:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Ik schreef eerder dat ik dacht dat de acteruitrijcamera standaard was. Maar op bezoek bij een autobedrijf zag ik ook een i3 zonder achteruitcamera. Deze had trouwens ook geen elektrisch inklapbare spiegels, een stuur zonder knoppen (geen CC) en geen lichtsensor. Dacht allemaal standaard zaakjes.
Wielen had deze wel.
[ Voor 16% gewijzigd door johien op 22-04-2025 09:49 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1863040/crop63a16d1142059_cropped.jpg?f=community)
Wij zochten een leuk elektrisch autootje. Na verkoop van de Panda 100HP zocht ik een autootje wat iedere keer weer een glimlach op mijn gezicht toverde. Daarnaast zou elektrisch ook wel een goed idee zijn omdat we een aantal zonnepanelen hebben.
Voor vakanties en lange afstanden hebben we nog een Fiesta st-line 2022. Voor werk heb ik zelden een auto nodig omdat ik naar kantoor loop.
:strip_exif()/f/image/Bbb1zi0UnJj5qmMdSNZ9oUNf.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/IiKZeY8oC8FiXLGpByn7dqt3.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/MUG680kUFrNK8ATxLHmvCDcw.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/TKVLbfyWPTDZc8c7VfFMBb4k.png?f=user_large)
Mini Cooper SE 2022 - Voldt grannycharger - 19 zonnepanelen - 2x HW PIB - huis verwarmen met airco (Daikin/MHI)
Ieder zijn smaak, maar ik vind de i3 in alle opzichten beter. Betere styling en betere techniek (innovatieve cfrp constructie). Ik houd lekker mijn i3
.
Ja weet ik, maar wilde hier meer te weten komen over de aandrijving etc. Dus dacht dan zit ik beter in het I3 topic dan het Mini topic.
Mini Cooper SE 2022 - Voldt grannycharger - 19 zonnepanelen - 2x HW PIB - huis verwarmen met airco (Daikin/MHI)
:strip_icc():strip_exif()/u/1187914/crop67bf9427f25c7_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Don't we all.
Ik vind het erg lastig om een vervanger te vinden, dus we blijven haar maar even rijden.
Wise enough to play the fool
https://insideevs.com/new...atl-battery-pack-upgrade/:
[...]
Don't we all.
Ik vind het erg lastig om een vervanger te vinden, dus we blijven haar maar even rijden.
[ Voor 3% gewijzigd door teacher op 25-04-2025 09:49 . Reden: Quote gefikst ]
BMW i3 2020, BMW 740e 2018, BMW IX 2022, pajero 3.2 DI-D 2006 LWB en 2008 SWB,
Mini Cooper SE 2022 - Voldt grannycharger - 19 zonnepanelen - 2x HW PIB - huis verwarmen met airco (Daikin/MHI)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NNrAl6qqoI5foK5tP0ruSiM8.jpg?f=user_large)
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/TfVCglQKO97ap4jcIZElahYb.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/pqJGxxDIBGqs3jmwLM0aXk7E.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YwfZeHoE36tSCov6MeLHOaEX.jpg?f=user_large) |
[ Voor 53% gewijzigd door DrBOB101 op 06-05-2025 22:02 ]
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Die staat er weer mooi bij! Ik zie dat jij ook wat aanslag hebt op de ankerplaten en remklauwen, bij onze i3 is it ook zo en zijn de remschijven ook wat roestig, doet toch wat afbreuk met die open 20inch wielen. Ik wil dit binnenkort nog aanpakken maar weet nog niet precies hoe. Iemand ervaring ?:
De i3 vanavond weer eens gepoetst, dat wil ik jullie niet onthouden
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
Wel grappig, wij hebben de i3s nu een half jaar en ik betrap mij erop dat ik toch geregeld de I3s pak ipv de Model 3, i.v.m. met de rijbeleving.
Nu moet ook wel zeggen dat ze het rijplezier en het strakke onderstel van de Model 3 behoorlijk hebben verpest met de Highland
. De i3 geeft gelukkig dan toch weer die super directe besturing, in combinatie met het opendakje en de harmon kardon is het zeker deze dagen geen straf om met de i3 op pad te zijn.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/135272/crop57f54c42385e0.jpeg?f=community)
Met deze rijden we nu bijna 5 jaar rond. Hiervoor hadden we al een Rex.
Al rijdt m'n vrouw er voornamelijk in. Heerlijk karretje
Ik kwam hier eigenlijk terecht omdat ik toch ook een minpuntje heb gevonden en op zoek was naar andere ervaringen. De i3 laad niet meer op! En dan is de lol er snel vanaf.
3 verschillende laadpalen en kabels geprobeerd... Alle 3 slaan in storing. Thuis springt de aardlek eruit
De garage vond een foutmelding met de KLE. En da's een duur onderdeel
Vreemd genoeg kon de garage de auto wel opladen. Mijn vermoeden is dat het te maken heeft met 1 fase of 3 fase laden. Maar nu ben ik puur amateuristisch aan het raden.
Morgen terug naar de garage... als een sw update niet gaat helpen, wordt het sparen ($$)
Daikin EBLA09D3W1, NIBE F130 + VPD10-300
Ai dat is zuur, het schijnt inderdaad dat er ee andere gevoeligheid is tussen 1 en 3 fase.:
Laat ik me ook maar gelijk voorstellen ... bezitter van een i3 (120ah) - Jucaro Beige
Met deze rijden we nu bijna 5 jaar rond. Hiervoor hadden we al een Rex.
Al rijdt m'n vrouw er voornamelijk in. Heerlijk karretje
Ik kwam hier eigenlijk terecht omdat ik toch ook een minpuntje heb gevonden en op zoek was naar andere ervaringen. De i3 laad niet meer op! En dan is de lol er snel vanaf.
3 verschillende laadpalen en kabels geprobeerd... Alle 3 slaan in storing. Thuis springt de aardlek eruit
De garage vond een foutmelding met de KLE. En da's een duur onderdeel
Vreemd genoeg kon de garage de auto wel opladen. Mijn vermoeden is dat het te maken heeft met 1 fase of 3 fase laden. Maar nu ben ik puur amateuristisch aan het raden.
Morgen terug naar de garage... als een sw update niet gaat helpen, wordt het sparen ($$)
Ik kan je niet helpen, veel succes! Laat je weten wat er uit gekomen is.
Ik vind het ook zo bijzonder dat er nog amper onafhankelijk EV reparateurs zijn terwijl het toch best loopt met de EV-adoptie en er steeds meer auto's uit garantie lopen. Je zou toch denken dat hier een behoorrlijk markt voor aan het ontstaan is.
Met hoeveel fases en hoeveel amp laat je thuis?
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Er zijn ook 3de hands KLEs te vinden op eBay bijvoorbeeld. Maar ook de montage blijkt duur.:
Laat ik me ook maar gelijk voorstellen ... bezitter van een i3 (120ah) - Jucaro Beige
Met deze rijden we nu bijna 5 jaar rond. Hiervoor hadden we al een Rex.
Al rijdt m'n vrouw er voornamelijk in. Heerlijk karretje
Ik kwam hier eigenlijk terecht omdat ik toch ook een minpuntje heb gevonden en op zoek was naar andere ervaringen. De i3 laad niet meer op! En dan is de lol er snel vanaf.
3 verschillende laadpalen en kabels geprobeerd... Alle 3 slaan in storing. Thuis springt de aardlek eruit
De garage vond een foutmelding met de KLE. En da's een duur onderdeel
Vreemd genoeg kon de garage de auto wel opladen. Mijn vermoeden is dat het te maken heeft met 1 fase of 3 fase laden. Maar nu ben ik puur amateuristisch aan het raden.
Morgen terug naar de garage... als een sw update niet gaat helpen, wordt het sparen ($$)
Anders: een beetje inspiratie: https://www.reddit.com/r/...l&chainedPosts=t3_18gfgzr
:strip_icc():strip_exif()/u/3451/hacker.jpg?f=community)
De korte wielbasis van de i3 helpt ook niet mee.
Je wilt sportief maar niet te sportief?
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Zoals ik al zei, mijn MR2 mk3 is veel stugger geveerd en voelt veel beter over drempels. wielbasis is 2.45 vs 2.57 van de i3.Is verder ook niet belangrijk, ik was gewoon wat teleurgesteld.
Ik ga even verder zoeken voor een normale i3 die rijk uitgerust is.
12x 280Wp ZW, 12x 280Wp ZO, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
Dicht moet die ruisvrij zijn, met dak open is de harmon & kardon optie erg fijn om het windgeruis te overstemmen
Zoveel mensen zoveel wensen, de nieuwe M3H werd bij de introductie door autojournalisten geroemd door het veel betere onderstel. Terwijl voor mij al de scherpte en dus het rijplezier eruit hebben gehaald. Geef mij maar een scherpere, stuggere auto boven een auto die comfortabel is afgeveerd. Voor de een zal de I3 de betere keuze zijn, de andere wordt veel blijer van een S
[ Voor 42% gewijzigd door revolution-nl op 26-05-2025 12:05 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Het vervolg... het ligt echt aan de KLE.
Maar de verwachtte levertijd voor een KLE is oktober!!
Dat kan toch niet waar zijn voor zo'n essentieel onderdeel?!Ik heb geen idee hoe vaak deze storing zich voordoet. Maar echt uniek ben ik ook weer niet - want de garage heeft het eerder aan de hand gehad.
En hoe essentieel is het eigenlijk? Als je met 230V (granny charger) oplaad dan speelt de KLE geen rol en dit werkt wel. Maar onderweg opladen aan een laadpaal blijft onmogelijk. Dus een weekje zonder kan nog wel maar oktober is echt te ver weg
Nu ben ik wat terughoudend in het online bestellen zoals iemand hier op dit forum voorstelde. Maar met deze levertijden overweeg ik het. Wat zijn de ervaringen hiermee? En hoe weet ik 100% zeker dat ik het juiste type / model en versie vind? Ik kan me voorstellen dat ik in Duitsland meer kans maak.
Daikin EBLA09D3W1, NIBE F130 + VPD10-300
Werkt snelladen ook niet ?:
[...]
Het vervolg... het ligt echt aan de KLE.
Maar de verwachtte levertijd voor een KLE is oktober!!
Ik heb geen idee hoe vaak deze storing zich voordoet. Maar echt uniek ben ik ook weer niet - want de garage heeft het eerder aan de hand gehad.
En hoe essentieel is het eigenlijk? Als je met 230V (granny charger) oplaad dan speelt de KLE geen rol en dit werkt wel. Maar onderweg opladen aan een laadpaal blijft onmogelijk. Dus een weekje zonder kan nog wel maar oktober is echt te ver weg
Nu ben ik wat terughoudend in het online bestellen zoals iemand hier op dit forum voorstelde. Maar met deze levertijden overweeg ik het. Wat zijn de ervaringen hiermee? En hoe weet ik 100% zeker dat ik het juiste type / model en versie vind? Ik kan me voorstellen dat ik in Duitsland meer kans maak.
De KLE verzorgt de AC-DC , vaak gaat hij stuk en dan vallen één of meerdere fases uit waardoor een fase laden wel lukt. DC Snelladen zou volgens mij geen punt moeten zijn. Niet ideaal maar zorgt er wel voor dat je langere afstanden kan rijden
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Absoluut, dat is inderdaad een mooie kans! Het mee rijden geeft je niet alleen de gelegenheid om de auto zelf te ervaren, maar ook om de ervaringen van andere rijders te horen. Zo krijg je een nog beter beeld van wat je kunt verwachten en of het echt bij je past.
Dat is er niet eerder mee begonnen bent. Dat wisten wij al langer natuurlijk
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_exif()/u/84703/borgqueen.gif?f=community)
:strip_exif()/f/image/O2e5K7VYmPC3cawl00CQISLF.png?f=user_large)
Ik zou juist verwachten dat het zuiniger zou worden? Heeft iemand ook nog een idee hoe je de auto altijd in Eco kunt laten starten?
... gecensureerd ...
Mini Cooper SE 2022 - Voldt grannycharger - 19 zonnepanelen - 2x HW PIB - huis verwarmen met airco (Daikin/MHI)
De blauwe balk naar rechts wordt kleiner als je minder vermogen beschikbaar hebt. Dit gebeurd als de accu heel koud is (kan zo snel de foto niet vinden).
Naar beneden verandert volgens mij niet. Als het witte voorbij het 3e blokje naar links gaat, gaan de remlichten branden.
Ook bij koude temperaturen doet de i3 het prima, de range is wel gehalveerd bij -40 °C
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sEDalBvq2RomVxuZwHyRHjhG.jpg?f=user_large)
[ Voor 56% gewijzigd door DrBOB101 op 05-06-2025 23:16 ]
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/biblmGEw0UGG4NNXC66TkmU3.jpg?f=user_large)
Het was een mooie dag, leuke mensen ontmoet en na een touristische route gezellig met elkaar uit eten geweest.:
[...]
Foto’s of is niet gebeurd
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/O4eBw0lQkPC0zReic02o4r0Z.jpg?f=user_large)
Over het afgelopen half jaar ligt 't bereik tussen 210 en 310 km (bij 100% accu). Meestal laad ik h'm tot 80 a 90% op. Met wat rekenwerk stel ik het laadvenster in tot een bepaalde tijd. Of ik haal de stekker eruit. Zou een mooie toevoeging zijn om wel te kunnen instellen via auto/app.
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Als je accu degradatie wilt minimaliseren is het zeker aan te raden om niet tot 100% te laden (ook terwijl dit in het echt geen 100% is) Lithium accu's degraderen door de tijd het minste als ze <80% SoC laat staan.
Wij laden de EV's ook amper tot 100%. De i3 laad ik meestal tot 70-80% tenzij de range echt nodig is, wat eigenlijk nooit het geval is,
Zie ook https://batteryuniversity...g-lithium-based-batteries
Het is eigenlijk bizar dat EV's zoals de I3 geen mogelijkheid hebben om te laden tot een lager percentage
[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 24-07-2025 09:18 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Nee, ik bedoelde het echt zo. Staat in de handleiding.
Ook met altijd laden tot max gaat die batterij, zeker in ons klimaat, lang genoeg mee om niet vervangen te hoeven worden.
Ik heb producten met lipo batterijen ontworpen in het verleden, en daar was serieus wat te winnen in levensduur met een SoC limiet van 85%. Dat waren echter wearables met goedkope batterijen en shitty.chemie (500cycles -> 80%) en dan is de afweging heel anders.
Het BMS zal ook graag zien dat de cellen regelmatig 100% geladen worden om een idee te krijgen van de individuele celcapaciteit trouwens. Alles staat in serie, maar het is wel de bedoeling dat alle cellen ongeveer dezelfde spanning blijven houden.
https://pushevs.com/2018/...cell-full-specifications/
De i3 heeft echt een hele mooie batterij die je zonder zorgen kunt gebruiken.
Het doet me een beetje denken aan al dat werk dat ik iedereen in het beperken van SSD writes heb zien stoppen toen SSD's nog nieuw waren. Die SSD's van toen zijn uiteindelijk allemaal afgeschreven zonder door hun writes heen te gaan, want ingehaald door vernieuwingen of afschrijven van de laptop/desktop waar ze in zitten.
. Die van mij ook, maar die heb ik nooit gebabysit. 
12x 280Wp ZW, 12x 280Wp ZO, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
':
[...]
Nee, ik bedoelde het echt zo. Staat in de handleiding.
Ook met altijd laden tot max gaat die batterij, zeker in ons klimaat, lang genoeg mee om niet vervangen te hoeven worden.
Ik heb producten met lipo batterijen ontworpen in het verleden, en daar was serieus wat te winnen in levensduur met een SoC limiet van 85%. Dat waren echter wearables met goedkope batterijen en shitty.chemie (500cycles -> 80%) en dan is de afweging heel anders.
Het BMS zal ook graag zien dat de cellen regelmatig 100% geladen worden om een idee te krijgen van de individuele celcapaciteit trouwens. Alles staat in serie, maar het is wel de bedoeling dat alle cellen ongeveer dezelfde spanning blijven houden.
https://pushevs.com/2018/...cell-full-specifications/
De i3 heeft echt een hele mooie batterij die je zonder zorgen kunt gebruiken.
Het doet me een beetje denken aan al dat werk dat ik iedereen in het beperken van SSD writes heb zien stoppen toen SSD's nog nieuw waren. Die SSD's van toen zijn uiteindelijk allemaal afgeschreven zonder door hun writes heen te gaan, want ingehaald door vernieuwingen of afschrijven van de laptop/desktop waar ze in zitten.
Top balans is een keer in de zoveel tijd nodig inderdaad, buiten dat degradeert lithium gewoon harder als je deze door de tijd vaak op een hogere SOC laat staan, daarnaast is een ouder accupakket hier ook gevoeliger voor.
Iedereen moet het voor zichzelf weten, maar ik laadt lekker tot max 80% de range is 9 vd 10x keer niet nodig en het is nauwelijks moeite om het laden vroegtijdig te stoppen.
Straks zijn we 3 weken weg en dan staat hij keurig met 50% SoC op de oprit
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Het is inderdaad niet perse nodig. Ik ben wel benieuwd of het op lange termijn wat verschil maakt (vs m'n vorige BMW i3).Klopt, en ook aan de onderkant.
Rijden draagt minder bij aan degradatie dan temperatuur. Hoog SoC = hogere temperatuur (accu chemie) = meer degradatie. Daarom is laden tussen 20 en 80% beter dan tussen 40 en 100%. Je kunt er evenveel mee rijden.
Tot 100% laden ga je niet direct merken in degradatie, daar gaan veel cycli dus veel kilometers overheen.
Mijn vorige i3 (94 Ah) bijna altijd tot 100% geladen, na 8 jaar, 122 kkm en 600 cycli zo'n 11% degradatie (grafiekje eerder in dit topic).
Klopt, bij nieuwe BMW i3's: 92 Ah * 350 V = 32.9 kWh waarvan 29.5 kWh bruikbaar (90%). 120 Ah * 352 V = 42.2 kWh waarvan 39.0 kWh bruikbaar (92%).
[ Voor 4% gewijzigd door DrBOB101 op 24-07-2025 18:49 ]
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
/u/866705/crop665b2732759fb_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/NFgYjQ2_EQoZqjPY3d9TVxUjZWw=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/gsxlGbf904KkJ7XlkAgXnVIg.png?f=user_large){kind=link}
WH-MDC09J3E5 + ITHO AMBER 9.5. 26x245 WP Panelen. WP boiler 200L EV I3. Duurzaamheid coach NL gemeenten.
:strip_exif()/f/image/Yfv7SrpnGiMw8dRz1Nd2ra5E.png?f=user_large)
Dit is een screenshot uit de app.
Het is een 2019 i3s 120Ah, wel een import.
Er is hier duidelijk iets geks aan de hand.
[ Voor 5% gewijzigd door P5ycho op 24-07-2025 20:56 ]
12x 280Wp ZW, 12x 280Wp ZO, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vTfhSO6Dphh0J2siTK42cUFk.jpg?f=user_large)
Een 2022 i3 120Ah.
Dit is gewoon ook wat er tegenwoordig algemeen wordt aangeraden bij elke NCM accu.
[ Voor 5% gewijzigd door Scientific op 24-07-2025 21:23 ]
.Ik heb geprobeerd zelf de Nederlandse pdf te openen, maar je kunt de taal niet veranderen zonder de auto eerst te verwijderen uit de app/account, heel suf.
In deze reddit thread staat ook een hoop info:
https://old.reddit.com/r/..._care_for_the_hv_battery/
Ik ga de auto regelmatig tot 100% laden kort voor gebruik om het BMS de ruimte te geven om de cellen te balanceren, en daarnaast bij (langdurig) stilstaan bovenstaande screenshot in acht nemen.
[ Voor 3% gewijzigd door P5ycho op 29-07-2025 09:33 ]
12x 280Wp ZW, 12x 280Wp ZO, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV
Wat de reddit thread betreft, staat er vooral veel tegenstrijdige, en ook soms ook gewoon foute info.:
@Scientific Bedankt voor de screenshot, ik vind het toch wel typisch dat het advies zo anders is. Ik kan me wel meer vinden in bovenstaande dan in de screenshot die ik zelf gepost heb
Ik heb geprobeerd zelf de Nederlandse pdf te openen, maar je kunt de taal niet veranderen zonder de auto eerst te verwijderen uit de app/account, heel suf.
In deze reddit thread staat ook een hoop info:
https://old.reddit.com/r/..._care_for_the_hv_battery/
Ik ga de auto regelmatig tot 100% laden kort voor gebruik om het BMS de ruimte te geven om de cellen te balanceren, en daarnaast bij (langdurig) stilstaan bovenstaande screenshot in acht nemen.
Het zal echter wel kloppen dat nu en dan eens laden tot minstens 80 of misschien 100% (niemand lijkt dat met zekerheid te kunnen zeggen voor de i3) aangeraden is om het BMS de cellen te laten balanceren. Balanceren wordt immers typisch gedaan wanneer de cellen vol zijn, of bijna vol zijn. Het voltage neemt namelijk sneller toe naarmate de cel dichter bij een 100% lading komt, dus het kan preciezer gebeuren bij hoge cel SoC.
Ik heb ook een i4 en daar bekijk ik frequent de batterijgegevens via OBD (en EVscanner software) en daar heb ik de indruk dat het balanceren ook bij lagere SoC gebeurt. Ik heb immers ongeveer 6 maanden aan een stuk in de range 30-75% SoC gereden, en de cellen bleven desondanks gebalanceerd (dwz de verschillen tussen cellen bleven zo ongeveer in de 2-12mV range). Ik heb ook nog niet kunnen vaststellen wanneer de cellen gebalanceerd worden: ik heb geen patroon kunnen ontdekken.
Wel heb ik gemerkt dat de gemeten SoH van mijn i4 (2023, 53000km) wat lijkt te degraderen als ik lange tijd niet meer tot 80% of meer laad. Niet omdat de batterij degradeert, maar omdat het BMS blijkbaar moeite heeft om de correcte SoH (maw de totale nog beschikbare capaciteit van de batterij bij 100% laden...) te bepalen, en die dan maar onderschat. Ik probeer mijn i4 nu toch éénmaal in de 2 maand tot 80% of meer te laden
. Dat geeft nu een vrij consistente SoH schatting van 95-96% waar die anders wel eens afgleed naar bvb 93% of zelfs minder. Opnieuw: dat is dus geen echte degradatie, maar het BMS dat onderschat hoeveel kWh er maximaal in de batterij kan.Voor de i3 heb ik niet genoeg metingen kunnen doen: ik rij bijna dagelijks met de i4 - de EVscanner kan ik gewoon met CarPlay activeren
terwijl mijn vrouw met de i3 rijdt.Maar als conclusie zou ik zeggen:
- probeer in de 20-80% SoC range te blijven, zoals algemeen wordt aangeraden, als dat kan;
- aarzel vooral niet om tot 100% te laden, als dat nuttig is voor een lange rit;
- vermijd hoge SoC als de wagen dagen, weken of maanden zal stilstaan (30-50% advies); des te meer bij hogere temperaturen;
- een paar keer per jaar volledig aftoppen tot 100% kan nuttig zijn, als je daar nooit komt met je gewone routine