[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 44

[Anoniem: 61113]

Gilly schreef op 08 December 2002 @ 21:26:
[...]


I'm a one day fly

jaaaaajaa..dat ding vliegt er super relaxed met DF panel, dus ik geloof er niks van

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 61113 op 08-12-2002 21:29 ]

[The_FrankO]

McFlipp schreef op 08 December 2002 @ 21:26:
Euhmm nu blijkt er animo en interesse voor te zijn, en nu gebeurt er niets!

Mensen we moeten ff actie ondernemen mbt die overlays voor EHAM!
Eerst ff uitzoeken welke maatschappij (en dan het liefst ook verdelen per maatschappij in 4 catogorien: cityhop, small (737 like), heavy en cargo) aan welke gate staat!
Dit moet of op msn gebeuren of op irc lijkt mij

irc is makkelijker ik start irc op

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 08 December 2002 @ 21:24:
[...]


JA
Nee vind ik niet

Dankje
Jouw mening

KLS update week 3

Dacht de beste man zijn ontgroening al gehad te hebben.........deze keer was het menens
Het was schijnbaar zo erg dat hij er niet over wou praten. Tschijnt ook erg geheim te zijn om het effect niet te verliezen. Erges in de middle of nowhere slapen in een tentje was er 1 van en al zijn spullen waren afgepakt en had geen communicatie met de buitenwereld. De bar moest ie opruimen en het leukste: 's Nachts met je zaklantaarntje de runway van Eelde van FOD ontdoen
Scheldwoorden waren ze blijkbaar ook niet zo zuinig mee.

Al met al hoort ie er nu echt "bij" en heeft ie zijn stropdasje mogen ontvangen.

[Ensinker]

Anoniem: 61113 schreef op 08 December 2002 @ 21:29:
[...]


jaaaaajaa..dat ding vliegt er super relaxed met DF panel, dus ik geloof er niks van

Toen ik vanaochtend opstond, dacht ik nou niet van die M_A_P moet mij is lekker gaan geloven vandaag.

maar, ik weet zeker dat je hem volgende week vrijwel niet meer ziet, zoals dat wel is vaker gebeurd met die freeware kisten/panels

[Qylos]

Wat moet ik ook nou weer veranderen aan m'n config bestand als ik rook achter mijn motoren wil zien en neerstort effecten heb?

[Evilernie933]

Anoniem: 55387 schreef op 08 December 2002 @ 21:29:
[...]


Dankje
Jouw mening

KLS update week 3

Dacht de beste man zijn ontgroening al gehad te hebben.........deze keer was het menens
Het was schijnbaar zo erg dat hij er niet over wou praten. Tschijnt ook erg geheim te zijn om het effect niet te verliezen. Erges in de middle of nowhere slapen in een tentje was er 1 van en al zijn spullen waren afgepakt en had geen communicatie met de buitenwereld. De bar moest ie opruimen en het leukste: 's Nachts met je zaklantaarntje de runway van Eelde van FOD ontdoen
Scheldwoorden waren ze blijkbaar ook niet zo zuinig mee.

Al met al hoort ie er nu echt "bij" en heeft ie zijn stropdasje mogen ontvangen.

hehehe wik ik ook

[The_FrankO]

mischien een handig tooltje: Object Remover

Kan je static planes eruit halen leuk voor nl2000 en eddw

[Anoniem: 61113]

chi wai doe je KLS?

[ND863]

"....................sturen door middel van remmen............"

Ja dat snap ik als je land ofzo (als ze al VOL in de remmen zitten laat je de 1 minder hard remmen) dan kan je nog beetje corrigeren. Maar als je alleen zou sturen door middel van remmen (links/rechts) hoe wil jij dan een 90 graden bocht maken bij een gate? Dat draai hendel bij Boeing is echt niet om de koffie te roeren hoor (goede vraag waar die bij de Airbus zit, volgens mij ook gewoon bij het raam, alleen minder zichtbaar )

[Ensinker]

Qantas first Airbus.....cool



De meeste van jullie kan het vast niks schelen, maar ik heb gelezen dat hij gepaint word en ik moet het gewoon ff kwijt

[Qylos]

Wat is het toch een heerlijke plane

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 08 December 2002 @ 21:59:
Qantas first Airbus.....cool

[afbeelding]

De meeste van jullie kan het vast niks schelen, maar ik heb gelezen dat hij gepaint word en ik moet het gewoon ff kwijt

Gilly, zoals bekend staan zowel Boeing als Airbus bij moi hoog in het vaandeltje
Maar kwil ff iets wete......vind jij die dynamics van PSS nou ook erg zuighen?
Want ik heb namelijk zelf een tijdje POSKY A330/A340 gevlogen, maar vlogen superrr qua manual handling.

[ Voor 1% gewijzigd door Anoniem: 55387 op 08-12-2002 22:12 . Reden: vind was vindt ]

[Ensinker]

Anoniem: 55387 schreef op 08 december 2002 @ 22:10:
[...]


Gilly, zoals bekend staan zowel Boeing als Airbus bij moi hoog in het vaandeltje
Maar kwil ff iets wete......vindt jij die dynamics van PSS nou ook erg zuighen?
Want ik heb namelijk zelf een tijdje POSKY A330/A340 gevlogen, maar vlogen superrr qua manual handling.

Nee ik vind ze niet zuigen, maar dat komt door onbekwaamheid van mijn kant af, denk ik, want ik hoor daar veel klachten over, maar nu heb ik er nooit problemen mee gehad ofzo, nu heb ik ook te weinig ervaring om daar een oordeel over te hebben.
Ik vind wel dat de PSSairbus serie te simpel vliegt, al donder je met nog zo'n vaart op de grond, niks aan de hand, terwijl je bij de Posky767(origineel) echt wel ff goed moet handelen en als het niet gaat echt wel over moet gaan op een G/A.

Ik vind de A330 van posky wel heerlijk vliegen, ik heb ze wel wat aangepast maar niet het flight dynamic gedeelte, alleen de samenwerking met het PSS panel wat beter gemaakt. De A340 van Posky heb ik geen ervaring mee, want die is nog nooit uitgekomen

Naar tevredenheid ??

[ Voor 6% gewijzigd door Ensinker op 08-12-2002 22:17 ]

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 08 December 2002 @ 22:15:
[...]


Nee ik vind ze niet zuigen, maar dat komt door onbekwaamheid van mijn kant af, denk ik, want ik hoor daar veel klachten over, maar nu heb ik er nooit problemen mee gehad ofzo, nu heb ik ook te weinig ervaring om daar een oordeel over te hebben.
Ik vind wel dat de PSSairbus serie te simpel vliegt, al donder je met nog zo'n vaart op de grond, niks aan de hand, terwijl je bij de Posky767(origineel) echt wel ff goed moet handelen en als het niet gaat echt wel over moet gaan op een G/A.

Ik vind de A330 van posky wel heerlijk vliegen, ik heb ze wel wat aangepast maar niet het flight dynamic gedeelte, alleen de samenwerking met het PSS panel wat beter gemaakt. De A340 van Posky heb ik geen ervaring mee, want die is nog nooit uitgekomen

Naar tevredenheid ??

----->

[nealzie]

in de df heb je een noseweel/rudders knopje, weet ook niet precies hoe dat verder zit, maar in fs doe je het iig met je rudders en moet dus niet je wiel mee bewegen als je stil staat.. heel goed dus van die fokker


_{enne, ja zeilen ja, bij elke tack viel er vers bevroren ijs van de zeilen, en alle lijnen en schoten stonden rechtop omdat ze bevroren waren}

[ravw]

Hier een vluchtje van uit Innsbruck naar Salzburg

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg01.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg02.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg03.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg04.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg05.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg06.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg07.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg08.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg09.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg10.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg11.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg12.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg13.jpg[/img]

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/salzburg14.jpg[/img]

[bennierex]

hier de juiste uitleg m.b.t. sturen op de grond

bij de meeste pleens (iig alle die ik ken) is het zo dat je neuswiel meedraait met het rudder tot een bepaald aantal graden (7 bij een B737). Wil je het neuswiel echter verder draaien, dan gebruik je dat stuurwiel naast je. Die kan het neuswiel over een veel grotere hoek draaien (zonder dat het rudder meegaat). Als het neuswiel van de grond is, wordt het ontkoppeld van de rudder pedals en blijft het gecentreerd.
Voor pushback wordt er een pin ergens ingeramd, zodat alle hydraulische druk van het stuuringssysteem afgehaald word en het neuswiel vrij kan draaien.

zo, hoop dat dat opheldering geeft

[jos_zwa]

net geland met die nieuwe klm fokker in reggio de calabria in Italy.. het ging er goed maar het is wel moeilijk.. het is een soort hong kong.. een "scheve" ils en het laatste stukje moet je een bocht naar links maken en landen... met die fokker gaat dat echt prima

[rdluca]

bennierex schreef op 08 december 2002 @ 22:55:
hier de juiste uitleg m.b.t. sturen op de grond

bij de meeste pleens (iig alle die ik ken) is het zo dat je neuswiel meedraait met het rudder tot een bepaald aantal graden (7 bij een B737). Wil je het neuswiel echter verder draaien, dan gebruik je dat stuurwiel naast je. Die kan het neuswiel over een veel grotere hoek draaien (zonder dat het rudder meegaat). Als het neuswiel van de grond is, wordt het ontkoppeld van de rudder pedals en blijft het gecentreerd.
Voor pushback wordt er een pin ergens ingeramd, zodat alle hydraulische druk van het stuuringssysteem afgehaald word en het neuswiel vrij kan draaien.

zo, hoop dat dat opheldering geeft

Naar mijn weten wordt er bij een B737 niet altijd de bypass pin gebruikt. Zolang de A hydraulic pumps nog niet zijn ingeschakeld staat er nog geen hydraulische druk op de nose gear en wordt de bypass pin niet gebruikt.

[SanderTje!]

Moet ik mij nu oud voelen??

Zoals gepost op de .frontpage van onze geliefde Tweakers (weet niet of het al voorbijgekomen is..)

Vijftigplussers gaan meer online gamen
Hoewel het voor vele jonge gamers waarschijnlijk ondenkbaar is dat ouderen zich ook bezighouden met dezelfde vorm van vermaak, stijgt het gebruik van computergames onder 50+'ers gestaag. Vooral de flightsims doen het goed, maar ook de andere genres vergaren steeds meer interesse van ouderen.

nieuws: Vijftigplussers gaan meer online gamen

[jos_zwa]

ik ben nu aan het vliegen van noorwegen naar manchester... (ergens op een vaag vliegveld in noorwegen) maar DAAAMMNNN!!! wat is het daar mooi met die terramesh zeg... pics komen strax.

[McFlipp]

Iemand van het NL2000 develop team over object remover (om de static planes op eham te verwijderen):

Het gaat dan in de basis om de aircraft textures (de meeste zijn *.?AF), maar aangezien de statics in een object library zitten (voor EHAM) gaat dit niet werken, want daarmee wordt de aanroep van de library niet verwijderd en krijg je fouten.

Dus ik ben bang dat tot de volgende versie er is je met die paar statics moet leven (of de density iets omlaag zodat ze weg gaan, maar dat kost ook ander detail natuurlijk).

Arno

Is er misschien iemand die het toch voor elkaar heeft gekregen?

[jos_zwa]

McFlipp schreef op 09 december 2002 @ 15:50:
Iemand van het NL2000 develop team over object remover (om de static planes op eham te verwijderen):

[...]



Is er misschien iemand die het toch voor elkaar heeft gekregen?

wacht gewoon op versie 3

[65551]

McFlipp schreef op 09 December 2002 @ 15:50:
Iemand van het NL2000 develop team over object remover (om de static planes op eham te verwijderen):

[...]



Is er misschien iemand die het toch voor elkaar heeft gekregen?

Ja, ik heb het gedaan met FSSE

[McFlipp]

65551 schreef op 09 december 2002 @ 15:55:
[...]


Ja, ik heb het gedaan met FSSE

Echt waar? Kan je dan ff uitleggen hoe precies? (hopelijk niet in dezelfde wartaal als waarin je je vragen schrijft )

[65551]

McFlipp schreef op 09 December 2002 @ 16:01:
[...]

Echt waar? Kan je dan ff uitleggen hoe precies? (hopelijk niet in dezelfde wartaal als waarin je je vragen schrijft )

Bekijk het dan maar...
Kan ook zijn dat het voor LAGO was, dan zal ik wel in de war zijn. Maar ik ben er ooit eens in geslaagd. Even in m*n geheugen graven dus...

Iets anders: Waarom gebruikt iedereen het DF737 panel voor de Fokker? Je kan ook gewoon VOR navigeren toch

Zat te denken, is het niet mogelijk de FMC van de 737 aan anders vliegtuigen te koppelen? En ook de EHSI daarvan? Want Eurowings Prof. is er wel in geslaagd

[ Voor 2% gewijzigd door 65551 op 09-12-2002 16:07 . Reden: m´n m´n ]

[bennierex]

rdluca schreef op 09 December 2002 @ 13:53:
[...]


Naar mijn weten wordt er bij een B737 niet altijd de bypass pin gebruikt. Zolang de A hydraulic pumps nog niet zijn ingeschakeld staat er nog geen hydraulische druk op de nose gear en wordt de bypass pin niet gebruikt.

idd, maar dan kan je volgens mij niet de motoren starten tijdens pushback, aangezien er dan wel druk op sysA komt te staan.

[Anoniem: 61113]

65551 schreef op 09 december 2002 @ 16:06:
[...]


Bekijk het dan maar...
Kan ook zijn dat het voor LAGO was, dan zal ik wel in de war zijn. Maar ik ben er ooit eens in geslaagd. Even in m*n geheugen graven dus...

Iets anders: Waarom gebruikt iedereen het DF737 panel voor de Fokker? Je kan ook gewoon VOR navigeren toch

Zat te denken, is het niet mogelijk de FMC van de 737 aan anders vliegtuigen te koppelen? En ook de EHSI daarvan? Want Eurowings Prof. is er wel in geslaagd

waarom zou je vor navigeren, de echte fokker heeft toch ook een FMC?!

Iemand die mijn pics wil uploaden? Ik heb namelijk geen webspace (password werkt niet meer na router geinstalleerd te hebben). Ze zijn namelijk te groot voor theforumisdown...

[The_FrankO]

McFlipp schreef op 09 December 2002 @ 16:01:

Echt waar? Kan je dan ff uitleggen hoe precies? (hopelijk niet in dezelfde wartaal als waarin je je vragen schrijft )

nee dat is niet wat jij bedoelt

Hij bedoeld die planes van FSSE. Daar zitten ook static planes om eham. Dus niets met nl2000 temaken.

[jos_zwa]

piccas:

Noorwegen (een of ander plaatsje - manchester met de a330)



























































die A330 is HEILIG

[Anoniem: 55387]

Heeft iemand "Flight Assistant" al eens geprobeerd? Hiermee kan je voice commands geven aan een zogenaamde co-pilot.
Bennu eerst ff SDK51 aan het downen, voordat het werkt.

File is te vinden op www.avsim.com en ze zijn nu bij versie 1.3

[airwalker_nl]

Wat is nou het verschil tussen een Boeing en een Airbus?
Wat vinden jullie nou beter aan een Airbus?

[ND863]

Whoot, met die Airbus vlieg ik ook heel vaak

[Evilernie933]

wow nice shots van die a330 daar jos

[65551]

Misschien rare vraag, maar doen jullie voor je jullie zelf iets om te bewijzen dat je ervaren bent met een bepaalde plane? Alleen voor psychische doeleinden. Sorry voor de rare vraag, wete niet hoe ik hem beter kan formuleren-

[Anoniem: 55387]

65551 schreef op 09 December 2002 @ 18:45:
Misschien rare vraag, maar doen jullie voor je jullie zelf iets om te bewijzen dat je ervaren bent met een bepaalde plane? Alleen voor psychische doeleinden. Sorry voor de rare vraag, wete niet hoe ik hem beter kan formuleren-

Inderdaad weer een rare vraag magoe..........ik heb een flight gecreeerd met 0 visibillity en winds en landen maar op manual.

Wat Fligh Assistant betreft: Werkt super Er zijn al wat commands geprogged, maar je kan zelf ook commands toevoegen.

[Ensinker]

65551 schreef op 09 December 2002 @ 18:45:
Misschien rare vraag, maar doen jullie voor je jullie zelf iets om te bewijzen dat je ervaren bent met een bepaalde plane? Alleen voor psychische doeleinden. Sorry voor de rare vraag, wete niet hoe ik hem beter kan formuleren-

Of je vraag raar of niet is kan ik eigenlijk niet eens bepalen

Lees nog een wat je geschreven hebt

[Tourniquet]

Vanavond weer een nieuwe docusoap over de luchtvaart, dit keer is onze Koninklijke aan de beurt:

Programma: Vliegende Hollanders
Zender: RTL 4
Tijdstip: 9-12-2002
22:00-22:30
Genre: Informatief
Inhoud: Docusoap
waarin Neerlands grootste en oudste luchtvaartmaatschappij, de KLM, haar deuren opent. De KLM is wereldwijd een begrip. De herkenbare blauwe kleur werkt als een baken, een klein beetje Holland in den vreemde. In kleurrijke reportages en persoonlijke portretten van KLM-medewerkers kan de kijker zien hoe het dagelijks reilt en zeilt bij deze luchtvaartgigant. Daarbij staan zowel de service als het mondiale karakter centraal
Afleverings nummer: 1

[nealzie]

Tourniquet schreef op 09 December 2002 @ 20:26:
Vanavond weer een nieuwe docusoap over de luchtvaart, dit keer is onze Koninklijke aan de beurt:


[...]

was het alweer bijna vergeten

[McFlipp]

Tourniquet schreef op 09 December 2002 @ 20:26:
Vanavond weer een nieuwe docusoap over de luchtvaart, dit keer is onze Koninklijke aan de beurt:


[...]

Extra info

Na de programma's rondom Easyjet krijgen we in de derdetiendelige serie Vliegende Hollanders een kijkje achter de schermen van onze nationale trots, de KLM.
De medewerkers van de luchtvaartmaatschappij staan nadrukkelijk centraal. Dat begint al met de opleiding van aspirant-piloten op de KLM Flight Academy. Ook is de camera aanwezig bij de eerste vlucht naar New York van cabine-personeel-in-opleiding. Verder zien we een bedrijfsarts die die keuken van een crewhotel in Nairobi inspecteert, een paardentransport vanuit het KLM Dierenhotel, technici die onder tijdsdruk een defect aan een vliegtuigmotor verhelpen. In tegenstelling tot andere 'airport-programma's' krijgen we namelijks hysterische of gewoon boze passagiers te zien die vertraagd zijn of helemaal niet mee kunnen. Maar dat zal wel te maken hebben met de invloed van de sponsor op dit programma.

[ND863]

Dees moet ik ckrs zien (vooral dat technici enzo, aangezien ik dat wil studeren )

[ND863]

Whooooooooot! Hij was vet die aflevering, volgende keer moet ik hem ook zeker weer zien! (kvond alleen die monteurs interessant )

[McFlipp]

ND schreef op 09 December 2002 @ 22:38:
Whooooooooot! Hij was vet die aflevering, volgende keer moet ik hem ook zeker weer zien! (kvond alleen die monteurs interessant )

Was wel cool, met die vleugelopenschreuving, hmmmz allemaal schroefjes, ach stop ze wel ff in m'n zak Ging af en toe echt nonchalant! Maar wel cool toen ie het had gevonden, "Nee laat die A,P,U, maar aan"

[Anoniem: 55387]

[McFlipp]

Ik sprak op de HCC-dagen Matthew Niederberger (van FSM). En hoe vloog in een Posky 767. En ik zei zo dat ik het jammer vond dat die wing lights op de grond boven de vleugel zweven. Toen antwoorde hij daarop door te zeggen dat er een lights config beschikbaar was, die ervoor zorgde dat die lichtjes ook op de grond netjes aan de vleugel zitten. Weet iemand hier iets van? Want ik kan het niet echt vinden...

[Ensinker]

McFlipp schreef op 09 december 2002 @ 22:53:
Ik sprak op de HCC-dagen Matthew Niederberger (van FSM). En hoe vloog in een Posky 767. En ik zei zo dat ik het jammer vond dat die wing lights op de grond boven de vleugel zweven. Toen antwoorde hij daarop door te zeggen dat er een lights config beschikbaar was, die ervoor zorgde dat die lichtjes ook op de grond netjes aan de vleugel zitten. Weet iemand hier iets van? Want ik kan het niet echt vinden...

Het enige dat ik zou kunnen verzinnen is de laatste FDE, volgens mij wordt het daar ook mee opgelost hoor.

ftp://205.252.89.41/dynam...-fde-version-2002-5-1.zip

Daar zitten de light posities iig in.

[ Voor 12% gewijzigd door Ensinker op 09-12-2002 22:59 ]

[Tourniquet]

Gilly schreef op 09 december 2002 @ 22:56:
[...]


Het enige dat ik zou kunnen verzinnen is de laatste FDE, volgens mij wordt het daar ook mee opgelost hoor.

ftp://205.252.89.41/dynam...-fde-version-2002-5-1.zip

Daar zitten de light posities iig in.

Ik heb deze light-config. (in de 763 that is) en ik heb geen probleem met zwevende lichtjes:

[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.1 = 1, 42.500, 0.000, 14.000, Opensky_beacon,
light.2 = 1, 12.500, 0.000, -3.800, Opensky_beacon,
light.3 = 5, 19.700, 19.000, -4.000, Opensky_nacelle_refl,
light.4 = 5, 19.700, -19.000, -4.000, Opensky_nacelle_refl,
light.5 = 5 18.000, 27.000, -4.000, Opensky_wing_light,
light.6 = 5, 19.933, 8.827, -4.368, Opensky_wing_light,
light.7 = 5, 18.000, -27.000, -4.000, Opensky_wing_light,
light.8 = 5, 19.933, -8.827, -4.368, Opensky_wing_light,

[McFlipp]

Gilly en Tourniquet bedankt! Problem solved!
Nu nog een manier vinden om die static planes uit NL2000 te halen! (die static is echt vervelend ) En hoe zit het met de overlay's?

[rdluca]

McFlipp schreef op 09 december 2002 @ 20:31:
[...]

Extra info

"In tegenstelling tot andere 'airport-programma's' krijgen we namelijks hysterische of gewoon boze passagiers te zien die vertraagd zijn of helemaal niet mee kunnen. Maar dat zal wel te maken hebben met de invloed van de sponsor op dit programma."

[...]

Nou, het volgende nietszeggende kutprogramma is verschenen op RTL4

Na eerst Airline: de bevestiging dat Engelsen alleen maar dronken zijn. Dat ze vanaf aankomst tot vertrek op Tenerife/Salou/Ibiza stomdronken zijn hebben we allemaal zelf al mogen ervaren. Nu blijken we het ergste op vakantie nog niet tegen te komen want die worden stomdronken al geweigerd voor vertrek.
Als ik die Engelse Easyjetgeiten hoor is het eerste waar ik aan denk een dronken idioot. Geeneen schijnt daar zonder een of ander belachelijk klinkend accent te kunnen praten.

Vervolgens kwam Holiday Airline (ofzoiets): Nog wat onnozeler dan voorgaande docusoap. Keb twee afleveringen half gezien en toen wat anders gaan doen. 80% van de zendtijd werd besteed aan het volgen van een nietszeggend gezelschap die een superburgerlijke platte bruiloft organiseren.

En toen was onze nationale trots aan de beurt en waarmee worden we verwend:
Pipo met een badmuts op die zijn dagen blijkbaar moet vullen met het vermiste onderzetters (wie weet een item voor Opsporing Verzocht ), papiertjes om wijnflessen (cabin crew is blijkbaar blind en heeft polio) , afbrekende mealservers (wat kan mij dat nou schelen, ik wil dat het te vreten is en daar verandert een afbrekende mealserver helemaal niets aan) en bolletjes die niet de juiste kleur zijn.
Natuurlijk weer de standaarddosis bolletjesslikkers en ander gespuis
En weten we nu ook waarom de KLM zo verotte duur is: de technici weten niet waar de leidingen lopen. Heeft een 777 de hele manual en bouwschema's op cd-rom bij zich, bij de KLM hebben ze daar zelfs nog nooit aan gedacht om aan de techinci te geven. Gevolg: in plaats van het defect te reparen moeten ze eerst vruchteloos klepjes open en dicht schroeven om te zien of er daar wellicht een leiding loopt. Neemt het opsporen en reparen van een lek in een leiding op zich al niet genoeg tijd in beslag, meeste tijd gaat al verloren met een ontdekkingstocht naar het juiste klepje die de juiste leiding verbergt. Way to go...

Een dikke onvoldoende wat mij betreft.

[rdluca]

McFlipp schreef op 09 December 2002 @ 22:53:
Ik sprak op de HCC-dagen Matthew Niederberger (van FSM). En hoe vloog in een Posky 767. En ik zei zo dat ik het jammer vond dat die wing lights op de grond boven de vleugel zweven. Toen antwoorde hij daarop door te zeggen dat er een lights config beschikbaar was, die ervoor zorgde dat die lichtjes ook op de grond netjes aan de vleugel zitten. Weet iemand hier iets van? Want ik kan het niet echt vinden...

peace

_{edit
een goedenavond allen}

[ Voor 14% gewijzigd door rdluca op 09-12-2002 23:39 ]

[Anoniem: 55387]

rdluca schreef op 09 december 2002 @ 23:29:
[...]


Nou, het volgende nietszeggende kutprogramma is verschenen op RTL4

Na eerst Airline: de bevestiging dat Engelsen alleen maar dronken zijn. Dat ze vanaf aankomst tot vertrek op Tenerife/Salou/Ibiza stomdronken zijn hebben we allemaal zelf al mogen ervaren. Nu blijken we het ergste op vakantie nog niet tegen te komen want die worden stomdronken al geweigerd voor vertrek.
Als ik die Engelse Easyjetgeiten hoor is het eerste waar ik aan denk een dronken idioot. Geeneen schijnt daar zonder een of ander belachelijk klinkend accent te kunnen praten.

Vervolgens kwam Holiday Airline (ofzoiets): Nog wat onnozeler dan voorgaande docusoap. Keb twee afleveringen half gezien en toen wat anders gaan doen. 80% van de zendtijd werd besteed aan het volgen van een nietszeggend gezelschap die een superburgerlijke platte bruiloft organiseren.

En toen was onze nationale trots aan de beurt en waarmee worden we verwend:
Pipo met een badmuts op die zijn dagen blijkbaar moet vullen met het vermiste onderzetters (wie weet een item voor Opsporing Verzocht ), papiertjes om wijnflessen (cabin crew is blijkbaar blind en heeft polio) , afbrekende mealservers (wat kan mij dat nou schelen, ik wil dat het te vreten is en daar verandert een afbrekende mealserver helemaal niets aan) en bolletjes die niet de juiste kleur zijn.
Natuurlijk weer de standaarddosis bolletjesslikkers en ander gespuis
En weten we nu ook waarom de KLM zo verotte duur is: de technici weten niet waar de leidingen lopen. Heeft een 777 de hele manual en bouwschema's op cd-rom bij zich, bij de KLM hebben ze daar zelfs nog nooit aan gedacht om aan de techinci te geven. Gevolg: in plaats van het defect te reparen moeten ze eerst vruchteloos klepjes open en dicht schroeven om te zien of er daar wellicht een leiding loopt. Neemt het opsporen en reparen van een lek in een leiding op zich al niet genoeg tijd in beslag, meeste tijd gaat al verloren met een ontdekkingstocht naar het juiste klepje die de juiste leiding verbergt. Way to go...

Een dikke onvoldoende wat mij betreft.

Les 1 voor een onderhoudsmonteur: Troubleshooting bij een vliegtuig is gebaseerd op geluk. Toevallig bij de goeie plek zitten.
Een 777 is weer een verhaal apart Die wordt gewoon aan een laptop gesloten en de fout wordt uitgelezen inclusief de handelingen die verricht moet worden

Peace to man

[Anoniem: 70705]

Hier nog een pic van de Fokker 100 (Ja, na al die pics moest ik hem ook ff uitproberen )



De G-UKFC maakt zich op voor de final approach op de Kaagbaan...

[DroogKloot]

McFlipp schreef:
Gilly en Tourniquet bedankt! Problem solved!
Nu nog een manier vinden om die static planes uit NL2000 te halen! (die static is echt vervelend ) En hoe zit het met de overlay's?

Tenzij je een aardig mondje BGL (met hexadecimaal accent) spreekt kun je die statics er niet uitslopen. Wat wel kan: de object libraries zelf wegflikkeren, ben je in ieder geval van de planes af maar het NL2000 team kennende ook meteen van half EHAM.

[ Voor 4% gewijzigd door DroogKloot op 09-12-2002 23:52 ]

[Evilernie933]

rdluca schreef op 09 december 2002 @ 23:29:
[...]


Nou, het volgende nietszeggende kutprogramma is verschenen op RTL4

Na eerst Airline: de bevestiging dat Engelsen alleen maar dronken zijn. Dat ze vanaf aankomst tot vertrek op Tenerife/Salou/Ibiza stomdronken zijn hebben we allemaal zelf al mogen ervaren. Nu blijken we het ergste op vakantie nog niet tegen te komen want die worden stomdronken al geweigerd voor vertrek.
Als ik die Engelse Easyjetgeiten hoor is het eerste waar ik aan denk een dronken idioot. Geeneen schijnt daar zonder een of ander belachelijk klinkend accent te kunnen praten.

Vervolgens kwam Holiday Airline (ofzoiets): Nog wat onnozeler dan voorgaande docusoap. Keb twee afleveringen half gezien en toen wat anders gaan doen. 80% van de zendtijd werd besteed aan het volgen van een nietszeggend gezelschap die een superburgerlijke platte bruiloft organiseren.

En toen was onze nationale trots aan de beurt en waarmee worden we verwend:
Pipo met een badmuts op die zijn dagen blijkbaar moet vullen met het vermiste onderzetters (wie weet een item voor Opsporing Verzocht ), papiertjes om wijnflessen (cabin crew is blijkbaar blind en heeft polio) , afbrekende mealservers (wat kan mij dat nou schelen, ik wil dat het te vreten is en daar verandert een afbrekende mealserver helemaal niets aan) en bolletjes die niet de juiste kleur zijn.
Natuurlijk weer de standaarddosis bolletjesslikkers en ander gespuis
En weten we nu ook waarom de KLM zo verotte duur is: de technici weten niet waar de leidingen lopen. Heeft een 777 de hele manual en bouwschema's op cd-rom bij zich, bij de KLM hebben ze daar zelfs nog nooit aan gedacht om aan de techinci te geven. Gevolg: in plaats van het defect te reparen moeten ze eerst vruchteloos klepjes open en dicht schroeven om te zien of er daar wellicht een leiding loopt. Neemt het opsporen en reparen van een lek in een leiding op zich al niet genoeg tijd in beslag, meeste tijd gaat al verloren met een ontdekkingstocht naar het juiste klepje die de juiste leiding verbergt. Way to go...

Een dikke onvoldoende wat mij betreft.

OMG fucking LOL echt te grappig

[Anoniem: 55387]

Voor veel FP's: http://www.dijk.com/

[Tourniquet]

Anoniem: 55387 schreef op 10 december 2002 @ 00:12:
Voor veel FP's: http://www.dijk.com/

Wauw! Gave site zeg. Ook handig dat je FP's gelijk kan validaten.

[rollebol]

Op IVAO even zitten controllen vandaag. Vrijwel niemand vertrok of arriveerde van Schiphol zonder een F70 of F100. Vandaar ook nogal veel problemen met nog niet goed gemergede panels, mensen die niet konden taxi'en, etc. Heel vermoeiend.

[Hazel]

rdluca schreef op 09 december 2002 @ 23:29:
[...]
...zijn frustraties van zich af

Lauwerkrans-met-verenpen-proza Luca Vooral frase 3 had een bijzonder ronde en glooiende afdronk

[Hazel]

Een touchdown sequence op het handje gevlogen

[Spotter]

Mooie pics allemaal

[rdluca]

Evilernie schreef op 09 December 2002 @ 23:58:
[...]

SWF22B-->
Date Shipped 12/09/02
Via DHL EXPRESS - INTERNATIONAL

tracking:
December 09, 2002 15:36 Reno, NV - USA Shipment picked up
December 09, 2002 16:45 Reno, NV - USA Transferred through Reno, NV - USA

Iemand gaat een mooie kerst tegemoet.

Weet iemand wat de main DHL-hubs in de States zijn en met welke planes DHL allemaal vliegt?
(727-100, 757-200 en A300-600 dacht ik.)

[Spotter]

Rico: Daar probeer ik ook achter te komen

Iemand al de Fokker 70/100 met PSS Airbus 319 panel uitgeprobeerd??

Ik heb een probleem, mijn CH Pro Pedals geven links constant rem, en rechts doet de rem het niet meer, iemand en idee?

[ Voor 77% gewijzigd door Spotter op 10-12-2002 10:27 ]

[Hazel]

LPFR-EGLL

[jos_zwa]

die 2de is mooooooiii

[Anoniem: 57065]

vaag joh, op die 2e van Rateltje... je moet em gauw maar eens wassen, ziet er niet al te schoon meer uit

[Evilernie933]

rdluca schreef op 10 december 2002 @ 09:44:
[...]


Iemand gaat een mooie kerst tegemoet.

Weet iemand wat de main DHL-hubs in de States zijn en met welke planes DHL allemaal vliegt?
(727-100, 757-200 en A300-600 dacht ik.)

yeah baby hulde aan DHL

hier nog ff een paar plaatjes van een 767 die gisteren een turbine heeft uitgespuugd tijdens de klim Ziet er best naar uit

http://www.members.optushome.com.au/vhrmm/nz767/index

datum op de foto's klopt trouwens niet

[rdluca]

Evilernie schreef op 10 december 2002 @ 11:49:
[...]


yeah baby hulde aan DHL

hier nog ff een paar plaatjes van een 767 die gisteren een turbine heeft uitgespuugd tijdens de klim Ziet er best naar uit

http://www.members.optushome.com.au/vhrmm/nz767/index

datum op de foto's klopt trouwens niet

Niets is DHL te gek, ze zijn zelfs een nieuw soort bezorging aan het oefenen

Nooit meer last van files op de A13

[Anoniem: 55387]

rdluca schreef op 10 December 2002 @ 09:44:
[...]


Iemand gaat een mooie kerst tegemoet.

Weet iemand wat de main DHL-hubs in de States zijn en met welke planes DHL allemaal vliegt?
(727-100, 757-200 en A300-600 dacht ik.)

Mijn vakgebied

Voor zover ik weet zijn er hubs in San Fransisco, Los Angeles, Ohio, Denver, Miami en een gloednieuwe hub in Cincinnati Kentucky Airport. In de USA hebben ze zo'n 100 kisten.
De gevlogen kisten heb je zelf op genoemd.

[Anoniem: 55387]

WH00000000TTT, gloedjenieuw guys.......eindelijk niet alleen die Virgin pics



B-HQB Cathay Pacific's first A340-600 was in operation today for the first time. The flight no is CX640/CX461, flying between Taipei and Hong Kong. B-HQB was the first A346 of Cathay's, delivered on November 30 2002.

[McFlipp]

Net KIAD van Simflyers geinstalleerd, krijg ik dit:



Iemand die het herkent? _{sorry voor grote pic, had geen zin in resizen}

[DroogKloot]

McFlipp schreef:
Net KIAD van Simflyers geinstalleerd, krijg ik dit:

[afbeelding]

Iemand die het herkent? _{sorry voor grote pic, had geen zin in resizen}

Foute serial jochie.

[Flex]

Heb de laatste 10 delen gevolgd van deze topic en ben toch wel een beetje verslaafd geraakt aan al die mooie pics
Heb dus FS2002 gevraagd voor sinterklaas en ben maar eens gaan vliegen
Vandaag de eerste vlucht met een F100 :

Beetje overspeed,maar dat mag de pret niet derven






Netjes voor de baan




Ben je een dagje vrij,wordt je nog met je werkgever geconfronteerd

[Evilernie933]

Door al die addons die mijn Flightsim onderhand mogen verbleiden () werken mijn standaard radio's niet meer. Ik wilde ff een VOR -oefeningetje doen (mijn VOR skillz zijn heeeeeeeeeeel laag) in de SIA-Marchetti SF-260..Die gebruikt dus de standaard radio units...Nou kan ik dus met die standaard radio units helemaal niet meer mijn NAV1 en NAV2 frequencies bedienen GVD ik wilde laatst ook ff met standaard 747 panel een ILS-je doen samen met rateltje..Bij Rateltje deed de ILS het niet, en bij mij ook niet

nog anderen die hier last van hebben?

[jos_zwa]

nee. wat ik wel heb is dat ik soms veel meer met scenery installeren, backupen afcadten enz.. bezig ben dan vliegen zelf... er zijn gewoon zoooo veel dingen te installeren voor fs2002 dat het gewoon super veel werk is..

[jos_zwa]

nieuw op avsim: ronald Reagan washington airport:

[nealzie]

OMg ik ben het helemaal met rdluca eens, wat een losers daarzo, ik zou niet zulke 'mechanice' aan mijn pleen willen hebben rotzooien!
maarja, ik kon wel lachen om de catering 'supervisor'

[Anoniem: 55387]

nealzie schreef op 10 December 2002 @ 14:48:
OMg ik ben het helemaal met rdluca eens, wat een losers daarzo, ik zou niet zulke 'mechanice' aan mijn pleen willen hebben rotzooien!
maarja, ik kon wel lachen om de catering 'supervisor'

Dat vinnik nou 1e klas bullshit. Die 4 strepen hebben ze niet zomaar. De GWK's bij KLM hebben echt wel inzicht hoor. Voor de lompe debielen moet je bij de standaard onderhoudsmonteurs zijn. Daar lopen er genoeg rond.

Om ff verder te gaan...... Wat je gister zag was een relatief simpele klus. Als je een electrische storing hebt in een 747 met 1000km!! bedrading, lijkt me niet dat 1 of andere loser dat in 1, 2,3 oplost.

[ Voor 20% gewijzigd door Anoniem: 55387 op 10-12-2002 16:15 ]

[rdluca]

's Morgens op het vliegveld van Reno Nevada begint een pakje aan een lange reis...









achter de company 722 naar de runway




terwijl de company 722 vertrekt neemt de co nog even de departure door


lining up behind the departing company 722


rolling...


lift off


positive climb


gear up








Boven Colorado op weg naar KCVG Cincinnati, DHL-hub.

[Qylos]

Net aangekomen op EDKB

[nealzie]

ja goed, maar dan moeten ze niet zo praten van 'hmm, stja, nou, laten we even dat luikje open maken, ow nee, dat is het niet, hmm, tsja, nou, misschien op de vleugel, ow, nou, hier iig niet... tsja.. nou...' dat wastem meer eigenlijk...

[Anoniem: 55387]

nealzie schreef op 10 december 2002 @ 16:23:
ja goed, maar dan moeten ze niet zo praten van 'hmm, stja, nou, laten we even dat luikje open maken, ow nee, dat is het niet, hmm, tsja, nou, misschien op de vleugel, ow, nou, hier iig niet... tsja.. nou...' dat wastem meer eigenlijk...

Zenuwachtig van de camera man

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 10 December 2002 @ 16:12:
[...]
Om ff verder te gaan...... Wat je gister zag was een relatief simpele klus. Als je een electrische storing hebt in een 747 met 1000km!! bedrading, lijkt me niet dat 1 of andere loser dat in 1, 2,3 oplost.

denk je dat al die draadjes aan elkaar zitten?? dat zijn verschillende draden.
ook zijn draden veel makkelijker door de meten.

[Qylos]

Beetje leip programma gister op RTL4. Had toch iets beters verw8

[Anoniem: 55387]

Spotter schreef op 10 december 2002 @ 16:25:
[...]

denk je dat al die draadjes aan elkaar zitten?? dat zijn verschillende draden.
ook zijn draden veel makkelijker door de meten.

Je hoeft me niet te vertellen hoe de bedrading eruit ziet. Een simpele draadboom kan al gauw een dikte hebben van een bovenarm van een body builder en daar ff gauw een draadje verwisselen gaat niet zomaar.

[rdluca]

Anoniem: 55387 schreef op 10 december 2002 @ 16:12:
[...]


Dat vinnik nou 1e klas bullshit. Die 4 strepen hebben ze niet zomaar. De GWK's bij KLM hebben echt wel inzicht hoor. Voor de lompe debielen moet je bij de standaard onderhoudsmonteurs zijn. Daar lopen er genoeg rond.

Om ff verder te gaan...... Wat je gister zag was een relatief simpele klus. Als je een electrische storing hebt in een 747 met 1000km!! bedrading, lijkt me niet dat 1 of andere loser dat in 1, 2,3 oplost.

Methode 1: GWK-4 gouden strepen
De KLM-GWK benadering: op hoop van zege gaan zoeken, eens moet je het vinden.

Methode 2: Arie-noname no golden stripe
electric failure --> alle systemen 3-voudig uitgevoerd: 1000/3=333KM bedrading--> schema erbij: zit in XXX system van de 135 elec.systems 333/135=2,5KM bedrading die we moeten nalopen.

Opteer ik voor de Arie-noname met geen-streep methode

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 10 December 2002 @ 16:35:
[...]


Je hoeft me niet te vertellen hoe de bedrading eruit ziet. Een simpele draadboom kan al gauw een dikte hebben van een bovenarm van een body builder en daar ff gauw een draadje verwisselen gaat niet zomaar.

waarom vond ik dat dan niet terug in je vorige post?? (NOFI)

[Delphi32]

Ik denk dat er nog minstens 2 manieren zijn om het schijnbaar knullige gedrag van die man te verklaren, maar het voert wat ver om dat hier te doen.
(maw back ontopic pls )

Qylos, waar komt jouw EDKB vandaan? Ik spaar Duitse vliegvelden

[ Voor 6% gewijzigd door Delphi32 op 10-12-2002 16:58 ]

[Evilernie933]

Delphi32 schreef op 10 December 2002 @ 16:58:
Ik denk dat er nog minstens 2 manieren zijn om het schijnbaar knullige gedrag van die man te verklaren, maar het voert wat ver om dat hier te doen.
(maw back ontopic pls )

Qylos, waar komt jouw EDKB vandaan? Ik spaar Duitse vliegvelden

tziet er nogal default uit

[ND863]

Erms, hoe gaan jullie dan opzoek naar een de lekkage als er uit een auto wat vloeistof lekt? (aanemend dat allen een zwarte kleur vloeistof hebben) Daar kan je echt NIET 1,2,3 zien waar je moet zijn hoor. Net als bij een vliegtuig, kun je echt niet op een EICAM display zien WAAR de lekkage zit

* Nd gaat zich nu in een hoekje verstoppen en bereid alle reacties/flames voor die er komen

_{PS. Fly High, check je hotmail mail}

[Spotter]

ND schreef op 10 December 2002 @ 17:01:
Erms, hoe gaan jullie dan opzoek naar een de lekkage als er uit een auto wat vloeistof lekt? (aanemend dat allen een zwarte kleur vloeistof hebben) Daar kan je echt NIET 1,2,3 zien waar je moet zijn hoor. Net als bij een vliegtuig, kun je echt niet op een EICAM display zien WAAR de lekkage zit

* Nd gaat zich nu in een hoekje verstoppen en bereid alle reacties/flames voor die er komen

_{PS. Fly High, check je hotmail mail}

FLAME,

Neej hoor, maar met vliegtuigen is het toch iets anders dan met auto's

[Qylos]

Delphi32 schreef op 10 December 2002 @ 16:58:
Qylos, waar komt jouw EDKB vandaan? Ik spaar Duitse vliegvelden

Het is gewoon het standaart vliegveld hoor. Op het plaatje zie je rwy 32 R.

[ Voor 7% gewijzigd door Qylos op 10-12-2002 17:11 ]

[65551]

DroogKloot schreef op 10 december 2002 @ 12:42:
[...]


Foute serial jochie.

Haha, Ik heb 5 serials geprobeerd, en allemaal deden ze het niet...Moet meer aan de hand zijn.

[ND863]

Spotter schreef op 10 december 2002 @ 17:04:
[...]

FLAME,

Neej hoor, maar met vliegtuigen is het toch iets anders dan met auto's

Wat is er precies anders dan? Ik bedoel, er lekt IETS, en je weet niet wat, je weet wel dat het dicht bij de motor zit. Het zelfde met een auto, maar die is minder complex dus je vind daar een lekkage makkelijker. Daar lopen net 4 hydraulische leidingen ofzo, maar bij een vliegtuig loopt alleen om de motor al een hele bos van hydraulische leidingen, dus dat duurt ook wat langer

Kzou het igg wel raar vinden dat als ze zouden zeggen "misschien dat luikje in de captain stoel openen, misschien lekt die daar"

Btw, ze zeiden van "laat de motor draaien" Is dat gewoon je fanbladen laten draaien, of bedoelen ze dat de motor ECHT aan is?

Owjah, over N1 en N2, N1 waren toch die fanbladen die je vooraan ziet? en N2 is toch voor de turbine in de motor zelf? Waarom zitten deze eik los van mekaar, terwijl de turbine weer de fanbladen aandrijft?

[Anoniem: 55387]

ND schreef op 10 december 2002 @ 17:37:
[...]

Wat is er precies anders dan? Ik bedoel, er lekt IETS, en je weet niet wat, je weet wel dat het dicht bij de motor zit. Het zelfde met een auto, maar die is minder complex dus je vind daar een lekkage makkelijker. Daar lopen net 4 hydraulische leidingen ofzo, maar bij een vliegtuig loopt alleen om de motor al een hele bos van hydraulische leidingen, dus dat duurt ook wat langer

Kzou het igg wel raar vinden dat als ze zouden zeggen "misschien dat luikje in de captain stoel openen, misschien lekt die daar"

Btw, ze zeiden van "laat de motor draaien" Is dat gewoon je fanbladen laten draaien, of bedoelen ze dat de motor ECHT aan is?

Owjah, over N1 en N2, N1 waren toch die fanbladen die je vooraan ziet? en N2 is toch voor de turbine in de motor zelf? Waarom zitten deze eik los van mekaar, terwijl de turbine weer de fanbladen aandrijft?

Volgens mij lieten ze alleen de N2 opkomen om druk op het systeem te krijgen. Om hier nou de werking van een jet-engine te verklaren gaat iets te ver
Misschien dat je hier wat meer info vindt wat je wil weten: http://www.b737.org.uk/powerplant.htm

[Flex]

ND schreef op 10 December 2002 @ 17:37:
[...]

Btw, ze zeiden van "laat de motor draaien" Is dat gewoon je fanbladen laten draaien, of bedoelen ze dat de motor ECHT aan is?

Dry motoring oftewel cranken,gewoon met lucht dus.

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 10 December 2002 @ 17:55:
[...]


Volgens mij lieten ze alleen de N2 opkomen om druk op het systeem te krijgen. Om hier nou de werking van een jet-engine te verklaren gaat iets te ver
Misschien dat je hier wat meer info vindt wat je wil weten: http://www.b737.org.uk/powerplant.htm

kijk, dit zijn sites waar we wat aan hebben
[mieren-neukmode]
T was een MD-11
[/mieren-neukmode]

[65551]

rdluca schreef op 10 December 2002 @ 16:15:
's Morgens op het vliegveld van Reno Nevada begint een pakje aan een lange reis...

afbeelding[/url]]

Je maakt me boos

[Anoniem: 55387]

Spotter schreef op 10 December 2002 @ 18:00:
[...]

kijk, dit zijn sites waar we wat aan hebben
[mieren-neukmode]
T was een MD-11
[/mieren-neukmode]

Dan neuk ik je toch gewoon ff terug.....
En waarom zou een engine van een 737 anders werken dan die van een andere Boeing, Luchtbus, MD, of whatever you want?

[Spotter]

Anoniem: 55387 schreef op 10 december 2002 @ 19:35:
[...]


Dan neuk ik je toch gewoon ff terug.....
En waarom zou een engine van een 737 anders werken dan die van een andere Boeing, Luchtbus, MD, of whatever you want?

ah lekker,

net iets andere constructie, maar zullen we dit even op MSN uitvechten , kunnen wel weer ontopic

[ND863]

Ja, pcies neuk maar ff uit op MSN

Ik wil nu vanaf EHBK richting EHAM vertrekken, en EHAM-APP is bemand, moet ik EHAM_APP melden dat ik opstijg?

En wanneer moet, eenmaal in de lucht, ik EHAM_APP weer contacten?