Voor een VFR-vlucht is het volgens mij niet anders dan een IFR-vlucht, qua vluchtplan dan. Behalve dat je er niet op zet via welke airways en waypoints je vliegt, maar kan je bijvoorbeeld zetten dat je van EHTX vertrekt en dan NORTHSEA COAST IJMUIDEN NOORDZEEKANAAL. Als je dan de TMA van Schiphol binnenvliegt (onder 3000 ft blijven geloof ik) moet je dan contact opnemen met de toren en gewoon zeggen waar je bent.
In Europa hoor je je transponder in te stellen op 7000 of 2000 (staat standaard op 1200, dat is wat het in Amerika moet zijn).
Als je trouwens op Schiphol wil landen en je doet een VFR-vlucht, dan moet je naar 'point VICTOR' vliegen, dat is ergens bij de loosdrechtse plassen, en dan daar contact opnemen met de toren, en dan zeg je dat je een VICTOR ARRIVAL doet. Volgens mij kan je de charts daarvoor gewoon downloaden, staan tussen de 'gewone IFR charts' voor Schiphol.
Je landt dan vanzelfsprekend op baan 22 of 04. Met een redelijk normale downwind pattern. Maar je moet dus wel contact met de toren opnemen en hem niet gewoon neerkwakken.
In Europa hoor je je transponder in te stellen op 7000 of 2000 (staat standaard op 1200, dat is wat het in Amerika moet zijn).
Als je trouwens op Schiphol wil landen en je doet een VFR-vlucht, dan moet je naar 'point VICTOR' vliegen, dat is ergens bij de loosdrechtse plassen, en dan daar contact opnemen met de toren, en dan zeg je dat je een VICTOR ARRIVAL doet. Volgens mij kan je de charts daarvoor gewoon downloaden, staan tussen de 'gewone IFR charts' voor Schiphol.
Je landt dan vanzelfsprekend op baan 22 of 04. Met een redelijk normale downwind pattern. Maar je moet dus wel contact met de toren opnemen en hem niet gewoon neerkwakken.