Het grote Kia Niro EV topic

[MrRobin]

Layon schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 09:31:
Hello!

Ik heb een kia niro EV uit 2020, en een dynamisch contract op dit moment bij Frank Energie, daarvoor bij Tibber. Reden dat ik ben overgestapt was de integratie van de kia bij Tibber. Voorheen gaf mijn auto de batterijstatus netjes door, waardoor Tibber wist hoe lang er nog geladen moest worden, geen omkijken naar. Blijkbaar heeft KIA zijn API veranderd, waardoor het nu lastig is om die koppeling te maken. Helaas merk ik dat het bij Frank niet veel beter gaat.
Heeft iemand ervaring met een andere energieleverancier die de Kia nog wel goed aanstuurt?

Ben benieuwd!

Zelfde probleem hier bij tibber helaas.

Mijn oplossing was om een dummy auto toe te voegen. Je moet dan wel zelf aangeven wat de batterij % is van je auto voor inpluggen (of na inpluggen, dan herberekent die wanneer die gaat laden). Het werkt.. best redelijk. Je mist inderdaad dat Tibber niet meer snapt dat je auto vol zit, dus je krijgt af en toe "de auto wil niet laden maar we snappen niet waarom". als je auto dan al ongeveer het aantal kwh geladen heeft wat zou kunnen kloppen dan weet je genoeg: de auto zit al vol.

Je kan er ook voor kiezen om je batterij % altijd op bijv. 20% te zetten, dan denkt tibber elke keer dat je inplugt dat er 80% geladen moet worden. dan pakt die dus een veel langer laadplan, wat in theorie iets minder goedkoop kan zijn, maar wel zonder omkijken.

Alternatief is inderdaad via home assistant of de laadpaal zelf. Voor nu met saldering is dat nog niet interessant, vanaf 1 jan 2027 uiteraard wel.

[smartsys]

MrRobin schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 11:44:
[...]

Zelfde probleem hier bij tibber helaas.

Mijn oplossing was om een dummy auto toe te voegen. Je moet dan wel zelf aangeven wat de batterij % is van je auto voor inpluggen (of na inpluggen, dan herberekent die wanneer die gaat laden). Het werkt.. best redelijk. Je mist inderdaad dat Tibber niet meer snapt dat je auto vol zit, dus je krijgt af en toe "de auto wil niet laden maar we snappen niet waarom". als je auto dan al ongeveer het aantal kwh geladen heeft wat zou kunnen kloppen dan weet je genoeg: de auto zit al vol.

Je kan er ook voor kiezen om je batterij % altijd op bijv. 20% te zetten, dan denkt tibber elke keer dat je inplugt dat er 80% geladen moet worden. dan pakt die dus een veel langer laadplan, wat in theorie iets minder goedkoop kan zijn, maar wel zonder omkijken.

Alternatief is inderdaad via home assistant of de laadpaal zelf. Voor nu met saldering is dat nog niet interessant, vanaf 1 jan 2027 uiteraard wel.

Lang leve de vooruitgang.

[MajaMestreech]

MrRobin schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 11:44:
[...]

Zelfde probleem hier bij tibber helaas.

Mijn oplossing was om een dummy auto toe te voegen. Je moet dan wel zelf aangeven wat de batterij % is van je auto voor inpluggen (of na inpluggen, dan herberekent die wanneer die gaat laden). Het werkt.. best redelijk. Je mist inderdaad dat Tibber niet meer snapt dat je auto vol zit, dus je krijgt af en toe "de auto wil niet laden maar we snappen niet waarom". als je auto dan al ongeveer het aantal kwh geladen heeft wat zou kunnen kloppen dan weet je genoeg: de auto zit al vol.

Je kan er ook voor kiezen om je batterij % altijd op bijv. 20% te zetten, dan denkt tibber elke keer dat je inplugt dat er 80% geladen moet worden. dan pakt die dus een veel langer laadplan, wat in theorie iets minder goedkoop kan zijn, maar wel zonder omkijken.

Alternatief is inderdaad via home assistant of de laadpaal zelf. Voor nu met saldering is dat nog niet interessant, vanaf 1 jan 2027 uiteraard wel.

Ik ben met mijn Zappi 2.1 via Tibber weer eens met de KIA Niro EV gaan testen (De MyEnergi Zappi was een hele tijd niet te gebruiken). Hier bij de eerste laad sessie dezelfde foutmelding dat de auto vol is een een fout bij Tibber werd gegenereerd. Ik heb AC laden op maximaal 90% staan. Dus de volgende sessie doe ik maar bij de SOC er 10% bijtellen, dan moet het goed komen.

Inderdaad heeft KIA zijn API's geblokkeerd / gewijzigd in ieder geval zijn niet meer beschikbaar, want ook de Homey App voor KIA werkt al een aantal maanden niet meer.

[RonaldPr]

Sietse Vliegen schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 01:54:
[...]

Nee hoor, die wordt lang niet altijd standaard meegeleverd. Dus vooraf goede afspraken maken met de dealert ;-)

Hij hoort er officieel wel bij te zitten af fabriek volgens mij. Bij mijn auto zat hij er niet bij maar de verkoper heeft hem besteld en schrok wat het kostte, een stukje marge ging verloren.

[WillemD61]

smartsys schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 11:29:
[...]

Ik heb hetzelfde probleem met ANWB. Die stoppen volgende week met hun app. De prutsers bij Kia zelf hebben de Smart Charge app, maar voor het gemak zijn ze de Niro maar vergeten toe te voegen. Kia wijst naar een leverancier van de software die nog geen ondersteuning heeft ingebouwd. Wel voor alle EV modellen, maar niet voor de Niro EV.

Ik ben een betaalde tool tegengekomen die werkte: Gridio
Helaas niet gratis, maar je kunt in ieder geval wel weer op goedkope momenten laden.

Een alternatief is een Homey of HomeAssistant integratie. In mijn geval is mijn Homey te oud (2019 model), maar de nieuwere kan het wel en meer!

Je kan ook gewoon in de Kia app de uren instellen waarop geladen moet worden (met remote, EV, vertrektijd en daluren instellen, "alleen laden tijdens daluren" aanvinken). Moet je wel zelf eerst naar de tarieven kijken, is dus handmatig, maar het kan.

[smartsys]

WillemD61 schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 12:40:
[...]

Je kan ook gewoon in de Kia app de uren instellen waarop geladen moet worden (met remote, EV, vertrektijd en daluren instellen, "alleen laden tijdens daluren" aanvinken). Moet je wel zelf eerst naar de tarieven kijken, is dus handmatig, maar het kan.

Hoe weet je met een dynamisch contract dan wat de daluren zijn? Dit kunnen iedere dag veranderen. In de winter is het vaak weer andersom dan in de zomer. Dan zie je snachts lage tarieven en overdag hoog/hoger. Het mooie van zo'n koppeling is dat je er niet naar om hoeft te kijken. Ook de integratie met zonnepanelen zorgt dat je je teruglevering kunt (je moet maar net thuis zijn) beperken.

Ik vind het prima dat een bedrijf als KIA API's aanpast, maar zorg wel dat gebruikers hun functionaliteit behouden die er jarenlang is geweest. Nu draaien ze de kraan dicht voor eigenaren van een oudere EV. Lekker klantvriendelijk. Het maakt mijn toekomstige keuze voor een nieuwe auto in ieder geval iets makkelijker. Zeer waarschijnlijk: No more Kia/Hyundai. Liggen ze in Korea vast niet wakker van, totdat dit soort berichten vanuit meer en meer mensen gaan klinken.

[WillemD61]

smartsys schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 14:22:
[...]

Hoe weet je met een dynamisch contract dan wat de daluren zijn?

Ik snap dat het onhandig is, maar als ik mijn auto op wil laden kijk ik eerst in de app van mijn energieleverancier (of in mijn home automation, of op transparency.entsoe website, of .....vele andere beschikbaar) en dan stel ik de uren met de laagste prijs in als daluren in de Kia app. Ik reken daarbij ongeveer 15% per uur om te bepalen hoeveel uur ik nodig heb.

[[BoSS]]

frank_b schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 19:33:
[...]

Ik heb de standaard kabel in de frunk liggen en gebruik hem nooit. veel te zwaar/stug maar zo heb ik hem altijd bij me iig.

Thuis gebruik ik deze:
https://www.amazon.nl/dp/..._dt_b_fed_asin_title&th=1

Die is max 11kwh, ik heb 5 meter en nette prijs, nu zelfs voor 77 eur. kt goed, aantal keren max geladen en hij wordt lauw dus verliezen vallen mee.

Let wel op als je naar het buitenland gaat, bijv. Frankrijk. Daar is een 3-faseaansluiting niet gangbaar en AC laders lader daar dan ook met 1x32A (=7,4 kW). Met een 3x16A kabel kom je niet verder dan 1x16A = 3,7 kW.

[ocaj]

Maar de Niro kan toch niet meer dan 16A per fase?
Dacht dat die beperking niet aan de kabel lag, maar simpelweg aan de lader/omvormer in de auto?

[Source90]

Op 1 fase 32/35A aansluitingen kan de Niro-EV (en de e-Niro ná 2020) met 7,4kW laden.

De lader moet dat inderdaad wel aankunnen, de auto kan het gewoon.

[ Voor 28% gewijzigd door Source90 op 27-06-2026 00:14 ]

[ocaj]

Aha, dat wist ik niet. Weer wat geleerd!

Kan de standaard KIA-laadkabel 32A aan?

[ Voor 34% gewijzigd door ocaj op 27-06-2026 07:38 ]

[[BoSS]]

ocaj schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 07:37:
Aha, dat wist ik niet. Weer wat geleerd!

Kan de standaard KIA-laadkabel 32A aan?

Yep, zelfs 3x32A.

De auto ondersteunt 3x16A of 1x32A (in dat geval splitst de boordlader/omvormer 1x32A in 2x16A).

[ocaj]

Dat is mooi. Ik heb de KIA-kabel altijd in de frunk liggen, dus goed om te weten dat ik binnenkort in Frankrijk ook naar een 1x32-paal kan als ik geen 3x16 of snellader in de buurt kan vinden.

[frank_b]

[BoSS] schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 20:32:
[...]

Let wel op als je naar het buitenland gaat, bijv. Frankrijk. Daar is een 3-faseaansluiting niet gangbaar en AC laders lader daar dan ook met 1x32A (=7,4 kW). Met een 3x16A kabel kom je niet verder dan 1x16A = 3,7 kW.

Ah wist ik ook niet, maar ook ik heb de originele dikke kabel in de frunk liggen.
De soepele kabel gebruik ik alleen thuis.

[jurgen purgen]

Layon schreef op vrijdag 26 juni 2026 @ 09:31:
Hello!

Ik heb een kia niro EV uit 2020, en een dynamisch contract op dit moment bij Frank Energie, daarvoor bij Tibber. Reden dat ik ben overgestapt was de integratie van de kia bij Tibber. Voorheen gaf mijn auto de batterijstatus netjes door, waardoor Tibber wist hoe lang er nog geladen moest worden, geen omkijken naar. Blijkbaar heeft KIA zijn API veranderd, waardoor het nu lastig is om die koppeling te maken. Helaas merk ik dat het bij Frank niet veel beter gaat.
Heeft iemand ervaring met een andere energieleverancier die de Kia nog wel goed aanstuurt?

Ben benieuwd!

Wij doen het thuis via de app vd laadpaal, Zaptec Go 2. We laden eigenlijk alleen tijdens de weekenduren met de laagste prijzen (lees rond de 0 cent) en door de weeks op Zonneladen om tot het weekend te komen. In de portal is de laadpaal begrensd tot 8,5kW om het over alle goedkopere uren uit te smeren. In nood gewoon stekker erin maar dat gebeurt zelden. Ook vanwege het gedoe rond de Kia integratie maar ook omdat mijn wp maar niet wilde koppelen, ben ik van Tibber naar Zonneplan overgegaan. Maar vond het bij Tibber toch fijner en denk eraan na dit jaar bij Zonneplan terug te gaan naar Tibber. Die 2 cent zonnebonus merk ik weinig van nu ik zero-export aan het uitproberen ben, om de fouten nu te maken en ervan te leren. Advies is om het via de laadpaal te laten regelen. Wellicht eerst zorgen voor loadbalancing.

[bnwgraaf]

Ik hoop dat dit niet al uitgebreid in alle afgelopen pagina's aan de orde is geweest, maar ik ben benieuwd naar het volgende.

Ik rij al 4 jaar naar voor tevredenheid een e-Niro uit 2021.

Ik rij best veel kilometers per jaar en ben vooruit aan het kijken wat ik ga doen. Enerzijds denk ik er soms aan deze auto zo lang mogelijk te rijden, maar met 30.000 km per jaar tellen de kilometers best op.

De auto en het merk Kia bevallen me echt goed. Ik zou alleen niet weten wat eventueel hierna te nemen.

De EV3 ben ik gedeeltelijk enthousiast over, de EV2 is te klein in de koffer ruimte.

Van de EV vraag ik me altijd af of het niet gewoon dezelfde auto in een andere verpakking is. Over uiterlijk wil ik het nu even niet hebben. Hoewel ik het beide "okay-design" vind, koop je deze auto's niet echt voor hun uiterlijk denk ik.

Vraag aan de mensen die eerst een e-Niro hadden een nu in een Niro EV rijden:

Wat zijn er jullie betreft de grootste verschillen? Wat is bij de Niro EV echt beter een echt slechter dan bij de e-Niro, of vinden jullie de auto's aardig gelijkwaardig?

[Source90]

Alleen al voor de laadsnelheid zou ik, mocht ik nu voor de keuze staan, iets anders uitzoeken.
Ik laad vrij veel thuis. Dat is prima.

Op de momenten dat ik aan de snellader sta, irriteer ik mij mateloos aan de snelheid.
Laatst nog een vrij nieuwe BMW X3 (volgens mij) die later kwam laden en eerder weg was. Lading bij de Niro toegevoegd; 16kW, bij de BMW; 50+. lang leven 800V.

De EV3 kan volgens mij al 30 kW sneller laden dan de Niro, op papier.

Verder is het een keuze tussen opties die jij belangrijk vind; neem je een 22-23 (24?) Niro, kan je veel bemoeiende meldingen uitzetten. Volgens mij bij de nieuwe modellen onmogelijk.
De EV3 heeft wat opties die bij de Niro beloofd zijn naar nooit nagekomen. Bijvoorbeeld draadloos Carplay.

[fredkroket]

Source90 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:39:
Alleen al voor de laadsnelheid zou ik, mocht ik nu voor de keuze staan, iets anders uitzoeken.
Ik laad vrij veel thuis. Dat is prima.

Op de momenten dat ik aan de snellader sta, irriteer ik mij mateloos aan de snelheid.
Laatst nog een vrij nieuwe BMW X3 (volgens mij) die later kwam laden en eerder weg was. Lading bij de Niro toegevoegd; 16kW, bij de BMW; 50+. lang leven 800V.

De EV3 kan volgens mij al 30 kW sneller laden dan de Niro, op papier.

Verder is het een keuze tussen opties die jij belangrijk vind; neem je een 22-23 (24?) Niro, kan je veel bemoeiende meldingen uitzetten. Volgens mij bij de nieuwe modellen onmogelijk.
De EV3 heeft wat opties die bij de Niro beloofd zijn naar nooit nagekomen. Bijvoorbeeld draadloos Carplay.

Afgelopen week een trip gemaakt voor werk 800km enkele reis. Op de terugweg heb ik het gehaald met 2x laden, maar dat waren wel 2 sessies van rond de 40 minuten. Het begin is vaak nog best "Ok", net iets boven de 80kW. Maar al snel is het bedroevend laag.

En wat @Source90 zegt; mijn schoonouders hebben een 2025 Niro HEV, vrienden van mij een 2026 HEV en de mijne is uit eind 2022, kenteken 2023. De hulpsystemen staan bij mij standaard "prima". Bij de nieuwere moet je bepaalde dingen steeds opnieuw uitzetten, helemaal tam worden ze beide van de meldingen over koffiedrinken als ze rijden. Moet ik wel zeggen, ik weet niet precies hoe ze rijden, misschien is het wel fundamenteel anders dat ze dat in mijn 2023 auto net zo voor elkaar krijgen.

[[BoSS]]

Source90 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:39:
Alleen al voor de laadsnelheid zou ik, mocht ik nu voor de keuze staan, iets anders uitzoeken.
Ik laad vrij veel thuis. Dat is prima.

Op de momenten dat ik aan de snellader sta, irriteer ik mij mateloos aan de snelheid.
Laatst nog een vrij nieuwe BMW X3 (volgens mij) die later kwam laden en eerder weg was. Lading bij de Niro toegevoegd; 16kW, bij de BMW; 50+. lang leven 800V.

De EV3 kan volgens mij al 30 kW sneller laden dan de Niro, op papier.

Verder is het een keuze tussen opties die jij belangrijk vind; neem je een 22-23 (24?) Niro, kan je veel bemoeiende meldingen uitzetten. Volgens mij bij de nieuwe modellen onmogelijk.
De EV3 heeft wat opties die bij de Niro beloofd zijn naar nooit nagekomen. Bijvoorbeeld draadloos Carplay.

Behalve de pure 800 volt auto's scheelt het toch niet heel veel als je kijkt naar het gemiddelde:

• Niro EV: 40 minuten 10-80%, gemiddeld 70 kW - 400V
• EV3: 30 minuten 10-80%, gemiddeld 80 kW (standard range) - 400V
• EV5: 30 minuten 10-80%, gemiddeld 120 kW - 400V
• EV6: 18 minuten 10-80%, gemiddeld 150 kW (standard range) - 800V

Die 10 minuten zou het mij niet waard zijn voor enkel 1 of 2 vakanties per jaar, en vergeet niet dat de Niro écht een efficiente EV is (op lange afstanden zonder dakkoffer is onder de 14 kWh/100km mogelijk, dat lukt niet met een EV3 of EV5). 1000 km op een dag is prima mogelijk met de Niro (in circa 12u met 2x laden), daarboven wordt het vervelend.

Er zijn zeker sneller ladende EV's, maar zoveel ligt het niet uit elkaar. De Model Y bijvoorbeeld heeft een gemiddelde van 110 kW en een laadtijd van 24 minuten.

[ Voor 4% gewijzigd door [BoSS] op 06-07-2026 09:24 ]

[johan_L]

[BoSS] schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:19:
[...]

Behalve de pure 800 volt auto's scheelt het toch niet heel veel als je kijkt naar het gemiddelde:

• Niro EV: 40 minuten 10-80%, gemiddeld 70 kW - 400V

70kW gemiddeld is bij de Niro EV onmogelijk. De max van 80kW haalt hij maar over een kort gebied, daarna stort het in.

[[BoSS]]

johan_L schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:34:
[...]

70kW gemiddeld is bij de Niro EV onmogelijk. De max van 80kW haalt hij maar over een kort gebied, daarna stort het in.

Mijn ervaring is dat hij heeeeeel lang op 64 kW blijft hangen. Met de piek boven de 70 kW klopt het gemiddelde van 70 dan wel volgens mij. Ook de 40 minuten 10% > 80% herken ik wel (het laden van 10% > 100% duurt meestal een uur).

Let op: dit is in de zomer bij temperaturen tussen 20 en 25 graden. Daaronder zakt het inderdaad snel in.

De cijfers komen trouwens van EV Database maar als je het zelf berekent kom je op ongeveer hetzelfde uit (68 kW gemiddeld over 10% naar 80% volgens de opgave van Kia).

[fredkroket]

[BoSS] schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:19:
[...]

Behalve de pure 800 volt auto's scheelt het toch niet heel veel als je kijkt naar het gemiddelde:

• Niro EV: 40 minuten 10-80%, gemiddeld 70 kW - 400V
• EV3: 30 minuten 10-80%, gemiddeld 80 kW (standard range) - 400V
• EV5: 30 minuten 10-80%, gemiddeld 120 kW - 400V
• EV6: 18 minuten 10-80%, gemiddeld 150 kW (standard range) - 800V

Die 10 minuten zou het mij niet waard zijn voor enkel 1 of 2 vakanties per jaar, en vergeet niet dat de Niro écht een efficiente EV is (op lange afstanden zonder dakkoffer is onder de 14 kWh/100km mogelijk, dat lukt niet met een EV3 of EV5). 1000 km op een dag is prima mogelijk met de Niro (in circa 12u met 2x laden), daarboven wordt het vervelend.

Er zijn zeker sneller ladende EV's, maar zoveel ligt het niet uit elkaar. De Model Y bijvoorbeeld heeft een gemiddelde van 110 kW en een laadtijd van 24 minuten.

14kWh haal je op lange stukken echt niet zonder meer. Zelfs met de goede dagen, veel rond de 100 rijden etc zit je alsnog richting de 15,5 - 16,5. Zeker, af en toe zit er een zuiniger ritje bij, maar als je 120 of nog iets harder rijdt haal je 14 zeker niet. En zelfs met structureel 100 rijden (wat ik oprecht vaak doe) en de AC aan dan betwijfel ik of je dat haalt. Immers neemt boven een bepaalde temperatuur de efficiëntie ook weer af (wat dus vaak in de zomervakantie het geval is.)

Daarbij zou een 10-80 lading niet eens het belangrijkste zijn, maar als je bijvoorbeeld 300 kilometer in 20 minuten bij zou kunnen laden dan ben ik al heel tevreden. En dan wel 300 kilometer met normale snelheid, ik rij liever gewoon 120/130 op zo'n dag en heb iets meer laadkosten / verbruik dan dat je je met 100 helemaal naar Zuid-Frankrijk rijdt. Maar dat is een persoonlijke voorkeur.

[johan_L]

[BoSS] schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:40:
[...]

Mijn ervaring is dat hij heeeeeel lang op 64 kW blijft hangen. Met de piek boven de 70 kW klopt het gemiddelde van 70 dan wel volgens mij. Ook de 40 minuten 10% > 80% herken ik wel (het laden van 10% > 100% duurt meestal een uur).

Let op: dit is in de zomer bij temperaturen tussen 20 en 25 graden. Daaronder zakt het inderdaad snel in.

De cijfers komen trouwens van EV Database maar als je het zelf berekent kom je op ongeveer hetzelfde uit (68 kW gemiddeld over 10% naar 80% volgens de opgave van Kia).

Als ik naar mijn eigen laadgeschiedenis kijk haal ik dat echt niet. Bij een volgende EV ga ik wel wat meer letten op DC laadsnelheid want dit is wel een beetje achterhaald

[[BoSS]]

johan_L schreef op maandag 6 juli 2026 @ 09:49:
[...]

Als ik naar mijn eigen laadgeschiedenis kijk haal ik dat echt niet. Bij een volgende EV ga ik wel wat meer letten op DC laadsnelheid want dit is wel een beetje achterhaald

Eens overigens met jullie reacties dat de laadsnelheid wat achterhaald is, maar als ik nu zou kiezen zou ik voor een 800V auto gaan (EV6, XPeng G6, Leapmotor C10 ProMax). Dan ga je er pas écht op vooruit qua laadsnelheid.

[smartsys]

Veel betaalbaardere auto's als de Skoda Elroq of de Enyaq zitten zo rond de 30min van 10 naar 80%. Veel auto's komen gemiddeld uit op 110 a 120KW over de laadcyclus van 10 tot 80%, sommigen houden het best lang vol op volle snelheid, maar veel auto's pieken even kort en vervolgens neemt de snelheid langzaam (of best snel) af.
Ik stop met de Niro iedere 2 a 2,5 uur, dan heb je 200 a 250 kilometer gereden en zit je rond de 30%. Dan gaat ie weer aan de stekker en sta ik ongeveer die 30min. De eerste stint is vanaf 100%, dus dan rij je een uur of 3 a 3,5. 300 tot 350km. (in de zomer). Dan laden tot 80% en daarna kortere stukjes rijden.
Helemaal eerlijk, zou ik ook liever een auto hebben die van 10 tot 80% in 30min laad en een bereik heeft van 550 tot 600km. Dan kun je net 3 a 3,5 uur stukken rijden en ben je gewoon sneller waar je wilt zijn.

[johan_L]

In de zomer is het snelladen nog redelijk, in de winter is het niet te doen. De accuverwarming gaat al redelijk vroeg aan, maar ook (te) snel weer uit zodat je uiteindelijk weer een koude accu hebt als je bij 10% wilt gaan laden

[smartsys]

johan_L schreef op maandag 6 juli 2026 @ 16:26:
In de zomer is het snelladen nog redelijk, in de winter is het niet te doen. De accuverwarming gaat al redelijk vroeg aan, maar ook (te) snel weer uit zodat je uiteindelijk weer een koude accu hebt als je bij 10% wilt gaan laden

Ik vind echt dat het een optie moet zijn om handmatig die accu optimalisatie te starten.

[Freak187]

smartsys schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 09:07:
[...]

Ik vind echt dat het een optie moet zijn om handmatig die accu optimalisatie te starten.

Of dat je alleen een oplaadstation in je Kia navigatie hoeft te selecteren, in plaats van eerst een route te plotten en vervolgens een laadstation als tussenstop er proberen in te fietsen. Wat een gekloot is dat

[smartsys]

Freak187 schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 12:17:
[...]

Of dat je alleen een oplaadstation in je Kia navigatie hoeft te selecteren, in plaats van eerst een route te plotten en vervolgens een laadstation als tussenstop er proberen in te fietsen. Wat een gekloot is dat

Het is nog erger als je op weg bent naar een laadstation met bijv. 12 laders waarvan op een bepaald moment alle plekken bezet zijn. De KIA navigatie gaat dan een andere lader zoeken en zo rij je bijna ongemerkt naar een heel ander laadstation met bijv. maar 2 plekken. De KIA navigatie houdt geen rekening met het feit dat je nog 200km moet rijden voordat je daar bent en de wereld er 2 uur later heel anders uit kan zien met laden. Ook is de kans dat een laadstation met 12 laders snel een plaats vrij krijgt véél groter dan een laadstation met 2 plekken, waar dan soms ook nog een paar wachtenden voor je staan.

[Sithlord76]

Sinds 2 maanden blije eigenaar van een Nero EV exectiveline uit 2023 met 32k op de teller. Nou kreeg ik vandaag een melding via de connect app dat er een OTA update is voor de kaart en infotemant is en deze kost 89euro. Begrijp ik het nu goed dat dit elk jaar 2 updates krijgt?

[Source90]

Sithlord76 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 21:22:
Sinds 2 maanden blije eigenaar van een Nero EV exectiveline uit 2023 met 32k op de teller. Nou kreeg ik vandaag een melding via de connect app dat er een OTA update is voor de kaart en infotemant is en deze kost 89euro. Begrijp ik het nu goed dat dit elk jaar 2 updates krijgt?

Je kan 2 OTA updates krijgen voor dat bedrag.

Gratis als je hem zelf download en op een usb zet.

[smartsys]

Sithlord76 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 21:22:
Sinds 2 maanden blije eigenaar van een Nero EV exectiveline uit 2023 met 32k op de teller. Nou kreeg ik vandaag een melding via de connect app dat er een OTA update is voor de kaart en infotemant is en deze kost 89euro. Begrijp ik het nu goed dat dit elk jaar 2 updates krijgt?

Ik krijg die melding ook. Ik denk dat Kia te weinig betalende klanten heeft voor de OTA updates? Misschien als ze de prijs verlagen naar € 19,95 dat ik erover na kan gaan denken.
Maak die auto gewoon 500 euro duurder of maak het onderdeel van een bepaald duurder pakket voor 5 jaar. Mensen willen niet achteraf nog overal voor gaan betalen. Die 500 hadden op een bedrag van ruim 48.000 amper opgevallen.

[thecure]

Source90 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 22:47:
[...]

Je kan 2 OTA updates krijgen voor dat bedrag.

Gratis als je hem zelf download en op een usb zet.

Het gekke is wel, dat wanneer ik het updater programma open, er nog geen nieuwe update beschikbaar is... (laatste is van februari dit jaar).

[2xdehelft]

thecure schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 15:08:
[...]

Het gekke is wel, dat wanneer ik het updater programma open, er nog geen nieuwe update beschikbaar is... (laatste is van februari dit jaar).

Die update is volgens mij nu beschikbaar gekomen voor de Niro EV... die was voorheen alleen voor andere auto's.
Ik heb in ieder geval vanmiddag een nieuwe versie gedownload en geïnstalleerd (via USB)

[me_mrtn]

smartsys schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 14:26:
[...]

Het is nog erger als je op weg bent naar een laadstation met bijv. 12 laders waarvan op een bepaald moment alle plekken bezet zijn. De KIA navigatie gaat dan een andere lader zoeken en zo rij je bijna ongemerkt naar een heel ander laadstation met bijv. maar 2 plekken. De KIA navigatie houdt geen rekening met het feit dat je nog 200km moet rijden voordat je daar bent en de wereld er 2 uur later heel anders uit kan zien met laden. Ook is de kans dat een laadstation met 12 laders snel een plaats vrij krijgt véél groter dan een laadstation met 2 plekken, waar dan soms ook nog een paar wachtenden voor je staan.

Dit is niet waar. De Kia navigatie houdt live rekening met de bezetting van de laadstations en ook hoe dit zich verhoudt met de rest van de trip. Je krijgt ook een melding in je scherm dat de trip is aangepast qua laadstation.

Verderop ben je weer de langspeelplaat over OTA aan het opzetten, stop daar eens mee.

[smartsys]

me_mrtn schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 08:22:
[...]

Dit is niet waar. De Kia navigatie houdt live rekening met de bezetting van de laadstations en ook hoe dit zich verhoudt met de rest van de trip. Je krijgt ook een melding in je scherm dat de trip is aangepast qua laadstation.

Verderop ben je weer de langspeelplaat over OTA aan het opzetten, stop daar eens mee.

Dan is het niet waar en verzin ik dit ter plekke. Dit is mijn ervaring van vorig jaar. Misschien is het in een nieuwe update aangepast, dat heb ik nog niet kunnen ervaren.

Ik rij weg bij een laadstation op weg naar een nieuwe op 250km afstand en nog geen 30 sec later krijg ik die melding dat de bestemming is aangepast. Ik had een groot fastned station eerst als doel en dat werd dus daarna een simpele snellader bij een tankstation. Ik weet dit nog goed, omdat er twee andere ICE auto's mee reden en ik vaker moest stoppen. Zij wilden weten waar ik ongeveer ging stoppen zodat ze daar ook naartoe konden rijden. Ik geef de locatie door en nog voordat we van het parkeerterrein af zijn, wordt die locatie aangepast. Daarna onderweg overigens nog een keer. Ik heb toen gezegd dat ze gewoon naar de bestemming konden rijden.

Mijn mening/bevinding is dat als je die melding op 250 kilometer afstand al krijgt, dat er dan dus geen rekening met de tijd die je nog nodig hebt om die laadlocatie te bereiken wordt gehouden. Hij kijkt wél naar de live gegevens, dat klopt en misschien is dit met latere updates wel verbeterd. Dat weet ik (nog) niet, want ik ben niet meer zo ver van huis geweest met de Niro.

[me_mrtn]

Dus je ontkracht je eigen verhaal al, dat de navigatie bij het wegrijden kijkt naar je SoC, je route en optimale laadstation. Je had ook even je filters op fastned kunnen zetten, was je dit drama bespaart gebleven.

[Mad_Manic]

Ga binnenkort voor het eerst op vakantie en heb pas net een Niro EV uit 2025 en laadt altijd thuis. Is de standaard Kia laadkabel lang genoeg of kan ik beter de 7.5 meter 11kw kabel meenemen op vakantie?

[marciej123]

Mad_Manic schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 17:20:
Ga binnenkort voor het eerst op vakantie en heb pas net een Niro EV uit 2025 en laadt altijd thuis. Is de standaard Kia laadkabel lang genoeg of kan ik beter de 7.5 meter 11kw kabel meenemen op vakantie?

Standaard is meer dan voldoende.

Je parkeert toch vooruit richting de laadpaal

[[BoSS]]

Mad_Manic schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 17:20:
Ga binnenkort voor het eerst op vakantie en heb pas net een Niro EV uit 2025 en laadt altijd thuis. Is de standaard Kia laadkabel lang genoeg of kan ik beter de 7.5 meter 11kw kabel meenemen op vakantie?

Ook hier de toevoeging: let op naar welk land je gaat. In de meeste landen is 11kW (3x16A) de standaard maar bijv. in Frankrijk is de standaard 1x32A (7,4kW).

Met een 11kW (3x16A) kabel haar je daar maar de helft van (1x16A=3,7kW).

[ASW1]

Mijn kia kabel doet ook 1 fase 7kW, geen idee of die van jou dat ook kan en tevens geen idee hoe lang die kabel is.

Ik zou er zeker geen andere kabel voor kopen, in Frankrijk zijn meestal genoeg snelladers voor redelijke tarieven te vinden mocht het met AC laden niet helemaal lekker lopen.

[Mad_Manic]

Ik hoef er geen andere voor te kopen. Maar heb thuis een 7,5 meter kabel (merk Ratio-e) die 11kw is en waar ik meestal mee laadt. De standaard kabel ligt in de Frunk en nog niet gebruikt, ik denk dat deze 5 meter is en vermoedt 22kw geschikt (geen idee). Ga trouwens naar Frankrijk en zal onderweg DC laden maar camping heeft een laadpaal en wil bij supermarkten en elders AC laden tussendoor.

[smartsys]

me_mrtn schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 16:29:
Dus je ontkracht je eigen verhaal al, dat de navigatie bij het wegrijden kijkt naar je SoC, je route en optimale laadstation. Je had ook even je filters op fastned kunnen zetten, was je dit drama bespaart gebleven.

Hoezo ontkracht ik mijn eigen verhaal? Ik geef aan dat de Kia bij het wegrijden bij een laadstation, dus met ruim 80% lading een laadstop aangeeft op 200+ kilometer afstand, deze binnen 30seconden wordt aangepast naar een andere laadplek? Dat is toch raar, waarom zou je zover van te voren al je eerder geadviseerde laadplek gaan aanpassen?

Filter op Fastned was een optie, maar heb ik niet gedaan of niet aan gedacht. Je geeft nu zelf aan dat je het standaard systeem dus moet gaan beperken om uiteindelijk een goed resultaat te krijgen. Dan geef je dus eigenlijk aan dat er onvolkomenheden zijn waar je met een kunstgreepje omheen kunt werken.
Ik heb nergens aangegeven dat het onwerkbaar is ofzo, alleen dat de logica van het systeem mij soms een raadsel is. Ik ben anders gewend van vorige auto's. Die waren ouder, dat geef ik toe, maar wel meer voorspelbaar en ik hou misschien meer van voorspelbaar bij digitale systemen.

Net als dat de routegeleiding mij afhankelijk van de bestemming laat omrijden om via dezelfde weg naar de bestemming te rijden. Er is een nieuwe ontsluitingsweg die uitkomt op een provinciale weg. Deze route is korter en sneller. De oude route komt op dezelfde provinciale weg uit, alleen verder van de eindbestemming. Toch kiest de routegeleiding nog vaak (niet altijd) voor die oude route. Rij je dan toch over de nieuwe route, dan blijft ie tot 3 km verder bij een rotonde je terugsturen om de oude route te volgen. Hij zou direct bij het oprijden van de provinciale weg moeten zien dat je nu op dezelfde route uitkomt, maar dat ziet ie niet.
Ik vind dit navigatie fouten die ik zag op mijn eerste TomTom uit 2003 op een WIndows CE pocketcomputer, ik verwacht véél meer van een modern actueel navigatie systeem anno 2026 met/zonder OTA dienst in een auto van bijna 50k. Maar blijkbaar mag je niet teveel eisen voor zo'n bedrag.

[Knopsje]

Ik ben in de markt voor een Niro EV (model vanaf 2023) en vraag me af hoe het zit met de garantie. Ik zie bij Van Mossel bijvoorbeeld deze staan: https://www.vanmossel.nl/voorraad/511881607-1-kia-niro-ev-dynamicplusline-648-kwh-ev-2023. Daar staan de volgende leveringspakketten:

Als KIA standaard 7 jaar garantie geeft, waarom vragen ze daar bij Van Mossel dan nog eens €995 voor? Als de auto op tijd z'n beurten gehad heeft dan zou die garantie toch altijd nog geldig moeten zijn?

[johan_L]

En minimaal 6 maanden APK voor een auto die volgend jaar april pas voor het eerst gekeurd hoeft te worden? Het lijken me nogal dure opties maar misschien mis ik wat.

Volgens 7 jaar garantie dankzij pure kwaliteit | Kia Nederland is de garantie ook nog eens overdraagbaar dus nogal onzinnig om daar extra geld voor uit te geven

[ Voor 42% gewijzigd door johan_L op 15-07-2026 10:48 ]

[Mad_Manic]

Knopsje schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 10:38:
Ik ben in de markt voor een Niro EV (model vanaf 2023) en vraag me af hoe het zit met de garantie. Ik zie bij Van Mossel bijvoorbeeld deze staan: https://www.vanmossel.nl/voorraad/511881607-1-kia-niro-ev-dynamicplusline-648-kwh-ev-2023. Daar staan de volgende leveringspakketten:

[Afbeelding] Als KIA standaard 7 jaar garantie geeft, waarom vragen ze daar bij Van Mossel dan nog eens €995 voor? Als de auto op tijd z'n beurten gehad heeft dan zou die garantie toch altijd nog geldig moeten zijn?

Onlangs ook een niro EV uit 2025 gekocht en dezelfde discussie gehad bij een KIA dealer omdat deze nog 15 maanden voor een beurt of 15.000km zat (wat eerst komt). Daarom gekocht zonder afleveringspakket maar wel met de afspraak om nog even de laatste software updates erop te zetten en trekhaak te monteren.

Uit mijn gesprek begreep ik wel dat de importeur iedere uitweg zal zoeken om niet aan een garantie vraag te voldoen. Ik zou daarom heel goed uitzoeken of deze auto altijd in het schema is geweest sinds aflevering van een beurt per 2 jaar of 30.000km en daarna even bekijken wanneer deze nu aan de beurt is. Ben je er een paar duizend kilometer eroverheen geweest of bij een niet KIA dealer (krijg je gezeur dat het niet volgens hun normen is) dan kun je al in de problemen gaan komen.

Als ik de auto bekijk dan zou deze zijn 90.000 beurt moeten krijgen volgens de KIA normen over een paar duizend kilometer.

Overigens kan de garantie na 7 kosteloos verlengd worden naar 10 jaar indien deze 7 jaar in het schema valt en nog steeds onder 150k km is.

[ Voor 7% gewijzigd door Mad_Manic op 15-07-2026 11:16 ]

[boschhd]

Mad_Manic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:07:
[...]

Onlangs ook een niro EV uit 2025 gekocht en dezelfde discussie gehad bij een KIA dealer omdat deze nog 15 maanden voor een beurt of 15.000km zat (wat eerst komt). Daarom gekocht zonder afleveringspakket maar wel met de afspraak om nog even de laatste software updates erop te zetten en trekhaak te monteren.

Uit mijn gesprek begreep ik wel dat de importeur iedere uitweg zal zoeken om niet aan een garantie vraag te voldoen. Ik zou daarom heel goed uitzoeken of deze auto altijd in het schema is geweest sinds aflevering van een beurt per 2 jaar of 30.000km en daarna even bekijken wanneer deze nu aan de beurt is. Ben je er een paar duizend kilometer eroverheen geweest of bij een niet KIA dealer (krijg je gezeur dat het niet volgens hun normen is) dan kun je al in de problemen gaan komen.

Als ik de auto bekijk dan zou deze zijn 90.000 beurt moeten krijgen volgens de KIA normen over een paar duizend kilometer.

Overigens kan de garantie na 7 kosteloos verlengd worden naar 10 jaar indien deze 7 jaar in het schema valt en nog steeds onder 150k km is.

Ik zag dat Van Mossel op de advertentiefoto's in het overzicht aangeeft of de auto 10 jaar garantie heeft, op de advertentie van deze auto zit dat niet. Dus ik neem aan dat de auto ergens een beurt gemist heeft of niet dealer onderhouden is geweest.

[Source90]

Knopsje schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 10:38:
Ik ben in de markt voor een Niro EV (model vanaf 2023) en vraag me af hoe het zit met de garantie. Ik zie bij Van Mossel bijvoorbeeld deze staan: https://www.vanmossel.nl/voorraad/511881607-1-kia-niro-ev-dynamicplusline-648-kwh-ev-2023. Daar staan de volgende leveringspakketten:

[Afbeelding] Als KIA standaard 7 jaar garantie geeft, waarom vragen ze daar bij Van Mossel dan nog eens €995 voor? Als de auto op tijd z'n beurten gehad heeft dan zou die garantie toch altijd nog geldig moeten zijn?

De uitdraai accu capaciteit zie ik alleen bij het andere pakket staan. Ik zou deze ook vragen, is simpelweg een uitdraai uit het systeem als de auto aan de apparatuur hangt. Wil handig om te weten of de accu nog in de 90-100% capaciteit range zit of dat hij al ver eronder zit.

[Mad_Manic]

boschhd schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 12:18:
[...]

Ik zag dat Van Mossel op de advertentiefoto's in het overzicht aangeeft of de auto 10 jaar garantie heeft, op de advertentie van deze auto zit dat niet. Dus ik neem aan dat de auto ergens een beurt gemist heeft of niet dealer onderhouden is geweest.

Ik zou niet meteen die conclusie trekken op basis van een advertentie maar er samen met de verkoper naar kijken. Heb begrepen dat ze soms ook een coulance kunnen aanvragen om deze weer in het garantiemodel te krijgen.

[Mad_Manic]

Source90 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 15:07:
[...]

De uitdraai accu capaciteit zie ik alleen bij het andere pakket staan. Ik zou deze ook vragen, is simpelweg een uitdraai uit het systeem als de auto aan de apparatuur hangt. Wil handig om te weten of de accu nog in de 90-100% capaciteit range zit of dat hij al ver eronder zit.

Goede tip en heb ik ook gedaan. Omdat op de dag van tekenen de werkplaats gesloten was kon de SOH niet uitgelezen worden. Heb toen in het koopcontract opgenomen dat het de SOH boven de 95% moest zijn. Daarna keurig een foto van de testkast gehad met daarop het VIN nummer om ook zeker te weten dat die niet van een broertje of zusjes was. Was overigens 100% wat niet vreemd is na 9 maanden en 15.000 km .

[frank_b]

Hier ook een Niro EV die uit de lease komt, die was al goed gebruikt precies 3 jaar maar wel 120k op de teller.

Ik wilde ook eens uitzoeken hoe dat nu zit met de garantie en voor mij is het ook afwachten. Gebeld met een KIA dealer en de mijne heeft 2 beurten gehad bij KIA en de rest bij andere garages. (Kan ik zien, boekje is wel afgestempeld)
Kortom, garantie is afwachten. Het mag wel bij een andere dealer, mits inderdaad afgestempeld boekje en de nota erbij. (Dan kan KIA controleren dat er originele onderdelen gebruikt zijn, die KIA voorschrijft)

De nota's heb ik uiteraard niet, (leasemaatschappij) Dus ik ga er vanuit dat ik kan fluiten naar de garantie. Niet zo erg die 7 jaar haal ik toch niet gezien de km's. Aankoop was bij een Bovag garage en die geeft mij iig wel een jaar garantie.

Na aankoop kun je het ook zelf zien bij mijn KIA daar zie ik ook minder onderhoud.

Advies was om de volgende beurt bij KIA te doen dan konden ze e.e.a. bekijken.

[Freak187]

Ik zou ook even goed naar de banden kijken. Ik heb 60.000km (in 2,5 jaar) met mijn Niro EV gereden en zeker de voorbanden waren compleet op. Ik vind het wel lekker om hard op te trekken, dus dat trekt een zware wissel op de banden.

En mijn laatste 'klacht' over de navigatie... ik vind het vrij komisch dat als je in de on-board navigatie naar de POI pagina gaat... dan staat daar 'tankstations'... waarom zou ik als EV rijder willen zoeken op tankstations.

[frank_b]

Accu kun je ook zelf bekijken, simpel met een app en odbc lezer, 2 tellen werk, hoop info.

Hou er wel rekening mee dat dit een "statische opname is" in de praktijk kan met rijden een cell zich slechter gedragen dan een andere cell en dat met je niet zonder belasting. Maar wanneer deze meting al niet ok is weet je wel genoeg uiteraard.

Je kunt ook mooi zien of alle cellen dezelfde spanning hebben enz.

De mijne is met ruim 120k nog 99.3%



Cellen zijn nog mooi gelijk zitten er een hele zwik in paar blz scrollen



Ook grappig:

936 maal aan een AC lader gehangen en 57 keer aan een snellader.



Terinfo:

Apple app: Car Scanner ELM OBD2

OBD2: https://amzn.eu/d/07MHmaGt. of https://amzn.eu/d/05Kj1dCe. (getest doen het allebei)

Deze OBD2 lezer kun je ook gebruiken als "live" input voor de https://electroverse.com/ app. Dan houdt de routeplanner op bv apple carplay rekening met het echte verbuik van de Niro. Moet je uiteraard wel de pro versie hebben voor carplay. Maar ok het kan.

[ Voor 13% gewijzigd door frank_b op 16-07-2026 09:36 ]

[Mad_Manic]

frank_b schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 09:30:
Accu kun je ook zelf bekijken, simpel met een app en odbc lezer, 2 tellen werk, hoop info.

Hou er wel rekening mee dat dit een "statische opname is" in de praktijk kan met rijden een cell zich slechter gedragen dan een andere cell en dat met je niet zonder belasting. Maar wanneer deze meting al niet ok is weet je wel genoeg uiteraard.

Je kunt ook mooi zien of alle cellen dezelfde spanning hebben enz.

De mijne is met ruim 120k nog 99.3%

[Afbeelding]

Cellen zijn nog mooi gelijk zitten er een hele zwik in paar blz scrollen

[Afbeelding]

Ook grappig:

936 maal aan een AC lader gehangen en 57 keer aan een snellader.

[Afbeelding]

Terinfo:

Apple app: Car Scanner ELM OBD2

OBD2: https://amzn.eu/d/07MHmaGt. of https://amzn.eu/d/05Kj1dCe. (getest doen het allebei)

Deze OBD2 lezer kun je ook gebruiken als "live" input voor de https://electroverse.com/ app. Dan houdt de routeplanner op bv apple carplay rekening met het echte verbuik van de Niro. Moet je uiteraard wel de pro versie hebben voor carplay. Maar ok het kan.

Wil geen offtopic side discussie openen over OBD scanners maar weet je toevallig of deze OBD lezers veranderd zijn in de loop der jaren? Ik heb nog een 10-15 jaar oude ELM 327 scanner liggen. Kun je daar nog steeds hetzelfde mee?

[frank_b]

Mad_Manic schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 09:55:
[...]

Wil geen offtopic side discussie openen over OBD scanners maar weet je toevallig of deze OBD lezers veranderd zijn in de loop der jaren? Ik heb nog een 10-15 jaar oude ELM 327 scanner liggen. Kun je daar nog steeds hetzelfde mee?

Mijn oude deed het niet meer. Er is met de introductie van EV's een flink aantal dingen bijgekomen. Vandaar dat je nu een OBD2 ELM scanner moet pakken. (en dan ELM327)

Je kunt het proberen, stuk maak je het niet, misschien doet hij het.

Mijn oude gaf 0 resultaat in de Niro, paar standaard dingen volgens mij. Maar die was ook al wat ouder idd. De 2 die ik aanhaal geven alle info wel, ook van de accu cellen.

[MrRobin]

Over garantie: voor zo ver kia weet is mijn 3 jaar oude 68k km nooit onderhouden. Wel netjes in de boekjes laten bijwerken door de Bosch car service waar ik al heel m'n leven klant ben en de kia ook gekocht heb (die garage heeft 'm dan officieel weer bij van Mossel vandaan). Voor garantie kan ik idd niet aankloppen bij die Bosch car service omdat 1) zij dan enkel door geef Luik zijn naar van Mossel en 2) geen erkend kia reparateur zijn. Dus voor de draagarm ellende nu 2x direct geregeld met van Mossel en daar laten fixen. Toen ik aangaf dat de auto wel degelijk volgens voorschrift onderhouden is maar niet bij hun kreeg ik een blik die ik interpreteerde als "licht afkeurend maar we kunnen je niet weigeren", wat precies past bij de hele vibe van bijna alle grote merkdealers waar ik ben geweest over de jaren: je voelt je als particuliere klant vooral een melk koe. Maar dat is persoonlijk uiteraard. De Bosch garage waar ik kom gaf idd wel aan dat bij onderhoud door niet kia dealers maar wel.volgens de kia voorschriften kia Nederland idd erg moeilijk kan doen als je een keer 1000km later dan voorgeschreven onderhoud laat doen.

Maarja, mij kia zelf betaal ik het dubbele aan onderhoud en hebben ze structureel in Zwolle een wacht tijd van 2 maanden, terwijl ik mij de Bosch garage altijd binnen een paar weken terecht kan. T is ook maar net welke relatie je belangrijk vindt...

[Source90]

Wat betaal je voor een grote beurt als ik vragen mag?
En draagarmen tweemaal opgelost? Hier in zijn geheel vervangen 2 jaar terug, echter nu weer gekraak.

[RonaldPr]

Knopsje schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 10:38:
Ik ben in de markt voor een Niro EV (model vanaf 2023) en vraag me af hoe het zit met de garantie. Ik zie bij Van Mossel bijvoorbeeld deze staan: https://www.vanmossel.nl/voorraad/511881607-1-kia-niro-ev-dynamicplusline-648-kwh-ev-2023. Daar staan de volgende leveringspakketten:

[Afbeelding] Als KIA standaard 7 jaar garantie geeft, waarom vragen ze daar bij Van Mossel dan nog eens €995 voor? Als de auto op tijd z'n beurten gehad heeft dan zou die garantie toch altijd nog geldig moeten zijn?

Ik heb je een pm gestuurd.

[fredkroket]

Mad_Manic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:07:
[...]

Uit mijn gesprek begreep ik wel dat de importeur iedere uitweg zal zoeken om niet aan een garantie vraag te voldoen.. Ik zou daarom heel goed uitzoeken of deze auto altijd in het schema is geweest sinds aflevering van een beurt per 2 jaar of 30.000km en daarna even bekijken wanneer deze nu aan de beurt is.

Sommige verkopers verschillen weinig qua kennis dan de gemiddelde 16-18 jarige verkoper van de MediaMarkt die op een elektronica afdeling staan...

De dealer moet je gewoon bevestigen dat de auto nog in aanmerking komt voor 7 of 10 jaar garantie. Als ze dat zwart op wit bevestigen, dan ben jij in ieder geval gedekt. Want als er iets gebeurt in het jaar na aankoop, dan denk jij; ik ben mooi gedekt door de van Mossel garantie. En van Mossel heeft bij Kia zat ingangen waardoor ze het waarschijnlijk gewoon op Kia garantie claimen en jouw extra bijgekochte garantie is bij van Mossel bijgeschreven op de marge.

Idem met afleverpakketten, grotendeels verkooppraatjes. De kans is groot dat ze enkel het boekje afstempelen en dat de auto heel beperkt de werkplaats ziet.

[MrRobin]

Source90 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:49:
Wat betaal je voor een grote beurt als ik vragen mag?
En draagarmen tweemaal opgelost? Hier in zijn geheel vervangen 2 jaar terug, echter nu weer gekraak.

Kleine en grote beurt waren even duur bij kia dacht ik. Dat alleen al vond ik bizar. En dan mag je zelf nog gaan betalen voor het interieur filter. En als ik wilde kon ik ook extra motorolie bijbestellen bij het maken van de afspraak bij kia .

Grote beurt bij Bosch was 235 incl voor en achter ruitenwissers, die waren 75 samen ex btw, dus enkel de beurt zal ongeveer 145 zijn geweest, vs de uit mijn hoofd 280 bij kia zelf.

Kleine beurt bij 30k was 150 incl interieur filter.

Dus wellicht is voor een ev dezelfde prijs voor kleine en grote beurt helemaal niet raar. dat ben ik bij een benzine/ diesel wel anders gewend

Lang verhaal kort over de draagarmen: eerste keer claimde de monteur enkel gekraak aan de voor armen te horen. Dus mochten ze enkel die onder garantie vervangen. Hoe ze het in het hoofd haalden om de auto terug te geven zonder dat het gekraak weg was weet ik niet, maar het past wel bij mijn ervaring en hoe ik kijk naar merkdealers. Zal wel een gevalletje "dat stond niet op de werkbon" zijn.

Dus 2e keer teruggekomen en achter ook vervangen. Gekraak is nog niet weg, wel minder. Ik geef het op en ik laat het maar zo.

Dat ik vervolgens ook nog 35 euro moest betalen voor een leen auto picanto omdat dat agenda technisch anders niet ging lukken, nadat ik door hun toe doen een 2e keer moest terugkomen (dealer zit niet om de hoek, 40 min rijden) was natuurlijk de kers op de taart die weer precies past bij hoe ik me behandeld voel bij de merkdealer.

[ Voor 32% gewijzigd door MrRobin op 16-07-2026 20:13 ]

[Source90]

Dank voor de update!
Hier een afspraak gemaakt om weer wat vet op de achterklep te smeren (bij de contactpunten). Heeft vorige keer aardig goed geholpen tegen het gekraak.

Ook een ICAR aangeschaft, batterij nog 96,5% met 55k op de teller.
Wel 95% van de tijd AC laden tot 90%.

55kWh halt dan wel weer wat tegen. Aardige marge die eraf gaat.

[ Voor 5% gewijzigd door Source90 op 24-07-2026 22:07 ]

[johan_L]

Source90 schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 22:06:
Ook een ICAR aangeschaft, batterij nog 96,5% met 55k op de teller.
Wel 95% van de tijd AC laden tot 90%.
[Afbeelding]
55kWh halt dan wel weer wat tegen. Aardige marge die eraf gaat.

In het plaatje staat twee keer SOC, en nergens SOH. Beetje vaag wat er nu precies bedoeld wordt.

[Source90]

Zover ik het begrijp, is links de actuele laad-staat van de auto. Ik had hem deze keer tot 100% geladen. De linkerkant wijzigde ook na het opladen.

In één van de andere schermen zie ik wel SOH staan, zal eens kijken of dat overeen komt.

[ Voor 23% gewijzigd door Source90 op 25-07-2026 11:21 ]

[MajaMestreech]

Nieuwe infotainment update beschikbaar: https://update.kia.com/EU/NL/updateGuide/infotainment

[RonaldPr]

MajaMestreech schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 22:39:
Nieuwe infotainment update beschikbaar: https://update.kia.com/EU/NL/updateGuide/infotainment

Is dit niet de update van begin juli?

[MajaMestreech]

RonaldPr schreef op zondag 26 juli 2026 @ 06:56:
[...]

Is dit niet de update van begin juli?

Klopt, was die dan al hier aangekondigd? Niet gezien.

iig werkt niet meer bij mij (afgelopen 3 jaar wel). 2 keer gedownload met de laatste versie van de Navigatie updater, 3 keer proberen te installeren echter bij 25% stopt de installatie met de melding dat er een fout in het infotainment zit. Ik zie in mijn KIA app wel bij garantie Audio/Infotainmentsysteem staan dat deze op 13-04-2026 is verlopen (3 jaar na aankoop). Dat is een tegenvaller.

Als de auto niet verkocht was zou ik ermee naar de dealer gaan om te vragen hoe dit verlengd kan worden. Heeft iemand een idee? Onze nieuw bestelde auto wordt een KIA EV3 en daarbij zal wel hetzelfde het geval zijn.

[WillemD61]

Installatie met usb stick lukte bij mij niet als ik de optie koos "installeren na uitschakelen auto". Alleen live installeren en wachten werkte (plusminus 45 minuten)

[pjsmits]

Hier de infotainmentgarantie ook vervallen maar kon vanmiddag gewoon updaten. De auto weliswaar gewoon aan laten staan, gebruik eigenlijk nooit de optie om te updaten als de auto is uitgezet.

[me_mrtn]

Afgelopen week moest mijn Niro voor de APK, nu had ik geen bijzonderheden verwacht gezien de auto net anderhalve maand daarvoor voor een grote beurt was geweest bij een Kia-dealer. Toch was er sprake van twee ernstig verroeste remschijven aan de achterzijde, die vervangen moesten worden. Dat is dan wel het nadeel van het gebruik van iPedal.

[fredkroket]

me_mrtn schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:09:
Afgelopen week moest mijn Niro voor de APK, nu had ik geen bijzonderheden verwacht gezien de auto net anderhalve maand daarvoor voor een grote beurt was geweest bij een Kia-dealer. Toch was er sprake van twee ernstig verroeste remschijven aan de achterzijde, die vervangen moesten worden. Dat is dan wel het nadeel van het gebruik van iPedal.

Als je de Auto Hold knop inhoudt voor een aantal seconden dan wordt de remschijven-reinig-modus geactiveerd. Er wordt dan even voor ongeveer 10 rembeurten niet geregenereerd, maar alles wordt op de schijven gedaan.

Je moet dan wel even niet te flauw zijn met afremmen om het ook effect te laten hebben. Maar ik ga dat zeker even uitvoeren voordat ik mijn grote beurt incl APK uit laat voeren.

[me_mrtn]

fredkroket schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:51:
[...]

Als je de Auto Hold knop inhoudt voor een aantal seconden dan wordt de remschijven-reinig-modus geactiveerd. Er wordt dan even voor ongeveer 10 rembeurten niet geregenereerd, maar alles wordt op de schijven gedaan.

Je moet dan wel even niet te flauw zijn met afremmen om het ook effect te laten hebben. Maar ik ga dat zeker even uitvoeren voordat ik mijn grote beurt incl APK uit laat voeren.

Goed punt hoor, doe ik ook één keer per week, maar schijnbaar is dat niet afdoende. Aan de ene kant, er staat ruim een ton op de klok en dan kan het ook wel een keer.

[Typhone]

Domme vraag wellicht, na het laden bij Fastned (of eender welke snellader) moet ik de auto altijd eerst uitzetten alvorens ik hem weer in 'D' kan zetten om weg te rijden. Is daar een trucje voor?
Het is een tijdelijke auto voor mij maar ben nog niet tegengekomen wat ik eventueel moet omzetten daarvoor.

[marciej123]

Typhone schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:10:
Domme vraag wellicht, na het laden bij Fastned (of eender welke snellader) moet ik de auto altijd eerst uitzetten alvorens ik hem weer in 'D' kan zetten om weg te rijden. Is daar een trucje voor?
Het is een tijdelijke auto voor mij maar ben nog niet tegengekomen wat ik eventueel moet omzetten daarvoor.

ik rij al anderhalf jaar in die auto en hier ben ik ook nog niet achter gekomen..

[[BoSS]]

Typhone schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:10:
Domme vraag wellicht, na het laden bij Fastned (of eender welke snellader) moet ik de auto altijd eerst uitzetten alvorens ik hem weer in 'D' kan zetten om weg te rijden. Is daar een trucje voor?
Het is een tijdelijke auto voor mij maar ben nog niet tegengekomen wat ik eventueel moet omzetten daarvoor.

Zet je de auto niet eerst uit voor het laden? Dat doe ik altijd en dan kan je na het laden gewoon direct starten en wegrijden

[MrRobin]

vooral omdat je anders de auto ook niet op slot kan doen, maar ik kan me voorstellen dat dit een issue is als je tijdens het laden enkel in de auto blijft zitten.

[Typhone]

[BoSS] schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:54:
[...]

Zet je de auto niet eerst uit voor het laden? Dat doe ik altijd en dan kan je na het laden gewoon direct starten en wegrijden

Ik ben gek met dit weer. Ik ga achterin zitten werken op de laptop en dan rij ik weer door

[frank_b]

Herkend iemand dit?



Bezoek gehad van een steenmarter lag naast de frunk, mooi in elkaar gedrukt. Hij/zij wil dus een nest daar bouwen.

Maar ik heb geen idee waar het vandaan komt, kan niets vinden ook niet aan de onderkant.

Enige schade tot nu toe is de ruitenwissersproeier



Ondertussen alles schoongemaakt, gaas onder de auto en wat hondehaar onder protest hond er onder gedaan. Sowieso maar een verjager bestellen.

Hopelijk niet meer schade, ik zie zo op het oog niets

[Sietse Vliegen]

Net naar Spanje gereden en weer terug, 4.500km in 8 dagen (niet voor de lol). Beide weekends zou het erg druk worden, dus veel buiten de piekuren gereden.

Tip: Neem een tesla abonnement voor een maand. Scheelde mij ca. 50% aan laadkosten. Tesla heeft een heel goed netwerk, laden werkt altijd en de kosten heb je er zo uit. Fastnet of Ionity kan ook, maar die hebben minder goede dekking, minder laadpalen per locatie en vaak zijn ze iets duurder.

Waarschuwing: als je op de autopilot rijdt en alle waarschuwingen negeert dat je het stuur moet vast houden, dan gaat de auto uiteindelijk van het gas af (goed) maar schakelt ook lane keeping assistant uit!
Ik vind dat bizar, want stel je wordt onwel, dan houdt de auto je dus niet veilig op de weg maar ga je bij de eerste bocht gewoon de berm in, of erger…

[2xdehelft]

Sietse Vliegen schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 21:46:
Net naar Spanje gereden en weer terug, 4.500km in 8 dagen (niet voor de lol). Beide weekends zou het erg druk worden, dus veel buiten de piekuren gereden.

Tip: Neem een tesla abonnement voor een maand. Scheelde mij ca. 50% aan laadkosten. Tesla heeft een heel goed netwerk, laden werkt altijd en de kosten heb je er zo uit. Fastnet of Ionity kan ook, maar die hebben minder goede dekking, minder laadpalen per locatie en vaak zijn ze iets duurder.

Waarschuwing: als je op de autopilot rijdt en alle waarschuwingen negeert dat je het stuur moet vast houden, dan gaat de auto uiteindelijk van het gas af (goed) maar schakelt ook lane keeping assistant uit!
Ik vind dat bizar, want stel je wordt onwel, dan houdt de auto je dus niet veilig op de weg maar ga je bij de eerste bocht gewoon de berm in, of erger…

Het schijnt dat dit komt door Europese wetgeving.. in bijvoorbeeld de USA zetten auto's met deze systemen zichzelf wel netjes aan de kant...

Best jammer...

[2xdehelft]

frank_b schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 19:37:
Herkend iemand dit?

[Afbeelding]

Bezoek gehad van een steenmarter lag naast de frunk, mooi in elkaar gedrukt. Hij/zij wil dus een nest daar bouwen.

Maar ik heb geen idee waar het vandaan komt, kan niets vinden ook niet aan de onderkant.

Enige schade tot nu toe is de ruitenwissersproeier

[Afbeelding]

Ondertussen alles schoongemaakt, gaas onder de auto en wat hondehaar onder protest hond er onder gedaan. Sowieso maar een verjager bestellen.

Hopelijk niet meer schade, ik zie zo op het oog niets

Oof.. toen ik mijn lease Niro nog geen jaar had heeft er ook een steenmarter in gezeten.. dat heeft de verzekering 5K gekost . De auto wou niet meer starten, heel veel foutmeldingen. Uiteindelijk is de hele kabelboom inclusief hoofdzekering vervangen, waarbij de auto ook nog eens naar een speciale garage moest om de accu compleet te verwijderen en weer te monteren... Iets van 8 weken met een leenauto gezeten gezien onderdelen toen ook nog eens heel slecht leverbaar waren.
Inmiddels is deze 4 jaar oud en gelukkig geen storingen aan over gehouden

[Mad_Manic]

2xdehelft schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 10:29:
[...]

Oof.. toen ik mijn lease Niro nog geen jaar had heeft er ook een steenmarter in gezeten.. dat heeft de verzekering 5K gekost . De auto wou niet meer starten, heel veel foutmeldingen. Uiteindelijk is de hele kabelboom inclusief hoofdzekering vervangen, waarbij de auto ook nog eens naar een speciale garage moest om de accu compleet te verwijderen en weer te monteren... Iets van 8 weken met een leenauto gezeten gezien onderdelen toen ook nog eens heel slecht leverbaar waren.
Inmiddels is deze 4 jaar oud en gelukkig geen storingen aan over gehouden

Ik heb er een marterweer kastje ingemonteerd en zie vrij regelmatig (wekelijks) op mijn camera’s een marter voorbij lopen. Tot op heden mijn auto nog niet bezocht. Begrijp dat ze in de winter warmere plekken gaan opzoeken dus dat zal de proof of the pudding gaan worden.

[2xdehelft]

Mad_Manic schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:11:
[...]

Ik heb er een marterweer kastje ingemonteerd en zie vrij regelmatig (wekelijks) op mijn camera’s een marter voorbij lopen. Tot op heden mijn auto nog niet bezocht. Begrijp dat ze in de winter warmere plekken gaan opzoeken dus dat zal de proof of the pudding gaan worden.

ja het ergste was bij mij dat het niet thuis was, daar komt geen marter... we hebben 3 dagen op een vakantiepark in een natuurgebied gestaan. Vlak langs een bosrand stonden een paar laadpalen waar de auto dan de nacht aan stond... Lekker warm natuurlijk tijdens het laden.

Bij vertrek tijdens het opbergen van de laadkabel vond ik een leeg ei onder de motorkap... nog niet verder bij nagedacht... Later dus storing en een onbruikbare auto. Onder andere de hoogspanningskabels waren aangevreten.

[Mad_Manic]

2xdehelft schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:15:
[...]

ja het ergste was bij mij dat het niet thuis was, daar komt geen marter... we hebben 3 dagen op een vakantiepark in een natuurgebied gestaan. Vlak langs een bosrand stonden een paar laadpalen waar de auto dan de nacht aan stond... Lekker warm natuurlijk tijdens het laden.

Bij vertrek tijdens het opbergen van de laadkabel vond ik een leeg ei onder de motorkap... nog niet verder bij nagedacht... Later dus storing en een onbruikbare auto. Onder andere de hoogspanningskabels waren aangevreten.

Vervelend. Ik zou onder de motorkap alles nog even goed schoonmaken met azijn of allesreiniger en zorgen dat de geur van marters verdwenen is omdat het nieuwe marters aantrekt. Toen ik onlangs mijn Niro kocht zag ik ook op dag van aflevering dat de isolatie onder de motorkap beetje aangevreten was en heb eerst alles zorgvuldig gereinigd voordat ik die marterweerder installeerde.

[Source90]

2xdehelft schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:15:
[...]

ja het ergste was bij mij dat het niet thuis was, daar komt geen marter... we hebben 3 dagen op een vakantiepark in een natuurgebied gestaan. Vlak langs een bosrand stonden een paar laadpalen waar de auto dan de nacht aan stond... Lekker warm natuurlijk tijdens het laden.

Bij vertrek tijdens het opbergen van de laadkabel vond ik een leeg ei onder de motorkap... nog niet verder bij nagedacht... Later dus storing en een onbruikbare auto. Onder andere de hoogspanningskabels waren aangevreten.

Heb je dan ook geen gefrituurde marter in je auto, als ze de HV kabels aanvreten?
Wellicht ook maar naar zo’n verjager kijken, binnenkort in een bosgebied met de Niro.

[2xdehelft]

Source90 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:21:
[...]

Heb je dan ook geen gefrituurde marter in je auto, als ze de HV kabels aanvreten?
Wellicht ook maar naar zo’n verjagen kijken, binnenkort ook in een bosgebied met de Niro.

haha geen idee, nooit gezien in ieder geval... en ook niet geroken!

Het is inmiddels meer dan 3 jaar geleden. Het schijnt vooral bij hele nieuwe auto's voor te komen omdat ze dan nog lekker ruiken (voor de marter)

En je geloofd het niet: Destijds ons wagenpark beheer en de leasemaatschappij (zakelijke leaseauto) gevraagd of het niet verstandig was een kastje te plaatsen, maar dat vonden ze niet nodig

[ Voor 16% gewijzigd door 2xdehelft op 11-08-2026 12:32 ]

[ASW1]

2xdehelft schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:29:
[...]


Het is inmiddels meer dan 3 jaar geleden. Het schijnt vooral bij hele nieuwe auto's voor te komen omdat ze dan nog lekker ruiken (voor de marter)

Dat zijn de oplosmiddelen (weekmakers) in het plastic, onze kat is er ook gek op bij sommige plastic zakken.

Volgens mij is die aantrekkingskracht hormonaal, en ik denk dat marters het ook verwarren met de hormoonhuishouding van een andere marters. Geeft maar weer eens aan wat een hormoonverstorende troep die weekmakers zijn en waarom je nieuwe meubels/gordijnen/matrassen liefst een paar weken goed moet ventileren.

[Henk1023]

ASW1 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:37:
[...]

Dat zijn de oplosmiddelen (weekmakers) in het plastic, onze kat is er ook gek op bij sommige plastic zakken.

Volgens mij is die aantrekkingskracht hormonaal, en ik denk dat marters het ook verwarren met de hormoonhuishouding van een andere marters. Geeft maar weer eens aan wat een hormoonverstorende troep die weekmakers zijn en waarom je nieuwe meubels/gordijnen/matrassen liefst een paar weken goed moet ventileren.

Sinds ik een Marter onder de motorkap vermoedde, gezien de pootafdrukken op de frunk, heb ik een nylonsokje met hondenhaar onder de kap en heb ik een anti martergaas vastgemaakt op de oprit waar ik de auto op zet. Sindsdien niets meer gemerkt van Marters. Maar ze lopen af en toe nog wel door onze dakgoot.

[frank_b]

Mijn camera heeft hem ook te pakken:



Ik heb echt serieus gelukt gehad. De ruitenwissersproeier slang stuk. (nieuw gehaald voor 4 eur) en die isolatie komt achter een stang vandaan aan de passagierskant zo te zien, verder geen schade kunnen ontdekken.

Ondertussen gedaan:

• Gaas gespannen over de tegels, hij staat nu compleet op gaas.
• Hond geplukt (onder protest ) en een zakje haar van hem onder de kap gehangen.
• aan beide kanten van de frunk een wc blokje gehangen
• en een oude verfdoek nog eens met ammoniak nat gemaakt en er ook maar ingehangen.

Kastje denk ik nog even over na, hier in de straat hebben er veel last, ook met kastje , het gaas lijkt nog het meeste effect te hebben, ik zie de buurt katten er ook niet op lopen.

Nog geen bezoek meer gehad, ik blijf het in de gaten houden, die geuren zijn natuurrlijk straks ook weer uitgewerkt.

[frank_b]

2xdehelft schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 10:29:
[...]

Oof.. toen ik mijn lease Niro nog geen jaar had heeft er ook een steenmarter in gezeten.. dat heeft de verzekering 5K gekost . De auto wou niet meer starten, heel veel foutmeldingen. Uiteindelijk is de hele kabelboom inclusief hoofdzekering vervangen, waarbij de auto ook nog eens naar een speciale garage moest om de accu compleet te verwijderen en weer te monteren... Iets van 8 weken met een leenauto gezeten gezien onderdelen toen ook nog eens heel slecht leverbaar waren.
Inmiddels is deze 4 jaar oud en gelukkig geen storingen aan over gehouden

Poeh dat is echt niet misselijk wat een schade, mijn verzekering nog gecontroleerd. Die dekt iig marterschade. (wel eigen risico en no-claim terugval, maar die heb ik niet al meer dan 10 jaar max no-claim dus ik mag 1 schade melden en toch max no-claim houden)

Gelukkig nu eigenlijk geen schade, moet alleen nog weer die isolatie aanschaffen mocht het niet te duur zijn, het is voor het geluid en ik merk eigenlijk geen verschil. Dus ik kijk dat even aan.

[Henk1023]

Geacht Niro EV forum, ik heb een vraag over het ingestelde laadvermogen 60, 90 of 100%.

Thuis laad ik de auto met de vermogens instelling op 60%. Dit om ruimte te laten voor wasmachine, oven, inductie koken e.d. Het laad vermogen is dan 6,7 Kw vlgns. de app. Aan een openbare laadpaal is dat vermogen hetzelfde. Maar laatst koppelde ik aan een andere paal. Toen bleek het laadvermogen 11 Kw oftewel 100% terwijl ik niets aan de instelling veranderd had. Aan het einde van de dag weer geladen aan een andere laadpaal en toen werd weer met 6,7 Kw geladen. Kan een laadpaal de auto instelling overrulen?

[MrRobin]

Alleen een DC laadpaal volgens mij. Bij AC laden is het de laadpaal die aangeeft hoeveel vermogen de auto mag pakken en is het aan de auto om daar niet boven te gaan zitten. Verder praten ze niet met elkaar. Dat is ook de reden dat een DC laadpaal je accu % kan uitlezen en een AC laadpaal niet. Maar gezien de niro max 11kw kan laden lijkt een 22kw laadpaal die zegt "je mag 22kw doen" me geen reden voor de niro om te zeggen "doe maar 60% van 22kw).

Moet zeggen dat ik laadvermogen enkel aanpas op mijn eigen laadpaal, niet via de auto ooit.

[ Voor 9% gewijzigd door MrRobin op 20-08-2026 15:51 ]

[Henk1023]

MrRobin schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 15:50:
Alleen een DC laadpaal volgens mij. Bij AC laden is het de laadpaal die aangeeft hoeveel vermogen de auto mag pakken en is het aan de auto om daar niet boven te gaan zitten. Verder praten ze niet met elkaar. Dat is ook de reden dat een DC laadpaal je accu % kan uitlezen en een AC laadpaal niet. Maar gezien de niro max 11kw kan laden lijkt een 22kw laadpaal die zegt "je mag 22kw doen" me geen reden voor de niro om te zeggen "doe maar 60% van 22kw).

Moet zeggen dat ik laadvermogen enkel aanpas op mijn eigen laadpaal, niet via de auto ooit.

Ik heb zeg maar een goedkope niet uitleesbare of instelbare laadpaal die altijd 11kw doorlaat. De auto bepaald het maximum.

[smartsys]

Henk1023 schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 09:43:
[...]

Ik heb zeg maar een goedkope niet uitleesbare of instelbare laadpaal die altijd 11kw doorlaat. De auto bepaald het maximum.

Je laadpaal heeft ook geen load-balancing dus? In dat geval moet je wel gaan limiteren op de auto. Het is wel raar dat je in de auto de AC lader begrenst op 60% en vervolgens toch 11KW ziet.
Heb je wel de laadvermogen limiet ingesteld en niet tot hoever de accu opgeladen mag worden. Dit kun je ook aanpassen namelijk. Je kunt instellen dat ie op DC (Snelladen) gewoon stopt op 80% en met AC bij je voor de deur naar 100% gaat.
Een minder voor de hand liggende optie bedenken is dat het misschien een DC-DC laadpaal is geweest gekoppeld aan een batterij met een management systeem. In dat geval is er geen extra omzetting en dus meer efficiëntie. Je hebt dan wel een andere stekker gehad met de 2 DC laadpinnen onderin.

[frank_b]

Ik denk gewoon een misser in de software van de auto.

Bij de 60% laden stand in de auto hoort de auto de stroom van de laadpaal te begrenzen, dat is nu een keer niet gebeurd.

Voor zover ik weet kan de AC laadpaal dat niet overrulen, ik denk gewoon dus een misser. Je zou nog eens kunnen testen op dezelfde laadpaal en kijken wat hij dan doet.

Zelf geen ervaring mee, ik loadbalance ook op de laadpaal en de auto staat altijd op 100% laden. (70% max accu zat voor mij kom ik de week mee door)

[Henk1023]

smartsys schreef op vrijdag 21 augustus 2026 @ 09:57:
[...]

Je laadpaal heeft ook geen load-balancing dus? In dat geval moet je wel gaan limiteren op de auto. Het is wel raar dat je in de auto de AC lader begrenst op 60% en vervolgens toch 11KW ziet.
Heb je wel de laadvermogen limiet ingesteld en niet tot hoever de accu opgeladen mag worden. Dit kun je ook aanpassen namelijk. Je kunt instellen dat ie op DC (Snelladen) gewoon stopt op 80% en met AC bij je voor de deur naar 100% gaat.
Een minder voor de hand liggende optie bedenken is dat het misschien een DC-DC laadpaal is geweest gekoppeld aan een batterij met een management systeem. In dat geval is er geen extra omzetting en dus meer efficiëntie. Je hebt dan wel een andere stekker gehad met de 2 DC laadpinnen onderin.

Het was een standaard AC laadpaal. Ik vermoedde dat ik dit al eerder merkte bij deze paal daarom heb ik er nu extra op gelet dat de auto op 60% staat. Maar bij het laden geeft de auto en de app aan dat er met 11kw geladen wordt. De tijdsduur was ook daarmee in overeenstemming.

[Giem]

Dit 'probleem' hebben wij hier thuis ook gehad, onze laadpaal stond ingesteld op 22kw (max wat hij aan kan). De auto neemt dan 60% van 22kw, dus nog steeds meer dan de auto zelf aan kan en gaat dan laden op maximaal 11kw, de grens van de omvormer in de auto.

Dit aangepast in de laadpaal naar max 11 kw en dan zie je dat de auto naar 6,7kw gaat met laden, netjes 60% van de laadpaal. Ofwel, het percentage is niet het percentage van de auto (11kw) maar het percentage van de laadpaal.

[smartsys]

Giem schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 08:35:
Dit 'probleem' hebben wij hier thuis ook gehad, onze laadpaal stond ingesteld op 22kw (max wat hij aan kan). De auto neemt dan 60% van 22kw, dus nog steeds meer dan de auto zelf aan kan en gaat dan laden op maximaal 11kw, de grens van de omvormer in de auto.

Dit aangepast in de laadpaal naar max 11 kw en dan zie je dat de auto naar 6,7kw gaat met laden, netjes 60% van de laadpaal. Ofwel, het percentage is niet het percentage van de auto (11kw) maar het percentage van de laadpaal.

Nou, nergens om, maar wat een idioterie weer van Kia om dit zo te programmeren.
De AUTO moet leading zijn. De auto kan uberhaubt niet meer dan 11KW, dus waarom maak je dan dat de software op 60% van iets hogers gaat rekenen??? Koreaanse gedachten zijn duidelijk anders dan die van een nuchtere hollander.

[Henk1023]

Giem schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 08:35:
Dit 'probleem' hebben wij hier thuis ook gehad, onze laadpaal stond ingesteld op 22kw (max wat hij aan kan). De auto neemt dan 60% van 22kw, dus nog steeds meer dan de auto zelf aan kan en gaat dan laden op maximaal 11kw, de grens van de omvormer in de auto.

Dit aangepast in de laadpaal naar max 11 kw en dan zie je dat de auto naar 6,7kw gaat met laden, netjes 60% van de laadpaal. Ofwel, het percentage is niet het percentage van de auto (11kw) maar het percentage van de laadpaal.

Bedankt voor deze uitleg. Daarmee is mijn raadsel ook opgelost. De betreffende laadpaal waar ik 11kw laadde bij 60% is een 22kw lader. Weer wat geleerd. Bijzonder dat dit zo werkt trouwens.

[Ronald Koeman]

Ik krijg sinds kort regelmatig de melding op mijn navigatie dat "een kaartupdate vereist is" en ik contact op moet nemen met een servicecenter. Ik neem aan dat dit een foute vertaling is van "kaartupdate beschikbaar"?

[Henk1023]

Ronald Koeman schreef op maandag 24 augustus 2026 @ 23:10:
Ik krijg sinds kort regelmatig de melding op mijn navigatie dat "een kaartupdate vereist is" en ik contact op moet nemen met een servicecenter. Ik neem aan dat dit een foute vertaling is van "kaartupdate beschikbaar"?

Dat klopt. Ik heb de update voor het eerst via een USB stick gedaan. Downloaden duurt wel even maar het werkt wel. Scheelt toch €44,50 t.o.v. OTA.