Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[rube]

Dit gaat afgeknipte kabels waarschijnlijk tegen:

Ik kan me niet herinneren dat ik deze 2 maanden geleden ook zag bij Ionity in Duitsland op deze laadplek.

[PeterZ(on)]

In een YT video zag ik onderstaande bescherming bij Ionity Hauconcourt.

[ASW1]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 13:08:
In een YT video zag ik onderstaande bescherming bij Ionity Hauconcourt.
[Afbeelding]

Wat is dat dan, een of ander explosief inktpatroon zoals ze in geldcasssetes doen?

[PeterZ(on)]

ASW1 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 13:19:
[...]

Wat is dat dan, een of ander explosief inktpatroon zoals ze in geldcasssetes doen?

Wat het precies was werd niet gezegd maar zal vast zoiets zijn.

[Harrie van Til]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 13:30:
[...]

Wat het precies was werd niet gezegd maar zal vast zoiets zijn.

Ik dacht eerder aan een sleeve met aan de binnenkant Mithril, een fictief, zeldzaam en uiterst kostbaar zilverachtig metaal uit J.R.R. Tolkiens Midden-aarde, bekend om zijn enorme sterkte, lichte gewicht en glans die niet vervaagt. Het werd door de Dwergen in Moria gedolven, is sterker dan staal en werd onder meer gebruikt voor Bilbo's maliënkolder.
https://share.google/0UQUro0sWpHP0ZArE

[DDDikkiedik]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 10:19:
[...]

De enige keer dat ik afgeknipte kabels zag was vorige maand in Spanje bij L'Aldea langs de AP7. Daarom zorg ik altijd voor voldoende restbereik als ik bij een lader kom en er moeten ook alternatieve locaties zijn. In het binnenland, en of dat nu Spanje Portugal of ook Frankrijk is, met vaak maar 1 lader moet je ook uitkijken. Zijn soms stuk of ge-ICE'd of er is markt of gewoon bezet, dus altijd oppassen. En al die systemen om te checken zijn digitaal, dus beschikbaar of niet beschikbaar, maar of ze echt beschikbaar zijn is maar de vraag.

Bij IE-charge hoef je in ieder geval zeker niet bezorgd te zijn dat de laders ge-ice'd zijn.

[Dani86]

Stefannn schreef op donderdag 16 april 2026 @ 07:36:
[...]

Zoek even op mijn Posts, ik ben afgelopen 3 jaar regelmatig met EV in UK geweest.
Bij Calais is een Ionity, die staat echter wat dichter bij de tunnel dan de boot.
In uk heb je vlak na Dover ook een Ionity.
Ionity abonnement nemen is zeer zeker de moeite. Vrijwel alle ander merk publieke snellaad palen zitten rond de 0.80 a 0.90 pond/kWh.
Nieuwe eend in de bijt is Alfred Clark. Palen van 150kW voor 0.55 pond/kWh.
Verder kan je bij alle snelladers met creditcard betalen.
Ionity vlak voor Dartford crossing NIET doen. Daar staan veel palen, geheid plek. Maar je komt er via een heel smal weggetje precies in het gebied met altijd file. Dat kost je 30 a 45 minuten om vanaf weg bij laadpaal te komen en terug.

Als ik het internet moet geloven moet je in het hoogseizoen al wel echt 2,5 á 3 uur voor vertrekt boot in Calais aankomen, met de wachtrijen voor de paspoortcontroles en check-in.

Wat is jullie ervaring?

[Stefannn]

Dani86 schreef op zondag 19 april 2026 @ 15:23:
[...]


Als ik het internet moet geloven moet je in het hoogseizoen al wel echt 2,5 á 3 uur voor vertrekt boot in Calais aankomen, met de wachtrijen voor de paspoortcontroles en check-in.

Wat is jullie ervaring?

Ik ben al lang niet met de boot vanuit Calais geweest.
Bij de tunnel mik ik op 45min voor “trein gaat rijden” aan te komen. Dan heb je 25min voor douane en 20min voor inschepen. Dat is het snelste dat “mogelijk is”. Maar… als er dan file is krijg je gewoon een trein later zonder probleem. Dat is een mega voordeel tov boot. Boot moet je echt niet missen.
Sind 1.5 week hebben ze een nieuw paspoort control van uk naar Europa. Ik had bij terugkomst met boot in Rotterdam een extra uur vertraging doordat alle Engelsen de auto uit moesten en per persoon gescand.

[JTHZZ]

Stefannn schreef op zondag 19 april 2026 @ 20:39:
[...]

Ik ben al lang niet met de boot vanuit Calais geweest.
Bij de tunnel mik ik op 45min voor “trein gaat rijden” aan te komen. Dan heb je 25min voor douane en 20min voor inschepen. Dat is het snelste dat “mogelijk is”. Maar… als er dan file is krijg je gewoon een trein later zonder probleem. Dat is een mega voordeel tov boot. Boot moet je echt niet missen.
Sind 1.5 week hebben ze een nieuw paspoort control van uk naar Europa. Ik had bij terugkomst met boot in Rotterdam een extra uur vertraging doordat alle Engelsen de auto uit moesten en per persoon gescand.

Wij hadden vorig jaar juli pech omdat de Franse douane maar 1 loketje open had ivm personeelsproblemen. We werden bij checkin 1 uur vantevoren al uit voorzorg op de volgende boot gepland met de mededeling dat we probleemloos op onze oorspronkelijke boot meekonden als we het zouden halen. Die haalden we gelukkig, maar het is dus niet zo dat ze niet flexibel zijn. Alleen varen ze minder vaak natuurlijk. De boot is vooral leuk voor de ervaring en de iets lagere prijs, niet voor de reistijd. Maar heerlijk om even het dek op te kunnen of wat te eten.
Ik kon vanuit Nederland zonder laden met de Polestar naar Dover. Daarna rustig bij Ionity Channel Gateway in Hythe geladen.

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 19-04-2026 21:36 ]

[ASW1]

Stefannn schreef op zondag 19 april 2026 @ 20:39:
[...]
Sind 1.5 week hebben ze een nieuw paspoort control van uk naar Europa. Ik had bij terugkomst met boot in Rotterdam een extra uur vertraging doordat alle Engelsen de auto uit moesten en per persoon gescand.

Eind december bij aankomst met de ferry in Hoek van Holland werden de auto's bij aankomst op de kade gesorteerd in 2 rijen, wij mochten in de fast track rij met NL kenteken.
Dit was de eerste keer voor ons dat ze die sortering maakten, geen idee waar het voor was.

On-topic: lange wachtrijen zijn verschrikkelijk maar toch een stuk fijner in een elektrische auto. Geen lopende motor, geen uitlaatgas, wel geklimatiseerd. Is wel aangenaam als andere auto's om je heen in de wachtrij ook elektrisch zijn.

[Cid Highwind]

Hoe is jullie ervaring zo de laatste weken met de laadcapaciteit in Duitsland, specifiek EWE Go (vaak bij McDonalds) of Aral Pulse?

Ik heb het voorheen nog niet meegemaakt, maar de afgelopen twee weekenden heb ik meermaals aan de snelweg geladen en daar waar ik voorheen altijd de maximale snelheid wist te halen (170kW), of in ieder geval een acceptabele, heb ik op die twee ritjes drie keer gehad dat ik amper boven de 100kW uitkwam.

Ja, soms was het wat drukker (80% bezet of hoger), maar bij de EWE kon ik het eigenlijk enkel op het frituur van de Mac gooien.

Algemene netwerkproblemen? Of gewoon pech met de gekozen locaties? Ik heb dit met Ionity nog nooit gehad en de genoemde aanbieders waren voorheen ook altijd top. Let wel, het waren ook expliciet 300 of 400kW laders.

Dat ik bij volle belasting de 170kW niet haal zou ik nog in kunnen komen, maar bij een 300 kW paal zou ik dan wel tenminste nog 150kW verwachten. Niet alleen ondermijnt een nog lagere snelheid mijn vertrouwen in de transitie, maar het doet mij ook vragen wat voor impact dit heeft op de 800v modellen. Leuk dat je 400kW kunt pakken, maar als je regelmatig slechts een kwart hiervan effectief kunt pakken heb je er weinig aan.

[JTHZZ]

Cid Highwind schreef op maandag 20 april 2026 @ 08:17:
Hoe is jullie ervaring zo de laatste weken met de laadcapaciteit in Duitsland, specifiek EWE Go (vaak bij McDonalds) of Aral Pulse?

Ik heb het voorheen nog niet meegemaakt, maar de afgelopen twee weekenden heb ik meermaals aan de snelweg geladen en daar waar ik voorheen altijd de maximale snelheid wist te halen (170kW), of in ieder geval een acceptabele, heb ik op die twee ritjes drie keer gehad dat ik amper boven de 100kW uitkwam.

Ja, soms was het wat drukker (80% bezet of hoger), maar bij de EWE kon ik het eigenlijk enkel op het frituur van de Mac gooien.

Algemene netwerkproblemen? Of gewoon pech met de gekozen locaties? Ik heb dit met Ionity nog nooit gehad en de genoemde aanbieders waren voorheen ook altijd top. Let wel, het waren ook expliciet 300 of 400kW laders.

Dat ik bij volle belasting de 170kW niet haal zou ik nog in kunnen komen, maar bij een 300 kW paal zou ik dan wel tenminste nog 150kW verwachten. Niet alleen ondermijnt een nog lagere snelheid mijn vertrouwen in de transitie, maar het doet mij ook vragen wat voor impact dit heeft op de 800v modellen. Leuk dat je 400kW kunt pakken, maar als je regelmatig slechts een kwart hiervan effectief kunt pakken heb je er weinig aan.

Heeft je auto de accu goed voorverwarmd en was de accu leeg genoeg? Ik heb een 800V model maar haal in principe overal de max snelheid als ik de navigatie gebruik en de auto de lader heeft ingepland. Hij warmt dan netjes op tijd de accu voor. Heb alleen een keer bij Elektra op een drukke vakantiezaterdag meegemaakt dat de snelheid iets geknepen werd. En een paar jaar geleden bij een drukke Tesla supercharger. Maar het is zeker niet gebruikelijk.

[Cid Highwind]

JTHZZ schreef op maandag 20 april 2026 @ 08:39:
[...]

Heeft je auto de accu goed voorverwarmd en was de accu leeg genoeg? Ik heb een 800V model maar haal in principe overal de max snelheid als ik de navigatie gebruik en de auto de lader heeft ingepland. Hij warmt dan netjes op tijd de accu voor. Heb alleen een keer bij Elektra op een drukke vakantiezaterdag meegemaakt dat de snelheid iets geknepen werd. En een paar jaar geleden bij een drukke Tesla supercharger. Maar het is zeker niet gebruikelijk.

Ja dat was geen enkel probleem. De door de auto aangegeven snelheid werd dus ook met een flinke marge niet gehaald.

[Knul]

N=2 in mijn geval, maar ongeveer een maandje terug netjes de beloofde laadsnelheden bij EWE gehaald. Geen ervaring met Aral Pulse.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op maandag 20 april 2026 @ 08:17:
Hoe is jullie ervaring zo de laatste weken met de laadcapaciteit in Duitsland, specifiek EWE Go (vaak bij McDonalds) of Aral Pulse?

Ik heb het voorheen nog niet meegemaakt, maar de afgelopen twee weekenden heb ik meermaals aan de snelweg geladen en daar waar ik voorheen altijd de maximale snelheid wist te halen (170kW), of in ieder geval een acceptabele, heb ik op die twee ritjes drie keer gehad dat ik amper boven de 100kW uitkwam.

Ja, soms was het wat drukker (80% bezet of hoger), maar bij de EWE kon ik het eigenlijk enkel op het frituur van de Mac gooien.

Algemene netwerkproblemen? Of gewoon pech met de gekozen locaties? Ik heb dit met Ionity nog nooit gehad en de genoemde aanbieders waren voorheen ook altijd top. Let wel, het waren ook expliciet 300 of 400kW laders.

Dat ik bij volle belasting de 170kW niet haal zou ik nog in kunnen komen, maar bij een 300 kW paal zou ik dan wel tenminste nog 150kW verwachten. Niet alleen ondermijnt een nog lagere snelheid mijn vertrouwen in de transitie, maar het doet mij ook vragen wat voor impact dit heeft op de 800v modellen. Leuk dat je 400kW kunt pakken, maar als je regelmatig slechts een kwart hiervan effectief kunt pakken heb je er weinig aan.

Meestal ligt beperking van de laadsnelheid aan de autozijde. Mijn auto gaat niet boven de 125kW, dus ik heb geen idee of 400kW laders worden afgeknepen. De beperking zit eigenlijk altijd in kou (omgeving en accu) en bijbehorende batterijbescherming. Oftewel: je BMS grijpt in en 'knijpt' de laadsnelheid om de accucellen te beschermen.

Waarom dat extra impact op 800V modellen zou hebben? Lijkt me niet. 800V, zeker in combinatie met een 400V compatible omvormer in je auto maakt superflexibel.

Je geeft overigens geen context: wat voor auto heb je? Ben je gaan laden na een lange rit of vrij snel na start rit?

[Pr088]

Knul schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:07:
N=2 in mijn geval, maar ongeveer een maandje terug netjes de beloofde laadsnelheden bij EWE gehaald. Geen ervaring met Aral Pulse.

Bij mij ook N=3. Geen specifieke beperkingen geconstateerd bij EWE GO (zomer vorig jaar).

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:09:
[...]
Waarom dat extra impact op 800V modellen zou hebben? Lijkt me niet. 800V, zeker in combinatie met een 400V compatible omvormer in je auto maakt superflexibel.

In dat laatste zit hem wel de crux.
Er zijn nog niet zoveel 800V auto’s die een omvormer hebben die ook de 400V CCS spec halen (200kW)

De beperking die @JTHZZ noemt met z’n 800V auto bij tesla, de kans lijkt me groter dat het aan de omvormer lag.

[Cid Highwind]

Pr088 schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:09:
[...]


Meestal ligt beperking van de laadsnelheid aan de autozijde. Mijn auto gaat niet boven de 125kW, dus ik heb geen idee of 400kW laders worden afgeknepen. De beperking zit eigenlijk altijd in kou (omgeving en accu) en bijbehorende batterijbescherming. Oftewel: je BMS grijpt in en 'knijpt' de laadsnelheid om de accucellen te beschermen.

Waarom dat extra impact op 800V modellen zou hebben? Lijkt me niet. 800V, zeker in combinatie met een 400V compatible omvormer in je auto maakt superflexibel.

Je geeft overigens geen context: wat voor auto heb je? Ben je gaan laden na een lange rit of vrij snel na start rit?

Mercedes EQE. Normaalgesproken erg betrouwbaar qua snelheden. Omdat ik vrijwel uitsluitend (en regelmatig) lange ritten maak met 1 of 2 stops, is me het dus des te meer expliciet opgevallen, omdat me dit de afgelopen anderhalf jaar nog nooit zo consequent is overkomen. Een cap van 150 kW bij de 300kW palen ben ik wel bekend mee, maar dat de zuilen zelf hun piek niet trekken, dat ben ik dus niet gewend.

Belangrijk detail: het lag niet aan mijn auto. Twee palen verderop een Ioniq 6 met dezelfde snelheden met wie ik er ook even een babbeltje over had gemaakt. De persoon laadt regelmatig bij de betreffende Aral, had het echte ook nog niet zo druk gezien. De hele rits auto’s was toch wel wat langer bezig dan verwacht.

Ik was eigenlijk in de veronderstelling dat de stroomverzorging op dergelijke locaties afdoende zou zijn voor de geboden laadmogelijkheden, maar kennelijk is dat dus niet per sé het geval? (Heb geen hoogseizoen ervaring dus vandaar dat dit me wat heeft overvallen, het maakt het plannen van de reis ook wat ongemakkelijker moet ik zeggen)

[Harrie van Til]

Cid Highwind schreef op maandag 20 april 2026 @ 08:17:
Hoe is jullie ervaring zo de laatste weken met de laadcapaciteit in Duitsland, specifiek EWE Go (vaak bij McDonalds) of Aral Pulse?

Ik heb het voorheen nog niet meegemaakt, maar de afgelopen twee weekenden heb ik meermaals aan de snelweg geladen en daar waar ik voorheen altijd de maximale snelheid wist te halen (170kW), of in ieder geval een acceptabele, heb ik op die twee ritjes drie keer gehad dat ik amper boven de 100kW uitkwam.

Ja, soms was het wat drukker (80% bezet of hoger), maar bij de EWE kon ik het eigenlijk enkel op het frituur van de Mac gooien.

Algemene netwerkproblemen? Of gewoon pech met de gekozen locaties? Ik heb dit met Ionity nog nooit gehad en de genoemde aanbieders waren voorheen ook altijd top. Let wel, het waren ook expliciet 300 of 400kW laders.

Dat ik bij volle belasting de 170kW niet haal zou ik nog in kunnen komen, maar bij een 300 kW paal zou ik dan wel tenminste nog 150kW verwachten. Niet alleen ondermijnt een nog lagere snelheid mijn vertrouwen in de transitie, maar het doet mij ook vragen wat voor impact dit heeft op de 800v modellen. Leuk dat je 400kW kunt pakken, maar als je regelmatig slechts een kwart hiervan effectief kunt pakken heb je er weinig aan.

Stond er nog een auto te laden aan dezelfde paal? Zowel Ewego als Aral pulse halveren de maximale afgifte per stekker in dat geval.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:55:
[...]
Mercedes EQE. Normaalgesproken erg betrouwbaar qua snelheden. Omdat ik vrijwel uitsluitend (en regelmatig) lange ritten maak met 1 of 2 stops, is me het dus des te meer expliciet opgevallen, omdat me dit de afgelopen anderhalf jaar nog nooit zo consequent is overkomen. Een cap van 150 kW bij de 300kW palen ben ik wel bekend mee, maar dat de zuilen zelf hun piek niet trekken, dat ben ik dus niet gewend.

Belangrijk detail: het lag niet aan mijn auto. Twee palen verderop een Ioniq 6 met dezelfde snelheden met wie ik er ook even een babbeltje over had gemaakt. De persoon laadt regelmatig bij de betreffende Aral, had het echte ook nog niet zo druk gezien. De hele rits auto’s was toch wel wat langer bezig dan verwacht.

Ik was eigenlijk in de veronderstelling dat de stroomverzorging op dergelijke locaties afdoende zou zijn voor de geboden laadmogelijkheden, maar kennelijk is dat dus niet per sé het geval? (Heb geen hoogseizoen ervaring dus vandaar dat dit me wat heeft overvallen, het maakt het plannen van de reis ook wat ongemakkelijker moet ik zeggen)

Goede toelichting! Overigens is het een illusie om te denken dat alle snellaadstations aangesloten zijn op trafo die 100% van de laders op 100% vermogen verzorgt. Dat is niet-efficiënt in meerdere opzichten, zowel natuurkundig als economisch. Het contractuele transportvermogen wordt dan nagenoeg nooit gehaald, terwijl in Nederland de eigenaar wel betaalt op basis van het gecontracteerde vermogen. De aanbieder zal dus een balans zoeken. Hoe de Duitse systematiek werkt weet ik niet.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:55:
[...]

In dat laatste zit hem wel de crux.
Er zijn nog niet zoveel 800V auto’s die een omvormer hebben die ook de 400V CCS spec halen (200kW)

De beperking die @JTHZZ noemt met z’n 800V auto bij tesla, de kans lijkt me groter dat het aan de omvormer lag.

De beperking bij Tesla is dat Tesla 400V levert en dus een hoger amperage moet leveren om '800V'-snelheden te leveren. En dat kunnen die DC-laders gewoon niet.

Bij 800/400V compatibiliteit is het vooral opletten bij aanschaf. Er was bijvoorbeeld veel nieuws dat Mercedes CLA geen 400V boordlader heeft, maar die is met een optie wel te krijgen.

[Cid Highwind]

Harrie van Til schreef op maandag 20 april 2026 @ 10:48:
[...]

Stond er nog een auto te laden aan dezelfde paal? Zowel Ewego als Aral pulse halveren de maximale afgifte per stekker in dat geval.

Ben er bekend mee en zoals gezegd was het drukker dan gemiddeld. Met >80% bezettingsgraad. Maar daar moet dan ook bij gezegd worden dat er weinig exotisch spul bij stond wat überhaupt meer dan 200kW kan trekken, als piek. En de meesten stonden er al dusdanig lang dat ze die al wel eventjes voorbij waren, aldus mijn mentale bierviltjescalculatie.

Dat de 300kW zuilen hun vermogen delen dat ken ik, maar zoals gezegd was ik met 150kW erg tevreden geweest, aangezien hier nog amper 2/3 van gehaald werd. Nu is bij mij het verlies met de EQE dus niet enorm hoog. Misschien dat het bij 800v systemen anders werkt omdat zij voor dezelfde kW’s het halve amperage nodig hebben, maar als ik even een snelle stop zou willen doen zonder maaltijd zou ik wel even zuur zijn wanneer blijkt dat ik net een kwart van m’n verwachte / geplande vermogen toegeleverd krijg. Met dus meer oponthoud voor mezelf als voor een ander.

@Pr088 Dat is inderdaad de conclusie die ik eigenlijk impliciet ook getrokken had, hetzij een teleurstellende. Je zag het effect dus ook duidelijk aan de hand van de na mij (ik had de laatste vrije aansluiting) ontstane rij. Dat je in de rij moet staan is 1 ding, maar wanneer de infra dus niet is gebouwd voor 100% belasting, heb je hier dus ook nog eens een zelfversterkend effect.

Ik heb dit overigens bij Ionity nog nooit meegemaakt. Weten jullie of het daar op drukke tijdstippen ook zo werkt? Ionity is sowieso mijn provider van voorkeur namelijk. Maar goed, zeker in Duitsland buiten de A3 om, heb je vaak een andere provider te accepteren.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op maandag 20 april 2026 @ 13:13:
[...]

Ben er bekend mee en zoals gezegd was het drukker dan gemiddeld. Met >80% bezettingsgraad. Maar daar moet dan ook bij gezegd worden dat er weinig exotisch spul bij stond wat überhaupt meer dan 200kW kan trekken, als piek. En de meesten stonden er al dusdanig lang dat ze die al wel eventjes voorbij waren, aldus mijn mentale bierviltjescalculatie.

Dat de 300kW zuilen hun vermogen delen dat ken ik, maar zoals gezegd was ik met 150kW erg tevreden geweest, aangezien hier nog amper 2/3 van gehaald werd. Nu is bij mij het verlies met de EQE dus niet enorm hoog. Misschien dat het bij 800v systemen anders werkt omdat zij voor dezelfde kW’s het halve amperage nodig hebben, maar als ik even een snelle stop zou willen doen zonder maaltijd zou ik wel even zuur zijn wanneer blijkt dat ik net een kwart van m’n verwachte / geplande vermogen toegeleverd krijg. Met dus meer oponthoud voor mezelf als voor een ander.

@Pr088 Dat is inderdaad de conclusie die ik eigenlijk impliciet ook getrokken had, hetzij een teleurstellende. Je zag het effect dus ook duidelijk aan de hand van de na mij (ik had de laatste vrije aansluiting) ontstane rij. Dat je in de rij moet staan is 1 ding, maar wanneer de infra dus niet is gebouwd voor 100% belasting, heb je hier dus ook nog eens een zelfversterkend effect.

Ik heb dit overigens bij Ionity nog nooit meegemaakt. Weten jullie of het daar op drukke tijdstippen ook zo werkt? Ionity is sowieso mijn provider van voorkeur namelijk. Maar goed, zeker in Duitsland buiten de A3 om, heb je vaak een andere provider te accepteren.

Dunno, maar heb wel eens gehoord dat Ionity de cacaciteit goed op orde heeft. Ik heb bij EnBW ook nooit problemen gehad, maar goed: mijn 'oude' ID3tje doet maximaal 120-125kw en zit het grootste deel van de curve onder de 100kw.
In mijn ervaring is buitentemperatuur en daarmee accutemperatuur (mijn auto kan de accu niet voorverwarmen) de grootste voorspeller van snel laadgedrag. Hoge buitentemperatuur > 20 graden is een hoge laadsnelheid.

[Tommie12]

Pr088 schreef op maandag 20 april 2026 @ 12:30:
[...]


De beperking bij Tesla is dat Tesla 400V levert en dus een hoger amperage moet leveren om '800V'-snelheden te leveren. En dat kunnen die DC-laders gewoon niet.

Bij 800/400V compatibiliteit is het vooral opletten bij aanschaf. Er was bijvoorbeeld veel nieuws dat Mercedes CLA geen 400V boordlader heeft, maar die is met een optie wel te krijgen.

In principe is CCS voorzien voor stromen tot 500A, en daarvan komt de 200kW max op 400V en 400kw op 800V.
Alleen staat Tesla op de eigen SuC en bij de eigen auto's een stroom van ca 600A toe om tot 250kW te raken voor een 3 en Y.

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op maandag 20 april 2026 @ 12:30:
[...]
Bij 800/400V compatibiliteit is het vooral opletten bij aanschaf. Er was bijvoorbeeld veel nieuws dat Mercedes CLA geen 400V boordlader heeft, maar die is met een optie wel te krijgen.

Klopt, maar de snelheden die de 800V auto’s halen bij 400V tesla palen liggen (duidelijk) lager dan de 200kW die ze wel aan CCS2 spec kunnen krijgen.

Kia/hyundai halen vaak maar 70-80 kW
De optie van de CLA levert 100 kW,

PPE haalt maar 140 kW (A6/Q6 grote accu). Dat is ca. 50% van de 800V piek.

[ASW1]

Kunnen jullie dit in een ander topic gaan doen svp?

[Pr088]

Puppetmaster schreef op maandag 20 april 2026 @ 15:05:
[...]

Klopt, maar de snelheden die de 800V auto’s halen bij 400V tesla palen liggen (duidelijk) lager dan de 200kW die ze wel aan CCS2 spec kunnen krijgen.

Kia/hyundai halen vaak maar 70-80 kW
De optie van de CLA levert 100 kW,

PPE haalt maar 140 kW (A6/Q6 grote accu). Dat is ca. 50% van de 800V piek.

PPE?
Voor 800V auto's is het van belang dat de nieuw geplaatste snelladers 800V kunnen bereiken. De discussie of het aansluitvermogen voldoende is voor vollast is een tweede discussie (en punt van aanhoudende zorg).

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:55:
[...]
De beperking die @JTHZZ noemt met z’n 800V auto bij tesla, de kans lijkt me groter dat het aan de omvormer lag.

Excuus, dat was met mijn vorige auto met 400V. Tesla doet bij (sommige?) superchargers aan load balancing. Met een 800V auto kun je die superchargers inderdaad maar beter gewoon compleet mijden, vanwege de lagere laadsnelheid. Geen probleem overigens: in de landen waar ik kom zijn er tegenwoordig zoveel andere opties en Tesla superchargers liggen in mijn ogen meestal toch te ver van de route af. Dan ben je al snel een kwartier extra kwijt met op en neer rijden.

[ Voor 34% gewijzigd door JTHZZ op 20-04-2026 18:58 ]

[Dani86]

De V4 Supercharger levert ook 800V, de Cybertruck is ook een 800V systeem.

Die wordt niet geleverd in Europa, maar de V4 Supercharger is hierop afgestemd + om open te gaan voor andere merken.

Wellicht een optie voor de 800V rijders hier? Ik zie steeds meer V4s, ook best wat V2 sites die zijn omgebouwd naar V4 (Erfstadt, Waldlaubersheim).

V4 stations uit het hoofd (die ik gebruikt heb)

FR:

Roye
Artenay
Duinkerken

DE:

Erfstadt
Waldlaubersheim
Rauenberg
Merklingen
Pforzheim
Hilden

Kijk ook op supercharge.info

[ Voor 22% gewijzigd door Dani86 op 20-04-2026 23:34 ]

[Puppetmaster]

Daar zou ik idd wel in geïnteresseerd zijn; of bestuurders van een 800V auto in Europa ook verschil merken bij een V4 tov een V3.
In Europa zou 800V bij V4 nog niet uitgerold zijn voor zover ik weet.
Hier is immers ook geen Cybertruck.

Maar als dat wel is, is dat belangrijk nieuw, ook voor lange(re) reizen binnen Europa, omdat er al zoveel V4’s zijn.

Hier een deel:

[ Voor 34% gewijzigd door Puppetmaster op 20-04-2026 23:44 ]

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op maandag 20 april 2026 @ 16:23:
[...]
PPE?

Premium Platform Electric (PPE) is a modular car platform for electric cars developed by Volkswagen Group brands Audi and Porsche

Bij mijn weten is er geen enkele 800V auto die 200kW haalt met z’n converter op 400V

[DigiK-oz]

Dani86 schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:30:
De V4 Supercharger levert ook 800V, de Cybertruck is ook een 800V systeem.

Die wordt niet geleverd in Europa, maar de V4 Supercharger is hierop afgestemd + om open te gaan voor andere merken.

Wellicht een optie voor de 800V rijders hier? Ik zie steeds meer V4s, ook best wat V2 sites die zijn omgebouwd naar V4 (Erfstadt, Waldlaubersheim).

V4 stations uit het hoofd (die ik gebruikt heb)

FR:

Roye
Artenay
Duinkerken

DE:

Erfstadt
Waldlaubersheim
Rauenberg
Merklingen
Pforzheim
Hilden

Kijk ook op supercharge.info

Het stikt ondertussen van de V4's (pak hem beet 65% van de SUCs in Europa), maar met een 800V systeem houdt het bij 100KW gewoon op. De V4 kan geschikt gemaakt worden voor 800V (mede i.v.m. cybertruck inderdaad) maar in Europa zijn dat er nul, in Amerika inmiddels wel een aantal.

Overigens laad ik op vakantie best regelmatig bij SUC's, maar alleen V4 i.v.m. de langere kabels zodat je geen 2 plekken in beslag hoeft te nemen. Ja, het houdt op bij 100KW, maar dan nog ben ik in een half uurtje weer onderweg in plaats van rond de 20 minuten - boeien...

[Crupa]

Puppetmaster schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:39:
Daar zou ik idd wel in geïnteresseerd zijn; of bestuurders van een 800V auto in Europa ook verschil merken bij een V4 tov een V3.
In Europa zou 800V bij V4 nog niet uitgerold zijn voor zover ik weet.
Hier is immers ook geen Cybertruck.

Maar als dat wel is, is dat belangrijk nieuw, ook voor lange(re) reizen binnen Europa, omdat er al zoveel V4’s zijn.

Hier een deel:
[Afbeelding]

Is er een website/app waar je op 800V laadpalen kan filteren?

[Maasluip]

JTHZZ schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:51:
[...]

Excuus, dat was met mijn vorige auto met 400V. Tesla doet bij (sommige?) superchargers aan load balancing.

Alle superchargers doen aan een vorm van loadbalancing.
V2 had twee stalls op 150 kW, dus max 150 kW als je alleen stond of delen met twee.
V3 heeft 4 stalls op 575 kW met max 250 kW (in Europa ~256 kW geleverd, in de VS zelfs 325 kW)
V4 kan al het vermogen verdelen over alle stalls, als dat zo geconfigureerd is, en redelijk standaard is net als V3, 1 cabinet van 575 kW per 4 stalls.

Maar goed, de 250 kW van Tesla is maar een korte piek die je alleen in optimale omstandigheden haalt.

[JTHZZ]

Crupa schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 10:37:
[...]

Is er een website/app waar je op 800V laadpalen kan filteren?

Niet dat ik weet, maar aangezien de CCS standaard maximaal 500A levert kun je er vanuit gaan dat alle palen van meer dan 200kW ook 800V doen. Tesla is daarop de enige uitzondering omdat ze voor hun eigen auto’s de standaard iets oprekken naar een 250kW piek(je).

[JTHZZ]

Dani86 schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:30:
De V4 Supercharger levert ook 800V, de Cybertruck is ook een 800V systeem.

Die wordt niet geleverd in Europa, maar de V4 Supercharger is hierop afgestemd + om open te gaan voor andere merken.

Wellicht een optie voor de 800V rijders hier? Ik zie steeds meer V4s, ook best wat V2 sites die zijn omgebouwd naar V4 (Erfstadt, Waldlaubersheim).

V4 stations uit het hoofd (die ik gebruikt heb)

FR:

Roye
Artenay
Duinkerken

DE:

Erfstadt
Waldlaubersheim
Rauenberg
Merklingen
Pforzheim
Hilden

Kijk ook op supercharge.info

Leuk al die V4s maar in Europa draaien ze gewoon op 400V. Bovendien zijn er ondertussen in de meeste landen zoveel alternatieven dat ik denk dat er steeds minder niet-Tesla’s komen. De prijzen zijn ook niet zo heel interessant meer zonder abonnement.

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 21-04-2026 11:51 ]

[_birdie_]

JTHZZ schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 11:50:
[...]

Leuk al die V4s maar in Europa draaien ze gewoon op 400V. Bovendien zijn er ondertussen in de meeste landen zoveel alternatieven dat ik denk dat er steeds minder niet-Tesla’s komen. De prijzen zijn ook niet zo heel interessant meer zonder abonnement.

Tesla is flink duurder geworden (vooral gedurende de dag)

[Notna]

Modbreak:

Kunnen we weer terug naar ontopic posts ane niet algemene posts over laadpalen? Die kunnen namelijk prima in het zustertopic: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

Dank!

[ReconE]

Tommie12 schreef op donderdag 9 april 2026 @ 09:44:
[...]

jep.

Een wat verlate reactie. Ik heb in april twee retours geboekt met LeShuttle voor juli en augustus 2026: €261 en €307. Al met al redelijk te doen die bedragen, gelukkig geen €500. Dus voor wat het waard is.

[Tommie12]

ReconE schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 16:05:
[...]

Een wat verlate reactie. Ik heb in april twee retours geboekt met LeShuttle voor juli en augustus 2026: €261 en €307. Al met al redelijk te doen die bedragen, gelukkig geen €500. Dus voor wat het waard is.

En hoe veel tijd zit er tussen de heen en terugrit?
Ik heb de indruk dat de prijs een heel stuk hoger is als je er 2 weken tussen laat.

[Hamer]

We zijn er uit! Komende zomer ga ik een roadtrip maken door (midden) Engeland en Wales. Zelf heb ik een Tesla M3 dual 2024 versie. Nu zie ik best veel Tesla superchargers staan, maar ik kom ook veel "Gridservice" en Pod Point superchargers tegen. Weet iemand of ik hier met mijn gewone Leaseplan laaddruppel terecht kan of hebben jullie tips voor een andere laadpas (voor de zekerheid)?

Iemand ervaringen met snelladers in Engeland en Wales?

[Harrie van Til]

Hamer schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:22:
We zijn er uit! Komende zomer ga ik een roadtrip maken door (midden) Engeland en Wales. Zelf heb ik een Tesla M3 dual 2024 versie. Nu zie ik best veel Tesla superchargers staan, maar ik kom ook veel "Gridservice" en Pod Point superchargers tegen. Weet iemand of ik hier met mijn gewone Leaseplan laaddruppel terecht kan of hebben jullie tips voor een andere laadpas (voor de zekerheid)?

Iemand ervaringen met snelladers in Engeland en Wales?

Zoek even met de zoekfunctie bovenaan de pagina. Er staan meer dan genoeg ervaringen in dit topic.

[ReconE]

Tommie12 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 16:10:
[...]

En hoe veel tijd zit er tussen de heen en terugrit?
Ik heb de indruk dat de prijs een heel stuk hoger is als je er 2 weken tussen laat.

€261: dagretour, zelfde dag heen en terug.
€307: 16 dagen tussen heen en terug.
Ik denk dat het ook uitmaakt hoe ver je van tevoren boekt. Eerder boeken maakt het wat minder duur. Wat denk jij?

[ReconE]

Hamer schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:22:
We zijn er uit! Komende zomer ga ik een roadtrip maken door (midden) Engeland en Wales. Zelf heb ik een Tesla M3 dual 2024 versie. Nu zie ik best veel Tesla superchargers staan, maar ik kom ook veel "Gridservice" en Pod Point superchargers tegen. Weet iemand of ik hier met mijn gewone Leaseplan laaddruppel terecht kan of hebben jullie tips voor een andere laadpas (voor de zekerheid)?

Iemand ervaringen met snelladers in Engeland en Wales?

Ik weet niet wat je met je druppel in de UK kan doen. Ik heb een gratis Electroverse kaart aangevraagd, waarmee je veel laadmogelijKheden hebt met redelijke laadprijzen.

[Tommie12]

ReconE schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 23:46:
[...]

€261: dagretour, zelfde dag heen en terug.
€307: 16 dagen tussen heen en terug.
Ik denk dat het ook uitmaakt hoe ver je van tevoren boekt. Eerder boeken maakt het wat minder duur. Wat denk jij?

Ik heb in Februari geboekt, heenrit middel Juli op een vrijdagavond, terugrit op een zaterdag 15 dagen later in de namiddag... 500€.

Maar om het even over EV's te hebben. Kan je tijdens het wachten snelladen? Zijn er nu voldoende Tesla laders of andere laders? Hoe waren de recente ervaringen, staan die altijd vol of heb je kans?

[Tommie12]

Hamer schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:22:
We zijn er uit! Komende zomer ga ik een roadtrip maken door (midden) Engeland en Wales. Zelf heb ik een Tesla M3 dual 2024 versie. Nu zie ik best veel Tesla superchargers staan, maar ik kom ook veel "Gridservice" en Pod Point superchargers tegen. Weet iemand of ik hier met mijn gewone Leaseplan laaddruppel terecht kan of hebben jullie tips voor een andere laadpas (voor de zekerheid)?

Iemand ervaringen met snelladers in Engeland en Wales?

En welke laaddruppel heb je? Welk bedrijf zit er achter?

Ik heb een laaddruppel van 50Five/Numobi/Arval. In UK nog niet geprobeerd, maar in Ierland viel de acceptatie (en de dichtheid van het laadnetwerk) nogal tegen.
De app van 50five is ook zo'n drama om iets in te zoeken dat ik meestal de app van Shell gebruik. Bij elke lader die ik daarin vond en waar ik wou gaan laden werkte mijn laaddruppel. En voor noodgevallen heb ik dan ook een Shell kaart en dan vraag ik nadien mijn geld terug.

[Oekol]

Al zo vaak naar Portugal geweest met de auto maar nog nooit bij de SuC Roye kunnen laden. Zou weer niet gebeuren totdat er een sanitaire stop gedaan moest worden voor 1 van de passagiers. Wat een nette plek is dat en de sanitair is ook super schoon. We waren er in de ochtend en vroegen ons af hoezo het zo schoon was. Nog geen 10min later kwam er al(weer)? een schoonmaakster aanrijden. Aanrader!

[mv_ak]

Bij het boeken van een overtocht naar Corsica kreeg ik de volgende waarschuwing, van toepassing op Griekenland. Wel iets om rekening mee te houden in de planning mocht je die kant opgaan.

Voor routes binnen, van en naar Griekenland moeten elektrische voertuigen hun batterijlading beperken tot maximaal 40% van hun totale capaciteit.

Melding kwam naar voren bij gebruik van Ferryscanner.com

[ASW1]

Ecological schreef op zondag 12 april 2026 @ 13:35:
[...]


Snap ik! Vergeet niet dat je vaak op locatie ook nog om een gratis “upgrade” kan vragen dan kan je vaak voor goedkoop een andere auto rijden!

Net op Inverness Airport aangekomen en het is gelukt! Eigenlijk verhuurden ze geen elektrische auto's op die lokatie zeiden ze, maar ze hadden er toevallig toch eentje staan en die mocht ik meenemen.
Een enorme Peugeot 5008 meegekregen, wat een slagschip. Had liever was kleiners gehad voor de smalle Schotse country roads maar dit moet het dan maar zijn. Geen granny erbij gekregen helaas, maar wel een grote 73kWh accu dus dat zal best goedkomen, al zijn de laders extreem dun gezaaid waar we heen gaan. We gaan het meemaken. Gelukkig wel de Electroverse en Mobilize pas meegenomen. Op naar Mellon Udrigle!

[jongetje]

ASW1 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 15:46:
[...]

Net op Inverness Airport aangekomen en het is gelukt! Eigenlijk verhuurden ze geen elektrische auto's op die lokatie zeiden ze, maar ze hadden er toevallig toch eentje staan en die mocht ik meenemen.

Even een blonde vraag, waarom heb je dan niet een benzine wagen meegenomen, zeker als er weinig laadpunten zijn?

[ReconE]

Tommie12 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 07:52:
[...]

Ik heb in Februari geboekt, heenrit middel Juli op een vrijdagavond, terugrit op een zaterdag 15 dagen later in de namiddag... 500€.

Maar om het even over EV's te hebben. Kan je tijdens het wachten snelladen? Zijn er nu voldoende Tesla laders of andere laders? Hoe waren de recente ervaringen, staan die altijd vol of heb je kans?

Ja vreemd dat jij zoveel meer moet betalen, ik heb in april de periode 24-7 tot 9-8 geboekt. Snap het niet.
Je kan bij die terminals van LeShuttle snelladen via Engie. Tesla is daar ook ja.
Hoe druk het daar is? Durf het niet te zeggen.

[ASW1]

jongetje schreef op woensdag 22 april 2026 @ 16:28:
[...]

Even een blonde vraag, waarom heb je dan niet een benzine wagen meegenomen, zeker als er weinig laadpunten zijn?

Voor het leuk, voor de uitdaging.

[Dani86]

mv_ak schreef op woensdag 22 april 2026 @ 12:52:
Bij het boeken van een overtocht naar Corsica kreeg ik de volgende waarschuwing, van toepassing op Griekenland. Wel iets om rekening mee te houden in de planning mocht je die kant opgaan.

Voor routes binnen, van en naar Griekenland moeten elektrische voertuigen hun batterijlading beperken tot maximaal 40% van hun totale capaciteit.

Melding kwam naar voren bij gebruik van Ferryscanner.com

En dat terwijl P&O op hun nieuwe schuiten over het kanaal DC en AC laders hebben, met een volle accu de boot af.

[JTHZZ]

Dani86 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 22:58:
[...]


En dat terwijl P&O op hun nieuwe schuiten over het kanaal DC en AC laders hebben, met een volle accu de boot af.

Opladen op een zware scheepsolie verstokende veerboot is wel het ultieme bewijs dat elektrisch rijden lang niet altijd duurzaam is..

[ Voor 8% gewijzigd door JTHZZ op 23-04-2026 07:39 ]

[ASW1]

Dani86 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 22:58:
[...]


En dat terwijl P&O op hun nieuwe schuiten over het kanaal DC en AC laders hebben, met een volle accu de boot af.

Ik ben het nog nooit tegengekomen op een ferry, heb je daar een link van?
(Niet dat ik het überhaupt zou wilken opladen op scheepsdiesel)

[FrenzyFreak]

@Dani86 De enige mogelijke reden daarvoor moet een verdienmodel zijn. Wat moet dat wel niet kosten per kWh?

[KrlGl]

ASW1 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 23:43:
[...]

Ik ben het nog nooit tegengekomen op een ferry, heb je daar een link van?
(Niet dat ik het überhaupt zou wilken opladen op scheepsdiesel)

Volgens deze site wel..
Inclusief een indicatie van de kosten.

[ASW1]

KrlGl schreef op donderdag 23 april 2026 @ 00:03:
[...]


Volgens deze site wel..
Inclusief een indicatie van de kosten.

Ik weet dat het met name in Scandinavië wel bestaat maar op ferries van/naar de UK ben ik het nog nooit tegengekomen .

[Dani86]

Tsja, als je echt zó duurzaam wilt zijn dan moet je de chunnel nemen naar de UK.

Of nog beter, een fietsvakantie nemen.

Die paar Kwh gaat echt niet uitmaken. Daarbij zijn de nieuwe P&O schuiten over het kanaal hybride en full electric ready.

Mij lijkt het een handige service als je haast hebt.
Als je geen haast heb, laad je in Frankrijk op een kernreactor

Offtopic; het ligt ook echt aan de energiemix hoe veel je EV uitstoot. Ik meen me te herinneren dat het voor Nederland realistisch gezien gemiddeld 40gr co2 per km is.

[Dani86]

KrlGl schreef op donderdag 23 april 2026 @ 00:03:
[...]


Volgens deze site wel..
Inclusief een indicatie van de kosten.

Interessant, lijkt me wat oudere Info: P&O staat er niet bij en de Oscar Wilde vaart over het kanaal momenteel.

(Ik zit in de intermodale logistiek dus moet een beetje weten wat waar vaart)

[Tommie12]

Dani86 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:12:
Tsja, als je echt zó duurzaam wilt zijn dan moet je de chunnel nemen naar de UK.

Of nog beter, een fietsvakantie nemen.

Die paar Kwh gaat echt niet uitmaken. Daarbij zijn de nieuwe P&O schuiten over het kanaal hybride en full electric ready.

Mij lijkt het een handige service als je haast hebt.
Als je geen haast heb, laad je in Frankrijk op een kernreactor

Offtopic; het ligt ook echt aan de energiemix hoe veel je EV uitstoot. Ik meen me te herinneren dat het voor Nederland realistisch gezien gemiddeld 40gr co2 per km is.

De schepen die Kiel Göteborg of Oslo doen bieden ook laadmogelijkheden aan, en varen zeker niet electrisch...
Dat is zelfs heavy oil, en geen diesel.

[Dani86]

Tommie12 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:30:
[...]

De schepen die Kiel Göteborg of Oslo doen bieden ook laadmogelijkheden aan, en varen zeker niet electrisch...
Dat is zelfs heavy oil, en geen diesel.

Ik heb het over de nieuwe klasse van P&O over het kanaal niet over de Nordics.

+ als jij op die boot ligt te maffen vaart ie idd op bunker/fuel oil.

Maar de generator draait op industriële diesel. Dat zijn zulke grote generators, dat jij je autootje wel/niet oplaadt gaat echt geen verschil maken

[Tommie12]

Dani86 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:34:
[...]


Maar de generator draait op industriële diesel. Dat zijn zulke grote generators, dat jij je autootje wel/niet oplaadt gaat echt geen verschil maken

Onzin, elke kWh die moet geleverd worden door die generatoren kost ca 0,3l brandstof.
Het is niet dat die energie uit het zeewater gehaald

[Pr088]

Dani86 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:12:
Tsja, als je echt zó duurzaam wilt zijn dan moet je de chunnel nemen naar de UK.

Of nog beter, een fietsvakantie nemen.

Die paar Kwh gaat echt niet uitmaken. Daarbij zijn de nieuwe P&O schuiten over het kanaal hybride en full electric ready.

Mij lijkt het een handige service als je haast hebt.
Als je geen haast heb, laad je in Frankrijk op een kernreactor

Offtopic; het ligt ook echt aan de energiemix hoe veel je EV uitstoot. Ik meen me te herinneren dat het voor Nederland realistisch gezien gemiddeld 40gr co2 per km is.

Duurzame energiemix in Nederland is ongeveer 50,5%. Dus de EV rijdt praktisch half op duurzame energie en half op fossiel. Op locatie (daar waar je rijdt) is de uitstoot natuurlijk wel 0.

[The Legend]

Gisteravond rond 21.00 vertrokken, kleine 1300km naar de Franse zuidkust. Alles nu op IONITY geladen. In Duitsland gekozen om iets om te rijden om het Bitburg-binnendoor-stuk te vermijden. Daardoor bij IONITY Brohltal kunnen laden. Voordeel van de route inmiddels vaker te hebben gereden, is dat je de bekende laadstations wel een beetje uit je hoofd kent. Omdat niemand naar de wc hoefde, voor de 2e stop besloten om IONITY Hauconcourt te proberen. Niet geheel onverwachts is dat ‘s nachts niet perse een aanrader maar hij ligt wel vrijwel direct aan de snelweg. Daarna door naar Langres, Macon, Saint-Rambert en Tavel. Uiteindelijk rond 10.00 gearriveerd. Dus 13 uur incl. laadstops. Prima reis weer

[peutje]

ASW1 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 00:09:
[...]

Ik weet dat het met name in Scandinavië wel bestaat maar op ferries van/naar de UK ben ik het nog nooit tegengekomen .

Naar scandinavie meerdere aanbieders van ferrys met laadmogelijkheden.

[ASW1]

peutje schreef op donderdag 23 april 2026 @ 17:36:
[...]

Naar scandinavie meerdere aanbieders van ferrys met laadmogelijkheden.

Het ging over Dover-Calais.

[ddgcpeters]

Aankomende Juni gaan we voor het eerst een langere reis met onze EV (Enyaq) maken, naar Oostenrijk. Nu gaat het hier vaak over abonnementen nemen om goedkoper uit te zijn. Maar als ik even reken obv m'n verbruik en ABRP, dan kom ik op zo'n 360 kwh uit voor heen en terug. Zoals net hierboven genoemd is Ionity met abo inmiddels ook 0,44 euro, de meeste laders zonde abo lijken 0,70 of 0,80 euro te zijn. Dan kom ik op een verschil van ong 100 euro uit.. aan de ene kant veel geld, aan de andere kant is het minder dan een week boodschappen en geeft het ons wel de vrijheid om net aan te sluiten wanneer het ons uitkomt. Of zie ik nog iets over het hoofd, reken ik met te lage normale prijzen?

[EDB]

ddgcpeters schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 13:52:
Aankomende Juni gaan we voor het eerst een langere reis met onze EV (Enyaq) maken, naar Oostenrijk. Nu gaat het hier vaak over abonnementen nemen om goedkoper uit te zijn. Maar als ik even reken obv m'n verbruik en ABRP, dan kom ik op zo'n 360 kwh uit voor heen en terug. Zoals net hierboven genoemd is Ionity met abo inmiddels ook 0,44 euro, de meeste laders zonde abo lijken 0,70 of 0,80 euro te zijn. Dan kom ik op een verschil van ong 100 euro uit.. aan de ene kant veel geld, aan de andere kant is het minder dan een week boodschappen en geeft het ons wel de vrijheid om net aan te sluiten wanneer het ons uitkomt. Of zie ik nog iets over het hoofd, reken ik met te lage normale prijzen?

Verbruik is afhankelijk van heel veel factoren. Als je een beetje beladen bent en wat tempo maakt ga je in dit jaargetijde ook al richting de 20kw per 100 km met jouw Skoda. Met bijvoorbeeld 2200km retour zit je al snel aan de 450kw.
Ik sluit meestal het goedkope IONITY abo af, dat scheelt wel wat. Je gaat gelukkig niet langs de IONITY op de drukste dagen van het jaar want dan kun je IONITY beter links laten liggen, veel te druk.

[ddgcpeters]

EDB schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 14:20:
[...]

Verbruik is afhankelijk van heel veel factoren. Als je een beetje beladen bent en wat tempo maakt ga je in dit jaargetijde ook al richting de 20kw per 100 km met jouw Skoda. Met bijvoorbeeld 2200km retour zit je al snel aan de 450kw.
Ik sluit meestal het goedkope IONITY abo af, dat scheelt wel wat. Je gaat gelukkig niet langs de IONITY op de drukste dagen van het jaar want dan kun je IONITY beter links laten liggen, veel te druk.

Dat van die drukte bij Ionity was ik wel bang voor, had daar al wel berichten van voorbij zien komen. Hoger verbruik door de belading had ik inderdaad niet bedacht. Misschien dan Ionity abbo, maar er niet te strak op willen plannen. Je hebt m er in 2 laadsessies ook al weer uit natuurlijk.
Dank voor het meedenken in ieder geval.