Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[_Anvil_]

Pr088 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 10:48:
[...]

10-80 is voor heel veel EV's van >5 jaar oud nog heel relevant hoor. Ik rijd een ID3 2020. En ik ben niet de enige in Nederland. Die 'storten in' na 75% SoC aan de snellader. Net zoals de eerdere ID4's. Voor mijn Corsa uit 2020 geldt ongeveer hetzelfde. Nieuwe modellen kunnen vaak veel beter 10-90% of snel laden zonder eerst helemaal leeg te rijden. En wat te denken van Peugeot, Renault?

Dat lekker doorknallen aan de snellader tot 90% werkt (in mijn ervaring) alleen met dure premiummodellen: BMW, Mercedes etc. Uitzondering de Ioniq 5/6.

Je doet met je uitspraak wel alsof iedereen een nieuwe EV rijdt. Dat is niet zo.

Goed punt, niet iedereen kan een jonge EV rijden he. Check de laadcurve van mijn 2018 model S bijvoorbeeld maar eens, die stort bij de 50-60% al behoorlijk in

Op vakantieritten is gaan lunchen of eten de enige efficiënte manier om dan op 80 of 90% te komen. Anders kun je beter met 60% weer doorrijden en dat wil de routeplanner dan vaak ook

[djiedjee]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Wat is nu eigenlijk je vraag?
Ervaring met de Peaq met caravan zal er nog niet zijn. Met andere auto's uiteraard wel.

Ga er grofweg vanuit dat je op lange ritten inderdaad elke 180-200 km moet laden.
Missschien wordt het heuvel-op 160, misschien onder gunstige omstandigheden 230. Veel meer info heb je op dit moment niet nodig denk ik.

[_Anvil_]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 14:44:
[...]

Gemiddeld een 10kWh/100km, met uitschieters als 13,9kWh naar Baraque de Fraiture tot 8,2kWh naar Clermont L' Herault. En laden bij Izivia kost ook weinig 30/35ct/kWh afhankelijk van het tijdstip.

Dat is echt extreem zuinig. Was jij die tweaker die 85 op de snelweg reed?

EDIT: ja dus. Bewondering voor je geduld, slow travel ipv jakkeren. Hoop alleen dat je niet vaak zo in de avonden rijdt. Vrijdagavond laat in Belgie nog een gevaarlijke situatie meegemaakt met iemand die in de motregen 80 km/h reed midden op een 4 baansweg waar de rest eerder 130+ aanhield. Mensen schatten de snelheid dan gewoon verkeerd in en gaan er te wild langs. En ja, het was een Hollander

[ Voor 33% gewijzigd door _Anvil_ op 20-10-2026 09:57 ]

[PeterZ(on)]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 09:41:
[...]


Dat is echt extreem zuinig. Was jij die tweaker die 85 op de snelweg reed?

EDIT: ja dus. Bewondering voor je geduld, slow travel ipv jakkeren. Hoop alleen dat je niet vaak zo in de avonden rijdt. Vrijdagavond laat in Belgie nog een gevaarlijke situatie meegemaakt met iemand die in de motregen 80 km/h reed midden op een 4 baansweg waar de rest eerder 130+ aanhield. Mensen schatten de snelheid dan gewoon verkeerd in en gaan er te wild langs. En ja, het was een Hollander

Nou ik rij alleen geen 85kmh op de snelweg, tenzij ik achter iemand zit die niet sneller gaat. En dan nog, vrachtwagens mogen bij ons ook niet sneller dan 80kmh. Ik rij gewoon met het verkeer mee, alleen niet jakkeren op de linker baan. Dus ik zie het probleem niet.

[Andrehj]

@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.
De eerste generatie Ioniq weegt net wat meer dan de helft van wat tegenwoordig "normaal" is bij EV's, heeft een veel lagere Cw-waarde én een veel kleiner frontaal oppervlak.
Die combinatie zorgt ervoor dat je rond de 100 km/h probleemloos een verbruik van rond de 10 kWh/100 km hebt. Dat heeft niks te maken met "een gevaar op de weg zijn", maar vooral met een slim ontwerp.
Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

[ Voor 3% gewijzigd door Andrehj op 20-10-2026 10:45 ]

[_Anvil_]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:
@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.
De eerste generatie Ioniq weegt net wat meer dan de helft van wat tegenwoordig "normaal" is bij EV's, heeft een veel lagere Cw-waarde én een veel kleiner frontaal oppervlak.
Die combinatie zorgt ervoor dat je rond de 100 km/h probleemloos een verbruik van rond de 10 kWh/100 km hebt. Dat heeft niks te maken met "een gevaar op de weg zijn", maar vooral met een slim ontwerp.
Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

Goed punt hoor en ik wilde @PeterZ(on) ook zeker geen gevaar op de weg noemen. Mijn punt was eerder dat grote snelheidsverschillen in het algemeen gevaarlijk zijn.. ook als iemand fors langzamer rijdt dan het overige verkeer ipv sneller. Ik zit vaak op de weg als je 130km/h mag, veel mensen hebben dan 135 of 140 op de Cc. Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

[Andrehj]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
[...]


Goed punt hoor en ik wilde @PeterZ(on) ook zeker geen gevaar op de weg noemen. Mijn punt was eerder dat grote snelheidsverschillen in het algemeen gevaarlijk zijn.. ook als iemand fors langzamer rijdt dan het overige verkeer ipv sneller. Ik zit vaak op de weg als je 130km/h mag, veel mensen hebben dan 135 of 140 op de Cc. Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

[SpikeHome]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:57:
[...]

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

Mensen die 130 of harder rijden is de brandstof nog niet duur genoeg of het zijn leasers

Ik rijd gewoon 103kmh op de acc altijd.

of 83kmh als het 80 is etc

[Puppetmaster]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:
@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.

Laag voertuig gewicht weegt hierin niet zo zwaar .
Het is vooral de aërodynamica icm snelheid en evt de wat smallere banden.
Een model 3 kan bij deze snelheden en banden ook dergelijke waarden halen, of dicht in de buurt komen.

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:36:
En dan nog, vrachtwagens mogen bij ons ook niet sneller dan 80kmh.

Deden ze dat nou maar eens, moet de eerste nog tegenkomen die 80 rijdt.

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

Vind 100 rijden wanneer 130 mag nou niet echt onder de noemer stug vallen, ook met het verkeer mee is discutabel. Als ik 's avonds wel eens 100 rijd waar ik 130 mag word ik ingehaald door zo'n 40% van het verkeer, soms met 130 en sommige mafklappers komen harder voorbij, maar soit, rijdt die andere 60% dan niet met het verkeer mee?
En mijn verlichting werkt nog prima trouwens.

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
Vaak ook nog met slechte verlichting etc.

Die kom ik dan weer tegen in Rotterdam, veelal jonge mensen in wat oudere BMW's die denken dat ze Max Verstappen zijn. Je ziet ze amper aan komen met hun half werkende koplampen.
Maar dat zijn dus juist weer de harder rijdende mensen.

Maar goed, we dwalen af.

[_Anvil_]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:57:
[...]

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

Ik woon in zeeland en rij veel (buiten de spits) naar Antwerpen en de regio Den Haag op en neer. Soms ook Brabant. Ik kan me voorstellen dat je overdag in de mega drukke randstad nooit boven de 110 km/h komt, harder is zinloos, want je moet in no time weer op de rem. Rij je wel eens om 22u over bijna lege snelwegen?

En sinds wanneer is 130 km/h jakkeren? Dat is gewoon rustig de vmax cruisen. Toen ik vroegah in mn lease TDI half NL afreed, was 140 Cc al de standaard en sindsdien zijn de auto's alleen maar zuiniger en veiliger geworden. In mijn omgeving rijden de meesten gewoon nog altijd die snelheden en ik geloof niet dat bij benzine wagens er sprake is van 50% besparing door 110 te gaan rijden. Mijn vorige auto reed 1 op 9 super benzine als ik hard reed en 1 op 11 als ik heel rustig aan deed...Zelf rij ik nu op gratis stroom trouwens, dus 0 incentive om zuinig te rijden. Geltd ook voor leaserijders, autoliefhebbers met snelle benzine motoren etc. etc.

SpikeHome schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 11:02:
[...]

Mensen die 130 of harder rijden is de brandstof nog niet duur genoeg of het zijn leasers

Ik rijd gewoon 103kmh op de acc altijd.

of 83kmh als het 80 is etc

Leaserijders inderdaad en niet iedereen ligt wakker van 5 tientjes brandstofkosten per maand he, we leven in een rijk land. Ik gok dat je in de randstad woont , want als je meerdere keren per week ritjes van 150 km of langer over lege snelwegen maakt, ga je toch niet vrijwillig 30 km/h onder de voorgeschreven snelheid rijden?

Als dat volgens jou "de nieuwe norm" moet zijn, kunnen we net zo goed allemaal 70km/h op de snelweg gaan rijden waar houdt deze waanzin op?

On topic: het EV rijden verandert wel iets aan de mentaliteit, rustiger rijden loont meer in termen van verbruik en range.. en elektrisch rijden maakt je rijstijl ook rustiger, ik zie dit bijvoorbeeld bij m broertje die net zn v8 bi turbo net heeft ingeruild voor een BMW iX5

[ Voor 28% gewijzigd door _Anvil_ op 20-10-2026 12:10 ]

[Andrehj]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 12:01:
Ik woon in zeeland en rij veel (buiten de spits) naar Antwerpen en de regio Den Haag op en neer. Soms ook Brabant. Ik kan me voorstellen dat je overdag in de mega drukke randstad nooit boven de 110 km/h komt, harder is zinloos, want je moet in no time weer op de rem. Rij je wel eens om 22u over bijna lege snelwegen?

Ik woon in het oosten. Dus ja. En ook daar kun je prima 's avonds 110 rijden. Gewoon een kwestie van jezelf beheersen.

En sinds wanneer is 130 km/h jakkeren? Dat is gewoon rustig de vmax cruisen. Toen ik vroegah in mn lease TDI half NL afreed, was 140 Cc al de standaard

Geen idee waar je dat hebt meegemaakt, maar dat was rond 2000 ook al niet het geval.

en sindsdien zijn de auto's alleen maar zuiniger

Alleen op papier. Toen ik in 2000 een Laguna dTi reed, haalden we daar probleemloos 1:20 mee bij snelheden van rond de 115. Dat doen de huidige TDI'tjes nog steeds.

en veiliger geworden. In mijn omgeving rijden de meesten gewoon nog altijd die snelheden en ik geloof niet dat bij benzine wagens er sprake is van 50% besparing door 110 te gaan rijden.

Dat zei ik ook niet. Ik zei dat auto's bij 130 a 140 ca 50% meer gaan verbruiken dat is rekenkundig heel iets anders.
Mijn huidige Superb rijdt bij constant 100 ca 6 liter op 100 km. Bij 135 (140 op de teller) is dat ca 9 liter op 100 km. Dat is dus 50% meer.

Leaserijders inderdaad en niet iedereen ligt wakker van 5 tientjes brandstofkosten per maand he, we leven in een rijk land. Ik gok dat je in de randstad woont , want als je meerdere keren per week ritjes van 150 km of langer over lege snelwegen maakt, ga je toch niet vrijwillig 30 km/h onder de voorgeschreven snelheid rijden?

Het is geen voorgeschreven snelheid maar een maximum snelheid.
Bovendien is wonen in een rijk land geen excuus om dan maar energie te verspillen. We klagen met z'n allen over opwarming, CO2, hoge energieprijzen etc, maar vertikken het om een beetje langzamer te rijden. Dat noem ik nou struisvogelpolitiek.

Als dat volgens jou "de nieuwe norm" moet zijn, kunnen we net zo goed allemaal 70km/h op de snelweg gaan rijden waar houdt deze waanzin op?

Langzamer rijden is geen waanzin, maar gewoon een manier om minder energie te verspillen.

[Blik1984]

Is dit het topic over rijden in Nederland geworden?

[Tommie12]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:

Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

Dat zal dan toch op een financiële manier moeten gebeuren, want als fabrikant helpt het niet als je een auto bouwt die 80% van de bevolking niet wil...

[Smurf]

JTHZZ schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 21:50:
De hoogte van de trekkende auto maakt denk ik ook nog wel uit voor het meerverbruik tov zonder caravan. Een Polestar 2 is relatief laag dus veel frontaal oppervlak van de caravan in de wind. De Skoda is hoger dus het meerverbruik is lager. De vraag is dan of de totale combinatie evenveel gebruikt maar ik denk van niet omdat een hoge auto met hoge caravan nog net iets aerodynamischer is dan een lage auto met hoge caravan.

Klopt, een hoge auto heeft inderdaad (over het algemeen) al een hoger verbruik uit zichzelf, maar uiteindelijk is het totaalverbruik toch het enige wat je wilt weten als je gaat kijken hoe ver je een caravan zou kunnen trekken met je EV? Hoeveel het verschil is in rijden met of zonder caravan is leuk om te weten, maar niet heel relevant in deze.

Bjorn Nyland heeft in het verleden wat 1000km tests met een aanhanger gedaan. Een ding wat me aan die filmpjes opviel was dat als je er een paar bekeek waar hij dezelfde aanhanger gebruikte, het gemiddelde verbruik maar heel weinig varieerde. En dan maakte het niet uit of er een hoge of lagere auto voor stond. Een model met efficientere motoren deed het natuurlijk wat beter, maar vaak was het verschil maar 2-300 Wh/km.