[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 26

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 16:42 schreef ND het volgende:

[..]

en SUSPENDED ja Naar welke adres moet ik nou mailen?

Je moet een nieuwe aanvragen denk ik, en dan een geldig e-mail addres.

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 16:42 schreef ND het volgende:

[..]

en SUSPENDED ja Naar welke adres moet ik nou mailen?

Zet je msn eens aan joh!

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 16:31 schreef ND het volgende:

[..]
Rateltje, dank je, ik ben er met nog 1 bezig, die word duidelijker, alleen zit me ff af te vragen of ik er een APPEL 747-400/Cargo of hem een APPEL DC10 van ga maken

Hoe dan ook, de SP zal er niet blij mee zijn. Of is hun logo een tomaat

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 16:29 schreef Evilernie het volgende:

[..]

zo groot is het niet

Kan je niet ff zeggen dan waar het leg, dat was me vraag.

[Verwijderd]

Als ik denk dat ik de Cessna goed beheers.
Dan kan ik toch inplaats van de baron toch ook een Piper Chieftain nemen? Volgens mij zien ze er hetzelfde uit.
Maarre, met die Cessna, gaat dat alleen over de vliegvaardigheid, of is het beter ook eerst met een Cessna ILS te oefen, ik zou het namelijk liever oefenen met een Piper Cieftain omdat die relaxter vliegt.
En dit touch and go's, moet ik die oefenen met de Cessna, Piper, of allebei? Ik denk allebei he?

ps: Met die piper gaat het nu superlekker met landen en stijgen en zo, moet ik een filmpje maken en dat jullie zeggen of ik hier mee door moet gaan met oefenen?

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 17:14 schreef Uncle-Sam het volgende:
Als ik denk dat ik de Cessna goed beheers.
Dan kan ik toch inplaats van de baron toch ook een Piper Chieftain nemen? Volgens mij zien ze er hetzelfde uit.
Maarre, met die Cessna, gaat dat alleen over de vliegvaardigheid, of is het beter ook eerst met een Cessna ILS te oefen, ik zou het namelijk liever oefenen met een Piper Cieftain omdat die relaxter vliegt.
En dit touch and go's, moet ik die oefenen met de Cessna, Piper, of allebei? Ik denk allebei he?

ps: Met die piper gaat het nu superlekker met landen en stijgen en zo, moet ik een filmpje maken en dat jullie zeggen of ik hier mee door moet gaan met oefenen?

Ik heb het zo gedaan. Eerst alleen maar in een cessna, lekker relaxed groundschool gelezen, lessen gedaan, die twee checkride, de instrument rating en de commercial pilot heb ik nu gehaald en nu ga ik dus 737 vliegen. Tja ik weet het, ik ben nog niet ver, maar ik doe het gewoon lekker makkie aan.

[ND863]

Op vrijdag 17 mei 2002 17:24 schreef J-063 het volgende:

[..]

Ik heb het zo gedaan. Eerst alleen maar in een cessna, lekker relaxed groundschool gelezen, lessen gedaan, die twee checkride, de instrument rating en de commercial pilot heb ik nu gehaald en nu ga ik dus 737 vliegen. Tja ik weet het, ik ben nog niet ver, maar ik doe het gewoon lekker makkie aan.

Kom eens op MSN! Kheb wat voor je

[Major Carnage]

Ik ben ooit begonnen met fs3, daar had je alleen een cessna, learjet en de sopwith (die dubbeldekker)

Meestal zat ik wat te VFR-en rond meigs.. er waren weinig andere echt interessante plaatsen (sja, alle vliegvelden waren lijntjes )
Bij fs4 zat een boeing, alleen die vloog als een krant, dus ik bleef bij de kleine planes. Daarna heb ik een tijd niks meer gedaan.. fs95 nog wel een beetje, maar 98 en 2000 heb ik overgeslagen.. tja en nu dan wat echte jets

Straks nog wat pics van (wederom) een kort vluchtje in Spanje

[Verwijderd]

Hier wat screenies van approach en landing op Meigs, toch maar met een Cessna 172. Maar ik probeer er nog een paar en ga dan die 43 touch and go's maken met mijn favo plane, de Piper Chieftain, ik ben ook van plan dan de groundschool door te gaan lezen en IFR te gaan oefen na een poos, op die plane allemaal, die vlieg namelijk heel relaxed!

Zo, geen gelul, hier de screenies! Let niet op de attitude inicator op het tweede plaatje, die was een beetje aan het flippen








Toedels

[The_FrankO]

Uncle-sam je zit veels te laag. Je moet kijken naar die lampen aan de zijkant van de rwy.

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 18:45 schreef Uncle-Sam het volgende:
Hier wat screenies van approach en landing op Meigs, toch maar met een Cessna 172. Maar ik probeer er nog een paar en ga dan die 43 touch and go's maken met mijn favo plane, de Piper Chieftain, ik ben ook van plan dan de groundschool door te gaan lezen en IFR te gaan oefen na een poos, op die plane allemaal, die vlieg namelijk heel relaxed!

Zo, geen gelul, hier de screenies! Let niet op de attitude inicator op het tweede plaatje, die was een beetje aan het flippen

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Toedels

Vaag van die attitude indicator. Je moet wel letten op het balletje van de turn coordinator, die moet namelijk de hele tijd in het midden blijven. Ik weet niet of je rudders heb, maar anders moet je gewoon autorudder aan zetten in fs2002.

[Major Carnage]

Dat vage gedoe van de attitude komt doordat je je motor eerst uitzette, en daarna ging replayen..

Tijd voor de pics

Takeoff van Bilbao


Na een draai naar het oosten vliegen we op 8000 ft


Laaghangende bewolking


San Sebastian


En de landing.. dat vliegveld ligt echt midden in de stad


Dit keer heb ik voor de grap eens m'n 2e monitor erbij gezet, ik had nog een brak videokaartje liggen, dus altijd meegenomen Navigatie progje erop, en geen gezeik meer met opzoeken van freqs.. ERG handig
Voor de geinteresserden, hier is een picje van de opstelling in actie

[SanderTje!]

Sow!

Ik ben weer terug van m'n weekje Engeland.

Ook ben ik daar op een Royal Air Force base geweest, Linton-on-Ouse. Daar ben ik in de toren geweest en er was ook een ATC ruimte. Je kent dat wel; geen ramen, gedimt licht, aantal schermen en veel gebrabbel. Leuke was dat het deze keer niet van die standaard ronde schermen waren met groene lijntjes. Dit waren monitors, 19" en een stuk aangenamere kleuren dan op het ouderwetse werk. Verder leek het heel bekend, alles wat meneer ons uitlegde was mij gelukkig bekend. Wel liet ie nog een Precision Approach screen zien, oude stijl met rond scherm. Dan heb je een scherm met 2 'views', zijkant en top-down. Als je geen ILS hebt en een barre slecht zicht, dan kun je alsnog vectors krijgen. Maar.. ook dit oude stijl scherm ging eruit en er stond al een laptop ter vervanging. Dus wat dat betreft moet er nodig een opvolger voor Pro Controller komen, en niet alleen daarom.. , we lopen daarmee erg achter..

Op de terugweg kwamen we nog even langs Schiphol, 01R werd gebruikt voor de landing, 01L voor TO. Medebusreizigers heb ik nog even het een en ander aangewezen. Zo weten nu ook dat de meeste 747's aan de noordkant staan..

Ik had niet verwacht dat de hobby zo leuk naar voren kwam in een werkweekje Engeland.

Maar goed, ben er dus weer..

[The_FrankO]

Op vrijdag 17 mei 2002 19:23 schreef Major Carnage het volgende:
hier is een picje van de opstelling in actie

Dat is een mooi plaatje zo met die huizen op de achtergrond

Ik ga dit weekend ook eens de tour door Spanje beginnen

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 20:58 schreef -Sander_ het volgende:
Sow!

Ik ben weer terug van m'n weekje Engeland.

Ook ben ik daar op een Royal Air Force base geweest, Linton-on-Ouse. Daar ben ik in de toren geweest en er was ook een ATC ruimte. Je kent dat wel; geen ramen, gedimt licht, aantal schermen en veel gebrabbel. Leuke was dat het deze keer niet van die standaard ronde schermen waren met groene lijntjes. Dit waren monitors, 19" en een stuk aangenamere kleuren dan op het ouderwetse werk. Verder leek het heel bekend, alles wat meneer ons uitlegde was mij gelukkig bekend. Wel liet ie nog een Precision Approach screen zien, oude stijl met rond scherm. Dan heb je een scherm met 2 'views', zijkant en top-down. Als je geen ILS hebt en een barre slecht zicht, dan kun je alsnog vectors krijgen. Maar.. ook dit oude stijl scherm ging eruit en er stond al een laptop ter vervanging. Dus wat dat betreft moet er nodig een opvolger voor Pro Controller komen, en niet alleen daarom.. , we lopen daarmee erg achter..

Op de terugweg kwamen we nog even langs Schiphol, 01R werd gebruikt voor de landing, 01L voor TO. Medebusreizigers heb ik nog even het een en ander aangewezen. Zo weten nu ook dat de meeste 747's aan de noordkant staan..

Ik had niet verwacht dat de hobby zo leuk naar voren kwam in een werkweekje Engeland.

Maar goed, ben er dus weer..

ehh, waarmee lopen we nou eigenlijk achter? Als je naar Schiphol kijkt is het precies hetzelfde hoor, alleen vanuit de tower wordt weinig met een radarscherm gewerkt, maar meer met zicht.

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 22:45 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

ehh, waarmee lopen we nou eigenlijk achter? Als je naar Schiphol kijkt is het precies hetzelfde hoor, alleen vanuit de tower wordt weinig met een radarscherm gewerkt, maar meer met zicht.

Echt balen man, om me heen zie ik altijd Engeland en Duitsland vol kisten, en in Nederland komt nooit iemand! (Op VATSIM )

[Verwijderd]

Kijk eens,
Met de Cessna 182 gaat het perfect, sturen gaat ook lekker.
Hier even een mooie pic in een bocht.
Uiteraard lekker scherp



Mooi of niet?
Morgen is de grote dag, 43 touch and go's.
Dan groundschool beginnen te lezen.
De lessen gaan volgen.
En daarna Piper

Er is een mooi vliegtuig op de markt, freeware, en heeft de "golden freeware award" (of zoiets).
Hier kan je hem downloaden.

[SanderTje!]

Op vrijdag 17 mei 2002 22:45 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

ehh, waarmee lopen we nou eigenlijk achter? Als je naar Schiphol kijkt is het precies hetzelfde hoor, alleen vanuit de tower wordt weinig met een radarscherm gewerkt, maar meer met zicht.

Die tower daar is de 2e in de rij na EGLL als het gaat om drukte, er wordt niet alleen ATC gegeven voor dat vliegveld*je*, maar ook voor een flink aantal vliegvelden eromheen. Er staan dacht ik 7-8 schermen op een rij. Ook de enroute vliegtuigen worden er afgehandeld, van Boeing tot Tucano. Ik bedoel met waarmee we achterlopen dat hun schermen veel mooier zijn en zeker ook nog een stuk duidelijk en vriendelijker in gebruiksgemak. En inderdaad.. ground werkt daar wel ook gewoon met zicht, maar de ground zit een verdieping hoger.

[Verwijderd]

Op vrijdag 17 mei 2002 22:58 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Die tower daar is de 2e in de rij na EGLL als het gaat om drukte, er wordt niet alleen ATC gegeven voor dat vliegveld*je*, maar ook voor een flink aantal vliegvelden eromheen. Er staan dacht ik 7-8 schermen op een rij. Ook de enroute vliegtuigen worden er afgehandeld, van Boeing tot Tucano. Ik bedoel met waarmee we achterlopen dat hun schermen veel mooier zijn en zeker ook nog een stuk duidelijk en vriendelijker in gebruiksgemak. En inderdaad.. ground werkt daar wel ook gewoon met zicht, maar de ground zit een verdieping hoger.

Dan heb je nog lang niet alles ontdekt van Pro controller. Je kan alleen al de boundaries een kleurtje geven, evenals de vliegentuigen op je scherm. Ook wordt er met flightstrips gewerkt. Pro controller laat bij mij bijvoorbeeld alleen de flightstrips zien van en naar Schiphol. Ik heb een aantal controllers (in opleiding) gesproken en die zeiden dat het zeer sterk overeenkwam met de werkelijkheid. Een verschil: In het echt is het eventjes wat drukker.

En als het je zo bekend voor komt: Wanneer kom je nou eens in het ehaa fir controllen?

[Verwijderd]

Als je nog iets voor CKV moet hebben: http://www.airliners.net/open.file/235654/L/

Als dat geen kunst is..

[Major Carnage]

Op vrijdag 17 mei 2002 23:55 schreef pilotincommand het volgende:
Als je nog iets voor CKV moet hebben: http://www.airliners.net/open.file/235654/L/

Als dat geen kunst is..

Echt weer een actie voor Qantas.. doen ze regelmatig, een plane tot kunstobject verheffen

[Bolk]

Op vrijdag 17 mei 2002 23:55 schreef pilotincommand het volgende:
Als je nog iets voor CKV moet hebben: http://www.airliners.net/open.file/235654/L/

Als dat geen kunst is..

Tering wat een kleuren

[Major Carnage]

Hier nog wat andere schema's
http://www.airliners.net/open.file/224745/L/
http://www.airliners.net/open.file/219533/L/
http://www.airliners.net/open.file/219530/L/
http://www.airliners.net/open.file/206174/L/

[Karlok[JY-616]]

Op vrijdag 17 mei 2002 22:47 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Echt balen man, om me heen zie ik altijd Engeland en Duitsland vol kisten, en in Nederland komt nooit iemand! (Op VATSIM )

Ik wil wel maar moet even de PSS 747-400 bestuderen, en dan ben ik er vaker

[ravw]

Zo ik heb net ff een klein vluchtje gemaakt van EHRD @ EHGR


zo hier ben ik net vertrokken uit Rotterdam .











Zo daar zijn we dan weer geland op EHGR .

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:00 poste Blackhole vely beautivol pics

Deze kleuren van KoreanAir zijn een beetje zielig

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:09 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Deze kleuren van KoreanAir zijn een beetje zielig

[afbeelding]

Welke is dat dan? Is dat de pss 777 of is het een 767? Als ze alleen staan zie ik het verschil niet zo goed

[SanderTje!]

Op vrijdag 17 mei 2002 23:30 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Dan heb je nog lang niet alles ontdekt van Pro controller. Je kan alleen al de boundaries een kleurtje geven, evenals de vliegentuigen op je scherm. Ook wordt er met flightstrips gewerkt. Pro controller laat bij mij bijvoorbeeld alleen de flightstrips zien van en naar Schiphol. Ik heb een aantal controllers (in opleiding) gesproken en die zeiden dat het zeer sterk overeenkwam met de werkelijkheid. Een verschil: In het echt is het eventjes wat drukker.

En als het je zo bekend voor komt: Wanneer kom je nou eens in het ehaa fir controllen?

OK, je kan dan alle kleurtjes veranderen, maar het geheel daar zag er iets leuker uit.

Over de EHAA FIR; zou er graag (ooit nog eens) willen controllen, maar daar moet ik het nog eens met je over hebben.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:12 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Welke is dat dan? Is dat de pss 777 of is het een 767? Als ze alleen staan zie ik het verschil niet zo goed

Default 777-300 Repaint.
Ik had het alleen over de kleuren eigenlijk.

En Sander welcome back!

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:18 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Default 777-300 Repaint.
Ik had het alleen over de kleuren eigenlijk.

En Sander welcome back!

Ja die kloppen idd niet nee.

Voor de mensen die LAGO Italy hebben:

Italy 2000, by Lago works in 2002 if ita2k099.bgl and lirf26.bgl are deleated from the original scenery file of the program

Das toch weer leuk dan heb ik eindelijk een mooie Italie.

Er is trouwens een MD11 vam Alitalia te downloaden op fsplanet voor de liefhebbers.

[SanderTje!]

Bedankt Karlok! Great being here again.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:20 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Ja die kloppen idd niet nee.

Voor de mensen die LAGO Italy hebben:

Italy 2000, by Lago works in 2002 if ita2k099.bgl and lirf26.bgl are deleated from the original scenery file of the program

Das toch weer leuk dan heb ik eindelijk een mooie Italie.

Er is trouwens een MD11 vam Alitalia te downloaden op fsplanet voor de liefhebbers.

Zo te lezen is The_Frank0 Italie fan

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:32 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Zo te lezen is The_Frank0 Italie fan

idd ik vind het een geweldig land. Ik heb mijn oude ondertitel niet meer van Minardi anders was het echt helemaal kompleet geweest

Maar ik neem aan dat iedereen wel een mooie Italie scenery wilt hebben. Die Lago van Italie was mijn eerste payware add-on die ik had. Ik had hem zelf gekocht, ja je leest gekocht

Ik vloog echt altijd in Italie. Ik had het alleen nooit in fs2002 gedaan omdat ik begreep dat dat niet werkte.

[Verwijderd]

Zo, de eerste 10 Touch and Go's met mijn Cessna 182 zitten erop Over een uurtje ofzo weer 10. Na het eten vanavond nog 10, en dan om een uur of 2200 weer 15, ja, 15, ik maak er namelijk 45, 43 vond ik zo een raar getal

[Verwijderd]

Dit lijkt me een erg mooi product: http://www.fssharecenter.com/lago/fsmaintenance/

[SanderTje!]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:49 schreef pilotincommand het volgende:
Dit lijkt me een erg mooi product: http://www.fssharecenter.com/lago/fsmaintenance/

Mooi product ja, is een goeie stap richting de carreer mode.

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:49 schreef pilotincommand het volgende:
Dit lijkt me een erg mooi product: http://www.fssharecenter.com/lago/fsmaintenance/

Ja idd Is ook leuk voor een VA

[ravw]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:49 schreef pilotincommand het volgende:
Dit lijkt me een erg mooi product: http://www.fssharecenter.com/lago/fsmaintenance/

dat lijkt me zeker een leuk proggie kan je gelijk zien of je het wel echt zo goed doet ...

Mar als het zo door gaat , dan heb je zometeen een RPG/FS

ook dat lijk me wel en leuke opzet van een spel ..

[Verwijderd]

Ik zal jullie nog iets vertellen: Dit stond op de VACC lijst over pro controller:

Mensen,

Samen met de ontwikkelaars van FSD en alles daaromheen gaan we knutselen
aan de flight plans. Tot nu toe waren de flight plans in handen van de
piloten, en dat is niet echt realistisch. Omdat ProController een dood
programma is (niet meer te wijzigen; source weg) wordt er hard gewerkt aan
een opvolger en die is ook bijna af. Maar het is niet mogelijk om even het
basismechanisme van FSD om te zetten en dus komen de flight plans nog
steeds vanaf SquawkBox.

Als tussenoplossing gaan we PCproxy uitbouwen. Er komt een extra server op
het netwerk die de flight plans gaat pakken, en wel zo dat ATC vanaf het
moment van inzenden door de piloot een eigen kopie van het flight plan bij
kan houden. Via de extra server en PCproxy worden deze ATC flight plans
"over de SquawkBox flight plans heen gelegd" zodat je het ATC flight plan
krijgt als dat er is, anders het SquawkBox flight plan.

Met een eenvoudige interface, via een Web browser om mee te beginnen, kun
je naar je eigen PCproxy connecten om de flight plans (strips) te zien.
Dat kan nu ook al. Maar je kunt er dan ook wijzigingen op aanbrengen en
deze wijzigingen naar de extra server sturen, zodat de volgende controller
het gewijzigde flight plan krijgt en niet het SquawkBox flight plan.

Bovendien weten we meer over de kist dan de piloot zelf, zoals verwachte
tijden over FIR boundaries etc., en we kunnen dus veel meer leuke dingen
doen. Uiteindelijk zal er wel een soort splitsing komen tussen het "radar
net" en het "flight plan net", zodat we de realiteit behoorlijk kunnen
benaderen.

Zodra dit allemaal stabiel en werkbaar is, gaan de "echte" auteurs van de
nieuwe radar client er mee verder en wordt het ingebouwd in de "grote"
systemen.

Ik heb zo'n idee dat de Dutch VACC er geen problemen mee heeft om te
proefkonijnen?


Jeroen

--
Jeroen Hoppenbrouwers
http://www.hoppie.nl/


------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Take the Yahoo! Groups survey for a chance to win $1,000.
Your opinion is very important to us!
http://us.click.yahoo.com/NOFBfD/uAJEAA/Ey.GAA/wkRolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->



Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/

[Verwijderd]

ND, zou je ff je kazaa aan willen zetten of je Imesh

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 12:15 schreef J-063 het volgende:
ND, zou je ff je kazaa aan willen zetten of je Imesh

Wat heeft hij wat ik nog niet heb

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 12:17 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Wat heeft hij wat ik nog niet heb

OH niks bijzonders hoor..............:P

[Bolk]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:12 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Welke is dat dan? Is dat de pss 777 of is het een 767? Als ze alleen staan zie ik het verschil niet zo goed

Ik kijk meestal naar de staart en naar de wielen.. De 767 heeft een spitse staart en 2 wielen, de 777 heeft 3 wielen aan de achterzijde

[rdluca]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:38 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

idd ik vind het een geweldig land. Ik heb mijn oude ondertitel niet meer van Minardi anders was het echt helemaal kompleet geweest

Maar ik neem aan dat iedereen wel een mooie Italie scenery wilt hebben. Die Lago van Italie was mijn eerste payware add-on die ik had. Ik had hem zelf gekocht, ja je leest gekocht

Ik vloog echt altijd in Italie. Ik had het alleen nooit in fs2002 gedaan omdat ik begreep dat dat niet werkte.

Kijk, een liefhebber van Italie, dat doet goed.
Dan moet je ook deze sites in de gaten houden:

http://digilander.iol.it/aliditalia/index.html

http://www.isdproject.com/index.htm

http://alpha.science.unitn.it/~oss/msfs2k2/dolomiti.html

http://www.vvtorino.it/italiano/index.html

[The_FrankO]

Op zaterdag 18 mei 2002 12:46 schreef rdluca het volgende:

[..]

Kijk, een liefhebber van Italie, dat doet goed.
Dan moet je ook deze sites in de gaten houden:

http://digilander.iol.it/aliditalia/index.html

http://www.isdproject.com/index.htm

http://alpha.science.unitn.it/~oss/msfs2k2/dolomiti.html

http://www.vvtorino.it/italiano/index.html

allemaal scenery's voor italy bedankt. Alleen jammer dat ik alleen een beetje Italieaans kan verstaan en niet lezen

[rdluca]

Op zaterdag 18 mei 2002 12:51 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

allemaal scenery's voor italy bedankt. Alleen jammer dat ik alleen een beetje Italieaans kan verstaan en niet lezen

Mocht je problemen met de taal hebben kan ik je ook helpen.

LAGO Italy werkt al langer in FS2002. Op de LAGO site onder miscellaneous staan enkele updates. Als je verder op flightsim.com zoekt naar
it2k_dwn.zip
it2k_sp3.zip
it2k4.zip
it2k422.zip

heb je alles updates te pakken.

Daarover Genova (LIMJ) http://www.isdproject.com/aeroporti/genova.htm

en Friuli.zip (flightsim.com)

ciao!

[ND863]

Op zaterdag 18 mei 2002 12:15 schreef J-063 het volgende:
ND, zou je ff je kazaa aan willen zetten of je Imesh

Hij staat al vanaf 10:00 aan hoor (iMesh, je moet denk ik ff opniew searchen

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 11:46 schreef Uncle-Sam het volgende:
Zo, de eerste 10 Touch and Go's met mijn Cessna 182 zitten erop Over een uurtje ofzo weer 10. Na het eten vanavond nog 10, en dan om een uur of 2200 weer 15, ja, 15, ik maak er namelijk 45, 43 vond ik zo een raar getal

Uncle Sam je maakt vorderingen de laatste dagen. Doet me oprecht deugd. Excuses voor mijn wat scherpe opmerkingen de laatste tijd jegens jouw posts.

[Badtothebone]

Vluchtje Karthos --> Samos met Finnair Airbus A319

Moest op het laast een go-around maken en dan via 27 weer landen.


















































Trouwens het is best wel een kort landingsbaan , dus full reverse thrust en hard aan de remen stampen

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 15:07 schreef Slechtotophetbot het volgende:
Vluchtje Karthos --> Samos met Finnair Airbus A319

Moest op het laast een go-around maken en dan via 27 weer landen.


[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]



Trouwens het is best wel een kort landingsbaan , dus full reverse thrust en hard aan de remen stampen

Erg mooie pics!

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 14:07 schreef Rateltje het volgende:

[..]

Uncle Sam je maakt vorderingen de laatste dagen. Doet me oprecht deugd. Excuses voor mijn wat scherpe opmerkingen de laatste tijd jegens jouw posts.

Zit wel goed joh.
Een beetje kritiek moet iedereen kunn verdragen.

Ik heb zels al een heel programma opgezet voor mij.
Ik ga zometeen de laatste 14 Touch and Go's maken, daarna ga ik nog 1o Touch and Go's maken met wind
Dan de Cessna 182 handleiding lezen.
Dan een vluchtje maken met een Cessna 182S van Rotterdam naar Amsterdam als soort "examen", dit keer wel met navigatie uiteraard.

Dan ga ik even rust nemen en lekker met de Piper Chieftain
vliegen een uurtje of 2.

Dan de lessons volgen, allemaal, en daar staat ook bij welke Groundschool paragraph ik door moet lezen dus doe ik dat ook gelijk, de paragraphs die ik na de lessen dan nog niet heb gelezen doe ik dan.

Dan Boeings vliegen, YES!!! Maar voor ik met die Boeing ga vliegen uiteraard de manual lezen van dat type Boeing.
Ik heb er wel weer zin in!!!

[Karlok[JY-616]]

Dan al boeings?

Ben je niet twee props en bv learjets vergeten.

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:13 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Dan al boeings?

Ben je niet twee props en bv learjets vergeten.

Leer je dat niet in die Lessons dan???
Ken jij een twee-prop? De Piper Chieftain is er toch ook een?

[ND863]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:13 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Dan al boeings?

Ben je niet twee props en bv learjets vergeten.

Als je maar NIET de learjet van FS2002 bedoelt Die vliegen zo, weetikvel, lijkt net onreallistisch )

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:20 schreef ND het volgende:

[..]

Als je maar NIET de learjet van FS2002 bedoelt Die vliegen zo, weetikvel, lijkt net onreallistisch )

Ze vliegen kut, supergevoelig.

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:20 schreef ND het volgende:

[..]

Als je maar NIET de learjet van FS2002 bedoelt Die vliegen zo, weetikvel, lijkt net onreallistisch )

Nou... ik bedoel in iedergeval iets kleiners dan Boeings...
Een fokker ofzo

edit:

IK HEB FSMAINTANANCE

laat zo wel screenshots zien

[Bolk]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:20 schreef ND het volgende:

[..]

Als je maar NIET de learjet van FS2002 bedoelt Die vliegen zo, weetikvel, lijkt net onreallistisch )

Ik stuiter altijd met die dingen over de runway, of ik nu 200 kts ga of 20

[Verwijderd]

Oefenprogramma Flight Simulator 2002

Touch and Go's

45 totaal zonder wind dag
10 totaal met wind dag
10 totaal s nachts

"examenvlucht" Cessna 182S EHRD naar EHAM

Lessons volgen:

Studen Pilot:
Lesson 1
Lesson 2
Lesson 3
Lesson 4
Lesson 5
Lesson 6a
Lesson 6b


Private Pilot:
Lesson 1
Lesson 2
Lesson 3
Lesson 4
Lesson 5
Private Pilot Chechride


Instrument Rating:
Lesson 1
Lesson 2
Lesson 3
Rating Checkride


Commercial Pilot:
Commercial Lesson 1
Commercial Lesson 2
Commercial Lesson 3
Commercial Pilot Checkride


Airline Transport Pilot:
ATP Lesson 1
ATP Lesson 2
ATP Lesson 3
ATP Lesson 4
ATP Rating Checkride


Wennen motor- en propvliegtuigen:


Piper Chieftain:

Touch and Go's:
10 totaal zonder wind dag
10 totaal met wind dag

"examenvlucht" Piper Chieftain EHAM EDLE


Fokker 100:

Touch and Go's:
10 totaal zonder wind dag
10 totaal met wind dag

"examenvlucht" Fokker 100 EHAM EHEE EDLE

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 16:36 schreef Uncle-Sam het volgende:

een heel vliegprogramma

Hoe lang denk jij hierover te doen??

[ND863]

Op zaterdag 18 mei 2002 17:27 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Hoe lang denk jij hierover te doen??

Uncle Sam, belangrijkste is om het vluchtprogramma van jouw NIET in een bepaalde tijdsduur te halen, omdat je anders denk "ow shit, haal ik nooit, sneller," etc, dan ga je dingen vergeten (te) leren

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 17:42 schreef ND het volgende:

[..]

Uncle Sam, belangrijkste is om het vluchtprogramma van jouw NIET in een bepaalde tijdsduur te halen, omdat je anders denk "ow shit, haal ik nooit, sneller," etc, dan ga je dingen vergeten (te) leren

idd, je doet het voor de LOL, tis geen school

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 17:42 schreef ND het volgende:

[..]

Uncle Sam, belangrijkste is om het vluchtprogramma van jouw NIET in een bepaalde tijdsduur te halen, omdat je anders denk "ow shit, haal ik nooit, sneller," etc, dan ga je dingen vergeten (te) leren

Doe ik ook niet.
ik doe lekker rustig aan.
Maar die Touch and Go's van die Cessna nu bijvoorbeeld heb ik af, nu vanavond de exmamenvlucht. Maar de lessons zullen een stuk langer gaan duren, maar dat vind ik ook echt niet erg hoor, op het moment zelf is het jammer, maar achteraf zal ik heus blij zijn dat ik alles dan (goed) weet.

[ND863]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:14 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Doe ik ook niet.
ik doe lekker rustig aan.
Maar die Touch and Go's van die Cessna nu bijvoorbeeld heb ik af, nu vanavond de exmamenvlucht. Maar de lessons zullen een stuk langer gaan duren, maar dat vind ik ook echt niet erg hoor, op het moment zelf is het jammer, maar achteraf zal ik heus blij zijn dat ik alles dan (goed) weet.

Je hebt dus 43 touch and go's achter de rug? ALS je het door hebt, en telkens goed gaat, ga dan pas verder met de volgende stap

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:19 schreef ND het volgende:

[..]

Je hebt dus 43 touch and go's achter de rug? ALS je het door hebt, en telkens goed gaat, ga dan pas verder met de volgende stap

Ik HEB het door, en het gaat goed.
Ik heb trouwens 45 touch and go's achter de rug

[SanderTje!]

Pre-examen voor Sam:

1. Welke TO snelheid gebruik je en hoe voorkom je een raketlancering?

2. Hoe zorg dat je in een mooie rechthoek om het vliegveld vliegt en dus uiteindelijk ook een mooie approach krijgt?

3. Welke handelingen (uitgezonderd ATC) voer je uit om je voor te bereiden op de landing?

4. Wat doe je als je harde zijwind hebt en daarmee moet landen terwijl er maar 1 baan is waar je op kan landen?

5. Hoe zorg je voor een zachte touchdown?

Succes ermee, zijn easy ones
[*qoute and insert answer!]

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:43 schreef -Sander_ het volgende:
Pre-examen voor Sam:

1. Welke TO snelheid gebruik je en hoe voorkom je een raketlancering?

2. Hoe zorg dat je in een mooie rechthoek om het vliegveld vliegt en dus uiteindelijk ook een mooie approach krijgt?

3. Welke handelingen (uitgezonderd ATC) voer je uit om je voor te bereiden op de landing?

4. Wat doe je als je harde zijwind hebt en daarmee moet landen terwijl er maar 1 baan is waar je op kan landen?

5. Hoe zorg je voor een zachte touchdown?

Succes ermee, zijn easy ones
[*qoute and insert answer!]

Deze vraag wekt bij mij een vraag op waar zit de yaw-demper?

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:46 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Deze vraag wekt bij mij een vraag op waar zit de yaw-demper?

Ik denk dat het handiger is als er iemand bij hem langs gaat. Je kan het denk ik alleen leren als er iemand anders naast je zit. Wie biedt zich aan als vrijwilliger?

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:48 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Ik denk dat het handiger is als er iemand bij hem langs gaat. Je kan het denk ik alleen leren als er iemand anders naast je zit. Wie biedt zich aan als vrijwilliger?

Is dat zo moeilijk dan?
Ik las ooit ergens op de posky site dat je yaw-damper moest uitzetten, maar waar die zit, geen idee

[Major Carnage]

Zow.. weer een DAD vluchtje gedaan
Isafjordur (BIIS)

Takeoff.. heel fijn zo'n berg


Net na de offhand loc, op weg naar de NDB.. als ie op 262 deg ligt dan indraaien naar links


Stevig windje.. wordt nog spannend


nu nog alignen...


Beetje aan de rand... maar...!


Toch niet Te ver landen heeft zo z'n nadelen

[Karlok[JY-616]]

Mooi water show!!

[SanderTje!]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:48 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Ik denk dat het handiger is als er iemand bij hem langs gaat. Je kan het denk ik alleen leren als er iemand anders naast je zit. Wie biedt zich aan als vrijwilliger?

Zelfde dacht ik.. maar in dat geval laat ik zo iemand maar langskomen

Yaw dempertje zit niet op een Cessna 172/182, maar is ook niet per sé nodig. Met die vraag bedoel ik hoe je een rukwind corrigeert en je pleen stabiel houdt.

[Floppie]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:55 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Zelfde dacht ik.. maar in dat geval laat ik zo iemand maar langskomen

Ik zou er geen bezwaar tegen hebben om bij Uncle Sam langs te gaan.
Maar helaas ben ik nog niet zo'n kenner als jullie. Ik moet nog een hoop bestuderen.

Dus misschien kan iemand bij mij langskomen
McFlipp, aangezien je toch elke dag in Delft bent...

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:55 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Zelfde dacht ik.. maar in dat geval laat ik zo iemand maar langskomen

Yaw dempertje zit niet op een Cessna 172/182, maar is ook niet per sé nodig. Met die vraag bedoel ik hoe je een rukwind corrigeert en je pleen stabiel houdt.

Maar ik bedoel ook op een B744, las het ergens op de posky site dat je het uit moest zetten vandaar.

Hmm... weet eigenlijk niet wat de yaw damper is maar
als ik de yaw damper doen mijn yaw's (rudders) het dus niet.

Laat die yaw damper dan maar zitten

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:59 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Maar ik bedoel ook op een B744, las het ergens op de posky site dat je het uit moest zetten vandaar.

Hmm... weet eigenlijk niet wat de yaw damper is maar
als ik de yaw damper doen mijn yaw's (rudders) het dus niet.

Laat die yaw damper dan maar zitten

De yaw demper zorgt er alleen maar voor dat je bewegingen worden vertraagd: Dat als je een keer je stuur aanraakt, dat ie gelijk een bocht maakt. Zelfde geldt voor de rudder.

[Verwijderd]

Avond luitjes, zo ik heb de Dreamfleet 737
Maar nou ben ik bezig met zo tutorial en dan moet je autopilotA aanschakelen, dat zit linksboven, maar ik krijg hem niet aan, hoe zit dat?

[Verwijderd]

Hier mijn screenies van de examenvlucht
Volgende post probeer ik die vragen wel ff te maken, maar heb nog geen lessons gedaan, dit was zeg maar zelf examen. En voor de lessons ga ik ook eerst nog manual van de Cessna lezen, maar zal zo veel mogelijk proberen te beantwoorden.
Hier irst de screenies.
Helaas geen screenies van de take-off, klote graphics, leek net of ik IN het zand stond ZAND! Op Rotterdam! Ze zijn gek.

Approach Runway 6 (jaja, de GOEDE runway 6, keek ff op de flightmap)


Zit een 737 Landmark boven me...


Nu mag hij! En ik was nummer 1 Ga lekker gewoon landen


Steeds dichterbij...


Almost... zenuwelappig...


ja... ja..... bijna


En ja hoor, veilig aan de grond, althans veilig, grote Boeings kijken wel over me heen


Aan uw linkerhand ziet u de o zo beroemde Schiphol toren, als u goed kijkt ziet u Sander zitten


Hmm, nou ja, "de kleine zijn er niet om de grote in de kont te kijken", zei mijn opa altijd.

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 18:43 schreef -Sander_ het volgende:
Pre-examen voor Sam:

1. Welke TO snelheid gebruik je en hoe voorkom je een raketlancering?

2. Hoe zorg dat je in een mooie rechthoek om het vliegveld vliegt en dus uiteindelijk ook een mooie approach krijgt?

3. Welke handelingen (uitgezonderd ATC) voer je uit om je voor te bereiden op de landing?

4. Wat doe je als je harde zijwind hebt en daarmee moet landen terwijl er maar 1 baan is waar je op kan landen?

5. Hoe zorg je voor een zachte touchdown?

Succes ermee, zijn easy ones
[*qoute and insert answer!]

1. 55kts, rustig optrekken, anders schiet je opeens omhoog met je stijging.

2. GPS
Nee, nu serieus: d.m.v. tellen, bijvoorbeeld als je net voorbij de runway zit 30sec, 90graden draai 30 sec vooruit, 90graden draai vooruit tot runway niet meer te zien is bij naar links kijken dan nog 60 sec rechtdoor, 90graden naar links 30sec rechtdoor, 90graden links en dan weer approach.

3. Landing lights, flaps in de gaten houden, gas terug, dalen, speed brakes armen (niet bij Cessna), autobrake (niet bij Cessna).

4. Als de wind bijvoorbeeld van rechts komt, stuur je rechts naar de runway zodat je er rechts naast zit, dan blaast de wind je wel goed, wat lager gaan vliegen ook, daar is namelijk minder wind.

5. Zachte snelheid, full flaps, heel lichtjes je neus optrekken, op en niet naast de runway

[Karlok[JY-616]]

Op zaterdag 18 mei 2002 19:33 schreef J-063 het volgende:
Avond luitjes, zo ik heb de Dreamfleet 737
Maar nou ben ik bezig met zo tutorial en dan moet je autopilotA aanschakelen, dat zit linksboven, maar ik krijg hem niet aan, hoe zit dat?

Zou het niet weten, maar ik zit met een probleem met de PSS 747-400, VNAV en LNAV doen het niet, alleen FLCH
Wie weet het of gewoon op de patch wachten?

[Badtothebone]

40 plaatjes van FSD's Piper Cheyenne

http://www.fsd-international.com/projects/cheyenne.htm

Vlucht was Innsbruck --> Munich

Ik moet wel zeggen dat ie echt heerlijk vliegt hoor en de views van de binnenkant zijn ook echt kewl.

hier komt ie dan

[Karlok[JY-616]]

Echt pics

Zowel binnen als buitenkant.
ook het model is ook apart.

[SanderTje!]

Op zaterdag 18 mei 2002 19:58 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

*=Aanvulling toegevoegd door mijzelf

1. 55kts, rustig optrekken, anders schiet je opeens omhoog met je stijging.
*Het vliegtuig van tevoren trimmen zodat het bij een bepaalde snelheid heel geleidelijk omhoog gaat.

2. GPS
Nee, nu serieus: d.m.v. tellen, bijvoorbeeld als je net voorbij de runway zit 30sec, 90graden draai 30 sec vooruit, 90graden draai vooruit tot runway niet meer te zien is bij naar links kijken dan nog 60 sec rechtdoor, 90graden naar links 30sec rechtdoor, 90graden links en dan weer approach.
*Idd, maar bij de line-up kan je beter 30º graden links of rechts van de apr-course gaan zitten, om minder extreem in te hoeven draaien.

3. Landing lights, flaps in de gaten houden, gas terug, dalen, speed brakes armen (niet bij Cessna), autobrake (niet bij Cessna).
*Full flaps, rustige snelheid zodat het vliegtuig flared.

4. Als de wind bijvoorbeeld van rechts komt, stuur je rechts naar de runway zodat je er rechts naast zit, dan blaast de wind je wel goed, wat lager gaan vliegen ook, daar is namelijk minder wind.
*Ik bedoelde hierbij de rudder gebruiken. Zo kun je recht vooruit vliegen terwijl je vliegtuig oppervlakkig gezien schuin ligt.

5. Zachte snelheid, full flaps, heel lichtjes je neus optrekken, op en niet naast de runway
*Flaren, V/S in de gaten houden

Ben je het trouwens nou niet zat naar 45 T&G's?

Maar je bent geslaagd hoor.. Pas op dat je vannacht geen nachtmerries krijgt...

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 20:06 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Ben je het trouwens nou niet zat naar 45 T&G's?

Maar je bent geslaagd hoor.. Pas op dat je vannacht geen nachtmerries krijgt...

Ja, ik ben het inderdaad zat, maar zoals te zien is op de screens heeft het al een beetje / redelijk zijn vruchten afgeworpen. Nu ff lekker ontspannen met de Piper Chieftain, ook weer lekker landen, route nog niet bekend, screens volgen.
Wat is trouwens precies flaren? Is dat dat je heel zacht gaat, flaps full en dat je neus dan automatisch omhoog gaat???
En dat van trimmen is vast een RTFM vraag dus ga ik binnenkort maar eens opzoeken

ps: Wil je eens een paar screenies plaatsen van die line-up met 30graden ernaast, snap niet precies wat je bedoeld.

[SanderTje!]

Momt..

[SanderTje!]

Goed hier is tie dan wat ik bedoel. Wat ik bedoelde is dat je zo beter kunt 'line-uppen' met de runway.

[Verwijderd]

Op zaterdag 18 mei 2002 21:52 schreef -Sander_ het volgende:
Goed hier is tie dan wat ik bedoel. Wat ik bedoelde is dat je zo beter kunt 'line-uppen' met de runway.

[afbeelding]

Thnx, heb de afbeelding al opgeslagen
Nu mijn screenies.
Denk ik net een beetje te kunnen vliegen, heb ik de pech van een storing ALLES viel uit! Ik kon het niet eens meer halen tot de landingsbaan voor een noodlanding, en ik was nog geen minuut in de lucht
Maar toch, 6 screenies, ben nog te droevig om er een verhaaltje bij te verzinnen

[Delphi32]

Op zaterdag 18 mei 2002 22:02 schreef Uncle-Sam het volgende:
Denk ik net een beetje te kunnen vliegen, heb ik de pech van een storing ALLES viel uit! Ik kon het niet eens meer halen tot de landingsbaan voor een noodlanding, en ik was nog geen minuut in de lucht

Complimenten voor je werk tot nu toe, Uncle-Sam
Twee vraagjes over deze post:
1. hoe krijg jij random alles uitgevallen? Het kan met FS2002 maar dat vind ik zo flauw; 'dit en dat mag uitvallen tussen nu en een uur', dan ga je toch gewoon wachten tot het uitvalt?
2. Is je noodlanding gelukt? Zo niet dan ben je nog niet klaar met lessen Power off landings horen zeker bij je Private certificaat. Als je kan vliegen is het een eitje, maar je moet het wel doen

[ravw]

Op zaterdag 18 mei 2002 20:00 schreef Slechtotophetbot het volgende:
40 plaatjes van FSD's Piper Cheyenne

http://www.fsd-international.com/projects/cheyenne.htm

Vlucht was Innsbruck --> Munich

Ik moet wel zeggen dat ie echt heerlijk vliegt hoor en de views van de binnenkant zijn ook echt kewl.

hier komt ie dan


[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Dat is echt een mooie plane

HEBBE HEBBE HEBBE

[Bolk]

Woei is die nieuw ofzo? Vette plane, vooral die cockpit

_{Let niet op mij btw, ik heb net feestje gehad}

[ravw]

hier ff een mooie liv van de DF bak

[Bolk]

Op zaterdag 18 mei 2002 19:33 schreef J-063 het volgende:
Avond luitjes, zo ik heb de Dreamfleet 737
Maar nou ben ik bezig met zo tutorial en dan moet je autopilotA aanschakelen, dat zit linksboven, maar ik krijg hem niet aan, hoe zit dat?

Op 400 ft doet ie het wel

Op zondag 19 mei 2002 03:58 schreef Blackhole het volgende:
hier ff een mooie liv van de DF bak

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

leuke kleurtjes

[ravw]

Zo hier voor de lief hebbers

FOUGA CM170 MAGISTER








Dit ding is [b]FREEWARE en af tehalen op http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main/forum.htm

Hij is echt heel erg mooi ook het geluid van dat toestel is echt heel mooi .
Alleen misschien 1 na deel hij is 25 mb DLL (geziped)

[The_FrankO]

Leuk dat Uncle-Sam ook lekker gaat met het vliegen.

Karlok krijgen we nog screens van jou? ben wel benieuwd

[Verwijderd]

Op zondag 19 mei 2002 00:32 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Complimenten voor je werk tot nu toe, Uncle-Sam
Twee vraagjes over deze post:
1. hoe krijg jij random alles uitgevallen? Het kan met FS2002 maar dat vind ik zo flauw; 'dit en dat mag uitvallen tussen nu en een uur', dan ga je toch gewoon wachten tot het uitvalt?
2. Is je noodlanding gelukt? Zo niet dan ben je nog niet klaar met lessen Power off landings horen zeker bij je Private certificaat. Als je kan vliegen is het een eitje, maar je moet het wel doen

1. Ik heb niks ingesteld, heb gewoon realism op hard.
2. Heb nog geen lessons gevolgd Ik ga vanmiddag beginnen met de student pilot lessons, dit was gewoon ff lekker ontspannen na 45 touch and go's

[Karlok[JY-616]]

Op zondag 19 mei 2002 09:40 schreef The_FrankO het volgende:
Leuk dat Uncle-Sam ook lekker gaat met het vliegen.

Karlok krijgen we nog screens van jou? ben wel benieuwd

Tuurlijk, als je FsMaintenace bedoelt

[bennierex]

Uncle-Sam, nog een kleine tip; als je zorgt dat je tijdens je approach met +/- 500ft per min. naar beneden gaat, dan volg je een mooi glijpad. _{is mij verteld}

Op zondag 19 mei 2002 12:13 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Tuurlijk, als je FsMaintenace bedoelt

dat wil ik ook wel eens zien... enneh, heeft het nog leuke functies?

[Karlok[JY-616]]

Als je fsmaintenace logger draait kun je een paar dingen niet meer.

Aircraft veranderen
Slew
Realism settings
Fuel

edit:

Dit komt uit FS Maintenance Manual, misschien handig voor
Uncle sam, en andere die het leuk vinden natuurlijk

[Verwijderd]

Ik heb Ground School Class 1 (how an aircraft remains airborne) zojuist gelezen, lekker veel geleerd over Ailerons en Elevator, rudder krijg ik nog. En ik heb de eerste les gehad van Student Pilot. Nu heb ik een vraag over dat trimmen, wat ik uit de groundschool en lessons opmaak is dus zegmaar wanneer je Artificial Horizon Indicator (of zoiets ) staat zoals je in level-flight bent, maar je VSI staat niet netjes op 0, dat je die dan naar 0 moet trimmen, klopt dit?

[Karlok[JY-616]]

Tip

Voor mensen die FsAssist bezitten en FsMaintenanace willen aanschaffen, NIET DOEN.
Want de pushback functie werkt dan niet meer, je kan dan als je wilt tijdelijk pushback functie van Microsoft gebruiken.

Slew werkt niet, want die mag niet als je FsMaintenance gebruikt.

[bennierex]

Op zondag 19 mei 2002 13:18 schreef Uncle-Sam het volgende:
Ik heb Ground School Class 1 (how an aircraft remains airborne) zojuist gelezen, lekker veel geleerd over Ailerons en Elevator, rudder krijg ik nog. En ik heb de eerste les gehad van Student Pilot. Nu heb ik een vraag over dat trimmen, wat ik uit de groundschool en lessons opmaak is dus zegmaar wanneer je Artificial Horizon Indicator (of zoiets ) staat zoals je in level-flight bent, maar je VSI staat niet netjes op 0, dat je die dan naar 0 moet trimmen, klopt dit?

Trimmen doe je eigenlijk om 2 redenen;
- Om de kracht die je moet zetten om het vliegtuig in de gewenste stand te houden te verminderen.
- Om te zorgen dat je het stuur of de rudder-pedalen recht kunt houden, terwijl het vliegtuig toch onder een constante hoek moet vliegen.

Dat eerste hebben we in FS eigenlijk niet mee te maken (al kun je het wel gebruiken om er voor te zorgen dat je minder hoeft te corrigeren). Dat tweede gebruik je normaalgesproken wel in FS. Wil je dus rechtuit vliegen, zonder te stijgen of dalen, dan is de trimfunctie erg handig. Wat je doet is het volgende; je zorgt dat je ongeveer recht vliegt (dus dat je V/S 0 is). Waarschijnlijk kan dit alleen door je joystick/stuur/whatever in een bepaalde stand te houden. Wanneer je nu je joystick/stuur/whatever naar je toe moet houden (dus je moet constant corrigeren dat het vliegtuig niet gaat dalen, dan begin je omhoog te trimmen. Tegelijk laat je dan je joystick/stuur/whatever terug naar de middenpositie komen. Op een gegeven moment is dan je trim groot genoeg dat het vliegtuig netjes met een V/S van 0 vliegt en je je joystick/stuur/whatever in het midden kan zetten. Het omgekeerde doe je natuurlijk voor als je constant naar beneden moet corrigeren. Hetzelfde princiepe kun je trouwens ook gebruiken om ailerons of rudder te trimmen.

[Verwijderd]

Op zondag 19 mei 2002 14:27 schreef bennierex het volgende:

[..]

Trimmen doe je eigenlijk om 2 redenen;
- Om de kracht die je moet zetten om het vliegtuig in de gewenste stand te houden te verminderen.
- Om te zorgen dat je het stuur of de rudder-pedalen recht kunt houden, terwijl het vliegtuig toch onder een constante hoek moet vliegen.

Dat eerste hebben we in FS eigenlijk niet mee te maken (al kun je het wel gebruiken om er voor te zorgen dat je minder hoeft te corrigeren). Dat tweede gebruik je normaalgesproken wel in FS. Wil je dus rechtuit vliegen, zonder te stijgen of dalen, dan is de trimfunctie erg handig. Wat je doet is het volgende; je zorgt dat je ongeveer recht vliegt (dus dat je V/S 0 is). Waarschijnlijk kan dit alleen door je joystick/stuur/whatever in een bepaalde stand te houden. Wanneer je nu je joystick/stuur/whatever naar je toe moet houden (dus je moet constant corrigeren dat het vliegtuig niet gaat dalen, dan begin je omhoog te trimmen. Tegelijk laat je dan je joystick/stuur/whatever terug naar de middenpositie komen. Op een gegeven moment is dan je trim groot genoeg dat het vliegtuig netjes met een V/S van 0 vliegt en je je joystick/stuur/whatever in het midden kan zetten. Het omgekeerde doe je natuurlijk voor als je constant naar beneden moet corrigeren. Hetzelfde princiepe kun je trouwens ook gebruiken om ailerons of rudder te trimmen.

Oke, dank je voor de hulp.