Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[scatman]

cOOlrUnnINgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:51:
[...]


Hier zijn 2 mogelijkheden voor, maar voor beide opties heb je wel ABRP Premium nodig.
Allereerst kun je met Enode je auto koppelen aan ABRP, dan worden de gegevens via Enode doorgestuurd, maar dit loopt iets achter op de werkelijkheid.
2e optie is een OBD-dongle, deze kun je ook connecten naar ABRP en dan heb je de live-gegevens van je auto waar ABRP mee aan de gang kan.

voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
Zie ook: https://abrp.featurebase....vehicle-via-an-obd-device

The ABRP app can—for supported vehicle models—connect via Bluetooth Low Energy (BLE) to a user-installed OBD BLE adapter in the car. This allows the ABRP app to communicate instantly with your car to read out SoC (battery %) and many other parameters, keeping the ABRP app up to date with your car as you drive. This works for iOS and Android devices and is available for all ABRP users, not only Premium members.

[cOOlrUnnINgs]

scatman schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:06:
[...]

voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
Zie ook: https://abrp.featurebase....vehicle-via-an-obd-device

[...]

Excuses, you're correct. Ik neem altijd premium om van de carplay optie gebruik te maken.

[dicksterrrr]

Bo0bz schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:00:
[...]


@dicksterrrr Derde optie zonder third party: directe live verbinding tussn ABRP Premium en Android auto.

Live data via Android Auto
Just pair your phone with your car, accept the permissions to get car data for ABRP, and you're off—it's the easiest live data setup so far! This requires a modern vehicle with support for AA data, but more and more vehicles have it.

Werkt hier prima met mijn Kia EV6.

Klinkt als een goede optie, maar ik gebruik Apple CarPlay, maar ACP laat apps geen voertuigdata uitlezen zoals Android Auto dat doet... Dus voor mij geen optie...

[flupp]

scatman schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:06:
voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
…

Ik weet niet hoe ik ‘t voor elkaar kreeg, maar ik heb geen Premium ABRP, en toch is er een koppeling met mijn SoC (Model 3).

Kan het zijn dat ik die koppeling deed vóórdat ABRP een beperking oplegde?

[sdgs]

dicksterrrr schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:29:
[...]


Die navi van de Skoda werkt ook prima, maar ik wil zelf de regie over het laden hebben. Dus voorkeur bij Tesla of Ionity en dat kun je bij ABRP makkelijk als filter opgeven, maar bij de Skoda Navi niet.

Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

[dicksterrrr]

sdgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 19:05:
[...]

Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

Ik wil dan ook liever bij Tesla laden en bij uitzondering Ionity... Bij Tesla is het nagenoeg nooit wachten...

[flupp]

sdgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 19:05:
[...]
Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

Dat Electra Boost abonnement vind ik ook wel goed. Redelijk maandtarief, en een vaste redelijke prijs bij de 3 andere ChargeLeague partijen. BTW tevens recupereerbaar (bij zakelijk gebruik). Dan hoef je al die rompslomp niet te doorwroeten en dan weet je dat je kunt laden aan een tarief waarbij je niet gekl..t bent.

Abonnement én laadtarief bij FastNed is dan weer duurder en bij hun ChargeLeague partners betaal je de volle pot. IONITY heeft een duurder maandabonnement (dan Electra Boost), bij hun 3 ChargeLeague partners een iets duurder tarief (dan Electra Boost), en bovendien (bij zakelijk gebruik) kun je er de BTW niet recupereren.

[ Voor 3% gewijzigd door flupp op 07-02-2026 08:42 ]

[pmiddeld]

flupp schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 17:22:
[...]


Ik weet niet hoe ik ‘t voor elkaar kreeg, maar ik heb geen Premium ABRP, en toch is er een koppeling met mijn SoC (Model 3).

Kan het zijn dat ik die koppeling deed vóórdat ABRP een beperking oplegde?

Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

[flupp]

pmiddeld schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 21:51:
[...]
Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

Kan dit dus ook op een gelijkaardige manier voor @dicksterrrr zijn Elroq?

[Puppetmaster]

pmiddeld schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 21:51:
[...]

Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

Is dat echt zo?
Das mooi!

[Puppetmaster]

EDB schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 12:23:
[...]

Ik rij heel Europa door op de VW navi. Die zal toch niet veel verschillen van de Skoda lijkt me. Bij VW kun je prima aangeven welke aanbieder je voorkeur heeft en welke je wil vermijden.
Hij probeert daar zo veel mogelijk rekening mee te houden al is dat niet altijd mogelijk.

Mijn ervaring met de ID.7 in auto navi is hetzelfde als die van Dickster.
Ten eerste kan je tesla niet opgeven als voorkeursaanbieder.
En ook als je wel iets instelt, bijv. Ionity, dan navigeert hij doodleuk langs andere aanbieders.

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 16:33:
[...]

Mijn ervaring met de ID.7 in auto navi is hetzelfde als die van Dickster.
Ten eerste kan je tesla niet opgeven als voorkeursaanbieder.
En ook als je wel iets instelt, bijv. Ionity, dan navigeert hij doodleuk langs andere aanbieders.

Je vraagt je soms inderdaad af wat ‘ie aan het doen is mbt aanbieders maar Tesla kun je wel degelijk selecteren.

[Puppetmaster]

Ja, dat is de Navi app toch?
Ik bedoelde de Navi in de auto.

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:16:
Ja, dat is de Navi app toch?
Ik bedoelde de Navi in de auto.

Dat klopt en de auto volgt de app. Op lange ritten zal hij jouw favorieten proberen te plannen maar soms maakt hij andere keuzes, zeker als jouw favorieten niet beschikbaar zijn of op een punt liggen waar de auto nog geen stroom nodig heeft. Als ik op een rit zeker wil zijn dat hij op een bepaald punt / aanbieder gaat laden, zet ik die er in als tussenstop dan weet ik zeker dat ‘ie daar naartoe gaat. Ik zet vrijwel altijd de route in de app en stuur die naar de auto.

[ Voor 5% gewijzigd door EDB op 08-02-2026 17:25 ]

[RandomNick]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:24:
[...]

Dat klopt en de auto volgt de app. Op lange ritten zal hij jouw favorieten proberen te plannen maar soms maakt hij andere keuzes, zeker als jouw favorieten niet beschikbaar zijn of op een punt liggen waar de auto nog geen stroom nodig heeft. Als ik op een rit zeker wil zijn dat hij op een bepaald punt / aanbieder gaat laden, zet ik die er in als tussenstop dan weet ik zeker dat ‘ie daar naartoe gaat. Ik zet vrijwel altijd de route in de app en stuur die naar de auto.

Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

[EDB]

RandomNick schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:42:
[...]


Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

Ik weet niet zeker of ik je goed begrijp maar als ik besluit eerder te gaan laden dan op een plek waar de navi mij naartoe wil brengen, zal hij gewoon herberekenen. Als ik bijvoorbeeld langs een ingevoerde tussenstop rij (en besluit om daar niet te stoppen) zal de auto ook gelijk weer herberekenen en wederom rekening houden met mijn favorieten. Ik zit nu in het zuiden van Spanje en daar zitten weinig van mijn favorieten, alleen Tesla is redelijk vertegenwoordigd en de auto stuurt mij dus langs de Tesla SC en vele andere aanbieders (vaak max 50kw laders).

[Davidas]

Iemand ervaring met een stedentrip door Italië met een EV op het gebied van opladen in steden/parkeerkosten?

[Will_M]

RandomNick schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:42:
[...]


Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

Ik laad in het buitenland m\n auto (ook een VW ID.x) altijd gewoon de eigen VW navigatie als leidend qua route én laden gebruiken maar wil ter plekke ooit nog wel eens zélf bepalen waar ik uiteindelijk ga laden. Nou rijd ik vooral onderweg naar Oostenrijk in Duitsland naar een snel laad locatie en daar zijn de laadpleinen tegenwoordig groot genoeg om aanbieders van diverse pluimage te kunnen herbergen zodat je sowieso al geen last van een eventuele herberekening hebt...

De VW eigen navigatie is overigens méér dan snel genoeg om binnen een paar seconden een andere laadstop op je eigen route in te gaan plannen, mocht je per-ongeluk zo'n geplande stop voorbij rijden met een zeer lage SOC.

[Puppetmaster]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:51:
[...]

Ik weet niet zeker of ik je goed begrijp maar als ik besluit eerder te gaan laden dan op een plek waar de navi mij naartoe wil brengen, zal hij gewoon herberekenen. Als ik bijvoorbeeld langs een ingevoerde tussenstop rij (en besluit om daar niet te stoppen) zal de auto ook gelijk weer herberekenen en wederom rekening houden met mijn favorieten.

Bijzonder, maar ook fijn, dat hij dat dan wel doet. Moet zeggen dat ik het via de app nog niet geprobeerd had. Alle pogingen waren in de Navi op display van de auto en die houd zich nooit aan voorkeuren.

Heb je ook wel eens geprobeerd alleen tesla als voorkeur te nemen?
Daar zijn genoeg van om nooit een andere aanbieder te hoeven nemen.

[Harrie van Til]

Davidas schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:52:
Iemand ervaring met een stedentrip door Italië met een EV op het gebied van opladen in steden/parkeerkosten?

Eerst even wat zoekwoorden invoeren in dit topic?

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 18:27:
[...]

Bijzonder, maar ook fijn, dat hij dat dan wel doet. Moet zeggen dat ik het via de app nog niet geprobeerd had. Alle pogingen waren in de Navi op display van de auto en die houd zich nooit aan voorkeuren.

Heb je ook wel eens geprobeerd alleen tesla als voorkeur te nemen?
Daar zijn genoeg van om nooit een andere aanbieder te hoeven nemen.

Nee , nooit geprobeerd. Denk ook niet dat ie dan alleen Tesla gaat plannen. Als de auto vind dat je bijvoorbeeld over 250km moet laden en daar geen Tesla zit, dan komt ie geheid met alternatieven, vind ik ook wel logisch.
Als je als niet Tesla rijder alleen op SC wilt rijden heb je hier in Spanje zeker een uitdaging. Het is soms al lastig genoeg om snelle laders te vinden langs de route dus ik wil mij niet beperken. Veel SC zitten hier al tussen de 50 en 60 cent per kw overigens, dus Tesla is zeker betrouwbaar en snel maar niet meer goedkoop.

[Puppetmaster]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 19:47:
[...]

Nee , nooit geprobeerd. Denk ook niet dat ie dan alleen Tesla gaat plannen. Als de auto vind dat je bijvoorbeeld over 250km moet laden en daar geen Tesla zit, dan komt ie geheid met alternatieven, vind ik ook wel logisch.

Dat zou ik ook wel logisch vinden, ware het niet dat er langs drukke/populaire routes (ook in Spanje) altijd binnen een straal van 150km een SuC is (vaak meerdere).
Die vlieger gaat dus niet op in de praktijk.

Als je als niet Tesla rijder alleen op SC wilt rijden heb je hier in Spanje zeker een uitdaging. Het is soms al lastig genoeg om snelle laders te vinden langs de route dus ik wil mij niet beperken. Veel SC zitten hier al tussen de 50 en 60 cent per kw overigens, dus Tesla is zeker betrouwbaar en snel maar niet meer goedkoop.

Ik zie hooguit ten zuidwesten van Madrid een gebied met leegte, verder meerdere binnen een straal van 150km.

De prijzen die je noemt, zijn die zonder abo?
Ik zie bij Cordoba bijv €0,57 zonder abo en €0,41 met.

[ Voor 3% gewijzigd door Puppetmaster op 08-02-2026 21:34 ]

[Puppetmaster]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Puppetmaster op 08-02-2026 21:21 ]

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 21:19:
[...]

Dat zou ik ook wel logisch vinden, ware het niet dat er langs drukke/populaire routes (ook in Spanje) altijd binnen een straal van 150km een SuC is is (vaak meerdere).
Die vlieger gaat dus niet op in de praktijk.

[...]

Ik zie hooguit ten zuidwesten van Madrid een gebied met leegte, verder meerdere binnen een straal van 150km.

De prijzen die je noemt, zijn die zonder abo?
Ik zie bij Cordoba bijv €0,57 zonder abo en €0,41 met.

Prijs zonder abbo. Heb al een IONITY en Electra abbo en Tesla was de afgelopen jaren wat goedkoper dan tegenwoordig.
Tesla is in Spanje prima aanwezig echter als ik mij zou beperken tot Tesla moet ik vanaf hier bijvoorbeeld laden op zo’n 175km omdat ik dan de volgende op zo’n 350km niet haal, zeker door de bergen. Ik moet dan vaker laden op momenten dat ik er eigenlijk nog niet aan toe ben en dat heeft ook invloed op de laadsnelheid.
Tesla is dus prima maar aangevuld met andere snelladers die voorbij komen op de momenten dat ik er aan toe ben. Voor mij werkt dat prima, zeker met een ID3 die nog geen batterij voorverwarming heeft.

[Puppetmaster]

Ja, ik snap dat dat dan te vroeg laden is, maar het ging ook vooral om het gedrag van de Navi.
Maar waarschijnlijk is dat meer op z’n plaats in een ID.x topic dan hier.

[pmiddeld]

flupp schreef op zondag 8 februari 2026 @ 09:30:
[...]


Kan dit dus ook op een gelijkaardige manier voor @dicksterrrr zijn Elroq?

Ja, je krijgt alleen niet ABRP op Android Auto of Apple Carplay. Daar heb je premium voor nodig.

[Gerolamo]

Ik vergeet steeds te plaatsen in dit topic. Hierdoor zijn het niet echt verslagen meer maar eigenlijk een algemene opsomming van mijn bevindingen so far en of deze bijdrage nou echt nuttig is laat ik in het midden.

Sinds Augustus 2025 is mijn partner voorzien van een Model Y RWD SR vanuit de zaak. Mijn op dinosap rijdende daily driver (SUV) welke we ook voor vakantie gebruikten heb ik daarop bedankt voor zijn diensten en de deur gewezen, gezien we de Model Y ook als vakantie auto gaan gebruiken (laden in heel Europa inbegrepen) en wat kleins (ICE) voor mij ernaast gehaald.

Van te voren heel veel hier op het forum meegelezen over de MY en in dit topic specifiek voor vakanties, hierdoor vond ik het minder, maar toch nog steeds wel spannend om over te stappen naar EV en Tesla in het bijzonder. Juist door alle ervaringen gedeeld door anderen op dit forum is de keuze gevallen op de Tesla (puur gekeken naar combinatie techniek/totaalpakket en niet naar de bedrijfsleiding), ook al was dit de duurste van de EV opties.

Inmiddels hebben wij er 2 verre reizen op zitten, 1 naar omgeving Boston, UK (met de trein Calais-Folkestone) en 1 naar St Johann/Tirol, Oostenrijk. Van te voren zocht ik eigenlijk alleen op ABRP wat de verwachtte reistijd is en hoeveel stops er ongeveer nodig zijn. Dit was ook hetgeen waar ik eigenlijk het meeste 'angst' voor had van te voren... Normaal stop ik 1x naar Oostenrijk (tanken+WC+lunch) en soms ergens vlak voor aankomst nog een keer om de tank vol te gooien. Nu kreeg ik naar Oostenrijk 5 a 6 stops totaal ongeveer 1,5u stilstaan voorgeschoteld... Au

Wat blijkt... Zowel naar de UK als naar Oostenrijk... Het is gewoon prima, lekker relaxed en het maakt eigenlijk geen klap uit. Ik voer letterlijk de bestemming in en laat dat apparaat alles bepalen en tot nu toe is het gewoon simpelweg uitstekend. Beide reizen geen enkel probleem ondervonden, de zakelijke laaddruppel werkte 1x niet ergens bij een sloom laadpaaltje op onze bestemming in Schubbekutteveen, UK waardoor we de privé backup ANWB pas gebruikt hebben. Inpluggen, even naar de faciliteiten, paar minuten de benen strekken en de telefoon bekijken en we konden weer door. Meestal stopten we zelfs langer dan benodigd was, waardoor we ook weer wat verder konden rijden of met meer % aan kwamen op de eindbestemming wat voor nog meer ontspanning zorgde.

Heel eerlijk, doordat we het laden niet hoeven te betalen, kijken we nergens naar (nou deed ik dat met benzine ook nagenoeg nooit, ook al moest ik die wel betalen)... Laden in Duitsland hebben we eigenlijk altijd bij Tesla gedaan, in Oostenrijk Salburg AG en in de UK volgens mij bij combinatie Tesla/Ionity (in NL rijd ik er verder amper mee gezien het niet mijn werkwagen is, maar er wordt veel in de buurt, op het werk of Tesla/FastNed mee geladen). Af en toe vang ik een glimp op van de prijs (<€1 in de UK bijvoorbeeld) en dan vraag ik me af of en hoeveel goedkoper het nou werkelijk is per gereden kilometer.

Verbruik houd ik ook niet in de gaten op reis, maar rijden een stuk rustiger als met de benzine auto. We vinden de Tesla een beetje gaan 'zoeken' aan de voorkant zodra je 140 a 150 gaat rijden, dus houden het meestal bij 120-130 max waar toegestaan maar vaak ook gewoon lekker 100. Ik rijd op standje Chill en mevrouw op standaard.

Dat de range bij regen/kou een stuk minder is wist ik van te voren en tja... Zoals eerder gezegd rijd het eigenlijk wel prima met zoveel stops, lekker ontspannen, ergens tussen 1u45m en 2u15m rijden en dan even stoppen. Gezien wij niet gebonden zijn aan schoolvakanties hebben we ook nergens hoeven wachten op beide reizen (of veel geluk?). Ook over de aanwezige faciliteiten heb ik eigenlijk nog niet iets noemenswaardigs te klagen gehad wat ik anders bij een ICE ook niet had.

Koude airco nog niet hoeven gebruiken dus die impact gaan we in de warmere maanden zien. Defrost modus is gewoon briljant, in Nederland is ie natuurlijk al gebruikt deze winter maar in Oostenrijk was het ook gewoon top, ipv 15min krabben gewoon paar minuten van te voren aan en een bakje koffie er bij. De sentry vreet wel (zoals op Tweakers vaker benoemd) enorm veel, zeker als je een paar dagen en nachten stil staat, die heb ik dus na de eerste nacht maar uit gezet op de bestemming.

Gebaseerd op dit half jaar zijn wij allebei behoorlijk om. Daar waar wij een aantal jaar geleden allebei zoiets hadden van zeker geen EV, rijden we er beide (heel) graag in en hoeven/willen we niet terug. Inmiddels staat er 20.000km op en komend jaar hebben we in ieder geval 4 aparte lange afstanden te rijden (1x Hongarije, 1x Zwitserland, 1x UK en 1x Oostenrijk/Italië) waarbij ik dezelfde ervaringen verwacht/hoop te hebben.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 12:33:
Ik vergeet steeds te plaatsen in dit topic. Hierdoor zijn het niet echt verslagen meer maar eigenlijk een algemene opsomming van mijn bevindingen so far en of deze bijdrage nou echt nuttig is laat ik in het midden.

Sinds Augustus 2025 is mijn partner voorzien van een Model Y RWD SR vanuit de zaak. Mijn op dinosap rijdende daily driver (SUV) welke we ook voor vakantie gebruikten heb ik daarop bedankt voor zijn diensten en de deur gewezen, gezien we de Model Y ook als vakantie auto gaan gebruiken (laden in heel Europa inbegrepen) en wat kleins (ICE) voor mij ernaast gehaald.

Van te voren heel veel hier op het forum meegelezen over de MY en in dit topic specifiek voor vakanties, hierdoor vond ik het minder, maar toch nog steeds wel spannend om over te stappen naar EV en Tesla in het bijzonder. Juist door alle ervaringen gedeeld door anderen op dit forum is de keuze gevallen op de Tesla (puur gekeken naar combinatie techniek/totaalpakket en niet naar de bedrijfsleiding), ook al was dit de duurste van de EV opties.

Inmiddels hebben wij er 2 verre reizen op zitten, 1 naar omgeving Boston, UK (met de trein Calais-Folkestone) en 1 naar St Johann/Tirol, Oostenrijk. Van te voren zocht ik eigenlijk alleen op ABRP wat de verwachtte reistijd is en hoeveel stops er ongeveer nodig zijn. Dit was ook hetgeen waar ik eigenlijk het meeste 'angst' voor had van te voren... Normaal stop ik 1x naar Oostenrijk (tanken+WC+lunch) en soms ergens vlak voor aankomst nog een keer om de tank vol te gooien. Nu kreeg ik naar Oostenrijk 5 a 6 stops totaal ongeveer 1,5u stilstaan voorgeschoteld... Au

Wat blijkt... Zowel naar de UK als naar Oostenrijk... Het is gewoon prima, lekker relaxed en het maakt eigenlijk geen klap uit. Ik voer letterlijk de bestemming in en laat dat apparaat alles bepalen en tot nu toe is het gewoon simpelweg uitstekend. Beide reizen geen enkel probleem ondervonden, de zakelijke laaddruppel werkte 1x niet ergens bij een sloom laadpaaltje op onze bestemming in Schubbekutteveen, UK waardoor we de privé backup ANWB pas gebruikt hebben. Inpluggen, even naar de faciliteiten, paar minuten de benen strekken en de telefoon bekijken en we konden weer door. Meestal stopten we zelfs langer dan benodigd was, waardoor we ook weer wat verder konden rijden of met meer % aan kwamen op de eindbestemming wat voor nog meer ontspanning zorgde.

Heel eerlijk, doordat we het laden niet hoeven te betalen, kijken we nergens naar (nou deed ik dat met benzine ook nagenoeg nooit, ook al moest ik die wel betalen)... Laden in Duitsland hebben we eigenlijk altijd bij Tesla gedaan, in Oostenrijk Salburg AG en in de UK volgens mij bij combinatie Tesla/Ionity (in NL rijd ik er verder amper mee gezien het niet mijn werkwagen is, maar er wordt veel in de buurt, op het werk of Tesla/FastNed mee geladen). Af en toe vang ik een glimp op van de prijs (<€1 in de UK bijvoorbeeld) en dan vraag ik me af of en hoeveel goedkoper het nou werkelijk is per gereden kilometer.

Verbruik houd ik ook niet in de gaten op reis, maar rijden een stuk rustiger als met de benzine auto. We vinden de Tesla een beetje gaan 'zoeken' aan de voorkant zodra je 140 a 150 gaat rijden, dus houden het meestal bij 120-130 max waar toegestaan maar vaak ook gewoon lekker 100. Ik rijd op standje Chill en mevrouw op standaard.

Dat de range bij regen/kou een stuk minder is wist ik van te voren en tja... Zoals eerder gezegd rijd het eigenlijk wel prima met zoveel stops, lekker ontspannen, ergens tussen 1u45m en 2u15m rijden en dan even stoppen. Gezien wij niet gebonden zijn aan schoolvakanties hebben we ook nergens hoeven wachten op beide reizen (of veel geluk?). Ook over de aanwezige faciliteiten heb ik eigenlijk nog niet iets noemenswaardigs te klagen gehad wat ik anders bij een ICE ook niet had.

Koude airco nog niet hoeven gebruiken dus die impact gaan we in de warmere maanden zien. Defrost modus is gewoon briljant, in Nederland is ie natuurlijk al gebruikt deze winter maar in Oostenrijk was het ook gewoon top, ipv 15min krabben gewoon paar minuten van te voren aan en een bakje koffie er bij. De sentry vreet wel (zoals op Tweakers vaker benoemd) enorm veel, zeker als je een paar dagen en nachten stil staat, die heb ik dus na de eerste nacht maar uit gezet op de bestemming.

Gebaseerd op dit half jaar zijn wij allebei behoorlijk om. Daar waar wij een aantal jaar geleden allebei zoiets hadden van zeker geen EV, rijden we er beide (heel) graag in en hoeven/willen we niet terug. Inmiddels staat er 20.000km op en komend jaar hebben we in ieder geval 4 aparte lange afstanden te rijden (1x Hongarije, 1x Zwitserland, 1x UK en 1x Oostenrijk/Italië) waarbij ik dezelfde ervaringen verwacht/hoop te hebben.

Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:12:
[...]


Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

Op dit moment kan ik alleen nog maar kiezen tussen 'optimaal', 'minder' en 'minst' bij ABRP?

Anyhow, als ik ze doorloop veranderd er bij ABRP niets (10u36m totaal, 1u48m laden, 6 stops).

Ik doe/deed hier verder ook eigenlijk niets mee behalve puur kijken hoe lang het duurt. Voor vertrek gooi ik gewoon de bestemming in de Muskmobielcomputer en rijden maar

[peutje]

MarcoEV schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:12:
[...]


Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

In jan met collegas ook met 2 nieuwe ytjes sr gereden. Wel vreemd dat vanuit zillertal vol een tesla lader midden centrum munchen in winkelcentrum kelder zonder open winkels (zondag) gebruikt wordt als snelste ipv over de 99. Ik kan me absoluut niet voorstellen dat kruip.sluip door munchen sneller is. Verder ontspannen rit, die ik met de volvo ER komende week nog eens doe.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 20:08:
[...]


Op dit moment kan ik alleen nog maar kiezen tussen 'optimaal', 'minder' en 'minst' bij ABRP?

Anyhow, als ik ze doorloop veranderd er bij ABRP niets (10u36m totaal, 1u48m laden, 6 stops).

Ik doe/deed hier verder ook eigenlijk niets mee behalve puur kijken hoe lang het duurt. Voor vertrek gooi ik gewoon de bestemming in de Muskmobielcomputer en rijden maar

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:32:
[...]

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

Ah sorry dacht dat je het over ABRP had maar begrijp nu dat je het over de interne hebt.

Als ik er aan denk zal ik er van het weekend eens in gaan zitten en kijken wat er daar uit rolt.

[Smurf]

peutje schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 21:21:
[...]

In jan met collegas ook met 2 nieuwe ytjes sr gereden. Wel vreemd dat vanuit zillertal vol een tesla lader midden centrum munchen in winkelcentrum kelder zonder open winkels (zondag) gebruikt wordt als snelste ipv over de 99. Ik kan me absoluut niet voorstellen dat kruip.sluip door munchen sneller is. Verder ontspannen rit, die ik met de volvo ER komende week nog eens doe.

Dan reed je via Ulm terug zeker? Dan scheelt "binnendoor" wel een heel stuk met volledig om München heen. En op zondag (ochtend?) zal het vast niet heel druk zijn waardoor het ook over de randwegen daar best wel goed opschiet.

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:32:
[...]

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

Het heeft een paar dagen langer geduurd, maar het volgende;

MY RWD SR 2025
72% Accu
18:00 Vertrek
Breda > St Johann/Tirol
Aankomst met 40%

Snelst: 9u43m - 5 stops
- Mönchengladbach 15% > 16min
- Waldlaubersheim 10% > 14min
- Pforzheim 10% > 13min
- Jettingen 10% > 14min
- Irschenberg 10% > 12min

Minste stops: 10u32m - 3 stops
- Kerpen 11% > 38min
- Bruchsal 10% > 28min
- Dasting 10% > 31min

Allemaal Superchargers, de 10% vind vrij optimistisch steeds moet ik zeggen. Maar wellicht kwam dat in Januari door de kou/regen dat we dat erg krap vonden.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 18:03:
[...]


Het heeft een paar dagen langer geduurd, maar het volgende;

MY RWD SR 2025
72% Accu
18:00 Vertrek
Breda > St Johann/Tirol
Aankomst met 40%

Snelst: 9u43m - 5 stops
- Mönchengladbach 15% > 16min
- Waldlaubersheim 10% > 14min
- Pforzheim 10% > 13min
- Jettingen 10% > 14min
- Irschenberg 10% > 12min

Minste stops: 10u32m - 3 stops
- Kerpen 11% > 38min
- Bruchsal 10% > 28min
- Dasting 10% > 31min

Allemaal Superchargers, de 10% vind vrij optimistisch steeds moet ik zeggen. Maar wellicht kwam dat in Januari door de kou/regen dat we dat erg krap vonden.

Bedankt voor het uitzoeken, dit geeft mij een goed beeld om mee te nemen in mijn keuze naar een nieuwe EV (binnen nu en 2 maanden) .

[JTHZZ]

Smurf schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 11:33:
[...]

Dan reed je via Ulm terug zeker? Dan scheelt "binnendoor" wel een heel stuk met volledig om München heen. En op zondag (ochtend?) zal het vast niet heel druk zijn waardoor het ook over de randwegen daar best wel goed opschiet.

Van Kufstein naar Ulm is het ook op zondag niet sneller om door het centrum van München te rijden. Je kunt als alternatief voor de 99 nog kiezen om zuidwestelijk om München te rijden maar er dwars doorheen is niet echt handig. Of bedoelde je dat?

[ Voor 7% gewijzigd door JTHZZ op 19-02-2026 10:43 ]

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 09:34:
[...]

Bedankt voor het uitzoeken, dit geeft mij een goed beeld om mee te nemen in mijn keuze naar een nieuwe EV (binnen nu en 2 maanden) .

No problem.

Moet er wel bij vermelden dat de uitrusting van de op dit moment verkrijgbare MY RWD STD behoorlijk anders is ten opzichte van vorig jaar natuurlijk. Wel meer range nu voor zover ik begreep, maar kan ik niet bevestigen.

[Smurf]

JTHZZ schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 10:42:
[...]

Van Kufstein naar Ulm is het ook op zondag niet sneller om door het centrum van München te rijden. Je kunt als alternatief voor de 99 nog kiezen om zuidwestelijk om München te rijden maar er dwars doorheen is niet echt handig. Of bedoelde je dat?

Ja ik bedoelde inderdaad de randwegen langs de zuid-west kant. Via het centrum zou inderdaad onzinnig zijn dat is hoogstens een alternatief als de 99 echt vast staat en je toch via Neuremberg wil rijden. Langs die route liggen 2 "indoor" SuC's dus een daarvan zal het wel geweest zijn. Al was die laadstop misschien wel wat snel na vertrek, want iets verderop langs de A8 (Augsburg ofzo) pas laden zou ook gewoon haalbaar moeten zijn.

Qua tijd zal het waarschijnlijk niks schelen. Maar met een EV telt natuurlijk meer dan tijd, en de kortere afstand en lagere snelheid die je via die route hebt zijn natuurlijk mooi meegenomen qua verbruik. Ik snap de Tesla routeplanner dus wel op dat punt. Alleen die vroege stop dus niet, maar dat zou allicht te maken kunnen hebben met het wel-of niet halen van een laadstop ergens verderop op de route.

[ Voor 8% gewijzigd door Smurf op 19-02-2026 13:52 ]

[Puppetmaster]

Smurf schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 13:51:
[...]
Alleen die vroege stop dus niet, maar dat zou allicht te maken kunnen hebben met het wel-of niet halen van een laadstop ergens verderop op de route.

Als je net vertrekt is hij vaak wat paniekerig i.v.m. HVAC verbruik, althans dat was hij destijds met mn model 3.
Laten herberekenen na 10km oid lost dat wel op.

[Puppetmaster]

Weer probleemloos naar de wintersport gereden.
Twee laadstops onderweg, 1 bij Guxhagen en 1 bij het hotel in Ulm.
Daar tot 90% geladen en daarmee met ruime marge op de bestemming aangekomen.

[Puppetmaster]

Puppetmaster schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 20:26:
[...]

Als je net vertrekt is hij vaak wat paniekerig i.v.m. HVAC verbruik, althans dat was hij destijds met mn model 3.
Laten herberekenen na 10km oid lost dat wel op.

De ID.7 heeft daar dus ook last van. Steeds als we vertrokken van huis/laadplek dacht de navi dat we het niet zouden halen.
Omdat ik berekend had dat het makkelijk zou kunnen, gewoon stoïcijns doorgereden en gelijk gekregen.

Ipv -50km aankomen met +20km… ik vind het best een groot verschil.

Had de eerste dag nog wat opties uitgezocht voor als de auto gelijk zou krijgen, maar tijdens het rijden zie je het restant tot reisdoel en het restant bereik elkaar naderen en kruizen tot er een comfortabele marge ontstaat.

[DigiK-oz]

EDB schreef op zondag 1 februari 2026 @ 12:06:
[...]

Dat zou mooi zijn. Ik kom er over een maand weer langs, dus fingers crossed.

SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

[PeterZ(on)]

DigiK-oz schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:47:
[...]


SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

Dan heeft Tesla het een stuk beter aangepakt want die Ionity is al zo'n beetje een half jaar klaar, op het aansluiten dan.

[EDB]

DigiK-oz schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:47:
[...]


SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

Top! Ik kom er volgende week maandag langs dus het is fijn dat er langs de A(P)7 rond Valencia wat meer opties zijn. Nu inderdaad de IONITY ernaast nog.

[PeterZ(on)]

EDB schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:59:
[...]

Top! Ik kom er volgende week maandag langs dus het is fijn dat er langs de A(P)7 rond Valencia wat meer opties zijn. Nu inderdaad de IONITY ernaast nog.

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Ik pak in de zomervakantie wel de afslag denk ik. Helemaal als Ionity ook klaar is. Al is dat Galp tankstation met de twee Tesla stalls toch ook wel ècht vakantie voor ons. Is sinds 2021 een vaste stop geweest.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Zunder 50kW is 42 cent toch? Kan ook een optie zijn als je de tijd hebt.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 16:35:
[...]


Zunder 50kW is 42 cent toch? Kan ook een optie zijn als je de tijd hebt.

Die pak ik ook altijd want tijd genoeg maar gebruik dan mijn Chargemap pas, Shell zou ook kunnen maar heb je starttarief. Bij Zunder heb ik geen account, en voor die enkele keer en zoveel laad ik er ook niet. Zou bij Iberdrola bij de BK ook voor 45ct kunnen laden en straks bij Ionity met de Mobilze pas. Maar ik blijf denk ik toch langs de AP7 en daar is alles beschikbaar wat ik zoek. Is ook een bekende plek voor mij, misschien al 50 keer geweest.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Aangezien ik vanuit het zuiden van Spanje al 2 Tesla SC pak voordat ik in de buurt kom van Valencia, heb ik maar een maand abbo afgesloten dus dan is Torrent 42 cent. Vorig jaar waren die Zunder palen bij dat pompstation defect maar het is zeker ook een optie.
Ik heb de Zunder app en daar staat 55 cent.
Ik kom al ruim een maand niet meer in de Shell app (kan probleemloos nog in de oude Recharge al heb ik daar niets meer te zoeken). Krijg bij inloggen steeds een Oeps melding. Heb al 2 x contact gezocht met de klantenservice maar die reageren nergens op. De kaart werkt wel probleemloos na de overstap. De Shell pas is nu voor mij de allerlaatste optie omdat ik nergens meer prijzen kan zien.

[deputy_droopy]

Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

Rond de kerst op en neer gereden naar Budapest (±1400km). Voorheen deden we deze rit met een Prius uit 2013 (non PHEV). De rit spreiden we eigenlijk altijd over twee dagen. Eerste etappe naar Duits-Oostenrijkse grens, dan nog een paar uurtjes op dag 2. Met de Mustang ging het dit jaar verbluffend snel. Doorgereden tot halverwege Oostenrijk op de heenweg en de op de terugweg hebben we het in een dag gedaan! Met de Prius nooit gedaan vanwege vermoeidheid. Nu met de Mustang gedaan in 14 uur deur tot deur!

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Hoe wij het aanvliegen is meestal de piloot en navigator oplossing. Degene die rijdt geeft op tijd aan wanneer er bij voorkeur weer gestopt gaat worden. Op dat moment navigeert de ander naar een gunstige laadpaal (hoog genoeg vermogen en niet te grote omweg). We gebruiken hiervoor de navigatie app van een grote zoekmachine en een simpele ANWB laadpas. Ik zag ook al de ABRP langskomen in de thread. Is die betrouwbaar en on the money of ben je daarmee ook continu aan het herplannen?

Komende ritten willen we gaan proberen op de navigatie van de auto sinds Ford ook een gratis optie van een laadpas aanbiedt. Heeft iemand hier ervaring mee? Kleine pogingen met deze navigatie vonden we nog niet aantrekkelijk (suggestie om te laden met nog ruim 50% lading en pas een driekwartier gereden bijvoorbeeld). Heeft iemand ervaring met de Ford navigatie? Is die uiteindelijk zinnig, of is de mens nog steeds een betere reisleider?

[Stefannn]

deputy_droopy schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:06:
Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

Rond de kerst op en neer gereden naar Budapest (±1400km). Voorheen deden we deze rit met een Prius uit 2013 (non PHEV). De rit spreiden we eigenlijk altijd over twee dagen. Eerste etappe naar Duits-Oostenrijkse grens, dan nog een paar uurtjes op dag 2. Met de Mustang ging het dit jaar verbluffend snel. Doorgereden tot halverwege Oostenrijk op de heenweg en de op de terugweg hebben we het in een dag gedaan! Met de Prius nooit gedaan vanwege vermoeidheid. Nu met de Mustang gedaan in 14 uur deur tot deur!

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Hoe wij het aanvliegen is meestal de piloot en navigator oplossing. Degene die rijdt geeft op tijd aan wanneer er bij voorkeur weer gestopt gaat worden. Op dat moment navigeert de ander naar een gunstige laadpaal (hoog genoeg vermogen en niet te grote omweg). We gebruiken hiervoor de navigatie app van een grote zoekmachine en een simpele ANWB laadpas. Ik zag ook al de ABRP langskomen in de thread. Is die betrouwbaar en on the money of ben je daarmee ook continu aan het herplannen?

Komende ritten willen we gaan proberen op de navigatie van de auto sinds Ford ook een gratis optie van een laadpas aanbiedt. Heeft iemand hier ervaring mee? Kleine pogingen met deze navigatie vonden we nog niet aantrekkelijk (suggestie om te laden met nog ruim 50% lading en pas een driekwartier gereden bijvoorbeeld). Heeft iemand ervaring met de Ford navigatie? Is die uiteindelijk zinnig, of is de mens nog steeds een betere reisleider?

Geen ford maar ioniq5.
Jouw observatie van 130km/uur optimaal komt wel overeen met testjes die je op YouTube kan vinden.
Maarrrr....
- dat vereist wel een flinke "laad discipline": meteen weer weg als de auto vol zit.
- en in het hoogseizoen is langzamer en minder vaak laden waarschijnlijk handiger in verband met wachttijden.

Ik rijd altijd rond de 105km/uur. Enerzijds vind ik dat prettiger, anderzijds is mijn ervaring dat er in mijn geval bij elke laadstop 10 minuten verloren tijd bijkomt omdat er nog iemand "kwijt" is.

[Dutchfoxx]

Stefannn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 14:07:
[...]

Geen ford maar ioniq5.
Jouw observatie van 130km/uur optimaal komt wel overeen met testjes die je op YouTube kan vinden.
Maarrrr....
- dat vereist wel een flinke "laad discipline": meteen weer weg als de auto vol zit.
- en in het hoogseizoen is langzamer en minder vaak laden waarschijnlijk handiger in verband met wachttijden.

Ik rijd altijd rond de 105km/uur. Enerzijds vind ik dat prettiger, anderzijds is mijn ervaring dat er in mijn geval bij elke laadstop 10 minuten verloren tijd bijkomt omdat er nog iemand "kwijt" is.

Wat is de optimale rijsnelheid voor een elektrische auto waarbij het energieverbruik (kWh/km) exponentieel toeneemt met de snelheid, zodat de totale reistijd (rijtijd + benodigde laadtijd) voor een gegeven afstand minimaal is? En verschilt dit per auto / merk ?

[Pr088]

deputy_droopy schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:06:
Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Je logica is prima. Ik heb een collega met dezelfde auto en die doet het ook op die manier. Hij heeft jonge kinderen en zegt 'ik moet vaker stoppen voor de wc dan voor het laden, dus kan ik beter vlot doorrijden'.
Als je accu groot genoeg is, dan kun je net zo hard rijden als je zelf wilt. Met mijn 58kWh accu ga ik toch meestal voor 120-130 km/h in de zomer op de Autobahn, zodat ik een ruime 2 uur kan rijden per koffiestop/plaspauze.