Voor de doelen van BACH heb ik de belangrijke routes nu vrijwel compleet.
| Onderdeel | Status |
|---|
| SoC, BMS-boven/onderwaarde en rekenvenster | Beschikbaar |
| SoH | Beschikbaar |
| Modulecapaciteiten | Beschikbaar |
| HV-spanning en stroom | Beschikbaar |
| Accutemperatuur en CSC-sensoren | Beschikbaar |
| Min/max celspanning | Beschikbaar |
| Alle 96 celspanningen | Beschikbaar |
| Celstatistiek en cel-SoC | Beschikbaar |
| Cumulatief geladen Ah | Beschikbaar |
| Kilometerstand | Beschikbaar |
| REx-status | Beschikbaar via motortoerental-route |
| Laadmonitor | Beschikbaar via SME-stroom, SoC en temperatuur |
| Accuhistorie | Uitgelezen: hoe mooi zou dit zijn, weten hoe vorige eigenaren met hun batterij zijn omgegaan, voor nu zijn het nog ruwe data gegevens, juiste interpretatie hiervan moet nog gemaakt worden. |
| 12V tijdens actieve auto | Beschikbaar via ATRV |
De resterende grenzen zitten vooral in betekenis, niet in het uitlezen:
- Sommige historievelden hebben nog geen volledig bevestigde BMW-schaal of klassegrens.
- De 96 cellen worden serieel gelezen, dus niet exact gelijktijdig.
- ATRV tijdens READY bevestigt de DC/DC-werking, niet de rustgezondheid van de 12V-accu.
Kortom: voor accugezondheid, capaciteitstrend, celbalans, laden, REx en bruikbare historie heeft BACH nu de benodigde PID-basis.
:strip_exif()/u/2466810/crop6a8208f8cc1ba_cropped.webp?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)