Het grote Hyundai Inster topic

[con1]

Toinevb schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 08:59:
[...]

Integratie via HACS is echt eenvoudig. Je moet de login gegevens van Bluelink gebruiken. In het overzicht hieronder heb ik de namen van een aantal sensoren in het Nederlands vertaald.
[Afbeelding]

Grote dank!

[turkeyhakan]

con1 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 10:05:
[...]


Die link kende ik maar was nieuwsgierig of deze op PDF verkrijgbaar is.
Kan ik rustig op de bank savond alles doorlezen.

Volgens mij niet. Ik heb de handleiding wel op papier (in de auto) ;-)

[Nanuk]

con1 schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 13:15:
Ik heb wel een paar vragen, niet boeiend maar toch...

Wat is de afwijking in snelheid? Ik rij nu nog een Meriva
en daar zit de snelheidsmeter in de auto 8% lager dan
de snelheidsmeting van Google.

Je kunt in de auto de piepjes tijdelijk uitzetten maar bij
iedere start zal je dat opnieuw moeten doen, dat is bekend.
Maar hoe zit het met het volume als je die in de laagste
stand zet. Moet je dat ook bij iedere start weer verzetten
of wordt dat wél vastgehouden.

Ik begrijp dat de Inster niet draadloos werkt met Android,
beetje vreemd maar goed, het is zo. Maar blijkbaar werkt het
wel draadloos met een dongel. Mag ik aannemen dat die
dongel dan in een data-usb poort moet? Of gewoon in een
usb-poort voor stroomvoorziening?

De snelheidsafwijking ten opzichte van Waze op de telefoon is opvallend laag, de auto geeft een a twee kilometer hoger aan dan Waze. Vrij veelvuldig op gelet onder verschillende omstandigheden dus zit het wel snor. De cc kan je hooguit een paar km hoger zetten dan de max snelheid maar dan moet je wel een minuutje piepen accepteren.

vraag twee is al afdoende beantwoord.

Android auto heb ik een dongel voor gekocht, Carlinkit CPC200-2air. Die kan met een kort snoertje in de usb-A of in de usb-C. Nog niet getest met een 12V usb-lader, het nut daarvan zie ik ook niet zo. Hoe het kan weet ik ook niet maar na het insteken van dat ding bleef mijn foon via wifi er mee verbonden, ook als de auto uit voor de deur staat. Tot overmaat van ramp ging al mijn data toen op de telefoon van mijn mobiel budget, daar was ik dus niet blij mee. De dongel gaat er nu dus alleen maar in als ik het ook daadwerkelijk gebruik, na de rit de stekker er weer uit.

Android auto is werkbaar maar niet altijd even handig. Slechts een beperkt aantal apps werkt ermee en de ene keer moet je op het auto scherm iets doen maar soms ook weer op de telefoon zelf. Het voordeel van draadloos is wel dat je foonbatterij niet te permanent geladen wordt terwijl het verbruik juist heel laag is. Je spraakherkenning gaat echter standaard naar google AI en niet naar de actieve app. Werkbaar maar niet geweldig dus.

[con1]

Ik heb vanmiddag de Inter Pulse zwart met winterpack gekocht.
Deze wordt over 2 weken geleverd.

Echter, toen ik thuis kwam merkte ik een paar rare dingen.

Als eerste Heeft de dealer staan bij catalogusprijs € 27.495,=
terwijl op de Hyundia site € 27.295,= staat.

En ten tweede rekenen ze voor "Overige" € 821,90.
Verder staat dat later gespecificeerd; kosten rijklaar maken, volle accu en privilege pas.
Ook worden de recyclingsbijdrage van € 65,= berekend.

Als ik op de site van Hyundai kijk dan zie ik verwijzing 3;

3 De consumentenadviesprijs zoals hierboven vermeld,
is de adviesprijs van de auto inclusief BTW, BPM, leges,
logistieke kosten en kosten rijklaar maken.
Ook zijn de kosten van de kentekenplaten en veiligheidshamer,
de handling- en administratiekosten, de kosten tenaamstelling
en de recyclingbijdrage inbegrepen.
De genoemde prijzen zijn adviesprijzen en kunnen na het opstellen
van deze prijslijst wijzigingen ondergaan.
Vraag je Hyundai-dealer altijd naar de laatste (prijs)informatie.

Daarnaast kreeg ik het aanbod voor een pretpakket waaronder dezelfde hamer
bijzat, dat pakket heb ik niet genomen.

Wat is jullie reactie hierop? Mis ik iets? Of lees ik niet goed?

[ Voor 3% gewijzigd door con1 op 17-07-2025 20:03 ]

[HandyLumberjack]

con1 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 19:10:
Ik heb vanmiddag de Inter Pulse zwart met winterpack gekocht.
Deze wordt over 2 weken geleverd.

Echter, toen ik thuis kwam merkte ik een paar rare dingen.

Als eerste Heeft de dealer staan bij catalugusprijs € 27.495,=
terwijl op de Hyundia site € 27.295,= staat.

En ten tweede rekenen ze voor "Overige" € 821,90.
Verder staat dat later gespecificeerd; kosten rijklaar maken, volle accu en privilege pas.
Ook worden de recyclingsbijdrage van € 65,= berekend.

Als ik op de site van Hyundai kijk dan zie ik verwijzing 3;

3 De consumentenadviesprijs zoals hierboven vermeld,
is de adviesprijs van de auto inclusief BTW, BPM, leges,
logistieke kosten en kosten rijklaar maken.
Ook zijn de kosten van de kentekenplaten en veiligheidshamer,
de handling- en administratiekosten, de kosten tenaamstelling
en de recyclingbijdrage inbegrepen.
De genoemde prijzen zijn adviesprijzen en kunnen na het opstellen
van deze prijslijst wijzigingen ondergaan.
Vraag je Hyundai-dealer altijd naar de laatste (prijs)informatie.

Daarnaast kreeg ik het aanbod voor een pretpakket waaronder dezelfde hamer
bijzat, dat pakket heb ik niet genomen.

Wat is jullie reactie hierop? Mis ik iets? Of lees ik niet goed?

Als het goed is moet je hem voor de consumentenadviesprijs (min eventuele acties) mee kunnen nemen, als het meer is maakt de dealer er een feestje van (voor zichzelf).

[PeterZ(on)]

HandyLumberjack schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 19:20:
[...]


Als het goed is moet je hem voor de consumentenadviesprijs (min eventuele acties) mee kunnen nemen, als het meer is maakt de dealer er een feestje van (voor zichzelf).

Het is zoals je schrijft een consumentenadviesprijs, en de dealer mag daar dan zijn eigen prijs van maken ga ik van uit.

[JosTM]

Helaas een slecht bericht over onze Inster Pulse, geleverd eind januari dit jaar.
Een paar dagen terug naar de dealer geweest voor een drietal software updates, waaronder de ICCU software.
Nadien geen verschil gemerkt, leek allemaal in orde.

Vandaag rond de middag aan de laadpaal gedaan, bij een accu capaciteit van ca. 50%.
Deed niets...
Bleek in de meterkast de zekering automaat van de laadpaal afgeschakeld te zijn, en ook nog één van de 3 fases van de hoofdzekering.
Alles weer teruggezet, en nogmaals geprobeerd.
Niets.
Toen zag ik een foutmelding in het voertuigdiagnose scherm van de Bluelink app:
"Ingebouwde oplader: rode driehoek = abnormaal!
Gebeld naar de dealer en direct langsgegaan.
Diagnose ICCU defect.

Na flink wat intern overleg: ik kreeg de auto weer mee en moet de komende tijd maar alleen snelladen.
Onderdeel, ICCU, wordt besteld maar is niet op voorraad. Moet uit Korea komen en kan zomaar maanden duren.
Dus niet meer thuisladen aan de eigen laadpaal, met eigen zonnestroom, maar dure snelladers gebruiken die ook niet vlak bij zijn.

Ik heb de indruk dat de dealer zijn best doet/heeft gedaan, maar dat de importeur hier steken laat vallen.
ICCU problemen zijn al lang bekend, o.a. bij Ionic5, en toch geen voorraad in NL.
Zeer teleurstellend dit alles.

[JosTM]

De ICCU is de interne omvormer in de auto.
Die zet de wisselstroom uit het huis om naar gelijkstroom voor de auto accu.
Snelladen werkt nog wel omdat dat gelijkstroom (van de snellader) naar gelijkstroom (van de auto) laden is.

[Megat]

JosTM schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 20:56:
Helaas een slecht bericht over onze Inster Pulse, geleverd eind januari dit jaar.

Diagnose ICCU defect.

ik kreeg de auto weer mee en moet de komende tijd maar alleen snelladen.
Onderdeel, ICCU, wordt besteld maar is niet op voorraad. Moet uit Korea komen en kan zomaar maanden duren.
Dus niet meer thuisladen aan de eigen laadpaal, met eigen zonnestroom, maar dure snelladers gebruiken die ook niet vlak bij zijn.

Ik heb de indruk dat de dealer zijn best doet/heeft gedaan, maar dat de importeur hier steken laat vallen.
ICCU problemen zijn al lang bekend, o.a. bij Ionic5, en toch geen voorraad in NL.
Zeer teleurstellend dit alles.

Ja, dat is echt balen. Je hoort het bij meerdere merken dat de onderdelenvoorziening niet optimaal is. Wat exact daar de oorzaak van is weet ik niet, maar het is wel bar vervelend. Een schrale troost is misschien dat je wel kunt blijven rijden.

[keken]

Voor mijn vrouw willen wij mogelijk ook een Inster private leasen - we hebben echter een vraagje waar we met de catalogus niet helemaal uit komen.

Heeft de pulse variant helemaal geen dode hoek sensoren in de zijspiegels? We zien dat er in het tech pack (niet beschikbaar voor de Pulse) wat gerelateerde opties zitten, maar we vroegen ons af of dat alle sensoren zijn of alleen aanvullende functionaliteiten. Alvast dank!

[Stefannn]

JosTM schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 20:56:
Helaas een slecht bericht over onze Inster Pulse, geleverd eind januari dit jaar.
Een paar dagen terug naar de dealer geweest voor een drietal software updates, waaronder de ICCU software.
Nadien geen verschil gemerkt, leek allemaal in orde.

Vandaag rond de middag aan de laadpaal gedaan, bij een accu capaciteit van ca. 50%.
Deed niets...
Bleek in de meterkast de zekering automaat van de laadpaal afgeschakeld te zijn, en ook nog één van de 3 fases van de hoofdzekering.
Alles weer teruggezet, en nogmaals geprobeerd.
Niets.
Toen zag ik een foutmelding in het voertuigdiagnose scherm van de Bluelink app:
"Ingebouwde oplader: rode driehoek = abnormaal!
Gebeld naar de dealer en direct langsgegaan.
Diagnose ICCU defect.

Na flink wat intern overleg: ik kreeg de auto weer mee en moet de komende tijd maar alleen snelladen.
Onderdeel, ICCU, wordt besteld maar is niet op voorraad. Moet uit Korea komen en kan zomaar maanden duren.
Dus niet meer thuisladen aan de eigen laadpaal, met eigen zonnestroom, maar dure snelladers gebruiken die ook niet vlak bij zijn.

Ik heb de indruk dat de dealer zijn best doet/heeft gedaan, maar dat de importeur hier steken laat vallen.
ICCU problemen zijn al lang bekend, o.a. bij Ionic5, en toch geen voorraad in NL.
Zeer teleurstellend dit alles.

De ioniq5 mensen die dit betrof hebben vaak compensatie kunnen bedingen voor de gemaakt dc laadkosten.

[Megat]

con1 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 19:10:
Ik heb vanmiddag de Inter Pulse zwart met winterpack .

Echter, toen ik thuis kwam merkte ik een paar rare dingen.


3 De consumentenadviesprijs zoals hierboven vermeld,
is de adviesprijs van de auto inclusief BTW, BPM, leges,
logistieke kosten en kosten rijklaar maken.
Ook zijn de kosten van de kentekenplaten en veiligheidshamer,
de handling- en administratiekosten, de kosten tenaamstelling
en de recyclingbijdrage inbegrepen.
De genoemde prijzen zijn adviesprijzen en kunnen na het opstellen

Vraag je Hyundai-dealer altijd naar de laatste (prijs)informatie.

Daarnaast kreeg ik het aanbod voor een pretpakket waaronder dezelfde hamer
bijzat, dat pakket heb ik niet genomen.

Wat is jullie reactie hierop? Mis ik iets? Of lees ik niet goed?

Laat ik beginnen met u te feliciteren met uw keuze voor de Inster.

In de voorbereiding naar de aankoop, had ik voor mezelf een gespecificeerd lijstje gemaakt met daarop de prijzen zoals ze op de site stonden.
Tijdens het eerste verkoopgesprek kreeg ik ook een hogere prijs voorgeschoteld. De verkoper had er op eigen initiatief glascoating een duur afleverpakket en nog wat posten bij gezet . Van deze dealer heb ik toen afscheid genomen. Ik ben naar een andere dealer gegaan, heb hem precies verteld wat ik wilde en prijs gevraagd. Op elke aangeboden optie van hem heb ik vervolgens :” Nee, dat hoeven wij niet” geantwoord.
Wij hebben de auto gekocht voor de prijs zoals deze door de importeur afgegeven werd. Er lagen gewoon matten in de auto, ook al zouden die er volgens de verkoper niet geleverd worden. De auto werd helemaal compleet afgeleverd met uitzondering van een sleutelkaart, maar ik kwam er veel later pas achter dat er ook Inster rijders zijn die wel zo’n kaart geleverd hadden gekregen.
Op dit forum werden eerder ook al enkele postings gewijd aan de verwarrende prijsvorming door de dealers.

[AnjaT850]

JosTM schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 20:56:
Helaas een slecht bericht over onze Inster Pulse, geleverd eind januari dit jaar.
Een paar dagen terug naar de dealer geweest voor een drietal software updates, waaronder de ICCU software.
Nadien geen verschil gemerkt, leek allemaal in orde.

Vandaag rond de middag aan de laadpaal gedaan, bij een accu capaciteit van ca. 50%.
Deed niets...
Bleek in de meterkast de zekering automaat van de laadpaal afgeschakeld te zijn, en ook nog één van de 3 fases van de hoofdzekering.
Alles weer teruggezet, en nogmaals geprobeerd.
Niets.
Toen zag ik een foutmelding in het voertuigdiagnose scherm van de Bluelink app:
"Ingebouwde oplader: rode driehoek = abnormaal!
Gebeld naar de dealer en direct langsgegaan.
Diagnose ICCU defect.

Na flink wat intern overleg: ik kreeg de auto weer mee en moet de komende tijd maar alleen snelladen.
Onderdeel, ICCU, wordt besteld maar is niet op voorraad. Moet uit Korea komen en kan zomaar maanden duren.
Dus niet meer thuisladen aan de eigen laadpaal, met eigen zonnestroom, maar dure snelladers gebruiken die ook niet vlak bij zijn.

Ik heb de indruk dat de dealer zijn best doet/heeft gedaan, maar dat de importeur hier steken laat vallen.
ICCU problemen zijn al lang bekend, o.a. bij Ionic5, en toch geen voorraad in NL.
Zeer teleurstellend dit alles.

Ik denk dat jouw dealer wat beter z'n best moet doen, want er is wel degelijk voldoende voorraad in NL.
De ICCU van mijn Ioniq 6 had het afgelopen zaterdag begeven en gisteren is er een nieuwe ingekomen.
Het kan dus toch wel snel 😉

[con1]

Megat schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 22:03:
[...]

Laat ik beginnen met u te feliciteren met uw keuze voor de Inster.

In de voorbereiding naar de aankoop, had ik voor mezelf een gespecificeerd lijstje gemaakt met daarop de prijzen zoals ze op de site stonden.
Tijdens het eerste verkoopgesprek kreeg ik ook een hogere prijs voorgeschoteld. De verkoper had er op eigen initiatief glascoating een duur afleverpakket en nog wat posten bij gezet . Van deze dealer heb ik toen afscheid genomen. Ik ben naar een andere dealer gegaan, heb hem precies verteld wat ik wilde en prijs gevraagd. Op elke aangeboden optie van hem heb ik vervolgens :” Nee, dat hoeven wij niet” geantwoord.
Wij hebben de auto gekocht voor de prijs zoals deze door de importeur afgegeven werd. Er lagen gewoon matten in de auto, ook al zouden die er volgens de verkoper niet geleverd worden. De auto werd helemaal compleet afgeleverd met uitzondering van een sleutelkaart, maar ik kwam er veel later pas achter dat er ook Inster rijders zijn die wel zo’n kaart geleverd hadden gekregen.
Op dit forum werden eerder ook al enkele postings gewijd aan de verwarrende prijsvorming door de dealers.

De felicitatie is in dank ontvangen.

Ik heb zéker ook een lijstje wat ik precies wilde hebben maar ben er
wel vanuit gegaan dat de dealer de prijzen zou hanteren zoals op de
site Van Hyundai.

Absoluut niet dus. Ik zag dat pas thuis omdat ik er vetrouwen in had.
En ik had al getekend, ook weer met het vertrouwen. Je mag toch
aannemen dat de prijzen van de dealer zéker niet hoger zijn dan
van de importeur. Maar het mooiste en duurste van alles is dat hij
zaken berekend die in de prijs horen te zitten. Het laatste woord is
daar nog niet over gesproken.

Laat het gelijk een les zijn voor iedereen om na te gaan of de
geoffreerde prijzen iig overeen komen met die van de importeur
en vooral de extra kosten die in de consumentenprijs zitten...

Mocht de leverancier morgen niet reageren dan rciht ik mij tot de
importeur want ik vind het volledig onacceptabel. Beetje erg sneu
voor mij zelf...

Ook hij probeerde nog een pretpakket met eenhamertje, driehoek en
dat soort zaken maar die stonden niet op mijn lijstje dus niet gekozen.

Wel matten voor de voorzijde en voor de kofferbak erbij gedaan.

[monica66]

Bij mij waren de bijkomende kosten ook hoger dan op de website en ik had ook al getekend. Ik heb toen de dealer even gebeld en kreeg via de mail een nieuwe overeenkomst met een aangepaste prijs. Ze deden er helemaal niet moeilijk over.

Overigens zonder matten besteld en ze zaten er wel bij.

[ Voor 11% gewijzigd door monica66 op 18-07-2025 07:00 ]

[HandyLumberjack]

con1 schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 23:33:
[...]

Ook hij probeerde nog een pretpakket met eenhamertje, driehoek en
dat soort zaken maar die stonden niet op mijn lijstje dus niet gekozen.

Naast de matten ligt ook dat pretpakket standaard in de auto.

[con1]

HandyLumberjack schreef op vrijdag 18 juli 2025 @ 07:29:
[...]


Naast de matten ligt ook dat pretpakket standaard in de auto.

Daar zou ik € 159 voor moeten betalen.

[HandyLumberjack]

con1 schreef op vrijdag 18 juli 2025 @ 09:08:
[...]


Daar zou ik € 159 voor moeten betalen.

Bij iedereen die er niet voor betaald heeft lagen deze spullen ook gewoon in de auto.

[Megat]

[quote][]:
[...]verwijdert

[ Voor 106% gewijzigd door Megat op 18-07-2025 09:26 ]

[con1]

Andere vraag. Als de consumentenprijs €27.000 is,
gaat daar dan nog de de inruilbonus van € 2000
vanaf of is deze er al vanaf gehaald?

Dat heb ik niet kunnen vinden hoe dat zit.

[ Voor 19% gewijzigd door con1 op 18-07-2025 10:15 ]

[krizzziz]

con1 schreef op vrijdag 18 juli 2025 @ 10:14:
Andere vraag. Als de consumentenprijs €27.000 is,
gaat daar dan nog de de inruilbonus van € 2000
vanaf of is deze er al vanaf gehaald?

Dat heb ik niet kunnen vinden hoe dat zit.

Kijk even naar de prijs in de prijslijst. Daar worden de bedragen niet verminderd met eventuele korting.

[imarcus]

Configureren via de website geeft deze bedragen



Dat eindbedrag is inc. aflevering. Je kan er nog

• een afleverpakket bij kiezen (€154 of €235)
• verlengde garantie (€380 tot €624)
• allerlei accessoires (die misschien in een voorraadmodel zaten)

Vraag het gewoon aan je dealer. Je contract bevat misschien ook nog een bedenktijd.

[karininline]

Gisteren mocht ik hem ophalen, eerder dan afgesproken. Blij ei hier!

[Dennis25]

Heeft iemand een idee/tip hoe de Inster aan te melden is bij de Frank Energie app ivm slim laden?
We proberen de auto aan te melden met de inlog gegevens van Bluelink maar dan krijgen we onderstaande foutmelding.

Inlog gegevens zijn correct, daar loggen we ook mee in op Bluelink.

EDIT:
Inloggen is inmiddels gelukt, we hebben een keer uitgelogd/ingelogd op Bluelink, daarna lukte inloggen in FE app meteen bij de 1e poging.

[ Voor 95% gewijzigd door Dennis25 op 20-07-2025 17:46 ]

[Megat]

Gisteren mocht ik hem ophalen, eerder dan afgesproken. Blij ei hier!

Gefeliciteerd met uw mooie nieuwe Inster en veel plezierige en veilige kilometers

[Megat]

Volgens de ADAC is onze Inster voor kwaadwillenden misschien niet echt een probleem.

https://www.adac.de/rund-...assistenzsysteme/keyless/

[Zjanzjak]

karininline schreef op zondag 20 juli 2025 @ 15:09:
[Afbeelding]
Gisteren mocht ik hem ophalen, eerder dan afgesproken. Blij ei hier!

Wow die kleur!!!!

[JVD4]

Ik heb een Inster Pulse, geleverd in januari dit jaar.
Tot nu toe is de ICCU 2x vervangen, voor het eerst eind april, de laatste keer begin juni. Beide keren wel relatief snel: binnen 1 week. Een oorzaak voor de defecten is niet duidelijk. Hyundai leest de storing wel uit, maar koppelt het niet terug. Als er zoveel ICCU's vervangen moeten worden, zal de wachttijd nog wel verder oplopen.

[CEdS]

Wij wonen in Frankrijk en rijden met enige regelmaat naar Nederland. Dit doen wij normaliter met onze 11 jaar jonge Tesla. We weten dus wat het is om met een EV lange afstanden af te leggen.
Nu de Inster erbij is gekomen, wilden we wel eens proberen om hiermee naar NL (vv) te rijden. Hierbij mijn recente ervaring van een 4daags tripje.

Wij rijden weg met een 100% geladen accu, het eerste laadpunt is 352 km verderop. Uit eerder gedane test zou dit moeten lukken.
Na nog geen 20 minuten rijden krijg ik al de eerste melding dat ik moet pauzeren? Tot aan het laadpunt kwam deze melding 17 keer voorbij........

Ik ken de route uit mijn hoofd maar heb deze toch ingegeven in het Hyundai navigatie systeem. Deze wil mij regelmatig over allerlei kleine weggetjes sturen omdat dit dan meer economisch is. Voor nu negeer ik het omdat de hoofdroute comfortabeler is en gemakkelijker doorrijdt.

Bij het laadpunt aangekomen, met nog 11% lading in de accu, laad ik de Inster in 24 minuten met 31 kWh tot aan 69%. Het is een Ionity laadstation. Het laden gaat snel en de laadcurve is nagenoeg vlak. In vergelijking met de Tesla is deze vlakke laadcurve super mooi, de tesla begint snel, 125 kW maar bij 50% lading is deze al ingezakt tot 50 kW.

Inmiddels heb ik wel door dat de navigatie van Hyundai niet mijn vriend aan het worden is....... Ik weet naar welk (Tesla) laadpunt ik wil navigeren maar kan het niet als zodanig ingeven en al helemaal niet over de route die ik wil rijden. Ik weet dus ook niet hoe vol ik de Inster moet laden. Ik gok dus dat 69% genoeg moet zijn en rijd vervolgens verder met de Android auto koppeling via Waze.

Een fijn alternatief zou de ABRP zijn, gekoppeld met enode voor live data, zij het niet dat de livekoppeling te inaccuraat is en geen data of heel sporadisch data, doorgeeft. Onbruikbaar, behalve voor het plannen.

Tijdens de rit naar het 2e laadpunt geen koffiemeldingen meer gehad. Bij het Tesla laadpunt nog 25 kW geladen in 26 minuten. De laadcurve zakte hier al bij 60% in tot een snelheid van 40 kW. Dit deed Ionity beter.

Vervolgens het laatste gedeelte. Aangekomen op de plaats van bestemming hadden we 750 km afgelegd, 50 minuten geladen en totaal 10,5 uur onderweg geweest. Tot het eerste laadpunt is geheel over 80 en 90 km wegen gereden, daarna snelweg.

De terugweg ging nagenoeg hetzelfde. Onderweg kregen we nog wel een hele flinke regenbui over ons heen, dit duurde wel 50 km. Erg opmerkelijk, bij de Tesla zie je het verbruik in de regen oplopen van 155 Wh/km naar 220, de gestroomlijnde Blokkendoos van een Inster deed er weinig op uit. Ik ben dan ook erg benieuwd wat een fietsendrager (op trekhaak) met fiets voor een invloed gaat hebben op het verbruik. Heeft iemand al ervaring hiermee?

De koffiebreakmelding kwam op de terugweg ook weer op de raarste momenten voorbij (10 minuten na 30 minuten laadpauze en stopt ook niet meer tot we weer pauzeerden).

De auto rijdt prettig en ik stapte niet vermoeider of minder vermoeid uit de Inster dan uit de Tesla.
Het navigatiesysteem is voor lange stukken m.i. onbruikbaar. Je kan niet goed vooruit plannen, een route er in zetten met meer dan 2 stops gaat ook niet, je verwachte accupercentage wordt niet aangegeven, ABRP, wat een goed alternatief zou zijn mits de data gesynchroniseerd wordt, werkt ook niet.
Hier kan Hyundai nog heeeeeel veeeeel leren van Tesla. Dat systeem is wat mij betreft nog steeds onovertroffen (heb ook wat lange ritten in een E-Megane gedaan, ook slechte software maar daar werkt ABRP wel zonder problemen).

Het 'keep your lane' en 'bijsturen' werkt zo zo. Ik krijg constant de melding dat ik mijn handen aan het stuur moet houden, wat ik dus ook doe. Het systeem verwacht dat je tegenstuurt want anders denkt ie dat je met losse handen rijdt. De auto zwalkt ook licht van links naar rechts als je niet tegenstuurt. Ik ervaar dit nog niet als prettig maar heb het op de snelweg en goed belijnde binnenwegen, niet uitgezet. Ik hoop dat ik er aan ga wennen. Mijn vrouw daarentegen kreeg geen enkele keer de melding 'houd uw handen aan het stuur'.

Ik zet de auto altijd in ECO stand, jammer dat dat niet onthouden wordt, en moet dan ook altijd de airco weer in ecostand zetten, Vreemd.
Als je de Ipadel inschakelt in de normale rij modus en je klikt door naar de ECO modus dan gaat de Ipadel weer uit, is dit omdat rijden met de Ipadel minder zuinig is?

Wat mij ook opviel en ik niet weet hoe ik dit uit kan schakelen zodat het automatisch gaat, is dat als je in de file rijdt met ACC en je komt tot stilstand, dat de auto dan niet weer vanzelf gaat rijden als je voorganger weer gaat rijden, je moet dan of het elektrapedaal of een knopje op je stuur bedienen. Heeft iemand een idee of dit kan?

Voorlopige conclusie is dat de Inster een prima reisgezel is en niet onderdoet voor de Tesla qua rijden en beter/sneller is in laadprestaties (de Tesla heeft wel een 2x zo grote accu...). De (navigatie) software is echt bagger, het bluelink is wat mij betreft overbodig (ik heb gratis de pro versie voor 6 maanden maar kan er niets nuttigs mee). De veiligheidsystemen zijn zo-zo.
Gemiddeld verbruik over deze rit, van ca. 2000 km (in NL ook nog 500 km gereden) 14,2 kWh/100 km (33% binnenweg, overig snelweg met max 105 km/h).

[ Voor 1% gewijzigd door CEdS op 21-07-2025 05:04 . Reden: correctie, aanvulling ]

[Stefannn]

CEdS schreef op maandag 21 juli 2025 @ 04:56:
Wij wonen in Frankrijk en rijden met enige regelmaat naar Nederland. Dit doen wij normaliter met onze 11 jaar jonge Tesla. We weten dus wat het is om met een EV lange afstanden af te leggen.
Nu de Inster erbij is gekomen, wilden we wel eens proberen om hiermee naar NL (vv) te rijden. Hierbij mijn recente ervaring van een 4daags tripje.

Wij rijden weg met een 100% geladen accu, het eerste laadpunt is 352 km verderop. Uit eerder gedane test zou dit moeten lukken.
Na nog geen 20 minuten rijden krijg ik al de eerste melding dat ik moet pauzeren? Tot aan het laadpunt kwam deze melding 17 keer voorbij........

Ik ken de route uit mijn hoofd maar heb deze toch ingegeven in het Hyundai navigatie systeem. Deze wil mij regelmatig over allerlei kleine weggetjes sturen omdat dit dan meer economisch is. Voor nu negeer ik het omdat de hoofdroute comfortabeler is en gemakkelijker doorrijdt.

Bij het laadpunt aangekomen, met nog 11% lading in de accu, laad ik de Inster in 24 minuten met 31 kWh tot aan 69%. Het is een Ionity laadstation. Het laden gaat snel en de laadcurve is nagenoeg vlak. In vergelijking met de Tesla is deze vlakke laadcurve super mooi, de tesla begint snel, 125 kW maar bij 50% lading is deze al ingezakt tot 50 kW.

Inmiddels heb ik wel door dat de navigatie van Hyundai niet mijn vriend aan het worden is....... Ik weet naar welk (Tesla) laadpunt ik wil navigeren maar kan het niet als zodanig ingeven en al helemaal niet over de route die ik wil rijden. Ik weet dus ook niet hoe vol ik de Inster moet laden. Ik gok dus dat 69% genoeg moet zijn en rijd vervolgens verder met de Android auto koppeling via Waze.

Een fijn alternatief zou de ABRP zijn, gekoppeld met enode voor live data, zij het niet dat de livekoppeling te inaccuraat is en geen data of heel sporadisch data, doorgeeft. Onbruikbaar, behalve voor het plannen.

Tijdens de rit naar het 2e laadpunt geen koffiemeldingen meer gehad. Bij het Tesla laadpunt nog 25 kW geladen in 26 minuten. De laadcurve zakte hier al bij 60% in tot een snelheid van 40 kW. Dit deed Ionity beter.

Vervolgens het laatste gedeelte. Aangekomen op de plaats van bestemming hadden we 750 km afgelegd, 50 minuten geladen en totaal 10,5 uur onderweg geweest. Tot het eerste laadpunt is geheel over 80 en 90 km wegen gereden, daarna snelweg.

De terugweg ging nagenoeg hetzelfde. Onderweg kregen we nog wel een hele flinke regenbui over ons heen, dit duurde wel 50 km. Erg opmerkelijk, bij de Tesla zie je het verbruik in de regen oplopen van 155 Wh/km naar 220, de gestroomlijnde Blokkendoos van een Inster deed er weinig op uit. Ik ben dan ook erg benieuwd wat een fietsendrager (op trekhaak) met fiets voor een invloed gaat hebben op het verbruik. Heeft iemand al ervaring hiermee?

De koffiebreakmelding kwam op de terugweg ook weer op de raarste momenten voorbij (10 minuten na 30 minuten laadpauze en stopt ook niet meer tot we weer pauzeerden).

De auto rijdt prettig en ik stapte niet vermoeider of minder vermoeid uit de Inster dan uit de Tesla.
Het navigatiesysteem is voor lange stukken m.i. onbruikbaar. Je kan niet goed vooruit plannen, een route er in zetten met meer dan 2 stops gaat ook niet, je verwachte accupercentage wordt niet aangegeven, ABRP, wat een goed alternatief zou zijn mits de data gesynchroniseerd wordt, werkt ook niet.
Hier kan Hyundai nog heeeeeel veeeeel leren van Tesla. Dat systeem is wat mij betreft nog steeds onovertroffen (heb ook wat lange ritten in een E-Megane gedaan, ook slechte software maar daar werkt ABRP wel zonder problemen).

Het 'keep your lane' en 'bijsturen' werkt zo zo. Ik krijg constant de melding dat ik mijn handen aan het stuur moet houden, wat ik dus ook doe. Het systeem verwacht dat je tegenstuurt want anders denkt ie dat je met losse handen rijdt. De auto zwalkt ook licht van links naar rechts als je niet tegenstuurt. Ik ervaar dit nog niet als prettig maar heb het op de snelweg en goed belijnde binnenwegen, niet uitgezet. Ik hoop dat ik er aan ga wennen. Mijn vrouw daarentegen kreeg geen enkele keer de melding 'houd uw handen aan het stuur'.

Ik zet de auto altijd in ECO stand, jammer dat dat niet onthouden wordt, en moet dan ook altijd de airco weer in ecostand zetten, Vreemd.
Als je de Ipadel inschakelt in de normale rij modus en je klikt door naar de ECO modus dan gaat de Ipadel weer uit, is dit omdat rijden met de Ipadel minder zuinig is?

Wat mij ook opviel en ik niet weet hoe ik dit uit kan schakelen zodat het automatisch gaat, is dat als je in de file rijdt met ACC en je komt tot stilstand, dat de auto dan niet weer vanzelf gaat rijden als je voorganger weer gaat rijden, je moet dan of het elektrapedaal of een knopje op je stuur bedienen. Heeft iemand een idee of dit kan?

Voorlopige conclusie is dat de Inster een prima reisgezel is en niet onderdoet voor de Tesla qua rijden en beter/sneller is in laadprestaties (de Tesla heeft wel een 2x zo grote accu...). De (navigatie) software is echt bagger, het bluelink is wat mij betreft overbodig (ik heb gratis de pro versie voor 6 maanden maar kan er niets nuttigs mee). De veiligheidsystemen zijn zo-zo.
Gemiddeld verbruik over deze rit, van ca. 2000 km (in NL ook nog 500 km gereden) 14,2 kWh/100 km (33% binnenweg, overig snelweg met max 105 km/h).

Leuk verslag!
Met betrekking tot navigatie…
Ik heb de ioniq5 en weet dus niet zeker of het dezelfde navigatie is, maar ik ben juist super tevreden.
Bij de ioniq5 kan je kiezen tussen 4 plan modi: “aanbevolen, snelste, snelweg voorkeur en economisch”
Zo te lezen had jij de “economische modus”. Die is inderdaad voor normaal gebruik niet zo handig. Ik heb die modus op vakantie met de caravan wel af en toe gebruikt. Die wist af en toe 10km te besparen hetgeen op de gehalveerde caravan range wel handig was.
“Snelste” is soms ook wat curieus, die neemt soms de paar km “rechter-bij-weg” die bedoeld is voor mensen die een afslag nemen omdat dat net 10 meter korter is.
Snelweg voorkeur werkt meestal goed maar kan dan juist weer een omweg maken “om maar zoveel mogelijk op snelweg te rijden”. Normaliter rij ik op “aanbevolen” met “snelweg” als 2de keus. Met caravan op “aanbevolen” met “economisch” als 2de keus.
Met de ioniq5 kan ik als de route gepland is maar nog niet gestart het percentage batterij bij aankomst zien.
Alles bij elkaar… ik ben net terug van een tocht van 6000km met caravan door Noorwegen en ben juist extreem happy met de Hyundai navigatie. Vooral als je een beetje handigheid krijgt in de verschillende snufjes.

[karininline]

[b]CEdS schreef op maandag 21 juli 2025 @ 04:56:
De terugweg ging nagenoeg hetzelfde. Onderweg kregen we nog wel een hele flinke regenbui over ons heen, dit duurde wel 50 km. Erg opmerkelijk, bij de Tesla zie je het verbruik in de regen oplopen van 155 Wh/km naar 220, de gestroomlijnde Blokkendoos van een Inster deed er weinig op uit. Ik ben dan ook erg benieuwd wat een fietsendrager (op trekhaak) met fiets voor een invloed gaat hebben op het verbruik. Heeft iemand al ervaring hiermee?

Goeie vraag, ik zal kijken of ik erop kan letten, ga over twee weken mijn eerste "lange" rit maken, 200 km heen en de volgende dag terug met een tussenritje van 2x 25km. Maar ik weet ook dat ik in september de fietsendrager achterop zet voor een vergelijkbare afstand (iets verder, 214 km). wellicht leuk om op te schrijven hoe en wat.
Ik zal eens kijken of de eco stand van de airco eraf gaat bij mij en wat de file rijden betreft, daar wil ik ook even naar kijken. Maargoed, ik heb mijn Inster nog maar sinds eergisteren en door omstandigheden er nog alleen maar kort twee keer in gereden.

[karininline]

Stefannn schreef op maandag 21 juli 2025 @ 07:01:
[...]Snelweg voorkeur werkt meestal goed maar kan dan juist weer een omweg maken “om maar zoveel mogelijk op snelweg te rijden”. Normaliter rij ik op “aanbevolen” met “snelweg” als 2de keus. Met caravan op “aanbevolen” met “economisch” als 2de keus.

goede tips, dankjewel!

[turkeyhakan]

JVD4 schreef op zondag 20 juli 2025 @ 23:16:
Ik heb een Inster Pulse, geleverd in januari dit jaar.
Tot nu toe is de ICCU 2x vervangen, voor het eerst eind april, de laatste keer begin juni. Beide keren wel relatief snel: binnen 1 week. Een oorzaak voor de defecten is niet duidelijk. Hyundai leest de storing wel uit, maar koppelt het niet terug. Als er zoveel ICCU's vervangen moeten worden, zal de wachttijd nog wel verder oplopen.

Al 2 keer? Wow... wat vervelend zeg!

[ActualFantasy]

Afgelopen donderdag een Inster gekregen als auto van de zaak.

4 keer mee op pad geweest nu en al 2 keer Hyundai service moeten bellen. Auto gaat niet uit de P stand na starten.

"Controleer schakelblokkeersysteem" melding in beeld die niet te resetten is.

Enige wat tot nu toe geholpen heeft is 20 minuten wat anders gaan doen op minimaal 25 meter afstand van de auto, wachten tot hij reset en dan nog eens proberen. (Dit was advies van Hyundai Service) Dit was vrij onhandig in een parkeergarage.... Want ja daar moet je binnen kwartier uit zijn...

Meer mensen dit gehad?

Auto rijdt verder prima, ziet er leuk uit, maar ja, als hij de helft van de tijd niet direct start is toch wat onhandig.

Mijn eerste electrische auto, dus moet nog even wennen, en vreemd dat er niet een reset knop is of zo. Kan toch niet zo zijn dat je de auto niet kan "uitzetten" en weer opstarten.

[ Voor 7% gewijzigd door ActualFantasy op 21-07-2025 09:29 ]

[Megat]

ActualFantasy schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:26:
Afgelopen donderdag een Inster gekregen als auto van de zaak.

4 keer mee op pad geweest nu en al 2 keer Hyundai service moeten bellen. Auto gaat niet uit de P stand na starten.

Was de oplossing van ‘Hyundai service’ om 20 minuten te wachten en het dan nog eens te proberen?

[Manonn]

con1 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 11:56:
[...]


Naar mijn bescheiden mening wordt iedere nieuwe auto toch door de
garage gepoetst? En dan zie je dat soort beschadigingen toch?
Want er zitten volgens mij uitstaande beschadigingen bij.
Wat betreft het interieur, niet acceptabel maar kan mij voorstellen dat
de garage dat niet gezien heeft. Met betrekking tot de sleutel, dat
moeten ze gezien hebben volgens mij.

Nu iets over die "uitsteeksels" onder de zitting, het kan zo zijn dat ze
de camera-controller eruit hebben gehaald om de auto te kunnen verkopen
aan de hand van de vraag. Dit is slechts een suggestie. Als ik op andere
foto's kijk vind ik het wel een grote bak voor camera-controller Zit er een
hard-drive in ofzo?

Wat mij overigens ook verbaast is dat zo'n auto door de kwaliteitscontrole
bij Hyundai komt. Daar gaat Hyundai nogal prat op.

@con1 Dit lijkt over een oorspronkelijke post door mij te gaan. Inmiddels na aflevering 5 maanden verder zijn de meeste problemen opgelost. Lees: schade aan daklijst was al vrij snel en heel netjes opgelost, maar ik kreeg'm wel terug met flinke schade aan de kunststof a-stijl aan de binnenkant dus die moest vervolgens vervangen worden. Ook kreeg ik een nieuwe onbeschadigde sleutel. Zijn de banden vervangen zonder dat er lelijke slagloodjes terug geplaatst zijn op de buitenkant van mijn velgen, ineens bleken plakloodjes aan de binnenzijde (waarvan ik van de verkoper te horen kreeg 'dat kan niet bij deze velg') geen enkel probleem. Ik voel sindsdien (bijna) geen trillingen meer in het stuur. Die lelijke bouten zijn netjes afgedopt, maar het blijft natuurlijk idioot dat je standaard een voorbereiding voor een optie plaatst terwijl je niet weet of de optie wordt afgenomen. Toen ik het aan de verkoper noemde zei hij 'ik heb even in het showroommodel gekeken en die heeft het ook, dus het is normaal'... . Een uiteindelijk zijn -nadat ik had aangegeven het zat te zijn en mij op mijn herroepingsrecht te willen gaan beroepen (auto inleveren en geld terug)- ook de problemen met de motorkap opgelost. Ging ook weer niet helemaal vanzelf.. de eerste keer is er alleen gepolijst en dansten de swirls me tegemoet toen ik 'm ging ophalen. Daaronder waren nog steeds doffe plekken in de lak te zien, dus de auto moest weer terug. Na de tweede keer zaten er nog veel meer pukkeltjes in de lak dan bij aflevering en een zakker langs de rand van de motorkap, dus mocht ik de auto laten staan en zouden ze dit met polijsten gaan oplossen. Dat bleek niet mogelijk een uiteindelijk hebben ze de hele motorkap geschuurd en opnieuw gespoten zoals ze naar mijn mening direct hadden moeten doen.

Al die tijd -tussen de ergernis door- heel blij met de auto op zich hoor, maar echt plezier heb ik er door al het gedoe niet echt van gehad en een feestje was het al helemaal niet. Maar goed, het gedoe is nu achter de rug . Auto heb ik eindelijk in de keramische coating kunnen laten zetten en het grote genieten kan nu eigenlijk écht beginnen 😄🫶

[ActualFantasy]

Megat schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:33:
[...]
Was de oplossing van ‘Hyundai service’ om 20 minuten te wachten en het dan nog eens te proberen?

20 minuten tot half uur minimaal 25 meter afstand tussen de auto en de sleutel ja.

Andere optie was om de auto te starten zonder rempedaal in te drukken, dan start hij in accessory mode. Daarna weer uitzetten en dan nog eens proberen, maar dat hielp niet.

[ Voor 22% gewijzigd door ActualFantasy op 21-07-2025 09:53 ]

[Nanuk]

ActualFantasy schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:26:
Afgelopen donderdag een Inster gekregen als auto van de zaak.

4 keer mee op pad geweest nu en al 2 keer Hyundai service moeten bellen. Auto gaat niet uit de P stand na starten.

"Controleer schakelblokkeersysteem" melding in beeld die niet te resetten is.

Enige wat tot nu toe geholpen heeft is 20 minuten wat anders gaan doen op minimaal 25 meter afstand van de auto, wachten tot hij reset en dan nog eens proberen. (Dit was advies van Hyundai Service) Dit was vrij onhandig in een parkeergarage.... Want ja daar moet je binnen kwartier uit zijn...

Meer mensen dit gehad?

Auto rijdt verder prima, ziet er leuk uit, maar ja, als hij de helft van de tijd niet direct start is toch wat onhandig.

Mijn eerste electrische auto, dus moet nog even wennen, en vreemd dat er niet een reset knop is of zo. Kan toch niet zo zijn dat je de auto niet kan "uitzetten" en weer opstarten.

Die melding heb ik ook eens gehad, ik hield het er op dat ik te ongeduldig was en dus te vlot na het starten de versnelling koos. Mijn oplossing was even diep ademhalen, de auto uitzetten en na tien seconden weer starten en dan even een paar seconden wachten voor in D te zetten. Tijdens starten en schakelen hel duidelijk de rem intrappen, niet half half.

[ActualFantasy]

Nanuk schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:54:
[...]

Die melding heb ik ook eens gehad, ik hield het er op dat ik te ongeduldig was en dus te vlot na het starten de versnelling koos. Mijn oplossing was even diep ademhalen, de auto uitzetten en na tien seconden weer starten en dan even een paar seconden wachten voor in D te zetten. Tijdens starten en schakelen hel duidelijk de rem intrappen, niet half half.

Ik probeer nog uit te zoeken wat het triggert inderdaad. Het blijft wat vaag. Maar bedankt voor de tip zal het eens proberen in de gaten te houden de volgende keer.

[Manonn]

Megat schreef op woensdag 16 juli 2025 @ 16:43:
[...]

Helaas, af fabriek niet.

@con1 Die van mij wel..

[sv7088]

ActualFantasy schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:59:
[...]

Ik probeer nog uit te zoeken wat het triggert inderdaad. Het blijft wat vaag. Maar bedankt voor de tip zal het eens proberen in de gaten te houden de volgende keer.

Wij hebben het in het begin ook gehad, ik meen dat het wordt getriggerd als je start en je voet niet op het rempedaal houdt. Pas gaan schakelen als Ready groen oplicht. Reset dmv de startknop een tijdje ingedrukt te houden zonder je voet op de rem (als ik mij dat juist herinner)

[sv7088]

Andere tip om de levensduur van je accu te verlengen: oplaadlimiet op 80% instellen voor AC laden en desgewenst ook 80-90% voor DC laden. Ik heb zelf de laadsnelheid op 60% van de 11kW staan om meer capaciteit van mijn zonnepanelen te gebruiken, dat de laadtijd langer wordt is voor mij geen probleem. Ook om het laden te stoppen netjes afschakelen. Dat doet mijn lader icm met de Inster of je doet dit mbv de BlueLink app. Ik hoop zo ICCU problemen te voorkomen, abrupt het laden afschakelen schijnt niet goed te zijn voor de ICCU las ik.
Trouwens af en toe tot 100% opladen om de accu capaciteit opnieuw te laten instellen door de boord-electronica (doet mijn iPhone 15Pro automatisch om de ca 4-6 weken 😉)

[HandyLumberjack]

sv7088 schreef op maandag 21 juli 2025 @ 10:32:
Andere tip om de levensduur van je accu te verlengen: oplaadlimiet op 80% instellen voor AC laden en desgewenst ook 80-90% voor DC laden. Ik heb zelf de laadsnelheid op 60% van de 11kW staan om meer capaciteit van mijn zonnepanelen te gebruiken, dat de laadtijd langer wordt is voor mij geen probleem. Ook om het laden te stoppen netjes afschakelen. Dat doet mijn lader icm met de Inster of je doet dit mbv de BlueLink app. Ik hoop zo ICCU problemen te voorkomen, abrupt het laden afschakelen schijnt niet goed te zijn voor de ICCU las ik.
Trouwens af en toe tot 100% opladen om de accu capaciteit opnieuw te laten instellen door de boord-electronica (doet mijn iPhone 15Pro automatisch om de ca 4-6 weken 😉)

Laden tot 80% is inderdaad beter voor de batterij.

Dat opladen tot 100% is bij de Inster niet nodig vanwege de NCM batterij. Het BMS kan de batterij prima balanceren als de hij niet geladen is tot 100% SOC.

[Megat]

ActualFantasy schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:52:
[...]

20 minuten tot half uur minimaal 25 meter afstand tussen de auto en de sleutel ja.

Andere optie was om de auto te starten zonder rempedaal in te drukken, dan start hij in accessory mode. Daarna weer uitzetten en dan nog eens proberen, maar dat hielp niet.

Bedankt voor de nadere uitleg.

[Megat]

Manonn schreef op maandag 21 juli 2025 @ 10:13:
[...]


@con1 Die van mij wel..

Voor zover als ik weet, zou u de eerste zijn, die af fabriek op zijn - dus hagelnieuwe - Inster in Nederland 4 seizoenenbanden geleverd zou hebben gekregen. Dus zonder onderhandelingen of bijbetaling, maar als eerste montage kostenloos geplaatst in de fabriek in Zuid Korea.

[karininline]

Megat schreef op maandag 21 juli 2025 @ 13:22:
[...]

Voor zover als ik weet, zou u de eerste zijn, die af fabriek op zijn - dus hagelnieuwe - Inster in Nederland 4 seizoenenbanden geleverd zou hebben gekregen. Dus zonder onderhandelingen of bijbetaling, maar als eerste montage kostenloos geplaatst in de fabriek in Zuid Korea.

Ik heb er naar gevraagd voor aankoop maar dat was af fabriek onmogelijk volgens de dealer, kon wel voor 660 euro door de dealer geregeld... nou, dat kan ik zelf wel goedkoper elders regelen dan...

[jouwheld]

ActualFantasy schreef op maandag 21 juli 2025 @ 09:59:
[...]

Ik probeer nog uit te zoeken wat het triggert inderdaad. Het blijft wat vaag. Maar bedankt voor de tip zal het eens proberen in de gaten te houden de volgende keer.

Klinkt heel erg als de zombiemode wat ook gekend is bij de Ioniq 5. Ik hem zelf nooit gehad in mijn Ioniq 5, maar zou te maken kunnen hebben met te snel in drive zetten. Ik heb hiervoor een steeksleutel in de auto liggen, even afkoppelen van de 12 volt accu verhelpt het namelijk ook, scheelt die 20 minuten buiten je auto wachten. Gelukkig nog nooit hoeven gebruiken.

[Megat]

jouwheld schreef op maandag 21 juli 2025 @ 14:50:
[...]
, even afkoppelen van de 12 volt accu verhelpt het namelijk ook, scheelt die 20 minuten buiten je auto wachten. Gelukkig nog nooit hoeven gebruiken.

Ik weet niet hoe het bij de Inster is , maar bij een vorige auto was je dan ook al je persoonlijke instellingen kwijt.

[Nanuk]

Die banden zit mij ook wel dwars, ergens begin november wil ik 4 seizoenen banden hebben. Drie opties:
- Banden vervangen en huidige er in maart weer om laten leggen tot zo op zijn.
- Banden vervangen en huidige direct weg doen.
- Setje 15 " velgen uit de schuur laten voorzien van banden en dan in maart de velgen terug wisselen.

Optie drie zal het voordeligste zijn maar wel een hoop gedoe vrees ik.

[HandyLumberjack]

Nanuk schreef op maandag 21 juli 2025 @ 15:32:
Die banden zit mij ook wel dwars, ergens begin november wil ik 4 seizoenen banden hebben. Drie opties:
- Banden vervangen en huidige er in maart weer om laten leggen tot zo op zijn.
- Banden vervangen en huidige direct weg doen.
- Setje 15 " velgen uit de schuur laten voorzien van banden en dan in maart de velgen terug wisselen.

Optie drie zal het voordeligste zijn maar wel een hoop gedoe vrees ik.

Als je dan toch voor optie drie gaat zou ik voor echte winterbanden kiezen, waarschijnlijk ben je toch jarenlang aan het wisselen als je je originele banden als zomerbanden gebruikt.

Zelf ga ik denk ik voor optie 4, ik rij de originele banden op, en dan ga ik over op 4-seizoenbanden.

(Hou er ook rekening mee dat een "setje 15" velgen uit de schuur" niet altijd past, steekmaat, naaf diameter en et-waarde moeten ook kloppen.)

[ Voor 8% gewijzigd door HandyLumberjack op 21-07-2025 16:13 ]

[Megat]

Nanuk schreef op maandag 21 juli 2025 @ 15:32:
Die banden zit mij ook wel dwars, ergens begin november wil ik 4 seizoenen banden hebben.

- Setje 15 " velgen uit de schuur laten voorzien van banden en dan in maart de velgen terug wisselen.

Optie drie zal het voordeligste zijn maar wel een hoop gedoe vrees ik.

Ik kan mij voorstellen dat u er in de winter 15” stalen wielen onder zou willen hebben, omdat lichtmetalen wielen wat gevoeliger zijn voor winterse - lees zout op de weg en beschadiging door sneeuwkettingen - dan stalen wielen. Afhankelijk van het gebruik van de Inster - bijvoorbeeld naar de wintersport - zou ik dan op de 15” wielen bij voorkeur echte winterbanden laten monteren. Net zoals u ook schrijft, het is nogal wat gedoe, maar in landen waar het wel regelmatig nog besneeuwd en koud is, misschien toch de moeite waard.

[Nanuk]

HandyLumberjack schreef op maandag 21 juli 2025 @ 15:44:
[...]


Als je dan toch voor optie drie gaat zou ik voor echte winterbanden kiezen, waarschijnlijk ben je toch jarenlang aan het wisselen als je je originele banden als zomerbanden gebruikt.

Zelf ga ik denk ik voor optie 4, ik rij de originele banden op, en dan ga ik over op 4-seizoenbanden.

(Hou er ook rekening mee dat een "setje 15" velgen uit de schuur" niet altijd past, steekmaat, naaf diameter en et-waarde moeten ook kloppen.)

Optie vier zijn ze in een hoop landen wat lastig over, eigenlijk alle landen behalve hier dan. Ik wil toch weer een winterse roadtrip maken.

Om die oude velgen zitten nog restanten van winterbanden van vijftien jaar geleden. Bij gebrek aan winters en de komst van vier seizoenen banden staan ze nog steeds in een hoekje van de schuur. Het zijn wel alu velgen op advies van de garage toen. Ik zal ze eens nameten en tegen die tijd serieus advies vragen aan een bandenbedrijf. Ik ben een beetje banden noob dus heb ik van maten niet veel verstand. Dank voor je advies dus.

[Nanuk]

De velgen passen zo te zien, alleen de ET waarde scheelt een cm. Daar is vast een oplossing voor.

[Nanuk]

En het enthousiasme wordt getemperd omdat bandenspanning gemonitord moet worden, dat maak een en ander een stuk duurder. Dus wordt het toch optie één of twee.

[Megat]

Nanuk schreef op maandag 21 juli 2025 @ 22:18:
En het enthousiasme wordt getemperd omdat bandenspanning gemonitord moet worden, dat maak een en ander een stuk duurder. Dus wordt het toch optie één of twee.

Als ik het goed heb, zitten er bij de Inster geen bandenspanningssensoren in de banden. Ik meen dat alleen de omtreksnelheden gemeten worden aan de hand van de ABS sensoren. Als dit zo is, zou het misschien volstaan om alleen het bandenspanningssysteem te resetten. Ik meen in het instructieboek gelezen te hebben dat je dat zelf kunt doen.

[keken]

keken schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 21:20:
Voor mijn vrouw willen wij mogelijk ook een Inster private leasen - we hebben echter een vraagje waar we met de catalogus niet helemaal uit komen.

Heeft de pulse variant helemaal geen dode hoek sensoren in de zijspiegels? We zien dat er in het tech pack (niet beschikbaar voor de Pulse) wat gerelateerde opties zitten, maar we vroegen ons af of dat alle sensoren zijn of alleen aanvullende functionaliteiten. Alvast dank!

Is er iemand met de Pulse versie die dit voor mij kan beantwoorden? Alvast dank!

[kdrkdr]

keken schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 09:39:
[...]


Is er iemand met de Pulse versie die dit voor mij kan beantwoorden? Alvast dank!

Klopt, dode hoek sensoren zitten niet in de Pulse helaas

[ Voor 4% gewijzigd door kdrkdr op 22-07-2025 09:50 ]

[keken]

kdrkdr schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 09:49:
[...]

Klopt zit niet in de Pulse helaas

Dat is zonde zeg! Dank je voor je antwoord

[turkeyhakan]

keken schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 09:39:
[...]


Is er iemand met de Pulse versie die dit voor mij kan beantwoorden? Alvast dank!

Begrijp mij niet verkeerd, maar een kleine blik op de prijslijst beantwoord inderdaad je vraag :-) Tech Pack is helaas niet verkrijgbaar op een Pulse en je mist dan de dodehoek indicatie in de spiegels (BCA).

[ Voor 8% gewijzigd door turkeyhakan op 22-07-2025 10:30 ]

[keken]

turkeyhakan schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 10:29:
[...]


Begrijp mij niet verkeerd, maar een kleine blik op de prijslijst beantwoord je vraag :-)

[Afbeelding]

Begrijp me niet verkeerd, maar zoals ik al beschreef zag ik gerelateerde opties en wist ik niet zeker of dat ook deze optie betrof. Dat was dan ook mijn vraag. Toch bedankt voor je (wat mij betreft onnodig kleinerende) antwoord.

[turkeyhakan]

keken schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 10:33:
[...]


Begrijp me niet verkeerd, maar zoals ik al beschreef zag ik gerelateerde opties en wist ik niet zeker of dat ook deze optie betrof. Dat was dan ook mijn vraag. Toch bedankt voor je (wat mij betreft onnodig kleinerende) antwoord.

Nee hoor, niet zo bedoeld. Maar als je op blind spot collision avoidance (BCA) hyundai googled, kom je al snel de welbekende indicator in de spiegels tegen :-)

Verder vind ik het jammer dat dergelijke packs niet verkrijgbaar zijn op de goedkopere uitvoeringen. Maar dat zal wel een marketing dingetje zijn..

[ Voor 12% gewijzigd door turkeyhakan op 22-07-2025 10:39 ]

[kdrkdr]

N.a.v. berichten over offertes bij de dealer die anders zijn dan bij Hyundai website ben ik eens gaan kijken. Volgens mij heb ik gewoon teveel betaald. Natuurlijk heb ik zelf getekend maar toch maar even de dealer benaderd om uitleg. De auto is 20 juni geleverd. Ik kom op de website inderdaad bijna € 1.000,= lager uit. Krijg nu een vaag verhaal dat er andere prijzen zijn in het derde kwartaal.
Mijn vraag: heeft iemand een offerte van de website uit het tweede kwartaal die hij wil delen? Bij voorkeur van een Pulse.

ps: natuurlijk suf van mij om verkopers op blauwe ogen te geloven maar dacht dat dat kon bij officiële dealer. Niet dus. #tochblijmetInster

[turkeyhakan]

kdrkdr schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 13:47:
N.a.v. berichten over offertes bij de dealer die anders zijn dan bij Hyundai website ben ik eens gaan kijken. Volgens mij heb ik gewoon teveel betaald. Natuurlijk heb ik zelf getekend maar toch maar even de dealer benaderd om uitleg. De auto is 20 juni geleverd. Ik kom op de website inderdaad bijna € 1.000,= lager uit. Krijg nu een vaag verhaal dat er andere prijzen zijn in het derde kwartaal.
Mijn vraag: heeft iemand een offerte van de website uit het tweede kwartaal die hij wil delen? Bij voorkeur van een Pulse.

ps: natuurlijk suf van mij om verkopers op blauwe ogen te geloven maar dacht dat dat kon bij officiële dealer. Niet dus. #tochblijmetInster

Elk kwartaal hanteert Hyundai nieuwe acties. Ik denk dat de verkoper ook gelijk heeft. Als ik nu een Evolve Sky met Winter en Tech Pack samenstel kom ik echt een stuk duurder uit. De kortingen wijzigen per model/uitvoering.

Prijslijst per 1 januari 2025:



De nieuwe prijslijst per 1 april 2025:



Conclusie: de prijzen van de uitvoeringen zijn hetzelfde gebleven. Hyundai speelt dus met de kortingen.

[ Voor 5% gewijzigd door turkeyhakan op 22-07-2025 14:19 ]

[kdrkdr]

turkeyhakan schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 14:16:
[...]


Elk kwartaal hanteert Hyundai nieuwe acties. Ik denk dat de verkoper ook gelijk heeft. Als ik nu een Evolve Sky met Winter en Tech Pack samenstel kom ik echt een stuk duurder uit. De kortingen wijzigen per model/uitvoering.


Conclusie: de prijzen van de uitvoeringen zijn hetzelfde gebleven. Hyundai speelt dus met de kortingen.

Dank voor je reactie. De korting voor mijn Pulse is nog hetzelfde. Wat me dwars zit zijn "Kosten rijklaar maken + Volle accu en XXXX Privilege pas € 821,=". Die pas kost € 50,= en een volle accu is ook bijna niks. Rijklaar maken zit -volgens mij- altijd inclusief op de site.

[turkeyhakan]

kdrkdr schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 14:29:
[...]

Dank voor je reactie. De korting voor mijn Pulse is nog hetzelfde. Wat me dwars zit zijn "Kosten rijklaar maken + Volle accu en XXXX Privilege pas € 821,=". Die pas kost € 50,= en een volle accu is ook bijna niks. Rijklaar maken zit -volgens mij- altijd inclusief op de site.

Inderdaad, kosten rijklaar maken zit in de getoonde catalogusprijzen. Dealers kunnen hier (iets) van afwijken. Wat niet in de catalogusprijs zit is het afleverpakket. Deze kost ongeveer € 200.

Over de kosten rijklaar maken valt te discussiëren, maar Hyundai is niet de enige die een dergelijk bedrag in rekening brengt en het bestaat wel iets meer dan uit een volle accu en wat extra's :-)

[ Voor 14% gewijzigd door turkeyhakan op 22-07-2025 14:35 ]

[LorenzoBoth]

Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?


https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

[kdrkdr]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:12:
Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?

[Afbeelding]
https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

Ik heb de auto sinds 20 juni (Pulse dus 49 KWh accu). Als ik rustig rijd op de snelweg bij 100 km/u dan gebruik ik 13-14 kWh per 100 km. Mijn bereik in de praktijk is ruim 400 km. Valt me niks tegen. Hoe het van de winter is weet ik natuurlijk niet. Edit: en oh ja. Gewoon de airco aan. Heb wel warmtepomp.

[HandyLumberjack]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:12:
Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?

[Afbeelding]
https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

Als dit overdag is (dus max. 100km/u, en in de praktijk vaak wat minder), moet je dit makkelijk kunnen halen.

[Stefannn]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:12:
Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?

[Afbeelding]
https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

Die 20% marge heb je niet echt nodig.
In het begin is het een beetje eng maar je kan rustig met 3 of 4% thuis aankomen.
Anders dan bij een benzine tank is het verbruik namelijk extreem regelmatig, je zal niet meemaken dat je gebruik in de laatste 10km opeens. verdubbelt (tenzij je op een berg woont of er opeens een storm tegen uitbarst).
Dus op de terugweg:
- ga je gewoon rijden en je checkt hoeveel marge hij aangeeft voordat je thuis bent
- na 60km check je of die marge nog steeds hetzelfde is.
>> Als dat 15km was en het is n og steeds 15km dan kan je je huis gewoon halen.
>> Als dat 15km was en het is nu opeens nog maar 5 dan ga je bij de eerste de beste fastned van de weg om 10 minuten te laden.

Aangezien het minimum van de EV database nog ruim voldoende is zal je waarschijnlijk vrijwel nooit naar de fastned hoeven.

[LorenzoBoth]

kdrkdr schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:21:
[...]

Ik heb de auto sinds 20 juni (Pulse dus 49 KWh accu). Als ik rustig rijd op de snelweg bij 100 km/u dan gebruik ik 13-14 kWh per 100 km. Mijn bereik in de praktijk is ruim 400 km. Valt me niks tegen. Hoe het van de winter is weet ik natuurlijk niet. Edit: en oh ja. Gewoon de airco aan. Heb wel warmtepomp.

Ik heb ook van plan een warmtepomp te nemen.
Een verbruik van 13-14 kWh per 100 km klinkt hoopvol, dan moet ik die afstand prima kunnen halen.

[LorenzoBoth]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:36:
[...]

Als dit overdag is (dus max. 100km/u, en in de praktijk vaak wat minder), moet je dit makkelijk kunnen halen.

De terugweg is van rond 23:00, dus dan kan ik lekker doorrijden, veel stukken 130 of 120 km/uur.
Mogelijk zal ik mijn rijgedrag/snelheid wat moeten gaan aanpassen om het gewenste bereik te hebben.

[Stefannn]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:20:
[...]


De terugweg is van rond 23:00, dus dan kan ik lekker doorrijden, veel stukken 130 of 120 km/uur.
Mogelijk zal ik mijn rijgedrag/snelheid wat moeten gaan aanpassen om het gewenste bereik te hebben.

Zie post hiervoor.
Gewoon weggaan met 120km/hr en de marge op aankomst checken
Na 50km nog een keer kijken. Als de marge dan nog 30km is kan je 130 gaan rijden. Als de marge tot 5 geslonken is moet je 100 gaan rijden.
>> daar krijg je vanzelf handigheid in.

[LorenzoBoth]

Stefannn schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:10:
[...]

Die 20% marge heb je niet echt nodig.
In het begin is het een beetje eng maar je kan rustig met 3 of 4% thuis aankomen.
Anders dan bij een benzine tank is het verbruik namelijk extreem regelmatig, je zal niet meemaken dat je gebruik in de laatste 10km opeens. verdubbelt (tenzij je op een berg woont of er opeens een storm tegen uitbarst).
Dus op de terugweg:
- ga je gewoon rijden en je checkt hoeveel marge hij aangeeft voordat je thuis bent
- na 60km check je of die marge nog steeds hetzelfde is.
>> Als dat 15km was en het is n og steeds 15km dan kan je je huis gewoon halen.
>> Als dat 15km was en het is nu opeens nog maar 5 dan ga je bij de eerste de beste fastned van de weg om 10 minuten te laden.

Aangezien het minimum van de EV database nog ruim voldoende is zal je waarschijnlijk vrijwel nooit naar de fastned hoeven.

Het zal inderdaad even wennen worden om het bereik juist te interpreteren.
De uitdaging is wel dat ik thuis geen eigen laadpaal heb, en dus afhankelijk ben van de palen op straat. En die worden goed gebruikt. Dus zal mijn minimum denk ik wel boven de 3% houden.

Maar als ik het zo hoor moet ik een heel eind komen met de range, en zal ik vooral even moeten wennen aan het idee dat ik wat bewuster bezig moet zijn met mijn rijbereik dan bij een benzineauto nodig is.

Zoals je zelf ook al zegt, in het "ergste" geval stop ik kort bij Fastned.

[LorenzoBoth]

Stefannn schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:29:
[...]

Zie post hiervoor.
Gewoon weggaan met 120km/hr en de marge op aankomst checken
Na 50km nog een keer kijken. Als de marge dan nog 30km is kan je 130 gaan rijden. Als de marge tot 5 geslonken is moet je 100 gaan rijden.
>> daar krijg je vanzelf handigheid in.

Dankjewel voor de tips.

[EVMaximizer]

Stefannn schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:10:
[...]
Anders dan bij een benzine tank is het verbruik namelijk extreem regelmatig, je zal niet meemaken dat je gebruik in de laatste 10km opeens. verdubbelt

Ik rijd inmiddels al een tijd elektrisch en wat hierboven wordt gezegd klopt naar mijn ervaring niet helemaal. Het energieverbruik van een EV is namelijk allesbehalve constant. Juist lagere snelheden, zo rond de 30 tot 50 km/u, zijn het meest efficiënt.

Zodra je richting de 80 km/u gaat, zie je het verbruik al toenemen. Zeker bij auto's die niet heel gestroomlijnd zijn. Veel EV’s zijn ontworpen als stadsauto, niet als aerodynamisch wonder. De luchtweerstand neemt flink toe naarmate je harder rijdt en dat ga je merken, vooral als je nog maar weinig lading over hebt.

In zo’n geval is het vaak verstandiger om het wat rustiger aan te doen. Soms kun je zelfs beter even achter een vrachtwagen gaan rijden (uiteraard op veilige afstand). Dan profiteer je van minder luchtweerstand en dus een lager verbruik.

Ik rijd zelf geen Inster, maar ik durf wel te zeggen dat het verbruik van een EV allesbehalve vlak is over het hele snelheidsbereik. Zelfs 100 km/u is eigenlijk al niet echt zuinig meer. De ANWB adviseert dan ook om op de snelweg maximaal 90 km/u aan te houden als je zuinig wilt rijden. Bij benzineauto’s ligt het optimum vaak juist wat hoger, maar bij EV’s zie je dat het verbruik vanaf 90 km/u behoorlijk toeneemt.

Als je dan met een bijna lege accu toch 130 km/u blijft rijden, zoals je gewend bent van je benzineauto, kun je van een koude kermis thuiskomen. Het verbruik is dan zoveel hoger dat je actieradius ineens flink slinkt. Zeker met wat tegenwind of kou erbij kan dat echt het verschil maken tussen de volgende laadpaal halen of niet.

Kortom, met een EV loont het echt om je snelheid een beetje aan te passen aan de situatie. Dat scheelt niet alleen stroom, maar ook stress.

[Stefannn]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:30:
[...]
zal ik vooral even moeten wennen aan het idee dat ik wat bewuster bezig moet zijn met mijn rijbereik dan bij een benzineauto nodig is.

Eerlijk gezegd is DAT het grote verschil.
Ik heb net een tocht van 6000km door Noorwegen achter de rug met ioniq5 en caravan (als je geïnteresseerd bent zie hier)
Eigenlijk geen echte laadproblemen gehad.
Maar ook met andere lange tochten heb ik wel gemerkt dat het grote verschil met benzine is "dat je er altijd een beetje mee bezig bent".
In Nederland heb je overigens echt geen probleem. Elke 30km een fastned. Je hoeft in Nederland dus echt niks te plannen. Als de teller op 20 of 30% staat en je moet nog een eind dan ga je bij de eerste de beste stop van de weg af.
NB: de navigatie helpt je daar ook enorm bij, die geeft exact aan hoe ver de komende laadstations nog zijn.

[ Voor 3% gewijzigd door Stefannn op 22-07-2025 16:38 ]

[Stefannn]

EVMaximizer schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:33:
[...]

Ik rijd inmiddels al een tijd elektrisch en wat hierboven wordt gezegd klopt naar mijn ervaring niet helemaal. Het energieverbruik van een EV is namelijk allesbehalve constant. Juist lagere snelheden, zo rond de 30 tot 50 km/u, zijn het meest efficiënt.

Zodra je richting de 80 km/u gaat, zie je het verbruik al toenemen. Zeker bij auto's die niet heel gestroomlijnd zijn. Veel EV’s zijn ontworpen als stadsauto, niet als aerodynamisch wonder. De luchtweerstand neemt flink toe naarmate je harder rijdt en dat ga je merken, vooral als je nog maar weinig lading over hebt.

In zo’n geval is het vaak verstandiger om het wat rustiger aan te doen. Soms kun je zelfs beter even achter een vrachtwagen gaan rijden (uiteraard op veilige afstand). Dan profiteer je van minder luchtweerstand en dus een lager verbruik.

Ik rijd zelf geen Inster, maar ik durf wel te zeggen dat het verbruik van een EV allesbehalve vlak is over het hele snelheidsbereik. Zelfs 100 km/u is eigenlijk al niet echt zuinig meer. De ANWB adviseert dan ook om op de snelweg maximaal 90 km/u aan te houden als je zuinig wilt rijden. Bij benzineauto’s ligt het optimum vaak juist wat hoger, maar bij EV’s zie je dat het verbruik vanaf 90 km/u behoorlijk toeneemt.

Als je dan met een bijna lege accu toch 130 km/u blijft rijden, zoals je gewend bent van je benzineauto, kun je van een koude kermis thuiskomen. Het verbruik is dan zoveel hoger dat je actieradius ineens flink slinkt. Zeker met wat tegenwind of kou erbij kan dat echt het verschil maken tussen de volgende laadpaal halen of niet.

Kortom, met een EV loont het echt om je snelheid een beetje aan te passen aan de situatie. Dat scheelt niet alleen stroom, maar ook stress.

Dat klopt helemaal.
Ik bedoelde te zeggen:
- als je een constante snelheid rijdt in constante weersomstandigheden dan is het constant.
In tegenstelling tot een benzine auto waarbij de vorm van de tank als hij bijna leeg is opeens tot ander gebruik kan leiden.

In het praktische voorbeeld gaf ik ook aan: "check hoeveel de marge is veranderd na 60km rijden" (en dat ging er stilzwijgend wel van uit dat die eerste 60km met dezelfde condities gereden worden als de 40 die hij daarna nog moet doen)

[CEdS]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:12:
Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?

[Afbeelding]
https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

216 km ga je zeker halen ook in de winter. Okay je moet dan niet 130 km/h willen gaan rijden want dan wordt het, denk ik, in de winter billenknijpen.
Ik heb zojuist 2000 km gereden met een gemiddeld gebruik van 14,2 met 66% snelweg.

[Mario3]

Dit zijn de laadstations in Ede



Dus dat laden in Ede zal wel meevallen.
Installeer de app ChargeFinder en je hoeft je nooit meer zorgen te maken.

[HandyLumberjack]

EVMaximizer schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 16:33:
[...]

Ik rijd inmiddels al een tijd elektrisch en wat hierboven wordt gezegd klopt naar mijn ervaring niet helemaal. Het energieverbruik van een EV is namelijk allesbehalve constant. Juist lagere snelheden, zo rond de 30 tot 50 km/u, zijn het meest efficiënt.

Zodra je richting de 80 km/u gaat, zie je het verbruik al toenemen. Zeker bij auto's die niet heel gestroomlijnd zijn. Veel EV’s zijn ontworpen als stadsauto, niet als aerodynamisch wonder. De luchtweerstand neemt flink toe naarmate je harder rijdt en dat ga je merken, vooral als je nog maar weinig lading over hebt.

In zo’n geval is het vaak verstandiger om het wat rustiger aan te doen. Soms kun je zelfs beter even achter een vrachtwagen gaan rijden (uiteraard op veilige afstand). Dan profiteer je van minder luchtweerstand en dus een lager verbruik.

Ik rijd zelf geen Inster, maar ik durf wel te zeggen dat het verbruik van een EV allesbehalve vlak is over het hele snelheidsbereik. Zelfs 100 km/u is eigenlijk al niet echt zuinig meer. De ANWB adviseert dan ook om op de snelweg maximaal 90 km/u aan te houden als je zuinig wilt rijden. Bij benzineauto’s ligt het optimum vaak juist wat hoger, maar bij EV’s zie je dat het verbruik vanaf 90 km/u behoorlijk toeneemt.

Als je dan met een bijna lege accu toch 130 km/u blijft rijden, zoals je gewend bent van je benzineauto, kun je van een koude kermis thuiskomen. Het verbruik is dan zoveel hoger dat je actieradius ineens flink slinkt. Zeker met wat tegenwind of kou erbij kan dat echt het verschil maken tussen de volgende laadpaal halen of niet.

Kortom, met een EV loont het echt om je snelheid een beetje aan te passen aan de situatie. Dat scheelt niet alleen stroom, maar ook stress.

Voor iemand die de Inster zelf heeft gekocht (zoals ik) heb je helemaal gelijk, en loont het om wat rustiger te rijden als je daarmee een dure DC laadsesssie kan ontwijken en een paar minuten later thuis bent.

Maar bij de vraagsteller lijkt het om zakelijke lease te gaan, dus van de laadkosten ziet hij niks. Als je met de Inster zo snel mogelijk thuis wil zijn, moet je dan gewoon zo hard mogelijk (als toegestaan ) rijden, daar mee bespaar je aanzienlijk meer tijd als een eventuele DC-laadsessie kost.

Ik verwacht trouwens dat je alsnog meestal niet hoeft te laden.

[Stefannn]

@LorenzoBoth
puur toeval... (ik lees gewoon alles wat los en vast zit)
Maar deze kan ik je niet onthouden
260km range getest in de winter

[Jake]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 17:15:
Maar bij de vraagsteller lijkt het om zakelijke lease te gaan, dus van de laadkosten ziet hij niks. Als je met de Inster zo snel mogelijk thuis wil zijn, moet je dan gewoon zo hard mogelijk (als toegestaan ) rijden, daar mee bespaar je aanzienlijk meer tijd als een eventuele DC-laadsessie kost.

Ik verwacht trouwens dat je alsnog meestal niet hoeft te laden.

Als je niet hoeft te stoppen lijkt mij gewoon 100-110 naar huis rijden sneller dan 130 (proberen te halen) en net wel langs fastned moeten. Als je toch moest stoppen dan is sneller rijden waarschijnlijk ietsje sneller.

Zo extreem veel tijd ga je over een afstand van 100 km nu ook weer niet winnen door 130 te rijden. Uiteindelijk komt het neer op: wil je liever hard(er) rijden of wil je liever niet stoppen.

[imarcus]

kdrkdr schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 13:47:
N.a.v. berichten over offertes bij de dealer die anders zijn dan bij Hyundai website ben ik eens gaan kijken. Volgens mij heb ik gewoon teveel betaald. Natuurlijk heb ik zelf getekend maar toch maar even de dealer benaderd om uitleg. De auto is 20 juni geleverd. Ik kom op de website inderdaad bijna € 1.000,= lager uit. Krijg nu een vaag verhaal dat er andere prijzen zijn in het derde kwartaal.
Mijn vraag: heeft iemand een offerte van de website uit het tweede kwartaal die hij wil delen? Bij voorkeur van een Pulse.

De kortingen waren anders in Juni en Juli. Omdat ik zelf ook aan het rekenen was rondom de kwartaal wissel zag ik plots andere prijzen. In Q2 was de korting bepaald door een auto voor de prijs van een categorie lager. In Q3 is het €2000 korting. Voor de Pulse pakt dat in Q3 voordeliger uit.

In ons geval (Evolve Sky met Tech en Winter) was Q2 stukken voordeliger (€3.090 korting ipv €2.000). Ook de private lease prijs was stukken beter.

[LorenzoBoth]

Stefannn schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 18:50:
@LorenzoBoth
puur toeval... (ik lees gewoon alles wat los en vast zit)
Maar deze kan ik je niet onthouden
260km range getest in de winter

Dat is zeker toevallig, dankjewel voor het doorsturen.
260 km ziet er hoopvol uit

[LorenzoBoth]

Iedereen bedankt voor het meedenken en het wegnemen van mijn zorgen.

Ik heb voor over een paar weken (na mijn vakantie) een proefrit gepland!

[LorenzoBoth]

Mario3 schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 17:08:
Dit zijn de laadstations in Ede

[Afbeelding]

Dus dat laden in Ede zal wel meevallen.
Installeer de app ChargeFinder en je hoeft je nooit meer zorgen te maken.

Dankjewel voor de tip!

Edit: Ik zie al wel dat een reeks laadpunten op parkeerplaatsen zijn voor vergunninghouders.
En ik ben "slechts" te gast is Ede, maar ik zie er ook al een paar die wel kunnen werken

[ Voor 16% gewijzigd door LorenzoBoth op 23-07-2025 09:33 ]

[Metro2002]

LorenzoBoth schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 15:12:
Goedemiddag Inster rijders,

Binnenkort mag ik een leaseauto gaan kiezen, zeer waarschijnlijk wordt het de Inster 49 kWh.

Alleen ik rij bijna elke week op en neer tussen Rotterdam en Ede, dat is 108 km aan bijna alleen maar snelweg.
Ik ben er niet zeker van dat ik in Ede kan laden, dus dat maakt de totale rit 216 km.

Volgens EV-database zou dit in de zomer moeten kunnen, met 20% marge. In de winter zou ik wel moeten bijladen.

Mijn vraag is of er iemand is dit ervaring heeft met langere afstanden in de Inster en die deze range kan bevestigen. Of valt het in de praktijk lager of hoger uit?

[Afbeelding]
https://ev-database.org/n...Hyundai-INSTER-Long-Range

Als je op de plek van bestemming niet kunt laden en je denkt het niet helemaal terug te redden kun je altijd op de terugweg nog even 10 minuten ofzo aan de snellader.
Range anxiety is echt niet meer nodig tegenwoordig.

[jouwheld]

Jake schreef op dinsdag 22 juli 2025 @ 19:23:
[...]

Als je niet hoeft te stoppen lijkt mij gewoon 100-110 naar huis rijden sneller dan 130 (proberen te halen) en net wel langs fastned moeten. Als je toch moest stoppen dan is sneller rijden waarschijnlijk ietsje sneller.

Zo extreem veel tijd ga je over een afstand van 100 km nu ook weer niet winnen door 130 te rijden. Uiteindelijk komt het neer op: wil je liever hard(er) rijden of wil je liever niet stoppen.

Zou je denken, maar theoretisch geeft 130 vs 100 km/uur je een tijdwinst van 14 minuten op een afstand van 100 km en 80 vs 110 zelfs 20 minuten. Bij een inster laad je 7 km/min dus in een paar minuten heb je voldoende geladen om net wel thuis te komen.Zelfs als je paar minuten kwijt bent met stoppen en weer vertrekken.
Bjorn Nyland heeft dit ook eens getest en sneller rijden en daardoor vaker laden kost minder tijd dan langzamer rijden.
Wat relaxter is, is persoonlijk natuurlijk.

[Megat]

jouwheld schreef op woensdag 23 juli 2025 @ 13:03:
[...]

Zou je denken, maar theoretisch geeft 130 vs 100 km/uur je een tijdwinst van 14 minuten op een afstand van 100 km en 80 vs 110 zelfs 20 minuten. Bij een inster laad je 7 km/min dus in een paar minuten heb je voldoende geladen om net wel thuis te komen.Zelfs als je paar minuten kwijt bent met stoppen en weer vertrekken.
Bjorn Nyland heeft dit ook eens getest en sneller rijden en daardoor vaker laden kost minder tijd dan langzamer rijden.
Wat relaxter is, is persoonlijk natuurlijk.

Net zoals u schrijft is de tijdswinst ‘theoretisch’ 14 min. In de praktijk zal het misschien makkelijker zijn om constant 100 te kunnen rijden dan met een snelheid van 130 ? Als dat zo is, wat zal er dan in de praktijk nog over blijven van die 14 minuten ?
Ik denk dat 80 gaan rijden op de snelweg niet realistisch is, onder andere omdat je dan irritatie op gaat wekken bij de vrachtwagenchauffers.
Bjorn rijdt zijn testkilometers in Noorwegen en Thailand als ik het goed heb. Ik betwijfel of je het Nederlandse en Vlaamse verkeer kunt vergelijken met die in zijn testgebieden.

[ Voor 8% gewijzigd door Megat op 23-07-2025 14:06 ]

[HandyLumberjack]

Megat schreef op woensdag 23 juli 2025 @ 14:03:
[...]

Net zoals u schrijft is de tijdswinst ‘theoretisch’ 14 min. In de praktijk zal het misschien makkelijker zijn om constant 100 te kunnen rijden dan met een snelheid van 130 ? Als dat zo is, wat zal er dan in de praktijk nog over blijven van die 14 minuten ?
Ik denk dat 80 gaan rijden op de snelweg niet realistisch is, onder andere omdat je dan irritatie op gaat wekken bij de vrachtwagenchauffers.
Bjorn rijdt zijn testkilometers in Noorwegen en Thailand als ik het goed heb. Ik betwijfel of je het Nederlandse en Vlaamse verkeer kunt vergelijken met die in zijn testgebieden.

Als de vraagsteller snachts rond 23:00 terug rijdt zal er relatief weinig verkeer zijn, en kun je makkelijker een hoge snelheid aanhouden.

Maar de discussie is voor hem waarschijnlijk weinig relevant: Als hij overdag heen rijdt (100kmh) en savonds terug (waar mogelijk 130kmh) dan haalt hij die 216 km waarschijnlijk bijna altijd zonder bij te laden.

[EVMaximizer]

Megat schreef op woensdag 23 juli 2025 @ 14:03:
[...]
Ik denk dat 80 gaan rijden op de snelweg niet realistisch is, onder andere omdat je dan irritatie op gaat wekken bij de vrachtwagenchauffers.

Vrachtwagenchauffeurs mogen officieel niet harder dan 80 km/u. Eigenlijk doe je ze dus een plezier als je ze wat afremt, dan lopen ze minder kans op een boete. Worden ze aangehouden, dan leest oom agent gewoon de ritregistratie uit, en die vertelt precies wanneer de chauffeur iets te enthousiast met het gaspedaal was.

Mijn tip: kies een vrachtwagen uit en zet je adaptieve cruisecontrol op 90 km/u. Je zult zien dat je snelheid netjes tussen de 80 en 89 km/u schommelt. Alle vrachtwagens die je dan voorbij komen razen, zijn in principe fout bezig. Jij bent dan ineens de braafste van de klas.

[Jake]

jouwheld schreef op woensdag 23 juli 2025 @ 13:03:
Zou je denken, maar theoretisch geeft 130 vs 100 km/uur je een tijdwinst van 14 minuten op een afstand van 100 km en 80 vs 110 zelfs 20 minuten.

Dat is in de praktijk natuurlijk nooit zo: hele grote stukken van je reis zijn compleet onafhankelijk van de maximum snelheid (en dus "net zo snel/langzaam"). Daarnaast heb je dus de pitstop, waarbij je ook "in de pitstraat" tijd verliest tov het rechte stuk ;-).

Ik heb jaren 's avonds van Utrecht naar Rotterdam gereden (met diesel). Grootste verschil in tijd was: pak ik onder de v. Brienenoordbrug wel of niet stoplicht op groen? Of ik nu 100 of >120 reed (dat was toen de max. snelheid) maakte minder uit: wel/niet de stoplicht mee bepaalde of 'eerder' thuis. Snelste zou zijn: > 120 kmh én stoplicht mee, maar om een of andere reden leek dat minder vaak te gebeuren (en het eerste jaar heb ik echt vrijwel altijd > 120 kmh gereden).

Maar je hebt gelijk: je kunt het goed maken op een rit van 100 km:

In de praktijk gaat je reis bij 100 kmh zoiets zijn (YMMV): 10-15 min. naar snelweg toe, ca. 5 km afgelegd; 54 minuten snelweg (90 km lang éxact 100 rijden); 10-15 min. van snelweg af, ca. 5 km afgelegd. Laten bij de beide op- en afritten 10 minuten pakken. Kost het je 74 minuten dus (= 81 kmh gemiddeld).

Stel bij 130 kmh moet je nu 4 minuten laden, dan kost je dat echt wel meer dan 6 (al met al). Dan heb je dus: 41 minuten snelweg (ca. 89 km) en 6 minuten pitstop (incl. 1 km langs snelweg). Dan is je maximale voordeel dus 7 minuten. Al denk ik dat in de praktijk die Fastned echt wel 10 minuten duurt. Maar met genoemde 7 minuten heb je dus 89,5 kmh gemiddeld.

Bij 85 kW krijg je in die 4 minuten er 5,6 kWh in. Maar in de praktijk ga je dát natuurlijk nooit halen (want het duurt wel even voordat e.e.a. 'up-and-running' is. Dus als je 3 kWh haalt is het al veel.

Stel over die 90 km snelweg verbruik je bij 100 kmh ca. 13 kWh/100 km is en bij 130 is het 19 kWh/100 km (en ik denk de Inster hier te matsen, want je verbruik gaat écht wel hard omhoog bij 130 kmh). Heb je dus 5,4 kWh meer verbruikt. M.a.w.: bij de "100" versie mocht je nog >2 kWh extra verbruiken; dus mocht je ook wel 110 kmh. Dat scheelt dus 5 minuten; is 130 nog 2 minuten sneller.

Wat echter de praktijk is: het stoppen duurt langer, de 130 kmh houd je niet constant vast (en moet je dus vertragen, wat nog meer tijd, maar waarschijnlijk ook meer energie kost), tenzij je op een lege snelweg rijdt, maar dan is je verbruik nóg meer afhankelijk van de luchtweerstand (maar dit ging over Ede, dus dat is ook 's avonds nog wel te druk).

Echter, terug naar het oorspronkelijke dilemma: in de praktijk ga je overdag heen 100 km (met max 110 kmh) en 's avonds terug 100 km (met ca. 130 kmh) natuurlijk gewoon halen zonder te laden (bij de 49 kWh versie.

Bij een inster laad je 7 km/min dus in een paar minuten heb je voldoende geladen om net wel thuis te komen.Zelfs als je paar minuten kwijt bent met stoppen en weer vertrekken.
Bjorn Nyland heeft dit ook eens getest en sneller rijden en daardoor vaker laden kost minder tijd dan langzamer rijden.
Wat relaxter is, is persoonlijk natuurlijk.

Mijn punt is vooral: hoe korter je moet laden, hoe meer tijd het kost. Ik geloof heus wel dat je snel(ler) rijdend met 3 laadstops sneller/comfortabeler kan zijn dan met langzaam rijdend en 2 stops. Maar van een (te) korte laadstop zou ik niet blij worden.

Als ik moet kiezen tussen 2 minuten later thuis en niet hoeven stoppen om bij te laden of 2 minuten eerder thuis en wél stoppen, dan kies ik zeker voor het eerste.

Als ik moet kiezen tussen niet relaxed rijden om zo zodat de laadstop een paar minuten korter duurt of wel relaxed (zoals je wilt) rijden en paar minuten langer laden, dan kies ik voor het tweede.

[PeterZ(on)]

Voor de liefhebber, hoe ver kom je met de Inster.

[LV1]

Ik wil even mijn ervaring delen van mijn reis naar München heen en terug met mijn Pulse 49kW.
Afstand totaal voornamelijk snelweg 1494 km, pure rijtijd 17 uur en 17 minuten.
Gemiddeld verbruik 13.2 kWh/100km. Onderweg geladen bij Tesla, dus altijd even de snelweg af.
Tesla Supercharger is mij heel goed bevallen.
Voor deze reis even een maand-abonnement genomen voor € 11.99. Dat heb ik dik terug verdiend.
Rijstijl heen: 1e lange reis met tussendoor DC-opladen, dus even uittesten. Grootste deel 100km/uur. Lastig want je zit steeds tussen de vrachtwagens, maar voordeel daarbij is dat de Inster supersnel optrekt om een rij vrachtwagens in te halen. Dus tijdens zo'n inhaalmanoevre ook wel eens 120km/h gereden.
Laatste heen stukje na een 3e keer opladen (Waarschijnlijk had ik het ook wel zonder die 3e keer gered) gemiddeld 110 km/h gereden. In München bij een gewone laadpaal volgeladen voor de terugreis de volgende dag.
Gezien mijn ervaring van de heenreis op de terugweg steeds 110km/h gereden. Het 1e stuk terug dacht ik dat die wel 400 km kon halen, dus was duidelijk dat ik het makkelijk met 2 tussenstops kon halen. Laadtijden tussen de 23 minuten en 29 minuten. Meestal geladen tot 78% en één keer 85%.
De laadsnelheid ging tot 81kWh, maar zakte bij 75% al terug naar max 45kWh.
Laatste stuk terug zag ik dat ik makkelijk thuis kon komen dus maar 120km/h gaan rijden met even een stukje van 150km/h. Super stabiel.
Wat rjden en verbruik betreft een zeer goede ervaring.

Alleen het steeds moeten afzetten van alle waarschuwingsbellen en -toeters: belachelijk en ook de Lane Assist steeds opnieuw afzetten. Waarom kan de Inster dat niet onthouden.
Maar goed dat is allemaal af te zetten. Helaas geldt dat niet voor de Pauze waarschuwing. Daar wordt je bijna gek van. Af en toe zelfs met 10 tot 15 beeps achter elkaar. Bijna een reden om de Inster weg te doen.
Hyundai, doe daar wat aan. Ja ik weet EU-regels, maar maak het afzetbaar en onhoudbaar. Dat moet toch niet zo moeilijk zijn.
Oh ja, navigatie. Ik weet waar ik moet zijn, maar voor de onbekende laadplekken redelijk goed.
Eén keer helaas een Tesla Supercharger niet gevonden, omdat mijn neus niet lang genoeg was, want die stond 10m verder achter een heg verstopt en
als je onder de 20% komt stuurt de NAV je elke afrit op om te gaan opladen.

[Zjanzjak]

LV1 schreef op donderdag 24 juli 2025 @ 14:00:
Alleen het steeds moeten afzetten van alle waarschuwingsbellen en -toeters: belachelijk en ook de Line Assist steeds opnieuw afzetten. Waarom kan de Inster dat niet onthouden.

Geen enkele nieuwe auto onthoudt dit, Europese regelgeving.
Het MOET verplicht altijd aan staan zodra je de wagen weer opnieuw opstart.
Bij de ene auto is het alleen wat makkelijker uit te schakelen dan bij de andere.

[sv7088]

LV1 schreef op donderdag 24 juli 2025 @ 14:00:
Ik wil even mijn ervaring delen van mijn reis naar München heen en terug met mijn Pulse 49kW.
Afstand totaal voornamelijk snelweg 1494 km, pure rijtijd 17 uur en 17 minuten. Gemiddeld verbruik 13.2 kWh.
Onderweg geladen bij Tesla, dus altijd even de snelweg af. Tesla Supercharger is mij heel goed bevallen. Voor deze reis even een maand-abonnement genomen voor € 11.99 - dik terug verdiend.
Rijstijl heen: 1e lange reis met tussendoor opladen, dus even uittesten. Grootste deel 100km/uur. Lastig want je zit steeds tussen de vrachtwagens, maar voordeel daarbij is dat de Inster supersnel optrekt om een rij vrachtwagens in te halen. Dus tijdens zo'n inhaalmanoevre ook wel eens 120km/h gereden.
Laatste heen stukje na een 3e keer opladen (Waarschijnlijk had ik het ook wel zonder die 3e keer gered) gemiddeld 110 km/h gereden. In München bij een gewone laadpaal volgeladen voor de terugreis de volgende dag.
Gezien mijn ervaring van de heenreis op de terugweg steeds 110km/h gereden. Het 1e stuk terug dacht ik dat die wel 400 km kon halen, dus was duidelijk dat ik het makkelijk met 2 tussenstops kon halen. Laadtijden tussen de 23 minuten en 29 minuten. Meestal geladen tot 78% en één keer 85%.
Het laden ging tot 81kWh, maar zakte bij 75% al terug naar max 45kWh.
Laatste stuk terug zag ik dat ik makkelijk thuis kon komen dus maar 120km/h gaan rijden met even een stukje van 150km/k. Super stabiel.
Wat rjden en verbruik betreft een zeer goede ervaring.

Alleen het steeds moeten afzetten van alle waarschuwingsbellen en -toeters: belachelijk en ook de Line Assist steeds opnieuw afzetten. Waarom kan de Inster dat niet onthouden.
Maar goed dat is allemaal af te zetten. Helaas geldt dat niet voor de Pauze waarschuwing. Daar wordt je bijna gek van. Af en toe zelfs met 10 tot 15 beeps achter elkaar. Bijna een reden om de Inster weg te doen.
Hyundai, doe daar wat aan. Ja ik weet EU-regels, maar maak het afzetbaar en onhoudbaar. Dat moet toch niet zo moeilijk zijn.
Oh ja, navigatie. Ik weet waar ik moet zijn, maar voor de onbekende laadplekken redelijk goed.
Eén keer helaas een Tesla Supercharger niet gevonden, omdat mijn neus niet lang genoeg was, want die stond 10m verder achter een heg verstopt en
als je onder de 20% komt stuurt de NAV je elke afrit op om te gaan opladen.

Ik zet meestal de Lane Keeping Assist (Assistentie voor het respecteren van de rijstrook) Uit en de Rijstrook Assistent (groen stuur symbool) Aan, dat laatste scheelt een hoop Pauze meldingen …

[LorenzoBoth]

sv7088 schreef op donderdag 24 juli 2025 @ 18:14:
[...]

Ik zet meestal de Lane Keeping Assist (Assistentie voor het respecteren van de rijstrook) Uit en de Rijstrook Assistent (groen stuur symbool) Aan, dat laatste scheelt een hoop Pauze meldingen …

Ik snap even niet waarom dat laatste pauze meldingen scheelt.
Op wat voor manier is dit aan elkaar gekoppeld?

[CEdS]

@LorenzoBoth @LV1

Ik klaagde ook al over de vele pauze meldingen tijdens mijn laatste lange rit. En het klopt inderdaad als je de keep your lane aanzet dat je minder meldingen krijgt. De camera aan de voorzijde registreert of je teveel "zwabbert" zo ja, dan krijg je vrij snel meldingen. Het Probleem voor mij is echter dat ik veel over wegen rijd waar geen midden streep dan wel zijmarkeringen zijn. De "keep your lane" geeft dan regelmatig een ongewenste ruk aan het stuur. Ik zet het dus uit met het gevolg dat ik veel meldingen krijg.
Ik heb de piepjes op het laagste geluidsniveau staan en dan valt het te doen maat het is inderdaad heel vervelend.
Kent of weet iemand op het forum hier een persoon die de software kan herprogrammeren? Degene die dat kan zal binnen lopen. Ik heb er zo 500 euro voor over om de alle piepjes en waarschuwingen met 1 druk op de voorkeursknop uit te schakelen......

[sv7088]

LorenzoBoth schreef op vrijdag 25 juli 2025 @ 09:13:
[...]


Ik snap even niet waarom dat laatste pauze meldingen scheelt.
Op wat voor manier is dit aan elkaar gekoppeld?

Ik ervaar als deze stuur-assistentie meedenkt je blijkbaar strakker rijdt en de vermoeidheidsklachten-detectie geen reden heeft om in te grijpen en een koffiepauze voor te stellen. De INSTER stuurt zonder deze assistentie wat onrustiger, daardoor lichte slingeringen en daarom de Pauze meldingen. My 2 cts, bij mij helpt het in elk geval

[Mario3]

Vanmorgen een aantal resultaten van een OTA-update ervaren.
Sommige verkeersborden worden nu weergegeven in het display, en het naderen van een stoplicht.
Er zullen gerust nog meer wijzigingen of toevoegingen zijn, maar heb die nog niet ervaren.