Het grote Hyundai Inster topic

[Dabba681]

We hebben nu sinds april een Dusk Blue Hyundai Inster 42kwh. Hiervoor hadden wij een Seat Mii electric. Daarnaast als hoofdauto een Tesla Model Y. Even onze ervaringen :

Pluspunten:

- hij rijd heerlijk. Genoeg power, vooral in de stad. Deze motor is voor ons voldoende. Stuurt ook prima.

- achteruitrijcamera is ook daadwerkelijk bruikbaar

- genoeg ruimte voor 4 personen

Maar ook wat ergernissen:

- one pedal drive moet je steeds opnieuw aanzetten. Dat is niet alleen hinderlijk maar ook gevaarlijk. Zeker als je achteruit gaat parkeren, want dan vergeet hij de complete instelling! Misschien zie ik iets over het hoofd.

- lane assist zwabbert als een laserstraal in een glasvezelkabel. Cruise control is dan wel weer prima, maar de knopjes zijn hierbij ook niet logisch of overzichtelijk. Waarom heb ik zoveel knopjes nodig?

- knopjes! Heel erg veel knopjes! Misschien ben ik te gewend geraakt aan het scherm van de Tesla met een zoekknop, maar ik heb veel meer knopjes dan ik nodig heb.

- de app is om te huilen. Even snel zonder sleutel de laadkabel wisselen tussen auto’s is er niet bij. Je bent zo een minuut verder voordat er gereageerd wordt. Doet me een beetje denken aan de seat app.


Verder heel tevreden, op de irritaties na, die volgens mij heel eenvoudig te verhelpen zouden moeten zijn. Voor dit geld vind je denk ik niet snel een veiligere en fijnere auto.

[dhrto]

Het automatisch uitschakelen van de i-Pedal nadat je achteruit hebt gereden (met parkeren) is een herkenbare ergenis. Elke keer opnieuw aanzetten bij start kan ik me dan weer iets minder druk om maken.

De andere ergenissen ervaar ik dan juist weer niet zo. Zo zie je maar weer, zoveel mensen zoveel wensen.
- lane assist zet ik altijd standaard uit (wel ergenis dat dit dus bij elkaar start moet), cruise control gebruik ik nooit (in geen enkele auto overigens). Ik rij graag zelf.
- fysieke knopjes zijn heerlijk op de tast te bedienen! Het liefst zo min mogelijk via het touchscreen wat mij betreft.
- de app: het enige wat een must is voor mij, is de laadstatus. Daarom weiger ik ook te betalen voor de extra functies (naar mijn mening zou dat eigenlijk verboden moeten zijn, de app hoort gewoon bij de auto. Straks verzinnen ze nog dat je een abonnement moet afsluiten om de radio te mogen gebruiken...)

[uFx]

dhrto schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:28:
- de app: het enige wat een must is voor mij, is de laadstatus. Daarom weiger ik ook te betalen voor de extra functies (naar mijn mening zou dat eigenlijk verboden moeten zijn, de app hoort gewoon bij de auto. Straks verzinnen ze nog dat je een abonnement moet afsluiten om de radio te mogen gebruiken...)

Ik snap je punt van betalen voor extra functionaliteiten, maar dit is juist net het onderdeel waarvan er constant infrastructuur draaiende gehouden moet worden. Vandaar dat ze dat een beetje terug proberen te verdienen. Als ze het voor iedereen gratis beschikbaar moeten maken tellen ze er gewoon 10 jaar x €50 = €500 bij de auto op. Nu heb je nog de keuze om dat wel of niet te betalen

[DonJuape]

Net mijn auto terug van de dealer waar ik hem vanmorgen gebracht heb vanwege soms stinkende airco en eventuele service-acties.

Bij de receptie wisten ze het niet precies maar ze lazen driewegklep en ICCU software update.

[uFx]

Voor wie een Pulse of Evolve heeft: waar zit de USB-C poort voor de achterbank?

[mtv1]

uFx schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 19:05:
Voor wie een Pulse of Evolve heeft: waar zit de USB-C poort voor de achterbank?

Pulse

[DonJuape]

dhrto schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:28:
- de app: het enige wat een must is voor mij, is de laadstatus. Daarom weiger ik ook te betalen voor de extra functies (naar mijn mening zou dat eigenlijk verboden moeten zijn, de app hoort gewoon bij de auto. Straks verzinnen ze nog dat je een abonnement moet afsluiten om de radio te mogen gebruiken...)

Helemaal mee eens maar ik ben zwak...ik betaal voor het in de winter op afstand aan kunnen zetten van de verwarming...

[uFx]

mtv1 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 19:52:
[...]

[Afbeelding]

Pulse

Thanks! Leuke verrassing want ik was ineens aan het bedenken dat het wel fijn was om achterin een laadoptie te hebben. Kwam er dus achter dat die optie erbij zit in mijn model. Hoef ik geen kabel te leggen van voor naar achteren zoals ik bij de Ioniq moest doen

[CEdS]

Dabba681 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:09:
We hebben nu sinds april een Dusk Blue Hyundai Inster 42kwh. Hiervoor hadden wij een Seat Mii electric. Daarnaast als hoofdauto een Tesla Model Y. Even onze ervaringen :

Pluspunten:

- hij rijd heerlijk. Genoeg power, vooral in de stad. Deze motor is voor ons voldoende. Stuurt ook prima.

- achteruitrijcamera is ook daadwerkelijk bruikbaar

- genoeg ruimte voor 4 personen

Maar ook wat ergernissen:

- one pedal drive moet je steeds opnieuw aanzetten. Dat is niet alleen hinderlijk maar ook gevaarlijk. Zeker als je achteruit gaat parkeren, want dan vergeet hij de complete instelling! Misschien zie ik iets over het hoofd.

- lane assist zwabbert als een laserstraal in een glasvezelkabel. Cruise control is dan wel weer prima, maar de knopjes zijn hierbij ook niet logisch of overzichtelijk. Waarom heb ik zoveel knopjes nodig?

- knopjes! Heel erg veel knopjes! Misschien ben ik te gewend geraakt aan het scherm van de Tesla met een zoekknop, maar ik heb veel meer knopjes dan ik nodig heb.

- de app is om te huilen. Even snel zonder sleutel de laadkabel wisselen tussen auto’s is er niet bij. Je bent zo een minuut verder voordat er gereageerd wordt. Doet me een beetje denken aan de seat app.


Verder heel tevreden, op de irritaties na, die volgens mij heel eenvoudig te verhelpen zouden moeten zijn. Voor dit geld vind je denk ik niet snel een veiligere en fijnere auto.

en aan @dhrto

Ik vermoed dat de Ipadel-uitschakel-in-achteruit te maken heeft met een technisch gegeven. Er kan achteruitrijdend niet geregenereerd worden. Waarom er dan niet een memory opzit als je weer terugschakelt naar vooruit is mij een raadsel.

voor de rest @Dabba681 ben ik het volkomen eens met al je ergernissen en pluspunten, wat ook een grote ergernis blijft, is de "kopjeskoffie", maar hier is al genoeg over gezegd.

[uFx]

CEdS schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:56:
[...]

en aan @dhrto

Ik vermoed dat de Ipadel-uitschakel-in-achteruit te maken heeft met een technisch gegeven. Er kan achteruitrijdend niet geregenereerd worden. Waarom er dan niet een memory opzit als je weer terugschakelt naar vooruit is mij een raadsel.

voor de rest @Dabba681 ben ik het volkomen eens met al je ergernissen en pluspunten, wat ook een grote ergernis blijft, is de "kopjeskoffie", maar hier is al genoeg over gezegd.

Ik weet niet of de Driver Attention Assist ook gebruikt wordt voor de kopjeskoffie-melding (ik heb m'n Inster nog niet), maar zou zoiets helpen?

https://makerworld.com/en/models/1455630-hyundai-inster-blind-cap-attention-assist-daw?from=search#profileId-1532684

[HandyLumberjack]

~

uFx schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 13:04:
[...]

Ik weet niet of de Driver Attention Assist ook gebruikt wordt voor de kopjeskoffie-melding (ik heb m'n Inster nog niet), maar zou zoiets helpen?

https://makerworld.com/en/models/1455630-hyundai-inster-blind-cap-attention-assist-daw?from=search#profileId-1532684
~

Het werkt in ieder geval tegen de driver attention warning . Maar een flink reflecterende zonnebril is ook goed, dan piept die een keer en dan krijg je een foutmelding en dan is die de rest rit stil

[Garrelt]

Wellicht helpt een zwart stukje isolatie tape er op plakken? Tot nu stoort het mij niet en doorgaans klopt de piep omdat ik inderdaad dan te lang met bijvoorbeeld de navigatie bezig ben.

[CEdS]

uFx schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 13:04:
[...]

Ik weet niet of de Driver Attention Assist ook gebruikt wordt voor de kopjeskoffie-melding (ik heb m'n Inster nog niet), maar zou zoiets helpen?

https://makerworld.com/en/models/1455630-hyundai-inster-blind-cap-attention-assist-daw?from=search#profileId-1532684

Bij Tesla wordt de Driver Attention Assist zeker gebruikt voor vermoeidheidsmeldingen en ik vermoed dat dit bij Hyundai niet anders is. Het systeem kijkt m.i. naar meerdere zaken: waaronder de Driver forward attention en keep your lane. Hier in de buurt is een erg verkante weg, ik ga dan altijd midden op de weg rijden (indien mogelijk), binnen enkele minuten krijg ik dan de kopjeskoffiemelding, deze houdt aan totdat je weer op je eigen weghelft gaat rijden.

[hjs]

CEdS schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 11:18:
[...]

Hier in de buurt is een erg verkante weg, ik ga dan altijd midden op de weg rijden (indien mogelijk), binnen enkele minuten krijg ik dan de kopjeskoffiemelding, deze houdt aan totdat je weer op je eigen weghelft gaat rijden.

Dat verklaart wel waarom ik de koffie melding kreeg tijdens de proefrit.
Dat was ook op een weg met de fietsstroken op bijna 1/3 van de weg geschilderd aan beide kanten.

[DonJuape]

CEdS schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:56:
[...]

Ik vermoed dat de Ipadel-uitschakel-in-achteruit te maken heeft met een technisch gegeven. Er kan achteruitrijdend niet geregenereerd worden. Waarom er dan niet een memory opzit als je weer terugschakelt naar vooruit is mij een raadsel.

Ik denk dat het anders zit. Als je, ook bij vooruit rijden, een paar keer achter elkaar het voetrempedaal gebruikt, gaat de iPedal er af. Bij achteruit rijden gebruik je het voetrempedaal een paar keer achter elkaar (ik wel tenminste).

[CEdS]

DonJuape schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 15:33:
[...]


[...]

Ik denk dat het anders zit. Als je, ook bij vooruit rijden, een paar keer achter elkaar het voetrempedaal gebruikt, gaat de iPedal er af. Bij achteruit rijden gebruik je het voetrempedaal een paar keer achter elkaar (ik wel tenminste).

Op het moment dat je voorruit (met I-pedal aan) overschakelt naar achteruit, gaat I-pedal er direct af, dat heeft m.i. niets te maken met remmen. Of snap ik je niet?

[DonJuape]

CEdS schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 16:26:
[...]

Op het moment dat je voorruit (met I-pedal aan) overschakelt naar achteruit, gaat I-pedal er direct af, dat heeft m.i. niets te maken met remmen. Of snap ik je niet?

Hmmm. Zou kunnen, ik zal er eens op letten.

[dinandus]

Hoe lang duurt normaliter een navigatiesysteem update op onze Inster?

Is nu bijna drie kwartier bezig, en zie geen vooruit gang. Betreft een 10e juli te naam gestelde en afgeleverde Cross. Dus nog bijna half jaar de gratis proefperiode van de Bleu Link.

[mtv1]

dinandus schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 17:37:
Hoe lang duurt normaliter een navigatiesysteem update op onze Inster?

Is nu bijna drie kwartier bezig, en zie geen vooruit gang. Betreft een 10e juli te naam gestelde en afgeleverde Cross. Dus nog bijna half jaar de gratis proefperiode van de Bleu Link.[Afbeelding]

Geen ervaring met online upgrade maar de usb upload duurde bij mij ongevee 45-60min. Hij deed 2 rondes met updates voordat ie klaar was.

[Garrelt]

CEdS schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:56:
[...]

en aan @dhrto

Ik vermoed dat de Ipadel-uitschakel-in-achteruit te maken heeft met een technisch gegeven. Er kan achteruitrijdend niet geregenereerd worden. Waarom er dan niet een memory opzit als je weer terugschakelt naar vooruit is mij een raadsel.

Mee eens. I-pedal is een mix van regenereren en de schijfremmen. Je zou als leek zeggen, schakel bij achterruit rijden dat regenereren deel uit en laat i-pedal gewoon aktief met alleen de schijfremmen.

Herstel: 1-pedal kan achteruit rijden ook regenereren. Blijft dus over dat het een keuze is van Hyundai. Het doseert wel lekker achteruit rijden met het rempedaal en best veilig (mits Autohold uit staat). Resteert: zet 1-pedal weer automatisch aan als je naar 'D' schakelt, Hyundai.

[ Voor 20% gewijzigd door Garrelt op 19-07-2026 11:02 ]

[dinandus]

De nieuwe Entertaimant update was er in een, ik schat, nog geen 10 minuten op. Dat was dan denk ik de 1e update van twee?

Is trouwens mijn 1e EV, maar rijdt geweldig, beter dan verwacht. Ik was jaren, sinds de introductie bij Toyota van de Hybride, altijd daar fan van. Maar dit is zoveel beter. Heb trouwens nog maar een 300 1e km`er erop zitten

[dhrto]

Twee weken geleden ook de (juni?) update erop gezet, alleen dan via USB.
Net als de vorige update begin dit jaar, duurde het wel ca. 40-45 minuten. Eerst het valideren, wat ca. de helft van de tijd duurt. De update lijkt in 2 etappes te gaan, waarbij de 2e etappe wel een stuk korter was.

[Megat]

dinandus schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 19:

Ik was jaren, sinds de introductie bij Toyota van de Hybride, altijd daar fan van. Maar dit is zoveel beter. Heb trouwens nog maar een 300 1e km`er erop zitten

wij enigszins vergelijkbaar. Vanaf 2009 tot 2023 twee Priussen 3 gehad met - in totaal - ongeveer 350.000 km gereden. Kwalitatief nooit een beter model auto gehad. Wat ons betreft waren dat auto’s van de buiten categorie. De Inster kan daar - na 12000 km sinds januari 2025 - al niet tegenop. Een paar maanden geleden moesten er door de dealer enkele updates uitgevoerd worden. Wachttijd 4 uren. Vandaag wilde ik hem aan de stekker leggen en begint er iets spontaan aanhoudend te brommen. Motorkap geopend en geprobeerd het geluid te localiseren. Het komt van een komponent een beetje schuin onder de vuldop van de ruitensproeiervloeistof. Op het Duitse forum wordt veelvuldig gewag gemaakt van dit euvel, wat een inferieur 3-weg ventiel zou betreffen. Morgen maar eens gaan bellen.

[ Voor 33% gewijzigd door Megat op 19-07-2026 13:56 ]

[sv7088]

dinandus schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 19:35:
De nieuwe Entertaimant update was er in een, ik schat, nog geen 10 minuten op. Dat was dan denk ik de 1e update van twee?

Is trouwens mijn 1e EV, maar rijdt geweldig, beter dan verwacht. Ik was jaren, sinds de introductie bij Toyota van de Hybride, altijd daar fan van. Maar dit is zoveel beter. Heb trouwens nog maar een 300 1e km`er erop zitten

Waarschijnlijk OTA, dat werkt nu nu omdat je bij een nieuwe auto 6 maanden MyHyundai premium hebt (duurste abonnement). Ik heb MyHyundai Plus, daar werkt OTA niet, maar een download op PC en op USB Stick zetten werkt wel. Dit soort updates zijn maar 2x per jaar en zo goed te doen. Voertuig updates komen bij Hyundai niet via OTA

[turkeyhakan]

sv7088 schreef op maandag 20 juli 2026 @ 09:07:
[...]

Waarschijnlijk OTA, dat werkt nu nu omdat je bij een nieuwe auto 6 maanden MyHyundai premium hebt (duurste abonnement). Ik heb MyHyundai Plus, daar werkt OTA niet, maar een download op PC en op USB Stick zetten werkt wel. Dit soort updates zijn maar 2x per jaar en zo goed te doen. Voertuig updates komen bij Hyundai niet via OTA

Voertuigupdates komen niet via OTA inderdaad, maar Hyundai beweert op hun website van wel, specifiek voor de INSTER. Heb ik al meerdere keren aangegeven in dit topic. Beetje verwarrend, maar mogelijk nog hoop voor de toekomst.

[dinandus]

De update voor het infortaiment, en daarna de navi update zijn gewoon OTA gelukt, duurde misschien de 1e keer wat langer, maar dat is denk de werkwijze zoals het bij Hyundai gebruikelijk is.

Ergens werd er nog gevraagd naar een foto van de zekeringen, omdat mijn Inster Cross van d.d. 14e april 2026 is geproduceerd. Dit i.v.m. de vervangen van de drie weg pomp.

[ Voor 70% gewijzigd door dinandus op 20-07-2026 12:28 ]

[sv7088]

Megat schreef op zondag 19 juli 2026 @ 11:35:
[...]

wij enigszins vergelijkbaar. Vanaf 2009 tot 2023 twee Priussen 3 gehad met - in totaal - ongeveer 350.000 km gereden. Kwalitatief nooit een beter model auto gehad. Wat ons betreft waren dat auto’s van de buiten categorie. De Inster kan daar - na 12000 km sinds januari 2025 - al niet tegenop. Een paar maanden geleden moesten er door de dealer enkele updates uitgevoerd worden. Wachttijd 4 uren. Vandaag wilde ik hem aan de stekker leggen en begint er iets spontaan aanhoudend te brommen. Motorkap geopend en geprobeerd het geluid te localiseren. Het komt van een komponent een beetje schuin onder de vuldop van de ruitensproeiervloeistof. Op het Duitse forum wordt veelvuldig gewag gemaakt van dit euvel, wat een inferieur 3-weg ventiel zou betreffen. Morgen maar eens gaan bellen.

Waarschijnlijk helpt de recall 61D127 vervangen 3weg klep (is nog? geen recall in NL voor de Inster op de RDW site). Staat voor mij op 31/8 omdat de personeelsbezetting in de garage laag is door de zomervakantie en de 3wegklep is niet op voorraad. Dit tegelijk met het doorvoeren van alle openstaande service campaigns, ik was nog niet eerder in de garage nu 23000km gereden. Vorige week kwam de melding ‘controleer koelsysteem electromotor’ , is sindsdien weggebleven en er zit ook genoeg koelvloeistof in het systeem. Maar voor de garage een trigger om alle updates door te voeren

[Megat]

sv7088 schreef op maandag 20 juli 2026 @ 16:52:
[...]

Waarschijnlijk helpt de recall 61D127 vervangen 3weg klep (is nog? geen recall in NL voor de Inster op de RDW site). Staat voor mij op 31/8 omdat de personeelsbezetting in de garage laag is door de zomervakantie en de 3wegklep is niet op voorraad. Dit tegelijk met het doorvoeren van alle openstaande service campaigns, ik was nog niet eerder in de garage nu 23000km gereden. Vorige week kwam de melding ‘controleer koelsysteem electromotor’ , is sindsdien weggebleven en er zit ook genoeg koelvloeistof in het systeem. Maar voor de garage een trigger om alle updates door te voeren

Bedankt voor het posten van de ervaring.

Alsof de duvel ermee speelt. Vanmorgen de auto aangezet en niets abnormaals te horen. Verder vandaag drie ritjes gemaakt van een kilometer of 12 met gebruik van de airco en vervolgens de stekker erin om te laden. Niets meer gemerkt van het bijgeluid.

[dinandus]

Wie nog een voordelige V2L adapter zoekt, € 49,-.

Jammer dat ik deze niet eerder had gezien. Op zich nu ook tevreden, via Marktplaats een originele Hyundai gescoord voor 108 € totaal

https://voldt.nl/search?q=Inster+&type=product%2Cpage&options%5Bunavailable_products%5D=hide&options%5Bprefix%5D=last

[Powersofts]

Sinds feb dit jaar heb ik mijn Inster en omdat ik niet elke dag op de weg zit kan ik prima thuisladen met mijn granny lader. Deze kan op verschillende Amp's worden ingesteld, zelfs 16A.
In de koudere maanden ging het opladen op 220v prima op 16Amp.
Sinds enige tijd(warmere periode) merk ik dat de granny regelmatig stopt met laden en de melding geeft 'control box overheat protection' op de granny. Na korte tijd gaat de granny dan weer verder laden.
Als ik dan naar 14A ga opladen duurt het langer voordat de protection melding weer komt.
Bij het opladen met 12Amp blijft de lader wel de hele tijd laden.
Ik heb dit probleem niet alleen bij mij thuis maar ook bij het huis van mijn vriendin.
koudere periode alles okey op 16Amp en nu moet het naar 12Amp.
Hebben andere granny gebruikers ook dit probleem met hun inster?
Hebben jullie een oplossing voor dit probleem?
Ik moet hierbij vermelden dat mijn granny altijd in de garage staat waar het dus extra warmer is in de zomer. Ook bij mijn vriendin staat de granny in de garage waar ik dus exact hetzelfde gedrag heb.

Alvast bedankt.

[Garrelt]

Discussie is vaker aan de orde geweest. Meerdere uren aan geaard stopcontact met granny levert brandgevaar op bij hoge ampères. De granny die ik bij de renault kreeg ging tot 10A.

Wellicht nuttig:

https://academy.4blue.nl/...%20van%20je%20installatie.

[ Voor 49% gewijzigd door Garrelt op 22-07-2026 10:34 ]

[rettok]

Wij hebben nu 6 jaar een elektrische auto (5 jaar Seat Mii via private lease en nu 1,5 jaar de gekochte Inster LR) en thuis altijd geladen met de grannylader. We hebben de grannylader van de auto (6, 8, 10 en 12 Amp) en een eerder aangeschafte (10 en 16 Amp). Vaak geladen op 16A en dit zorgde voor een deels gesmolten wandcontactdoos. Daarom nu een CEE aansluiting geïnstalleerd die meer aan kan. Daarmee nog geen probleem ervaren.
Met de bij de auto geleverde grannylader is het mij ook opgevallen dat deze vaak terugschakelde (of stopte?) met het laden op de aangegeven Amps. Met de robuuster uitgevoerde 'eigen' grannylader komt dat eigenlijk niet voor.
Volgend jaar, als de salderingsregeling zonnepanelen is aangeschaft, verwacht ik sowieso vaker de auto op lagere Amps te laden om zoveel mogelijk de opgewekte zonnestroom zelf te gebruiken.

[Powersofts]

rettok schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:06:
Wij hebben nu 6 jaar een elektrische auto (5 jaar Seat Mii via private lease en nu 1,5 jaar de gekochte Inster LR) en thuis altijd geladen met de grannylader. We hebben de grannylader van de auto (6, 8, 10 en 12 Amp) en een eerder aangeschafte (10 en 16 Amp). Vaak geladen op 16A en dit zorgde voor een deels gesmolten wandcontactdoos. Daarom nu een CEE aansluiting geïnstalleerd die meer aan kan. Daarmee nog geen probleem ervaren.
Met de bij de auto geleverde grannylader is het mij ook opgevallen dat deze vaak terugschakelde (of stopte?) met het laden op de aangegeven Amps. Met de robuuster uitgevoerde 'eigen' grannylader komt dat eigenlijk niet voor.
Volgend jaar, als de salderingsregeling zonnepanelen is aangeschaft, verwacht ik sowieso vaker de auto op lagere Amps te laden om zoveel mogelijk de opgewekte zonnestroom zelf te gebruiken.

Dank voor al deze info. Ik ga voorlopig maar meer laden op 12Amp gezien de issues. Heb ook zonnepanelen en thuisbatterijen en zal zeker vanaf volgend jaar ook vaker gaan laden vanuit de zonnepanelen of thuisaccu. Daarmee kan ik tot 3kilowatt laden.

[sv7088]

Powersofts schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 11:17:
[...]

Dank voor al deze info. Ik ga voorlopig maar meer laden op 12Amp gezien de issues. Heb ook zonnepanelen en thuisbatterijen en zal zeker vanaf volgend jaar ook vaker gaan laden vanuit de zonnepanelen of thuisaccu. Daarmee kan ik tot 3kilowatt laden.

Ik heb de INSTER op 60% van de 11 kW laadcapaciteit gezet , zijnde 6,6 kW. Mijn zonnepanelen leveren 4-4,5 kW midden op de dag. Met Snel Zonneladen laadstrategie op een Peblar lader komt er dan 2,1 tot 2,6 kW uit het net en laadt de INSTER strak op 6,6 kW, behalve als de loadbalancing ingrijpt. Zodoende laadt ik wat langer op, maar wel met optimalisatie van de inzet van de zonnepanelen

[-tom-562]

Powersofts schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 09:56:
Sinds feb dit jaar heb ik mijn Inster en omdat ik niet elke dag op de weg zit kan ik prima thuisladen met mijn granny lader. Deze kan op verschillende Amp's worden ingesteld, zelfs 16A.
In de koudere maanden ging het opladen op 220v prima op 16Amp.
Sinds enige tijd(warmere periode) merk ik dat de granny regelmatig stopt met laden en de melding geeft 'control box overheat protection' op de granny. Na korte tijd gaat de granny dan weer verder laden.
Als ik dan naar 14A ga opladen duurt het langer voordat de protection melding weer komt.
Bij het opladen met 12Amp blijft de lader wel de hele tijd laden.
Ik heb dit probleem niet alleen bij mij thuis maar ook bij het huis van mijn vriendin.
koudere periode alles okey op 16Amp en nu moet het naar 12Amp.
Hebben andere granny gebruikers ook dit probleem met hun inster?
Hebben jullie een oplossing voor dit probleem?
Ik moet hierbij vermelden dat mijn granny altijd in de garage staat waar het dus extra warmer is in de zomer. Ook bij mijn vriendin staat de granny in de garage waar ik dus exact hetzelfde gedrag heb.

Alvast bedankt.

16A laden doe je via een CEE WCD en niet via een schuko WCD hoop ik?

[Powersofts]

-tom-562 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 13:38:
[...]

16A laden doe je via een CEE WCD en niet via een schuko WCD hoop ik?

Nee dat doe ik nu met een schuko wcd. Deze zit zonder andere verbruikers op één groep die hiervoor speciaal is vrijgemaakt.

[DikkeDollie]

Volgens AI:

Het maximale continue vermogen van een Schuko stopcontact is in de praktijk 10 ampère (ongeveer 2300 watt), hoewel het piekvermogen tijdelijk 16 ampère (ongeveer 3680 watt) kan bereiken.

Technische Specificaties

• Piekbelasting: 16A bij 230V (max. 3680W) voor kort gebruik.
• Continue belasting: 10A bij 230V (max. 2300W) om oververhitting en brandgevaar te voorkomen.
• Spanning: 230 volt.

Veiligheidsrisico's bij langdurig gebruik

• Warmteontwikkeling: Bij langdurig vol belasten (zoals bij het opladen van een elektrische auto) worden de contactpunten en de stekker erg heet.
• Smelten: Oude of slecht aangesloten wandcontactdozen kunnen smelten of brand veroorzaken bij een constante stroom van 16A.

[Powersofts]

DikkeDollie schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:42:
Volgens AI:

Het maximale continue vermogen van een Schuko stopcontact is in de praktijk 10 ampère (ongeveer 2300 watt), hoewel het piekvermogen tijdelijk 16 ampère (ongeveer 3680 watt) kan bereiken.

Technische Specificaties

• Piekbelasting: 16A bij 230V (max. 3680W) voor kort gebruik.
• Continue belasting: 10A bij 230V (max. 2300W) om oververhitting en brandgevaar te voorkomen.
• Spanning: 230 volt.

Veiligheidsrisico's bij langdurig gebruik

• Warmteontwikkeling: Bij langdurig vol belasten (zoals bij het opladen van een elektrische auto) worden de contactpunten en de stekker erg heet.
• Smelten: Oude of slecht aangesloten wandcontactdozen kunnen smelten of brand veroorzaken bij een constante stroom van 16A.

Mijn granny lader is eenvoudig weg te vinden op goochel...
dé EV Charger Type 2 with APP 3.7kW [7m, 1-phase, 6-16A] Home Charger Type 2 with Digital Display, Adjustable Current, EV Charger 3.7kW for Model Y/3, ID.3/4, EX30, Enyaq and other EV/PHEV

[-tom-562]

Powersofts schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:30:
[...]

Nee dat doe ik nu met een schuko wcd. Deze zit zonder andere verbruikers op één groep die hiervoor speciaal is vrijgemaakt.

Daar is het dus niet voor gemaakt...
Dus, voortaan laden op 10A

[ Voor 5% gewijzigd door -tom-562 op 22-07-2026 15:18 ]

[Nanuk]

-tom-562 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:17:
[...]

Daar is het dus niet voor gemaakt...
Dus, voortaan laden op 10A

Je mag onderscheid maken tussen Imax en Inom. Dus maximaal of nominaal. Er zijn best wel WCD type F te vinden met Inom 16A.

[Garrelt]

Nanuk schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:45:
[...]

Je mag onderscheid maken tussen Imax en Inom. Dus maximaal of nominaal. Er zijn best wel WCD type F te vinden met Inom 16A.

Vastwel, maar met de 80% voor langere tijd laden, volgens NEN1010, kom je op max 12,8A.

[marzman95]

-tom-562 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:17:
[...]

Daar is het dus niet voor gemaakt...
Dus, voortaan laden op 10A

Dat inderdaad. Het is niet zomaar dat er speciale aansluitingen zijn voor inductieplaten. En veel panden (niet-huizen) vrijwel altijd een of enkele kleine krachtstroom-aansluitingen hebben die op een reguliere grondkabel, fase en groep gekoppeld zijn. Die worden geplaatst zodat daarop apparaten aangesloten kunnen worden die een hoger continu vermogen vragen, zonder speciale aanpassingen aan meter/groepenkast.

[Zjanzjak]

Powersofts schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 14:30:
Nee dat doe ik nu met een schuko wcd. Deze zit zonder andere verbruikers op één groep die hiervoor speciaal is vrijgemaakt.

En toch best link, zeker nu je die melding ook nog eens krijgt.
Steek ook hier je licht eens op; Thuisladen van je EV deel 2

[PTish]

En de infotainment update is nu beschikbaar via USB: https://update.hyundai.com/EU/NL/home

[dinandus]

@PTish mischien handig om de nieuwste versie met de software versie te benoemen? Is dit de AX....260128 en EUR...6325?

Mijn Cross heeft zich afgelopen weekend gemeld om de nieuwe versie te downloaden. Als ik via de site van Hyunday mijn VIN nr ingeef loop ik in het menu vast namelijk.

[turkeyhakan]

PTish schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 19:54:
En de infotainment update is nu beschikbaar via USB: https://update.hyundai.com/EU/NL/home

Is er nu weer een nieuwe update beschikbaar? Of is de update opnieuw uitgebracht?

[DikkeDollie]

Powersofts schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 15:10:
[...]

Mijn granny lader is eenvoudig weg te vinden op goochel...
dé EV Charger Type 2 with APP 3.7kW [7m, 1-phase, 6-16A] Home Charger Type 2 with Digital Display, Adjustable Current, EV Charger 3.7kW for Model Y/3, ID.3/4, EX30, Enyaq and other EV/PHEV

Gezocht en gevonden op AliExpress. Heb je een goede brandverzekering?

[PTish]

turkeyhakan schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 07:37:
[...]

Is er nu weer een nieuwe update beschikbaar? Of is de update opnieuw uitgebracht?

De OTA update wordt altijd iets later beschikbaar gesteld om te downloaden en handmatig te installeren. De Inster draait op een verouderd systeem, dus het is niet alsof ze maandelijks updates uitbrengen....

[turkeyhakan]

PTish schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:39:
[...]

De OTA update wordt altijd iets later beschikbaar gesteld om te downloaden en handmatig te installeren. De Inster draait op een verouderd systeem, dus het is niet alsof ze maandelijks updates uitbrengen....

Ik heb het toch ook niet over een OTA-update? Ik doel op dit bericht: Megat in "Het grote Hyundai Inster topic"

[mtv1]

turkeyhakan schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 07:37:
[...]

Is er nu weer een nieuwe update beschikbaar? Of is de update opnieuw uitgebracht?

nee is dezelfde AX_E.EUR.S5W_L.001.001.260128

op mijn stick van 8 juli staat deze en op de update app wordt naar dezelfde

[turkeyhakan]

mtv1 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 09:00:
[...]

nee is dezelfde AX_E.EUR.S5W_L.001.001.260128

op mijn stick van 8 juli staat deze en op de update app wordt naar dezelfde[Afbeelding]

Maar waarom brengen ze de update dan opnieuw uit? Pure nieuwsgierigheid :-)

[mtv1]

turkeyhakan schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 09:31:
[...]

Maar waarom brengen ze de update dan opnieuw uit? Pure nieuwsgierigheid :-)

Wellicht omdat ze de juli versie niet eerder zo hebben aangekondigd? in de app (download app van de nav software, niet te verwarren met de app op je telefoon) stond geen melding van 22 juli klaar, maar verwees naar die van februari en toch waren het de bestanden voor de juli update.

[ Voor 9% gewijzigd door mtv1 op 23-07-2026 16:00 ]

[PTish]

turkeyhakan schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:55:
[...]

Ik heb het toch ook niet over een OTA-update? Ik doel op dit bericht: Megat in "Het grote Hyundai Inster topic"

Dan moet je mij niet quoten

De update is weken geleden via OTA aangeboden en sinds gisteren is hij ook via USB beschikbaar gesteld. Daar maakte ik melding van.

[turkeyhakan]

PTish schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 20:12:
[...]

Dan moet je mij niet quoten

De update is weken geleden via OTA aangeboden en sinds gisteren is hij ook via USB beschikbaar gesteld. Daar maakte ik melding van.

Was al eerder via USB beschikbaar hoor. Dus vandaar mijn reactie ook. Ik heb de update op een USB gedownload en geïnstalleerd.

Ik heb het idee dat ze de update opnieuw hebben uitgebracht.

PS; in je quote op mijn bericht zie je ook heel duidelijk dat het niet om de OTA update gaat. Die kun je ook niet handmatig downloaden via de website van Hyundai maar is pas beschikbaar via de auto als Hyundai dit ook heeft vrijgegeven.

[ Voor 20% gewijzigd door turkeyhakan op 23-07-2026 20:58 ]

[turkeyhakan]

De myHyundai app is (weer) vernieuwd. Ter info! Ziet er een stuk moderner uit

[alaintje]

Ik heb de app al weken niet meer open gehad. wat is die frustrerend... Ik zie trouwens niks anders dan voorheen.

De oude bluelink was nog iets beter. Maar in myhyundai zit alles zo vervelend, dat ik 10 x moet klikken om te zien of de auto op slot is. En doordat je gewend was aan de bluelink, zit hier alles op een andere plaats.

Voor de rest gelukkig wel nog tevreden over de Inster zelf .

[sentiao]

Kleine update.

Terugroepactie op de Inster voor de 3-weg klep. Er zal eerst een controle plaatsvinden, dan indien nodig een reparatie. We hebben geen klachten, anders dan dat ons een geluid is gaan opvallen bij warm weer tussen de 80~100 km/u. De monteur heeft deze informatie ook, dus we wachten het af. De afspraak staat voor september gepland.

[Sluissie]

alaintje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 09:03:
Ik heb de app al weken niet meer open gehad. wat is die frustrerend... Ik zie trouwens niks anders dan voorheen.

De oude bluelink was nog iets beter. Maar in myhyundai zit alles zo vervelend, dat ik 10 x moet klikken om te zien of de auto op slot is. En doordat je gewend was aan de bluelink, zit hier alles op een andere plaats.

Voor de rest gelukkig wel nog tevreden over de Inster zelf .

Voor de Iphone is in ieder geval een nieuwe, opgefriste MyHyundai app vanaf vandaag beschikbaar.

[dinandus]

alaintje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 09:03:
Ik heb de app al weken niet meer open gehad. wat is die frustrerend... Ik zie trouwens niks anders dan voorheen.

De oude bluelink was nog iets beter. Maar in myhyundai zit alles zo vervelend, dat ik 10 x moet klikken om te zien of de auto op slot is. En doordat je gewend was aan de bluelink, zit hier alles op een andere plaats.

Voor de rest gelukkig wel nog tevreden over de Inster zelf .

Ik heb sinds de 10e juli mijn Inster, en als ik de app open zie ik met een drie tal klikken al of de auto afgesloten is. Open je app, 1e naar Beheer, 2e voertuigstatus, 3e voertuigsysteem, en je ziet al hoe de auto erbij staat. Mijn app versie is de 1.1.6(0.186.3) ervan uitgaande dat dit de nieuwste is, gebruik zelf een Android toestel.

Iets heel anders, was aan mij compleet voorbij gegaan, verandering berekening MRB per 1e juli 2026. Kwam bij mij over als een verkapte verhoging. Nu scheelt het me een 19 Euro per kwartaal, dat is op zich dan ook geen probleem. Wat mij verbaasde was dat nu het "massa rijklaar" gewicht wordt gerekend in plaats van de tot vorige maand gebruikelijke "ledig gewicht" wat dan standaard een 100 kg lager lag. Gelukkig dit jaar dan nog wel het " verleende bijzondere tarief" a 70 %.

[ Voor 22% gewijzigd door dinandus op 24-07-2026 12:03 . Reden: de verandere MRB berekening EV ]

[CEdS]

dinandus schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 11:44:
[...]

Ik heb sinds de 10e juli mijn Inster, en als ik de app open zie ik met een drie tal klikken al of de auto afgesloten is. Open je app, 1e naar Beheer, 2e voertuigstatus, 3e voertuigsysteem, en je ziet al hoe de auto erbij staat. Mijn app versie is de 1.1.6(0.186.3) ervan uitgaande dat dit de nieuwste is, gebruik zelf een Android toestel.

De Bluelink app was gebruikersvriendelijker in vergelijking met de huidige app. Maar schijnbaar is het voor gebruikers zonder bluelinkgeschiedenis goed te gebruiken. Inmiddels ben ik er ook wel aangewend;-)

[eenhoorntje]

Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

[ Voor 4% gewijzigd door eenhoorntje op 24-07-2026 19:00 ]

[hjs]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

https://www.naf.no/elbil/elprix-nytt/elprix-vinter-2026

[CEdS]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

In de winter rijd ik er max 260 km mee op de snelweg, op B-wegen kom je nog over de 300.

[kdrkdr]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

Voor wat het waard ismijn verbruik in zomer en winter dat ik eerder meldde.

[dhrto]

dinandus schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 11:44:
[...]

Ik heb sinds de 10e juli mijn Inster, en als ik de app open zie ik met een drie tal klikken al of de auto afgesloten is. Open je app, 1e naar Beheer, 2e voertuigstatus, 3e voertuigsysteem, en je ziet al hoe de auto erbij staat. Mijn app versie is de 1.1.6(0.186.3) ervan uitgaande dat dit de nieuwste is, gebruik zelf een Android toestel.

Iets heel anders, was aan mij compleet voorbij gegaan, verandering berekening MRB per 1e juli 2026. Kwam bij mij over als een verkapte verhoging. Nu scheelt het me een 19 Euro per kwartaal, dat is op zich dan ook geen probleem. Wat mij verbaasde was dat nu het "massa rijklaar" gewicht wordt gerekend in plaats van de tot vorige maand gebruikelijke "ledig gewicht" wat dan standaard een 100 kg lager lag. Gelukkig dit jaar dan nog wel het " verleende bijzondere tarief" a 70 %.

Volgens de uitleg van de belastingdienst is echter ook de tarieftabel aangepast, waardoor de MRB effectief hetzelfde blijft.

https://www.belastingdien...n-motorrijtuigenbelasting

[ Voor 7% gewijzigd door dhrto op 24-07-2026 21:08 ]

[marzman95]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

In de winter, afhankelijk van stoel- en stuurverwarming, en airco/verwarming, meestal tussen de 200km en 250km. In december op en neer naar Oberhausen, vanaf Eindhoven, hebben we gehaald zonder extra laden. Begin maart van Eindhoven naar Groningen, met een deel de airco aan vanwege de regen, was precies 250km en kwamen aan met 21% SoC. Ook dit zonder te laden.

Tijdens beide ritten was het niet extreem koud (rond een graad of 10) volgens mij. Ik denk dat het rijbereik als het vriest nog wat minder wordt.

[alaintje]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

Met kerst een driehoekje gemaakt tussen dusseldorf en koln, ik woon zelf in limburg.

Dat was 200km totaal en ik kwam thuis met 10%<. Het was heel vies weer (ik geloof rond het vriespunt en regen) en ik heb stukken 130 gereden, maar ook stukken met 70km. Het verbruik lag royaal boven de 20kwh/100km.

Voor ons net genoeg, maar op de snelweg wordt het wat mij betreft erg moeilijk om de range te halen, laat staan de 400 die door de dealer en mensen hier worden geclaimd.

retourtje ardennen (300km) is mij ook niet gelukt afgelopen juni.

Onmogelijk is het niet, maar je moet dan wel rustig rechts blijven rijden.

Ik rijd veel 80km wegen normaal en dan haal ik een kleine 350km per lading in de zomer.Het verbruik gaat gewoon merkbaar omhoog door de snelweg en mijn rijgedrag op de snelweg (en de niet bekende wegen).


Maar nog steeds heel tevreden met de auto elke keer . Er past toch zo verrekte veel en grote dingen achterin voor zo'n kleine auto!

[marzman95]

Range hangt altijd van veel factoren af. 400km wordt alleen maar geclaimd in de zomer in een stadse omgeving. De officiële WLTP is 370km, daarmee mogen dealers hem verkopen. Er is veel kritiek op dat Europese systeem omdat het niet duidelijk maakt onder welke omstandigheden dit getest is en hoe dat gehaald kan worden.

Snelwegen zijn inderdaad funest voor het bereik. Dit komt vooral omdat de Inster gebouwd is als stadsauto, niet als auto voor lange stukken op de snelweg. 400km range is daarom echt overdreven om te verwachten op de snelweg.

Temperatuur heeft daarbij ook echt een enorme invloed op de chemische efficiëntie van een batterij. Hierdoor zakt de range in de winter significant. Dit geldt voor alle auto's, ook brandstof is in de winter minder efficiënt. Door de extreme focus op rijbereik valt dit echter bij elektrische auto's veel meer op dan bij brandstofauto's.

[Nanuk]

Heel simpel, als je 130 gaat rijden ben je de tijdwinst meestal kwijt aan een extra laadbeurt.

Ik rijd eigenlijk nooit meer sneller dan 100, zelfs met 105 merk je al verschil in het verbruik. Als dat het verschil maakt tussen zeker thuis komen of mogelijk alsnog een laadbeurtje onderweg dan is de keus snel gemaakt. Gelukkig heb ik toch al een hekel aan snelweg rijden dus vind ik het niet zo'n punt maar als je regelmatig vlot op de snelweg mee wilt komen is dit niet de meest voor de hand liggende auto denk ik. Maar het kan wel want ik ben eind juni in een middag van achter in DE naar NH gereden met twee laadbeurten onderweg.

[HandyLumberjack]

alaintje schreef op maandag 27 juli 2026 @ 10:59:
[...]

Met kerst een driehoekje gemaakt tussen dusseldorf en koln, ik woon zelf in limburg.

Dat was 200km totaal en ik kwam thuis met 10%<. Het was heel vies weer (ik geloof rond het vriespunt en regen) en ik heb stukken 130 gereden, maar ook stukken met 70km. Het verbruik lag royaal boven de 20kwh/100km.

Voor ons net genoeg, maar op de snelweg wordt het wat mij betreft erg moeilijk om de range te halen, laat staan de 400 die door de dealer en mensen hier worden geclaimd.

retourtje ardennen (300km) is mij ook niet gelukt afgelopen juni.

Onmogelijk is het niet, maar je moet dan wel rustig rechts blijven rijden.

Ik rijd veel 80km wegen normaal en dan haal ik een kleine 350km per lading in de zomer.Het verbruik gaat gewoon merkbaar omhoog door de snelweg en mijn rijgedrag op de snelweg (en de niet bekende wegen).


Maar nog steeds heel tevreden met de auto elke keer . Er past toch zo verrekte veel en grote dingen achterin voor zo'n kleine auto!

Het is normaal dat het op de snelweg lastig is om de WLTP waarde te halen. Op een mooie zomerdag in typisch Nederlands verkeer (max. 100kmh) haal ik dat (327km) ongeveer. Onder slechte omstandigheden blijft daar iets meer dan 200 van over. Alleen op 60/80 wegen in de zomer ga ik daar qua range flink overheen en loopt het op richting de 400km.

Vergeleken met mijn vorige EV's is de praktijkrange van de Inster goed t.o.v. de WLTP.

[con1]

Laat iedereen niet vergeten dat er ook meestal een warmtepomp draait.
En het is heel duidelijk te merken of je de wind voor of achter je hebt.

Beiden een factor voor het uiteindelijke verbruik.

[CEdS]

eenhoorntje schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:00:
Vanochtend liet een klant zn nieuwe Inster zien, handig die achterbank zeg!

Toch wat vergeten te vragen, snelweg kilometers. Hoe lang houd de 49kw het uit in de winter?

CEdS in "Het grote Hyundai Inster topic"

[2lions]

Inster Pulse 49 kW hier van juni 2025. Een aantal weken geleden het beruchte schildpad symbool in beeld gekregen. Daarbij hield de motor kortstondig sterk in en reduceerde de snelheid. Garage gebeld voor een afspraak en vandaag is o.a. de driewegklep vervangen en zijn er een aantal terugroepacties uitgevoerd waaronder veel software. Er is een papieren bijvoegsel toegevoegd bij de handleiding met een aantal aanpassingen op veiligheid gebied. We kunnen weer volop genieten van onze Inster.

[dawg]

Mijn ouders hadden voorheen een Kona, en vanwege de grootte hebben ze deze sinds enkele dagen ingeruild voor een nieuwe Inster. Nu probeer ik in Bluelink de Kona te verwijderen maar dan volgt een melding dat alle abonnementen stopgezet moeten worden, en bij de abonnementen kan ik niets veranderen (ze hebben maandelijks Plus), dat is grijs want in gebruik.

Iemand een idee?

[Erwin K.]

Mijn ouders hadden voorheen een Kona, en vanwege de grootte hebben ze deze sinds enkele dagen ingeruild voor een nieuwe Inster. Nu probeer ik in Bluelink de Kona te verwijderen maar dan volgt een melding dat alle abonnementen stopgezet moeten worden, en bij de abonnementen kan ik niets veranderen (ze hebben maandelijks Plus), dat is grijs want in gebruik


Ik had precies het zelfde. Oplossing is om via de app de klantenservice te benaderen met het verzoek om de Kona te verwijderen.

[Nanuk]

Zojuist de frunk mogen ontvangen na een zeer lange tijd wachten op de ontwikkeling van het ding. Montage was in een paar minuten geregeld met drie boutjes vervangen door een exemplaar met een bolkop. De bak zelf steunt op diverse plaatsen en wordt door die drie bolkopjes netjes op de plek gehouden. Waarom de gebruiksaanwijzing perse een steeksleutel 10 en 12 nodig heeft weet ik niet, een steek, ring of pijpsleutel 10 is voldoende, dopsleutel gaat niet passen.

De bak is wel iets kleiner geworden dan oorspronkelijk voorgesteld maar voldoende ruimte voor de laadkabel, spanbanden en andere troep die je wel mee wilt maar niet op de greep hoeft te liggen.

Eerste indruk is goed, netjes afgewerkt en na bestellen best wel vlot bezorgd vanuit Oostenrijk.

[turkeyhakan]

Vandaag wordt bij ons de 61D127 uitgevoerd. Ben benieuwd. Het koelvloeistofpeil zat tegen de max aan. Ik hoop dat de schade beperkt is.

Heeft exact 2 uur geduurd. Hebben ze goed ingeschat. Driewegklep, kabelboom en de zekering is vervangen. Koelvloeistofpeil is ook iets hoger dan het was zoals ik het kan zien. Top. Hopelijk is dit de laatste service/terugroepactie.. wel heel netjes geholpen altijd door onze dealer.

[ Voor 51% gewijzigd door turkeyhakan op 03-08-2026 10:48 ]

[Coocoocachoo]

Ik ben nu een maandje ook lid van de Inster-gang en snap de laadkabel ontgrendeling nog niet helemaal en de handleiding maakt het ook niet duidelijker (bevat überhaupt niet de teksten die ik in mijn menu heb).
Ik kan twee instellingen kiezen (ik ken de exacte bewoording niet uit mijn hoofd):
1) Ontgrendel laadkabel na succesvol laden
2) Ontgrendel laadkabel bij ontgrendelen deuren

Mijn verwachting:
1) Ik heb de auto aan de lader gezet, opladen is compleet, de kabel ontgrendeld en iedereen kan hem er uit halen
2) Ik heb de auto aan de lader gezet, oplaadstatus is irrelevant, ik druk op het ontgrendelknopje op de deur om de auto te openen en pak de laadpas uit de auto, ik tik de laadpas tegen de lader en kan de laadkabel er uithalen.

In setting 2 kan ik echter alleen de laadkabel uit de lader halen, maar blijft hij vergrendelt in de auto. Dan moet ik met de sleutel via het remote knopje de auto ontgrendelen (soms zelfs eerst weer op slot en dan weer van slot met de remote) voordat hij de laadkabel ontgrendeld.

Ik wil 1 niet, want dan kan elke idioot mijn laadkabel stelen. Maar 2 waar ik elke keer de sleutel moet gebruiken is ook niet echt de gebruiksvriendelijke situatie die ik verwacht en gewend ben uit andere autos.

Doe ik iets verkeerd, of zijn de opties idd "laadkabel is te stelen als laden compleet is" of "laadkabel kan alleen maar los door de sleutel te gebruiken om te ontgrendelen"?

[marzman95]

Coocoocachoo schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 11:51:
Ik ben nu een maandje ook lid van de Inster-gang en snap de laadkabel ontgrendeling nog niet helemaal en de handleiding maakt het ook niet duidelijker (bevat überhaupt niet de teksten die ik in mijn menu heb).
Ik kan twee instellingen kiezen (ik ken de exacte bewoording niet uit mijn hoofd):
1) Ontgrendel laadkabel na succesvol laden
2) Ontgrendel laadkabel bij ontgrendelen deuren

Mijn verwachting:
1) Ik heb de auto aan de lader gezet, opladen is compleet, de kabel ontgrendeld en iedereen kan hem er uit halen
2) Ik heb de auto aan de lader gezet, oplaadstatus is irrelevant, ik druk op het ontgrendelknopje op de deur om de auto te openen en pak de laadpas uit de auto, ik tik de laadpas tegen de lader en kan de laadkabel er uithalen.

In setting 2 kan ik echter alleen de laadkabel uit de lader halen, maar blijft hij vergrendelt in de auto. Dan moet ik met de sleutel via het remote knopje de auto ontgrendelen (soms zelfs eerst weer op slot en dan weer van slot met de remote) voordat hij de laadkabel ontgrendeld.

Ik wil 1 niet, want dan kan elke idioot mijn laadkabel stelen. Maar 2 waar ik elke keer de sleutel moet gebruiken is ook niet echt de gebruiksvriendelijke situatie die ik verwacht en gewend ben uit andere autos.

Doe ik iets verkeerd, of zijn de opties idd "laadkabel is te stelen als laden compleet is" of "laadkabel kan alleen maar los door de sleutel te gebruiken om te ontgrendelen"?

Nee, je doet niks verkeerd. Optie 2 vermeld er niet bij dat hij na een paar seconden weer op het slot springt. Veel te kort om de auto te ontgrendelen, pas voor de scanner te houden en beide kanten van de kabel uit de poorten te trekken. Waarom die tijd tussen ontgrendelen en weer vergrendelen zo kort is, of überhaupt bestaat, is mij ook een raadsel. Na gebruik (rijden) gaat de auto ook niet automatisch op slot, maar wel als je net iets te lang wacht na het ontgrendelen.

Zelf doe ik dus meestal eerst de pas scannen en de kabel uit de paal halen, daarna pas de auto ontgrendelen en kabel uit de poort halen. Dan een deur open trekken, want tegen de tijd dat ik de achterklep open heb, gaat de wagen vanzelf weer op slot. Dan de kabel opbergen en de auto wegzetten (of vertrekken).

Overigens heb ik vaker gedoe met de laadpoort: ook bij het instekkeren wil het slot er vrij enthousiast meteen opspringen, waardoor de kabel niet ver genoeg in de poort gaat. Eruit halen en opnieuw instekkeren wil dan ook niet altijd werken.

Waarom de automatische vergrendelingen zo strak zijn afgesteld is mij dus een raadsel. Er zijn helaas ook nergens instellingen te vinden om de tijd daarvoor aan te passen.

[Coocoocachoo]

Ah, check, ik had inderdaad niet door dat ik gewoon te traag ben en hij weer vergrendeld. Omdat ik meestal een deur heb opengetrokken (en vaak zelfs nog open heb staan), voelt de staat van de auto als "alles ontgrendeld". In tegenstelling tot simpelweg ontgrendelen, maar niets openen, waardoor alles weer vergrendeld.

Maar dan weet ik iig dat ik niets verkeerd doe en ik dus met deze feature om moet gaan. Thanks!

[Inster045]

Nanuk schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 16:00:
Zojuist de frunk mogen ontvangen na een zeer lange tijd wachten op de ontwikkeling van het ding. Montage was in een paar minuten geregeld met drie boutjes vervangen door een exemplaar met een bolkop. De bak zelf steunt op diverse plaatsen en wordt door die drie bolkopjes netjes op de plek gehouden. Waarom de gebruiksaanwijzing perse een steeksleutel 10 en 12 nodig heeft weet ik niet, een steek, ring of pijpsleutel 10 is voldoende, dopsleutel gaat niet passen.

De bak is wel iets kleiner geworden dan oorspronkelijk voorgesteld maar voldoende ruimte voor de laadkabel, spanbanden en andere troep die je wel mee wilt maar niet op de greep hoeft te liggen.

Eerste indruk is goed, netjes afgewerkt en na bestellen best wel vlot bezorgd vanuit Oostenrijk.

Heb je er ook een tas bijbesteld.? Past de oplaadkabel er makkelijk in? Zou je er een foto van kunnen maken. Bvd.

[Megat]

Inster045 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 15:30:
[...]

Heb je er ook een tas bijbesteld.? Past de oplaadkabel er makkelijk in? Zou je er een foto van kunnen maken. Bvd.

Op het Duitse forum https://www.insterforum.de/thread/430-frunk/?pageNo=18 staan meerdere foto’s alsook commentaren over de ‘frunk’

[Nanuk]

Inster045 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 15:30:
[...]

Heb je er ook een tas bijbesteld.? Past de oplaadkabel er makkelijk in? Zou je er een foto van kunnen maken. Bvd.

De bak is nogal onregelmatig van vorm, met name de bodem. Als je er dan een tas in ga stoppen raak je erg veel ruimte kwijt. Ik ga nog eens puzzelen wat ik er echt in wil hebben, eigenlijk wil ik de originele granny er ook bij.

Zelf vind ik het niet een ruimte die je vaak gaat gebruiken maar voor auto gerelateerde spullen is het wel handig.

[ Voor 48% gewijzigd door Nanuk op 10-08-2026 13:02 ]

[krizzziz]

Voor diegene die zeggen dat er te veel stappen nodig zijn om de status van je voertuig te zien in de myHyundai app. Ik heb op iOS de wedget geinstalleerd, en dat is wekl erg praktisch hoor.

[Inster045]

Nanuk schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 12:45:
[...]

De bak is nogal onregelmatig van vorm, met name de bodem. Als je er dan een tas in ga stoppen raak je erg veel ruimte kwijt. Ik ga nog eens puzzelen wat ik er echt in wil hebben, eigenlijk wil ik de originele granny er ook bij.

Zelf vind ik het niet een ruimte die je vaak gaat gebruiken maar voor auto gerelateerde spullen is het wel handig.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bedankt. Het geeft toch extra ruimte en ruimt de kofferruimte achter ook lekker op.

[dinandus]

De frunk is wel een mooie extra opberg ruimte.

Maar twijfel nog beetje, kan de warmte van de electro motor zo wel voldoende weg. Het lijkt me dat met de frunk de normaliter gebruikelijke ventilatie onder de motor kap aanzienlijk minder is? Dat weerhoudt me momenteel nog om het ook te bestellen. Op het forum, hierboven al naar verwezen zie ik hier ook nog erg weinig reacties hierover.

Wat is jullie ervaring, c.q. idee"en hierover?

[Nanuk]

dinandus schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 22:07:
De frunk is wel een mooie extra opberg ruimte.

Maar twijfel nog beetje, kan de warmte van de electro motor zo wel voldoende weg. Het lijkt me dat met de frunk de normaliter gebruikelijke ventilatie onder de motor kap aanzienlijk minder is? Dat weerhoudt me momenteel nog om het ook te bestellen. Op het forum, hierboven al naar verwezen zie ik hier ook nog erg weinig reacties hierover.

Wat is jullie ervaring, c.q. idee"en hierover?

De motorruimte is aan de bovenkant hermetisch afgesloten, alle ventilatie zit onderin. Verder is voor zover ik weet niet zoveel warmteproductie. De accu is wel gevoelig voor warmte maar de motor e.d. een stuk minder. De fabrikant claimt er nooit klachten over gehad te hebben (bij andere modellen). Ik durf de gok wel te nemen.

[HandyLumberjack]

Nanuk schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 22:45:
[...]

De motorruimte is aan de bovenkant hermetisch afgesloten, alle ventilatie zit onderin. Verder is voor zover ik weet niet zoveel warmteproductie. De accu is wel gevoelig voor warmte maar de motor e.d. een stuk minder. De fabrikant claimt er nooit klachten over gehad te hebben (bij andere modellen). Ik durf de gok wel te nemen.

Alles wat serieus gekoeld moet worden onder de motorkap (zoals de motor) is vloeistofgekoeld. Kan me niet voorstellen dat een frunk problemen op zou leveren.

Vindt die frunk alleen zo klein en ik heb de laadkabels nu ook al handig opgeborgen, dus ik sla over.

[Nanuk]

HandyLumberjack schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 22:50:
[...]


Alles wat serieus gekoeld moet worden onder de motorkap (zoals de motor) is vloeistofgekoeld. Kan me niet voorstellen dat een frunk problemen op zou leveren.

Vindt die frunk alleen zo klein en ik heb de laadkabels nu ook al handig opgeborgen, dus ik sla over.

Ik wil die halfronde 'kruipruimte' onder de koffer niet gebruiken voor noodspullen. Veel te onbereikbaar op vakantie. Daar is deze frunk een meer dan waardige vervanger voor. Het volume is liters is niet verkeerd alleen zitten er nogal wat bobs en bumps in de bodem waardoor inpakken wat puzzelwerk vereist. Je kan er ook nog een stukje bovenuit steken met spullen voor je het deksel raakt.

Ik kwam op internet nog een alternatief tegen voor een stuk minder geld maar echt veel kleiner en minder solide bevestigd.



https://www.ratistore.com/spd/V01969A/RATI-FRUNK-HYUNDAI-INSTER-2025-WITHOUT-HEATPUMP?srsltid=AfmBOoqGduunAyTs3l74c-X8jwMZvVwnvgHhbPcOc5hmFPZLmShQ5k9W

[ Voor 36% gewijzigd door Nanuk op 11-08-2026 07:57 ]

[HandyLumberjack]

Nanuk schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 07:55:
[...]

Ik wil die halfronde 'kruipruimte' onder de koffer niet gebruiken voor noodspullen. Veel te onbereikbaar op vakantie. Daar is deze frunk een meer dan waardige vervanger voor. Het volume is liters is niet verkeerd alleen zitten er nogal wat bobs en bumps in de bodem waardoor inpakken wat puzzelwerk vereist. Je kan er ook nog een stukje bovenuit steken met spullen voor je het deksel raakt.

Ik kwam op internet nog een alternatief tegen voor een stuk minder geld maar echt veel kleiner en minder solide bevestigd.

[Afbeelding]

https://www.ratistore.com/spd/V01969A/RATI-FRUNK-HYUNDAI-INSTER-2025-WITHOUT-HEATPUMP?srsltid=AfmBOoqGduunAyTs3l74c-X8jwMZvVwnvgHhbPcOc5hmFPZLmShQ5k9W

Als je die laadkabels iets vaker gebruikt snap ik het wel. Maar voor die ca. 2x keer per jaar dat ik ze nodig is de matige bereikbaarheid van mijn oplossing geen probleem.

[con1]

Even wat nieuwe ervaringen delen.
Gisteren tijdens een rit met lane-assist uit bleef links het
kopje koffie zeker 10 minuten oplichten.
Vandaag,een rit van 35 minuten op de snelweg met
lane-assist uit geen enkele melding.
Op de terugweg 1 melding maar even mijn knipperlicht uit
en de melding was gelijk weg.

[Nanuk]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 08:42:
[...]


Als je die laadkabels iets vaker gebruikt snap ik het wel. Maar voor die ca. 2x keer per jaar dat ik ze nodig is de matige bereikbaarheid van mijn oplossing geen probleem.

Ik heb een keer vast gezeten in de sneeuw, iemand met een 4x4 wilde me er wel uittrekken. Het eind van het verhaal was dat het grootste deel van mn bagage in de sneeuw lag omdat ik bij het sleepoog moest komen. En die man maar wachten...

Na afloop alle troep door de sneeuw weer naar de auto moeten sjouwen en weer inpakken. Geen fijne ervaring, ik wil noodspul dus niet helemaal onderin de auto. Die ruimte is meer geschikt als wasmand of reserve slaapmatje e.d..

Laadkabel heb ik tijdens roadtrips wel zo nu en dan nodig als ik geen DC-lader tegen kom, ook dan wil je niet je halve huishouden op straat. Een laadkabel die je bereikbaar wilt houden kost dan best wel ruimte, liever onder de motorkap dan.

Na wat puzzelen vanmorgen en wat andere keuzes maken kon ik er een hoop meer in kwijt, inclusief de laadkabel, granny met een stevig verlengsnoer, dat sleepoog en kabel, banden reparatieset, bandenpomp en divers ander nood en reparatiespul. De startkabels vervangen door een jumpstarter. (De meest voorkomende ANWB klacht bij EV is een lege 12V accu). Oja, een veiligheidsdriehoek paste er ook nog bij.

[Zjanzjak]

Nanuk schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 11:29:
Ik heb een keer vast gezeten in de sneeuw, iemand met een 4x4 wilde me er wel uittrekken. Het eind van het verhaal was dat het grootste deel van mn bagage in de sneeuw lag omdat ik bij het sleepoog moest komen. En die man maar wachten...

Na afloop alle troep door de sneeuw weer naar de auto moeten sjouwen en weer inpakken. Geen fijne ervaring, ik wil noodspul dus niet helemaal onderin de auto. Die ruimte is meer geschikt als wasmand of reserve slaapmatje e.d..

Snap ik, ik heb dit dagelijks eigenlijk, vanochtend ook weer tijdens de sneeuw.
Eigenlijk heb je deze noodverzieningen dus dagelijks nodig, soms wel 3 keer op een dag dus ik begrijp je volkomen. Geen noodspul onderin de auto!

[Nanuk]

Zjanzjak schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 16:15:
[...]

Snap ik, ik heb dit dagelijks eigenlijk, vanochtend ook weer tijdens de sneeuw.
Eigenlijk heb je deze noodverzieningen dus dagelijks nodig, soms wel 3 keer op een dag dus ik begrijp je volkomen. Geen noodspul onderin de auto!

Joh, je hebt helemaal gelijk. Als je nu ook nog even op quote klikt heb je ook nog het laatste woord gehad.

[CEdS]

Eergisteren reageerde onze Inster nergens meer op, eerst dacht ik dat de batterijen in de sleutels leeg waren maar toen ie ook niet op de telefoonapp reageerde en het dashboard geen enkel teken van leven gaf, toverde ik de noodsleutel maar uit de afstandbediening. Maar waar steek je deze in?? Met geen mogelijkheid kregen wij de deuren ontgrendeld, dus op naar de dealer.

Na mijn verhaal gedaan te hebben direct een melding verstuurd via de App.. Gisterenochtend stond er een sleepdienst op de stoep. Na een 12 Volt accuboost kreeg de Inster weer een opleving maar dit was van korte duur, nadat ie op de sleepwagen stond, deed ie niets meer.

Ben nu in afwachting van het reanimatieteam, krijg wel allerlei meldingen in de app dat de auto te lang ingeschakeld is maar verder niets...... Wordt vervolgd.

[turkeyhakan]

CEdS schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 09:35:
Eergisteren reageerde onze Inster nergens meer op, eerst dacht ik dat de batterijen in de sleutels leeg waren maar toen ie ook niet op de telefoonapp reageerde en het dashboard geen enkel teken van leven gaf, toverde ik de noodsleutel maar uit de afstandbediening. Maar waar steek je deze in?? Met geen mogelijkheid kregen wij de deuren ontgrendeld, dus op naar de dealer.

Na mijn verhaal gedaan te hebben direct een melding verstuurd via de App.. Gisterenochtend stond er een sleepdienst op de stoep. Na een 12 Volt accuboost kreeg de Inster weer een opleving maar dit was van korte duur, nadat ie op de sleepwagen stond, deed ie niets meer.

Ben nu in afwachting van het reanimatieteam, krijg wel allerlei meldingen in de app dat de auto te lang ingeschakeld is maar verder niets...... Wordt vervolgd.

Sterkte! Zou het de ICCU zijn?

[CEdS]

turkeyhakan schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 10:01:
[...]

Sterkte! Zou het de ICCU zijn?

De ICCU is al bij 1200 km vervangen (maar goed, geen garantie dat het dan niet nog een keer moet) en zijn nu inmiddels de 23000 km gepasseerd. Daarbij laad ik altijd DC (heb een DC lader thuis) dus die ICCU wordt nauwelijks belast. De 12 Volt accu was in ieder geval leeg want toen de sleepdienst er een booster op aansloot, begon opeens het alarm te loeien en lichtte het dashboard en scherm weer op. Ik kon daarna de auto aanzetten en vervolgens de sleepwagen oprijden. Toen ik m weer uitzette was ie ook gelijk weer dood. Niets deed het meer.....Ik hoop vandaag wat nieuws te horen.

[turkeyhakan]

CEdS schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 10:33:
[...]

De ICCU is al bij 1200 km vervangen (maar goed, geen garantie dat het dan niet nog een keer moet) en zijn nu inmiddels de 23000 km gepasseerd. Daarbij laad ik altijd DC (heb een DC lader thuis) dus die ICCU wordt nauwelijks belast. De 12 Volt accu was in ieder geval leeg want toen de sleepdienst er een booster op aansloot, begon opeens het alarm te loeien en lichtte het dashboard en scherm weer op. Ik kon daarna de auto aanzetten en vervolgens de sleepwagen oprijden. Toen ik m weer uitzette was ie ook gelijk weer dood. Niets deed het meer.....Ik hoop vandaag wat nieuws te horen.

Ben benieuwd! Gaaf dat je een DC-lader thuis hebt staan. Met hoeveel kW laad je?

[CEdS]

turkeyhakan schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 10:45:
[...]

Ben benieuwd! Gaaf dat je een DC-lader thuis hebt staan. Met hoeveel kW laad je?

Max 25 kW, ik heb de lader altijd op zonnestroom overschot staan dus alleen midden op de dag tikt ie de 25 kW aan maar meestal zo tussen de 12 en 17 kW en op niet zonnige dagen rond 4 a 5 kW.

[ Voor 5% gewijzigd door CEdS op 12-08-2026 11:22 ]

[rvdgaag]

CEdS schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 10:33:
[...]

De ICCU is al bij 1200 km vervangen (maar goed, geen garantie dat het dan niet nog een keer moet) en zijn nu inmiddels de 23000 km gepasseerd. Daarbij laad ik altijd DC (heb een DC lader thuis) dus die ICCU wordt nauwelijks belast. De 12 Volt accu was in ieder geval leeg want toen de sleepdienst er een booster op aansloot, begon opeens het alarm te loeien en lichtte het dashboard en scherm weer op. Ik kon daarna de auto aanzetten en vervolgens de sleepwagen oprijden. Toen ik m weer uitzette was ie ook gelijk weer dood. Niets deed het meer.....Ik hoop vandaag wat nieuws te horen.

Je ICCU wordt wel degelijk belast, je aanname klopt niet, ook bij DC laden want alle pompen, airco etc werken allemaal op 12V en dat is nou precies wat de ICCU ook doet, de 12V voorziening.