Klopt, hoor, ik heb de Niro EV pas 20 maanden (is toch ook bijna 2 jaar). E Niro was ook net niet de volle 4 jaar, feit blijft, echt helemaal nooit de Navi gebruikt. Ik ben fervent Waze fan. Voorheen TomTom tot dat domdom werd toen ze de CarPlay boot gemist hadden. Toen ze er (betaald) twee jaar later toch mee kwamen was ik al helemaal blij met Waze.:
[...]
Hee hee, niet smokkelen, hè!
De e-Niro kwam pas begin 2019 beschikbaar (heb ‘m nog steeds). Als je die 4 jaar hebt, zitten we op begin 2023.
Hoe frommel je er dan een jaar bij om tot 2 jaar Niro EV te komen? Of reken je dit jaar al helemaal tot begin ‘25?
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2129164/crop6738bcb74937e_cropped.jpg?f=community)
/u/365106/crop64d51dc421172_cropped.png?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/rY9fIbqavUjO5crTqFte8BnX.png?f=user_large)
Klopt . Alleen bij de GT en de GT Plus versie is dat glans, net zoals de kunststof wielkasten en het gedeelte achter de achterbumper. Bij de overige versies is dat mat. Voordeel van de matte deurstijl is wel dat er niet zoveel vette vingers op te zien zijn.
Dat zou betekenen dat de hogere modellen dus minder functioneel zijn, omdat er wel opbergruimte is in de modellen die de uitschuifplank niet hebben? Mooi is dat
Of zou er bij de plank achter toch ook nog een vakje zitten? Ik heb 'm nog niet in het echt gezien...
Op 9:40 YouTube: 기아EV3 전기차 최초공개! - 실내가 진짜 대박입니다! 가격 3,500만원부터 예상됩니다!:
[...]
Dat zou betekenen dat de hogere modellen dus minder functioneel zijn, omdat er wel opbergruimte is in de modellen die de uitschuifplank niet hebben? Mooi is dat
Of zou er bij de plank achter toch ook nog een vakje zitten? Ik heb 'm nog niet in het echt gezien...
:strip_icc():strip_exif()/u/399334/crop5a6e1999e99b3_cropped.jpeg?f=community)
De sfeerverlichting ook? Ik meen ergens te hebben gelezen dat het bij de GT en de GTplus mogelijk is om het licht op het geluid te laten reageren en dat de andere modellen een normaal instelbare sfeer verlichting hebben. In de configurator zie je ook bij de gewone nog wel lichten in de deur en dergelijke heeft. Is dan wel in de internationale, die op kia.nl laat geen interieur verlichting zien: https://www.worldwide.kia.../webgl/main/lang/eng.html
Op de internationale staan ook de koplampen met meer 'cellen' tov van diegene die we hier kunnen krijgen dus zou er maar niet te veel waarde aan hechten.
De enige verwijzing ernaar die ik vind in de prijslijst is dit:
:fill(white):strip_exif()/f/image/WJh5p9KXSvO4Una8fkFR14y2.png?f=user_large){kind=small}
Beetje curieus weer.
[ Voor 10% gewijzigd door AtlAntA op 14-08-2024 23:38 ]
Wie goed doet, die goed ontmoet.
:strip_icc():strip_exif()/u/479581/Coffee%25202.jpg?f=community)
Ik meen ook te hebben gezien dat de Plus (Advanced) inderdaad ook over sfeerinterieurverlichting beschikken, of dit nu ‘dynamisch’ is of niet. Ik kijk nu nog een keer naar de prijslijst en zie dat niet het geval is.
Ik vraag me af of dit in een oudere versie van de prijslijst stond? We weten aan de hand van de nieuwe range in ieder geval dat de prijslijst soms veranderd wordt (zonder dat de versienaam veranderd). Wellicht kunnen we proberen de oudere versies van de prijslijst hier te verzamelen, zodat we geen features door onze neuzen laten boren…
Dat pianozwart buiten vind ik niet zo boeiend, ziet er imo kitsch uit.
Edit: lijkt er op dat Kia crawling door de waybackmachine blokkeert, dat geeft vertrouwen
https://web.archive.org/w...rlands-EV3-prijslijst.pdfDit is in ieder geval de huidige versie (per 15 augustus 2024): https://1drv.ms/b/s!AkE9lcWF2lvhgawrskMs_jTLOc_QmQ
[ Voor 49% gewijzigd door Coffee op 15-08-2024 07:50 ]
EV3 +A LR, HA Yellow, Prusa Mini+, ERGA08EAV3H7 & EHBH08EF6V
/u/10108/FatPie2.JPG?f=community)
:
[...]
In Duitsland zijn ze nu ook gestart met roadshow en als ik daar de niet-gt line bekijk zie ik dat de achterlampen wel gewoon doorlopen in kofferbakdeur. Ik verwacht dat zal zelfde zijn met nederlandse versie.
[...]
Ook verschil GT-Line met horizontale achterlampen op kofferbakdeur?
Zoals AtlAntA al schreef dat de 'meercellige' koplampen op zowel de EV3 als EV3 GT-Line 'gevisualiseerd is' is dit ook bij de achterkant zo.
In het plaatje van Vitruvius zie ik dat de GT-Line achterlampen horizontaal doorlopen in de kofferbakdeur maar in de EV3 lijn niet terwijl in de internationale visualizer hier geen onderscheid in zit.
Als ik de KIA modellen bekijk dan kan ik zowel in de prijslijst als configurator de verschillen in koplampen zien maar helaas niet de achterlichten (of die bij beide modellen doorlopen in de kofferbakdeur).
https://www.kia.com/nl/ki...ine-showroom/#/trims/ev3/
Met andere woorden, de Internationale site heeft sowieso de koplampen 'fout' (iig voor NL) maar wat betreft de horizontale lampen op de kofferbakdeur?
Deze extra horizontale kofferbaklampen lijken mij ook geen remlichten gezien de gelijke helderheid.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KgYEbBR3iMSESTFy7lDntED0.jpg?f=user_large)
/u/775273/crop60c865769bd91_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/382285/nieuws2003_seat_kl.jpg?f=community)
Dat merk ik inderdaad ook, maar dit was ook al bij onze vorige auto (Xceed PHEV). Had toen niet het idee dat de verkoop-meneer mij nog iets nieuws ging vertellen...
Moet nu wel zeggen dat ze goed op de hoogte zijn aangaande de V2X opties e.d..Precies dezelfde afweging gemaakt en toch voor de GT-line gegaan om dezelfde redenen (en de velgen).
[ Voor 38% gewijzigd door bart155 op 15-08-2024 12:03 ]
Hmm, dat is juist het probleem. Ze weten niet wanneer V2X ook echt kan werken (heb je een speciaal V2X compatible thuis laadpunt voor nodig). Ze weten niet wat zo'n laadpunt gaat kosten (voor AC denk ik ruim onder de 2000 euro, als het DC wordt en je thuis een omvormer ala mini snellader nodig hebt kan het wel richting de 10k gaan. Ze weten ook niet of het AC of DC wordt. Kortom: als je nu een EV3 of EV9 koopt weet je niet of en wanneer (en tegen welke kosten) je bidirectioneel kunt laden. Zijn toch de nodige 'nieten':
[...]
Dat merk ik inderdaad ook, maar dit was ook al bij onze vorige auto (Xceed PHEV). Had toen niet het idee dat de verkoop-meneer mij nog iets nieuws ging vertellen...
[...]
Precies dezelfde afweging gemaakt en toch voor de GT-line gegaan om dezelfde redenen (en de velgen).
Het is überhaupt nog allemaal een beetje onbekend totdat de regelgeving een beetje op orde is. Denk dat je bij elke auto die V2X ready, compatible or whatever is je niet precies weet waar je aan toe bent op dit moment.:
[...]
Hmm, dat is juist het probleem. Ze weten niet wanneer V2X ook echt kan werken (heb je een speciaal V2X compatible thuis laadpunt voor nodig). Ze weten niet wat zo'n laadpunt gaat kosten (voor AC denk ik ruim onder de 2000 euro, als het DC wordt en je thuis een omvormer ala mini snellader nodig hebt kan het wel richting de 10k gaan. Ze weten ook niet of het AC of DC wordt. Kortom: als je nu een EV3 of EV9 koopt weet je niet of en wanneer (en tegen welke kosten) je bidirectioneel kunt laden. Zijn toch de nodige 'nieten'
:strip_icc():strip_exif()/u/1830340/crop63316f456ddef_cropped.jpg?f=community)
Mijn dealer gaf aan dat de eerste zelfs in November al komen. Vanaf kan mag je ook proefritjes gaan maken
Uitlevering mag idd pas per 1 januari.. ik was een van de eerste 25 bij deze dealer groep, dus hoop hem in de eerste week van januari onder m’n kont te hebben 
EV3 +A LR, HA Yellow, Prusa Mini+, ERGA08EAV3H7 & EHBH08EF6V
Een uurtje overleg?
Ik krijg toch het vermoeden dat je geen idee hebt hoe moeilijk het is om een openbaar net in balans te houden en al helemaal wanneer iedere particulier op dat publiek domein zijn eigen regels gaat verzinnen.
Netbeheerders zijn ook tankers die je niet op een uurtje gekeerd krijgt. Het is net iets anders dan een thuisnet (waar de meeste huiseigenaren hun sloepje ook niet op een uurtje tijd gekeerd krijgen).
Zet je alle voor- en nadelen logisch op een rijtje zou het al jaren een no brainer moeten zijn dat verbrandingsmotoren vervangen werden door elektromotoren, zeker voor particulier gebruik. Kijk naar het verschil tussen de theoretische logica en de dagdagelijkse praktijk.
Ik krijg toch het vermoeden dat je geen idee hebt hoe moeilijk het is om een openbaar net in balans te houden en al helemaal wanneer iedere particulier op dat publiek domein zijn eigen regels gaat verzinnen.
Netbeheerders zijn ook tankers die je niet op een uurtje gekeerd krijgt. Het is net iets anders dan een thuisnet (waar de meeste huiseigenaren hun sloepje ook niet op een uurtje tijd gekeerd krijgen).
Zet je alle voor- en nadelen logisch op een rijtje zou het al jaren een no brainer moeten zijn dat verbrandingsmotoren vervangen werden door elektromotoren, zeker voor particulier gebruik. Kijk naar het verschil tussen de theoretische logica en de dagdagelijkse praktijk.
/u/936251/crop601e7df1bcda5_cropped.png?f=community)
Tja Japan is een eiland met een regide top-bottem stuursysteem en de EU is geen van beiden.
Ik woon in België en daar heb je zelfs een netbeheerder voor ieder Gewest met elk zijn eigen regelgeving.
Ik ben ook van het type "doen" (eveneens beroepsmatig aangeleerd zoniet zat ik al ergens in de eeuwige jachtvelden en wat netcongestie het laatste van mijn problemen
). Daarom dat ik er al jaen geleden zelf voor gezorgd heb niet meer afhankelijk te zijn van openbare netten en dat V2L voor mij nu ook al voldoet voor V2H.
In V2G heb ik geen interesse zolang ik niet weet wat het vergoedingsmodel zal zijn.
Doorgaans ligt de investeringskost daar dan bij de eindgebruiker en het hoogste verdienmodel bij de providers.
Maar ze mogen me altijd in cijfers en data het tegendeel proberen te bewijzen. In Vlaanderen is PV, thuisopslag, laadpalen, kortom alles wat parallel met het openbare net kan functioneren, ook veel strenger geregeld dan in Nederland. Alle hardware moet eerst gehomologeerd zijn, vervolgens na plaatsing technsch gekeurd door een keuringsinstantie en vervolgens aangemeld bij de netbeheerder. In de praktijk heb je hier dan ook veel minder netcongestie dan in Nederland.
:strip_icc():strip_exif()/u/66890/crop5fac416dd4ada_cropped.jpeg?f=community)
Precies dat ben ik ook van plan. V2L voor thuis is leuk maar meer voor echte nood; dus geen permanente oplossing. Met V2H zou ik nu ook al blij zijn (salderen in NL stopt waarschijnlijk in 2027). Mijn wens is V2G gekoppeld aan een dynamisch energiecontract. Probleem is nu dat ik nog niet eens weet of Kia voor AC of DC V2X gaat kiezen. Dat maakt best wel wat uit. Een DC oplossing met extra omvormer thuis kan zomaar tegen de 10.000 euro aanlopen en is daarme economisch helaas niet te verantwoorden. Stilletjes hoop ik er op dat Kia eind van dit jaar met een aantrekkelijke AC totaal oplossing komt (aan daarbij niet alleen aan de eigen verdienmodellen denkt).:
[...]
Tja Japan is een eiland met een regide top-bottem stuursysteem en de EU is geen van beiden.
Ik woon in België en daar heb je zelfs een netbeheerder voor ieder Gewest met elk zijn eigen regelgeving.
Ik ben ook van het type "doen" (eveneens beroepsmatig aangeleerd zoniet zat ik al ergens in de eeuwige jachtvelden en wat netcongestie het laatste van mijn problemen
Daarom dat ik er al jaen geleden zelf voor gezorgd heb niet meer afhankelijk te zijn van openbare netten en dat V2L voor mij nu ook al voldoet voor V2H.
In V2G heb ik geen interesse zolang ik niet weet wat het vergoedingsmodel zal zijn.
Doorgaans ligt de investeringskost daar dan bij de eindgebruiker en het hoogste verdienmodel bij de providers.
In Vlaanderen is PV, thuisopslag, laadpalen, kortom alles wat parallel met het openbare net kan functioneren, ook veel strenger geregeld dan in Nederland. Alle hardware moet eerst gehomologeerd zijn, vervolgens na plaatsing technsch gekeurd door een keuringsinstantie en vervolgens aangemeld bij de netbeheerder. In de praktijk heb je hier dan ook veel minder netcongestie dan in Nederland.
Dat is in ieder geval netjes geregeld; wij kregen bij de dealer de ANWB-inruilprijs +1000 euro en dat is dan de prijs voor januari 2025 met 125000 op de teller, dus in mijn ogen netjes geboden door de dealer
/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/8LgcSTcOxc69sHOqbxJ3r46Z.jpg?f=user_large){kind=link}
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/3WkRKTXWXglyTsKVYEGsmP5b.jpg?f=user_large){kind=link}
Android A54, Iphone 10XS Max, MacBook Air 15" M2, iPad Air 2025, Mac mini M4 (2025), KIA EV3 plus advanced LR green
Ik wou 'm helemaal niet inruilen.
Dat was een idee van de vriendin die 'm veel te groot vond.
Voorlopig trek ik aan het langste eind.
Voorlopig ook niets mis mee. De zomerrange is al gegroeid richting 550 km.
Voor mij dus de range die ik op basis van vijf jaar gebruik e-Niro had ingeschat.
[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 18-08-2024 15:30 ]
Zo dat is heel netjes. Ik kreeg een bod van 3.000 onder de anwb inruilprijs..:
[...]
Dat is in ieder geval netjes geregeld; wij kregen bij de dealer de ANWB-inruilprijs +1000 euro en dat is dan de prijs voor januari 2025 met 125000 op de teller, dus in mijn ogen netjes geboden door de dealer
Zero.
Jep.
Ik zou voor mijn vw fox uit 2007 hetzelfde krijgen als wat ik er 4 jaar geleden voor heb betaald. Had ik niet verwacht als inruil bij een dealer op een nieuwe auto.
Dus of ik krijg een goede prijs of ik heb bij aanschaf van de FOX een goede deal gemaakt. De waarheid zal wel wat in het midden liggen.
Wie goed doet, die goed ontmoet.
Heel netjes dat de prijs is aangepast! Bij mij kwam de prijs ook een stuk lager uit dan de indicatie via kia.nl. Maar dat werd met excuses beantwoord en aangegeven dat ze er niks extras aan konden doen en al het maximale er uit gehaald hadden. Ligt er heel erg aan wat voor auto je inruilt zoals hierboven al besproken denk ik. Maar heel fijn voor jullie!
Dan moet dat wel te doen zijn natuurlijk met de ritten.
Als ik maar tot 80% zou laden kan ik maar 270km rijden.
Bijna dagelijks maak ik een rit van 252 kilometer.
Dan kom je sowieso dik onder de 20% terecht, maar mocht er dan ooit ergens een omleiding zijn of andere onvoorziene omstandigheden dan red je het niet. Daarom laad ik altijd tot 100%.
Bij de EV3 longrange zal het dan idd misschien niet hoeven.
Anderzijds is het een lease/poolauto dus heel eerlijk gezegd kan ik er ook niet wakker van liggen dat de accu degradeert. Na 5 jaar of anderhalve ton kilometers wordt er dan toch weer een nieuwe besteld.
Die heb ik ook besteld! Ivory silver vond ik ook nog wel mooi maar vind 'shale grey' toch nét even wat extras hebben. Heb nu een zwarte...dat nooit meer idd! Niet schoon te houden en je ziet elk klein krasje constant glimmen in de zon.:
[...]
Ha, ha, is inderdaad heel persoonlijk. Mijn persoonlijke mening is dat er eigenlijk 4 'wit-achtigen' zijn (en dat is niet mijn smaak), een zwarte (heb ik wel eens gehad en is erg lastig om netjes te houden), een bloempotkleur en baby blauwe en -groene (ook al niet mijn smaak); bleef de grijze over
Baal er wel van dat de groen variant zo licht is geworden, daar had ik eigenlijk mijn zinnen op gezet...tot ik de eerste fotos en beelden vanuit Korea zag. De kleuren groen die op de Niro en Sportage te krijgen zijn was ik zeker voor gegaan, Aventurine is helaas te licht naar mijn smaak. Wel een leuke kleur voor afwisseling in het straatbeeld dus ben blij dat hij wel gretig aftrek vindt.
Precies mijn afweging! 95% van de tijd ruim voldoende aan de SR. Dan heb ik liever wat extra opties, alsnog een lagere aanschafprijs én een pak accus minder mee te sjouwen = lichter én een categorie lager in de wegenbelasting straks. (ik heb particulier gekocht, snap dat het wegenbelasting argument niet opgaat voor leasers!)
Ik zie al zoveel tinten grijs op de weg. Maar moet zeggen dat shale grey de gt ook erg goed staat. Ben het verder helemaal met je eens dat de baby kleuren het niet zijn.:
[...]
Ha, ha, is inderdaad heel persoonlijk. Mijn persoonlijke mening is dat er eigenlijk 4 'wit-achtigen' zijn (en dat is niet mijn smaak), een zwarte (heb ik wel eens gehad en is erg lastig om netjes te houden), een bloempotkleur en baby blauwe en -groene (ook al niet mijn smaak); bleef de grijze over
Heb nog even nagedacht over de matte zilver kleur maar die is niet gratis en de verkoper zei dat je die niet zomaar door de wasstraat mag halen en speciale behandeling nodig heeft.
Geloof dat ik maar bij mijn eerste keus blijf. Snow white pearl. Mijn eerste witte auto sinds 2003 toen ik een witte golf 2 had.
Wie goed doet, die goed ontmoet.
Precies! Weet de extacte cijfers van de EV3 niet precies meer maar ben ze wel tegengekomen, daar zit ook een beschermingsbuffer ingebouwd. En terecht, je moet de gebruikers daar niet mee opzadelen
Bij mijn i8 staat het zelfs in de boekjes dat je hem juist aan de lader moet laten als je hem een tijd niet gebruikt, zodat het BMS hem in optimale conditie kan houden.
Dat was bij de e-Niro (64 van 67), de EV6 (74 van 77,4) en andere KIA modellen niet anders.
En dat zal hoogstwaarschijnlijk bij de EV3 ook zo uitgevoerd zijn. Kijk naar de bruto en netto opgave.
Een batterij kan zelfs beter periodiek opladen tot 100% en dan een paar uur blijven doorladen (aan de stroom blijven hangen) om de BMS genoeg tijd te geven om iedere afzonderlijke cel te balanceren in het geheel.
[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 20-08-2024 10:35 ]
Voor de EV3 LR => 81,4/78,0 kWh.:
[...]
Precies! Weet de extacte cijfers van de EV3 niet precies meer maar ben ze wel tegengekomen, daar zit ook een beschermingsbuffer ingebouwd. En terecht, je moet de gebruikers daar niet mee opzadelen
voor de EV3 SR => 58,3/55,0 kWh.
[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 20-08-2024 10:39 ]
Ja er zit een simkaart in de auto die via het Vodafone 4G netwerk verbinding maakt met de KIA servers.
De KIA life (real time verkeersinformatie, spraakgestuurde navigatie,...) maakt hier ook gebruik van.
Kan je bv. al eens in het centrum van een stad met dichte bebouwing tegenkomen dat je een doelbestemming inspreekt en het infotainment je meldt dat "er geen verbinding met de KIA server kan gemaakt worden - probeer later opnieuw".
De OTA updates zijn idd alleen de eerste twee keer gratis. Daarna gratis via de dealer, eigen USB stick
Reden (van KIA) de 7 jaar Connect verbinding zit in de prijs van de auto. De OTA updates niet (vragen veel meer data transport).
Na twee keer de OTA gebruikt te hebben krijg je op je infotainment systeem ook de melding dat de gratis OTA updates zijn verbruikt en je - voor verdere OTA updates - in de KIA connect app een betalend abo moet afsluiten (of via de KIA Nav updater zelf aan de slag moet met een min. 64 GB stick).
De KIA life (real time verkeersinformatie, spraakgestuurde navigatie,...) maakt hier ook gebruik van.
Kan je bv. al eens in het centrum van een stad met dichte bebouwing tegenkomen dat je een doelbestemming inspreekt en het infotainment je meldt dat "er geen verbinding met de KIA server kan gemaakt worden - probeer later opnieuw".
De OTA updates zijn idd alleen de eerste twee keer gratis. Daarna gratis via de dealer, eigen USB stick
Reden (van KIA) de 7 jaar Connect verbinding zit in de prijs van de auto. De OTA updates niet (vragen veel meer data transport).
Na twee keer de OTA gebruikt te hebben krijg je op je infotainment systeem ook de melding dat de gratis OTA updates zijn verbruikt en je - voor verdere OTA updates - in de KIA connect app een betalend abo moet afsluiten (of via de KIA Nav updater zelf aan de slag moet met een min. 64 GB stick).
[ Voor 40% gewijzigd door IvoB2 op 20-08-2024 12:06 ]