Tesla Model 3 occasion kopen

[megabeat]

anti elppa schreef op woensdag 17 december 2025 @ 08:16:
[...]


Ik heb het ook nergens over het emotionele deel van het verhaal. Dat verschilt van mens tot mens. Mij zou het geen seconde slaap kosten.
Ik sloeg vooral aan op het stuk tesla en kwaliteit van accu's. Dat is gewoon regelrechte bullshit namelijk

Ik wilde vooral aangeven dat het niets direct kost, maar indirect zeker een hoop euro's.

De accus zijn best goed en ik heb wel vertrouwen in de dat mijne de beoogde 10-12 jaar (daarna gaat die weg), gaat halen. maar er zijn ook probleem jaren bekend en die zou ik vermijden als de pest.

[Crxtreem]

Veenbrandt schreef op woensdag 17 december 2025 @ 00:02:
Na een Tesla model 3 met 55K op de teller 2 maanden in bezit te hebben gehad, kan dat kreng niet meer opgeladen worden. Krijg de befaamde BMS_a079 melding in beeld "Opladen niet mogelijk - Maximaal laadniveau bereikt". In mijn geval gaat dit tot 16% en dan houdt het op. Als je op de melding zoekt, krijg je waslijst aan hits. Dan lees je dat sommige mensen de batterij al meerdere keren hebben laten vervangen....schijnbaar is de kwaliteit van hun batterijen niet echt denderend.

Nu maar een serviceticket ingediend....en maar afwachten.

Heb het vorige maand ook gehad.
Geluk bij een ongeluk had ik een vrije dag en kon ik de auto naar een servicecenter rijden.
Daar heb ik een vervangende auto gehad en kon ik de auto na 2 weken weer ophalen.

Enigste wat het mij heeft gekost is 2 halve dagen voor het rijden naar Tesla en een nieuwe bodemplaat met schroeven omdat deze gebroken was.

Dus qua garantie heb ik niks te klagen en ga er vanuit dat deze vervangende accu wel weer even mee kan.

[anti elppa]

megabeat schreef op woensdag 17 december 2025 @ 08:31:
[...]


Ik wilde vooral aangeven dat het niets direct kost, maar indirect zeker een hoop euro's.

De accus zijn best goed en ik heb wel vertrouwen in de dat mijne de beoogde 10-12 jaar (daarna gaat die weg), gaat halen. maar er zijn ook probleem jaren bekend en die zou ik vermijden als de pest.

ja en dan nog zijn die probleem jaren relatief klein tov het totaal. Tuurlijk, als je prive koopt, en je hebt de keuze, zou ik ook niet voor zo'n reeks gaan nee.
Heel eerlijk, de enige reden waarom ik een prive M3LR heb en rijd, is omdat dat mijn eigen ex lease auto is. Ook geen garantie uiteraard, maar ik weet iig hoe er mee om gegaan is (kwa accu, en overall)

[mcduck]

anti elppa schreef op woensdag 17 december 2025 @ 07:32:
[...]
Kans dat er iets gebeurd met je pack is gewoon bijna 0. Tesla behoort daarbij tot de beste.

Tenzij... het 'beruchte' bouwjaar 2021. @Veenbrandt was dit een 2021 model toevallig? Kan haast niet gezien de lage km-stand. Ben ook wel benieuwd welk accutype je had waar het nu mee mis ging, mocht je dit weten?

Als het een SR+ met NCA of NMC was, dan wordt hij als je "geluk" hebt mogelijk worden vervangen door een LFP (voor zover ik heb gezien doen ze dit random wel/niet). Ja, dit kan zelfs nog bij 2019 modellen (maar alléén de SR+). LFP heeft wat voordelen (voornaamste is iets minder snelle degradatie, meer cycles en veiliger), maar ook nadelen (gevoeliger voor lage temperaturen en meer gewicht). In het 'ergste' geval krijg je een refurbished NCA/NMC met ongeveer dezelfde degradatie/SoH als wat je had. Maar je gaat er als het goed is nooit op achteruit en je hebt 'gratis' een vervangende accu die in principe gewoon betrouwbaar is en waar je weer jaren mee vooruit zou moeten kunnen.

Voor zover ik weet (correct me if I'm wrong)

• NCA (Panasonic) accu's van Model 3's uit Fremont van 2018 t/m 2020 in de Model 3 erg betrouwbaar.
• Bouwjaar 2021 relatief veel accufailures (bepaalde LG NMC cellen uit China), daarna weer beter.
• Vanaf eind 20/begin21 werd de SR in Nederland wisselend geleverd vanuit de Fremont fabriek of Shanghai. De exemplaren uit Shanghai hadden LFP, vanuit Fremont nog niet.
• Anno 2025 worden alle SR's geleverd met LFP als ik het goed heb.
• De LR/Performance hebben altijd NCA/NMC gehouden.

[Crxtreem]

mcduck schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:53:
[...]


Tenzij... het 'beruchte' bouwjaar 2021. @Veenbrandt was dit een 2021 model toevallig? Kan haast niet gezien de lage km-stand. Ben ook wel benieuwd welk accutype je had waar het nu mee mis ging, mocht je dit weten?

Als het een SR+ met NCA of NMC was, dan wordt hij als je "geluk" hebt mogelijk worden vervangen door een LFP (voor zover ik heb gezien doen ze dit random wel/niet). Ja, dit kan zelfs nog bij 2019 modellen (maar alléén de SR+). LFP heeft wat voordelen (voornaamste is iets minder snelle degradatie, meer cycles en veiliger), maar ook nadelen (gevoeliger voor lage temperaturen en meer gewicht). In het 'ergste' geval krijg je een refurbished NCA/NMC met ongeveer dezelfde degradatie/SoH als wat je had. Maar je gaat er als het goed is nooit op achteruit en je hebt 'gratis' een vervangende accu die in principe gewoon betrouwbaar is en waar je weer jaren mee vooruit zou moeten kunnen.

Voor zover ik weet (correct me if I'm wrong)

• NCA (Panasonic) accu's van Model 3's uit Fremont van 2018 t/m 2020 in de Model 3 erg betrouwbaar.
• Bouwjaar 2021 relatief veel accufailures (bepaalde LG NMC cellen uit China), daarna weer beter.
• Vanaf eind 20/begin21 werd de SR in Nederland wisselend geleverd vanuit de Fremont fabriek of Shanghai. De exemplaren uit Shanghai hadden LFP, vanuit Fremont nog niet.
• Anno 2025 worden alle SR's geleverd met LFP als ik het goed heb.
• De LR/Performance hebben altijd NCA/NMC gehouden.

Is er dan ook na montage te zien wat voor accu er geplaatst is?
Ik heb nu na vervanging een range van 399km op 80% lading maar dat zegt natuurlijk niet zo veel over de staat en type van de geplaatste accu

[Veenbrandt]

mcduck schreef op woensdag 17 december 2025 @ 10:53:
[...]


Tenzij... het 'beruchte' bouwjaar 2021. @Veenbrandt was dit een 2021 model toevallig? Kan haast niet gezien de lage km-stand. Ben ook wel benieuwd welk accutype je had waar het nu mee mis ging, mocht je dit weten?

Als het een SR+ met NCA of NMC was, dan wordt hij als je "geluk" hebt mogelijk worden vervangen door een LFP (voor zover ik heb gezien doen ze dit random wel/niet). Ja, dit kan zelfs nog bij 2019 modellen (maar alléén de SR+). LFP heeft wat voordelen (voornaamste is iets minder snelle degradatie, meer cycles en veiliger), maar ook nadelen (gevoeliger voor lage temperaturen en meer gewicht). In het 'ergste' geval krijg je een refurbished NCA/NMC met ongeveer dezelfde degradatie/SoH als wat je had. Maar je gaat er als het goed is nooit op achteruit en je hebt 'gratis' een vervangende accu die in principe gewoon betrouwbaar is en waar je weer jaren mee vooruit zou moeten kunnen.

Voor zover ik weet (correct me if I'm wrong)

• NCA (Panasonic) accu's van Model 3's uit Fremont van 2018 t/m 2020 in de Model 3 erg betrouwbaar.
• Bouwjaar 2021 relatief veel accufailures (bepaalde LG NMC cellen uit China), daarna weer beter.
• Vanaf eind 20/begin21 werd de SR in Nederland wisselend geleverd vanuit de Fremont fabriek of Shanghai. De exemplaren uit Shanghai hadden LFP, vanuit Fremont nog niet.
• Anno 2025 worden alle SR's geleverd met LFP als ik het goed heb.
• De LR/Performance hebben altijd NCA/NMC gehouden.

Om gelijk maar meerdere mensen te beantwoorden, het is een Tesla Model 3 uit 2020/06. Verder, het doet mij vrij weinig dat ik de zaken moet regelen. In principe verloopt alles vlotjes met de service....al zeiden ze wel dat ze misschien geen leenauto hadden. Maar ik lig er in ieder geval niet wakker van....maar het is wel bijzonder irritant / zuur dat dit in het tijdsbestek van twee maanden tijd gebeurt.

@anti elppa , Wat betreft de kwaliteit, ik heb genoeg er over gelezen dat er mensen zijn die al twee keer de batterij hebben laten vervangen en een enkeling al drie keer. Problemen waren er ook met nieuwe modellen met een veel lagere kilometerstand dan de mijne. Dan heb je mijn inziens de zaken niet op orde. 1x kan, maar 2x of zelfs 3x?

@mcduck , mijn vrouw hoopt nu dat ze een LFP batterij krijgt, want ze zat al enigszins te klagen dat ze soms wat te kort komt op een dag. Opladen naar 100% zal zeker schelen. Fingers crossed .

[anti elppa]

Veenbrandt schreef op woensdag 17 december 2025 @ 12:10:
[...]


Om gelijk maar meerdere mensen te beantwoorden, het is een Tesla Model 3 uit 2020/06. Verder, het doet mij vrij weinig dat ik de zaken moet regelen. In principe verloopt alles vlotjes met de service....al zeiden ze wel dat ze misschien geen leenauto hadden. Maar ik lig er in ieder geval niet wakker van....maar het is wel bijzonder irritant / zuur dat dit in het tijdsbestek van twee maanden tijd gebeurt.

@anti elppa , Wat betreft de kwaliteit, ik heb genoeg er over gelezen dat er mensen zijn die al twee keer de batterij hebben laten vervangen en een enkeling al drie keer. Problemen waren er ook met nieuwe modellen met een veel lagere kilometerstand dan de mijne. Dan heb je mijn inziens de zaken niet op orde. 1x kan, maar 2x of zelfs 3x?

@mcduck , mijn vrouw hoopt nu dat ze een LFP batterij krijgt, want ze zat al enigszins te klagen dat ze soms wat te kort komt op een dag. Opladen naar 100% zal zeker schelen. Fingers crossed .

tuurlijk ga je op internet een paar mensen vinden die issues hebben gehad op miljoenen auto's. Alle problemen en shit worden juist gepost. Die andere 99,9% hoor je niet. En dat is logisch. Bij andere merken of brandstof auto's ga je exact hetzelfde vinden. Totaal niet raar. Wel heel vervelend als het bij jou auto zo is uiteraard. En dat van die 2 of 3x, dat is echt bizar weinig. En dat zal in de meeste gevallen zijn dat er iets anders mis is met de auto wat er dan ff niet bijgemeld word. Waterschade? ongeluk gehad? etc etc