Wat je vaak ziet is dat een bedrijf zoals Volvo (of de hele Stellantis-groep op het moment) een weg in slaat. Vaak gaat dit bij wijziging van management die even moeten laten zien hoeveel winst/kostenbesparing ze kunnen maken. Vaak gaat dit door afdeling deels of compleet te outsource (lees software) of techniek in kopen waar ze zelf in huis geen kennis of team voor hebben (hallo Lidar). Neem daar bij een stukje mengeling van moederbedrijf (Ahum Geely), productie in onbekende fabrieken en je hebt de perfecte cocktail zoals de EX30 en EX90.nefrane schreef op zaterdag 14 november 2026 @ 16:35:
[...]
Heel boeiend! Wel een oprechte vraag: als dit bij de concurrenten wel lukt maar bij Volvo consistent niet, waaraan ligt dat? Na 3 opeenvolgende rampzalige launches moet er in dat bedrijf toch echt een structureel probleem zijn.
Bijna elke autofabrikant maakt missers. Voorbeelden:
Volkswagen ID.3 Tienduizende auto's gebouwd maar software was nog niet af. Over-The-Air (OTA) werkte niet, gevolg half afgebouwde auto's die handmatig met een laptop geflasht moesten worden.
Tesla Cybertruck Gepresenteerd in 2019 pas in productie in 2023 door problemem met het koudgewalste roestvrijstalen exoskelet.
Toyota bZ4X Ontwerpfout in de wielnaven en naafbouten waardoor de wielen van de auto kwamen
Porsche Macan EV & Audi Q6 e-tron softwareplatform (geloof de E3 1.2 Cariad) die niet stabiel was. Bijna twee jaar vertraging.
En zo zijn er nog legio andere voorbeelden.
Verder is het stukje mega-casting (ook wel HPDC – High-Pressure Die Casting met de Giga Press) ontwikkeld/bedacht en gepatanteerd door Tesla. Onwijs gave techniek, maar zeer complex door vervorming na het gieten (hier is speciale aluminiumlegering voor ontwikkeld zodat dit op lage tempratuur kan). Zover ik weet heeft die ontwikkeling bijna 2 jaar geduurd. (Staan wat filmpjes op Youtube, heel interressant)
Dus ga maar na hoeveel werk en tijd het kost als je hier "even" wat moet wijzigen.
Theflying