/u/1105329/crop6149d00a12f46_cropped.png?f=community)
Inmiddels bijna drie jaar geleden een MT-07 gekocht (nieuw). Heb 'm elk jaar naar de Yamaha dealer in Meppel gebracht voor een beurt, maar Yamaha biedt slechts twee jaar garantie aan. Is het het waard om de motor dit jaar weer naar Meppel te brengen voor een beurt, of kan ik net zo goed naar de motorport in Leeuwarden?
:strip_icc():strip_exif()/u/71/crop68f8b10c1e806_cropped.jpg?f=community)
/u/2187688/crop68305151b9040_cropped.png?f=community)
Zaterdag mijn eerste motor opgehaald en meteen kunnen genieten van een prachtig (lang) weekend om te rijden.
:strip_exif()/f/image/LzRruBrN7taXo7pWehnKLe5L.jpg?f=fotoalbum_large)
@LankHoar Yamaha YZY-R6 2000 Gelderland
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/LzRruBrN7taXo7pWehnKLe5L.jpg?f=user_large)
@LankHoar Yamaha YZY-R6 2000 Gelderland
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
Dankjewel
Ik kan even niet aflezen of het sarcastisch is (volgens mij niet) maar geen zorgen het is gewoon casual motor kleding. Ja het is minder veilig dan Textiel of leer, maar beter dan echte normale kelding door de kevlar. Het zit super comfortabel en ziet er naar mijn mening leuk uit.
[ Voor 12% gewijzigd door TheProst op 28-04-2026 12:27 ]
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
:strip_icc():strip_exif()/u/480222/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Mooie machine! Proficiat met de aankoop en heel veel plezier en veilige kilometers ermee.
Wat betreft kleding, dat begrijp ik wel dat daar opmerkingen over zijn of nog komen. Vaak zien motorjeans uit als reguliere jeans en is zeker een concessie, ik gebruik ze enkel met warmer weer met woon-werk aangezien ik daarbij geen snelweg rij.
Op tour dagen of langere afstanden doe ik toch liever de textiel broek aan met fatsoenlijk schoeisel
De motorjas is alle dagen hetzelfde, 3 laags waarvan uiteraard 2 uitneembaar.
BMW | 🚗320i E91 M Sport | 🏍️F700GS
:strip_icc():strip_exif()/u/331047/LogoFox.jpg?f=community)
Mijn sarcasme-meter ging ook even aan toen ik de reactie las.:
[...]
Dankjewel
Ik kan even niet aflezen of het sarcastisch is (volgens mij niet) (...)
Wellicht kan @Dutchgixxer dit verduidelijken
Tweakers.net Moddereter Forum | Vragen over moderatie op de FrontPage? Het kleine-mismoderatietopic
Voor mij was de keuze ook meer om dat ik het echt snel warm heb en dat ik het comforabler vind en amper snelweg ga rijden. Ik kijk nog wel voor te minste 1 leren broek voor als ik toch wel meer snelweg ga rijden maar wat schrok ik van het prijs verschil tussen de jeans en leer.:
[...]
Mooie machine! Proficiat met de aankoop en heel veel plezier en veilige kilometers ermee.
Wat betreft kleding, dat begrijp ik wel dat daar opmerkingen over zijn of nog komen. Vaak zien motorjeans uit als reguliere jeans en is zeker een concessie, ik gebruik ze enkel met warmer weer met woon-werk aangezien ik daarbij geen snelweg rij.
Op tour dagen of langere afstanden doe ik toch liever de textiel broek aan met fatsoenlijk schoeisel
De motorjas is alle dagen hetzelfde, 3 laags waarvan uiteraard 2 uitneembaar.
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
:strip_icc():strip_exif()/u/33506/icon.jpg?f=community){kind=icon}
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
:strip_icc():strip_exif()/u/140797/crop601132bf62ae5_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/458023/crop61f4067c48d69_cropped.jpg?f=community)
Als ik op de site van MKC Moto kijk zijn enkele modelen van John Doe AAA gecertificeerd, de meeste zijn AA. Maar wel weer geleerd dat er ook motojeans met AAA bestaat.
Dit zou zelfs onder een AA textielpak kunnen om de slijtvastheid van leer te benaderen, voor als je echt stevig door gaat rijden
https://www.mkcmoto.com/nl/john-doe-xtm-baselayer-pro-broek/
Edit: of onder een crossbroek voor enduro rijden!
[ Voor 27% gewijzigd door Joris748 op 28-04-2026 14:23 ]
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
:strip_icc():strip_exif()/u/134224/crop565f06e682bb1_cropped.jpeg?f=community)
Goede tip over John Doe. Ga er ook maar eens naar kijken. Mijn huidige motorjeans is een Revit Corona (ja, die had ik al voordat het een wereldwijde trend werd). Nu is dat een prima jeans maar het ding heeft wat last van leeftijdskrimp. De onderste helft van mijn bovenlichaam heeft in de loop van de tijd meer ruimte nodig, dus ik ben me ook aan het oriënteren op een nieuwe motorjeans.
Binnenkort maar eens passen en proberen bij MKC en/of Bikeroutfit.
Want over een paar weken is The Distinguished Gentlemen's Ride weer en moet ik weer posen
Ah, aardig wat keuze bij Bikeroutfit: https://www.bikeroutfit.n...B%5D=935199&min=0&max=350
Binnenkort maar eens passen en proberen bij MKC en/of Bikeroutfit.
Want over een paar weken is The Distinguished Gentlemen's Ride weer en moet ik weer posen
Ah, aardig wat keuze bij Bikeroutfit: https://www.bikeroutfit.n...B%5D=935199&min=0&max=350
[ Voor 13% gewijzigd door Vrijdag op 28-04-2026 14:28 ]
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
I stand corrected, er zijn idd een aantal AA modellen, degene die je wil hebben zijn iig AAA.:
[...]
Als ik op de site van MKC Moto kijk zijn enkele modelen van John Doe AAA gecertificeerd, de meeste zijn AA.
Maar wel weer wat geleerd dat er ook motojeans met AAA bestaat.
Dit zou zelfs onder een AA textielpak kunnen om de slijtvastheid van leer te benaderen, voor als je echt stevig door gaat rijden
https://www.mkcmoto.com/nl/john-doe-xtm-baselayer-pro-broek/
Zijn idd hele fijne broeken!
:strip_icc():strip_exif()/u/462359/crop67d734c874f59_cropped.jpg?f=community)
/u/407514/crop598af548f2982_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
Daar lijkt het wel sterk op inderdaad. Een reden waarom ik eigenlijk altijd kruispunten voorzichtig nader, ook al heb ik groen of voorrang. Ik kan en mag er nou eenmaal niet vanuit gaan dat een automobilist goed kijkt of überhaupt kijkt. En ik heb niks aan mijn groene licht of voorrang als ik gewond op straat lig
Dit is overigens niet bedoeld als een oordeel over de motorrijder in kwestie, slechts hoe ik zo'n situatie nader. Wat mij betreft mag de veroorzaker van een ongeval als dit standaard langs het CBR voor een onderzoek naar de rijvaardigheid.
Peugeot 307 1.6 16v '05 | Yamaha XJ900S Diversion '01 & Honda PS150i '07 | | Gravity is a myth, earth sucks.
/u/99529/crop5db493c811c0d_cropped.png?f=community)
En een ritje langs een opticien
Ik ga helemaal mee met je benadering van een kruispunt/zijweg.
Ik had er gisteren bijna een die me achter bijna aantikte omdat ik op de rem ging voor iemand die een voorrangsweg op wilde komen. Ik kijk altijd naar de bestuurder, als ik deze absoluut niet zie kijken naar mijn kant dan gaat de rem erop als ik te dichtbij ben. En wat denk je op het allerlaatste moment remt die automobilist, en dat was behoorlijk hard t.o.v. hoe normaal gestopt wordt met een auto.
Mijn conclusie, hij had mij niet gezien hoogstens de auto achter mij waar bij voor wilde schieten.
Hoe meer ik weet, hoe meer ik weet dat ik te weinig weet
:strip_icc():strip_exif()/u/419860/main.jpg?f=community)
Mjin zoon, redelijk vanaf gekomen, wel wat gebroken en heel veel schade, maar komt weer goed. Wel een engeltje op zn schouder gehad
Idd geen voorrang, auto stond al even stil, en ging toch ineens naar voren..dan doe je niks meer.
Fotootje van de video (genomen vanaf de helm)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/uk0Imy9lOgHO69NbHzj1bRen.jpg?f=user_large)
Veel sterkte en beterschap voor uw zoon!:
[...]
Mjin zoon, redelijk vanaf gekomen, wel wat gebroken en heel veel schade, maar komt weer goed. Wel een engeltje op zn schouder gehad
Idd geen voorrang, auto stond al even stil, en ging toch ineens naar voren..dan doe je niks meer.
Fotootje van de video (genomen vanaf de helm)
[Afbeelding]
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
:strip_icc():strip_exif()/u/311737/dragonrising.jpg?f=community)
Dit is precies de situatie waar ik toch altijd bang voor ben op zulke wegen. Omdat de auto stilstond denk je 'die heeft me gezien'. Het is makkelijker te anticiperen op een auto die niet lijkt te gaan stoppen, dan dat dit gebeurt.:
[...]
Mjin zoon, redelijk vanaf gekomen, wel wat gebroken en heel veel schade, maar komt weer goed. Wel een engeltje op zn schouder gehad
Idd geen voorrang, auto stond al even stil, en ging toch ineens naar voren..dan doe je niks meer.
Fotootje van de video (genomen vanaf de helm)
[Afbeelding]
Anyway, veel sterkte met het herstel van je zoon en met de mentale verwerking. Over de vraag wie schuldig is bestaat in ieder geval geen twijfel, die foto liegt er niet om.
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
:strip_icc():strip_exif()/u/513333/crop58b92df12af71_cropped.jpeg?f=community)
Gefeliciteerd met je R6
Dat is de eerste motor waar ik ooit op gereden heb. Volgens mij ook uit 2000 en hij zag er in ieder geval precies hetzelfde uit.Ik zal maar niet vertellen dat ik toen 16 was en alleen een schakelbrommer kon rijden. Bovendien was het op een verjaardag en ik had al een paar biertjes op - ik kreeg het aanbod even te rijden en kon het niet weerstaan
When life throws you a curve, lean into it and have faith!
/u/273168/crop659e4b6025256_cropped.png?f=community)
Of het nu textiel of jeans is maakt geen zak uit, er zijn A textiel broeken en AAA jeans.:
[...]
Mooie machine! Proficiat met de aankoop en heel veel plezier en veilige kilometers ermee.
Wat betreft kleding, dat begrijp ik wel dat daar opmerkingen over zijn of nog komen. Vaak zien motorjeans uit als reguliere jeans en is zeker een concessie, ik gebruik ze enkel met warmer weer met woon-werk aangezien ik daarbij geen snelweg rij.
Op tour dagen of langere afstanden doe ik toch liever de textiel broek aan met fatsoenlijk schoeisel
De motorjas is alle dagen hetzelfde, 3 laags waarvan uiteraard 2 uitneembaar.
Zelfde voor het level crash protectie.
Als je nu zou zeggen leer dan snap ik het, dat is VAAK wel de betere keuze.
Zolang je maar AAA motorkleding draagt is dat prima:
[...]
Ik zal maar niet vertellen dat ik toen 16 was en alleen een schakelbrommer kon rijden. Bovendien was het op een verjaardag en ik had al een paar biertjes op - ik kreeg het aanbod even te rijden en kon het niet weerstaan
:strip_exif()/u/186692/crop61dbeb3c37887.gif?f=community)
Pffffff... weer een SMIDSY geval.:
[...]
Mjin zoon, redelijk vanaf gekomen, wel wat gebroken en heel veel schade, maar komt weer goed. Wel een engeltje op zn schouder gehad
Idd geen voorrang, auto stond al even stil, en ging toch ineens naar voren..dan doe je niks meer.
Fotootje van de video (genomen vanaf de helm)
[Afbeelding]
Sterkte met het herstel. Ik hoop dat hij snel weer op de motor stapt.
:strip_icc():strip_exif()/u/316560/crop5654db90d2cb8_cropped.jpeg?f=community)
Afgelopen dinsdagmiddag kon ik bij Simako in Elst proefrijden op de langverwachte F450GS Trophy.
Zonovergoten en met een heerlijke 18 graden en een fris windje door mijn Revit! zomerjackje heb ik kennis gemaakt met, allicht, mijn volgende motor.
Verkoper Michael was nog druk bezig met een klant dus ik meldde mij even aan de balie en werd meteen vriendelijk geholpen door een medewerkster. Kopietje rijbewijs, proefrit-formuliertje invullen et cetera et cetera.
Ik merkte al op dat de klaarstaande Trophy voorzien was van een eigen kentekenplaat. Mijn vermoeden werd door een verkoper bevestigd dat de motor (later) in de verhuurpool wordt opgenomen.
De verkoopster duwde de motor naar buiten en na een klein praatje met uitleg kon ik vertrekken, ik ben niet bekend in de omgeving maar had me even georiënteerd en sloeg rechts het terrein af op zoek naar het voor mij onbekende maar vermoedelijk uiterst pittoreske Valburg.
“Hoe rijd de F450GS???” hoor ik jullie inmiddels vragen…….ik zal mijn eerste indrukken even in onderdelen uiteenzetten. Let wel, ik ben geen flitsende influencer met een kanaal met 100K subs, ik rijd ook niet als Adam Riemann of Valentino Rossie, ik ben ook maar een normale motorrijder.
De eerste meters
De eerste meters op de GS voelen meteen BMW-waardig……nee…..BMW GS-waardig aan. Dit voelt niet aan als een halfslachtige poging van BMW een stukje marktaandeel te pakken door een opvolger van de G310 ergens uit een land ver weg te laten rollen en mee te willen liften op de parallelle twin-hype-train door als “moetje” een instappertje in de line-up van de GS-familie te zetten.
Formaat
De F450GS is geen grote motor……maar komt absoluut niet iel over. Denk aan de laatste F750GS maar een fractie ranker door de meer enduro-style vormgeving. Klein is het verkeerde woord.
Je ziet natuurlijk wel dat het een kleinere, lichtere GS is, op de velgen liggen smallere wielen dan de overige modellen.
Een KTM390 Adventure (het oude model) of Honda CB500X voelt echt beduidend kleiner aan.
Maar je hebt in geen geval het idee dat je hier met een zware bromfiets onderweg bent.
Geluid
Het 450blok maakt wat meer lawaai dan verwacht. Het motorgeluid komt van de bovenkant weg waar ik dat op mijn boxer natuurlijk niet gewend ben. Het geluid is een mix van wat getik en een licht motorblokje. Dat is wel even wennen maar niet anders dan wat ik gehoord heb op een 800GS, 900XR of een V-Strom8 00, dit past bij de staande twins.
Koppel
Het blok met 420cc bied mij echt wel genoeg koppel. Geen moment het idee gehad (let wel; ik heb geen snelweg/autobahn gereden) dat ik hier om vermogen verlegen zou gaan zitten met deze GS. Gek heb ik het niet kunnen maken in stadsverkeer en buiten de bebouwde kom met een motor die nog geen 100 km heeft gelopen.
Wendbaar
In het verkeer is de 450 een lekker licht sturende en wendbare motor. Het lichte gewicht is duidelijk merkbaar. Stoppen en voetje aan de vloer is geen probleem want de zithoogte is vrij laag met het originele tweedelige zadel. Het Enduro-zadel is 20mm hoger en kan ook nog prima met mijn 1.80m. Ook nu is er géén sprake van dat het aanvoelt alsof je met een 125CC onderweg te zijn of eerst het KNMI moet raadplegen of het niet te hard waait en je beter met de auto kunt gaan.
Bochten neem de 450 lekker vertrouwd. Het 19inch wiel in het vooronder voelt prima. De CFMoto 450MT voelde tijdens de proefrit een stuk zenuwachtiger met het 21inch voorwiel maar, toegegeven, daar lag AFAIK een 50/50 of 70/30 band onder. De BMW is voorzien van 80/20 of zelfs 90/10 banden van Maxxis (de Maxxplore?).
Door de behouden testrit kan ik verder niet echt een zinnig oordeel vellen over de prestatie van die banden.
Quickshifter
Ik had niet eerder met een quickshifter gereden en dat is best geinig. Functioneert prima en heeft geen steek laten vallen. Voor mij persoonlijk is een QS zeker geen must-have, ik vind het een leuke gimmick voor wie dat wil hebben maar ik zou hem niet hoeven. Maak de motor maar goedkoper, dan neem ik in plaats daar van wel een setje softluggage, een topcase of de euro’s gaan naar een Navigator.
Koppelingshendel
Een enkele youtuber merkte in de lawine van “first-ride”-filmpjes op dat de koppelingshendel wat zwaarder zou gaan door de ERC. Ik heb dat geen enkel moment ervaren. De hendel vergt, in mijn beleving, geen extra kracht of voelt opvallend anders aan. Elke motor heeft wel wat verschil in bediening tussen de verschillende merken en/of types motor, maar hier is geen sprake van een opvallende outlier.
ERC
Last but least……de “EasyRideClutch”…..het heetste hangijzer waar jullie natuurlijk op zitten te wachten. I saved the best…..of the worst…….for last!
Bij het wegrijden kun je de 450 in de eerste versnelling zetten en met je linkerhand van het stuur af rustig gas geven tot, inderdaad, zo’n 2700 toeren en dan trekt de motor vanzelf op en kun je zonder door de QS rustig optrekken door de versnellingen heen.
Dat verhoogde toerental is ietwat vreemd om te beleven, je verwacht gewoon dat zo’n blokje met 1000-1500 al gewoon aangrijpt. Het maakt ook ietwat meer lawaai dan je normaliter zou verwachten. Dat wegrijden zonder koppelen en dan kunnen opschakelen door de QS is grappig. Maar ERC is wat dat betreft voor mij, net als een QS, een leuke gimmick die ik niet in de configurator zou aanvinken. But hey, that’s just me.
Maar……..die ERC heeft dus ook een vervelende eigenschap.
Dit volgende stukje vind ik erg lastig te omschrijven maar ik heb mijn best gedaan. Natuurlijk vergt alles gewenning, het is de vraagt in hoeverre je aan iets gewend kunt en wilt raken raken.
In (zeer langzaam) stadsverkeer of bij het langzaam aanrijden op een kruising om achter een kruisende auto de zijstraat in te slaan, wil het dus voorkomen dat je langzaam afremt en dus onder die 2700 toeren komt in, bijvoorbeeld, de 2de versnelling.
Net op het moment dat je dus je bochtje invalt achter de gepasseerde auto aan, doe je dat dus met een compleet ontkoppelde motor.
Niet dat je dus merkt dat je nog met een klein beetje trekkracht nog door de bocht heen gaat en wat gas bij geeft maar je moet dus weer boven die 2700 toeren uitkomen of hem in zijn 1 gooien. Dit is dus compleet anders dan dat je met je conventionele koppeling wat laag in de toeren de bocht pakt.
Als ik hem even echt platsla is de ERC een hele luxe voorziening die ervoor zorgt dat je in het terrein geen “last” meer hebt van een afslaande motor. De ERC zit (helaas) standaard op de Trophy, wil je hem op een andere versie dan kost de ERC 850 euro en dan komen er nog montagekosten bij. Reken op zo’n 1000 euro luxe zodat je niet na een buiteling in de drek de killswitch hoeft te drukken doordat je motor nog loopt en je GS uitgerekend op de linkerzijde ligt met een draaiend achterwiel zodat je die niet in N krijgt gezet.
Wat mij betreft heeft BMW hier echt een vreemde beslissing gemaakt (en ook verkopers die ik spreek snappen een aantal zaken die bij de introductie van deze machine geen ene snars), BMW maakt hier wat vreemde bokkensprongen. Spaakwielen? Die krijg je volgend jaar los erbij geleverd, dus je hebt 2 sets velgen.
Wat nu?
Ik rijd momenteel een 2009 R1200GS nadat ik enkele jaren geleden mijn 2004 1150GSA heb verkocht doordat ik (te) weinig reed.
Mijn motorhistorie bestaat verder uit een Honda VF750F, Suzuki GSX-R750W, Honda CBR 900RR Fireblade en een F650GS voor wat context.
Tussentijds genoeg om me heen gekeken en wat modellen gereden, van Aprilia RSV Mille tot een FJR1300.
De motorkriebel verdween echter nooit echt helemaal. In het verleden heb ik op de 1200 gereden tijdens een leuke offroad-dag in Hechlingen bij het BMW Enduropark. Dus toen ik weer zocht beperkte ik mijn zoektocht tot een 1200GS.
Ik weet nu dat ik sowieso de beschikking wil hebben tot een motor en ik zou graag een wat frissere moderne fiets hebben. Wie wil er nu niet zo’n kek TFT-display?. Een wat lichter modelletje zou ook niet gek zijn, wat manoeuvreer je zo’n 450 lekker makkelijk.
De 450 past mij als volgende motor verder eigenlijk prima. Voor nu gooit de ERC nog even roet in het eten door de (te) korte kennismaking. Ik gaf al even dat de Trophy de verhuur in gaat over een maandje, zodat er voldoende mensen hebben kunnen proefrijden zonder mis te grijpen. Ik ga dan de Trophy minimaal een dag, maar waarschijnlijk een heel weekend, even huren en wat ritten maken. Bij Honda ga ik nog even proefrijden op de NX500, gewoon even ter vergelijk.
Tevens hoop ik dat er een zwarte Basic of rode Sport als demo komt die niet is voorzien van een ERC. Allicht is een non-ERC de heilige graal in de 450line-up, maar ja, die is er niet in de fantastische Trophy-livery (het oog wil natuurlijk ook wat) en je levert nog wel wat meer zaken in, zeker op de zwarte Basic met zijn (AFAIK) niet instelbare vering. En ga je met de Basic los in de configurator kom je niet uit op een aantrekkelijk lage Basic-prijs want de Trophy krijgt een aantal zaken standaard tegen een geringere totaalprijs.
Van wat ik begreep bij Simako hebben de dealers een Trophy demo-machine en een rode Sport toonzaal-fiets als show/voorraadmodel. Op die laatste mag dus niet worden proefgereden dus ik ga maar eens rondbellen of er überhaupt een non-ERC demo-fiets is.
Buiten de ERC is er verder alleen het normale stukje twijfel. Denk hierbij aan het “inleveren” van het boxerblok (oef!) en ik weet natuurlijk nog wel dat zo’n “onderhoudsvrije” cardan ook wel lekker handig is, fuck dat kettingsmeren.
Maar goed, die twijfel kennen we allemaal wel, behalve als je @Bommes heet, als we kijken naar een andere, nieuwe motor.
Zonovergoten en met een heerlijke 18 graden en een fris windje door mijn Revit! zomerjackje heb ik kennis gemaakt met, allicht, mijn volgende motor.
Verkoper Michael was nog druk bezig met een klant dus ik meldde mij even aan de balie en werd meteen vriendelijk geholpen door een medewerkster. Kopietje rijbewijs, proefrit-formuliertje invullen et cetera et cetera.
Ik merkte al op dat de klaarstaande Trophy voorzien was van een eigen kentekenplaat. Mijn vermoeden werd door een verkoper bevestigd dat de motor (later) in de verhuurpool wordt opgenomen.
De verkoopster duwde de motor naar buiten en na een klein praatje met uitleg kon ik vertrekken, ik ben niet bekend in de omgeving maar had me even georiënteerd en sloeg rechts het terrein af op zoek naar het voor mij onbekende maar vermoedelijk uiterst pittoreske Valburg.
“Hoe rijd de F450GS???” hoor ik jullie inmiddels vragen…….ik zal mijn eerste indrukken even in onderdelen uiteenzetten. Let wel, ik ben geen flitsende influencer met een kanaal met 100K subs, ik rijd ook niet als Adam Riemann of Valentino Rossie, ik ben ook maar een normale motorrijder.
De eerste meters
De eerste meters op de GS voelen meteen BMW-waardig……nee…..BMW GS-waardig aan. Dit voelt niet aan als een halfslachtige poging van BMW een stukje marktaandeel te pakken door een opvolger van de G310 ergens uit een land ver weg te laten rollen en mee te willen liften op de parallelle twin-hype-train door als “moetje” een instappertje in de line-up van de GS-familie te zetten.
Formaat
De F450GS is geen grote motor……maar komt absoluut niet iel over. Denk aan de laatste F750GS maar een fractie ranker door de meer enduro-style vormgeving. Klein is het verkeerde woord.
Je ziet natuurlijk wel dat het een kleinere, lichtere GS is, op de velgen liggen smallere wielen dan de overige modellen.
Een KTM390 Adventure (het oude model) of Honda CB500X voelt echt beduidend kleiner aan.
Maar je hebt in geen geval het idee dat je hier met een zware bromfiets onderweg bent.
Geluid
Het 450blok maakt wat meer lawaai dan verwacht. Het motorgeluid komt van de bovenkant weg waar ik dat op mijn boxer natuurlijk niet gewend ben. Het geluid is een mix van wat getik en een licht motorblokje. Dat is wel even wennen maar niet anders dan wat ik gehoord heb op een 800GS, 900XR of een V-Strom8 00, dit past bij de staande twins.
Koppel
Het blok met 420cc bied mij echt wel genoeg koppel. Geen moment het idee gehad (let wel; ik heb geen snelweg/autobahn gereden) dat ik hier om vermogen verlegen zou gaan zitten met deze GS. Gek heb ik het niet kunnen maken in stadsverkeer en buiten de bebouwde kom met een motor die nog geen 100 km heeft gelopen.
Wendbaar
In het verkeer is de 450 een lekker licht sturende en wendbare motor. Het lichte gewicht is duidelijk merkbaar. Stoppen en voetje aan de vloer is geen probleem want de zithoogte is vrij laag met het originele tweedelige zadel. Het Enduro-zadel is 20mm hoger en kan ook nog prima met mijn 1.80m. Ook nu is er géén sprake van dat het aanvoelt alsof je met een 125CC onderweg te zijn of eerst het KNMI moet raadplegen of het niet te hard waait en je beter met de auto kunt gaan.
Bochten neem de 450 lekker vertrouwd. Het 19inch wiel in het vooronder voelt prima. De CFMoto 450MT voelde tijdens de proefrit een stuk zenuwachtiger met het 21inch voorwiel maar, toegegeven, daar lag AFAIK een 50/50 of 70/30 band onder. De BMW is voorzien van 80/20 of zelfs 90/10 banden van Maxxis (de Maxxplore?).
Door de behouden testrit kan ik verder niet echt een zinnig oordeel vellen over de prestatie van die banden.
Quickshifter
Ik had niet eerder met een quickshifter gereden en dat is best geinig. Functioneert prima en heeft geen steek laten vallen. Voor mij persoonlijk is een QS zeker geen must-have, ik vind het een leuke gimmick voor wie dat wil hebben maar ik zou hem niet hoeven. Maak de motor maar goedkoper, dan neem ik in plaats daar van wel een setje softluggage, een topcase of de euro’s gaan naar een Navigator.
Koppelingshendel
Een enkele youtuber merkte in de lawine van “first-ride”-filmpjes op dat de koppelingshendel wat zwaarder zou gaan door de ERC. Ik heb dat geen enkel moment ervaren. De hendel vergt, in mijn beleving, geen extra kracht of voelt opvallend anders aan. Elke motor heeft wel wat verschil in bediening tussen de verschillende merken en/of types motor, maar hier is geen sprake van een opvallende outlier.
ERC
Last but least……de “EasyRideClutch”…..het heetste hangijzer waar jullie natuurlijk op zitten te wachten. I saved the best…..of the worst…….for last!
Bij het wegrijden kun je de 450 in de eerste versnelling zetten en met je linkerhand van het stuur af rustig gas geven tot, inderdaad, zo’n 2700 toeren en dan trekt de motor vanzelf op en kun je zonder door de QS rustig optrekken door de versnellingen heen.
Dat verhoogde toerental is ietwat vreemd om te beleven, je verwacht gewoon dat zo’n blokje met 1000-1500 al gewoon aangrijpt. Het maakt ook ietwat meer lawaai dan je normaliter zou verwachten. Dat wegrijden zonder koppelen en dan kunnen opschakelen door de QS is grappig. Maar ERC is wat dat betreft voor mij, net als een QS, een leuke gimmick die ik niet in de configurator zou aanvinken. But hey, that’s just me.
Maar……..die ERC heeft dus ook een vervelende eigenschap.
Dit volgende stukje vind ik erg lastig te omschrijven maar ik heb mijn best gedaan. Natuurlijk vergt alles gewenning, het is de vraagt in hoeverre je aan iets gewend kunt en wilt raken raken.
In (zeer langzaam) stadsverkeer of bij het langzaam aanrijden op een kruising om achter een kruisende auto de zijstraat in te slaan, wil het dus voorkomen dat je langzaam afremt en dus onder die 2700 toeren komt in, bijvoorbeeld, de 2de versnelling.
Net op het moment dat je dus je bochtje invalt achter de gepasseerde auto aan, doe je dat dus met een compleet ontkoppelde motor.
Niet dat je dus merkt dat je nog met een klein beetje trekkracht nog door de bocht heen gaat en wat gas bij geeft maar je moet dus weer boven die 2700 toeren uitkomen of hem in zijn 1 gooien. Dit is dus compleet anders dan dat je met je conventionele koppeling wat laag in de toeren de bocht pakt.
Als ik hem even echt platsla is de ERC een hele luxe voorziening die ervoor zorgt dat je in het terrein geen “last” meer hebt van een afslaande motor. De ERC zit (helaas) standaard op de Trophy, wil je hem op een andere versie dan kost de ERC 850 euro en dan komen er nog montagekosten bij. Reken op zo’n 1000 euro luxe zodat je niet na een buiteling in de drek de killswitch hoeft te drukken doordat je motor nog loopt en je GS uitgerekend op de linkerzijde ligt met een draaiend achterwiel zodat je die niet in N krijgt gezet.
Wat mij betreft heeft BMW hier echt een vreemde beslissing gemaakt (en ook verkopers die ik spreek snappen een aantal zaken die bij de introductie van deze machine geen ene snars), BMW maakt hier wat vreemde bokkensprongen. Spaakwielen? Die krijg je volgend jaar los erbij geleverd, dus je hebt 2 sets velgen.
Wat nu?
Ik rijd momenteel een 2009 R1200GS nadat ik enkele jaren geleden mijn 2004 1150GSA heb verkocht doordat ik (te) weinig reed.
Mijn motorhistorie bestaat verder uit een Honda VF750F, Suzuki GSX-R750W, Honda CBR 900RR Fireblade en een F650GS voor wat context.
Tussentijds genoeg om me heen gekeken en wat modellen gereden, van Aprilia RSV Mille tot een FJR1300.
De motorkriebel verdween echter nooit echt helemaal. In het verleden heb ik op de 1200 gereden tijdens een leuke offroad-dag in Hechlingen bij het BMW Enduropark. Dus toen ik weer zocht beperkte ik mijn zoektocht tot een 1200GS.
Ik weet nu dat ik sowieso de beschikking wil hebben tot een motor en ik zou graag een wat frissere moderne fiets hebben. Wie wil er nu niet zo’n kek TFT-display?. Een wat lichter modelletje zou ook niet gek zijn, wat manoeuvreer je zo’n 450 lekker makkelijk.
De 450 past mij als volgende motor verder eigenlijk prima. Voor nu gooit de ERC nog even roet in het eten door de (te) korte kennismaking. Ik gaf al even dat de Trophy de verhuur in gaat over een maandje, zodat er voldoende mensen hebben kunnen proefrijden zonder mis te grijpen. Ik ga dan de Trophy minimaal een dag, maar waarschijnlijk een heel weekend, even huren en wat ritten maken. Bij Honda ga ik nog even proefrijden op de NX500, gewoon even ter vergelijk.
Tevens hoop ik dat er een zwarte Basic of rode Sport als demo komt die niet is voorzien van een ERC. Allicht is een non-ERC de heilige graal in de 450line-up, maar ja, die is er niet in de fantastische Trophy-livery (het oog wil natuurlijk ook wat) en je levert nog wel wat meer zaken in, zeker op de zwarte Basic met zijn (AFAIK) niet instelbare vering. En ga je met de Basic los in de configurator kom je niet uit op een aantrekkelijk lage Basic-prijs want de Trophy krijgt een aantal zaken standaard tegen een geringere totaalprijs.
Van wat ik begreep bij Simako hebben de dealers een Trophy demo-machine en een rode Sport toonzaal-fiets als show/voorraadmodel. Op die laatste mag dus niet worden proefgereden dus ik ga maar eens rondbellen of er überhaupt een non-ERC demo-fiets is.
Buiten de ERC is er verder alleen het normale stukje twijfel. Denk hierbij aan het “inleveren” van het boxerblok (oef!) en ik weet natuurlijk nog wel dat zo’n “onderhoudsvrije” cardan ook wel lekker handig is, fuck dat kettingsmeren.
Maar goed, die twijfel kennen we allemaal wel, behalve als je @Bommes heet, als we kijken naar een andere, nieuwe motor.
“I have not failed. I’ve just found many ways that won’t work” - Thomas Edison
:strip_exif()/u/22479/169-back.gif?f=community)
Dankjewel. Gaaf, alleen minder verstandig omdat met een paar biertjes op. Daarin tegen boeien meeste 16 jarige ook niet wat verstandig is als het maar hard gaat:
[...]
Gefeliciteerd met je R6
Ik zal maar niet vertellen dat ik toen 16 was en alleen een schakelbrommer kon rijden. Bovendien was het op een verjaardag en ik had al een paar biertjes op - ik kreeg het aanbod even te rijden en kon het niet weerstaan
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
:strip_icc():strip_exif()/u/650959/crop62deca850c9b4_cropped.jpg?f=community)
Aan de schaduw op de weg te zien kwam de motor ook uit de zon aangereden, dan is hij nog slechter zichtbaar natuurlijk. Ik neem eigenlijk al jaren geen risico meer in dit soort gevallen, rem af en geef signaallicht af om te laten zien dat je er bent. Blikkers zijn niet zo goed in motoren inschatten en wij hebben geen kreukelzones.:
[...]
Mjin zoon, redelijk vanaf gekomen, wel wat gebroken en heel veel schade, maar komt weer goed. Wel een engeltje op zn schouder gehad
Idd geen voorrang, auto stond al even stil, en ging toch ineens naar voren..dan doe je niks meer.
Fotootje van de video (genomen vanaf de helm)
[Afbeelding]
:strip_exif()/u/362306/tweakers.gif?f=community)
/u/318968/crop5db6ffee094d2.png?f=community)
Over gezien worden, het lukt verkeersdeelnemers om 20-25 keer per jaar tegen een pijlwagen aan te rijden:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yLa4DLxtIiOs6fHEQgp6uvaD.jpg?f=user_large)
Dus ik heb geen enkele illusie dat ze mij wel waarnemen
[edit] Al kan je inderdaad wel de kans dat je wordt waargenomen vergroten door bijvoorbeeld (licht) van links naar rechts te bewegen op de weg.
Dus ik heb geen enkele illusie dat ze mij wel waarnemen
[edit] Al kan je inderdaad wel de kans dat je wordt waargenomen vergroten door bijvoorbeeld (licht) van links naar rechts te bewegen op de weg.
[ Voor 16% gewijzigd door Waaj op 29-04-2026 13:00 ]
Vechte, valle en opstoan
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
En zelfs dán kun je zelf ook nog foutjes maken.
Maandagmiddag reed ik op een geasfalteerd achterafweggetje, tussen de velden door. Rechts was een hoge heg. Op het moment dat ik in de gaten krijg dat er van rechts een zijweggetje komt, steekt een auto ook zijn neus de weg op.
Ik ging vol in de ABS. Het is dat ik mijn snelheid al ietsje geminderd had, waardoor ik links van de weg (uitwijkend ) op tijd stil stond, én het feit dat die auto ook voorzichtig was. Maar dat had ook anders af kunnen lopen als een van ons beiden wat roekelozer was geweest.
Wel een goede reminder, dat ondanks de perikelen die ik zondag in de Eifel gezien had, ik zelf óók geen perfecte rijder ben.
Maandagmiddag reed ik op een geasfalteerd achterafweggetje, tussen de velden door. Rechts was een hoge heg. Op het moment dat ik in de gaten krijg dat er van rechts een zijweggetje komt, steekt een auto ook zijn neus de weg op.
Ik ging vol in de ABS. Het is dat ik mijn snelheid al ietsje geminderd had, waardoor ik links van de weg (uitwijkend
) op tijd stil stond, én het feit dat die auto ook voorzichtig was. Maar dat had ook anders af kunnen lopen als een van ons beiden wat roekelozer was geweest. Wel een goede reminder, dat ondanks de perikelen die ik zondag in de Eifel gezien had, ik zelf óók geen perfecte rijder ben.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
En dan vraag ik mezelf toch af, hoe kwam jij dan bij deze hit?
Zeg eens wat je nog niet durfde te vertellen
Of was dit bijvangst in de zoektocht naar een zijspan?
Hoe meer ik weet, hoe meer ik weet dat ik te weinig weet
:strip_icc():strip_exif()/u/109570/crop5a3911238fd5a_cropped.jpeg?f=community)
CFMoto 450MT
Daar heb ik al op gereden, niet echt mijn ding met die 21er in het vooronder.
“I have not failed. I’ve just found many ways that won’t work” - Thomas Edison
technically, I'm not pedantic.
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
Het tweede, soort van, hij kwam voorbij in mijn MP feed.:
[...]
En dan vraag ik mezelf toch af, hoe kwam jij dan bij deze hit?
Zeg eens wat je nog niet durfde te vertellen
Of was dit bijvangst in de zoektocht naar een zijspan?
Ik zou nu zeker niet meer met meerdere biertjes op, op de motor stappen. Sterker nog, dat was de enige keer dat ik dat heb gedaan. Precies, jong en onbezonnen:
[...]
Dankjewel. Gaaf, alleen minder verstandig omdat met een paar biertjes op. Daarin tegen boeien meeste 16 jarige ook niet wat verstandig is als het maar hard gaat
Was wel machtig mooi die eerste motor ervaring en rijden op die R6! Ik heb niet zo heel veel met buikschuivers, maar telkens wanner ik een blauwe R1 of R6 uit die periode zie rijden dan wordt ik toch weer erg blij
When life throws you a curve, lean into it and have faith!
All hail blame the algorithm
“I have not failed. I’ve just found many ways that won’t work” - Thomas Edison
technically, I'm not pedantic.
Zeker, ik heb een jaar terug nog wel eens contact met ze gehad over een 125'er die ze al heel erg lang hebben staan voor (nog steeds) teveel geld. Nul historie, geen onderhoud aan gedaan, koud ingeruild van een klant maar wel de hoofdprijs vragen. Was ook puur even een nudge naar Bommes omdat ik het een grappig ding vind.:
[...]
Staat ook nog een hele mooie op MP, dan hoef je niet met barbier te handelen
Hoor echt alleen maar gezeik van die lui,....
Nee ik weet wel welke ik wil:
https://www.uraldnepr.nl/...op/06070226/06070226.html
Maar we zijn al tig boeken, kleding, shirtjes en andere kado's verder en ik heb nog steeds geen groen licht
.
Heb ik ook hoor.:
[...]
Ik zou nu zeker niet meer met meerdere biertjes op, op de motor stappen. Sterker nog, dat was de enige keer dat ik dat heb gedaan. Precies, jong en onbezonnen
Was wel machtig mooi die eerste motor ervaring en rijden op die R6! Ik heb niet zo heel veel met buikschuivers, maar telkens wanner ik een blauwe R1 of R6 uit die periode zie rijden dan wordt ik toch weer erg blij
Heb niet veel met supersports, maar nog steeds een plekje in mijn hart voor de R6, heb ik echt veel lol mee gehad.
Maar voor mij was de positie wel echt te heftig.
Ik heb maanden lang gekeken naar een R6 dus hij heeft ook bij mij al een speciaal plekje.:
[...]
Ik zou nu zeker niet meer met meerdere biertjes op, op de motor stappen. Sterker nog, dat was de enige keer dat ik dat heb gedaan. Precies, jong en onbezonnen
Was wel machtig mooi die eerste motor ervaring en rijden op die R6! Ik heb niet zo heel veel met buikschuivers, maar telkens wanner ik een blauwe R1 of R6 uit die periode zie rijden dan wordt ik toch weer erg blij
@kneusteun Ik ben niet zo groot, 1,68 om precies te zijn. Daardoor is voor mij een buischuiver niet zo'n probleem. Ook dat het gewicht meer onderin ligt is voor mij ideaal.
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris
Capo del formaggio
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
Nee hoor, ik had een KTM 790 Adventure proef gereden, alleen er op wel leuk, met duo er bij te licht/klein naar mijn zin.
Dat hier gepost, toen reageerde iemand iets van: Een Guzzi V85, dat is wel iets voor jou.
Proefrit gemaakt en een nieuwe gekocht.
Ik twijfel langer bij het uitkiezen van een pak melk
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/k4QTh7YoZQ3rK9NQW7yiBgaq.jpg?f=user_large)
Jullie hadden nog een overzicht foto'tje tegoed van m'n gewrapte spatborden. Ik vindt het echt goed geslaagd, het voegt wat contrast toe op plekken met anders saai standaard, zonverweerd plastic met lelijke stickeromtrekken. Broertje is nog bezig met de mudguard en het stukje tussen het zadel en de tank gaat ook nog gebeuren.
Nog even lekker rondje gedaan in de Ardennen, wat blijft het toch ook een heerlijk kanon.
Morgen even na de garage ermee en hopelijk -eindelijk- de achterrem fixen met gesinterde blokjes en rbf700 raceremolie + fatsoenlijk ontluchten. En als het weer zich dan een beetje gunstig ontwikkeld komende woensdag richting het zwarte woud!
Edit: helemaal vergeten te vermelden; vandaag ook voor het eerst met de Alpinestars Tech-Air 5 Plasma Airbegvest gereden. Stelde zeker niet teleur, je voelt het zeker zitten, de rugprotector is vrij stevig, maar nooit oncomfortabel. En qua warmte viel het nu ook nog reuze mee, hoewel het net geen 20c was. Eigenlijk is het beste compliment wat je zoiets kunt geven dat je na een tijdje vergeet dat je het aanhebt, en dat is precies wat gebeurde.
[ Voor 20% gewijzigd door Pyr0_ op 29-04-2026 21:34 ]
Hier een kleine meevaller, de CBF mistte het voorspatbord. Ik kon gebruikt alleen een rode en een gele vinden, en een witte... Somehow dacht ik, doe dan die witte maar. Spuit ik die wel zwart, prima.
Dat ding komt vanmiddag binnen, ik bekijk 'm eens van dichtbij... Wat zijn dat voor rare randjes in die lak? Blijkt 't gewoon een folie te zijn Zooi eraf gepulkt, keurig in de juiste kleur en van de juiste uitvoering kennelijk, want er staat ook gewoon "ABS" op In plaats van een lawaaikanon heeft 't ding nu een uitlaat en er zitten weer netjes 2 spiegels op.
Ondertussen is het wachten op de brandstofpomp voor de Diversion. Hopelijk rijdt dat ding dan weer goed, kan ik die dicht bouwen en mag de CBF de brug op. Los van de antieke banden wil ik er (nog) niet op rijden voor ik de kans heb gehad het ding goed na te kijken uiteraard.
Dat ding komt vanmiddag binnen, ik bekijk 'm eens van dichtbij... Wat zijn dat voor rare randjes in die lak? Blijkt 't gewoon een folie te zijn
Zooi eraf gepulkt, keurig in de juiste kleur en van de juiste uitvoering kennelijk, want er staat ook gewoon "ABS" op In plaats van een lawaaikanon heeft 't ding nu een uitlaat en er zitten weer netjes 2 spiegels op. Ondertussen is het wachten op de brandstofpomp voor de Diversion. Hopelijk rijdt dat ding dan weer goed, kan ik die dicht bouwen en mag de CBF de brug op. Los van de antieke banden wil ik er (nog) niet op rijden voor ik de kans heb gehad het ding goed na te kijken uiteraard.
Peugeot 307 1.6 16v '05 | Yamaha XJ900S Diversion '01 & Honda PS150i '07 | | Gravity is a myth, earth sucks.
Ik heb een beginnetje voor je gemaakt (klik gpx linkje via kurviger):
:strip_exif()/f/image/gJXEeYjvRJLxqnG6X5TYynKG.png?f=user_large)
Zo heb je iig de start met een leuke route, tanken bij het beginpunt, en bij Val'Dieu (tussenstop op punt 3) kun je een lekker hapje eten of de abdij bezoeken als je daar zin in hebt. Stukje snelweg om wat minder leuke stukken te skippen en dan genieten van de Ardennen.
Kleine tip; ga met de terugweg via de E25 en dóór Luik, de E42 richting Verviers is op meerdere punten opgebroken en is heel vaak file rijden.
Airbnb's en hotels heb ik geen kaas van gegeten, sorry.
ik heb mijn post gefikst, speciaal voor jou:
[...]
Nee hoor, ik had een KTM 790 Adventure proef gereden, alleen er op wel leuk, met duo er bij te licht/klein naar mijn zin.
Dat hier gepost, toen reageerde iemand iets van: Een Guzzi V85, dat is wel iets voor jou.
Proefrit gemaakt en een nieuwe gekocht.
Ik twijfel langer bij het uitkiezen van een pak melk
“I have not failed. I’ve just found many ways that won’t work” - Thomas Edison
Sorry maar ik vind het altijd zo intens fout: gewrapte nep carbon en dat in dit geval ook nog eens op een hele dure ducatie.:
[Afbeelding]
Jullie hadden nog een overzicht foto'tje tegoed van m'n gewrapte spatborden. Ik vindt het echt goed geslaagd, het voegt wat contrast toe op plekken met anders saai standaard, zonverweerd plastic met lelijke stickeromtrekken. Broertje is nog bezig met de mudguard en het stukje tussen het zadel en de tank gaat ook nog gebeuren.
Nog even lekker rondje gedaan in de Ardennen, wat blijft het toch ook een heerlijk kanon.
Morgen even na de garage ermee en hopelijk -eindelijk- de achterrem fixen met gesinterde blokjes en rbf700 raceremolie + fatsoenlijk ontluchten. En als het weer zich dan een beetje gunstig ontwikkeld komende woensdag richting het zwarte woud!
Edit: helemaal vergeten te vermelden; vandaag ook voor het eerst met de Alpinestars Tech-Air 5 Plasma Airbegvest gereden. Stelde zeker niet teleur, je voelt het zeker zitten, de rugprotector is vrij stevig, maar nooit oncomfortabel. En qua warmte viel het nu ook nog reuze mee, hoewel het net geen 20c was. Eigenlijk is het beste compliment wat je zoiets kunt geven dat je na een tijdje vergeet dat je het aanhebt, en dat is precies wat gebeurde.
Op mijn BMW gewoon alles omgezet in echt carbon
:strip_icc():strip_exif()/u/384647/crop6703f16929813_cropped.jpg?f=community)
Die route van @Pyr0_ is tof! Daar pak je een mooi stukje van de Ardennen mee
Wat betreft overnachten; als je 's avonds nog even aan een bar wil zitten en meerdere motorrijders wil ontmoeten, kan ik je Baton Rouge van harte aanbevelen!
Wil je dat niet, pak dan een willekeurige AirBNB in de buurt
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
Held, echt carbon!!:
[...]
Sorry maar ik vind het altijd zo intens fout: gewrapte nep carbon en dat in dit geval ook nog eens op een hele dure ducatie.
Op mijn BMW gewoon alles omgezet in echt carbon
Moette doen.
Stort jij me ff 1500e om al die delen in echt carbon te kopen? Dan wissel ik ze met plezier om.:
[...]
Sorry maar ik vind het altijd zo intens fout: gewrapte nep carbon en dat in dit geval ook nog eens op een hele dure ducatie.
Op mijn BMW gewoon alles omgezet in echt carbon
/u/372608/crop5df3775a3fbfb_cropped.png?f=community)
Helaas, ik heb alles schoongemaakt, ook de remklauw en dat andere gedeelte tov elkaar beweegt uit elkaar gehaald en ingevet. Maar probleem blijft. Maar even langs een motorzaak. Ben nog op vakantie dus revisie moet even wachten
/u/30430/crop5dba8d9237380_cropped.png?f=community)
Nee, WD-40 is een vochtverdringer die een klein vettig filmlaagje achterlaat
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
/u/202286/crop69c3b6454d042_cropped.png?f=community)
Each to his own natuurlijk, ik vond BR een paar jaar terug een beetje opdringerig. Alles "moest" op hun manier. Wij waren zelf al met een groepje, dan heb ik in de basis al aanspraak genoeg en duik ik liever een lokale tent in voor eten/biertje en een goede slaapplek waar ik zelf kan bepalen hoe laat ik ga maffen/ontbijten/vertrekken:
[...]
Die route van @Pyr0_ is tof! Daar pak je een mooi stukje van de Ardennen mee
Wat betreft overnachten; als je 's avonds nog even aan een bar wil zitten en meerdere motorrijders wil ontmoeten, kan ik je Baton Rouge van harte aanbevelen!
Wil je dat niet, pak dan een willekeurige AirBNB in de buurt
Maar goed, als je "alleen" bent is het allicht leuk(er) om wel met wat andere motorrijders te kunnen babbelen.
Je kon ook de Duc bij elkaar sparen toch? dan moet 1500 carbon geen probleem zijn...:
[...]
Stort jij me ff 1500e om al die delen in echt carbon te kopen? Dan wissel ik ze met plezier om.
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Nu we het toch over wrappen hebben..... advies gevraagd.
Voor de nieuwe Ténéré World Raid (Icon Blue) wil ik de geel accenten uitbreiden. Nee niet "all show no go"
Eigenlijk wilde ik DIT bestellen van Rtech maar dat geel is niet het "Neon" geel van de Icon Blue kleurstelling maar meer (donker) geel/goud.
Dus dacht ik gisteren avond toen ik dit draadje las, hé is wrappen dan niet iets.
Al Gevonden: 3 grote producenten van wrapfolie die verschillende kleuren geel hebben en tig leveranciers in Nederland die het verkopen en evenveel die het tegen vergoeding willen aanbrengen.
Wat zijn de ervaringen met wrappen?
Wat doet het materiaal over de jaren heen, broos, hard, kleurvervaging?
Hoe makkelijk is het te verwijderen zonder schade/achterblijven van lijm?
Aanbeveling van zaken die het doen, hint ik woon in West-Brabant dus Boertange valt wel degelijk af
Voor de nieuwe Ténéré World Raid (Icon Blue) wil ik de geel accenten uitbreiden. Nee niet "all show no go"
Eigenlijk wilde ik DIT bestellen van Rtech maar dat geel is niet het "Neon" geel van de Icon Blue kleurstelling maar meer (donker) geel/goud.
Dus dacht ik gisteren avond toen ik dit draadje las, hé is wrappen dan niet iets.
Al Gevonden: 3 grote producenten van wrapfolie die verschillende kleuren geel hebben en tig leveranciers in Nederland die het verkopen en evenveel die het tegen vergoeding willen aanbrengen.
Wat zijn de ervaringen met wrappen?
Wat doet het materiaal over de jaren heen, broos, hard, kleurvervaging?
Hoe makkelijk is het te verwijderen zonder schade/achterblijven van lijm?
Aanbeveling van zaken die het doen, hint ik woon in West-Brabant dus Boertange valt wel degelijk af
Hoe meer ik weet, hoe meer ik weet dat ik te weinig weet
Gewoon voordat je gaat rijden even goed kakken. Scheelt ook al in gewicht
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
Potlood onder het zadel leggen en je kunt met een straight face zeggen dat er op niet-zichtbare plekken carbon is aangebracht op/in je fiets
:strip_exif()/u/14214/crop6939721322549_cropped.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/fxpRVQYCsptI-05-OrdqtagTIPQ=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2lWFd8a8SLyinRXxgAEpjxtA.jpg?f=user_large){kind=link}
Onder het mom 'het is lekker weer' vandaag even met de VFR gereden 😎.
:strip_exif()/f/image/FVv7jIMorE3Fpx6hP2YjIz1m.jpg?f=fotoalbum_large)
Met de nieuwe banden is het een genot om te rijden!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/FVv7jIMorE3Fpx6hP2YjIz1m.jpg?f=user_large)
Met de nieuwe banden is het een genot om te rijden!
Black Sabbath - End of the Beginning
Elizabeth is lief :)
Firefox Browser
KINKpuntnl
An audi a day keeps de doctor away | AMD R5 9600X + ASUS 5080 ASTRAL | Bekijk mijn inventaris