Dan ga ik hier straks eens kijken of ik dat snel geregeld krijg nu de sleuf nog openligt om er UTP bij te leggen en aan te sluiten, dat spaart me weer wat graafwerk achteraf
Het is de SPL versie, dus kan het inderdaad ook daar op bekijken.
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/20686/smirnoff.gif?f=community)
Vandaag geconstateerd dat de Alfen Eve Single Pro-line (Eneco branded) niets meer doet, scherm is uit.
Groep in de meterkast staat aan, glaszekering gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Laadpaal is volgens Eneco 1-11 voor het laatst gezien.
Wij hebben die dag niet opgeladen, laadpunt lijkt 'ineens' te zijn overleden?
Uiteraard is het laadpunt 2 jaar een 4 maanden oud
Suggesties, ik hoor ze graag.
Groep in de meterkast staat aan, glaszekering gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Laadpaal is volgens Eneco 1-11 voor het laatst gezien.
Wij hebben die dag niet opgeladen, laadpunt lijkt 'ineens' te zijn overleden?
Uiteraard is het laadpunt 2 jaar een 4 maanden oud
Suggesties, ik hoor ze graag.
:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
ja beroepen op coulance en wijzen op een "te verwachte levensduur" die als langer dan 2 jaar en 4 maanden mag worden aangenomen. zou het niet zonder slag of stoot accepteren, dat kan altijd nog:
Vandaag geconstateerd dat de Alfen Eve Single Pro-line (Eneco branded) niets meer doet, scherm is uit.
Groep in de meterkast staat aan, glaszekering gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Laadpaal is volgens Eneco 1-11 voor het laatst gezien.
Wij hebben die dag niet opgeladen, laadpunt lijkt 'ineens' te zijn overleden?
Uiteraard is het laadpunt 2 jaar een 4 maanden oud
Suggesties, ik hoor ze graag.
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Alfen garandeert dat de EV Producten voor een periode van zevenentwintig (27) maanden vanaf de datum van levering CIP Alfen fabriek (volgens Incoterms 2020) (‘Garantieperiode’), vrij van gebreken zijn, tenzij Alfen en haar directe klant (‘Klant’) uitdrukkelijk schriftelijk anders overeenkomen:
[...]
ja beroepen op coulance en wijzen op een "te verwachte levensduur" die als langer dan 2 jaar en 4 maanden mag worden aangenomen. zou het niet zonder slag of stoot accepteren, dat kan altijd nog
Installatiedatum (mag ik het zo lezen) 25 juni 2021 = 28,3mnd
edit:
De Alfen bevat een 63ma T (slow) glaszekering, deze kan stuk zijn (achter een zwart dopje). In mijn geval hielp vervanging niet.
De Alfen bevat een 63ma T (slow) glaszekering, deze kan stuk zijn (achter een zwart dopje). In mijn geval hielp vervanging niet.
[ Voor 8% gewijzigd door Smirnoff op 04-11-2023 09:13 ]
volgens consumentenrecht mag je coulance verwachten als een product (ver) onder de te verwachte levensduur kapot gaat. ookal is de officiele garantie periode al verstreken. uiteraard is dat een beetje een grijs gebied, maar ik zou eneco zeker aanschrijven dat je verwacht dat de reparatie niet geheel voor jou rekening komt.:
[...]
Alfen garandeert dat de EV Producten voor een periode van zevenentwintig (27) maanden vanaf de datum van levering CIP Alfen fabriek (volgens Incoterms 2020) (‘Garantieperiode’), vrij van gebreken zijn, tenzij Alfen en haar directe klant (‘Klant’) uitdrukkelijk schriftelijk anders overeenkomen
Installatiedatum (mag ik het zo lezen) 25 juni 2021 = 28,3mnd
volgens ANWB is de verwachte levensduur van een laadpaal bijv 10 jaar, op een kwart al kapot is wel wat snel
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Kan ook nog een installatiefout zijn. Die van mij overleed na ruim 1 jaar. Bleek achteraf een installatiefout te zijn geweest. 1 vd afdichtingsrubbers was niet geplaatst en daardoor vocht in de lader en kortsluiting in de paal. Ik heb een nieuwe inhoud in de laadpaal gekregen. Overigens waren bij mij wel 2 vd 3 fasen er uit geknald, alsmede de laadpaalgroep.:
Vandaag geconstateerd dat de Alfen Eve Single Pro-line (Eneco branded) niets meer doet, scherm is uit.
Groep in de meterkast staat aan, glaszekering gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Laadpaal is volgens Eneco 1-11 voor het laatst gezien.
Wij hebben die dag niet opgeladen, laadpunt lijkt 'ineens' te zijn overleden?
Uiteraard is het laadpunt 2 jaar een 4 maanden oud
Suggesties, ik hoor ze graag.
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Dat ik nooit op 1 fase 11kW kan laden dat snap ik volledig
Maar theoretisch gezien laad ik met 6,8kW dan is dat /- 29,56A ; ik heb 40A - met loadbalancing. Dus in princiepe zou die 7,4kW prima instelbaar zijn ( laat ons voor safety zeggen 7kW )... Het ergste wat zou kunnen gebeuren als LB faalt = zekering af.
Maar theoretisch gezien laad ik met 6,8kW dan is dat /- 29,56A ; ik heb 40A - met loadbalancing. Dus in princiepe zou die 7,4kW prima instelbaar zijn ( laat ons voor safety zeggen 7kW )... Het ergste wat zou kunnen gebeuren als LB faalt = zekering af.
:fill(white):strip_exif()/f/image/0iJnTvz2GKQKybrvFM0Qg8fm.png?f=user_large)
En welke waarde heb je dan op de connector 1 ingesteld (in A) en welke waarde leest je af op de laadpaal (in kW)? De waarde ingesteld op Connector 1 is de effectieve ingestelde laadwaarde.:
Dat ik nooit op 1 fase 11kW kan laden dat snap ik volledig
Maar theoretisch gezien laad ik met 6,8kW dan is dat /- 29,56A ; ik heb 40A - met loadbalancing. Dus in princiepe zou die 7,4kW prima instelbaar zijn ( laat ons voor safety zeggen 7kW )... Het ergste wat zou kunnen gebeuren als LB faalt = zekering af.
Wanneer de LB faalt gaat de zekering niet af want dan gaat hij pas laden aan de waarde waarop de safety modus is ingesteld.
[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 03-11-2023 16:44 ]
Die auto heeft een boordlader die maximaal 16A = 3,7kW kan/mag laden op 1 fase.:
Dat ik nooit op 1 fase 11kW kan laden dat snap ik volledig
Maar theoretisch gezien laad ik met 6,8kW dan is dat /- 29,56A ; ik heb 40A - met loadbalancing. Dus in princiepe zou die 7,4kW prima instelbaar zijn ( laat ons voor safety zeggen 7kW )... Het ergste wat zou kunnen gebeuren als LB faalt = zekering af.
En je biedt hem slechts 1 fase aan als je een (1x) 40A huisinstallatie hebt.
Edit:
Als je er nu in slaagt om meer dan die 3,7kW op 1 fase te laden, "houdt de boordlader zich niet aan de regels".
Edit 2:
Als je bij het opstarten van de laadpaal in het schermpje die 6,8kW te zien krijgt, klopt dat als theoretisch maximum voor de laadpaal en heeft de monteur de paal 'verteld' dat 'ie op ~30A is afgezekerd.
De paal biedt het wel aan, maar de auto kan het niet (volledig) gebruiken.
[ Voor 25% gewijzigd door Peter-036 op 03-11-2023 17:21 ]
It is what it is.If you can't change it, deal with it!
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/22793/43763112.jpg?f=community)
De automaat kan 32A aan, maar dat raadt ik af. Als je meerdere malen per week op de max gaat laden is die na 1-2 jaar op. De thermische beveiliging raakt defect. Alfen zelf raadt 20A aan bij 16A en 40A bij 32A, juist om dit te voorkomen. Het laadpunt is dan nog steeds goed beveiligd tegen aardlek (type A voor AC stromen, DC beveiliging zit in de lader zelf) en kortsluiting:
Dat ik nooit op 1 fase 11kW kan laden dat snap ik volledig
Maar theoretisch gezien laad ik met 6,8kW dan is dat /- 29,56A ; ik heb 40A - met loadbalancing. Dus in princiepe zou die 7,4kW prima instelbaar zijn ( laat ons voor safety zeggen 7kW )... Het ergste wat zou kunnen gebeuren als LB faalt = zekering af.
Wat betreft punt 5.:
ACE installer en MyEve dienen om de software van je laadpaal te besturen en zijn in se niet bedoeld om er verrekening met de werkgever mee te doen.
Dat kan op twee manieren:
- Backoffice via 4G of UTP en dan heb je niet noodzakelijk een multitankkaart nodig (wel indien RFID, niet indien P&C).
- De laadpaal semi publiek laten openstellen en dan kan je er o.a. de laadkaart van de werkgever aan koppelen.
Wij gebruiken bv. beide methodes al jaren zonder probleem op telkens een Alfen SPL op verschillende locatie.
Backoffice op de thuislaadpaal, ingesteld op P&C.
TE multitankcard van werkgever op tweede locatie en Alfen ingesteld op RFID.
In het eerste geval betaal je de aanvankelijk geladen kWh aan de prijs van je eigen energiecontract en wordt dat een keer per maand verrekend via de back office en gestort op rekening waar ook loon op komt (volgens de hier geldende car policy aan de CREG tarieven).
In het tweede geval betaal je zelf niets en gaat de rekening naar de werkgever (of wie dan ook de rekening van openbaar laden vereffend) net zoals je overal elders openbaar met die multikaart zou tanken/laden.
En zoals al vermeld, alles hangt uiteraard af van je eigen car policy.
Wat betreft punt 1, dat hangt er vanaf hoe je MyEve gebruikt en op welk device. Hier heb ik dat wachtwoord gewoon gekoppeld aan eigen vingerafdruk, dus niets meer in te geven.
ACE installer en MyEve dienen om de software van je laadpaal te besturen en zijn in se niet bedoeld om er verrekening met de werkgever mee te doen.
Dat kan op twee manieren:
- Backoffice via 4G of UTP en dan heb je niet noodzakelijk een multitankkaart nodig (wel indien RFID, niet indien P&C).
- De laadpaal semi publiek laten openstellen en dan kan je er o.a. de laadkaart van de werkgever aan koppelen.
Wij gebruiken bv. beide methodes al jaren zonder probleem op telkens een Alfen SPL op verschillende locatie.
Backoffice op de thuislaadpaal, ingesteld op P&C.
TE multitankcard van werkgever op tweede locatie en Alfen ingesteld op RFID.
In het eerste geval betaal je de aanvankelijk geladen kWh aan de prijs van je eigen energiecontract en wordt dat een keer per maand verrekend via de back office en gestort op rekening waar ook loon op komt (volgens de hier geldende car policy aan de CREG tarieven).
In het tweede geval betaal je zelf niets en gaat de rekening naar de werkgever (of wie dan ook de rekening van openbaar laden vereffend) net zoals je overal elders openbaar met die multikaart zou tanken/laden.
En zoals al vermeld, alles hangt uiteraard af van je eigen car policy.
Wat betreft punt 1, dat hangt er vanaf hoe je MyEve gebruikt en op welk device. Hier heb ik dat wachtwoord gewoon gekoppeld aan eigen vingerafdruk, dus niets meer in te geven.
[ Voor 6% gewijzigd door IvoB2 op 04-11-2023 11:59 ]
/u/142568/crop63b75549144d0_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/219225/crop56b303e2721f3_cropped.jpeg?f=community)
ok snap ik ... kan ik zonder issues overschakelen naar plug & charge ( maw kan ik ook terug , worden de rfid gegevens bewaard ) .. En beter nog wordt de backoffice ervan 'autom' op de hoogte gesteld ikheb een login van mijn paal ( als owner ) maar kan ook via de alfen service tool eraan ( en ik d8 dat ik die wijziging ook kon doorvoeren ) . Mijn paal staat een stuk vanachter op mijn oprit en ben alleenstaand, dus ook maar 1 EV voertuig ( zou dus makkelijker zijn ) .
ikheb een login van mijn paal ( als owner ) maar kan ook via de alfen service tool eraan ( en ik d8 dat ik die wijziging ook kon doorvoeren ) . Mijn paal staat een stuk vanachter op mijn oprit en ben alleenstaand, dus ook maar 1 EV voertuig ( zou dus makkelijker zijn ) .
Ik weet niet hoe het bij jou geregeld is maar hier heeft de backoffice (LMS) geen zaken met hoe ik de laadpaal wens te gebruiken.
De backoffice dient alleen om het verbruik dat door de laadpaal gaat automatisch te verrekenen en verder niets.
De instellingen hoe het een en ander moet werken zal ik zelf wel bepalen.
De RFID gegevens kan je, moest het misgaan, zelf ook toevoegen en koppelen aan een welbepaalde laadkaart.
Ik heb één Alfen SPL op P&C staan (automatische verrekening via back office) en één Alfen SPL gekoppeld aan een laadkaart van het bedrijf van de partner (verrekening via de laadpas, geen backoffice). Hier kunnen ook andere laadpassen op laden (rekening naar de respectievelijke houder van de laadpas). Deze laatste staat semi publiek (maar wie de locatie niet kent vindt hem uiteraard niet ).
De backoffice dient alleen om het verbruik dat door de laadpaal gaat automatisch te verrekenen en verder niets.
De instellingen hoe het een en ander moet werken zal ik zelf wel bepalen.
De RFID gegevens kan je, moest het misgaan, zelf ook toevoegen en koppelen aan een welbepaalde laadkaart.
Ik heb één Alfen SPL op P&C staan (automatische verrekening via back office) en één Alfen SPL gekoppeld aan een laadkaart van het bedrijf van de partner (verrekening via de laadpas, geen backoffice). Hier kunnen ook andere laadpassen op laden (rekening naar de respectievelijke houder van de laadpas). Deze laatste staat semi publiek (maar wie de locatie niet kent vindt hem uiteraard niet
).
[ Voor 30% gewijzigd door IvoB2 op 08-11-2023 15:18 ]
Ik heb toen eens aan mijn backoffice gevraagd om bv een 2de laadkaart te koppelen ( omdat ik er altijd wel 1 kwijt speel ergens, of misleg ) . maar neen dat wouden ze niet doen... Is het echt zo dat ik zelf bv een exra rfid kan toekennen richting backoffice? Wat als ik plug & charge opzetn gaat de verrekening dan via backoffice of moet ik daar iets specifiek in aangeven:
Ik weet niet hoe het bij jou geregeld is maar hier heeft de backoffice (LMS) geen zaken met hoe ik de laadpaal wens te gebruiken.
De backoffice dient alleen om het verbruik dat door de laadpaal gaat automatisch te verrekenen en verder niets.
De instellingen hoe het een en ander moet werken zal ik zelf wel bepalen.
De RFID gegevens kan je, moest het misgaan, zelf ook toevoegen en koppelen aan een welbepaalde laadkaart.
Ik heb één Alfen SPL op P&C staan (automatische verrekening via back office) en één Alfen SPL gekoppeld aan een laadkaart van het bedrijf van de partner (verrekening via de laadpas, geen backoffice). Hier kunnen ook andere laadpassen op laden (rekening naar de respectievelijke houder van de laadpas). Deze laatste staat semi publiek (maar wie de locatie niet kent vindt hem uiteraard niet
Die gemiste kans valt wel mee. De ACE Service Installer geeft bij het instellen van de HomeWizard P1 aan dat het laadpunt een discovery doet. In de logging zie ik dat ook netjes terug:
:fill(white):strip_exif()/f/image/79RoGYvMJ9kZHr0WAq3nSQaB.png?f=user_large){kind=small}
Volgens mij (zoals het hier werkt maar dat hangt af van hoe de carpolicy werknemer/wergever geregeld is) werkt het zo:
a. Dan moet je de de laadpaal in RFID modus plaatsen en de werkgever geeft toestemming welke laadkaarten worden verrekend via backoffice (want de werkgever betaalt de vergoeding verrekend via backoffice/splitbilling).
b. Kan je in de paal instellen maar dan gaan alle laadbeurten, ongeacht de gebruiker/EV, naar de backoffice en kan je geen laadkaart gebruiken (want dan zou de instelling RFID zijn en val je terug op punt a.)
In de P&C modus aanvaardt de laadpaal geen laadkaarten, hij herkent ze wel maar geeft een P&C signaal waarna hij de aangeboden kaart verder negeert.
c. Dan dien je de laadpaal in RFID te stellen en semi publiek toegankelijk (P&C en RFID hebben in se niets met de backoffice te maken)
Bied je de laadkaart van de werkgever aan dan worden de kosten daarop verrekend. Biedt een derde zijn laadkaart aan worden de kosten daarop verrekend.
Er zullen blijkbaar meer combinatie mogelijkheden zijn maar daar heb ik geen ervaring mee en kan ik je dus niet mee helpen. Dus hiervoor over naar familie.
Plug & Charge en RFID hebben in se niets met back office te maken.
De eersten zijn een wijze waarop de paal moet geactiveerd worden om te laden (met eventueel een verrekening gekoppeld aan iedere laadkaart) en backoffice/splitbilling is een geautomatiseerde verrekening om via derden (meestal de werkgever) een terugbetaling te krijgen van de kosten die je maakt verrekend via je eigen energieleverancier.
.
a. Dan moet je de de laadpaal in RFID modus plaatsen en de werkgever geeft toestemming welke laadkaarten worden verrekend via backoffice (want de werkgever betaalt de vergoeding verrekend via backoffice/splitbilling).
b. Kan je in de paal instellen maar dan gaan alle laadbeurten, ongeacht de gebruiker/EV, naar de backoffice en kan je geen laadkaart gebruiken (want dan zou de instelling RFID zijn en val je terug op punt a.)
In de P&C modus aanvaardt de laadpaal geen laadkaarten, hij herkent ze wel maar geeft een P&C signaal waarna hij de aangeboden kaart verder negeert.
c. Dan dien je de laadpaal in RFID te stellen en semi publiek toegankelijk (P&C en RFID hebben in se niets met de backoffice te maken)
Bied je de laadkaart van de werkgever aan dan worden de kosten daarop verrekend. Biedt een derde zijn laadkaart aan worden de kosten daarop verrekend.
Er zullen blijkbaar meer combinatie mogelijkheden zijn maar daar heb ik geen ervaring mee en kan ik je dus niet mee helpen. Dus hiervoor over naar familie.
Plug & Charge en RFID hebben in se niets met back office te maken.
De eersten zijn een wijze waarop de paal moet geactiveerd worden om te laden (met eventueel een verrekening gekoppeld aan iedere laadkaart) en backoffice/splitbilling is een geautomatiseerde verrekening om via derden (meestal de werkgever) een terugbetaling te krijgen van de kosten die je maakt verrekend via je eigen energieleverancier.
.
[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 09-11-2023 16:31 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/108830/crop5e6ca8be3858b_cropped.jpeg?f=community)
/u/61470/crop56751fb52e66b_cropped.png?f=community)
Ik heb eens gekeken via de service installer:
Volgens mij (zoals het hier werkt maar dat hangt af van hoe de carpolicy werknemer/wergever geregeld is) werkt het zo:
a. Dan moet je de de laadpaal in RFID modus plaatsen en de werkgever geeft toestemming welke laadkaarten worden verrekend via backoffice (want de werkgever betaalt de vergoeding verrekend via backoffice/splitbilling).
b. Kan je in de paal instellen maar dan gaan alle laadbeurten, ongeacht de gebruiker/EV, naar de backoffice en kan je geen laadkaart gebruiken (want dan zou de instelling RFID zijn en val je terug op punt a.)
In de P&C modus aanvaardt de laadpaal geen laadkaarten, hij herkent ze wel maar geeft een P&C signaal waarna hij de aangeboden kaart verder negeert.
c. Dan dien je de laadpaal in RFID te stellen en semi publiek toegankelijk (P&C en RFID hebben in se niets met de backoffice te maken)
Bied je de laadkaart van de werkgever aan dan worden de kosten daarop verrekend. Biedt een derde zijn laadkaart aan worden de kosten daarop verrekend.
Er zullen blijkbaar meer combinatie mogelijkheden zijn maar daar heb ik geen ervaring mee en kan ik je dus niet mee helpen. Dus hiervoor over naar familie.
Plug & Charge en RFID hebben in se niets met back office te maken.
De eersten zijn een wijze waarop de paal moet geactiveerd worden om te laden (met eventueel een verrekening gekoppeld aan iedere laadkaart) en backoffice/splitbilling is een geautomatiseerde verrekening om via derden (meestal de werkgever) een terugbetaling te krijgen van de kosten die je maakt verrekend via je eigen energieleverancier.
.
Kan dan wel van rfid naar p & c aanduiden, maar bij saven vraagt hij een p & c Id ( veldje eronden). Dat veld verdwijnt als ik p & c dropdown kies. Het staat er wel als hij op rfid staat.. maar dan kan ik er niets in invullen
( het info veldje geeft aan : back office config key "plugandchargeidentifier )
Te omzeilen?