[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 34

[Verwijderd]

Oh ooh. Shit zeg! Ik hoorde rdluca op inet al over Amerika vlucht en dacht, hun??? Ah shit man. Maar het was toch ook op een vrijdag heb ik me laten vertellen.

[rollebol]

Goed, maar even een plaatje van CalScream, om even te laten zien dat het echt gruwelijk druk is. Het maakt niet uit hoe ver je inzoomt, het blijft druk.

[ Voor 0% gewijzigd door rollebol op 15-09-2002 21:29 . Reden: klikbaar ]

[Spotter]

rollebol schreef op 15 september 2002 @ 21:28:
Goed, maar even een plaatje van CalScream, om even te laten zien dat het echt gruwelijk druk is. Het maakt niet uit hoe ver je inzoomt, het blijft druk.

[afbeelding]

das niet gezond meer weetje

[Bolk]

Das cool.. zeker als je goed kan vliegen

[ravw]

Hier weer een paar mooie foto's van een taxi naar baan 6 in mijn CRJ-200

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL01.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL02.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL03.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL04.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL05.jpg[/img]

[Verwijderd]

Whoeiiiiii tis fettt in de US airspace
UAL1541 Heavy

[Verwijderd]

Zo, net ff een heerlijk ontspannend vluchtje gemaakt in m'n DF Cardinal in het zuiden van Frankrijk.
Helemaal volgens het POH gevlogen en zo (wat betreft MP en RMP en mixture op bepaalde hoogtes): dat maakt het stukken leuker!
Je kunt wel simpel het hele eind met full throttle vliegen zonder ooit de prop en mixture te verzetten (fuel is plenty available en helemaal gratis) maar het is echt STUKKEN leuker om het zo realistisch mogelijk te doen!
Van VOR naar VOR naar NDB en tenslotte zonder problemen op m'n bestemming gekomen.

Ik vind het trouwens ERRUG gaaf dat je ook ff op de rechter piloot z'n stoel kan gaan zitten (alhoewel ik dan natuurlijk net doe alsof ik ff op de instrumenten daar kijk). Zo kan je simpel de flaps, DME en de ADF checken. (Hoe minder pop up schermpjes, hoe leuker.) Alleen de GPS (als je die al wilt gebruiken) MOET je wel 'groot' openen om alle functies te kunnen gebruiken (errug leuk ding trouwens!)
In ieder geval: dat 'rechter-piloot-panel' mis ik gelijk ik andere planes! Je krijgt er een ruimer gevoel van omdat je echt het HELE panel kunt bekijken, en niet alleen dat van de linker piloot. (Ik gebruik ZELDEN of nooit de virtual cockpit, moet ik zeggen, in geeneen vliegtuig... Ziet er altijd minder uit en je kunt zelden alle functies benaderen. Daarom is dat complete panel voor mij nog leuker).

Nog een tip: start altijd op met een cold and dark cockpit: dat maakt het echt stukken leuker!!! Dus inclusief remblokken en gewichten en zo. Alle radio's ook echt uitzetten, fuel shut off valve, mixture, the whole lot: alles uit. (Vreemd genoeg onthoudt 'ie niet dat de Fuel selector eigenlijk op rechts moet staan: die zet 'ie steeds op both).
Het opstarten kost haast geen tijd en maakt het veel en veel leuker. De geluiden zijn ook goed, zowel van de master switch als het starten zelf. Moet je echt doen: maakt het stukken leuker.

Tjonge, wat gebruik ik het woord 'leuk' weer vaak vandaag... Moet toch is in het synoniemenwoordenboek kijken wat een leuker woord voor leuk is.

[Verwijderd]

Zeker een leuk vliegtuigje, maar nog niet in verdiept, Falcon 4 is voor mij de #1 op het moment Maar ik start ook altijd C&D op, maar de mixture staat altijd al vol, das wel jammer. Soms beweeg ik hem gewoon terug om hem dan zelf weer naar voren te doen

[McFlipp]

Ik dacht ik zoek ff rdluca op

En hier is ie dan:



Hmmzz hij zit nu niet echt in een druk bevolkt gebied, maar over een uurtje ofzo, dan zal ie het wel druk krijgen

En hellogoodbye,. ik start m'n 767 ook altijd vanuit C&D op, das idd veel leuker

[rdluca]

McFlipp schreef op 15 september 2002 @ 22:14:
Ik dacht ik zoek ff rdluca op

En hier is ie dan:

[afbeelding]

Hmmzz hij zit nu niet echt in een druk bevolkt gebied, maar over een uurtje ofzo, dan zal ie het wel druk krijgen

En hellogoodbye,. ik start m'n 767 ook altijd vanuit C&D op, das idd veel leuker

En kijk eens wie er ook van de partij was als de ASA630


SB zit nu wel erg aan zijn limiet wanneer het erg druk is in de lucht. Tot Oakland Center al drie keer van het netwerk gekicked.
En die WinXP van mij gaat nu echt vreemde kuren vertonen. Ik dacht laat ik het echt maken en in een Alaska 737-700 gaan. Alleen me computer trekt het DF panel en de AFG737-700 slecht als het zo druk is.
PIC was een betere keus geweest

[ravw]

Zo hier is de rest van de foto's van mijn vlucht vanaf SCHIPHOL naar LONDONCITY in mijn CRJ-200
(de andere foto's staan iets hier boven afgebeeld.)
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL06.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL07.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL08.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL09.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL10.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL11.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/SCHIPHOL12.jpg[/img]

Zo dat was weer een leuk vluchtje .

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 15 september 2002 @ 22:13:
maar de mixture staat altijd al vol, das wel jammer. Soms beweeg ik hem gewoon terug om hem dan zelf weer naar voren te doen

Hehe, grappig: dat die ik dus ook altijd (!) met de Fuel Selector die op rechts hoort te staan maar altijd op both staat: ik klik 'm naar rechts en daarna weer na het midden. Ik MOET en ZAL het zo realistisch mogelijk doen.

Wat dat realistisch betreft (how freaky can you get!): ik zei dat ik de VC dus nooit gebruik. Nou, sinds vanavond doe ik dat dus wel... Als ik helemaal klaar ben en alles weer uitgezet heb (dat doe ik ook nog allemaal: ik laat hem weer helemaal c&d achter, volgens de checklist! ) ga ik naar de VC, draai het zicht naar rechts, zodat ik de deur goed zie (beetje uitzoomen), en druk op Shift-E: deur gaat open en ik kan uitstappen. Nou, verder dan dit kom ik niet... Jammer dat je niet over het vliegveld kan wandelen naar je auto en dan...

[Verwijderd]

Whoeii nieuw VATSIM record: 722 pilots

[Tourniquet]

Helaas heb ik ook niet meegedaan met de fly-inn
Er was namelijk ook een gratis concert van één van mijn favoriete bands 16 Horsepower in Haarlem, waar ik toch maar naar toe ben geweest. Spijt heb ik niet echt want het was een geweldig concert, maar als ik dit zie, zie ik er toch wel naar uit de volgende keer wél van de partij te zijn:



Shit he, behalve al het verkeer in California krijgt KLAX ook nog eens een zwik vluchten uit Boston en Washington te verwerken

(edit) Het blijkt dus een 9/11 memorial flight te zijn....

[Verwijderd]

Hier deel 2 van KSEA-KLAX.....met een go around ivm niet ontvangen landing clearance Twas ook verdomd druk moek zegge







Ik werd te laat gecontacted en moest helemaal ge-redirect worden


On Final maar dit maal 25L ipv 24R na een go around







Was weer een erg leuke fly inn

[ravw]

Zo dan hebben we hier een paar Foto's van denk ik wel de bekenste vliegtuig wat ooit bestaan heeft, de Enola Gay

[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/EnolaGay01.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/EnolaGay02.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/EnolaGay03.jpg[/img]
[img]file was successfully uploaded to http://www.theforumisdown.com/uploadfiles/0802/EnolaGay04.jpg[/img]

[Verwijderd]

Whoa, vlieg maar niet over Japan, anders krijg je een 747 V-piloot (korte versie) die kamikaze op je pleegt. Heb je "Big Boy" wel bij je? Of is het "Little Man"?

[Verwijderd]

Tourniquet schreef op 16 september 2002 @ 00:01:
Er was namelijk ook een gratis concert van één van mijn favoriete bands 16 Horsepower in Haarlem

Shit, nee zeg!!! Gratis nog wel! 16 Horsepower is ook één van mijn favoriete bands! (Secret South staat in mijn Best-Album-Of-All-Times-Top 10: Folklore was ff wennen, maar toch ook erg goed. Ken je trouwens Woven Hand ook al?) Ik heb van een kennis gehoord (die was naar ergens anders naar een concert geweest) dat het inderdaad ERRUG goed was... Ik wist niet dat ze nog in 't land waren... Weet jij toevallig of ze nog een keer optreden?

Eh... jou nickname, komt die dan dus toch van de band Tourniquet...? (Ik zeg 'dus toch' omdat dit ooit mijn eerste reactie op jouw nickname was) Ik zag net in je profile God, Rock 'n Roll bij de Hobbies en interesses staan, dus dat zou goed kunnen. Leuk om iemand met dezelfde interesses hier te ontmoeten!

Oh dear, dit was wel erg off topic... Eh.. uh... eh... weet jij met welk vliegtuig 16Horsepower rond de wereld toert? En of daar dan ook een panel van is voor FS 2002? Zo, we zijn weer on topic...

[Verwijderd]

Misschien een domme vraag, maar kun je ook met een GA plane gewoon wat VFR rondtoeren op Vatsim...?

Het 'echte' werk kost me allemaal te veel tijd (en lijkt me ook te ingewikkeld), maar op zich lijkt het me wel erg leuk om online te vliegen (gewoon het idee dat er echt andere mensen rondvliegen) en via ATC (indien nodig) ergens te landen of omgeleid te worden. Ik bedoel: in het echt krijgen ze toch ook te maken met GA vliegtuigen die gewoon wat irritant in de weg zitten...? Toch...?

[rdluca]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 10:13:
Misschien een domme vraag, maar kun je ook met een GA plane gewoon wat VFR rondtoeren op Vatsim...?

Het 'echte' werk kost me allemaal te veel tijd (en lijkt me ook te ingewikkeld), maar op zich lijkt het me wel erg leuk om online te vliegen (gewoon het idee dat er echt andere mensen rondvliegen) en via ATC (indien nodig) ergens te landen of omgeleid te worden. Ik bedoel: in het echt krijgen ze toch ook te maken met GA vliegtuigen die gewoon wat irritant in de weg zitten...? Toch...?

Tuurlijk kan je VFR wat rondtoeren op Vatsim, zolang het maar vliegend gebeurt.

Maakt het voor de rest ook wel leuk als er ineens een langzaam propje voor of achter je met de approach bezig is en je ineens drastisch moet versnellen of snelheid minderen om voldoende afstand te houden.

Tijdens een fly-inn wordt je toch wel bezig gehouden; tijdens de vlucht ineens het verzoek van de ATC een 360 te maken omdat er teveel verkeer voor je zit, diverse keren van FL en/of snelheid wisselen vanwege het verkeer op de route, tijdens de approach met 5 collega's in een holding wachten tot er een plekje voor je is om te landen

Ook vetrekkend verkeer had het "as real as it gets". Aan de gate wachten totdat er plek vrij is in de rij vertrekkende planes, op KLAX richting de rwy worden gestuurd en daar mag je de motoren weer uitzetten omdat het de eerste 15 min. te druk is met northbound verkeer. Gezellig in de rij wachten totdat je van de ATC bericht krijgt dat de motoren kunnen worden gestart en je binnen 10 min zal kunnen opstijgen.

Op die manier heb je genoeg te doen in de cockpit

[Verwijderd]

rdluca schreef op 16 September 2002 @ 10:56:
[...]


Tuurlijk kan je VFR wat rondtoeren op Vatsim, zolang het maar vliegend gebeurt.

Okay. Wat vraagjes dan...

1. Moet je alsnog een vluchtplan maken/inleveren? Ook al wil je gewoon wat rondvliegen rond je thuisbasis?

2. Wat als ik van een klein vliegveld naar een ander klein vliegveld wil vliegen, dus zonder SIDS en STARS?

3. Als ik met een prop naar Schiphol wil, moet ik dan ook SIDS enSTARS volgen? Of moet ik me dan 'ouderwets' in het traffic pattern invoegen?

De vraag is dus eigenlijk: kan ik vanuit mijn achtertuin (dit is een hypotetisch geval, oké...?) naar Schiphol vliegen zonder vluchtplan? Zal ATC dan automatisch op een bepaald moment contact met me opnemen om vragen wie ik ben en zo?

Geen idee of ik domme dingen vraag, dus: be gentle, please...

[jos_zwa]

jongens dit is dus de foutmelding die ik altijd maar weer krijg na een tijdje vliegen:



wie helpt mij uit de brand ?

[ravw]

jos_zwa schreef op 16 september 2002 @ 11:50:
jongens dit is dus de foutmelding die ik altijd maar weer krijg na een tijdje vliegen:

[afbeelding]

wie helpt mij uit de brand ?

Stuur even een mailtje naar MS toe dat je die fout steeds heb ...

Misschien kunnen hun wat doen .

[jos_zwa]

Blackhole schreef op 16 september 2002 @ 11:54:
[...]


Stuur even een mailtje naar MS toe dat je die fout steeds heb ...

Misschien kunnen hun wat doen .

welk email adres dan ?

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 16 september 2002 @ 11:50:
jongens dit is dus de foutmelding die ik altijd maar weer krijg na een tijdje vliegen:

[afbeelding]

wie helpt mij uit de brand ?

Misschien dat het enig nut heeft om een aantal zaken uit te zetten voordat je aan FS begint. Ik zie in je taakbalk actieve progs zoals je virusscanner!!! etc. etc. disable die handel eens en kijk wat er gebeurt. Zal je ook een hoop in performance schelen.

[Delphi32]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 11:49:
[...]

Okay. Wat vraagjes dan...
De vraag is dus eigenlijk: kan ik vanuit mijn achtertuin (dit is een hypotetisch geval, oké...?) naar Schiphol vliegen zonder vluchtplan? Zal ATC dan automatisch op een bepaald moment contact met me opnemen om vragen wie ik ben en zo?

Ik wil het antwoord ook weten!
IRL moet je volgens mij zelf de Flight Centers contacten, maar hoe werkt dat bij Vatsim en ivao?

[Verwijderd]

Delphi32 schreef op 16 september 2002 @ 13:42:
[...]


Ik wil het antwoord ook weten!
IRL moet je volgens mij zelf de Flight Centers contacten, maar hoe werkt dat bij Vatsim en ivao?

Ik weet iig zeker dat ze het NIET op prijs stellen als je de lucht in gaat zonder flightplan. Dat zou jij als controller ook niet leuk vinden, een kist dat "zomaar" binnen komt vliegen.

Wat het contacten betreft....Je wordt iedere keer doorverwezen door de controller naar het volgende "gebied", maar als piloot zijnde moet je wel van tevoren weten welke freq/center je krijgt (mijn irl ervaringen).

Bij VATSIM wordt je ook doorverwezen naar de volgende sector, mits die beschikbaar is. Zodra je op own navigation vliegt en je vergeet een center te contacten, dan zal de desbetreffende controller je een private message sturen om te contacten.

[Verwijderd]

En die SIDS en STARS? Moet ik me daar als Cessna Cardinal piloot ook aan houden? Of gelden die alleen voor de grote jongens?
En als ik op een heel klein (bijvoorbeeld uncontrolled) vliegveldje wil landen, vertelt ATC me dan waar ik moet landen en welk traffic pattern ik moet volgen?

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 14:22:
En die SIDS en STARS? Moet ik me daar als Cessna Cardinal piloot ook aan houden? Of gelden die alleen voor de grote jongens?
En als ik op een heel klein (bijvoorbeeld uncontrolled) vliegveldje wil landen, vertelt ATC me dan waar ik moet landen en welk traffic pattern ik moet volgen?

Met een kistje als de Cardinal KAN je je aan de SIDS en STARS houden, hoewel radar vectors geen uitzondering is. Als je wilt landen in uncontrolled airspace is dat geen probleem en kan je dus zelf bijv. je approach bepalen. Wel zou het fijn zijn om dan via Squawkbox ff te vermelden wat je bedoelingen zijn, bijv dat je gaat dalen tot een bepaalde hoogte of dat je in de apporach zit van een bepaalde airport. Op deze manier van werken weten je collega piloten wat je bedoelingen zijn en kunnen eventueel rekening met je houden.

[rollebol]

Voor een VFR-vlucht is het volgens mij niet anders dan een IFR-vlucht, qua vluchtplan dan. Behalve dat je er niet op zet via welke airways en waypoints je vliegt, maar kan je bijvoorbeeld zetten dat je van EHTX vertrekt en dan NORTHSEA COAST IJMUIDEN NOORDZEEKANAAL. Als je dan de TMA van Schiphol binnenvliegt (onder 3000 ft blijven geloof ik) moet je dan contact opnemen met de toren en gewoon zeggen waar je bent.

In Europa hoor je je transponder in te stellen op 7000 of 2000 (staat standaard op 1200, dat is wat het in Amerika moet zijn).

Als je trouwens op Schiphol wil landen en je doet een VFR-vlucht, dan moet je naar 'point VICTOR' vliegen, dat is ergens bij de loosdrechtse plassen, en dan daar contact opnemen met de toren, en dan zeg je dat je een VICTOR ARRIVAL doet. Volgens mij kan je de charts daarvoor gewoon downloaden, staan tussen de 'gewone IFR charts' voor Schiphol.

Je landt dan vanzelfsprekend op baan 22 of 04. Met een redelijk normale downwind pattern. Maar je moet dus wel contact met de toren opnemen en hem niet gewoon neerkwakken.

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 16 september 2002 @ 11:56:
[...]


welk email adres dan ?

[e-mail] ??

[Verwijderd]

Nou... eh... weet je wat...? Laat maar hangen...

Ik heb net ff een aantal tutorials doorgelezen (o.a. van de Amerikaanse site en van de Dutch VACC) en eerlijk gezegd snap ik er geen ene mallemoer van... Ik wordt niet goed van al die charts en zo. Al die verschillende air spaces in Nederland alleen al. En dan al de software die je onder de knie moet krijgen.
MEGArespect voor alle lui die zonder problemen rondvliegen met behulp van Vatsim! Ik denk dat ik het maar met de off-line FS ATC moet doen...

[Evilernie933]

rollebol schreef op 16 september 2002 @ 15:09:
Voor een VFR-vlucht is het volgens mij niet anders dan een IFR-vlucht, qua vluchtplan dan. Behalve dat je er niet op zet via welke airways en waypoints je vliegt, maar kan je bijvoorbeeld zetten dat je van EHTX vertrekt en dan NORTHSEA COAST IJMUIDEN NOORDZEEKANAAL. Als je dan de TMA van Schiphol binnenvliegt (onder 3000 ft blijven geloof ik) moet je dan contact opnemen met de toren en gewoon zeggen waar je bent.

In Europa hoor je je transponder in te stellen op 7000 of 2000 (staat standaard op 1200, dat is wat het in Amerika moet zijn).

Als je trouwens op Schiphol wil landen en je doet een VFR-vlucht, dan moet je naar 'point VICTOR' vliegen, dat is ergens bij de loosdrechtse plassen, en dan daar contact opnemen met de toren, en dan zeg je dat je een VICTOR ARRIVAL doet. Volgens mij kan je de charts daarvoor gewoon downloaden, staan tussen de 'gewone IFR charts' voor Schiphol.

Je landt dan vanzelfsprekend op baan 22 of 04. Met een redelijk normale downwind pattern. Maar je moet dus wel contact met de toren opnemen en hem niet gewoon neerkwakken.

ff offtopic. MAar een instructeur van mij die ging een keer weg vanaf ban 22 schiphol oost met een 152, dus hij had tower clearence gevraagt, maar hij moest voor take-off wachten op een 747 die van baan 24 wegging. Maar de tower had dus geen rekeking gehouden met de jetwash van die boeing en gaf dus gewoon take-off clearence aan mijn instructeur en hij steeg zo op. Toen hij 5 met er in de lucht was, werd hij ongeveer 40 meter naast de baan weggezet in het gras tamelijk hard Er was verder geen schade ofzo, dus schiphol service heeft ze gewoon weer op de baan getrokken en de zaak in de doofpot gestopt, dat soort zaakjes houden ze liever stil

[Verwijderd]

rollebol schreef op 16 september 2002 @ 15:09:


Als je trouwens op Schiphol wil landen en je doet een VFR-vlucht, dan moet je naar 'point VICTOR' vliegen, dat is ergens bij de loosdrechtse plassen, en dan daar contact opnemen met de toren, en dan zeg je dat je een VICTOR ARRIVAL doet. Volgens mij kan je de charts daarvoor gewoon downloaden, staan tussen de 'gewone IFR charts' voor Schiphol.

Je landt dan vanzelfsprekend op baan 22 of 04. Met een redelijk normale downwind pattern. Maar je moet dus wel contact met de toren opnemen en hem niet gewoon neerkwakken.

Schiphol hoeft niet geinformeerd worden dat je daar wil landen???

[ravw]

jos_zwa schreef op 16 september 2002 @ 11:56:
[...]


welk email adres dan ?

Je kan hier even naar bellen

Contact opnemen met Microsoft Product Support
Heeft u op de online supportpagina's niet de informatie gevonden, neem dan contact op met Microsoft Product Support.

U kunt via de telefoon uw vraag stellen, maar u kunt ook gebruik maken van "Online Assisted Support" Met Online Assisted Support kunt u op het Internet uw vraag indienen en krijgt u via een speciale website, of via e-mail een antwoord van een Microsoft Support Professional. Klik hier om uw vraag te stellen

Als u er de voorkeur aangeeft om telefonisch contact te hebben, is het nuttig de volgende voorbereidingen te treffen voordat u gaat bellen:

Houdt het serienummer van uw product bij de hand.
Zorg dat u toegang heeft tot de computer met technische problemen.
Zorg voor een goede beschrijving van het probleem en/of een mogelijkheid het te reproduceren.
Noteer woordelijk de foutmeldingen en/of de tekst in eventuele foutmeldingsvensters.
Zorg dat u op de hoogte bent van de Microsoft-productnaam, versie en type apparatuur en netwerk waarmee u werkt.

U kunt ons van maandag t/m vrijdag tussen 8.30 en 18.00 uur bereiken op de volgende nummers:

Nederland: 020-5001005 (Nederlands)
020-5001053 (English)

België: 02-5133274 (Nederlands)
02-5023432 (English)
02-5132268 (Francais)


Algemeen telefoonnummer van Microsoft
Heeft u een ander soort vraag voor Microsoft, bel dan met het Microsoft Contact Center

Nederland: 020-5001500
België: 02-5033113


Als u een vraag heeft over het Activeren van uw Office XP product, dan kunt u contact opnemen met 0800-0233487.


EN hier voor de site

http://support.microsoft....e/nl/telefoon/default.asp

[Spotter]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 15:47:
[...]


Schiphol hoeft niet geinformeerd worden dat je daar wil landen???

jawel, lees effe de tekst die je gekwoot heb. (bij victor contact op nemen met toren ...)

[jos_zwa]

Blackhole schreef op 16 september 2002 @ 15:52:
[...]


Je kan hier even naar bellen

Contact opnemen met Microsoft Product Support
Heeft u op de online supportpagina's niet de informatie gevonden, neem dan contact op met Microsoft Product Support.

U kunt via de telefoon uw vraag stellen, maar u kunt ook gebruik maken van "Online Assisted Support" Met Online Assisted Support kunt u op het Internet uw vraag indienen en krijgt u via een speciale website, of via e-mail een antwoord van een Microsoft Support Professional. Klik hier om uw vraag te stellen

Als u er de voorkeur aangeeft om telefonisch contact te hebben, is het nuttig de volgende voorbereidingen te treffen voordat u gaat bellen:

Houdt het serienummer van uw product bij de hand.
Zorg dat u toegang heeft tot de computer met technische problemen.
Zorg voor een goede beschrijving van het probleem en/of een mogelijkheid het te reproduceren.
Noteer woordelijk de foutmeldingen en/of de tekst in eventuele foutmeldingsvensters.
Zorg dat u op de hoogte bent van de Microsoft-productnaam, versie en type apparatuur en netwerk waarmee u werkt.

U kunt ons van maandag t/m vrijdag tussen 8.30 en 18.00 uur bereiken op de volgende nummers:

Nederland: 020-5001005 (Nederlands)
020-5001053 (English)

België: 02-5133274 (Nederlands)
02-5023432 (English)
02-5132268 (Francais)


Algemeen telefoonnummer van Microsoft
Heeft u een ander soort vraag voor Microsoft, bel dan met het Microsoft Contact Center

Nederland: 020-5001500
België: 02-5033113


Als u een vraag heeft over het Activeren van uw Office XP product, dan kunt u contact opnemen met 0800-0233487.


EN hier voor de site

http://support.microsoft....e/nl/telefoon/default.asp

thnx!!!

[Verwijderd]

Spotter schreef op 16 september 2002 @ 16:25:
[...]

jawel, lees effe de tekst die je gekwoot heb. (bij victor contact op nemen met toren ...)

Dat snap ik, maar ik bedoel VOOR vertrek van de desbetreffende vlucht.

[Bolk]

NEEN!

DirectX updaten.. hij heeft een directx fout

[McFlipp]

Bolk schreef op 16 september 2002 @ 17:15:
NEEN!

DirectX updaten.. hij heeft een directx fout

EN hij heeft WinXP dus hij heeft al Dx8.1

[Spotter]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 17:15:
[...]


Dat snap ik, maar ik bedoel VOOR vertrek van de desbetreffende vlucht.

als je buiten de TMA (control zone) van schiphol start niet. (doe je toch ook niet bij IFR)

[Bolk]

McFlipp schreef op 16 september 2002 @ 17:18:
[...]

EN hij heeft WinXP dus hij heeft al Dx8.1

EN het kan altijd beter

Directx KAN rot zijn

[Verwijderd]

Spotter schreef op 16 september 2002 @ 17:19:
[...]

als je buiten de TMA (control zone) van schiphol start niet. (doe je toch ook niet bij IFR)

Ik denk dat we ff langs mekaarre heen communiceren

Wat ik bedoel is: Stel ik sta op Brussel met me kistje. Ik wil naar Amsterdam en laat dat dus ff weten aan Schiphol.
Maar stel ik ga Rotterdam de lucht in voor een vluchtje, dan kan ik toch niet zomaar ff beslissen van: Ow laat ik eens naar Victor vliegen en op Schiphol landen. Dat gaat toch niet zomaar

[nealzie]

*kuch*http://nealz.topcities.com/lan*kuch*

[Bolk]

RCC in roosendaal

[Spotter]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 17:25:
[...]


Ik denk dat we ff langs mekaarre heen communiceren

Wat ik bedoel is: Stel ik sta op Brussel met me kistje. Ik wil naar Amsterdam en laat dat dus ff weten aan Schiphol.
Maar stel ik ga Rotterdam de lucht in voor een vluchtje, dan kan ik toch niet zomaar ff beslissen van: Ow laat ik eens naar Victor vliegen en op Schiphol landen. Dat gaat toch niet zomaar

je kent me msn, contact me daar effe

[Spotter]

nealzie schreef op 16 september 2002 @ 17:28:
*kuch*http://nealz.topcities.com/lan*kuch*

lijkt me erug leuk, al heb ik nog nooit gelant, en heb ook geen kennis/kabels etc. Maar lijkt me leuk idee

[rollebol]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 17:25:
[...]

Ik denk dat we ff langs mekaarre heen communiceren

Wat ik bedoel is: Stel ik sta op Brussel met me kistje. Ik wil naar Amsterdam en laat dat dus ff weten aan Schiphol.

Als je in Brussel staat, en je wil naar Amsterdam, dan vraag je aan Brussel om clearance, indien aanwezig. Anders vraag je het 'hoger in de voedselketen', dus als er geen 'Brussels clearance delivery' is dan vraag je het aan 'Brussels ground' en dan aan 'Brussels tower' als ground er niet is, enzovoort. Vervolgens zeggen zij dat je mag taxi'en, dat je mag opstijgen en waar je verder heen mag vliegen. Ze kijken hierbij naar het door jou ingezonden vliegplan.

Als er nu in Brussel niemand is, en niemand verantwoordelijk voor het belgische luchtruim, dan start je gewoon en taxi je naar de baan. Vervolgens meld je op het UNICOM-kanaal (122.8 MHz als ik me niet vergis) dat je opstart van Brussel en dat je onderweg bent naar Schiphol. Andere piloten die in ongecontroleerd luchtruim vliegen die horen dat ook, dus die weten waar ze aan toe zijn als ze daar in de buurt vliegen.

Onderweg naar Nederland kijk je even op de kaart waar de grens van de Belgische en Nederlandse verkeersleiding ligt (een lichtgedrukte 'streep' gevormd door telefoontjes) en als je die lijn kruist kijk je of EHAA_CTR er is (er staat tussen EHAA en CTR meestal nog een letter, en er kunnen er ook meerdere zijn, maar meestal is er maar eentje aanwezig) en neem je daarmee contact op. Je zegt dan wie je bent en waar je vliegt, dus je zegt bijvoorbeeld 'Amsterdam Radar, this is PH-BOL overhead NICKY'. Vervolgens zegt hij waar je heen moet, en zegt hij ook wanneer je weer van frequentie mag veranderen.

Maar stel ik ga Rotterdam de lucht in voor een vluchtje, dan kan ik toch niet zomaar ff beslissen van: Ow laat ik eens naar Victor vliegen en op Schiphol landen. Dat gaat toch niet zomaar

Ik begin nu een beetje te twijfelen, maar met Schiphol heb je in ieder geval niets te maken. Misschien moet je het wel aan EHAA_CTR melden. Dat is in ieder geval bij een IFR-vlucht zo, maar ik kan me voorstellen dat het inderdaad bij VFR niet hoeft, dat je het alleen op Unicom hoeft te zeggen. Je moet ook onder 3000 voet blijven, geloof ik. Maar nu begin ik te speculeren.

[ Voor 0% gewijzigd door rollebol op 16-09-2002 18:20 . Reden: ground vergeten ]

[KIMBLE]

ik heb mn ils faqje wat geupdate , hij staat op fsmagazine.nl, direcht linkje

[rdluca]

Voor wie het interesseert, het opstarten van de DF vanuit een Cold&Dark Cockpit zoals ik het doe.


Ik begin met wat leven in de boel te brengen
Op overhead-panel battery switch on daarna de APU aan. Eerst zorgen dat de APU brandstof krijgt door de AFT. No 1fuel pump aan te zetten.
Daarna de APU starten; eerst een klik naar beneden op ON en daarna nog een klik voor START. Als de APU is gestart kan ik de APU generator de systemen laten voeden door deAPU GEN OFF BUS aan te klikken (naar benee). Het panel komt dan tot leven.


Stroom in de cabine aan zodat de stewardess koffie kan zetten. GALLEY power switch ON.
Dan de YAW DAMPER ON en de WINDOW HEAT ON. Nu ben ik klaar met de voorbereiding en kan ik de FMC enz. gaan instellen.


Als ik klaar ben met de push back kunnen de motoren gestart worden; ook de andere drie fuel pumps aanzetten.
Ik begin met engine2 door de ENGINE START SWITCH naar links te klikken..


Terug naar de main panel. Als de N2 GAUGE op 20 staat kan ik de Engine Start Lever 2 omhoog te klikken zodat die op IDLE komt te staan en de motor begint te lopen. Zelfde voor de left engine.


Dan terug naar Overhead panel.
Nu de motoren zijn gestart heb ik power daarvan en heb ik de APU niet meer nodig. ENGINE GENERATOR SWITCHES ON.
Daarna de HYDRAULICS SYSTEM PUMPS ON en de PITOT HEAT SWITCHES ON.

Als laatste PACK SWITCHES op AUTO, ENGINE BLEED SWITCHES ON en APU BLEED SWITCH OFF. Daarna kan de APU uit. LIGHTS ON.


Klaar op overhead panel.


ready for departure

[nealzie]

nijs! bij mij lukte het voor geen ene meter! dus ik hoop dat het zo lukt

[McFlipp]

rdluca schreef op 16 september 2002 @ 18:09:
Voor wie het interesseert, het opstarten van de DF vanuit een Cold&Dark Cockpit zoals ik het doe.
[afbeelding]

Ik begin met wat leven in de boel te brengen
Op overhead-panel battery switch on daarna de APU aan. Eerst zorgen dat de APU brandstof krijgt door de AFT. No 1fuel pump aan te zetten.
Daarna de APU starten; eerst een klik naar beneden op ON en daarna nog een klik voor START. Als de APU is gestart kan ik de APU generator de systemen laten voeden door deAPU GEN OFF BUS aan te klikken (naar benee). Het panel komt dan tot leven.
[afbeelding]

Stroom in de cabine aan zodat de stewardess koffie kan zetten. GALLEY power switch ON.
Dan de YAW DAMPER ON en de WINDOW HEAT ON. Nu ben ik klaar met de voorbereiding en kan ik de FMC enz. gaan instellen.
[afbeelding]

Als ik klaar ben met de push back kunnen de motoren gestart worden; ook de andere drie fuel pumps aanzetten.
Ik begin met engine2 door de ENGINE START SWITCH naar links te klikken..
[afbeelding]

Terug naar de main panel. Als de N2 GAUGE op 20 staat kan ik de Engine Start Lever 2 omhoog te klikken zodat die op IDLE komt te staan en de motor begint te lopen. Zelfde voor de left engine.
[afbeelding]

Dan terug naar Overhead panel.
Nu de motoren zijn gestart heb ik power daarvan en heb ik de APU niet meer nodig. ENGINE GENERATOR SWITCHES ON.
Daarna de HYDRAULICS SYSTEM PUMPS ON en de PITOT HEAT SWITCHES ON.

Als laatste PACK SWITCHES op AUTO, ENGINE BLEED SWITCHES ON en APU BLEED SWITCH OFF. Daarna kan de APU uit. LIGHTS ON.
[afbeelding]

Klaar op overhead panel.
[afbeelding]

ready for departure
[afbeelding]

Ok das ook makkelijk, dan vervalt hierbij de "cursus-vlucht"
En thnx voor het werk zeg!!

[Spotter]

nealzie schreef op 16 september 2002 @ 18:14:
nijs! bij mij lukte het voor geen ene meter! dus ik hoop dat het zo lukt

stukkie korter dan de quick start manual van de DF

[McFlipp]

nealzie schreef op 16 september 2002 @ 17:28:
*kuch*http://nealz.topcities.com/lan*kuch*

Locatie?

Bij Leon thuis Die heeft toch net verbouwd

[SanderTje!]

nealzie schreef op 16 september 2002 @ 17:28:
*kuch*http://nealz.topcities.com/lan*kuch*

Ja gaaf idee! Als het even kan in de vakantie!

Ik heb trouwens ook nog nooit ge'lant.

[Spotter]

McFlipp schreef op 16 september 2002 @ 18:23:
[...]

Locatie?

Bij Leon thuis Die heeft toch net verbouwd

mooi, ik hoor niks en wie zwijgt stemt toe, volgende vraag, wanneer??

[Verwijderd]

rdluca schreef op 16 september 2002 @ 18:09:
Voor wie het interesseert, het opstarten van de DF vanuit een Cold&Dark Cockpit zoals ik het doe.
[afbeelding]

Ik begin met wat leven in de boel te brengen
Op overhead-panel battery switch on daarna de APU aan. Eerst zorgen dat de APU brandstof krijgt door de AFT. No 1fuel pump aan te zetten.
Daarna de APU starten; eerst een klik naar beneden op ON en daarna nog een klik voor START. Als de APU is gestart kan ik de APU generator de systemen laten voeden door deAPU GEN OFF BUS aan te klikken (naar benee). Het panel komt dan tot leven.
[afbeelding]

Stroom in de cabine aan zodat de stewardess koffie kan zetten. GALLEY power switch ON.
Dan de YAW DAMPER ON en de WINDOW HEAT ON. Nu ben ik klaar met de voorbereiding en kan ik de FMC enz. gaan instellen.
[afbeelding]

Als ik klaar ben met de push back kunnen de motoren gestart worden; ook de andere drie fuel pumps aanzetten.
Ik begin met engine2 door de ENGINE START SWITCH naar links te klikken..
[afbeelding]

Terug naar de main panel. Als de N2 GAUGE op 20 staat kan ik de Engine Start Lever 2 omhoog te klikken zodat die op IDLE komt te staan en de motor begint te lopen. Zelfde voor de left engine.
[afbeelding]

Dan terug naar Overhead panel.
Nu de motoren zijn gestart heb ik power daarvan en heb ik de APU niet meer nodig. ENGINE GENERATOR SWITCHES ON.
Daarna de HYDRAULICS SYSTEM PUMPS ON en de PITOT HEAT SWITCHES ON.

Als laatste PACK SWITCHES op AUTO, ENGINE BLEED SWITCHES ON en APU BLEED SWITCH OFF. Daarna kan de APU uit. LIGHTS ON.
[afbeelding]

Klaar op overhead panel.
[afbeelding]

ready for departure
[afbeelding]

Tnx, mijn dank is groot

ik heb het uitgeprobeerd, ging goed, de motoren doen het, maar me displays werken niet, de EADI en de EHSI, hoe kan ik die aangooien?

[Verwijderd]

kan je ook eens zo een maken voor een vlucht van eham naar egll, maar dan over de fmc? is toch anders dan de PIC...

[Verwijderd]

[quote]rollebol schreef op 16 september 2002 @ 17:59:
[...]
Als je in Brussel staat, en je wil naar Amsterdam, dan vraag je aan Brussel om clearance, indien aanwezig. Anders vraag je het 'hoger in de voedselketen', dus als er geen 'Brussels clearance delivery' is dan vraag je het aan 'Brussels ground' en dan aan 'Brussels tower' als ground er niet is, enzovoort. Vervolgens zeggen zij dat je mag taxi'en, dat je mag opstijgen en waar je verder heen mag vliegen. Ze kijken hierbij naar het door jou ingezonden vliegplan.

Als er nu in Brussel niemand is, en niemand verantwoordelijk voor het belgische luchtruim, dan start je gewoon en taxi je naar de baan. Vervolgens meld je op het UNICOM-kanaal (122.8 MHz als ik me niet vergis) dat je opstart van Brussel en dat je onderweg bent naar Schiphol. Andere piloten die in ongecontroleerd luchtruim vliegen die horen dat ook, dus die weten waar ze aan toe zijn als ze daar in de buurt vliegen.

Onderweg naar Nederland kijk je even op de kaart waar de grens van de Belgische en Nederlandse verkeersleiding ligt (een lichtgedrukte 'streep' gevormd door telefoontjes) en als je die lijn kruist kijk je of EHAA_CTR er is (er staat tussen EHAA en CTR meestal nog een letter, en er kunnen er ook meerdere zijn, maar meestal is er maar eentje aanwezig) en neem je daarmee contact op. Je zegt dan wie je bent en waar je vliegt, dus je zegt bijvoorbeeld 'Amsterdam Radar, this is PH-BOL overhead NICKY'. Vervolgens zegt hij waar je heen moet, en zegt hij ook wanneer je weer van frequentie mag veranderen.


LOL Zoals ik al zei: miscommunicatie

Je hebt het nu over VATSIM, maar ik heb het dus over IRL
We houden erover op ok?

[Verwijderd]

Ok, pics maar weer. Een vluchtje van LOWI naar Amsterdam. Ging maar net goed met de berg in het begin...

[Verwijderd]

nice pix

*offtopic: iets te weinig flare? :)*

[rdluca]

Ben ff pizza gaan eten een lekkere chicks spotten in Milaan, zojuist naar Amsterdam vetrokken.

[Verwijderd]

Allemaal weer mooie pics!

Delphi32, ik heb helaas een error met Sreenshooter, ik krijg een fout:

LoadLibrary ("gflax170.dll") failed - The specified module could not be found.

Ik denk laat maar gaan, maar met de plaatjes gaat het ook fout
Ik ga me nu eerst ff douchen en dan zal ik de pics uploaden (het is echter wel van Falcon 4 maar het gaat erom dat je weet wat het is).

[Evilernie933]

heej, welke scenery van milaan is dat die heb ik niet...

[ND863]

Whooot pilots! Damn die zien er egt mooi uit

Wie heeft er al ervaring met de GMAX 737 modellen van YEODESIGN? Wat vind je ervan?

En nog iets, ik had de High Level Enroute charts 4 en 4 van de USA, maar ik wil straks ff met dat een flightplan maken tussen Chicago - New York. Maarrrr, vanaf welke FL is het High Flight Level? En hoe moet je nou de flightplan maken tussen LOW en HIGH Flight levels (of airways)? Mag/kan je gewoon van een SID meteen naar een High Altitude airway gaan?

[Spotter]

Evilernie schreef op 16 september 2002 @ 20:56:
heej, welke scenery van milaan is dat die heb ik niet...

Ik denk deze (zelf bezig met downen) http://www.isdproject.com/index_eng.htm

[Spotter]

ND schreef op 16 september 2002 @ 21:04:
Whooot pilots! Damn die zien er egt mooi uit

Wie heeft er al ervaring met de GMAX 737 modellen van YEODESIGN? Wat vind je ervan?

tjah wel aardig, ze trekken behoorlijk aan je pref. Leuk met deurtje-trapje-cargo deurtje idee.

[rdluca]

ND schreef op 16 september 2002 @ 21:04:
Whooot pilots! Damn die zien er egt mooi uit

Wie heeft er al ervaring met de GMAX 737 modellen van YEODESIGN? Wat vind je ervan?

retestrak
Alleen ik vind de motoren van de 737-200 spuuglelijk, verder zijn ze heel goed.

en yep, keb la familia in Italia aan het werk gezet:
http://www.isdproject.com/index.htm

[Spotter]

ND schreef op 16 september 2002 @ 21:04:
Whooot pilots! Damn die zien er egt mooi uit

Wie heeft er al ervaring met de GMAX 737 modellen van YEODESIGN? Wat vind je ervan?

En nog iets, ik had de High Level Enroute charts 4 en 4 van de USA, maar ik wil straks ff met dat een flightplan maken tussen Chicago - New York. Maarrrr, vanaf welke FL is het High Flight Level? En hoe moet je nou de flightplan maken tussen LOW en HIGH Flight levels (of airways)? Mag/kan je gewoon van een SID meteen naar een High Altitude airway gaan?

volgens mij mag je meteen door naar een high alt. airway. En volgens mij als je in je F/p hoogtes specificeerd, mag gewoon (als ze elkaar tegenkomen) overlopen.

[Verwijderd]

Hier de pics van me shots (ook de goede ertussen gedaan, J-063 zal het wel leuk vinden ), maar omdat het Falcon 4 is uiteraard geen verslagje, dan ga je maar naar het Falcon 4 topic








"You can run kid, but you can't hide..."
















Ik zal screenshooter eens opnieuw proberen te installen.

[rdluca]

En de aankomst op Schiphol

[rdluca]

Experience all Center-Positions within the VATSIM Europe Region staffed at least from 1600 to 2200 UTC on October, 5th 2002.

Each country will provide complete staffing for one or two international Airports.

First time our three Divisions will cooperate to create a situation seen never before. A whole VATSIM Region online side to side. From Dublin to Ankara, from Moscow to Lisbon and many many more, you will be able to experience ATC and flights around you as in real life ; non stop all the way !

Arm your TCAS and be there that evening

[Verwijderd]

Hey Rico, die PAI planes.. hoe krijg jij die lichten brandend? (shame on me als beta-er... )

[Bolk]

Ok daar kom ik weer met mijn berg problemen

Ik wilde online vliegen verleden zondag, maar het wilde niet echt lukken.. ik zag de planes van de anderen niet, en bovendien had ik in mijn MP session nog steeds al mijn AI traffic staan

Dan de scenery. Ik heb niet het allerminste systeem (XP 1800+ met 512 MB DDR) en heb op Nl-2000 v2 een FPS van 6. Ik snap er nix van, bij de vorige FS installatie was dit veel hoger, maar dat was lago.. zou dat het verschil kunnen zijn

Of ik nu de PiC nam of het standaard panel, ik bleef de lage FPS houden.

Ik weet niet waar ND woont en of het aan @home lag, maar echt fijn zijn deze dingen niet echt

[ND863]

Ik woon in 's-Hertogenbosch, en heb dus @Home, maar ik zit al een lange tijd te pijnzen over dit probleem. Ik neem aan dat je toen op EHAM stond, en niemand zag? EHAM ligt onder zeeniveau, en het is een bekend probleem (ook op VATSIM en IVAO) dat je dat problemen krijgt.

Het eerste waar wij achter waren, is dat je als ATCer, je GEEN vliegtuigen op je RADAR (in Pro Controller) ziet, die onder zeeniveau zitten. (Een 747 op de grond zie je net wel, maar een 737 dus niet)
Dan krijgen we probz met het elkaar zien, tussen de piloten. Dit is echt raar. Daar waar je boven zeeniveau komt (opstijgen of slewen bijvb.) kom je GELIJK te zien op de radar. Maar een andere piloot zie jouw dan niet, en een andere keer weer wel.

Ik heb nog wat vermoedens hier en daar, wat ik ook wil proberen. Maar ik moet dan even tijd vrij maken, en er moeten 3 of 4 vrijwiliggers zijn (niet meer, want daar is niet op gerekend)

[Bolk]

Dat zeespiegel gezeik is nu niet van toepassing IMHO. het ging op dit moment over een MP sessie met AI traffic.. zo maf

[ND863]

Bolk schreef op 16 september 2002 @ 23:04:
Dat zeespiegel gezeik is nu niet van toepassing IMHO. het ging op dit moment over een MP sessie met AI traffic.. zo maf

Dat zou idd dan niet aan de server liggen, het is idd wel maf jah

[Verwijderd]

McFlipp schreef op 16 september 2002 @ 18:23:
[...]

Locatie?

Bij Leon thuis Die heeft toch net verbouwd

Ja ja, nou ik heb al tegen Spotter gezegd dat dat er niet in zit voorlopig. Die verbouw heeft mijn huis tot Ground Zero in de witte stof gelegd , ik ben er de komende dagen wel zoet mee om dat allemaal te verwijderen. Daarna ben ik zo uitgemergeld en uitgedroogd van binnen dat ik drie weken aan het alcoholinfuus kan

Maar goed, ik ben officieel weer thuis vanaf nu en men kan mij weer bereiken via de kabel!

P.s. Wel leuk idee overigens!

[Verwijderd]

Zegguh... ik ben er ff een tijdje tussenuit geweest, so don't shoot me if ask something very stupid, maar waar staat dat PIA, wordt daar Project AI mee bedoeld (http://www.projectai.com/)?

Zo ja: die officiele auto-installers: is dat een kwestie van aanklikken en klaar is kees? Want ik las ook een pdf waarin wordt uitgelegd wat je allemaal moet doen om AI te installeren (planes, textures, config giles, een heel gedoe).
En als ik nu bijvoorbeeld in Nederland een gezellige boel in de lucht wil hebben, welke auto-installers moet ik dan downloaden? KLM? Of krijg ik dan KLM over de hele wereld? En zijn de planes in die auto-installers mooi of niet? Waar halen ze die vandaan?

Je merkt het al: ik snap er weer geen moer van...

[Verwijderd]

Mohge iedereen, wat een mooie pics weer (rdluca, Uncle-sam, Terwee)
Maar rdluca, zou je dat van die cold en dark cockpit nog ff kunnen uitleggen waarom ik niet die displays zag, die een paar post terug aub.
En wat ook leuk om uit te leggen is denk, hoe je de fuel moet wegpompen en bijpompen............als je dat ook doet dan ben je helemaal top bezig

[jos_zwa]

Bolk schreef op 16 september 2002 @ 17:22:
[...]


EN het kan altijd beter

Directx KAN rot zijn

maar hoe installeer ik die opnieuw onder xp ?

[rdluca]

Verwijderd schreef op 17 september 2002 @ 09:21:
Mohge iedereen, wat een mooie pics weer (rdluca, Uncle-sam, Terwee)
Maar rdluca, zou je dat van die cold en dark cockpit nog ff kunnen uitleggen waarom ik niet die displays zag, die een paar post terug aub.
En wat ook leuk om uit te leggen is denk, hoe je de fuel moet wegpompen en bijpompen............als je dat ook doet dan ben je helemaal top bezig

Hoe bedoel je precies, welke displays zag je dan niet? Volgens mij staat alles er wat je moet zien.

Fuel overpompen wil ik best doen alleen heeft bij de DF niet veel zin. De allmighty PIC is zo realistisch dat de rechtermotor daadwerkelijk meer fuel verbruikt dan de linker. Na een uur of 8 vliegen zit er dan in de linker wing fueltank duidelijk meer fuel waardoor er bij de landing onbalans kan onstaan en moet je met de crossfeed aan de slag.

Alle andere planes, PSS-7XX/A32X en de DF734 hebben voor de linker en rechter motor een gelijk verbruik waardoor deze onbalans niet optreedt.
Wel is het natuurlijk zo dat je voor een landing met een 737 de centertank leeg moet hebben. Dus eerst de center leegmaken en daarna de wing wil ik met alle liefde laten zien, tenminste als je dat bedoelt.

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 20:04:
Ok, pics maar weer. Een vluchtje van LOWI naar Amsterdam. Ging maar net goed met de berg in het begin...

[afbeelding]

dat heb ik nu nog nooit gezien. dan planes op baan 01L landen

[rdluca]

Verwijderd schreef op 17 september 2002 @ 09:17:
Zegguh... ik ben er ff een tijdje tussenuit geweest, so don't shoot me if ask something very stupid, maar waar staat dat PIA, wordt daar Project AI mee bedoeld (http://www.projectai.com/)?

Zo ja: die officiele auto-installers: is dat een kwestie van aanklikken en klaar is kees? Want ik las ook een pdf waarin wordt uitgelegd wat je allemaal moet doen om AI te installeren (planes, textures, config giles, een heel gedoe).
En als ik nu bijvoorbeeld in Nederland een gezellige boel in de lucht wil hebben, welke auto-installers moet ik dan downloaden? KLM? Of krijg ik dan KLM over de hele wereld? En zijn de planes in die auto-installers mooi of niet? Waar halen ze die vandaan?

Je merkt het al: ik snap er weer geen moer van...

AI installen van Project AI is heel simpel. Voor de doe het zelfers zijn de planes en schedules van de airlines die nog niet officieel zijn uitgebracht te downloaden maar dan moet je idd zelf de planes installen en in de aircraft.cfg toevoegen, daarna de aircraft.txt en flightplans.txt aanpassen en dat weer tot een traffic.bgl compilen.

De autoinstallers doen dat allemaal voor je. Gewoon de base-installer downloaden en als je die hebt installed kan je de autoinstallers van de maatschappijen installen.
KLM-schedule vertegenwoordigt zoiets als een dagschema. Om het echt drukker te krijgen moet je dus wel de schedules installen van de maatschappijen die op Schiphol vliegen.

De planes die erin zitten zijn zeker goed gemaakt en zijn erg fps vriendelijk. Die worden door leden van Project AI gemaakt.
Wel zal je zelf met afcad het aantal gates op Schiphol moeten vegroten. Standaard zijn er in FS2002 maar een beperkt aantal gates geactiveerd. Als die gates bezet zijn met planes is er geen plek meer voor andere planes en die zal je dan ook niet zien. Met zo'n afcad-file worden veel meer of alle gates op een airport geactiveerd en is zijn er meer gates beschikbaar waar planes kunnen staan en het drukker wordt.

Mogelijk kan Mister Project AI-beta tester Terwee nog wat aanvullingen en verbeteringen geven op bovenstaande verhaal.

[Verwijderd]

rdluca schreef op 17 september 2002 @ 10:29:
[...]




Hoe bedoel je precies, welke displays zag je dan niet? Volgens mij staat alles er wat je moet zien.

Fuel overpompen wil ik best doen alleen heeft bij de DF niet veel zin. De allmighty PIC is zo realistisch dat de rechtermotor daadwerkelijk meer fuel verbruikt dan de linker. Na een uur of 8 vliegen zit er dan in de linker wing fueltank duidelijk meer fuel waardoor er bij de landing onbalans kan onstaan en moet je met de crossfeed aan de slag.

Alle andere planes, PSS-7XX/A32X en de DF734 hebben voor de linker en rechter motor een gelijk verbruik waardoor deze onbalans niet optreedt.
Wel is het natuurlijk zo dat je voor een landing met een 737 de centertank leeg moet hebben. Dus eerst de center leegmaken en daarna de wing wil ik met alle liefde laten zien, tenminste als je dat bedoelt.

Ik zou graag willen zien hoe je die center tank leeg moet maken, dus als je dat wil laten zien. En over die displays, ik zag de EADI en de EHSI niet, die stonden nog uit nadat ik alles had gedaan, of ik heb wat verkeerd gedaan.............

[rdluca]

Verwijderd schreef op 17 september 2002 @ 11:01:
[...]


Ik zou graag willen zien hoe je die center tank leeg moet maken, dus als je dat wil laten zien. En over die displays, ik zag de EADI en de EHSI niet, die stonden nog uit nadat ik alles had gedaan, of ik heb wat verkeerd gedaan.............

center tank leeg maken komt eraan.

Wat betreft de EADI en EHSI, die moeten aanspringen nadat je de APU GEN OFF BUS hebt geactiveerd.
Eesrt battery on, dan fuel pump en dan kan je de APU starten. Als de APU is gestart gaan boven de APU GEN BUS OFF switch witte indicators branden, allebei naar beneden klikken zodat ze uitspringen en dan moet alles tot leven komen.

[Verwijderd]

rdluca schreef op 17 september 2002 @ 11:14:
[...]

center tank leeg maken komt eraan.

Wat betreft de EADI en EHSI, die moeten aanspringen nadat je de APU GEN OFF BUS hebt geactiveerd.
Eesrt battery on, dan fuel pump en dan kan je de APU starten. Als de APU is gestart gaan boven de APU GEN BUS OFF switch witte indicators branden, allebei naar beneden klikken zodat ze uitspringen en dan moet alles tot leven komen.

Aha, ik zal het eens proberen, alvast bedankt!!!! rdluca, you're the best
Ik heb het ff geprobeerd en gelukt, raar dat het gisteren niet lukte,maar goed, hij doen het , en nu naar school tot half zes

[Spotter]

jos_zwa schreef op 17 september 2002 @ 10:39:
[...]


dat heb ik nu nog nooit gezien. dan planes op baan 01L landen

jawel hoor, met harde noordewind, en landing peak. K heb trouwens er laatst ook een app op gehad (echt). Voor FS vind ik het ook de leukste baan om op aan te komen.

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 17 september 2002 @ 10:39:
[...]


dat heb ik nu nog nooit gezien. dan planes op baan 01L landen

klopt.. maar het was zo ontzettend druk op 01R dat ik vlak voor 'tijd' nog even geswitched heb naar 01L. Ik had geen tijd voor een Go Around..

Wel scherp hoor..

[Verwijderd]

rdluca schreef op 17 september 2002 @ 10:46:
[...]


AI installen van Project AI is heel simpel. Voor de doe het zelfers zijn de planes en schedules van de airlines die nog niet officieel zijn uitgebracht te downloaden maar dan moet je idd zelf de planes installen en in de aircraft.cfg toevoegen, daarna de aircraft.txt en flightplans.txt aanpassen en dat weer tot een traffic.bgl compilen.

De autoinstallers doen dat allemaal voor je. Gewoon de base-installer downloaden en als je die hebt installed kan je de autoinstallers van de maatschappijen installen.
KLM-schedule vertegenwoordigt zoiets als een dagschema. Om het echt drukker te krijgen moet je dus wel de schedules installen van de maatschappijen die op Schiphol vliegen.

De planes die erin zitten zijn zeker goed gemaakt en zijn erg fps vriendelijk. Die worden door leden van Project AI gemaakt.
Wel zal je zelf met afcad het aantal gates op Schiphol moeten vegroten. Standaard zijn er in FS2002 maar een beperkt aantal gates geactiveerd. Als die gates bezet zijn met planes is er geen plek meer voor andere planes en die zal je dan ook niet zien. Met zo'n afcad-file worden veel meer of alle gates op een airport geactiveerd en is zijn er meer gates beschikbaar waar planes kunnen staan en het drukker wordt.

Mogelijk kan Mister Project AI-beta tester Terwee nog wat aanvullingen en verbeteringen geven op bovenstaande verhaal.

AMEN!!!!

[Verwijderd]

Spotter schreef op 17 september 2002 @ 11:36:
[...]

Voor FS vind ik het ook de leukste baan om op aan te komen.

Daar ben ik het wel mee eens. En als je veet AI traffic hebt (zoals ik) izs het ook beter voor het verloop van die traffic.. als ze op 01R landen gaan ze elkaar in de weg rijden heb ik gemerkt. Ik ga het afcadje dus maar eens ff aanpassen zodat ze op 01L landen... of op 19R....

[bennierex]

ND schreef op 16 september 2002 @ 21:04:
Whooot pilots! Damn die zien er egt mooi uit

Wie heeft er al ervaring met de GMAX 737 modellen van YEODESIGN? Wat vind je ervan?

En nog iets, ik had de High Level Enroute charts 4 en 4 van de USA, maar ik wil straks ff met dat een flightplan maken tussen Chicago - New York. Maarrrr, vanaf welke FL is het High Flight Level? En hoe moet je nou de flightplan maken tussen LOW en HIGH Flight levels (of airways)? Mag/kan je gewoon van een SID meteen naar een High Altitude airway gaan?

Je moet dan ff op die enroute kaarten kijken, daar staat per land aangegeven van waar tot waar de low- en van waar tot waar de high-altitude airways gelden. Dit verschilt dus per land en het kan dus zo zijn dat je bij een bepaald FL in het ene land op een high-alt vliegt en bij het binnenvliegen van een ander land ineens op een low-alt verder moet. Heel vaag, maar ik heb het ook niet bedacht

[Verwijderd]

rdluca schreef op 17 september 2002 @ 10:46:
(Perfecte uitleg.)

Mooi! Dank je!
Om het realistisch (druk) te maken is het dus het beste om alle officiele installers te downloaden, lijkt me. (?)

Nog twee vraagjes:

1. dat gate-opener-prog, dat wijst zich vanzelf...? Of kan je daarmee ook teveel gates openen/dingen om zeep helpen...? Of kan elke sukkel (zoals ik) probleemloos alles aanpassen?

2. bepaalt de AI instelling van FS 2002 alsnog de daadwerkelijke hoeveelheid AI? Of wordt die setting omzeilt?

O ja, nog één vraagje voor rdluca: is vliegen in FS 2002 een full-time baan voor je?!? Ik krijg het idee dat je echt uren en uren 'op de computer vliegt'! En dan nog al die info die je hier doorgeeft, al sinds mensenheugenis...

Ik ben eigenlijk sowieso wel benieuwd hoeveel uren iedereen hier FS 'speelt' per dag/week...!

[Verwijderd]

Ik zit er ongeveer 30 uur per week ACHTER en gemiddeld 8 uur IN

[Tourniquet]

Verwijderd schreef op 16 september 2002 @ 09:17:
[...]

Shit, nee zeg!!! Gratis nog wel! 16 Horsepower is ook één van mijn favoriete bands! (Secret South staat in mijn Best-Album-Of-All-Times-Top 10: Folklore was ff wennen, maar toch ook erg goed. Ken je trouwens Woven Hand ook al?) Ik heb van een kennis gehoord (die was naar ergens anders naar een concert geweest) dat het inderdaad ERRUG goed was... Ik wist niet dat ze nog in 't land waren... Weet jij toevallig of ze nog een keer optreden?

Eh... jou nickname, komt die dan dus toch van de band Tourniquet...? (Ik zeg 'dus toch' omdat dit ooit mijn eerste reactie op jouw nickname was) Ik zag net in je profile God, Rock 'n Roll bij de Hobbies en interesses staan, dus dat zou goed kunnen. Leuk om iemand met dezelfde interesses hier te ontmoeten!

Oh dear, dit was wel erg off topic... Eh.. uh... eh... weet jij met welk vliegtuig 16Horsepower rond de wereld toert? En of daar dan ook een panel van is voor FS 2002? Zo, we zijn weer on topic...

_{[off-topic] Ja, klopt. Mijn nickname komt van de band Tourniquet! Wat cool dat je ze ook kent! [/off-topic]}


Mensen, Connie is eindelijk vertrokken voor de vlucht naar Nederland!!!

http://www.aviodome.nl/connie.htm

[Verwijderd]

Een 3-werf hoera voor de luchtvaarthistorie van Nederland en het team dat het mogelijk heeft gemaakt. HOERA... HOERA... HOERAAA...!!

[Evilernie933]

zozo, dat heeft wel lang geduurd zeg

[Spotter]

Verwijderd schreef op 17 september 2002 @ 11:46:
[...]


Daar ben ik het wel mee eens. En als je veet AI traffic hebt (zoals ik) izs het ook beter voor het verloop van die traffic.. als ze op 01R landen gaan ze elkaar in de weg rijden heb ik gemerkt. Ik ga het afcadje dus maar eens ff aanpassen zodat ze op 01L landen... of op 19R....

Tis lekker om rustig te kunne landen op een andere baan idd , en dan is het ook nog es de mooiste app (eigenlijk de short final) mooi over de 06/24, gebouwen, snelweg, en lande maar

[achappey]

Verwijderd schreef op 17 september 2002 @ 12:58:
[...]

Mooi! Dank je!
Om het realistisch (druk) te maken is het dus het beste om alle officiele installers te downloaden, lijkt me. (?)

2. bepaalt de AI instelling van FS 2002 alsnog de daadwerkelijke hoeveelheid AI? Of wordt die setting omzeilt?

Yep.

Hiero nog wat foto's van wat PAI tijdens mijn push back op Orly, Paris.

[Verwijderd]

Voor de crj 200 van Posky vliegers die het nog niet wisten:: Er is nu een Panel uit die best goed blijkt te zijn. Te downloaden op www.simviation.com