[Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie

[JanHenk]

@Christophe82 In de HomeWizard app Lokale API toegang aangezet?

[djiedjee]

Ik ben bezig om in HA de laadpaal wat slimmer laten samenwerken met de andere dingen in huis.

Het switchen tussen 1 en 3 fasen doe ik nu nog niet automatisch. Kan je dat tijdens een actieve laadsessie uitvoeren, brengt de laadpaal netjes eerst de laadsessie naar 0 etc?
ZIjn er risico's waar ik rekening mee moet houden?

[Microstar]

djiedjee schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:39:
Ik ben bezig om in HA de laadpaal wat slimmer laten samenwerken met de andere dingen in huis.

Het switchen tussen 1 en 3 fasen doe ik nu nog niet automatisch. Kan je dat tijdens een actieve laadsessie uitvoeren, brengt de laadpaal netjes eerst de laadsessie naar 0 etc?
ZIjn er risico's waar ik rekening mee moet houden?

Niet alle auto’s vinden dit prettig/gaan er juist mee om en kunnen kortsluiting maken tijdens de fase-switching. Hierdoor gaat je powerboard op den duur defect. Dus ja het kan tijdens een actieve sessie, maar heeft risico’s.

[Christophe82]

JanHenk schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:26:
@Christophe82 In de HomeWizard app Lokale API toegang aangezet?

Yes, zou het aan de Telenet Pods kunnen liggen?

[fmb]

djiedjee schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:39:
Ik ben bezig om in HA de laadpaal wat slimmer laten samenwerken met de andere dingen in huis.

Het switchen tussen 1 en 3 fasen doe ik nu nog niet automatisch. Kan je dat tijdens een actieve laadsessie uitvoeren, brengt de laadpaal netjes eerst de laadsessie naar 0 etc?
ZIjn er risico's waar ik rekening mee moet houden?

Of dit kan hangt ook van je laadpaal af. De laadpaal moet zorgen dat dit op de juiste manier gebeurd.

De kortsluiting in de auto die @Microstar benoemd kan ik me haast niet voorstellen. Zowel de laadpaal als de auto moeten daar tegen beveiligd zijn. Ondersteunen ze het wisselen tussen 1-fase en 3-fase niet dan zullen ze de laadsessie onderbreken. Dus dat laatste kan zeker gebeuren: het onderbreken van de laadsessie omdat of de auto of de laadpaal in een beveiliging of error schieten.

[Mezelf]

Christophe82 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:24:
Verhuisd en niet meer mogelijk om P1 via utp te verbinden. Dus Homewizard gekocht.

Alles ingesteld en toch kan de Alfen geen P1 waarden lezen.

Zitten beide op mijn Telenet Wifi. De Alfen wel via pod van Telenet maar is normaal 1 netwerk.

Iemand idee aan wat het kan liggen?

Geswitched toch naar modbus integratie? Tenminste, ik denk dat je alfen via modbus de homewizard wilt laten lezen? Of heb je aan beide kanten een utp-naar-p1 converter?

[Christophe82]

Mezelf schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:14:
[...]

Geswitched toch naar modbus integratie? Tenminste, ik denk dat je alfen via modbus de homewizard wilt laten lezen? Of heb je aan beide kanten een utp-naar-p1 converter?

Enkel p1 homewizard aan de meter. Staat op DSMR4.x protocol.

Ik kan de P1 ook uitlezen door via browser zijn ip op te roepen.

[JanHenk]

@Christophe82 Zou kunnen, maar het is moeilijk om dat vast te stellen vanaf hier. Even controleren of ze in hetzelfde subnet zitten (local IP). Zijn er misschien firewallrules actief die bijv. mDNS blokkeren?

Welke firmwareversie heb je op de Alfen?

[balblas]

fmb schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:41:
[...]

Of dit kan hangt ook van je laadpaal af. De laadpaal moet zorgen dat dit op de juiste manier gebeurd.

De kortsluiting in de auto die @Microstar benoemd kan ik me haast niet voorstellen. Zowel de laadpaal als de auto moeten daar tegen beveiligd zijn. Ondersteunen ze het wisselen tussen 1-fase en 3-fase niet dan zullen ze de laadsessie onderbreken. Dus dat laatste kan zeker gebeuren: het onderbreken van de laadsessie omdat of de auto of de laadpaal in een beveiliging of error schieten.

evcc schakelt bij mij probleemloos van 1p naar 3p en vice versa. Gaat gewoon goed, zowel met m'n Tesla MY als de Zoe.

[Christophe82]

JanHenk schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:24:
@Christophe82 Zou kunnen, maar het is moeilijk om dat vast te stellen vanaf hier. Even controleren of ze in hetzelfde subnet zitten (local IP). Zijn er misschien firewallrules actief die bijv. mDNS blokkeren?

Welke firmwareversie heb je op de Alfen?

De laatste 7.4.6

Heb de standaard Telenet firewall settings

[djiedjee]

balblas schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:26:
[...]

evcc schakelt bij mij probleemloos van 1p naar 3p en vice versa. Gaat gewoon goed, zowel met m'n Tesla MY als de Zoe.

Thanks, dat had ik ook wel verwacht eigenlijk. Ik weet alleen nog niet of ik EVCC blijf gebruiken. Ik moet nog even kijken hoe ik de prio ga verdelen tussen laadpaal/airco's/vaatwasser etc. Dat wordt lastig met alleen EVCC.

Ik ga het in ieder geval inrichten in EVCC en testen.

[djiedjee]

fmb schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:41:
[...]

Of dit kan hangt ook van je laadpaal af. De laadpaal moet zorgen dat dit op de juiste manier gebeurd.

De kortsluiting in de auto die @Microstar benoemd kan ik me haast niet voorstellen. Zowel de laadpaal als de auto moeten daar tegen beveiligd zijn. Ondersteunen ze het wisselen tussen 1-fase en 3-fase niet dan zullen ze de laadsessie onderbreken. Dus dat laatste kan zeker gebeuren: het onderbreken van de laadsessie omdat of de auto of de laadpaal in een beveiliging of error schieten.

Het is een EVE single met ondersteuning voor omschakelen. Handmatig omschakelen tussen laadsessies heb ik al gedaan. Nu kijken op welke manier ik dat ga automatiseren.

[1979sentinel]

Op moment ik mijn laadsessies wil exporteren in de myeve app krijg ik bijna constant lege bestanden. En als ik op een oude laptop de ace service installer start wordt er een wit venster gestart. Al meerdere versies van de ace service installer geprobeerd. Iemand tips hoe ik een van beide op kan lossen?

[Christophe82]

JanHenk schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:24:
@Christophe82 Zou kunnen, maar het is moeilijk om dat vast te stellen vanaf hier. Even controleren of ze in hetzelfde subnet zitten (local IP). Zijn er misschien firewallrules actief die bijv. mDNS blokkeren?

Welke firmwareversie heb je op de Alfen?

Eens alle deuren en ramen open gezet zodat beiden rechtstreeks op de Telenet modem (wifi) connecteerden maar helaas...

Er zit wel een utp in de laadpaal. Zou dat hem kunnen verwarren?

[Kusterse]

fmb schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:41:
[...]

Of dit kan hangt ook van je laadpaal af. De laadpaal moet zorgen dat dit op de juiste manier gebeurd.

De kortsluiting in de auto die @Microstar benoemd kan ik me haast niet voorstellen. Zowel de laadpaal als de auto moeten daar tegen beveiligd zijn. Ondersteunen ze het wisselen tussen 1-fase en 3-fase niet dan zullen ze de laadsessie onderbreken. Dus dat laatste kan zeker gebeuren: het onderbreken van de laadsessie omdat of de auto of de laadpaal in een beveiliging of error schieten.

Er zijn autos die bij 1 fase laden fase 1 2 en 3 intern aan elkaar knopen en laden dan waarschijnlijk 3 fase op 1 fase. Vriend van mij heeft een Kona uit 2019 die doet dat. per definitie hoofdzekering eruit wanneer er van 1 naar 3 fase wordt geschakeld. Start ie op 3 fase is er niks aan de hand. Bij starten op 1 fase ook niet.

[fmb]

balblas schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:26:
[...]

evcc schakelt bij mij probleemloos van 1p naar 3p en vice versa. Gaat gewoon goed, zowel met m'n Tesla MY als de Zoe.

Ja, bij mij ook; Alfen laadpaal, Tesla M3.

[fmb]

Kusterse schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 18:29:
[...]

Er zijn autos die bij 1 fase laden fase 1 2 en 3 intern aan elkaar knopen en laden dan waarschijnlijk 3 fase op 1 fase. Vriend van mij heeft een Kona uit 2019 die doet dat. per definitie hoofdzekering eruit wanneer er van 1 naar 3 fase wordt geschakeld. Start ie op 3 fase is er niks aan de hand. Bij starten op 1 fase ook niet.

Dat zal dan komen doordat er op fase 1 een te groot vermogen wordt gevraagd. Slechte regeling in de laadpaal dus, of slechte instelling.

[balblas]

djiedjee schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:55:
[...]

Thanks, dat had ik ook wel verwacht eigenlijk. Ik weet alleen nog niet of ik EVCC blijf gebruiken. Ik moet nog even kijken hoe ik de prio ga verdelen tussen laadpaal/airco's/vaatwasser etc. Dat wordt lastig met alleen EVCC.

Ik ga het in ieder geval inrichten in EVCC en testen.

evcc is hier juist uitermate geschikt voor. Je geeft aan wat de max. stroom van je hoofdaansluiting (en eventuele subverdelers) is en evcc regelt de laadsnelheid (en eventueel het anntal fases van 3 naar 1) terug zodat je stoppen er nooit uit klappen. Enige wat je nodig hebt is dat evcc je actuele stroomverbruik kan meten, op z'n minst van je hoofdaansluiting.

Bij mij hangt de laadpaal aan de meterkast van het bijgebouw, die z'n eigen submeterkast heeft. De zonnepanelen zitten op diezelfde submeterkast. evcc meet ook die submeter uit en weet dat de laadpaal op diezelfde submeterkast zit. Zo kan het dus dat m'n hoofdaansluiting nog maar een paar ampere ruimte heeft, maar de laadpaal toch meer gebruikt omdat de zonnepanelen op dat moment ook stroom opwekken.

Daarnaast zorgt evcc er ook voor dat er alleen geladen wordt als de panelen genoeg opwekken, of altijd met minimaal vermogen + wat de zonnepanelen opwekken, of als dat nodig is op vol vermogen. Je kunt het ook allemaal monitoren en bedienen via de app van evcc, ook als je niet thuis bent.

[ Voor 11% gewijzigd door balblas op 16-10-2026 19:28 ]

[balblas]

fmb schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 18:49:
[...]

Dat zal dan komen doordat er op fase 1 een te groot vermogen wordt gevraagd. Slechte regeling in de laadpaal dus, of slechte instelling.

Of geen geschikte automaat. Ik heb mijn aardlekschakelaar ook vervangen door een exemplaar met DC lekstroom detectie, zoals ook voorgeschreven door Renault. De vorige automaat klapte er ook telkens uit als de laadpaal schakelde -niet alleen fases, maar ook vermogen- terwijl de Renault aangesloten was. Met de Tesla gebeurde dat nooit.

Die goedgekeurde aardlekschakelaars met DC-detectie zijn wel flink duurder, en daarom hebben velen die niet voor hun laadpaal zitten, met alle gevolgen van dien...

EMAT aardlekschakelaar 40A 30mA type B 4P (85002011)

[ Voor 9% gewijzigd door balblas op 16-10-2026 19:42 ]

[Kusterse]

fmb schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 18:49:
[...]

Dat zal dan komen doordat er op fase 1 een te groot vermogen wordt gevraagd. Slechte regeling in de laadpaal dus, of slechte instelling.

De laadpaal bepaald niet of de boordlader in de auto de fasen kortsluit bij 1 fase laden. De gebruikte regeling is de native solar-balancing van Alfen. Geen tweaks geen vreemde software. Dit probleem werd vaker vermeld hier in het forum en bevestig met eigen ervaring dat dit kan gebeuren. Als alle fasen in de boordlader aan elkaar geknoopt zijn kan welke laadpaal dan ook daar weinig aan doen. De 400 V gaat er op en peng. Heeft verder niks te maken met regeling de regeling door Alfen maar met boordlader software.

[Kusterse]

balblas schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 19:33:
[...]

Of geen geschikte automaat. Ik heb mijn aardlekschakelaar ook vervangen door een exemplaar met DC lekstroom detectie, zoals ook voorgeschreven door Renault. De vorige automaat klapte er ook telkens uit als de laadpaal schakelde -niet alleen fases, maar ook vermogen- terwijl de Renault aangesloten was. Met de Tesla gebeurde dat nooit.

Die goedgekeurde aardlekschakelaars met DC-detectie zijn wel flink duurder, en daarom hebben velen die niet voor hun laadpaal zitten, met alle gevolgen van dien...

EMAT aardlekschakelaar 40A 30mA type B 4P (85002011)

Zowel de automaat als ook 2 van de drie hoofdzekeringen gingen er dan tegelijk uit. De hoofdzekeringen hebben geen DC lekdetectie. Die zijn sowieso alleen zekering.

[Microstar]

Kusterse schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 18:29:
[...]

Er zijn autos die bij 1 fase laden fase 1 2 en 3 intern aan elkaar knopen en laden dan waarschijnlijk 3 fase op 1 fase. Vriend van mij heeft een Kona uit 2019 die doet dat. per definitie hoofdzekering eruit wanneer er van 1 naar 3 fase wordt geschakeld. Start ie op 3 fase is er niks aan de hand. Bij starten op 1 fase ook niet.

Hier doelde ik op. De IONIQ 6 werkt op dezelfde wijze waardoor kortsluiting ontstaat door het intern koppelen van fasen. Vandaar dat ik meld phase switch tijdens een actieve sessie kan, maar niet geheel zonder risico.

[fmb]

balblas schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 19:33:
[...]

Of geen geschikte automaat. Ik heb mijn aardlekschakelaar ook vervangen door een exemplaar met DC lekstroom detectie, zoals ook voorgeschreven door Renault. De vorige automaat klapte er ook telkens uit als de laadpaal schakelde -niet alleen fases, maar ook vermogen- terwijl de Renault aangesloten was. Met de Tesla gebeurde dat nooit.

Die goedgekeurde aardlekschakelaars met DC-detectie zijn wel flink duurder, en daarom hebben velen die niet voor hun laadpaal zitten, met alle gevolgen van dien...

EMAT aardlekschakelaar 40A 30mA type B 4P (85002011)

Ja, goede toevoeging. En of dat nodig is hangt weer van de laadpaal af; heeft deze zelf een DC beveiliging of niet.

[fmb]

Kusterse schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 19:53:
[...]

De laadpaal bepaald niet of de boordlader in de auto de fasen kortsluit bij 1 fase laden. De gebruikte regeling is de native solar-balancing van Alfen. Geen tweaks geen vreemde software. Dit probleem werd vaker vermeld hier in het forum en bevestig met eigen ervaring dat dit kan gebeuren. Als alle fasen in de boordlader aan elkaar geknoopt zijn kan welke laadpaal dan ook daar weinig aan doen. De 400 V gaat er op en peng. Heeft verder niks te maken met regeling de regeling door Alfen maar met boordlader software.

Ok, dank voor de exra toelichting. Die had ik niet meegekregen.
Verder heeft kortsluiting voor mij de betekenis: onbedoeld met elkaar verbinden door een fout. Maar jij bedoelt het bewust met elkaar verbinden.

Wel een slecht doordacht ontwerp van de auto, dit had prima moeten werken als de auto bij het koppelen van fase 1 aan 2 en 3 maar niet met fase 2 en 3 van de laadpaal verbindt.

Maar we gaan nu teveel off-topic. Terug naar Alfen

[ Voor 12% gewijzigd door fmb op 17-10-2026 09:26 ]

[rick-1975]

Vervang dat "bewust" maar voor: fout in de boordlader van Kia.
Firmware update van de lader of zelfs vervangen van de boorlader.

Dan is er niets aan de hand met de Alfenpaal

[ Voor 15% gewijzigd door rick-1975 op 17-10-2026 09:28 ]

[Taatort]

Ik ben al een tijdje aan het meelezen. Heb nu een gebruikte Alfen EVE Single Pro (2022) over kunnen nemen (NG Platform). Geen masterkey maar wel het wachtwoord van de backoffice ( JustPlugIn). Plan is om te laden op overschot zonnestroom (als dat er is) en ERE toe te passen. Load Balancing is actief op deze unit. Inmiddels kon ik met ACE service installer de firmware upgraden in 2 stappen naar de laatste versie (sept. 2026).
Wil nu instellen op standalone laden en heb voor de zekerheid nog even contact gehad met JustPlugIn. Ik wil namelijk voorkomen dat bij verwijderen van backoffice ook het wachtwoord verdwijnt en ik geen toegang meer heb. Hun antwoord:
"Als u het wachtwoord van de vorige bewoner heeft ontvangen, kunt u inderdaad zelf de instellingen van het laadstation aanpassen. Dit wachtwoord wordt niet automatisch gewijzigd, waardoor u het kunt blijven gebruiken. Ik wil u er echter op wijzen dat Alfen afraadt om als eindgebruiker zelf wijzigingen aan te brengen in de instellingen van het laadstation. Onjuiste aanpassingen kunnen leiden tot storingen en in het uiterste geval zelfs tot veiligheidsrisico’s. Daarnaast bestaat de mogelijkheid dat eventuele schade als gevolg van dergelijke wijzigingen niet door uw verzekering wordt gedekt. Om deze risico’s te voorkomen, adviseer ik u om uw laadstation aan te sluiten bij een professionele laaddienstverlener. Omdat het laadstation eerder bij ons op het systeem aangesloten is geweest, kunnen wij het eenvoudig overzetten naar uw klantgegevens"

Goed dat het wachtwoord blijft werken bij standalone instelling. Verder begrijp ik de waarschuwingen van JustPlugin om zelf iets in te stellen, maar misschien een standaard alinea..
Als Alfen op hun website heeft aangegeven hier dat je Standalone in kunt stellen en ik zelf de monitoring doet. Een goede voorbereiding doe, een elektrotechnische achtergrond heb en me aan alle voorschriften probeer te houden, wat zijn dan de risico's als je geen backoffice neemt en standalone laden heb ingesteld? Zie ik iets over het hoofd?

[Kusterse]

Taatort schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 09:38:
Ik ben al een tijdje aan het meelezen. Heb nu een gebruikte Alfen EVE Single Pro (2022) over kunnen nemen (NG Platform). Geen masterkey maar wel het wachtwoord van de backoffice ( JustPlugIn). Plan is om te laden op overschot zonnestroom (als dat er is) en ERE toe te passen. Load Balancing is actief op deze unit. Inmiddels kon ik met ACE service installer de firmware upgraden in 2 stappen naar de laatste versie (sept. 2026).
Wil nu instellen op standalone laden en heb voor de zekerheid nog even contact gehad met JustPlugIn. Ik wil namelijk voorkomen dat bij verwijderen van backoffice ook het wachtwoord verdwijnt en ik geen toegang meer heb. Hun antwoord:
"Als u het wachtwoord van de vorige bewoner heeft ontvangen, kunt u inderdaad zelf de instellingen van het laadstation aanpassen. Dit wachtwoord wordt niet automatisch gewijzigd, waardoor u het kunt blijven gebruiken. Ik wil u er echter op wijzen dat Alfen afraadt om als eindgebruiker zelf wijzigingen aan te brengen in de instellingen van het laadstation. Onjuiste aanpassingen kunnen leiden tot storingen en in het uiterste geval zelfs tot veiligheidsrisico’s. Daarnaast bestaat de mogelijkheid dat eventuele schade als gevolg van dergelijke wijzigingen niet door uw verzekering wordt gedekt. Om deze risico’s te voorkomen, adviseer ik u om uw laadstation aan te sluiten bij een professionele laaddienstverlener. Omdat het laadstation eerder bij ons op het systeem aangesloten is geweest, kunnen wij het eenvoudig overzetten naar uw klantgegevens"

Goed dat het wachtwoord blijft werken bij standalone instelling. Verder begrijp ik de waarschuwingen van JustPlugin om zelf iets in te stellen, maar misschien een standaard alinea..
Als Alfen op hun website heeft aangegeven hier dat je Standalone in kunt stellen en ik zelf de monitoring doet. Een goede voorbereiding doe, een elektrotechnische achtergrond heb en me aan alle voorschriften probeer te houden, wat zijn dan de risico's als je geen backoffice neemt en standalone laden heb ingesteld? Zie ik iets over het hoofd?

Kan geen instelling verzinnen waar je de boel mee in brand kunt zetten. De installatie automaat en aardlekschakelaar beveiligen je installatie en niet een of andere setting in je laadpaal.

Klinkt als een standaard disclaimer. Ik denk dat 80% van de mensen die hier iets opzoeken wel ergens iets (willen) aanpassen.

[Veneficus]

Ik heb nog een symptoom gevonden van de "verdwenen" laadsessies. Het lijkt erop dat de lader in de war kan raken en niet snapt wanneer een laadsessie daadwerkelijk eindigt. Ook al toont het display een totale tijd en kWh (wat een einde impliceert), laat app dit zien (in Schema modus):

[balblas]

Kusterse schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 19:53:
[...]

De laadpaal bepaald niet of de boordlader in de auto de fasen kortsluit bij 1 fase laden. De gebruikte regeling is de native solar-balancing van Alfen. Geen tweaks geen vreemde software. Dit probleem werd vaker vermeld hier in het forum en bevestig met eigen ervaring dat dit kan gebeuren. Als alle fasen in de boordlader aan elkaar geknoopt zijn kan welke laadpaal dan ook daar weinig aan doen. De 400 V gaat er op en peng. Heeft verder niks te maken met regeling de regeling door Alfen maar met boordlader software.

De laadpaal geeft maar stroom op 1 fase. De omvormer in de EV kan de 3-fasen van de laadpaal helemaal niet 'kortsluiten'. Wat je denk ik bedoelt is dat de AC/DC omvormers in de EV alle drie gebruikt worden als je op 1 fase laad. De laadpaal merkt daar niks van.

Wel is het zo dat bij het switchen van 3 naar 1-fase laden door de laadpaal, de laadsessie gestopt wordt en vervolgens weer opnieuw begint, net als een nieuwe laadsessie. Dat betekent dus dat in relatief korte tijd er van hoog verbruik naar nul gebruik wordt geschakeld, en kort daarna weer naar hoog verbruik (maar over 1 fase). Een standaard aardlekschakelaar kan daar niet zo goed tegen, vandaar dat een type B vaak aanbevolen wordt.

[Xtremebase]

Veneficus schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 18:38:
Ik heb nog een symptoom gevonden van de "verdwenen" laadsessies. Het lijkt erop dat de lader in de war kan raken en niet snapt wanneer een laadsessie daadwerkelijk eindigt. Ook al toont het display een totale tijd en kWh (wat een einde impliceert), laat app dit zien (in Schema modus):

[Afbeelding]

Wat je laat zien in die afbeelding had ik ook in de app (ergens terug in dit topic staat ook mijn foto van een mega lange laadsessie die niet stopte). Ik dacht bij mij ook dat er geen laadsessies werden bijgehouden. Eén keer uitgelogd en weer opnieuw ingelogd toen ging het weer goed. Of ik de app helemaal verwijderd hebt weet ik niet meer. Ook alle laadsessies van de tijd van daarvoor waren gewoon weer beschikbaar. Het was dus een foutje in de app zelf en niet in de registratie van alle laadsessies, althans bij mij.

[Microstar]

balblas schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 18:55:
[...]

De laadpaal geeft maar stroom op 1 fase. De omvormer in de EV kan de 3-fasen van de laadpaal helemaal niet 'kortsluiten'. Wat je denk ik bedoelt is dat de AC/DC omvormers in de EV alle drie gebruikt worden als je op 1 fase laad. De laadpaal merkt daar niks van.

Wel is het zo dat bij het switchen van 3 naar 1-fase laden door de laadpaal, de laadsessie gestopt wordt en vervolgens weer opnieuw begint, net als een nieuwe laadsessie. Dat betekent dus dat in relatief korte tijd er van hoog verbruik naar nul gebruik wordt geschakeld, en kort daarna weer naar hoog verbruik (maar over 1 fase). Een standaard aardlekschakelaar kan daar niet zo goed tegen, vandaar dat een type B vaak aanbevolen wordt.

Het gaat hier vrijwel zeker om een kortsluiting. De hoofdzekering schakelt immers niet zonder reden uit. Bij een overbelasting zou normaal gesproken de automaat van de laadpaal of de laadpaal zelf ingrijpen. In de onderstaande link vindt je meer informatie en een uitgebreide technische toelichting.

https://www.elbilgrossisten.no/en/pages/ladeutfordringer-med-kia-e-niro-kia-e-soul-hyundai-kona-2020

[Kusterse]

balblas schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 18:55:
[...]

De laadpaal geeft maar stroom op 1 fase. De omvormer in de EV kan de 3-fasen van de laadpaal helemaal niet 'kortsluiten'. Wat je denk ik bedoelt is dat de AC/DC omvormers in de EV alle drie gebruikt worden als je op 1 fase laad. De laadpaal merkt daar niks van.

Wel is het zo dat bij het switchen van 3 naar 1-fase laden door de laadpaal, de laadsessie gestopt wordt en vervolgens weer opnieuw begint, net als een nieuwe laadsessie. Dat betekent dus dat in relatief korte tijd er van hoog verbruik naar nul gebruik wordt geschakeld, en kort daarna weer naar hoog verbruik (maar over 1 fase). Een standaard aardlekschakelaar kan daar niet zo goed tegen, vandaar dat een type B vaak aanbevolen wordt.

Ik zal hier nog een en laatste maal op reageren. De hoofdzekeringen hebben geen aardlek!!!detectie en vliegen ook 2 van de 3 eruit. Het gaat niet mis van 3 naar 1 fase maar van 1 naar 3 fasen.

gebeurd Alleen bij omschakelen naar 3 fasen tijdens een laadsessie. Ik heb idd de boordlader niet opengeschroefd om in detail uit te zoeken wat er precies gebeurt. De hoofdzekering zijn stuk zwaarder dan max ingestelde laadstroom. 25 vs 16 A

Idd de paal pauzeert de sessie en schakelt om naar drie fasen. het is dan meteen afgelopen met de installatie automaat en 2 van de 3 hoofdzekeringen. Dat is per definitie het geval en reproduceerbaar. Mijn eigen auto (E-golf) heeft hier geen last van. maar wel auto van een kameraad waar ik een Alfen heb opgehangen. Die heeft een 2019 Kona electric volgens mij.

Duurde even voordat we door hadden wat er gebeurde. Ik heb dit hier ergens nog in het forum gelezen. Zou allen niet zo meer weten waar.

[balblas]

Microstar schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 19:22:
[...]

Het gaat hier vrijwel zeker om een kortsluiting. De hoofdzekering schakelt immers niet zonder reden uit. Bij een overbelasting zou normaal gesproken de automaat van de laadpaal of de laadpaal zelf ingrijpen. In de onderstaande link vindt je meer informatie en een uitgebreide technische toelichting.

https://www.elbilgrossisten.no/en/pages/ladeutfordringer-med-kia-e-niro-kia-e-soul-hyundai-kona-2020

Ja dat verklaart alles. Dit gebeurt dus bij omschakelen van 1 naar 3 fase laden tijdens een laadsessie en niet andersom. Heeft dus niks met de laadpaal, automaat of aardlekschakelaar te maken maar met de onboard chargers in de Kia. Blijkbaar is hier ook een fix voor bekend vanuit Kia. Die zou ik dan maar z.s.m. laten uitvoeren.

Bottom line is dat het niks met de Alfen te maken heeft.

[DaRealRenzel]

Christophe82 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:24:
Verhuisd en niet meer mogelijk om P1 via utp te verbinden. Dus Homewizard gekocht.

Alles ingesteld en toch kan de Alfen geen P1 waarden lezen.

Zitten beide op mijn Telenet Wifi. De Alfen wel via pod van Telenet maar is normaal 1 netwerk.

Iemand idee aan wat het kan liggen?

Zit je Alfen en je P1 in hetzelfde IP-subnet ? En staat Host Isolation op je wifi uit ?

[Microstar]

balblas schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 07:09:
[...]

Ja dat verklaart alles. Dit gebeurt dus bij omschakelen van 1 naar 3 fase laden tijdens een laadsessie en niet andersom. Heeft dus niks met de laadpaal, automaat of aardlekschakelaar te maken maar met de onboard chargers in de Kia. Blijkbaar is hier ook een fix voor bekend vanuit Kia. Die zou ik dan maar z.s.m. laten uitvoeren.

Bottom line is dat het niks met de Alfen te maken heeft.

Dat heb ik in mijn eerste post ook al aangegeven. Dat niet iedere autofabrikant hier op dezelfde manier mee omgaat, doet echter niets af aan het feit dat fase switching risico's met zich mee kan brengen.

[balblas]

Microstar schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 09:01:
[...]

Dat heb ik in mijn eerste post ook al aangegeven. Dat niet iedere autofabrikant hier op dezelfde manier mee omgaat, doet echter niets af aan het feit dat fase switching risico's met zich mee kan brengen.

Het is geen kwestie van op verschillende manieren omgaan met fase-switching. Het is gewoon een fout van Kia die gerepareerd moet worden. In mijn ogen is het zefs gevaarlijk.

[Kusterse]

balblas schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 09:16:
[...]

Het is geen kwestie van op verschillende manieren omgaan met fase-switching. Het is gewoon een fout van Kia die gerepareerd moet worden. In mijn ogen is het zefs gevaarlijk.

Dat lijkt er verdacht veel op. Ik heb de eigenaar gevraagd dit bij de volgende beurt te laten nakijken. Leuk hoe iedereen alles tot het gaatje wil snappen.

[djiedjee]

balblas schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 19:24:
[...]

evcc is hier juist uitermate geschikt voor. Je geeft aan wat de max. stroom van je hoofdaansluiting (en eventuele subverdelers) is en evcc regelt de laadsnelheid (en eventueel het anntal fases van 3 naar 1) terug zodat je stoppen er nooit uit klappen. Enige wat je nodig hebt is dat evcc je actuele stroomverbruik kan meten, op z'n minst van je hoofdaansluiting.

Bij mij hangt de laadpaal aan de meterkast van het bijgebouw, die z'n eigen submeterkast heeft. De zonnepanelen zitten op diezelfde submeterkast. evcc meet ook die submeter uit en weet dat de laadpaal op diezelfde submeterkast zit. Zo kan het dus dat m'n hoofdaansluiting nog maar een paar ampere ruimte heeft, maar de laadpaal toch meer gebruikt omdat de zonnepanelen op dat moment ook stroom opwekken.

Daarnaast zorgt evcc er ook voor dat er alleen geladen wordt als de panelen genoeg opwekken, of altijd met minimaal vermogen + wat de zonnepanelen opwekken, of als dat nodig is op vol vermogen. Je kunt het ook allemaal monitoren en bedienen via de app van evcc, ook als je niet thuis bent.

Kun je wat meer uitleg geven hierover? Stel dat ik de airco's automatisch uit wil zettten wanneer de auto aan het laden is, hoe regel je dat dan?

[balblas]

djiedjee schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 14:06:
[...]

Kun je wat meer uitleg geven hierover? Stel dat ik de airco's automatisch uit wil zettten wanneer de auto aan het laden is, hoe regel je dat dan?

Dat moet je dan zelf regelen in HA.

Wat evcc doet is het laadvermogen verlagen als andere stroomverbruikers ook gebruiken zodat de totale stroomvraag nooit boven je max. aansluiting gaat.

Je wilt je airco's uitzetten als je laadt, maar waarom zou je dat doen? Die airco vraagt niet continu stroom, en je laadpaal zal gewoon weer meer stroom geven als dat kan omdat je airco even uit gaat, en weer minder als de airco weer aanslaat.

[IvoB2]

Ik mag toch hopen dat EVCC meer doet dan dat?
Wat jij stelt doet een Alfen laadpaal met loadbalancing ook zonder EVCC.

En idd, je andere verbruikers moeten dan niet dimmen want dat doet de laadpaal al.

[Christophe82]

DaRealRenzel schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 08:54:
[...]

Zit je Alfen en je P1 in hetzelfde IP-subnet ? En staat Host Isolation op je wifi uit ?

Subnet is ok... Kan Host Isolation uit gezet worden bij Telenet?

[balblas]

IvoB2 schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 16:58:
Ik mag toch hopen dat EVCC meer doet dan dat?
Wat jij stelt doet een Alfen laadpaal met loadbalancing ook zonder EVCC.

En idd, je andere verbruikers moeten dan niet dimmen want dat doet de laadpaal al.

Klopt, evcc doet meer dan alleen loadbalancing.

Met evcc kun je laden op:

• alleen zonne energie (als er genoeg vermogen opgewekt wordt)
• zon + minimum (bijvoorbeeld 3A zon + 3A grid op 1 fase)
• zo snel mogelijk

Daarnaast houdt evcc je laadsessie per kaart bij.

Kun je als je OCPP gebruikt ook je laadpaal koppelen aan een ERE platform via OCPP forward, zonder dat dat platform enige controle over je laadpaal heeft.

Met de mobiele app alles op afstand zien, en wijzigen, bijvoorbeeld ja laadsnelheid op fast zetten.

Dat kan met alleen de Alfen laadpaal en de app niet allemaal, en zeker niet automatisch afhankelijk van de zonnepaneel productie.

[IvoB2]

balblas schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 19:03:
Met evcc kun je laden op:

• alleen zonne energie (als er genoeg vermogen opgewekt wordt)
• zon + minimum (bijvoorbeeld 3A zon + 3A grid op 1 fase)
• zo snel mogelijk

Dat doet de Alfen standaard met loadbalancing licentie ook.

Daarnaast houdt evcc je laadsessie per kaart bij.

Spreek ik me niet over uit want doe alleen P&C.

Kun je als je OCPP gebruikt ook je laadpaal koppelen aan een ERE platform via OCPP forward, zonder dat dat platform enige controle over je laadpaal heeft.

Zou standaard ook moeten kunnen gezien de Alfen SPL voorzien is van een MID-teller.
Maar geen ervaring mee (ERE nog nvt in Vlaanderen).
De back office die ik nu gebruik voor verrekening laadvergoeding heeft ook geen controle op de instellingen van mijn laadpaal.

Met de mobiele app alles op afstand zien, en wijzigen, bijvoorbeeld ja laadsnelheid op fast zetten.

Dat kan met de Alfen app idd niet.

[AgeOfPanic]

IvoB2 schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 19:18:
[...]

Dat doet de Alfen standaard met loadbalancing licentie ook.


[...]

Spreek ik me niet over uit want doe alleen P&C.

[...]

Zou standaard ook moeten kunnen gezien de Alfen SPL voorzien is van een MID-teller.
Maar geen ervaring mee (ERE nog nvt in Vlaanderen).
De back office die ik nu gebruik voor verrekening laadvergoeding heeft ook geen controle op de instellingen van mijn laadpaal.


[...]

Dat kan met de Alfen app idd niet.

Dat laatste kan wel als je gebruik maakt van bijvoorbeeld Tailscale of Netbird met een routing peer binnen je eigen netwerk. Als je al van een dergelijke dienst gebruik maakt, dan is dat misschien handiger dan evcc draaien.

[balblas]

IvoB2 schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 19:18:
[...]

Dat doet de Alfen standaard met loadbalancing licentie ook.

Maar niet volledig automatisch voor zover ik weet. In evcc kun je bijvoorbeeld instellen dat je EV bij een SoC < 30% fast moet laden, en daarna alleen op zon (of zon+min) en ga zo maar door.

evcc ondersteund daarnaast ook andere merken laadpalen, en integreert met vele merken EVs. Dat laatste kan de Alfen al helemaal niet.



Die EV integratie is belangrijk als je zoals wij meerdere EVs hebt, en de ene heeft een hogere minimale laadvermogen dan de andere (Tesla 6A, Renault Zoe 9A).



Of als je een minimum SoC wilt instellen zodat de laadpaal altijd fast laad tot aan dat minimum. Dit is per geconfigureerde EV in te stellen.

[ Voor 15% gewijzigd door balblas op 18-10-2026 19:35 ]

[Xtremebase]

Draai je dat evcc in een docker ergens op of via home assistant? En wat als dat evcc uit de lucht is?

[IvoB2]

Ja, het zal in bepaalde situaties wel zijn voordelen hebben.
Maar ik woon in Vlaanderen en wil dus nooit met een hoog vermogen laden.
Standaard hier op PV en als dat onvoldoende is 2 kW vast uit net en aangevuld met wat uit PV beschikbaar is.
Ik zou evcc zelfs op de GX kunnen installeren maar persoonlijk levert me dat te weinig voordelen op.
Ook maar één EV in gebruik en de laadpaal is ingesteld op 1f32A dus altijd laden tussen 1,3 en 7 kW (in de praktijk op 1,3 tot 5 kW). De functionaliteiten van de Alfen SPL (met loadbalancing licentie) volstaan dan ruimschoots.
Is sinds begin 2019 al de derde BEV die op dezelfde Alfen laadt en steeds goed gegaan.

[ Voor 48% gewijzigd door IvoB2 op 18-10-2026 19:49 ]

[balblas]

Xtremebase schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 19:44:
Draai je dat evcc in een docker ergens op of via home assistant? En wat als dat evcc uit de lucht is?

Ik draai evcc in HA, zie https://docs.evcc.io/en/installation/home-assistant/

Als evcc even uit de lucht is tijdens een actieve laadsessie gaat die sessie gewoon door. Zodra evcc weer beschikbaar is wordt de standaard instelling voor de aangesloten EV weer toegepast.

Had je bijvoorbeeld het laden handmatig op fast gezet, maar is de standaard instelling alleen op solar terwijl er geen solar productie is op dat moment zal de sessie stoppen zodra evcc weer online is. Precies zoals het hoort.

[ Voor 27% gewijzigd door balblas op 19-10-2026 07:35 ]

[Koen Hendriks]

IvoB2 schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 16:58:
Ik mag toch hopen dat EVCC meer doet dan dat?
Wat jij stelt doet een Alfen laadpaal met loadbalancing ook zonder EVCC.

En idd, je andere verbruikers moeten dan niet dimmen want dat doet de laadpaal al.

Voor mij ook een belangrijke; laden op basis wanneer tarief goedkoopst is (dynamisch tarief).

En het inplannen van laadsessies, herhalend of eenmalig.

[ Voor 7% gewijzigd door Koen Hendriks op 19-10-2026 08:34 ]

[Marcher]

Koen Hendriks schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:34:
[...]

Voor mij ook een belangrijke; laden op basis wanneer tarief goedkoopst is (dynamisch tarief).

En het inplannen van laadsessies, herhalend of eenmalig.

ik wil hier nog het actief sturen van de thuisbatterij aan toevoegen, hierdoor maak je echt optimaal gebruik van het PV-laden (bv batterij-boost, super handig imho)

Ik kijk niet meer om naar de Alfen-apps (ook wel geen te beste ervaring mee gehad), gebruik evcc nu een 1,5 jaar, als ik dan kijk naar wat een evolutie het pakket alleen al over die periode heeft gemaakt, ben ik erg blij met m'n keuze en ben ik er van overtuigd dat er nog heel veel moois staat aan te komen ... (woon in BE, helpt ook prima om het capaciteitstarief onder controle te houden)

[IvoB2]

Bij een dynamisch tarief kan je inderdaad beter gaan sturen.
Zelf verkies ik tijdens de winterperiode de KISS methode => laden aan vast tarief dan maakt het niet uit wanneer en tegen welke snelheid je gaat laden*.
Acht maanden per jaar is het gewoon gratis laden volgens beschikbaarheid PV-overschotten met een minimum van 6A (om het laden niet nodeloos te onderbreken) waarbij alles onder de 6A uit de thuisaccu wordt aangevuld.
Voor de Alfen laadpaal maakt het immers niet uit wat de bron van de stroom is. Die volgt gewoon zijn vermogensinstelling, ongeacht van waar de elektriciteit dan moet komen (PV, accu, net).

* Vlaanderen => dynamische contracten zijn er doorgaans duurder dan een vast (met bonussen), captar, dus op hoog vermogen laden duur (en dynamisch op korte tijd aan hoog vermogen veel volume binnenhalen onnodig duur). Salderen niet meer van toepassing.
Captar is icm thuisaccu makkelijk onder controle te houden: gewoon instellen dat het net nooit meer dan 2 kW mag leveren en op de Alfen app instellen dat je aan 2 kW max. vermogen gaat laden. Dan ga je nooit boven het max. captar van 2,5 kW.

Inplannen beperkt zich hier tot de wagen dagelijks bij thuiskomst inpluggen op de Alfen en dan doorladen tot het ingestelde maximum. Acht maanden per jaar is dat doorgaans tot 100% en de resterende vier tot 80-90%. Het laden stopt dan vanzelf bij het bereiken van de ingestelde max. SoC en steeds voldoende geladen volume op voorraad.

[ Voor 28% gewijzigd door IvoB2 op 19-10-2026 09:00 ]

[balblas]

Marcher schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:51:
[...]

ik wil hier nog het actief sturen van de thuisbatterij aan toevoegen, hierdoor maak je echt optimaal gebruik van het PV-laden (bv batterij-boost, super handig imho)

Ik kijk niet meer om naar de Alfen-apps (ook wel geen te beste ervaring mee gehad), gebruik evcc nu een 1,5 jaar, als ik dan kijk naar wat een evolutie het pakket alleen al over die periode heeft gemaakt, ben ik erg blij met m'n keuze en ben ik er van overtuigd dat er nog heel veel moois staat aan te komen ... (woon in BE, helpt ook prima om het capaciteitstarief onder controle te houden)

Helemaal mee eens. evcc wordt actief doorontwikkeld, daarom sponsor ik het ook.

Heb nu nog een ouderwetse ferriet-meter, maar in Dec komt er een slimme meter, en ben ook van plan Sigenstor aan te schaffen volgend jaar. Dan is evcc helemaal dé oplossing om de boel goed aan te sturen.

[r2504]

balblas schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 09:16:
[...]

evcc wordt actief doorontwikkeld, daarom sponsor ik het ook.

Sponsering kan je het moeilijk noemen... zonder betaling werkt het gewoon niet (tenzij je eenmalig 150 euro wil "sponseren" blijft het - hopelijk - werken).

Het is gewoon een puur commercieel model verstopt in een "open source" jasje.

[IvoB2]

balblas schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 09:16:
Heb nu nog een ouderwetse ferriet-meter, maar in Dec komt er een slimme meter, en ben ook van plan Sigenstor aan te schaffen volgend jaar. Dan is evcc helemaal dé oplossing om de boel goed aan te sturen.

Het is maar net wat je wil.
Hier werkt de Alfen laadpaal in elk geval al bijna acht jaar probleemloos* zonder veel externe hulpmiddelen. En dat van 2019 tot 2022 met een AM en sindsdien met een DM.

*Wel niet meegaan in alle FW updates.
Hier nu al geruime tijd blijven "steken" op 7.3.

Onnodig kosten maken (wat jij eufemistisch sponsoren noemt ) is nu iets wat ik dan weer niet wil.

Begeeft het ding het vroeg of laat (en er is dan nog een EV) dan wordt het gewoon vervangen door de Victron laadpaal 2.0.

[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 19-10-2026 11:11 ]

[balblas]

r2504 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 11:02:
[...]

Sponsering kan je het moeilijk noemen... zonder betaling werkt het gewoon niet (tenzij je eenmalig 150 euro wil "sponseren" blijft het - hopelijk - werken).

Het is gewoon een puur commercieel model verstopt in een "open source" jasje.

Eénmalig €150 voor een lifetime licentie vind ik een prikkie voor wat evcc biedt.

Ik snap die negatieve toon echt niet

[ Voor 5% gewijzigd door balblas op 19-10-2026 12:12 ]

[Koen Hendriks]

r2504 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 11:02:
[...]

Sponsering kan je het moeilijk noemen... zonder betaling werkt het gewoon niet (tenzij je eenmalig 150 euro wil "sponseren" blijft het - hopelijk - werken).

Er zijn gewoon oneindig trial tokens die je kunt gebruiken en daar bovenop kan je de gehele source pakken en de sponsor token checks eruit halen als je wilt. Doe dit aub niet en sponsor dit project als je het ziet zitten.

r2504 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 11:02:
[Het is gewoon een puur commercieel model verstopt in een "open source" jasje

Van deze uitspraak klopt gewoon niks.

[IvoB2]

balblas schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 12:12:
[...]

Eénmalig €150 voor een lifetime licentie vind ik een prikkie voor wat evcc biedt.

Ik snap die negatieve toon echt niet

Omdat niet iedereen nodig heeft wat jij denkt nodig te hebben?
Verwachtingen en doelstellingen verschillen.

De Alfen SPL doet tot op heden precies wat ik er van verwacht.
Evcc biedt daar bovenop geen meerwaarde (voor mij!).
Waarom zou ik daar dan 150 € aan besteden?
Voor 150 € haal ik momenteel 1400 kWh uit het net om de EV mee te laden (en keert er 451 € terug maar dat is een ander onderwerp).
Zonder te moeten nadenken wanneer ik dat precies wel of niet wil laden.

Kan best dat evcc voor bepaalde laadpalen en/of bepaalde situaties icm een Alfen laadpaal een meerwaarde kan bieden. Ook een van de redenen dat evcc zijn eigen topic heeft.
Mijn ervaring met de Alfen SPL is dat het tot op heden best zonder evcc functioneert.

[ Voor 41% gewijzigd door IvoB2 op 19-10-2026 17:50 ]

[r2504]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 12:59:
[...]

Omdat niet iedereen nodig heeft wat jij denkt nodig te hebben?
Verwachtingen en doelstellingen verschllen.

Punt is wel dat je via Alfen zelf geen globale limiet (werkt ook niet in Watt maar Ampere) kan zetten op je netwerk-import wanneer je een 3 fasen aansluiting hebt.

[IvoB2]

Kan maar geen flauw idee wat wel of niet kan in 3f.
Alles, ook de Alfen laadpaal, is hier dan ook bewust monofase.

Kan zijn dat het max. in te stellen vermogen "achter de schermen" in A werkt maar de Alfen app doet het in stappen van 200W en mijn vermogensmeter die de netafname toont doet dat eveneens in W.
De instellingen op de Alfen App wijken overigens een 100 tot 200W af (steeds lager) van de realiteit.

[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 19-10-2026 17:51 ]

[balblas]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 12:59:
[...]

Omdat niet iedereen nodig heeft wat jij denkt nodig te hebben?
Verwachtingen en doelstellingen verschillen.

De Alfen SPL doet tot op heden precies wat ik er van verwacht.
Evcc biedt daar bovenop geen meerwaarde (voor mij!).
Waarom zou ik daar dan 150 € aan besteden?
Voor 150 € haal ik momenteel 1400 kWh uit het net om de EV mee te laden (en keert er 451 € terug maar dat is een ander onderwerp).
Zonder te moeten nadenken wanneer ik dat precies wel of niet wil laden.

Kan best dat evcc voor bepaalde laadpalen en/of bepaalde situaties icm een Alfen laadpaal een meerwaarde kan bieden. Ook een van de redenen dat evcc zijn eigen topic heeft.
Mijn ervaring met de Alfen SPL is dat het tot op heden best zonder evcc functioneert.

Ik reageerde toch helemaal niet op jou?

Als je genoeg hebt aan de Alfen app, prima. Maar als je, zoals ik, wél behoefte hebt aan de extra functionaliteit die evcc biedt, dan vind ik die €150 gewoon goedkoop. En ja, ik vind dat een ieder die klaagt over het sponsor model dat evcc hanteert een beetje een zeurpiet

[IvoB2]

Dat mag maar dat is dan meer op zijn plaats in het evcc topic.
Het begint hier stilaan meer op het evcc topic topic te lijken dan op het Alfen laadpaal topic.

Het punt is, in dit topic, dat een Alfen laadpaal perfect kan functioneren zonder evcc software (en de extra hardware die eventueel nodig is om het draaiend te houden).

Je mag best een die hard fan van evcc zijn maar dat heeft zijn eigen plekje.

[balblas]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 20:13:
Dat mag maar dat is dan meer op zijn plaats in het evcc topic.
Het begint hier stilaan meer op het evcc topic topic te lijken dan op het Alfen laadpaal topic.

Het punt is, in dit topic, dat een Alfen laadpaal perfect kan functioneren zonder evcc software (en de extra hardware die eventueel nodig is om het draaiend te houden).

Je mag best een die hard fan van evcc zijn maar dat heeft zijn eigen plekje.

Er zijn zat forumleden hier die een Alfen met evcc combineren, en die mijn bijdragen en die van anderen over die combi wel waarderen. Je hoeft niet te reageren als jij die combi niet gebruikt.

Overigens is overdrijven ook een kunst...

[IvoB2]

Wanneer het Alfen gerelateerd is (Alfen zonder evcc mag toch ook nog?) zie ik niet in waarom ik dan niet zou mogen reageren.

In het evcc topic ga ik dat uiteraard niet doen (en ook daar niet specifiek de combi met een Alfen laadpaal promoten).

Zoals al meermaals aangegeven, er zijn best situaties waar de combi laadpaal/evcc een pluspunt is maar eveneens situaties waar een Alfen zonder evcc (en zonder extra kosten) even goed uit kan.
Beide standpunten mogen belicht worden.

[ Voor 32% gewijzigd door IvoB2 op 19-10-2026 21:07 ]

[balblas]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 21:05:
Beide standpunten mogen belicht worden.

Eens!