Je kan ook de centrale deur ontgrendelknop gebruiken aan de binnenzijde van de deur van de bestuurder om de stekker te ontgrendelen, ook als de auto al aan is.MrRobin schreef op zondag 12 oktober 2025 @ 18:52:
[...]
En om het verhaal helemaal af te maken: als je de auto al op contact aan hebt gezet en je dan er achter komt dat de kabel er nog in zit, dan moet je eerst de auto uit zetten. Zodra contact aan staat reageert de auto niet meer op de AB... Ik ben hier ook hardleers achter gekomen nadat ik minuten lang van alles probeerde...
:strip_icc():strip_exif()/u/43298/Derksen.jpg?f=community)
Ik heb de eerder besproken setting voor parkeersensoren bij lage snelheid uitgezet en het probleem lijkt opgelost
Wat voor een gevolgen heeft dit voor het parkeren waar de sensoren voor bedoelt zijn? of doet deze setting alleen de parkeersensoren uitschakelen bij stilstand?:
[...]
Ik heb de eerder besproken setting voor parkeersensoren bij lage snelheid uitgezet en het probleem lijkt opgelost
/u/4153/crop5eb7889ee6872_cropped.png?f=community)
Bedankt voor de waarschuwing, ik ga dit eens voorzichtig uitproberen
Edit: bevestigd, de parkeersensoren voor doen het pas nadat de auto in z'n achteruit is gezet bij het parkeren.
[ Voor 12% gewijzigd door Ronald Koeman op 14-10-2025 23:12 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/284568/crop5f8d3fa8c696a_cropped.jpeg?f=community)
Snelheidsmelding heb ik niet, kan je dat niet permanent uitschakelen? Of is dat eruit gehaald bij de nieuwe EV modellen.
Heb ook werkelijk nog nooit een koffie-melding gehad.
Lane-keeping heb ik zelf wel aan, want anders werkt het stuurtje (LFA) ook niet
:strip_icc():strip_exif()/u/1998802/crop65450220e5070_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1934844/crop679d2a01412de_cropped.jpg?f=community)
Ik heb de Niro DynamicPlus Line sinds april 2024 en ik had dit de vorige winter ook.
Eerst wordt het lekker warm en daarna gaat de airco de toch al koude buitenlucht nog extra koelen en naar binnen pompen als een malle. Vervolgens kun je de temp naar HI zitten maar er veranderd helemaal niets en het wordt kouder en kouder in de auto. Alleen overschakelen naar de ECO stand leek iets te helpen. Dan ging de airco zelf uit en was het alleen de koude buitenlucht
. Dit probleem is vanzelf verdwenen, gelukkig! Ik hoop dat ik er deze winter geen last van ga krijgen.
Wat gebeurt er dan als je de airco uitzet?:
[...]
Ik heb de Niro DynamicPlus Line sinds april 2024 en ik had dit de vorige winter ook.
Eerst wordt het lekker warm en daarna gaat de airco de toch al koude buitenlucht nog extra koelen en naar binnen pompen als een malle. Vervolgens kun je de temp naar HI zitten maar er veranderd helemaal niets en het wordt kouder en kouder in de auto. Alleen overschakelen naar de ECO stand leek iets te helpen. Dan ging de airco zelf uit en was het alleen de koude buitenlucht
Ik hoop dat ik er deze winter geen last van ga krijgen.
Die heb je toch niet nodig met verwarmen lijkt me.
In de zomer rijd ik standaard op 2.6/2.7 (warm, koud is dat iets van 2.5-2.6, daar pomp ik ze op)
[ Voor 39% gewijzigd door Source90 op 21-11-2025 21:05 ]
/u/672812/crop5bd760fc5909d_cropped.png?f=community)
Dit weekend voor het eerst in koud weer een trip gemaakt van 400 km enkele reis. Dat valt me met deze auto echt vies tegen. Batterijvoorverwarming is alleen in te schakelen door gebruik van de Kia navigatie. Die geeft echter aan dat we voor 400 km rijden 3 keer moeten laden, een uur per keer. Dat is wel erg pessimistisch.
Maar als ik ABRP gebruik, kan ik niet voorverwarmen. De laadsnelheid is wel echt om te janken. In de zomer konden we prima naar Oostenrijk, maar voor de winter is dit geen geschikte reisauto…
/f/image/OcMyZm5Vcpannq2amT2X6qqV.png?f=fotoalbum_large)
Maar als ik ABRP gebruik, kan ik niet voorverwarmen. De laadsnelheid is wel echt om te janken. In de zomer konden we prima naar Oostenrijk, maar voor de winter is dit geen geschikte reisauto…
:strip_exif()/f/image/OcMyZm5Vcpannq2amT2X6qqV.png?f=user_large)
Mijn linkerkoplamp (halogeen) besloot het vrijdag te begeven. Nu is de handleiding niet zo duidelijk dat bij vervanging de wielkastbekleding verwijderd dient te worden! Gelukkig kon ik zaterdag zo bij de dealer terecht, maar nu heb ik echt een scherp afwijkend lichtbeeld. Ben benieuwd wanneer de rechter besluit om naar de eeuwige lampjesvelden te gaan.
Er was al een oude post over, maar hierbij: een beetje tot mijn verbazing werkt een usb hub en kun je zowel een usb stick (muziek) als een AA dongle (Wegman) tegelijk gebruiken. AA lijkt zelfs stabieler, maar dat heb ik ook al eerder gedacht dus nog even afwachten. Het is in mijn geval een die ik nog had liggen. 3x USB-A (3.0, zou niet nodig zijn vermoed ik) (en een ethernet die het vast niet doet )
)
Nieuwe eigenaar meldt zich hier .
Sinds net voor kerst eigenaar van een Niro EV 2023 Executive Line (Nederlandse uitvoering, geen import). Ik kom uit een Ioniq Electric 2020 Premium, dus grotendeels was het een kwestie van instappen en rijden maar.
Ik heb de versie zonder warmtepomp, dus ik heb de afgelopen dagen mezelf gechoqueerd met het verbruik. Waar ik in de Ioniq deze maand nog met 15,5kWh per 100km toe kwam, zit ik nu gemiddeld op 20 (ergens valt het ook wel weer mee, het is nu oprecht koud, daarnaast ook lange rit gemaakt waarbij ik gewoon 125 op de ACC gereden had).
Ik ben verder blij dat ik het 2023 model heb, mijn schoonouders hebben een 2025 HEV DynamicLine, maar die worden helemaal gek van de "koffie drinken" melding en uiteraard van de ISA-piepjes en meldingen (deels uit te zetten, maar iedere rit weer opnieuw).
+ punten bij mijn overstap:
stiller
V2L (intern, maar ook de plug voor V2L extern zit erbij terwijl de site van Kia aangeeft dat de V2L adapter niet compatible is met mijn auto. Moet hem nog testen.)
HUD is oprecht erg fijn
- punten bij mijn overstap:
ACC is niet meer in te stellen als CC
Locatie van de laadpoort is eigenlijk minder praktisch. Nu moet ik vooruit op de oprit parkeren.
opbergvak voor de zonnebril is er niet meer
Laden doe ik thuis via een Delta ElectronicsAC MAX Basic 22kWh lader. Deze lader is echter maar met 1-fase aangesloten op 16A. Nu is mijn dagelijkse woonwerk rond de 105km, dus dat is voldoende om weer bij te laden, echter is het niet optimaal. Ik ga het even aankijken, anders ga ik voor een oplossing die 3-fasig kan load balancen zodat er wat vlotter geladen wordt.
Bij de proefrit had ik alleen niet gezien dat de hoedenplank eigenlijk niet meer is dan een of ander opbouwbaar netje ipv iets degelijkers.
.Sinds net voor kerst eigenaar van een Niro EV 2023 Executive Line (Nederlandse uitvoering, geen import). Ik kom uit een Ioniq Electric 2020 Premium, dus grotendeels was het een kwestie van instappen en rijden maar.
Ik heb de versie zonder warmtepomp, dus ik heb de afgelopen dagen mezelf gechoqueerd met het verbruik. Waar ik in de Ioniq deze maand nog met 15,5kWh per 100km toe kwam, zit ik nu gemiddeld op 20 (ergens valt het ook wel weer mee, het is nu oprecht koud, daarnaast ook lange rit gemaakt waarbij ik gewoon 125 op de ACC gereden had).
Ik ben verder blij dat ik het 2023 model heb, mijn schoonouders hebben een 2025 HEV DynamicLine, maar die worden helemaal gek van de "koffie drinken" melding en uiteraard van de ISA-piepjes en meldingen (deels uit te zetten, maar iedere rit weer opnieuw).
+ punten bij mijn overstap:
stiller
V2L (intern, maar ook de plug voor V2L extern zit erbij terwijl de site van Kia aangeeft dat de V2L adapter niet compatible is met mijn auto. Moet hem nog testen.)
HUD is oprecht erg fijn
- punten bij mijn overstap:
ACC is niet meer in te stellen als CC
Locatie van de laadpoort is eigenlijk minder praktisch. Nu moet ik vooruit op de oprit parkeren.
opbergvak voor de zonnebril is er niet meer
Laden doe ik thuis via een Delta ElectronicsAC MAX Basic 22kWh lader. Deze lader is echter maar met 1-fase aangesloten op 16A. Nu is mijn dagelijkse woonwerk rond de 105km, dus dat is voldoende om weer bij te laden, echter is het niet optimaal. Ik ga het even aankijken, anders ga ik voor een oplossing die 3-fasig kan load balancen zodat er wat vlotter geladen wordt.
Bij de proefrit had ik alleen niet gezien dat de hoedenplank eigenlijk niet meer is dan een of ander opbouwbaar netje ipv iets degelijkers.
[ Voor 4% gewijzigd door fredkroket op 26-12-2025 22:54 ]
:strip_exif()/u/423488/crop571d284523973_cropped.gif?f=community)
De EV3 en EV4 zijn ook echt wel weer een stukje moderner. De Niro is natuurlijk wel geschikt voor alle type motoren, terwijl er nu echt meer een splitsing komt tussen EV en MHEV\HEV\PHEV.
Toen ik mijn Ioniq kocht stopten ze 1 maand na aanschaf met de productie daarvan, nu idem met de Niro. Althans, voor zover het nu lijkt.
Zelf had ik graag een EV4 gekocht, maar in de opties die ik wilde vond ik dat er veel te veel geld bij moest tov een Niro EV Executive (jong gebruikt). Grootste nadeel van de EV3, EV4, etc is dat je altijd de intrusieve ADAS-systemen hebt (en wel uit te zetten, maar ik waardeer dat het in de Niro EV precies doet wat ik verwacht zonder me er aan te ergeren).
Toen ik mijn Ioniq kocht stopten ze 1 maand na aanschaf met de productie daarvan, nu idem met de Niro
. Althans, voor zover het nu lijkt.Zelf had ik graag een EV4 gekocht, maar in de opties die ik wilde vond ik dat er veel te veel geld bij moest tov een Niro EV Executive (jong gebruikt). Grootste nadeel van de EV3, EV4, etc is dat je altijd de intrusieve ADAS-systemen hebt (en wel uit te zetten, maar ik waardeer dat het in de Niro EV precies doet wat ik verwacht zonder me er aan te ergeren).
:strip_exif()/u/24420/henk_orange.gif?f=community)
Verder offtopic, maar de gedachtekronkels van de ontwerpers van de laadpoort-locatie
Eerst aan de voorkant, dat is in ons geval al niet ideaal. EV6 is rechtsachter. EV3/EV4 is rechtsvoor, EV9 is weer rechtsachter.
Wellicht de reden dat wij toch niet voor de EV4 gaan, naast de Niro. Wij parkeren achteruit in op onze oprit. Laadpaal <> voorkant (Niro) haalt hij opzich wel. Rechts zit een muurtje waar wij langs parkeren. Om met de kabel eerst voorlangs te moeten (of over het dak, dat is ook minder ideaal), is niet te doen denk ik. Vooruit inparkeren ook minder ideaal met de hoek die je moet maken om op onze oprit te komen.
Wel jammer, meeste fabrikanten hebben hem achter zitten, veel logischer wat mij betreft. Tanken is ook achter.
[ Voor 3% gewijzigd door Source90 op 06-01-2026 16:38 ]
Ik heb laatst voor het gekraak (draagarmen) bij de Kia dealer in alle EV3/4/6/9 modellen gezeten.
Ik vond het interieur van de EV3 en 4 eigenlijk wat minder mooi, de Niro EV vond ik veel mooier (en lijkt meer op de EV6). Wel hadden de 3 en 4 weer wat meer fysieke knoppen, want touch is toch... matig.
De EV4 voelde van binnen helemaal niet zo ruim en daar merkte je, vond ik, echt dat het meer een sport-coupe achtige auto was dan een SUV achtige auto (als je de Niro SUV mag noemen). EV4 voelt als het kleine broertje van de EV6 en ook die EV6 vond ik vooral veel meer geld t.o.v. de Niro EV waar je maar weinig ruimte voor terug kreeg binnen. Wij kregen er bijvoorbeeld niet eens onze kinderwagen in de kofferbak zonder 'm uit elkaar te halen. Iets wat bij de Niro wel makkelijk kan. Wij hebben onze Niro EV Executiveline nu bijna 3 jaar en die hebben we gekocht met de intentie om hem op te rijden, inmiddels 60k op de teller. enige nadeel van de Niro is wmb het snelladen, maar met (kleine) kinderen en geen behoefte aan wintersport is dat nog geen enkel probleem geweest, zelfs niet naar Kroatië (wel buiten de schoolvakanties).
Ik zie nog geen reden om (ooit) de auto in te ruilen, en aangezien de EV6 niet voelt als een upgrade blijft de EV9 over, en dat is wel echt een slagschip. Maar ook veel duurder.
Kwam laatst achter dat de dagwaarde van m'n 3 jaar oude 50k kostprijs niro inmiddels rond de 25k zit. Je weet het van tevoren maar het is toch ff slikken als je die 25k in beeld ziet.
Ach, het goedkope laden / onderhoud van de afgelopen jaren zullen we maar als "compensatie" zien.
Overigens heb ik Michelin Cross Climate 2 er op zitten en zelfs na 60k km zit er nog ruim 4mm profiel op alle banden (van 8 of 8,5 bij aanschaf). Erg tevreden over hoe slijtvast die zijn maar dat was dan ook wel een van de grote pluspunten waar de cross climate 2 bekend om zou staan.
Edit: Ze hebben bij het gekraak onderzoek de draagarm rubbers gesmeerd, maar het kraken is totaal niet weg, eerder erger geworden, Iemand dezelfde ervaring en hoe nu verder?
Ik vond het interieur van de EV3 en 4 eigenlijk wat minder mooi, de Niro EV vond ik veel mooier (en lijkt meer op de EV6). Wel hadden de 3 en 4 weer wat meer fysieke knoppen, want touch is toch... matig.
De EV4 voelde van binnen helemaal niet zo ruim en daar merkte je, vond ik, echt dat het meer een sport-coupe achtige auto was dan een SUV achtige auto (als je de Niro SUV mag noemen). EV4 voelt als het kleine broertje van de EV6 en ook die EV6 vond ik vooral veel meer geld t.o.v. de Niro EV waar je maar weinig ruimte voor terug kreeg binnen. Wij kregen er bijvoorbeeld niet eens onze kinderwagen in de kofferbak zonder 'm uit elkaar te halen. Iets wat bij de Niro wel makkelijk kan. Wij hebben onze Niro EV Executiveline nu bijna 3 jaar en die hebben we gekocht met de intentie om hem op te rijden, inmiddels 60k op de teller. enige nadeel van de Niro is wmb het snelladen, maar met (kleine) kinderen en geen behoefte aan wintersport is dat nog geen enkel probleem geweest, zelfs niet naar Kroatië (wel buiten de schoolvakanties).
Ik zie nog geen reden om (ooit) de auto in te ruilen, en aangezien de EV6 niet voelt als een upgrade blijft de EV9 over, en dat is wel echt een slagschip. Maar ook veel duurder.
Kwam laatst achter dat de dagwaarde van m'n 3 jaar oude 50k kostprijs niro inmiddels rond de 25k zit. Je weet het van tevoren maar het is toch ff slikken als je die 25k in beeld ziet.
Ach, het goedkope laden / onderhoud van de afgelopen jaren zullen we maar als "compensatie" zien.
Overigens heb ik Michelin Cross Climate 2 er op zitten en zelfs na 60k km zit er nog ruim 4mm profiel op alle banden (van 8 of 8,5 bij aanschaf). Erg tevreden over hoe slijtvast die zijn maar dat was dan ook wel een van de grote pluspunten waar de cross climate 2 bekend om zou staan.
Edit: Ze hebben bij het gekraak onderzoek de draagarm rubbers gesmeerd, maar het kraken is totaal niet weg, eerder erger geworden, Iemand dezelfde ervaring en hoe nu verder?
[ Voor 4% gewijzigd door MrRobin op 06-01-2026 20:38 ]
Zoek even op draagarmen in dit topic.:
Ik heb laatst voor het gekraak (draagarmen) bij de Kia dealer in alle EV3/4/6/9 modellen gezeten.
Ik vond het interieur van de EV3 en 4 eigenlijk wat minder mooi, de Niro EV vond ik veel mooier (en lijkt meer op de EV6). Wel hadden de 3 en 4 weer wat meer fysieke knoppen, want touch is toch... matig.
De EV4 voelde van binnen helemaal niet zo ruim en daar merkte je, vond ik, echt dat het meer een sport-coupe achtige auto was dan een SUV achtige auto (als je de Niro SUV mag noemen). EV4 voelt als het kleine broertje van de EV6 en ook die EV6 vond ik vooral veel meer geld t.o.v. de Niro EV waar je maar weinig ruimte voor terug kreeg binnen. Wij kregen er bijvoorbeeld niet eens onze kinderwagen in de kofferbak zonder 'm uit elkaar te halen. Iets wat bij de Niro wel makkelijk kan. Wij hebben onze Niro EV Executiveline nu bijna 3 jaar en die hebben we gekocht met de intentie om hem op te rijden, inmiddels 60k op de teller. enige nadeel van de Niro is wmb het snelladen, maar met (kleine) kinderen en geen behoefte aan wintersport is dat nog geen enkel probleem geweest, zelfs niet naar Kroatië (wel buiten de schoolvakanties).
Ik zie nog geen reden om (ooit) de auto in te ruilen, en aangezien de EV6 niet voelt als een upgrade blijft de EV9 over, en dat is wel echt een slagschip. Maar ook veel duurder.
Kwam laatst achter dat de dagwaarde van m'n 3 jaar oude 50k kostprijs niro inmiddels rond de 25k zit. Je weet het van tevoren maar het is toch ff slikken als je die 25k in beeld ziet.
Ach, het goedkope laden / onderhoud van de afgelopen jaren zullen we maar als "compensatie" zien.
Overigens heb ik Michelin Cross Climate 2 er op zitten en zelfs na 60k km zit er nog ruim 4mm profiel op alle banden (van 8 of 8,5 bij aanschaf). Erg tevreden over hoe slijtvast die zijn maar dat was dan ook wel een van de grote pluspunten waar de cross climate 2 bekend om zou staan.
Edit: Ze hebben bij het gekraak onderzoek de draagarm rubbers gesmeerd, maar het kraken is totaal niet weg, eerder erger geworden, Iemand dezelfde ervaring en hoe nu verder?
Bij onze zowel de voor- als achter draagarmen compleet vervangen.
Iedere auto de laadpoort op dezelfde plek was inderdaad heel wenselijk geweest, maar voor de Niro is deze plek gekozen omdat deze auto er ook als ICE en PHEV is. De ICE heeft de tankpoort op die plek. De PHEV heeft ook de tankpoort achterop én een laadpoort en die zit dan in de neus. De EV heeft dan dezelfde grill als de PHEV, maar alleen een ander carrosseriepaneel zonder tankpoort. Zo blijven de kosten beperkt. Veel PHEV's hadden deze constructie.:
[...]
Verder offtopic, maar de gedachtekronkels van de ontwerpers van de laadpoort-locatie
Eerst aan de voorkant, dat is in ons geval al niet ideaal. EV6 is rechtsachter. EV3/EV4 is rechtsvoor, EV9 is weer rechtsachter.
Wellicht de reden dat wij toch niet voor de EV4 gaan, naast de Niro. Wij parkeren achteruit in op onze oprit. Laadpaal <> voorkant (Niro) haalt hij opzich wel. Rechts zit een muurtje waar wij langs parkeren. Om met de kabel eerst voorlangs te moeten (of over het dak, dat is ook minder ideaal), is niet te doen denk ik. Vooruit inparkeren ook minder ideaal met de hoek die je moet maken om op onze oprit te komen.
Wel jammer, meeste fabrikanten hebben hem achter zitten, veel logischer wat mij betreft. Tanken is ook achter.
In mijn geval parkeer ik ook achteruit op de oprit. Mijn laadpaal zit dan rechts naast de auto op de muur van het huis. Ik heb een vaste laadkabel van 7 meter en dan redt ik het tot de neus van de auto. Als de Niro ooit wordt vervangen kan ik met een nieuwe auto overal bij.
:strip_icc():strip_exif()/u/210517/smurf.jpg?f=community)
Heb dit ook en ben er al 2x voor terug geweest en wordt inderdaad niet minder, eerder meer. Vervangen wordt niet meer gedaan volgens de dealer en het wordt gezien als een product eigenschap
aangezien de rubbers die gebruikt worden goed zijn, maar het materiaal in de rubber de geluiden veroorzaakt. Ben eigenlijk helemaal klaar met de dealer in mijn woonplaats. Had eerder ook al krakende achterklep en dit konden ze ook niet oplossen. Bezoekje aan dealer 40km verderop leerde dat spoiler gewoon los zat. Ik ga maar eens met Kia Nederland bellen denk ik om oplossing te vragen
:strip_icc():strip_exif()/u/367839/Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Welke dealer is dit? Wellicht goed om te weten welke je moet mijden en waar je wel moet wezen:
[...]
Heb dit ook en ben er al 2x voor terug geweest en wordt inderdaad niet minder, eerder meer. Vervangen wordt niet meer gedaan volgens de dealer en het wordt gezien als een product eigenschap
Ik ga maar eens met Kia Nederland bellen denk ik om oplossing te vragen
Bij mijn zijn de voor- en achterdraagarmen geheel vervangen door:
[...]
Heb dit ook en ben er al 2x voor terug geweest en wordt inderdaad niet minder, eerder meer. Vervangen wordt niet meer gedaan volgens de dealer en het wordt gezien als een product eigenschap
Ik ga maar eens met Kia Nederland bellen denk ik om oplossing te vragen
Members only:
Ook niet direct hoor, eerst invetten en zo. Na wat aandringen is er een monteur vanuit Kia zelf gekomen en heeft het bekeken. Hierna is het hele handeltje vervangen en geheel vergoed door Kia Nederland.
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
:
[...]
Welke dealer is dit? Wellicht goed om te weten welke je moet mijden en waar je wel moet wezen
Members only:
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
Tip; Volgens mij kun je aan de rechterkant van het scherm het ‘blokje’ van de scrollbalk vastpakken en in 1x helemaal naar beneden trekken…kwam ik ook toevallig achter de laatste keer toen ik aan het schelden was op dit verhaal 
Dat kan ik onderschrijven, ik heb het de laatste keer ook zo gedaan omdat ik geen 20 minuten wilde scrollen:
Tip; Volgens mij kun je aan de rechterkant van het scherm het ‘blokje’ van de scrollbalk vastpakken en in 1x helemaal naar beneden trekken…kwam ik ook toevallig achter de laatste keer toen ik aan het schelden was op dit verhaal
PV 15x295 Wp/Omnik 4TL-2; Kia Niro EV; Daikin 4kW monobloc hybride; Sessy 5.5 kWh
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
De Niro EV krijgt een grote facelift. Er is wat informatie te vinden op https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/populaire-kia-niro-ingrijpend-vernieuwd-vanbinnen-en-vanbuiten/ maar de meeste details zijn nog niet bekend.
/f/image/00ODDhDuf8yOwcp4U1x2pU43.avif?f=fotoalbum_large)
/f/image/NgM1HxmgpaF0zcrGTMXKJJrU.avif?f=fotoalbum_large)
/f/image/xt7yas1RpwDvpvN9JwLcPenP.avif?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/00ODDhDuf8yOwcp4U1x2pU43.avif?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/NgM1HxmgpaF0zcrGTMXKJJrU.avif?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/xt7yas1RpwDvpvN9JwLcPenP.avif?f=user_large)
:strip_exif()/u/35013/hifilogo.gif?f=community)