warrior, Orion, MD 11 en B767. Welke type heeft je voorkeur? Aenmey: ‘Dat ís en blíjft de Orion. Kijk, een verkeersvliegtuig is gemaakt om van A naar B te vliegen. Daar kun je geen spectaculaire dingen mee doen. Met de Orion kun je op 50 ft vliegen, meiden scannen op het strand en surfers van hun plank af blazen. Dat toestel vloog heerlijk, met die vier motoren en dat prachtige geluid. Op een Orion voelde ik me een soort god en dat was fantastisch!’ Hoe bevalt de 767? Aenmey: ‘Een prettig vliegtuig, betrouwbaar, bijna probleemloos. Ligt ook lekker in de hand. Dat is het mooie van Boeing. Die kisten vliegen als een écht vliegtuig, terwijl een MD 11 meer voelt als een simulator. Het gevoel van bochten aansnijden en het pitchgevoel is bij een Boeing heel prettig. Groot voordeel van de 767 is de ruime cockpit. Je zit lekker relaxed. Hij is ook tamelijk geruisloos, dus je krijgt geen pijn aan je oren. Gewoon een lekker compact, klein vliegtuig.’


Gespreksstof

Waar praten piloten over als ze urenlang in de lucht zitten? Aenmey schiet in de lach: ‘Welnu, in volgorde van belangrijkheid dan maar: één vrouwen, twéé auto’s en dríé geld! Ach, de onderwerpen zijn natuurlijk afhankelijk van de persoon waarmee je vliegt. Bij zo’n grote maatschappij met zo veel vliegers als de KLM zie je je collega meestal voor de eerste keer. Dus het is steeds weer een soort kennismakingsgesprek. Waar woon je? Hoe lang doe je erover naar Schiphol? Dat soort onderwerpen. Soms is het ook héél lang héél stil op zo’n vlucht, gewoon omdat de captain geen zin heeft om te praten. Of omdat je net ruzie hebt gehad met je vrouw en daarom nogal zwijgzaam bent. Wat we wél veel doen, zijn raadselspelletjes.’


Noorderlicht

Wat waren je mooiste vluchten? Aenmey: ‘Ik heb ooit met de Orion in Goose Bay gevlogen. Daar oefenden we met laagvliegen, dus tussen rotswanden door, en laag over moerassen en water. Prachtig! Ik heb ook eens met de Orion laag over Groenland gevlogen. Heel spectaculair met al die ijsschotsen en die schitterende fjorden. Een prachtige vlucht met de 767 is als je ’s nachts van Vancouver komt en het Noorderlicht ziet. Dat is zo’n ongelofelijk mooi spektakel. Helaas worden met de 767 bijna alle landingen ’s nachts uitgevoerd, dus ik zie minder fraaie landschappen dan ik zou willen. Het mooie van vliegen bij de KLM is dat je prachtige bestemmingen aandoet. Die ga je dan natuurlijk ook eens rustig verkennen. Skiën in Almaty, walvissen bekijken in Vancouver, dorpjes bezichtigen in Ivoorkust, al die dingen maak ik mee en dat is natuurlijk schitterend.’


Limiet

Wat waren je moeilijkste vluchten? Aenmey: ‘Dat was tijdens mijn instructeuropleiding met de Orion. Mijn instructeur speelde voor lastige, domme leerling en tijdens de vlucht zouden er ook een aantal failures optreden. Mijn opdracht was om de veiligheid te waarborgen. Ze hebben me toen echt compleet gek gemaakt. Daardoor ging mijn aandacht helemaal naar die leerling en vergat ik de veiligheid en de instrumentenscan volledig. Zodat ik bijna begon aan de takeoff-roll met twee motoren mínder. Mijn trainer wilde me zo laten zien dat iedereen een limiet heeft in wat hij of zij aankan. Zij wilden mij die limiet laten ervaren. Wanneer je als instructeur je grens kent, kun je een vlucht afbreken vóórdat het gevaarlijk wordt. Een héél confronterende ervaring, maar ook zeer zinvol, achteraf gezien. Wat ik emotioneel een heel moeilijke vlucht vond, was mijn laatste vlucht met de Orion. Echt een pijnlijk afscheid.’


Keflavik

Wat was je moeilijkste landing? Aenmey: ‘Ik ben ooit met de Orion in IJsland - Kevlavik - geland bij heel zwaar weer en erg slecht zicht. Bovendien was de baan glad en hadden we veel ijsvorming op de vleugels. Bij zo’n Orion wordt dat dan echt een kwestie van teamwork. Onze collega’s zaten bij de vleugels en de stabilo en hielden de ijsvorming in de gaten. Je moet dat ijs namelijk niet te vroeg en niet te laat verwijderen. Doe je het te laat, dan val je uit de lucht. Doe je het te vroeg, dan smelt het ijs en koekt het vast aan de onderkant van de vleugel. Echt een landing waarbij je opperste concentratie en goed teamwork nodig hebt. Het is natuurlijk goed gegaan.’


Toekomst

Wat zijn je toekomstverwachtingen? Aenmey: ‘Ik ga binnenkort als captain vliegen op de Fokker 70 of 100. Dat ga ik twee jaar doen. Daarna zal ik waarschijnlijk doorgaan als copiloot op een groter vliegtuig, waarschijnlijk een 747-400. Daarna hoop ik ooit captain 747 te worden. Mijn ambitie is in elk geval glashelder: ik wil captain worden op het grootste vliegtuig dat er bestaat! Nog een tip voor lezers die piloot willen worden? Aenmey: ‘Geloven in jezelf. Je zult altijd hindernissen en tegenslagen tegenkomen, maar je moet altijd blijven geloven in jezelf. Dan kom je er wel. En je kunt niet meer doen dan je best.’


Ready to roll

Tijd om te gaan vliegen. Professional Aenmey neemt plaats op een campingstoel(!) achter de monitor. Aenmey begint met een klein testrondje. Opstijgen van baan 36C op EHAM en even later weer landen op baan 06. Dit rondje is bedoeld om Aenmey even te laten wennen aan het andere ‘gevoel’ van vliegen op de PC. Tijdens deze testvlucht komt onmiddellijk een penibel onderwerp aan het licht, dat veel flightsimmers zullen herkennen: de ‘sensitivities’ van vliegsturen en roerpedalen. Iedereen die beschikt over – bijvoorbeeld – de hardware van CH Products, weet dat het niet altijd meevalt om de ‘sensitivities’ van rudder, remmen en pitch goed af te stellen. Aenmey loopt meteen tegen dit pijnlijke onderwerp aan. ‘Bij de takeoff-roll reageert hij veel te gevoelig op rudder’, aldus Aenmey. ‘De kist reageert ook veel te sterk op pitch.’ Tijdens de testronde komt Aenmey nog een aantal onvolmaaktheden tegen. Aenmey: ‘De N1 waarden zijn niet altijd even realistisch. De bijna 50% N1 die ik nodig had om te taxiën is ronduit belachelijk. Een 767 begint met thrust idle al te rollen. Toen ik op een gegeven moment 180 kts vloog, met flaps 5, had ik 50% N1 nodig. Dat moet zeker 80% zijn. Bij 50% val je naar beneden!’


Verboden vruchten

Na de testvlucht wil Aenmey graag even met de Fokker 100 van Project Fokker (http://fokker.avsim.net/) vliegen. Hij wordt binnenkort immers captain op dit toestel. Tot onze verbazing begint hij een fantastisch acrobatisch nummer te vliegen met de Fokker 100, bestaande uit een looping gecombineerd met een complete roll. ‘Moet ie tegen kunnen’, glimlacht Aenmey terwijl hij dit staaltje van acrobatiek perfect en soepel uitvoert, ‘ik ga immers niet over de maximums heen.’ Voor echte piloten is flightsimulator kennelijk een prachtig alibi om dingen te doen die in het echt niet mogen. Verboden vruchten smaken het lekkerst.


EGLL-EHAM

Ten slotte vliegt Aenmey een korte trip van Heathrow naar Schiphol. De luchtverkeersleiding wordt verzorgd door Radar Contact 3. De vlucht begint bij gate L25 op EGLL. Er wordt gestart vanaf baan 09L, waarna Aenmey de SID BPK4K vliegt. Aenmey wordt eerst geklaard tot 5000 ft, en mag vervolgens door naar respectievelijk FL 140, FL 200 en kruishoogte FL 210. Aenmey mag op kruishoogte blijven tot even voor REDFA. Vandaar ging de vlucht verder via STAR REDFA. Bij SUGOL was hij alweer gedaald tot FL 70. Vanaf SUGOL gaf Rader Contact vectors voor de 06 ILS approach. Aenmey mocht dalen naar 4000 ft en ten slotte naar 3900 ft (onrealistisch kantje van Radar Contact!) om de localizer van baan 06 te onderscheppen. De vlucht eindigde bij gate D43 op EHAM. Het voert te ver om een compleet verslag te geven van wat er tijdens deze vlucht allemaal gebeurde en gezegd werd. We volstaan dan ook met Aenmey’s voornaamste conclusies. Een aardig intermezzo moet nog wel even genoemd worden. Op een zeker moment komen de echtgenotes van Aenmey en Mark even kijken in het Heilige der Heiligen. Als de dames weer zijn vertrokken, refereert Aenmey glimlachend aan wat hij eerder heeft gezegd over gespreksonderwerpen in de cockpit: ‘Goed, waar zullen we het nu weer over hebben. Vrouwen?’


Ongelofelijk realistisch

Na afloop laat Aenmey zich relaxed in zijn stoel zakken en begint hij de middag te evalueren. Aenmey: ‘De manier waarop de cockpit is vormgegeven is ongelofelijk realistisch. Precies zoals in het echt. Dat wat jullie de ‘scenery’ noemen, is volgens mij mooier en gedetailleerder dan in een echte flightsimulator.’ Tijdens alle fases van de vlucht heeft Aenmey de officiële 767 checklists van de KLM gebruikt. Aenmey: ‘Ook wat dat betreft komt flightsimulator exact overeen met de werkelijkheid. Je doorloopt natuurgetrouw de echte procedures. Ook de FMC en de werking van de autopilot is overeenkomstig de werkelijkheid. Ik heb wel een paar kleine verschillen gemerkt, maar die waren niet echt wezenlijk.’ Bij het programmeren van de FMC gebruikte Aenmey als laatste stap ook de functie ‘copy to route 2’. Aenmey: ‘Dat doen we altijd. Als je dan namelijk een andere baan krijgt toegewezen dan de runway die je had verwacht, hoef je alleen maar de baan in route 2 te veranderen. Daarna de FMC omschakelen naar route 2. Is gemakkelijker.’ Tijdens de daling viel het op dat Aenmey ruimschoots van te voren begon met afremmen van 300 naar 250 kts. Aenmey: ‘Je begint af te remmen op zo’n 13.000 ft.’

Het gevoel

Aenmey: ‘Het belangrijkste wat je mist bij het vliegen op de PC is het ‘gevoel’ dat je in werkelijkheid bij het vliegen hebt. Je vóélt de kist niet, je voelt geen pitch, geen roll. In het echt is dat gevoel heel belangrijk. Doordat je het vliegtuig aanvoelt, beginnen je hersens al heel snel met het verwerken van bepaalde informatie. Waardoor je dingen eigenlijk al weet vóórdat je op een instrument het bewijs ziet van wat je zelf al had aangevoeld. Dat voelen is een heel belangrijk aspect van het vliegen. Een aspect dat natuurlijk ontbreekt bij het vliegen op de PC. Wat ik ook mis, vooral bij de landing, is de derde dimensie (diepte ~ red.). Je kijkt naar een plat scherm en door het ontbreken van die derde dimensie is het heel moeilijk om in te schatten of je wel goed voor de baan zit. Je moet dus altijd je flightdirector gebruiken, zowel op de PC als in werkelijkheid. Onwillekeurig heb je natuurlijk toch de neiging om naar buiten te kijken. Maar als je op de FD vliegt, weet je zeker dat je altijd op de baan uitkomt. De FD houdt immers ook rekening met de wind.’ Je eindconclusie over flightsimulator? Aenmey: ‘Geweldig! Het is echt ongelofelijk realistisch. Wat een mooi speelgoed. Ik moet zelf ook maar eens zo’n kamertje gaan inrichten!’


Mark Honing

Martin Derksema

[Bolk]

Hmm, viel wel mee hoor met het overshooten van het baantje.

Flaps 40, autobrakes max, spoilers, reverse thrust:



Eerste flap 40 landing van mij btw, heb ooit eens van Rico geleerd om met flaps 30 te landen

[McFlipp]

Blackhole schreef op 15 april 2004 @ 22:52:
Nou we toch bezig zijn met wel of niet REAl van FS ...
lees en overtuig u zelf.

Hier een mooie verhaal van een EX KLM vlieger

Jeffry Aenmey, ex-vlieger KLM Boeing 767, over zijn eerste kennismaking met FS

Exclusief voor FS Magazine interviewden Mark Honing en Martin Derksema Jeffrey Aenmey, een ex-767 piloot van KLM. Vandaag de dag bestuurd Jeffrey Fokker 70's. Mark en Martin hebben Jeffrey geconfronteerd met het nog steeds o zo prachtige Boeing 767, Pilot in Command pakket van Wilco Publishing.

Door Mark Honing en Martin Derksema

Klik op "Meer lezen..." om het gehele interview te lezen.


[...]

Ik wil niet flamen ofzo, maar die ellelange verhalen worden niet door iedereen op prijs gestelt. Daarbij komt nog dat je dit al een keer gepost hebt en het al verouderd is. Gewoon een linkje naar dit artikel plaatsen nadat je een serie screenies hebt gepost kan ook wel lijkt mij... Scheelt mij en anderen een hoop irritatie, en de draad blijft er ook overzichtelijker door...

[Verwijderd]

Bolk schreef op 15 april 2004 @ 22:43:
[...]

STEL dat jij de PMDG 747 (die nog niet uit is) vloeiend kan vliegen ism met een yoke en pedalen dan ben ik er van overtuigd dat als het ECHT moet, dat je hem IRL ook wel aan de grond kan krijgen.

Dacht deze week de uitgelezen kans te hebben om zoiets te proberen.

Maandag 3 uur in de KLM 747-400 simulator voor training maar mocht van herr instructor niet vliegen
Woensdag naar Luxemburg gereden voor taxi-training in een 160 miljoen dollar 747-400, maar niet boven de 30 knots gekomen
Morgen weer 3 uur in de KLM simulator en er wordt weer niet gespeeld (gevlogen)

Heb wel dates staan voor een 777 sim in DXB en een 747-400 sim in LHR dus als dat lukt krijg je antwoord

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 15-04-2004 23:39 ]

[Verwijderd]

Man wees blij dat je dit mag doen.. zullen we ruilen?

Verwijderd schreef op 15 april 2004 @ 23:24:
[...]


Dacht deze week de uitgelezen kans te hebben om zoiets te proberen.

Maandag 3 uur in de KLM 747-400 simulator voor training maar mocht van herr instructor niet vliegen
Woensdag naar Luxemburg gereden voor taxi-training in een 160 miljoen dollar 747-400, maar niet boven de 30 knots gekomen
Morgen weer 3 uur in de KLM simulator en er wordt weer niet gespeeld (gevlogen)

Heb wel dates staan voor een 777 sim in DXB en een 747-400 sim in LHR dus als dat lukt krijg je antwoord

[Floppie]

Bolk schreef op 15 april 2004 @ 23:02:
Hmm, viel wel mee hoor met het overshooten van het baantje.

Flaps 40, autobrakes max, spoilers, reverse thrust:

[afbeelding]

Eerste flap 40 landing van mij btw, heb ooit eens van Rico geleerd om met flaps 30 te landen

eerste flap 40 landing? hmm, opmerkelijk

[Verwijderd]

ok, twee ploatkes dan nog maar voor het slapen gaan! NW2664, KSAN-KLAX, departure shots





briljante kist die A320 van iFDG, nu maar hopen dat ze snel komen met die A321!

[Sleepie]

Het begint hier onderhand wel op een reunie te lijken
Ik kom ook weer maar eens kijken, om dezelfde redenen als ND

[Sunrise]

Verwijderd schreef op 16 april 2004 @ 02:35:
ok, twee ploatkes dan nog maar voor het slapen gaan! NW2664, KSAN-KLAX, departure shots

[afbeelding]

[afbeelding]

briljante kist die A320 van iFDG, nu maar hopen dat ze snel komen met die A321!

Prachtige plaatjes , zit daar extra scenery bij of is dat standaard ?
Zal straks eens kijken of ik van die mooie plaatjes kan schieten, net w2k installed ivm die cat 4.4 drivers die niet meer voor w98se gebakken worden

Edit: Oja extra scenery, zie de karretjes al

[ Voor 5% gewijzigd door Sunrise op 16-04-2004 06:49 ]

[Bolk]

rellehenk schreef op 16 april 2004 @ 00:22:
[...]

eerste flap 40 landing? hmm, opmerkelijk

Goh, waarom verwachtte ik al dat je dat ging zeggen

Blame Rico btw

FunkySmell schreef op 16 april 2004 @ 06:47:
[...]


Prachtige plaatjes , zit daar extra scenery bij of is dat standaard ?
Zal straks eens kijken of ik van die mooie plaatjes kan schieten, net w2k installed ivm die cat 4.4 drivers die niet meer voor w98se gebakken worden

Edit: Oja extra scenery, zie de karretjes al

Dit moet wel bewerkt zijn, aangezien de NV40 nog niet verkrijgbaar is

[ Voor 51% gewijzigd door Bolk op 16-04-2004 08:04 ]

[Sunrise]

Heb texture problemen, hoe los ik het op ?
W2k + cat4.4
Draai fs9 op 32bit maar ik heb zo'n lelijk effect op textures van gebouwen, die rollen, ook het usa-vlaggetje op het vliegtuig rolt zie plaatje. (strepen staan schuin ipv recht)
Bovendien vind ik de zwarte rand naast de blauwe streep niet mooi ge-anti-aliased.
Iemand een idee ? (had dit ook met de 4.1 drivers in w98se)
Heb 9800pro op 16x AF en 6x AA.
Vliegtuig settings op high, als ik ultra high selecteer en even later weer kijk staat ie weer op high
FS9 hardware settings:
masive textures size, AA off, mipmap 8x, triliniar filtering.

bah
Als ik heel dichtbij ben dan ziet het er goed uit, zo ook bij het vliegtuig.

[ Voor 24% gewijzigd door Sunrise op 16-04-2004 09:10 ]