[FS2002] Vragen En Mooiste screenshots, Deel 50!

[Floppie]

Verwijderd schreef op 13 March 2003 @ 21:04:
[...]


Hoe bedoel je dat precies?

het is jammer dat je het hele airbus-principe niet hebt begrepen

Trekken en duwen moet je toch weten

[ Voor 34% gewijzigd door Floppie op 13-03-2003 21:22 ]

[Verwijderd]

Gewoon elke keer de altitude ingesteld en erop ge 'pushed'

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 13-03-2003 21:38 ]

[ND863]

Fly High, mooie pic man! (vooral die ene van de touchdown front view )


Whoops aparte pic







Duidelijk dat ik de 737 niet gewend ben

[ Voor 7% gewijzigd door ND863 op 13-03-2003 22:01 ]

[achappey]

Qylos schreef op 13 maart 2003 @ 21:00:
Mist in verweggiestan

Toen ik opsteeg vanaf EHAM ging ik volgens de FMC eerst naar Arnhem voordat ik naar ELLX ging. Volgende keer maar geen flightplans importeren, werkt kennelijk niet zo optimaal.

Of het ligt aan mij

offtopic:
Hoe lezen jullie mijn naam eigenlijk, Kilo's of Keilos?

Keilos.
Nog een tipje over je vlucht: van beide airports zijn zeer goeie freeware scenery's verkrijgbaar.

Lekker veel piccies vanavond.

[The_FrankO]

Ik werd erop gewezen dat ik een stomme fout had gemaakt

De tekst Transavia op de rechter motor stond in spiegelbeeld. Vreemd dat ik dat zelf nog niet had gezien

Dus hier is dan weer een nieuwe versie

met reflectie
zonder reflectie

Gebruiken hier eigelijk nog wel mensen de gene zonder reflectie? Anders zal ik die voortaan niet meer erbij zetten

[McFlipp]

Ik dacht net kom laat ik eens kijken of de NL-2000 V3 scenery al uit is, want die zou in Maart 2003 uitkomen.
Kom ik op de website zie ik dit :

[03-03-2003] Release date postponed
Because of difficult work and little time of some of our team members, we cannot release the new version on the planned release date. We have made a lot progress, but some important parts are not finished yet. Because of this we have to announce we have to postpone the release date. When we have more information on the progress we will announce a new release date on our webpage.

Npu dat word nog weer langer wachten, zuchten ik ben de lage fps nu wel zat. Alhoewel het nu eigenlijk best lekker loopt (12 fps on final).

[ND863]

McFlipp schreef op 13 maart 2003 @ 22:19:
Ik dacht net kom laat ik eens kijken of de NL-2000 V3 scenery al uit is, want die zou in Maart 2003 uitkomen.
Kom ik op de website zie ik dit :

[...]

Npu dat word nog weer langer wachten, zuchten ik ben de lage fps nu wel zat. Alhoewel het nu eigenlijk best lekker loopt (12 fps on final).

Ik denk niet dat V3 meer FPS winst geeft (denk ik.... ) Maar ik ga um wel proberen

[McFlipp]

ND schreef op 13 March 2003 @ 22:20:
[...]

Ik denk niet dat V3 meer FPS winst geeft (denk ik.... ) Maar ik ga um wel proberen

Nou V3 word in Gmax en dat zorgt dus echt wel voor een verbetering in de FPS. Kijk maar eens naar EDDF van German Airports, dat is super gedetailleerd en ik zit daar aan m'n max ingestelde framerate! Kan ik van NL2000V2 niet zeggen

[nealzie]

[ND863]

McFlipp schreef op 13 maart 2003 @ 22:22:
[...]

Nou V3 word in Gmax en dat zorgt dus echt wel voor een verbetering in de FPS. Kijk maar eens naar EDDF van German Airports, dat is super gedetailleerd en ik zit daar aan m'n max ingestelde framerate! Kan ik van NL2000V2 niet zeggen

Ja maar volgens mij is NL2000V3 tam ook niet de beste, vervolges gooien ze er meer gebouwen + details in, dat je fps winst weer 0 is. Tsjah, dat schiet ook niet op.

Maar das maar mijn gedachte Ik hoop dat ie word zoals jij hem in gedachte hebt

Nealzie > En zijn VATSIM ID is nog geldig? Wat zijn zn remarks/fpl etc? _{ik herinner me nog dat ik ook nog Servinfo heb geinstalleerd} ow hijs al weg

[ Voor 13% gewijzigd door ND863 op 13-03-2003 22:31 ]

[nealzie]

ND schreef op 13 March 2003 @ 22:26:
[...]

Ja maar volgens mij is NL2000V3 tam ook niet de beste, vervolges gooien ze er meer gebouwen + details in, dat je fps winst weer 0 is. Tsjah, dat schiet ook niet op.

Maar das maar mijn gedachte Ik hoop dat ie word zoals jij hem in gedachte hebt

Nealzie > En zijn VATSIM ID is nog geldig?

misschien heetie wel echt Newbie Vos
los van z'n callsign dan nog

[The_FrankO]

McFlipp schreef op 13 maart 2003 @ 22:22:

Nou V3 word in Gmax en dat zorgt dus echt wel voor een verbetering in de FPS. Kijk maar eens naar EDDF van German Airports, dat is super gedetailleerd en ik zit daar aan m'n max ingestelde framerate! Kan ik van NL2000V2 niet zeggen

Als het in GMax wordt gemaakt zegt het nog niet meteen dat het beter voor je fps is Het is eenvoudiger om het frame rate vriendelijker temaken

En volgens mij is German Airports niet in GMax gemaakt maar idd daar is de frame rate impact niet zo groot

Of NL2000v3 helemaal in gmax is gemaakt weet ik niet. Maar ik begreep dat je nu wel op een normale mannier alleen de airports kunt installeren Zeker EHAM zag er niet verkeerd uit

[Verwijderd]

ND schreef op 13 maart 2003 @ 22:26:
[...]

Ja maar volgens mij is NL2000V3 tam ook niet de beste, vervolges gooien ze er meer gebouwen + details in, dat je fps winst weer 0 is. Tsjah, dat schiet ook niet op.

Maar das maar mijn gedachte Ik hoop dat ie word zoals jij hem in gedachte hebt

Nealzie > En zijn VATSIM ID is nog geldig? Wat zijn zn remarks/fpl etc? _{ik herinner me nog dat ik ook nog Servinfo heb geinstalleerd} ow hijs al weg

Ik had van de makers begrepen dat het lage aantal FPS'en door de layers komt.
In de V3 zal er gebruik gemaakt worden van 1 layer.

[Floppie]

ND schreef op 13 March 2003 @ 22:00:
Fly High, mooie pic man! (vooral die ene van de touchdown front view )

[afbeelding]
Whoops aparte pic

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Duidelijk dat ik de 737 niet gewend ben

Je zit toch wel erg dicht bij de grond opeens he als je de 747 gewend bent

[kaandorp]

Ik vind het altijd behoorlijk lastig dat bij het instaleren van sceneries alles een paar meter verschuift. Zodat de vliegtuigen naast de baan rijden enzo. Is dat op te lossen?

[Floppie]

kaandorp schreef op 13 maart 2003 @ 23:01:
Ik vind het altijd behoorlijk lastig dat bij het instaleren van sceneries alles een paar meter verschuift. Zodat de vliegtuigen naast de baan rijden enzo. Is dat op te lossen?

Daar heb je zogenaamde AFCAD-files voor.

Je kan de AFCAD-tool downloaden van avsim.com
http://library.avsim.com/...yes&DLID=23121&CatID=Root

Voor de scenery's zijn dan bijhorende afcads te downloaden, die je met het programma importeert.

[ Voor 10% gewijzigd door Floppie op 13-03-2003 23:05 ]

[ND863]

Verwijderd schreef op 13 maart 2003 @ 22:33:
[...]


Ik had van de makers begrepen dat het lage aantal FPS'en door de layers komt.
In de V3 zal er gebruik gemaakt worden van 1 layer.

Aha, ik hoop het, anders moek een nieuwe PC kopen

Rellehenk, jazekers (daarom zat ik eik ook iets te hoog, deed meer visual dan instrumentisch (nieuw woord? ) En de landing was ook niet echt lekker, check mijn hoogte als ik aan de flare begin "ow, ik kon 5 seconde later met de flare beginnen "

[Verwijderd]

Ik heb ook even de Easyjet geprobeerd. Lekker bakkie hoor! Hieronder de (39) pics van EGSS - EHAM

[Verwijderd]

Zeer nice terwee

[Wilde]

Een primeur voor jullie !!

De nieuwe KLM 744-ER net uit de hangar in Everett:

[ravw]

Wilde schreef op 14 maart 2003 @ 09:05:
Een primeur voor jullie !!

De nieuwe KLM 744-ER net uit de hangar in Everett:

[afbeelding]

Die is mooi zeg


Nu wachten tot hij uit komt voor fs 2k2
-

[rdluca]

Kom ik net tegen op flightsim.com:

The Dutch Airports from the NL2000 scenery. Tutorial and extra exclude files to install only the airports from the NL2000 scenery. By Eric Van Hoof.

filename: 2000airp.zip

[ravw]

Zo hier weer eens wat foto 's va mijn kant af

net even een rondje Darrington muni gevlogen .





























zo dit was het weer voor vandaag

[The_FrankO]

rdluca schreef op 14 March 2003 @ 10:04:
Kom ik net tegen op flightsim.com:

The Dutch Airports from the NL2000 scenery. Tutorial and extra exclude files to install only the airports from the NL2000 scenery. By Eric Van Hoof.

filename: 2000airp.zip

Zo hey dat heb ik nooit eerder meegemaak

en Rogier mooie pic's alleen jammer dat je niet mijn paints gebruikt voor de Go Fly

[Verwijderd]

Ik heb gister even in de Lockheed P3C update 2,5 simulator gezeten van de MLD. En dat is stukken lastiger dan in FS2002. Bij FS zie je alles bij elkaar, de instrumenten en de knopjes en hendels. Dus als je dan moet landen voor de eerste keer moet je in het apen zuur werken. Ik probeerde te landen op schiphol 6R nadat ik daar ook was opgestegen. De take off ging nog redelijk was even wennen aan rudder. Banks gingen ook nog goed maar toen kwam de landing. FLAPS GEAR BREAKS GLIDE-PATH TROTHLE (schrijf je dat zo?) en dan mis je ook nog eens bijna de runway. Het resuldeerde in een harde landing op mijn linker wiel. Vervolgens zat ik met mijn hoofd tegen het dak, het is zo'n bewegende sim. Maar gelukkig hield hij het nog net. Daarna natuurlijk flink remmen, en meteen maar weer een take off erachter aan, want je het is toch maar een sim. En als je dan die 4 motoren vol open doet voel je zelfs nog in die sim de kracht van dat beest.
Het was is dus toch wat lastiger als in FS, maar wel 100x zo leuk en realistisch. Later deed die instructeur (oud leerling van me pa) even een noodlanding op het water voor. Dat is ook behoorlijk reug, hij maakt een klein foutje toen hij met zijn linker vleugen het water raakte vlak voor de landing. Dat resulteerde in een 720 spin en een stroom uitval, best wel grappig als je dan ineens in het donker zit. Vervolgs lag ik aan de andere kant van de cockpit want ik hield me toch niet zo goed vast.
Kortom een super ervaring. En toen ik weer thuis was weer even afkicken bij de FS2002 op me pctje.

[SanderTje!]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 10:53:
Ik heb gister even in de Lockheed P3C update 2,5 simulator gezeten van de MLD. En dat is stukken lastiger dan in FS2002. Bij FS zie je alles bij elkaar, de instrumenten en de knopjes en hendels. Dus als je dan moet landen voor de eerste keer moet je in het apen zuur werken. Ik probeerde te landen op schiphol 6R nadat ik daar ook was opgestegen. De take off ging nog redelijk was even wennen aan rudder. Banks gingen ook nog goed maar toen kwam de landing. FLAPS GEAR BREAKS GLIDE-PATH TROTHLE (schrijf je dat zo?) en dan mis je ook nog eens bijna de runway. Het resuldeerde in een harde landing op mijn linker wiel. Vervolgens zat ik met mijn hoofd tegen het dak, het is zo'n bewegende sim. Maar gelukkig hield hij het nog net. Daarna natuurlijk flink remmen, en meteen maar weer een take off erachter aan, want je het is toch maar een sim. En als je dan die 4 motoren vol open doet voel je zelfs nog in die sim de kracht van dat beest.
Het was is dus toch wat lastiger als in FS, maar wel 100x zo leuk en realistisch. Later deed die instructeur (oud leerling van me pa) even een noodlanding op het water voor. Dat is ook behoorlijk reug, hij maakt een klein foutje toen hij met zijn linker vleugen het water raakte vlak voor de landing. Dat resulteerde in een 720 spin en een stroom uitval, best wel grappig als je dan ineens in het donker zit. Vervolgs lag ik aan de andere kant van de cockpit want ik hield me toch niet zo goed vast.
Kortom een super ervaring. En toen ik weer thuis was weer even afkicken bij de FS2002 op me pctje.

Bedoel je misschien 36R of iets anders? 06R heb ik nog niet meegemaakt

Verder 'KICKEN' verhaal

[Verwijderd]

Dudes, Waar is eigelijk de Back Course Hold en de Yaw damper voor?

[Qylos]

Verwijderd schreef op 14 maart 2003 @ 10:53:
Ik heb gister even in de Lockheed P3C update 2,5 simulator gezeten van de MLD. En dat is stukken lastiger dan in FS2002. Bij FS zie je alles bij elkaar, de instrumenten en de knopjes en hendels. Dus als je dan moet landen voor de eerste keer moet je in het apen zuur werken. Ik probeerde te landen op schiphol 6R nadat ik daar ook was opgestegen. De take off ging nog redelijk was even wennen aan rudder. Banks gingen ook nog goed maar toen kwam de landing. FLAPS GEAR BREAKS GLIDE-PATH TROTHLE (schrijf je dat zo?) en dan mis je ook nog eens bijna de runway. Het resuldeerde in een harde landing op mijn linker wiel. Vervolgens zat ik met mijn hoofd tegen het dak, het is zo'n bewegende sim. Maar gelukkig hield hij het nog net. Daarna natuurlijk flink remmen, en meteen maar weer een take off erachter aan, want je het is toch maar een sim. En als je dan die 4 motoren vol open doet voel je zelfs nog in die sim de kracht van dat beest.
Het was is dus toch wat lastiger als in FS, maar wel 100x zo leuk en realistisch. Later deed die instructeur (oud leerling van me pa) even een noodlanding op het water voor. Dat is ook behoorlijk reug, hij maakt een klein foutje toen hij met zijn linker vleugen het water raakte vlak voor de landing. Dat resulteerde in een 720 spin en een stroom uitval, best wel grappig als je dan ineens in het donker zit. Vervolgs lag ik aan de andere kant van de cockpit want ik hield me toch niet zo goed vast.
Kortom een super ervaring. En toen ik weer thuis was weer even afkicken bij de FS2002 op me pctje.

Leuk verhaal

@terwee:

Jij wordt mijn prive piloot later

Komatsu schreef:
Dudes, Waar is eigelijk de Back Course Hold en de Yaw damper voor?

Manual? Uitproberen

[nealzie]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 10:53:
Ik heb gister even in de Lockheed P3C update 2,5 simulator gezeten van de MLD. En dat is stukken lastiger dan in FS2002. Bij FS zie je alles bij elkaar, de instrumenten en de knopjes en hendels. Dus als je dan moet landen voor de eerste keer moet je in het apen zuur werken. Ik probeerde te landen op schiphol 6R nadat ik daar ook was opgestegen. De take off ging nog redelijk was even wennen aan rudder. Banks gingen ook nog goed maar toen kwam de landing. FLAPS GEAR BREAKS GLIDE-PATH TROTHLE (schrijf je dat zo?) en dan mis je ook nog eens bijna de runway. Het resuldeerde in een harde landing op mijn linker wiel. Vervolgens zat ik met mijn hoofd tegen het dak, het is zo'n bewegende sim. Maar gelukkig hield hij het nog net. Daarna natuurlijk flink remmen, en meteen maar weer een take off erachter aan, want je het is toch maar een sim. En als je dan die 4 motoren vol open doet voel je zelfs nog in die sim de kracht van dat beest.
Het was is dus toch wat lastiger als in FS, maar wel 100x zo leuk en realistisch. Later deed die instructeur (oud leerling van me pa) even een noodlanding op het water voor. Dat is ook behoorlijk reug, hij maakt een klein foutje toen hij met zijn linker vleugen het water raakte vlak voor de landing. Dat resulteerde in een 720 spin en een stroom uitval, best wel grappig als je dan ineens in het donker zit. Vervolgs lag ik aan de andere kant van de cockpit want ik hield me toch niet zo goed vast.
Kortom een super ervaring. En toen ik weer thuis was weer even afkicken bij de FS2002 op me pctje.

nice mooi verhaal

vond het alleen zelf niet zo moeilijk als jij het nu beschrijft om met een full motion sim te landen, maar ik zat dan ook in een ander type...

[The_FrankO]

Zo mooi nieuws is er tezien op de aardvark site


Jaja een B737-500. Ik hoop dat de mannen bij aardvark dit model in een later stadium gaan aanpassen zoals ze ook met de DC9-30 en B757-300 hebben gedaan.

Dus dat de rest van de 737's ook komen Zul je flink in je frame rate zien

[Verwijderd]

Qylos schreef op 14 March 2003 @ 15:40:
[...]

@terwee:
[afbeelding]
Jij wordt mijn prive piloot later


[...]

WHY??? Enne.. wil ik dat?

[ND863]

Weer een regelrechte vatsim vlucht hoor (nu echt een FS reinstall, als ik mijn CD weer terug krijg)

Ik wilde met Tai Pan (TP's eerste keer) een vlucht van EHAM naar EGLL doen. In de PIC767, de problemen begonnen al op de grond
1).Tower was regelmatig niet te bereiken (ook voor anderen niet)
2).de PIC767 ging echt heel sloom en traag
3).Ik switch over naar de DF737, en programmeer de fmc weer
4).Na Takeoff wilt hij niet op de AP stijgen?? (ik kreeg VS niet aan )
5).Ik veranderd weer van vliegtuig, met toestemming van Sander (EHAM APP) om op pauze te gaan. In een 747, en weer programmeer ik alles opniew
6). Na 2 minuten disengaged de Autopilot opeens
7). Autothrottle deed het ook al niet
. Als ik A/T uitzet reageerde die ook niet op mijn Joystick Input
9). Vliegtuig weer herladen (ondertussen had de ATC al genoeg van mij denk ik zo)
10). AP doet het weer
11). Geintje, na 2 minuten disengaged de AP weer, en kon ik weer manual vliegen, ondertussen onbound REFSO
12). K*T T*R*NG ding! Ik vraag mijn FPL + vlucht aan Amsterdam Control te cancelen/closen (ondertussen had ik al echt de pest erin)
13). ATC stelt voor om terug te keren naar Schiphol, ik dacht IRL stop je er ook niet 1,2,3 mee dus ik geef het een kans.
14). Ik moet rechtsaf inbound SPL, en naar FL100 (vanaf FL220), ik de 747 uitrimmen, gaat me nog goed af.
15). GVD klote Autothrottle, hij blokt alles de speed is nu niet te regelen en blijft op 250IAS staan
16). Approach contact 121,2. Die was heel enthousiast, humeur word opgekrikt (beetje) maar nog steeds geen leven in de Engines
17). Direct CH to 2000ft qnh 1035, en nog steeds 250 kts
18). ILS/NAV1/NAV2 doet het ook al niet
19). Dan maar visual, zicht was maar 80 %, ik selecteer baan 06 in mn FMC zodat ik op de ND de lijn van 06 kon zien. Speed nog steeds 250
20). Grrrrrr, Engines Cutt Off # 1 en #4, nummer 1 en 2 gaan volgas om 250 kts te houden, terwijl A/T uitstaat
21). Toen heb ik Engine 3 ook maar uitgezet, ondertussen 06 in sight, en cleared to land. speed 200
22). Full Flapss uit, Speed Brakes omhoog, de kist zakt als een baksteen naar beneden Speed 160, das acceptabel voor een noodlanding
23). op 100ft de laatste engine uitgezet, Speedbrake in
24). Buiklanding (Gear wilde niet down
25). met autobrakes op 4 stond ik voor de S-Apron stil, en geslewed naar S Apron Martinair Cargo
*Einde vlucht*

Tai-Pan, sorry, volgende keer beter.

[nealzie]

autobrakes terwijl je niet op je wielen stond?

[ND863]

nealzie schreef op 14 March 2003 @ 16:49:
autobrakes terwijl je niet op je wielen stond?

Juist ja, ik snap er ook de ballen van

[Floppie]

Geef de computer maar weer de schuld

Ik heb net ook een verneukte vlucht gehad.

HSI was hele tijd aan het knipperen en draaien, VOR-indicators draaiden en knipperden als een gek

Nog een leuke stall gehad op FL330. Denk dat ik een verkeerde ZFW had ingevuld in de pic767.

Nog ff dooroefenen

[ Voor 78% gewijzigd door Floppie op 14-03-2003 17:04 ]

[Verwijderd]

LOL, klink wel als een spannende vlucht
Manual gear pump werkte ook niet? Of was je die vergeten

Qylos schreef op 14 maart 2003 @ 15:40:
Manual? Uitproberen

Ik snap de ballen niet van het landen ILS werkt ook al voor geen ruk, hij gaat ineens rechtsom terwijl ik kimbles ils instructies volg
Maar dat backcoursehold gaat tegelijk aan met APR
En yawdamper doet nix?

[ Voor 63% gewijzigd door Verwijderd op 14-03-2003 17:03 ]

[SanderTje!]

ND schreef op 14 March 2003 @ 16:46:
Weer een regelrechte vatsim vlucht hoor (nu echt een FS reinstall, als ik mijn CD weer terug krijg)

4).Na Takeoff wilt hij niet op de AP stijgen?? (ik kreeg VS niet aan )
5).Ik veranderd weer van vliegtuig, met toestemming van Sander (EHAM APP) om op pauze te gaan. In een 747, en weer programmeer ik alles opniew
6). Na 2 minuten disengaged de Autopilot opeens
7). Autothrottle deed het ook al niet
. Als ik A/T uitzet reageerde die ook niet op mijn Joystick Input
9). Vliegtuig weer herladen (ondertussen had de ATC al genoeg van mij denk ik zo)


Tai-Pan, sorry, volgende keer beter.

Ik was de ATC'er op approach en had geen last van je hoor Vanmiddag vond ik het voor de rest trouwens lekker flex gaan, alleen toen ik net een vlucht deed van EHHO naar EHAM had radar last van wat opdringerige newbee's: LH456.. (text en lekker lastig doen, Squawk stdby, geen charlie willen zetten e.d.) Nou zie dan maar is hoe hoog ie zit


Voice gebruiken op VATSIM.. ik raad het iedereen van harte aan..

_{M.a.w. text voor primary communication zou verboden moeten worden}

[Bolk]

Dat is veel rood in een post. Lekker dramatisch zou wat voor mij zijn. Ik denk dat ik dan de moed meteen opgeef. Knap dat je het nog probeerde.

[Floppie]

-Sander_ schreef op 14 March 2003 @ 17:02:
[...]


Ik was de ATC'er op approach en had geen last van je hoor Vanmiddag vond ik het voor de rest trouwens lekker flex gaan, alleen toen ik net een vlucht deed van EHHO naar EHAM had radar last van wat opdringerige newbee's: LH456.. (text en lekker lastig doen, Squawk stdby, geen charlie willen zetten e.d.) Nou zie dan maar is hoe hoog ie zit


Voice gebruiken op VATSIM.. ik raad het iedereen van harte aan..

_{M.a.w. text voor primary communication zou verboden moeten worden}

En als er nou heel veel achtergrondgeluid is van je kleine zusje?

[ND863]

Sander > oh ohkeey (gelukkig maar )

Komatsu > Ik hoorde de gear wel omlaag gaan Mjah zal wel

Bolk > Toen ik REFSO croste wilde ik het ook gan opgeven.

[Verwijderd]

rellehenk schreef op 14 March 2003 @ 17:05:
[...]


En als er nou heel veel achtergrondgeluid is van je kleine zusje?

Of je durft niet tepraten met anderen

ND schreef op 14 maart 2003 @ 17:05:
Komatsu > Ik hoorde de gear wel omlaag gaan Mjah zal wel

Ik zou het raam open doen, en ff kijken offie ook daad werkelijk uit gaat

[ Voor 35% gewijzigd door Verwijderd op 14-03-2003 17:07 ]

[ND863]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 17:06:
[...]

Of je durft niet tepraten met anderen


[...]

Ik zou het raam open doen, en ff kijken offie ook daad werkelijk uit gaat

er brande anders wel 3 groene lichtjes op mn werkplek

[Verwijderd]

ND schreef op 14 March 2003 @ 17:09:
[...]

er brande anders wel 3 groene lichtjes op mn werkplek

DAN! zou ik ondertussen ff vliegtuig/fs2002 op nieuwe installen

[Trin1ty]

The_FrankO schreef op 13 March 2003 @ 22:15:
Ik werd erop gewezen dat ik een stomme fout had gemaakt

Ik heb je niet gewezen op het maken van een stomme fout, slechts het feit dat de text in speiegelbeeld stond , daarvoor waardeer ik het veel te veel dat je die mooie paint hebt gemaakt

[ND863]

Verwijderd schreef op 14 maart 2003 @ 17:13:
[...]

DAN! zou ik ondertussen ff vliegtuig/fs2002 op nieuwe installen

Ja maar ik heb mijn CD's uitgeleend

[The_FrankO]

Trin1ty schreef op 14 March 2003 @ 17:43:

Ik heb je niet gewezen op het maken van een stomme fout, slechts het feit dat de text in speiegelbeeld stond , daarvoor waardeer ik het veel te veel dat je die mooie paint hebt gemaakt

Ik bedoelde meer dat ik van mezelf vond dat ik een stomme fout heb gemaakt

AARDVARK B737-500 IS UIT!
En nog beter dan ooit Is gebaseerd op hun 733 model. Ze hebben de voorruit vervangen en een extra LOD toegevoegt. Zoals ze zelf zeggen op hun site is dit de meest frame rate vriendelijkste B737 die er is

polygons:
LOD1: 1841
LOD2: 1549
LOD3: 731
LOD4: 386
LOD5: 102

Met de volgende repaints:
Aer Lingus
Air France
Air Nippon
Braathens
British Airways
CSA Estonia Air
LOT
Maersk Air
Southwest

Nu wachten op de rest van de 737's

nog een plaatje:

[ Voor 46% gewijzigd door The_FrankO op 14-03-2003 19:22 ]

[Qylos]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 16:40:
[...]


WHY??? Enne.. wil ik dat?

Als grapje, omdat je bijna verticaal aan het stijgen bent

[Floppie]

Qylos schreef op 14 March 2003 @ 19:35:
[...]

Als grapje, omdat je bijna verticaal aan het stijgen bent

dat was nou een shot van onderen.

[kaandorp]

Vlucht van EBBR naar EHAM in de vroege morgen met een Fokker 70








Beetje saaie foto's, maar dat komt daar de "dusk"

[Verwijderd]

Qylos schreef op 14 March 2003 @ 19:35:
[...]

Als grapje, omdat je bijna verticaal aan het stijgen bent

Ik geloof niet dat je het helemaal door hebt.. zoals Rellehenk al zei... dit is nou een shot van onderen.... Zet je 3D bril eens op...

[Spotter]

Kaandorp: mooie piccas, maar dusk-->'s avonds
dawn-->'s ochtends

[kaandorp]

dawn it is Hehehe

[Verwijderd]

-Sander_ schreef op 14 maart 2003 @ 17:02:
[...]


Ik was de ATC'er op approach en had geen last van je hoor Vanmiddag vond ik het voor de rest trouwens lekker flex gaan, alleen toen ik net een vlucht deed van EHHO naar EHAM had radar last van wat opdringerige newbee's: LH456.. (text en lekker lastig doen, Squawk stdby, geen charlie willen zetten e.d.) Nou zie dan maar is hoe hoog ie zit


Voice gebruiken op VATSIM.. ik raad het iedereen van harte aan..

_{M.a.w. text voor primary communication zou verboden moeten worden}

En nog een foute calsign gebruiken nog ook (DLH)

Idd.....text is gewoon zwaar kut.................OF ze reageren de volgende dag pas OF ze zeggen nix terug. Met voice kan je nog lekker ^$%#%$#

[456]

-Sander_ schreef op 14 maart 2003 @ 17:02:
[...]


Ik was de ATC'er op approach en had geen last van je hoor Vanmiddag vond ik het voor de rest trouwens lekker flex gaan, alleen toen ik net een vlucht deed van EHHO naar EHAM had radar last van wat opdringerige newbee's: LH456.. (text en lekker lastig doen, Squawk stdby, geen charlie willen zetten e.d.) Nou zie dan maar is hoe hoog ie zit


Voice gebruiken op VATSIM.. ik raad het iedereen van harte aan..

_{M.a.w. text voor primary communication zou verboden moeten worden}

IK was het niet!
ik was aant werk!

[SanderTje!]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 22:05:
[...]


En nog een foute calsign gebruiken nog ook (DLH)

Idd.....text is gewoon zwaar kut.................OF ze reageren de volgende dag pas OF ze zeggen nix terug. Met voice kan je nog lekker ^$%#%$#

Ja precies, vanavond weer gecontrolled. Weer 4 kisten op de grond en nog 4 inbound ofzo, dus aardig druk. En was alleen.. Toen heb ik maar even om hulp geroepen. Die 4 op de grond hadden namelijk weer geen voice... Wordt je toch ziek van..

456 schreef op 14 March 2003 @ 22:12:
[...]

IK was het niet!
ik was aant werk!

"Meneer Marc, Waar was u des middags om 15:30 uur?"

[456]

-Sander_ schreef op 14 maart 2003 @ 22:21:
[...]


Ja precies, vanavond weer gecontrolled. Weer 4 kisten op de grond en nog 4 inbound ofzo, dus aardig druk. En was alleen.. Toen heb ik maar even om hulp geroepen. Die 4 op de grond hadden namelijk weer geen voice... Wordt je toch ziek van..


[...]


"Meneer Marc, Waar was u des middags om 15:30 uur?"

Ja, inderdaad, de VATSIM politie aan de deur.. lamp op je kop..

gelukkig zijn mijn voorletters niet LH, maar MV.

Kvlieg overigens ook nog niet online, maar gezien de verhalen hier, is dat de volgende stap voor fs2002, als ik er dus tzt weer tijd voor heb.

[Verwijderd]

Ik zoek de volgende FPs:
XXXX-Reggio Calabria (liefst geen EHAM)
Zo veel mogelijk vluchten van een naar Luton, om met Easyjet te vliegen

[Qylos]

Verwijderd schreef op 14 March 2003 @ 21:18:
[...]


Ik geloof niet dat je het helemaal door hebt.. zoals Rellehenk al zei... dit is nou een shot van onderen.... Zet je 3D bril eens op...

Ik heb een betere bril nodig

Wist niet dat je ook shots van onderen kon zien?

[Verwijderd]

EHAM rwy09 DCT LICR rwy 15

[bennierex]

Na veel school () en weinig vliegen () hier dan eindelijk weer eens wat screens;

EHAM-EBBR

[jos_zwa]

hehe eindelijk thuis

na heel wat biertjes kan ik nu eingelijk weer op VATSIM vliegen ik hoop maar dat de tower (hik) niet boos wordt dat wordt lachen

[SanderTje!]

jos_zwa schreef op 15 March 2003 @ 00:25:
hehe eindelijk thuis

na heel wat biertjes kan ik nu eingelijk weer op VATSIM vliegen ik hoop maar dat de tower (hik) niet boos wordt dat wordt lachen

Got you on the radar now

[Pogostokje]

Got you on the radar now

En ik ook.
Gewoon gevolgd door twee GoT'ers.

[jos_zwa]

en het ging weer lekker (NOT!). PIC FMC hing gewoon en deed nix meer. Tune ik SPL op VOR2 in i.p.v. van VOR1 (die zit namelijk op je MCP) en ging ik heading PAM maar ja Sander heeft me weer goed binnen gesproken

[SanderTje!]

jos_zwa schreef op 15 maart 2003 @ 02:03:
en het ging weer lekker (NOT!). PIC FMC hing gewoon en deed nix meer. Tune ik SPL op VOR2 in i.p.v. van VOR1 (die zit namelijk op je MCP) en ging ik heading PAM maar ja Sander heeft me weer goed binnen gesproken

Veilig geland inderdaad @ 06, toen de taxi naar E4. Nu ga ik maar is naar bed trouwens

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 15 March 2003 @ 00:25:
hehe eindelijk thuis

na heel wat biertjes kan ik nu eingelijk weer op VATSIM vliegen ik hoop maar dat de tower (hik) niet boos wordt dat wordt lachen

Zo, veel bier op vrijdag?
Dat herken ik, maar ik had het lef niet om nog op VATSIM te gaan vliegen

[jos_zwa]

ik dus wel. en toch nog met suc6 zoals je hoort van Sander

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 15 March 2003 @ 00:25:
hehe eindelijk thuis

na heel wat biertjes kan ik nu eingelijk weer op VATSIM vliegen ik hoop maar dat de tower (hik) niet boos wordt dat wordt lachen

Uw brevet is bij deze ingetrokken.

Maar wat is dat toch allemaal, al die probs die jullie hebben bij het VATSIM vliegen. Het online vliegen is IMO hetzelfde als het offline in je remy vliegen.

Of hebben jullie deze probs altijd en vallen dankzij VATSIM door de mand?

[jos_zwa]

nou ineens "hing" mijn FMC van de PIC wat mij nog nooit eerder gebeurd is, heel vaag. toen maar gewoon manual via VOR verder gegaan. maar ik heb het idd nog nooit gehad. ook valt het mij wel op dat ik tijdens de APP op EHAM echt een klote framerate heb terwijl er verder bijne geen enkele andere plane te zien is. hebben meerdere dit misschien tijdens het vliegen op VATSIM ?

[456]

Voor wat voorbeelden, leuk topic op airliners:
http://www.airliners.net/...on_hobby/read.main/37105/
(Van wie zouden ze het topic gecopieerd hebben )

[ND863]

Verwijderd schreef op 15 March 2003 @ 13:00:
[...]


Uw brevet is bij deze ingetrokken.

Maar wat is dat toch allemaal, al die probs die jullie hebben bij het VATSIM vliegen. Het online vliegen is IMO hetzelfde als het offline in je remy vliegen.

Of hebben jullie deze probs altijd en vallen dankzij VATSIM door de mand?

Ja goeie vraag, tis denk ik bij mij kwestie van een ouwe FS install + Squawkbox op de achtergrond draaien.

[Verwijderd]

Ik wil FS2010

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 maart 2003 @ 13:31:
Ik wil FS2010

[afbeelding]

Of bedoel je Photoshop 10..?
Deze is uit dat topic op Airliners.net niet?
We kunnen beter raden wat niet 'echt screenshot' is in dit plaatje...wel mooi om te zien...

[ Voor 18% gewijzigd door Verwijderd op 15-03-2003 14:42 ]

[Bolk]

Verwijderd schreef op 15 maart 2003 @ 13:31:
Ik wil FS2010

[afbeelding]

Ik mag hopen dat Microsoft inziet dat ze DirectX 12 moeten gebruiken en dit kunnen realiseren

[Verwijderd]

Maybe wat offtopic, maar een vraagje. (Omdat hier wat soepers tussen zitten)

Wat zijn de leukste/belangrijkste functies van Photosoep om een FS shot tot een mooi resultaat te brengen.

[Bolk]

Verwijderd schreef op 15 maart 2003 @ 14:24:
Maybe wat offtopic, maar een vraagje. (Omdat hier wat soepers tussen zitten)

Wat zijn de leukste/belangrijkste functies van Photosoep om een FS shot tot een mooi resultaat te brengen.

Blur, voor engine heat.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 March 2003 @ 14:24:
Maybe wat offtopic, maar een vraagje. (Omdat hier wat soepers tussen zitten)

Wat zijn de leukste/belangrijkste functies van Photosoep om een FS shot tot een mooi resultaat te brengen.

Er is geen standaard knopje in Photoshop wat of direct resultaat geeft, maar ik denk dat als je goed ingevoerd bent in wat de blending modes zijn, Hue/Saturation en de kleuren channels goed mee overweg kunt, je al een heel end komt...
Dingen zoals die reflectie zijn aparte truukjes, maar daar heb je daarna ook weer diezelfde blendingmodes en derg nodig om het geheel geloofwaardig in de rest van het plaatje te laten passen...

EDIT:
Zou ie trouwens hier een layertje vergeten zijn uit te schakelen??

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 15-03-2003 15:05 ]

[456]

Is deze eigenlijk al langs geweest?

De nieuwe 744ERF voor klm (eerste cargo versie ooit gebouwd). Als alles volgens plan verloopt, komt deze op 1 april op EHAM aan.

[Verwijderd]

Beste luitjes,

zoals eerder gezegd hier mijn echte laatste post.

Ik heb hier in 7 maanden tijd zo'n 2000 post mogen neerzetten. Hopelijk was een percentage daarvan nuttig genoeg voor jullie.
Ik ben dit draadje ondertussen alweer "ontgroeid" (iemand anders wees me daarop, kon nooit het goede woord vinden) en moet weer verder.

In dit topic heb ik veel nieuwe mensen leren kennen waar ik naast dit topic ook over alles heb liggen ouwehoeren. Diegenen weten zelf wel wie ik bedoel. Ben ook blij dat ik in het begin vrij snel werd "opgenomen" binnen de groep!

Maar na de zoveelste aanvaring, moet er ergens een streep getrokken worden en dat is dus deze. Ik heb bepaalde meningen over sommigen hier, maar dat is ook wederzijds. Gelukkig weet ik dat de mensen (die ook hier gerespecteerd zijn) grotendeels achter mijn ideeën en meningen staan, maar het veel anders brengen dan ik dat altijd doe. Ieder z'n eigen stijl denk ik dan hè. Viel me overigens op dat de users van "eigen soort" elkaar opzochten (vooral de jongere) en dat de juiste mensen mij de support leverden indien nodig in een strijd.

Dit wil niet zeggen dat ik niets van jullie heb geleerd. Ik heb ook vaak mijn kennis moeten bijschaven en moeten oefenen om het naar jullie over te dragen. Vooral het hele VOR DME gebeuren toendertijd, was voor mij erg goed. Ik moest alles dubbelchecken om zelf geen fouten te maken, anders komt dat ook weer zo lullig over. Mijn huidige kennis/niveau heb ik dus o.a. ook aan jullie te danken, want ik hou niet zo van blijven hangen op een bepaald niveau. De leercurve moet van mij zo ver gaan, tot ik geen bitje of bytje in mijn hoofd meer kan persen.

Wat mij het meest irriteerde hier is het feit dat de meesten hier "denken" dat ze op een bepaald niveau zitten, maar het eigenlijk nooit durfden te tonen door mee te doen aan vluchten o.i.d. Het waren iedere keer dezelfde 2 a 3 personen die hun skills lieten zien en niet terugdeinsden voor een potje "hardcore simming" (woordje van Rico geleerd na de VATSIM vlucht vanuit Milaan, ivm met de seperaties en gustings op EHAM arrival).
Ik ga nu niet weer mensen aanvallen ofzo, maar nogmaals, ook dit is mijn mening.

Bij een aantal zie ik juist wel een stijgende lijn en willen het liefst "Fly by the numbers" doen. Daar doe je het voor. Niet vies zijn voor een zero vis. approach of een manuele 6NM upwind turn. Af en toe een engine uitzetten, zorgen voor een incorrecte fuelbalance, inflight engine restart, vliegtuigbesturing d.m.v. de motoren etc. etc.

Waar ik ook zeer veel respect voor heb is de kunst van het painten van sommigen hier. Ga vooral zo door en je zal een mooie naam opbouwen in de FS community.
En Frank is nog zo'n voorbeeld. Zelf niet echt een die hard simmer, maar wel veel dedication. Hij maakt mooie paints, AI packages en probeert altijd FS technische probs op te lossen. Dit soort mensen zijn gewoon nodig.

Volgens sommige users gaf ik altijd klote antwoorden, maar als je heel goed naar mijn posts kijkt, beantwoord ik bijna nooit een vraag, tenzij dringend nodig. Ik keek altijd met plezier hoe jullie het deden, en sloeg het op in me hoofd.

De laatste tijd er een discussie gaande rondom het ATC gebeuren van VATSIM. Ik hoop dat degenen die er mee bezig zijn, weten waar ze aan beginnen. Er is geen behoefte aan "vrijblijvende" controllers. Zoals eerder door mij gezegd: Commitment and dedication is vereist. Dus niet dat je eens in de 2 weken even inlogd om 3 kisten te verwerken en ajuu. Voor dat soort mensen ben ik nl ook niet van plan om daar mijn tijd in te steken. Vergeet niet dat je veel moet "pikken". Soms word je veel op details gewezen (echt hele kleine dingen) en kan het al snel zeikerig overkomen. Ikzelf heb nooit een kick gegeven en luisterde goed wat de mensen met verstand te zeggen hadden, om vervolgens nooit meer dezelfde foutjes te maken.

Al met al vond ik het erg leuk om de helft van alle delen, meegedaan te hebben en hoop dat ik hier iets nuttigs heb achergelaten. Dan waren al m'n schreeuwerige posts iig nog ergens goed voor.

Een selecte groep zal ik ongetwijfeld nog spreken en vele uren mee maken en voor de rest:
"Have a lot of simming fun en misschien een crossover op FL380/FL390"

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 15-03-2003 16:38 ]

[Ensinker]

EHAM - OLBA om van daaruit door te gaan naar Sydney.

[Verwijderd]

wow! nice!

[Trin1ty]

Hoi,

Een vraagje, gebruikt iemand hier FSSkyWorld? Is dat wat?

En waarom kun je op VATSIM bijna nooit de originele STAR volgen zolas tie door de FMC wordt gepland? Gaat dat IRL ook zo? Is de STAR alleen een guideline?

gr

[ND863]

Trin1ty schreef op 15 maart 2003 @ 17:53:
Hoi,

Een vraagje, gebruikt iemand hier FSSkyWorld? Is dat wat?

En waarom kun je op VATSIM bijna nooit de originele STAR volgen zolas tie door de FMC wordt gepland? Gaat dat IRL ook zo? Is de STAR alleen een guideline?

gr

Vast wel, weet ik niet, omdat de ATC overuled, ja, ja

Fly High, bedankt voor interessante leerzame posts en tot ziens

[Ensinker]

Trin1ty schreef op 15 maart 2003 @ 17:53:
Hoi,

Een vraagje, gebruikt iemand hier FSSkyWorld? Is dat wat?

En waarom kun je op VATSIM bijna nooit de originele STAR volgen zolas tie door de FMC wordt gepland? Gaat dat IRL ook zo? Is de STAR alleen een guideline?

gr

1. Nee

2. Noe is een voorbeeld, volgens mij gebeurd dat bijna altijd wel, is jou voorstelling van een STAR wel goed ??

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 14 maart 2003 @ 22:05:
[...]


En nog een foute calsign gebruiken nog ook (DLH)

Lufthansa gebruik heel vaak zoiets als LH 4439 hoor. en dus geen DLH ofzo kijk maar op schiphol.nl

[Ensinker]

jos_zwa schreef op 15 maart 2003 @ 18:11:
[...]


Lufthansa gebruik heel vaak zoiets als LH 4439 hoor. en dus geen DLH ofzo kijk maar op schiphol.nl

Maar op Vatsim worden een 3 letterige code gebruikt, naam ff kwijt

[Spotter]

Hier een verslag van een paar uur 'Oost'

even wat notes:
1. Deze super trip is mogelijk gemaakt door Flex, alleen het was een uitzondering en zouden jullie Flex niet willen bestoken met e-mails en op MSN?? Dit zal namelijk geen effect hebben, alvast bedankt mensen.
2. Er is een 1,5 MB foto van mij in een GE CF-6-cfm80-c2, als hier intresse in is kan ik em posten, of iemand moet zo aardig zijn em effe te resizen. verders geen piccas nog (anoloog he). Ook ben ik niet aansprakelijk voor computerschade door mijn hoofd )

Het verhaal, aankomend op Oost:

Eerst visitorpassen ophalen bij de poort, m'n foto in m'n passport leek meer voor geen meter, maar toch met z'n 6en er doorheen gekomen (ik, Flex en 4 stuks familie). Eerst naar Hangaar 11, daar gevraagd of we binnen mochten kijken enzo. Daarna een MD-11 van binnen bekeken, prima uitleg door Flex. Daarna naar een 767-306ER PH-BZF gegaan, ook van binnen bekeken, met een zeer uitgebreide uitleg door Flex, zowel binnen als buiten. Foto in motor gemaakt (No1), en nog wat leuke dingen gedaan. Daarna even wat gegeten.

Vervolgens de PH-BFL (747-406 City of Lima) van buiten bekeken, stond geen trap bij. Daarna via de M-ramp waar een Martinair 767-300 opstond zonder t/s en zonder tail c/s naar Hangaar 10 gelopen, daar een 734 van buiten bekeken, wat leuke verhalen van Flex, en daarna door naar deel 2 van Hangaar 10. Hier stonden een Olympic 734 in (SX-BLB d8 ik), een 738 van Transavia en van KLM met de laatste zonder neuswielpoot en nog wa dingen. goeie uitleg van Flex weer bij de KLM 738, en daarna weer naar huis. was TOP TOP TOP TOP TOP. Thanx Flex!!!

[The_FrankO]

Gilly schreef op 15 maart 2003 @ 18:15:

Maar op Vatsim worden een 3 letterige code gebruikt, naam ff kwijt

En als je die 3 letterige code niet weet kun je hier kijken:

http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp

Erg handig. ook als je met je AI bezig bent

over ai gesproken:
Ik heb mijn files op een andere server gezet. Hoop dat deze wel betrouwbaar is. Maar part 3 en 9 van die zijn corrupt. vananavond laad ik ze opnieuw op

[ Voor 21% gewijzigd door The_FrankO op 15-03-2003 18:33 ]

[Verwijderd]

Luitjes? Op welke poorten werkt FS2002?
Ik wou ff multiplayeren met een maat van me,
Ik zit in een LAN (achter router), en hij direct op internet zonder firewall,
ik kan niet connecten naar hem, Welke poorten moet ik hiervoor mappen?
(google geeft geen info over poorten die fs2002 gebruikt)

[Floppie]

Verwijderd schreef op 15 March 2003 @ 19:21:
Luitjes? Op welke poorten werkt FS2002?
Ik wou ff multiplayeren met een maat van me,
Ik zit in een LAN (achter router), en hij direct op internet zonder firewall,
ik kan niet connecten naar hem, Welke poorten moet ik hiervoor mappen?
(google geeft geen info over poorten die fs2002 gebruikt)

Gelukkig geeft de FAQ wel antwoord (Spielerij, problemen)

jos_zwa schreef op 15 March 2003 @ 18:11:
[...]


Lufthansa gebruik heel vaak zoiets als LH 4439 hoor. en dus geen DLH ofzo kijk maar op schiphol.nl

Schiphol.nl gebruikt die passagiers-naamgeving (dus KL ipv KLM en AMS ipv EHAM).
Dus LH -> DLH (heet toch ICAO:?)

_{ik neem je post te serieus denk ik}

[ Voor 31% gewijzigd door Floppie op 15-03-2003 19:36 ]

[achappey]

Nog meer AI:

Ik heb wat realistische plans voor Dutchbird in elkaar gezet. Inclusief vluchten naar Fortaleza, Cancun en Puerto Vallarta en de vluchten vanaf Rotterdam en Groningen.

http://happey.demon.nl/Dutchbird.txt

[ND863]

KL is IATA code voor passagiers etc
KLM is ........ code voor luchtvaart (ATC + piloot)

Zoiets als AMS(IATA) en EHAM(ICAO)

[rdluca]

Verwijderd schreef op 15 March 2003 @ 16:19:
Beste luitjes,

zoals eerder gezegd hier mijn echte laatste post.

Ik heb hier in 7 maanden tijd zo'n 2000 post mogen neerzetten. Hopelijk was een percentage daarvan nuttig genoeg voor jullie.
Ik ben dit draadje ondertussen alweer "ontgroeid" (iemand anders wees me daarop, kon nooit het goede woord vinden) en moet weer verder.

In dit topic heb ik veel nieuwe mensen leren kennen waar ik naast dit topic ook over alles heb liggen ouwehoeren. Diegenen weten zelf wel wie ik bedoel. Ben ook blij dat ik in het begin vrij snel werd "opgenomen" binnen de groep!

Maar na de zoveelste aanvaring, moet er ergens een streep getrokken worden en dat is dus deze. Ik heb bepaalde meningen over sommigen hier, maar dat is ook wederzijds. Gelukkig weet ik dat de mensen (die ook hier gerespecteerd zijn) grotendeels achter mijn ideeën en meningen staan, maar het veel anders brengen dan ik dat altijd doe. Ieder z'n eigen stijl denk ik dan hè. Viel me overigens op dat de users van "eigen soort" elkaar opzochten (vooral de jongere) en dat de juiste mensen mij de support leverden indien nodig in een strijd.

Dit wil niet zeggen dat ik niets van jullie heb geleerd. Ik heb ook vaak mijn kennis moeten bijschaven en moeten oefenen om het naar jullie over te dragen. Vooral het hele VOR DME gebeuren toendertijd, was voor mij erg goed. Ik moest alles dubbelchecken om zelf geen fouten te maken, anders komt dat ook weer zo lullig over. Mijn huidige kennis/niveau heb ik dus o.a. ook aan jullie te danken, want ik hou niet zo van blijven hangen op een bepaald niveau. De leercurve moet van mij zo ver gaan, tot ik geen bitje of bytje in mijn hoofd meer kan persen.

Wat mij het meest irriteerde hier is het feit dat de meesten hier "denken" dat ze op een bepaald niveau zitten, maar het eigenlijk nooit durfden te tonen door mee te doen aan vluchten o.i.d. Het waren iedere keer dezelfde 2 a 3 personen die hun skills lieten zien en niet terugdeinsden voor een potje "hardcore simming" (woordje van Rico geleerd na de VATSIM vlucht vanuit Milaan, ivm met de seperaties en gustings op EHAM arrival).
Ik ga nu niet weer mensen aanvallen ofzo, maar nogmaals, ook dit is mijn mening.

Bij een aantal zie ik juist wel een stijgende lijn en willen het liefst "Fly by the numbers" doen. Daar doe je het voor. Niet vies zijn voor een zero vis. approach of een manuele 6NM upwind turn. Af en toe een engine uitzetten, zorgen voor een incorrecte fuelbalance, inflight engine restart, vliegtuigbesturing d.m.v. de motoren etc. etc.

Waar ik ook zeer veel respect voor heb is de kunst van het painten van sommigen hier. Ga vooral zo door en je zal een mooie naam opbouwen in de FS community.
En Frank is nog zo'n voorbeeld. Zelf niet echt een die hard simmer, maar wel veel dedication. Hij maakt mooie paints, AI packages en probeert altijd FS technische probs op te lossen. Dit soort mensen zijn gewoon nodig.

Volgens sommige users gaf ik altijd klote antwoorden, maar als je heel goed naar mijn posts kijkt, beantwoord ik bijna nooit een vraag, tenzij dringend nodig. Ik keek altijd met plezier hoe jullie het deden, en sloeg het op in me hoofd.

De laatste tijd er een discussie gaande rondom het ATC gebeuren van VATSIM. Ik hoop dat degenen die er mee bezig zijn, weten waar ze aan beginnen. Er is geen behoefte aan "vrijblijvende" controllers. Zoals eerder door mij gezegd: Commitment and dedication is vereist. Dus niet dat je eens in de 2 weken even inlogd om 3 kisten te verwerken en ajuu. Voor dat soort mensen ben ik nl ook niet van plan om daar mijn tijd in te steken. Vergeet niet dat je veel moet "pikken". Soms word je veel op details gewezen (echt hele kleine dingen) en kan het al snel zeikerig overkomen. Ikzelf heb nooit een kick gegeven en luisterde goed wat de mensen met verstand te zeggen hadden, om vervolgens nooit meer dezelfde foutjes te maken.

Al met al vond ik het erg leuk om de helft van alle delen, meegedaan te hebben en hoop dat ik hier iets nuttigs heb achergelaten. Dan waren al m'n schreeuwerige posts iig nog ergens goed voor.

Een selecte groep zal ik ongetwijfeld nog spreken en vele uren mee maken en voor de rest:
"Have a lot of simming fun en misschien een crossover op FL380/FL390"

Respect...

thnx. voor alles en cya at FL390


Voor u George W. Clown naar zijn date met de spaanse uitvoering van de rijdende rechter en een Brits schoothondje op de Azoren gevlogen.

Air Force 1; KDCA-LPMA

[rdluca]

jos_zwa schreef op 15 maart 2003 @ 18:11:
[...]


Lufthansa gebruik heel vaak zoiets als LH 4439 hoor. en dus geen DLH ofzo kijk maar op schiphol.nl

Check officiële flightplan van je LH4439

(FPL-DLH4439-IS
-A320/M-SDEIRWY/S
-EHAM1735
-N0434F270 ARNEM UL603 TEBRO T150 NASUM/N0408F230 T150 ETARU ETARU4E
-EDDF0039 EDDK
-EET/EDVV0014 EDLL0025 EDFF0026 REG/DAIQE OPR/DLH RMK/TCAS DOF/030107
RVR/200 ORGN/EDDFDLHD)

[jos_zwa]

oke oke jullie hebben gelijk

Damn! Rico zeg nu eens gewoon hoe je aan al die flightplans komt ? je hebt gewoon de flightplan van de DLH4439 die ik gewoon ff als voorbeeld nam. hoe kom je daaraan ?

[Verwijderd]

Kon hem in de openingpost niet vinden...(hoort hij wel vind ik)...ook al is ie voor de Boeingboys voor de systemen, de 'gewone' dingen (operations) gelden voor elke kist...

http://www.smartcockpit.com/

[Ensinker]

ICAO IATA Airline Country

AAL AA American Airlines USA
ACA AC Air Canada Canada
AFL SU Aeroflot Russian Fedaration
AFR AF Air France France
AIC Al Air India India
AJM JM Air Jamaica Jamaica
ALK UL Air Lanka Sri Lanka
AML QM Air Malawi Malawi
AMX MX Aeronaves de Mexico Mexico
AMY Air Mali Mali
ANA NH All Nippon Airways Japan
ANZ NZ Air NewZealand NewZealand
APE Air Parcel Express USA
ARG AR Aero Argentinas Argentina
ATC TC Air Tanzania Tanzania
ATG AX Air Togo Togo
AVA AV Avianea Colombia
AVE VE Avensa Venezuela
AWE HP America West USA
AZA AZ Alitalia Italy
AZR QC Air Zaire Zaire
AZW WX Air Zimbabwe Zimbabwe
BAW BA British Airways UK
BKT KT British Caledonian Air UK
BOT BP AJF Botswana Botswana
BWA BW West Indian Trinidad
CAL Cl China Airlines Taiwan
CAY KX Cayman Airways UK
CCA CA Air China China
CDN CP Canadian Airlines Intl Canada
CFG DE Condor Flugdienst Germany
COA CO Continental Airlines USA
CPA CX Cathay Pacific Airways Hongkong
DAH AH AirAlgerie Algeria
DAL DL Delta Airlines USA
DEN DX Danair A/S Denmark
DHL ER DHL Airways USA
DLH LH Deutsche Lufthanse Germany
EAL EA Eastern Airlines USA
EDA Andes Ecuador
EIN EL Air Lingus Ireland
ELY LY El Al Israel
EMB Empressa Brasileira Brazil
ETH ET Ehiopian Airlines Ethiopia
EVA BR Eva Airlines Taiwan
EXA Execaire Aviation Canada
FAN FF Bradley First Air Canada
FDX MB Federal Express Corp. USA
FIN AY Finair Finland
FTL FT FlyingTigerLine USA
FWL Florida West Airlines USA
GAW GW Gambia Airways Gambia
GHA GH Ghana Airways Corp. Ghana
GUY GY AirGuyana Guyana
HAL HA Hawaiian Airlines USA
HAL HA Hawaiian Airlines USA
HHH Air West Intl. USA
HJA HJ Air Haiti Haiti
HTT HT Air Chad Chad
IAW IA Iraqi Airways Iraq
IBE IB Iberia Airlines Spain
ICE FL Icelandair Iceland
IFL Interflug Germany
IQQ IQ Caribbean Airways Barbados
IRA IR Iran National Airlines Iran
JAL JL Japan Airlines Japan
JAW Jamahirbya Airways Libya
KAC KU Kuwait Airways Kuwait
KAL KE Korean Airlines Korea
KLM KL Royal Dutch Airlines Holland
KQA KQ Kenya Airlines Kenya
LAE L.A.Colombianas Colombia
LAI QL Lesotho Airways Lesotho
LAN LA L.A.Nacional de Chile Chile
LAP PZ L.A. Paraguayas Paraguay
LGL LG Luxair Luxembourg
LTU LT Luftransport Untemeh Germany
LWA HY Liberian World Airlines Liberia
MAU MK Air Mauritius Mauritius
MDG MD Air Madagascar Malagasy
MEA ME Middle East Airlines Lebanon
MPH MP Matinair Holland
MSR MS EgyptAir Egypt
NCA KZ Nippon CargoAirlines Japan
NOS NorwayAirlines Norway
NWA NW NorthwestOrient USA
OAL OA Olympic Airways Greece
PAI PL Piedmont Aviation USA
PAL PR Philippine Air Lines Philippine
PIA PK Pakistan Intl. Airlines Pakistan
POL LO Polskie Linie Lotnicze Poland
QBA Quebec Air Canada
QFA QF QantasAirways Australia
RAM AT Royal AirMaroc Morocco
RJA RJ Royal Jordanian Jordan
RNA RA Royal Nepal Airlines Nepal
RWD UW Air Rwanda Rwanda
SAA SA South African Airways Rep.S. Africa
SAB SN Sabena Belgium
SAS SK Scandinavian Airlines Sweden
SDR SoundairCorp. Canada
SEY HM Air Seychelles Seychelles
SGL Senegalair Senegal
SIA SQ Singapore Airlines Singapore
SUD SD Sudan Airways Sudan
SVA SV Saudi Arabian Airlines S. Arabia
SWA SR Swissair Switzerland
TAP TP Transportes. A. Portug. Portugal
THA TG Thai Airways Intl. Thailand
THY TK Turkish Airlines Turkey
TPC TY AirCaledonie France
TWA TW Trans World Airlines USA
UAL UA United Airlines USA
UGA QU Uganda Airlines Uganda
UPS SX United Parcel Service USA
USA US U.S. AIR USA
ZAC QZ Zambia Airways Zambia

Bron: http://www.angelfire.com/sc/scannerpost/acars.html
Zo, nooir meer ruzie maken om die codes

Die FPL's komen van wijlen Fly High. We mochten ze niet doorgeven

[SanderTje!]

jos_zwa schreef op 15 March 2003 @ 20:33:
oke oke jullie hebben gelijk

Damn! Rico zeg nu eens gewoon hoe je aan al die flightplans komt ? je hebt gewoon de flightplan van de DLH4439 die ik gewoon ff als voorbeeld nam. hoe kom je daaraan ?

Ja, Chi Wai (a.k.a. Vlieg Hoog) heeft meer dan je denkt

Verder MOOIE shots iedereen!

[Tourniquet]

Zeer mooie shots mensen (Gilly, rdluca)!

En Fly High, jammer dat je hier afscheid neemt (ik neem aan dat je dit nog wel leest). Ik heb van je posts en screens genoten en waardeer je "mierenneukerij" als het om details gaat.
Zodra ik het VATSIM vliegen weer oppak (ben er de laatste tijd helaas te weinig aan toegekomen) zal ik je ongetwijfeld nog eens spreken bij de departure of arrival op EHAM

[weststar]

laatst zag ik hier een martinair repaint voor de PSS A320 voorbijkomen. Weet een van jullie ook waar die te downloaden is? Ik kan em nergens vinden

edit:
sorry, al gevonden!

[ Voor 12% gewijzigd door weststar op 16-03-2003 12:03 ]