[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 26

[Karlok[JY-616]]

Op weg naar EGCC op vatsim!


Links:
• Vorige delen:
[topic=306358/1/50]
[topic=328259/1/50]
[topic=341367/1/50]
[topic=349924/1/50]
[topic=359382/1/50]
[topic=366994/1/50]
[topic=375090/1/50]
[topic=379866/1/50]
[topic=389419/1/50]
[topic=397198/1/50]
[topic=401689/1/50]
[topic=407463/1/50]
[topic=411739/1/50]
[topic=420980/1/50]
[topic=428134/1/50]
[topic=433822/1/50]
[topic=437886/1/50]
[topic=443247/1/50]
[topic=449854/1/50]
[topic=456033/1/50]
[topic=456033/1/50]
[topic=462192/1/50]
[topic=466636/1/50]
[topic=472257/1/50]
[topic=479105/1/50]
[topic=484213/1/50]

• General:
officiele ms fs2002 site
officiele ms fs2000 site

• Freeware Add-ons:
flightsim
avsim
fsfreeware
allied fs group
nl2000
feelreal
posky (GMAX 767's voor PIC!)
belgie vliegvelden

• Payware add-ons:
dreamfleet
phoenix simulation (pss)
pilot in command (pic)
lago
meer info en pics van payware vliegtuigen

• Cockpit bouw
flightdecksolutions
cockpit simulations
project magenta (software)
AGT online
EPIC
interview met gast over cockpitbouwen

• Flightsim FAQ's:
Droogkloots faq
KIMBLE's ILS voor beginners FAQ
nealzie's faq's

• Bluebird aviation:
blb testsite
VA forum

• Andere links:
De site van pilotincommand met o.a. info over online vliegen
Schiphol radio
kimble's en rateltje's fs site

• irc:
Verder zijn we te vinden op IRC en staan open voor al je vragen
server: irc.tweakers.net of irc.fokzine.net
channel: #Flightsim
#flightsim stats

[Evilernie933]

hahahha....

[ND863]

sow modje hebben hier ook goed gelezen (niet dus) we zouden toch verder gaan met deel 25 omdat dat de 25e deel was? (special edition????) najah,

ff een vraagje, als jullie veel screenies maken (stuk of 30) hoe gaan jullie die online zetten? Wat werkt et makkelijkst? (en snelst?)

[The_FrankO]

Hij werdt wel plots dicht gegooid

[Evilernie933]

Op maandag 13 mei 2002 21:11 schreef ND het volgende:
sow modje hebben hier ook goed gelezen (niet dus) we zouden toch verder gaan met deel 25 omdat dat de 25e deel was? (special edition????) najah,

ff een vraagje, als jullie veel screenies maken (stuk of 30) hoe gaan jullie die online zetten? Wat werkt et makkelijkst? (en snelst?)

ftp-tje

[Rath]

Achja deel 26 op naar deel 50??

Laat komen die screenshots vind ze fantastisch, maar zelf kan ik er niks van, moet mij er dringend eens aan toeleggen...

[Anoniem: 51137]

Wat dachten jullie van dit oefen/wen programma:

2 weken: Cessna
1 weken: Learjet
Voortaan: Boeings

Is dat een beetje goed programma?
Voor mensen met ervaringen van oefenprogramma's (niet die oefenvluchten!), alles is welkom

[Evilernie933]

Op maandag 13 mei 2002 21:34 schreef Uncle-Sam het volgende:
Wat dachten jullie van dit oefen/wen programma:

2 weken: Cessna
1 weken: Learjet
Voortaan: Boeings

Is dat een beetje goed programma?
Voor mensen met ervaringen van oefenprogramma's (niet die oefenvluchten!), alles is welkom

begin met een pipercub

[djblackbird]

Een goedenavond
Al geruime tijd lees ik dit en aanschow ik de mooiste shots. Zelf sim ik al jaren en ja wie weet komt het echte werk er nog eens van.
Bij deze even 3 shotjes die ik in de replay heb gemaakt van een van de 757's van Dutchbird, landend en remmend op 06 op EHAM.





Ik zie dat de shots niet zo mooi uitkomen (vrij breed en moet die rare randen rechts en onder), doch de volgende keer zal ik eens met zo'n tooltje proberen

Los Ballos,

The DJ

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 21:40 schreef djblackbird het volgende:
Een goedenavond
Al geruime tijd lees ik dit en aanschow ik de mooiste shots. Zelf sim ik al jaren en ja wie weet komt het echte werk er nog eens van.
Bij deze even 3 shotjes die ik in de replay heb gemaakt van een van de 757's van Dutchbird, landend en remmend op 06 op EHAM.

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik zie dat de shots niet zo mooi uitkomen (vrij breed en moet die rare randen rechts en onder), doch de volgende keer zal ik eens met zo'n tooltje proberen

Los Ballos,

The DJ

Ik dacht, na et stukje tekst van jouw te lezen, ooow hie rkomen MOOIE PICS!!!!!, maar ik zie kruisjes Kan je ze ff fixen, want ik wil ze zien

[djblackbird]

Oeps, da's nou echt geoshities...

even fixen...

[Anoniem: 43578]

Op maandag 13 mei 2002 21:34 schreef Uncle-Sam het volgende:
Wat dachten jullie van dit oefen/wen programma:

2 weken: Cessna
1 weken: Learjet
Voortaan: Boeings

Is dat een beetje goed programma?
Voor mensen met ervaringen van oefenprogramma's (niet die oefenvluchten!), alles is welkom

Volgens mij wil je zo snel mogelijk goed leren vliegen, maar zo werk het niet. Neem er nou gewoon de tijd voor man! Ga nou eerst die groundschool lezen + de lessen volgen!

[djblackbird]

Zo, gefixed. Op @Home kan ik tenminste vertrouwen

Greetz, The DJ

PS: ND, ik heb je site even snel bekeken en de manual geprint. Ik zou graag eens meevliegen etc... ben nog niet helemaal uit SB en PC, maar je manual is helder

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 21:34 schreef Uncle-Sam het volgende:
Wat dachten jullie van dit oefen/wen programma:

2 weken: Cessna
1 weken: Learjet
Voortaan: Boeings

Is dat een beetje goed programma?
Voor mensen met ervaringen van oefenprogramma's (niet die oefenvluchten!), alles is welkom

owkee, komt ie :
LEES veel, het is namelijk errug interessant om te lezen hoe alles werkt enzo, zelfs wij weten echt niet alles hoor, en bovendien is lezen gezond (voor je onderwijs IQ, ofsowiets )
Owkee, HET ALLERBELANGRIJKSTE is of je weet HOE je VISUAL moet landen. Vertel hoe je dat doet, tegen ons, en dan kunnen wij je verbeteren
Owkee, nu je dat door hebt, stap je over naar een Cesna, probeer hier ZOOOOO LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAANG mogelijk (zo lang ja ) MANUAL te vliegen, dus ZONDER (lees : ZONDER!!!!) autopilot, probeer koers te houden, hoogte e houden, een mooie dalings lijn, probeer de combinatie gas/hoogteroer.
Neem een weekend de tijd voor om 43 landing / of touch and go's te maken (NOG STEEDS MET DIE CESNA) totdat je volledig MANUAL netjes kan landen.
Als je dat gedaan hebt, ga dan WEER lezen over navigatie, zowel visueel als intrument navigatie.
Probeer dan (NOG STEEDS MET DIE CESNA!!!) van VOR naar VOR te vliegen, stippel je eigen route uit, bepaal zelf je course van/naar je VOR (om precies te zijn, er zijn 2x360 mogelijkheden ) TELKENS LAND JE MANUAL + VISUEEL, en NIET op ILS (das een makkie )
Daarna (NOG STEEDS MET EEN CESNA, EN NEEM GEEN JETLINER!!!! ) gebruik je ILS, maar NOG STEEDS GEBRUIK JE GEEN AUTOPILOT! , je gebruikt de ILS om je eigen te positioneren, als je te laag zit, stuur JIJ (en niet de AP) bij.

dan pas, stap je over naar een grotere (lees : grotere, dus niet EEN GROTE), neem bijvoorbeeld een 2 prop vliegtuigje (Dash ofsow) dan een 737, maar TELKENS dat je een nieuwe vliegtuig neemt, ga je hem leren kennen, je gaat dan weer 43 touch and go's maken, want je wilt natuurlijk niet dat je niet weet hoe ver je achterwielen van de baan verticaal zijn verwijderd.

Zelfs IK ben nog laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaang niet bij de helft, maar ik snap de basis al, omdat ik veel lees daarover en omdat het immens interessant is, dat maakt het en stuk makkelijker

[Anoniem: 46189]

Sorry Karlok, was iets te laat. Maar jij hebt het ook wel verdiend om m te openen.

[Anoniem: 51137]

Op maandag 13 mei 2002 21:56 schreef ND het volgende:

[..]

owkee, komt ie :
LEES veel, het is namelijk errug interessant om te lezen hoe alles werkt enzo, zelfs wij weten echt niet alles hoor, en bovendien is lezen gezond (voor je onderwijs IQ, ofsowiets )
Owkee, HET ALLERBELANGRIJKSTE is of je weet HOE je VISUAL moet landen. Vertel hoe je dat doet, tegen ons, en dan kunnen wij je verbeteren
Owkee, nu je dat door hebt, stap je over naar een Cesna, probeer hier ZOOOOO LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAANG mogelijk (zo lang ja ) MANUAL te vliegen, dus ZONDER (lees : ZONDER!!!!) autopilot, probeer koers te houden, hoogte e houden, een mooie dalings lijn, probeer de combinatie gas/hoogteroer.
Neem een weekend de tijd voor om 43 landing / of touch and go's te maken (NOG STEEDS MET DIE CESNA) totdat je volledig MANUAL netjes kan landen.
Als je dat gedaan hebt, ga dan WEER lezen over navigatie, zowel visueel als intrument navigatie.
Probeer dan (NOG STEEDS MET DIE CESNA!!!) van VOR naar VOR te vliegen, stippel je eigen route uit, bepaal zelf je course van/naar je VOR (om precies te zijn, er zijn 2x360 mogelijkheden ) TELKENS LAND JE MANUAL + VISUEEL, en NIET op ILS (das een makkie )
Daarna (NOG STEEDS MET EEN CESNA, EN NEEM GEEN JETLINER!!!! ) gebruik je ILS, maar NOG STEEDS GEBRUIK JE GEEN AUTOPILOT! , je gebruikt de ILS om je eigen te positioneren, als je te laag zit, stuur JIJ (en niet de AP) bij.

dan pas, stap je over naar een grotere (lees : grotere, dus niet EEN GROTE), neem bijvoorbeeld een 2 prop vliegtuigje (Dash ofsow) dan een 737, maar TELKENS dat je een nieuwe vliegtuig neemt, ga je hem leren kennen, je gaat dan weer 43 touch and go's maken, want je wilt natuurlijk niet dat je niet weet hoe ver je achterwielen van de baan verticaal zijn verwijderd.

Zelfs IK ben nog laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaang niet bij de helft, maar ik snap de basis al, omdat ik veel lees daarover en omdat het immens interessant is, dat maakt het en stuk makkelijker

Oke,
Dank je.
ik zal maar zeggen hoe ik visual land.
Ik ben in de lucht, 1000 voet ofzo bij de approach. Zat de AP op de juiste koers. A/T aan op 160 knopen. Kom aavliegen, 100 voet boven de grond, (heb landingsgestel inmiddels als uit natuurlijk), zet ff snel op pauze. Zet de IAS op 000kts en de speed brakes van arm naar 100%. Dan daal ik dus, trek mijn neus op en klaar. En ik navigeer de hele vlucht met GPS gewoon.

[Karlok[JY-616]]

Phew! Ben net van EHAM naar EGCC gevlogen op Vatsim vlucht CX271.

Geen pics gemaakt verder, zicht was zero tijdens approach!
Maar het was weer leuk, ander keertje ga ik weer terug naar EHAM en dan door naar VHHH als CX270

Alleen die engelse zijn soms niet te verstaan op voice.

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:02 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Oke,
Dank je.
ik zal maar zeggen hoe ik visual land.
Ik ben in de lucht, 1000 voet ofzo bij de approach. Zat de AP op de juiste koers. A/T aan op 160 knopen. Kom aavliegen, 100 voet boven de grond, (heb landingsgestel inmiddels als uit natuurlijk), zet ff snel op pauze. Zet de IAS op 000kts en de speed brakes van arm naar 100%. Dan daal ik dus, trek mijn neus op en klaar. En ik navigeer de hele vlucht met GPS gewoon.

Oke als ik het goed begrijp, dan vlieg je 160knt tot aan 100 ft boven grond, zet hem dan op pauze en dan gelijk throttles idle en speedbrakes armen 100%

En dat op pauze zet snap ik helemaaaaal niet, ik vlieg zelf B744 maar die zijn wat zwaarder en sneller en je zit wat hoger.

Vage manier van landen maar goed, probeer zelf je throttles te bedienen!! want zo land volgens mij niemand, of land een F16 wel zo

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 22:02 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Oke,
Dank je.
ik zal maar zeggen hoe ik visual land.
Ik ben in de lucht, 1000 voet ofzo bij de approach. Zat de AP op de juiste koers. A/T aan op 160 knopen. Kom aavliegen, 100 voet boven de grond, (heb landingsgestel inmiddels als uit natuurlijk), zet ff snel op pauze. Zet de IAS op 000kts en de speed brakes van arm naar 100%. Dan daal ik dus, trek mijn neus op en klaar. En ik navigeer de hele vlucht met GPS gewoon.

Meteen fout geantwoord Vertel ff jouw procedure hoe JIJ DENKT te moeten landen MET EEN CESNA! ( ) VISUEEL, dus geen autopilot, geen auto throttle, aanvliegsnelheid, touch down snelheid etc, meer preziezer graag

[nealzie]

Op maandag 13 mei 2002 22:03 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Phew! Ben net van EHAM naar EGCC gevlogen op Vatsim vlucht CX271.

Geen pics gemaakt verder, zicht was zero tijdens approach!
Maar het was weer leuk, ander keertje ga ik weer terug naar EHAM en dan door naar VHHH als CX270

Alleen die engelse zijn soms niet te verstaan op voice.

heheh had je die lijpo met die lage bass stem?

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 22:03 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Phew! Ben net van EHAM naar EGCC gevlogen op Vatsim vlucht CX271.

Geen pics gemaakt verder, zicht was zero tijdens approach!
Maar het was weer leuk, ander keertje ga ik weer terug naar EHAM en dan door naar VHHH als CX270

Alleen die engelse zijn soms niet te verstaan op voice.

Das lang vliegen vlieg je dan de heletijd op 1x speed?

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:06 schreef ND het volgende:

[..]

Meteen fout geantwoord Vertel ff jouw procedure hoe JIJ DENKT te moeten landen MET EEN CESNA! ( ) VISUEEL, dus geen autopilot, geen auto throttle, aanvliegsnelheid, touch down snelheid etc, meer preziezer graag

Mijn manier, meestal heeft een rwy papi lights, ik vlieg daarop en als ik boven de "cijfertjes" zit flaren.
Verder is het idd. veel oefenen om je vliegtuig met de hand op koers te houden en een dalingslijn vast te houden onder een hoek van 2 a 3 graden.

Nu is ome sam weer

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 22:10 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Mijn manier, meestal heeft een rwy papi lights, ik vlieg daarop en als ik boven de "cijfertjes" zit flaren.
Verder is het idd. veel oefenen om je vliegtuig met de hand op koers te houden en een dalingslijn vast te houden onder een hoek van 2 a 3 graden.

Nu is ome sam weer

Wanneer ik flare hang echter van mijn snelheid af, bij mijn begint flaren, wanneer ik voor het laatst mijn throttles dicht gooi, niet eerder (anders gak weer stijgen )

btw, Uncle Sam, neem de tijd om alles te vertellen, is beter hoor, kan je ook mer details geven

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:10 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Das lang vliegen vlieg je dan de heletijd op 1x speed?

EGCC-EHAM VV wel
EHAM-VHHH VV begin 1x, ergens boven duitsland 4x op aanvraag, ergens vlakbij Hong Kong weer 1, ben je nog lang bezig hoor... zo'n uurtje of 4!

Op maandag 13 mei 2002 22:09 schreef nealzie het volgende:

[..]

heheh had je die lijpo met die lage bass stem?

Hij had idd. een lage bass stem. Ken je die?

[Anoniem: 51137]

Oke,
Ik kom aanvliegen.
Ik daal veel te snel, met iets van 15 graden
Dan doe ik gewoon met de hand neus optrekken, ga terug en aan de grond zetten, echt waar. Dat is met alle details erbij.

ps: Als jullie drie graden dalen, berekenen jullie dan ook echt met goniometrische verhoudingen wanneer je de daling in moet zetten? Of gokken jullie gewoon wanneer en blijven dan laag vliegen? Hoe doen jullie het precies?

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 22:16 schreef Uncle-Sam het volgende:
Oke,
Ik kom aanvliegen.
Ik daal veel te snel, met iets van 15 graden
Dan doe ik gewoon met de hand neus optrekken, ga terug en aan de grond zetten, echt waar. Dat is met alle details erbij.

ps: Als jullie drie graden dalen, berekenen jullie dan ook echt met goniometrische verhoudingen wanneer je de daling in moet zetten? Of gokken jullie gewoon wanneer en blijven dan laag vliegen? Hoe doen jullie het precies?

hmz, niet echt veel details, maar vertel ff niet wat je DOET maar hoe je DENKT te moeten landen met een Cesna (jaja ik neem Cesna ff als basis) vertel je aanvliegsnelheid, flaps <-- heb ik jow nog geen 1x horen zeggen )

[Anoniem: 46189]

Op maandag 13 mei 2002 22:02 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Oke,
Dank je.
ik zal maar zeggen hoe ik visual land.
Ik ben in de lucht, 1000 voet ofzo bij de approach. Zat de AP op de juiste koers. A/T aan op 160 knopen. Kom aavliegen, 100 voet boven de grond, (heb landingsgestel inmiddels als uit natuurlijk), zet ff snel op pauze. Zet de IAS op 000kts en de speed brakes van arm naar 100%. Dan daal ik dus, trek mijn neus op en klaar. En ik navigeer de hele vlucht met GPS gewoon.

Ja het is kinderlijk eenvoudig natuurlijk.

Hoe ik het doe (en zo als het hoort): 12 miles (+/-, hangt van de atc af) van touchdown intercept ik de localizer en zit nog onder de glidepath. Dan zit rond de 2000, 3000 voet boven MSL. Dat intercepten gebeurd onder een hoek van 30 graden meestal. Dan wacht je net zo lang totdat je het de gidepath van onder 'gecatched' hebt en je zet vliegtuig onder zo'n hoek, dat het de ideale vertical speed heeft. Hoeveel deze vertical speed is, hangt af van je gs (groundspeed). Je kan dat ook nog berekenen maar daar dat gaat te ver.

Flaps?: Jazeker, bij het intercepten ze je de flaps op 5, dan heb je meestal een speed van 180-220, zodat je geen overshoot maakt. Hoe dichter je bij de treshhold komt hoe meer flaps, zodat je een grotere draagkracht krijgt en de snelheid omlaag kan, waardoor de touchdown stukken zachter is.

Spoilers?: Ik doe de spoilers tijdens de ap vaak een klein stukje naar beneden, omdat je wegens economische redenen en voor seperatie, de snelheid nog lang hoog moet houden en bijvoorbeeld bij de outer marker moeten reduceren. De spoilers kunnen hier een handje bij helpen. Ook de landing gear kan dan uit, om bijvoorbeeld snel van 180 naar 140 kn te kunnen.

Touchdown?: De flare is echt een gevoelskwestie en vereist echt veel ervaring en niet te vergeten aanleg. De basis: Trek de neus omhoog zodat je het vliegtuig 'verward' raakt over stijgen en dalen. Je zou namelijk denken dat als je neus ommhoog gooit, je weer hoogte krijgt. De waarheid bewijst echter het tegendeel: Doordat de speed de stallspeed nadert, zal de kist weer naar beneden gaan, en hoe meer je de neus omhoog doet (wat je zal moeten doen, om de kist nog lift te geven), hoe langzamer hij naar beneden gaat. Een smooth landing is daarmee gegarandeerd.


Zo dit was het weer even voor vandaag. ALs je het verhaal te moeilijk of te saai vind zeg het even. cyall

[Karlok[JY-616]]

Zoals J-063 en andere het al zeiden, ga de groundschool doen en volg de lessen van FS en dan praten we wel weer verder!

Hier twee plaatjes van gisteren op Vatsim.
Het zijn approach pics, kan je wat van LEREN uncle sam.

Wie weet waar dit is?

[ND863]

Op maandag 13 mei 2002 22:22 schreef pilotincommand een stukje over hoe HIJ het doet, maar dit zou Uncle Sam ook moeten schrijven, over hoe HIJ et doet

jjaaja ome Sam, zoiets wil ik zien van JOUW (nou moet je niet de tekst van pilotincommand copieren heh? )

[Anoniem: 46189]

Op maandag 13 mei 2002 22:25 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Zoals J-063 en andere het al zeiden, ga de groundschool doen en volg de lessen van FS en dan praten we wel weer verder!

Hier twee plaatjes van gisteren op Vatsim.
Het zijn approach pics, kan je wat van LEREN uncle sam.

Wie weet waar dit is?

[afbeelding]
[afbeelding]

VHHH: Nieuwe vliegveld in zee van Hong-Kong. Hebben ze wel last van windshears geloof ik, niet? Dat is ook een reden geweest waarom het project in Nederland niet van de grond komt.

[Evilernie933]

DAt is op Vhhh Land jij ooit ergens anders dan

[The_FrankO]

Uncle sam nog een goude tip van mij die je gratis krijgt vanavond

Let goed op je speed. Als deze te hoog is en je wilt flare dan ga je weer lekker omhoog en kun je opnieuw proberen.

Als de speed echter te laag is dan zul je in een stall kunnen raken en te vroeg op de grond terecht kunnen komen en tevens is hij dan erg hard.

Oefen het vooral bij een cessna dat gaat helemaal vanzelf als je op de juiste speed zit. Je kunt zo ook zien wat er gebeurt als je wat doet dus zo kun je het heel makkelijk leren.

Ik zal maar niet vertellen hoe ik het allemaal doet want het lijkt allemaal op dat van pilot in command alleen ik gebruik ook nog flaps. (zal hij ook wel doen alleen staat het er niet in)

Su6

[Anoniem: 46189]

Op maandag 13 mei 2002 22:30 schreef Evilernie het volgende:
DAt is op Vhhh Land jij ooit ergens anders dan

Ieder z'n thuisbasis he. Voor mij is dat tenslotte Schiphol. Ben gespecialiseerd in de atc procedures daar. Jij ook van VHHH Karlok?

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:30 schreef Evilernie het volgende:
DAt is op Vhhh Land jij ooit ergens anders dan

Ja! En weet je waar!

Op maandag 13 mei 2002 22:29 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

VHHH: Nieuwe vliegveld in zee van Hong-Kong. Hebben ze wel last van windshears geloof ik, niet? Dat is ook een reden geweest waarom het project in Nederland niet van de grond komt.

Klopt, en die windshears zijn irritant, maar wel veiliger dan een vliegveld midden in de stad

[The_FrankO]

Ik zie net dat ik Ultimate Hong Kong op mijn hd heb staan weten jullie welke dat is?

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:32 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Ieder z'n thuisbasis he. Voor mij is dat tenslotte Schiphol. Ben gespecialiseerd in de atc procedures daar. Jij ook van VHHH Karlok?

Nee, ik ken ATC niet eens, maar ik wil het wel leren, maar geen sector files ervan Alleen approach heb ik

[Evilernie933]

Ik maak altijd hoogte-approaches. Van 12000 ft. naar 100 ft. dalen met het veld nog 3 nm van me verwijdert Dit uitsluitend met aerobaticskisten en ander oorlogstuig En een F16 flare je heel anders dan een heavy...

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:34 schreef The_FrankO het volgende:
Ik zie net dat ik Ultimate Hong Kong op mijn hd heb staan weten jullie welke dat is?

Dat is Kai Tak, payware, ik wil hebben hebben hebben

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 22:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Dat is Kai Tak, payware, ik wil hebben hebben hebben

Ja ik zie dat ik hier nog meer dingen heb staan volgens mij allemaal illegaal

_{Modjes ik zeg niet waar ik het vandaan heb dus jullie kunnen mij niets maken.}

[ravw]

Op maandag 13 mei 2002 22:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Dat is Kai Tak, payware, ik wil hebben hebben hebben

IK meld me hier bij aan

[Evilernie933]

Op maandag 13 mei 2002 22:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Dat is Kai Tak, payware, ik wil hebben hebben hebben

die is vet Installen die hap

[Anoniem: 37797]

Op maandag 13 mei 2002 22:35 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Dat is Kai Tak, payware, ik wil hebben hebben hebben

Ik ben zeer geïnterreseert.
Dus ik meld me ook aan

[Karlok[JY-616]]

Ik dacht dat ik gek was op VHHH, maar er zijn dus meer gekken.

[The_FrankO]

waar meld iedereen zich aan Bij Karlok ?

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 22:42 schreef The_FrankO het volgende:
waar meld iedereen zich aan Bij Karlok ?

Bij jouw natuurlijk

[Anoniem: 37797]

Op maandag 13 mei 2002 22:42 schreef The_FrankO het volgende:
waar meld iedereen zich aan Bij Karlok ?

bij deze bij jou

[Anoniem: 46189]

Op maandag 13 mei 2002 22:43 schreef dutchplanet het volgende:

[..]

bij deze bij jou

Hee jongens, dit vind de mod niet zo leuk. msn plz.

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 22:45 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Hee jongens, dit vind de mod niet zo leuk. msn plz.

Ik ben heb ik al gezegt een paar post terug

[Karlok[JY-616]]

Nou The_FrankO hebbie msn?

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 22:46 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Nou The_FrankO hebbie msn?

[Bolk]

Op maandag 13 mei 2002 22:00 schreef pilotincommand het volgende:
Sorry Karlok, was iets te laat. Maar jij hebt het ook wel verdiend om m te openen.

Next 1 is voor jou

[Major Carnage]

Volgens mij ben ik hier een van de weinigen die bijna alleen met freeware zooi vliegt

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 23:12 schreef Major Carnage het volgende:
Volgens mij ben ik hier een van de weinigen die bijna alleen met freeware zooi vliegt

nu wel ja

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 23:06 schreef Bolk het volgende:

[..]

Next 1 is voor jou

Psies, had graag deze voor jouw overgehouden, maar deel 25 was plots dicht.

[Bolk]

Op maandag 13 mei 2002 23:15 schreef Karlok[JY-616] het volgende:

[..]

Psies, had graag deze voor jouw overgehouden, maar deel 25 was plots dicht.

FF over jouw sig, dat gaak flikken op VATSIM ofzo

Can i have my pussy back

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 23:17 schreef Bolk het volgende:

[..]

FF over jouw sig, dat gaak flikken op VATSIM ofzo

Can i have my pussy back

Dat zeg ik niet op vatsim

[Badtothebone]

chatten gaat veel makkelijker op #flightsim of msn hoor ....


waar blijven de screenies !

[Anoniem: 37797]

Op maandag 13 mei 2002 23:26 schreef Slechtotophetbot het volgende:
chatten gaat veel makkelijker op #flightsim of msn hoor ....


waar blijven de screenies !

wat houd je tegen

[The_FrankO]

Op maandag 13 mei 2002 23:27 schreef dutchplanet het volgende:

[..]

wat houd je tegen

Presteerd die hd nou lekker bij fs of merk je het nog niet echt bij fs

[Badtothebone]

Op maandag 13 mei 2002 23:27 schreef dutchplanet het volgende:

[..]

wat houd je tegen

fs2002 eraf gehaald en cd-rom drive is nu stuk

eind van de week meer pics van mij als het goed is

[Anoniem: 46189]

Leuk vraagje:

Wind is 070/60 at FL100. BAW015 is flying at FL100 from BCN to
CPT on radial 105 from BCN, his IAS is 250 KTS, temperature is
25° C, QNH 989 hPa. Which of the following statements is correct?

[ ] His heading is 108, his Groundspeed about 310 kts.
[ ] His heading is 110, his Groundspeed about 280 kts.
[ ] His heading is 103, his Groundspeed about 190 kts.
[ ] His heading is 100, his Groundspeed about 240 kts.

Welke is het? Ik dacht zelf de eerste, maar zit een beetje te twijfelen of het niet de tweede is.

[Karlok[JY-616]]

Op maandag 13 mei 2002 23:41 schreef pilotincommand het volgende:
Leuk vraagje:

Wind is 070/60 at FL100. BAW015 is flying at FL100 from BCN to
CPT on radial 105 from BCN, his IAS is 250 KTS, temperature is
25° C, QNH 989 hPa. Which of the following statements is correct?

[ ] His heading is 108, his Groundspeed about 310 kts.
[ ] His heading is 110, his Groundspeed about 280 kts.
[ ] His heading is 103, his Groundspeed about 190 kts.
[ ] His heading is 100, his Groundspeed about 240 kts.

Welke is het? Ik dacht zelf de eerste, maar zit een beetje te twijfelen of het niet de tweede is.

Woei zou het echt niet weten.

[Delphi32]

Op maandag 13 mei 2002 23:41 schreef pilotincommand het volgende:
Leuk vraagje:

Wind is 070/60 at FL100. BAW015 is flying at FL100 from BCN to
CPT on radial 105 from BCN, his IAS is 250 KTS, temperature is
25° C, QNH 989 hPa. Which of the following statements is correct?

[ ] His heading is 108, his Groundspeed about 310 kts.
[ ] His heading is 110, his Groundspeed about 280 kts.
[ ] His heading is 103, his Groundspeed about 190 kts.
[ ] His heading is 100, his Groundspeed about 240 kts.

Welke is het? Ik dacht zelf de eerste, maar zit een beetje te twijfelen of het niet de tweede is.

Grappig dat jij denkt dat het 1 of 2 is... na wat puzzelen hou ik het voorlopig op 4.
Hij is outbound op de 105 dus zou je een heading van 105 verwachten. Echter omdat de wind op 070 binnenkomt, wordt ie van die heading afgeblazen richting het zuiden. Om die beweging te corrigeren moet ie dus een heading correctie uitvoeren in de richting van de wind. Ergo: heading van het toestel is LAGER dan de radial. 1 en 2 vallen af.
De QNH is lager dan normaal, betekent de IAS indiceert een hogere snelheid dan in werkelijkheid -> het is te verwachten dat de gs niet zoveel hoger of zelfs lager is dan de IAS. Ik weet dat hier formules voor zijn, ik ken ze niet.
Gezien de windsnelheid van 60 knots ga ik voor 4: de zwaarste heading correctie voor de wind.

[Tallguy]

Vraagje over AP landingen. Ik heb gemerkt dat je soms tijdens de finals netjes door de Approach van je AP de goede heading krijgt (dus mooie line-up voor de rnwy), maar dat de ALT niet uitgaat.

Nou schijnt dat te maken te hebben met het feit dat FS je soms van boven de glidescope inlaat zakken ipv 'm vanonderen intercepten.

Ik heb 't zelf nog niet geprobeerd, maar dit houdt dus in dat je het advies van ATC aan je laars moet lappen en onder je FL moet gaan zitten. Wordt dat uberhaupt door FS geaccepteerd, of krijg je dan het bekende IFR flight cancelled?

Is er btw een proggie dat voor je berekend hoeveel fuel je aan board moet hebben als je vertrek en aankomst airports ingeeft (dus bijv. EHAM-EDDW)? Want landingen zou je default met 20% fuel moeten doen, nietwaar?

Over dat verhaal voor Uncle-Sam. Als je Falcon 4 kent en hebt gevlogen met die kist, dan ken je de kreet "Angle of attack" waarschijnlijk wel. Dat zelfde principe geldt ook voor de landing van een commerciële kist, oftewel...waar je neus van de plane heenwijst hoeft niet altijd de plek te zijn waar je kist neerkomt, dat hangt dus van je "AoA" af. Met Falcon moest je de AoA aan het begin van de baan houden en speed op 160kts. Dan rustig zakken en vlak boven de baan neus omhoog (moest je sowiezo wel doen vanwege het bijsturen van je AoA). Boven de baan gas dicht, neus omhoog (licht stijging dus), terwijl je plane netjes onder je naar de baan zakte. Klein kunstje om dat ding fatsoenlijk te laten landen. Gewoon laatste stukkie zweefvlieger van maken

[Delphi32]

Ik doe voor Uncle-Sam nog een gratis lesje kado:
ga met de Cessna 172 naar EHLE, Active Runway. Als dat de 23 is dan klopt wat ik schrijf, anders moet je overal waar Links staat Rechts lezen.
Gas erop en take off. Vlieg in een keurige climb rate naar 700 ft. Op 700ft maak je een standaard bocht naar links, 90 graden draaien. Dan zit je op heading ... (vantevoren invullen). Vlieg exact 30 seconden door, zorg dat je op 700ft blijft. Maak dan een standaard bocht naar links, weer 90 graden. Blijf op 700 ft. Kijk zo nu en dan eens links uit je raampje. Als je de runway gepasseerd bent, je ziet hem nog linksachter, vlieg je nog 1 minuut door. Draai 90 graden naar links. Vlieg weer 30 seconden door. Draai weer 90 graden links. Ga nu langzaam dalen. Bij de Cessna heb je een touchdown snelheid van rond de 60 dus je weet hoe hard je mag gaan bij het neerkomen. Vlak voor touchdown zou je toch vrijwel alle flaps nodig moeten hebben om nog te blijven vliegen.
Let op: in deze korte les wordt GEEN gebruik gemaakt van ILS, a/p, VOR, GPS of enig ander hulpmiddel. Je mag alleen aileron(-trim), rudder(-trim), flaps en throttle gebruiken. Je zult ze allemaal nodig hebben

Na de landing doe je de GPS aan. Beoordeel het patroon dat je hebt gevlogen. Als het goed is zie je een rechthoek
En dan doe je Escape, kies View Flight Analysis. Bekijk in het onderste deel je hoogte-gedrag gedurende de flight. Als het goed is zie je een climb, een vlak stuk, een descent. Drie RECHTE lijnen.

Als dat niet lukt, ga dan de groundschool lezen en de lessen volgen. Ik denk dat heel veel van ons hier het zo hebben geleerd, en niemand kan het in 2 weken.

Laat ik afsluiten met de opmerking dat ik blij ben dat je je wat leergieriger opstelt (NOFI)

[bennierex]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:14 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Grappig dat jij denkt dat het 1 of 2 is... na wat puzzelen hou ik het voorlopig op 4.
Hij is outbound op de 105 dus zou je een heading van 105 verwachten. Echter omdat de wind op 070 binnenkomt, wordt ie van die heading afgeblazen richting het zuiden. Om die beweging te corrigeren moet ie dus een heading correctie uitvoeren in de richting van de wind. Ergo: heading van het toestel is LAGER dan de radial. 1 en 2 vallen af.
De QNH is lager dan normaal, betekent de IAS indiceert een hogere snelheid dan in werkelijkheid -> het is te verwachten dat de gs niet zoveel hoger of zelfs lager is dan de IAS. Ik weet dat hier formules voor zijn, ik ken ze niet.
Gezien de windsnelheid van 60 knots ga ik voor 4: de zwaarste heading correctie voor de wind.

Ik sluit me hierbij aan. Zat nog te twijfelen tussen 3 en 4, maar idd met 60kt winds ga ik ook voor optie 4. Het vage is wel dat als ik puur naar de snelheid zou kijken, ik geneigd ben voor optie 1 of 2 te kiezen; luchtdruk lager -> IAS lager dan bij hogere druk, dus gs = meer. Maar dit is puur wat mijn gevoel me ingeeeft, weet namelijk niet of dit ook echt zo is.

[bennierex]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:19 schreef Tai-Pan het volgende:
Vraagje over AP landingen. Ik heb gemerkt dat je soms tijdens de finals netjes door de Approach van je AP de goede heading krijgt (dus mooie line-up voor de rnwy), maar dat de ALT niet uitgaat.

Nou schijnt dat te maken te hebben met het feit dat FS je soms van boven de glidescope inlaat zakken ipv 'm vanonderen intercepten.

Ik heb 't zelf nog niet geprobeerd, maar dit houdt dus in dat je het advies van ATC aan je laars moet lappen en onder je FL moet gaan zitten. Wordt dat uberhaupt door FS geaccepteerd, of krijg je dan het bekende IFR flight cancelled?

Is er btw een proggie dat voor je berekend hoeveel fuel je aan board moet hebben als je vertrek en aankomst airports ingeeft (dus bijv. EHAM-EDDW)? Want landingen zou je default met 20% fuel moeten doen, nietwaar?

Over dat verhaal voor Uncle-Sam. Als je Falcon 4 kent en hebt gevlogen met die kist, dan ken je de kreet "Angle of attack" waarschijnlijk wel. Dat zelfde principe geldt ook voor de landing van een commerciële kist, oftewel...waar je neus van de plane heenwijst hoeft niet altijd de plek te zijn waar je kist neerkomt, dat hangt dus van je "AoA" af. Met Falcon moest je de AoA aan het begin van de baan houden en speed op 160kts. Dan rustig zakken en vlak boven de baan neus omhoog (moest je sowiezo wel doen vanwege het bijsturen van je AoA). Boven de baan gas dicht, neus omhoog (licht stijging dus), terwijl je plane netjes onder je naar de baan zakte. Klein kunstje om dat ding fatsoenlijk te laten landen. Gewoon laatste stukkie zweefvlieger van maken

Hmmm, op welke altitude moet je dan van de ATC gaan zitten? Om de G/S van onderen te capturen moet je ergens tussen de 2000 en 3000 voet zitten op 10nm of meer van de baan af (zei pilotincommand volgens mij laatst ook nog).

[Delphi32]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:27 schreef bennierex het volgende:

[..]

Ik sluit me hierbij aan. Zat nog te twijfelen tussen 3 en 4, maar idd met 60kt winds ga ik ook voor optie 4. Het vage is wel dat als ik puur naar de snelheid zou kijken, ik geneigd ben voor optie 1 of 2 te kiezen; luchtdruk lager -> IAS lager dan bij hogere druk, dus gs = meer. Maar dit is puur wat mijn gevoel me ingeeeft, weet namelijk niet of dit ook echt zo is.

IAS moet ook gecorrigeerd worden voor de incoming wind, voor zover ik begrepen heb. Headwind van 60kts betekent TAS = IAS - 60. Deze wind komt schuin van voren, om precies te zijn 35 graden links, dus corrigeren die IAS met iets van 40 kts.

Ik zou heel erg blij zijn als er hier iemand is die dit verhaal helemaal kan dichttimmeren. Anyone

[Anoniem: 46189]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:56 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

IAS moet ook gecorrigeerd worden voor de incoming wind, voor zover ik begrepen heb. Headwind van 60kts betekent TAS = IAS - 60. Deze wind komt schuin van voren, om precies te zijn 35 graden links, dus corrigeren die IAS met iets van 40 kts.

Ik zou heel erg blij zijn als er hier iemand is die dit verhaal helemaal kan dichttimmeren. Anyone

Heb net mn controller 1 rating test opgestuurt naar de training department. Hopen dat ik m gehaald heb.. Ik zal je binnenkort het antwoord geven. teruste

[Tallguy]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:31 schreef bennierex het volgende:

[..]

Hmmm, op welke altitude moet je dan van de ATC gaan zitten? Om de G/S van onderen te capturen moet je ergens tussen de 2000 en 3000 voet zitten op 10nm of meer van de baan af (zei pilotincommand volgens mij laatst ook nog).

Nou ja, precies datzelfe dacht ik ook. 2300 werkt schijnbaar niet, dus ik kan eens 2000 proberen, ik hoop alleen niet dat ze dan gaan zeuren dat ik 300ft onder mijn toegestane FL zit.

[Anoniem: 37797]

Op maandag 13 mei 2002 23:30 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Presteerd die hd nou lekker bij fs of merk je het nog niet echt bij fs

Mijn hele pc werkt nu een stuk sneller en FS werkt ook prima. Ik ben er erg tevreden over.

[Anoniem: 37797]

twee weken geleden kwam ik met het idee om een FSvliegclub te gaan beginnen.

Nu heb ik even gekeken wat het kost om een zaaltje te huren en het valt mij reuze mee:
Vergaderzaal
De Vergaderzaal biedt ruimte voor vergaderingen.

Capaciteit: 25 personen zittend
Afmeting: 7 x 4,5 x 3 meter
Faciliteiten: tafels en stoelen, schoolbord
Kosten: dagdeel: euro 30,00
avond: euro 45,00

Ik denk als we het zouden doen dat dit wel voldoende is.
Grotere zalen zijn ook mogelijk.

Wie vind het leuk om een keer allemaal bij elkaar te komen en te gaan vliegen?

Schrijf je in:
1. dutchplanet.
2. ...

[Anoniem: 37797]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:19 schreef Tai-Pan het volgende:
Is er btw een proggie dat voor je berekend hoeveel fuel je aan board moet hebben als je vertrek en aankomst airports ingeeft (dus bijv. EHAM-EDDW)? Want landingen zou je default met 20% fuel moeten doen, nietwaar?

voor een 737-400 kan je die vinden op DF (www.dreamfleet2000.com)
en op avsim.com is dat ook te vinden.
ik geloof dat je er ook 1 kan vinden op www.dfso.nl.

suc6

[jos_zwa]

Op maandag 13 mei 2002 21:56 schreef ND het volgende:

[..]

owkee, komt ie :
LEES veel, het is namelijk errug interessant om te lezen hoe alles werkt enzo, zelfs wij weten echt niet alles hoor, en bovendien is lezen gezond (voor je onderwijs IQ, ofsowiets )
Owkee, HET ALLERBELANGRIJKSTE is of je weet HOE je VISUAL moet landen. Vertel hoe je dat doet, tegen ons, en dan kunnen wij je verbeteren
Owkee, nu je dat door hebt, stap je over naar een Cesna, probeer hier ZOOOOO LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAANG mogelijk (zo lang ja ) MANUAL te vliegen, dus ZONDER (lees : ZONDER!!!!) autopilot, probeer koers te houden, hoogte e houden, een mooie dalings lijn, probeer de combinatie gas/hoogteroer.
Neem een weekend de tijd voor om 43 landing / of touch and go's te maken (NOG STEEDS MET DIE CESNA) totdat je volledig MANUAL netjes kan landen.
Als je dat gedaan hebt, ga dan WEER lezen over navigatie, zowel visueel als intrument navigatie.
Probeer dan (NOG STEEDS MET DIE CESNA!!!) van VOR naar VOR te vliegen, stippel je eigen route uit, bepaal zelf je course van/naar je VOR (om precies te zijn, er zijn 2x360 mogelijkheden ) TELKENS LAND JE MANUAL + VISUEEL, en NIET op ILS (das een makkie )
Daarna (NOG STEEDS MET EEN CESNA, EN NEEM GEEN JETLINER!!!! ) gebruik je ILS, maar NOG STEEDS GEBRUIK JE GEEN AUTOPILOT! , je gebruikt de ILS om je eigen te positioneren, als je te laag zit, stuur JIJ (en niet de AP) bij.

dan pas, stap je over naar een grotere (lees : grotere, dus niet EEN GROTE), neem bijvoorbeeld een 2 prop vliegtuigje (Dash ofsow) dan een 737, maar TELKENS dat je een nieuwe vliegtuig neemt, ga je hem leren kennen, je gaat dan weer 43 touch and go's maken, want je wilt natuurlijk niet dat je niet weet hoe ver je achterwielen van de baan verticaal zijn verwijderd.

Zelfs IK ben nog laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaang niet bij de helft, maar ik snap de basis al, omdat ik veel lees daarover en omdat het immens interessant is, dat maakt het en stuk makkelijker

wel begonnen in een cessna maaar nooit zo lang als jij zegt.. vlieg nu altijd in een boeing zonder problemen.

[jos_zwa]

Op maandag 13 mei 2002 22:22 schreef pilotincommand het volgende:

[..]

Ja het is kinderlijk eenvoudig natuurlijk.

Hoe ik het doe (en zo als het hoort): 12 miles (+/-, hangt van de atc af) van touchdown intercept ik de localizer en zit nog onder de glidepath. Dan zit rond de 2000, 3000 voet boven MSL. Dat intercepten gebeurd onder een hoek van 30 graden meestal. Dan wacht je net zo lang totdat je het de gidepath van onder 'gecatched' hebt en je zet vliegtuig onder zo'n hoek, dat het de ideale vertical speed heeft. Hoeveel deze vertical speed is, hangt af van je gs (groundspeed). Je kan dat ook nog berekenen maar daar dat gaat te ver.

Flaps?: Jazeker, bij het intercepten ze je de flaps op 5, dan heb je meestal een speed van 180-220, zodat je geen overshoot maakt. Hoe dichter je bij de treshhold komt hoe meer flaps, zodat je een grotere draagkracht krijgt en de snelheid omlaag kan, waardoor de touchdown stukken zachter is.

Spoilers?: Ik doe de spoilers tijdens de ap vaak een klein stukje naar beneden, omdat je wegens economische redenen en voor seperatie, de snelheid nog lang hoog moet houden en bijvoorbeeld bij de outer marker moeten reduceren. De spoilers kunnen hier een handje bij helpen. Ook de landing gear kan dan uit, om bijvoorbeeld snel van 180 naar 140 kn te kunnen.

Touchdown?: De flare is echt een gevoelskwestie en vereist echt veel ervaring en niet te vergeten aanleg. De basis: Trek de neus omhoog zodat je het vliegtuig 'verward' raakt over stijgen en dalen. Je zou namelijk denken dat als je neus ommhoog gooit, je weer hoogte krijgt. De waarheid bewijst echter het tegendeel: Doordat de speed de stallspeed nadert, zal de kist weer naar beneden gaan, en hoe meer je de neus omhoog doet (wat je zal moeten doen, om de kist nog lift te geven), hoe langzamer hij naar beneden gaat. Een smooth landing is daarmee gegarandeerd.


Zo dit was het weer even voor vandaag. ALs je het verhaal te moeilijk of te saai vind zeg het even. cyall

zo doe ik het ook

[Karlok[JY-616]]

Op dinsdag 14 mei 2002 09:22 schreef jos_zwa het volgende:

[..]

wel begonnen in een cessna maaar nooit zo lang als jij zegt.. vlieg nu altijd in een boeing zonder problemen.

Ben ook klein begonnen, vlieg nu altijd in een B744, en om
eerlijk te zijn moet ik altijd weer even wennen als ik weer in een B737 zit, want die is toch weer lichter en je zit weer lager, dus elke vliegtuig heeft z'n eigenschappen.

Verder denk dat ieder eigenlijk z'n eigen methode heeft om zich zelf te trainen!
Alleen Unlce Sam is een beetje te haastig en hij stelt vragen,
terwijl er genoeg documentatie is die hem een antwoord kan geven.

[djblackbird]

Hallo dutchplanet,

Zijn het conrete plannen? Ik ben even beniewd naar waar je het wil gaan oprichten. Ik ben er wel voor in, ligt wel aan de lokatie. Woon in het hooge noorden namelijk

Even voor de voorgaande posts: vliegen in een jet is heerlijk, maar vergeet niet dat zo'n jet heel anders omgaat met weather conditions dan een C172. Als je met lekkere crosswinds moet vliegen op EHLE dan mag je lekker veel corrigeren terwijl als je dat met een 737 doet het allemaal lekker soepel en log gaat.

DJBlackbird vliegt op dit moment de Dutchbird 757-200 en die gaat heerlijk!
Binnenkort meer screenshots

greetz,
The DJ

[Anoniem: 43578]

Op dinsdag 14 mei 2002 00:26 schreef Delphi32 het volgende:
Ik doe voor Uncle-Sam nog een gratis lesje kado:
ga met de Cessna 172 naar EHLE, Active Runway. Als dat de 23 is dan klopt wat ik schrijf, anders moet je overal waar Links staat Rechts lezen.
Gas erop en take off. Vlieg in een keurige climb rate naar 700 ft. Op 700ft maak je een standaard bocht naar links, 90 graden draaien. Dan zit je op heading ... (vantevoren invullen). Vlieg exact 30 seconden door, zorg dat je op 700ft blijft. Maak dan een standaard bocht naar links, weer 90 graden. Blijf op 700 ft. Kijk zo nu en dan eens links uit je raampje. Als je de runway gepasseerd bent, je ziet hem nog linksachter, vlieg je nog 1 minuut door. Draai 90 graden naar links. Vlieg weer 30 seconden door. Draai weer 90 graden links. Ga nu langzaam dalen. Bij de Cessna heb je een touchdown snelheid van rond de 60 dus je weet hoe hard je mag gaan bij het neerkomen. Vlak voor touchdown zou je toch vrijwel alle flaps nodig moeten hebben om nog te blijven vliegen.
Let op: in deze korte les wordt GEEN gebruik gemaakt van ILS, a/p, VOR, GPS of enig ander hulpmiddel. Je mag alleen aileron(-trim), rudder(-trim), flaps en throttle gebruiken. Je zult ze allemaal nodig hebben

Na de landing doe je de GPS aan. Beoordeel het patroon dat je hebt gevlogen. Als het goed is zie je een rechthoek
En dan doe je Escape, kies View Flight Analysis. Bekijk in het onderste deel je hoogte-gedrag gedurende de flight. Als het goed is zie je een climb, een vlak stuk, een descent. Drie RECHTE lijnen.

Als dat niet lukt, ga dan de groundschool lezen en de lessen volgen. Ik denk dat heel veel van ons hier het zo hebben geleerd, en niemand kan het in 2 weken.

Laat ik afsluiten met de opmerking dat ik blij ben dat je je wat leergieriger opstelt (NOFI)

Dit vind ik wel een goede voor Uncle sam ja. En als je de flight analysis ziet, dan moeten die lijnen echt recht zijn en niet op en neer gaan, dus je moet goed aftrimmen. En de snelheid moet uiteraard natuurlijk ook de hele tijd constant zijn, bijv klimsnelheid 75 kts, cruise snelheid 95, daalsnelheid 80 kts. Zo doe ik het tenminste, zeg niet dat het goed is..maar bij mij werkt het altijd wel zo lekker.

[The_FrankO]

Ik zoek een platte grond van schiphol van de taxi ways. Ik kan niet echt een duidelijk vinden.

[djblackbird]

Als ik de EHAM Airport Diagram landscape uitprint vanuit Jepessen Simcharts dan kan ik de taxiways goed zien.

Iets voor jou?

Greetz,

The DJ

[jos_zwa]

Op dinsdag 14 mei 2002 10:30 schreef The_FrankO het volgende:
Ik zoek een platte grond van schiphol van de taxi ways. Ik kan niet echt een duidelijk vinden.

download dan gewoon even de LAGO eham AFCAD file van avsim.com of fligtsim.com ofzo.. op de file in afcad en dan heb je de plattegrond

[The_FrankO]

Op dinsdag 14 mei 2002 10:34 schreef jos_zwa het volgende:

[..]

download dan gewoon even de LAGO eham AFCAD file van avsim.com of fligtsim.com ofzo.. op de file in afcad en dan heb je de plattegrond

Ik bedoel met de nummers erbij

[banaan-X]

Op maandag 13 mei 2002 22:06 schreef ND het volgende:
Vertel ff jouw procedure hoe JIJ DENKT te moeten landen MET EEN CESNA! ( ) VISUEEL, dus geen autopilot, geen auto throttle, aanvliegsnelheid, touch down snelheid etc, meer preziezer graag

Nou laat ik dat ook es doen! Had ooit al aardig wat lessen gedaan met de chesna in fs2000, en ben nu in fs2002 in les 2 , maar goed:

Hier staan de screenshots van de vlucht. Het is ergens bij Interlaken. Gewoon ff opsteigen, en meteen weer geland. Ik vlieg trouwens zonder radio, GPS, autopilot, ILS, naja, zonder al dat gedoe dus.

1: take off! Na de parking brake eraf te hebben gehaald, en throttle helemaal aan te hebben gezet, bij ongeveer 55 knopen de neus ophoog gebracht en stijg dan ongeveer op 5 graden. Vervolgens snelheid op laten komen tot zo'n 80 knopen, en die snelheid tijdens de klim vast gehouden, ik stijg dan ongeveer onder 10 graden. Zoals je ziet heb ik keurig mijn lampjes aangezet, maar permissie om op te stijgen heb ik niet gedaan. Ik weet nog niet zo veel van die radio namelijk

2: nav lampjes enzo uitgezet.throttle op 2200 rpm gezet. Beetje trimmen, beetje bochtjes maken (3)

4: in de verte (alhoewel) zien we een vliegveld, laten we daar maar es gaan landern

5: beetje recht ervoor gevlogen, en inmiddels flaps op 10 graden gezet. Throttle nog maar heel klein beetje aan (ik moest erg veel dalen namelijk), en met een snelheid van ongeveer 100 knopen daal ik vrij snel. Volgens de lichten zitten we trouwens wel steeds te hoog, maar ja, ik wist ook niet dat ik op dit vliegvel ging landen he

Als we flink gedaald zijn, gaan we iets minder stijl dalen, flaps op 20 gezet, neus bijna horizontaal nu, en flasp op 40.

6: iets te hoog naderen we het begin van de landingsbaan. Uiteraard hadden we geen toestemming om te landen, maar who cares, er was geen enkel andere vliegtuigje in de buurt te zien! Throttle is nog steeds ongeveer een kwart aan.

7: We vliegen nu ongeveer met 50 knopen, en zitten bijna met de wieltjes weer op de grond. We zakken vanzelf (8 - oh die mist, sorry) door de flaps en lage snelheid. De neus trekken we daarom nu maar iets omhoog (9).

10: touch down! We zitten met de achterwieltjes weer op de grond, het voorwiel nog net niet zoals je ziet. We laten de joystick nu los, zodat de neus weer zakt. Throttle nu uit, en laten het vliegtuigje rustig de landingsbaan afrijden om zo te remmen. Pas op het laatst gebruik ik de remmen nog een beetje.

11: handrem erop, motor uitgezet, instrumenten uit. Beetje vreemde plek om te parkeren ja, maar kon de parkeerplaatsen niet vinden, bovendien kwam er niemand toegesneld om in het Duits ff uit te leggen waar ik heen moest .

Zo, dat was een heel verhaal, doe ik het een beetje leuk?

[The_FrankO]

Je doet het best leuk ja alleen heb je maar 9 plaatjes dus je mist er een paar

Ik heb trouwens net maar ff die ground chars van eham van lago uit geprint. Hij is niet zo duidelijk maar nu verdwaal ik tenminste niet meer

[banaan-X]

Op dinsdag 14 mei 2002 11:12 schreef The_FrankO het volgende:
Je doet het best leuk ja alleen heb je maar 9 plaatjes dus je mist er een paar

dank je , maar ik wil graag dingen horen die niet kloppen! kan ik dat tenminste verbeteren En het zijn 10 plaatjes. nr 8 mist idd.

[Hazel]

Het kriebelt en het jeukt, de nieuwe FS Support Site wordt MOOI! (maar nog geen preview voor jullie )

[Anoniem: 51137]

Op maandag 13 mei 2002 23:12 schreef Major Carnage het volgende:
Volgens mij ben ik hier een van de weinigen die bijna alleen met freeware zooi vliegt

Ik ook

[456]

Op maandag 13 mei 2002 22:25 schreef Karlok[JY-616] het volgende:
Zoals J-063 en andere het al zeiden, ga de groundschool doen en volg de lessen van FS en dan praten we wel weer verder!

Hier twee plaatjes van gisteren op Vatsim.
Het zijn approach pics, kan je wat van LEREN uncle sam.

Wie weet waar dit is?

[afbeelding]
[afbeelding]

Ik zit als ik op die hoogte de glidescope onderschep al in mijn landingsconfiguratie: (747 i presume) ~155kts(~145Vref) + full flaps + gear down and locked.

[Karlok[JY-616]]

Op dinsdag 14 mei 2002 13:30 schreef 456 het volgende:

[..]

Ik zit als ik op die hoogte de glidescope onderschep al in mijn landingsconfiguratie: (747 i presume) ~155kts(~145Vref) + full flaps + gear down and locked.

Ik was wel wat laat met flaps, maar op die hoogte en afstand, zet ik hem nog niet op full flaps en mijn gear ook nog niet down(meestal bij flaps 20 pas)

En ja een B744

[The_FrankO]

Mensen bereiden jullie je maar voor want ik ga straks de pic's van mijn verkennings vlucht van gister nacht posten.

Het zijn ongeveer 46 pic's dus heb geduld

[The_FrankO]

Hier komen ze dan

Let niet op mijn vlieg stijl dit was een verkennings vlucht

Opgestegen op vhhh het nieuwe vliegveld.




Boedha (ik weet niet of je het zo schrijft)


Daar licht dus hong kong met de bekende berg


De haven


Mooi uitzicht


Eerst ff proberen te landen natuurlijk


Lichtjes knipperen

Daar moet ik dus wezen




In de replay extern






Nog mooie uitzicht shotjes


























En voor uncle sam we kunnen hier ook nog tennissen


Ik hoop dat endoria het kan houden en dat er geen modemers hier zijn

Commentaar welkom behalve op de hoeveelheid

[Anoniem: 37797]

Op dinsdag 14 mei 2002 14:40 schreef The_FrankO het volgende:
Hier komen ze dan

Let niet op mijn vlieg stijl dit was een verkennings vlucht

Opgestegen op vhhh het nieuwe vliegveld.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Boedha (ik weet niet of je het zo schrijft)
[afbeelding]

Daar licht dus hong kong met de bekende berg
[afbeelding]

De haven
[afbeelding]

Mooi uitzicht
[afbeelding]

Eerst ff proberen te landen natuurlijk
[afbeelding]
[afbeelding]
Lichtjes knipperen
[afbeelding]
Daar moet ik dus wezen
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

In de replay extern
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Nog mooie uitzicht shotjes
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

En voor uncle sam we kunnen hier ook nog tennissen
[afbeelding]

Ik hoop dat endoria het kan houden en dat er geen modemers hier zijn

Commentaar welkom behalve op de hoeveelheid

wow nieuw record aan plaatjes
Leuk gedaan

[The_FrankO]

Ik vergat mijn mening nog te geven voor deze scenery.

Ik vind hem erg mooi en de frame rate blijft gewoon erg hoog vind ik. Ik heb geen moment gehad dat hij happerde waardoor ik niet goed kon vliegen. Dit had ik bij de freeware hong kong wel en daar kon je gewoon echt niet landen doordat je 4 fps had.

Het is jammer dat de boten niet echt varen. Het lijkt op de pic's net of ze varen maar ze liggen lekker stil in het water .

Er is ook een brug alleen daar kun je niet overheen gaan. Als je dat doet ga je er dwars doorheen en dan rijd je over gras dat eruit ziet als water. Ik vind het water ook wel een erg rare kleur hebben.

Ik vind het de mooite waar om het te [sub]downloaden[/sub] kopen.

[Karlok[JY-616]]

Op dinsdag 14 mei 2002 14:40 schreef The_FrankO het volgende:
Hier komen ze dan

Let niet op mijn vlieg stijl dit was een verkennings vlucht

Opgestegen op vhhh het nieuwe vliegveld.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Boedha (ik weet niet of je het zo schrijft)
[afbeelding]

Daar licht dus hong kong met de bekende berg
[afbeelding]

De haven
[afbeelding]

Mooi uitzicht
[afbeelding]

Eerst ff proberen te landen natuurlijk
[afbeelding]
[afbeelding]
Lichtjes knipperen
[afbeelding]
Daar moet ik dus wezen
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

In de replay extern
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Nog mooie uitzicht shotjes
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

En voor uncle sam we kunnen hier ook nog tennissen
[afbeelding]

Ik hoop dat endoria het kan houden en dat er geen modemers hier zijn

Commentaar welkom behalve op de hoeveelheid

I LOVE HONG KONG!!

[ND863]

Op dinsdag 14 mei 2002 10:55 schreef banaan-X het volgende:

[..]

Nou laat ik dat ook es doen! Had ooit al aardig wat lessen gedaan met de chesna in fs2000, en ben nu in fs2002 in les 2 , maar goed:

Hier staan de screenshots van de vlucht. Het is ergens bij Interlaken. Gewoon ff opsteigen, en meteen weer geland. Ik vlieg trouwens zonder radio, GPS, autopilot, ILS, naja, zonder al dat gedoe dus.

Das betere werk, en spannender ofnie?

1: take off! Na de parking brake eraf te hebben gehaald, en throttle helemaal aan te hebben gezet, bij ongeveer 55 knopen de neus ophoog gebracht en stijg dan ongeveer op 5 graden. Vervolgens snelheid op laten komen tot zo'n 80 knopen, en die snelheid tijdens de klim vast gehouden, ik stijg dan ongeveer onder 10 graden. Zoals je ziet heb ik keurig mijn lampjes aangezet, maar permissie om op te stijgen heb ik niet gedaan. Ik weet nog niet zo veel van die radio namelijk

hey, das de take of, ikke vroeg de landing heh 9sow ik ben vandaag weer lekker bijdehand )

5: beetje recht ervoor gevlogen, en inmiddels flaps op 10 graden gezet. Throttle nog maar heel klein beetje aan (ik moest erg veel dalen namelijk), en met een snelheid van ongeveer 100 knopen daal ik vrij snel. Volgens de lichten zitten we trouwens wel steeds te hoog, maar ja, ik wist ook niet dat ik op dit vliegvel ging landen he

jah okeey, zo hoort het eigenlijk niet, het beste is om als je op het (te) late moment ziet dat je veeeeeeeels te hoog zit, probeer dan ipv een duikvlucht te doen, om te cirkelen, je vliegt dan bijvoorbeeld steeds een hold, maar je gaat telkens gewoon normaal dalen (Cesna vertical speed in een down cirkelen ongeveer 70 - 90, jetliner 737 niet meer dan 2000, vinden de passagier wel zo fijn )

Als we flink gedaald zijn, gaan we iets minder stijl dalen, flaps op 20 gezet, neus bijna horizontaal nu, en flasp op 40.

Hoever ben je nu van de baan verwijderd? Wat is je speed op het moment dat jij 20 flaps zet?

6: iets te hoog naderen we het begin van de landingsbaan. Uiteraard hadden we geen toestemming om te landen, maar who cares, er was geen enkel andere vliegtuigje in de buurt te zien! Throttle is nog steeds ongeveer een kwart aan.

7: We vliegen nu ongeveer met 50 knopen, en zitten bijna met de wieltjes weer op de grond. We zakken vanzelf (8 - oh die mist, sorry) door de flaps en lage snelheid. De neus trekken we daarom nu maar iets omhoog (9).

als ik het goed begrijp flare jij dus met je gas nog open? niet doen, als je boven de baan bent, gooi je gas helemaal dicht, als je aan je "angle of attack" niets doet, en je laat hem zoals hij is, dan zal et vliegtuig NOG sneller dalen (minder snelheid), probeer dezelfde daalsnelheid aan te houden net als wat je vlak VOOR de flare had, maar naarmate je dichter bij de baan komt (qua hoogte) begin je aan de neus te trekken, zodat deze meer lift krijg, maar ook minder snelheid, DOE DIT NIET TE VROEG!! of je zult al in een vroege stadium VEEL snelheid verliezen, waardoor je al snel in de knoop komt, je wilt namelijk niet in een stall raken, waardoor je HARD de grond raakt, en de neus omlaag om de "AoA" kleiner te maken kan niet,want dan ga je nog harder naar beneden.
Wat velen doen is flaren, om vervolgens 10 cm (das voor een 737, 5cm voor een Cesnatje) boven de baan te zweven, met je gas dicht zal de snelheid=lift afnemen waardoor je een zachte landing krijgt.
[/quote]

10: touch down! We zitten met de achterwieltjes weer op de grond, het voorwiel nog net niet zoals je ziet. We laten de joystick nu los, zodat de neus weer zakt. Throttle nu uit, en laten het vliegtuigje rustig de landingsbaan afrijden om zo te remmen. Pas op het laatst gebruik ik de remmen nog een beetje.

Kvind da remmen met die Cesna ook maar niets, ik laat em lekker uitrollen

Op/aanmerkingen en verbetringen van moi zijn welkom

[Anoniem: 51137]

Waarom maakt iemand niet (ik kan het niet ) een paint voor een Cessna 172 met daarop iets van: Vliegschool Tweakair of Vliegschool Bluebird ofzo. Dan zet ik die op mijn Cessna 172 als ik ga vliegen

[Anoniem: 37797]

Op dinsdag 14 mei 2002 16:28 schreef Uncle-Sam het volgende:
Waarom maakt iemand niet (ik kan het niet ) een paint voor een Cessna 172 met daarop iets van: Vliegschool Tweakair of Vliegschool Bluebird ofzo. Dan zet ik die op mijn Cessna 172 als ik ga vliegen

WAT HOUD JE TEGEN????
Ga oefen,
Ga het proberen,
Vertel ons problemen die je tegen komt,
Je kan het,
Ik geloof in je,
GO uncle-sammie.

Gewoon proberen, anders wordt het niks

[Delphi32]

Op dinsdag 14 mei 2002 16:28 schreef Uncle-Sam het volgende:
Waarom maakt iemand niet (ik kan het niet ) een paint voor een Cessna 172 met daarop iets van: Vliegschool Tweakair of Vliegschool Bluebird ofzo. Dan zet ik die op mijn Cessna 172 als ik ga vliegen

Goed idee, ik ben die rood-gele flink zat
_{/me gebruikt al tijden alleen de Archer}

[Anoniem: 37797]

Op dinsdag 14 mei 2002 10:04 schreef djblackbird het volgende:
Hallo dutchplanet,

Zijn het conrete plannen? Ik ben even beniewd naar waar je het wil gaan oprichten. Ik ben er wel voor in, ligt wel aan de lokatie. Woon in het hooge noorden namelijk

greetz,
The DJ

De plannen hangen een beetje af van de mensen die interrese hebben om mee te doen.
ik dacht een locatie beetje in het midden van het land.
Ligt eraan waar iedereen woont.

[The_FrankO]

Op dinsdag 14 mei 2002 16:28 schreef Uncle-Sam het volgende:
Waarom maakt iemand niet (ik kan het niet ) een paint voor een Cessna 172 met daarop iets van: Vliegschool Tweakair of Vliegschool Bluebird ofzo. Dan zet ik die op mijn Cessna 172 als ik ga vliegen

Het idee is leuk alleen kan je volgens mij niet de standaard cessna painten.