[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 41

[Verwijderd]

Evilernie schreef op 13 November 2002 @ 10:57:
[...]


in de zweefvliegerij doen we niet anders dan basisbeen en rugwindbeen. Maar dat Hilversum is ook wel een erg vaag, klein kutvliegveldje hoor

Geen nare woorden over Hilversum, daar hebik gevlogen

[ND863]

jos_zwa schreef op 13 November 2002 @ 12:33:
andere mogen natuurlijk ook beschrijven hoe zei landen met de df737

Je hebt duidelijk geen "gevoel" in je vliegtuig, maak eens heel veel touch and go's achter elkaar, en het gaat daarna al een stuk beter....Je kunt flaren op een paar manieren :

1)Landflare (zo noem ik em maar ) Gas dicht, wanneer je dnekt dat et moet hangt dus van je hoogte af (ik ga niet 500ft boven de treshhold mijn gas dihtgooien als ik al op Vref zit maar dan heb je ook een mislukte landing ). Op het moment dat je gas dicht doet, geef je wat "back pressure" op je flightstick, en deze aanhouden zodat je nose up telkens vermeerderd. Dit vereist precisie wil je zacht landen @ Touchdown, want op het moment dat je touchdownt moet je vertical speed klein zijn.

2)zweef-flare (ook zelf benoemd ) Gas dicht, wel op et goeie moment natuurlijk, de snelheid laten dalen, (wel boven stallspeed houden ) vervolgens is het de bedoeling dat je NET BOVEN DE BAAN horizontaal gaat vliegen (VS 0) Je snelheid neemt af, en je zult lift verliezen --> Touchdown, hoe lager je boven de grond zweeft, hoe zachter de landing

Met de 747 land ik altijd op manier nummero 2, met de DF737 soms 1 soms 2, (maar nooit 3 ) hangt er beetje af van de situatie

[McFlipp]

ND schreef op 13 November 2002 @ 16:15:
[...]

Je hebt duidelijk geen "gevoel" in je vliegtuig, maak eens heel veel touch and go's achter elkaar, en het gaat daarna al een stuk beter....Je kunt flaren op een paar manieren :

1)Landflare (zo noem ik em maar ) Gas dicht, wanneer je dnekt dat et moet hangt dus van je hoogte af (ik ga niet 500ft boven de treshhold mijn gas dihtgooien als ik al op Vref zit maar dan heb je ook een mislukte landing ). Op het moment dat je gas dicht doet, geef je wat "back pressure" op je flightstick, en deze aanhouden zodat je nose up telkens vermeerderd. Dit vereist precisie wil je zacht landen @ Touchdown, want op het moment dat je touchdownt moet je vertical speed klein zijn.

2)zweef-flare (ook zelf benoemd ) Gas dicht, wel op et goeie moment natuurlijk, de snelheid laten dalen, (wel boven stallspeed houden ) vervolgens is het de bedoeling dat je NET BOVEN DE BAAN horizontaal gaat vliegen (VS 0) Je snelheid neemt af, en je zult lift verliezen --> Touchdown, hoe lager je boven de grond zweeft, hoe zachter de landing

Met de 747 land ik altijd op manier nummero 2, met de DF737 soms 1 soms 2, (maar nooit 3 ) hangt er beetje af van de situatie

Ik doe ook meestal de zweef-flare
Vind ik het "zachst" werken

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 14:28:
Yes, back again! week in Orlando geweest!! Nu weer terug, paar 2 dagen werken en dan weer op vakantie naar de Canarische Weilanden! Gevlogen met Continental! BESTE US airline die er is (vokgens mij) Lekker veel ruimte en goede stewardessen! Perfect gewoon, ook de binnenlandse vlucht naar El Paso was perfect! Kutweer hier trouwens..

Zaterdag weer lekker in de 767, is en blijft mij favoriet

Waar had je die reis naar orlando geboekt als ik het vragen mag??

[Evilernie933]

Verwijderd schreef op 13 November 2002 @ 16:11:
[...]


Geen nare woorden over Hilversum, daar hebik gevlogen

des te erger

[ND863]

McFlipp schreef op 13 november 2002 @ 16:26:
[...]

Ik doe ook meestal de zweef-flare
Vind ik het "zachst" werken

Vind ik ook, de landflare gebruik ik alleen voor short landings, omdat je dan eerder touchdownt, en je hebt er echt precieze timing voor nodig

[airwalker_nl]

Komt er nog iemand op IVAO vliegen want er is niemand

[ravw]

bennierex schreef op 13 november 2002 @ 13:42:
[...]


Als je het goed doet gaat het ding nagenoeg verticaal omhoog
Als je dan weer voorzichtig gas terug neemt tot zo'n 55KIAS, kun je ook weer op exact dezelfde plek landen.

Dat landen wist Ik niet maar op stijgen wel ..
Het is dan net een Harrier

Maar zal zo even kijken wat hij doet bij het landen

[Evilernie933]

hehehe, die twin otter is echt krankzinnig



full flaps tijdens take-off en dan nog tijdens rollen vol stick/stuur naar voren en zo kan je blijven rijden

[Hyp3rman]

Blackhole schreef op 12 november 2002 @ 22:48:
Hier weer een mooie Freeware plane de Robin 400

Hier alvast de DL link (7mb)
http://www.simviation.com/files/1props/DR400v1.zip

[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT01.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT02.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT03.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT04.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT5.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT6.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT7.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT8.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT9.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT10.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT11.jpg ]afbeelding[/url]]
[[url=file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/1102/ROBINDR400REGENT12.jpg ]afbeelding[/url]]


Zo dit was het weer even zo Het is een lekkere plane om mee te vliegen .

(Handleiding zit er bij )

heeeeee die kist was de sleepkist van het veld in zwitserland waar ik deze zomer ben geweest (ben zelf gewoon gelierd hoor )

[Hyp3rman]

ND schreef op 13 November 2002 @ 16:15:
[...]

Je hebt duidelijk geen "gevoel" in je vliegtuig, maak eens heel veel touch and go's achter elkaar, en het gaat daarna al een stuk beter....Je kunt flaren op een paar manieren :

1)Landflare (zo noem ik em maar ) Gas dicht, wanneer je dnekt dat et moet hangt dus van je hoogte af (ik ga niet 500ft boven de treshhold mijn gas dihtgooien als ik al op Vref zit maar dan heb je ook een mislukte landing ). Op het moment dat je gas dicht doet, geef je wat "back pressure" op je flightstick, en deze aanhouden zodat je nose up telkens vermeerderd. Dit vereist precisie wil je zacht landen @ Touchdown, want op het moment dat je touchdownt moet je vertical speed klein zijn.

2)zweef-flare (ook zelf benoemd ) Gas dicht, wel op et goeie moment natuurlijk, de snelheid laten dalen, (wel boven stallspeed houden ) vervolgens is het de bedoeling dat je NET BOVEN DE BAAN horizontaal gaat vliegen (VS 0) Je snelheid neemt af, en je zult lift verliezen --> Touchdown, hoe lager je boven de grond zweeft, hoe zachter de landing

Met de 747 land ik altijd op manier nummero 2, met de DF737 soms 1 soms 2, (maar nooit 3 ) hangt er beetje af van de situatie

hoe lager boven de grond hoe beter het grondeffect hoe eerder je bij de andere kant van de baan bent

[TweakersOnly]

McFlipp schreef op 13 November 2002 @ 16:26:
[...]

Ik doe ook meestal de zweef-flare
Vind ik het "zachst" werken

in het echt mag dit natuurlijk nooit krijg je nl. chockcooling
maja is idd zachtste

[Verwijderd]

of je doet soms ff spoilers uit zodat je weinig lift meer hebt dan 'val' je naar beneden en op het juiste moment doe je ze weer in..

[Evilernie933]

Verwijderd schreef op 13 November 2002 @ 17:20:
of je doet soms ff spoilers uit zodat je weinig lift meer hebt dan 'val' je naar beneden en op het juiste moment doe je ze weer in..

dat mag dus helemaal niet, never extract spoilers onder 3000 ft.

[Floppie]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 14:28:
Yes, back again! week in Orlando geweest!! Nu weer terug, paar 2 dagen werken en dan weer op vakantie naar de Canarische Weilanden! Gevlogen met Continental! BESTE US airline die er is (vokgens mij) Lekker veel ruimte en goede stewardessen! Perfect gewoon, ook de binnenlandse vlucht naar El Paso was perfect! Kutweer hier trouwens..

Zaterdag weer lekker in de 767, is en blijft mij favoriet

zeker nog niet in een 777 gevlogen

[Verwijderd]

spoilers niet onder 3000ft? Kan iemand mij vertellen waarom dat niet mag?

[Floppie]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 17:30:
spoilers niet onder 3000ft? Kan iemand mij vertellen waarom dat niet mag?

zou een beetje jammer zijn als je hard naar beneden valt of in een stall terecht komt. Geen tijd om te corrigeren.

Lijkt mij.

[ND863]

Hyp3rman schreef op 13 November 2002 @ 17:11:
[...]


hoe lager boven de grond hoe beter het grondeffect hoe eerder je bij de andere kant van de baan bent

Dan doe je het fout, en heb je snelheid teveel tijdens het zweeven Ik zweef altijd max 2 sec boven de baan

expect pics from moi!

[Tidaku]

Heel jammer dat ik zo'n rot computer heb... hij draait hier met maar een paar frames per sec.

[jos_zwa]

thnx voor je uitleg ND ik ga maar eens touch en go's maken denk ik

[ND863]

PS.Onderstaande pics/landing is een variant van mijn zweef-flare, genaamd de Kai Tak version Kzat beetje naast de baan, en moest mijn vliegtuig corrigeren, en bleef dus wat hoger boven de baan, om ervoor te zorgen dat Engine Nummerro 1 niet de grond raakt



















_{exclude @ VHHH moet ik nog toevoegen, en nu snap ik beetje (lees : iets meer dan hiervoor ) meer over dat checkerboard}

[jos_zwa]

ik ga ff met ratelman touch en go's oefenen op de zweef-flare manier

[Verwijderd]

Evilernie schreef op 13 november 2002 @ 17:22:
[...]


dat mag dus helemaal niet, never extract spoilers onder 3000 ft.

Bull! In het echt gebruiken ze spoilers om de descent stijler te maken.

[Hyp3rman]

ND schreef op 13 november 2002 @ 17:37:
[...]

Dan doe je het fout, en heb je snelheid teveel tijdens het zweeven Ik zweef altijd max 2 sec boven de baan

expect pics from moi!

hehe ik heb er andere ervaringe mee vooral bij het zweefvliegen (irl) das zo kut denk je tiefus ding aan de grond ffs.. maarja dan stap je uit 3 landingsvelden te ver.. en dan breng je m terug blabla staat mr. instruct0r je aan te kijken, en voel je de bui al hangen. standaard zin: "wat vond je er zelf van" (AAAAAAARRRRRRRGGGGGHHHHHHHHhh)

[ravw]

Hyp3rman schreef op 13 november 2002 @ 18:27:
[...]


hehe ik heb er andere ervaringe mee vooral bij het zweefvliegen (irl) das zo kut denk je tiefus ding aan de grond ffs.. maarja dan stap je uit 3 landingsvelden te ver.. en dan breng je m terug blabla staat mr. instruct0r je aan te kijken, en voel je de bui al hangen. standaard zin: "wat vond je er zelf van" (AAAAAAARRRRRRRGGGGGHHHHHHHHhh)

Gewoon in het vervolg zeggen Grapje of ik wilde kijken of je wakker was ...

Maar zal het de volgende keer niet meer doen

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 14:28:
Yes, back again! week in Orlando geweest!! Nu weer terug, paar 2 dagen werken en dan weer op vakantie naar de Canarische Weilanden! Gevlogen met Continental! BESTE US airline die er is (vokgens mij) Lekker veel ruimte en goede stewardessen! Perfect gewoon, ook de binnenlandse vlucht naar El Paso was perfect! Kutweer hier trouwens..

Zaterdag weer lekker in de 767, is en blijft mij favoriet

Wat bedoel je precies met "goede" stewardessen? Als je maar niet bedoelt dazze er goed uitzien, want das dus nie waor

Prefereer zelf trouwens United boven Continental, maar das ieders eigen mening tuurlijk.

Vrijdag lekker naar KEWR

[McFlipp]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 18:25:
[...]


Bull! In het echt gebruiken ze spoilers om de descent stijler te maken.

Ja boven de 3000ft Dus van FL390 naar FL240 ofzo

[Verwijderd]

ND schreef op 13 november 2002 @ 16:15:
[...]
1)Landflare (zo noem ik em maar ) Gas dicht, wanneer je dnekt dat et moet hangt dus van je hoogte af (ik ga niet 500ft boven de treshhold mijn gas dihtgooien als ik al op Vref zit maar dan heb je ook een mislukte landing ). Op het moment dat je gas dicht doet, geef je wat "back pressure" op je flightstick, en deze aanhouden zodat je nose up telkens vermeerderd. Dit vereist precisie wil je zacht landen @ Touchdown, want op het moment dat je touchdownt moet je vertical speed klein zijn.
2)zweef-flare (ook zelf benoemd ) Gas dicht, wel op et goeie moment natuurlijk, de snelheid laten dalen, (wel boven stallspeed houden ) vervolgens is het de bedoeling dat je NET BOVEN DE BAAN horizontaal gaat vliegen (VS 0) Je snelheid neemt af, en je zult lift verliezen --> Touchdown, hoe lager je boven de grond zweeft, hoe zachter de landing

Hmm...ik geef eerlijk toe dat ik niet veel FS vlieg, meestal alleen ontwikkel ik alleen voor FS, maar als ik dit zo lees, haal je twee dingen door elkaar. Jouw zogenaamde zweefflare is zo als het zou moeten met dit als aanvulling, dat zodra je horizontaal vliegt je niet zomaar niks gaat doen en wachten tot ie vanzelf settelt op de baan, maar juist zodra je horizontaal vliegt en je ziet dat je weer gaat zakken, je dan het stuur naar je toe haalt, zodanig dat je heel rustig neerkomt. Dus visueel....ook bij ILS landingen...en dit is natuurlijk alleen bij 'normale' landingen, niet bij doellandingen...

Dat stuur naar je toe halen is wel het moeilijkste wat er is, omdat het inschatten is wat je moet doen...met je eerste manier heb ik niet zo veel op, want dat is eigenlijk een beetje hetzelfde, maar dan dat je blijkbaar een vaste hoeveelheid het stuur naar je toe haalt??

tis wel engels, maar een linkje naar een artikel dat ik hier ooit over geschreven heb...
http://tcafs.digitalrice.com/landing.htm

[ND863]

Verwijderd schreef op 13 November 2002 @ 18:53:
[...]

Hmm...ik geef eerlijk toe dat ik niet veel FS vlieg, meestal alleen ontwikkel ik alleen voor FS, maar als ik dit zo lees, haal je twee dingen door elkaar. Jouw zogenaamde zweefflare is zo als het zou moeten met dit als aanvulling, dat zodra je horizontaal vliegt je niet zomaar niks gaat doen en wachten tot ie vanzelf settelt op de baan, maar juist zodra je horizontaal vliegt en je ziet dat je weer gaat zakken, je dan het stuur naar je toe haalt, zodanig dat je heel rustig neerkomt. Dus visueel....ook bij ILS landingen...en dit is natuurlijk alleen bij 'normale' landingen, niet bij doellandingen...

Dat stuur naar je toe halen is wel het moeilijkste wat er is, omdat het inschatten is wat je moet doen...met je eerste manier heb ik niet zo veel op, want dat is eigenlijk een beetje hetzelfde, maar dan dat je blijkbaar een vaste hoeveelheid het stuur naar je toe haalt??

tis wel engels, maar een linkje naar een artikel dat ik hier ooit over geschreven heb...
http://tcafs.digitalrice.com/landing.htm

Als je goed zweeft, en dus heeeeeeeeeel dicht bij de grond, dan hoef je in principe niet meer back pressure geven, omdat als de snelheid verminderd dit ook geleidelijk gaat, dus je vertical speed naar beneden zal in het begin ook niet zo groot zijn. Wat ik wil zeggen is dat de verhouding vertical speed/hoogte hier veel gunstiger is, waardoor je toch een zachte landing te maken.

En hoe krijg je hem dan 10cm boven de grond? Oefening baart kunst Ik heb met de 747 ook velen touch an go's/landings gemaakt, waardoor ik nu heel dicht bij de grond kan zweven met de optimale snelheid

Ik snap wat jij wilt duidelijk maken, dat geval zou ik toepassen als je hoger dan 20cm met je wielen van de grond verwijderd bent en/of teveel speed hebt, dan zou het kunnen.

[jos_zwa]

nou ik heb net even met rateltje touch en go's gedaan op eham maar ik vind de PIC veel lekkerder landen dan een DF en daar blijf ik bij.. de PSS 747 flare zelf das nog makkelijker.. daar KAN de landing bijna gewoon niet meer mislukken

[Verwijderd]

Ik ga is een keer proberen als ik met de main wheels op de grond sta, de stick naar achter getrokken te houden. Staat in dat verhaal, lijkt me opeens heel logisch dat ze dat doen

[Verwijderd]

ND schreef op 13 november 2002 @ 19:06:
[...]
Als je goed zweeft, en dus heeeeeeeeeel dicht bij de grond, dan hoef je in principe niet meer back pressure geven, omdat als de snelheid verminderd dit ook geleidelijk gaat, dus je vertical speed naar beneden zal in het begin ook niet zo groot zijn. Wat ik wil zeggen is dat de verhouding vertical speed/hoogte hier veel gunstiger is, waardoor je toch een zachte landing te maken.

En hoe krijg je hem dan 10cm boven de grond? Oefening baart kunst Ik heb met de 747 ook velen touch an go's/landings gemaakt, waardoor ik nu heel dicht bij de grond kan zweven met de optimale snelheid

Ik snap wat jij wilt duidelijk maken, dat geval zou ik toepassen als je hoger dan 20cm met je wielen van de grond verwijderd bent en/of teveel speed hebt, dan zou het kunnen.

Ehh...mag ik het met het principe wat je vertelt oneens zijn...?

De verhouding vertical speed/hoogte is compleet verkeerd...een vliegtuig vliegt door lift, en daalt dus ook door liftvermindering...en niet door snelheidsvermindering (zonder stall!) (wat ik in jouw verklaring 'denk' af te lezen...correct me if I'm wrong)

Door de yoke naar je toe te halen vergroot je de liftfactor, en of je VS/hoogte verhouding nou groot of klein is, boeit me niks...het gaat erom die lift te controleren eventueel in het grondeffect, maar in ieder geval tijdens de flare.

Als je uitgaat van jouw principe kun je dus of erg lang flaren of erg kort (afhankelijk van je snelheid), met andere woorden het wordt niet voorspelbaar, en dat is toch iets wat ik wel graag zou willen...nu is FS niet 100% goed geprgrammeerd, X-plane is beter in dat opzicht...maar je kunt het wel een beetje nadoen...

[Verwijderd]

als je de spoilers uit doet krijg je ook liftvermindering..dit mag dus niet onder de 3000 ft?

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 19:24:
als je de spoilers uit doet krijg je ook liftvermindering..dit mag dus niet onder de 3000 ft?

ik zou niet weten waarom niet, maar ik weet ook dat dit voorschrift per maatschappij anders kan zijn...het officiele B767 handboek heeft er in ieder geval niet over (althans heb het niet kunnen vinden)...en amerikanen zouden het zeker vermelden als er ook maar een schrijntje van een lawsuit in zou zitten....

[ND863]

Tuurlijk mag je er mee oneens zijn

Maar heb je nooit gelezen "Speed = lift" (je word er overall mee doodgegooid )

In jouw principe kun je ook heel lang, of heel kort over doen, bij jouw komen er mogelijk 2 probz :
1)Je gaat zweven, en vervolgens geef je steeds meer backpressure ---> Je blijft in de lucht......
2)je kun steeds meer backpressure geven, met als gevolg dat je aan het eind van de runway pas touchdownt, of dat je een tailstrike krijgt (te hoog en teweinig snelheid --> snelheid = lift)

Mijn variant is eik (min of meer) een versnelde versie van jouw flare, ik ga al heel dicht boven de grond hangen, om vervolgens te touch downen. Ik denk dat jij hoogstwaarschijnlijk eerder horizontaal wil vliegen dan ik. M.a.w : Mijn landing manier is het laatste stukje van jouw manier

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 19:24:
als je de spoilers uit doet krijg je ook liftvermindering..dit mag dus niet onder de 3000 ft?

Ik zat eens een hele vlucht opput flightdeck naar Stockholm. Voor seperation moesten we onze speed hoog houden tijdens de approach. We moesten 160kts IAS aanhouden tot 1500ft. Vanaf dat punt gingen de slats/spoilers vrolijk omhoog hoor, om te slowen.



ND, wat bedoel je met horizontaal vliegen? Daar is geen regel voor wat je hoek MOET zijn. De ene kist daalt met pitch up (747) en de ander weer pitch down (F50). Tis ook maar net hoe en waar je wil landen. (gewicht is ook nogges een factor)

[jos_zwa]

ben ik nu de enige die zit te geilen op al die nieuwe 747-400 posky g-max planes die dit weekend uitkomen of ligt het aan mij ?

[ND863]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 19:34:
[...]


Ik zat eens een hele vlucht opput flightdeck naar Stockholm. Voor seperation moesten we onze speed hoog houden tijdens de approach. We moesten 160kts IAS aanhouden tot 1500ft. Vanaf dat punt gingen de slats/spoilers vrolijk omhoog hoor, om te slowen.



ND, wat bedoel je met horizontaal vliegen? Daar is geen regel voor wat je hoek MOET zijn. De ene kist daalt met pitch up (747) en de ander weer pitch down (F50). Tis ook maar net hoe en waar je wil landen. (gewicht is ook nogges een factor)

horizontaal vliegen bedoel ik dus niet naar boven, ook niet naar beneden, dus level flight

[Verwijderd]

ND schreef op 13 November 2002 @ 19:39:
[...]

horizontaal vliegen bedoel ik dus niet naar boven, ook niet naar beneden, dus level flight

ikke dat schnapp . Ik d8 dat je bedoelde het dalen met een 0 graden AoA.

[Verwijderd]

Wow, zit net beetje te zoeken naar informatie over de MiG-21, zie ik dit opeens voor MFS2k2, geweldig man

http://www.aerol39.com/mig21/

[Verwijderd]

Effe een vraagje over dat ILS, intercepten en radio e.d. instellen lukt, alleen moet je nadat je ILS hebt geintercept nog wat instellen aan snelheid en hoogte? Voordat ik ILS heb staat 't op 165 en 2200ft (B747).

[jos_zwa]

snelheid minderen ofcourse. naar 140 knots b.v. en flaps open speedbrakes armen autobrakes op 2 als je dat nog niet gedaan had... eeenneuuh owja gear uit

[jos_zwa]

dat zijn de basis dingen....

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 13 November 2002 @ 21:21:
snelheid minderen ofcourse. naar 140 knots b.v. en flaps open speedbrakes armen autobrakes op 2 als je dat nog niet gedaan had... eeenneuuh owja gear uit

hehehehe. Beter teveel uitleg dan te weinig idd
maar das allemaal al gedaan enzo. Maar die altitude hoef je dus niet meer aan te passen nadat je in dat groene zit? Dat gaat vanzelf?

[Verwijderd]

Zo! Net m'n eerste Interline vlucht volbracht! Een korte (EHAM-EBBR), maar toch leuk.

Leuk idee om voor een VA te vliegen: ook al lijkt alles eigenlijk gewoon hetzelfde als voorheen, je hebt nu opeens een doel. En het idee dat je deel uitmaakt van een groter geheel werkt erg motiverend. Heel leuk! Leuker als ik dacht!

Ik heb overigens nu pas voor het eerst () het complete flightplan (nou ja, 't was wel een hele korte...) met de hand in de MCDU ingevoerd (in de PSS A320, natuurlijk). Voorheen laadde ik altijd een FS flightplan (pure luiheid van mijn kant ). Maar die plans komen niet bepaald overeen met de plans van Interline, dus ik dacht: hoog tijd om het zelf maar te doen. Werkt supersimpel in de MCDU met Via/Go To en zo.

O ja, de tijden die je in moet vullen:
Ten eerste: je moet dus gewoon afronden op het kwartier? Naar boven of naar beneden...?
Ten tweede: ik heb nu getimed van Takeoff clearance totdat m'n wielen de grond raakten. (Deze vlucht was dus gooed voor een half uur). Is dat goed? Of moet ik alle taxi-tijd en zo ook mee rekenen? Zal wel niet, anders ben je binnen no time Master Pilot...

[twit]

Bizzarro schreef op 13 november 2002 @ 14:45:
[...]


k dacht ctrl-m

Dat lijkt te werken idd y deed niet veel maar ben druk aan het lezen in de uitgebreide on ground pdf die erbij zat. 180 pagina's of zo maar vind het eerlijk gezegd beter dan die lessen in het spel. Die instructeur stem is alleen zo onzuiver ok ik snap het moet radio nabootsen maar is echt irritant als je nie hoort wat je moet doen. Na uur lessen denk ik ok nu snap ik het laten we een 747 pakken maar dat valt tegen... Krijg dat ding geland ok maar ja met standaard settings kun je trotle uitgooien en flink stuiteren en dan nog is tie geland ...

[McFlipp]

Verwijderd schreef op 13 November 2002 @ 21:59:
Zo! Net m'n eerste Interline vlucht volbracht! Een korte (EHAM-EBBR), maar toch leuk.

Leuk idee om voor een VA te vliegen: ook al lijkt alles eigenlijk gewoon hetzelfde als voorheen, je hebt nu opeens een doel. En het idee dat je deel uitmaakt van een groter geheel werkt erg motiverend. Heel leuk! Leuker als ik dacht!

Ik heb overigens nu pas voor het eerst () het complete flightplan (nou ja, 't was wel een hele korte...) met de hand in de MCDU ingevoerd (in de PSS A320, natuurlijk). Voorheen laadde ik altijd een FS flightplan (pure luiheid van mijn kant ). Maar die plans komen niet bepaald overeen met de plans van Interline, dus ik dacht: hoog tijd om het zelf maar te doen. Werkt supersimpel in de MCDU met Via/Go To en zo.

O ja, de tijden die je in moet vullen:
Ten eerste: je moet dus gewoon afronden op het kwartier? Naar boven of naar beneden...?
Ten tweede: ik heb nu getimed van Takeoff clearance totdat m'n wielen de grond raakten. (Deze vlucht was dus gooed voor een half uur). Is dat goed? Of moet ik alle taxi-tijd en zo ook mee rekenen? Zal wel niet, anders ben je binnen no time Master Pilot...

Ik rond altijd af naar het kwartier waar ik het dichts bij zit zeg maar (14:24 wordt 14:30, 14:18 wordt 14:15).
En ik reken vanaf dat ik begin met IFR clearance te vragen aan de ATC, totdat ik te horen krijg: "Flightplan closed"

[Verwijderd]

pics van multiplayer vlucht van nofri en mij ff snel van VHHH naar VHHX...ik zag nofri alleen niet (niet door de slechte weersomstandigheden hoor)

[Verwijderd]

Die Quantas kist ziet er gaaf uit! Welke is dat? Url?? Of is dat geen freeware?

[Verwijderd]

www.projectopensky.com

[Major Carnage]

En weer een rondje alpen, met een DHC3

Takeoff van St-Etienne en Dévoluy








Het eerste slachtoffer: Isère, op de Alpe d'Huez





Na een paar pogingen dan toch netjes neergezet..


..om vervolgens weer verder te gaan






En pic nummero 1000
Landing op Grenoble Le Versoud


die we na een korte pauze verlaten






Albertville


En het einddoel.. La Rosière










En dan nog iets.. Sinds kort ontbreekt bij mij een groot deel van de europesche data op de flightmap (en ook gps), ter illustratie:


Iemand enig idee hoe dit te fixen? 't is vrij irritant als je een veldje opzoekt bv

[The_FrankO]

Zeer vrij. evenals de vorige post van je

Doet het wel goed die terramesh bij jou

[Major Carnage]

The_FrankO schreef op 13 November 2002 @ 22:45:
Zeer vrij. evenals de vorige post van je

Doet het wel goed die terramesh bij jou

Dankudanku

Sinds ik er 512 mb bijgeprikt heb loopt het een stuk beter, dus blijkbaar is memory ook een redelijk grote factor

[Evilernie933]

die remote airports zijn wel cool

[The_FrankO]

Die fout die jij hebt van die airports heb ik ook gehad. Weet niet hoe ik eraan kom. Ik was toen al bezig met een 4mat aan het voorbereiden dus het maakte voor mij nietzoveel uit

Maar ik denk dat het met afcad te maken heeft.

[Tourniquet]

hellogoodbye, de vliegtijd IRL is volgens mij take-off tot landing, dus vanaf het moment dat de gashendels opengaan voor take off tot het moment dat de wielen de grond raken. Correct me if I'm wrong!!!

P.S. Rico je hebt een icon!!!!

[Verwijderd]

Vliegtijd is verdeeld, de meeste airlines gebruiken het zoals je zegt, in ieder geval voor de salarisstrook...maar in je logboekje is het motor aan en motor uit...

[bennierex]

Tourniquet schreef op 13 November 2002 @ 23:27:
hellogoodbye, de vliegtijd IRL is volgens mij take-off tot landing, dus vanaf het moment dat de gashendels opengaan voor take off tot het moment dat de wielen de grond raken. Correct me if I'm wrong!!!

P.S. Rico je hebt een icon!!!!

idd, voor ILA log ik altijd van takeoff tot landing en dan in zulu-tijd.

[Delphi32]

Weet iemand waar in FS de backup gear extension zit?
Net nu ik hem nodig bleek te hebben, kon ik dat ding dus nergens vinden...

Ach en als iemand kan bevestigen dat de Transition Altitude in FS dus niet werkt.. ik heb op FL180 keurig volgens voorschrift mn altimeter naar 29.92 gezet, wordt mn flightplan gecanceld omdat ik 500 ft te hoog zou zitten... en nee, er zijn tussendoor GEEN baro-settings doorgebriefd.
Kortom, mn vlucht van gister was de eerste waar ik echt van heb lopen balen. Ongeveer alles ging mis

[weststar]

De nieuwe Martinair livery:



Ik vind em er ranzig uit zien.....

[Verwijderd]

bennierex schreef op 13 november 2002 @ 23:44:
[...]


idd, voor ILA log ik altijd van takeoff tot landing en dan in zulu-tijd.

Moooi, dan deed ik het dus goed!

[rdluca]

Tourniquet schreef op 13 november 2002 @ 23:27:

P.S. Rico je hebt een icon!!!!

Tja, ben er niet helemaal 100% tevree mee maar echt scherper dan dit is die niet te krijgen. Iemand tips?


En proefkonijnen gezocht. Ben zelf een beetje huiverig hem te installen aangezien ik nog geen ervaringen ermee heb kunnen vinden:
DirectX 9.0

[achappey]

rdluca schreef op 14 november 2002 @ 09:41:
[...]




Tja, ben er niet helemaal 100% tevree mee maar echt scherper dan dit is die niet te krijgen. Iemand tips?


En proefkonijnen gezocht. Ben zelf een beetje huiverig hem te installen aangezien ik nog geen ervaringen ermee heb kunnen vinden:
DirectX 9.0

EXPIRATION
This pre-release version expires on March 19, 2003. Users must install a final version of DirectX 9.0 prior to that date to ensure continued proper operation of their system.

Ik install hem niet, als je eenmaal ervaring hebt met het uninstallen van DirectX draai je geen time limited beta's meer...

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 13 november 2002 @ 21:30:
[...]


hehehehe. Beter teveel uitleg dan te weinig idd
maar das allemaal al gedaan enzo. Maar die altitude hoef je dus niet meer aan te passen nadat je in dat groene zit? Dat gaat vanzelf?

ja. dat heet de glideslope je zak er vanzelf langs naar beneden. lang leven de autopilot

[The_FrankO]

weststar schreef op 14 november 2002 @ 09:02:
De nieuwe Martinair livery:

[afbeelding]

Ik vind em er ranzig uit zien.....

Wat voor ai planes heb jij daar nou staan?

Is volgens mij geen PAI. die klm 767 van PAI is zo lelijk

[Evilernie933]

The_FrankO schreef op 14 november 2002 @ 12:03:
[...]


Wat voor ai planes heb jij daar nou staan?

Is volgens mij geen PAI. die klm 767 van PAI is zo lelijk

die klm 767 die daar staat lijkt me zeker wel een posky, ook met dat APU klepje dat openstaat.

[rdluca]

achappey schreef op 14 november 2002 @ 10:10:
[...]


[...]

Ik install hem niet, als je eenmaal ervaring hebt met het uninstallen van DirectX draai je geen time limited beta's meer...

Daarom vroeg ik ook proefkonijnen

[jos_zwa]

fs2002 draait bij mij als een zonnetje dus ik ga de gok niet aan

[The_FrankO]

Evilernie schreef op 14 November 2002 @ 12:08:
die klm 767 die daar staat lijkt me zeker wel een posky, ook met dat APU klepje dat openstaat.

Dat had ik nog niet gezien maar ik dacht wel dat het een posky was

Hij heeft er wel meer staan zie ik. Misschien een tip voor weststar: Ik zie dat je niet echt een super syteem hebt dus kun je beter www.projectai.com nemen voor ai traffic. Dit scheelt heel veel in je fps

[Verwijderd]

Over Dx-en gesproken........hoe zijn de prestaties nou van 8.2 tov 8.1?
Ben benieuwd, omdat ik wel verhalen heb gehoord over performance verbetering enzo.

[rdluca]

Verwijderd schreef op 14 November 2002 @ 12:20:
Over Dx-en gesproken........hoe zijn de prestaties nou van 8.2 tov 8.1?
Ben benieuwd, omdat ik wel verhalen heb gehoord over performance verbetering enzo.

Volgens mij ben ik er zeker op vooruit gegaan met 8.2

[jos_zwa]

welke zit standaard in xp ? 8.1 ?

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 14 november 2002 @ 12:29:
welke zit standaard in xp ? 8.1 ?

Standaard zit 8.1 idd in windhoos gebakken.
Ik ga het ook maar eens proberen en hopen dat er geen stabilliteits problemen komen, want me comp loopt nu als een tiet

offtopic:
Microsoft heeft DirectX 8.2 voor downloaden ter beschikking gesteld. Eigenlijk betreft de enige update de DirectPlay bestanden die verantwoordelijk zijn voor het online gamen. Dit zou nu soepeler moeten verlopen. Maar de overige bestanden zijn niet geupdate, dus verwacht geen dramatische stijgingen in prestaties.

[jos_zwa]

doe jij eerst maar dan hoor ik het wel

[jos_zwa]

ik heb trouwens nog steeds problems met het flaren van de DF.. ik kan het gewoon opeens niet meer... ben het verleerd ofzo maar ja blijven oefenen.. ik trek hem zo mooi voorzichtig 3 graden omhoog maar blijf gewoon boven de runway zweven

[rdluca]

Verwijderd schreef op 14 November 2002 @ 12:32:
[...]


Standaard zit 8.1 idd in windhoos gebakken.
Ik ga het ook maar eens proberen en hopen dat er geen stabilliteits problemen komen, want me comp loopt nu als een tiet

Mijne liep met 8.1 als een cup-A maar met 8.2 als een cup-B. Wat mij betreft een aanrader, alleen ben er nog niet mee op VATSIM geweest dus daar kan ik niets over vertellen.

[weststar]

The_FrankO schreef op 14 november 2002 @ 12:03:
[...]


Wat voor ai planes heb jij daar nou staan?

Is volgens mij geen PAI. die klm 767 van PAI is zo lelijk

Idd is een posky
Heb eerst de PAI packages geinstalleerd, waarna ik hun vliegtuigen vervangen heb met wat mooiere

[rdluca]

weststar schreef op 14 November 2002 @ 12:53:
[...]


Idd is een posky
Heb eerst de PAI packages geinstalleerd, waarna ik hun vliegtuigen vervangen heb met wat mooiere

Succes met je FPS

[weststar]

rdluca schreef op 14 november 2002 @ 12:55:
[...]


Succes met je FPS

hahaha ja, da's nog ff het volgende punt..
Ach je blijft je systeem EN fs tweaken he
Draai nu 8 fps op schiphol... da's wel te doen

[The_FrankO]

weststar schreef op 14 november 2002 @ 13:14:
[...]


hahaha ja, da's nog ff het volgende punt..
Ach je blijft je systeem EN fs tweaken he
Draai nu 8 fps op schiphol... da's wel te doen

Ja zonder aa dat ziet er niet uit

[Evilernie933]

ik denk dat ik toch maar weer aan de nl2003 ga , dan neem ik die lelijke groundtextures maar voor lief.....Mijn FPS op schiphol is echt dramatisch laag

[Verwijderd]

Kan iemand me ff vertellen wat Flight Commander ook al weer is...? Dat prog dat rdluca steeds gebruikt? Een link naar een of andere officiële site is ook goed. Ik heb gegoogled, maar dat leverde niets bruikbaars op.

[weststar]

The_FrankO schreef op 14 November 2002 @ 13:17:
[...]


Ja zonder aa dat ziet er niet uit

eehm heb aa wel aanstaan hoor.... zoel in windows al in fs

[rollebol]

hellogoodbye: Flight Deck Companion?

[bennierex]

jos_zwa schreef op 14 November 2002 @ 12:39:
ik heb trouwens nog steeds problems met het flaren van de DF.. ik kan het gewoon opeens niet meer... ben het verleerd ofzo maar ja blijven oefenen.. ik trek hem zo mooi voorzichtig 3 graden omhoog maar blijf gewoon boven de runway zweven

Haal je dan nog wel je gas d'raf (dus naar idle) ?

[rdluca]

Verwijderd schreef op 14 November 2002 @ 13:21:
Kan iemand me ff vertellen wat Flight Commander ook al weer is...? Dat prog dat rdluca steeds gebruikt? Een link naar een of andere officiële site is ook goed. Ik heb gegoogled, maar dat leverde niets bruikbaars op.

Flight Deck Companion


AVSIM review
FSplanet review
SimFlight review

[jos_zwa]

bennierex schreef op 14 november 2002 @ 13:44:
[...]


Haal je dan nog wel je gas d'raf (dus naar idle) ?

duh

[jos_zwa]

dat FDC had ik eerst ook tot ik per ongeluk die map wiste..

[jos_zwa]

ik lees trouwens net op het posky forum dat de PSS panel perfect zou moeten gaan werken met de nieuwe 747-400 gmax versie 3 die zaterdag uitkomt

[bennierex]

jos_zwa schreef op 14 november 2002 @ 14:23:
[...]


duh

Just checking

[jos_zwa]

geintje hoor

[Verwijderd]

Wat mooie pics vanme F50. Ben bezig met een tourtje door oostenrijk. Neustadt-Graz-Klagenfurt voorlopig.

[nealzie]

nice.

heb jij misschien directe links naar dat f50 panel en plane?
ik zoek al een tijdje, maar voor het panel vond ik alleen maar dooie links, en een mooie f50 ook nog niet gevonden...

[Verwijderd]

Dit zijn de files die ik gebruik

ef50v30.zip
f50apu.zip
klmF50.zip

edit:

laatste 2 heb ik denk van flightsim, op avsim kan ik ze nl niet vinden

[nealzie]

thx, ff zoeken..

[bennierex]

Is dat het panel van dat F50 project?

[Verwijderd]

bennierex schreef op 14 november 2002 @ 14:57:
Is dat het panel van dat F50 project?

the one and only

[Verwijderd]

ff tussendoor:

I.v.m. mijn nieuwe baan (croupier op een cruiseschip ) moet ik na ongeveer een jaar trouwe dienst, afstand doen van mijn 'vertrouwde cockpit'
Flightsim 2002 op een laptop schiet niet echt op..
Daarom verkoop ik mijn controller:

http://www.tweakers.net/aanbod/72010

Dit is een plaatje:



Iemand interresse?
weg=weg

[Evilernie933]

Verwijderd schreef op 14 november 2002 @ 15:28:
ff tussendoor:

I.v.m. mijn nieuwe baan (croupier op een cruiseschip ) moet ik na ongeveer een jaar trouwe dienst, afstand doen van mijn 'vertrouwde cockpit'
Flightsim 2002 op een laptop schiet niet echt op..
Daarom verkoop ik mijn controller:

http://www.tweakers.net/aanbod/72010

Dit is een plaatje:

[afbeelding]

Iemand interresse?
weg=weg

w000t, dat is zeker niet duur, maar ik heb het geld op dit moment ergens anders voor nodig

[Verwijderd]

rdluca schreef op 14 november 2002 @ 14:00:
[...]


[afbeelding]


Flight Deck Companion


AVSIM review
FSplanet review
SimFlight review

Tja, die bedoelde ik...