Het grote Hyundai Inster topic

[monica66]

krizzziz schreef op maandag 1 september 2025 @ 11:56:
[...]

Jouw antwoord gaat beide kanten op. Je kan zeggen Hyundai ziet Tesla als concurrent, maar je kan dan ook berederen dat tesla Hyundai ziet als een concurrent en ze niet toegang geeft tot realtime supercharger data.
Het is niet alleen een locatie he dat wordt doorgegeven. Alle laadstations nu in Bluelink geven ook beschikbaarheid aan, prijs informatie enz. Dat moet wel doorgegeven worden door Tesla.

Tesla is deels opengesteld voor alle automerken. Jouw stelling dat Tesla dan geen toegang zou geven, lijkt dan niet logisch. Is er iemand met een elektrische auto van een ander merk die antwoord op kan geven op de vraag of dit zo is? Ik ben wel benieuwd eigenlijk.

[CEdS]

krizzziz schreef op maandag 1 september 2025 @ 11:56:
[...]

Jouw antwoord gaat beide kanten op. Je kan zeggen Hyundai ziet Tesla als concurrent, maar je kan dan ook berederen dat tesla Hyundai ziet als een concurrent en ze niet toegang geeft tot realtime supercharger data.
Het is niet alleen een locatie he dat wordt doorgegeven. Alle laadstations nu in Bluelink geven ook beschikbaarheid aan, prijs informatie enz. Dat moet wel doorgegeven worden door Tesla.

Ok, zo had ik er nog niet naar gekeken maar dat neemt niet weg dat ze gewoon Tesla kunnen weergeven in de navigatie en niet verstopt achter POI's. Ik heb ze in mijn adressenboek gezet en kan op die manier er heen navigeren.
Overigens hangt m.i. die hele navigatie van een soort commerciële keuze aan elkaar. Voorbeeld: Ik woon in Frankrijk en in mijn directe omgeving is de dichtstbijzijnde snellader (150 kW) te vinden op een rijafstand van 15 km. Ik kwam laatst thuis met nog 20 km rijbereik, en ik liet de navigatie van de Inster aangeven waar ik het beste kon gaan laden (voorkeur opgegeven >100kW). Hij stippelde een route uit van 38 km terwijl de dichtstbijzijnde op 15 km is (EVzen). Heel opmerkelijk....Uiteraard heb ik maar thuis geladen ;-)

[krizzziz]

CEdS schreef op maandag 1 september 2025 @ 13:24:
[...]


Ok, zo had ik er nog niet naar gekeken maar dat neemt niet weg dat ze gewoon Tesla kunnen weergeven in de navigatie en niet verstopt achter POI's. Ik heb ze in mijn adressenboek gezet en kan op die manier er heen navigeren.
Overigens hangt m.i. die hele navigatie van een soort commerciële keuze aan elkaar. Voorbeeld: Ik woon in Frankrijk en in mijn directe omgeving is de dichtstbijzijnde snellader (150 kW) te vinden op een rijafstand van 15 km. Ik kwam laatst thuis met nog 20 km rijbereik, en ik liet de navigatie van de Inster aangeven waar ik het beste kon gaan laden (voorkeur opgegeven >100kW). Hij stippelde een route uit van 38 km terwijl de dichtstbijzijnde op 15 km is (EVzen). Heel opmerkelijk....Uiteraard heb ik maar thuis geladen ;-)

Dat is wel heel vreemd inderdaad. Heb je een filter aanstaan op basis van de diverse merken van laadaanbieders (bv alleen Fastned)? Deze filter heeft uiteraard effect op je voorgestelde route.

Ik heb zelf geen commerciele voorkeur ontdekt van het systeem. Ik ben echt positief over de (EV)routeplanning. Maarja, dat is soms ook gewoon persoonlijke voorkeur.

[arunesh90]

Ik ben erg benieuwd of andere Inster eigenaren met een matte kleur dit ook ervaren, maar tot nu toe heb ik gemerkt dat vanaf dag 1 de lak van mijn auto enorm fragiel is. In de eerste paar maanden heb ik al meerdere micro krasjes waarvan ik niet weet waardoor het komt terwijl ik enorm voorzichtig ermee ben.
Gister had ik eventjes mijn auto van de oplader afgehaald thuis, en perongeluk ging ik met mijn hand tegen de auto, met mijn (afgeronde, niet scherpe) nagels tegen de motorkap, en dat heeft meteen een zichtbare micro kras veroorzaakt. Het lijkt echt alsof de kleinste ding meteen krasjes kan maken op mijn matte lak.

Ik begin me langzaam aan af te vragen of dit een fabriek defect is en dat ze iets fout met de lak hebben gedaan, want zo ver ik weet was mijn auto ook met een half jaar vertraagd vanwege problemen bij de fabriek met de matte kleuren.

[rettok]

Naar ik in dit forum lees zijn er meerdere Inster bezitters, die -net als ik - de grannylader gebruiken om de auto op te laden. Nu gebruik ik soms een lader die op 10A of 16A kan laden en vaker de bij de Inster geleverde lader die op 6A, 8A, 10A of 12A kan laden. Omdat ik ook de meterstanden en zonneopbrengst van mijn SE systeem bijhoudt, viel me op dat de Hyundai lader na een aantal uren waarschijnlijk 'terugschakelt'. In een bepaald tijdvak wordt dan namelijk niet de energie geladen die met de 12A geladen had kunnen worden, maar slechts 6A of minder. Ik heb het idee het te maken kan hebben met het heet worden van de Hyundai lader. Hebben anderen ook deze ervaring? En zijn er ook andere mogelijke oorzaken of oplossingen?

[DonJuape]

rettok schreef op maandag 1 september 2025 @ 14:24:
Naar ik in dit forum lees zijn er meerdere Inster bezitters, die -net als ik - de grannylader gebruiken om de auto op te laden. Nu gebruik ik soms een lader die op 10A of 16A kan laden en vaker de bij de Inster geleverde lader die op 6A, 8A, 10A of 12A kan laden. Omdat ik ook de meterstanden en zonneopbrengst van mijn SE systeem bijhoudt, viel me op dat de Hyundai lader na een aantal uren waarschijnlijk 'terugschakelt'. In een bepaald tijdvak wordt dan namelijk niet de energie geladen die met de 12A geladen had kunnen worden, maar slechts 6A of minder. Ik heb het idee het te maken kan hebben met het heet worden van de Hyundai lader. Hebben anderen ook deze ervaring? En zijn er ook andere mogelijke oorzaken of oplossingen?

Ik heb nog maar 1 keer geladen en wel met 3x16A (=11kW) en dat werd de hele sessie gehaald (tot in de buurt van 100% SoC maar dat is normaal). Ik heb wel het Winterpack (WP en batterijverwarming/koeling) wellicht heeft dat er wat mee te maken?
Is het trouwens niet de temperatuurregeling van de stekker van je granny die het vermogen naar beneden regelt omdat het daar te warm wordt?

[Nanuk]

Ik ben granny loader. Onlangs wel een 16A ding gekocht en op de auto ingesteld op 90% snelheid. Bedrading, wcd e.d. worden niet echt warm maar na een aantal uren handwarm +- 35 C. Bij het laden ben ik dan wel van een kleine 2500 W naar ruim 3350 W, dat scheelt een paar uren met laden.

Het is algemeen bekend dat de batterij enorm gaat vertragen als je naar 100% wilt laden. Eigenlijk zakt het tempo boven de 80% al iets maar tot 90% vind ik nog wel aanvaardbaar. hoger is ook niet goed voor de batterij als je niet vrij vlot daarna gaat rijden dus stop ik regulier op 90% lading.

De lader zelf is nauwelijks meer dan een schakelaar voor 230V plus wat signaal draadjes die de auto vertellen hoe snel er geladen mag worden. De lader zelf zit dus in de auto. Dat de granny warm wordt lijkt mij dus niet logisch.

[DonJuape]

Nanuk schreef op maandag 1 september 2025 @ 14:50:
Ik ben granny loader. Onlangs wel een 16A ding gekocht en op de auto ingesteld op 90% snelheid. Bedrading, wcd e.d. worden niet echt warm maar na een aantal uren handwarm +- 35 C. Bij het laden ben ik dan wel van een kleine 2500 W naar ruim 3350 W, dat scheelt een paar uren met laden.

Het is algemeen bekend dat de batterij enorm gaat vertragen als je naar 100% wilt laden. Eigenlijk zakt het tempo boven de 80% al iets maar tot 90% vind ik nog wel aanvaardbaar. hoger is ook niet goed voor de batterij als je niet vrij vlot daarna gaat rijden dus stop ik regulier op 90% lading.

De lader zelf is nauwelijks meer dan een schakelaar voor 230V plus wat signaal draadjes die de auto vertellen hoe snel er geladen mag worden. De lader zelf zit dus in de auto. Dat de granny warm wordt lijkt mij dus niet logisch.

Vanwege de overgangsweerstanden in combinatie met de hoge laadstromen kan de stekker/WCD zeer heet worden. Daarom hebben de betere granny laders een temperatuursensor in de stekker (aan de WCD kant, niet aan de EV kant). De granny beperkt het vermogen als de stekker te heet wordt.
Maar eigenlijk is dit een beetje offtopic. Meer in: Thuisladen van je EV deel 2

[ Voor 5% gewijzigd door DonJuape op 01-09-2025 15:46 ]

[Nanuk]

DonJuape schreef op maandag 1 september 2025 @ 15:44:
[...]

Vanwege de overgangsweerstanden in combinatie met de hoge laadstromen kan de stekker/WCD zeer heet worden. Daarom hebben de betere granny laders een temperatuursensor in de stekker (aan de WCD kant, niet aan de EV kant). De granny beperkt het vermogen als de stekker te heet wordt.
Maar eigenlijk is dit een beetje offtopic. Meer in: Thuisladen van je EV deel 2

Niet voor niets meld ik dat ik niet de gehele 16 A op snoep en dat ik de eerste uren van het gebruik een en ander monitor kwa temperatuur.

Het door jou aangehaalde topic gaat (zo goed als) niet over granny loaden dus is het niet zo interessant voor mensen zonder plannen voor een eigen laadpaal.

[DonJuape]

Nanuk schreef op maandag 1 september 2025 @ 16:15:
[...]

Niet voor niets meld ik dat ik niet de gehele 16 A op snoep en dat ik de eerste uren van het gebruik een en ander monitor kwa temperatuur.

Het door jou aangehaalde topic gaat (zo goed als) niet over granny loaden dus is het niet zo interessant voor mensen zonder plannen voor een eigen laadpaal.

De OP denkt dat de Inster het laadvermogen naar beneden regelt bij het laden met de granny. Ik kan echter op volle snelheid laden en ik denk (dus) dat het waarschijnlijker is dat de granny van de OP het vermogen naar beneden regelt omdat de stekker/WCD te warm wordt.
In het genoemde topic gaat het 39 pagina's over granny laden en ook in de TS wordt het besproken.

[ Voor 6% gewijzigd door DonJuape op 01-09-2025 16:29 ]

[HandyLumberjack]

De enkele keer dat ik mijn Inster naar de 100% heb geladen (met 11kW lader) zag ik het vermogen verminderen vanaf ca. 93% SoC, maar de batterij was toen steeds relatief koud.

Dit is trouwens mijn eerste EV waarbij ik dit bij AC laden heb gezien, de vorige laden gewoon met het maximum vermogen tot 100% SoC. Dat dit bij DC laden gebeurt is misschien algemeen bekend, maar bij AC laden is dit nieuw voor mij.

[rettok]

Even ter aanvulling: het betrof niet het laden tot 100%. Het deed zich ook al voor bij laden van ca. 43% tot 64%.

[turkeyhakan]

Ik moest vandaag opnieuw inloggen in de Bluelink app en de taal wijzigen naar Nederlands (stond op Engels). Wellicht een tip om even te controleren of je nog bent ingelogd. Bijzonder.

[CEdS]

turkeyhakan schreef op dinsdag 2 september 2025 @ 04:20:
Ik moest vandaag opnieuw inloggen in de Bluelink app en de taal wijzigen naar Nederlands (stond op Engels). Wellicht een tip om even te controleren of je nog bent ingelogd. Bijzonder.

Ik was uitgelogd in Home Automation met Bluelink, de Bluelink app op mijn telefoon was nog wel ingelogd.

[turkeyhakan]

CEdS schreef op dinsdag 2 september 2025 @ 07:57:
[...]

Ik was uitgelogd in Home Automation met Bluelink, de Bluelink app op mijn telefoon was nog wel ingelogd.

Op mijn andere telefoon was ik nog wel ingelogd. Zou het mogelijk iets te maken hebben met de meest recente app update?

[marzman95]

marzman95 schreef op vrijdag 15 augustus 2025 @ 17:28:
Zojuist van werk naar huis gereden waarbij de airco niet meer lijkt te werken. Gisteravond deed deze het nog, vanochtend uit gehad omdat de auto genoeg koel was.

Eerste instinct lijkt de warmte, maar zodra ik m’n raam open lijkt de lucht buiten wel degelijk flink koeler te zijn dan de lucht die uit de airco komt. Ook nog steeds na een kwartier rijden. Waar de auto de afgelopen week binnen 5 minuten aangename temperatuur had, blijft hij nu warme lucht blazen. Ook de vorige warme periodes, zoals eind juni, had de Inster geen moeite om te koelen.

Wat opvalt: de kleppen voorop onderin gaan niet open, terwijl deze wel open staan als ik in elk geval de airco op afstand heb aangezet. Zou het kunnen zijn dat de airco hierdoor nu de hete lucht van onder de motorkap gebruikt om te koelen, zonder verse lucht aan te voeren?

Ik ga maar eens even kijken dit weekend of dit probleem blijft, anders maandag maar eens naar de dealer.

Inmiddels de afspraak gehad vanochtend. Helaas konden ze de airco niet in het uurtje repareren. Volgens de medewerker zit er een 'grote storing' in de boordcomputer en konden ze niet achterhalen of het een software- of hardwarematige storing is. Dus over enkele weken weer terug voor twee dagen.

Wel is de ICCU 'hergeprogrammeerd', n.a.v. een serviceactie. Ik ben benieuwd of ik hier verschil in ga zien, want ik heb tot nu toe hier geen problemen mee gehad.

[turkeyhakan]

Vandaag wederom gezien dat de dashboardlampjes blijven branden terwijl de auto op slot is. Niemand anders eerder opgemerkt? Gewoon met de sleutel geopend en gesloten…. Auto was al een uur op slot.

Je ziet een P op het scherm en de kilometerstand.

[ Voor 6% gewijzigd door turkeyhakan op 03-09-2025 19:05 ]

[Nanuk]

turkeyhakan schreef op woensdag 3 september 2025 @ 19:04:
Vandaag wederom gezien dat de dashboardlampjes blijven branden terwijl de auto op slot is. Niemand anders eerder opgemerkt? Gewoon met de sleutel geopend en gesloten…. Auto was al een uur op slot.

Je ziet een P op het scherm en de kilometerstand.

Loop er eens heen zonder sleutel op zak. Bij aanwezigheid van de sleutel worden een aantal systemen al vast wakker.

[turkeyhakan]

Nanuk schreef op woensdag 3 september 2025 @ 19:15:
[...]

Loop er eens heen zonder sleutel op zak. Bij aanwezigheid van de sleutel worden een aantal systemen al vast wakker.

Dat idee had ik ook inderdaad, maar blijft de auto dan altijd wakker? Hij staat namelijk gewoon op de oprit.. de afstand tot aan de deur is maar een paar meter.

[con1]

turkeyhakan schreef op woensdag 3 september 2025 @ 19:28:
[...]


Dat idee had ik ook inderdaad, maar blijft de auto dan altijd wakker? Hij staat namelijk gewoon op de oprit.. de afstand tot aan de deur is maar een paar meter.

Scherm je sleutels af. Doordat mijn auto 2 meter van het keuken raam staat
en de sleutels op het aanrecht lagen bleef er comunnicatie waarbij de
batterij van de sleutels leeg raakte. Nu heb ik ze in een kooi van Farady liggen.

[ActualFantasy]

Inster staat al 2 weken bij de garage. Ze hebben het nu waarschijnlijk gevonden. Er gaat iets mis in de communicatie tussen de versnellingsbak en de centrale unit, waardoor er soms geen signaal van de versnellingsbak gaat dat deze klaar is.

Ze hebben alles doorgestuurd naar hoofdkantoor/garage geloof ik en die moet nu even uitzoeken of dat inderdaad zo is, en welke van de twee modules dan de communicatie doet en dus stuk is. Daarna kunnen ze dat onderdeel vervangen.

In ander nieuws, de Inster die ik ter vervanging kreeg had gisteren ineens een foutmelding in beeld over probleem met koeling van de electro motor. Bleek er een koelvloeistof lek te zijn, dus heb nu een 2de leenauto ter vervanging van de eerste leenauto

Het zit wel mee met de Inster voor mij....

[con1]

Vandaag, voor de tweede keer in 5 weken de
melding in de auto batterij laag.
Gemeten, was 2,84 Volt dus ja erg laag.
En dat terwijl ik hem in een speciale afgeschermde
behuizing bewaar.

[CEdS]

con1 schreef op donderdag 4 september 2025 @ 13:33:
Vandaag, voor de tweede keer in 5 weken de
melding in de auto batterij laag.
Gemeten, was 2,84 Volt dus ja erg laag.
En dat terwijl ik hem in een speciale afgeschermde
behuizing bewaar.

Blijft er niet een knopje hangen?

[con1]

CEdS schreef op donderdag 4 september 2025 @ 13:36:
[...]

Blijft er niet een knopje hangen?

Beide sleutels, de reserve sleutel was zelfs 2,74 Volt.
Heb inmiddels "kamervragen" gesteld bij mijn dealer.

[ Voor 11% gewijzigd door con1 op 04-09-2025 15:03 ]

[Megat]

De Inster rijders weten het natuurlijk al, maar al die andere mensen kunnen in het filmpje van InstaAutovlog zien en horen dat er voor zijn prijs geen betere auto te koop is.
Na een half jaar ervaring met de Inster, is voor ons niet alles ideaal aan de Inster, maar ik ben geen autojournalist.😏
YouTube: 3 Dagen en 1600 km in de Hyundai INSTER | Zó reis je er gemakkelijk mee

[rscot49]

Zo afgelopen dinsdag 2aug de Inster mogen ontvangen en ben er erg tevreden mee. Gisteren eens even gaan spitten door de achterbak naar de Granny Charger maar helaas die zit er niet meer in. Op het moment van bestelling op 10 februari staat in de brochure de "laadkabel voor laden via stopcontact (230V)" vermeldt in de brochure bij de E-Motion. Kijk je nu in de brochure dan komt deze kabel niet er niet meer in voor. Dus dan ga je naar de piepkleine lettertjes en daar staat natuurlijk dat Hyundai zich het recht voorbehoud om uitrustingen te wijzigen zonder voorafgaande aankondiging. Tsja zo lust er nog wel een paar erg jammer weer maar ik ga morgen (maandag) wel even informeren hoe het zit.

[monica66]

@rscot49 gefeliciteerd met de nieuwe Inster.

Een andere vraag: klopt het dat je de gewone sleutel nodig hebt voor het ontkoppelen van de laadkabel? Ik probeerde het na het openen van de auto met mijn telefoon en toen wilde hij niet losgaan. Of doe ik wat verkeerd?

[Megat]

monica66 schreef op zondag 7 september 2025 @ 15:33:
@rscot49

Een andere vraag: klopt het dat je de gewone sleutel nodig hebt voor het ontkoppelen van de laadkabel? Ik probeerde het na het openen van de auto met mijn telefoon en toen wilde hij niet losgaan. Of doe ik wat verkeerd?

Wij gebruiken regelmatig het mobieltje om de auto te ontgrendelen, zodat we de laadkabel kunnen ontkoppelen. Wij doen dan eerst het portier open en weer dicht en dan lukt het altijd. Voorwaarde is natuurlijk wel dat het laadproces beëindigd werd.

[cozy59]

Megat schreef op zondag 7 september 2025 @ 16:40:
[...]
Wij gebruiken regelmatig het mobieltje om de auto te ontgrendelen, zodat we de laadkabel kunnen ontkoppelen. Wij doen dan eerst het portier open en weer dicht en dan lukt het altijd. Voorwaarde is natuurlijk wel dat het laadproces beëindigd werd.

.

Dit gebeurde mij eerder ook tot ik erachter kwam dat wanneer ik hem weer op slot zette en vervolgens weer open het zonder problemen gaat. Sindsdien werkt het dus vlekkeloos

[DonJuape]

rscot49 schreef op zondag 7 september 2025 @ 13:59:
Zo afgelopen dinsdag 2aug de Inster mogen ontvangen en ben er erg tevreden mee. Gisteren eens even gaan spitten door de achterbak naar de Granny Charger maar helaas die zit er niet meer in. Op het moment van bestelling op 10 februari staat in de brochure de "laadkabel voor laden via stopcontact (230V)" vermeldt in de brochure bij de E-Motion. Kijk je nu in de brochure dan komt deze kabel niet er niet meer in voor. Dus dan ga je naar de piepkleine lettertjes en daar staat natuurlijk dat Hyundai zich het recht voorbehoud om uitrustingen te wijzigen zonder voorafgaande aankondiging. Tsja zo lust er nog wel een paar erg jammer weer maar ik ga morgen (maandag) wel even informeren hoe het zit.

Ik kreeg er een soort van Hyundai koffer bij met daarin een gewone laadkabel (blauw) en een granny.

[HandyLumberjack]

rscot49 schreef op zondag 7 september 2025 @ 13:59:
Zo afgelopen dinsdag 2aug de Inster mogen ontvangen en ben er erg tevreden mee. Gisteren eens even gaan spitten door de achterbak naar de Granny Charger maar helaas die zit er niet meer in. Op het moment van bestelling op 10 februari staat in de brochure de "laadkabel voor laden via stopcontact (230V)" vermeldt in de brochure bij de E-Motion. Kijk je nu in de brochure dan komt deze kabel niet er niet meer in voor. Dus dan ga je naar de piepkleine lettertjes en daar staat natuurlijk dat Hyundai zich het recht voorbehoud om uitrustingen te wijzigen zonder voorafgaande aankondiging. Tsja zo lust er nog wel een paar erg jammer weer maar ik ga morgen (maandag) wel even informeren hoe het zit.

Het feit dat ze zoiets in de kleine lettertjes zetten betekent nog niet direct dat ze die laadkabel niet hoeven te leveren als die wel in de brochure staat.

Mijn E-motion was trouwens ook gewoon geleverd met een lader voor het stopcontact, terwijl dat destijds ook niet in de folder stond.

[Megat]

Toen wij onze Inster het vorige jaar bestelden en daarbij vroegen of de granny charger er bij zou zitten, werd ons gezegd dat dat waarschijnlijk was, maar absoluut niet zeker. Hyundai had hun in het verleden wel vaker verrast zo werd ons verteld.

[rscot49]

Tsja ik hou een ieder op de hoogte, ik ga morgen op pad naar de dealer en dan hoor ik het wel.

[Megat]

Voor zover als ik me kan herinneren, heb ik onderstaande plaatjes nooit eerder gezien bij onze Inster. Ik zal wel niet goed gekeken hebben, maar ze vielen nu op. De beelden zijn op te roepen met het rolletje links op het stuur, waar je ook de diverse km standen mee kunt resetten.
Je kunt op de plaatjes de ladingstoestand van de accu zien en het globale stroomverbruik. Voor mij denk ik, dat het niet veel toevoegt aan de overige informatie over de ladingstoestand

[con1]

Ze kunnen beter de batterijcapaciteit in % weergeven van de sleutel
daar heb je wat aan. (zie mijn eerdere post)

[CEdS]

Megat schreef op maandag 8 september 2025 @ 17:05:
Voor zover als ik me kan herinneren, heb ik onderstaande plaatjes nooit eerder gezien bij onze Inster. Ik zal wel niet goed gekeken hebben, maar ze vielen nu op. De beelden zijn op te roepen met het rolletje links op het stuur, waar je ook de diverse km standen mee kunt resetten.
Je kunt op de plaatjes de ladingstoestand van de accu zien en het globale stroomverbruik. Voor mij denk ik, dat het niet veel toevoegt aan de overige informatie over de ladingstoestand

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Yep, bij mij zitten ze er al vanaf het begin in
Het zou leuk zijn als ze hier ook waardes bij weer zouden geven (naar mijn idee), het zijn nu van die suffe plaatjes waar iemand heel erg zijn best op gedaan heeft maar waar je eigenlijk nooit naar kijkt.

[rscot49]

Ben bij de dealer geweest i.v.m. de granny en inderdaad de 23V laadkabel wordt niet meer geleverd maar heel coulant van hem er wordt een laadkabel besteld en nageleverd dus ben erg tevreden en kan alleen maar zeggen dat de dealer, van der Linden groep, uitstekende service verleend.

[con1]

Hoewel het niet Hyundai gerelateerd is maar ik een Inster heb het volgende.

Ik heb wireless Android auto met de dongel van CarMe. Deze dongel zorgt
ervoor dat mijn telefoon binnen regelmatig deze dongel verkiest boven mijn
eigen wifi netwerk. Mijn auto staat 4 meter verwijderd van de plaats waar mijn
telefoon is met een spouwmuur ertussen.

Kortom, het bereik van de dongel is te groot. Iemand een vergelijkbare ervaring
met een oplossing? Nu, als ik het niet vergeet, trek ik de dongel eruit. Maar
dat moet je eigenlijk niet willen, iedere keer de USB eruit en er weer in...

[tweakertjee]

Een update van mijn kant: inmiddels 10k kilometers op de teller. Afgelopen vrijdag stopte de auto ineens met laden aan mijn eigen laadpaal (Peblar). Laden lukte daarna ook niet meer thuis of aan een publieke paal. De ventilatieroosters gingen open en de ventilatie ging maximaal aan bij het inpluggen van de laadkabel. Na een paar kilometer rijden werd er een foutmelding getoond: ‘controleer elek. syst. wagen’.

Diezelfde dag langs de dealer gegaan. Ze hebben de ICCU een update gegeven, maar dat loste het probleem niet op. Auto daar laten zodat de ICCU vervangen kan worden. De monteur die ik sprak was niet verbaasd: dit kwam volgens hem wel vaker voor. Gelukkig een leenauto meegekregen. Vervelend natuurlijk, maar wel fijn dat het erop lijkt dat het soepel opgelost gaat worden.

[uFx]

con1 schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 12:12:
Kortom, het bereik van de dongel is te groot. Iemand een vergelijkbare ervaring
met een oplossing? Nu, als ik het niet vergeet, trek ik de dongel eruit. Maar
dat moet je eigenlijk niet willen, iedere keer de USB eruit en er weer in...

edit: laat maar, je gebruikt hem natuurlijk voor Android Auto.

Zijn er verder hier mensen die vanuit een (Classic) Ioniq naar een Inster zijn gegaan? Ik rij zelf nu nog een Ioniq (38 kWh) en heb de Inster op het oog. Enige waar ik twijfels over heb is het verbruik (lijkt wat meer bij de Inster) en de beperkte ruimte in de deuren.

[ Voor 8% gewijzigd door uFx op 09-09-2025 14:03 ]

[con1]

Weet iemend of er USB poorten zijn die spanningsloos
worden gemaakt als de auto wordt uitgezet?

[dhrto]

Moet zo'n Android Auto/Carplay dongle niet altijd in de data usb poort van de Inster (De USB A poort) zitten om te functioneren? Met een bedrade aansluiting rechtstreeks op de telefoon heb ik in elk geval gemerkt dat de USB-C poort niet werkt.

[kdrkdr]

Als ik naar huis navigeer en de auto heeft voldoende range om met 30 km over aan te komen stuurt hij me toch steeds naar snelladers. Best irritant. Is daar iets aan te doen met instellingen? Ik kan niks vinden.

[HandyLumberjack]

Voor de liefhebbers is er nu ook een Inster met 5 zitplaatsen te bestellen.

Jammer dat dat destijds niet kon, wat dat had ik graag gewild.

[Gunirus]

HandyLumberjack schreef op woensdag 10 september 2025 @ 11:47:
Voor de liefhebbers is er nu ook een Inster met 5 zitplaatsen te bestellen.

Jammer dat dat destijds niet kon, wat dat had ik graag gewild.

In Frankrijk was hij al zeker sinds februari zo te bestellen, mogelijk daarvoor ook al.
Dealer in NL had toen geen idee of die ook maar Nederland zou komen helaas.

[ Voor 9% gewijzigd door Gunirus op 10-09-2025 11:52 ]

[Megat]

kdrkdr schreef op woensdag 10 september 2025 @ 11:43:
Als ik naar huis navigeer en de auto heeft voldoende range om met 30 km over aan te komen stuurt hij me toch steeds naar snelladers. Best irritant. Is daar iets aan te doen met instellingen? Ik kan niks vinden.

Ik ben het met u eens, dat je door de manier waarop de navigatie nu is ingericht, op het verkeerde been gezet kunt worden. Misschien is het te omzeilen door een snellader te selecteren op bv 5 km van de bestemming.
Ik zag op een Duits filmpje dat de nieuwe Ionic - net als Tesla - de mogelijkheid biedt om in te stellen met welk percentage je je bestemming wilt bereiken. Misschien dat dat in de toekomst in de Inster ook komt met een update.

[ Voor 4% gewijzigd door Megat op 10-09-2025 13:12 ]

[rvdgaag]

dhrto schreef op woensdag 10 september 2025 @ 07:53:
Moet zo'n Android Auto/Carplay dongle niet altijd in de data usb poort van de Inster (De USB A poort) zitten om te functioneren? Met een bedrade aansluiting rechtstreeks op de telefoon heb ik in elk geval gemerkt dat de USB-C poort niet werkt.

De USB-C is alleen een laadpoort, geeft geen data verkeer.

[dhrto]

Ja, dat dacht ik inderdaad ook al. Wel beetje karig dat er maar 1 USB data poort is. In onze oudere Fiesta zitten er 3 (weliswaar allemaal type A, en geen C).

[sv7088]

Mbt de ICCU problemen die een aantal INSTER berijders in dit forum rapporteren, is er iets te doen om dit probleem zo veel mogelijk te voorkomen? Ik heb een Pulse uitvoering die eind april geleverd is met inmiddels 8000 km op de teller, ik zie op de Duitse Hyundai site dat er geen terugroep aktie is voor mijn VIN. Echter valt de hier eerder gemeldde ICCU software update ook onder een terugroep aktie? Indien niet, kun je wellicht beter met de dealer afstemmen of een preventieve ICCU software update mogelijk en verstandig is

[HandyLumberjack]

sv7088 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 19:21:
Mbt de ICCU problemen die een aantal INSTER berijders in dit forum rapporteren, is er iets te doen om dit probleem zo veel mogelijk te voorkomen? Ik heb een Pulse uitvoering die eind april geleverd is met inmiddels 8000 km op de teller, ik zie op de Duitse Hyundai site dat er geen terugroep aktie is voor mijn VIN. Echter valt de hier eerder gemeldde ICCU software update ook onder een terugroep aktie? Indien niet, kun je wellicht beter met de dealer afstemmen of een preventieve ICCU software update mogelijk en verstandig is

Ook met de nieuwe software gaan ICCU's kapot, en het lijkt erop dat je er als berijder verder weinig invloed op hebt.

Bij vervanging wordt nu een verbeterde ICCU gemonteerd. Ik heb er zelf ook niet zo'n moeite mee als die binnen de garantietermijn stuk zou gaan, want met die verbeterde versie is de kans waarschijnlijk een stuk kleiner dat je hem daarna een keer (deels) voor eigen rekening moet vervangen.

[Stefannn]

sv7088 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 19:21:
Mbt de ICCU problemen die een aantal INSTER berijders in dit forum rapporteren, is er iets te doen om dit probleem zo veel mogelijk te voorkomen? Ik heb een Pulse uitvoering die eind april geleverd is met inmiddels 8000 km op de teller, ik zie op de Duitse Hyundai site dat er geen terugroep aktie is voor mijn VIN. Echter valt de hier eerder gemeldde ICCU software update ook onder een terugroep aktie? Indien niet, kun je wellicht beter met de dealer afstemmen of een preventieve ICCU software update mogelijk en verstandig is

Je kan zoeken op ICCU in dit forum en ook ioniq5 forum voor wat completer verhaal. Komt erop neer dat “met het nodige backward engineering” (ioniq5 forum rond maart 2024) meest waarschijnlijke oorzaak een spanningspiek bij afschakelen van laadcyclus is.
Een dergelijke piek wordt kleiner als je minder afschakelt. De software updates zullen dus waarschijnlijk (dat is niet bevestigd) langzaam naar een lagere stroom gaan alvorens af te schakelen.
Wat je zelf kan doen is “met lager vermogen laden”. Op 14A in plaats van de volle 16A dus bijvoorbeeld.
Dat kan je instellen op je laadpaal. De ioniq5 heeft ook een mogelijkheid om dat in de auto te beperken. “Lager laadvermogen”, niet te verwarren met “maximale accu lading”. Of dat op de inster ook zit weet ik niet.

[sv7088]

@HandyLumberjack en @Stefannn bedankt voor jullie terugkoppeling. Je kunt overwegen de garantie t.z.t. uit te breiden van 5 naar 7 jaar als je je wilt indekken tegen kostbare reparaties zoals een ICCU. Zelf laad ik met een vermogen van 60% (6,6 kW, 9,6A/fase)om het gebruik van zonnestroom te optimaliseren. Het laadvermogen is in de auto en met Bluelink in te stellen. Ik zie ook in de laadsessie grafiek dat mijn Peblar lader aan het einde van de laadcyclus er tot 10 minuten over doet om af te schakelen naar 0 A. Dat zal hopelijk ook helpen om de spanningspieken die bepaalde componenten in de ICCU kunnen opblazen te beperken. Verder lijkt er dan weinig te doen om de ICCU te beschermen.

[rvdgaag]

Ik neem zelf geen maatregelen om de ICCU te "beschermen" , fok it, dat ding moet gewoon full power laden en als hij defect gaat (zoals in mijn Ioniq5 is gebeurd) dan gaat er een nieuwe in. Daar heb je garantie voor!

[DonJuape]

Altijd als ik op de snelweg rijd dan zet ik de adaptive cruise control plus lane following aan door een keer op de betreffende knop op het stuur te klikken. Als de Inster een snelweg detecteert heet die combinatie blijkbaar HDA (Highway Driving Assist). Wat voegt HDA toe?
Vlak voor de afrit zet ik het weer uit en dan gaat iPedal weer aan. Echter blijft de lane following (het groene stuurtje) nog een tijdje actief. Waarom?

[ Voor 7% gewijzigd door DonJuape op 12-09-2025 22:01 ]

[imarcus]

DonJuape schreef op vrijdag 12 september 2025 @ 22:00:
Altijd als ik op de snelweg rijd dan zet ik de adaptive cruise control plus lane following aan door een keer op de betreffende knop op het stuur te klikken. Als de Inster een snelweg detecteert heet die combinatie blijkbaar HDA (Highway Driving Assist). Wat voegt HDA toe?
Vlak voor de afrit zet ik het weer uit en dan gaat iPedal weer aan. Echter blijft de lane following (het groene stuurtje) nog een tijdje actief. Waarom?

Een typische vraag voor een genAI module (ChatGPT in dit geval):

1. Wat voegt HDA (Highway Driving Assist) toe?
Als je Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Following Assist (LFA) aanzet op een weg die door de auto als snelweg wordt herkend, dan verschijnt “HDA”.
Dat betekent:

• Snelweg-specifieke werking: de auto herkent dat je op een snelweg zit en gebruikt daarvoor speciale parameters.
• Gladdere ACC: vloeiendere acceleratie en remacties bij invoegen en inhalen, afgestemd op snelwegverkeer.
• Stuurassistentie krachtiger en centraler: LFA stuurt iets consistenter om de auto netjes in het midden van de rijstrook te houden.
• Snelheidsaanpassing (indien actief): afhankelijk van de uitvoering kan HDA ook automatisch de ingestelde snelheid aanpassen aan de maximumsnelheid die de navigatie/traffic sign recognition herkent.

Met andere woorden: HDA is geen nieuw systeem, maar een combinatie- en optimalisatie-modus van ACC + LFA, speciaal geactiveerd zodra de auto herkent dat je op een snelweg rijdt.

2. Waarom blijft Lane Following (groen stuurtje) actief als je HDA/ACC uitzet?

• Wanneer je ACC (en dus HDA) uitschakelt, stopt de auto met automatisch gas geven en remmen.
• Lane Following Assist (LFA) is echter een los systeem dat je apart aan- of uitzet met de stuurknop.
• Daarom blijft het stuurtje nog even actief, want LFA “onthoudt” dat jij het aan had gezet, totdat óf jij het zelf uitzet, óf de omstandigheden wegvallen (bijv. geen rijstrookmarkeringen meer, afrit genomen).

Dat verklaart ook dat je i-Pedal (éénpedaalrijden) meteen terugkomt als ACC/HDA uitgaat, maar dat de auto nog een tijdje licht stuurt zolang hij de lijnen kan volgen.

[DonJuape]

imarcus schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 07:03:
[...]


Een typische vraag voor een genAI module (ChatGPT in dit geval):

1. Wat voegt HDA (Highway Driving Assist) toe?
Als je Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Following Assist (LFA) aanzet op een weg die door de auto als snelweg wordt herkend, dan verschijnt “HDA”.
Dat betekent:

• Snelweg-specifieke werking: de auto herkent dat je op een snelweg zit en gebruikt daarvoor speciale parameters.
• Gladdere ACC: vloeiendere acceleratie en remacties bij invoegen en inhalen, afgestemd op snelwegverkeer.
• Stuurassistentie krachtiger en centraler: LFA stuurt iets consistenter om de auto netjes in het midden van de rijstrook te houden.
• Snelheidsaanpassing (indien actief): afhankelijk van de uitvoering kan HDA ook automatisch de ingestelde snelheid aanpassen aan de maximumsnelheid die de navigatie/traffic sign recognition herkent.

Met andere woorden: HDA is geen nieuw systeem, maar een combinatie- en optimalisatie-modus van ACC + LFA, speciaal geactiveerd zodra de auto herkent dat je op een snelweg rijdt.

2. Waarom blijft Lane Following (groen stuurtje) actief als je HDA/ACC uitzet?

• Wanneer je ACC (en dus HDA) uitschakelt, stopt de auto met automatisch gas geven en remmen.
• Lane Following Assist (LFA) is echter een los systeem dat je apart aan- of uitzet met de stuurknop.
• Daarom blijft het stuurtje nog even actief, want LFA “onthoudt” dat jij het aan had gezet, totdat óf jij het zelf uitzet, óf de omstandigheden wegvallen (bijv. geen rijstrookmarkeringen meer, afrit genomen).

Dat verklaart ook dat je i-Pedal (éénpedaalrijden) meteen terugkomt als ACC/HDA uitgaat, maar dat de auto nog een tijdje licht stuurt zolang hij de lijnen kan volgen.

Zoals vaker met AI is dit niet helemaal sluitend. Bij de Inster (en ook bij de Niro die ik hiervoor had) zet je de ACC plus LFA tegelijk aan met één knop. In mijn geval komende vanuit iPedal. Het lijkt mij dan logisch dat als ik het weer uitschakel met dezelfde knop, dat dan beide systemen worden uitgeschakeld.

[imarcus]

DonJuape schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:37:
Zoals vaker met AI is dit niet helemaal sluitend.

Inderdaad, AI is niet altijd to-the-point, maar geeft vaak wel een goede richting.

DonJuape schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:37:
Het lijkt mij dan logisch dat als ik het weer uitschakel met dezelfde knop, dat dan beide systemen worden uitgeschakeld.

Soms is de logica wat ondoorgrondelijk. Zo gaat in een andere auto mijn carkit aan door de auto te starten met een knop, maar blijft deze werken als ik de auto met dezelfde knop uit zet. De carkit gaat pas uit als ik de deur open doe. Voor de use case is dit meestal wel prettig gedrag.

[turkeyhakan]

HandyLumberjack schreef op woensdag 10 september 2025 @ 11:47:
Voor de liefhebbers is er nu ook een Inster met 5 zitplaatsen te bestellen.

Jammer dat dat destijds niet kon, wat dat had ik graag gewild.

Voor alsnog alleen in de basisuitvoering?

[HandyLumberjack]

turkeyhakan schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 15:08:
[...]

Voor alsnog alleen in de basisuitvoering?

Ja, maar je krijgt er voor die €500,- extra ook gelijk lichtmetalen wielen en wat andere opties bij.

Maar het is wel voor wat oudere kinderen bedoeld, want met drie volwassen gaat dat nooit passen.

(Ik heb nu een multimac (speciaal kinderbankje) geïnstalleerd waardoor mijn 3 jonge kinderen veilig en legaal op de normale achterbank kunnen. Maar op een gegeven moment worden ze daar te groot voor en het was mooi geweest als ze daarna nog een paar jaartjes op de normale achterbank konden zitten)

[Fr33z]

DonJuape schreef op vrijdag 12 september 2025 @ 22:00:
Altijd als ik op de snelweg rijd dan zet ik de adaptive cruise control plus lane following aan door een keer op de betreffende knop op het stuur te klikken. Als de Inster een snelweg detecteert heet die combinatie blijkbaar HDA (Highway Driving Assist). Wat voegt HDA toe?
Vlak voor de afrit zet ik het weer uit en dan gaat iPedal weer aan. Echter blijft de lane following (het groene stuurtje) nog een tijdje actief. Waarom?

Hoe goed werkt HDA vind je? Scheelt het veel qua opletten/vermoeidheid?

[HandyLumberjack]

Fr33z schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 16:34:
[...]


Hoe goed werkt HDA vind je? Scheelt het veel qua opletten/vermoeidheid?

Het werkt best aardig, je moet alleen wel alert blijven op verkeer wat wil invoegen en afwijkende belijning bij o.a. wegwerkzaamheden. Los daarvan rijdt de Inster prima achter zijn voorganger aan.

[DonJuape]

Fr33z schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 16:34:
[...]


Hoe goed werkt HDA vind je? Scheelt het veel qua opletten/vermoeidheid?

Het werkt prima maar net zo goed als de gewone ACC/LFA die ik in de Niro had. En het nut van LFA is beperkt want je moet toch je handen aan het stuur houden, kun je net zo goed zelf sturen.

[ Voor 16% gewijzigd door DonJuape op 13-09-2025 19:17 ]

[VickyNick]

Inmiddels geruime tijd een tevreden Inster rijder. Nu geeft de auto net onder de 15000 km een melding dat er een service beurt nodig is. Volgens de boekjes die in dit forum eerder zijn gedeeld zou dit om de 30000 km zijn of om de twee jaar. Het wordt wel duurder als gedacht als de auto al zo snel een service nodig heeft.

Wat ook opvalt: recent zijn de privacy voorwaarden gewijzigd van Bluelink. Gedurende het rijden komt er een groot melding venster op het scherm. Mooi dat je dan eerst geparkeerd moet zijn voordat je ze kan lezen/accepteren. Ik vind de melding best wel afleiden als deze tevoorschijn komt als je aan het rijden bent.

[monica66]

VickyNick schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 23:34:
Inmiddels geruime tijd een tevreden Inster rijder. Nu geeft de auto net onder de 15000 km een melding dat er een service beurt nodig is. Volgens de boekjes die in dit forum eerder zijn gedeeld zou dit om de 30000 km zijn of om de twee jaar. Het wordt wel duurder als gedacht als de auto al zo snel een service nodig heeft.

Bij mij staat ook na 15.000 km een servicebeurt ingesteld. Maar dat kan je zelf handmatig aanpassen in het systeem.

[Inster]

monica66 schreef op zondag 14 september 2025 @ 09:03:
[...]

Bij mij staat ook na 15.000 km een servicebeurt ingesteld. Maar dat kan je zelf handmatig aanpassen in het systeem.

Weet je toevallig ook nog hoe je dat hebt gedaan?
Ik ben nog lang niet zo ver qua km, maar dan stel ik het alvast in.

[CEdS]

Fr33z schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 16:34:
[...]


Hoe goed werkt HDA vind je? Scheelt het veel qua opletten/vermoeidheid?

Ik ben geen fan van het systeem. Het "zelfsturen" is meer zwalken tussen de belijning en jij moet constant lichtjes tegensturen. In andere auto waarin ik gereden heb en zelf heb, hoef je niet constant tegen te sturen, alleen je handen lichtjes aan het stuur houden is voldoende.

In scherpe bochten laat 'ie nogal eens een steek vallen en stopt dan opeens met meesturen......

En ik vind dat de ACC te abrupt snelheid verminderd als een auto met hogere snelheid voor je invoegt vanaf de linkerbaan.
Daarnaast gaat de dodehoeksensor te snel piepen als je een vrachtwagen inhaalt, met dus hogere snelheid, en daarna weer wilt invoegen voor de vrachtwagen. De sensor vindt dat je nog een stuk verder op de linkerbaan moet blijven rijden.....

Buiten de snelwegen zet ik alle systemen uit omdat ik vind dat de Hyundai Inster deze niet goed beheerst. En dat vind ik erg jammer want ik ben een fan van alles wat het rijden gemakellijker en veiliger maakt.
Mijn 11 jaar oude Tesla doet het wat dat betreft allemaal net een stukje beter (hoe raar dan ook, want wat heeft 11 jaar dan gedaan qua innovatie?)

De vermoeidheidsensor is echt ruk. Die piept en jankt er wat op los. Eigenlijk zou je 1 knop moeten hebben om al die sensoren uit te schakelen en ze zouden pas verplicht moeten zijn als ze echt goed werken.
Laatst had ik een rit waarbij de bolling van de weg extreem was. Ik reed op het midden van de weg waardoor je dus over de middenstreep heen reed. Op een gegeven moment begon de "neem een pauze" sensor te piepen en deze bleef 7 minuten doorgaan.......omdat ik dus niet netjes aan de rechterkant van de weg reed.

[marzman95]

In de 8500km die nu op de teller staan heb ik maar liefst een keer meegemaakt dat de Inster aangaf dat ik pauze moest nemen. En dat was na ruim 2,5 uur rijden richting een vakantieadres.

De ACC grijpt af en toe snel naar de rem als een voorganger invoegt met hogere snelheid, sowieso heb ik het idee dat die afstanden voor de ACC eigenlijk te lang zijn dat de rest die ruimte 'misbruikt' om voor je in te voegen. De rijbaan-assistent lijkt vooral moeite te hebben met wegen zonder belijning, dus losse rijbanen met middenberm. Ik verwacht doordat hij nauwelijks het verschil ziet tussen de stoeprand en de weg. Daarentegen: met de regen(stormen) van afgelopen dagen lijkt hij beter de lijnen te snappen dan dat ik ze kon zien.

De dodehoeksensor, bij vrachtwagens, zou volgens mij juist nog langer moeten zijn. Zeker omdat de Inster niet zo'n grote auto is kan hij nogal eens over het hoofd worden gezien. De meeste vrachtwagens zitten tegenwoordig vol met meer, en betere, snufjes dan de nieuwste auto's, maar je zal maar net gemist worden.. basisregel is "koplampen in de binnenspiegel", maar die dodehoeksensor gaat al veel eerder uit bij vrachtwagens.

[PeterZ(on)]

Bij de Ioniq kan ik instellen hoe de ACC moet reageren op veranderingen, snel middel of traag. Ik heb voor traag gekozen en dan reageert de Ioniq veel soepeler. Wellicht kun je dat bij de Inster ook instellen.

[LorenzoBoth]

Zojuist te horen gekregen dat ik op 8 oktober mijn Inster Evolve W&T (lease) geleverd krijg

Ik kijk er naar uit om alle drive assist features uit te proberen.

[LorenzoBoth]

Ik ben benieuwd welke apps jullie gebruiken om een route met laadstops te plannen. Want als ik het goed zie kan dit niet met Google Maps?

[rvdgaag]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 10:42:
Ik ben benieuwd welke apps jullie gebruiken om een route met laadstops te plannen. Want als ik het goed zie kan dit niet met Google Maps?

De auto kan dat zelf en wil je een externe app gebruiken via Carplay dan kan je ABRP gebruiken, da's de beste volgens mij. Van A better routeplanner is de afkorting ABRP.

[LorenzoBoth]

rvdgaag schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 14:09:
[...]


De auto kan dat zelf en wil je een externe app gebruiken via Carplay dan kan je ABRP gebruiken, da's de beste volgens mij. Van A better routeplanner is de afkorting ABRP.

Dankjewel, dan ga ik denk ik eerste de ingebouwde routeplanner proberen. En misschien ABRP er een keer naast gebruiken, om te zien wat de verschillen zijn.

[con1]

Ik weet wel dat de huidige snelheidsaanduidingen zéker niet altijd
correct zijn en achterlopen op nieuwe wegen (van ruim een jaar oud).

[rvdgaag]

ABRP ondersteunt nu ook voor de Inster een Bluetooth LE ODB dongle, ideaal om reeel vebruik te zien gecombineerd met weersomstandigheden. De navi van ABRP zal hierdoor beter kunnen adviseren wanneer en hoe lang je naar de volgende lader moet. Ik heb er al met mijn Ioniq 5 90K kilometers mee gereden en dat werkt uit de kunst.

[CEdS]

rvdgaag schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 16:09:
ABRP ondersteunt nu ook voor de Inster een Bluetooth LE ODB dongle, ideaal om reeel vebruik te zien gecombineerd met weersomstandigheden. De navi van ABRP zal hierdoor beter kunnen adviseren wanneer en hoe lang je naar de volgende lader moet. Ik heb er al met mijn Ioniq 5 90K kilometers mee gereden en dat werkt uit de kunst.

Dat zou een uitkomst zijn want de routeplanner van Hyundai is naar mijn mening erg slecht. Ben nu op reis met mijn Tesla en dat plan/laadprogramma is echt heel fijn.
Maar goed ABRP met dongle zou een perfect alternatief zijn. Als ik terug kom ga ik het direct uittesten.

[LorenzoBoth]

CEdS schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 19:40:
[...]

Dat zou een uitkomst zijn want de routeplanner van Hyundai is naar mijn mening erg slecht. Ben nu op reis met mijn Tesla en dat plan/laadprogramma is echt heel fijn.
Maar goed ABRP met dongle zou een perfect alternatief zijn. Als ik terug kom ga ik het direct uittesten.

Laat vooral weten hoe het is gegaan als je het getest hebt! Ik ben erg benieuwd.

[cozy59]

rvdgaag schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 16:09:
ABRP ondersteunt nu ook voor de Inster een Bluetooth LE ODB dongle, ideaal om reeel vebruik te zien gecombineerd met weersomstandigheden. De navi van ABRP zal hierdoor beter kunnen adviseren wanneer en hoe lang je naar de volgende lader moet. Ik heb er al met mijn Ioniq 5 90K kilometers mee gereden en dat werkt uit de kunst.

Ik heb mij ingelezen en ABRP klinkt heel interessant. Echter ben ik ben er nog totaal onbekend mee in de breedste zin van het woord. Waar kan ik de dongle kopen, waar sluit ik hem aan en overige waardevolle instellingen en natuurlijk welke informatie is dan mogelijk. Wellicht is een (kleine) uitleg voor mij als nitwit en overigen mogelijk die hiermee nog onbekend zijn. Alvast dank zeggend.

[Zjanzjak]

cozy59 schreef op woensdag 17 september 2025 @ 11:43:
Wellicht is een (kleine) uitleg voor mij als nitwit en overigen mogelijk die hiermee nog onbekend zijn. Alvast dank zeggend.

Hier wat meer info; [Centraal topic] De zin en onzin van het gebruiken van ABRP

[marzman95]

marzman95 schreef op dinsdag 2 september 2025 @ 09:53:
[...]
Inmiddels de afspraak gehad vanochtend. Helaas konden ze de airco niet in het uurtje repareren. Volgens de medewerker zit er een 'grote storing' in de boordcomputer en konden ze niet achterhalen of het een software- of hardwarematige storing is. Dus over enkele weken weer terug voor twee dagen.

Wel is de ICCU 'hergeprogrammeerd', n.a.v. een serviceactie. Ik ben benieuwd of ik hier verschil in ga zien, want ik heb tot nu toe hier geen problemen mee gehad.

Na een telefoontje afgelopen maandag of de afspraak echt niet eerder kon, mochten we vandaag toch de auto brengen. Inmiddels het telefoontje van de dealer gehad: 'er is een onderdeel kapot, hebben hem besteld maar weten niet wanneer die geleverd wordt. We willen wel alvast een vervolgafspraak maken voor EIND NOVEMBER' Dat is minstens 3 maanden nadat het probleem begon en dan hebben we nog niet eens zekerheid dat het door kan gaan.

Ik ga maar eens een mail opstellen voor Hyundai Nederland...

[cozy59]

marzman95 schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:42:
[...]


Na een telefoontje afgelopen maandag of de afspraak echt niet eerder kon, mochten we vandaag toch de auto brengen. Inmiddels het telefoontje van de dealer gehad: 'er is een onderdeel kapot, hebben hem besteld maar weten niet wanneer die geleverd wordt. We willen wel alvast een vervolgafspraak maken voor EIND NOVEMBER' Dat is minstens 3 maanden nadat het probleem begon en dan hebben we nog niet eens zekerheid dat het door kan gaan.

Ik ga maar eens een mail opstellen voor Hyundai Nederland...

Ik ben bang dat Hyundai Nederland er niet van onder de indruk zal zijn en er veel op uit zal doen.

[krizzziz]

CEdS schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 19:40:
[...]

Dat zou een uitkomst zijn want de routeplanner van Hyundai is naar mijn mening erg slecht. Ben nu op reis met mijn Tesla en dat plan/laadprogramma is echt heel fijn.
Maar goed ABRP met dongle zou een perfect alternatief zijn. Als ik terug kom ga ik het direct uittesten.

Waarom slecht? Ben er erg tevreden over. Zeker
Icm met de preconditioning. Filtering qua merken is goed, ze staan er altijd op. Routeplanning is duidelijk.

[CEdS]

krizzziz schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 21:46:
[...]

Waarom slecht? Ben er erg tevreden over. Zeker
Icm met de preconditioning. Filtering qua merken is goed, ze staan er altijd op. Routeplanning is duidelijk.

Ik ga het niet nog een keer uitleggen want alles heb ik al geschreven hier in het forum.
Fijn dat jij het wel goed vindt. Je zal niet de enige zijn anders zouden ze het wel veranderen. Wellicht ben ik te kritisch of verwacht ik teveel?

[Gallus]

Tja, ik vind de navigatie van de Ioniq 5 ook prima. De Inster gebruiken we alleen voor korte ritjes in de buurt, maar ik neem aan dat de navigatie grotendeels hetzelfde werkt. Ik laat de navigatie overigens niet zelf de laadstops plannen. Je kunt er wel heel goed mee zien welke laadpunten er langs je route liggen (met beschikbaarheid ed). Dus wanneer je zo langzaamaan toe bent aan een stop, kijk je even waar je gaat stoppen. Dat werkt voor mij prima.

[DonJuape]

Gallus schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 10:21:
Tja, ik vind de navigatie van de Ioniq 5 ook prima. De Inster gebruiken we alleen voor korte ritjes in de buurt, maar ik neem aan dat de navigatie grotendeels hetzelfde werkt. Ik laat de navigatie overigens niet zelf de laadstops plannen. Je kunt er wel heel goed mee zien welke laadpunten er langs je route liggen (met beschikbaarheid ed). Dus wanneer je zo langzaamaan toe bent aan een stop, kijk je even waar je gaat stoppen. Dat werkt voor mij prima.

Als je de navigatie niet gebruikt om te navigeren naar een snellaadpunt heb je geen batterij-voorverwarming (zit in het Winterpack). Dat vind ik wel jammer.

[CEdS]

DonJuape schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 10:52:
[...]

Als je de navigatie niet gebruikt om te navigeren naar een snellaadpunt heb je geen batterij-voorverwarming (zit in het Winterpack). Dat vind ik wel jammer.

Werkt de precondition ook als je naar een Tesla Supercharger navigeert?

[Gallus]

DonJuape schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 10:52:
[...]

Als je de navigatie niet gebruikt om te navigeren naar een snellaadpunt heb je geen batterij-voorverwarming (zit in het Winterpack). Dat vind ik wel jammer.

Je selecteert de lader dan als tussenpunt op je route, daarmee krijg je ook preconditioning.

[con1]

Wie kan hier iets over vertellen?
Vandaag geladen maar krijg steeds in de app;
"hyundai bluelink app The maximum number of daily vehicle checks has been excceeded"

[Stefannn]

con1 schreef op maandag 22 september 2025 @ 22:22:
Wie kan hier iets over vertellen?
Vandaag geladen maar krijg steeds in de app;
"hyundai bluelink app The maximum number of daily vehicle checks has been excceeded"

Er zit volgens mij geen limiet op hoe vaak je de bluelink status uit de cloud haalt.
Maar wel op hoe vaak je de voertuig status van de auto naar de cloud synced.
Als je deze melding hebt dan gaat er wel iets goed mis.
Ik weet de limiet niet precies, Max 50 of 100 per dag geloof ik. Dus 1x per half uur a kwartier.
De bluelink app blijft daar normalitair ver onder. Meestal enkel aan het eind van een rit.
Als je over deze limiet gaat dan heb je waarschijnlijk iets anders zoals HA of een 3rd party “smart laden” app die veel te vaak met de auto communiceert.
Het is ook gevaarlijk. De auto wordt voor elke sync even wakker. Je hebt flinke kans dat je je 12V accu of hoofd accu leeg trekt.
Bij 1x per kwartier syncen staat de auto nagenoeg constant aan. Dat kost al iets van 8 a 10% van de hoofd accu per dag.

[con1]

Ik heb idd ook een add-on in Home Assistant.
Ik zal die sync-frequentie eens naar beneden schroeven.

Ik heb ook een smart EVSE als lader maar of dat invloed heeft?

Het is overigens de eerste keer dat dit gebeurd.

[Stefannn]

con1 schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 08:24:
Ik heb idd ook een add-on in Home Assistant.
Ik zal die sync-frequentie eens naar beneden schroeven.

Ik heb ook een smart EVSE als lader maar of dat invloed heeft?

Het is overigens de eerste keer dat dit gebeurd.

Ik heb geen HA maar het zou kunnen dat er 2 instellingen zijn:
- “get data from server” > dat kan je zonder problemen altijd doen
- “refresh data from car en get data” > dat moet je dus niet te vaak doen
Eigenlijk hoef je de refresh from car helemaal nooit te doen. De auto doet namelijk zelf al een refresh elke keer als hij ergens aankomt en tijdens het laden elke 10%.

[rvdgaag]

Is er iemand die al een OTA update van de navigatie heeft ontvangen ??

Mijn ioniq 5 (2022) ontving begin september al een navia update en de systemen zijn nagenoeg identiek.

[DonJuape]

rvdgaag schreef op woensdag 24 september 2025 @ 09:50:
Is er iemand die al een OTA update van de navigatie heeft ontvangen ??

Mijn ioniq 5 (2022) ontving begin september al een navia update en de systemen zijn nagenoeg identiek.

Ja, 27 augustus kreeg ik een OTA update.

[con1]

Voor velen wellicht vloeken in de kerk maar toch...

Ik wil met mijn Inster een wasstraat in.
Hoe werkt dat als je auto door de straat wordt gesleept?

Ik heb altijd begrepen dat je een automaat niet kunt slepen.

[ Voor 24% gewijzigd door con1 op 24-09-2025 11:08 ]

[Zjanzjak]

Weet niet hoe het met Hyundai geregeld is maar bij mijn wagen is het de boel in neutraal zetten, gordel aanhouden en niet op de rem trappen and all will be fine. Niet dat ik ooit door een wasstraat (heiligschennis! ) zal gaan met de wagen maar dat is wat ik er van begrepen heb.

[marzman95]

con1 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:06:
Voor velen wellicht vloeken in de kerk maar toch...

Ik wil met mijn Inster een wasstraat in.
Hoe werkt dat als je auto door de straat wordt gesleept?

Ik heb altijd begrepen dat je een automaat niet kunt slepen.

Ik heb het zelf met de Inster nog niet gedaan (alleen wasbox). Maar met m'n vorige EV kon ik hem gewoon in 'neutraal' zetten, zonder de handrem te activeren.

Bij de Inster gaat als je hem in neutraal zet (het knopje op de pook indrukken) niet de handrem erop. Dat gebeurd pas als je hem uit zet. Dus ik verwacht dat in alleen neutraal zetten voldoende moet zijn.

[con1]

marzman95 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:22:
[...]

Ik heb het zelf met de Inster nog niet gedaan (alleen wasbox). Maar met m'n vorige EV kon ik hem gewoon in 'neutraal' zetten, zonder de handrem te activeren.

Bij de Inster gaat als je hem in neutraal zet (het knopje op de pook indrukken) niet de handrem erop. Dat gebeurd pas als je hem uit zet. Dus ik verwacht dat in alleen neutraal zetten voldoende moet zijn.

Wellicht ook de i-pedal op minimaal zetten?

[krizzziz]

con1 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:06:
Voor velen wellicht vloeken in de kerk maar toch...

Ik wil met mijn Inster een wasstraat in.
Hoe werkt dat als je auto door de straat wordt gesleept?

Ik heb altijd begrepen dat je een automaat niet kunt slepen.

Je kan je Inster in "Neutraal" plaatsen door het draaien van de knop rechts van je stuur. Dezelfde knop waarmee je ook het voertuig in D of R plaatst. Dan kan deze zonder problemen door de wasstraat.
Zorg er alleen even voor dat je "AUTO HOLD" is uitgeschakeld en/of de automatische wisserfunctie.

[marzman95]

con1 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:37:
[...]


Wellicht ook de i-pedal op minimaal zetten?

In neutraal beweegt de auto niet op basis van de motor, en wordt er dus ook niet regeneratief geremd. de i-pedal zou dus automatisch uit moeten schakelen naar mijn idee.

Ook voor het slepen moet de auto zonder al te veel weerstand voort bewogen kunnen worden door een externe factor. Neutraal is hier ook de optie voor volgens mij.

[Stefannn]

con1 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:06:
Voor velen wellicht vloeken in de kerk maar toch...

Ik wil met mijn Inster een wasstraat in.
Hoe werkt dat als je auto door de straat wordt gesleept?

Ik heb altijd begrepen dat je een automaat niet kunt slepen.

Niet slepen is vooral bij hogere snelheid. De motoren wekken dan elektriciteit op (regeneratief). Als regeneratie uit staat dan gaat dat niet de accu in maar krijg je een enorm hoog voltage “omdat het niet wordt afgenomen”, daarvan zal de boel wel stuk gaan. De motoren worden immers niet met een koppeling afgeschakeld.
Dat slakkegangetje door de wasstraat zal geen probleem zijn.

[con1]

Heren, hier kan ik wel wat mee, bedankt voor de input.