[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 28

[Badtothebone]

Op woensdag 19 juni 2002 21:59 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Wat is ie mooi, is dat een posky?
Ik zit nog steeds met die patch, schijnt dat er een cd versie patch komt net als voor de 777. *zucht* en daar betaal je 55 pleuroos voor.

deze ben ik nog nooit tegengekomen, bij deze dus

Virtual 747 cockpit project:

http://www.hyway.com.au/747/747.html

[jos_zwa]

GVD GVD GVD GVD!!!!!

ik heb per ongeluk mijn fs2002 backup map gewist met al mijn scenery planes utilities!! echt AAALLEESSS!!!!

wie kan mijn helpen het volgende te zoeken (URL)

afcad (+afcad voor eham)
golden runwa lights (night textures)
fsscene

enz.. enz.. wie kan mij de belangrijkste urls van zulke dingen geven ?

[rdluca]

Op donderdag 20 juni 2002 09:32 schreef jos_zwa het volgende:
GVD GVD GVD GVD!!!!!

ik heb per ongeluk mijn fs2002 backup map gewist met al mijn scenery planes utilities!! echt AAALLEESSS!!!!

wie kan mijn helpen het volgende te zoeken (URL)

afcad (+afcad voor eham)
golden runwa lights (night textures)
fsscene

enz.. enz.. wie kan mij de belangrijkste urls van zulke dingen geven ?

afcad vindt je op avsim
goldlights: http://fsw.simflight.com/
fsscene: http://home.quicknet.nl/qn/prive/rfaber/

[jos_zwa]

Op donderdag 20 juni 2002 09:48 schreef rdluca het volgende:

[..]

afcad vindt je op avsim
goldlights: http://fsw.simflight.com/
fsscene: http://home.quicknet.nl/qn/prive/rfaber/

THNX! THNX!!! EN fsbuild ?

[jos_zwa]

Op donderdag 20 juni 2002 09:55 schreef jos_zwa het volgende:

[..]

THNX! THNX!!! EN fsbuild ?

laat maar die heb ik ook al.

[Verwijderd]

Op donderdag 20 juni 2002 09:48 schreef rdluca het volgende:

[..]

afcad vindt je op avsim
goldlights: http://fsw.simflight.com/
fsscene: http://home.quicknet.nl/qn/prive/rfaber/

Afcad heb ik gemaakt, dus mail me als je hem nog nodig hebt!!

(jaja ik leef nog...)

[The_FrankO]

Ik heb mijn afcad files op avsim geupload gister avond maar ik zie hem er nog niet tussen staan.

Hoe lang duurt dat?

[Verwijderd]

Op donderdag 20 juni 2002 14:48 schreef The_FrankO het volgende:
Ik heb mijn afcad files op avsim geupload gister avond maar ik zie hem er nog niet tussen staan.

Hoe lang duurt dat?

ongeveer 2 dagen later staat het er! NO WORRIES, als je ze op de ftp hebt gepoot en je ziet ze daar nog staan, dan komen ze erop te staan. Belangrijk is wel dat je een readme.txt heb toegevoegd aan de zip, zodat ze er een beschrijving aan kunnen geven

[The_FrankO]

Op donderdag 20 juni 2002 15:01 schreef terwee het volgende:

[..]

ongeveer 2 dagen later staat het er! NO WORRIES, als je ze op de ftp hebt gepoot en je ziet ze daar nog staan, dan komen ze erop te staan. Belangrijk is wel dat je een readme.txt heb toegevoegd aan de zip, zodat ze er een beschrijving aan kunnen geven

Heb ik allemaal gedaan. Maar ik zag nadat ik het had upgeload namelijk iets staan dat ze het zouden veranderen. Daarom vond ik het vreemd en daarom vraag ik het nog maar even na.

[nealzie]

Op woensdag 19 juni 2002 23:53 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Leg uit!

Ik heb die Archer juist gekocht omdat ie totaal geen fps vreet. En ik kan het weten, mijn framerates zijn al aan de lage kant. Maar de Archer draait 3-5 fps sneller dan de standaard C-172, dus zo slecht issie volgens mij niet

Ik heb nog wel een tip voor je: zorg dat je, voordat je gaat rijden of vliegen, een keer helemaal rond hebt gekeken. Dan worden die (vrij forse) bmp's ingeladen die je ziet als je naar rechts, links ed kijkt. Doe ook 1x shift-S om het toestel van buiten te zien. Dan zijn alle textures gecached, en dat scheelt aanzienlijk als je tijdens het vliegen naar buiten of van buitenaf wilt kijken

standaard cessna meestal rond de 14fps (spot view)
archer 5-8 fps...

[Verwijderd]

Damn!
Het is echt jammer dat het weer zo rustig is.
Nou heb ik zelf ook niks zinnigs te melden.
Maar wel jammer dat iedereen die FMC snapt van de DF737
Anders werd er weer lekker veel gepost, en mooie pics!

[bennierex]

Op donderdag 20 juni 2002 18:57 schreef Uncle-Sam het volgende:
Damn!
Het is echt jammer dat het weer zo rustig is.
Nou heb ik zelf ook niks zinnigs te melden.
Maar wel jammer dat iedereen die FMC snapt van de DF737
Anders werd er weer lekker veel gepost, en mooie pics!

Ik zit gewoon te wachten op de DHC8-300 van PSS

[ND863]

Op donderdag 20 juni 2002 18:57 schreef Uncle-Sam het volgende:
Damn!
Het is echt jammer dat het weer zo rustig is.
Nou heb ik zelf ook niks zinnigs te melden.
Maar wel jammer dat iedereen die FMC snapt van de DF737
Anders werd er weer lekker veel gepost, en mooie pics!

Wacht maar tot ik vakantie heb, dan post ik zoveel PICS dat jouw internet aansluiting word afgelsoten BE AWARE

[Verwijderd]

Op donderdag 20 juni 2002 19:18 schreef ND het volgende:

[..]

Wacht maar tot ik vakantie heb, dan post ik zoveel PICS dat jouw internet aansluiting word afgelsoten BE AWARE

Naha, nou graag (niet dat mijn internetaansluiting wordt afgesloten, maar ik kan wel wat hebben)!
Ik zal zelf ook pics posten natuurlijk, moet dan namelijk weer verder met de lessen, dan leer ik weer, en krijg ik er weer heel veel zin in (nog meer). En ik moet bovendien nog naar Oslo, en dan ook weer een keertje terug, dus ik heb nog wel wat te doen voorlopig

[Evilernie933]

Ja, ik heb morgen tentamens en daarna een LAN, ik wilde nog wel ff een keer met nealzie vliegen, maar de komende tijd komt het er niet echt van

[nealzie]

Op donderdag 20 juni 2002 20:21 schreef Evilernie het volgende:
Ja, ik heb morgen tentamens en daarna een LAN, ik wilde nog wel ff een keer met nealzie vliegen, maar de komende tijd komt het er niet echt van

ach ja, het leven is hard...

succes met je tentamens

[Verwijderd]

is het mogelijk om procontroler te gebruiken tijdens fs zonder vatsim te gebruiken? zodat je de ai op het radar ziet?

[nealzie]

Op donderdag 20 juni 2002 21:08 schreef dutchplanet het volgende:
is het mogelijk om procontroler te gebruiken tijdens fs zonder vatsim te gebruiken? zodat je de ai op het radar ziet?

volgensmij niet, maar er is wel een proggie voor...
moet je maar ff zoeken..

[andrew]

* andrew post hier nooit, maar lees wel vaak mee, maar goed.

Misschien vinden jullie dit wel een leuke review van de "Real Cockpit" voor FS 2002, die in Rotterdam staat

[bennierex]

Op donderdag 20 juni 2002 22:11 schreef andrew het volgende:
* andrew post hier nooit, maar lees wel vaak mee, maar goed.

Misschien vinden jullie dit wel een leuke review van de "Real Cockpit" voor FS 2002, die in Rotterdam staat

Ik heb die dingen werkend gezien tijdens het FS weekend, maar volgens mij is het behoorlijk duur. Daar komt bij dat ze (die ik gezien heb iig) niet vloeiend bewegen. Wel mooi verder, daar niet van.

[KIMBLE]

ok * rdluca * dan moet het zo
stuur nou eens die fshistory op
je reageert nie op PM/email/msn en dit lees je dus ik doe het zo
dus niet vergeten he!

[Tourniquet]

Heej gasten hoe gaat ie?

Ik heb een linkje gevonden met superinteressant materiaal voor de "gevorderde" flightsimmers!

Namelijk een stel oude B1 examens inclusief de antwoorden. Heel gaaf als oefenmateriaal om je kennis op luchtvaartgebied te testen!

hier staan ze

[ND863]

Op donderdag 20 juni 2002 23:00 schreef Tourniquet het volgende:
Heej gasten hoe gaat ie?

Ik heb een linkje gevonden met superinteressant materiaal voor de "gevorderde" flightsimmers!

Namelijk een stel oude B1 examens inclusief de antwoorden. Heel gaaf als oefenmateriaal om je kennis op luchtvaartgebied te testen!

hier staan ze

Mwoah bij mij gaat wel, ik kan door de PW week en afsluitende vakken niet meer aan mijn trekken komen ik bedoel FS2002 flightsimmen

Maar errug interessant die examens, best wel cool, ben nu 1tje ff snel aan et doornemen

[Delphi32]

Op donderdag 20 juni 2002 23:00 schreef Tourniquet het volgende:
Heej gasten hoe gaat ie?

Ik heb een linkje gevonden met superinteressant materiaal voor de "gevorderde" flightsimmers!

Namelijk een stel oude B1 examens inclusief de antwoorden. Heel gaaf als oefenmateriaal om je kennis op luchtvaartgebied te testen!

hier staan ze

Wow, gaaf zeg! Hoe kom je hier nou weer aan...
Ik heb er een paar zitten doorneuzen, maar ik zie dat mijn kennis LANG niet toereikend is om ook maar te denken dat ik in de buurt zou zitten. Met mazzel vind ik een vraag die ik gewoon 'weet', soms kan ik een vraag beredeneren, maar meestal is het niet meer dan een gok

* Delphi32 moet z'n theorie maar weer gaan bijwerken

[Delphi32]

PICS!

Ik heb een Vulcanair/Partenavia P68C gevonden, een van de goedkoopste en (vind ik zelf) mooiste twins die er te vinden is, van italiaanse bodem nota bene.

Ok, hier staatie dan op EHLE:


De cockpit is een beetje druk maar niet onaardig:


Oeps, er zit een Piper Cherokee achter ons die ook weg wil


Dus doen we snel de lichten aan en prepare for take off


Climb plaatje:


Maar dat gehaaste vertrek, tis net of ik iets vergeten ben. Oh, de passagiers natuurlijk!


Ik ga de flight characteristics nader bestuderen, maar deze solliciteert wel naar een plaatsje naast mn Piper Archer in de hangar!

[jos_zwa]

Op donderdag 20 juni 2002 13:22 schreef terwee het volgende:

[..]

Afcad heb ik gemaakt, dus mail me als je hem nog nodig hebt!!

(jaja ik leef nog...)

ja doe me doe EHM lago afcad files ff. die heb ik nog niet. mail maar naar [e-mail] (of andere mensen mogen hem ook mailen)

[Badtothebone]

net een vluchtje Toulouse --> Heathrow gemaakt en hier zijn de pics

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 10:08 schreef Slechtotophetbot het volgende:
net een vluchtje Toulouse --> Heathrow gemaakt en hier zijn de pics


[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

vette plaatjes,
Leuk dat je ze laat zien.

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 10:08 schreef Slechtotophetbot het volgende:
net een vluchtje Toulouse --> Heathrow gemaakt en hier zijn de pics


[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

WoW Super plaatjes
Ik zit er nu sterk over te denken om die airbus van pss te kopen.

[likkepot]

[hier stond iets doms]

[DroogKloot]

Op vrijdag 21 juni 2002 10:08 schreef Slechtotophetbot het volgende:

*knip*

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Erg strakke plaatjes

Die A340 van Virgin... is dat 1) een scenery macro of 2) een kist die je er zelf hebt ingezet? Indien 2, waar hebbie 'm vandaan geplukt?

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 10:08 schreef Slechtotophetbot het volgende:
net een vluchtje Toulouse --> Heathrow gemaakt en hier zijn de pics


[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Hele mooi pics hoor, maar is dat niet een beetje een erg steile daling???

[Verwijderd]

Op VATSIM probeer ik nu te registreren, maar hij zegt dat er al een account is met deze naam, is het erg denk je als ik een andere naam opgeef?

[Floppie]

Ik ben nu ff bezig met een (test)vluchtje met m'n nieuwe PSS 747-400

Hier PICS van het begin van de vlucht




Pushback & Engine Start-up



Line-up met de runway

Nog even de Tafe-off checklist afwerken

En Take-off



gear up




Misschien posts ik nog wat pics van de landing als de landing lukt

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 15:03 schreef rellehenk het volgende:
Ik ben nu ff bezig met een (test)vluchtje met m'n nieuwe PSS 747-400

Hier PICS van het begin van de vlucht

[afbeelding]

[afbeelding]
Pushback & Engine Start-up
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Line-up met de runway
[afbeelding]
Nog even de Tafe-off checklist afwerken
[afbeelding]
En Take-off
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
gear up
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Misschien posts ik nog wat pics van de landing als de landing lukt

Mooi pics jah

[Verwijderd]

Op donderdag 20 juni 2002 18:57 schreef Uncle-Sam het volgende:
Damn!
Het is echt jammer dat het weer zo rustig is.
Nou heb ik zelf ook niks zinnigs te melden.
Maar wel jammer dat iedereen die FMC snapt van de DF737
Anders werd er weer lekker veel gepost, en mooie pics!

De FMC snap ik nog niet helemaal hoor. Het vliegtuig wil nu niet meer op VNAV. Ik stijg op en op een hoogte van ongeveer 450 feet druk ik eerst op het knopje voor de autopilot, dan LNAV en dan wil ik VNAV aan hebben, maar ik druk erop en dan springt die meteen weer uit en je ziet ook op de FMA dat VNAV ff aangaat maar dan gaat die weer op MCPSPD, echt vaag. Ik heb nu een paar keeer van Beek naar Schiphol gevlogen op de autopilot en dat ging gewoon altijd goed, maar nu wil opeens VNAV dus niet meer aan, echt vaag..............

[Evilernie933]

JAAAAAAAAAAAAAAAAa eindelijk zitten de eerste 5 pta's op, Na ongeveer 48 uur computeronthouding zit ik nu weer

sorry voor de wat grote smilies

Mooie pics btw rellehenk en die van die airbus

[The_FrankO]

Mooie pic's echt genieten dit.

@ rellehenk
Welke scenery heb je gebruikt?

[Floppie]

Op vrijdag 21 juni 2002 17:16 schreef The_FrankO het volgende:
Mooie pic's echt genieten dit.

@ rellehenk
Welke scenery heb je gebruikt?

Simflyers Newark (KEWR)

[bennierex]

Op vrijdag 21 juni 2002 15:15 schreef J-063 het volgende:

[..]

De FMC snap ik nog niet helemaal hoor. Het vliegtuig wil nu niet meer op VNAV. Ik stijg op en op een hoogte van ongeveer 450 feet druk ik eerst op het knopje voor de autopilot, dan LNAV en dan wil ik VNAV aan hebben, maar ik druk erop en dan springt die meteen weer uit en je ziet ook op de FMA dat VNAV ff aangaat maar dan gaat die weer op MCPSPD, echt vaag. Ik heb nu een paar keeer van Beek naar Schiphol gevlogen op de autopilot en dat ging gewoon altijd goed, maar nu wil opeens VNAV dus niet meer aan, echt vaag..............

Probeer LNAV en LVL CHG eerst te armen (dus die met je flight director volgen, zonder autopilot). Dan op +/- 2000ft of hoger kan je de autopilot erbij zetten. Als je dan ergens door FL060 gaat, kan je VNAV erbij zetten. (LVL CHG gaat dan dus uit).

[Verwijderd]

is die pss 747 G-MAX?? en dus goed geschikt voor AI??

[The_FrankO]

Op vrijdag 21 juni 2002 18:00 schreef terwee het volgende:
is die pss 747 G-MAX?? en dus goed geschikt voor AI??

Ik denk dat je beter een andere kunt nemen omdat deze je fps zo erg omlaag zal halen dat het om te janken is

[Verwijderd]

Zo, ff eer een bump-up voor dit topic.
Ik ga waarschijnlijk vanavond een vlucht maken met de Transavia 737-800 van Amsterdam naar Oslo, vertrek denk ik rond 2100 uur, IFR vlucht. Verwacht pics

[KIMBLE]

Op vrijdag 21 juni 2002 20:18 schreef Uncle-Sam het volgende:
Zo, ff eer een bump-up voor dit topic.
Ik ga waarschijnlijk vanavond een vlucht maken met de Transavia 737-800 van Amsterdam naar Oslo, vertrek denk ik rond 2100 uur, IFR vlucht. Verwacht pics

21 juni 2002 20:18 schreef Uncle-Sam het volgende
"vertrek denk ik rond 2100 uur"

mag je wel opschieten

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 20:24 schreef KIMBLE het volgende:

[..]

21 juni 2002 20:18 schreef Uncle-Sam het volgende
"vertrek denk ik rond 2100 uur"

mag je wel opschieten

Valt wel mee,
Heb niet zo een uitgebreide 737
En geen FMC

[KIMBLE]

Op vrijdag 21 juni 2002 20:25 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Valt wel mee,
Heb niet zo een uitgebreide 737
En geen FMC

ahh zo... ik moet wat vaker lezen

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 20:26 schreef KIMBLE het volgende:

[..]

ahh zo... ik moet wat vaker lezen

Sah!!!
Dik logo!!!

[Verwijderd]

Ik heb zojuist besloten dat ik een vertraging heb
Ik ga wat later vertrekken denk ik, een uur of 10

[Verwijderd]

Nou, ben ik begonnen aan die vlucht, komt ik rond FL340 (moest naar FL370) in een stall!!! Opens gaat die neus als een gek omhoog, snelheid neemt gelijk terug! Dit heb ik nou altijd, dat was dus ook de reden dat ik nooit lange vluchten maakte, ik het vandaag weer proberen, krijg ik het g*dverd*mme weer!!! Weet iemand hoe dit komt???
Hier wel de plaatjes tot de stall

[McFlipp]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:02 schreef Uncle-Sam het volgende:
Nou, ben ik begonnen aan die vlucht, komt ik rond FL340 (moest naar FL370) in een stall!!! Opens gaat die neus als een gek omhoog, snelheid neemt gelijk terug! Dit heb ik nou altijd, dat was dus ook de reden dat ik nooit lange vluchten maakte, ik het vandaag weer proberen, krijg ik het g*dverd*mme weer!!! Weet iemand hoe dit komt???
Hier wel de plaatjes tot de stall

*plaatjes*

Dat komt omdat je dan te zwaar bent. Omdat naar een bepaald flightlvl te klimmen moet je minder zwaar zijn (meer brandstof verbruikt hebben). Dus vlieg eerst een stukje op FL340 en dan pas naar FL350 dan FL360 en dna pas FL370. Als je een MCDU of FMc hebt kan je het daar ook op aflezen, "maximum cruise altitude" dacht ik.

[The_FrankO]

Ik had nog een vraagje.

Kan ik ervoor zorgen dat je bepaalde planes die je voor ai gebruikt niet ziet in het menu?

Die dash 8 zie je immers ook niet in het menu.


Ik ga dit weekend weer aan een volgende afcad beginnen. Ibiza van sim-wings deze keer. Als je wilt testen moet je me maar even mailen en dan zal ik een beta naar je sturen. Ik zal dat zeer opprijs stellen

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:05 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Dat komt omdat je dan te zwaar bent. Omdat naar een bepaald flightlvl te klimmen moet je minder zwaar zijn (meer brandstof verbruikt hebben). Dus vlieg eerst een stukje op FL340 en dan pas naar FL350 dan FL360 en dna pas FL370. Als je een MCDU of FMc hebt kan je het daar ook op aflezen, "maximum cruise altitude" dacht ik.

Whaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!
Heeeeeeeeeeeeelp!
McFlip is back! Alife!!!
w00t!!!
Maar goed, bedankt voor de tip.
Ik zal het zo ff proberen, en als het lukt, doet ik de vlucht gewoon opnieuw

[Karlok[JY-616]]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:02 schreef Uncle-Sam het volgende:
Nou, ben ik begonnen aan die vlucht, komt ik rond FL340 (moest naar FL370) in een stall!!! Opens gaat die neus als een gek omhoog, snelheid neemt gelijk terug! Dit heb ik nou altijd, dat was dus ook de reden dat ik nooit lange vluchten maakte, ik het vandaag weer proberen, krijg ik het g*dverd*mme weer!!! Weet iemand hoe dit komt???
Hier wel de plaatjes tot de stall

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik haal FL370 ook met moeite met mijn dikke PSS 747
Die nog steeds niet goed werkt.. helaas

[The_FrankO]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:16 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Ik haal FL370 ook met moeite met mijn dikke PSS 747
Die nog steeds niet goed werkt.. helaas

Werkt i niet goed? Ik begreep ook dat er binnenkort een patch voor de cd versie uitkomt.

[Karlok[JY-616]]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:11 schreef The_FrankO het volgende:
Ik had nog een vraagje.

Kan ik ervoor zorgen dat je bepaalde planes die je voor ai gebruikt niet ziet in het menu?

Die dash 8 zie je immers ook niet in het menu.

Ik ga dit weekend weer aan een volgende afcad beginnen. Ibiza van sim-wings deze keer. Als je wilt testen moet je me maar even mailen en dan zal ik een beta naar je sturen. Ik zal dat zeer opprijs stellen

Door je .air files aan te passen

[McFlipp]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:16 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Ik haal FL370 ook met moeite met mijn dikke PSS 747
Die nog steeds niet goed werkt.. helaas

Das nou juist het probleem, je kan pas op FL370 komen als je al flink wat brandstof hebt gebruikt

[bennierex]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:05 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Dat komt omdat je dan te zwaar bent. Omdat naar een bepaald flightlvl te klimmen moet je minder zwaar zijn (meer brandstof verbruikt hebben). Dus vlieg eerst een stukje op FL340 en dan pas naar FL350 dan FL360 en dna pas FL370. Als je een MCDU of FMc hebt kan je het daar ook op aflezen, "maximum cruise altitude" dacht ik.

Dat mag in princiepe niet uitmaken. Wat wel zo is, is dat de max altitude voor een 737 37000ft is. Ik zou als ik jou (Uncle-Sam) was gewoon naar FL330 of 350 cruizen. Wat precies de oorzaak is van je stall weet ik niet.

[edit]
op welke altitude kreeg je die stall eigenlijk precies?

[Verwijderd]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:52 schreef bennierex het volgende:

[..]

Dat mag in princiepe niet uitmaken. Wat wel zo is, is dat de max altitude voor een 737 37000ft is. Ik zou als ik jou (Uncle-Sam) was gewoon naar FL330 of 350 cruizen. Wat precies de oorzaak is van je stall weet ik niet.

Ik heb gedaan wat McFlip zei, en dat werkte gewoon. En bovendien: als ik niet klim naar die 37000ft dan gaat de controller op me zeuren
Maar nog een vraagje, als ik eenmaal op die 37000ft zit, dan gaat op mijn analoge IAS-indicator de speed limit op ene terug naar rond de 260kias. Nu ga ik dus vliegen op 240-25-kias, maar dan staat me neus ver omhoog in een AoA van +/- 8 graden. En op 37000ft met 250kias met flaps op 25 te gaan vliegen is nou ook niet dat je zegt 'je van het' Een laatste vraag _{voor vandaag}, ook lees ik overal, en zie ik op servinfo dat iedereen met een 737 gerust 400kias vliegt Waarom kan ik dat nooit???

Op vrijdag 21 juni 2002 23:52 schreef bennierex het volgende:

[..]

[edit]
op welke altitude kreeg je die stall eigenlijk precies?

Toen ik door +/- 34000ft klom naar de 37000.

[Delphi32]

Ik heb de Partenavia nog even verder getest, want Jan Lammers had een onderdeeltje van z'n Dome op Le Mans laten liggen. Gelukkig was ik in de buurt om het op te halen.

Pre-flight checks op LFPN (Toussus-le-Noble, net onder Parijs), wel aardige scenery vond ik:


Ontdekking 1: voor deze scenery is een afcad file wel handig. Taxilanes lopen volgens FS2002 over het gras
Ontdekking 2: ook deze plane heeft weer veel te veel gas nodig voor ie gaat taxien.
Ontdekking 3: domdom, bij een variable pitch prop moet je niet alleen kijken naar de Prop RPM om je power output te bepalen Ik zal het maar Piper-degradatie noemen dat ik dat niet eerder bedacht.

Enniewee, kom ik bij Le Mans, zie ik van die wolkjes waar ik niet zo vrolijk van word:

En ja hoor, het toestel wordt heen en weer geslingerd door de windvlagen. Dat is niet zo goed op foto te zetten, maar hier zie je dat ik al aan de lage kant zit voor de landing:


Even later zit ik juist weer te hoog...met veel pijn en moeite heb ik dat ding nog vlak voor het eind van de rwy neer kunnen zetten. Ik heb hem maar netjes geparkeerd tussen wat andere toestellen,

waarbij je mooi de verhoudingen kan zien tussen een Cessna 172, een Partenavia P68C en een Learjet.

Hij vliegt wel goed, trimmen gaat wat lastiger dan ik gewend was, maar de kist hangt in de lucht echt rock-solid Je hebt maar heel kleine stuurbewegingen nodig om keurig vlak te draaien, bijvoorbeeld. Daardoor vliegt ie heel comfortabel. En, ook niet onbelangrijk, z'n crash tolerance is vrij hoog
Minpuntje is het wat mindere panel. Men heeft gemeend de Cessna 208 HSI erin te moeten zetten, en dat ding heeft geen gyro drift correctie. Als je Gyro Drift dus aan hebt staan in je realism settings, is de HSI onbruikbaar Ook heel stom is, dat je met de switches op throttle en panel niet in staat bent om de engines manual te starten. Althans, het is me nog niet gelukt.

Staat tegenover dat je met de Partenavia P68C een toestel hebt dat keurig tussen de single-engines en de turbo-charged twins in zit, en uitermate geschikt is om op de wat ruigere terreinen te landen (bv ambulancevluchten worden hiermee gedaan).

[Delphi32]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:56 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Ik heb gedaan wat McFlip zei, en dat werkte gewoon. En bovendien: als ik niet klim naar die 37000ft dan gaat de controller op me zeuren
Maar nog een vraagje, als ik eenmaal op die 37000ft zit, dan gaat op mijn analoge IAS-indicator de speed limit op ene terug naar rond de 260kias. Nu ga ik dus vliegen op 240-25-kias, maar dan staat me neus ver omhoog in een AoA van +/- 8 graden. En op 37000ft met 250kias met flaps op 25 te gaan vliegen is nou ook niet dat je zegt 'je van het' Een laatste vraag _{voor vandaag}, ook lees ik overal, en zie ik op servinfo dat iedereen met een 737 gerust 400kias vliegt Waarom kan ik dat nooit???
[..]

Toen ik door +/- 34000ft klom naar de 37000.

Ja hallo, je had een v/s van 2300 en later 1800. Dat lijkt me rijkelijk veel op die hoogte.
Die stall wordt veroorzaakt omdat jouw AP je per se wil laten stijgen tot FL370, het liefst met 1800 feet/min. Omdat dat op die hoogte veel snelheid kost, gaat het stijgen minder hard, maar je AP wil per se omhoog en daarom trekt ie de neus omhoog. Je wou toch omhoog? Nou, omhoog zal je gaan!
Probeer het eens met een vertical speed van 700 of zo.

Wat betreft die absurde AoA kan ik je ff niet verder helpen, maar ik heb het idee dat je kias, tas en gs door elkaar haalt. Bovendien reken je die hoogten toch primair in Mach dacht ik.

[bennierex]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:56 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Ik heb gedaan wat McFlip zei, en dat werkte gewoon. En bovendien: als ik niet klim naar die 37000ft dan gaat de controller op me zeuren
Maar nog een vraagje, als ik eenmaal op die 37000ft zit, dan gaat op mijn analoge IAS-indicator de speed limit op ene terug naar rond de 260kias. Nu ga ik dus vliegen op 240-25-kias, maar dan staat me neus ver omhoog in een AoA van +/- 8 graden. En op 37000ft met 250kias met flaps op 25 te gaan vliegen is nou ook niet dat je zegt 'je van het' Een laatste vraag _{voor vandaag}, ook lees ik overal, en zie ik op servinfo dat iedereen met een 737 gerust 400kias vliegt Waarom kan ik dat nooit???
[..]

Toen ik door +/- 34000ft klom naar de 37000.

Als je het mij vraagt kun je toch beter lager cuizen dan 37000ft, want dan zit je echt op het randje van wat de pleen kan/mag. (kan je toch gewoon een ander flightplan maken?)

400 KIAS met een 737 kan NIET. Dat zit boven z'n V_ne (= 340 KIAS / M.82)

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:19 schreef bennierex het volgende:

[..]

Als je het mij vraagt kun je toch beter lager cuizen dan 37000ft, want dan zit je echt op het randje van wat de pleen kan/mag. (kan je toch gewoon een ander flightplan maken?)

400 KIAS met een 737 kan NIET. Dat zit boven z'n V_ne (= 340 KIAS / M.82)

Oke, thnx voor de replies everybody, maar de reply van Delphi32 snap ik niet helemaal...

[bennierex]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:09 schreef Delphi32 het volgende:

[...]

Hij vliegt wel goed, trimmen gaat wat lastiger dan ik gewend was, maar de kist hangt in de lucht echt rock-solid Je hebt maar heel kleine stuurbewegingen nodig om keurig vlak te draaien, bijvoorbeeld. Daardoor vliegt ie heel comfortabel. En, ook niet onbelangrijk, z'n crash tolerance is vrij hoog
Minpuntje is het wat mindere panel. Men heeft gemeend de Cessna 208 HSI erin te moeten zetten, en dat ding heeft geen gyro drift correctie. Als je Gyro Drift dus aan hebt staan in je realism settings, is de HSI onbruikbaar Ook heel stom is, dat je met de switches op throttle en panel niet in staat bent om de engines manual te starten. Althans, het is me nog niet gelukt.

Staat tegenover dat je met de Partenavia P68C een toestel hebt dat keurig tussen de single-engines en de turbo-charged twins in zit, en uitermate geschikt is om op de wat ruigere terreinen te landen (bv ambulancevluchten worden hiermee gedaan).

Wat wil je hier precies mee zeggen?
Let er op dat IRL bij zo'n HSI je constant ZELF de heading moet corrigeren (vanwege dus die gyro-drift). Je controleerd je heading dus constant met je magnetisch kompas en wanneer je HSI dan verlopen is, moet je hem weer gelijk zetten. Je primaire kompas is dan ook je magnetische.

[Delphi32]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:24 schreef bennierex het volgende:

[..]

Wat wil je hier precies mee zeggen?
Let er op dat IRL bij zo'n HSI je constant ZELF de heading moet corrigeren (vanwege dus die gyro-drift). Je controleerd je heading dus constant met je magnetisch kompas en wanneer je HSI dan verlopen is, moet je hem weer gelijk zetten. Je primaire kompas is dan ook je magnetische.

Ja precies! Dat bedoel ik dus...
Kijk maar in de standaard Cessna 172, zit er een knopje (rechtsboven of onder) om de HSI te synchroniseren met je magnetisch kompas.
Dat zit er dus niet op de HSI die in de C208 zit. Dan verloopt je HSI dus constant terwijl je er niets aan kunt doen

[bennierex]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:44 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Ja precies! Dat bedoel ik dus...
Kijk maar in de standaard Cessna 172, zit er een knopje (rechtsboven of onder) om de HSI te synchroniseren met je magnetisch kompas.
Dat zit er dus niet op de HSI die in de C208 zit. Dan verloopt je HSI dus constant terwijl je er niets aan kunt doen

Ow, op die manier.... da's idd niet erg handig van ze geweest

[Delphi32]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:24 schreef Uncle-Sam het volgende:
Oke, thnx voor de replies everybody, maar de reply van Delphi32 snap ik niet helemaal...

Als je op mijn eerste deel doelt (over vertical speed enzo): ga ik uitleggen. Let op.
1. Het effect van vleugels aan een vliegtuig is zodanig, dat ze bij een gegeven snelheid en luchtdruk een bepaalde hoeveelheid lift veroorzaken. Hierdoor kan het vliegtuig vliegen.
2. Om omhoog te gaan, moet je de luchtdruk verhogen (da's vrij lastig), de hoek van de vleugels t.o.v. de relatieve wind veranderen (dat doe je met de elevator) of de snelheid verhogen.
3. Hoe hoger je komt, hoe lager de luchtdruk. Daarmee vermindert dus de efficiëntie van de vleugel. Bij gelijkblijvende snelheid heb je op FL200 een hogere AoA nodig dan op FL100. Of je houdt de AoA gelijk en verhoogt de snelheid.
4. Vanaf sealevel stijgen met 2300fpm kan prima met de normale jets. Echter, hoe hoger je komt, des te lager is de efficiëntie van de vleugel. Wil je op dezelfde stijgsnelheid(vertical speed) blijven, dan moet je dus ofwel meer gas geven ofwel de AoA verhogen.
5. Zet je je AP op een ALT van 370000 en een VS van 2300, dan zal deze proberen FL370 te bereiken door een vertical speed van 2300 aan te houden. Doe je autothrottle aan en je zult zien, dat je AP meer gas gaat geven naarmate je stijgt. Echter, op een gegeven moment zit je aan 100% N1 (of was het N2?) en dan blijft alleen de laatste optie over. Dus, om een vertical speed van 2300 te behouden, gaat je AP de AoA vergroten. Hiermee verlies je (horizontal) speed maar je stijgt wel. Door het verlies van snelheid gaat de AP de AoA weer vergroten...Op een gegeven moment vlieg je dus met vol gas op een gevaarlijk grote AoA in een lagedrukgebied (hoog dus). Ergo, stall.

Kan je me nu wel volgen? ik hoop van wel, anders moet ik het nog eens uitleggen _{en dat wordt steeds moeilijker naarmate het later wordt}

[Badtothebone]

Op vrijdag 21 juni 2002 14:20 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Hele mooi pics hoor, maar is dat niet een beetje een erg steile daling???

nee hoor, ik moest ineens van 17 000 naar 2100 ft vliegen en ik zat heel dichtbij EGLL dus dan maar EXPIDITE decent knopje indrukken. Ik geloof dat het iets van 4100 ft p/m was dus best wel steil maar wel volgens de ATC en wel binnen de beperkingen van mijn luchtbus

Alles kan in de luchtvaart als het nodig en/of mogelijk is !

P.S. Moet je maar eens een keer naar Mauritius vliegen en dan maar kijken wat een daling je hebt. Ik heb het een keer meegemaakt in het echt met een Qantas 707 en het vliegtuig zakt echt als een baksteen hoor ivm terain enzovoort. Wel gaaf om mee te maken. (neem wel wat snoepjes mee voor je ooren )

London City is geloof ik ook een voorbeeld waar de glidepath heel erg steil is ivm gebouwen, bijna 2x zo erg als normaal en op het laatst flink de flare ingaan

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 00:57 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Als je op mijn eerste deel doelt (over vertical speed enzo): ga ik uitleggen. Let op.
1. Het effect van vleugels aan een vliegtuig is zodanig, dat ze bij een gegeven snelheid en luchtdruk een bepaalde hoeveelheid lift veroorzaken. Hierdoor kan het vliegtuig vliegen.
2. Om omhoog te gaan, moet je de luchtdruk verhogen (da's vrij lastig), de hoek van de vleugels t.o.v. de relatieve wind veranderen (dat doe je met de elevator) of de snelheid verhogen.
3. Hoe hoger je komt, hoe lager de luchtdruk. Daarmee vermindert dus de efficiëntie van de vleugel. Bij gelijkblijvende snelheid heb je op FL200 een hogere AoA nodig dan op FL100. Of je houdt de AoA gelijk en verhoogt de snelheid.
4. Vanaf sealevel stijgen met 2300fpm kan prima met de normale jets. Echter, hoe hoger je komt, des te lager is de efficiëntie van de vleugel. Wil je op dezelfde stijgsnelheid(vertical speed) blijven, dan moet je dus ofwel meer gas geven ofwel de AoA verhogen.
5. Zet je je AP op een ALT van 370000 en een VS van 2300, dan zal deze proberen FL370 te bereiken door een vertical speed van 2300 aan te houden. Doe je autothrottle aan en je zult zien, dat je AP meer gas gaat geven naarmate je stijgt. Echter, op een gegeven moment zit je aan 100% N1 (of was het N2?) en dan blijft alleen de laatste optie over. Dus, om een vertical speed van 2300 te behouden, gaat je AP de AoA vergroten. Hiermee verlies je (horizontal) speed maar je stijgt wel. Door het verlies van snelheid gaat de AP de AoA weer vergroten...Op een gegeven moment vlieg je dus met vol gas op een gevaarlijk grote AoA in een lagedrukgebied (hoog dus). Ergo, stall.

Kan je me nu wel volgen? ik hoop van wel, anders moet ik het nog eens uitleggen _{en dat wordt steeds moeilijker naarmate het later wordt}

frans

Je vous comprends. Mais quelque chose: si j'ajuste ma vitesse et accélère, mon avion reste on aller escarpé et escarpé, avec par conséquent je toujours entre al , mais je fera premier mouche à 34000 à plein temps et alors à 35000 à plein temps, et cetera, donc n'inquiète pas. Remercie à propos.

spaans

Yo lo entiendo. Pero algo: si ajusto mi velocidad y acelero, mi avión mantiene a ir más escarpado y más escarpado, con como resultado yo entro todavía el establo de al, pero hago primero mosca a 34000 p y entonces a 35000 p, etcétera, así que no preocupa. Agradeza por la manera.

portugees

Entendo-o. Mas algo: se ajustar minha velocidade e acelera, meu avião continua ir steeper e steeper, com como um resultado eu ainda entro estábulo de al, mas vou ir primeira mosca a 34000ft e então a 35000ft, etc., então nao preocupa-se. Agradece pelo meio.

noors

Jeg forstår De. Men noe: om jeg justerer min fart og akselererer, mitt plan fortsetter draing bratt og bratt, med derfor jeg enda kommer i al stopper, men jeg vil først flue til 34000 ft og da til 35000 ft, og så videre, så ikke bekymrer seg. Takk forresten.

italiaans

Lo capisco. Ma qualcosa: se io aggiusta il mia velocità ed accelera, il mio aereo tiene su andare scosceso e scosceso, con di conseguenza io tuttavia è entrato al , ma io farà primo mosca a 34000ft e poi a 35000ft, etcetera, dunque non preoccupa. I ringraziamenti dalla maniera.

duits

Ich verstehe Sie. Aber etwas: wenn ich meine Geschwindigkeit einstelle, und beschleunigt, meine Ebene behält auf gehend steiler und steiler, mit demzufolge ich noch hereinkomme Al hinhält, aber ich werde zuerst Fliege zu 34000 ft und dann zu 35000 ft, und so weiter, damit mich nicht sorgt. Dank übrigens.

engels

I understand you. but something: if i adjust my speed and accelerate, my plane keeps on going steeper and steeper, with as a result i still come in al stall, but i will first fly to 34000ft and then to 35000ft, etcetera, so don't worry. Thanks by the way.

Zo, einde van het talenfeestje
(ps: ken ik me talen spreken of niet!?)

*vrij vertaald*
Ik begrijp je (u). Maar nog iets: wanneer ik mijn snelheid aanpas en accelereer, blijft mijn vliegtuig net zo steil omhoog gaan als voorheen, met als gevolg dat ik alsnog stal, maar ik ga gewoon eerst naar 34000ft een tijdje, dan naar 35000ft etc. Maar maak je geen zorgen dus, het gaat wel goed. In ieder geval weer bedankt.

[bennierex]

Op zaterdag 22 juni 2002 01:12 schreef Slechtotophetbot het volgende:

[..]

nee hoor, ik moest ineens van 17 000 naar 2100 ft vliegen en ik zat heel dichtbij EGLL dus dan maar EXPIDITE decent knopje indrukken. Ik geloof dat het iets van 4100 ft p/m was dus best wel steil maar wel volgens de ATC en wel binnen de beperkingen van mijn luchtbus

Alles kan in de luchtvaart als het nodig en/of mogelijk is !

P.S. Moet je maar eens een keer naar Mauritius vliegen en dan maar kijken wat een daling je hebt. Ik heb het een keer meegemaakt in het echt met een Qantas 707 en het vliegtuig zakt echt als een baksteen hoor ivm terain enzovoort. Wel gaaf om mee te maken. (neem wel wat snoepjes mee voor je ooren )

London City is geloof ik ook een voorbeeld waar de glidepath heel erg steil is ivm gebouwen, bijna 2x zo erg als normaal en op het laatst flink de flare ingaan

Klopt, voor London-City moeten de vliegtuigen zelfs een speciale certificatie hebben om daar te mogen/kunnen landen.

[Badtothebone]

Op vrijdag 21 juni 2002 13:57 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

Erg strakke plaatjes

Die A340 van Virgin... is dat 1) een scenery macro of 2) een kist die je er zelf hebt ingezet? Indien 2, waar hebbie 'm vandaan geplukt?

Dit is gewoon een of ander AI add-on. Project AI heet het.
Per land zet ie automatisch vliegtuigen neer en ook de AI en ATC wordt aangepast.

[Verwijderd]

Ik heb net een heel mooi vluchtplan gemaakt met FS Navigator:



Maar hoe kan ik deze nu vliegen met FS2k2?
Of kan dit alleen maar online?

[Verwijderd]

In het plaatje van FS Navigator hierboven staan erg veel SID en STAR data van vliegvelden. Als ik FS Nav opstart zie ik dat allemaal niet. Moet ik nog iets installeren van de FS2002 cd's of zijn die ergens anders te vinden?

[The_FrankO]

Op vrijdag 21 juni 2002 23:11 schreef The_FrankO het volgende:
Ik had nog een vraagje.

Kan ik ervoor zorgen dat je bepaalde planes die je voor ai gebruikt niet ziet in het menu?

Die dash 8 zie je immers ook niet in het menu.


Ik ga dit weekend weer aan een volgende afcad beginnen. Ibiza van sim-wings deze keer. Als je wilt testen moet je me maar even mailen en dan zal ik een beta naar je sturen. Ik zal dat zeer opprijs stellen

Niemand die dit weet?

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 09:13 schreef jww het volgende:
In het plaatje van FS Navigator hierboven staan erg veel SID en STAR data van vliegvelden. Als ik FS Nav opstart zie ik dat allemaal niet. Moet ik nog iets installeren van de FS2002 cd's of zijn die ergens anders te vinden?

Die zijn hier te vinden.
Maar weet jij hoe ik dat flightplan moet inporteren naar FS zodat ik hem kan vliegen? Ik heb geen DF dus ook geen FMC by the way. Gewoon AFG 737-800.

[The_FrankO]

Op zaterdag 22 juni 2002 10:52 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Die zijn hier te vinden.
Maar weet jij hoe ik dat flightplan moet inporteren naar FS zodat ik hem kan vliegen? Ik heb geen DF dus ook geen FMC by the way. Gewoon AFG 737-800.

Heb je MSN?

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 11:06 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Heb je MSN?

[e-mail]

[Evilernie933]

die link van die SID/STARS is off

[Floppie]

Op zaterdag 22 juni 2002 09:13 schreef jww het volgende:
In het plaatje van FS Navigator hierboven staan erg veel SID en STAR data van vliegvelden. Als ik FS Nav opstart zie ik dat allemaal niet. Moet ik nog iets installeren van de FS2002 cd's of zijn die ergens anders te vinden?

Als je FSNavigator hebt geinstalleerd, wordt er in de programmagroep ook een snelkoppeling gemaakt naar een database (ik weet niet precies de naam), maar als je daar op klikt wordt het databaseprogramma geladen en moet je een tijdje alle data binnenhalen die je nodig hebt.

In FSNavigator zelf moet je geloof ik ook nog Navdata downloaden

Zelf heb ik in iig nix gedownload van een andere site zoals Uncle Sam zei.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 01:16 schreef bennierex het volgende:

[..]

Klopt, voor London-City moeten de vliegtuigen zelfs een speciale certificatie hebben om daar te mogen/kunnen landen.

Weet je wat nog leuker is Kai Tak Airport.
Ben er al twee keer geweest. Dat is echt zo gaaf!

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 12:44 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Weet je wat nog leuker is Kai Tak Airport.
Ben er al twee keer geweest. Dat is echt zo gaaf!

Ja, wat wil je.
Door al die gebouwen slalommen

[Karlok[JY-616]]

Jullie mogen raden waar ik ben.


Even een mooie CX plaatje

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 13:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Jullie mogen raden waar ik ben.
[afbeelding]

Even een mooie CX plaatje
[afbeelding]

Ik gok ergens tussen de waypoints YWT en PSI

ps: Zitten er bij die PSS vliegtuigen (zowel 747 als 777) ook liveries bij van British Airways, United Arlines e.d.?

[The_FrankO]

Op zaterdag 22 juni 2002 13:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Jullie mogen raden waar ik ben.
[afbeelding]

Even een mooie CX plaatje
[afbeelding]

Ik zou het niet weten maar het ziet er mooi uit.

Weet iemand waarmee je een .air file opend?

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 13:48 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Ik gok ergens tussen de waypoints YWT en PSI

ps: Zitten er bij die PSS vliegtuigen (zowel 747 als 777) ook liveries bij van British Airways, United Arlines e.d.?

1) Zelfs dat is niet goed

2) Die van mij wel, ik heb cd versie
als je de download versie koopt, dan ligt het ermaar aan welke liveries je neemt, maar is dus mogelijk

[Floppie]

Op zaterdag 22 juni 2002 13:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Jullie mogen raden waar ik ben.
[afbeelding]

Even een mooie CX plaatje
[afbeelding]

Ergens tussen Chicago en Toronto

Karlok, als ik waypoint GUELF invoer in de FMC, krijg ik de melding: NOT IN DATABASE

Enig idee hoe dat kan? Ik heb nl. 2 dagen geleden alles geinstalleerd inclusief navdata. Of moet er nog iets aparts gedownload worden?

Op zaterdag 22 juni 2002 13:48 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Ik gok ergens tussen de waypoints YWT en PSI

ps: Zitten er bij die PSS vliegtuigen (zowel 747 als 777) ook liveries bij van British Airways, United Arlines e.d.?

Ja dus. Op www.phoenix-simulation.co.uk kun je alle livery's bekijken. Er zijn er in totaal 26. Ik vind de PSS 747 echt het aanschaffen waard. Ik moet nog een hoop leren.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:09 schreef rellehenk het volgende:

[..]

Ergens tussen Chicago en Toronto

Karlok, als ik waypoint GUELF invoer in de FMC, krijg ik de melding: NOT IN DATABASE

Enig idee hoe dat kan? Ik heb nl. 2 dagen geleden alles geinstalleerd inclusief navdata. Of moet er nog iets aparts gedownload worden?
[..]

Ja dus. Op www.phoenix-simulation.co.uk kun je alle livery's bekijken. Er zijn er in totaal 26. Ik vind de PSS 747 echt het aanschaffen waard. Ik moet nog een hoop leren.

Helemaal goed, Heb je ook de tutorial van PSS gedaan ofzo
Maar het kan nog beter tussen HARRT en ELX

Nee, ik heb geen problemen met het invoeren van GUELF, maar ik heb ook geen nieuwe NavData gedownload en geinstalleerd.

Heb net de tutorial flight afgemaakt, en kijk ik de replay krijg ik iets heel raars de gears komen niet naar buiten, is echt heel grappig om te zien, flaren zonder gears, zie je je eigen aircraft zonder wielen "zwevend" uit rollen

[DroogKloot]

Op zaterdag 22 juni 2002 01:20 schreef Slechtotophetbot het volgende:

[..]

Dit is gewoon een of ander AI add-on. Project AI heet het.
Per land zet ie automatisch vliegtuigen neer en ook de AI en ATC wordt aangepast.

Dat snap ik, maar die kist zelf moet ergens vandaan komen Vandaar mijn vraag of -ie bij de scenery hoorde of dat je 'm zelf apart gedownload had.

[DroogKloot]

Op zaterdag 22 juni 2002 13:52 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Weet iemand waarmee je een .air file opend?

AIREDIT

[Verwijderd]

Zo, ook ik (jaja, zelfs ik) heb de stap dan toch maar genomen. Ik vond dat het er toch een keer van moest komen, en nu is het dan zo ver, ik heb de Dreamfleet 737 gekocht. Nu twee dingen en een paar opmerkingen:

Dingen
- Hoe krijg je de FMC in beeld tijdens FS?
- Waar kan ik textures downloaden? Want ik heb nu alleen maar BMI, en zou graag ook KLM en vooral British Airways willen
- Hoe krijg je die wingvieuw

Opmerkingen
- Heel mooi en realistish geluid
- Jammer dat bij een knopje geen label verschijnt, ik kan nu niet eens goed de AP instellen, laat staan erop vliegen.
- Ik kan de V/S niet instellen
- Ik kan geen take off/go around mode aanzetten, heb al 100 keer op het knopje gedrukt.

Conclusie
Ik moet nog heel heel veel leren.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:41 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

Dat snap ik, maar die kist zelf moet ergens vandaan komen Vandaar mijn vraag of -ie bij de scenery hoorde of dat je 'm zelf apart gedownload had.

Misschien kan je het bij PAI downloaden, maar de site is nog steeds down.... dus...

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:50 schreef Uncle-Sam het volgende:
Zo, ook ik (jaja, zelfs ik) heb de stap dan toch maar genomen. Ik vond dat het er toch een keer van moest komen, en nu is het dan zo ver, ik heb de Dreamfleet 737 gekocht. Nu twee dingen en een paar opmerkingen:

Dingen
- Hoe krijg je de FMC in beeld tijdens FS?
- Waar kan ik textures downloaden? Want ik heb nu alleen maar BMI, en zou graag ook KLM en vooral British Airways willen

Opmerkingen
- Heel mooi en realistish geluid
- Jammer dat bij een knopje geen label verschijnt, ik kan nu niet eens goed de AP instellen, laat staan erop vliegen.
- Ik kan de V/S niet instellen
- Ik kan geen take off/go around mode aanzetten, heb al 100 keer op het knopje gedrukt.

Conclusie
Ik moet nog heel heel veel leren.

Goed... ik wil niet vervelend zijn hoor maar, zou je niet eerst de manual doornemen. Zelf heb ik geen DF maar ik probeer je te helpen

- Hoe krijg je de FMC in beeld tijdens FS?
Op een knopje drukken

- Waar kan ik textures downloaden? Want ik heb nu alleen maar BMI, en zou graag ook KLM en vooral British Airways willen
Zoeken naar Repaints DF, ofzo
of gewoon bij dreamfleet zelf, ik neem dat je daar ook gekocht heb, want daar staat gewoon een linkje naar liveries

- Ik kan de V/S niet instellen
Eerst op het knopje V/S drukken en dan instellen waarschijnlijk

- Ik kan geen take off/go around mode aanzetten, heb al 100 keer op het knopje gedrukt.

Hmm... Auto/Throttle gearmed? 40% N1 TO/GA???

[Verwijderd]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:57 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Goed... ik wil niet vervelend zijn hoor maar, zou je niet eerst de manual doornemen. Zelf heb ik geen DF maar ik probeer je te helpen

- Hoe krijg je de FMC in beeld tijdens FS?
Op een knopje drukken

- Waar kan ik textures downloaden? Want ik heb nu alleen maar BMI, en zou graag ook KLM en vooral British Airways willen
Zoeken naar Repaints DF, ofzo
of gewoon bij dreamfleet zelf, ik neem dat je daar ook gekocht heb, want daar staat gewoon een linkje naar liveries

- Ik kan de V/S niet instellen
Eerst op het knopje V/S drukken en dan instellen waarschijnlijk

- Ik kan geen take off/go around mode aanzetten, heb al 100 keer op het knopje gedrukt.

Hmm... Auto/Throttle gearmed? 40% N1 TO/GA???

Thnx, maar er zit geen knopje voor de FMC.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:59 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Thnx, maar er zit geen knopje voor de FMC.

Maak eens een screenshot van je panel, dan zoek ik hem even.

[Floppie]

Op zaterdag 22 juni 2002 14:33 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]



Nee, ik heb geen problemen met het invoeren van GUELF, maar ik heb ook geen nieuwe NavData gedownload en geinstalleerd.

Ik heb net geprobeerd dezelfde route in te voeren in de MCDU van de PSS Airbus. Ook daar wordt GUELF niet herkend. Misschien bestaat GUELF niet meer ofzo??

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 15:01 schreef rellehenk het volgende:

[..]

Ik heb net geprobeerd dezelfde route in te voeren in de MCDU van de PSS Airbus. Ook daar wordt GUELF niet herkend. Misschien bestaat GUELF niet meer ofzo??

Hmmm..... ik ga dan ook even de nieuwe navdata downloaden
dan hoor je zometeen van mij.

[Verwijderd]

RTFM....

[Floppie]

Uncle Sam, druk eens op de TAB-knop om de FMC te komen

Zie POST HIERBOVEN idd

http://www.dreamfleet2000.com/Downloads/737_manuals.html

Dit komt dus uit de manual

[Karlok[JY-616]]

Ach.. jah
Zoals vroeger... Uncle Sam stelt altijd weer vragen, die gewoon in de manuals staan.

[Verwijderd]

Sorry, maar ik kom er ook net 2 seconden geleden pas weer achter dat ik dit op de site kon vinden, de manuals. (maar ik heb het wel lang vol gehouden he? Geen RTFM vragen stellen )

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 22 juni 2002 15:15 schreef Uncle-Sam het volgende:
Sorry, maar ik kom er ook net 2 seconden geleden pas weer achter dat ik dit op de site kon vinden, de manuals. (maar ik heb het wel lang vol gehouden he? Geen RTFM vragen stellen )

Ja, maar je post er nu wel 7 tegelijk